Ocio

ABT Audi RS6-S. Imágenes El especialista ABT Sportsline lanza un completo paquete para mejorar tu Audi RS6 Avant, el cual introduce diferentes elementos aerodinámicos en carbono, llantas de 22 pulgadas, mejoras en las suspensiones... FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-abt-audi-rs6-s-abt-audi-rsq8-s/abt-audi-rs6-s-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . .

27 de Noviembre 2021 Audi RS6 Avant y Audi RSQ8. Más poderío gracias a ABT Sportsline El especialista alemán ABT Sportsline lanza un completo paquete para poder personalizar y mejorar a todos los niveles tus impresionantes Audi RS6 Avant y Audi RSQ8. Pero no es nada barato. Los chicos de ABT Sportsline no dejan de sorprendernos y ahora lanzan al mercado dos nuevas versiones especiales que han creado sobre la base de los sensacionales Audi RS6 Avant y Audi RSQ8, dos criaturas que como sabrás, comparten el todopoderoso 4.0 V8 TFSI con 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor... Y por cierto, con etiqueta ECO gracias a su tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Ante tus ojos tienes los impresionantes RS6-S y RSQ8-S, dos criaturas ligeramente más dóciles que los ya conocidos RS6-R y RSQ8-R que el preparador alemán ofrece desde hace algún tiempo. Pero eso no quiere decir que a ambas criaturas les falte rendimiento. Ni mucho menos. Gana 100 CV y 80 Nm Tanto es así que el mencionado 4.0 V8 TFSI ahora incluye una nueva gestión electrónica llamada ABT Power S, que los lleva hasta los 700 CV de potencia y a hasta los 880 Nm de par motor, de forma que estas criaturas ahora mejoran los sensacionales registros originales. Y es que estos ABT RS6-S requieren tan solo 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (tres décimas menos que los originales), mientras que su velocidad punta llega hasta los 305 km/h. A ese mismo registro llegan los ABT RSQ8-S, que demandan también tres décimas de segundos menos que los originales para acelerar de 0 a 100 km/h. Y eso son solo 3,5 segundos. Además de las mejoras en su rendimiento, estas criaturas optimizadas por ABT Sportsline también equipan un sistema de escape deportivo con cuatro terminales de 102 milímetros, así como mejoras en las suspensiones que permiten rebajar su altura libre al suelo en todo programa de conducción. Y también estrenan unas barras estabilizadoras más rígidas en ambos ejes. Otra de las novedades que llegan a estas criaturas son ligeras llantas forjadas, que tienen 22 pulgadas en el caso de los ABT RS6-S y de 23 pulgadas en los ABT RSQ8-S. Carbono por las cuatro esquinas Diferenciarlo de los modelos donantes es sencillo gracias a un completo kit aerodinámico que ABT Sportsline fabrica en ligera fibra de carbono, adornado con emblemas en color rojo. También nos encontramos con detalles interiores, como un selector del cambio en carbono, un botón de arranque específico, un emblema personalizado en el volante o bordes especiales en los pasos de las puertas. ABT Sportsline ofrece como un paquete especial todos estos detalles, que vende por unos módicos 42.900 euros antes de la instalación, y claro está, sin tener en cuenta el vehículo donante. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs6-avant-y-audi-rsq8-mas-poderio-gracias-a-abt-sportsline/

26 de noviembre, 2021 Así ha ganado Audi la batalla a Tesla con su e-Tron Si bien Tesla se había desmarcado del resto de los coches eléctricos, su lugar de privilegio se ha visto amenazado por coches como el Audi e-Tron, un superdeportivo que ha sabido hacer frente e, incluso, superar en varias facetas al Model 3 de la compañía de Elon Musk. En esas, lo cierto, es que se tratan de dos coches de la clase alta de la rama electrificada y con la que ambos se presentan para disput*rse el primer lugar del ránking. Tesla encuentra en el Audi e-Tron su máximo rival Cuando Tesla pensaba que faltarían muchos años por delante para que les saliera algún tipo de competidor, llegó Audi y su e-Tron para equilibrar la balanza. De hecho, actualmente el de la casa alemana le gana la partida en varios aspectos al que está (o estaba) considerado como el coche eléctrico por referencia, el Model 3 de Tesla. Llama la atención que llegó a varios mercados europeos a comienzos del año 2019, donde al principio el e-Tron se vio eclipsado por el Model 3, pero del que no ha sido hasta el pasado año cuando sus ventas han repuntado. Esto se ha demostrado, sobre todo y de una manera muy favorable, en mercados como el noruego, en la actualidad el gran medidor del coche eléctrico. Para ponernos en perspectiva, diremos que el Model 3 es el vehículo que ha dominado el espectro electrificado del mercado en todos estos años gracias a sus buenas prestaciones, potencias, autonomías y, sobre todo, a unas baterías que pocos le han podido combatir (aquí su ficha técnica). No obstante, a este Tesla llegó Audi con su e-Tron. Cómo son Los automóviles que presentamos se presentan como vehículos eléctricos cuyas dimensiones quedan entorno a los 4,6-4,7 metros de largo, con carrocería de 5 puertas en cualquier caso, pero diferenciadas por sus siluetas. Así, el Tesla Model 3 es una berlina que mide 4,6 metros de largo; 1,85 de ancho; 1,44 de alto y tiene una batalla de 2,88 metros. En cuanto al Audi al que hacemos vista es el Q4 Sportback e-tron. Mientras que el primero de su generación se presentaba con una carrocería de tipo SUV más próxima a la imagen de los todoterrenos clásicos y que llega a recordar a otras conocidas como la del Skoda Enyaq iV, tampoco es casualidad que comparten plataforma de construcción. Así, el rival del americano tiene una silueta inspirada en la de los cupés lo que hace de ella más estilizada que la estándar. Por supuesto, tanto el Audi como el Tesla son modelos de entrada de gama, y ambos coches ofrecen acceso al mundo del silencio, teniendo el Audi ese plus propio de los SUV premium, que es un auténtico plus de espacio. Por lo demás, tenemos que hacer un inciso: ninguno es precisamente asequible: 42.800 euros en el caso del Audi e-Tron y 47.500€ para el Tesla. Pero, ¿qué es lo que hace que sean dos modelos muy allegados? ¿En qué gana el Audi al Tesla? Audi supera al Tesla Model 3 en su configuración de dos motores Es aquí donde vemos la majestuosidad del Audi e-tron: una configuración de dos motores, uno acoplado a cada eje, que desarrollan una potencia de 230 kW (313 CV) y un par máximo de 540 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. El sistema se alimenta de una batería de 71 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía de 336 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. Por parte del más asequible de la gama de Elon Musk, este es el que emplea un solo motor de 238 CV que manda la potencia al eje trasero, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 225 km/h. En lo que concierne a su batería, también sale perdiendo frente al además, puesto que su capacidad es de 60 kWh. De todas maneras, en el caso de la de Tesla, ello le permite realizar un poco más de corrido, hasta los 409 kilómetros con una sola carga. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/audi-tesla-e-tron/

