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27 de octubre de 2021 Cuánto espera recaudar la DGT en España en 2022 con las tasas y el aumento de multas La DGT aumenta su partida de ingresos para 2022, asegurando que el aumento en las tasas y las multas avalan este crecimiento. El aumento que espera la DGT en ingresos derivados de tasas y multas Pere Navarro ha explicado, junto a representantes de PSOE y Unidas Podemos en la Comisión de Interior en el Congreso de los Diput*dos, el por qué en el incremento de los ingresos que se han presupuestado para la DGT durante el próximo año. Con los nuevos presupuestos, la DGT contempla un aumento de los ingresos hasta los 971 millones de euros, una cifra que llegará derivada del ingreso de 605 millones de euros en concepto de tasas (un 5,34 por ciento más que el año pasado) y 366 millones de euros recaudados por multas (un 3 por ciento más que el año pasado). Según sus afirmaciones, estos cálculos se adecúan más a la realidad española que los presupuestos anteriores, pues al final del ejercicio la DGT siempre ingresa “entre un 6 y un 7 por ciento más de lo esperado”. Además, rechaza cualquier acusación sobre un posible afán recaudatorio del organismo, asegurando que el aumento en la recaudación de las tasas llegará con un mayor crecimiento del sector automovilístico y, por tanto, de impuestos obtenidos a través de matriculaciones, transferencias o achatarramientos, entre otros. A estas declaraciones hay que sumar que las multas se encarecerán el año que viene y que se contemplan castigos más duros para quien, por ejemplo, cuente con un detector de radar en su vehículo aunque no lo esté utilizando. En cuanto al gasto del dinero, la partida presupuestaria otorga a la Jefatura Central de Tráfico un total de 974 millones de euros, un 4,49 por ciento más que el año anterior, de los cuales 838 millones estarán dedicados íntegramente a la seguridad vial (un 3,4 por ciento más). Otras partidas, como las dedicadas a la adquisición de radares o nuevas formas de control en las carreteras permanecerá congelada en 196 millones de euros, mientras que las víctimas de accidentes de tráfico tendrán dedicados 550.000 euros en los presupuestos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-espera-recaudar-dgt-en-espana-en-2022-con-tasas-aumento-multas_245151_102.html

26 de octubre de 2021 Este es el nuevo radar por el que apuesta ya ahora la DGT: cómo multa, dónde y cuántos instalará La estrategia de la DGT para los próximos meses está ya dibujada: instalar más radares en España para controlar la velocidad, centrándose en un tipo de cinemómetro que se expandirá más. Te damos todos los detalles. Este es el nuevo radar por el que apuesta ya ahora la DGT: cómo multa, dónde y cuántos instalará “En Francia hay 4.000 radares, en el Reino Unido, 8.000, y nosotros tenemos 1.300”. Con estas palabras, el director de la DGT, Pere Navarro, deja ya bien claro que en España hacen falta más radares. Sobre todo cuando, a través de una entrevista exclusiva que nos concedió a Autopista con motivo del 60 aniversario de nuestra revista, aseguraba que “es verdad que el diseño de la vía te dice a qué velocidad puedes ir, pero los radares son la única medida que permite el control de la velocidad”. Que seguirán por tanto llegando nuevos radares a las carreteras españolas, junto al control con otros medios como drones, helicópteros o furgonetas camufladas, es evidente, pero, ¿por qué tipo de radar apostará ya la DGT? Una vez declarada la guerra a las distracciones y al teléfono móvil, un riesgo cada día más creciente para la seguridad vial y que se perseguirá pronto con más firmeza gracias a la nueva Ley de Tráfico, los esfuerzos en los próximos meses tendrán también un protagonista claro: el radar de tramo. Pere Navarro nos confirma en una entrevista que la apuesta de la DGT es el radar de tramo. La apuesta: radares de tramo y en secundarias Y es que este tipo de cinemómetro representa ya la gran apuesta de la DGT, tal y como nos confirma en declaraciones el propio Pere Navarro. “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto (el fijo o móvil en una sola ubicación). Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”, reitera el director general de Tráfico. Pero, ¿por qué apostar ahora de lleno con un tipo de radar que quizá ha sido el último en llegar y en emplearse, tras los fijos y los móviles. “Ahora nos gusta más y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido (de velocidad)… Nuestro objetivo, repito, es ir a secundarias y priorizar los radares de tramo”, nos asegura de nuevo Pere Navarro, que concluye nuestra entrevista asegurando que, además, “toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional”. Señal de radar de tramo en España. Cuántos radares de tramo se instalarán en los próximos meses Ofrecido el mensaje con más contundencia y claridad que nunca, no es la primera vez, eso sí, que la DGT confirma que su objetivo para por la instalación de más radares de tramo. De hecho, aunque no aseguró entonces que la estrategia se encaminaría hacia ellos en lugar de los llamados radares de punto, Pere Navarro ya aseguró el pasado mes de marzo que España tenía la intención de instalar al menos otros 45 nuevos radares de tramo. Actualmente, de los 1.325 radares que hay en España (aquí puedes consultar todo el listado oficial de la DGT), el número de radares fijos asciende a 688, mientras que móviles hay 545 cinemómetros. Por su parte, los radares de tramo son exactamente 92, una cifra que, como hemos visto, se incrementará sensiblemente a partir de los próximos meses y durante todo el año 2022. Pero, ¿cómo funciona este tipo de radar? Así multan los radares de tramo La principal característica del radar de tramo es que controla la velocidad durante un tramo recorrido, con un sistema de vigilancia a la entrada y a la salida de ese espacio concreto, es decir, no se control la velocidad en un sitio concreto y puntual, sino en un espacio prolongado. Este tramo a vigilar puede distanciarse en varios kilómetros y se multa a quien infrinja la velocidad media durante todo el recorrido de paso. Así funciona un radar de tramo. Fuente: DGT. Por regla general, el radar de tramo cuenta con dos arcos, uno de entrada y otro de salida, que enmarca ese recorrido concreto que se vigila. En ambos arcos hay cámaras que controlan los carriles y que están conectadas por fibra óptica y vía satélite para que ambos controles cuenten siempre con la misma hora y permitan trazar la velocidad media correctamente. Un ordenador trabaja por otra parte de manera constante para casar todas las matrículas, coordinar las horas de entrada y salida del tramo y calcular las velocidades medias de paso de cada vehículo. Cuando es superior a la permitida, los datos se envían al centro de gestión correspondiente para que se tramite la multa. En el gráfico que puedes ver sobre estas líneas está detallado todo el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-apuesta-ya-dgt-como-multa-donde-cuantos-instalara_245054_102.html

