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13 Dic 2021 Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad Fotos espía del nuevo Audi A3 CityhopperS. Baldauf/SB-Medien Audi trabaja a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo compacto «crossoverizado». El Audi A3 Cityhopper llegará al mercado con el objetivo de situarse como una alternativa premium a modelos de la talla del Ford Focus Active. Este modelo, con genes Allroad, hará uso de una mecánica híbrida enchufable. Su lanzamiento comercial se llevará a cabo en 2022. El Audi A3 Sportback será «crossoverizado». Audi está trabajando a pleno rendimiento en un interesantísimo e importante proyecto que dará como resultado la entrada en escena de un nuevo miembro que pasará a engrosar las filas de la familia A3. El compacto de la firma de Ingolstadt recibirá «un traje a medida» con el objetivo de poder rivalizar, entre otros, con el Ford Focus Active. El nuevo Audi A3 Cityhopper será una realidad. Hace un tiempo considerable que la marca alemana puso en marcha toda la maquinaria para afrontar el proceso de desarrollo del nuevo A3 Cityhopper. Estamos ante un compacto «crossoverizado» que hereda la filosofía aplicada a los modelos Allroad de Audi. La fórmula de la «crossoverización» será aplicada al A3 Sportback para cautivar al público que desea lucir una imagen más aventurera pero que no están decididos a hacerse con la alternativa SUV que podemos encontrar en la gama. El Audi Q3. Foto espía del nuevo Audi A3 Cityhopper durante su fase de desarrollo en el norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi A3 Cityhopper El número de avistamientos del nuevo A3 Cityhopper está creciendo a un ritmo acelerado. Ello es sinónimo de que el desarrollo ha tomado ritmo y de que las pruebas a plena luz del día y en carretera abierta al tráfico aumentan. Sin embargo, y en esta ocasión, a diferencia de avistamientos anteriores, el prototipo capturado por las cámaras de nuestros fotógrafos espía se está enfrentando a un entorno hostil. Audi ha trasladado el desarrollo del nuevo A3 Cityhopper al norte de Europa. Más concretamente a la región de Escandinavia. ¿El motivo? Llevar a cabo las pruebas de invierno. Sí, es cierto que el invierno no ha comenzado aún de manera oficial en el Viejo Continente. Sin embargo, ya se dan las condiciones ópticas para realizar este tipo de pruebas. Hay hielo, nieve, y las temperaturas son extremas. Estéticamente será un modelo rápidamente reconocible. Y es que lucirá numerosos rasgos distintivos. Hace apenas unas semanas publicamos una reveladora recreación del nuevo A3 Cityhopper que permite descubrir cómo será el diseño exterior. La premisa sobre la que viene trabajando Audi está clara. Trasladar la fórmula del Audi A4 allroad quattro a un modelo de categoría inferior. Ahora bien, la solvencia del A3 Cityhopper lejos del asfalto estará, en cierta, limitada. El nuevo compacto «crossoverizado» de Audi apuesta por la tecnología híbrida enchufable La mecánica híbrida enchufable del nuevo Audi A3 Cityhopper En lo que respecta al apartado mecánico del nuevo A3 Cityhopper, está claro que apostará sin complejos por la electrificación. Los últimos prototipos cazados ponen de manifiesto que estará disponible con mecánica híbrida enchufable (PHEV). Las unidades de pruebas lucen los pertinentes avisos de un sistema eléctrico de alto voltaje y, lo que es igualmente importante, se puede apreciar perfectamente la tapa situada en la aleta delantera izquierda que esconde la toma para recargar la batería. Llegados a este punto, debemos tener presente que, en el caso de que la gama A3 Cityhopper se componga exclusivamente de motorizaciones híbridas enchufables, quiere decir que solo estará disponible con tracción delantera. Ahora bien, no debemos descartar que sean ofertadas mecánicas gasolina o diésel convencionales. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo del nuevo A3 Cityhopper está fijada para el próximo año 2022. El debut en sociedad se llevará a cabo en el Salón del Automóvil de París que se celebrará en el segundo semestre. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html

13 de diciembre de 2021 Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil y los policías municipales te pueden poner diversas multas por llevar el coche sucio o lavarlo en la calle. Toma nota. Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Para evitar multas, no sólo hay que cumplir con las normas de tráfico cuando circulas con tu vehículo, sino también, otra serie de cuestiones y factores por los que las diferentes autoridades competentes te pueden llegar a sancionar. Además de cumplir con las normas de circulación, llevar el coche en buen estado técnico (con la ITV en regla, con los neumáticos en buen estado, sin que ningún elemento de la carrocería corra el riesgo de desprenderse, etc.) es vital por razones de seguridad, además de evitarse sorpresas desagradables que se traducen en multas. Sin embargo, un buen número de conductores puede considerar que circular con el vehículo sucio no entraña ningún riesgo ni para la seguridad ni para “su economía”… Pues bien, circular con algunos elementos del coche muy sucios también puede acarrear multas. El origen de las posibles multas que te puedan poner los agentes de Tráfico de la DGT está en el artículo 104 en su punto b) de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. y en su interpretación. Dicho artículo trata todas las cuestiones relativas por las que te pueden inmovilizar el vehículo y en su punto b, se dice lo siguiente: “El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial”. Llevar la matrícula en buen estado también evita multas Dependiendo de los elementos del vehículo que estén sucios, las multas al respecto pueden ser de lo más variadas. En el caso de llevar sucio un cristal delantero, las sanciones pueden variar entre los 80 y los 200 euros. Por su parte, en el caso de llevar en mal estado el limpiaparabrisas, la multa ascendería a los 80 euros. Otro elemento del vehículo que se suele ensuciar mucho y cuyo buen estado estético o físico también acarrea multas es la matrícula. En este caso, circular con alguno de los números o letras no legibles o identificables acarrea una sanción de 200 euros, la misma multa en el caso de que el vehículo no la lleve. Más grave es el caso en el que al propietario del vehículo se le haya ocurrido la “genial idea” de falsificar la matrícula o manipularla adrede, en cuyo caso la multa ascendería a los 6.000 euros y una pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Por último, los diferentes agentes de la policía local con autoridad competente también te pueden llegar a multar si te pillan lavando el coche en la calle o en la vía pública. En este caso, son los Ayuntamientos de cada pueblo, municipio o ciudad los que tienen la potestad de sancionar al respecto y según las multas de los diferentes Consistorios, las multas pueden llegar hasta los 3.000 euros. Así que, ya sabes, si quieres lavar tu vehículo, mejor hazlo en un centro autorizado o en un lugar habilitado para ello y con los permisos oficiales correspondientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pueden-poner-por-tener-sucio-coche-lavarlo-en-calle_248011_102.html

