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El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html . . . . . . . . . .

06 Dic 2021 El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2022 S. Baldauf/SB-Medien Audi está trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de una importante actualización de su primer SUV 100% eléctrico de producción en serie. El nuevo Audi e-tron 2022 ha sido avistado a plena luz del día en el norte de Europa enfrentándose al frío y la nieve. Se avecina un lavado de cara. Ha llegado la hora de que el Audi e-tron sea puesto al día. Este interesante SUV 100% eléctrico sufrirá próximamente un lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Audi ya está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo. Prueba de ello son los avistamientos de prototipos que ya se han producido. Una vez más, el nuevo Audi e-tron 2022 ha sido cazado a plena luz del día. Sin embargo, y a diferencia de ocasiones anteriores, esta vez el avistamiento ha tenido lugar en el norte de Europa. El desarrollo se adentra en una nueva e importantísima fase. Las pruebas de invierno. Es cierto que el invierno aún no ha comenzado de manera oficial, pero ya se dan las condiciones óptimas para realizar este tipo de pruebas. Foto espía del nuevo Audi e-tron 2022 enfrentándose al frío del norte de Europa Fotos espía del Audi e-tron 2022 Audi ha trasladado su «cuartel general» a la región de Escandinavia. Los ingenieros están llevando al límite la flota de prototipos que han llevado a esta parte del Viejo Continente. Y es que, al tratarse de un vehículo eléctrico, es de vital importancia conocer cuál es su comportamiento al enfrentarse tanto a la nieve como a las bajas temperaturas. Las temperaturas extremas afectan al rendimiento de la batería. El ejemplar de pruebas fotografiado presenta el característico camuflaje de la marca. Un camuflaje que cubre parte del exterior del vehículo. Ahora bien, al tratarse de un lavado de cara, no debemos de esperar cambios radicales en materia de diseño. Las modificaciones visuales se concentrarán en la parte delantera y trasera. Los grupos ópticos serán actualizados y los paragolpes ligeramente revisados. Estos cambios permitirán al Audi e-tron adaptarse a la filosofía de diseño que Audi está aplicando a todos sus nuevos modelos. La marca aprovechará el momento para aumentar el nivel de personalización introduciendo nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación. El equipamiento tecnológico también será reforzado para mejorar la conectividad e incluso los asistentes de conducción. El Audi e-tron sufrirá una puesta a punto. Un lavado de cara que traerá numerosas novedades La autonomía del nuevo Audi e-tron 2022 Más allá de los cambios visuales, será en el sistema de propulsión donde se produzcan las novedades más relevantes. La autonomía del Audi e-tron será mejorada. Se introducirá en la gama una batería de mayor capacidad que superará la barrera de los 100 kWh. Gracias a ello se dispondrá de una autonomía de más de 600 kilómetros con una sola carga. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo Audi e-tron está prevista para la próxima primavera. Se prevé que tenga lugar alrededor de marzo de 2022. Poco después se abrirá el libro de pedidos y se pondrá en marcha la comercialización. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html

04/12/2021 Los urbanos deportivos más radicales de la historia: auténtica brutalidad concentrada Fotos: Los coches urbanos más radicales de la historia Hay urbanos deportivos más equilibrados, mejor puestos a punto y más recomendables. Pero ninguno resulta tan brutal como los de esta lista. Cuando hablamos de GTI un buen motor, un chasis puesto a punto para brillar en una carretera de montaña y ser medianamente utilizable a diario suelen ser los puntos clave. Sin embargo, por suerte, hay ocasiones en que a las marcas de coches se les va la mano y construyen coches de esos que los departamentos de marketing suelen vetar por ser poco rentables. Pura fuerza bruta, sin ningún tipo de concesión. Como los modelos de esta lista. Audi A1 Quattro Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 256 CV, 350 Nm de par máximo, tracción total quattro y cambio manual de seis velocidades. En resumidas cuentas, lo que hicieron los ingenieros de Audi para crear el A1 Quattro fue embutir un Audi S3 dentro de la carrocería de un A1, para construir el urbano más brutal de aquella época. Su aspecto con unas enormes llantas lenticulares de 18’’, detalles lacados en negro, aletas ensanchadas y un prominente alerón puede parecer macarra, pero era totalmente acorde a su personalidad. Por otro lado, los 5,7 segundos que tardaba en pasar de 0 a 100 km/h eran prácticamente la mitad que el 90% de los coches de su tamaño. De hecho, si te cruzas con un A1 Quattro, deberás mirarlo con atención, ya que solo que se fabricaron 333 unidades, que se vendieron por 53.600 euros. Es decir, prácticamente costaba lo mismo que costaba la versión de acceso del Porsche Cayman de la época y 10.000 euros más del Audi S3 de entonces. MG Metro 6R4 Clubman No existe ningún otro coche de 3,64 metros de longitud tan intimidante, exagerado y desproporcionado (los apéndices aerodinámicos repartidos por la carrocería parecen más grandes que el propio coche) que el MG Metro 6R4 Clubman. El Batmóvil a su lado, podría sentirse acomplejado. Sin embargo, lo verdaderamente interesante de este automóvil es que fue un coche de rallyes, desarrollado por una escudería de F1. Y es que, a la hora de desarrollarlo John Davenport, jefe de la división de competición de Austin Rover, pidió ayuda a los ingenieros de la escudería Williams F1, Patrick Head y John Piper, con el encargo de conseguir un rendimiento similar al del Audi Quattro. Se fabricaron 20 unidades de competición y 200 de calle. Estas últimas llegaron en 1984, dotadas de un motor 3.0 V6 de gasolina con 250 CV (380 en la variante de competición), tracción total y un peso que no llegaba a los 1.000 kilos. Al parecer, el coche no era demasiado equilibrado, ni sencillo de conducir, ya que sus reacciones eran bastante violentas. Sin embargo, todos los que lo han conducido coinciden en un punto: es pura brutalidad cuando se trata de acelerar. Peugeot 205 T16 Si este coche es una leyenda, es porque es un prodigio de irracionalidad, del primer al último tornillo. De hecho para construirlo, el especialista Heuliez se dedicó a cortar la parte trasera de 200 unidades del Peugeot 205 GTI, e incorporar un nuevo subchasis tubular capaz de soportar la suspensión y el motor. De acuerdo, todo esto era necesario para homologar el coche que competiría en el Grupo B de rallyes, pero estamos seguros de que hoy alguno de los gurús de los departamentos de marketing infartaría con la simple idea de fabricar un automóvil así. Volviendo sobre el apartado mecánico, este Peugeot contaba con un motor turbo situado en posición central y tracción total. El propulsor era un 1.8 litros de cuatro cilindros procedente del 205 diésel (sí, has leído bien), dotado de una culata de 16 válvulas con un turbo Garrett. El resultado eran 200 CV y un par de 255 Nm para las 200 unidades de calle que se fabricaron -los coches de competición desarrollaban mucho más-. Así las cosas, a las 200 unidades que Simca ensambló de este Peugeot, se las puede considerar el modelo más radical de firma francesa, en toda su historia. A modo de curiosidad, te diremos que todos eran grises, a excepción de la unidad número 1, que era blanca. Las cifras de prestaciones oficiales eran modestas para un coche tan extremo. Pero lo cierto es que todavía hoy sería uno de los urbanos con mejor aceleración: tardaba 6,0 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se quedaba en 210 km/h. Su conducción resultaba muy fluida, ofrecía muchísimo agarre y, una vez que se superaban las 3.000 rpm, la respuesta de este motor turbo era más que suficiente para poner al límite al chasis del T16. Renault 5 Turbo 2 Evolution Si un coche clásico se revaloriza más cada día que pasa, es por algo. En este caso es imposible adquirir un Renault 5 Turbo ‘culo gordo’ por menos de 60.000 euros; mientras que las unidades en buen estado pasan de largo de los 100.000 euros. Y no es para menos. La leyenda de este coche nació en los rallyes, donde debutó con victoria en el Tour de Corse de 1985. Además, durante algún tiempo fue la montura del mejor piloto de rallyes dela historia: Carlos Sainz. Nuestra variante favorita es el Renault 5 Turbo 2 Evolution, del que tan solo se fabricaron las 200 unidades necesarias para homologar el Renault 5 Maxi Turbo que compitió en el mundial de rallyes. Para impulsarse este Renault 5 Turbo recurría a un propulsor turbo 1.4, de cuatro cilindros, ubicado en posición trasera, que desarrollaba 180 CV de potencia, que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar 220 km/h. Cifras estratosféricas para un utilitario de los años 80. Frente al resto de Renault 5 Turbo, además, incluía partes de la carrocería en aluminio (el capó y las puertas), así como un turbocompresor mejorado, un nuevo cigüeñal y válvulas de nueva factura. Renault Clio V6 En el año 2000, el Renault 5 Turbo 2 era un mito del automovilismo y en Renault decidieron homenajearle con un Clio a la altura de su leyenda: el 3.0 V6. Así las cosas, aunque la palabra Turbo jamás figuraría en la trasera de ese Clio, su planteamiento era similar: un urbano con propulsión trasera, el motor situado tras el habitáculo y mucha más de potencia de la normal en estos coches. En décadas no se había fabricado un coche igual y la prueba es que, en la actualidad, un Clio V6 aparcado llamaría tanto la atención como un Ferrari. No obstante, cabe destacar que este Clio vivió dos vidas muy distintas. La primera coincidiría con el Fase 1 de 230 CV (en la foto), un coche que llegó al mercado sin pulir. Los testimonios de la época aseguran que la distribución de pesos y la geometría de la suspensión generaban subviraje y, a la vez, sobreviraje en fuertes aceleraciones laterales, lo que llegó a describirse como un comportamiento ‘efecto mochila’. De hecho, no era capaz de seguir el ritmo de un Clio Sport en puertos de montaña. Por suerte, existió una Fase 2, en la mejoró bastante: la potencia del motor se incrementó hasta los 255 CV gracias a válvulas, pistones y un colector de admisión rediseñado, algo que le permitió rebajar la aceleración de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos a 5,8. Por otro lado, en el chasis se revisaron las cotas, se incorporaron brazos de suspensión traseros más extensos, muelles más duros, topes de suspensión más largos y blandos, una estabilizadora delantera más rígida, una batalla más amplia… En definitiva, se rediseño prácticamente todo lo rediseñable. En esta segunda versión, mucho más afinada, pero igualmente radical, era algo así como incorporar a un Renault Clio la esencia del comportamiento de los antiguos 911… y eso lo convierte en un coche exigente, pero con un tacto de conducción único. Además, es el último automóvil de una época en la que Renault se atrevía a fabricar automóviles que otros fabricantes solo veían como concept cars. Solo se fabricaron 3.000 unidades y, en su momento, costaba 39.000 euros. Toyota GR Yaris RZ Un motor tricilíndrico de 1.6 litros turbo, con 261 CV, caja de cambios manual, de seis velocidades, la tracción total y un peso de 1.280 kg convierten al Toyota Yaris GR en un coche más propio de otra época que de la actual. Este Toyota es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar 230 km/h -limitada electrónicamente-, lo que le convierte en el urbano más veloz y deportivo a la venta en la actualidad, como demuestra su relación peso/potencia de 4,9 kg/CV. Por lo demás, el conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4×4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70. El tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocado a la competición en circuito o etapas especiales. Por último, si se nos ha olvidado algún modelo que crees que debería estar en esta lista, puedes comentar en nuestros perfiles de redes sociales. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-urbanos-radicales-historia-brutalidad/176494.html