26 de octubre de 2021 El consejo infalible de la DGT para saber si el cuentakilómetros de un coche ha sido manipulado Si quieres comprar un coche de segundo mano, resulta crucial saber si el cuentakilómetros del mismo ha sido manipulado. Atento al consejo infalible de la DGT que te permite averiguarlo. El consejo infalible de la DGT para saber si el cuentakilómetros de un coche ha sido manipulado La compra de vehículos de segunda mano es una de las grandes alternativas que tienen los españoles para renovar su automóvil, modelos muchos de ellos muy bien conservados y que aún tienen muchos años por delante. Uno de los temas que siempre ha preocupado a los potenciales compradores de coches de segunda mano es si el cuentakilómetros del modelo del que están interesados está o no manipulado, es decir, si previamente ha sido trucado para presentar una cifra mucho menor de la que realmente tiene. Para ello, la DGT te da un consejo infalible que te permite averiguar si el cuentakilómetros del coche de segunda mano que quieres comprar está o no trucado. Para saberlo, tan sólo tendrás que solicitar a la propia DGT el informe técnico del vehículo en su versión más completa, que incluye toda la información administrativa del mismo (si está o no al corriente del pago de impuestos o de posibles multas que queden por pagar), la identificación del titular del coche, el historial de la ITV y el kilometraje que debería tener el vehículo en cuestión según las últimas revisiones e inspecciones técnicas. Para tener acceso a ese informe del vehículo en su versión completa, deberás entrar en la sede electrónica de la DGT y desde aquí seleccionar la sección Vehículos y en esta última parte elegir la opción informe de vehículo. Esta versión más completa del informe del vehículo tiene un precio de 8,59 euros. Además de solicitar dicho informe de forma online, también lo podrás pedir por teléfono, a través de la propia app oficial de la DGT (MiDGT) o presencialmente acudiendo a alguna de las oficinas de las diferentes jefaturas provinciales de Tráfico. La versión sencilla y más reducida del informe del vehículo es gratuita, pero no es recomendable al no contar con algunos de los datos e información técnica/historial previa del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consejo-infalible-dgt-saber-si-cuentakilometros-coche-ha-sido-manipulado_245055_102.html

26 de octubre de 2021 La DGT perseguirá y aumentará esta semana las multas de 200 € por estas infracciones graves La DGT anuncia para esta semana una nueva campaña de concienciación y vigilancia, en la que controlará especialmente un tipo de vehículo concreto. Te contamos todas las claves. E85lq1CXIAU kL5 No cabe ya duda: los nuevos vehículos de movilidad personal se han convertido en una gran solución de transporte en las ciudades, pero también un nuevo riesgo de seguridad vial. Especialmente por su conflicto con otro importante actor urbano, el peatón. Por todo ello, la Dirección General de Tráfico acaba de anunciar que arranca esta misma semana una nueva campaña de comunicación con la que pretende definitivamente concienciar en el respeto a la movilidad peatonal. El objetivo de esta nueva iniciativa es, principalmente, recordar a todos los usuarios que “las aceras son un espacio exclusivo para los desplazamientos a pie”. Partiendo de esta norma y de esta premisa, la DGT inicia también una campaña específica de vigilancia en la que controlará de manera muy directa a los vehículos de movilidad personal y bicicletas para que no circulen por las aceras. Tráfico asegura que denunciará más con la finalidad de reducir un tipo de infracción, ya catalogada como grave y que implica una multa de 200 euros. La campaña cuenta ya con el apoyo de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), de la Red de Ciudades que Caminan, del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) y de la Confederación Española de Organizaciones de Mayores. Para la vigilancia y sanción de las infracciones, la DGT contará también con el apoyo de las distintas policías del país. Los vehículos de movilidad personal no puede circular por aceras. Tráfico, asimismo, quiere también recordar a todos los usuarios que los vehículos de movilidad personal solo pueden desplazar a una sola persona, mientras que su conductor también está sometido a las mismas tasas de alcohol permitidas en la Ley de Seguridad Vial como al resto de conductores, del mismo modo que con las drogas. Tampoco pueden hacer uso durante la circulación de auriculares, móvil o cualquier otro dispositivo mientras se conduce. Y es que desde el pasado día 2 de enero, fecha en la que entró en vigor el Real Decreto 970/2020 por el que se modificaba el Reglamento General de Vehículos y el Reglamento General de Circulación, los vehículos de movilidad personal (entre los que se encuentran por ejemplo los patinetes) son considerados ya vehículos a todos los efectos y sus conductores están obligados a someterse a las mismas normas de circulación que coches y motos. Aprobado en Consejo de Ministros, este Real Decreto impide ya que este tipo de vehículo pueda circular por las aceras, además de tener también prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Esta normativa no todos los usuarios la conocen, según ha detectado ahora la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aumentara-esta-semana-multas-200-estas-infracciones-graves_245063_102.html