13 de diciembre de 2021 Baterías de estado sólido, ¿la tecnología revolucionaria para impulsar ya el coche eléctrico? Las baterías para coches eléctricos siguen evolucionando. ¿Son la tecnología adecuada para impulsar la verdadera revolución eléctrica? Las baterías de estado sólido pueden ser la revolución del coche eléctrico La revolución y democratización del coche eléctrico pasa, en gran medida, por una mejora de las baterías. La evolución de las pilas del vehículo permitirá alargar las autonomías, tiempos de recarga más cortos y una vida útil más longeva. Tres pilares sobre los que se tiene que asentar la industria del coche eléctrico para los próximos años. En los últimos meses y años te hemos ido contando los diferentes avances que se han hecho públicos. Así, este mismo septiembre te contamos que StoreDot había conseguido grandes avances en la recarga de baterías utilizando celdas cilíndricas para sus baterías de iones de litio. Por su parte, la Universidad de Queensland en Australia ha desarrollado una batería de grafeno que asegura ser 60 veces más rápida en su llenado que las actuales y que soportaría hasta 3.000 ciclos de carga. Pero lo cierto es que, aunque ambos avances apuntan a próximos pasos en la buena dirección, las baterías de iones de litio siguen siendo el desarrollo más seguro para implementar en los próximos años. Y utilizando estas baterías de iones de litio, aquellas de estado sólido son las que parece que mejor resultado ofrecen. Así son las baterías de estado sólido Si nos atenemos a una explicación sencilla y muy resumida, las baterías de iones de litio cuentan con dos electrodos de metal (cátodo y ánodo) separados por un líquido conductor (electrolito) que permite el paso de las partículas ionizadas de un electrodo a otro. En el proceso químico que desemboca esta reacción, estas partículas arrastran la producción de electrones a los bornes de la batería. Cada espacio con esta disposición se denomina celda que, con la suma de todas, terminan formando una batería. Con las baterías de estado sólido, el líquido separador desaparece y se sustituye por otro material (que puede ser un vidrio). ¿Las principales ventajas? Según los primeros resultados, la autonomía de la batería aumenta y, sobre todo, no se produce un deterioro en el elemento separador que en las baterías de litio convencionales provocan peores rendimientos con el paso del tiempo y mejoran la seguridad, eliminando la posibilidad de sobrecalentamientos y, en el peor de los casos, incendios. El desarrollo de estas baterías ya está siendo apoyado por los fabricantes. Toyota anunció hace años que trabaja en esta tecnología, que considera clave para el desarrollo del coche eléctrico, y que impulsará en sus vehículos híbridos aprovechando la falta de deterioro en unas baterías que se cargan y descargan constantemente, lo que supone un mayor estrés para las mismas. Pero los japoneses no son los únicos que han tomado este camino. El Grupo Stellantis ha anunciado un acuerdo de colaboración con Factorial Energy, una empresa especializada en la producción de baterías. Según sus cuentas, estas nuevas baterías permiten obtener entre un 20 y un 50 por ciento más de autonomía en baterías del mismo tamaño de las que ya se utilizan, además de ser más seguras y longevas en su uso. El acuerdo, firmado para los próximos años, debería dar sus frutos a partir de 2026, año en el que el Grupo Stellantis espera incluir este tipo de tecnología en sus vehículos electrificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estado-solido-la-tecnologia-revolucionaria-impulsar-ya-coche-electrico_247897_102.html

13 de diciembre de 2021 Los trucos infalibles para circular bien y seguro por una rotonda No todos los conductores circulan de forma correcta por las rotondas. La DGT vuelve a recordarnos las claves para hacerlo adecuadamente. Los tres momentos clave al circular por una rotonda y los consejos de la DGT. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados, el 10 por ciento de los accidentes que se producen en la carretera tienen lugar en las rotondas. Un escenario que ya es muy habitual no solo en las ciudades, también en las carreteras fuera del ámbito urbano. Seguro que coincides conmigo al considerar que hay muchos conductores que no circulan de la forma correcta por las rotondas. ¿Son seguras las rotondas españolas? En este artículo lo analizamos. Y es que, aunque sea ya un elemento casi familiar para todos nosotros, no está de más recordar las normas básicas para saber cómo afrontar la entrada o la salida de una rotonda, las prioridades de paso, etc. Toma nota de lo que nos explica la DGT en sus últimos gráficos acerca de cómo debemos afrontar una rotonda de forma segura y sin poner en peligro al resto. Consejos de la DGT para circular por las rotondas. Cómo circular por una rotonda El primer momento clave al afrontar una rotonda es la entrada. Según cifras de Axa, más de la mitad de los accidentes que se producen en una rotonda tiene lugar en las incorporaciones. Según la DGT, lo importante al principio es reducir la velocidad y ceder el paso a los vehículos que están circulando por el interior de la rotonda. Si hubiera dos carriles o más, deberás colocarte en el idóneo en función de tu destino: si vas a tomar la primera salida, quédate en el carril de la derecha; si vas a tomar una salida posterior, puedes utilizar los carriles interiores. Una vez estemos dentro de la rotonda, es igualmente importante escoger el carril por el que vamos a circular. Misma idea que antes: si vas a coger la primera salida, circula por el carril de la derecha, el exterior; si vas a cambiar de sentido o tomar una salida posterior, puedes coger un carril interior, pero asegúrate de ir cambiando al carril exterior de forma progresiva, segura y utilizando siempre los intermitentes. Recuerda también que el mal uso de los intermitentes en una rotonda puede significar una multa de 200 euros. Estas luces intermitentes son también importantes en el tercer momento clave de la rotonda: la salida; indicar nuestras intenciones puede prevenir un accidente. Además, si no te ha dado tiempo a cambiar al carril exterior y llega tu salida, debes respetar la prioridad de los vehículos que circulan por fuera. Si no es posible tomar la salida con seguridad, o si hay tráfico denso, lo mejor es dar otra vuelta a la rotonda, asegurándote de ir tomando el carril exterior como antes hemos dicho. Cómo actuar en una rotonda al encontrarnos con una ambulancia: Foto: DGT. Otros detalles a tener en cuenta en una rotonda Por ejemplo, si se aproxima un vehículo de emergencias a las proximidades de una rotonda, hay que tener en cuenta varias cosas. Lo primero, mantener la calma y no realizar maniobras bruscas. Estos vehículos siempre tienen prioridad cuando están de servicio y llevan encendidas las señales acústicas y luminosas. Aquí te contamos en detalle cómo actuar. Si, por ejemplo, se acerca a la rotonda un grupo de ciclistas, hay varios detalles a tener en cuenta. Todo dependerá de si el ciclista en cabeza del pelotón ha entrado o no el ceda el paso, si circula en solitario… Aquí te damos todas las claves para saber qué hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-infalibles-circular-bien-seguro-por-rotonda_248019_102.html

13 de diciembre de 2021 ITV en coches diésel, de gasolina y eléctricos: los precios más caros y baratos Pasar la ITV con un coche puede ser diferente en función de la mecánica. Para los eléctricos la prueba es más sencilla y, en la mayoría de casos, más barata. Los precios de las ITV varían en función del tipo de mecánica del vehículo. Cada vez que hablamos de los precios y los procedimientos de las ITV, en primer lugar hay que recordar que en cada Comunidad Autónoma los precios a pagar pueden variar de forma considerable. En cuanto a la forma de realizar la inspección, variará en función del tipo de mecánica: por ejemplo, a un coche eléctrico no se le realizará una prueba de emisiones, mientras que a un vehículo de GLP o GNC se le tendrá que realizar una inspección visual del depósito de gas para cerciorarse de que no hay fugas. El precio también varía en función del tipo de mecánica del vehículo. Tal y como nos cuentan desde AECA-ITV, los vehículos electrificados vuelven a sacar ventaja también en este apartado. Recuerda que hay también ciertos trámites administrativos que se benefician de algunas ventajas, como por ejemplo el impuesto de matriculación, que varía en función de las emisiones de CO2. Los vehículos de gas y electrificados presentan diferencias a la hora de realizar la ITV... y en sus precios. Aunque, como decimos, el precio depende fundamentalmente de la comunidad autónoma, la ITV en un coche eléctrico debería salir más económica que un coche de gasolina, y mucho más que en uno diésel. Según AECA-ITV, el precio de la inspección de un vehículo con motor térmico oscila entre 30 y 50 euros, siendo más caro el examen en un coche diésel que en uno de gasolina. En cambio, la ITV en un vehículo eléctrico puede oscilar entre los 20 y los 32 euros. Es decir, podríamos encontrarnos diferencias de hasta 30 euros al pasar ITV con un coche eléctrico respecto a uno diésel, con una clara ventaja para los primeros. En el caso de los híbridos enchufables, también podemos encontrarnos precios más asequibles, en función también de si la parte térmica es de gasolina o diésel. En cambio, para los híbridos convencionales, sí que deberán pasar la prueba de emisiones, si bien deberá aplicarse el protocolo del fabricante en cuestión, ya que el coche a ralentí el motor que funciona es el eléctrico. Para los coches de gas antes comentados, aparte de la mencionada revisión visual, el propietario deberá aparte llevar un certificado (expedido por el concesionario) que haga constar que el depósito de gas es el original y otra certificación previa de una empresa homologada que haya revisado que todo en el depósito esté en orden. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-coches-diesel-gasolina-electricos-precios-mas-caros-baratos_248014_102.html

