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3 de noviembre de 2021 Qué límites de velocidad pide ya la ONU para todo el mundo: ¿a 100 km/h en autovías? En días pasados, se generó cierto revuelo con los nuevos límites de velocidad que planteaba la ONU próximamente para todo el mundo. Te lo aclaramos. Qué límites de velocidad pide ya la ONU para todo el mundo a 100 kmh en autovías Hace unos días, tanto redes sociales como diversos medios de comunicación de todo el mundo especularon con la posibilidad de que la ONU (Organización de Naciones Unidas) estuviera a favor de unos determinados límites de velocidad que se deberían adoptar de forma más o menos mayoritaria en todos los países de nuestro planeta. Sin embargo, mucha de esa información no estaba del todo contrastada y han sido nuestros compañeros de marca.com quienes han podido desmentir esos rumores contactando directamente con la propia ONU. De forma específica, la polémica surgió cuando ciertos medios de comunicación anunciaron que la ONU iba a incluir algunos límites de velocidad específicos para determinados tipos de vías, entre ellos, el límite de 100 km/h para vías rápidas como autovías y autopistas. Sin embargo, la propia ONU ha confirmado a marca.com que no incluiría esos límites, aunque sí se muestra favorable y en posición de dar su apoyo firme a rebajar a 30 km/h el límite de velocidad para circular en ciudad, tal y como ha defendido recientemente y en innumerables ocasiones la DGT. Toda la polémica alrededor de estos nuevos límites de velocidad surgieron con la posibilidad de que la ONU habría incluido entre sus planes y propuestas más firmes la práctica totalidad de las medidas propuestas en el Plan Mundial Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas, en cooperación con los asociados del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y otras partes interesadas. Según la información publicada en marca.com, la ONU sí se manifestaría a favor de considerar los límites de velocidad en función de las características y particularidades de las vías, además de otra serie de detalles importantes como son su “buen diseño y elementos de ingeniería” presentes en las mismas. La propuesta en dicho documento que ha sido el origen da toda esta polémica ha surgido a raíz de una de las secciones o capítulos titulado "medidas recomendadas para mejorar la seguridad de la infraestructura vial". En uno de sus puntos, se propone lo siguiente: "establecer reglamentos para el uso de la infraestructura que garanticen el cumplimiento lógico e intuitivo del entorno de velocidad deseado (por ejemplo, límite de 30 km/h en centros urbanos; de 80 km/h en carreteras rurales con línea discontinua; de 100 km/h en autovías)". Sin embargo, ha sido el propio director de Seguridad y Movilidad de la OMS, Nhan Tran, el que ha desmentido a marca.com los rumores que te mencionábamos antes del siguiente modo: “El Plan Global NO recomienda un límite de 100 km/h para las autopistas. Esto se menciona únicamente como un ejemplo.” En cuanto a rebajar el límite a 30 km/h en ciudad y tal como te hemos adelantado anteriormente, la ONU sí que avalaría dicha reducción con un argumento prácticamente similar al que ha venido defendiendo la DGT recientemente: “en las zonas urbanas donde existe una mezcla típica predecible de usuarios de la carretera (automóviles, ciclistas, motociclistas y peatones) se debe establecer un límite de velocidad máximo de 30 km/h (o 20 millas por hora), a menos que existan pruebas sólidas que respalden límites más altos”, argumenta la ONU. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-pide-ya-onu-todo-mundo-a-100-km-h-en-autovias_245535_102.html

3 de noviembre de 2021 Esto es lo que realmente paga cada conductor ya al año en impuestos con su coche, ¿no es suficiente? El RACVN analiza los impuestos que paga un conductor español ya al año. ¿Son necesarios los nuevos peajes en las autopistas? Los impuestos que pagamos los españoles en el coche a lo largo del año Es el tema del momento entre los automovilistas: pagaremos peajes en las vías de gran capacidad. Hace unos días que el Gobierno así lo confirmó después de convertirse en un secreto a voces, pues el Ejecutivo envió esta propuesta en los planes de recuperación para el país que tenían que enviar a Bruselas. Desde entonces, se han ido sucediendo las declaraciones sobre el gasto de las carreteras, propuestas de peaje y, por supuesto, los impuestos que pagan los conductores a lo largo del año. Que además ven cómo se han encarecido los combustibles o el impuesto de matriculación, con la obligatoriedad de utilizar el ciclo WLTP para el cálculo del mismo. Pero, ¿cuánto paga un conductor al año realmente? El Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) ha llegado a cabo un estudio para poner negro sobre blanco y señalar con cifras qué dinero se paga en impuestos al automóvil en España. ¿Cuánto dinero pagamos en impuestos? Desde el RACVN señalan que estos peajes generalizados servirán para establecer dos tipos de vías, las rápidas de pago, para aquellas personas con mayor poder adquisitivo, y las convencionales, más lentas y peligrosas para quienes no pueden realizar el sobresfuerzo exigido. Para confirmar sus deducciones, aseguran que un conductor español paga entre 885,21 y 3.040,55€ al año en impuestos. Para llevar a cabo estos cálculos, el RACVN ha tenido en cuenta el impuesto de matriculación y el IVA (prorrateadas estas cuantías en 10 años), los obtenidos mediante los combustibles, los seguros, averías, ITV, revisiones o el impuesto municipal o de circulación. Con la calculadora en la mano, los datos son los siguientes. Impuesto Mínimo Máximo Observaciones Compra. Impuesto de matriculación + IVA 352,16 524,37 Calculado sobre el precio medio de un vehículo (20.291 €). La cuantía está prorrateada a 10 años pues la compra se hace una vez. Combustible 378,12 1.970,47 Tomando como referencia los precios del 26/10/2021, realizando un mínimo de 10.000 km y un máximo de 30.000 km. Impuesto municipal 12,62 354,57 El impuesto más económico es el de 8 CVF de Tenerife y el más caro el de 20 CVF de San Sebastián. ITV 3,57 4,26 Tomando los impuestos obtenidos por la ITV con la media de gasolina y diésel y las 4 revisiones obligatorias a pasar en 10 años. Seguro 25,93 74,07 Calculando los impuestos que se pagan con seguros a terceros de 350 euros de media y un máximo de 1000 euros de media en seguros a todo riesgo Revisión anual 60,74 60,74 Impuestos obtenidos de una revisión media anual de 350 euros. Averías 52,07 52,07 Se toman los impuestos derivados de dos averías en 10 años de 1.500 euros. Total 885,21 3.040,55 Fuente: RACVN FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-realmente-paga-cada-conductor-ya-ano-en-impuestos-con-su-coche-no-es-suficiente_245541_102.html

3 de noviembre de 2021 5 sillas infantiles de coches no superan los test de seguridad: no deberías llevarlas para tus hijos El RACE analiza 27 sillas infantiles disponibles en el mercado y cinco de ellas no superan los test de seguridad. Estas son las que debes evitar. Las cinco sillas infantiles del mercado que no debes comprar Los sistemas de retención infantil son básicos a la hora de circular con los más pequeños y tener garantizada su seguridad y máxima protección. Además, debemos tener en cuenta que para cada edad es necesario contar con una silla específica y que muy pronto los castigos por no contar con la silla adecuada o hacer caso omiso de la misma se endurecerán hasta restas cuatro puntos del carné de conducir y una multa económica de 200 euros. Para conocer cuáles son las mejores del mercado y tener claro cuáles debemos evitar, el RACE ha elaborado un estudio en el que analiza 27 sillas infantiles del mercado. Los datos obtenidos los han reflejado en el Segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI)que ha arrojado resultados dispares, aunque buenos en su mayoría. Sillas analizadas por el RACE para niños de hasta 18 meses De hecho, ninguna silla ha conseguido alcanzar la máxima puntuación y la categoría de “muy buena” pero 14 de ellas sí han cumplido con los estándares del segundo puesto y otras ocho se han hecho merecedoras de la tercera plaza. Sin embargo, tal y como puedes ver en las imágenes que acompañan al artículo, cuatro de las cinco sillas analizadas “hasta 12 años de edad” se han quedado en las dos estrellas. Son las Murphy (916) de Lettas, Tres LX de Nuna, Seat4Fix de Chicco y Seat4Fix Air de Chicco. Como puedes imaginar, el mayor abanico en el rango de edades (entre el nacimiento y los 12 años se suelen utilizar tres sillas distintas) reduce significativamente la seguridad de los niños conforme cumplen años y aumentan su peso. Sillas analizadas por el RACE de 4 a 12 años El peor dato se lo lleva el modelo Oreo 360 II de Osann, que no pasa el test de sustancias nocivas y, por tanto, se queda en una estrella. El RACE destaca que “la muestra tomada de la funda de la silla contenía ftalatos DPHP que pueden dañar la tiroides y la pituitaria”. Para llevar a cabo estos análisis, en los test se ha tenido en cuenta la seguridad en caso de accidente, con pruebas más duras que en las realizadas durante las homologaciones obligatorias, la facilidad de uso, que reduce los riesgos de un mal anclaje, la ergonomía con la que viaja el niño y las sustancias perjudiciales que se pueden encontrar en los materiales textiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-sillas-infantiles-coches-no-superan-test-seguridad-no-deberias-llevarlas-tus-hijos_245553_102.html