. . . . . . . . . Mansory se estrena con un Audi RS 6 Avant tan elegante como brutal FUENTE: https://www.motor.es/noticias/mansory-audi-rs-6-avant-202182986.html

Mansory se estrena con un Audi RS 6 Avant tan elegante como brutal FUENTE: https://www.motor.es/noticias/mansory-audi-rs-6-avant-202182986.html . . . . . . . . . .

26 Nov 2021 Mansory se estrena con un Audi RS 6 Avant tan elegante como brutal Mansory Audi RS 6 Avant Mansory Es la última gran novedad del especialista alemán en tuning. Mansory acaba de presentar una nueva propuesta sobre el Audi RS 6 Avant, otorgando un nuevo estilo más agresivo al familiar de los cuatro aros. Una auténtica bestia que supera los niveles de deportivos de alta alcurnia. En el catálogo de Mansory, hay diferentes creaciones basadas en los modelos de la marca alemana de los cuatro aros, pero no hay ninguna sobre el Audi RS 6 Avant. Y eso que es uno de los modelos que más se presta para los trabajos de los especialistas en tuning. Sin embargo, el preparador alemán ha colaborado recientemente en un proyecto con otro especialista en la materia, los de MTM con un resultado que te mostramos hace unas semanas realmente impactante. Y del que los de Mansory han debido de conocer las posibilidades que ofrece, porque acaban de anunciarlo como una verdadera novedad mundial. Y es que toda la experiencia volcada en deportivos y en SUV se ha trasladado ahora a un familiar en el que la fibra de carbono está presente en toda la carrocería del RS 6. Estéticamente, cuenta con nuevos paragolpes, con faldones especiales en la parte delantera y trasera, y también en los laterales todos pintados en negro brillante intenso, como el cuerpo de la carrocería, solamente interrumpido por una franja decorativa en naranja que se extiende desde el capó al portón trasero. La deportividad del nuevo Mansory Audi RS 6 Avant es máxima, con una dosis extra de agresividad Mansory retoca, por primera vez, el Audi RS 6 Avant El mismo color que viste las grandes pinzas del sistema de frenos y el aro de las llantas de aleación forjada de 22 pulgadas que reducen los pesos no suspendidos, y montadas en neumáticos de medidas 295/30R22 en las cuatro ruedas, ofreciendo un agarre extra en todas las superficies gracias a su fabricación para un alto rendimiento. Por dentro, también se nota la mano de Mansory, aunque en esta primera preparación sobre el tope de la gama A6 es más bien discreta. A pesar de ello, destaca el trabajo de revestimiento impecable con cuero napa suave y Alcantara en todo el habitáculo, especialmente el volante y los paneles de las puertas que se complementan con fibra de carbono. Los asientos también están tapizados con estos materiales pero presentan un elegante patrón acolchado en forma de diamante, en la banqueta y el respaldo. Un filamento naranja también pone la nota de contraste en el habitáculo. El interior revestido en cuero napa, reproduce los colores del exterior en negro y naranja Los técnicos de Mansory también han dejado su huella en el motor de esta primera creación. El familiar ha dado una vuelta de tuerca muy importante a su mecánica base, pues el V8 biturbo de 4.0 litros ha recibido una nueva unidad de control del motor, con un mapa de inyección específico que, junto a un sistema de escape de alto rendimiento, ha llevado al motor de 600 CV a alcanzar un nuevo nivel con 730 CV y 1.000 Nm de par motor. Unas especificaciones que, traducidas a prestaciones, suponen acelerar de cero a 100 km/h en solo 3,2 segundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/mansory-audi-rs-6-avant-202182986.html

26 de Noviembre 2021 / FOTOS ESPÍA El nuevo Audi A6, visto en Ingolstadt Tras la presentación oficial de su hermano mayor, el A8, el A6 está siguiendo los pasos de cara a salir al mercado. Esta vez la berlina alemana ha sido vista circulando cerca de la fábrica de Ingolstadt. Audi traerá con el nuevo A6 un lavado de cara. En el frontal se puede ver una nueva forma en el parachoques, nuevas tomas de aire y se esperan ajustes en la parrilla. Respecto a los faros se esperan nuevos gráficos, pero no serán de nuevo diseño como los del A8. En la parte trasera tenemos cambios menos llamativos. Vemos unas nuevas gráficas en las luces, donde se espera que las OLED se ofrezcan como opción. En el interior no habrá mucho cambio, exceptuando alguna actualización del sistema de información y entretenimiento. Al igual que no se esperan cambios en las motorizaciones, que como mucho recibirán algún pequeño ajuste. No obstante, el modelo de las fotos es un S-Line, por lo que podríamos tener cambios con respecto al modelo base. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a6-2023-arti/

