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5 de Noviembre 2021 / MANTIENE LOS 571 CV Al igual que ha sucedido con las versiones más 'civilizadas' del Audi A8, la variante más deportiva se pone en forma. Si bien, su 4.0 V8 TFSI se mantiene sin cambio alguno. Los de Ingolstadt además de presentar al mundo entero los renovados Audi A8 y Audi A8 L, también nos ha deleitado con la actualización de su versión más deportiva, que mantiene su denominación S8. Al igual que ha ocurrido con el resto de variantes, los cambios estéticos son realmente sutiles si se comparan con el Audi S8 disponible hasta la fecha. Solo si te fijas en su parrilla delantera, que es ligeramente más ancha, además de que contempla un nuevo patrón de malla que acentúa su deportividad, te darás cuenta que estás ante el 'nuevo' S8. Estos también presentan nuevos gráficos para sus faros Digital Matrix LED, así como para los pilotos posteriores, que cuentan con tecnología OLED. Solo con la carrocería 'corta' Como sucede actualmente, el Audi S8 se ofrecerá de forma exclusiva con la carrocería normal (no estará disponible en versión alargada) y cuenta con ligeras llantas de 20 pulgadas (como opción las hay de 21), cuatro terminales de escape, detalles exteriores en aluminio... Lo propio de las versiones S de Audi. También para optimizar su comportamiento dinámico cuenta con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, al igual que la suspensión activa predictiva, el diferencial deportivo con control electrónico, sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro... Y como opción eso sí, se puede equipar con un poderoso equipo de frenos carbocerámico, que viene al pelo para detener esta berlina de 2,3 toneladas de peso. Lo que también se mantiene sin cambio alguno es su corazón 4.0 V8 TFSI, un bloque equipados con dos turbocompresores que es capaz de generar un total de 571 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras suficientes para mover como si de una pluma se tratase a este Audi S8, el cual es capaz de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h limitados electrónicamente y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Consigue la etiqueta ECO Este motor añade la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, que además de ser la encargada de suministrar energía a diferentes componentes mecánicos (suspensión, dirección trasera, estabilizadoras activas...), mueve un pequeño motor eléctrico que funciona como generador, que no mueve por sí solo al vehículo, pero que le ayuda a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Por el momento Audi no se ha pronunciado sobre una posible versión Plus de su S8 como la que si hubo en su anterior generación y que alcanzaba los 605 CV de potencia, pero no lo descartes para una posible variante aún más emocionante y con la que disfrutar tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Este renovado Audi S8 llegará a los concesionarios de Alemania el próximo mes y se dice que tendrá un precio de partida de 144.800 euros. Aquí cuando llegue será más caro, porque actualmente si quieres uno de estos bólidos disfrazados de elegante berlina deberás desembolsar más de 162.000 euros para comenzar a hablar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s8-2022-tambien-se-pone-en-forma/

. . . . . . . . . . . El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html

El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html . . . . . . . . . . . . . .

05 Nov 2021 El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía Fotos espía Audi Q5 e-tron 2022 para ChinaS. Baldauf / SB-Medien Los prototipos del nuevo Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico que se venderá exclusivamente en China, ha vuelto a dejarse ver en una jornada de pruebas en Alemania, donde se está gestando gran parte de su desarrollo. El modelo de cero emisiones para el gigante asiático posa en unas nuevas fotos espía con más camuflaje que en ocasiones anteriores. La marca de los cuatro aros ya ha definido su nueva ofensiva de coches eléctricos en todo el mundo. Mientras que en Europa venderá el nuevo Q6 e-tron a partir del próximo año 2022, para China también tiene preparado un modelo equivalente basado en el atractivo Audi Concept Shanghai presentado la pasada primavera, y al que se le ha asignado el nombre comercial de Q5 e-tron. Las nuevas fotos espía de este SUV de cero emisiones se han logrado, una vez más, en Alemania, donde Audi está gestando gran parte del desarrollo y de la puesta a punto. Y casi con más camuflaje que en ocasiones más recientes, a pesar de que se revelan algunos detalles interesantes. Por ejemplo, las instantáneas muestran unos afilados faros delanteros, en línea con los eléctricos europeos, aunque estos grupos ópticos solo ofrecerán los indicadores de giro y las luces diurnas. El prototipo del Audi Q5 e-tron 2022 para China protege su diseño con absoluto celo El Audi Q5 e-tron 2022 derivado del Concept Shanghai, a punto de desvelarse Las funciones principales de iluminación se han alojado en unos faros colocados inmediatamente por debajo, a ambos lados de la parrilla frontal cerrada. Con una silueta muy familiar que encaja perfectamente con el adelanto conceptual del Concept Shanghai, el crossover pierde poco a poco láminas del vinilo de los paragolpes pero oculta el diseño de los pilotos, que ya hemos visto y que sigue la misma línea de diseño que los e-tron europeos. El hermano mayor del Audi Q4 e-tron, que se venderá en China, es una alternativa más elaborada que el Volkswagen ID.6, modelo del que hereda la plataforma MEB y gran parte de la tecnología bajo la carrocería. Además, con este modelo de la firma alemana también comparte una longitud que supera por poco los 4,8 metros, lo que significa que podrá albergar hasta tres filas de asientos y siete plazas. O, para los más exigentes a nivel de espacio, seis asientos. Un desarrollo que está llegando a su fin, pues la marca alemana ya confirmó en la presentación del Concept Shanghai que el modelo de producción se desvelaría en la segunda mitad del presente año 2021, por lo que las próximas semanas será clave. Bajo el habitáculo contará con una potente batería con una capacidad neta de 83,4 kWh, y disponiendo de una autonomía máxima de 560 kilómetros. Fabricado por SAIC, se esperan tres niveles de potencia, con un motor eléctrico trasero de 132 kW -180 CV-, 150 kW -204 CV- y con dos motores eléctricos, tracción total y 225 kW, equivalentes a 306 CV. La vista 3/4 trasera del Audi Q5 e-tron 2022 revela unas grandes proporciones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html

