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21 Oct 2021 Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline El especialista ABT Sportsline ha presentado su nuevo e interesante paquete de mejoras para el Audi Q8 TFSI e. Un programa de ajustes que hace del SUV híbrido enchufable de Audi un modelo más potente, radical y exclusivo. Alcanza los 580 CV y luce un aspecto exterior diferenciado. La electrificación gana adeptos y se consolida como uno de los pilares sobre los que ya se sustenta la industria automotriz en Europa. Es por ello que los preparadores de coches deben adaptarse a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos en los que la movilidad sostenible, la conectividad y la automatización, son protagonistas. ABT Sportsline ha presentado en sociedad su nuevo e interesantísimo proyecto. Un proyecto que está relacionado con la tecnología híbrida enchufable. ¿El protagonista? El Audi Q8 TFSI e. Tomando como punto de partida la versión híbrida enchufable (PHEV) del exclusivo SUV de Audi ha sido desarrollado un interesantísimo y completo paquete de mejoras. Un programa de ajustes que pone el punto de mira tanto en el apartado estético como mecánico. Y es que permite hacer del Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente, radical y, sobre todo, exclusivo. Entremos en detalle. El Audi Q8 TFSI e alcanza los 530 CV gracias al kit de potenciación de ABT Sportsline El Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline Iniciemos nuestro repaso al paquete de mejoras de ABT para el Q8 TFSI e por el apartado visual. El especialista alemán pone sobre la mesa un kit de carrocería Aero Package compuesto de diversos componentes. Entre ellos destacan el faldón delantero, alerón trasero e inserciones de guardabarros. Estos componentes para la carrocería están disponibles por separado y algunos de ellos se ofrecen en fibra de carbono. El SUV de Audi también estrena «zapatos». Las llantas ABT Sports están disponibles en tres versiones diferentes. El modelo GR en negro brillante o mate se ofrecen en 22 pulgadas, mientras que el modelo GR-F, disponible en los mismos acabados, tiene un tamaño de 23 pulgadas respectivamente. En el catálogo de llantas también es posible encontrar unas firmadas por HR-F en 22 y 23 pulgadas. La tonalidad protagonista es el negro. La mecánica híbrida enchufable del Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline Ahora bien, más allá de los cambios realizados en el diseño exterior del Q8 TFSI e modificado por ABT Sportsline, al tratarse de un coche híbrido enchufable, lo verdaderamente importante radica en el apartado mecánico. Y es que el preparador no ha tenido complejos en modificar el sistema de propulsión para aumentar la potencia y, por lo tanto, el rendimiento del SUV alemán. ABT Sportsline ofrece unas llantas de hasta 23 pulgadas para el Audi Q8 TFS e En la gama Q8 TFSI e la versión más potente alcanza los 462 CV. Se trata de la motorización Q8 60 TFSI e quattro. Bajo el capó hay un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI que se combina con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades. El kit de potenciación de ABT Sportsline permite aumentar la potencia del motor de combustión hasta los 408 CV y 500 Nm de par máximo. Es decir, un incremento de 68 CV y 50 Nm respectivamente. Tras la instalación de la unidad de control ABT Engine Control, el rendimiento del SUV híbrido enchufable de Audi alcanza los 530 CV. Por cierto, el kit de potenciación también está disponible para el Q8 55 TFSI e quattro que, de serie, tiene 381 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html Fuente: ABT Sportsline

