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20/11/2021 El Audi RS 6 e-tron podría ser el próximo eléctrico de altos vuelos de la marca La electrificación invade todos los aspectos del mundo del motor y parece que eso terminará incluyendo a los modelos más deportivos. Estamos viendo como muchos fabricantes ya hacen sus primeras pruebas introduciendo la tecnología eléctrica a modelos de altas prestaciones con resultados más o menos satisfactorios. Y eso puede incluir a un Audi RS 6 E-tron como punta de lanza de la ofensiva eléctrica de la marca de los cuatro aros y concretamente de la división deportiva Audi Sport. Ya hemos visto con el Audi RS e-tron GT que hay potencial en este campo y que los alemanes seguirán por dicho camino. Aunque todavía no ha sido confirmado de forma oficial, parece que el sucesor eléctrico del Audi RS 6 Avant está sobre la mesa, a juzgar por la estrategia llevada a cabo. Basta con ver el prototipo Audi A6 e-tron presentado este mismo año para hacernos una idea. No sería un reemplazo inmediato, sino una nueva opción para ampliar la gama. Las primeras informaciones hablan de un lanzamiento para el año 2023, cuando está previsto que llegue el A6 e-tron convencional. El diseño también estaría muy ligado al de ese ejemplar, con los correspondientes aditivos para aumentar su deportividad. Lo que queda claro es que tanto el normal como el Audi RS 6 e-tron estarían asentados sobre la plataforma PPE, una de las cuatro totalmente eléctricas con las que trabajará la marca de los cuatro aros en el futuro. Ha sido desarrollada conjuntamente con Porsche y eso asegura que la arquitectura puede alcanzar un nivel de dinamismo adecuado para un familiar de corte deportivo y totalmente eléctrico. Mientras que el actual monta un V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV, el próximo RS 6 e-tron podría llegar hasta los 646 CV en modo boost, como el RS e-tron GT. Eso le permitiría tener unas prestaciones muy destacadas, con la aceleración de 0 a 100 km/h cercana a los 3 segundos. El prototipo A6 e-tron se anunció con batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad y más de 700 kilómetros de autonomía. En el deportivo esa cifra se reduciría por el aumento de rendimiento, pero podría estar en torno a los 500 kilómetros y carga rápida de hasta 270 kW gracias a esa plataforma PPE. Aunque todavía todo está en el aire, este proyecto tiene buena pinta y podría ser cuestión de tiempo que llegase más información al respecto. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/posible-audi-rs-6-e-tron-electrico/443104 Fuente: Autocar

. . . . . . . . . . . . . . . Audi Q5 e-tron 2022, un SUV eléctrico como alternativa lujosa al Volkswagen ID.6 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-2022-202182835.html

Audi Q5 e-tron 2022, un SUV eléctrico como alternativa lujosa al Volkswagen ID.6 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-2022-202182835.html . . . . . . . . . . . . . . . .

19 Nov 2021 Audi Q5 e-tron 2022, un SUV eléctrico como alternativa lujosa al Volkswagen ID.6 Desvelado el nuevo Audi Q5 e-tron Audi ha desvelado su primer SUV 100% eléctrico de siete plazas. El nuevo Audi Q5 e-tron ha irrumpido en escena para situarse como una alternativa más lujosa y exclusiva al Volkswagen ID.6 en China. Está sustentado por la plataforma MEB y será vendido exclusivamente en el territorio chino. La entrada en escena del Volkswagen ID.6 hace apenas unos meses marcó el inicio de una nueva era para el Grupo Volkswagen en la lejana y exótica China. Un modelo 100% eléctrico desarrollado sobre la plataforma MEB y destinado exclusivamente al territorio chino. Ahora, poco tiempo después, llega su alternativa más lujosa bajo la firma de los cuatro aros. Ha debutado el nuevo Audi Q5 e-tron. En el mismo evento en el que debutó el ID.6 de Volkswagen también fue presentado el Audi Concept Shanghai. Un modelo conceptual que sentaba las bases de un vehículo eléctrico de producción en serie. Dicho concept car se ha transformado en el Audi Q5 e-tron que próximamente asaltará los concesionarios chinos. Audi ha aprovechado la celebración del Salón del Automóvil de Guangzhou 2021 para presentar su nuevo SUV eléctrico. El nuevo Audi Q5 e-tron 100% eléctrico ha sido presentado en sociedad Audi Q5 e-tron, un SUV de siete plazas 100% eléctrico El proceso de desarrollo ha corrido a cargo de SAIC-Volkswagen. Teniendo en cuenta que este modelo no será comercializado fuera de China, si lo comparásemos con la gama de Audi en Europa, podemos decir que el nuevo Q5 e-tron ostentaría el papel de «hermano mayor» del Audi Q4 e-tron. Ambos todocaminos están sustentados por la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Una arquitectura específica para vehículos totalmente eléctricos. Tiene la misma distancia entre ejes del ID.6 y también comparten longitud. En su interior podrán viajar hasta siete pasajeros adultos en disposición 2+3+2. Sin embargo, y para contentar al público que busca el máximo confort a bordo, Audi ofrecerá una versión de seis asientos con dos butacas individuales en la segunda fila. El puesto de conducción pone de manifiesto la gran dotación tecnológica de la que dispone el nuevo Q5 e-tron. Tenemos un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla táctil que se convierte en el «centro neurálgico» del habitáculo. La digitalización también está presente en el módulo de la climatización. Es un modelo que puede presumir de conectividad, confort y seguridad. El tecnológico interior del nuevo Audi Q5 e-tron La gama del nuevo Audi Q5 e-tron Audi dará a conocer más adelante, cuando se acerque el momento de su lanzamiento comercial, todos los detalles sobre la gama y prestaciones. Los conductores chinos interesados en hacerse con el nuevo SUV eléctrico de Audi tendrán a su disposición diferentes motorizaciones. La versión de acceso estará fijada por un modelo de tracción trasera con batería de 55 kWh y un motor de 132 kW (180 CV) . La versión más interesante será, sin lugar a dudas, la motorización con batería de 83,4 kWh y tracción trasera con 150 kW (204 CV). La alternativa más prestacional pasa por un modelo con dicha batería y una configuración de tracción total gracias a la incorporación de un motor en el eje delantero. Desarrolla una potencia de 225 kW (306 CV). Como bien hemos señalado a lo largo del artículo, el nuevo Q5 e-tron solo será vendido en China. Sin embargo, los planes de Audi pasan por ofrecer en Europa y en Norteamérica una alternativa a este modelo. Será el nuevo Audi Q6 e-tron. Estará sustentado por la plataforma PPE y será desvelado en el segundo semestre del próximo año. Está actualmente en desarrollo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-2022-202182835.html Fuente: Motor1