26 de octubre de 2021 Del bono de movilidad de 10.000 km al pago por todas las carreteras: planes para los nuevos “peajes” Siguen llegando alternativas, proposiciones y soluciones para el “pago por uso” en las carreteras. ¿Un bono de movilidad de 10.000 km libre de “peajes”? Del bono de movilidad de 10000 km a pagar por todas las carreteras Te lo hemos venido contando durante meses pero, finalmente, fue la semana pasada cuando la noticia se materializó en declaraciones de miembros del Gobierno. En concreto, fueron las palabras de Sergio Vázquez, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, las que confirmaron lo que era un secreto a voces. El “pago por uso” en las carreteras españolas lleva años rumoreándose pero todo el ruido se volvió insoportable con la presentación del plan de recuperación que el Gobierno presentó a Bruselas meses atrás. El objetivo: pagar por circular por las carreteras españolas a partir de 2024 para sufragar el gasto de las mismas. Según DVuelta, las carreteras españolas cuentan con un déficit de 1.400 millones de euros que, sin embargo, sólo en 2020 se recaudaron 30.000 millones de euros relacionados directamente con el sector del automóvil. Una cantidad que la asociación estima más que suficiente para subsanar el agujero económico. La AEC apuesta por un control por geolocalización para controlar los kilómetros que realiza cada vehículo Un bono de 10.000 km para los vehículos ligeros El problema es que el dinero de estos impuestos no se dedica íntegramente al mantenimiento de las carreteras españolas, por lo que el Gobierno se ha comprometido a un nuevo “pago por uso” con el que quiere asegurar la sostenibilidad de las vías de gran capacidad españolas. Pero, ¿qué cantidad pagar? ¿Cómo controlarlo? De momento, parece que el Gobierno se muestra reticente al pago de una “viñeta” anual, como sucede en Suiza y Alemania, que daría carta blanca a los conductores para circular sin límites kilométricos. La idea del Ejecutivo pasa por un mayor control de los kilómetros recorridos y, por tanto, de desgaste de la vía y contaminación del medio ambiente. Entre todas las voces que están surgiendo, la Asociación Española de la Carretera (AEC), patronal en la construcción que, además, trabaja con la administración pública para su mantenimiento, propone la creación de un bono de 10.000 kilómetros para los vehículos ligeros y 50.000 kilómetros para los vehículos pesados libre de impuestos. Así, los conductores sólo pagarían superado este límite una cantidad que estaría por determinar. Desde el Gobierno han dejado caer que una tarifa podría ser la de 1 céntimo por kilómetro pero empresas relacionadas con la construcción y mantenimiento de carreteras lo consideran poco realista. De hecho, la propia AEC proponía pagar entre 2 y 12 céntimos por kilómetro, atendiendo a la contaminación de cada vehículo. La ITV sería la encargada de comprobar si se ha incorporado el sistema OBU en cada vehículo Pero, ¿cómo se controlaría? Para el control de los kilómetros recorridos anualmente ya se plantean sistemas de pórticos que escanean las matrículas de los automóviles y, automáticamente, cobran la cantidad de dinero correspondiente. Pero con este bono de 10.000 kilómetros se complicaría dicho sistema. Aunque, para ser sinceros, también con las excepciones laborales, para estudiantes o por motivos médicos de las que ya avisó Pere Navarro. Para poder ser verdaderamente conscientes de los kilómetros recorridos en carretera, la AEC optaría por cobrar en todas las vías rápidas y no sólo en las autopistas y autovías, también en las secundarias. Por el contrario, no lo haría en los kilómetros recorridos en los entornos urbanos y periurbanos. De esta manera, aseguran, no se produciría un trasvase de conductores de las grandes vías a las secundarias (con el consiguiente peligro de accidentes). Pero, ¿cómo saber dónde ha hecho el conductor los kilómetros y cuántos ha realizado? Para ello, la AEC propone la incorporación de un sistema OBU (On Board Unit, en inglés). Este aparato sirve de posicionamiento de GPS y estaría instalado a una cuenta corriente de la que se cobraría la cantidad estipulada cuando el conductor (habiendo superado los 10.000 kilómetros gratuitos) utilizara las autopistas, autovías y carreteras secundarias para sus viajes. De la implantación se encargaría el propio conductor y el sistema podría estar en funcionamiento en un máximo de cuatro años, el tiempo necesario para que las ITV controlaran a todos los vehículos que se vendan desde que el sistema se haya puesto en marcha. Una nueva propuesta para un tema muy polémico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bono-movilidad-10000-km-pago-por-todas-carreteras-planes-nuevos-peajes_245069_102.html

26 de octubre de 2021 La historia de cómo el diseño de una camiseta de un peatón provocó una absurda multa de tráfico Es, sin duda, una de las multas de tráfico más absurdas de la historia. ¿El origen de esta peculiar historia? El sugerente diseño de la camiseta que portaba un peatón que caminaba por un carril bus… El peatón luciendo una camiseta de diseño peculiar que originó la absurda multa de tráfico Imagen Twitter Jon Kay, periodista de la BBC Durante los últimos días, en las redes sociales británicas, más concretamente en Twitter, se ha hecho viral una curiosa historia que desembocó en una de las multas de tráfico más absurdas de la historia. El origen de esta rocambolesca historia se sitúa en la imagen captada por una cámara de un radar de vigilancia de tráfico. Dicha imagen captó a un peatón caminando por un carril bus con una camiseta de peculiar diseño, una prenda que portaba la palabra “Knitter”. El ordenador que funciona con esta cámara de tráfico sólo leyó dicha palabra e inmediatamente la identificó con la matrícula registrada de un vehículo, concretamente la correspondiente a una furgoneta Volkswagen cuya placa original es “KNI9TER”. Hubo, por tanto, una doble confusión. Sin embargo, ningún operario del servicio de control y vigilancia de tráfico británico se percató en realidad de que en la imagen captada por la cámara quien aparecía era un peatón y no un vehículo con dicha matrícula que presuntamente circulaba por el carril bus. Para mayor sorpresa, de forma automática se tramitó la denuncia y el propietario del vehículo VW con matrícula “KNI9TER”, un ciudadano que responde al nombre de David Knight, recibió en su domicilio la correspondiente y absurda multa de tráfico. Dicho ciudadano al recibir la denuncia con la correspondiente fotografía no paró de reír junto a su mujer. Inmediatamente, recurrieron la multa ante el organismo pertinente –la multa final enviada a su domicilio ascendía a 90 libras esterlinas- y tras las comprobaciones previas por los operadores de tráfico, éstos no pudieron sino proceder a la anulación de la sanción. Medios de comunicación británicos de gran prestigio como el The Daily Mail o la propia BBC, a través de uno de sus periodistas más influyentes, Jon Kay, se han hecho eco de esta peculiar historia durante los últimos días. A continuación, aquí puedes ver muchos de los comentarios realizados al respecto en Twitter. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/historia-como-diseno-camiseta-peaton-provoco-absurda-multa-trafico_245077_102.html

26 de octubre de 2021 ¿Te pueden multar diferentes radares de la DGT por la misma infracción en un mismo recorrido? ¿Puede ser sancionado un conductor de la DGT por cometer la misma infracción de forma reiterada en un mismo recorrido? Te contamos todos los casos. Es legal que la DGT te multe por dos infracciones seguidas Circulas por una carretera, te encuentras un radar, te despistas y multa. Poco después, radar móvil. Nueva multa. ¿Es legal que un conductor sea sancionado por la misma infracción en el mismo recorrido con apenas unos minutos o, incluso, segundos de margen? Esto es lo que puede pasar en el caso de que un radar en cascada te coja despistado. Con esta forma de actuar, los agentes de Tráfico instalan un radar móvil poco después de uno fijo, con él quieren interceptar al conductor que ha levantado el pie en el primer cinemómetro pero vuelve a superar los límites legales poco después. Sin embargo, con esta forma de actuar, se puede dar un caso aún peor: que los dos radares te sancionen por circular por encima de la velocidad permitida. ¿Es esto legal? Las dudas surgen a muchos después de que un conductor madrileño haya visto anuladas 28 multas por entrar a Madrid Central, ahora Madrid 360. Es decir, se anularon 28 multas por una misma infracción, pero el caso no es exactamente el mismo. Infracción continuada, ¿qué es? En este caso, el conductor recibió las 28 sanciones al mismo tiempo pues la tramitación de las mismas se realizó de golpe. El conductor no fue avisado con una primera multa de que estaba incurriendo en una infracción y, por lo tanto, no era consciente de ello. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº7 de Madrid le ha dado la razón. Y es que en la Ley 39/2015 sobre el Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas se lee que “no se podrán iniciar nuevos procedimientos sancionadores por hechos o conductas tipificadas como infracciones en cuya comisión el infractor persista de forma continuada, en tanto no haya recaído una primera resolución sancionadora de los mismos, con carácter ejecutivo”. Sin embargo, dos multas de velocidad interpuestas en el mismo día y con pocos minutos de diferencia son dos sanciones interpuestas por aparatos distintos y en ubicaciones distintas, por lo que también serán procedimientos distintos y difícilmente tendrán encaje en una reclamación, aunque ambas lleguen el mismo día a nuestra casa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-diferentes-radares-dgt-por-misma-infraccion-en-mismo-recorrido_245076_102.html