11 Dic 2021 ISR Team Italia competirá con dos GT3 de Audi en el GTWC Europe 2022 ISR Team Italia ya compitió en las Blancpain GT Series con maquinaria de Audi entre 2014 y 2017. El equipo dirigido por Ferdinando Geri e Igor Salquarda competirá con dos Audi R8 LMS GT3 Evo a tiempo completo en 2022. La formación amplía su proyecto tras firmar una memorable temporada 2021 en el Campeonato Italiano de GT. El equipo ISR Team Italia regresará a la parrilla del GT World Challenge Europe en 2022. Tras ser parte de las Blancpain GT Series entre 2014 y 2017, la estructura liderada por Ferdinando Geri e Igor Salaquarda vuelve al campeonato organizado por SRO para competir con un par de Audi R8 LMS GT3 Evo a tiempo completo el próximo año. De esta forma, el equipo contará con dos GT3 en cada uno de los diez eventos del calendario con alineaciones de pilotos aún por confirmar. Tras una exitosa campaña en el GT Italiano, el equipo del ex director de Audi Sport Italia y Salaquarda ya ha probado sus nuevos coches en el mismo test celebrado en el circuito de Valencia en el que Valentino Rossi probó con el Team WRT. Ferdinando Geri hará las veces de director del equipo ISR Team Italia en una temporada en la que la formación incluso podría contar con algún piloto vinculado directamente con Audi: «El anuncio de este nuevo programa en el GT World Challenge Europe supone un desafío de tan alto nivel que a la vez trae gran satisfacción y responsabilidad. Representar a Audi Sport en el campeonato es un gran honor y haremos todo lo posible para obtener los mejores resultados que podamos. El nivel del campeonato es altísimo, pero contaremos con un enorme apoyo de la dirección técnica de Igor Salaquarda. Nos otorgará su gran trabajo y experiencia como esta temporada. Intentaremos sacar el máximo partido a nuestro trabajo y determinación para lograr buenos resultados en pista». Mientras tanto, Igor Salaquarda se ha mostrado especialmente satisfecho con la posibilidad del equipo de volver a competir en las 24 Horas de Spa, prueba en la que ya han competido en el pasado con respaldo oficial de Audi Sport: «Estar de regreso en los circuitos más importantes de Europa es una gran satisfacción y estoy realmente feliz de compartir esta nueva aventura con Ferdinando Geri. Tenemos un gran respeto mutuo después del trabajo que hemos llevado a cabo juntos. ISR Team Italia ha sido diseñado para dejar su huella en algunas de las carreras más prestigiosas del mundo como los 1.000 Km. de Paul Ricard o las 24 Horas de Spa. Creo que esta última es la carrera que todo piloto GT sueña con correr alguna vez en su vida». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/isr-team-italia-competira-dos-gt3-audi-gtwc-europe-2022-202183401.html Fotos: GT World Challenge Europe

12/12/2021 En el siguiente vídeo se enfrentan el Audi RS 6 Avant, el BMW M5 CS, el Mercedes-AMG E 63 S y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en una carrera de aceleración. Las berlinas deportivas de segmento E son un mercado exclusivo con potencias superiores a los 600 CV en el que los fabricantes alemanes son los grandes líderes casi en solitario. Pero, ¿cuál es el más rápido de todos? Para dar respuesta a esta pregunta, el Audi RS 6 Avant, el BMW M5 CS, el Mercedes-AMG E 63 S y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid se enfrentan en una carrera de aceleración. En uno de los últimos vídeos de Carwow han decidido enfrentar a los cuatro pilares que sostienen este competitivo segmento dominado por marcas alemanas. Todos ellos tienen más de 600 CV, son automáticos y cuentan con sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Además de grandes y lujosos, son muy rápidos. Pero solo puede haber un ganador. Audi RS 6 Avant vs BMW M5 CS vs Mercedes-AMG E 63 S vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Antes de que le des al Play, vamos ha hablar de especificaciones. El primero es el Audi RS 6 Avant. Está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de entregar 600 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par, unido a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Tiene un peso de 2.075 kg. El siguiente en la lista para la carrera es el BMW M5 CS. El motor es un V8 biturbo de 4.4 litros que desarrolla 635 CV de potencia y un par máximo de 750 Nm. Está ligado a un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción total M xDrive. Con esta combinación, el M5 CS puede pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. El peso, en este caso, es de 1.825 kilos. A su lado está el Mercedes-AMG E 63 S, que ha sido equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 612 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Cuenta con un cambio automático de nueve velocidades con convertidor de pary un sistema de tracción total 4MATIC. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. El peso, en este caso, es de 2.010 kilogramos. Por último, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Está equipado con un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico de 100 kW alimentado por una batería de iones de litio de 17,9 kWh. Ofrece una potencia combinada de 700 CV y un par máximo de 870 Nm gestionados a través de un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total. Con un peso de 2.365 kg, pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y registra una velocidad máxima de 315 km/h. No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es la berlina alemana de segmento E más rápido en una carrera de aceleración. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-avant-vs-bmw-m5-cs-vs-mercedes-amg-63-s-vs-porsche-panamera-turbo-s-hybrid-979271

13 de diciembre de 2021 Cómo multan los nuevos radares antifrenazo de la DGT: detectan si luego aceleras La DGT seguirá incorporando más radares a las carreteras españolas y nuevas técnicas para multar. ¿Sabes cómo funcionan los radares antifrenazo? El plan de radares para 2022 de la DGT El 2022 será el año con más radares de velocidad en las carreteras españolas. La cifra sigue subiendo a cada año que pasa: en nuestro país, ya se cuentan por 780 radares fijos, 92 de tramo y 545 móviles. Y de momento, ya sabemos que el Consejo de Ministros autorizó la llegada de 26 nuevos radares y la incorporación de más drones para vigilar a los conductores desde el aire. Sin embargo, más allá de incorporar más radares –que también–, la DGT emplea dos fórmulas muy concretas para evitar que los conductores hagan el típico “truco” de frenar justo antes de pasar por donde está esperando radar para hacer la foto, o el otro “truco” de acelerar nada más dejar atrás el mencionado radar. Básicamente, consiste en colocar un radar móvil antes o después del radar fijo para evitar cualquiera de estas dos situaciones. Recuerda que la ubicación exacta de los radares fijos es de obligado conocimiento, pero no en el caso de los radares móviles... y ahí es donde juegan los agentes de tráfico con estas dos fórmulas o técnicas para cazar al conductor. Así pues, podemos hablar, por un lado, de los radares antifrenazo: para evitar que el conductor espere al último momento para frenar y evitar la multa por exceso de velocidad, se ubica un radar móvil unos metros antes que el radar fijo, lo que permite conocer a los agentes la velocidad a la que se circulaba antes de llegar a este último radar. Por otro lado, están los también conocidos como radares en cascada: en este caso, el radar móvil se ubica después del fijo, cuando el conductor se piensa que ya no será multado después de evitar el flashazo en el primero. Aquí te contamos en detalle los límites de velocidad actuales en las carreteras españolas y las multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/como-multan-nuevos-radares-antifrenazo-dgt-detectan-si-luego-aceleras_247894_102.html

Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824

Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824 . . . . . . . . . . . . . . . .

