Ocio

La DGT cuenta ya con 39 drones, de los que 23 tienen la capacidad de denunciar automáticamente. En segundo lugar, con un 16 por ciento de las sanciones, emerge la no utilización del cinturón de seguridad, o su uso incorrecto, así como de los sistemas de retención infantil. Fácilmente detectable desde el aire, la eficacia de los drones en este tipo de controles resulta más eficaz que las patrullas en carretera. El uso del teléfono móvil al volante y no respetar marcas viales, otras conductas muy denunciadas por los drones En tercer lugar, los drones de la DGT emiten ya hasta un 12 por ciento de las multas por uso del teléfono móvil en la conducción, tanto por hablar como por manipular dispositivos electrónicos. Desde Tráfico se han sensibilizado enormemente con este problema, al considerarse ya las distracciones como la primera causa de fallecimiento en accidente de tráfico, por delante del alcohol y la velocidad excesiva. La DGT usa ya los drones para vigilar principalmente las carreteras secundarias. Otro 12 por ciento de las sanciones que imponen los drones de la DGT hoy en carretera tienen que ver con infringir la norma de no respetar las marcas viales, como invadir carriles contrarios o adelantar por líneas continuas. Por último, hasta un 4 por ciento de las denuncias tramitadas por los drones son generadas por no respetar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros al adelantar a ciclistas. Generalmente, una vez detectada la infracción por medio del dron, la información es recibida por una patrulla cercana de la Guardia Civil, que es la encargada de detener al infractor y notificarle la multa en la mayoría de ocasiones. Aunque, eso sí, no es condición “sine qua non”, ya que las denuncias pueden tramitarse también automáticamente y sin necesidad de notificación sobre el terreno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-infracciones-vigilan-ya-drones-dgt-nos-multan-en-carretera_300494_102.html

1 de octubre de 2024 Estas son las infracciones que vigilan ya los drones de la DGT y así nos multan en carretera La DGT dispone ya, oficialmente, de al menos 39 drones que son usados por agentes para controlar y vigilar el tráfico. Pero, ¿por qué multan? ¿Cuáles son las principales infracciones que detectan? Una pista: no es la velocidad… Estas son las infracciones que vigilan ya los drones de la DGT y así nos controlan en carretera El equipamiento de la DGT para controlar las carreteras hace años que es cada vez más extenso. A las patrullas convencionales de agentes, tanto con coches camuflados como rotulados de la Guardia Civil, se unieron los radares de todo tipo, como móviles, fijos o de tramo, los helicópteros Pegasus sobrevolando, las cámaras de control de móvil o cinturón (que ya se cuentan por 245) y, recientemente, incluso nuevas furgonetas y motos camufladas, estas últimas vigilando especialmente las actitudes de los motoristas en carretera, considerados ya usuarios vulnerables. A todo ello, nuevos dispositivos se han sumado también desde 2018 al equipo de control de la DGT: los drones. Pequeños, manejables y fáciles de usar, actualmente Tráfico dispone de un total de 39 dispositivos confirmados, de los que solo 23, eso sí, tienen la capacidad de denunciar. El resto realiza en realidad labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. Pero, ¿por qué sancionan exactamente estos nuevos medios aéreos? Los drones centran ya su vigilancia en las carreteras secundarias Según ha informado Telecinco, la DGT centra ya la vigilancia con drones en las carreteras secundarias, donde hay más riesgo de accidente, y ayudan con una gran eficacia a controlar conductas irresponsables que causan un gran número de siniestros. Son capaces además de sobrevolar zonas de difícil acceso y tener una gran visión panorámica de todo el entorno. Infografía de la DGT sobre cómo funcionan los drones. Con una autonomía confirmada por la DGT de entre 20 y 40 minutos reales en el aire, los drones vuelan a alturas de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en labores de seguimiento por ejemplo de vehículos. Estas aeronaves no tripuladas pueden soportar también una gran variedad de temperaturas, de hasta 45 grados, siendo capaces de monitorizar con sus cámaras de alta definición vehículos a distancias de hasta 10 kilómetros. Por eso, son prácticamente indetectables al volante. Tras sobrevolar las zonas vigiladas, los drones son manipulados por un operador de cámara que es quien recibe las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. Desde ahí, las infracciones registradas son luego usadas como pruebas para ejecutar las denuncias, recibiendo además el Centro de Gestión correspondiente a la vez y en tiempo real las imágenes del estado del tráfico en la zona. La mayoría de multas de los drones son por no respetar prioridades de paso y no usar el cinturón Pero, conocido cómo operan los drones en carretera, vamos ya a lo importante. Y, a día de hoy, la mayoría de infracciones por las que está multando la DGT con estos nuevos medios aéreos tienen que ver, según el informe de Telecinco, con el no respeto de las prioridades de paso. Hasta el 28 por ciento de las multas que tramitan son por esta infracción detectada en intersecciones y rotondas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-infracciones-vigilan-ya-drones-dgt-nos-multan-en-carretera_300494_102.html