. . . . . . . . . Probamos el nuevo Audi RS3 2021: más extremo, más rápido, más radical Tercera generación para el Audi Rs3 Sportback y segunda para el Sedan, un deportivo que no sólo ha evolucionado a nivel de rendimiento o comportamiento, sino sobre todo, en personalidad y carácter. Disponible desde 74.870 euros en el caso del RS3 Sportback, 1.000 euros más en el caso del Sedan. Esconde mucha evolución en el motor aunque la potencia se hayan mantenido en unos “discretos” 400 CV, pero bajo la piel, el nuevo Audi RS3 2021 esconde un dinámica de nueva factura gracias, entre otros elementos, al nuevo diferencial Torque Splitter, un nuevo concepto de tracción total que ha permitido desarrollar un coche más radical, más efectivo, más emocionante y también más exigente de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-nuevo-audi-rs3-2021-mas-extremo-mas-rapido-mas-radical_68095_113/9893013.html

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. Audi RS3 2021 Si el motor ya era de por sí formidable, suma ahora más y mejores bajos. Y más y mejor capacidad para girar alto de vueltas. Es instantáneo, poderoso, progresivo… Rápidamente te viene a la cabeza el 2.0 litros de Mercedes de 421 CV —récord entre los cuatro cilindros— y su vacío de fuerza por debajo de 3.000 rpm, motor que exige mucha más concentración para conducir deprisa y que resulta menos agradable en el uso diario. La entrega de potencia de este 2.5 TFSi está más en la línea del motor de 6 cilindros del BMW M2 Competition, siempre lleno a cualquier régimen, aunque entre ambos coches existe una diferencia clara: con el Audi RS3 no tienes que procesar en tu cabeza si puedes o no abrir gas a fondo sin compasión, algo que en el M2 provocaría una invasión de asistentes de conducción robando potencia, actuando sobre frenos y limitando la transmisión de potencial al asfalto. DESCUBRE EL NUEVO KIA CEED. Sí, el M2 es más radical, tendrá una conducción, si lo quieres ver así, más exclusiva, exquisita y de puro piloto pero no consigue la fluidez de conducción que te ofrece el Audi RS3 en casi cualquier condición de uso. Sigue siendo, con diferencia, el coche con mejor equilibrio entre confort y usabilidad a diario y prestaciones, eficiencia y comportamiento. Como novedades, el Audi Drive Select estrena modo Efficiency que limita al 80% la potencia —se elimina la limitación con kick down—, así como dos modos más de conducción: RS Performance y RS Torque Rear, de los que te hablaré a continuación. Audi RS3 2021 Audi RS3. Peso, puesta a punto, detalles de chasis… El nuevo Audi RS3 es alrededor de 55 kilos más pesado que antes, algo justificado por ser mayor, tener más equipamiento y más elementos en la transmisión. El nuevo pesa 1.645 kg en su versión Sportback, 5 kg más el Sedan. Los discos de serie son 5 mm mayor en el tren delantero —375/310 mm en el eje delantero/trasero, respectivamente, ambos ventilados— y puede montar discos carbocerámicos en opción —Paquete RS Dynamic Plus, incluyendo también la suspensión adaptativa—. Las ruedas tienen diferente sección en cada eje, siendo más anchas en el tren delantero: 265/30 R19 y 245/35R19. Por primera vez, el Audi RS3 también puede equipar neumáticos semislicks como equipamiento de fábrica, unos Pirelli P Zero Trofeo R. Según Audi, el modo de conducción RS Performance está optimizado para aprovechar al máximo el rendimiento de estos neumáticos. Independientemente de los ajustes específicos de suspensión, el Audi RS3 tiene también modificaciones en tren delantero y trasero —diferente caída— para proporcionar un comportamiento más eficaz y deportivo aunque sigue siendo un coche con una altísima estabilidad líneal sin ninguna característica a la que te tengas que acostumbrar. La amortiguación de serie es firme, pero no “tipo tabla”. En uso cotidiano resulta asombroso lo razonablemente cómodo que es la suspensión y la calidad con la que aísla la carrocería del asfalto. En circuito, resultan excesivamente flexibles, pero el RS3 tiene ases en la manga para convertirse en un coche híperefectivo y, sobre todo, más divertido que nunca. Torque Splitter: de neutro a drifter, a golpe de botón Turno para la tracción total, la nueva tracción total… La mejor tracción total del momento en esta categoría. Poco a poco, Audi había conseguido reactividad en el eje posterior para que sus quattro más deportivos fueran no sólo coches seguros, sino también muy ágiles, pero el nuevo concepto y sistema de tracción total es, sencillamente, otra historia. La clave, el citado Torque Splliter, para describirlo lo más sencillamente posible, un embrague multidiscos controlado electrónicamente desdoblado, uno para cada rueda posterior, con sus correspondientes elementos periféricos, como bombas de presión, etc. Junto con una sofisticada electrónica, ahora se puede configurar una verdadera tracción total a la carga con diferentes finalidades: hacer que el coche sea muy neutro, que derrape fácilmente o pueda resultar muy vivo de atrás. Vamos por partes, empezando por el tan deseado modo Torque Rear —o drif— un modo que yo definiría como la antitracción, y me explico. El principio de funcionamiento del modo Torque Rear es cambiar los parámetros de reparto de la manera más ineficaz posible para que resulte muy fácil hacer que el coche pueda derrapar a baja velocidad: transmite toda la potencia del eje posterior a la rueda exterior al giro, con lo cual, basta un pequeño golpe de gas para tener la zaga completamente desmelenada, aunque su comportamiento no es exactamente el de un coche de propulsión pura. Se trata, en teoría, de un modo para pista cerrada. No es el modo más seguro para conducir en carretera abierta al público ni tampoco hace al coche más rápido o eficaz en circuito. El Audi RS3 2021 al descubierto Si eres todo un experto y le coges el hilo, podrás encontrarle sentido o sacarle partido fuera en otros entornos. Pero si de verdad quieres ir rápido y seguro con el RS3 tienes mejores alternativas para hacerlo entre los diferentes modos del Audi Drive Select. Dynamic sí aprovecha eficazmente las características del Torque Splitter y hacen que el coche sea mucho más ágil, reactivo y vivo que en las generaciones anteriores induciendo un cierto efecto de sobreviraje en el tren posterior al abrir gas. Como novedad, RS Performance está enfocado a conseguir el comportamiento más neutro posible en circuito, permite anticipar el punto de aceleración respecto al modo Dynamic. Pero son, en cualquier caso, modos que se pueden usar en carretera abierta con seguridad total, en función de la tipología de trazado, aprovechando las características de uno y otro o haciendo que el chasis encaje más y mejor con tu manera de conducir. Como siempre, el Audi RS3 es un arma letal entre curvas, rapidísimo y poco estresante salvo que busques sus verdaderos límites y descubras entonces que te faltan manos de auténtico piloto, fácil de conducir si dejas latentes las ayudas a la conducción, por cierto, menos intrusivas que en cualquier otra generación. Una verdadera proeza que un coche pueda esta tan bien afinado para las utilizaciones más extremas. Audi vuelve a poner al RS3 en el punto de mira de sus rivales y ofrece un producto sobresaliente no sólo para el fiel al estilo RS de la marca, sino también para el conductor más entusiasta. Enhorabuena. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs3-2021-prueba-su-nueva-antitraccion-total_245090_102.html