26 de noviembre de 2021 El plan de radares para 2022 de la DGT: más multas, más controles y más inversión en vigilancia El Consejo de Ministros ya ha autorizado a la DGT la contratación del suministro e instalación de nuevos radares de velocidad en España. Te damos los datos de los nuevos controles en carretera. El plan de radares para 2022 de la DGT La DGT se pone seria. Con vistas a mejorar aún más los datos de siniestralidad en nuestro país, desde el Ministerio del Interior se están tomando nuevas medidas encaminadas a incrementar la vigilancia y el control en las carreteras, especialmente incidiendo en las principales causas de accidentalidad que se registra actualmente. Así, ya se ha aprobado una nueva Ley de Tráfico con importantes novedades, como las mayores sanciones por el uso del móvil o por la no correcta utilización de los sistemas de retención, y se han adoptado medidas de regulación de los nuevos vehículos de movilidad personal (VMP), como son los patinetes y las bicicletas eléctricas. Pero dentro de este plan de contención, obviamente, la velocidad seguirá siendo uno de los principales focos de control, tal y como siempre ha perseguido la DGT al considerarla el principal factor de riesgo en la accidentalidad. Así lo ha vuelto a ratificar el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la presentación de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 en una comparecencia en el Congreso de los Diput*dos. El Gobierno y la DGT ya han anunciado la nueva estrategia en seguridad vial en 2022. El Gobierno aprueba la inversión de 14,4 millones de euros Pues bien, aprobado ya este plan, el Consejo de Ministros del Gobierno ha sido ya el que acaba de autorizar al organismo autónomo de la Jefatura Central de Tráfico la contratación del suministro e instalación de cinemómetros de velocidad instantánea fijos y de velocidad media en tramo en carreteras, según acaba de confirmar la agencia Europa Press. Englobada en los Centros de Gestión de Tráfico, la autorización de la contratación e instalación se ha realizado por un valor total de 14,49 millones de euros. Con esta confirmación, se activa así ya por tanto el nuevo plan anunciado por la DGT la semana pasada para incorporar nuevos radares y drones a las carreteras. Cuántos nuevos radares se van a instalar en 2022 En concreto, la DGT prevé ya de inmediato la instalación de nuevos 10 radares fijos, que se han confirmado que se irán rotando por hasta 20 cabinas diferentes ubicadas en las carreteras españolas. Además, y como noticia quizá más relevante, desde Tráfico también se informa de la ampliación en el número de radares de tramo en nada menos que 16 en las próximas semanas. La DGT instalará al menos otros 45 nuevos radares de tramos en las carreteras españolas. Y es que precisamente por el radar de tramo es por el que pasa en los próximos años la estrategia de control de carreteras, tal y como nos contó en una entrevista este verano el propio Pere Navarro: “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto (el fijo o móvil en una sola ubicación). Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”. El director de la DGT nos confirmaba, igualmente, que la apuesta por este nuevo tipo de radar está ahora motivada porque “ahora nos gusta más y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido (de velocidad)… Nuestro objetivo, repito, es ir a secundarias y priorizar los radares de tramo, porque, además, toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional”. La DGT también seguirá apostando por los drones Estos nuevos 26 radares ya previstos por la DGT para instalar durante 2022 se sumarán a la flota actual de cinemómetros de Tráfico, compuesta ahora mismo por otros 780 radares fijos y 92 de tramo, según las propias cifras facilitadas por el organismo dependiente del Ministerio del Interior. También existen 545 radares móviles por las carreteras. Un dron de la DGT. Además, la DGT también ha anunciado la incorporación a la flota de control de nuevos drones, tanto de vigilancia como con capacidad de multar. Actualmente, Tráfico dispone de un total de 26 aparatos de medición, también capacitados especialmente para vigilar el uso del teléfono móvil o la ausencia del cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/plan-radares-2022-dgt-mas-multas-mas-controles-mas-inversion-en-vigilancia_247075_102.html

26 de noviembre de 2021 Anulada una multa en un límite de 30 km/h por no existir señal: ¿cuántas son ilegales? Y llegó en Madrid: primera sentencia judicial que cuestiona las multas en vías urbanas con los nuevos límites de velocidad de 30 km/h por no existir señalización específica. Miles podrían recurrirse. Anulada una multa en un límite de 30 por no existir señal Nuevo varapalo judicial entorno a multas de tráfico. Pero, esta vez, el cuestionado y organismo perjudicado no ha sido la DGT, como ha venido ocurriendo en los últimos meses con los márgenes de radar, la notificación de sanciones con una sola fotografía o los certificados de las cabinas. No, ahora ha sido el Ayuntamiento de Madrid el ente “castigado” por la justicia por la imposición de una de las más de 1.500 multas que ha impuesto ya debido a un exceso de los nuevos límites genéricos de velocidad urbanos de 30 km/h ya aprobados por la DGT. Y es que una reciente sentencia judicial dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº3 de Madrid ha estimado un recurso promovido por la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), procediendo a anular una multa impuesta por el Ayuntamiento de Madrid a un conductor que atribuía injustamente una infracción de velocidad por superar el nuevo límite genérico de 30 km/h. Se trata de la primera sentencia judicial que cuestiona este hecho, que además condena al Consistorio madrileño al pago de 200 euros de costas. Según la denuncia, el conductor circulaba a 46 km/h por una vía donde, supuestamente, ya regía el nuevo límite genérico de 30 km/h, previsto hoy en el artículo 17 de la Ordenanza de Movilidad para las calles de un único carril. La multa, entonces, ascendía a 100 euros. Sin embargo, según se recoge en el Fundamento de Derecho tercero de la resolución judicial “la vía donde se formula la denuncia, Nuestra Señora de Valverde, no es una vía de un único carril por sentido como se puede comprobar en las fotografías aportada”, tal y como explica la AEA. Algunas calles deben ofrecer señalización para poder aplicar los límites de 30 km/h si no le corresponden. No existía señal que regulase el límite de velocidad de 30 km/h La sentencia, por todo ello, asegura que “por consiguiente es necesario precisar y acreditar en el punto kilométrico que se comete la infracción cual es el límite concreto de velocidad. La carga de la prueba corresponde a la Administración, por lo que ante la ausencia de elemento probatorio suficiente, que acredite que en ese punto existía esa limitación y que con carácter previo existía una señal advirtiendo de la limitación, para destruir la presunción de inocencia, cumple la estimación del presente recurso administrativo.” Se da además la circunstancia que en esa misma calle el Ayuntamiento de Madrid ha sancionado ya, injustamente según dicta la sentencia, a otros 1.500 conductores madrileños que podrían ahora reclamar acogiéndose a esta misma sentencia judicial por no poder aplicarse este límite de velocidad al no existir señalización previa. La AEA ha informado además que “solicitará de nuevo al Alcalde de Madrid la realización de una auditoría de la gestión de las multas de circulación para evitar el injusto peregrinaje de recursos al que se somete a los ciudadanos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anulada-multa-en-limite-30-km-h-por-no-existir-senal-cuantas-son-ilegales_247080_102.html