Primera semana de multas en la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Más de un 70% de vehículos en uso cuenta con etiqueta B y C en las ciudades Prácticamente inminentes por tanto estas prohibiciones en Bilbao, la ciudad además acaba de confirmar en las últimas horas a cuántos coches afectará esta medida. Y es que si hasta ahora se calculaba que 7 de cada 10 vehículos sufrirá restricciones cuando se confirmen los vetos a los coches con etiquetas B y C de la DGT, ahora los datos confirman sobre el terreno y, según las captaciones de las cámaras, esta realidad. Y es que en la primera semana de entrada en vigor de las multas en la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao el Ayuntamiento de la capital vasca confirma que, de los 385.000 accesos registrados por las lecturas de sus cámaras, nada menos que el 50,46 por ciento correspondía a vehículos con etiqueta C de la DGT y un 20,53 por ciento a vehículos con etiqueta B. Aunque estos últimos coches son los que en Bilbao no podrán circular a partir de abril de 2025, los datos demuestran que hasta el 71% de los vehículos que hoy se mueven por las ciudades no tendrán derecho a movilidad cuando se confirmen en muchas ciudades las prohibiciones a vehículos con etiquetas B y C . Solo el 20% de vehículos en uso cuenta con etiqueta ECO o Cero Emisiones y no tendrá nunca, por tanto, prohibiciones de uso en ciudad. Y solo el 20% tiene etiqueta ECO o Cero Emisiones de la DGT Esta realidad refleja además que apenas el 3,72 por ciento de los coches que circulan hoy por la Zona de Bajas Emisiones no tiene etiqueta medioambiental, por lo que el impacto va a ser mínimo con prohibiciones solo a esta categoría, mientras que poco más del 20% de vehículos hoy en circulación tendrá siempre derecho de acceso por contar con las etiquetas más ecológicas y medioambientales de la DGT: apenas un 5,67% corresponde a pegatinas Cero Emisiones, mientras que el 15,15% tiene distintivo ECO. Con esta realidad captada ya por las lecturas de cámaras de la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao se confirma, por tanto, que muy pocos coches a día de hoy tendrán vía libre en España para circular por las ciudades sin ningún tipo de prohibición. De hecho, Bilbao confirma también que en su primera semana de entrada en funcionamiento, su ZBE pone al día ya una media de 306 multas diarias… Y eso que todavía no se han iniciado las restricciones a los vehículos con etiqueta B . Pero les quedan solo 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-limitaran-mucho-movilidad-en-espana_300404_102.html

30 de septiembre de 2024 Las restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT limitarán mucho la movilidad en España Más del 70 por ciento de los vehículos que hoy circulan por las ciudades no podrán hacerlo conforme se confirmen las primeras restricciones ya anunciadas a coches con etiquetas B y C de la DGT. Un nuevo dato demuestra la realidad que se vivirá en las Zonas de Bajas Emisiones. Las restricciones a coches con etiquetas B y C de la DGT limitarán mucho l a movilidad en España La fecha se aproxima y desde 2025 van a empezar a aplicarse en España más prohibiciones a vehículos, debido a la entrada en vigor de la mayoría de Zonas de Bajas Emisiones obligatorias que aún no se han activado. Se calcula que, en total, más de 150 ciudades del país con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en funcionamiento por ley estas nuevas áreas con prohibiciones de circulación. Pero la realidad es que de momento apenas el 20 por ciento está vigente. Dentro de todas estas nuevas ordenanzas municipales que ya se están aprobando para poner en uso las ZBE de cada ciudad (recordemos que, aunque la Ley de Cambio Climático las regula, son los ayuntamientos quienes las delimitan y confirman qué coches podrán o no acceder), hemos empezado ya a descubrir además que, a las habituales restricciones comunes a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad y altas emisiones contaminantes, comienzan ya a regularse también las primeras prohibiciones a coches con etiquetas B y C . Y no son precisamente casos aislados, ni muchos menos. Esta es la nueva señal que marca el acceso y las prohibiciones a Zonas de Bajas Emisiones en España. Los coches con etiqueta B y C de la DGT y las ciudades que restringirán su uso Teniendo en cuenta que la etiqueta B amarilla corresponde a todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y hasta 2006 y a los diésel matriculados entre 2006 y 2014, además de a vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006; y que los de etiqueta C verde son todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006 y los diésel matriculados a partir de 2015, además de los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014, son ya al menos 10 grandes ciudades las que anuncian restricciones a todos estos vehículos semi-modernos. Madrid, en su ZBE de Distrito Centro (de momento, eso sí, suspendida por la Justicia), San Sebastián, Palma de Mallorca, Málaga, Getafe o Estepona son algunas de las ciudades que ya han aprobado un plan por fases que terminará por prohibir los accesos a este tipo de vehículos en su Zona de Bajas Emisiones, mientras que Cataluña ha ido todavía un paso más allá aprobando ya incluso un nueva regulación para que ningún coche con etiqueta B de la DGT pueda circular por ninguna ZBE de la comunidad a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2, pero desde el 3 de enero de 2028 ya con prohibiciones de carácter totalmente general. Caso aparte merece también la ciudad de Bilbao, que ya ha iniciado sus multas en la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad, confirmando que desde este mismo próximo mes de abril de 2025 restringirá definitivamente la entrada a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, con la excepción de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029, cuando tampoco podrá acceder ya a la ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-limitaran-mucho-movilidad-en-espana_300404_102.html