11/12/2021 Cuando probamos el Audi TT RS nos pareció un ejemplar de esos que podrían ser futuros clásicos, con una personalidad envidiable gracias al mítico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Sin embargo, todo va virando hacia la electrificación y parece que nos queda poco tiempo para disfrutar de ejemplares de este tipo. De hecho, ahora sale el Audi TT RS Heritage Edition, una edición especial que sirve como despedida de este modelo en el mercado estadounidense. Todavía no se dice nada de Europa, donde el modelo actual fue lanzado en 2019 e incluso el año pasado llegó la edición 40 years of quattro. El TT RS Heritage Edition saldrá en Estados Unidos en una tirada limitada a 50 unidades. Serán diez ejemplares de cada uno de los cinco colores especiales de la herencia de la marca de los cuatro aros, tonos que fueron llevados por el mítico Audi Ur-quattro. Son configuraciones muy llamativas que incluyen el color exterior y la tapicería del interior. La primera consiste en un exterior en Alpine White con el interior en cuero Ocean Blue y costuras plateadas y le sigue el que va al revés: con el Helios Blue por fuera y un interior en cuero Diamond Silver y puntadas azules. Por otro lado, aparece uno con carrocería en Stone Gray y habitáculo en Crimson Red con costuras en gris, seguido de otro con el Tizian Red para el exterior y un cuero en Havanna Brown. El último es de los más llamativos al tener una pintura exterior Malachite Green y el interior Cognac Brown con pespuntes en negro. Para lograr las combinaciones anteriores se recurre al programa de personalización Audi exclusive, que introduce algunos colores por primera vez en el mercado estadounidense. También se suma el grabado «Heritage Edition», con el orden de encendido del motor de cinco cilindros («1-2-4-5-3») en la parte trasera. No pueden faltar otros detalles exclusivos de equipamiento como llantas de 20 pulgadas en acabado bitono, pilotos traseros OLED, salidas de escape en negro, molduras exteriores en aluminio, eliminación del alerón trasero, volante y palanca de cambios en Alcántara o alfombrillas RS. Lo que no cambia en el Audi TT RS Heritage Edition es su tradición mecánica. Siguiendo la estela del Audi quattro de la década de los 80, se mantiene una mecánica de cinco cilindros que es llevada a su extremo en este modelo. El 2.5 TFSI entrega nada menos que 400 CV y 480 Nm de par, siempre ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 280 km/h. Con esta afectuosa despedida se despide el Audi TT RS de Estados Unidos. El modelo normal estará a la venta durante el próximo año por un precio que parte desde 73.200 dólares. Para los aficionados más acérrimos que quieran hacerse con uno de los 50 ejemplares TT RS Heritage Edition, la tarifa asciende hasta los 81.450 dólares, unos 72.005 euros al cambio actual. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824

. . . . . . . . Audi Q4 50 e-tron quattro: a prueba el nuevo SUV eléctrico Nos ponemos a los mandos del nuevo SUV cien por cien eléctrico de Audi, el Q4 e-tron. Exclusividad, tecnologías vanguardistas y eficiencia se dan cita en la nueva propuesta Cero Emisiones de Audi, el Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-50-e-tron-quattro-prueba-nuevo-suv-electrico_68262_113/10049351.html

Audi Q4 50 e-tron quattro: a prueba el nuevo SUV eléctrico Nos ponemos a los mandos del nuevo SUV cien por cien eléctrico de Audi, el Q4 e-tron. Exclusividad, tecnologías vanguardistas y eficiencia se dan cita en la nueva propuesta Cero Emisiones de Audi, el Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-50-e-tron-quattro-prueba-nuevo-suv-electrico_68262_113/10049351.html . . . . . . . . . .

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Audi Q4 50 e-tron quattro: a prueba el nuevo SUV eléctrico Nos ponemos a los mandos del nuevo SUV cien por cien eléctrico de Audi, el Q4 e-tron. Exclusividad, tecnologías vanguardistas y eficiencia se dan cita en la nueva propuesta Cero Emisiones de Audi, el Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-50-e-tron-quattro-prueba-nuevo-suv-electrico_68262_113/10049351.html . . . . . . . . . . . .