Imágenes de la primera edición de Andalucía Classic Tour Del 18 al 21 de noviembre tuvo lugar la primera edición de Andalucía Classic Tour d ela mano de Automovilia Classic Cars Events, contando en esta ocasón con Porsche Classic y los centros Prosche de Marbella y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/imagenes-primera-edicion-andalucia-classic-tour_68217_113/10009554.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Imágenes de la primera edición de Andalucía Classic Tour Del 18 al 21 de noviembre tuvo lugar la primera edición de Andalucía Classic Tour d ela mano de Automovilia Classic Cars Events, contando en esta ocasón con Porsche Classic y los centros Prosche de Marbella y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/imagenes-primera-edicion-andalucia-classic-tour_68217_113/10009554.html

Imágenes de la primera edición de Andalucía Classic Tour Del 18 al 21 de noviembre tuvo lugar la primera edición de Andalucía Classic Tour d ela mano de Automovilia Classic Cars Events, contando en esta ocasón con Porsche Classic y los centros Prosche de Marbella y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/imagenes-primera-edicion-andalucia-classic-tour_68217_113/10009554.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26 de noviembre de 2021 ¿Que llega el frío? Pues al sur. Automovilia Classic Cars Events, Porsche Classic y la revista Motor Clásico prepararon cuatro días para disfrutar del buen tiempo andaluz conduciendo un clásico deportivo. El maridaje resultó acertado. Andalucia Classic Tour 2021 Mientras los campos del centro norte peninsular continúan tiñéndose de colores ocres, los árboles pierden sus últimas hojas y quien más y quien menos se echa encima el abrigo y enciende la calefacción, en Andalucía todavía reina un tiempo agradable. Con 20 grados de temperatura media a finales de noviembre, rodar en un coche clásico descapotado es una de esas experiencias que Cádiz y Málaga se permiten el lujo de ofrecer. Así de optimista arrancaba el pasado jueves 18 de noviembre el I Andalucía Classic Tour de la mano de Automovilia en la gaditana localidad de Jerez de la Frontera. El punto de encuentro era el Hotel Barceló Montecastillo, casi a pie de pista del circuito Angel Nieto. Esos días, la mayoría de equipos de MotoGP estaba realizando ya los primeros test de cara a la temporada próxima 2022. Así es que, a la llegada de los participantes al Tour, se sumaba en el hall de entrada del hotel el ir y venir de rostros conocidos como los de Álex Márquez (Honda), Miguel Oliveira (KTM) y el reciente Campeón del Mundo Fabio Quartararo (Yamaha). La casual coincidencia originó una exótica simbiosis de las dos y las cuatro ruedas que sorprendió a unos y a otros. Además, el Centro Porsche Sevilla, el Centro Porsche de Marbella y Porsche Classic, obsequiaron a los participantes con una bienvenida inmejorable: la posibilidad de probar el Porsche Taycan y el nuevo Porsche Macan. Imagínense el contraste que supuso a Andrés Castro bajar del Ford Mustang 289 Cabriolet de 1964, con su característico y bronco motor V8, y subir al hipermoderno cupé de 625 CV que no suena, corre y acelera como un demonio y su interior, a ojos del anterior, bien parece sacado de una película de ciencia ficción. Ponerse a los mandos en exclusiva del nuevo Porsche Macan, una oportunidad única ya que a la vez se estaba dando a conocer a la prensa nacional, fue sin duda una experiencia para el recuerdo de los participantes. Andalucía Classic Tour Andalucía Classic Tour: Arrancan las rutas Después de ese primer contacto entre la veintena de participantes llegados de Asturias, Pontevedra, Salamanca, Soria, Madrid, Barcelona, Badajoz, Sevilla, Málaga e incluso Suiza, como era el caso de la pareja Jens y Aneka (Ferrari 488), el programa de actividades preparado por Automovilia Classic Cars Events empezaba la mañana del viernes con una ruta por la sierra de Grazalema. Aunque había libertad para rodar cada uno a su ritmo, los más veteranos optaron por ir en grupo. Pronto se formó una heterogénea caravana con los Porsche 928 S4 y 964, Jaguar XK 140 DHC, Morgan +4, Alfa Romeo Spider y el imponente Bentley Mk VI de Gaspar y Eva, que a su trantrán no perdía el ritmo por las escarpadas carreteras hacia Grazalema y Zahara de la Sierra, primera parada para reponer fuerzas. Andalucía Classic Tour La monumental Ronda era el punto de llegada a mediodía y donde esperaba una grata sorpresa. Jo Ramírez, quien fuese “Team Manager” del equipo McLaren de Fórmula 1 entre 1984 y 2001, compartió mesa y mantel con los participantes y amenizó el almuerzo con las mil y una anécdotas vividas en primera persona con Ayrton Senna, Alain Prost y Niki Lauda. Avivados por el relato de esta leyenda de la competición, todavía quedaba el trayecto hasta el lujoso Hotel Vincci Selección Estrella del Mar, en Marbella. Antes, las estribaciones del Parque Natural de Las Nieves y la sierra Blanca volvieron a ser el escenario ideal para disfrutar de la conducción. Aquí el grupo de porschistas más animados y con modelos más modernos y potentes (Boxster, 996 y 997 Turbo S) pusieron tierra de por media hacia la villa turística. Andalucía Classic Tour: Pasión por el motor El sábado, unos nubarrones amenazaron la ruta. Pero aguantaron hasta poco antes de llegar al complejo Fairplay Golf Resort de Benalup, en la histórica Casas Viejas. Hasta allí, el rutómetro condujo a la caravana en un recorrido por los pueblos blancos andaluces como Casares, Gaucín o Jimena de la Frontera, antes de adentrarse en los montes de Los Alcornocales. Ahí, precisamente, fue donde descargó un chaparrón de agua que puso en un brete a los limpiaparabrisas del Jaguar XK y la “estanqueidad” de la capota del Morgan Plus 4 de Enrique y María José. Pero cada uno a su ritmo, todos llegaron en tiempo y forma. Restaba la segunda parte de la jornada de regreso a Jerez y, en concreto, a la pista del circuito Angel Nieto, donde las motos de carreras ya habían dejado de rugir. Fueron unas vueltas de paseo, pero disfrutadas al máximo por unos y por otros. Y donde los Porsche más modernos dejaron clara una evidente superioridad. Algo que luego, en la foto de familia, quedaba diluida entre las risas y las muestras de camaradería. Andalucía Classic Tour: Circuito Ángel Nieto De cara a la última jornada, el desalentador pronóstico de lluvia amenazaba de nuevo. Por fortuna, los astros se alinearon. Sí, descargó agua por la noche, pero el domingo amaneció soleado y con una temperatura agradable incluso para rodar descapotados. La ruta fue más ligera y transcurrió por un bucle entre Jerez y Sanlúcar de Barrameda. El remate al I Andalucía Classic Tour tuvo lugar en una de los sitios con más solera de la zona, las centenarias bodega González Byass y, por supuesto, con un brindis con su famoso vino de jerez. ¡Chinchín! Si no tuvisteis ocasión de apuntaros a esta edición, pero queréis estar altanto de las próximas actividades que Automovilia está preparando, visita su página web www.automovilia.es y date de alta en su newsletter para estar a la última. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fue-primera-edicion-andalucia-classic-tour-coches-turismo-diversion_247046_102.html