Cámaras del nuevo helicóptero radar Falcó del SCT en Cataluña En la fotografía que vemos encabezando este texto, que es de la compañía Pryntec creadora de nuestro protagonista, da la sensación de que se trata de un radar bastante más pequeño que lo habitual. Si bien está acompañado de su tótem particular, lo que son las lentes que controlan son circulares y de un tamaño bastante reducido. Pues ahí detrás lo que encontraremos son unas cámaras de vídeo que monitorizan cada vehículo para comprobar el número de ocupantes que se encuentran dentro de él. Como es de esperar este nuevo dispositivo se está utilizando en los carriles que conocemos como VAO (Vehículos de alta ocupación), que ya sabemos que están limitados en cuanto a sus plazas. Pues según cuentan en el medio catalán ya se están haciendo las primeras pruebas en carreteras francesas y está mostrándose muy efectivo para distinguir la cantidad de ocupantes que van a bordo. Muñecas utilizadas para colarse en el carril Bus-VAO La duda que nos queda es si este radar “cuenta personas” será capaz de distinguir a un muñeco hinchable o maniquí. Porque quizás ya no te acuerdes, pero hace un tiempo la Guardia Civil publicó varias fotografías en la que algunos conductores se acompañaban de estos figurantes para poder circular por el carril VAO y así evitarse bastantes minutos en el atasco. Hay que señalar que la sanción por este comportamiento o por no cumplir con las normas de ocupación de estos tramos es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/indetectables-con-inteligencia-artificial-son-nuevos-radares-van-hincharse-multas_300403_102.html

30 de septiembre de 2024 Indetectables y con Inteligencia Artificial, así son los nuevos radares que van a hincharse a multas Gracias a su tecnología no pueden ser detectados y tienen un pequeño tamaño. Utilizan la inteligencia artificial para emitir las correspondientes multas. Indetectables y con Inteligencia Artificial, así son los nuevos radares que van a hincharse a multas A medida que los coches se dirigen hacia un futuro de una conducción autónoma total (más despacio de lo que se preveía en un principio), las carreteras se están llenando de radares y cámaras para controlar ya muchos kilómetros de la red vial española. Sobre estos últimos, ya os hemos hablado de los dispositivos con inteligencia artificial, justo la herramienta que utiliza este último artilugio que ya se está probando en las carreteras francesas. Hay que recordar que los radares o controladores de conductores, pues ya realizan demasiadas funciones a la vez, dieron un gran paso adelante cuenta empezaron a incorporar los lectores de matrículas dentro de sus componentes. Gracias a ellos se podría agilizar el control de los vehículos en carretera y dieron el paso a la gran implantación de radares de tramo que quiere completar la DGT en los próximos meses. Tanto es así que se podría decir que los dispositivos con ondas, láser y demás están comenzando su pequeño declive. Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race A esta tecnología del control de matrículas se está sumando últimamente la inteligencia artificial, que cada vez está más presente en nuestras vidas. De esta manera, las cámaras pueden controlar diferentes comportamientos de los conductores que están sancionados por el reglamento, con ejemplos como no llevar el cinturón de seguridad abrochado, distracciones al manejar dispositivos como los móviles o incluso los motociclistas sin casco. Otros son capaces de seguir de forma automática a un vehículo durante varios kilómetros, como lo hace el nuevo radar Falco de la DGT catalana. El nuevo radar que cuenta personas Pero los avances no se quedan ahí y cada poco tiempo salen novedades en materia de radares y cámaras, casi tantas como en la industria del automóvil. La última la hemos conocido de la mano de Mundo Deportivo en la que dan a conocer un diminuto dispositivo que se está empezando a probar en Francia y que ha hecho saltar las alarmas en las redes sociales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/indetectables-con-inteligencia-artificial-son-nuevos-radares-van-hincharse-multas_300403_102.html

. . . . . . . . . Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054821.html .

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054821.html . . . . . . . . . .

Esperamos que el próximo Q3 tenga un frontal parecido al Q6 e-tron Claras diferencias respecto a los Tiguan y Terramar también se esperan para el puesto de mando del futuro Q3. Siguiendo un poco los últimos lanzamientos de la marca, se podría dar la bienvenida a un conjunto de tres pantallas con una instrumentación de unas 11,9 pulgadas, una multimedia que alcanzaría las 14,5 pulgadas y una para el copiloto, en este caso opcional, con unas 10,9 pulgadas, parecido a lo visto en el Q6 e-tron. En materia de motores lo que se espera es que este Q3 herede las novedades que hemos visto en sus “primos” del grupo alemán. Por ello lo normal es que ofreciera una gama con motores híbridos ligeros, como el eTSI de 150 CV, así como el híbrido enchufable que podría alcanzar los 272 CV y una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros. Sin olvidar, por supuesto, variantes deportivas como el RS Q3. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/primeros-detalles-proximo-audi-q3-renovacion-total-luchar-contra-ultimo-bmw-x1_300412_102.html

30 de septiembre de 2024 Se espera que en los próximos meses se desvele la tercera generación del Audi Q3, con una gran renovación de diseño y nueva plataforma. Primeros detalles del próximo Audi Q3: una renovación total para luchar contra el último BMW X1 Es uno de los modelos de Audi más significativos y pronto vamos a tener noticias importantes sobre él. Me refiero al Q3, el que probablemente volverá a ser el SUV de acceso a la marca ante la incertidumbre que se cierne sobre el futuro del Q2 y que próximamente desvelará cómo es su tercera generación. Y parece que tendrá bastantes novedades interesantes. A modo de recordatorio, la actual generación del Q3 se lanzó al mercado en 2018 y desde entonces no ha recibido ningún restyling, como si sucedió en su primera entrega. Esto va a provocar que su nueva imagen sea completamente diferente a la que vemos ahora, ya que no existirá ese salto intermedio que le fuera adaptando al último estilo de diseño de la marca de los cuatro aros. Teniendo en cuenta que en los últimos meses se han visto ya numerosos prototipos del próximo Q3 circulando por carretera abierta y cada vez con menos camuflaje, nuestros compañeros de Carscoops se han atrevido a realizar un “render” de cómo podría ser el próximo SUV de Audi. Y por lo visto parece que estaremos ante una versión “mini” del Q6 e-tron, ya que pasará a tener un frontal con la iluminación dividida en dos alturas con tecnología LED Matrix y una parrilla que siguiendo las líneas “Singleframe” cambiará ligeramente. De esta última lo que queda claro es que estará abierta, a diferencia de su hermano mayor eléctrico. El plan es que este nuevo Q3 se asiente sobre la plataforma MQB Evo de la que ya se benefician otros modelos del Grupo Volkswagen como pueden ser el último Tiguan o el Terramar. Y precisamente con este último compartirá línea de montaje en la planta húngara de Gyor. Por ello esperamos que sus medidas sean bastante parejas (el Cupra tiene 4,51 metros de largo) aunque no se parezcan en nada en su diseño. Sin olvidar que para el representante alemán se seguirá apostando por una carrocería convencional y otra de tipo SUV Coupé que en la firma siempre son conocidas con el apellido Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/primeros-detalles-proximo-audi-q3-renovacion-total-luchar-contra-ultimo-bmw-x1_300412_102.html