12 de diciembre de 2021 Tras los exclusivos e-tron y GT e-tron, el Q4 e-tron abre la puerta de entrada a la movilidad 0 emisiones total en Audi, un SUV a caballo entre los convencionales Q3 y Q5. Audi Q4 50 e tron quattro (30) Poco a poco las gamas de los fabricantes están cambiando de “era”. La electrificación está definiendo al nuevo automóvil y reconvirtiendo al automovilista, que debe también evolucionar para entender y aceptar el automóvil eléctrico como un nuevo modo de transporte que conlleva (por ahora) otras necesidades, diferentes hábitos y nuevos compromisos. Ante esta nueva experiencia, se da continuidad al automóvil como lo conocemos, en el que también su conducción, su confort o su practicidad son, entre otros, los mismos aspectos a valorar. El Q4 e-tron podría pasar perfectamente por ser otro Q más de la variada gama SUV de Audi. En su caso, está desarrollado sobre una base específicamente eléctrica, en concreto la plataforma MEB sobre la que el Grupo VW quiere popularizar el coche eléctrico a través de todas sus marcas (Skoda Enyaq y VW ID.4 serían por ahora los equivalentes al Q4 e-tron). Sus medidas le posicionan entre el Q3 y el Q5. Es un modelo familiar medio (4,6 metros de largo) con muy buen maletero y plazas traseras, con un diseño y una presentación interior más sofisticados que los modelos convencionales; transmite una alta calidad general y, centrándonos ya en esta versión 50 e-tron quattro, ofrece esos otros valores de la marca, como una tracción integral o un tacto de conducción cuidadosamente deportivo. Audi Q4 50 e-tron quattro Su naturaleza eléctrica realza el agrado de conducción y la misma calidad de rodadura del Q4. Es algo común entre los coches eléctricos que el inicio de marcha, el posterior desplazamiento o la respuesta al acelerador sean momentos que llenen de exquisitez la conducción. En este sentido, el Q4 es soberbio. Esta versión de 299 CV (motor delantero de 109 CV y trasero de 204) en condiciones normales se desplaza solo con tracción trasera. El empuje es instantáneo y muy consistente. Y se basta para desenvolverse con agilidad y solvencia aprovechando solo el 25 por ciento de su fuerza, como podemos ver a través del cuadro de relojes en lo que sería el cuentarrevoluciones de un coche térmico. PRESTACIONES Audi Q4 50 e-tron quattro 299 CV Aceleración 0-100 km/h 6,59 s Aceleración 0-400 m 14,75 s Aceleración 0-1000 m 27,11 s Aceleración 0-120 km/h 8,83 s Frenada 140-0 km/h 75,29 m Frenada 100-0 km/h 38,45 m El motor delantero, de tipo asíncrono, tecnología que destaca por su capacidad de sobrecarga en periodos breves y por las mínimas pérdidas de arrastre cuando está inactivo, apenas entra en funcionamiento solo si aparecen pérdidas de tracción detrás o cuando demandamos mucha potencia, convirtiéndose entonces en un dragster en la corta y media distancia, hasta 180 km/h, cuando corta su progresión para no dilapidar la carga de la batería. AUDI Q4 E-TRON: DE CONDUCTOR La conducción del coche eléctrico se ha convertido en una tarea aséptica. Se disfrutan por esa calidad de funcionamiento que surge de la suavidad y nula sonoridad mecánica. Y por sus características, también por la “sólida finura” de rodadura. El Q4 es uno más en este sentido, un coche que te lleva a disfrutar del simple desplazamiento, pero es su caso también de la conducción más que en otros modelos. Según el modo de conducción, modifica las leyes de actuación de diferentes parámetros (dirección y amortiguación activa si dispone de ella) y además la intensidad de la frenada regenerativa. En Eficiency, rueda a vela al desacelerar, y en Dynamic, retiene como una frenada media, lo que en tramo revirado naturaliza mucho una conducción dinámica al retener antes de afrontar una curva. En el cambio se puede seleccionar una retención mayor (B), equivalente a una frenada de 0,3 g, también muy cómodo para conducir en ciudad prácticamente sin pisar el pedal del freno (retiene hasta 5 km/h) o retener en bajadas muy pronunciadas. En los modos Confort y Automático, la retención se ajusta al trazado y a los coches que nos preceden. Además, el Q4 dispone de levas en el volante que permiten regular puntualmente la retención (vela y tres niveles, 0,6, 0,10 y 0,15 g) en cada momento. Audi Q4 50 e-tron quattro El Q4 se siente más deportivo o dinámico también por la respuesta de su chasis. Con las enormes llantas de 21 pulgadas, la amortiguación activa y la dirección progresiva, que se vuelve más rápida a medida que giramos el volante, el Q4 combina un aplomo con una agilidad de reacciones extraordinaria. No esconde su peso, pero sí guía muy bien sus inercias y resulta muy estimulante conducirlo realmente rápido. Puedes apreciar el trasiego de par entre ejes por el gráfico que tiene en cuadro de relojes, no porque suponga romper con la fluidez que presenta en todo momento, quizá también por la intervención de una electrónica que pasa desapercibida. Hasta el pedal del freno tiene un tacto mucho más natural de lo que acostumbran otros coches eléctricos, con un recorrido más firme que el del mismo VW ID.3. Entre tanta tecnología y gran funcionamiento y rendimiento, llaman la atención los tambores traseros, pero ni la potencia ni la resistencia de los frenos resultan cuestionables. CONSUMOS Audi Q4 50 e-tron quattro 299 CV Urbano 14,9 kWh/100 km Carretera 22,5 kWh/100 km Medio 19,0 kWh/100 km Autonomía media 405 km AUDI Q4 E-TRON: A LA CARGA Como en todo eléctrico, el consumo de kilowatios y la posterior recarga de la batería es lo que más puede condicionar el verdadero placer de conducir el Q4 e-tron. Esta versión 50 e-tron quattro recurre a la mayor batería disponible en la plataforma MEB, un conjunto de 12 módulos que almacenan 82 kWh (77 útiles)… y pesa 500 kilos (está ubicada entre los ejes, bajo el piso, centrando y bajando el centro de gravedad). El consumo es tan variable en los eléctricos, que resulta complicado definir una autonomía media del Q4 e-tron, pero sí parece que sea capaz en condiciones habituales conseguir autonomías de unos 350 kilómetros. Nos hemos movido por debajo de 20 kWh/100 km en el día a día urbano con tramos de circunvalación sin hacer uso de la climatización (casi 400 km), pero también por encima de 25 kWh/100 km en autopista y carretera secundaria, lo que llevaría a dejar la autonomía por debajo de los 300 km. Y ya sabemos que las temperaturas muy bajas influyen negativamente también mucho. Esta versión 50 e-tron quattro admite cargas súper rápidas de CC de hasta 125 kW de potencia, que en 38 minutos cargaría la batería de 0 al 80%. Estos suministros no están muy extendidos por nuestro país, apenas se pueden hacer en las estaciones Ionity de la que Audi participa con otros fabricantes. En 53 minutos nosotros hemos cargado del 17% al 100%, con un coste de 53€ (0,79 céntimos el kWh), un precio que se puede reducir mucho con una tarifa de fidelización (17 euros fijos al mes y 0,31 céntimos el kWh). El Q4 admite carga de CA en postes públicos de hasta 11 kW (7,5 horas una carga completa). En casa, en función a la potencia contratada, el tiempo se puede disparar por encima de 15 horas. Dónde y durante cuánto tiempo cargar sigue siendo el mayor inconveniente, aunque en este sentido se ha mejorado mucho, con infraestructuras que empiezan a facilitarlo. Las cargas nocturnas en nuestro domicilio (entre 8 y 10 horas) pueden servir para unos 100 kilómetros de autonomía, pero saben a poco. En definitiva, el Q4 resulta tan rotundo en todos los aspectos y tan capaz en todos los entornos como coche familiar, de viaje, o de puro placer, que “repostar” sigue pesando mucho. ESPACIO Audi Q4 50 e-tron quattro 299 CV Anchura delantera 144 cm Anchura trasera 134 cm Altura delantera 94-104 cm Altura trasera 95 cm Espacio piernas 79 cm Maletero 490 litros FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-50-e-tron-quattro-superprueba-con-todos-datos-nuevo-suv_247813_102.html

10 de diciembre de 2021 La DGT mandará cartas a los conductores en 2022: qué debes hacer para evitar las nuevas multas La DGT se pondrá en contacto con algunos conductores en 2022. Te contamos a qué multas te enfrentas y cómo evitarlas. Las cartas que enviará la DGT a los conductores El mercado de segunda mano es muy importante en nuestro país. De hecho, es la compra-venta de usados la que mejor funciona en estos momentos en nuestro país, donde también se deja notar la crisis de semiconductores y falta de stock de coches nuevos, disparando la venta de automatriculaciones y encareciendo los precios hasta un 15 por ciento en comparación a 2019. Estos cambios que está sufriendo el mercado llegan justo en el momento en el que la DGT ha puesto el ojo en estos vehículos. El organismo quiere hacer de este mercado un espacio más transparente, por lo que será necesario cumplir con algunos requisitos de los que ya se está informando con el envío de cartas. Adiós a los coches zombies y a los siniestros Este mismo año ha entrado en vigor una iniciativa promovida por la DGT. Los plazos para las bajas temporales y definitivas cambian. Hasta ahora, un conductor podía tener su coche de baja temporal de manera indefinida. Esto alimentaba que algunos talleres y particulares utilizaran esta herramienta para dar de baja un vehículo y, posteriormente, exportarlo al extranjero o venderlo por piezas en el mercado negro. Hay que tener en cuenta que la baja definitiva obliga al propietario a llevar al vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) donde el coche se recicla y cada componente es tratado individualmente para conseguir el menor impacto en el medio ambiente. Sin embargo, la baja temporal no obligaba a nada al conductor, sólo lo eximía de contar con un seguro y pasar la ITV para circular. Pero la nueva normativa cambia estas situaciones. Las bajas temporales sólo podrán tener una duración de un año como máximo y sólo pueden ser prorrogadas solicitándolo con dos meses de antelación en una Jefatura de Tráfico. Además, todos los coches que no hayan contado con seguro en vigor o no hayan superado la ITV en los últimos 10 años serán dado de baja definitiva de oficio. Y este no es el único aviso que lanza la DGT. A partir de ahora, todo coche que tras un accidente haya sido calificado como “siniestro total” por parte de la aseguradora, tendrá que pasar la ITV de nuevo para poder circular. Este requisito era inexistente anteriormente y obliga al propietario a realizar este paso previo si quiere evitar multas de 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-mandara-sobres-conductores-en-2022-debes-hacer-evitar-nuevas-multas_247819_102.html