04/12/2021 ¿Cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Que no cunda el pánico, que ya está cundiendo... El Congreso ha aprobado la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, sí; pero los cambios son, de momento, teoría. La pregunta importante es: ¿cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Son muchos y muy importantes los cambios que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. Algunos afectan a los conductores; otros a las autoescuelas... Los hay pensados para reducir el riesgo de distracción al volante; también para luchar contra los excesos de velocidad... Son tantos que necesitamos tiempo para asimilarlos y tiempo vamos a tener porque todo cambio legislativo debe superar unos pasos hasta su puesta en práctica y la aprobación en el Congreso es solo la primera. Primero, en el BOE Muchos conductores se han puesto en carretera este Puente de Diciembre pensando que medidas como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias o el endurecimiento de las sanciones por utilizar el móvil al volante eran ya una realidad. No lo es. El texto legal aprobado en el Congreso debe seguir su curso y todavía faltan dos trámites para que las medidas entren en vigor. Cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico Entonces, ¿cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial? La Dirección General de Tráfico (DGT) responde a esta pregunta que "todas estas las novedades entrarán en vigor a los tres meses de la publicación de la Ley en el Boletín Oficial de Estado (BOE)". Quiere esto decir que será, como muy pronto, en marzo cuando la nueva Ley de Tráfico sea una realidad. Nueva Ley, ¿cada cuatro años? Aprobadas las reformas que entrarán en vigor en 2022, el director general de Tráfico, Pere Navarro se ha mostrado partidario de renovar la Ley de Tráfico cada cuatro años, que es el tiempo que de "seguro" va tener validez la última reforma. En declaraciones recogidas por la agencia Europa Press, para Navarro la reforma de la Ley de Tráfico es "una buena práctica" cada legislatura "abrir" la norma para que los partidos hagan sugerencias y aportaciones y esté así en un "proceso continúo de actualización" en un contexto como el actual, en el que "todo cambia muy deprisa". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuando-entran-vigor-multas-contempla-nueva-ley-trafico-975481

05/12/2021 Los 13 cambios que debes aprender antes de que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico El Congreso ha aprobado la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. La reforma no se hará efectiva hasta tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), asi que tienes tiempo para estudiar los 13 cambios más importantes de la nueva Ley de Tráfico. 1. Distracciones "Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce". Recuerda la DGT que, desde 2016, las distracciones al volante son la primera causa de los accidentes mortales (31%). En 2020, el porcentaje creció hasta casi el 35%. "La proliferación de las redes sociales, la dependencia del móvil y la inmediatez son elementos nocivos durante la conducción, por tanto se incrementan los puntos a detraer, manteniéndose en 200 euros la sanción económica". La nueva Ley de Tráfico mantiene la sanción económica de 200 euros, pero duplica los puntos del permiso que se perderán. Además modifica el texto de manera que no solo se penaliza el uso del móvil, basta con que el conductor sea descubierto con el dispositivo en la mano, incluso si está apagado. 2. Cinturón de seguridad y elementos de protección "Aumenta de 3 a 4 los puntos a detraer por no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistema de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios". "El mejor" en seguridad pasiva Los últimos informes confirman que uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad. Con la nueva Ley de Tráfico no solo se sanciona no hacer uso del cinturón de seguridad, de un Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado a la edad y peso del menor o del casco en el caso de los motoristas. También se penaliza su uso incorrecto. Se mantiene la sanción de 200 euros y aumenta en un punto el saldo que se pierde del Permiso por Puntos. 3. Más seguridad para los ciclistas "Cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores en vías con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar de carril". En vías en las que solo haya un carril por sentido se mantiene la obligación de mantener una distancia mínima de seguridad de metro y medio. Se mantiene la sanción económica de 200 euros y aumenta de 4 a 6 los puntos a detraer cuando no se cumplan algunas de las dos normas anteriores.También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas. 4. Objetos a la vía "6 puntos por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios" Aumentan de 4 a 6 los puntos del permiso de conducir que se perderán en caso de que un conductor sea descubierto arrojando colillas u otros objetos a la calzada. 5. Unificación del periodo para recuperar los puntos del carné "Dos años sin cometer infracciones es el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos" Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. Se ha simplificado, de modo que sea de más fácil comprensión y comunicación. 6. Cursos de Conducción Segura y eficiente "Se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura y eficiente". Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir". Estos cursos se están consolidando como una buena práctica y suponen una formación adicional para los conductores. 7. Tasa cero alcohol para menores "Los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado". Esta medida está especialmente pensada para usuarios de Vehículos de Movilidad Personal. Se les aplicará sanción económica, pero sin pérdida de puntos. 8. Alcoholímetro antiarranque obligatorio para profesionales El alcoholock será obligatorio para los vehículos de transporte de viajeros por carretera que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022". Estos vehículos están obligados a llevar instalado un interface para la instalación de estos dispositivos que impiden que el vehículo se ponga en marcha si el conductor ha consumido alcohol. Se trata de una medida demandada por el sector del transporte de viajeros por carretera. 9. Sin margen de velocidad en adelantamientos en carreteras secundarias "Se suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos" DGT Esta modificación ha sido la que más polémica ha suscitado, hasta el punto de que en varias ocasiones ha estado a punto de quedar fuera de la reforma. La DGT se basa en informes que afirman que dos de cada tres accidentes mortales se producen en carreteras convencionales. En 2019, año de referencia, se produjeron 239 fallecidos en colisión frontal en vía convencional. Esta supresión va en consonancia con el principio de sistema seguro, de eliminar o reducir los riesgos y los adelantamientos en vías convencionales es uno de ellos. 10. Motoristas "Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor". Deben ser dispositivos , con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en el conducción. 11. Restricciones en Zonas de Bajas Emisiones "Se introduce una nueva infracción grave, con 200 euros de cuantía por no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones" La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones. 12. Copiar en los exámenes para obtener el permiso de conducir "Se introduce, como infracción con 500 euros de sanción, utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir". La sanción es tanto para el colaborador como para el aspirante. este último, además, no podrá presentarse de nuevo a las pruebas para la obtención del permiso en el plazo de 6 meses. 13. Conducción autónoma "Por primera vez se recoge en la legislación española referencia al vehículo automatizado, en varios artículos de la Ley de Tráfico". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/13-cambios-debes-aprender-antes-vigor-nueva-ley-trafico-975495