30 de septiembre de 2024 Los túneles de la M-30 estrenarán una de las novedades más esperadas a partir de primavera de 2025 Se acabó. Uno de los grandes problemas que ha tenido hasta ahora la principal vía de circunvalación de Madrid, la M-30, terminará a partir de la primavera de 2025, según ha confirmado el Ayuntamiento de la capital. Los túneles de la M 30 estrenarán una de las novedades más esperadas desde la primavera de 2025 Por fin. Décadas después, uno de los grandes problemas con los que ha contado la M-30, una de las carreteras con más tráfico de Madrid y su principal vía de circunvalación, se resolverá definitivamente. Hablamos de la mala cobertura GPS, una reivindicación histórica de todos los usuarios que a diario circulan por la ciudad, que no se resolvía y que ahora, por fin, parece que se solucionará a partir de la primavera de 2025, cuando un nuevo proyecto anunciado por el Ayuntamiento entre en funcionamiento. Errática desde sus orígenes debido a la confluencia de tramos completamente subterráneos y práctica ausencia de señal satelital, la cobertura GPS en los túneles de la M-30 será definitivamente total gracias a un innovador plan que ha confirmado ya el Ayuntamiento de Madrid en las últimas horas y que mejorará completamente la experiencia de navegación e información por una arteria fundamental para la ciudad. Nuevo sistema basado en tecnología Bluetooth y balizas electrónicas para tener cobertura GPS El proyecto, ya en marcha con el visto bueno de las autoridades de la ciudad, pretende eliminar definitivamente los puntos ciegos que hasta ahora existían en la cobertura de GPS de los túneles mediante un nuevo sistema basado en tecnología Bluetooth y en nuevas balizas electrónicas. Según han explicado fuentes del Ayuntamiento de Madrid, la instalación de estos componentes se llevará a cabo por toda la vía subterránea, fijándose en los laterales y sobre las bandejas de cables con soportes de aluminio. En concreto, el plan ya iniciado contempla exactamente la instalación de balizas electrónicas con tecnología Bluetooth cada entre 20 y 40 metros en el interior de los túneles de la M-30, garantizando así que haya una cobertura continua y sin interrupciones durante todos los kilómetros de recorridos subterráneos. El presupuesto anunciado es de 223.120 euros y el compromiso adquirido desde el Área de Movilidad es que la instalación de estos componentes se efectúe durante los próximos meses sin interferir en la circulación en ningún momento. La vía no se verá afectada. Con este nuevo sistema de geoposicionamiento, los túneles de la M-30 por fin contarán con buena cobertura GPS, al ofrecer el mecanismo posiciones fijas vinculadas a antenas externas. De este modo el seguimiento de los vehículos y la navegación de rutas será ahora sí preciso, mejorando no solo la comodidad de los usuarios, sino también incidiendo en la seguridad vial al reducir los riesgos de accidentes con nueva información sobre el tráfico disponible ya en tiempo real. También la fluidez de circulación debería así mejorar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tuneles-m-30-estrenaran-novedades-mas-esperadas-primavera-2025_300414_102.html

En caso de encontrar el error en nuestro coche, lo que deberemos hacer es inmediatamente pedir un Certificado de Conformidad (COC) en el concesionario de la marca de tu vehículo. Una vez con este papel, deberás presentarlo en una Jefatura de Tráfico para que se proceda a realizar el cambio. Lo malo de todo esto es que no te será gratuito, ya que te cobrarán el primer certificado, así como una tasa y la nueva etiqueta en la DGT. Es importante que, aunque aquí hayamos explicado la equivocación sufrida en alguna asignación de un coche que le correspondía la etiqueta C y le dieron la B, también conocemos caso que se han dejado a un vehículo sin pegatina cuando en realidad tendría que lucir la B o amarilla en su luneta delantera. En este caso el procedimiento sería exactamente el mismo que he explicado anteriormente. Coches que se pasan a la etiqueta Eco Hay muchos otros conductores que han decidido evolucionar sus coches para que puedan contar con la etiqueta Eco, la cual todavía permitirá circular muchos más años por las zonas de bajas emisiones y tener menos restricciones. Eso sí, no te vayas a creer que cualquier vehículo por arte de magia se puede convertir para disfrutar de todas estas ventajas. Una conversión a GLP puede permitir contar a tu coche con la etiqueta Eco El “truco”, por llamarlo de alguna manera, es que los conductores están adaptando sus coches para que funcionen también con GLP. Es una reparación bastante sencilla que suele durar un día o dos, en la que se instala un depósito de gas y se adapta el motor para que funcione también con este tipo de combustible. Una vez completada y certificada al pasar la ITV, se comunica a la DGT para que realice el correspondiente cambio. Aunque hay un aspecto importante para tener en cuenta, ya que no todos los coches que se convierten para poder circular con GLP se les adjudica la etiqueta Eco. Para ello se ha establecido como condición indispensable que deben ser motores de gasolina que como mínimo cumplan con la normativa Euro 4, los que serían los matriculados a partir del 2006 en adelante. ¿Y los diésel? Pues la teoría nos dice que en este tipo de motorizaciones también se podría realizar la conversión a GLP, pero la mayoría de los centros especializados en nuestro país no la efectúan. Las razones es que la operación, a diferencia de los gasolina, tiene un coste muy elevado y es una operación complicada por lo que en vehículos particulares no suele compensar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cambiar-coche-con-etiqueta-dgt-entrar-en-zona-bajas-emisiones_300421_102.html