10 de diciembre de 2021 Gasolina y diésel gratis a cambio de dar 0,0 en un control de alcoholemia: campaña de Navidades Una interesante iniciativa para evitar el consumo de alcohol, especialmente entre los más jóvenes, premiará con cheques de combustible a quienes demuestren no haber bebido nada en un control de la policía. Gasolina y diésel gratis a cambio de dar 0,0 en un control de alcoholemia, campaña de Navidades La DGT ha puesto el foco en el alcohol en los jóvenes. De hecho, una nueva iniciativa ahora pendiente de aprobación sancionará a todos aquellos menores de edad que no den una tasa 0,0 en un control de alcoholemia si circulan en patinete, bicicleta, ciclomotor o moto de menos de 125 cm3. A su vez, al volante, sigue abierto el debate sobre si también se debería apostar por una tasa 0 en el alcohol y la conducción. La UE, de hecho, ya lo impulsa desde sus instituciones. Sin embargo, mientras continúa la discusión, surgen iniciativas que tratan de concienciar de los riesgos de beber alcohol cuando se conduce, por poco que sea. En este sentido, hace solo unos meses conocimos una interesante campaña realizada en Valladolid por la cual la Policía Municipal de la ciudad, en asociación con la Federación Española de Espirituosos, premiaba a todos los jóvenes que daban una tasa de 0,0 en los diferentes controles de alcoholemia ubicados por sus calles. Y lo hacía con un cheque de 20 euros canjeable en cualquier gasolinera de Reposol. Collado Villalba estrena la iniciativa Pues bien, ahora de cara las Navidades, hemos vuelto a conocer una iniciativa que persigue el mismo objetivo. Esta vez la campaña se inicia en Collado Villalba, una localidad de la Comunidad de Madrid, también en colaboración con la entidad de Espirituosos de España. Al volante, siempre, cero alcohol: por nuestra seguridad. En concreto, la Policía Local del municipio establecerá durante este viernes día 10 de diciembre diferentes controles de alcoholemia en distintas zonas del municipio con el objetivo, también, de prevenir el consumo de alcohol al volante. En plenas fechas de comidas y celebraciones prenavideñas, el alcohol se convierte en uno de los grandes riesgos potenciales para sufrir un accidente de tráfico. El Ayuntamiento de Collado Villalba, por tanto, premiará también a todos los jóvenes de la ciudad que demuestren en estos controles no haber consumido nada de alcohol. Y lo hará también con un cheque de combustible por importe de 15 euros, canjeable del mismo modo en cualquier gasolinera o estación de servicio de Repsol. Además, un grupo de monitores de la entidad de Espirituosos España acompañará a los agentes en los controles para aportar información sobre la necesidad de no consumir alcohol al volante, recomendando en caso contrario ejercer la rutina del conductor alternativo en el cual siempre un amigo no beba absolutamente nada y pueda desplazar al resto de amigos. Collado Villalba toma esta iniciativa enmarcada en la red “Menores ni una Gota”, a la que pertenece el municipio desde el año 2018. Esta red colaborativa está formada por más de 300 localidades de toda España para promocionar acciones encaminadas a prevenir el consumo de alcohol en jóvenes y menores de edad. Una buena iniciativa, desde luego. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-diesel-gratis-cambio-dar-00-control-alcoholemia-navidades_247875_102.html

10 de diciembre de 2021 Todo sobre las nuevas zonas de bajas emisiones de la DGT: qué coches no podrán circular y multas Las nuevas zonas de bajas emisiones de la DGT tendrán que entrar en vigor el próximo año. Te contamos qué coches no podrán circular y sus multas. Cómo serán las zonas de bajas emisiones y las multas a las que nos enfrentaremos Las nuevas zonas de bajas emisiones de la DGT de implantación obligatoria en todos los municipios de más de 50.000 habitantes cambiarán nuestra forma de movernos en 149 ciudades de todo el territorio nacional. Estos espacios de circulación restringida servirán para reducir la contaminación y animar a una nueva forma de circular y desplazarnos. Como bien sabes, la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética obligará a todos estos municipios a establecer una serie de restricciones a los vehículos más contaminante con el objetivo de reducir el volumen de emisiones contaminantes en el aire. Pero no existen unas directrices sobre los criterios a aplicar, serán los Ayuntamientos los que decidan. El caso de Barcelona y la DGT Como ya te contamos, el Gobierno sólo obligará a los Ayuntamientos a establecer este espacio para el que no ha definido ni extensión ni otras medidas más concretas. Eso sí, ha enviado una serie de directrices que se pueden tomar como partida para el diseño de estas zonas de bajas emisiones, atendiendo a diferentes estructuras. Para definir estas propuestas, la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias y el Área Metropolitana de Barcelona realizaron una guía que se puede tomar como referencia recogiendo los datos obtenidos en la ZBE de Barcelona, una extensión de más de 100 kilómetros cuadrados que engloba a cinco municipios y donde los vehículos sin etiqueta tienen prohibido circular entre las 7:00 y las 20:00 horas. “Una ZBE con cierta ambición en movilidad sostenible debe ir acompañada de una buena oferta de transporte público, un parque móvil menos contaminante y más seguro, la promoción de la bicicleta y espacio para el peatón” señala Marc Iglesias, responsable de Proyectos de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana de Barcelona, en la revista digital de la DGT. En estos momentos, sólo el 9 por ciento de las ciudades con más de 50.000 habitantes en España tienen una zona de bajas emisiones, aunque el 77 por ciento ya cuentan con algún tipo de restricción en el centro de las ciudades. La mayor parte de las ciudades que están realizando cambios apuntan en la dirección que señala Iglesias. Bilbao está estudiando qué horarios aplicar en sus restricciones y apuestan por electrificar toda la flota de taxis. Murcia peatonaliza todos los domingos la Gran Vía, su gran arteria principal y Ciudad Real también estudia la peatonalización de gran parte del centro urbano. Barcelona ha expulsado a los vehículos sin etiqueta durante gran parte del día A qué multas nos enfrentaremos Tal y como sucede con la estructura y los tipos de restricciones que se tienen que aplicar en los próximos meses, los Ayuntamientos también tienen cierta manga ancha a la hora de establecer las sanciones a imponer. Uno de los objetivos de estas zonas de bajas emisiones es dar un amparo legal a las multas, pero no se definen las cuantías. En Barcelona, por ejemplo, las sanciones parten de los 100 euros, pero éstas pueden multiplicarse. Por cada reincidencia, el conductor recibirá sanciones un 30 por ciento superior a la anterior y, además, la normativa deja claro que un conductor que entre en la zona de bajas emisiones y siga circulando por ella será castigado cada 90 minutos con una nueva multa. Más permisivas son las cosas en Madrid o Sevilla. Ambos consistorios castigan con 90 euros saltarse sus zonas de bajas emisiones, permanentes con Distrito Centro (antiguo Madrid Central) en el caso de la capital y puntuales en el caso sevillano donde, al igual que en Madrid, se establecen restricciones puntuales durante episodios en los que la calidad del aire es especialmente mala. Quedamos a la espera, por tanto, de que sea cada Ayuntamiento el que delimite sus propias zonas de bajas emisiones, las restricciones a aplicar en cada espacio y las multas que recaerán sobre los infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-nuevas-zonas-bajas-emisiones-dgt-coches-no-podran-circular-multas_247880_102.html