26 de noviembre de 2021 Ionity, los supercargadores para coches eléctricos que impulsan las marcas para rivalizar con Tesla BMW, Hyundai, Ford o Audi son algunas de las marcas de coches que apuestan por una nueva red de carga rápida para el coche eléctrico. Denominada Ionity, prometen supercargadores cada 150 km en Europa. Ionity, los nuevos supercargadores para coches eléctricos por los que apuestan las marcas Ionity, la empresa de cargadores para coches eléctricos nacida en 2017, impulsará, y de qué manera, sus servicios. Impulsada por diferentes marcas de coches en su objetivo de rivalizar con los supercargadores de Tesla, la red promete una inversión de hasta 700 millones de euros hasta el año 2025 para alcanzar, en total, los 7.000 puntos de recarga rápida en toda Europa. La red de recarga rápida de Ionity cuenta con el impulso ya hoy de importantísimos fabricantes de coches, como las marcas europeas BMW o Audi, la americana Ford o la coreana Hyundai. Con la nueva ayuda del fondo de inversión Blackrock, esta empresa promete superar en los próximos años el número de supercargadores de Tesla, que hoy copan principalmente el mercado y las carreteras. El objetivo, por tanto, es que Ionity multiplique hasta por cinco los puntos de recarga rápida eléctrica, con una potencia de 350 kW. Si hoy disepone en toda Europa de 1.500 puntos de carga en hasta 24 países, en tres años espera alcanzar ya los 7.000 puntos. El plan inicial es conseguir implantar en Europa un punto de recarga rápida cada 150 ó 200 kilómetros, superando así la actual cifra de Tesla, que cuenta ya con aproximadamente 6.000 supercargadores en el Viejo Continente. Red de cargadores rápidos de Ionity. Ionity ha anunciado, del mismo modo, que construirá más de 600 estaciones nuevas de carga y 5.500 puntos con 350 kW y el estándar CCS. Situados en autopistas y en las proximidades de las grandes ciudades, adicionalmente sus estaciones dispondrán de más puntos, entre 6 y 12. Michael Hajesch, consejero delegado de Ionity, ha asegurado que “la confianza y la inversión de todos los accionistas acelerará el crecimiento de Ionity, la expansión de nuestra red de recarga de alta potencia en toda Europa y, más ampliamente, la descarbonización del sector de la movilidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ionity-supercargadores-coches-electricos-impulsan-marcas-rivalizar-tesla_247098_102.html

. . . . . . . . . . . Porsche Macan 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-macan-audi-q5-sportback-55-tfsie-cual-elegir-970829#modal_861

Porsche Macan 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-macan-audi-q5-sportback-55-tfsie-cual-elegir-970829#modal_861 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5#modal_805

Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5#modal_805 . . . . . . . . . .

25/11/2021 ¿Combustión o electrificado? En la situación actual, cuando alguien busca un coche es inevitable sopesar mantener un vehículo de combustión u optar por una alternativa electrificada. El Porsche Macan se mantiene fiel a la primera línea (aunque su relevo será eléctrico) mientras que el Q5 ya tiene una versión PHEV con el Audi Q5 Sportback 55 TFSIe. ¿Con cuál quedarse? Diseño En los dos casos hablamos de modelos que puntúan alto, aunque sí que hay que concederle al Porsche el hecho de presentar un envoltorio más deportivo, con un especto más deportivo y atlético incluso desde sus versiones de acceso. El Audi vendría a ser una alternativa algo más seria y sobria, pero hay que tener en cuenta que en este caso hablamos de la carrocería Sportback, que gracias a la caída del techo y su corte cupé gana también en atractivo. Este punto es cuestión de gustos personales. Motorización El aspecto clave en esta comparativa. El Q5 Sportback 55 TFSIe cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que desarrolla 367 CV de potencia, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, puede recorrer hasta 67 kilómetros en modo cero emisiones y homologa un consumo de 1,6 – 1,8 l/100 km. El enfoque del Porsche Macan es completamente diferente. Para ponerlo en una situación pareja hay que optar por la motorización intermedia de la gama, el Macan S, que desarrolla 380 CV, completa el sprint en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 259 km/h. Ventajas de etiquetas Es un punto derivado directamente del anterior y es un factor que puede considerarse clave a la hora de decantarse por uno o por otro. El Macan tiene que conformarse con una etiqueta C que, si bien no supone un lastre, no aporta ventaja de ningún tipo. El Audi, por su parte, luce la deseada etiqueta CERO en su parabrisas, una sencilla pegatina que trae consigo todo tipo de beneficios: sin límites de acceso, no pagan en zona azul, no pagan el impuesto de matriculación, tienen bonificaciones en el ‘numerito’, etc. Precio A priori hablando de SUV de Porsche y Audi, el prejuicio inmediato al referirnos al precio sería que el primero va a ser mucho más caro que el segundo, algo que es un poco así, pero tampoco es una locura el salto existente. El Macan S está disponible desde 85.556 euros, mientras que el Audi Q5 parte de los 74.330 euros. El resultado hubiera sido más ajustado si hubiéramos hablado del Macan de acceso y del Q5 Sportback 50 TFSI, puesto que cuestan, respectivamente 70.255 y 67.780 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-macan-audi-q5-sportback-55-tfsie-cual-elegir-970829