30 de septiembre de 2024 Cómo cambiar un coche con etiqueta B de la DGT a la C para entrar en la Zona de Bajas Emisiones ¿Hay métodos legales para cambiar la etiqueta medioambiental de tu coche? La respuesta es afirmativa y aquí te contamos cómo hacerlo. Como cambiar un coche con etiqueta B de la DGT a la C para entrar en la Zona de Bajas Emisiones En 2018 aparecieron las etiquetas medioambientales de la DGT. En un principio parecía que no tenían un propósito claro, pero con el paso de los años y la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones para todas las localidades que superen los 50.000 habitantes, aunque algunas todavía se hagan las despistadas, han tomado una gran relevancia. Incluso algunos conductores han empezado a buscar fórmulas para poder cambiar el color de su pegatina y así poder seguir circulando durante más tiempo en estas áreas. Tras un primer paso en el que se ha vetado el acceso a esos vehículos a los cuales no les corresponde etiqueta, ahora el punto de mira parece que se ha puesto sobre los de la pegatina B , la que es amarilla. Estos son aquellos vehículos de gasolina que se han matriculado entre 2001 y 2006 que cumplan con al menos la normativa Euro 3, así como los diésel entre el 2006 y el 2015 que superen como mínimo la Euro 4. Los coches con etiqueta B empiezan a estar en el punto de mira de varias ciudades Pero algunos conductores se han dado cuenta que, aunque sus coches a los que la DGT les ha otorgado de forma automática la etiqueta B se han matriculado en los periodos mencionados en el párrafo anterior, cuentan con una homologación Euro 4, 5 o 6 en el caso de los gasolina y Euro 6 en los diésel. ¿Qué sucede entonces? Pues que claramente ha habido un error por parte de la administración. Ante esta situación lo primero que debes hacer si dudas si tu coche puede tener mal asignada su correspondiente pegatina (deberían revisarse los coches comprados cerca del año final, 2006 en los gasolina y 2015 en los diésel) consultes la ficha técnica que tiene y compruebes la normativa que cumple su motor. En caso de ser Euro 4 o en adelante en gasolina o Euro 6 en los diésel tienes posibilidad de poder cambiarla. En la ficha técnica del coche puedes comprobar la normativa que cumple tu coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cambiar-coche-con-etiqueta-dgt-entrar-en-zona-bajas-emisiones_300421_102.html

Una de las medidas, obviamente, se centrará en la instalación de nuevos radares fijos multicarril y en más radares móviles. El plan, que consta de nada menos que 228 páginas, indica textualmente que “el incremento de los sistemas de control de velocidad mediante radares en las calles urbanas es una medida fundamental desde el punto de vista de la seguridad vial. Los datos de excesos de velocidad detectados año a año así lo corroboran”. Nuevas balizas luminosas y pasos de cebra inteligente Pero la batería de acciones no se reducirá a la instalación de radares. Ni mucho menos. Otra importante medida contemplada será la instalación de balizas luminosas en más puntos de la ciudad identificados como peligrosos o de concentración de accidentes y siniestros. Hablamos, por ejemplo, de cruces de peatones que atraviesan carriles bus en algunas de las principales calles de la ciudad, donde se colocarán luces rojas en el suelo que se encenderán cuando pase un vehículo para alertar a los peatones. El plan contempla también otra innovadora medida, como son los pasos de cebra inteligentes, que son cruces que incorporan iluminación LED, sensores de movimiento y luces intermitentes que alertan a los conductores a distancia cuando hay un peatón atravesándolos, y otras señalizaciones y dispositivos que se aprovecharán de la última tecnología y de la Inteligencia Artificial. Zaragoza quiere colaborar con Google para establercer toda una red de semáforos inteligentes con inteligencia artificial. La Inteligencia Artificial, de la mano de Google para optimizar también los semáforos En este sentido, el Ayuntamiento de Zaragoza ha pedido ya colaboración con Google para implantar en la ciudad el programa informático Green Light, que permite optimizar el tiempo de paso de los semáforos para adaptarlo siempre en tiempo real a las condiciones del tráfico: mejor la movilidad y mejoran las emisiones. El plan aprobado en Zaragoza también anuncia una expansión de la red ciclista en la ciudad, así como la incorporación de nuevos elementos en las calles que obliguen a reducir la velocidad de los coches, mediante chicanes, macetas, mobiliario y superficies adoquinadas. Esto es solo el inicio de toda una batería de medidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudad-espanola-ya-trabaja-por-0-victimas-en-accidente-aprueba-toda-bateria-acciones_300443_102.html