5 de noviembre de 2021 La nueva multa que te pueden poner en noviembre: 200 euros y 3 puntos en el carné La nueva Ley de Tráfico contempla un duro castigo por una acción que antes no se contemplaba como infracción. Serán 200 euros de multa y 3 puntos del carné. La multa que te pueden poner en noviembre de 200 euros y 3 puntos del carné El mes de noviembre puede ser el mes en el que, finalmente, se apruebe la nueva Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La nueva norma, que necesita pasar por el Senado, sólo necesitará de 20 días para ponerse en marcha una vez publicada en el BOE (a menos que en ella se exprese lo contrario) por lo que el final de año podría estar marcado por algunos cambios en las normativas de circulación. En las últimas semanas hemos hablado del endurecimiento del castigo por no llevar el cinturón de seguridad, o utilizar el teléfono móvil. También de que desaparecerá el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. Pero estos pequeños retoques en la norma también incluyen una nueva infracción, que se castigará con 200 euros y 3 puntos del carné al ser considerada como “grave”. Hablamos del detector de radares. Si hasta ahora se castigaba el uso de los inhibidores y detectores de radares pero sí se permitía utilizar un avisador (puedes leer aquí las diferencias), ahora la sola presencia de un detector de radar ya será motivo de sanción. Incluso aunque esté apagado y no se esté haciendo uso del mismo. Llevarlo en el maletero, por ejemplo, ya supondrá 200 euros y 3 puntos para el conductor. Desde el Ministerio del Interior se justifican asegurando que es complicado pensar que un conductor cuente con un coche en el aparato y no lo utilice nunca. Lo cierto es que, hasta ahora, es muy complicado demostrar que el conductor estaba haciendo uso del mismo. Por ello, al igual que el teléfono móvil, no será necesario utilizar un detector de radar para ser multado por ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-te-pueden-poner-en-noviembre-200-euros-3-puntos-en-carne_245630_102.html

5 de noviembre de 2021 Qué conductores y coches pueden usar ya un carril BUS-VAO de la DGT para evitar las multas de 200 € Sí, son carriles de alta ocupación en accesos a las ciudades, pero ¿conoces realmente todos los tipos de vehículos que tienen derecho a circular por él y cuándo? La DGT nos lo aclara. DSCF6839 1024x768 Los carriles conocidos como BUS-VAO, específicamente diseñado para vehículos de alta ocupación, como su propio nombre indica, ganan protagonismo al mismo tiempo que crecen las ciudades y se complican los accesos circulatorios a los grandes núcleos urbanos. Por eso, y como en el futuro seguramente proliferarán aún más como medida también restrictiva de acceso a las ciudades, es importante conocer muy bien sus normas y qué tipos de vehículos pueden circular por ellos. Así, a través de una publicación en sus redes sociales, la Dirección General de Tráfico nos explica y detalla la normativa que rige este tipo de carreteras propias de las vías interurbanas en accesos a ciudades. Delimitados por barreras que encajonan la circulación, en principio estos carriles están especialmente reservados para vehículos de pasajeros con 2 o más ocupantes. Sin embargo, también pueden utilizarlos otros vehículos. Motos y autobuses también pueden emplear los carriles BUS-VAO de la DGT. Además, la normativa también permite el acceso completamente libre a todos los turismos que tengan la etiqueta medioambiental Cero Emisiones de la DGT, es decir, todos aquellos vehículos 100% eléctricos, los coches eléctricos de rango extendido o los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada. A todo ello hay que conocer que la autoridad es la que fija en cada momento el sentido de la circulación, el horario concreto de uso y el mínimo exacto de pasajeros que deben ocupar los vehículos. Del mismo modo, la DGT recuerda también que el límite de velocidad es el propio que indique el tramo en cuestión. Así que ya sabes: atento a las indicaciones de los paneles luminosos y respeta siempre la normativa de entrada y acceso a los carriles BUS-VAO que, como dice la DGT, “contribuyen a mejorar el tráfico de todos”. Porque además debes saber que incumplir sus normas de acceso y circulación supone multas ya de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conductores-coches-pueden-usar-ya-carril-bus-vao-dgt-evitar-multas-200_245705_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q e-tron: la nueva bestia eléctrica para el Rally Dakar 2022 Audi nos presentó en exclusiva para pocos medios su nuevo coche para el Rally Dakar 2022: se llama RS Q e-tron, es eléctrico y tiene una apariencia brutal y espectacular. Con un total de tres motores eléctricos, procedentes de la Fórmula E, con el motor 2.0 TFSI del DTM para generar energía y con una batería de 52 kWh. Así son las entrañas del Audi RS Q e-tron, el 4x4 eléctrico con el que la marca germana afrontará, a partir de enero de 2022, su primer Rally Dakar. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-nueva-bestia-electrica-rally-dakar-2022_67713_113/9549591.html