05/12/2021 Los consejos de la DGT ante la intensificación de nevadas en las carreteras de la zona norte de la Península y que mantiene en alerta a 9 provincias Para hoy domingo está previsto un episodio corto de temporal que experimentará esta tarde una rápida subida de la cota de nieve y que afectará a las carreteras de la zona norte de la península. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico recomienda evitar todos aquellos viajes por carretera que no sean imprescindibles y esperar a que no existan alertas meteorológicas. En el día de hoy existen alertas naranjas por nevadas en 5 Comunidades: Aragón, Castilla y León, Cataluña, Navarra y País Vasco. Y amarilla en otras cuatro: Asturias, Cantabria, La Rioja y Comunidad Valenciana. Mañana lunes el episodio comenzará a debilitarse y afectará principalmente a la zona de Pirineos. Los consejos de la DGT Debido a esta situación ya se está adoptando medidas en varia carreteras afectadas por la nieve en la zona norte de la Península como son restricciones a la circulación de vehículos pesados, embolsamiento de camiones en las áreas habilitadas para ello, restricciones a la circulación a vehículos que no lleven neumáticos de invierno o cadenas donde es necesario su uso…. Además, la DGT pide a los conductores tomen nota de las siguientes recomendaciones: Si reside en municipios con alerta roja o naranja por nieve, evite coger el coche para desplazarse Dejar libre el carril izquierdo y circular en convoy, es decir, un vehículo detrás de otro, para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves Prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil Extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno Consultar el estado de circulación de las carreteras y de la situación meteorológica. Para la gestión y regulación del tráfico en episodios de vialidad invernal, la DGT cuenta con ocho Centros de Gestión de Tráfico activos las 24 horas del día, desde donde se coordinan las actuaciones en la red de carreteras de sus áreas de influencia a través del equipamiento y medios con el que cuentan y que permite conoce FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-dgt-intensificacion-nevadas-carreteras-zona-norte-peninsula-mantiene-alerta-9-provincias-975907

Diciembre 3 de 2021 Markus Duesmann, CEO de Audi: Necesitamos una sociedad sin combustibles fósiles ¿Cómo puede la industria automovilística alemana encabezar la revolución eléctrica? ¿Cómo se enfrentan los fabricantes tradicionales a los nuevos competidores? ¿Existe el marco político adecuado? ¿Cómo encaja el actual acuerdo de coalición en la situación actual? Estas preguntas fueron el centro de una mesa redonda en la Conferencia sobre el clima organizada continuamente por “Spiegel” y BCG en la que participaron Hildegard Müller (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, VDA), el experto en transportes Stefan Bratzel (CAM) , Wolf-Henning Scheider (Grupo ZF) y Markus Duesmann, CEO de AUDI AG. Las respuestas de Markus Duesmann fueron concretas. Sobre electromovilidad… • “El cambio climático está producido por los combustibles fósiles que extraemos del suelo. Esto es algo que tiene que parar, necesitamos una sociedad sin combustibles fósiles ”. • “Los coches eléctricos son, con diferencia, la tecnología más eficiente para impulsarnos hacia una sociedad basada en la electricidad”. • “La tecnología híbrida enchufable tiende un puente, facilitando la transición a la conducción totalmente eléctrica. Y como tal, todavía tiene sentido para los próximos años. Dicho esto, el objetivo a alcanzar debe ser el 100% de coches eléctricos. Sólo así seremos neutros en carbono ”. Sobre la infraestructura de recarga… • “Audi está invirtiendo en vehículos eléctricos, y eso significa que también estamos invirtiendo en infraestructura de carga. Dondequiera que haya coches, es necesaria una infraestructura de carga. No podemos excedernos a la hora de crear esta infraestructura; quizás sea incluso más conveniente que las estaciones de servicio actuales. Estoy convencido de que, juntos, los gobiernos y las empresas pueden conseguirlo ”. Sobre la competitividad… • “La tecnología es clave para resolver los problemas a los que se enfrenta a la sociedad. El Grupo Volkswagen tiene la capacidad financiera necesaria para dar respuesta a todas estas cuestiones tecnológicas. Por eso, no tengo ninguna duda de que nosotros -Alemania, la industria automovilística alemana y el Grupo Volkswagen- tenemos muchas posibilidades de seguir siendo el número uno dentro de diez años ”. • “Seguimos en una posición fuerte en China, donde el Grupo Volkswagen es el líder del mercado. Por lo tanto, no me preocupa el futuro; pero seguimos de cerca lo que ocurre allí. Al fin y al cabo, la electromovilidad también ofrece a los nuevos competidores la oportunidad de mostrar coches muy respetables ”. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/markus-duesmann-ceo-de-audi-necesitamos-una-sociedad-sin

3 de diciembre de 2021 La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Ya es oficial: la nueva Ley de Tráfico se ha aprobado en el Congreso de los Diput*dos con importantes novedades. Y una de ellas es esta sanción, más dura y que ha pasado inadvertida. La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Te lo venimos contando en las últimas horas: “habemus” nueva Ley de Tráfico. Tras pasar los trámites definitivos ya de aprobación tanto en el Senado como en el Congreso, el Gobierno ha conseguido sacar adelante con algunas modificaciones una nueva normativa en seguridad vial que, como puntos principales, apuesta por la nueva movilidad, por más formación y por intentar reducir en los próximos meses, sobre todo, la siniestralidad vial. En apenas 3 meses tras su publicación en el BOE, presumiblemente ya en el mes de marzo, esta nueva Ley de Tráfico entrará definitivamente en vigor, introduciendo importantes novedades, especialmente, con un incremento de algunas sanciones de un modo bastante relevante. Así, entre las medidas más relevantes, figuran, por ejemplo, el aumento de 3 a 6 puntos el uso del móvil conduciendo, incluso solo sujetándolo, y con sanción de 200 €; el aumento de 3 a 4 puntos de sanción por no usar (o no hacerlo correctamente) el cinturón, el casco o un sistema de retención infantil, con multa de 200 € también; el aumento a 6 puntos de sanción adelantar poniendo en peligro a ciclistas y sin respectar la distancia mínima de 1,5 metros, con multas ahora de 200 euros también por para o estacionar en un carril bici; o la instalación obligatoria del denominado alcoholock (un alcoholímetro) en los vehículos de transporte de viajeros nuevos matriculados a partir del 6 de julio para impedir que se arranque el vehículo si el conductor no cumple la tasa de alcohol. Aunque, sin duda, la medida más polémica, que en un principio fue rechazada en el Congreso, aunque introducida de nuevo por una enmienda en el texto final, es la que afecta a los adelantamientos en carreteras convencionales: desaparece ya la posibilidad de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en adelantamientos para motos y coches. Hasta aquí, todo de lo que ya te hemos hablado, y que puedes conocer íntegramente en este artículo. Sin embargo, una nueva sanción entrará también en vigor con la nueva normativa de la DGT, y ha pasado mucho más inadvertida a pesar de que multa de manera más contundente una acción que, desgraciadamente, la vemos casi a diario en nuestras calles y carreteras: arrojar objetos peligrosos a la vía. En concreto, la nueva Ley de Tráfico establece ya que “arrojar objetos a la vía que puedan provocar incendios o accidentes se convierte en infracción MUY GRAVE, que supone la pérdida de 6 puntos del carné de conducir y una multa económica de 500 euros”. Tirar, por tanto, colillas por la ventanilla del coche, pasa a ser reconocida una infracción muy grave, de importantes consecuencias. Una buena medida, sin duda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sancion-dgt-500-6-puntos-por-accion-muchos-conductores-cometen-hoy_247539_102.html

3 de diciembre de 2021 Este es el testigo que hace suspender ya la ITV a todos los coches matriculados desde 2008 Ten en cuenta lo siguiente cuando vayas a pasar la ITV: si el testigo MIL, de color amarillo en la imagen, está encendido, suspenderás la prueba. Toma nota. Si el testigo MIL se queda encendido durante la ITV, suspenderás la prueba Si tienes un vehículo matriculado desde el 1 de enero de 2008, revisa bien que no tienes este defecto en tu vehículo antes de visitar la ITV. Hablamos del testigo MIL, uno de color amarillo (como el de la fotografía principal) que se enciende cuando el motor sufre algún tipo de fallo. Si al empezar la prueba en la estación ITV el técnico detecta que el testigo está encendido al arrancar el coche, será un defecto grave y suspenderás automáticamente al considerarse que este no presenta las condiciones adecuadas para en ensayo. Recuerda que el objetivo de la ITV es garantizar que el vehículo cumple con las exigencias de seguridad y de emisiones adecuadas para poder seguir circulando. El hecho de que el testigo MIL se quede encendido puede significar un fallo en el motor, generalmente relacionado con la inyección, el sistema de alimentación o la combustión: las bujías, los inyectores, la sonda Lambda, la válvula EGR, el filtro de partículas, el catalizador… pueden sufrir algún defecto y la ITV no te lo dejará pasar. No vayas a la ITV si el testigo MIL se queda encendido cuando arranques el coche y visita el taller lo antes posible. El técnico de la ITV verificará el funcionamiento de este testigo durante el examen mediante un chequeo visual: pararán el motor, lo arrancarán y, si el testigo MIL no se apaga, se considerará defecto grave. Ten en cuenta que desde septiembre de 2018 las ITV realizan la prueba del OBD, que permite detectar no solo si hay algún problema con dicho testigo, también si ha sido manipulado. Por ejemplo, como aseguran desde Certio.com, “si se registra en la centralita del vehículo que se ha borrado algún error una hora antes o un kilómetro antes de pasar la ITV, será desfavorable por riesgo de haber sido manipulado”. El mejor consejo que te podemos dar es que, si salta el testigo MIL en tu coche, no tardes en visitar al mecánico y acude al taller para reparar el defecto. Y recuerda también que existen varias multas importantes relacionadas con la ITV: 200 euros si circulas sin la ITV, con la ITV caducada o con resultado desfavorable; 500 euros si circulas con la ITV negativa; 80 euros si circulas con la ITV aprobada sin la etiqueta puesta en el parabrisas; y una multa más grave si circulas con una pegativa falsa cuando no la has superado… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-testigo-hace-suspender-ya-itv-todos-coches-matriculados-2008_247555_102.html