19 de noviembre de 2021 Multado con 1.000 € por dejar una cámara grabando en su coche para descubrir quién se lo rayaba Mucho cuidado con dejar cámaras en el coche grabando hacia el exterior… aunque sea para tratar de descubrir actos vandálicos. La Ley de Protección de Datos lo prohíbe e impone fuertes sanciones. iStock 698724254 (1) La Ley de Protección de Datos es clara y firme, por más que los motivos del empleo de cámaras de grabación en zonas públicas puedan estar fundados. Así lo ha corroborado la propia Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) tras multar con 1.000 euros al propietario de un vehículo que dejó encendida en su interior una cámara de grabación orientada hacia el exterior. Y cabe puntualizar que se ha impuesto una de las sanciones más leves correspondiente a esta infracción, ya que el denunciado se comprometió a retirarla de inmediato y ha colaborado en todo momento con la investigación. Los hechos ocurrieron en A Coruña, cuando la Policía Local de la ciudad comprobó que un vehículo estaba grabando en la vía pública desde su interior. Tras constatar el hecho, procedió a retirar el vehículo y a trasladarlo al depósito municipal. Y es que la normativa, en este sentido, es explícita: se permite poner cámaras en el interior de los coches, siempre que solo se grabe lo que ocurra en su interior y sin poner en peligro la seguridad vial. Jamás se contempla la grabación hacia el exterior, ya que las imágenes de transeúntes y ciudadanos corresponde a información personal y no puede recogerse sin su consentimiento. Tampoco puede efectuarse este tipo de grabaciones sin motivos justificados… y en ellos ni siquiera se contemplan, como aquí, los actos vandálicos. Porque el hombre denunciado asegura ante la policía y la justicia que su único objetivo era registrar y disuadir a autores de supuestos repetidos actos vandálicos que venía sufriendo su coche. El regulador de privacidad no ha considerado que sea motivo de eliminación de la multa. Las cámaras en el interior del coche, en parado, solo pueden grabar lo que ocurra en su interior y sin poner en peligro la seguridad vial. La propia AEPD considera probado que la cámara funcionaba correctamente y que grababa en la vía pública, “aspecto este confirmado por el propio reclamado al usar las imágenes (datos personales) para acreditar la presunta autoría de actos vandálicos contra el vehículo”. La persona sancionada habría enviado incluso informes que demostrarían “su intención de resolver dicho incidente en varias ocasiones”, algo que tampoco ha servido de atenuante a la AEPD, ya que “no se aporta denuncia o documento alguno que acredite los daños y perjuicios sufridos en el vehículo, más allá de las meras manifestaciones del reclamado”. Ante esta denuncia, la AEPD ha querido recordar que la grabación de la vía pública con motivos de vigilancia “está reservada en exclusiva a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado”. La agencia reconoce que se ha convertido este hecho en un problema latente debido a la proliferación de dispositivos de grabación en las calles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-con-1000-por-dejar-camara-grabando-coche-descubrir-quien-rayaba_246610_102.html

19 de noviembre de 2021 Nuevo carné B1 de la DGT: ¿un permiso de conducir especial para jóvenes a partir de 16 años? La DGT estudia la incorporación del nuevo carné B1, un permiso de conducir especial para jóvenes a partir de los 16 años. La DGT estudia la posiblidad de implantar un nuevo carné para jóvenes de 16 años La DGT sigue estudiando nuevas fórmulas para la circulación, especialmente en el entorno urbano. Con la nueva Ley Sobre Tráfico, Seguridad Vial y Circulación de Vehículos a Motor se harán cambios en las exigencias para circular con un vehículo de movilidad personal. Además, ya se ha dejado caer la posibilidad de exigir un seguro a estos agentes del tráfico. Y, ahora, se abre a la posibilidad de dar cabida a un nuevo carné B1, al que se puede aspirar desde los 16 años. Pons Seguridad Vial y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) han propuesto la incorporación de un nuevo carné B1 a las opciones que tienen los jóvenes para circular con un vehículo antes de alcanzar los 18 años. La iniciativa se ha visto con buenos ojos desde la DGT, aunque aún queda mucho camino por recorrer antes de una posible implantación. ¿Qué es el carné B1 y qué ventajas tiene? La implantación del carné B1 está permitida en nuestro país desde que se aprobara la Directiva 2006/126/CE. En ella se recoge que los usuarios de esta licencia pueden conducir cuadriciclos pesados con masa inferior a 400 kg (sin contar el peso de las baterías en el caso de los eléctricos) y con una potencia inferior a 15 kW. Es decir, tal y como recogen desde Pons Seguridad Vial y Aedive, son pequeños coches que pueden circular a un máximo de 90 km/h y que tienen una relación peso/potencia máxima de 0,3 kW/kg. Esto permite posicionarlos como un salto intermedio antes de optar a los vehículos pesados con masas de hasta 3.500 kg, pues, desde los 15 años, se pueden conducir triciclos ligeros y microcoches, los cuales están limitados por masas inferiores a 425 kg, motores de 11 kW y una velocidad máxima de 45 km/h. Características de los carnés AM, B1 y B. Fuente: Pons Seguridad Vial y Aedive Este escalón intermedio, que ya está vigente en Portugal, Italia, Francia o Reino Unido, abre la puerta a que los jóvenes lleguen con mayores conocimientos al carné B, así como la posibilidad de tener una experiencia más cercana con la movilidad eléctrica y la opción de desarrollar todo un tejido industrial alrededor de este tipo de vehículos, que podrían ser muy útiles en el entorno urbano. Hay que tener en cuenta además que, a partir de los 16 años, un joven puede subirse a motos de hasta 125 cc que, por supuesto, no ofrecen la seguridad de estos cuadriciclos pesados que, si bien no están obligados a llevar airbag, sí cuentan con defensas antivuelco. Es “una alternativa de movilidad más segura a los medios de transporte tradicionales”, recalcan desde Pons Seguridad Vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carne-b1-dgt-un-permiso-conducir-especial-jovenes-partir-16-anos_246615_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cupra Formentor FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037#modal_643

Cupra Formentor FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037#modal_643 . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba Audi Q2 35 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037#modal_994 . . . . . . . . . . . .