Audi RS Q e-tron: la nueva bestia eléctrica para el Rally Dakar 2022 Audi nos presentó en exclusiva para pocos medios su nuevo coche para el Rally Dakar 2022: se llama RS Q e-tron, es eléctrico y tiene una apariencia brutal y espectacular. Con un total de tres motores eléctricos, procedentes de la Fórmula E, con el motor 2.0 TFSI del DTM para generar energía y con una batería de 52 kWh. Así son las entrañas del Audi RS Q e-tron, el 4x4 eléctrico con el que la marca germana afrontará, a partir de enero de 2022, su primer Rally Dakar. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-nueva-bestia-electrica-rally-dakar-2022_67713_113/9549591.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 de noviembre de 2021 Audi RS Q e-tron: así se protege el 4x4 eléctrico para el Rally Dakar 2021 Más allá de lograr velocidad, fiabilidad y eficiencia en el innovador RS Q e-tron para el Dakar, Audi también ha tenido que trabajar duramente en la seguridad y la protección de piloto y copiloto. ¿Cómo lo han hecho? Audi RS Q e tron apertura El Rally Dakar es una competición única por muchos motivos: es una batalla contra el cronómetro, en terreno abierto durante muchas horas, donde un mínimo error se paga caro y se puede traducir en un accidente muy serio. Dunas, valles, rocas, montaña, caminos, arena, agua… se cruzan en el camino de los pilotos mientras intentan llegar a meta en el rally raid más duro del planeta. En 2022, edición que volverá a disput*rse en Arabia Saudí, debutará Audi con el innovador RS Q e-tron. Ya lo pudimos conocer de primera mano hace unos meses en la sede de Audi Sport y ya hemos podido hablar con los pilotos y copilotos, entre ellos Carlos Sainz o Stéphane Peterhansel. Cuando lo vimos en directo, lo primero que nos llamó la atención era lo minúsculo que era el habitáculo para los pilotos. Después, durante los primeros test, Audi trabajó para mejorar la habitabilidad y ganar espacio. Ya en ese momento nos surgió una duda importante: ¿cómo iban a ser capaces de proteger una mecánica tan compleja como la de este RS Q e-tron frente a las inclemencias de una prueba como el Dakar? La cabina del Audi RS Q e-tron, al desnu**. El Audi RS Q e-tron, no lo olvidemos, es un prototipo 4x4 eléctrico de autonomía extendida: se mueve gracias a dos motores eléctricos –uno en cada eje–, que toman la energía almacenada en la batería y, a su vez, de la energía generada por un motor de gasolina TFSI, a través de otro motor eléctrico que actúa como generador. Para Audi, conseguir la fiabilidad y el correcto funcionamiento de todos estos componentes ha sido tan importante como el trabajo previo para conseguir que estuviesen correctamente asegurados y protegidos en el coche. Audi RS Q e-tron: altos estándares de protección Para Audi será su primer Rally Dakar, pero para desarrollar su coche se ha valido de su enorme experiencia en otras competiciones: por ejemplo, sus motores eléctricos proceden directamente de la Fórmula E, mientras que el motor de gasolina TFSI de cuatro cilindros es el mismo que el empleado en el DTM. A efectos de seguridad, la marca de los cuatro aros también ha incorporado soluciones derivadas de los mencionados DTM o Fórmula E, así como de Le Mans y del Rallycross. “Minimizar los riesgos” ha sido una de las prioridades de Audi en el desarrollo del RS Q e-tron que, no olvidemos, cuenta con un complejo sistema eléctrico de alto voltaje (con 4 km de cableado) y que en caso de accidente debe estar perfectamente protegido para evitar sustos indeseados. Así describe Audi, a modo de gráfico, los elementos de protección y seguridad en el RS Q e-tron. Dado que el bastidor tubular debe estar fabricado por reglamento con materiales metálicos, Audi decidió usar acero templado y resistente procedente de la industria aeroespacial, que contiene cromo, molibdeno y vanadio como elementos de aleación. A su vez, se usan paneles de materiales compuestos en otros espacios situados entre el chasis, como el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y Zylon, que impide la penetración de objetos afilados desde el exterior La carrocería, por su parte, está también fabricada en CFRP, así como Kevlar o construcciones compuestas, complementada en algunos casos con una estructura interna de panal. El parabrisas, por ejemplo, es el mismo que el del Audi A4, de vidrio laminado con un sellado especial contra el polvo. Los baquets donde se sientan pilotos y copilotos son también especiales, los mismos que los usados en el DTM o en la resistencia, con carcasas de CFRP y con zonas específicas para los hombros con una capacidad de deformación especial. Las entrañas del Audi RS Q e-tron para el Dakar. Audi RS Q e-tron: cómo proteger el sistema de propulsión eléctrico El circuito de alta tensión del Audi RS Q e-tron, empleado para mover el vehículo, cuenta con una protección triple en los bajos (de 54 mm de espesor), una zona muy sensible en las competiciones off road y que precisa de una protección especial. Cuenta con una capa inferior de aluminio, una capa de espuma absorbente y que disipa los impactos, y una tercera capa de CFRP que protege la batería de alto voltaje y el depósito de gasolina del sistema convertidor de energía. La batería, ubicada bajo la cabina donde están piloto y copiloto, en el centro del coche, está encapsulada y en una “posición especialmente segura”, con una estructura de CFRP y, en algunas zonas, reforzada con Zylon. En caso de accidente, un monitor ISO (usado también en Fórmula E y resistencia) detecta fallos peligrosos y desconecta el sistema automáticamente al superar un valor umbral determinado. La zona también está aislada contra el agua durante vadeos y contra la electricidad gracias a un sistema de extinción de incendios a bordo. Mattias Ekström, un o de los pilotos de Audi Sport para el Dakar junto a Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel. A todo este arsenal tecnológico aplicado a la seguridad y desarrollado por Audi, el RS Q e-tron sumará otra serie de dispositivos proporcionados por ASO: por ejemplo, un sistema de llamada de emergencia, interruptor SOS, sistema de grabación de datos, limitador de velocidad máxima a 170 km/h, cámara a bordo y el sistema Sentinel para garantizar unos adelantamientos más seguros en situaciones de polvo en el desierto. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/audi-rs-e-tron-se-protege-4x4-electrico-rally-dakar-2021_245666_102.html

5 de noviembre de 2021 Coches matriculados a partir de 2008: el fallo muy común por el que suspenden la ITV Los coches comprados a partir de 2008 suelen presentar un fallo común que los llevan a suspender la ITV. Te contamos cuál es. El fallo común que hace suspender la ITV a los coches posteriores a 2008 La ITV puede ser una mera rutina anual o un dolor de cabeza cada vez que llega. Podríamos decir que dependiendo del mantenimiento que le hagas a tu coche puede ser una cosa u otra, tú eliges. Para que no te sorprendan con un defecto grave que te haga acudir de nuevo a la estación, chequea que todo se encuentre en el mejor estado. Un buen ejemplo es un fallo común que se da en los vehículos posteriores a 2008. Tal y como nos señalan desde Veiasa, encargados de las ITV en Andalucía, el último manual entregado a las estaciones señala que se debe comprobar el encendido y posterior apagado del testigo MIL. El testigo MIL es ese chivato amarillo que se enciende al dar el contacto de nuestro coche y que, si todo está bien, se apagará unos segundos después. En caso de que no lo haga, existirá una avería relacionada con el motor pero sin especificar cuál. Así, el vehículo puede tener problemas en los siguientes sistemas o componentes: Sonda Lambda. Inyectores. Bujías. Válvula EGR. Catalizador. Filtro de partículas. Caudalímetros. Sensor RPM. En muchas ocasiones, los vehículos que acuden con este problema a la ITV tienen fallos relacionados con el filtro de partículas, pues éste no hace que el vehículo pierda potencia o provoque un funcionamiento incómodo del vehículo. Pese a todo, para comprobar que este fallo no ha sido borrado a última hora pero la avería sigue persistiendo, el nuevo lector de OBD de las ITV podrá detectar si el aviso de testigo MIL ha sido borrado en la última hora o apenas un kilómetro antes de que se haya acudido a la cita con la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-matriculados-partir-2008-fallo-muy-comun-por-suspenden-itv_245644_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Mini 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-mini-one-2022-cual-comprar-959347#modal_137