26 de octubre de 2021 Audi RS3 2021: a prueba su nueva “antitracción” total Ponemos a prueba la nueva generación del Audi RS3, un compacto deportivo con 400 CV de potencia, tracción integral quattro y un chasis puesto a punto con mucho mimo y esmero. Audi RS3 2021 a prueba Dejemos primero claro que el nuevo Torque Splitter, ese elemento que hace tan especial la nueva tracción total —y el carácter o comportamiento del coche— de este nuevo Audi RS3 2021 ya se ha estrenado en dos coches más: el VW Golf R y el Cupra Formentor VZ5, modelo al que, independientemente de su formato de carrocería, habrá que mirar de reojo al haber tenido el privilegio de heredar el mítico motor de 5 cilindros de Audi, el mismo —¿realmente el mismo?— que sigue montando el Audi RS3 aunque con no pocas evoluciones en su interior. Para que te organices con la lectura, te dejo aquí en enlace a las características técnicas que ya te contamos meses atrás para así meternos de lleno con las sensaciones de conducción del Audi RS3, del cual ya hemos conducido tanto la versión Sportback como Sedan, aunque te adelanto que las diferencias entre uno y otro coche son insignificantes para quien se pone al volante de ellos. Audi RS3 2021 Audi RS3. El “auténtico” cinco cilindros, ahora, más explosivo que nunca Sí, entrecomillo lo de auténtico porque es el momento de referirse al Formentor VZ5. Diabólico SUV, rapidísimo, con todo ese carácter y afinación que esperas de la marca. Pero cuando te subes en el RS3 descubres que hay muchas diferencias entre el original y "la copia". Son muchas cosas que no se ven, pero sí se sienten, especialmente en aspectos que no siempre son mesurables. Tacto, poderío, respuesta, sonido, gestión y capacidad para subir de vueltas. La última versión que desechó el Audi RS3 saliente era un motor sobresaliente, así que todo hace pensar que el Formentor VZ5 ha echado mano de esas unidades. Como te digo, hay un mundo en sensaciones entre el “viejo” y el nuevo motor, no siendo la potencia —en el VZ5 rinde 390 CV—, el formato o peso de cada coche el elemento diferenciador. Audi RS3 2021 De hecho, hay una característica que desde mi punto de vista ha sido la que hace al Audi RS3 2021 un coche infinitamente mejor que cualquiera de sus predecesores, y no me refiero a rendimiento, comportamiento dinámico o equipamiento: ahora, el RS3 es un coche que parece no sufrir mecánicamente cuando le das una soberana paliza en condiciones de utilización —circuito o probando el modo drift— que haría saltar las lágrimas a cualquier mortal que hubiera pagado los 74.870 euros que cuesta la versión Sportback —1.000 euros más el Sedan—. Por cierto, ya que hablamos de precio, el Audi RS3 no tendrá el honor de ser el deportivo más potente de su clase —421 CV para el Mercedes AMG A45 S 4Matic+ y 411 CV para e BMW M2 Competition—, pero sí el menos costoso y probablemente, el más completo de todos ellos. Del motor en sí nos comunican mejoras en el interior para reducir fricciones internas pero tiene 20 Nm más de par, los consigue antes y, al igual que ocurre con la potencia máxima, los mantiene durante más tiempo: sus 500 Nm de par están disponibles entre 2.250 y 5.600 rpm, mientras que los 400 CV con ahora constantes entre 5.600 y 7.000 rpm. Gracias a la caja de cambios S-Tronic con Launch Control, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,8 segundos, la mejor de su clase. El cambio es más robusto y sigue teniendo las mismas relaciones internas que antes: séptima relación de 54 km/h por 1.000 rpm, largo tanto para la velocidad máxima de serie como para la opcional a 290 km/h sin limitación, aunque perfectamente ajustado a la vida real fuera de un circuito considerando que la eficiencia también tiene que ser un valor añadido de este coche. Anuncia un consumo de 8,9 l/100 km para el más afinado Audi RS3 Sedan, una décima en el caso del Sportback. La guinda la pone ahora un nuevo sistema de escape con válvulas de regulación variable que enfatiza los graves cuando se conectan los modos de conducción más deportivos, logrando una acústica mucho más emocionante que la que, por ejemplo, ha definido Cupra para su Formentor VZ5… Son meros estímulos, pero vaya cómo cuentan en un coche así. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs3-2021-prueba-su-nueva-antitraccion-total_245090_102.html

. Audi rs3 2022 hatchback y Audi rs3 2022 sedan . El nuevo REY de los compactos ultradeportivos.