24 Oct 2021 Audi pide el regreso de las 10 Horas de Suzuka al IGTC en 2023 Audi tuvo una gran destacada en las 10 Horas de Suzuka de 2019, última edición del evento hasta la fecha. Chris Reinke, jefe de Audi Sport, considera que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan lo antes posible al IGTC. La cita japonesa está fuera del Intercontinental GT Challenge por tercer año tras las cancelaciones de 2020 y 2021. El Intercontinental GT Challenge presentó su calendario 2022 a principios de octubre con una propuesta de cuatro eventos, con el regreso de las 12 Horas de Bathurst y la disput* de las pruebas de Spa, Indianápolis y Kyalami. Más allá de la fecha un tanto atípica de la primera cita del año en suelo australiano, en choque con 'Súper Sebring', el gran aspecto definitorio del calendario fue la ausencia de las 10 Horas de Suzuka. Cancelado tanto en 2020 como en 2021 por los efectos de la pandemia de COVID-19, SRO Motorsports ha decidido no incluir el evento japonés de cara al próximo año con la esperanza de poder recuperar esta cita en 2023. Chris Reinke, jefe de Audi Sport, ha asegurado que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan al Intercontinental GT Challenge para mantener el estatus de 'campeonato superior' que tenía hasta ahora: «Cuando hablas de Asia en general, China y Japón son los mercados importantes para cualquier marca, también para Audi. Cuando corrimos en Sepang, no se atendía a esta necesidad, pero la carrera en Suzuka fue genial dentro del Intercontinental GT Challenge. Es un país importante, un mercado súper interesante. La carrera en la que pudimos participar fue muy importante y nos encantaría tener las 10 Horas de Suzuka de vuelta». Pensamiento similar ha expresado Stefan Wendl, jefe del programa 'carreras-cliente' de Mercedes: «Hemos construido algo con Indianápolis y también en Sudáfrica. Sin embargo, el mercado asiático se queda sin visibilidad porque no vamos a competir allí este año ni en 2022. Sería muy importante para nosotros como marca, pero también para nuestros clientes de Asia, volver a tener las 10 Horas de Suzuka. Nos gustaría ayudar a que fuera posible y volver a tener a Japón en el calendario. No hemos tenido Suzuka ni tampoco Macao, así que estamos muy ansiosos por volver a Asia y disput*r ambas citas». Calendario temporada 2022 del Intercontinental GT Challenge Fecha Circuito País Modalidad 18-20 de marzo de 2022 12 Horas de Bathurst Australia Endurance 29-31 de julio de 2022 24 Horas de Spa Bélgica Endurance 08-09 de octubre de 2022 8 Horas de Indianápolis EE.UU. Endurance 26-27 de noviembre de 2022 9 Horas de Kyalami Sudáfrica Endurance FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-reclama-regreso-10-horas-suzuka-igtc-2023-202182158.html Fotos: Intercontinental GT Challenge

24.10.2021 Probamos los motores cinco cilindros de Audi: desde el TT RS al RS Q3 pasando por el mítico Audi Quattro (Parte I) Esta semana en CC hemos viajado hasta la costa azul para conducir varios modelos de Audi que han tenido la suerte de contar con la famosa mecánica de cinco cilindros. Ha llovido, y mucho, desde el lanzamiento de los primeros motores de cinco cilindros de Audi. En agosto de 1976 se presentaba el primer cinco cilindros de Audi, coincidiendo con la llegada de la segunda generación del Audi 100. Esta semana en CC, con motivo del 45 aniversario de la famosa mecánica de cinco cilindros de Audi, nos hemos puesto al volante del nuevo Audi TT RS, un deportivo propulsado por el mítico motor de cinco cilindros 2.5 TFSI de 400 caballos. Es solo 7 décimas más lento en el paso de 0 a 100 que su hermano mayor, el R8 de 620 caballos. Con él hemos viajado desde Niza hasta el Col de Turini, uno de los tramos del famoso Rally de Montecarlo donde la marca alemana ha expuesto sus coches clásicos de cinco cilindros. Desde el Audi 200 5T y Audi Quattro hasta el Audi S2 pasando por la primera generación del coche que hemos probado: el TT RS de 2009. Y, como somos muy afortunados, hemos tenido el privilegio de conducir, también, el mítico Audi Quattro con un motor de cinco cilindros sobrealimentado por turbocompresor con intercooler, que le dotaba de 200 caballos y de subirnos en uno de los SUV más deportivos de la marca: el RS Q3, con cinco cilindros y 400 caballos. Este último cuenta con una suspensión adaptativa que le permite tener una personalidad camaleónica: para el día a día o para un tramo de montaña. FUENTE y VIDEO: https://www.las..ta.com/motor/noticias/probamos-motores-cinco-cilindros-audi-pasando-mitico-audi-quattro-parte_2021102161751d86888b69000119a9b4.html

Cupra Formentor FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/cupra/formentor . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q3 Sportback 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q3/q3-sportback-5-2019

Audi Q3 Sportback 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q3/q3-sportback-5-2019 . . . . . . . . . .