30 de septiembre de 2024 La ciudad española que ya trabaja por 0 víctimas en accidente y aprueba toda una batería de acciones Zaragoza acaba de aprobar todo un nuevo plan de seguridad vial en sus calles con el objetivo inminente de reducir el número de víctimas en accidente de tráfico a cero. La ciudad española que ya trabaja por 0 víctimas en accidente y aprueba toda una batería de acciones Ya es oficial. Zaragoza da un paso adelante en la seguridad vial de la ciudad y ha aprobado recientemente un nuevo plan que incluye toda una batería de medidas y una guía completa de actuación para lograr el objetivo de reducir a cero directamente el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en sus calles. La capital aragonesa se convierte así en la primera gran ciudad española con una estrategia de esta tipología. Aprovechando los datos positivos que de momento arroja este año 2024, donde solo ha fallecido una persona en accidente de tráfico en sus calles, por las 7 que murieron en 2023 o las 8 de 2022, el Ayuntamiento de la capital aragonesa ha decidido avanzar aún más y elaborar uno de los proyectos más ambiciosos conocidos en España. Más radares móviles y nuevos fijos multicarril La nueva guía de actuación de Zaragoza, en la que el ayuntamiento lleva más de un año trabajando, establece una serie de actuaciones que se irán implementando por toda la ciudad hasta el próximo año 2030, cuando se dará oficialmente por concluido. Realizado de forma multidisciplinar, se espera que el plan tenga una incidencia directa en la disminución de víctimas mortales. La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, presentando el nuevo Plan de Seguridad Vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudad-espanola-ya-trabaja-por-0-victimas-en-accidente-aprueba-toda-bateria-acciones_300443_102.html

FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

El primer Sierra RS500 construido por CNC Motorsport cuenta con un motor Cosworth YB de 575 CV fabricado por Harvey Gibbs, que envía la fuerza a las ruedas posteriores, donde hay un diferencial de tipo viscoso de 10 pulgadas. «Este proyecto nos ha permitido construir un coche fiable y de época que será competitivo en el automovilismo histórico por una fracción del coste de un original«, afirma Alan Strachan. “Estos son para disfrutar, competir duro y justo y sin las preocupaciones de llevar un valioso coche de época a la pista. A los aficionados les encanta ver estos RS500 que escupen llamas al límite y abren la puerta a participar en una gran variedad de eventos en toda Europa”. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

En CNC Motorsport tienen previsto construir tres Sierra RS500 El segundo coche ya está en construcción, con una carrocería completamente nueva con especificaciones de Motorsport que se adquirió al comienzo del proyecto. Además, ya se ha obtenido una tercera carrocería de un donante para el coche final. Cabe destacar que CNC Motorsport se ha encargado de todas las piezas mecanizadas, como montantes, brazos traseros, bujes, pinzas de freno, centros de ruedas y jaula antivuelco, según las especificaciones exactas de los coches de la época de Andy Rouse Engineering. Las aportaciones de Andy y el aprovechamiento del tiempo que pasó con el equipo, así como contar con un Labatts Sierra de la época en las instalaciones, son una garantía de que la construcción fuera fiel a los coches originales. Se emplea una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una instrumentación al estilo de la época e incluso una jaula antivuelco que coincide con el diseño específico de Rouse. Cabe destacar que CNC Motorsport sigue siendo el único productor certificado de jaulas ARE de época por el organismo regulador, Motorsport UK. Así era el Ford Sierra RS500 original El Sierra Cosworth RS500 se anunció en julio de 1987. Solo se produjeron 500 unidades con una serie de mejoras clave para mejorar su rendimiento en las carreras de turismos. Estas incluían un turbocompresor Garrett más grande, un intercooler más grande, inyectores específicos y un sistema de refrigeración adaptado a las exigencias. En el exterior presentaba un alerón trasero adicional, un divisor delantero y se eliminaron los faros antiniebla para mejorar la refrigeración de los frenos. Solo se produjeron 500 coches de carretera con coches de carreras construidos a partir de carrocerías de 909 Motorsport, al igual que el coche de continuación de Rouse. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

29 septiembre, 2024 ¿Nostálgico de los deportivos de los 70 y los 80? CNC Motorsport puede hacer realidad tus sueños La cultura del automóvil del Reino Unido no tiene parangón en ningún otro país europeo. Existen cientos de pequeñas constructores artesanales dedicados, de algún modo u otro, a este sector, ya sea creando deportivos o devolviendo la vida a viejas leyendas del asfalto. Este es el caso de CNC Motorsport, creada por Alan y Andrew Strachan, padre e hijo. Esta empresa británica restaura y recrea turismos históricos de los años 70 y 80, utilizando nuevos materiales y procesos como tecnologías de impresión 3D para que más de estos populares vehículos de competición vuelvan a las pistas. Pues bien, CNC Motorsport ha entregado el primer Ford Sierra RS500 del Grupo A con especificaciones de Andy Rouse Engineering. Creado en colaboración con el cuatro veces campeón de turismos, es uno de los tres RS500 que el especialista en preparación para carretera y competición está construyendo para su uso en circuito. Esta relación viene de largo, pues Alan Strachan fue empleado de Andy Rouse Engineering durante el período de 1989 a 1996 y mecánico del Team Labatts Sierra RS500 en el Campeonato Británico de Turismos, y su hijo Andrew, ensamblaron el primer coche durante los últimos 24 meses junto con otros proyectos, entre ellos la construcción de un BMW 635CSI del Grupo A, la restauración de un Merkur XR4TI (un Ford Sierra para el mercado norteamericano) y un Sierra RS500 de época. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/cnc-motorsport-ford-sierra-rs500/