25 de octubre de 2021 La DGT avisa: multas de hasta 6.000 € y suspenso en la ITV por llevar mal este elemento del coche Llevar en buen estado los diferentes elementos del coche es vital por seguridad y para evitar multas. Atento al aviso que lanza la DGT sobre la matrícula de tu vehículo. La DGT avisa, multas de hasta 6.000 € y suspenso en la ITV por llevar mal este elemento del coche Circular con la matrícula del coche en mal estado o sin la pertinente legibilidad de alguno de sus números o letras está tipificado como infracción en el actual Código de Circulación. Es el artículo 10 de la actual Ley de Tráfico donde se regula todo lo relacionado a la matrícula de un vehículo. En dicho artículo, se explica de forma textual lo siguiente: “El conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación”. En función de cómo de dañada o de degradada esté la matrícula del coche, este fallo más común de lo que te puedes imaginar puede provocar a su vez que tu vehículo suspenda la ITV, además de conllevar diferentes tipos de multas. Los fallos y deterioros más habituales de las matrículas de los vehículos, según la DGT, son los siguientes: En primer lugar, que la placa del vehículo no esté colocada en la ubicación correcta. Que alguno de los números o de las letras esté borrado o parcialmente sucio que impida su correcta identificación. Que la matrícula tenga algún tipo de pegatina o elemento decorativo que impida leer alguno de los números o letras. Que la placa esté parcialmente doblada o rota. Que no tenga la pequeña luz correspondiente para iluminar la matrícula de noche y en túneles. Por todos los fallos anteriores, la multa más común que suelen poner los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil asciende a los 200 euros, que se puede reducir a los 100 euros si el conductor infractor se acoge a la modalidad de pronto pago. Sin embargo, hay otro tipo de multa mucho mayor, que puede incrementarse hasta los 6.000 euros y conllevar asimismo la pérdida de seis puntos en el carné de conducir si se demuestra que el conductor ha tenido intención de manipular intencionadamente la lectura de la matrícula con la colocación de algún tipo de elemento adicional, tales como CD´s alrededor de la placa, cinta de embalaje o haberla impregnado previamente con algún tipo de aerosol reflectante. Todos estos elementos artificiales hacen que un radar de velocidad no pueda leer correctamente toda la placa del vehículo en el momento en el que la cámara del cinemómetro realiza la fotografía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-hasta-6000-suspenso-en-itv-por-llevar-mal-este-elemento-coche_244969_102.html

25 de octubre de 2021 Se dispara la cantidad recaudada por el Impuesto de Matriculación en España La recaudación del Impuesto de Matriculación en España se ha disparado un 47 por ciento de enero a septiembre de este año. Se dispara la cantidad recaudada por el Impuesto de Matriculación en España Hasta 390,2 millones de euros, esta es la cantidad de dinero recaudada por el Estado en concepto del Impuesto de Matriculación de vehículos nuevos. La recaudación de este impuesto en los tres primeros trimestres de este año -un tipo de tributo transferido a las Comunidades Autónomas-, supone un crecimiento del 47,31 por ciento respecto al mismo periodo de 2020, según los datos oficiales recopilados y hechos públicos por la Agencia Tributaria. De forma específica, de enero a septiembre de 2020 se recaudaron por este concepto hasta 264,88 millones de euros. Respecto al último mes del que se tienen datos oficiales –septiembre de 2021-, las Comunidades Autónomas recaudaron 20,59 millones de euros, lo que supone un importante descenso del 39,4 por ciento respecto al mismo mes de 2020. Hay que tener en cuenta que la actual crisis de escasez de chips y semiconductores está provocando un gran retraso en la entrega de vehículos nuevos, por lo que muchos conductores y consumidores han decidido asimismo retrasar su intención de adquirir un automóvil nuevo para algo más adelante. En los tres primeros trimestres de 2021, la cuota media de recaudación por cada vehículo nuevo matriculado ha sido de 615 euros, es decir, hasta un 57,3 por ciento más respecto al mismo periodo de 2020. SUBEN EL PRECIO DE LOS COCHES NUEVOS Y LOS NIVELES MEDIOS DE EMISIONES El precio medio de los vehículos nuevos matriculados en España en lo que va de año se ha situado en los 20.371 euros, lo que se traduce en un crecimiento del 7,2 por ciento respecto al mismo periodo de 2020. En cuanto a los niveles medios de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos nuevos vendidos en nuestro país de enero a septiembre de este año, se han situado en los 126 g/km, lo que supone un crecimiento de 12 g/km respecto al mismo periodo de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-dispara-cantidad-recaudada-por-impuesto-matriculacion-en-espana_244974_102.html

. . . . . . . . . Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. AUDI Q5 TFSIe y Q5 SPORTBACK TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Precio. Desde los 61.180 euros (Q5 TFSIe). Desde s 67.780 euros (Q5 Sportback TFSIe) Equipamiento de serie. Sistema de carga compact, el cable para recargar con corriente alterna en estaciones de carga pública a una potencia máxima de 7,4 kW, la banqueta trasera plus, el climatizador de confort de 3 zonas y la climatización estacionaria independiente activable desde el menú del MMI o mediante la App myAudi. En el caso del 55 TFSIe también se incluye de serie la llave de confort con apertura por control gestual y alarma antirrobo. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Audi Q5 TFSIe: hasta 62 kilómetros Q5 Sportback TFSIe: hasta 62 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 135 km/h. Carga En una toma de corriente doméstica, poco más de 6 horas para cargar al 100%. Al contar con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, si empleamos el cable de serie y utilizamos una toma industrial monofásica de 32 A, el tiempo de carga se reducirá a 2,5 horas. Maletero Audi Q5 TFSIe : entre 465 y 1.405 litros Q5 Sportback TFSIe: entre 510 y 1.480 litros AUDI Q7 TFSIe Audi Q7 60 TFSIe Precio. Desde 81.350 euros Equipamiento de serie. Climatizador de tres zonas, el MMI Navegación plus con MMI touch response, las llantas de aleación de 19 pulgadas o los faros LED. Potencia combinada 55 TFSIe quattro tiptronic: 280 kW (380 CV) 60 TFSIe quattro tiptronic: 340 kW (462 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 49 kilómetros. Funcionando solo con electricidad pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 135 km/h. Carga Para cargar completamente la batería solo se necesitan 2,5 horas, gracias al cargador de a bordo, que admite una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Maletero Entre 650 y 1.835 litros Audi Q7 60 TFSIe AUDI Q8 TFSIe Audi Q8 60 TFSIe Precio. Desde 87.550 euros Equipamiento de serie. El paquete exterior S Line incorpora llamativos detalles de diseño específicos, mientras que el paquete de estilo negro contrasta con los accesorios exteriores S Line en el color de la carrocería. Los faros Matrix LED son de serie, al igual que la suspensión neumática adaptativa. Potencia combinada 55 TFSIe: 280 kW (381 CV) 60 TFSIe: 340 kW (462 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Q8 60 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros Q8 55 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros En ambas versiones, la velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135 km/h. Carga La capacidad total de la batería es de 17,9 kWh y puede recargarse con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, lo que permite completar la carga en unas 2,5 horas. Además del cable para recargar en el garaje, el Audi Q8 TFSIe quattro también incluye otro de modo 3 para los terminales de carga públicos. Maletero Entre 505 y 1.625 litros AUDI A6 TFSIe y A6 Avant TFSIe Audi A6 55 TFSIe Precio. Desde 69.790 (A6 TFSIe). Desde 72.690 euros (A6 Avant TFSIe) Equipamiento de serie: portón del maletero con apertura automática o el MMI Navegación plus con MMI touch, sistemas Audi pre sense front, Audi pre sense basic y el asistente al aparcamiento Audi parking system plus. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic. 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) A6 TFSIe: hasta 73 kilómetros A6 Avant TFSIe: hasta 66 kilómetros La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. Carga El A6 híbrido enchufable se puede cargar a un máximo de 7,4 kW. A esta potencia, una carga se completaría en unas 2,5 horas. También se puede enchufar a un a toma doméstica y la recarga completa duraría unas 8 horas. Maletero Entre 405 y 1.535 litros AUDI A7 SPORTBACK TFSie Audi A7 Sportback 55 TFSIe Precio. Desde 79.750 euros Equipamiento. De serie, el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad. Entre otros elementos incluye los faros HD Matrix LED, los asientos deportivos y llantas de 19 pulgadas específicas con pinzas de freno acabadas en color rojo. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 66 kilómetros. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. Carga La potencia máxima de carga es 7,4 kW y se necesitan unas 2,5 horas para recargar completamente la batería. En un enchufe doméstico a 230 V el tiempo total de recarga es de unas 7 horas. Maletero Entre 380 y 1.235 litros AUDI A8 TFSIe y A8 L TFSIe Audi A8 60 TFSIe Precio. Desde 113.150 euros (Audi A8 TFSIe). Desde 116.090 euros (A8 L TFSIe) Equipamiento de serie: Llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de turbina de cinco brazos. Ofrece más de 30 sistemas de asistencia al conductor para la berlina hibrida enchufable, agrupados en los paquetes City y Tour. Las opciones de iluminación incluyen los faros HD Matrix LED con Audi láser light y luces traseras OLED. Potencia combinada 60 TFSIe quattro tiptronic: 330 kW (449 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 45 kilómetros. Puede desplazarse con energía eléctrica hasta una velocidad de 135 km/h. Carga Se necesitan alrededor de 2,5 para cargar completamente la batería, utilizando una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Con una toma de corriente doméstica de 230 V/10 A, necesita unas 6,5 con una potencia de 2,3 kW. Maletero 390 litros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html