3 de noviembre de 2021 La DGT lo aclara por fin: ¿pueden los ciclistas circular en carretera en paralelo? No todos los conductores conocen las normas sobre cómo adelantar a un ciclista en la carretera. La norma cambiará pronto, así que toma buena nota de lo que dice la DGT. Ciclistas en paralelo Para una adecuada convivencia entre conductores y ciclistas, o entre vehículos y bicicletas, debe haber un respeto mutuo y, sobre todo, conocer lo que dice la Ley al respecto de cómo actuar cuando se encuentran en una carretera. Es muy habitual ver cómo los conductores dudan a la hora de adelantar en carretera, especialmente en secundarias, a un ciclista, y eso puede poner en riesgo no solo a este, también a nosotros mismos y a otros conductores. El Reglamento de Circulación es muy claro tanto en este apartado como el que dice si los ciclistas pueden circular en paralelo. Muchos conductores se preguntan si es legal encontrarse con ciclistas circulando uno al lado del otro ocupando un espacio vital de la calzada, lo que les obliga a realizar una maniobra de adelantamiento más peligrosa. La DGT ha aclarado estos dos apartados en uno de sus últimas publicaciones en Twitter. Muy pronto deberemos cambiar la forma que tenemos de adelantar a ciclistas en la carretera. Foto: DGT. Cómo adelantar a ciclistas y cómo estos deben colocarse en paralelo Por un lado, ha recordado que los conductores debemos dejar la separación mínima lateral de metro y medio cuando adelantemos a ciclistas, incluso si implica pisar o traspasar la línea continua y meterte en el carril contrario. Eso sí, cuando lo hagas, asegúrate que no existe riesgo: por ejemplo, que no viene ningún coche de frente, que no haya mala visibilidad, que no sea en un cambio de rasante… Si es necesario, incluso, reduce tu velocidad antes de adelantar al o los ciclistas. En segundo lugar, la DGT ha clarificado en qué situaciones los usuarios de bicicletas pueden circular en paralelo o “de dos en dos, si no forman aglomeración y con buena visibilidad”. Recuerda que los ciclistas también deben conocer esta y otras normas para utilizar la vía: estarán obligados a usar el arcén de la derecha siempre que no exista una zona destinada específicamente para su uso. Recuerda que la nueva Ley de Tráfico, cuyo grueso de medidas está ya aprobado en el Congreso y está pendiente de hacerlo en el Senado, incorporará novedades en este apartado. Cuando circulemos en vías con más de un carril por sentido, ya no solo deberemos guardar ese metro y medio de seguridad, también deberemos ocupar el carril contiguo de forma completa e incluso invadir el carril contrario si es necesario. Cuando un conductor no adelanta de la forma adecuada a un ciclista –o ciclomotor– en la carretera, se enfrena a una multa de 200 euros. Y si además pone en riesgo su integridad física o le entorpece, se arriesga a perder 4 puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-por-fin-pueden-ciclistas-circular-en-carretera-en-paralelo_245538_102.html

4 de noviembre de 2021 Cuántos españoles están a favor de prohibir ya los coches diésel y gasolina en 2030 La movilidad eléctrica crece cada mes y ha llegado, sin duda, para sustituir a los coches diésel y gasolina. Pero, ¿cuándo? ¿Qué opinan los españoles? ¿Están satisfechos los propietarios de vehículos eléctricos? iStock 962789452 (1) La movilidad eléctrica se impone. Hoy no cabe ya ninguna duda. Aunque a distintos ritmos en función a los mercados, es evidente que las cifras de matriculaciones y la oferta de los fabricantes crece a la misma velocidad que baja la de los vehículos de combustión. Esa es, sin duda, hoy la realidad. En España, por ejemplo, los últimos datos de ventas indican ya que el 11% del total de matriculaciones en octubre correspondió a turismos electrificados, con un crecimiento del 52,7% respecto al año pasado frente al descenso del 50% experimentado por los vehículos diésel tradicionales. Ante esta realidad, imparable, desde Appinio, una plataforma de investigación de mercados, han realizado un exhaustivo e interesante estudio realizado en España, Francia, Alemania y Reino Unido para conocer más de cera y en primera persona la opinión de los consumidores respecto a esta nueva movilidad eléctrica. ¿Interesa realmente? ¿Convence? Los propietarios de coches eléctricos, muy satisfechos con esta tecnología. Los españoles, a favor de prohibir los diésel y gasolina en 2030 La primera conclusión asegura que nada menos que un 69% por ciento de los españoles consultados, hasta casi 7 de cada 10, está ya a favor de prohibir la matriculación de vehículos de combustión a partir de 2030, es decir, ya al final de la actual década. Sorprende el dato ya que sería hasta 10 años antes de lo que, en principio, ha propuesto el Gobierno fijando 2040 como la fecha marcada en el calendario. La cifra similar a la de Reino Unido, es muy superior a la de los clientes de Alemania y Francia, donde solo el 44 por ciento estaría a favor de esta prohibición. Además, como datos también curiosos, el estudio confirma la satisfacción general de los propietarios que cuentan con vehículos eléctricos. Hasta el 96% de los españoles que disponen de uno están “satisfechos con su compra, y 8 de cada 10 propietarios de coches eléctricos dicen que es (muy) probable que su próximo vehículo también sea uno eléctrico”. Como principales razones que motivan la compra de vehículos eléctricos, según el informe, figuran el ahorro en dinero en carburante (el 48%), la sostenibilidad (43%) y el interés en nuevas tecnologías (30%). Por el contrario, los motivos que llevan al resto a no comprar este tipo de vehículo hoy se imponen el alto precio (54%), el coste de adquisición elevado (44%) y el limitado número de estaciones de carga (43%). Entre los principales atributos que los clientes asocian a los vehículos eléctricos destacan, nuevamente, los precios caros (53%), el respeto al medio ambiente (48%) y la innovación (34%). Eso sí, el 47 por ciento considera que el nivel de conocimiento sobre los vehículos eléctricos no es muy alto, y el 93% de los españoles cree que más ayudas económicas del Gobierno podrían contribuir a acelerar la adopción del automóvil eléctrico por la sociedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-espanoles-estan-favor-prohibir-ya-coches-diesel-gasolina-en-2030_245544_102.html

Presentación Audi A8 facelift 2022. El clase S ¿puede esperar?.

Audi A8 2022, nuevo diseño y tecnologías para la icónica berlina de lujo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-202182271.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi A8 2022, nuevo diseño y tecnologías para la icónica berlina de lujo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-202182271.html

Audi A8 2022, nuevo diseño y tecnologías para la icónica berlina de lujo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-202182271.html . . . . . . . . . . . . . .