02/12/2021 La Audi Salomon Quest Challenge inaugura el 6 de diciembre en Baqueira Beret La temporada de esquí alzará el telón por todo lo alto con la celebración de esta competición multidisciplinar Una de las principales novedades es la participación de equipos VIP’s Baqueira Beret lista para alzar el telón por todo lo alto con Audi Salomon Quest Challenge | Salomon La cuenta atrás ya ha empezado. Este 6 de diciembre los esquís deberán estar perfectamente encerados para estrenar una temporada de nieve que ha empezado de la mejor forma posible, con nieve fresca, y con la estación de Baqueira Beret lista para alzar el telón por todo lo alto con Audi Salomon Quest Challenge. No hay mejor noticia para los amantes del esquí que poder volver a disfrutar de la nieve con una competición familiar, lúdica y en grupo como es Audi Salomon Quest Challenge, que esta temporada aterrizará también en Sierra Nevada (5 de marzo). Se trata de una prueba multidisciplinar en equipos de tres personas y con tres categorías: Challenge (mayores de 16 años); Familiar (mínimo con un menor de edad) y Clubes. Cada equipo dispondrá de cuatro horas para conseguir la máxima puntuación superando algunas de las pruebas distribuidas por un espectacular circuito que recorrerá la estación de esquí. Perico Delgado, Marc Coma, Arturo Valls y Jorge Fernández, entre otros, no faltarán a la cita. Una de las novedades de esta temporada es la participación de equipos VIP’s que estarán integrados por ex-deportistas y personalidades del mundo del entretenimiento como Perico Delgado, Samuel Sánchez, Marc Coma, Carles Checa, Sete Gibernau, Toni Bou, Jorge Fernández, Arturo Valls y Manel Fuentes, entre otros. La emoción está asegurada con la participación de este elenco cien por cien competitivo. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/nieve/audi-salomon-quest-challenge-inaugura-12934027 Test Drive Audi

3 de diciembre de 2021 El mensaje de alerta que lanza la DGT sobre estos modelos de sillas infantiles La DGT desaconseja comprar hasta cinco modelos de sillas infantiles. Te contamos todo sobre su mensaje de alerta. La DGT lanza un mensaje de alerta sobre estas sillas infantiles La seguridad de los más pequeños es algo que preocupa a la DGT y, evidentemente, en especial a los padres. Por ello, comprar el mejor sistema de retención infantil y utilizarlo adecuadamente es esencial para reducir los riesgos de lesiones en caso de accidente. Objetivos que han llevado al organismo a desaconsejar algunas sillas infantiles. Hacerse eco de este estudio en su revista digital no es la única medida que ha tomado la DGT en los últimos tiempos en este sentido. Al igual que hacer caso omiso del cinturón de seguridad, transportar a niños sin los sistemas de retención infantil adecuados o mal ajustados será motivo suficiente para castigar al conductor con cuatro puntos de sanción y 200 euros, en lugar de los tres actuales. Pero más allá de la nueva multa que está a punto de entrar en vigor, la DGT ha escuchado un estudio del que ya te hablamos hace algún tiempo y que contaba con la colaboración del RACE. En él se estudiaban 21 sillas infantiles cuyos resultados se recogían en el Segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI). Utilizar la silla infantil adecuada garantiza la seguridad de los más pequeños En el análisis, ninguna silla se hizo con la máxima puntuación, aunque 14 de ellas sí obtuvieron muy buenos resultados. Pero el lado negativo se lo llevaron cinco sillas infantiles que la DGT califica de la siguiente manera: Lettas Murphy (916) (2 estrellas): Mala valoración en 3 de los 4 parámetros. En el choque frontal, el cinturón del hombro provocó un desplazamiento del cuello del maniquí y un profundo corte. En el impacto lateral, la cabeza del maniquí chocó contra la puerta del coche. Tres LX de Nuna (2 estrellas): Malos resultados tanto en seguridad como en uso. Concretamente, en las pruebas de choque frontal, el cinturón provocó un corte en el cuello del maniquí. En las de impacto lateral, los resultados sí fueron buenos. Chicco Seat4Fix y Seat4Fix Air (2 estrellas): Mala valoración en seguridad y uso. A contramarcha, en el choque frontal, la fijación de la hebilla se salió del armazón y se desplazaron hacia delante, por lo que el menor puede golpearse la cabeza contra el asiento delantero. Osann Oreo 360 II (1 estrella): La funda de este SRI no cumple con la normativa sobre sustancias tóxicas, puesto que contiene un tipo de ftalato (plástico) que puede provocar daños en el tiroides y en la pituitaria. Como puedes ver en los enlaces situados más arriba, hay una situación que se repite: cuanto mayor es el rango de uso de la silla infantil, peor es el resultado. Por ello, lo mejor es buscar sistemas de retención que se adapten lo mejor posible al peso y la talla del pequeño pues son las sillas más específicas las que mejores resultados dan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mensaje-alerta-lanza-dgt-sobre-estos-modelos-sillas-infantiles_247466_102.html

3 de diciembre de 2021 Luces V-16 de la DGT en sustitución de los triángulos: dudas, normativa, cuál es legal, cuándo… El lío continúa. Un nuevo auto del Tribunal Supremo ha modificado el Real Decreto de Auxilio en Carretera que regula la sustitución de los triángulos por las nuevas luces V-16. ¿Cómo queda? Luces V 16 de la DGT en sustitución de los triángulos, normativa, cuáles son legales, desde cuándo… Que si están o no homologadas, que si hay una fecha desde la que cambiará la normativa, que si tendrán o no que tener geoposicionamiento… No hay duda: la entrada en vigor del nuevo Real Decreto de Auxilio en Carretera ha nacido acompañado de la polémica y de las dudas en torno a una nueva normativa que, principalmente, acarreará la sustitución de los triángulos de emergencia por una nueva baliza luminosa denominada V-16. Y a tal punto ha llegado la confusión que, incluso, ese Real Decreto acaba de ser recientemente modificado cuando acababa prácticamente de aprobarse. Aprobado inicialmente el pasado mes de marzo, y en vigor en realidad desde julio de este mismo año, en las últimas semanas un nuevo Auto del Tribunal Supremo ha modificado parte del contenido de la norma, generando más dudas todavía en torno al uso, a la fabricación y a la homologación de estas nuevas luces que, ya, son sustitutas legalmente de los triángulos de emergencia… y en unos años serán obligatorias. Con el objetivo de aclarar una nueva modificación que, en realidad, solo afecta a la fabricación de los dispositivos analógicos, desde Help Flash nos aclaran todas las principales dudas que de momento está generando esta nueva normativa de un elemento que es fundamental para mejorar la seguridad en carretera, al permitir no baja del coche para señalizar cualquier emergencia. Los nuevos cambios sobre las luces V-16 Según nos explican desde Help Flash, “el alto tribunal acuerda suspender únicamente el inciso del párrafo segundo de la disposición transitoria primera del Real Decreto, que limitaba la fabricación de las luces V16, aclarando que se podrán seguir fabricando y utilizando las señales V-16 actuales hasta el 1 de enero de 2026. Esto quiere decir que por los próximos 4 años los conductores podrán seguir adquiriendo dispositivos luminosos no conectados ni con geoposicionamiento. Y los conectados a partir del momento en que estén disponibles". Señal luminosa V-16 en el coche. Cómo son las luces V-16 con geoposicionamiento y para qué sirven Las nuevas luces V-16 conectadas serán las nuevas balizas luminosas con las mismas especificaciones que las actuales, pero que ya dispondrán de un sistema de conectividad autónomo que permitirá, tras su activación, enviar la geolocalización del vehículo a la Dirección General de Tráfico. Más seguridad, todavía. Cuándo serán obligatorias las nuevas luces V-16 con geoposicionamiento En cuanto salgan al mercado y estén disponibles, ya podrás usar como sustitutos del triángulo de emergencia estas nuevas balizas conectadas. Eso sí, desde el 1 de enero de 2026, ya todos los vehículos en España deberán contar con una señal V16 conectada, fecha en que no se podrá usar ni el tradicional triángulo de emergencia ni las actuales balizas no conectadas. Cuándo llegan al mercado las nuevas luces V-16 con geoposcionamiento A pesar de que la DGT anunció inicialmente que estarían ya a la venta a finales de este año, la realidad es que este tipo de nuevos dispositivos luminosos no pueden fabricarse ni comercializarse todavía ya que la propia Dirección General de Tráfico no ha publicado la resolución técnica que regula sus características. De acuerdo con el Real Decreto, la DGT tiene un plazo de un año desde el 1 de julio de 2021 para aprobar el protocolo y formato de conexión de estas luces V-16 con el punto de acceso nacional de tráfico y movilidad. Las nuevas luces V-16 serán obligatorias en 2026. ¿Me costará más dinero que la luz V-16 tenga geoposicionamiento? No. La nueva baliza ya estará dotada del servicio de conectividad durante 12 años consecutivos incluidos en el precio del dispositivo a la venta. Qué aporta exactamente la conectividad a las luces V-16 Al estar conectada, la plataforma de la DGT podrá saber la ubicación de la baliza solo en el momento de activarse. Es decir, cuando la coloquemos en caso de avería o accidente sobre la carrocería del coche. La información que transmitirá será únicamente su posición en el mapa, y será siempre anónima, por tanto las autoridades no conocerán a quien corresponde esa ubicación. Según añaden desde Help Flash, “contar con la posición de la incidencia hará de la carretera un lugar más seguro ya que mostrará un aviso en los paneles luminosos más cercanos al lugar del incidente, los navegadores y los cuadros de los coches (señales V27) quedando advertidos del obstáculo incluso bajo condiciones de nula visibilidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v-16-dgt-en-sustitucion-triangulos-dudas-normativa-cual-es-legal-cuando_247530_102.html