Mini 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-mini-one-2022-cual-comprar-959347#modal_137 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Al volante del nuevo Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-mini-one-2022-cual-comprar-959347#modal_520

Al volante del nuevo Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-mini-one-2022-cual-comprar-959347#modal_520 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

04/11/2021 ¿Cuál comprar, el Audi A1 o el Mini One 2022? Analizamos lo que ofrecen estos dos utilitarios premium de segmento B y te orientamos para que escojas la mejor opción. Si lo que estás buscando es un utilitario premium de segmento B, debes saber que las opciones son realmente limitadas. Los fabricantes de este tipo de mercados más exclusivos y de alta gama no suelen apostar por un segmento donde prima principalmente el tamaño, los consumos y el precio. Sin embargo, hay algunas opciones a tener en cuenta. ¿Cuál comprar, el Audi A1 o el Mini One 2022? Dos de las opciones que puedes encontrar en este mercado son el Audi A1 y el Mini. De las diferentes versiones que ofrecen cada uno de estos vehículos, hemos elegido el A1 30 TFSI y el Mini One por estar en igualdad de precio y características. Pero, ¿cuál es realmente la mejor opción de compra? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una comparativa técnica donde analizaremos los datos suministrados por sus respectivos fabricantes. Compararemos apartados como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos algunas conclusiones. Audi A1 30 TFSI Empecemos por el Audi. En este caso, estamos ante un utilitario con 4.029 mm de longitud, 1.740 mm de anchura y 1.433 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que presenta 2.563 mm de distancia entre ejes. Esto le permite ofrecer un interior de cinco plazas con una carrocería de cinco puertas y un maletero de 335 litros ampliables hasta los 1.090 litros. A nivel mecánico, el Audi A1 30 TFSI está equipado con un motor de tres cilindros 1.0 TFSI turbo que desarrolla 110 CV de potencia y 200 Nm de par máximo. El propulsor está ligado a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisión automática S tronic de siete relaciones. Logra un consumo medio homologado según WLTP de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 120 g/km. En cuanto a su equipamiento de serie, incluye faros halógenos, llantas de aleación de 15 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, volante deportivo multifunción, radio digital, aire acondicionado, retrovisores eléctricos, tapicería de tela, Audi pre sense front, aviso de salida de carril y Bluetooth. Además, puedes elegir entre la versión de acceso a gama, que incluye el equipamiento antes descrito, o los acabados Advanced, S line, Black line edition, Adrenalin edition y Competition. Cada una de ellos ofrece su propio nivel de equipamiento de serie, con el respectivo incremento de precio. Y en cuanto a precios, lo puedes adquirir desde 23.090 euros. Mini One 2022 Su rival en esta breve comparativa técnica es el Mini One 2022. En este caso, tenemos unas medidas de 4.023 mm de largo, 1.727 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.567 mm. En el interior pueden viajar hasta cinco pasajeros con cinco puertas (dispone de una versión de tres puertas), y su maletero tiene una capacidad de 278 litros ampliables hasta los 941 litros. En cuanto al motor del Mini, se trata de una unidad de tres cilindros y 1.5 litros que desarrolla 102 CV de potencia y 190 Nm de par máximo. Está disponible con cambio manual de seis velocidades o automático de siete relaciones. Homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 124 g/km. En su equipamiento de serie se incluyen elementos como faros de LED, control de velocidad de crucero, aire acondicionado, pantalla táctil, asistente de frenada, retrovisores eléctricos, arranque sin llave, elevalunas eléctricos, lunas tintadas, conexión USB, Bluetooth y llantas de aleación de 15 pulgadas, entre otros. El precio parte desde los 22.950 euros. Conclusión Como puedes observar, las diferencias son muy reducidas. El Audi A1 30 TFSI es 6 mm más largo, 13 mm más ancho y 8 mm más alto, pero con 4 mm menos de distancia entre ejes que el Mini One 2022. Sin embargo, el maletero tiene mayor capacidad volumétrica en el Audi, mientras que el motor desarrolla más potencia y par, a pesar de tener una cilindrada un 33% inferior a la del Mini. Por último, el equipamiento de serie es muy parecido, y los precios son casi idénticos con una diferencia de tan solo 140 euros en el nivel de acceso a gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-mini-one-2022-cual-comprar-959347