. La lista de sistemas de asistencia a la conducción del nuevo A8 se compone de 40 tecnologías. Algunos de ellos, como los sistemas Audi pre sense basic y Audi pre sense front, forman parte del equipamiento de serie. Opcionalmente se puede ir un paso más allá gracias a los paquetes Park, City y Tour. Entre otros sistemas, destacan el asistente de aparcamiento remoto plus, asistente de intersecciones, asistente de mantenimiento de carril y el asistente de salida. El tren de rodaje del renovado A8 destaca por sus distintos perfiles del sistema de conducción dinámica Audi drive select. La compañía ha buscado un punto de equilibrio entre confort y deportividad. Cabe hacer una especial mención a la suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación y la dirección progresiva. La dirección dinámica a las cuatro ruedas, que en el Audi S8 también es de serie, está disponible como opción. La distancia entre ejes del nuevo A8 es de 3,00 metros y mide 5,19 metros de largo, con una anchura de 1,95 metros y una altura de 1,47 metros. El nuevo S8 es aproximadamente un centímetro más largo. La carrocería sigue el principio de construcción Audi Space Frame (ASF) con un 50% de piezas de aluminio. El nuevo Audi A8 mide 5,19 metros de largo Los motores electrificados del nuevo Audi A8 2022 y su versión híbrida Entrando en el terreno de la mecánica, el nuevo A8 apuesta sin complejos por la electrificación. La berlina de Audi seguirá estando disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel, así como con una versión híbrida enchufable (PHEV) para los amantes de la movilidad sostenible. En total serán ofertadas cinco motorizaciones. El rango de potencias abarca desde los 286 CV hasta los 571 CV de la opción más radical. Todos los motores están electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios y se asocian a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Los motores del nuevo Audi A8 2022 Ficha A8 50 TDI quattro A8 55 TFSI quattro A8 60 TFSI quattro S8 TFSI quattro A8 60 TFSIe quattro Tipo Diésel Gasolina Gasolina Gasolina PHEV Gasolina Motor 3.0 TDI MHEV 48V 3.0 TFSI MHEV 48V 4.0 TFSI MHEV 48V V8 Biturbo MHEV 48V 3.0 TFSI Potencia 286 CV 340 CV 460 CV 571 CV 462 CV Par máximo 600 Nm 500 Nm 660 Nm 800 Nm 700 Nm Aceleración 0-100 km/h 5,9 s 5,6 s 4,4 s 3,8 s 4,9 s Velocidad máxima 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h Transmisión Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tracción quattro quattro quattro quattro quattro Los motores del nuevo Audi A8L 2022 Ficha A8L 50 TDI quattro A8L 55 TFSI quattro A8L 60 TFSI quattro S8L TFSI quattro A8L 60 TFSIe quattro Tipo Diésel Gasolina Gasolina Gasolina PHEV Gasolina Motor 3.0 TDI MHEV 48V 3.0 TFSI MHEV 48V 4.0 TFSI MHEV 48V V8 Biturbo MHEV 48V 3.0 TFSI Potencia 286 CV 340 CV 460 CV 571 CV 462 CV Par máximo 600 Nm 500 Nm 660 Nm 800 Nm 700 Nm Aceleración 0-100 km/h 5,9 s 5,7 s 4,4 s 3,8 s 4,9 s Velocidad máxima 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h Transmisión Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tiptronic 8v Tracción quattro quattro quattro quattro quattro El nuevo Audi A8 puede ser equipado con un sistema multimedia para las plazas traseras El sistema de tracción quattro dispone de serie con un diferencial autoblocante. Se complementa, opcionalmente, con un diferencial deportivo (equipado de serie en el Audi S8 y no disponible para los modelos híbridos enchufables) que permite distribuir activamente el par entre las ruedas traseras para disfrutar de una conducción más deportiva. La versión híbrida enchufable del nuevo Audi A8 2022 El nuevo A8 sigue apostando por la tecnología híbrida enchufable. El nuevo A8 60 TFSIe quattro, también disponible con batalla larga, es propulsado por un sistema compuesto por un motor de gasolina 3.0 TFSI acompañado de un pequeño motor eléctrico. Desarrolla una potencia total de 462 CV y 700 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una batería de iones de litio de 14,4 kWh netos (17,9 kWh brutos) permite disponer de una importante autonomía en modo 100% eléctrico. A través de un selector de modos de conducción podremos escoger entre los perfiles EV, Hybrid, Hold y Charge. De esta manera será posible exprimir al máximo las capacidades que ofrece el tren motriz híbrido enchufable. Audi ofrece múltiples opciones para los asientos de las plazas traseras del nuevo A8 Audi S8 2022, deportividad y lujo se dan la mano En términos de rendimiento y deportividad, el nuevo Audi S8 tendrá el importante papel de coronar la gama. El modelo más potente de la familia A8 sale de la línea de montaje con un completo equipamiento de serie en el que destacan elementos como la suspensión activa predictiva, el diferencial deportivo y la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Todo ello combinado con una imagen exterior e interior en la que los elementos de diseño distintivos están muy presentes. El nuevo S8 será ofertado exclusivamente con batalla larga en mercados grandes como China, Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur. Bajo su capó se encuentra un potente motor de gasolina V8 biturbo con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios que desarrolla una potencia de 571 CV y 800 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción total. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,8 segundos. El nuevo Audi S8 2022 también ha sido presentado en sociedad Fecha de lanzamiento y precios del nuevo Audi A8 2022 La comercialización del nuevo A8 en España arrancará de manera inminente. Audi ha confirmado que las primeras unidades llegarán a sus concesionarios en el mes de diciembre. Antes de que finalice este año. El precio de salida estará fijado en los 107.900 € mientras que el nuevo Audi S8 partirá desde los 164.300 € respectivamente. Audi ha aprovechado la introducción de esta puesta a punto de su berlina de lujo para ratificar su compromiso con el mercado chino. Y es que debemos tener presente que China es un país clave para el A8. Allí se contabilizan más de la mitad de las ventas de este modelo. Es por ello que se ha introducido el nuevo Audi A8 L Horch, una versión superior destinada exclusivamente al Gigante Asiático. Un modelo creado sobre el nuevo A8 L que busca alcanzar nuevas cotas de lujo y exclusividad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-202182271.html Fuente: Audi