3 de diciembre de 2021 La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Ya es oficial: la nueva Ley de Tráfico se ha aprobado en el Congreso de los Diput*dos con importantes novedades. Y una de ellas es esta sanción, más dura y que ha pasado inadvertida. La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Te lo venimos contando en las últimas horas: “habemus” nueva Ley de Tráfico. Tras pasar los trámites definitivos ya de aprobación tanto en el Senado como en el Congreso, el Gobierno ha conseguido sacar adelante con algunas modificaciones una nueva normativa en seguridad vial que, como puntos principales, apuesta por la nueva movilidad, por más formación y por intentar reducir en los próximos meses, sobre todo, la siniestralidad vial. En apenas 3 meses tras su publicación en el BOE, presumiblemente ya en el mes de marzo, esta nueva Ley de Tráfico entrará definitivamente en vigor, introduciendo importantes novedades, especialmente, con un incremento de algunas sanciones de un modo bastante relevante. Así, entre las medidas más relevantes, figuran, por ejemplo, el aumento de 3 a 6 puntos el uso del móvil conduciendo, incluso solo sujetándolo, y con sanción de 200 €; el aumento de 3 a 4 puntos de sanción por no usar (o no hacerlo correctamente) el cinturón, el casco o un sistema de retención infantil, con multa de 200 € también; el aumento a 6 puntos de sanción adelantar poniendo en peligro a ciclistas y sin respectar la distancia mínima de 1,5 metros, con multas ahora de 200 euros también por para o estacionar en un carril bici; o la instalación obligatoria del denominado alcoholock (un alcoholímetro) en los vehículos de transporte de viajeros nuevos matriculados a partir del 6 de julio para impedir que se arranque el vehículo si el conductor no cumple la tasa de alcohol. Aunque, sin duda, la medida más polémica, que en un principio fue rechazada en el Congreso, aunque introducida de nuevo por una enmienda en el texto final, es la que afecta a los adelantamientos en carreteras convencionales: desaparece ya la posibilidad de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en adelantamientos para motos y coches. Hasta aquí, todo de lo que ya te hemos hablado, y que puedes conocer íntegramente en este artículo. Sin embargo, una nueva sanción entrará también en vigor con la nueva normativa de la DGT, y ha pasado mucho más inadvertida a pesar de que multa de manera más contundente una acción que, desgraciadamente, la vemos casi a diario en nuestras calles y carreteras: arrojar objetos peligrosos a la vía. En concreto, la nueva Ley de Tráfico establece ya que “arrojar objetos a la vía que puedan provocar incendios o accidentes se convierte en infracción MUY GRAVE, que supone la pérdida de 6 puntos del carné de conducir y una multa económica de 500 euros”. Tirar, por tanto, colillas por la ventanilla del coche, pasa a ser reconocida una infracción muy grave, de importantes consecuencias. Una buena medida, sin duda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sancion-dgt-500-6-puntos-por-accion-muchos-conductores-cometen-hoy_247539_102.html

Peugeot 2008 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/peugeot/2008#modal_467 . . . . . .

Audi Q2 35 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/peugeot-2008-audi-q2-cual-mejor-974423#modal_456 . . . . . . . . . . . .

02/12/2021 B SUV con enfoques diferentes. SUV pequeños, uno de los segmentos de moda (todavía no puede con su hermano mayor, el de los SUV compactos) en el que la oferta es cada vez más amplia. Hay quien pensará en ir directamente a por un modelo premium, pero, ¿es necesario salir de los generalistas? Hoy traemos Peugeot 2008 contra Audi Q2. Diseño Estamos ante dos modelos bastante “frescos” y es que, por segmento y enfoque, son de los integrantes más desenfadados de sus respectivas gamas, lo que hace que entren bastante por los ojos. El Audi tiene un perfil bastante atlético, pasos de rueda marcados y una parrilla delantera de considerable tamaño. Esto también lo luce el Peugeot, que es bastante robusto y puede parecer algo más convencional, pero tiene detalles que entran por los ojos como es el caso de su firma lumínica delantera. Dimensiones Tienen un tamaño similar, pero en términos generales el 2008 es algo más grande: mide 4.300 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.550 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. El Q2 se queda en una longitud de 4.191 mm, una anchura de 1.794 mm, una altura de 1.508 mm y una batalla de 2.601 mm. Esto hace que tengan un maletero con una capacidad idéntica, 405 litros, pero al abatir las plazas traseras el francés toma la delantera de manera notable: 1.467 litros por los 1.050 de su rival. Mecánicas El Peugeot tiene una gama mecánica algo más escueta y centrada en motores de potencia menor, con opciones gasolina de 100 y 130 CV, y diésel de 110 y 130 CV. Además, siempre con tracción delantera. Lo más distintivo es la presencia de una variante 100% eléctrica, el e-2008, que desarrolla 136 CV y 260 Nm, tiene una batería de 50 kWh y homologa una autonomía de 345 kilómetros por carga. Por su parte el Q2 presenta una mayor variedad, con opciones de tracción delantera o integral, y bloques gasolina y diésel que van desde alternativas de acceso con 110 CV, a otras más potentes con hasta 190 CV. Además, el Audi cuenta con una versión de alto rendimiento contra la que no tiene rival el 2008: el SQ2, que emplea un motor de 300 CV, tiene tracción integral quattro y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Precio No debería haber dudas, pero lo confirmamos: el Peugeot 2008 es considerablemente más barato que el Audi Q2, algo que obedece al posicionamiento premium de éste. El francés está disponible desde 21.400 euros y el alemán desde 28.160 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/peugeot-2008-audi-q2-cual-mejor-974423

03 Dic 2021 El Audi Q6 e-tron 2023 posa en fotos espía en las primeras pruebas de invierno Fotos espía Audi Q6 e-tron 2023 en las pruebas de invierno CarPix El nuevo Audi Q6 e-tron 2023 ha sido cazado en las pruebas de invierno. La marca de los cuatro aros, como Volkswagen y otras europeas, se han trasladado ya al norte de Europa para realizar sus pertinentes ensayos de frío extremo, y el SUV eléctrico de los cuatro aros también. Una fase más en su programa de desarrollo. A pesar de que el pasado invierno en el norte de Suecia se extendió más allá de lo habitual, culminando con la primavera muy avanzada, los prototipos del nuevo Audi Q6 e-tron 2023 se dejaron ver por primera vez a principios de marzo, librándose por los pelos de las que habrían sido sus primeras pruebas de invierno. Una nueva temporada que ya ha comenzado con los primeros alemanes desplazados a las heladas carreteras de la península escandinava. Y donde ya se encuentran nuestros fotógrafos. Si hace unas horas fue el Volkswagen ID. Buzz de pasajeros el que sorprendió, ahora ha sido el que está camino de ser el quinto SUV de cero emisiones de Audi. Un nuevo modelo e-tron, un equivalente al Audi Q5 pero que se posicionará en un escalón por encima combinando una estética muy familiar pero también muy deportiva. Sin embargo, los prototipos del nuevo modelo que aparecen en estas fotos espía parecen negarse a dar un paso adelante en su desarrollo, y perder camuflaje, ya que se presenta de la misma guisa que en avistamientos anteriores. Los prototipos del nuevo Audi Q6 e-tron 2023 prueban sus sistemas en el norte de Suecia ¡El Audi Q6 e-tron a la intemperie! De hecho, solo apreciamos una diferencia comparado con las imágenes anteriores en las instalaciones de Volkswagen en Nürburgring, y es que la parrilla inferior que se halla sin camuflaje cuenta con un funcionamiento activo, pues sus lamas se encuentran completamente cerradas, mientras anteriormente se dejaron ver abiertas. Un sistema que varía automáticamente en función de las necesidades de refrigeración. Audi se resiste a retirar vinilo de las áreas claves, y también a incorporar los grupos ópticos traseros de producción, después de casi nueve meses en pruebas. El nuevo modelo eléctrico es el primero de la marca de los cuatro aros que estrenará la plataforma de coches eléctricos Premium conocida como «PPE», desarrollada y compartida también con el nuevo Porsche Macan Eléctrico, que no tardará mucho en dejarse ver por estos fríos lares. Por dentro, el espacio será determinante en el nuevo Q6, junto con una avanzada y potente red electrónica y de software. El nuevo Audi Q6 será una de las grandes novedades de la marca alemana, aunque se espera que su presentación mundial tenga lugar en la segunda mitad de 2022, poniéndose a la venta en 2023. El modelo se ofrecerá con una nueva generación de motores eléctricos, con diferentes niveles de potencia, tracción delantera y total y una potente batería que también llegará con distintas capacidades, pero destacando un nivel que le llevará por encima de los 700 kilómetros. Para mediados de la década, se espera que también haga acto de aparición una vertiente más deportiva estéticamente, la del Audi Q6 Sportback e-tron. La zaga del nuevo Audi Q6 e-tron 2023 aún monta los pilotos provisionales FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2023-fotos-espia-invierno-202183189.html