22-10-2021 Dos SUV con un toque deportivo extra Hay muchos SUV en el mercado y tanto el Cupra Formentor como el Audi Q3 Sportback son capaces de combinar el espacio y versatilidad propios de este segmento con un toque más deportivo. Ambos destacan por sus buenas cualidades, pero ¿cuál deberíamos comprar? Audi Q3 Sportback Comenzamos con el modelo de Ingolstadt y es que el Audi es ya un modelo muy asentado en el mercado. Su variante Sportback se caracteriza por un diseño más deportivo que el de la versión normal, otorgándole una personalidad propia sin renunciar a los puntos positivos típicos del Q3. Sus dimensiones son de 4.500 mm largo, 1.567 mm alto y 1.840 ancho. Además, cuenta con 530 litros de capacidad del maletero, por lo que estamos ante un coche con un tamaño razonable y una buena usabilidad en el día a día. Por otro lado, podemos contar con una amplia variedad de sistemas y ayudas en este SUV que conviene mencionar. En cuanto al equipamiento de serie del Audi Q3 Sportback, podemos contar con elementos actualizados como un cuadro digital, sistema Audi connect Safety & Service, sistema de control por voz, sistema Audi Pre sense, cámara multifuncional, sistema Start&Stop... Finalmente, en cuanto al aspecto mecánico, podemos equipar a este modelo con bloques diésel y gasolina que cubren un aceptable rango de potencias. Podemos elegir desde el 35 TDI de 150 CV hasta el 45 TFSI quattro S tronic de 245 CV si queremos la mayor deportividad. Con todo esto en mente, el precio del Audi Q3 Sportback parte de los 39.645 euros. Por ese valor nos haremos con un coche práctico para el día a día, con deportividad y comodidad en función de las circunstancias y unas sensaciones agradables al volante. Cupra Formentor Por su parte, el modelo de Cupra es uno de los ‘novatos’ del segmento de los SUV, pero ha entrado fuerte con una fórmula peculiar caracterizada por un estilo deportivo muy propio de la marca. Sus dimensiones son de 4.450 mm de largo, 1.511 mm de alto y 1.839 mm de ancho. Además, su capacidad del maletero es de 450 litros en los modelos de tracción delantera y 420 litros en los 4Drive. Así, estamos ante un coche algo más pequeño que el Q3, con un maletero menor, pero que igualmente cumple adecuadamente en el día a día. Además, en este caso también es conveniente destacar el equipamiento de serie del Cupra Formentor, caracterizado por una amplia variedad de elementos. Contamos con cuadro digital cockpit, pantalla táctil de 10", sistema Cupra Connect, sistema Full Link, cargador inalámbrico, sensor de parking trasero, sistema de Frenado Automático Postcolisión, detector de fatiga, etc. Así, tenemos a nuestra disposición multitud de ayudas y sistemas útiles durante la conducción, una conducción que puede variar con los motores gasolina, diésel e híbridos enchufables disponibles. Podemos optar desde el 1.5 TSI de 150 CV hasta el VZ 2.0 TSI de 310 CV. Eso sí, no debemos olvidar la variante VZ5, con un motor 5 cilindros de 2,5 litros con 390 CV. De esta forma, podemos contar con una mayor deportividad en un coche con un precio que parte de los 29.630 euros. Por este valor tendremos con nosotros a un SUV de buen tamaño, con un estilo único y una conducción divertida que te puede hacer sentir como en un compacto. ¿Cuál elegir? Por lo tanto, está claro que tanto el Q3 Sportback como el Formentor tienen algunas similitudes y muchas diferencias entre sí. El Audi destaca por ser un modelo más maduro y comedido, aunque con un lado deportivo. Sin embargo, en este último aspecto el Cupra es el que más destaca. Si buscas mayores emociones, un modelo diferente al resto y un equipamiento algo más completo en relación a su precio, puede que el Formentor sea tu coche. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/cupra-formentor-audi-q3-sportback-cual-deberiamos-comprar-952133