02 Nov 2021 Audi A8 2022, nuevo diseño y tecnologías para la icónica berlina de lujoAudi A8 2022, nuevo diseño y tecnologías para la icónica berlina de lujo Desvelado el nuevo Audi A8 2022 El nuevo Audi A8 ha sido presentado en sociedad. La icónica berlina de lujo de Audi sufre una importante puesta a punto. Un lavado de cara que permitirá a esta generación afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Estrena diseño, equipamiento tecnológico y ratifica su apuesta por el mercado chino. La esperada renovación de la icónica berlina de lujo de Audi ya está aquí. Uno de los buques insignia de la firma de Ingolstadt ha sufrido un importantísimo lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El nuevo Audi A8 2022 ha sido desvelado y trae consigo numerosas novedades y mejoras. Audi ha puesto al día su conocida berlina en términos de diseño, de equipamiento tecnológico y de electrificación. Además, aprovechando esta puesta a punto, la marca ha aprovechado para demostrar, una vez más, la importancia que tiene China para este modelo. Son muchas las novedades así que entremos en detalle y repasemos todas las claves. El nuevo Audi A8 ya ha sido presentado en sociedad El diseño del nuevo Audi A8 2022 ¿En qué ha cambiado el A8? Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir las modificaciones realizadas en el diseño exterior. Al tratarse de un lavado de cara los cambios se concentran en la parte delantera y trasera. En el frontal la parrilla Singleframe concentra el protagonismo. Ahora es más ancha y cuenta con unos ángulos cromados que aumentan de tamaño. Además, las entradas de aire laterales son más verticales. Flanqueando la parrilla se encuentran unos faros Matrix LED con función coming home/leaving home al desbloquear y dejar el coche. La vista lateral presenta el carácter progresivo de la berlina de lujo resulta especialmente llamativo. Las líneas alargadas de la carrocería ayudan a realzar su longitud. Y terminando nuestro tour por el exterior en la zaga, lo primero a lo que debemos prestar atención es a las luces traseras digitales OLED que vienen equipadas de serie. Unas luces que presentan dos firmas lumínicas distintas. Otro detalle de la zona trasera a destacar es el elemento cromado que recorre de extremo a extremo. Tampoco debemos perder de vista la forma del paragolpes. Además del acabado básico, Audi ofrece a sus clientes el paquete exterior cromado y, por primera vez en el A8, el nuevo paquete exterior S line, que permite lucir un aspecto semejante al del nuevo Audi S8. La nueva gama A8 de Audi cuenta con una variante de batalla larga, el A8 L A nivel de personalización también hay novedades. La paleta de colores del A8 incluye 11 posibilidades para elegir, entre ellos el nuevo Verde Distrito Metalizado, el Azul Firmamento, el Gris Manhattan y el Azul Ultra. También son nuevos en el Audi A8 cinco colores mate: Gris Daytona, Plata Florette, Verde Distrito, Gris Terra y Blanco Glaciar. La gama de llantas va desde las 18 hasta las 21 pulgadas. Se incluyen seis nuevos diseños. El interior del nuevo Audi A8 2022 Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior del nuevo A8, nos veremos envueltos por un ambiente en el que se respira lujo y confort. Es importante tener en cuenta que el A8 también está disponible en batalla larga, el nuevo Audi A8 L. Audi ofrece una amplia gama de asientos para disfrutar del viaje a bordo del vehículo. Especialmente en las plazas traseras, donde hay muchas opciones disponibles. El asiento relax del A8 L es la culminación de la gama. El paquete de luz ambiental plus, que forma parte del equipamiento de serie del modelo con el paquete Audi design selection y el S8, incluye unas luces de lectura en la parte trasera que utilizan la tecnología Matrix LED. Los acabados artesanales permiten subrayar el carácter de lujo del interior del A8. Los asientos están tapizados con cuero Valetta de serie. Ahora bien, la marca ofrece otras muchas opciones. En este aspecto una novedad es el material de microfibra sostenible Dinamica para los paneles de las puertas. El interior del nuevo Audi A8 2022 luce muy tecnológico y lujoso La lista de posibilidades para configurar los acabados e inserciones del interior es muy amplia. Por ejemplo, hay varios paquetes de cuero y tapicerías de cuero de Audi exclusive. El equipamiento tecnológico del nuevo Audi A8 2022 Poniendo el punto de mira en la dotación tecnológica, el nuevo A8 presume de ser un vehículo conectado y preparado para el mundo digital en el que ya nos encontramos. El sistema operativo MMI touch response del A8 se compone de dos pantallas de 10,1 pulgadas y 8,6 pulgadas y el sistema de control por voz con reconocimiento de voz. El cuadro de instrumentos es 100% digital. La instrumentación Audi virtual cockpit se combina con el Head-Up Display (HUD). El sistema MMI Navegación plus está basado en la tercera generación de la plataforma MIB 3. Permite acceder a numerosos servicios digitales en línea y disponer de características Car-2-X de Audi connect para complementar el sistema de navegación. También hay otras opciones de info-entretenimiento. Las nuevas pantallas de la parte trasera del habitáculo tienen un tamaño de 10,1 pulgadas y ofrecen resolución Full HD. Gracias a ellas los pasajeros de las plazas traseras pueden disfrutar de una experiencia multimedia a bordo. Y para los melómanos, el sistema de audio Bang & Olufsen Sound System es determinante. Los cambios estéticos se concentran en la parte delantera FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-202182271.html Fuente: Audi

2 de noviembre de 2021 20 normas que todo ciclista debe conocer y las sanciones de hasta 1.000 € si no las cumple Como el resto de conductores, los ciclistas deben conocer y respetar las normas de circulación. Estas son las principales y las sanciones que conllevan en caso de infringirlas. Normas de la DGT para ciclistas.Normas de la DGT para ciclistas. A través de su publicación Tráfico y Seguridad Vial, la DGT nos recuerda las 20 normas que todo ciclista debe conocer y las sanciones (de hasta 1.000€) en caso de infringirlas: 1. Teléfono móvil, no Mientras conducimos una bici está totalmente prohibido usar el teléfono móvil. También están prohibidos los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido. Los auriculares limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones. Utilizar el teléfono móvil o auriculares: 200€ 2. Advertir la frenada El ciclista puede advertir una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Esta es una señal aconsejable para evitar alcances, en ningún caso obligatoria, ya que requiere soltar el manillar en una reacción muy rápida. 3. Por el carril bici Por seguridad, en ciudad y en carretera es siempre recomendable –no obligatorio– circular por los carriles bici siempre que estén disponibles. 4. Nada de alcohol Sí, la tasa máxima de alcoholemia para los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas. Igualmente están obligados, como otros conductores, a someterse al test de alcoholemia si son requeridos por un agente. Alcoholemia positiva: 500–1.000€ (según la tasa y la reincidencia) 5. Un pasajero de hasta 7 años En bicicletas solo se permite llevar un pasajero de hasta 7 años de edad, en asiento adicional homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad. Llevar incorrectamente a un niño: 100€ 6. Enciende las luces Siempre que circulen de noche, en pasos inferiores o por túneles, los ciclistas deben llevar las luces encendidas delante y detrás para ver y hacerse visibles. No llevar luces: 200€ 7. Prioridad a los peatones Los ciclistas también deben ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado y cuando giran para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. No respetar la prioridad de paso de los peatones: 200€ 8. Prioridad de paso Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado. En el resto de situaciones, deben respetar las prioridades de otros usuarios como establezcan las normas y las señales. No respetar la prioridad de en una intersección: 200€ 9. Grupos en glorietas Los ciclistas cuando circulan en grupo gozan de prioridad –todos ellos, del primero al último– en las glorietas, al igual que en el resto de las intersecciones, cuando el primero de los ciclistas ya haya entrado en ella. 10. Iniciar la marcha Antes de iniciar la marcha, todos los ciclistas deben –como el resto de los conductores–observar la vía a la que se va a incorporar, comprobar que no circulan otros vehículos cerca o que se encuentran tan lejos que no hay peligro alguno para iniciar la marcha y señalizar la maniobra. Incorporarse de forma peligrosa: 200€ 11. Respetar las señales Las señales de los semáforos, al igual que las verticales (stop, ceda el paso, velocidad limitada...), son para todos los conductores, incluidos los ciclistas. Saltarse un semáforo: 150-500€ 12. Señalizar maniobras Además de la incorporación a la circulación, en bici también es obligatorio señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. Las señales se puede hacer tanto con el brazo derecho, extendiéndolo horizontalmente a la altura del hombro, como con el izquierdo, doblándolo en ángulo. No señalizar una maniobra: 200€ En ciudad 13. Casco El casco protector es obligatorio solo para los menores de 16 años. Para los demás ciclistas es solo recomendable y siempre aconsejable. No llevar casco cuando es obligatorio: 200€ 14. Los pasos de peatones, andando En contra de lo que muchos ciclistas piensan, las bicis no tienen prioridad en los pasos de peatones (no confundirlos con los pasos para ciclistas). Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando. Cruzar un paso de peatones sin bajar de la bici: 200€ 15. Por la acera, no Está prohibido circular en bici por aceras y zonas peatonales, a no ser que esté señalizado como carril-bici de uso compartido con peatones. Circular por la acera: hasta 100€ 16. Por la derecha En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo. Circular en ciudad en grupos sin orden: 100€ Y en carretera 17. Reflectantes Cuando sea obligatorio encender las luces, también deberán llevar una prenda reflectante para que los demás conductores puedan distinguirlos a 150 metros de distancia. Circular sin reflectantes: 80€ 18. Casco En carretera, es obligatorio para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. Es fundamental ponérselo correctamente y llevarlo siempre abrochado para que no pueda salir despedido. Circular sin casco cuando es obligatorio: 200€ 19. Por el arcén En carretera, los ciclistas deben utilizar el arcén de su derecha, si existe, para circular. Solo podrán abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. Ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén: 200€ 20. En paralelo Los ciclistas tienen permitido circular en filas de dos en carretera, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. En cambio, en tramos sin visibilidad (como curvas) y cuando formen aglomeraciones no podrán circular en paralelo y deberán colocarse en hilera. Circular en carretera en grupos sin orden: 100€ FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/20-normas-todo-ciclista-debe-conocer-sanciones-hasta-1000-si-no-cumple_245287_102.html