18/11/2021 ¿Cuál es mejor, el Cupra Formentor o el Audi Q2? Analizamos estas dos propuestas de SUV diferentes y analizamos cuál es la mejor opción de compra. ¿Estás pensando en comprar un SUV en las próximas semanas o meses? ¿No sabes qué segmento concreto elegir y estás abierto a propuestas, aunque sean diferentes? Si este es tu caso, hoy queremos dar respuesta a la pregunta de cuál es mejor, ¿el Cupra Formentor o el Audi Q2?, arrojando algo de luz sobre estos dos modelos. Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos aspectos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios, basándonos siempre en los datos oficiales y cifras homologadas. ¡Vamos allá! Cupra Formentor El Cupra Formentor es el primer modelo 100% desarrollado bajo la joven marca española. Es un crossover con 4.450 mm de longitud, 1.839 mm de anchura, 1.520 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.679 mm. Ofrece espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, con un maletero con 450 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.505 litros. A nivel mecánico, el modelo de Cupra está disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros, incluyendo el 1.5 TSI de 150 CV, el 2.0 TSI de 190 CV y el 2.0 TSI de 310 CV. También hay una versión deportiva de alto rendimiento, el Formentor VZ5, con su 2.5 TSI de 390 CV, que se comercializa como una edición de producción limitada. Paralelamente a estos motores de gasolina hay una unidad diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, y dos versiones híbridas enchufables, una con 204 CV de potencia y 59 km de autonomía eléctrica, y otra con 245 CV y 55 km de autonomía. Los motores están disponibles con cambios manuales de seis velocidades y automáticos DSG de siete relaciones, así como versiones de tracción total 4Drive. Entre el equipamiento de serie de la versión de acceso a gama del Formentor se incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, las luces de carretera automáticas, el asistente de arranque en pendiente, sensor de luces y lluvia, cristales traseros tintados, volante de cuero deportivo, anclaje ISOFX y tapicería de tela. También hay que incluir el sistema Cupra Connect, retrovisores eléctricos, control por voz, acceso sin llave, radio digital, cargador inalámbrico, Digital Cockpit, faros de LED, detector de fatiga, cámara de visión trasera, alerta de cambio involuntario de carril, climatizador de tres zonas, elevalunas eléctricos y Mirror Link. El Cupra Formentor está disponible desde 31.050 euros en su versión de acceso a gama. Audi Q2 El Audi Q2, por el contrario, es el modelo de menor tamaño dentro de la gama SUV de Audi, por debajo del Audi Q3, que sería el rival natural del Formentor. Aun así, puede ser una buena alternativa si nos limitamos estrictamente al factor precio, ya que ambos modelos se mueven más o menos por las mismas cifras. A nivel de medidas, el Q2 ofrece 4.208 mm de longitud, 1.794 mm de anchura y 1.537 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.601 mm de distancia entre ejes. Al igual que el Cupra, el Audi cuenta con un interior con espacio para hasta siete pasajeros, así como un maletero con 405 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.050 litros. Los motores disponibles en la gama son el 1.0 TSI de 110 CV y tres cilindros, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. Por encima, la versión SQ2 desarrolla 300 CV de potencia y se posiciona como la opción más prestacional en la gama. La oferta también incluye dos mecánicas diésel, ambas basadas en el boque 2.0 TDI: una con 115 CV y otra con 150 CV de potencia. Los cambios son manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de doble embrague y siete velocidades. La potencia se envía bien al tren delantero o bien a un sistema de tracción total quattro. Y en cuanto a equipamiento de serie, el Q2 incluye llantas de aleación 16 pulgadas, control de presión de neumáticos, faros de LED, retrovisores eléctricos, Audi pre sense front, sensor de luces y lluvia, regulador de velocidad, anclaje ISOFIX, asistente de arranque en pendiente y volante multifunción de tres radios. Además, se incluye el aire acondicionado manual, la radio MMI con pantalla en color, el control por voz, Audi music interface, radio digital, Audi connect emergency call & Service, tapicería de tela y sistema Start-Stop con función recuperación, entre otros. El Audi Q2 tiene un precio de partida de 28.160 euros. Conclusión Como habrás comprobado, son dos vehículos que no compiten en tamaño ni capacidad del maletero, pero sí lo hacen en precio. El Cupra Formentor es 242 mm más largo, 45 mm más ancho y 17 mm más bajo que el Audi Q2, con una distancia entre ejes 78 mm superior. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece 45 litros más en su configuración estándar, o 455 litros más cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones ofrece mayor potencia en el Cupra, destacando las versiones híbridas enchufables. Sin embargo, si buscas un motor de menor potencia, el Audi tiene dos mecánicas apropiadas, un diésel y un gasolina. En lo que respecta a equipamiento de serie, el Formentor ofrece mayores opciones sin tener que pagar por ellas, mientras que en lo que respecta el precio de partida, es casi 3.000 euros más accesible el Q2. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037

Este Renault 4L eléctrico es una creación única y lleva los colores de Zity FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/renault-4l-electrico-zity/442592 . . . . . . . . .