23 Oct 2021 Stéphane Peterhansel cree que Audi no luchará por ganar el Dakar 2022 Foto del Audi RS Q e-tron en sus recientes test en la pista de pruebas de Audi en Neuburg. Stéphane Peterhansel considera que el 4x4 híbrido de Audi todavía no podrá luchar por ganar el Dakar en su edición 2022. De hecho, el veterano piloto francés asegura que se conforma con un 'top 5' si consigue terminar el rally-raid más duro del mundo. Hablar de favoritos en un Dakar en el que aparece la figura de Audi con un 4x4 híbrido y en el que Prodrive y Toyota estrenan vehículos bajo normativa T1+ se antoja del todo imposible. Sin embargo, si hay alguien que puede dibujar la escena del Dakar 2022 al detalle es 'Monsieur' Dakar'. El francés Stéphane Peterhansel no es sólo el vigente campeón del rally-raid más duro del mundo, sino el piloto más laureado con 14 triunfos. Su experiencia es el mejor aval de su análisis y más 'tira piedras' contra su propio tejado. De hecho, Stéphane Peterhansel considera que el Audi RS Q e-tron no está para competir por el Dakar este año. Peterhansel, siempre sin pelos en la lengua, no ha tenido problema en reconocer la situación en la que ve el proyecto de Audi Sport: "Acabar este enorme desafío tras completar miles de kilómetros sin ningún gran contratiempo es el primer paso del proyecto. Si lo logramos, la verdad es que estaría contento con un puesto entre los cinco primeros. No vamos a competir en ninguna carrera antes del Dakar para centrarnos en nuestro programa de test. Aunque el objetivo previo era competir en más de una carrera antes de viajar al Dakar, los planes han cambiado y tenemos que trabajar en el desarrollo del coche". Pese a todo, Stéphane Peterhansel se muestra tranquilo: "Audi sabe como desarrollar coches de carreras, no hay que enseñarles nada. Los pilotos conocemos la exigencia de un Dakar y nuestro consejo ha sido que la fiabilidad importa bastante más que las últimas décimas de segundo en términos de velocidad. Ningún coche de combustión tiene este nivel de potencia y par en todo momento. No hay que cambiar marchas y eso te permite concéntrate aún más en la conducción. El sonido no va en consonancia con el acelerador, pero es algo a lo que nos acostumbraremos. Espero una edición del Dakar muy desértica". FUENTE: https://www.motor.es/noticias/stephane-peterhansel-cree-audi-no-luchara-ganar-dakar-2022-202182143.html Fuente: Marca Motor / Fotos: Audi Sport