2 de noviembre de 2021 Todas las nuevas normas y las multas de la DGT que se estrenan este mes de noviembre Noviembre puede ser el mes en el que se aprueba la nueva Ley de Tráfico. Estas son las nuevas normas y multas que esperamos de la DGT. Las nuevas multas y normas que llegan en noviembre Son tiempos realmente ajetreados para la DGT. En los últimos días se han sucedido las declaraciones sobre los futuros peajes en las grandes vías españolas, una medida que la DGT también ha defendido como medio de financiación de las mismas. Pero este mes de noviembre podemos ver otro frente para el organismo: nuevas normas y multas. Noviembre puede ser el mes en el que termine por aprobarse la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que supondrá una importante actualización de algunas normas, con mayores castigos para los conductores “despistados” y algunos cambios que cambian sustancialmente nuestra forma de movernos. En primer lugar, tenemos que tener en cuenta que las leyes entran en vigor pasados 20 días desde su publicación en el BOE, para que todos los ciudadanos tengan posibilidad de ser informados. Pese a todo, en el texto se pueden especificar otros tiempos previos a estas modificaciones, por lo que deberemos esperar a su aprobación definitiva. El uso del teléfono móvil estará castigado con seis puntos del carné de conducir ¿Qué cambios pueden llegar en noviembre? Con esta fotografía en mente, los grandes cambios que llegan con la nueva ley de tráfico están relacionados con un mayor castigo a las distracciones y a aquellos elementos que puedan avisarnos de la actuación de agentes de tráfico. El uso del teléfono móvil pasará a restar seis puntos en el carné de conducir (por los tres actuales) y la multa se mantendrá en 200 euros. La cuantía también será la misma para el cinturón de seguridad. No utilizarlo conllevará, además, la pérdida de cuatro puntos del carné, en lugar de tres como hasta ahora. Por último, contar en el coche con un detector de radar será motivo de multa, incluso sin llevarlo encendido, concretamente de 500 euros y tres puntos en el carné. Antes sólo se multaba si era utilizado. También en carretera, los límites de velocidad cambian sensiblemente en las secundarias. Se eliminará el margen de 20 km/h para adelantar, por lo que, en todas las maniobras, el límite máximo será siempre de 90 km/h. Además, no llevar el casco puesto en moto o circular con niños que no cuenten con el sistema de retención infantil adecuado también pasará a estar castigado con cuatro puntos del carné y 200 euros de multa. El casco será obligatorio para moverse con patinete eléctrico Además, los patinetes ya tienen prohibido moverse por las aceras pero, además, muy pronto tendrán que circular con casco y el Gobierno está estudiando obligar a contar con algún tipo de seguro para su uso. De todo ello habló el ministro del Interior Grande-Marlaska recientemente, quien pidió ayuda a los agentes municipales para controlar el buen uso de los vehículos de movilidad personal. Por último, con la nueva ley de tráfico también se contemplan algunas sanciones que ya se interponen en ciudades como Madrid pero que pasarán a estar vigentes en todo el territorio nacional. Hablamos de un daño al medio ambiente que dará cobijo legal a una multa de 100 euros por estar con el coche arrancado mientras estamos parados o estacionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-normas-multas-dgt-se-estrenan-este-mes-noviembre_245446_102.html

01/11/2021 Resultados examen DGT: dónde y cómo consultar las notas de las pruebas Los que ya hemos pasado por ello sabemos que pocas situaciones ponen más a prueba la paciencia de un@ que esperar para conocer los resultados del examen de la DGT. Te contamos dónde y cómo consultar las notas de las pruebas teórica y práctica de conducir para que esa tensa espera sea lo más corta posible. En España, para conducir un vehículo es necesario tener el permiso que acredita que el conductor tiene los conocimientos teóricos y prácticos necesarios. Estos conocimientos y, por tanto, estas pruebas son diferentes en función del vehículo a conducir (turismo, motocicleta, ciclomotor, camión...). Pero, en todos los casos, el procedimiento para conocer el resultado es el mismo. Cuándo se publican las notas de los exámenes de la DGT Hasta hace unos meses, para conocer el resultado del exámen teórico de conducir había que esperar unas horas (se hacía por la mañana y esa misma tarde te informaban de la nota). La parte práctica era más rápida: te bajabas del coche y el examinador te daba la buena (o mala) noticia. Ahora la espera es más larga (la DGT justifica la ampliación de los plazos para garantizar la seguridad de los examinadores, especialmente en la parte práctica) y es de un mínimo de 24 horas. El plazo de publicación de las notas depende de si se trata de la prueba teórica o la práctica: Las notas del examen teórico de conducir, se publican a partir de las 17.00 horas del mismo día del examen si se ha hecho en ordenador; o las 17.00 horas del día siguiente para los exámenes en papel El resultado del examen práctico de conducir se hace público a partir de las 17.00 horas del día siguiente En ambos casos, es "al día siguiente" siempre y cuando este sea hábil; es decir, si te examinas un viernes, toca esperar al lunes o el martes. Cómo consultar 'on line' los resultados de los exámenes de conducir La DGT comunica los resultados de las pruebas a través de su sede electrónica de manera que el alumno puede conocer la nota al mismo tiempo que la autoescuela. Te explicamos paso a paso cómo consultar on line los resultados de tu examen de conducir: Lo primero que tienes que hacer es acceder a la sede electrónica de la DGT y, desde ahí, al apartado de consulta de notas de examen (en este enlace) Una vez dentro, pulsa sin certificado. No necesitas certificado digital ni cl@ve porque para acreditar tu identidad tendrás que introducir en la siguiente ventana tu NIF (o NIE), fecha de examen, clase de permiso y fecha de nacimiento Si ya están disponibles, en el siguiente paso verás el resultado de tu examen. A veces, surgen problemas al consultar la nota del examen de Tráfico. Si accedes al sistema en plazo (las notas desaparecen de la web pasados 15 días desde su publicación) y no puedes ver el resultado de tu examen, ponte en contacto con tu autoescuela. Deben ser ellos quienes, a su vez, contacten con la Jefatura Provincial de Tráfico para subsanar el error. Examen práctico: tipos de faltas Una vez dentro del sistema, podrás saber si has aprobado o no el examen de conducir y, en caso de haber suspendido, cuáles han sido los motivos. Los examinadores califican en base a tres tipos de faltas: Faltas Eliminatorias. Son aquellas en que el alumno comete fallos que suponen un peligro grave para la circulación y para el resto de usuarios de la vía. Este tipo de faltas son las de mayor gravedad, por lo que con una sola falta eliminatoria se suspende el examen. Faltas Deficientes. Aquellas en que el conductor aspirante realiza una maniobra que hace que su vehículo suponga un obstáculo para el resto de usuarios de la vía. No se podrán realizar más de dos faltas deficientes. Faltas Leves. Son aquellas que el aspirante realiza en la prueba práctica sin suponer un peligro u obstáculo para la normal circulación del resto de vehículo. No se podrán cometer más de 10 faltas leves, ya que con 11 errores leves el examen práctico estará suspendido. De acuerdo con la normativa, el resultado del examen práctico de conducir de la DGT será negativo en cualquiera de las siguientes situaciones: con una sola falta de tipo eliminatoria con dos faltas de tipo deficiente con una falta de tipo deficiente y cinco de clase leve con 10 faltas de tipo leve Si el resultado que aparece en la sede de la DGT es 'apto' sabrás que has aprobado el examen de conducir. Una de las novedades del sistema digital es que permite descargar un Permiso Temporal de Conducir, tiene validez para tres meses y es el documento que te permitirá empezar a conducir hasta que tengas la licencia definitiva. ¿Se puede reclamar la nota del examen de conducir? Sí, claro que se puede reclamar la nota del examen de conducir. Además, no es un procedimiento complicado. Tienes un plazo máximo de 15 días hábiles para interponer una reclamación ante el Jefe Provincial de Tráfico de la Jefatura en la que te hayas examinado. Con este recurso conseguirás que te detallen por escrito los fallos que has cometido y si la calificación es definitiva o el examinador admite haberse equivocado. Si la calificación es definitiva puedes presentar un Recurso de Alzada en el plazo máximo de un mes hábil. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/resultados-examen-dgt-donde-como-consultar-notas-pruebas-957331