16/11/2021 Este Renault 4L eléctrico es una creación única y lleva los colores de Zity Aunque no lo parezca, han pasado seis décadas desde el lanzamiento del mítico Renault 4. Ya hicimos un repaso a lo largo de la historia del «cuatro latas», que es uno de los modelos de la marca que más perdura en la memoria colectiva. Ahora se le ha querido rendir homenaje a través de una acción un tanto llamativa. Se trata de un Renault 4L totalmente eléctrico gracias a una conversión hecha por la propia marca y que podremos ver por las carreteras de nuestro país. Para ponernos en contexto, el R4L fue una versión un poco más lujosa de este ejemplar. Combinaba la misma robustez, durabilidad y ergonomía; manteniendo un precio atractivo teniendo en cuenta la calidad que alcanzaba. Esas bondades le sirvieron para vender más de 800.000 unidades en nuestro país, manteniéndose algunas de ellas en buen estado en la actualidad. Precisamente una fue tomada para transformarlo en eléctrico y promover el servicio de carsharing Zity. No han trascendido demasiados detalles técnicos de este Renault 4L eléctrico, pero queda claro que se ha sustituido su motor de combustión en posición trasera por un pequeño bloque eléctrico y una batería. No se espera una autonomía destacada, ya que este clásico está pensado más como acción comercial y para el desplazamiento por la ciudad. De hecho, está decorado con los colores blanco y verde de Zity y recorrerá las calles de Madrid en los próximos días para rodar un anuncio publicitario. La marca francesa quiere concienciar de la problemática de la polución causada por el tráfico en las grandes ciudades. Madrid es una de las que presenta un mayor índice de mortalidad por esta causa según un estudio de ISGlobal. Para evitar emisiones de dióxido de nitrógeno y de otras partículas, la flota de carsharing de Zity está formada por vehículos eléctricos como el Renault Zoe o el nuevo Dacia Spring. Eso evita que se emitan más de 2.500 de emisiones contaminantes al año. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/renault-4l-electrico-zity/442592

18 de noviembre de 2021 ¿Cuándo cambiarán las etiquetas de la DGT? ¿Será más estricta la catalogación de coche ecológico? Anunciada inicialmente por la propia DGT la modificación de las etiquetas medioambientales de los coches para el pasado mes de julio, las organizaciones ecologistas denuncian ahora que Tráfico bloquea su reforma. los distintivos medioambientales de la dgt cambiaran muy pronto Por si el sector del automóvil no tuviera ya suficiente incertidumbre debido a las malas ventas de coches, a la crisis de los semiconductores que está paralizando fábricas y alargando los tiempos de espera para la compra y a los continuos anuncios contradictorios tanto de prohibiciones a los motores de combustión como a impuestos sobre combustibles o, incluso, al pago por el uso de carreteras, las etiquetas medioambientales siguen siendo fuente de polémica. Y el problema no es baladí, ya que de ellas dependen restricciones de circulación y protocolos anticontaminación, además de subvenciones, por lo que sin duda son factor imprescindible y desequilibrante de compra. La DGT anunció cambios… y luego los paralizó Hace solo unos meses, la propia DGT anunció que estaba trabajando en una reforma de la catalogación de estas etiquetas, para adecuarlas a la realidad y hacerlas más justas en la práctica. Sin embargo, su propio director general, Pere Navarro, terminó por anunciar que la falta de acuerdo debido a “conflicto de intereses” paralizaba momentáneamente su modificación, aunque las negociaciones “continuarían”. Pues bien, casi medio año después, las principales organizaciones ecologistas, encabezadas por ECODES, Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment (T&E), denuncian que “la DGT bloquea el proceso de reforma de las etiquetas ambientales para vehículos”, debido fundamentalmente a “la complicidad de la Dirección General de Tráfico con el sector del automóvil”. Para estas asociaciones, la paralización de esta modificación y la falta de diálogo y transparencia “está poniendo en riesgo la descarbonización y el proceso de transformación y transición del sector del transporte y la movilidad, cuyos principales impactos son la mejora de la calidad del aire en las ciudades y la protección de la salud de la ciudadanía”. El cambio de la normativa de etiquetas de la DGT, aún en el aire. Estas organizaciones, además, denuncian que el sistema de distintivos ambientales actual “clasifica como ecológicos a vehículos que, en condiciones reales de conducción, resultan más contaminantes de lo que dicen ser” y aseguran que la clasificación es “incoherente”. Estas asociaciones aseguran además que la DGT ignora las propuestas que han presentado desde hace meses. La propuesta de etiquetas de las organizaciones ecologistas Cristian Quílez, responsable de proyectos de ECODES, asegura que “la influencia del lobby automovilístico está poniendo en riesgo” la reforma y reitera su importancia al tener en cuenta que “estos distintivos son la herramienta principal para que medidas como las Zonas de Bajas Emisiones sean efectivas”. Por su parte, Carmen Duce, co-coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción, detalla que la propuesta de las organizaciones ecologistas “se centra principalmente en incluir las emisiones reales de CO2, reservar la etiqueta CERO a los vehículos sin emisiones y eliminar la confusa etiqueta ECO, que actualmente beneficia al gas y a los SUV híbridos, sustituyéndola por una D coherente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-cambiaran-etiquetas-dgt-sera-mas-estricta-catalogacion-coche-ecologico_246557_102.html

18 de noviembre de 2021 La DGT lo consigue: aprobada la eliminación del margen de 20 km/h al adelantar y así te afectará Tras un primer escollo inesperado, la DGT consigue eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en las carreteras secundarias. Así te afectará. La DGT elimina finalmente los 90 kmh como margen para adelantar La DGT lo ha conseguido con el paso de la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial por el Senado. El margen de 20 km/h para adelantar en las carreteras secundarias se elimina, lo que limita aún más la velocidad de los conductores en este tipo de vías. Circular por una carretera secundaria se hará, por tanto, a un máximo de 90 km/h. Sin excepción. Hace unos meses la DGT redujo la velocidad a este límite en todas las vías secundarias y ahora ha conseguido eliminar la excepción de utilizar un extra de velocidad para adelantar y acortar los tiempos que el conductor pasa en el carril contrario. La nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial ya lo contemplaba hace unos meses pero, a su paso por el Congreso, un despiste en la votación de una de las enmiendas provocó que este margen no se eliminara. Sin embargo, todo indicaba que estos 20 km/h excepcionales tenían los días contados, pues la nueva norma tenía que pasar por el Senado, donde finalmente se ha eliminado, volviendo al texto original. Aunque Pere Navarro ha alegado en diferentes ocasiones que estos 20 km/h son excepcionales y llevan a confusión, lo cierto es que es un problema para la DGT a la hora de instalar radares de tramo en las carreteras secundarias. Ahora, la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial vuelve al Congreso, donde se votará el texto definitivo y será ratificada por la Cámara Baja para su aprobación definitiva. El nuevo texto cuenta con importantes novedades (que puedes leer, aquí), especialmente con castigos más duros ante algunas infracciones, como el uso del teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-consigue-aprobada-eliminacion-margen-20-km-h-adelantar-te-afectara_246561_102.html