04 de noviembre, 2021 Audi actualiza el A8 con más tecnología y un nuevo diseño El buque insignia de Audi se pone al día con lo último en tecnología para mantenerse al nivel del Mercedes Clase S, del que copia sistemas como los faros con tecnología digital y otras novedades. Si hay un modelo de Audi que de verdad tiene que estar a la vanguardia de la técnica, sin duda ése es el Audi A8. La reciente renovación de la Clase S de Mercedes y la actualización de la Serie 7 ha espoleado a los de Ingolstadt que presentan ahora las novedades que actualizan el Audi A8 2022, más tecnológico y mejor equipado que nunca. En cuanto al diseño del nuevo Audi A8, destaca la base de la parrilla Singleframe, que es ahora más ancha y cuenta con unos ángulos cromados que aumentan de tamaño desde la parte inferior y que adornan la parrilla. Las tomas de aire laterales son más verticales y tienen un estilo tan «fresco» como los faros, cuyo borde inferior en el exterior crea un contorno distintivo. La parte superior del techo es plana, mientras que las líneas alargadas de la carrocería acentúan su longitud y los anchos pasos de rueda insinúan el sistema de tracción quattro de serie. En todas las variantes del nuevo modelo la zona de los estribos laterales tiene una forma cóncava y termina en un blade que apunta hacia la carretera. Nuevo Audi A8 2022: 5 motorizaciones… sin eléctrico El nuevo Audi A8 está disponible con cinco motorizaciones: los bloques V6 3.0 TDI (286 caballos) y 3.0 TFSI (340 caballos); el V8 4.0 TFSI (460 caballos) con sistema de desconexión selectiva de cilindros, disponible para el A8 y el S8 en varios niveles de potencia; y el híbrido enchufable TFSIe, que combina el 3.0 TFSI con un motor eléctrico. Entre el nuevo equipamiento del Audi A8 2022 destacan los faros Digital Matrix LED utilizan la tecnología DMD (dispositivo digital de microespejos). Una nueva función es la de las luces de carril y de orientación para circular por carretera. Los faros Matrix LED cuentan con la función ‘coming home/leaving home’ al desbloquear y dejar el coche, que emiten proyecciones brillantes sobre el suelo o la pared. El sistema operativo MMI touch response del Audi A8 tiene dos pantallas de 10,1 pulgadas y 8,6 pulgadas e incorpora el sistema de control por voz con reconocimiento de voz. La instrumentación digital Audi virtual cockpit, con el head-up display opcional hacen que la información importante se muestre directamente en la línea de visión del conductor. El Audi A8 dispone de unos 40 sistemas de asistencia al conductor que lo aproximan al nivel 3 de conducción autónoma. Algunos de ellos, como los sistemas de seguridad Audi pre sense basic y Audi pre sense front, forman parte del equipamiento de serie. Las opciones se organizan en los paquetes ‘Park’, ‘City’ y ‘Tour’, que se agrupan en el paquete de asistentes plus. Otros elementos como el asistente de visión nocturna y las cámaras de 360 grados están disponibles de forma individual. El nuevo Audi A8 llegará en diciembre a los mercados europeos. En España, el precio base del A8 50 TDI quattro parte desde 107.900 euros, y el precio para la versión más deportiva, el Audi S8, es de 164.300 euros. Audi A8L Horch: el lujo para China Quien iba a decir hace tan sólo 5 años que el modelo más lujoso de Audi se desarrollaría con el mercado chino como principal objetivo… pero desengañémonos, China es el país del mundo con más habitantes, y también con más millonarios. El Audi A8 L Horch es la versión superior destinada el mercado chino. Mide 5,45 metros de longitud, 13 centímetros más que el A8 L. En el interior, destacan la tapicería con acolchado en patrón de diamante, el logotipo en relieve en los asientos y las alfombrillas especiales en la parte trasera mientras que en el exterior lo hace la parrilla Singleframe de diseño específico con lamas verticales. Otros elementos distintivos son las aplicaciones cromadas en las carcasas de los retrovisores, las firmas luminosas específicas en la parte trasera, un techo panorámico más grande, una insignia Horch en el pilar C, el diseño de llantas en forma de «corona H» y un equipamiento de serie adicional, que incluye un asiento de relajación. Por primera vez en el segmento D, según Audi, el modelo superior ofrece un acabado bicolor en el mercado chino para los clientes que quieran dar a su coche un aspecto «especialmente elegante». FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/novedades-audi-a8-2022-fotos-datos

4 de noviembre de 2021 Cámaras de tráfico y de la DGT para detectar coches sin la ITV en regla La asociación que integra la práctica totalidad de estaciones ITV en España ha pedido que se usen las cámaras de tráfico y de la DGT para detectar qué coches circulan sin la inspección en regla. Cámaras de tráfico y de la DGT para detectar coches sin la ITV en regla Importante petición la que ha realizado la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) en España. En una petición formal realizada en el Congreso de los Diput*dos, esta asociación ha pedido que se usen todas las herramientas técnicas e infraestructuras de las que se dispone para detectar los vehículos que circulan sin la ITV en regla, es decir, que se utilicen, entre otros medios técnicos, todas las cámaras existentes que actualmente controlan el tráfico tanto en las ciudades como en las carreteras, pertenecientes, dependiendo de los casos, a los Ayuntamientos o a la propia DGT. Según los datos oficiales registrados de los que dispone la DGT, el 32% de los propietarios de vehículos en nuestro país no pasaron la correspondiente ITV durante 2020, es decir, que de los 28,6 millones de vehículos que se vieron obligados a pasar la inspección unos 9 millones no lo hicieron. Las previsiones y estimaciones que manejan desde AECA-ITV apuntan a que el año 2021 presentará datos peores y aún más preocupantes, todo un peligro para la seguridad vial (de forma específica, las estadísticas provisionales de este año indican que ya hay un porcentaje de absentismo ligeramente por encima del 40%). Por todo ello, el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, ha pedido formalmente en el Congreso de los Diput*dos, la utilización de las cámaras de control de tráfico de la DGT y de las cámaras que tienen los Ayuntamientos en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con el objetivo de detectar y, por tanto, de ejercer un control más estricto de todos los vehículos que circulan a diario por nuestras vías sin la ITV en regla. Según AECA-ITV, en la actualidad existe un alto grado de automatización entre los diferentes dispositivos y sistemas que utilizan Ayuntamientos y DGT para el cruce y la comprobación de datos prácticamente en tiempo real, por lo que desde esta asociación consideran muy viable que se empleen todos los medios disponibles para detectar qué vehículos circulan con la ITV caducada o suspendida a través del propio sistema de reconocimiento de matrículas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-trafico-dgt-detectar-coches-sin-itv-en-regla_245626_102.html