01/11/2021 La increíble historia del Seat Ronda La increíble historia del Seat Ronda En 1982, mientras España se habría al mundo acogiendo la celebración del Mundial de fútbol, apareció un coche cuya trascendencia terminaría siendo decisiva para el devenir de la marca española. Esta es la increíble historia del Seat Ronda. La década de los 80 empezó en España como un edificio al que le fallan los cimientos. La Democracia no había hecho más que comenzar y pronto sufrió un intento de reventarla, en aquella larga noche del 23 de febrero de 1981. La crisis económica agudizaba y eso se reflejaba en muchas empresas del país. Una de ellas era Seat, que ya acumulaba varios años con problemas en sus cuentas. Desde que se fundó en 1950, la marca había sido del Estado, fabricando modelos de Fiat bajo licencia. Pero, tras la muerte de Franco, el Instituto Nacional de Industria intentó venderla a alguna empresa privada (como hizo con otras compañías públicas hasta entonces). A finales de los 70, el fabricante italiano se interesó por la adquisición de Seat. Sin embargo, en Turín tampoco andaban muy bien económicamente y, tras comprobar que las cuentas de la firma de Martorell eran desastrosas, se echaron para atrás. Finalmente, en 1981, ambas marcas firmaron un acuerdo por el cual, Fiat proporcionaba su tecnología a Seat, a cambio de que ésta modificara sus modelos estéticamente lo suficiente como para diferenciar a ambas en el mercado. Nace el Seat Ronda El Seat Ronda estaba basado en el Fiat Ritmo, con direncias estéticas Este fue el origen del nacimiento del Seat Ronda. Y fue también el origen de un pleito entre ambos fabricantes. Aunque no adelantemos acontecimientos. El Ronda llegó en aquel mágico año de 1982, el año en el que muchos españoles soñaron con ganar la Copa del Mundo, pero aquella Selección de Arconada, Camacho, Gordillo, Santillana, Quini y compañía terminaría provocando una gran decepción. En cambio, fue el Mundial en el que apareció en escena por primera vez un tal Maradona, la Brasil de Zico y Sócrates enamoraron con su fútbol, como también la Francia de Platini. Pero sería la Italia de Zoff, Rossi, Tardelli y Bergomi quien levantaría la copa. Basado en el Fiat Ritmo El Fiat Ritmo salió al mercado en 1978, diseñado por Giugiaro El Ronda no fue un coche innovador en absoluto. Estaba basado en el Fiat Ritmo, que había llegado al mercado cuatro años antes, pero con los cambios pertinentes para evitar confusiones. Fue el primer modelo de la marca desarrollado casi de manera independiente, exceptuando la tecnología, que venía de Italia, y el primero en recibir el nombre de una localidad española, inaugurando así una tendencia que continúa hoy y es una de sus señas de identidad. La batalla judicial entre Seat y Fiat Seat presentó una unidad del Ronda en negro y amarillo en la Corte Internacional del Arbitraje Pero, aunque el Seat Ronda presentaba claras diferencias con respecto al Ritmo italiano, en 1983 Fiat demandó a Seat, al considerar que el modelo español se parecía demasiado al suyo. La iniciativa de la demanda corrió a cargo nada menos que del diseñador del coche, Giorgetto Giugiaro, y el caso terminó ante la Corte Internacional del Arbitraje de París. Seat sabía que era inocente y preparó una brillante defensa que le permitió ganar el caso. Presentó una unidad del Ronda en negro con todas las partes de la carrocería y del interior modificadas en color amarillo: el frontal, los grupos ópticos, los paragolpes delantero y trasero, los pilotos, los retrovisores, las llantas y los tiradores de las puertas. No había duda de que el Ronda se diferenciaba del Ritmo como ambos fabricantes habían acordado y la Corte terminó dando la razón a Seat. Una nueva etapa para Seat Esto supuso un empujón espectacular a nivel de publicidad del coche, que cosechó buenas cifras de ventas hasta el final de su producción, en 1986. Pero también hizo que grandes fabricantes se fijaran en la marca española. Así, el Grupo Volkswagen vio un importante activo en Seat y acabó adquiriéndola en 1986. De hecho, Las últimas versiones del Ronda ya equipaban mecánica alemana, en concreto, los famosos motores ‘System Porsche’ que también montarían el Seat Ibiza. Eran motores de 1.2 y 1.5 litros que superaban en fiabilidad a los italianos, aunque también eran más “gastones”. Las primeras unidades en 1982 se ofrecían con las versiones Ronda 65 CL, Ronda 75 CL y CLX, Ronda 100 CLX, Ronda Crono 2.0, Ronda P 1.2 GL y Ronda P 1.5 GL y GLX. También hubo mecánicas diésel: el Ronda 1.7 LD, CLD y GLD, que ofrecían una buena relación entre potencia y consumos. El Seat Ronda no solo fue el primer vehículo de la marca tras desprenderse del brazo de Fiat y el primero en tener un nombre de una ciudad española. También fue el primer modelo que exportó Seat. El Ronda puso en el mapa a la marca española e hizo que se convirtiera en un fabricante interesante para los gigantes de la industria. Luego, el Ibiza supondría el impulso definitivo para aterrizar en Wolfsburgo. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-seat-ronda-957069

01/11/2021 Cargar el coche eléctrico con energía solar en España sale 12 veces más barato que la gasolina Según un estudio realizado por la compañía noruega Otovo que compara el consumo de un coche eléctrico alimentado con energía solar frente al de un vehículo con motor de combustión, el ahorro para el bolsillo de los conductores que se decanten por la primera opción puede llegar a superar de media unos 850 euros anuales. Para quienes nunca hayan oído hablar de ella, Otovo es una empresa noruega especializada en instalaciones para el autoconsumo fotovoltaico residencial. Durante los últimos meses, la constante subida del precio de la luz ha hecho que muchos usuarios particulares se planteen instalar placas solares en sus casas para generar su propia energía eléctrica. Una solución que, como ya hemos visto en alguna otra ocasión, también permite generar energía limpia para cargar un coche eléctrico a través de una estación doméstica. El último informe publicado por los especialistas noruegos compara el consumo medio anual de un coche eléctrico alimentado con energía solar frente al de un vehículo de gasolina, tratando de analizar el impacto para el bolsillo de ambas opciones. Para ello, se han enfrentado los costes por kilómetro recorrido, tanto con energía solar como con gasolina, así como los precios de este combustible en cada país. Este análisis revela que, en España, cargar el coche eléctrico con energía solar es 12 veces más barato que utilizar gasolina, una rentabilidad superada solamente en Italia, donde cargar el coche utilizando energía fotovoltaica tiene un coste 14 veces menor que si utilizáramos dicho carburante. Por su parte, Francia se queda a las puertas de los datos españoles, con un coste 11 veces menor en las recargas al utilizar la energía solar. Si enfrentamos estos datos al precio actual de la gasolina, vemos que aquellos conductores que utilizan energía solar para cargar su vehículo en nuestro país pagan un coste de 0,01 euros por kilómetro, mientras que los que continúan utilizando gasolina, pagan hasta 0,10 euros por kilómetro. El Volkswagen e-Golf ha sido el modelo elegido para realizar esta comparativa. Además, al no haber sufrido las continuas subidas de la luz, el coste por kilómetro al que han tenido que hacer frente los usuarios de autoconsumo solar se ha mantenido estable durante los últimos meses. Esta diferencia se traduce en un ahorro anual de al menos 859,95 euros por persona ya que, según datos del último informe de Arval Mobility Observatory, los españoles recorrieron 9.555 km de media con sus coches particulares en 2020. De este modo, los usuarios de coches de gasolina gastarían unos 955,50 euros anuales, mientras que los usuarios de coches eléctricos cargados a través de energía solar solo desembolsarían solo 95,55 euros al año. Iñigo Amoribieta, CEO de Otovo en España, ha señalado lo siguiente: “Con este estudio queda claro que el autoconsumo se presenta como una alternativa verde y rentable que traspasa los muros del hogar, logrando un ahorro también en los desplazamientos, al tiempo que apostamos por la transición hacia unas ciudades más sostenibles’’. Estos datos, sumados a las sucesivas subidas del precio de la luz que se están registrando en los últimos meses y la posibilidad de incluir baterías en los sistemas de autoconsumo que permitan cargar los vehículos incluso en las horas de menos luz, reafirman la rentabilidad de la energía solar como fuente de carga para los usuarios de vehículos eléctricos. Iñigo Amoribieta, CEO de Otovo en España, ha señalado lo siguiente: “Con este estudio queda claro que el autoconsumo se presenta como una alternativa verde y rentable que traspasa los muros del hogar, logrando un ahorro también en los desplazamientos, al tiempo que apostamos por la transición hacia unas ciudades más sostenibles’’. Estos datos, sumados a las sucesivas subidas del precio de la luz que se están registrando en los últimos meses y la posibilidad de incluir baterías en los sistemas de autoconsumo que permitan cargar los vehículos incluso en las horas de menos luz, reafirman la rentabilidad de la energía solar como fuente de carga para los usuarios de vehículos eléctricos. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/ahorro-energia-solar-coches-electricos/280687.html