17 de Noviembre, 2021 Audi estaría pensando en hacer parte de la Fórmula Uno para el año 2023 Este fabricante de carros buscaría establecer alianzas estratégicas con algunas de las escuderías. Audi es una marca alemana de carros. Getty Images Audi, fabricante alemán de carros, estaría analizando la posibilidad de ingresar a la Fórmula Uno (F1) para el año 2023. De acuerdo con la agencia de noticias ‘AFP’, esta marca de autos buscaría establecer alianzas estratégicas con algunas escuderías como McLaren, Redbull y Williams. “Constantemente estamos buscando la posibilidad de abrir nuevos mercados y cooperar con diferentes marcas del sector automotriz”, comentó el portavoz de Audi para el medio citado. Por otro lado, esta empresa de carros también tendría interés en la F1 porque estaría pensando en implementar el uso de motores híbridos y eléctricos en este tipo de competencias de monoplazas. Sin embargo, según ‘AFP', todavía no hay una decisión definitiva por parte de los dirigentes de Audi, quienes tendría un año más para evaluar esta opción de hacer parte de la máxima categoría del automovilismo internacional. FUENTE: https://noticias.caracoltv.com/deportes/audi-estaria-pensando-en-la-posi-de-hacer-parte-de-la-formula-uno

17 noviembre 2021 AUDI Q4 e Tron Es un versátil vehículo todocamino para el uso diario que puede conducirse sin emisiones El Audi Q4 e-tron es el primer SUV eléctrico compacto de la marca de los cuatro aros. Es un versátil vehículo todocamino para el uso diario que puede conducirse sin emisiones. Dispone de un gran espacio interior e incorpora soluciones pioneras en el manejo del infoentretenimiento y sistemas de asistencia. Desde la versión básica, todos los Audi Q4 e-tron cuentan con un completo equipamiento de serie, que incluye los faros de LED delanteros y traseros, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, el asistente de aparcamiento trasero, el control de velocidad de crucero, sistema de sonido Audi Sound System, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactables y retrovisores térmicos. La gama ofrece tres motorizaciones, encabezadas por una variante quattro con una potencia máxima de 299 CV. Dispone de una autonomía que llega hasta los 519 km, con tiempos de carga de alrededor de diez minutos para poder recorrer 130 kilómetros en condiciones ideales (WLTP), por lo que también es un vehículo apto para largos desplazamientos en carretera. El precio parte desde 44.460 euros en España. Los lectores de ABC pueden votar por su favorito accediendo a la web mejorcoche.abc.es o [PINCHANDO AQUÍ]. Ficha Técnica AUDI Q4 e Tron MOTOR: eléctrico de 170 a 299 CV CONSUMO: desde 17,1 kWh/100 km DIMENSIONES (LARGO/ANCHO/ALTO): 4,58/1,86/1,63 metros MALETERO: de 520 a 1.490 litros PRECIO: desde 44.460 € FUENTE: https://www.leonoticias.com/motor/coche-del-anyo/audi-e-tron-candidato-mejor-coche-abc-2022-20211116122800-ntrc.html Temas Audi, Motor

17/11/2021 La guerra está servida. La carrera por conseguir el mejor coche eléctrico, el más capaz y el que desarrolle más autonomía, se está librando hace tiempo en el mercado. Marcas como Audi y BMW luchan por ofrecer un eléctrico completo, con un diseño atractivo, tecnología de vanguardia y un alto rango de recorrido. En esta carrera, ¿cuál de ellas va ganando? Audi o BMW: ¿qué eléctricos tienen más autonomía? La marca de los aros hace tiempo que cuenta con eléctricos en su gama. Arrancó con su Audi e-tron y no ha parado de ofrecer modelos a estos segmentos. Actualmente en su gama ofrece el e-tron, su versión Sportback, el e-tron GT y el Q4 e-tron al que le acompaña también una carrocería Sportback. Este último es el más pequeño de la familia, siendo los dos primeros modelos eléctricos de gran potencia y autonomía. El primer SUV eléctrico de la marca se actualizará y llegará a ofrecer 600 km. de autonomía, aunque aún no ha llegado. La berlina, el e-tron GT, declara hasta 487 kilómetros de autonomía en su versión normal, y el SUV compacto puede ofrecer en la variante 40 e-tron 519 kilómetros de autonomía según la marca. Mientras tanto, BMW no ha perdido el tiempo y desde el nacimiento del i3, aunque se hicieron esperar, han llegado nuevos eléctricos. La marca alemana también tiene una berlina con gran capacidad, el i4, un SUV de grandes dimensiones, el iX, y otro SUV de tamaño medio, el iX3. Y en autonomía tienen mucho que decir, pues BMW coloca dos de sus eléctricos entre los cinco modelos eléctricos que más autonomía tienen del mercado. BMW El ganador indiscutible es el BMW iX xDrive50, con nada menos que 630 kilómetros. Esta opción tiene 523 CV, una batería de 105,2 kWh y un precio de partida superior a los 100.000 euros. Le sigue el BMW i4 eDrive40 Gran Coupé, el cual cuenta con nada menos que 590 kilómetros según ciclo WLTP. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-bmw-electricos-tienen-autonomia-966387