En un eléctrico vemos que hay riesgos externos y ambientales, riesgos eléctricos, defectos internos y riesgos por fallo del sistema control. Todos pueden causar sobrecalentamiento y cortocircuitos que pueden terminar de la peor manera posible. Sin embargo, la seguridad en las baterías actuales es muy elevada, están bien aisladas de los factores externos y hay dispositivos que monitorean que su estado es correcto a nivel interno. Según el estudio, la probabilidad de fuego en un coche es de 3,2 incendios por cada 10.000 coches. Los eléctricos están por debajo de la media con 2,9 por cada 10.000… También se habla de la intensidad de los incendios en eléctricos y las dificultades para extinguirlos. Sin embargo, se ha comprobado que se liberan cantidades de calor similares y que la propagación tampoco es tan dispar. En uno de combustión la gasolina se puede fugar y provocar la expansión y aquí el litio de la batería es el componente de riesgo. En todo caso, no hay riesgo de sufrir una descarga si se apaga el fuego con agua, pues la batería y el resto de sistemas se desconectan por seguridad en cuanto se detecte algún problema. Se han desmitificado otras afirmaciones como que el envejecimiento o la sobrecarga puede causar incendios de coches eléctricos, algo que no tiene fundamento. Por lo tanto, tampoco hay que dejar estos vehículos aparcados lejos del resto ni otras acusaciones que se han ido haciendo. Los incendios suelen venir de fallos en el aislamiento, en el funcionamiento o a condiciones extremas; algo que los fabricantes están cada vez mejorando en mayor medida. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/coches-electricos-riesgo-de-incendio/533632 Fuente: Aedive

26/09/2024 ¿Es cierto que los coches eléctricos tienen más riesgo de incendio? Los coches eléctricos han tenido que lidiar con muchas dificultades desde su llegada. Además de tener que afrontar un crecimiento lento de la infraestructura que sirve para su carga o de tener precios más elevados, también ha habido algunos mitos que les han perseguido en los últimos tiempos. Uno de los más sonados es que tienen más riesgo de incendio que los vehículos de combustión, algo que se comentó a raíz de algunos vídeos virales que tenían como protagonistas a coches con esta tecnología. Sin embargo, la realidad es bien distinta según un estudio reciente que nos ha llegado. La gente de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) se ha aliado con algunas empresas punteras como Huawei, Iberdrola, Naturgy, Mutua Madrileña, Cesvimap, Wenea y Centro Jovellanos para desmitificar algunos aspectos. Se han centrado en la tecnología de las baterías haciendo un énfasis en el apartado de seguridad para comprobar qué hay de cierto en el tema de los incendios. El riesgo está siempre presente debido a varios factores, pero el caso era comprobar si era mayor o menor que en los vehículos tradicionales. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/coches-electricos-riesgo-de-incendio/533632

Esta elección mecánica, delantera transversal y con transmisión (cuatro marchas) del 127 también al eje anterior se debe a la intención de desmarcarse claramente del Seat 850 Sport Coupé con motor 903 trasero, caja de cambios y tracción posterior, para que tuviera sentido el salto a un modelo claramente más moderno y superior en respuesta, equipamiento, velocidad (155 km/h)... y precio. Pero aunque no era precisamente barato para la época (270.000 pesetas para un PIB per cápita en el año 76 de 219.463), enamoraba por sus formas, su sonido, sus prestaciones, sus butacas con reposacabezas integrados y ese puesto de mando con dos grandes esferas para velocímetro y cuentavueltas y otras tres pequeñas más 'racing' para la temperatura, el voltímetro y el aceite. Un Seat 128 3p y un 1200/1430 Sport 'Bocanegra', en el Jarama. Para mayor gloria de los clientes potenciales, desde 1977, se ofreció con el mítico motor '1430', con 1.438 cc, 77 CV y hasta 165 km/h y algunos refuerzos estructurales. Sin embargo, además de tener que convivir y competir con otras mecánicas más potentes y biárbol como las de los 124, el verdadero enemigo volvió a estar en casa, aunque también venía de 'fuera': el 128 3p. Escudándose en razones estratégicas, Fiat obligó a su filial española a fabricar en 1977 la versión tres puertas del 128 para colocar un sobrante de carrocerías y, además, hacer sombra al bonito, y deportivo 'Golf español' -como lo siguen llamando hoy algunos alemanes en los certámenes de clásicos-, que cesaría su producción definitivamente en 1979, tras un total de sólo 19.431 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

Fabricante Y todo parte a principios de la década con una escisión en Costa, que deriva en la empresa de Tarrasa Inducar -de ahí los logos laterales 'IC'- comandada por Antoni Amat, para hacer un modelo nuevo sobre la plataforma del 127. Así,el diseño se inspiró en el prototipo que Aldo Sessano había tratado de producir para NSU... pero frustrado por la adquisición de esta marca por Audi. Finalmente, con el 'OK' de Seat, Amat y Sessano dieron a luz el llamativo 'Bocanegra' -apodo que tardará bastante en consagrarse y será especialmente fuera de Cataluña-, presentado en 1976 como Seat Sport, dejando claras desde el principio sus aspiraciones prestacionales. Y como lo hace con el bloque básico del 124, de 1.197 cc y 67 CV, pues se bautiza como Seat 1200 Sport. SEAT 1200 Sport "Bocanegra": pruebas en el Centro Técnico FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