31.10.2021 Audi salta a la arena del Dakar Audi se ensucia de nuevo. Con el regusto de la victoria del mítico Audi Quattro de rallyes en la memoria, la firma alemana salta a la arena del Dakar con un automóvil revolucionario y apasionante que aspira a todo El prototipo con el que Audi correrá el próximo Dakar resulta tan espectacular contemplado en parado como en movimiento desplegando todo el potencial de sus 680 CV. Foto: Audi Audi salta a la arena, vuelve a la tierra, se mete de lleno en la batalla por el rally más duro del mundo, el Dakar. Desde que la marca de los cuatro aros creara uno de los vehículos más míticos de la historia y asumiera el reto de competir y ganar en el Campeonato del Mundo de Rallyes, nos robó el corazón a muchos aficionados a los automóviles y a las carreras, especialmente a los rallyes. Aquel inolvidable Audi Quattro de cinco cilindros turboalimentado, con tracción a las cuatro ruedas y 200 CV era sencillamente una máquina superlativa, una joya mecánica que tuvo su traslación a la competición de la mano de una generación de versiones que participaron como Grupo B, las auténticas bestias pardas de los rallyes, de la mano de una lista impagable e irrepetible de pilotos como Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, la francesa Michèlle Mouton o Walter Röhrl. Hoy, de nuevo, Audi quiere volver a hacer historia, y ha elegido, como es norma en ellos, hacerlo rompiendo moldes, por aquello de ser fieles a su eslogan de estar a la vanguardia de la tecnología. Y ha escogido, como no podía ser de otra manera, a dos grandes pilotos y triunfadores del Dakar (el español Carlos Sainz y el francés Stéphane Peterhansel, Monsieur Dakar), con sus respectivos copilotos (Lucas Cruz y Edouard Boulanger), para competir con las máximas garantías con un vehículo que es tan revolucionario en su ingeniería como espectacular en su diseño. Un tercer equipo estará integrado por los suecos Mattias Ekström y Emil Bergkvist. El Audi RS Q e-tron es un innovador prototipo que coloca a la marca alemana, según la propia firma, como "el primer fabricante que afronta el desafío de luchar por la victoria en el raid más duro del mundo con un sistema de propulsión electrificado, alimentado por una batería de alto voltaje que se puede recargar durante la conducción". El director de Audi en España, José Miguel Aparicio, durante la presentación del equipo el pasado 29 de septiembre en el Audi Center Madrid, aseguraba que "el futuro del automóvil es eléctrico, y ya hemos sentado las bases para ello. En 2025 más del 30% de nuestras ventas corresponderán a vehículos electrificados. Y hemos demostrado que la electrificación no está reñida con la competición. Pero ahora vamos más allá: hemos desarrollado una tecnología innovadora para competir en el desierto". Por su parte, Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallyes (1990 y 1992) y tres veces ganador del Dakar con Lucas Cruz como copiloto (2010, 2018 y 2020), a sus 59 años sigue teniendo hambre de triunfos cuando asegura que "mi aspiración y la de Lucas es intentar ganar el Dakar con este coche. Si hay una marca pionera en competición, es Audi. El Audi Quattro cambió el Campeonato del Mundo de Rallyes para siempre, luego vino Le Mans y con el RS Q e-tron intentaremos algo parecido en el Dakar, que supone un reto definitivo para un prototipo con un tren motriz eléctrico. Hablamos de volver a hacer algo especial, diferente, algo que nadie ha conseguido". El Audi RS Q e-tron se ha desarrollado en apenas doce meces. Dotado de un futurista aspecto, que debe al responsable del Departamento de Diseño de Motorsport de Audi, Juan Manuel Díaz, cuenta para su sistema de propulsión eléctrica en cada eje con una unidad motor-generador (MGU) como las del Audi e-tron FE07 con el que la marca ha competido esta temporada de 2021 en la Fórmula E. La potencia máxima del sistema eléctrico es de 680 CV. Un motor de gasolina turboalimentado TFSI procedente del DTM junto a una tercera unidad MGU forman un sistema convertidor de energía encargado de recargar la batería de alto voltaje durante la conducción, que también recupera energía en las frenadas. La batería, que tiene un peso de 370 kilogramos, dispone de una capacidad de 52 kWh. Como buen eléctrico, carece de los pesados y voluminosos elementos mecánicos de una transmisión convencional. Carlos Sainz destacó el cambio que todo esto supone en la conducción. "Aquí no hay marchas, no tienes que soltar el embrague. Según aceleras, el coche sale disparado, sin retraso en la respuesta. Contamos con cuatro ruedas motrices, pero sin un diferencial mecánico entre los ejes. Se puede decir que es un diferencial virtual, de ahí lo complejo que resulta trabajar con esta tecnología; es realmente apasionante la cantidad de parámetros con los que puedes jugar. Todo se gestiona a través del software, que hay que desarrollar y poner a punto, incluyendo el freno motor, que es muy efectivo. Al pasar por las dunas, por ejemplo, es un coche muy competitivo, no tienes que preocuparte de la marcha en la que vas, ni quitar las manos del volante. Pero esta carrera no se gana ni pierde en las dunas. Todavía no sabemos dónde estarán nuestros rivales, pero el RS Q e-tron se va a defender bien en todos los terrenos". Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, ganadores del 'raid', volverán a verse las caras luchando por llevar a Audi a lo más alto del Dakar La marca alemana desarrolla un sistema de propulsión que combina gasolina y electricidad para generar 680 CV de potencia FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/vivir-on/motor/2021/10/31/audi-salta-arena-dakar/1137156.html