25 de noviembre de 2021 Un nuevo estudio revela que fabricar un coche eléctrico contamina más que uno de gasolina Un coche eléctrico contamina más que un gasolina durante su proceso de fabricación. Te contamos por qué y todas las claves de este nuevo estudio. Las emisiones de un coche eléctrico son más altas que las de un gasolina durante su fabricación Fabricar un coche eléctrico es mucho más contaminante que hacer lo propio con un gasolina. Incluso aunque gran parte de ambos compartan componentes y se fabriquen en la misma línea de producción, ahorrando costes y energía. Esta es la conclusión a la que ha llegado un estudio que analiza la fabricación del Volvo C40 Recharge frente al XC40 publicado por la propia Volvo. El análisis de la firma sueca hace un estudio pormenorizado de la huella de carbono que deja tras de sí ambos SUV. En él se descubre que fabricar un Volvo C40 Recharge eléctrico genera hasta un 70 por ciento más de CO2 que un Volvo XC40 de combustión. Pero también se señala que la producción de coches eléctricos (única tecnología que venderá Volvo a partir de 2030) compensa las emisiones generadas durante la vida útil del vehículo y que en 2040 la marca será neutra en emisiones de CO2. La culpa de esta disparidad durante la fabricación del vehículo la tienen las baterías. De hecho, sólo el aluminio empleado y las baterías generan el 30 por ciento de las emisiones de CO2 que el SUV eléctrico deja a su paso durante la fabricación. Pese a todo, circular durante una vida útil de 200.000 kilómetros sigue siendo mucho más eficiente que hacerlo con un Volvo XC40 de gasolina. Emisiones generadas por un Volvo XC40 y un Volvo C40 Recharge generadas tras 200.000 kilómetros. Fuente: Volvo Volvo C40 vs XC40, ¿el más eficiente? No sólo el proceso de fabricación debe contemplarse en un coche a la hora de analizar la huella de carbono que deja. El uso durante su vida útil es determinante para saber qué vehículo es más contaminante una vez se han recorrido 200.000 kilómetros, el periodo de análisis que ofrece Volvo. Según sus cálculos, fabricar un Volvo C40 Recharge genera 25 toneladas de CO2, por las 14 toneladas de construir un Volvo XC40 de gasolina. Sin embargo, si la electricidad proviene de fuentes renovables, el SUV eléctrico apenas necesita 55.000 kilómetros para ser más eficiente que el gasolina y al final de su vida útil los separarán 32 toneladas de CO2 de diferencia. Sin embargo, la producción de electricidad sólo mediante fuentes eólicas (el ejemplo del análisis) sigue siendo una quimera. Según la procedencia de la electricidad que se utiliza en Europa, el Volvo C40 Recharge sería más eficiente que el gasolina a partir de los 77.000 kilómetros y necesitaría de 110.000 kilómetros para hacer lo propio si se tiene en cuenta la procedencia de la electricidad a nivel mundial. En el peor de los escenarios, recorridos 200.000 kilómetros, el Volvo C40 Recharge sería 9 toneladas de CO2 más eficiente que el Volvo XC40 de gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-estudio-revela-fabricar-coche-electrico-contamina-mas-gasolina_247013_102.html

25 de noviembre de 2021 El nuevo gran cambio de la DGT: tasa 0,0 de alcohol para determinados usuarios de vehículos Ya queda menos para que entren en vigor todos los nuevos cambios de la nueva Ley de Tráfico, entre los que destacan la tasa de alcohol 0,0 que propone la DGT para determinados usuarios de vehículos. Un agente de la Guardia Civil en un control de alcohol y drogas en carretera A lo largo de las últimos meses y semanas, Autopista.es te ha venido informando de sustanciales e importantes cambios en la nueva Ley de Tráfico, unas modificaciones que entrarán en vigor dentro de muy poco, puesto que en la actualidad están en pleno proceso de trámite de aprobación parlamentaria, tras el primer visto bueno del Congreso de los Diput*dos y el siguiente y final del Senado, que es casi inminente. En los cambios principales que se plantean en la nueva Ley de Tráfico está un castigo más severo para algunas determinadas infracciones, como el del uso del móvil al volante y de otra serie de acciones indebidas que conllevarán una mayor pérdida de puntos en el carné de conducir. En el caso de la presencia de alcohol en el organismo de los conductores, la intención de siempre tanto de la DGT como de un gran número de colectivos y asociaciones es la de la denominada tolerancia 0,0, es decir, que al ponerse a los mandos de cualquier tipo de vehículo el individuo en cuestión no haya bebido previamente ningún tipo de bebida alcohólica. En ese objetivo final de tasa 0,0 para todos los usuarios de vehículos, en un primer momento y según las enmiendas que están siendo sometidas a debate en la actualidad en el Senado, se propone dar un primer paso y definitivo que afectaría a los usuarios específicos de determinados tipos de vehículos. De forma específica, en la nueva normativa que se plantea, la medida de imponer una tasa 0,0 de alcohol afectaría a los usuarios menores de edad, que según la legislación vigente pueden conducir determinados vehículos, además de poder ponerse a los mandos tanto de bicicletas como de patinetes. Según la legislación vigente, desde los 16 años de edad ya se pueden conducir ciclomotores y, dentro de poco, también incluso podrían conducir los denominados como cuadriciclos pesados (vehículos con limitación de velocidad a 90 km/h en el nuevo permiso de conducir B1), según la propuesta realizada por el Instituto Pons Seguridad Vial y la Asociación Empresarial para el Desarrollo del Vehículo Eléctrico, una iniciativa inicial que en un principio ha sido bien acogida por la propia DGT. Con estos cambios que se plantean para los usuarios de vehículos menores de edad se modificaría, por tanto, el actual artículo 14 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que, por el momento, sigue vigente. Dicha ley en su artículo 14 –consulta aquí toda la normativa publicada en el BOE-, está redactado de forma explícita del modo siguiente: “No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine.” Con el cambio de normativa que se plantea al respecto, la modificación de dicho artículo 14 se completaría de la siguiente forma: “No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine. En ningún caso el conductor menor de edad podrá circular por las vías con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro”. En la legislación actual vigente, se contemplan varias multas y sanciones para aquellos individuos que den positivo en un control de alcoholemia. En este artículo -Tasas de alcohol, multas y puntos que te restan del carné por haber bebido al volante-, tienes toda la información detallada al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-gran-cambio-dgt-tasa-00-alcohol-determinados-usuarios-vehiculos_247022_102.html