17 de noviembre de 2021 La DGT anuncia más radares y drones, y confirma el pago por uso en las autovías: todos sus planes El director de la DGT, Pere Navarro, compareció en la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos y nos dejó algunos titulares importantes. Pere Navarro confirma la llegada de nuevos radares a las carreteras españolas. Foto Sylvia Longás. Pere Navarro, responsable de la Dirección General de Tráfico, presentó la hoja de ruta de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030. Entre otros detalles, como los objetivos de desarrollo sostenible de la agenda 2030 y que pronto se elevará al Consejo de Ministros, nos dejó varios titulares que confirman, por un lado, lo que ya sabemos: tendremos que pagar por el uso de las autovías, tal como ya dijo el Gobierno anteriormente. Pero además, adelantó la llegada de nuevos radares a nuestras carreteras para el año 2022. Actualmente, se suman un total de 780 radares fijos en las carreteras españolas, de los que 92 son de tramo. Para el próximo ejercicio, Pere Navarro ha confirmado la llegada de 26 nuevos radares: 10 más fijos, que irán rotando entre veinte cabinas diferentes, y 16 más de tramo. En la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos donde Pere Navarro compareció, también le dio tiempo a contestar las preguntas de algunos parlamentarios. España superará la cifra de los 800 radares fijos de la DGT en sus carreteras. Por ejemplo, en el turno de palabra del parlamentario de Vox Francisco José Alcaraz, aseguró que los conductores pasarán a conducir por carreteras secundarias para evitar el pago del nuevo impuesto. Ante esto, Pere Navarro aseguró lo siguiente, en palabras que recoge la agencia Efe: “No es verdad. Si uno va a hacer un viaje de 300 o 400 kilómetros, no lo va a hacer por carretera convencional. ¡Dios me libre! Atenta al sentido común ¿Cómo lo va a hacer por carretera convencional?”. A la pregunta del portavoz del PP Óscar Gamazo sobre la implantación del tacógrafo en furgonetas ante el aumento del comercio online, Navarro aseguró que era “una asignatura pendiente”. El director de la DGT Pere Navarro aprovechó también la ocasión para destacar algunas medidas que ya se habían llevado a cabo en los últimos meses o que están decididos a realizar, como la implantación del límite 30 km/h en la gran mayoría de calles de las ciudades, la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias (aún "en barbecho") o la consolidación de una normativa nacional para el uso de los vehículos de movilidad personal, para lo que sigue insistiendo en la aprobación de un seguro obligatorio para patinetes. A su vez, mostró su preocupación por la conservación y mantenimiento de carreteras secundarias, por la posible falta de conductores en el futuro o la escasez de puntos de recarga para coches eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-mas-radares-drones-confirma-pago-por-uso-en-autovias-todos-sus-planes_246493_102.html

17 de noviembre de 2021 La DGT revisará los plazos y las pruebas para renovar el carné de conducir a los conductores mayores La DGT avisa de que revisará los plazos y las pruebas para renovar el carné de conducir a los conductores mayores. La DGT quiere cambiar los plazos y las pruebas para obtener el carné de conducir Tienen más de 65 años y se revisan sus capacidades para conducir cada 5 años. Al menos esto es lo que dice la teoría más sencilla y la que quiere cambiar la DGT. La última comparecencia de Pere Navarro en el Congreso de los Diput*dos ha dejado esta noticia: la DGT quiere revisar los plazos y las pruebas a las que se someten los conductores mayores. No hay más datos o hechos concretos de lo que se quiere hacer pero el uso del coche por parte de las personas mayores es un tema recurrente y lleno de falsos mitos. Entre ellas, una mayor siniestralidad entre las personas mayores de 65 años, lo cual no es cierto. De hecho, este grupo de edad estuvo implicado en el 9 y el 7 por ciento de los accidentes interurbanos y urbanos, respectivamente, en 2019, según datos de la DGT. Sí es cierto que cuando se dan estos accidentes, la culpa recae en un mayor número de ocasiones sobre los mayores de 65 años. Entre 66 y 70 años son responsables del accidente en el que se han visto implicados en un 50 por ciento de las veces. Y el porcentaje crece de forma sostenida hasta el 60,6 por ciento, en el caso de los mayores de 75 años. Cinco años, pero con matices Actualmente, todos los conductores tienen que renovarse el carné de conducir pasando unas pruebas psicofísicas cada 10 años, un plazo que se reduce a los 5 años una vez se han superado los 65 años. Sin embargo, el médico responsable de la renovación del carné de conducir puede reducir estos plazos e, incluso, pedir un informe médico favorable a un especialista, en caso de que se tengan dudas sobre las habilidades y aptitudes para circular. Hay que tener en cuenta, además, que los conductores mayores también suelen ser usuarios de coches más antiguos y muestran mayores reticencias a la hora de adaptarse a nuevas tecnologías relacionadas con la seguridad. Pero, por lo general, también suelen ser más precavidos, ya que el miedo a sufrir un accidente aumenta con los años. Si quieres conocer más a este respecto, este artículo analiza el uso del coche a edad avanzada desde varios puntos de vista, con opiniones de expertos, de psicólogos y de conductores de edad avanzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-revisara-plazos-pruebas-renovar-carne-conducir-conductores-mayores_246507_102.html

16/11/2021 Pablo Laso participa en un encuentro organizado por Audi El técnico madridista y José Miguel Aparicio, CEO de Audi España, debatieron sobre gestión y liderazgo en el deporte y la empresa. Pablo Laso participó en la serie de encuentros Audi Talks. El entrenador del Real Madrid y José Miguel Aparicio, director general de Audi España, protagonizaron un acto en el que analizaron de forma distendida el paralelismo que existe a la hora de gestionar dos entidades tan diferentes como un club deportivo y una marca de automóviles, ambas con un objetivo común: alcanzar el liderazgo a través de la perfección. Respecto a la gestión del liderazgo, Laso señaló: “No hay un único líder, mi trabajo es que el equipo reconozca las cosas buenas que tiene y conseguir que los jugadores sepan quién tiene que tirar ese último triple”. Por su parte, José Miguel Aparicio explicó: “Muchas veces se entiende como liderazgo vender un coche más que tu competidor. Pero, como director de Audi, una parte muy importante de mi trabajo consiste en explicar que el verdadero liderazgo consiste en trazar un camino de movilidad hacia el futuro”. Ambos destacaron la importancia de la innovación, la competitividad, el compromiso y el esfuerzo para alcanzar la excelencia que persiguen el Real Madrid y Audi. Acuerdo exitoso Audi y el Real Madrid mantienen un exitoso acuerdo de colaboración desde 2003, que se extendió en el año 2015 a la sección de baloncesto del club. Una alianza basada en valores comunes como la historia, la innovación, la fiabilidad, el espíritu competitivo y el liderazgo. Desde entonces, son ya seis temporadas en las que los jugadores de la primera plantilla de baloncesto, con su entrenador Pablo Laso a la cabeza, conducen modelos Audi. FUENTE: https://www.realmadrid.com/noticias/2021/11/16/pablo-laso-participa-en-un-encuentro-organizado-por-audi