10 de diciembre de 2021 Europa aprueba el PERTE español del automóvil: así serán las ayudas al coche eléctrico y conectado La Comisión Europea ha aprobado el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para el vehículo eléctrico y conectado. Te contamos todos los detalles. Europa aprueba el PERTE español del automóvil de ayudas al coche eléctrico y conectado La Comisión Europea ha dado luz verde a los 3.000 euros de ayudas que se incluyen en el denominado PERTE español o, dicho de otro modo, el proyecto que ha mandado el Gobierno español al Ejecutivo de Bruselas en el que se incluyen un conjunto de numerosas medidas para una transformación profunda del actual tejido automovilístico empresarial de nuestro país. El también denominado como Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para el vehículo eléctrico y conectado será financiado por el mecanismo de Recuperación y Resiliencia (RRF). Desde Bruselas se argumenta que las ayudas incluidas en el PERTE español estarán destinadas a la investigación, el desarrollo y la innovación (I+D+i), además de la implementación de otra serie de medidas y actuaciones que protegerán el medio ambiente y potenciarán la eficiencia energética de las diferentes empresas gracias al mayor uso de vehículos eléctricos y conectados. Para el periodo 2021-2023, la inversión prevista total en el PERTE español estará dotada de 24.000 millones de euros y su convocatoria se publicará de forma oficial antes de que acabe este año. Según los cálculos del Ejecutivo español, en ese montante total de 24.000 millones de euros se incluirán 4.300 millones de inversión pública/estatal, a los que habría que unir los restantes de 19.700 millones de euros que se movilizarían a través de inversiones privadas. Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo Las ayudas se concederán a través de subvenciones directas o a través de préstamos con unas condiciones favorables. A ellas podrán acceder empresas tanto españolas como extranjeras. Dichas empresas deberán estar relacionadas directa o indirectamente con el vehículo eléctrico y conectado y al menos un 40 por ciento de dichas compañías deberán ser PYMES (Pequeñas y Medianas Empresas). Tanto el Ejecutivo comunitario como el de nuestro propio país ya han reaccionado a la aprobación del PERTE. En el caso de la vicepresidenta comunitaria responsable de Competencia, Margrethe Vestager, ésta ha afirmado lo siguiente: “Este plan español de 3.000 millones de euros contribuirá a hacer posible una cadena de valor innovadora y sostenible para los vehículos eléctricos, en consonancia con las normas sobre ayudas estatales y los objetivos del Pacto Verde Europeo”. Por su parte, desde el Gobierno español ha sido la propia ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, la que ha valorado de forma muy positiva la aprobación de este proyecto: “Este proyecto es una oportunidad histórica de convertir la fabricación del vehículo eléctrico y conectado en un proyecto tractor que refuerce la industria de automoción en todo el país”. Según las estimaciones realizadas por el Gobierno español, la puesta en marcha del PERTE podría generar alrededor de unos 140.000 empleos y su aportación al PIB se situaría entre el 1 y el 1,7 por ciento. Otras previsiones a corto plazo del Ejecutivo de nuestro país apuntan a alrededor de 250.000 vehículos eléctricos matriculados en 2023 y hasta un total de 110.000 puntos de recarga repartidos por toda la geografía española. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprueba-perte-espanol-automovil-seran-ayudas-coche-electrico-conectado_247868_102.html

10 de diciembre de 2021 Conducir con abrigo, guantes o botas de montaña: ¿puede realmente multarnos la DGT? ¿Está prohibido? Seguro que has oído hablar de ello. ¿Conoces a alguien que hayan multado por circular con abrigo o botas de montaña? ¿Y con guantes? ¿Puede o no puede hacerlo la DGT? Pueden o no pueden multarme por llevar abrigo, guantes o botas de montaña. Unos dicen que sí, que es cierto. Otros sostienen que es una leyenda urbana. Y muchos son los que no se atreven a pronunciarse. “Pues yo tengo un amigo que le pasó”. “Eso es imposible, nunca te van a multar por llevar un abrigo, sólo faltaba”. Seguro que en alguna conversación entre conductores lo has escuchado alguna vez. Pero, ¿quién tiene razón? Lo cierto es que no hay ninguna norma específica en el Reglamento General de Circulación que señale que está prohibido conducir con abrigo, guantes o botas de montaña. Quienes vayan a la nieve o tengan que subirse a un coche helado después de toda una noche a la intemperie puede que piensen que están a salvo. Pero realmente no es así. ¿Llevas chanclas en verano y botas en invierno? Porque al igual que sucede con las chanclas en verano, circular con el abrigo puesto, con unos guantes o unas botas de montaña sí puede ser motivo de sanción. Concretamente si no cumplimos con el artículo 17.1 del Reglamento General de Circulación, donde se lee que el conductor debe “estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos” y el artículo 18.1, que reza lo siguiente “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción; así como cuidar la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros”. Y si conducir con chanclas es peligroso, también es hacerlo con unas botas de montaña o con guantes de nieve, pues nos puede faltar mucho tacto en el primer caso y, además, que nuestras manos resbalen a la hora de coger el volante en el segundo caso. Cualquiera de estas sanciones estará castigada con 80 euros. Lo mismo sucede con el uso del abrigo para conducir. Esta prenda puede limitar nuestros movimientos y complicar la conducción, por lo que podemos enfrentarnos a la misma multa. Pero, además, ten en cuenta que el uso del cinturón de seguridad no es del todo eficaz si llevamos un abrigo puesto, lo que puede entenderse como una mala colocación del mismo, algo que con la nueva Ley Sobre Tráfico, Seguridad Vial y Circulación de Vehículos a Motor puede ser motivo de castigo con cuatro puntos del carné de conducir y 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-con-abrigo-guantes-botas-montana-puede-realmente-multarnos-dgt-esta-prohibido_247886_102.html