28 sep. 2024 Grandes coches que no triunfaron: el Seat 1200 (1200 Sport) Hoy volvemos a viajar hacia atrás en nuestra serie de 'Grandes coches que no triunfaron' para homenajear como merece al mal llamado Seat 1200. Así mencionado, puede que no te diga gran cosa, pero si además de ver la foto lees el nombre completo (1200 Sport) y el apodo con el que se le conocía este coche por su moldura del frontal, 'Bocanegra', será más fácil lograr el efecto '¡Ah...!'. Y no es que precisamente se fabricaran muchas unidades, lo que fue una pena, ya que el Seat 1200/1430 Sport es uno de los Seat más genuinos de la historia, puesto que fue el primero en proyectarse y desarrollarse totalmente al margen de Fiat (en el Centro Técnico de Martorell), matriz gracias a la que la marca española fabricaba en Barcelona modelos bajo licencia desde 1953. Pasados ya los años 50 -de la recuperación económica enmarcados en la autarquía del régimen franquista- y de el llamado 'desarrollismo'- de los 60, la década siguiente es cierto que había empezado con mal pie, dado que la crisis del petróleo de 1973 había vuelto la mirada hacia modelos pequeños y ahorradores por parte de fabricantes y conductores. Las peculiaridades del emergente mercado español también habían posibilitado pequeños escarceos al margen de los diseños italianos. Por ejemplo, el Seat 600 se había cortado, estirado y dotado aquí de cuatro puertas y se había vendido como Seat 800, para aquellas familias que necesitaban algo más de espacio y facilidades para cargar su 'Pelotilla' hasta los topes. El pequeño 'Seílla' había hecho todo lo posible por crecer transformado, además, en comercial y furgoneta, con caja detrás o como furgoneta completa, de la mano de carroceros como Costa o Siata, por no hablar de aquellas creaciones 'de lujo' sobre la misma base (600 Tarraco), tanto en forma de mini berlina como de coche campero (600 Jungla) e incluso de deportivo (600 Milton)... Por no hablar de otras creaciones de Seat sin réplica italiana, como el Seat 850 cuatro puertas o el 127 ídem, que luego pasaría a tener portón en tres y cinco y cuyo éxito de variantes sí que acabaría completando también luego el catálogo de aquel otro país mediterráneo. Sin embargo, ¿qué sentido tenía hacer un vehículo como el Bocanegra? (1200 Sport) Pues que a pesar de los pesares y de las dificultades energéticas, en nuestro país tener un coche ya no era un privilegio reservado sólo a los más pudientes y había otro tipo de compradores que se podían permitir coches más de capricho, por mucho que hoy veamos a nuestro coche protagonista como un deportivo de acceso. De hecho, el proyecto se plantea como casi un compacto de dos puertas con líneas coupé que pudiera seducir con sus líneas modernas y colores vivos a una persona relativamente joven o a una pareja con un par de hijos pequeños, incluso, que quisieran un algo pintón, con habitabilidad para cuatro plazas (era más que un 2+2), algo de maletero y cierta agilidad sin consumos disparados. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-el-seat-1200-1070233

Aumenta el consumo de combustible y las emisiones de carbono Italia sigue un camino similar. Desde hace algunos meses, se estudia la posibilidad de aumentar el límite de velocidad en ciertas autopistas a 150 km/h. Matteo Salvini, ministro de Infraestructuras, ha liderado la iniciativa, argumentando que este cambio sería aplicable sólo en las vías con ciertas características. Con ello se refiere a carreteras que tengan tres carriles, y que se trate de tramos largos y rectos. Sin embargo, sería necesario modificar el Código de circulación para que esta propuesta se pueda llevar a cabo. Otros países del continente, como Polonia y Bulgaria, ya cuentan con límites de 140 km/h, los más altos en Europa después de Alemania. En tanto, Italia y la República Checa están en vías de elevar estos límites, pero las críticas no se han hecho esperar, especialmente por motivos de seguridad. A 150 km/h, los conductores recorren 42 metros por segundo, lo que aumenta considerablemente el riesgo en caso de distracción. Otra crítica frecuente tiene que ver con el impacto ambiental. En la República Checa y en Italia, se argumenta que elevar la velocidad a 150 km/h supondría un aumento del 20% en el consumo de combustible. Esto se traduce en un aumento de las emisiones de CO2. En Alemania, los ecologistas han calculado que el país podría ahorrar hasta dos millones de toneladas de CO2 anuales si se estableciera un límite de 130 km/h en las Autobahn. Una cuestión polémica En España, la discusión sobre la velocidad también ha surgido en repetidas ocasiones. En 2022, el aumento en el precio del combustible hizo que se reconsiderara la posibilidad de reducir el límite a 110 km/h, una medida que ya se había probado en 2011 con resultados mixtos. Finalmente, la propuesta fue desestimada, aunque el debate sobre los límites de velocidad sigue siendo un tema recurrente. En definitiva, la cuestión de si reducir o aumentar los límites de velocidad sigue siendo objeto de controversia en Europa. En Italia, encuestas realizadas entre conductores han mostrado apoyo para elevar el límite a 150 km/h, aunque este tipo de estudios, realizados en plataformas especializadas en motor, suelen reflejar la opinión de un público más afín a estas medidas. Por otro lado, en Alemania, las opiniones están divididas: el 54% de los socios del club automovilístico ADAC se muestran a favor de imponer un límite en las autopistas, mientras que el 41% está en contra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ir-150-autopista-inviable-espana-otros-paises-europa-va-empezar-pruebas-piloto-ano-viene-1406143