4 de noviembre de 2021 Un coche, taponado por dos camiones al tratar de incorporarse: ¿quién tiene la culpa? (Vídeo) Uno de los últimos vídeos publicados en la plataforma SocialDrive ha desatado el debate. ¿Quién tiene más culpa de esta peligrosa situación, el turismo o el camión? Adelantamiento peligroso Se abre el debate. Nos vais a perdonar la comparación, pero esta discusión online es la típica entre aficionados al fútbol, tan popular en nuestro país, cuando cada uno defiende si una jugada es penalti o no. ¡Incluso con el VAR no se ponen de acuerdo! Lo mismo sucede con este vídeo compartido en la plataforma SocialDrive. En el vídeo podemos ver una situación peligrosa entre un turismo y dos camiones en una carretera secundaria de la provincia de Toledo. La conductora del turismo circula por detrás de dos camiones y, al acercarse a una rotonda, intenta aprovechar el carril de aceleración posterior a esta para rebasar al primero de los camiones que tiene delante. El camión no cede y al final, cuando se termina el carril derecho, el turismo tiene que frenar para incorporarse de nuevo a la zaga, no sin sacar el brazo y tocar el claxon a modo de queja. ¿Quién se equivoca más en esta maniobra? Por un lado, tenemos a la conductora del turismo, que intenta aprovechar un carril de aceleración para adelantar por donde no debe, por la derecha. Por otro lado, el conductor del camión se incorpora directamente al carril principal y, si bien se debe facilitar la incorporación desde otros carriles siempre que sea posible, parece que no está muy por la labor y no deja espacio con el camión de delante. Los usuarios de Twitter, en este caso, se dividen entre la “cabezonería” de la conductora por rebasar al camión por donde no debe, y la forma que tiene el conductor de no dejar el espacio entre su camión y el que lleva delante. Muchos se quejan de la forma de tomar la rotonda del camión, pero fíjate: es una rotonda de un solo carril, y además vehículos de grandes dimensiones como este cuentan con varias excepciones en el reglamento de circulación en casos así donde sus maniobras se complican. Otro factor al que pocos se refieren es: ¿desde cuándo lleva el turismo tratando de adelantar a los camiones?, ¿venían "picados" de antes? Todo apunta a que esta situación tan tensa venía desde atrás, ¿si no por qué el del coche precedente va grabando con su móvil en ese momento? Eso no justifica la actitud de ambos, ya que deben respetar en todo momento las normas de circulación. Y tú, ¿quién crees que actúa peor en este vídeo? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-taponado-por-dos-camiones-tratar-incorporarse-quien-tiene-culpa-video_245631_102.html

4 de noviembre de 2021 Cualquier coche eléctrico ya puede usar los supercargadores de Tesla… pero a este precio Los supercargadores de Tesla se abren a todos los coches en una prueba piloto que avanza el camino a seguir en Europa. Pero los precios no serán los mismos. Los usuarios de cualquier coche eléctrico podrán cargar en los supercargadores de Tesla Las complicaciones a la hora de recargar los coches eléctricos siguen siendo la principal piedra o escollo al que se enfrentan los potenciales compradores de este tipo de vehículos. Los tiempos de recarga y la escasez de puntos para ello siguen siendo un dolor de cabeza para muchos usuarios pero, por suerte, se están dando rápidos avances en ambos sentidos. Hace poco más de un mes ya te contamos que ya se planteaban nuevas baterías que pudieran soportar recargas en apenas 10 minutos y, ahora, es la red de estaciones la que sigue sumando puntos disponibles. En concreto los supercargadores de Tesla que, aunque de momento es un proyecto piloto, abrirán sus servicios a los usuarios de cualquier coche eléctrico. Como decimos, se trata de un proyecto que la marca acaba de poner en funcionamiento en Holanda, donde 10 de sus 30 estaciones con supercargadores admitirán la recarga de cualquier coche eléctrico que funcione con combo CCS, necesario para una recarga tan rápida. Se quedan fuera, por tanto, aquellos vehículos que utilizan los conectores CHAdeMO. Supercargador de Tesla en España. Esta oportunidad tiene muchos puntos positivos tanto para los conductores de coches eléctricos como para la propia compañía. La red de recarga mundial podrá sumar 26.900 supercargadores repartidos por las 2.966 estaciones ya construidas si el plan sigue adelante y, además, supone una nueva vía de financiación para la marca. Más allá del evidente crecimiento del volumen de usuarios, éstos pagarán 0,57 €/kWh, por los 0,24 €/kWh que desembolsan los usuarios de Tesla. Estos serán los precios por recarga pero se ha anunciado que se podrá optar por planes de ahorro mediante suscripción. La marca entiende que los clientes externos deben pagar más por utilizar sus instalaciones al estar ocupando un espacio que podría recargar el coche de un propietario de un Tesla. Además, con esta decisión sigue sumando un argumento más a su favor durante el momento de la compra al tiempo que abre una nueva vía de negocio. En el caso de que un conductor quiera utilizar estos supercargadores, será necesario que se descargue la aplicación de Tesla y, una vez con el coche enchufado, especificar el momento de inicio y fin de carga del vehículo, así como el método de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cualquier-coche-electrico-ya-puede-usar-supercargadores-tesla-pero-este-precio_245559_102.html

3 de noviembre de 2021 Vuelve el timo de la multa falsa de la DGT: cómo es y aprende a detectarlo La falsa multa de la DGT vuelve a saltar a la palestra. Te contamos cómo llega y cómo puedes detectarla para no caer en el timo. El timo de la falsa multa de la DGT vuelve En los últimos meses hemos sabido del timo del retrovisor o el de la avería. Son sólo algunos robos y estafas que se dan en nuestro país, pero hay uno que parece cíclico y que siempre vuelve. Hablamos de la falsa multa de la DGT, una estafa de la que le organismo y la policía ha alertado en innumerables ocasiones. Como toda estafa, el timo de la falsa multa de la DGT juega con nuestros miedos. Por ello, son muchos los que cuando les llega un correo electrónico alertándoles de que las bases de datos guardan una multa sin pagar no dudan en pinchar en el enlace adjunto. En ese momento se descarga un virus que, entre otros objetivos, puede intentar robar todas nuestras contraseñas y datos personales guardados. Tanto desde el organismo como los cuerpos policiales han avisado reiteradamente de que la DGT nunca se pondrá en contacto contigo por correo electrónico para avisarte de una multa, a menos que te hayas dado de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), donde podrás seleccionar el aviso de notificaciones mediante correo electrónico o teléfono móvil. En el caso de que dudes de si el aviso es cierto o no, lo mejor es que revises la cuenta desde la que se ha enviado el mensaje. Si no aparece un nombre oficial, es seguro que se trata de una estafa. Si, por el contrario, el nombre pasara por cierto, comprueba que el mensaje está escrito correctamente, sin faltas de ortografía o errores de sintaxis. Si sigues dudando, porque te diste de alta en DEV, lo mejor es que borres el mensaje y entres en tu buzón personal. Y recuerda siempre que si no te diste de alta en DEV nunca recibirás un correo electrónico avisándote de ninguna multa, este tipo de avisos sólo llegarán por el correo tradicional. Además, con la aplicación de miDGT para el teléfono móvil podrás comprobar al momento si tienes multas pendientes que pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-timo-multa-falsa-dgt-como-es-aprende-detectarlo_245453_102.html