22 de octubre de 2021 Denuncian furgonetas que vigilan la contaminación sin etiqueta de la DGT por altas emisiones El cazador cazado. Furgonetas que vigilan por la contaminación en entornos urbanos que no reciben la pegatina de la DGT. Te contamos dónde. Denuncian furgonetas que vigilan la contaminación sin distintivo medioambiental Consejos vendo que para mí no tengo. Ver la paja en el ojo ajeno y no ver la viga en el propio. El refranero español es tan rico que podríamos seguir enumerando frases hechas y conocimiento popular durante el desarrollo de esta noticia. Una furgoneta que no alcanza los requisitos mínimos para obtener una pegatina de la DGT es la utilizada para controlar la contaminación en entornos urbanos. La imagen, que ha sido movida en redes sociales por SocialDrive, la aplicación con la que puedes conocer el estado del tráfico y la situación de los radares en tiempo real en iOS y Android, muestra una furgoneta del Ayuntamiento de Barcelona rotulada como “Unidad móvil de vigilancia de la contaminación atmosférica” que, sin embargo, no cuenta con etiqueta medioambiental. El vehículo, por tanto, no podría moverse por la ZBE de Barcelona y cada vez lo tendría más complicado para hacerlo por otros lugares de España, teniendo en cuenta que se impondrán zonas de bajas emisiones en todos los entornos urbanos con más de 50.000 habitantes. Incluso, esta furgoneta podría ser vigilada por los radares de emisiones que podrían instalarse próximamente y que vigilan la contaminación expulsada por los vehículos. Desde luego, todo un caso de cazador cazado. En este caso sin etiqueta de la DGT, cuyos requisitos para su obtención puedes repasar en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-furgonetas-vigilan-contaminacion-sin-etiqueta-dgt-por-altas-emisiones_244768_102.html

22 de octubre de 2021 Ciudades 2030: el Gobierno quiere reducir a la mitad los fallecidos en ciudad El Gobierno anuncia que antes de que termine la década quiere reducir el número de fallecidos en ciudad a la mitad y seguir la senda de las vías interurbanas. Ciudades 2030, el Gobierno quiere recudir los fallecidos en ciudad a la mitad El entorno urbano es una de las grandes prioridades del Gobierno en materia de movilidad para el futuro cercano. Así lo ha hecho saber el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska en el VI Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible que se está desarrollando en Zaragoza, donde ha expresado su intención de reducir las víctimas mortales a la mitad en los próximos años. En dicho foro, Grande-Marlaska ha hecho hincapié en el lento descenso de heridos y fallecidos en el entorno urbano si se compara con las vías rápidas. En la última década, la siniestralidad en carretera ha caído un 42 por ciento, muy lejos de la bajada del 11 por ciento que se ha experimentado en ciudades. En 2020, y pese a las restricciones por la pandemia, en el entorno urbano fallecieron 395 personas, de las cuales el 80 por ciento eran usuarios vulnerables y 153 muertos eran peatones. Por ello, el ministro ha querido reiterar los esfuerzos que se están haciendo a este respecto. Recordemos que la velocidad en las calles de un solo carril por sentido se limitará a 30 km/h en todas las ciudades que no estén aplicando ya esta norma. Pero, además, ha pedido la colaboración de los medios de control necesarios para garantizar que la acera es un espacio exclusivo para el peatón y ha recordado que ni ciclistas ni usuarios de vehículos de movilidad personal pueden circular por ellas. El problema, además, se acentúa entre las personas mayores. El 65 por ciento de los peatones fallecidos en el entorno urbano el año pasado eran mayores de 65 años. “Me permito haceros un llamamiento a todas las administraciones para que, entre todas, garanticemos la disponibilidad de itinerarios peatonales accesibles, continuos y seguros”, ha recalcado Grande-Marlaska, quien ha hecho hincapié en que las aceras deben ser “espacios públicos en los que debemos garantizar la accesibilidad universal y segura de colectivos como los niños, las personas de edad avanzada o las de movilidad reducida. Por último, el Gobierno también lanza un aviso a los usuarios de vehículos de movilidad personal, asegurando que pretende regular sus características técnicas, la edad mínima para su uso, el equipamiento de seguridad necesario e, incluso, están estudiando la posibilidad de obligar a sus usuarios a contar con un seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-2030-gobierno-quiere-reducir-mitad-fallecidos-en-ciudad_244813_102.html