24 Nov 2021 Adelanto del Audi A3 Cityhopper 2023, el compacto adopta genes Allroad Recreación ilustrativa Audi A3 Cityhopper 2023 Motor.es Poco más de dos años y medio después será una realidad. El Audi A3 Cityhopper será una de las grandes novedades del mercado en 2023, cuando la marca de los cuatro aros empezará a vender la variante crossover del Audi A3. Con nombre propio y con los genes del concepto Allroad por bandera, te adelantamos su diseño de producción, y sus novedades. El proyecto del Audi A3 Cityhopper data desde la concepción de esta última generación del compacto de la marca de los cuatro aros. Incluso, desde un año antes a su presentación mundial, ya sabíamos que la marca alemana estaba considerando seriamente esta opción, concediendo la luz verde de producción durante el verano de 2020, unos meses de iniciar las ventas de la cuarta generación del A3. Y es que todo tenía que seguir un plan establecido, consolidando las ventas de las carrocerías convencionales, antes de presentar las especiales. El A3 Cityhopper es la primera aplicación del concepto Allroad a un modelo compacto. A pesar de que este nombre comercial se dedica a las variantes familiares, también la hemos visto a bordo del Audi A1 City Carver compartiendo personalidad. Las pruebas del modelo ya han arrancado, como has podido ver en unas recientes fotos espía, las que hemos aprovechado para presentarte este adelanto en forma de recreación destapando el camuflaje de los prototipos avistados recientemente del A3 Cityhopper 2023. Vista 3/4 trasera del nuevo Audi A3 Cityhopper 2023, con una clara mayor altura al suelo El Audi A3 Cityhopper 2023 ha sido una prioridad de la marca El más destacado, la mayor altura de la carrocería al suelo y con una retocada suspensión. El camuflaje que muestra el modelo de Audi esconde los habituales y típicos protectores de plástico en los pasos de ruedas, extendiéndose por los faldones laterales y los paragolpes delantero y trasero, ambas con sus correspondientes protectores de aluminio satinado en los bordes inferiores. El frontal también con unas nuevas tomas de aire más destacadas por apliques decorativos especiales. El nuevo A3 Cityhopper se ofrecerá con versiones de gasolina y diésel, no estando previsto que lo haga con las híbridas enchufables, aunque sí con tracción delantera y con tracción total quattro y el cambio automático. La presentación se espera para el Salón de París 2022, por lo que la comercialización y primeras entregas se pospondrá hasta primavera de 2023. Lo cierto es que Audi ha tardado en dar luz verde por diferentes factores de peso, estudiando cuidadosamente el mercado, pues aunque el Focus Active tiene sus clientes, es el único del mercado con una configuración que no hay en ningún otro Premium. Lo cierto es que Audi ha buscado también llenar el hueco entre el Q2 y el Q3, imposible con un nuevo SUV pero sí con el espacio suficiente para encajar esta variante del A3. Lo que falta por saber es si la jugada se convierte en maestra para los de Ingolstadt o un fiasco. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-adelanto-2023-202182776.html

23/11/2021 Audi, estos son sus planes para pasar de combustión a electricidad La electrificación es un hecho, una realidad que ya han confirmado muchas marcas. En este caso, te contamos los planes de Audi para pasar de los coches de combustión a los 100% eléctricos. Los primeros pasos, como es lógico, ya han comenzado. Su gama de vehículos electrificados va ganando peso día a día. Ya tiene a la venta numerosos modelos híbridos enchufables en su gama, los que se engloban bajo la denominación TFSIe. Esta gama TFSIe engloba desde la clase compacta hasta el segmento de lujo. Para ellos utilizan tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW. Por un lado está el 1.4 TFSI con 150 CV, que llevan el A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback; también se ofrece el 2.0 TFSI con 265 CV y que montan el A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback; y, finalmente, el 3.0 TFSI con 340 CV de los A8, Q7, Q8. Todos ellos se nutren de la energía almacenada en una batería de litio-ión, con una capacidad total de entre 13 y 17,9 kWh, según cada modelo, lo que les proporciona una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros (WLTP) en el caso del A6 50 TFSIe. Por otro lado, también es imparable la escalada de los coches eléctricos dentro de la marca. El modelo 100% a pilas más accesible de Audi es el Q4 e-tron, que está disponible en versión normal y Sportback, con potencias entre los 170 y los 300 CV. Por encima se sitúa el Audi e-tron, un SUV de lujo de casi 5 metros de largo y que se ofrece con un abanico de potencias entre los 313 y los 503 CV. También con carrocería normal y Sportback. Y coronando la gama se sitúa el Audi e-tron GT de 530 CV, que cuenta con una versión deportiva RS de 646 CV. Planes de electrificación de Audi Hasta aquí, los planes actuales de Audi en lo que respecta a la electrificación. ¿Pero que pasará en el futuro? ¿Cómo van a pasar de combustión a electricidad? Según ha confirmado la propia marca, en el año 2025 tendrá lugar la última producción de un modelo nuevo con motor de combustión. Aunque en ese mismo ejercicio cuenta ya con que el 33% de sus ventas correspondan a modelos electrificados. Al año siguiente, en 2026, los nuevos modelos de Audi que se lancen al mercado serán ya exclusivamente eléctricos. Así, en 2033 se llegarán al final de la producción de motores de combustión, es decir, los de esos modelos que fueron presentados 8 años antes de los que acabamos de hablar. Y la promesa que tiene una firme intención de cumplir la marca de Ingolstadt es que en 2050 quieren ser un fabricante 100% neutro en emisiones de CO2. Como ya sabrás, la neutralidad de emisiones se alcanza cuando se emite la misma cantidad de dióxido de carbono (CO2) de la que se retira por distintas vías, lo que deja un balance cero, también denominado huella cero de carbono. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-estos-son-planes-pasar-combustion-electricidad-969559