. . . . . . . . . . . . . Audi A8 2021: todas las fotos de la renovada gran berlina de representación Nuevo diseño y tecnologías innovadoras para el buque insigina de Audi Los nuevos faros delanteros Digital Matrix LED y los pilotos traseros OLED cuentan con funciones innovadoras y componen la parte más tecnológica de la renovada gama A8, que tambien refina su imagen con una rediseñada parrilla frontal. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a8-2021-todas-fotos-renovada-gran-berlina-representacion_68124_113/9917372.html

Audi A8 2021: todas las fotos de la renovada gran berlina de representación Nuevo diseño y tecnologías innovadoras para el buque insigina de Audi Los nuevos faros delanteros Digital Matrix LED y los pilotos traseros OLED cuentan con funciones innovadoras y componen la parte más tecnológica de la renovada gama A8, que tambien refina su imagen con una rediseñada parrilla frontal. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a8-2021-todas-fotos-renovada-gran-berlina-representacion_68124_113/9917372.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. Audi A8: imagen refinada A nivel diseño, el renovado A8 presenta una nueva parrilla frontal con la base más ancha y los ángulos cromados que busca realzar la categórica presencia del A8. Además, las tomas de aire laterales son ahora más verticales. Nuevos faros Digital Matrix Led con otro contorno inferior y con novedosas funciones también aportan un cambio en la “mirada” del A8. Y los pilotos traseros, con tecnología OLED, igualmente suman nuevas funciones como diferentes firmas lumínicas (a elegir entre dos o tres en el caso del S8). La vista lateral solo deja ver llantas de nuevo diseño y para la carrocería, el cliente del A8 puede elegir cualquier color, aunque Audi ha preparado una amplia paleta de colores, de los que cuatro brillantes (verde Distrito, azul Firmamento, gris Manhattan y azul Ultra) y cinco mates (gris Daytona, plata Florette, verde Distrito, gris Terra y blanco Glaciar) son nuevos. Como decíamos, más allá del diseño los faros Digital Matrix Led disponen de una nueva función de luces de carril y de orientación. Por un lado, los faros emiten una alfombra de luz que ilumina con especial intensidad el carril. Y por otro, proyectan unas líneas que ayudan al conductor a mantenerse de forma intuitiva en su carril en zonas donde hay obras, por ejemplo. Cada óptica Digital Matrix LED contiene aproximadamente 1,3 millones de microespejos que dispersan la luz en diminutos píxeles, lo que permite ajustar el haz de luz con la máxima precisión. El control de cada uno de ellos permite crear sombras activas para no deslumbrar al tráfico que nos precede y al contrario haciendo uso de las luces largas de carretera. Otra característica son las funciones coming home y leaving home, que emiten proyecciones brillantes sobre el suelo o la pared. Por su parte, los pilotos traseros OLED incorporan la función de indicación de proximidad, por lo que si un vehículo se acerca por detrás a menos de dos metros de un A8 que esté detenido, se activan todos los segmentos OLED para advertir al conductor contrario. Otras funciones son los intermitentes dinámicos y las secuencias de las funciones coming home y leaving home. Ecosistema digital en todo el habitáculo del renovado Audi A8 Audi A8: siéntete como en casa Las principales novedades dentro del habitáculo llegan a las plazas traseras, que ahora pueden incorporar sobre los respaldos delanteros dos pantallas Full HD de 10,1 pulgadas. Estas muestran el contenido de los dispositivos de los pasajeros y pueden recibir audio y vídeo incluso desde plataformas de streaming, bibliotecas multimedia de televisión o redes de telefonía móvil. El entorno digital ya conocido en el A8 cuenta con doble pantalla central de 10,1 y 8,6 pulgadas, cuadro virtual cockpit, head up display (opcional) y comando verbal de activación ¡Hey Audi!. Como novedad, llega el sistema MMI Navegación Plus, ya basado en las 3ª generación de la Plataroma Modular de Infoientretenimiento (MIB3) de la marca, con servicios online y car-2-X, que permite informar entre coches en tiempo real de peligros de la carretera (accidente, lluvias, retenciones, etc.). En total, el A8 dispone de unos 40 sistemas de asistencia al conductor. Audi los ha reagrupado en intuitivos paquetes de equipamiento (Park, City y Tour), aunque elementos como el asistente de visión nocturna y las cámaras de 360 grados están disponibles de forma individual. El nuevo A8 se sigue ofreciendo en un acabado que se puede personalizar con un paquete exterior cromado o uno de estilo negro. Como novedad, llega un nuevo paquete exterior S Line. En este caso, el frontal presenta una imagen más dinámica, con un aspa distintiva en la zona de las tomas de aire laterales, similar al del S8. También recibe otros elementos estéticos tanto exteriores como interiores que realzan la deportividad de este acabado. Dos variantes de carrocería: normal de 5,19 metros y Larga de 5,30 metros. Y una exclusiva XXL (5,45 m) para China Audi A8: mismos motores… ECO y 0 En España, el nuevo Audi A8 estará disponible, como hasta ahora, con cinco motorizaciones, a partir de los bloques V6 3.0 TDI, V6 3.0 TFSI y V8 4.0 TFSI, todos ellos con sistema de microhibridación de 48V (etiqueta ECO). El 3.0 TDI propulsa al Audi A8 50 TDI quattro (normal y largo), desarrolla 286 CV y 600 Nm. Ambas variantes aceleran de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El consumo medio es de 7,2 l/100 km y un decilitro más en la carrocería larga. Como en toda la gama A8, la velocidad máxima está autolimitada a 250 km. El A8 55 TFSI quattro (corto y largo) cuenta con el motor 3.0 TFSI, de 340 CV y 500 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (5,7 el A8 L) y consume 9,3 l/100 km (9,4 el L). El Audi S8, solo disponible con carrocería normal, monta el V8 4.0 TFSI de 571 CV y 800 Nm. Además de estar microhibridado, este bloque dispone de un sistema de desactivación de cilindros. El S8 acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y consumo 11,5 l/100 km. La gama A8 sigue también contando con la versión PHEV (híbrida enchufable) 60 TFSie quattro. Combina un motor 3.0 TFSi con otro eléctrico para un montante total de 462 CV y 700 Nm. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos (normal y largo). Todos los A8 cuentan con un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades, tracción quattro y diferencial central autoblocante, que se complementa opcionalmente con un diferencial deportivo (de serie en el S8, no disponible para los modelos híbridos enchufables). La suspensión activa predictiva es otro valor del A8. Esta suspensión es capaz de anticiparse a los baches y de neutralizar los balanceos de la carrocería en las curvas. Por otro lado, los frenos cerámicos se ofrecen en el S8 opcionalmente. La carga tecnologia del A8 ofrece de todo. En 2017 ya marcó hitos y sigue siendo una automóvil de referencia. Audi A8 L Horch: solo para China Como comentábamos al principio, Audi ha desarrollado para el mercado chino el A8 L Horch. Esta versión mide 5,45 metros, 13 cm más que el A8 L. En el interior, la tapicería con acolchado en patrón de diamante, el logotipo en relieve en los asientos y las alfombrillas especiales en la parte trasera remarcan su exclusividad. Por fuera, la parrilla tiene un diseño también específico. Otros elementos distintivos al gusto del consumidor chino son las aplicaciones cromadas en las carcasas de los retrovisores, las firmas luminosas específicas en la parte trasera, un techo panorámico más grande, una insignia Horchen en el pilar C, el diseño de llantas en forma de “corona H” y un equipamiento de serie adicional. Además, es la primera vez que Audi ofrece un acabado bicolor en su gran berlina, excepción que realza la elegancia del modelo según los patrones del mercado chino. Hay tres combinaciones: negro Mythos con plata Florette, plata Florette con negro Mythos, y azul Firmamento y azul Ultra. De vuelta a nuestro país, el nuevo Audi A8 llegará a finales de año a España. El precio base del A8 50 TDI quattro partirá desde 107.900 euros, y el del emblemático S8, será de 164.300 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a8-2022-nadie-te-ha-contado-gran-buque-insignia-marca_245483_102.html