31.10.2021 / En el 45 aniversario de la famosa mecánica de la marca alemana Probamos los motores cinco cilindros del Audi Q4 e-tron y RS e-tron GT y disfrutamos de las sensaciones deportivas del S1 Sport Quattro (Parte II) Esta semana en CC continuamos con la segunda parte del reportaje sobre Audi y su mítico motor de cinco cilindros. Seguimos en los alrededores de San Remo y la electrificación es la principal protagonista en esta segunda parte del reportaje sobre Audi. Hemos probado el Q4 e-tron, que será uno de los más importantes que la marca alemana ha lanzado en los últimos años. No solo porque sea el primer SUV compacto 100% eléctrico de la marca, sino que, también, se presenta como el modelo de acceso a la nueva gama eléctrica de la marca. Esta es la variante Sportback, con una carrocería estilo coupé. A diferencia del Q4 e-Tron convencional, que ya probamos anteriormente en el programa, su parte trasera tiene una caída pronunciada en el techo, dándole un look más moderno y eficiente. Conducimos la variante más prestacional de todas, con dos motores eléctricos que dan como resultado una potencia total de 299 caballos. Esta versión, denominada 50, llega con la nueva tracción Quattro eléctrica de Audi, que ajusta en todo momento el par necesario a cada eje según las condiciones de conducción. A esto se une una batería de mayor tamaño, con 77 kiloWatios-hora de capacidad neta, suficiente para recorrer 497 kilómetros según el ciclo WLTP. Pero, no solo hemos probado el Q4 e-tron sino que, también, nos hemos subido al volante del RS e-tron GT. Este gran turismo eléctrico es el modelo de serie más potente de la historia de la marca. Producto de sus dos motores eléctricos, cada uno en un eje, que no solo le dotan de la nueva tracción Quattro eléctrica, sino que también desarrollan hasta 646 caballos de potencia. Es de los pocos coches eléctricos con marchas. Tiene dos, la primera para priorizar prestaciones en aceleración y, la segunda, para mejorar el confort y rebajar consumos, para llegar lo más lejos posible. Según el ciclo WLTP, el RS e-Tron GT tiene una autonomía de 472 kilómetros que posibilita viajes de larga distancia sin problema. Esto se consigue gracias a una batería de 93,4 kiloWatios-hora de capacidad, que cuenta con tecnología de 800 voltios. Con ella puede cargar en corriente continúa hasta 270 kiloWatios de potencia. Por último, aunque no hemos podido pilotar el Audi S1 Sport Quattro, si hemos podido disfrutar de un paseo en él gracias al piloto de rallies, Stig Blomqvist, y la sensación es como estar subido en una auténtica 'bestia'. En cada golpe de gas, te pegas al asiento con una mezcla de miedo y emoción. Es algo tan único, tan puro, que no es de extrañar que sean piezas muy cotizadas para los coleccionistas, llegando a superar los dos millones de euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/probamos-motores-cinco-cilindros-audi-etron-etron-disfrutamos-sensaciones-deportivas-sport-quattro-parte_20211028617e67fb34d4be00018fd42c.html

. . . . . . . Audi A8 L Horch Founders Edition FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-l-horch-founders-edition-lujo-espacio-china-957041#modal_339

Audi A8 L Horch Founders Edition FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-l-horch-founders-edition-lujo-espacio-china-957041#modal_339 . . . . . . . .

31/10/2021 Audi A8 L Horch Founders Edition: lujo y espacio para China Más largo que la versión larga. Aunque los SUV dominen en medio mundo, es curioso el hecho de que en China lo que triunfen son las berlinas, aunque en versiones de batalla extendida que normalmente son exclusivas de ese mercado. Consciente de ello, Audi lanza el Audi A8 L Horch Founders Edition, una oda al lujo, pero sobre todo al espacio. Y es que la marca ha querido rizar el rizo: esta variante está basada en la carrocería A8 de batalla larga, pero la amplía todavía más, concretamente es 130 milímetros más larga. Esta ampliación redunda en beneficio de los pasajeros de las plazas traseras, que tienen todavía más espacio para disfrutar cómodamente. Los asientos tipo “business” son reclinables y cuentan con funciones de todo tipo (calefactables, ventilación, masaje…) que se pueden operar desde la pantalla táctil situada en el reposabrazos central. Aunque esto sea su característica más destacada, todavía presenta más novedades. Lo que más llama la atención a primera vista es su masiva parrilla delantera, cromada y con una trama de lamas que forma una cuadrícula a dos niveles de profundidad. Podría adelantar cómo será el ’facelift’ que experimentará el Audi A8 próximamente. A esto se suman unas llantas de 20 pulgadas con diseño exclusivo, faros delanteros Matrix LED, los pilotos traseros son OLED, hay logos con el nombre de la edición y, además colores personalizables, hay dos tonos específicos para esta variante: Oakrun y Nimbusgrau. El Audi A8 L Horch Founders Edition solo puede montar el motor 3.0 V6 con tecnología microhíbrida de 48V que desarrolla 340 CV y, curiosamente, no es el bloque más potente de la gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-l-horch-founders-edition-lujo-espacio-china-957041

Los prototipos del Audi Q9 2022 para China abordan nuevas pruebas en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-pruebas-nurburgring-202182239.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Los prototipos del Audi Q9 2022 para China abordan nuevas pruebas en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-pruebas-nurburgring-202182239.html

Los prototipos del Audi Q9 2022 para China abordan nuevas pruebas en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-pruebas-nurburgring-202182239.html . . . . . . . . . . . . . .

27 Oct 2021 Los prototipos del Audi Q9 2022 para China abordan nuevas pruebas en Nürburgring Fotos espía Audi Q9 2022 en Nürburgring. S. Baldauf / SB-Medien Medio año después de ver los primeros prototipos del Audi Q9 2022, el modelo más grande de la marca de los cuatro aros reaparece de nuevo. Estas nuevas fotos espía muestran al gigante SUV en unos ensayos en el circuito de Nürburgring, sin perder un sólo ápice del camuflaje. A pesar de ello, deja ver interesantes detalles que lo sitúan más cerca de China que de Europa. En cerca de seis meses, el paso adelante que el futuro Audi Q9 2022 ha avanzado no es gran cosa, pero al menos algún detalle nuevo revelan estas nuevas fotos espía que hemos recibido de uno de los SUV más grandes de la marca alemana, ahora cazado en una sesión de pruebas en el circuito de Nürburgring. Comparado con el avistamiento el pasado mes de marzo en plenas pruebas de invierno en el norte de Suecia, los prototipos del modelo cuentan con los faros delanteros de producción, muy finos y extremadamente rasgados. Tanto que se parecen en demasía a los del nuevo Audi Q5 e-tron. De hecho, con un poco más de detenimiento al observar las fotos espía, se perciben unos proyectores adicionales en los extremos del paragolpes, y justamente por debajo de los faros superiores, confirmando que los vistos en las jornadas de invierno no eran simplemente provisionales. El frontal del supuesto Audi Q9 revela rasgos propios de nuevos modelos para China Audi Q7 L, uno de los nombres barajados para el nuevo SUV para China Pero es que este detalle también coincide con el estilo del SUV eléctrico chino de nueva generación, siendo un estilo que no encuentra pareja en la gama de productos de los cuatro aros para Europa. Por detrás, el nuevo Q8 sigue mostrando retales de los pilotos traseros, una banda luminosa que morderá parte del portón del maletero, y que siguen manteniendo un gran parecido con los del Volkswagen Atlas. Y es que las grandes proporciones, junto con este camuflaje especialmente utilizado por los modelos asiáticos, confirman el destino comercial del nuevo Q9 para China. Un modelo del que también sabemos que efectivamente comparte la plataforma MEB de los Atlas y Teramont, con esta vertiente de Audi especialmente concebida para China. De hecho, en los últimos meses se viene apuntando a un nombre comercial que no será el de Q9, reservado para otro modelo para Europa, apuntándose a denominaciones más propias de Asia, como la de «Audi Q7 L». Lo cual no es nada descabellado y sí mucho más lógico, pues ahí tenemos el Audi A7 L tan diferente del modelo europeo como el prototipo de estas imágenes, que no comparte absolutamente nada con los Q7 o Q8. Su estreno está previsto para este año 2022, aunque por ahora se desconocen plazos. La oferta de motores será compartida también con los modelos equivalentes de Volkswagen, bloques de gasolina TFSI de 2.0 y 2.5 litros con una potencia máxima de hasta 300 CV, cambio automático DSG de 7 velocidades y tracción total quattro. El prototipo del Audi Q9 chino rueda a fondo en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-pruebas-nurburgring-202182239.html