16/11/2021 Recién llegado contra veterano. Traemos hoy un enfrentamiento que, si bien a priori puede parecer desequilibrado, quizá no lo sea tanto cuando conozcamos la versión más salvaje del primero de los contendientes: Subaru WRX 2022 o Audi RS 5, ¿cuál es mejor? El japones, como suele decirse, prácticamente acaba de ver la luz (quinta generación, segunda sin la denominación Impreza), mientras que el segundo lleva ya un tiempo en el mercado. Diseño Subaru ha decidido da run giro de volante con su sedán deportivo, otorgándole unos rasgos con clara influencia “todocaminesca” que sirve para reforzar su imagen y que transmita todavía más contudencia. A su lado, el Audi, aunque exhibe músculo sin pudor (mirad esas paelleras que emplea por llantas) tiene una estética más fina y estilizada, que combina en su justa medida las superficies curvas y las líneas de tensión. Tecnología Aquí el nipón ha dado un gran salto adelante: pantalla táctil de 11,6 pulgadas en el salpicadero, Android Auto y Apple CarPlay… y por primera vez una suspensión con amortiguadores de dureza variable. A pesar de ello el Audi se encuentra en un nivel superior gracias al cuadro digital de 12,3 pulgadas, a la consola flotante de 10,1, sistema de navegación, faros Matrix LED, etc. Motores Hay que aclarar, antes que nada, que ante un rival de la talla del alemán, lo justo es poner en frente a la versión más deportiva del japonés, un Subaru WRX STi del que todavía no sabemos nada a ciencia cierta. El modelo base monta un bloque bóxer 2.4 turbo que desarrolla 275 CV y 350 Nm, pero se especula que la más deportiva podría exprimirlo hasta rondar incluso los 400 CV. El RS 5, por su parte, seguiría estando por encima, ya que cuenta con un motor 2.9 V6 TFSI biturbo de 450 CV y 600 Nm, gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Precio Todavía es pronto para afrontar este punto, puesto que el Subaru WRX 2022 no se espera que llegue a los concesionarios hasta principios del año que viene. De hecho, está por verse su se lanzará en Europa, aunque se estima que en Estados Unidos rondará los 30.000 dólares. El WRX STi será más caro, pero aún así se quedará muy lejos de los al menos 103.530 euros que hay que pagar para hacerse con el Audi RS 5, ya sea en carrocería Coupé o Sportback. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-wrx-2022-audi-rs-5-cual-mejor-965709 . . . . . .

16/11/2021 Las ventas de coches eléctricos podrían estancarse en los próximos años La apuesta por la movilidad eléctrica es total en el mundo de la automoción. La mayoría de fabricantes están tan centrados en ella que solamente lanzan modelos eléctricos y van abandonando paulatinamente los motores de combustión. Sin embargo, hay estudios recientes que dicen que las ventas de eléctricos en Europa se estancarán en los próximos años debido a una serie de acontecimientos. Eso supondría vender 18 millones de eléctricos menos de lo previsto. Son datos del último estudio de Transport & Enviroment, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, que afirma que este punto muerto en las ventas de eléctricos se debería, en parte, a la normativa europea. Según esta entidad, los objetivos propuestos para el periodo 2022 y el 2030 son demasiado débiles. Finalmente, no se va a obligar a los fabricantes a cumplir con sus planes de producción de eléctricos y eso hará que se sigan comprando coches de combustión. El objetivo de la Unión Europea para 2025 es tan poco exigente que se podría alcanzar dos años antes de la fecha prevista. Eso se consigue gracias a vacíos legales en la normativa que permite que los híbridos enchufables cuenten positivamente a pesar de que son bastante contaminantes cuando no se cargan. Eso limita, a su vez, la expansión de los eléctricos puros y hace que algunos fabricantes (Jaguar Land Rover, Volvo y Daimler) incluso hayan aumentado sus emisiones de CO2 en los últimos cinco años. Con el objetivo actual, en España se reducirían las emisiones un 37,7 % para finales de la década. No es una mala cifra, pero T&E se queda de que se podrían ahorrar en torno a 55 millones de toneladas de CO2 adicionales endureciendo la normativa. Creen que sería necesario un objetivo intermedio para 2027 y una reducción del 80 % en las emisiones de CO2 producidas por vehículos para 2030. Para llegar a eso habría que reducir la venta de SUV y de híbridos enchufables, centrándose en los eléctricos más eficientes. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/ventas-de-coches-electricos-podrian-estancarse/442590 Fuente: T&E

16 nov 2021 Audi está trabajando en un RS 6 e-tron Será la versión más deportiva del Audi A6 e-tron, adelantado de momento por su versión conceptual El Audi RS6 e-tron es un coche eléctrico que en estos momentos está en fase de desarrollo. Todavía no tiene fecha de presentación, pero podría ver la luz en 2023. Tendrá unos 600 caballos de potencia. El RS 6 e-tron será la versión más deportiva del Audi A6 e-tron, adelantado de momento por su versión conceptual y previsto para algún momento del año 2022. Su existencia ha sido confirmada por la revista británica Autocar. Seguirá los pasos del Audi RS e-tron GT, que fue el primero que aplicó el tratamiento RS a un Audi eléctrico, en este caso el Audi e-tron GT. Como el A6 e-tron, el RS 6 e-tron estará construido sobre la nueva plataforma premium eléctrica PPE, desarrollada conjuntamente entre Audi y Porsche. La revista Autocar sugiere que se situará cerca de los niveles de rendimiento del RS e-tron GT, que es bimotor y entrega 598 caballos de potencia con un par de 830 Newton metro. Esto ya supondría una ganancia respecto al A6 e-tron convencional, que tendrá 475 caballos de potencia si tomamos como referencia los datos de su versión conceptual. Sería previsible que compartiese su misma batería, que tendrá 100 kilovatios hora de capacidad y unos 700 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP para el modelo base. El RS 6 e-tron perdería algunos kilómetros de rango, pero no muchos si nos fijamos en el caso del e-tron GT, donde el modelo base tiene 487 kilómetros y el RS se sitúa en 472. El e-tron GT y el RS e-tron GT se presentaron al mismo tiempo, por lo que tampoco sería descabellado que Audi siga la misma estrategia con el A6 e-tron y el RS 6 e-tron para acelerar la implantación de su familia eléctrica. El modelo de producción del A6 e-tron debería ver la luz en algún momento del año 2022, con vistas a una eventual llegada en 2023. Lo mismo podría decirse para el RS6 e-tron. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-6-e-tron-992298