02-12-2021 Probablemente no conocías estos modelos de Audi Escogemos los tres que más nos han llamado la atención Audi tiene una historia curiosa: su fundador fue August Horch, quien había montado en 1899 una marca con su apellido. Al tiempo salió de ella y por motivos legales evidentes no pudo registrarla con su nombre. Tras varias vicisitudes se sacó de la chistera el nombre de Audi, que en latín significa lo mismo que Horch en alemán: "escucha". Cosas de la vida, en 1932 Audi se unió con su exempresa Horch, así como con DKW y Wanderer para formar Auto Unión. Supongo que ya te sabes que los cuatro aros actuales provienen de ahí: en Auto Unión cada marca estaba representada por uno, y cuando el conglomerado se convirtió en Audi en la década de los 60 (después de que Volkswagen se hiciera con la mayoría de las acciones de Auto Union y de NSU) se mantuvo como símbolo de sus coches... hasta hoy. En fin: si has aguantado este repaso rápido a la historia de Audi que no habías pedido y probablemente tampoco necesitabas, vamos con estos Audi poco conocidos... Audi 50 (1974) Antes de su aparición en 1974, el Audi 50 comenzó su vida como un proyecto de NSU (que también había comprado Volkswagen), que pretendía abrirse camino en el segmento de los modelos urbanos. La fusión de todas las marcas del grupo en una sola hizo que el utilitario pasara a ser parte de la "nueva Audi", por lo que el modelo nació con los cuatro aros en la calandra. Este modelo tuvo una vida comercial corta: se vendió entre 1974 y 1978, momento en el que la cúpula de Ingolstadt decidió que no era para ellos, por lo que el Audi 50 acabó sus días como Volkswagen Polo, un movimiento más que acertado si lo miras con ojos de 2021. Audi Quartz Coupé de Pininfarina (1981) Este precioso coupé es la muestra, una vez más, de que el centro de diseño de Pininfarina podía existir en los años 70, pero en realidad sus diseñadores vivían en el siglo XXI. El Audi Quartz Concept es un coupé mostrado en el Salón de Ginebra de 1981 que utilizaba la base del Audi Quattro aparecido en 1980 (acortado 300 mm) y montaba el mítico cinco cilindros de 200 CV. Salió del lápiz del diseñador Enrico Fumia bajo la supervisión de Leonardo Fioravanti. El coche en cuestión fue un experimento con materiales avanzados: carrocería de aluminio y Kevlar, policarbonato en la luneta posterior, polipropileno en las puertas... Tras el salón, regalaron el coche a la revista suiza Auto Revue, que cumplia 75 años. En las pruebas que le hicieron certificaron unas prestaciones similares al modelo en el que se basaba: 219 km/h y 7,1 segundos en el 0 a 100. Para rematar este coche, un detalle curioso: fíjate en el frontal y dime de 0 a 10 cuánto te recuerda el frontal al Alfa Romeo GTV. ¿Y si te digo que Fumia fue el responsable del diseño del modelo aparecido en los 90? Audi A7L (2021) Venga, vamos con un coche actual para que no te vayas corriendo. Seguro que la ver la imagen del A7 sedán tienes una mezcla de sensaciones. Acostumbrados a la bonita silueta fastback, se ve extraño con un tercer volumen. Pero de algún modo funciona. El Audi A7 berlina se fabrica en Shangái junto a SAIC Motor y solo se va a vender en China. Se trata de un sedán grande: mide nada menos que 5.076 mm de largo, lo que le sitúa a medio camino entre el Audi A7 'nuestro' (4.969 mm) y el Audi A8 (5.172 mm). Pero quizá lo más llamativo es su gran batalla: la distancia entre ejes de este modelo es de 3.026 mm, casi la misma que el buque insignia de Ingosltadt. En cuanto a las motorizaciones, están planeadas dos: en un primer momento se venderá únicamente el 3.0 TSI, un V6 turbo con 335 CV y 550 Nm, aunque próximamente también saldrá a la venta un 2.0 TSI de 230 CV. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/probablemente-no-conocias-estos-modelos-audi-973819

2 de diciembre de 2021 Así serán los nuevos coches de la Policía y la Guardia Civil: el Gobierno aprueba la compra El Gobierno confirma un nuevo plan de inversión de 396 millones de euros para la Policía Nacional y la Guardia Civil, que permitirá modernizar sus flotas con más de 5.800 nuevos vehículos. Así serán los nuevos coches de la Policía y la Guardia Civil el Gobierno aprueba la compra El nuevo Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia sigue dejando nuevos e importantes proyectos para todo el Estado. Uno de ellos se ha dado a conocer en las últimas horas, durante una presentación del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y de la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, que ha tenido lugar en el puesto de la Guardia Civil en Chinchón, Madrid. Y esta vez está relacionado con la eficiencia energética de los cuerpos de seguridad. Con una inversión inicial anunciada ya en 393 millones de euros hasta 2023 para situar a la Policía Nacional y a la Guardia Civil a la vanguardia de la sostenibilidad, el nuevo plan prevé una reducción del 30 por ciento en el consumo energético de edificios y, especialmente, la modernización de las flotas de sus vehículos. El proyecto inicial aprobado contempla ya la un total de más de 5.800 vehículos nuevos eléctricos en combinación entre la Policía Nacional y la Guardia Civil, además de la instalación de más de 3.300 puntos de recarga. En total, el proyecto de movilidad va a suponer hasta un 47% de la inversión total. Hasta 3.336 nuevos puntos de recarga eléctrica Para dar cobertura a todos estos nuevos vehículos eléctricos, el Gobierno planea la instalación exacta de 3.336 puntos de recarga eléctrica en los 1.292 cuarteles de la Guardia Civil, una medida que se establece principalmente para acercar definitivamente las tecnologías verdes al ámbito rural, donde se ubican la mayor parte de los cuarteles beneficiados con esta inversión y que hasta ahora tenían más dificultades para poder modernizar sus flotas. Por su parte, el programa de edificios e infraestructuras del Gobierno recibirá unos 208 millones de euros, dedicados a la renovación de inmuebles. El plan prevé, entre otras medidas, instalar placas solares, mejora de los aislamientos en fachadas, cubiertas y ventanas, renovar calderas y equipos de climatización y sustituir los sistemas de iluminación por equipos led de bajo consumo y alta eficiencia energética. Fernando Grande-Marlaska ha destacado el “ineludible compromiso del Ministerio del Interior con un modelo de desarrollo sostenible”, mientras que Teresa Ribera ha confirmado “el compromiso de Gobierno de hacer de la transición energética una oportunidad para las personas y una apuesta de desarrollo justo para todos los territorios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevos-coches-policia-guardia-civil-gobierno-aprueba-compra_247438_102.htmlhttps://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevos-coches-policia-guardia-civil-gobierno-aprueba-compra_247438_102.html