3 de noviembre de 2021 Audi A8 2022: lo que nadie te ha contado del gran buque insignia de la marca La gran berlina de representación de Audi se renueva a nivel diseño e incorpora nuevas tecnologías de vanguardia. Además, Audi ha desarrollado una versión para su principal mercado, el chino. Audi A8 2022: lo que nadie te ha contado del gran buque insignia de la marca Seguramente, hoy día los e-tron de Audi representan el estatus actual de la marca, pero su gran berlina de representación, el emblemático Audi A8, ha sido y es su gran buque insignia, la materialización del mejor quehacer en todas las áreas de la marca. Vamos ya por su 4ª generación, ésta presentada en 2017 y ahora se renueva refinando su diseño, estrenando nuevas tecnologías y optimizando sus paquetes de equipamiento. Además, en respuesta al mercado actual, donde China absorbe el 60 por ciento de la producción del A8, Audi ha desarrollado una versión específica para ese país, a partir de la variante de carrocería larga, el A8 L Horch. Pero vamos primeramente a destacar las novedades del nuevo A8, que sigue doblando su oferta en dos carrocerías: de 5,19 metros (1 cm más el S8) y la larga (L), de 5,30 metros. La construcción ligera tambien es un valor del A8: 50 por ciento de piezas de aluminio, magnesio, fibra de carbono, aceros ultra resistentes, etc FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a8-2022-nadie-te-ha-contado-gran-buque-insignia-marca_245483_102.html

3 de noviembre de 2021 Estas son las multas que la DGT puede ponerte sin tener que pararte o informarte en carretera Por norma general, las multas de la DGT deben ser notificadas en el acto. Sin embargo, la Ley de Tráfico establece algunas excepciones para sancionar sin necesidad de informar en el momento. Apertura DGT Seguro que más de una vez te ha surgido la duda. Ves una patrulla camuflada o un radar, no estás seguro de si has cometido una infracción y estás pendiente por si, en los próximos metros, te pararán (o no) para notificarte (o no) una posible sanción. Pero, si no lo han hecho, ¿significa que puedo estar ya tranquilo o, por el contrario, puedo recibir la notificación días después en mi domicilio? ¿En qué casos están los agentes obligados a notificar en el acto las infracciones? Para averiguarlo, recurrimos a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que, por norma general, establece que una sanción debe ser notificada en el mismo momento. Sin embargo, hay distintos casos en los que esta comunicación instantánea no es obligatoria, y la infracción puede perfectamente ser notificada días después a través de distintos mecanismos. En total, son cuatro las excepciones que la norma contempla. El artículo 76 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial recoge así estas cuatro circunstancias como excepcionales para una notificación que no tiene por qué ser en el acto: Cuando el vehículo está detenido y supone un peligro para la circulación vial. Cuando el conductor del vehículo estacionado no está presente en el mismo. Cuando la infracción haya sido registrada por uno de los medios de captación y reproducción de imágenes que permiten identificar al vehículo (como ocurre, por ejemplo, con la mayoría de radares, sobre todo fijos y de tramo) Cuando el agente denunciante hace labores de vigilancia, control, regulación o disciplina del tráfico, y por tanto no dispone de medios para seguir al vehículo. A partir de aquí, en cualquiera de estos casos en los que está permitido que no se comunique la sanción en el acto, las notificaciones pueden llegar de dos maneras diferentes: la primera mediante el envío de un requerimiento por correo certificado al domicilio que consta en la base de datos de la DGT. Es el más habitual y el común en este tipo de situaciones. La segunda opción es a través de un aviso en la Dirección Electrónica Vial (DEV), un servicio que es gratuito en sustitución de la dirección postal. En este caso, las notificaciones llegan al correo electrónico del conductor o al teléfono indicado, siempre y cuando el propietario del vehículo haya activado esta opción, que en ningún caso es obligatoria y que implica la necesidad de darse de alta previamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-dgt-puede-ponerte-sin-pararte-informarte-en-carretera_245531_102.html