25 de octubre de 2021 Gama Audi TFSie: guía de compra de todos sus coches y SUV híbridos enchufables Audi cuenta con una dilatada gama de modelos híbridos enchufables que, tras el apellido TFSie, esconden mucha tecnología y dinamismo. Cuentan con la etiqueta CERO de la DGT y con ellos podrás realizar tus trayectos diarios sin emisiones. La gama híbrida plug in TFSi de Audi, al completo A partir de 2026, todos los nuevos modelos de Audi que salgan al mercado serán solo eléctricos. Pero hasta entonces, la marca de los cuatro aros propone, como solución puente para aquellos conductores que todavía no se han decidido por los 100% eléctricos, la tecnología híbrida enchufable (PHEV), que combina lo mejor de los dos mundos, eléctrico y térmico. Cero emisiones cuando circulamos por ciudad, en nuestros recorridos urbanos, y motor de gasolina cuando nos enfrentamos a largos recorridos. En la familia PHEV que Audi nos acaba de presentar al completo hay oferta para todos los gustos…. Y bolsillos. De momento, la gama híbrida enchufable está compuesta por doce modelos (que comprenden un total de 20 versiones) de diferentes segmentos, desde la clase compacta a la de lujo. Tras los Audi A6, A7 Sportback, A8 y Q7, en verano de 2020 se sumó el A3 Sportback, al que siguió el Audi Q8 en otoño. Los últimos en incorporarse han sido los Q3 y el Q3 Sportback, y el actualizado Audi Q5 y su variante coupé, Q5 Sportback. Hablamos de los Audi TFSie que cuentan con una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros (WLTP), en este caso del A6 50 TFSIe. Para la gama de los Audi TFSie se han elegido tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente (PSM), con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW. Estos son: 1.4 TFSI con 110 kW (150 CV): para los A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback 2.0 TFSI con 195 kW (265 CV): para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback 3.0 TFSI con 250 kW (340 CV): para los A8, Q7, Q8 En cuanto a la carga de la batería, los PHEV compactos se cargan con una potencia de hasta 2,9 kW en el caso del A3 y con hasta 3,6 kW en los Q3 y Q3 Sportback, mientras que los modelos del segmento superior admiten hasta 7,4 kW. La mayoría de los usuarios de un modelo PHEV cargan sus vehículos una vez al día, generalmente durante la noche en un enchufe doméstico; aunque también es posible recuperar carga en paradas puntuales utilizando un poste de carga público o en el trabajo. Y es que con una autonomía en modo eléctrico de hasta 73 km, lo normal es que podamos circular en modo eléctrico cada día durante nuestros desplazamientos urbanos. El A3 Sportback 40 TFSIe, por ejemplo, puede llegar a realizar hasta 65 km con cero emisiones. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi incluyen un cable para tomas de corriente domésticas e industriales, y un cable modo 3 con un enchufe tipo 2 para puntos de carga públicos. El tiempo de carga, dependiendo del modelo, está entre las 2,5 y 4,5 horas. En cuanto a precio, los híbridos envhufables de Audi pueden acogerse al Plan Moves III (ayudas son de 5.000 euros entregando otro coche para achatarrar, o bien 2.500 euros si no se hace la entrega). Así funcionan los híbridos enchufables Audi TFSIe A no ser que elijamos nosotros el modo, todos Audi TFSIe funcionan con el modo automático “Auto Hybrid”. Aquí, el motor de gasolina y el motor eléctrico se reparten el trabajo, ya que actúan uno u otro o ambos a la vez dependiendo de nuestro trayecto. Es decir, cuando circulamos a bajas velocidades, en ciudad por ejemplo, utiliza solamente la energía eléctrica; a velocidades más altas da prioridad al motor térmico; y en algunos momentos combina ambos. En este caso, el motor eléctrico proporciona empuje adicional cuando se acelera o cuando hay una gran necesidad de empuje. Si pisamos el acelerador con firmeza, la interacción entre este propulsor eléctrico y el de gasolina crea más fuerza. El motor eléctrico interviene en esas décimas de segundo que el turbocompresor necesita para acelerar con firmeza desde un régimen bajo. Asimismo, cuando seleccionamos un destino en el navegador, este modo híbrido controla el sistema de propulsión para que la carga de la batería se distribuya de manera inteligente durante toda la ruta. Para ello, evalúa en todo momento los datos del sistema de navegación, de los sensores y de los sistemas de asistencia. Tiene en cuenta las condiciones de la ruta en tiempo real, como atascos o tráfico denso en la ciudad, y adapta sus cálculos al estilo del conductor. Basándose en esta información calcula un plan aproximado para el viaje. Además de este modo híbrido, podremos seleccionar el botón EV si queremos circular en modo 100% eléctrico (siempre que la batería esté con carga). Si superamos los 135 o 140 km/h, nuestro Audi TFSIe pasará directamente a funcionar con el motor térmico. Durante nuestra conducción por ciudad, por ejemplo, donde es más efectivo seleccionar el modo EV, cuando levantamos el pie del acelerador, el sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden entre desactivar el sistema de propulsión para mover el coche por inercia (función de planeo) con el motor de combustión apagado. o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía. Toda la información a la vista Además de la potencia que se demanda en cada momento, la instrumentación digital nos muestra el programa que hemos seleccionado en el Audi drive select (un equipamiento de serie que, dependiendo del modelo, incluye los modos comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad) y el modo de propulsión, así como el estado de carga de la batería. También nos indica la autonomía eléctrica que tenemos y la autonomía total. En la pantalla central podemos ver en todo momento el flujo de energía, así como la proporción de la distancia recorrida con el motor de combustión y con el motor eléctrico. Toda la información en las pantallas de los Audi TFSIe Audi TFSIe. Modelos, precios y equipamiento AUDI A3 SPORTBACK TFSIe Audi A3 Sportback TFSIe Precio: Desde 42.150 euros para la versión Advanced, y desde 43.500 euros con el acabado S line. Equipamiento de serie: faros LED, volante multifunción y climatizador bizona, entre otros muchos elementos. Los sistemas Audi pre sense front, la alerta de salida involuntaria de carril, el asistente de giro y el asistente de cambio de dirección Potencia combinada -40 TFSIe S tronic: 150 kW (204) -45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) -A3 Sportback 40 TFSIe: hasta 65 kilómetros -A3 Sportback 45 TFSIe : hasta 60 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h. Carga El A3 Sportback TFSIe se carga con una potencia máxima de 2,9 kW; una batería puede recargarse completamente en una toma de corriente industrial en unas cuatro horas y media. Maletero: entre 280 y 1.100 litros AUDI Q3 TFSIe y Q3 SPORTBACK TFSIe Audi Q3 45 TFSIe Precio. Desde 47.700 euros (Q3 TFSIe). Desde 50.550 euros (Q3 Sportback TFSIe) Equipamiento de serie: Audi pre sense front, el aviso de salida involuntaria de carril y los asistentes de giro y de esquiva, e faros LED y climatizador automático bizona con climatización auxiliar. Potencia combinada 45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) eQ3 45 TFSIe: hasta 51 kilómetros Q3 Sportback 45 TFSIe: hasta 50 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h. Carga Ambos modelos pueden recargar sus baterías utilizando corriente alterna en un enchufe de 400 V con una potencia de 3,6 kW. Esto permite cargar por completo la batería en 3 horas y 45 minutos. Maletero: entre 380 y 1.375 litros (Q3 45 TFSIe). Entre 380 y 1.250 litros (Q3 Sportback 45 TFSIe) FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html

26 de octubre de 2021 Este es el dinero medio que se gasta cada español en lavar su coche Lavar el coche es una tarea que todos los conductores deberíamos seguir con cierta frecuencia. ¿Cuánto dinero nos dejamos los españoles al hacerlo? Estas son las cifras. Lavado de coche 2 Tratar a nuestro coche de la mejor manera posible va más allá de cómo lo conduzcamos, de lo atentos que estemos a las tareas de mantenimiento o de revisar frecuentemente la presión de las ruedas. Tenerlo limpio es una muestra de hasta qué punto nos importa nuestro vehículo: los hay que lo tienen siempre como los “chorros del oro” y, en el otro extremo, los que a lo mejor lo limpian cuando ya no hay más remedio, por ejemplo al llegar de un viaje o volver de una excursión por la montaña. Una importancia que ahora es mayor si cabe por motivos epidemiológicos y que nos invitan a lavar con más frecuencia –y desinfectar– nuestros vehículos. Sea como fuere, las dos fórmulas más habituales para poder dejar la carrocería de nuestro coche lo más impoluta posible: los túneles de autolavado o el lavado a presión; la limpieza del habitáculo es ya otra cosa… También los hay que, en una propiedad privada, se toman su tiempo para lavarlo a mano. Porque recuerda: lavar el vehículo en la vía pública está terminantemente prohibido y te puede caer esta dolorosa multa si te pillan haciéndolo. El autolavado en los túneles tiene sus ventajas... pero también unos inconvenientes que debemos conocer. Foto: iStock. El Grupo Moure, que cuenta entre sus empresas con los túneles de lavado Elefante Azul, nos trae una estadística interesante al respecto. Los españoles gastamos una media de 2,7 euros cuando lavamos el vehículo con las típicas mangueras a presión; en cambio, cuando dejamos que sea el túnel de lavado el que se encargue de sacarle brillo a nuestro coche, el gasto medio se eleva hasta los 6 euros. Cada uno de estos dos métodos tiene sus ventajas y desventajas. Quizás deberías echarle un ojo a este artículo en el que comentamos las consecuencias de meter el coche en un túnel de autolavado si no está en unas condiciones óptimas. Te dejamos también con unos consejos útiles para lavar el coche por fuera, por dentro… y unas recomendaciones de lo que NO deberías hacer cuando laves tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-dinero-medio-se-gasta-cada-espanol-en-lavar-su-coche_244988_102.html

. . . . . . . . . . ABT transforma el Audi Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente y radical FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html .

ABT transforma el Audi Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente y radical FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html . . . . . . . . . . .