2 de diciembre de 2021 Más radares en cualquier vía y más controles: la amenaza de Madrid para los próximos meses El Ayuntamiento de Madrid ha presentado su nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030 que abarca un buen puñado de medidas y objetivos en la capital. Madrid incorporará nuevos radares a sus calles. Foto: iStock Aprobada recientemente la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible en Madrid, bajo el nombre de “Madrid 360”, el consistorio madrileño sigue dando pasos adelante para mejorar la movilidad en todo el término municipal. Para ello, se han dado a conocer algunos detalles del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030, mediante el cual se pretenden llevar a cabo 33 acciones concretas y cumplir 8 objetivos principales de forma progresiva hasta el final de esta década. Lo que vaya a llevar a cabo el equipo de José Luis Martínez-Almeida en los próximos años, de la mano de la Policía Municipal, se irá concretando más adelante. Ahora, hemos conocido las líneas maestras y actuaciones principales que se quieren llevar a cabo, que se traducirán, principalmente, en un mayor número de radares en las calles de la ciudad y mayores controles policiales. Madrid aprobó recientemebte una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible y llevará a cabo más medidas todavía. Más radares y controles en Madrid El incremento del número de radares será generalizado, tanto con dispositivos fijos como móviles. Especialmente estos últimos, con los se pretende modernizar la flota de radares existentes a día de hoy, “insuficientes y tecnológicamente desfasados”, lo que permitiría además la posibilidad de controlar la velocidad de los coches “en cualquier vía, independientemente de la infraestructura”. En cuanto a los radares fijos, se estudiarán los puntos más conflictivos o puntos negros para su instalación. Otro tipo de radares que irán en aumento en la capital madrileña son los conocidos como “foto-rojo”. Es decir, los dispositivos instalados en los semáforos que multan a los conductores que tienen una mala conducta en los semáforos y crean situaciones de riesgo innecesarias. El objetivo de fondo en ambos sentidos es reducir la accidentalidad y, sobre todo, reducir el número de atropellos, que está dejando una media en Madrid de unos cuatro al día durante este 2021. La Policía Municipal también está dispuesta a que absolutamente todas las patrullas que operen en Madrid con funciones de movilidad dispongan de etilómetros y alcoholímetros, de modo que puedan realizar controles de alcoholemia siempre que se dé un accidente con heridos o un conductor haya realizado una infracción grave, “independientemente de si presentan síntomas evidentes de conducir bajo la influencia del alcohol”, afirman desde el Ayuntamiento. Madrid contará próximamente con más radares y más modernos a sus calles. Foto: iStock. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030 también recoge la idea de crear un Observatorio Municipal de la Seguridad Vial, que permita evaluar de forma anual el cumplimiento de todos los objetivos previstos, detectar posibles desviaciones o identificar posibles mejoras. En este sentido, se pondrá también especial énfasis en la vigilancia de las rutas escolares, incrementar la red ciclista en toda la ciudad, así como crear también rutas seguras para bicicletas, vehículos de movilidad personal y colectivos vulnerables. "Este Plan Estratégico de Seguridad efectúa unas líneas estratégicas y retos futuros con objeto de avanzar hacia una movilidad segura, con tolerancia cero ante la accidentabilidad, y promover hábitos de seguridad vial que permitan desplazamientos seguros", comentó la portavoz del Ayuntamiento y delegada de Seguridad y Emergencias, Inmaculada Sanz, durante la presentación del Plan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-en-cualquier-via-mas-controles-amenaza-madrid-proximos-meses_247444_102.html

2 de diciembre de 2021 Más formación para niños y conductores: cómo se prepara la DGT para el futuro La DGT quiere apostar por la formación en niños y mayores para mejorar la seguridad en carretera. Te contamos todos los detalles. Más formación para niños y conductores, así ve la DGT el futuro El nombre de la DGT se asocia casi automáticamente a radares y control de velocidad, a multas y sanciones. Pero el organismo hace tiempo que quiere cambiar ese enfoque y ser visto como una entidad que busca reducir los accidentes de tráfico. Por ello, no sorprenden sus últimas iniciativas. Hace unas semanas te contamos que la DGT estudia un cambio integral en nuestra forma de movernos en los entornos urbanos. Su plan de Ciudades 2030 contempla una reordenación en la que se proteja a los colectivos más vulnerables, especialmente a los peatones y a los ciclistas. De hecho, el II Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades nos dejó interesantes declaraciones de Pere Navarro en este sentido. El director de la DGT confiesa durante su intervención que la adopción de los 30 km/h es una de las medidas más adecuadas para calmar el tráfico y facilitar la convivencia entre todos los agentes. Pero en los últimos meses también hemos visto cómo se ha hecho un mayor trabajo para sacar a los patinetes de las aceras y el posible estudio de que se obligue a los mismos a contar con un seguro. Además, la bicicleta es vista como una de las soluciones de movilidad más interesantes para moverse por el interior de una ciudad. Las zonas de bajas emisiones no sólo se plantean como una estrategia para reducir la contaminación, también para limitar el volumen de vehículos que se mueven a diario. Y, no olvidemos que la DGT deja la puerta abierta a los Ayuntamientos para que den mayores facilidades a este colectivo, como circular en dirección contraria en aquellas calles limitadas a 20 km/h y en las que la acera y la calzada se encuentran en una misma plataforma. Es decir, no existe un bordillo de separación. La DGT ve una oportunidad en los más pequeños para mejorar la formación y favorecer el uso de la bici Más formación para pequeños y mayores Apuntando en esta línea, la DGT quiere que los agentes de tráfico del futuro cuenten con una mayor formación, estén más concienciados contra el alcohol y las drogas a la hora de conducir o se muestren más reacios a utilizar el móvil. Por tanto, Pere Navarro señaló en el mencionado evento que están estudiando la implantación de una asignatura en el colegio que enseñe a los niños a circular en bicicleta. Estos conocimientos los impartiría el profesor de educación física y uno de los objetivos es que los niños acudan al colegio de forma sana y segura. Una iniciativa que se sumaría al camino escolar seguro, los cuales se están implantando en las cercanías de los colegios para reducir los riesgos de atropello y favorecer que los niños vayan andando hasta los centros educativos. Y la formación no terminará entre los más pequeños, en la entrevista Navarro reconoce que nos falta formación como conductores, por lo que no es de extrañar que la DGT esté estudiando la implantación del carné B1 para mayores de 16 años, el cual permite a los jóvenes acercarse de manera progresiva a los automóviles sin límites de potencia y velocidad a los que pueden acceder a partir de los 18 años. Pero los mayores también nos tendremos que adaptar a algunos cambios. La DGT hace tiempo que utiliza sus redes sociales con fines pedagógicos y quiere ampliar la cultura de movilidad que tenemos en España. Por ejemplo, se han hecho llamamientos para multar a quienes entorpezcan el llamado “efecto pasillo” o los que circulen indebidamente por el carril izquierdo o en las rotondas. Estas medidas se ampliarán con un cambio que quiere aplicar la DGT. En caso de nevadas, se quiere bloquear el paso de vehículos por el carril izquierdo y dejar el mismo para el uso de quitanieves y servicios de emergencia. Sin duda, es una medida que quiere resolver los problemas que los conductores menos experimentados se han encontrado en las carreteras españolas en los últimos años. Un pequeño cambio que puede agilizar mucho una situación imprevista y a la que, seguro, tendremos que adaptarnos y aprender. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-formacion-ninos-conductores-como-se-prepara-dgt-futuro_247454_102.html

1 de diciembre de 2021 Los mejores coches ecológicos que puedes comprar para no tener problemas, según la DGT La DGT se expresa en relación a los vehículos ecológicos, las etiquetas medioambientales y la mejor opción de compra. Los mejores coches ecológicos según la DGT En los últimos meses y años se han lanzado diversos mensajes desde las instituciones y el Gobierno que, finalmente, parecen cuajar en medidas concretas. De hecho, el Ejecutivo ya ha aprobado la prohibición de vender vehículos movidos con motores de combustión a partir de 2040 y, ya en aplicación, las etiquetas medioambientales son una herramienta a utilizar en los próximos planes anticontaminación. Las etiquetas, precisamente, han dado mucho que hablar desde su implantación y han generado una crítica recurrente: no están bien diseñadas. La mezcla de discriminación por años, normativas europeas y tecnologías ha propiciado algunos problemas y numerosas incoherencias. Como te contamos ya meses atrás, hay vehículos que merecen etiqueta y no la tienen o no cuentan con la que realmente merecen, lo que obliga a los dueños a pedir un certificado a la marca que garantice la normativa europea que cumple su coche. Además, las etiquetas ECO y Cero emisiones han provocado que haya vehículos muy contaminantes que se aprovechan de sus tecnologías microhíbridas de 48 Voltios o de hibridación enchufable para acogerse a las mismas. Todo ello ha llevado a la DGT a estudiar un cambio de etiquetado, cambiar las exigencias para los ECO y Cero emisiones, añadir una nueva categoría D y establecer un nuevo sistema en relación a las emisiones reales de cada vehículo. Pero todo ello no se llevará a cabo, tal y como ha reconocido el propio Pere Navarro, director de la DGT, en el II Simposio del Observatorio de la Movilidad. ¿Híbrido enchufable o eléctrico? ¿Qué es mejor para la DGT? Entonces, qué me compro Según Pere Navarro, el encargo de establecer un nuevo etiquetado no sólo tenía que ver con diseñar una nueva estructura o exigencias para las pegatinas, también llegar a un acuerdo con el sector del automóvil. Sin embargo, en su intervención en el evento ya mencionado, Navarro confirmó que estas etiquetas no se cambiarán esta legislatura para no añadir mayor confusión en un mercado que sufre duramente con la crisis de los microchips. Pero hay otro prisma para mirar las palabras del director de la DGT. A pesar de que en numerosas ocasiones se ha mostrado a favor de rejuvenecer el parque móvil español y optar por vehículos más eficientes, él mismo ha llegado a reconocer que sigue sin haber una red de recarga para coches eléctricos suficiente, por lo que esta opción no es viable para una gran parte de la población. Habría que entender, por tanto, que la hibridación (enchufable o no) sigue siendo la mejor alternativa actual para la propia DGT. Hay que tener en cuenta que estos automóviles se garantizan la circulación prácticamente en cualquier plan anticontaminación, tanto de activación temporal como en las zonas de bajas emisiones, y que eliminan las desventajas de recarga del coche eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-coches-ecologicos-puedes-comprar-no-tener-problemas-segun-dgt_247294_102.html