22 de octubre de 2021 ¡Sentencia! El Supremo anula la reducción del Gobierno del plazo en la ITV, ¿cómo afecta? Nueva resolución sobre la reducción del plazo de la ITV impuesta por el Gobierno. El Tribunal Supremo ya tiene su sentencia, ¿cómo te afecta? El Tribuanl Supremo sentencia sobre los plazos de la ITV, te contamos cómo te afecta Nueva vuelta de tuerca relacionada con el Estado de Alarma, los plazos de la ITV y la decisión del Gobierno. Ahora es el Tribunal Supremo el que ha decidido en una sentencia que será la definitiva. Te contamos cómo te afecta y todos los detalles que tienes que conocer. Si entre idas y venidas eres de los que se ha perdido con todo lo relacionado a este tema, repasamos lo sucedido. Durante el Estado de Alarma y el confinamiento, los plazos para pasar la ITV se alargaron pues, evidentemente, sus conductores no podían llevar sus coches a pasar el examen pertinente. El Gobierno concedió una prórroga de hasta tres meses. A los vehículos que se vieron en la obligación de esperar se sumaron los que la pasaban de forma ordinaria, por lo que se provocaron grandes atascos en las estaciones, lo que motivó una nueva prórroga de tres meses para los que cumplían el plazo entre el 21 de junio y el 31 de agosto. Pero el problema llegó con la fecha para pasar la siguiente ITV, la que los vehículos que la pasan anualmente tenían que realizar en este 2021. El Gobierno entendía que la fecha de la nueva inspección tenía que respetar los plazos originales y no alargar el nuevo examen hasta doce meses después de la ITV de 2020. Es decir, si un coche tenía que pasar la ITV el 3 de marzo de 2020 y la pasó en el mes de mayo, la siguiente inspección técnica la tendría que pasar, nuevamente, en marzo de 2021. Así lo dejó claro con Orden SND 413/2020, de 15 de mayo, del Ministerio de Sanidad. La Justicia aclara si son legales los plazos reducidos de la ITV tras el Estado de Alarma. El Tribunal Supremo dicta sentencia Sin embargo, son muchos los conductores que se han sentido perjudicados y discriminados por esta orden, asegurando que acortar los plazos era contrario a la ley y no había motivos suficientes para ello, pues el examen da garantías para, al menos, los 12 meses posteriores. Así lo pidieron la Federación Empresarial de Auto Transporte de Tarragona (FEAT-TARRAGONA) y la Fundación Avata de Ayuda al Accidentado al Tribunal Supremo bajo un recurso de casación, a los que el máximo órgano jurídico español les ha dado la razón. En su sentencia, el Tribunal Supremo recalca que la normativa, basada en el artículo 6 del Real Decreto 920/2017, aclara que se tendrá en cuenta el periodo de validez para el próximo examen desde que la inspección resultara favorable y que la Administración ha actuado por su propia voluntad, pues más allá de la sobrecarga de trabajo durante unos meses concretos no hay mayor argumento para el cambio de la normativa. Además, deja claro que la Unión Europea también legisló a favor de extender las prórrogas de la ITV, concretamente entre el 1 de febrero y el 31 de agosto de 2020 y que, aunque en España no se tomara en cuenta, la decisión debe ser respetada. Así, el Tribunal Supremo concluye que hay motivos suficientes para anular el apartado segundo de la Orden dictada por el Ministerio de Sanidad, al infringir el principio de parcialidad y desconocer el Derecho de la Unión Europea. La Orden estaba suspendida cautelarmente desde el 5 de octubre de 2020 pero la decisión final permitirá utilizar esta sentencia como base jurídica en los recursos contra las multas que se pusieran durante este periodo por circular con la ITV caducada, una multa que oscila entre los 200 y los 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-supremo-anula-reduccion-gobierno-plazo-en-itv-como-afecta_244823_102.html

Muy bien y seguro que lo disfrutasteis mucho. Muchos kilómetros para hacer de un tirón, una barbaridad, ahora a recuperarse. Muy bonitas las fotos y el lugar aún mejor. Salu2.

Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/

Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/ . . . . . . . . . . . . . .