16 de noviembre de 2021 Cada cuántos kilómetros habrá en carretera un punto de carga de coches eléctricos en 2022 Endesa, Iberdrola y, ahora, también Repsol. Las grandes energéticas siguen anunciando planes de instalación de nuevos puntos de carga para coches eléctricos. Cada cuántos kilómetros habrá en carretera un punto de carga de coches eléctricos en 2022 El objetivo es ambicioso, pero ya se ha anunciado: cuando acabe el año 2022, la previsión es que en los principales corredores viarios de la Península Ibérica, entre España y Portugal, haya un punto de carga para coches eléctricos al menos cada 50 kilómetros. Esta, al menos, es la promesa que acaba de anunciar Repsol. La compañía energética va a impulsar una de las mayores redes de recarga pública en toda la Península, a través de un nuevo proyecto que aspira a alcanzar los 1.000 puntos de carga a finales del año 2022, lo que consolidaría esa cifra de un cargador por cada 50 kilómetros. La inversión anunciada por Repsol asciende para ello a 42,5 millones de euros, y culminará con la instalación de hasta 610 puntos nuevos de recarga eléctrica en sus estaciones de servicio de España y Portugal. El Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha participado en este proyecto con dos operaciones de financiación a la compañía por un importe total de 40,7 millones de euros. Endesa también anunció hace meses un ambicioso plan de instalación de puntos de carga. Para la instalación de estas 610 nuevas ubicaciones se esperan ya nuevos puntos de recarga rápida y ultrarrápida: en total, la previsión es que se complete el plan con 592 cargadores rápidos y 18 ultrarrápidos. Estarán localizados, además, en 577 estaciones de servicio de Repsol en España y en 33 de Portugal, de los corredores principales del Mediterráneo y del Atlántico. Según el plan inicial, la potencia instalada en los puntos de recarga será de entre 50 y 180 kW, y todos tendrán la garantía de que el origen de la electricidad es 100% renovable. Actualmente, la red pública de Repsol ya cuenta con más de 350 puntos de carga, entre ellos 70 rápidos. Repsol también ha solicitado las ayudas estatales para poner en marcha todo el proyecto, accediendo al plan de incentivos a la instalación de puntos de carga incluidos en el Moves III. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-cuantos-kilometros-habra-carretera-punto-carga-coches-electricos-2022_246417_102.html

16 de noviembre de 2021 Un conductor, indemnizado con 668 € por la tramitación de una multa: otros 40.000 podrían reclamar Una sentencia de un juzgado de Madrid ha condenado al Ayuntamiento de la capital a indemnizar con 668 € a un conductor por deficiencias en la tramitación de multas, que podrían ser generales. Multa 1 Ya ha sentencia nueva oficial relacionada con las multas de tráficos y el Ayuntamiento de Madrid ha sido quien, esta vez, ha sido condenado. En concreto, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº29 de Madrid ha decretado una indemnización de 668 euros a un conductor al que, por el anormal funcionamiento del departamento de gestión de multas, Tráfico le declaró injustamente la pérdida de vigencia de su permiso de conducir y tuvo que volverse a examinar. El problema para este automovilista, según denuncia Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización que alzó el recurso, se inició con la imposición de una sanción de 500 euros y 6 puntos por considerar que este conductor había cometido una infracción calificada como muy grave, pero “sin que constatara en ninguna parte que se le hubiera notificado la denuncia”. La primera noticia por tanto que tuvo fue de la Agencia Tributaria de Madrid, que quiso cobrársela con recargo mediante el correspondiente procedimiento de apremio. Al no habérsele notificado nada anteriormente, ni haber tenido la oportunidad de defenderse, este automovilista presentó un recurso y el Tribunal Económico-Administrativo Municipal de Madrid le dio la razón anulando la multa. Esta sentencia obligaba al Ayuntamiento de Madrid a notificar a la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid que dejase sin efecto la pérdida de puntos prevista inicialmente. Muchas multas en Madrid podrían ser anuladas por defectos en las notificaciones. Sin embargo, la realidad fue que el departamento encargado de la gestión de las multas no hizo nada al respecto y los 6 puntos detraídos siguieron constando y dando lugar, finalmente, a la injusta declaración de pérdida de vigencia de su permiso de conducir por agotar el saldo del conductor. Ante ello, la Justicia de Madrid califica como de “irracional” la actuación del consistorio por no devolver los puntos detraídos cuando sus órganos económico-administrativos anularon la recaudación de la sanción por las deficiencias en las notificaciones. Otros 40.000 conductores podrían reclamar Ante el daño cometido, la Justicia de Madrid ha condenado así al Ayuntamiento de la capital a indemnizar con esos 668 euros al automovilista perjudicado. Esta condena, además, podría no ser la última en las próximas semanas, ya que, según denuncia ahora también AEA, en la actualidad existen al menos otros 40.000 conductores que podrían reclamar por estas mismas condiciones en la tramitación de las multas de tráfico. Por todo ello, AEA ya ha anunciado también que solicitará próximamente la realización de una auditoría en la gestión de las multas del Ayuntamiento de Madrid. El presidente de la asociación de automovilistas, Mario Arnaldo, asegura que “en las próximas semanas vamos a solicitar al Alcalde de Madrid la realización de una auditoria de la gestión de las multas de circulación, a fin de que se adecue la actuación municipal a la más escrupulosa legalidad, evitando así cualquier sombra de duda respecto de una posible utilización de las multas de circulación con una finalidad recaudatoria, para paliar el agujero originado por la anulación del impuesto sobre la plusvalía y la devolución de las multas de Madrid Central”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conductor-indemnizado-con-668-euros-tramitacion-multa-40000-podrian-reclamar_246428_102.html