1 de diciembre de 2021 Cómo será el carné B1 de la DGT, el nuevo permiso para que puedan conducir adolescentes ¿Veremos un carné B1 de la DGT? Te contamos en qué consiste este permiso para que puedan conducir adolescentes. Así es el carné B1 en el que ya piensa la DGT para adolescentes En los últimos días ha saltado la noticia y está en boca de todos los conductores: ¿adolescentes de 16 años a los mandos de un coche? Los críticos y los defensores ofrecen sus puntos de vista pero, ¿en qué consiste este nuevo carné B1? Te contamos por qué la DGT puede verlo con buenos ojos. En pleno debate sobre seguridad vial y los cambios introducidos por la reforma de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que está a punto de aprobarse definitivamente, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y Pons Seguridad Vial pusieron su propuesta sobre la mesa: aprobar un carné B1 que permita a los conductores de más de 16 años conducir cuadriciclos pesados de hasta 450 kg (sin contar el peso de las baterías para los eléctricos) y potencia inferior a 15 kW, limitado a 90 km/h. La aprobación de este carné B1 seguiría los pasos que ya han dado en Portugal, Reino Unido, Francia o Italia y ambas asociaciones creen que puede ser una buena solución de movilidad para acercar a los más jóvenes al vehículo eléctrico, abrir un nuevo espacio de negocio para las empresas de coche compartido y, sobre todo, que los adolescentes empiecen a adaptarse a vehículos más grandes y potentes. ¿Qué ofrece un carné B1? Actualmente, toda persona con más de 15 años puede subirse a vehículos con masa de hasta 425 kg y potencia de 6 kW, los cuales están limitados a 45 km/h, con el carné AM. A los 16 años, un joven puede subirse a motos de hasta 125 cc. Por ello, estas asociaciones consideran que el carné de conducir B1 supone un salto más racional antes de hacerse con un vehículo con masa de hasta 3.500 kg pero sin limitaciones de velocidad ni de potencia. Además, estos vehículos cuentan con la ventaja de ofrecer una mayor seguridad en caso de accidente. De momento, la DGT no se ha expresado en relación a este posible carné B1 aunque hay quien señala que el organismo ve con bueno ojos esta iniciativa y ya la está estudiando. Lo cierto es que este carné B1 puede ir en sintonía de lo que planea la DGT para las ciudades del futuro, con menor volumen de grandes vehículos, un aumento de los automóviles eléctricos y mejoras en la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-sera-carne-b1-dgt-nuevo-permiso-puedan-conducir-adolescentes_247366_102.html

1 de diciembre de 2021 La gestión que la DGT obliga a hacer ya en diciembre o puedes ser multado con 6.000 € Entre las muchas consecuencias del Brexit, está esta que puede afectar a los conductores británicos y españoles de no realizar un trámite importante. Multa de hasta 6.000 euros si no realizas este trámite. Foto: iStock. Si eres español y acostumbras a circular en coche por suelo británico con el carné que te sacaste en su día en España, o si bien procedes del Reino Unido y conduces por España con el permiso británico, esto te interesa. Las consecuencias del Brexit podrían ocasionarte una multa nada desdeñable, de hasta 6.000 euros, si no realizas un trámite necesario en el mes que resta de 2021. Y es que, como consecuencia de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, los permisos de circulación de los dos casos antes señalados quedarán sin vigencia a partir del 1 de enero de 2022. Esto obliga, por un lado, a los británicos que vivan en España (o en otro país de la UE) a regularizar su situación y convalidar su permiso por uno expedido en territorio nacional. Por otro lado, si eres español y vives en Reino Unido –o acostumbras a viajar allí y a conducir por sus carreteras–, debes saber que el carné de conducir expedido en nuestro país no servirá para seguir circulando por suelo británico a partir del próximo día de Año Nuevo y deberás realizar el trámite correspondiente allí. Y como decimos, la multa que te pueden imponer si te “cazan” conduciendo a partir del 1 de enero sin realizar el trámite correspondiente es considerable: 6.000 euros, ya que se considera que estás circulando de forma ilegal. La DGT tiene un apartado especial en su página web para el "Canje, sustitución y renovación de permisos del Reino Unido" donde cuentan todos los detalles al respecto y los medios necesarios para la solicitud, así como los costes del mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gestion-dgt-obliga-hacer-ya-en-diciembre-puedes-ser-multado-con-6000_247373_102.html

2 de diciembre de 2021 Así afectará la próxima subida de impuestos al precio de los coches en 2022 La obligación de tomar el ciclo WLTP como cálculo para el impuesto de matriculación disparará el coste del mismo a partir de 2022. Cómo afectará el aumento del impuesto de matriculación al precio de los coches No por esperada, la noticia cae mejor. El pasado mes de octubre ya se confirmó pero la fecha se acerca y empezamos a ver las orejas al lobo. En 2022 subirá el impuesto de matriculación. De momento no hablamos de la tarifa de los tramos, como también se ha rumoreado en los últimos meses, hablamos del cálculo de las emisiones que propiciará que la mayoría de coches se encarezcan. El impuesto de matriculación es una tasa que se paga cuando, evidentemente, se matricula un vehículo nuevo. Ésta tiene diferentes tramos en función de las emisiones expulsadas a la atmósfera, lo que supone un pago mayor para aquellos que más contaminan. Las tasas son las siguientes. Emisiones inferiores o iguales a 120 gr/km CO2: exento de pago. Emisiones entre 120 gr/km CO2 y 160 gr/km CO2: pago del 4,75 por ciento. Emisiones entre 160 gr/km CO2 y 200 gr/km CO2: pago del 9,75 por ciento. Emisiones mayores a 200 gr/km CO2: pago del 14,75 por ciento. El cambio llega con la obligación de asumir el ciclo WLTP como herramienta para este cálculo. Es una medida que debería haber llegado en 2021 pero que el gobierno acabó posponiendo a 2022 ya entrado 2021 para no agravar más la crisis de ventas que se estába viviendo. Para que los vehículos no se encarecieran con el ciclo WLTP, se tomó la medida temporal de elevar las emisiones máximas de cada tramo, tras una propuesta del PdCat. Así, los tramos quedaban establecidos de la siguiente manera. Emisiones inferiores o iguales a 144 gr/km CO2: exento de pago. Emisiones entre 145 gr/km CO2 y 192 gr/km CO2: pago del 4,75 por ciento. Emisiones entre 193 gr/km CO2 y 240 gr/km CO2: pago del 9,75 por ciento. Emisiones mayores a 240 gr/km CO2: pago del 14,75 por ciento. Estos cambios permitían que la mayor parte de los vehículos se mantuviera en el mismo tramo que en 2020 a pesar de que con el ciclo WLTP las emisiones reflejadas eran superiores. De hecho, se calcula que el WLTP eleva en un 20 por ciento, de media, las emisiones de cada coche. Pero en 2022 caducará esta moratoria, se volverá a los tramos originales (el listado superior) y, por tanto, el impuesto de matriculación se encarecerá definitivamente para la mayoría de los vehículos. Un impuesto más caro en el peor momento Como te contamos hace un año haciendo cálculos con los vehículos más vendidos del momento, ocho de los 10 automóviles más vendidos de nuestro país elevarán su impuesto de matriculación. Bien porque salten del tramo exento (menos de 120 gr/km de CO2) al primero (4,75 por ciento del valor del coche) o porque hagan lo propio del segundo al tercer tramo. Todo ello conlleva que, según los primeros cálculos, la mayoría de los automóviles se encarezcan entre 600 y 1.000 euros de media. Un aumento que llega en un momento muy delicado para el sector automovilístico, que ve cómo las ventas no recuperan el ritmo prepandemia y la escasez de microchips y otros componentes ha derivado en unos tiempos de espera que, en muchos casos, se acercan al año o, incluso, lo superan. Tal es la crisis que la DGT se había propuesto, y ya contaba, con un rediseño de las etiquetas medioambientales pero ha tenido que dejar para la próxima legislatura su implantación para no aumentar la confusión entre compradores y que esto afecte directamente a las ventas de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afectara-proxima-subida-impuestos-precio-coches-en-2022_247389_102.html