22 Octubre 2021 Un rumor apunta a un nuevo Audi R8 híbrido o eléctrico en 2023 Desde Alemania se comenta que habrá un R8 con motorización eléctrica en poco tiempo. Audi actualizó hace unos días el Audi R8 Coupé V10 performance RWD, un superdeportivo con un motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros, capaz de entregar 570 CV de potencia y 550 Nm de par máximo, combinado con la propulsión trasera y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Este modelo representa un aumento de 30 CV respecto a su predecesor, pero lamentablemente parece que será la última novedad de la gama del R8, tal y como lo conocemos, pues muchos rumores indican que su futuro será electrificado. Audi R8 Coupé V10 performance RWD La directora global de ventas y marketing de Audi, Hildegard Wortmann, aseguró en una entrevista a Top Gear que el próximo R8 no será como el actual: ''El R8 es un icono de nuestra marca, pero los iconos del pasado no son necesariamente los del futuro''. Wortmann prosiguió diciendo: ''Un sucesor del R8 no solo será un R8 con motor eléctrico, tiene que ser un R8, pero diferente''. Con estas palabras uno se ha de preguntar primero si el R8 continuará con ese nombre o si bien el fabricante germano optará por darle otra denominación al superdeportivo. No obstante, los aficionados al Audi R8 podrían tener buenas noticias pronto, pues un rumor desde Alemania afirma que se espera un R8 completamente nuevo a partir del año 2023. Dicha publicación no profundizó en más detalles, pero hizo algunas predicciones interesantes. El supuesto Audi R8 de 2023 utilizaría un propulsor V8 biturbo de 4,0 litros, lo que se traduciría en el fin de la era atmosférica en el modelo. Hoy en día, dicho motor incluye un par de turbocompresores, que hacen que se ofrezca una potencia de entre 460 y 650 CV. Auto Bild, sin embargo, calcula que el R8 de 2023 ofrecerá una potencia cercana a los 710 CV y que dispondrá de algún tipo de ayuda híbrida. El medio tampoco descarta una posible versión totalmente eléctrica, algo que no sería de extrañar viendo el rápido crecimiento de este mercado. Audi ya hizo una incursión en la electricidad con el R8, aunque no fue muy exitosa. En el salón de Ginebra de 2015, los de Ingolstadt presentaron el Audi R8 e-tron, del que apenas llegaron a vender cerca de un centenar de unidades a un precio de alrededor de un millón de euros, y del que tuvieron que cancelar su producción en solo dos años. Por el momento, no hay confirmación oficial por parte de Audi para seguir con el R8 en un futuro, pero el auge eléctrico puede dar pistas de cómo será el superdeportivo alemán del mañana. FUENTE: https://es.motor1.com/news/541353/rumor-audi-hibrido-electrico-2023/