9/12/2021 El cockpit del Audi RS Q e-tron: la 'cabina de avión' que pilotará Carlos Sainz en el Dakar 2022 El impresionante cuadro de mandos del Audi RS Q e-tron. Un vistazo al interior del Audi RS Q e-tron recordará a cualquier aficionado a los coches a la cabina de un avión, con pantallas y displays que se extienden a lo ancho del salpicadero. Solo con su ayuda, el conductor y su copiloto podrán recorrer de forma rápida y con garantías de éxito miles de kilómetros a través del desierto. Originalmente, en los rallies campo a través se establecía una clara división de tareas: el piloto conduce y el copiloto navega. Sin embargo, hace tiempo que estos papeles han cambiado. En la actualidad el reglamento limita las tareas de navegación con opciones y reglas muy precisas, y el antiguo roadbook en papel para seguir el recorrido ahora es digital. Con su concepto de control y manejo, el Audi RS Q e-tron redistribuye varias funciones entre el conductor y el copiloto. La máquina futurista que presenta Audi en la próxima edición del Dakar. Manejar el volante, acelerar y frenar son las principales tareas de Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel, que se concentran totalmente en el terreno. Ya no tienen que cambiar de marcha, porque el sistema de propulsión eléctrica con convertidor de energía del Audi RS Q e-tron no requiere de una transmisión manual. En el centro del puesto de conducción se encuentra la palanca del freno de mano, realizada en aluminio y acoplada al innovador sistema brake-by-wire, que combina el freno hidráulico con un sistema de recuperación de energía. De este modo, la acción de tirar del freno de mano, al igual que al frenar con el pie, también contribuye a recuperar energía. Pero el principal propósito del freno de mano en los rallies es inducir el deslizamiento del RS Q e-tron antes de las curvas mediante un breve bloqueo de las ruedas traseras que obliga al coche a girar y permite que los cambios de dirección sean especialmente ágiles. Lo dicho, una auténtica cabina de avión comercial.Lo dicho, una auténtica cabina de avión comercial. Hay ocho botones en el volante, situados directamente delante del conductor. Entre otras cosas, controlan el claxon, los limpiaparabrisas y las entradas de datos en el software si el piloto quiere registrar una anomalía en el sistema mediante una marca de tiempo en la memoria. También se puede activar desde el volante el limitador de velocidad para las zonas en las que se prescribe una velocidad máxima. Detrás del volante y en el campo de visión inferior del conductor se ubica una pantalla que proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el sentido de la marcha seleccionado por la transmisión eléctrica continua (hacia delante, hacia atrás o en punto muerto) y la velocidad actual. También muestra alertas para que el piloto pueda reaccionar inmediatamente en el caso de que, por ejemplo, se detecte una parada inminente del sistema o se desconecte la batería de alto voltaje. Dos pequeños displays instalados por encima y hacia el parabrisas funcionan a modo de "repetidores" y aportan información esencial en el campo de visión: a la izquierda se muestra la dirección que indica la brújula, mientras que a la derecha aparece la velocidad a la que se circula. Una pantalla situada justo en el centro del salpicadero, entre el conductor y el copiloto, ofrece información sobre la presión de los neumáticos, el reparto de frenada, el sistema brake-by-wire y muchas otras funciones. La información se resalta en color verde mientras los distintos sistemas funcionan de forma correcta, o en rojo cuando se produce un error. Debajo de esta pantalla se localiza un panel de interruptores cuyas teclas individuales reaccionan de forma sensible al tacto con un punto de presión. Audi ha programado diversas funciones en las 24 zonas de libre asignación predefinidas: por ejemplo, las velocidades máximas preseleccionadas habituales en las zonas de límite de velocidad, o el accionamiento del aire acondicionado. Se pueden configurar diferentes niveles para que los 24 botones admitan distintas asignaciones, desplazando al final las funciones menos frecuentes. Por ejemplo, en caso de avería, desde estos botones es posible desconectar algunos sistemas para llegar con seguridad al destino de la etapa en modo de emergencia ("fail safe"). Lucas Cruz y Carlos Sainz, los españoles que conducirán el RS Q e-tron. El manejo de este panel de interruptores corresponde al copiloto, a requerimiento del piloto. Además de su tarea principal, que es la navegación, el control de estos sistemas ha de hacerse de forma impecable mientras se circula por terrenos accidentados a velocidades de hasta 170 km/h, por lo que el copiloto asume una gran responsabilidad. "Ahora sólo dedico la mitad de mi energía a la navegación y concentro la otra mitad en el control y el manejo de los sistemas del coche, pero me encanta este nuevo reto", declara Edouard Boulanger, copiloto de Stéphane Peterhansel. El recorrido de la siguiente etapa ya no se publica la víspera, como en el pasado. Los equipos sólo reciben esta información cada mañana, 15 minutos antes de la salida de la etapa. Emil Bergkvist, que comparte cockpit con Mattias Ekström, considera que esto es una ventaja: "Como piloto, vengo de los rallies clásicos al sprint. Pero para mí este es el momento ideal para pasar a los raids como copiloto, porque incluso los que ya tienen experiencia en esta disciplina tendrán que acostumbrarse a estas nuevas reglas". La visión del cuadro desde el asiento del copiloto. Grandes desafíos Recibir la información del recorrido con poca antelación, así como el cambio a un formato de libro de ruta digital, plantea grandes desafíos. Para orientarse en el terreno y, al mismo tiempo, mantener la ruta prescrita, los tres copilotos, Emil Bergkvist, Edouard Boulanger y Lucas Cruz, tienen que consultar las pantallas de dos tablets que sustituyen a los anteriores roadbooks de papel, que se manejan con dos mandos a distancia conectados por cables. En el display de la izquierda, el libro de ruta muestra el recorrido. Sólo en caso de fallo de esta tablet la tripulación puede recurrir al roadbook de papel, que inicialmente se suministra sellado; de lo contrario, se enfrentan a una sanción. La tablet situada a la derecha contiene la navegación GPS y valida los waypoints digitales a los que cada participante debe dirigirse. Cuando el coche llega al radio de un waypoint, el conductor también ve las flechas de dirección en la pantalla que tiene a su derecha, debajo del parabrisas. El Audi RS Q e-tron, entrenando arriba y abajo de las dunas. La mayor diferencia con el sistema de navegación que se utiliza en los coches de serie, en los que el dispositivo ayuda a encontrar los destinos con la mayor precisión posible en el tráfico por carretera, es que la navegación en los rallies campo a través debe seguir siendo un reto deportivo. Junto con la actuación del piloto, determina el éxito y la derrota. Por ello, el organizador sólo refleja en el roadbook direcciones a seguir con la brújula, distancias, pictogramas, indicaciones especiales y advertencias de peligro. Por lo tanto, el sistema de navegación en este tipo de competición es sólo una ayuda limitada para los equipos. Al mismo tiempo sirve al organizador como instrumento de control, ya que permite comprobar si los participantes han respetado la ruta y la velocidad en las zonas de control de velocidad a lo largo de cientos de kilómetros en terreno abierto. El cockpit se completa con el sistema Iritrack en la consola central, para los primeros auxilios en caso de emergencia. Con esta tecnología, la organización registra la velocidad, la posición actual del vehículo y puede detectar posibles accidentes. En caso de emergencia el copiloto puede informar directamente si los pasajeros están ilesos, si necesitan asistencia médica o si el equipo de rescate debe ayudar a otro participante que haya sufrido un accidente. El Dakar 2022 se prevé como el más apasionante de las últimas ediciones. La precisión extrema, la velocidad y la gran cantidad de tareas a realizar caracterizan el trabajo digitalizado en el modernísimo puesto de conducción del Audi RS Q e-tron. Y, sin embargo, incluso en los rallies campo a través, es el factor humano el que determina el éxito deportivo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11513196/12/21/El-cockpit-del-Audi-RS-Q-etron-la-cabina-de-avion-que-pilotara-Carlos-Sainz-en-el-Dakar-2022.html

Audi R8 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/proximo-audi-r8-sera-totalmente-electrico-977765#modal_421 . . . . . . . . . .