24 de noviembre de 2021 Doble pago en las nuevas vías de peaje: primero la viñeta y luego el uso por kilómetro recorrido En el nuevo plan de peajes que estudia el Gobierno se podría plantear una especie de doble pago: en primer lugar, el de tipo viñeta y, posteriormente, el de uso por kilómetro recorrido. Te explicamos todas las claves. Doble pago en las nuevas vías de peaje, primero la viñeta y luego el uso por kilómetro recorrido Pagar por usar vías y carreteras que antes eran gratis parece que será una realidad en un futuro a corto y medio plazo en nuestro país. La principal argumentación que maneja el Gobierno a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana es la siguiente: el alto coste y, por tanto, el excesivo déficit que suponen todas las múltiples tareas de conservación y mantenimiento de las carreteras españolas. Hace unos días, la propia ministra de Transportes, Raquel Sánchez, confirmó que en los próximos meses se propondrá un modelo de pago consensuado y al respecto se contemplan dos grandes posibilidades o alternativas. Una de las primeras alternativas sería la de la viñeta, algo así como una especie de tarifa plana cuyo coste dependería en gran medida de la periodicidad con la que se vaya a circular por la carretera en cuestión y del tipo de vehículo. Al respecto, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) ha propuesto de modo genérico para un tipo de viñeta anual (o “tarifa plana” anual) hasta tres precios diferenciados, según el tipo de vehículo: 87 euros para turismos, 43,5 euros para motocicletas y 435 euros para camiones, furgonetas, autobuses y tractores. El modo de pago por viñeta es uno de los más extendidos en nuestro entorno, ya que está instaurado en países europeos como Austria, Luxemburgo, Países Bajos o Suiza. El sistema de pago por viñeta consiste en realidad en la compra de un distintivo (viñeta o pegatina) que los usuarios deben llevar en un lugar bien visible en el parabrisas delantero de sus vehículos. VIÑETA, ¿EL PASO PRIMERO O PREVIO AL PAGO POR KILÓMETRO RECORRIDO? Este primer modo de pago por viñeta (o pegatina/distintivo) sería el más sencillo y rápido para instaurar a corto plazo, aunque a medio y largo plazo el sistema más proporcional y justo, según fuentes cercanas al Gobierno, sería el de establecer un pago por uso (a razón de kilómetro recorrido). Al respecto, sobre el pago por uso, se cobraría a los conductores un céntimo por kilómetro recorrido (otras asociaciones también proponen un cobro de entre tres y nueve céntimos por kilómetro recorrido para vehículos de tipo turismo). Por el momento y a falta de que próximamente el Gobierno desarrolle y especifique todas las características concretas de su nuevo plan de peajes, aún está por dilucidar si realmente habrá un doble pago por uso (primero el sistema de viñeta y posteriormente, el de pago por kilómetro recorrido) o si se elegirá tan solo uno de los dos sistemas que se barajan de forma provisional. Por último, la pregunta del millón que se hace la práctica totalidad de los conductores españoles: ¿cuándo estarán vigentes los nuevos sistemas de pago por uso de las carreteras que hasta ahora eran gratis? Finales de 2023 y comienzos de 2024 son las fechas de las que más se está hablando, según fuentes cercanas al Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/doble-pago-en-nuevas-vias-peaje-primero-vineta-luego-uso-por-kilometro-recorrido_246851_102.html

24 de noviembre de 2021 La multa de hasta 800 € por este elemento en mal estado, que la DGT va a sancionar más La DGT pone el foco en esta pieza que, de mantenerla en mal estado, puede suponerte hasta 800 euros de multa. La multa de 800 euros que puede ponerte la DGT por no mantener este componente en buen estado Mantener a los accidentes alejados de nuestras carreteras y reducir los accidentes de tráfico es uno de los grandes objetivos de la DGT para los próximos años. Como te hemos contado, la mayor parte de ellos se siguen produciendo por despistes al volante y la omisión del cinturón de seguridad sigue presente en buena parte de los accidentes mortales. Pero aunque la DGT ya contempla un endurecimiento de las multas con la nueva Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial el organismo está aprovechando esta semana de mal tiempo para hacer hincapié en un elemento de seguridad clave, especialmente en situaciones de hielo o nieve: los neumáticos. Unos neumáticos en mal estado, ya sea por falta de dibujo, con una presión inadecuada o con golpes que pueden poner en riesgo su integridad, son muy peligrosos cuando las circunstancias no acompañan. Por ello, la DGT ha desplegado una campaña de control y concienciación para los conductores que, además, pueden sufrir multas de hasta 800 euros si éstos se encuentran en mal estado. Como bien sabes, unos neumáticos sin el dibujo mínimo de 1,6 milímetros o con una presión inadecuada aumentan sensiblemente la distancia de frenada. Lo mismo sucede, aunque en menor medida, evidentemente, con los neumáticos de verano cuando los enfrentamos a estas condiciones adversas. Por ello, te recordamos las ventajas de montar neumáticos de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-hasta-800-por-este-elemento-en-mal-estado-dgt-va-vigilar-mas_246914_102.html