21/10/2021 Audi ya tiene híbridos enchufables en toda la gama y estos son sus precios Con una autonomía máxima de 73 kilómetros Audi prosigue su escalada de electrificación, un camino que todos los fabricantes recorren y la que la marca de los cuatro aros ha puesto fechas concretas. En 2025 entrará en producción su último modelo de combustión, en 2033 dejarán de vender coches de combustión y en 2035 solo venderán coches eléctricos. Una estrategia ambiciosa, que pasa por incorporar la electrificación de forma gradual y, para ello, los híbridos enchufables son una gran alternativa. Porque combinan un motor eléctrico con uno de propulsión y,, a día de hoy, se convierten en una de las soluciones de movilidad más prácticas. El Q3 Sportback entrega 245 CV de potencia 58 kilómetros de media al día La marca alemana estima que el recorrido medio de un cliente es de 58 km al día, por eso sus PHEV están aumentando la autonomía eléctrica, que ya llega a 73 kilómetros. A la vez, están bajando los tiempos de recarga que, según modelos, oscila entre 2,5 y 4,5 horas. Es decir, que para moverte en el día puedes utilizar la batería eléctrica y si llega un viaje más largo entra el motor de combustión. O combinar ambos, pues todos los PHEV de Audi ofrecen cuatro modos de uso: EV (eléctrico puro), Auto (combina batería y propulsor gasolina), Hold (mantiene carga de batería) y Charge (carga la batería en marcha). Todos se benefician, además, de las dos ventajas de los híbridos enchufables;: por una lado se pueden acoger a las ayudas del plan Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. an Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. La cuota de ventas de los PHEV en España no para de crecer, en 2021 ya es el 4,4% y en septiembre ha subido al 6,7%, datos que ha destacado el Director General de Audi, Jose Miguel Aparicio. También se ha referido a la crisis de los semiconductores, una crisis global a la que no se atreve a poner fecha de resolución. Nueve modelos componen la gama PHEV de Audi, desde el A3 hasta el A8 todos tienen su versión híbrida enchufable. Los Audi A3 y Audi Q3 TFSIe se mueven con un conjunto mecánico formado por un motor TFSI 1.4, un eléctrico de 80/85 Kw y una batería de 13 Kwh, para rendir 204 o 245 CV. Los Audi A6, Audi A7 y Audi Q5 TFSIe unen un motor 2.0 TFSI, con una batería de 17,9 Kwh y un bloque eléctrico de 100/105 Kw, para rendir potencias de 299 o 367 CV; mientras que los A8, Q7 y Q8 TFSi cambian el motor de propulsión un usan un 3.0 He podido realizar una toma dinámica con los Q3 TFSIe y A6 TFSIe y en ambos las sensaciones son parejas. Destaco tres por encima del resto: la suavidad de conducción, la fuerza que transmiten y qus su autonomía eléctrica en conducción normal es muy cercana a la homologada. Un cargador a buen precio Para resolver uno de los principales problemas del coche eléctrico, Audi ha llegado a un acuerdo con Iberdrola por que que puedes poner un punto de recarga en casa por 1.400 euros, de los que el 70 por ciento se pueden desgravar. Los precios de la gama Audi TFSIe (esas son las siglas que les distinguen del resto en el portón trasero), oscilan entre los 42.150 euros que cuesta el A3 TFSIe y los 116.090 euros que implia la compra del Audi A8L TFSIe. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ya-tiene-hibridos-enchufables-toda-gama-estos-son-precios-951713

21 de octubre de 2021 El pago por uso de las carreteras anunciado por el Gobierno, ¿una medida para recaudar más dinero? Ante la confirmación del Gobierno de un futuro sistema de pago por uso de las autovías, Dvuelta denuncia la finalidad recaudatoria de una medida que se anuncia para financiar el mantenimiento de las vías. iStock 1174077464 (2) Y se abrió, definitivamente, la caja de los truenos. Al difícil momento que atraviesa ya el sector del automóvil debido a los ecos de la pandemia y a la crisis de los semiconductores que está paralizando fábricas, sumado al elevado precio que registran hoy tanto los combustibles como la luz, el doble anuncio realizado esta semana por el Gobierno ha terminado por provocar todo un tsunami de reacciones en la industria. Y todas, como nuestra opinión que te mostramos ya ayer, negativas. Si primero fue la secretaria de estado del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, quien aseguró que la implantación del pago por uso en las carreteras españolas era “imperativo”, horas después fue el secretario general de Infraestructuras del mismo ministerio, Sergio Vázquez, el que confirmó que el Gobierno “va a implantar un sistema de tarificación para el cobro de uso de las autovías”. El Gobierno ha justificado esa medida en la necesidad de mantener y conservar unas infraestructuras que no pueden seguir sufragándose “con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Ante este anuncio, la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta denuncia ahora que “el pago por uso de las carreteras no está respaldado por su necesidad de mantenimiento, sino por las necesidades de financiación del Estado para financiar su política de gasto y tratar de reducir el déficit, que condiciona las ayudas europeas a la recuperación”. El Gobierno apostará por un "peaje blando" en detrimento de la tarifa plana. Dvuelta desmiente en una serie de puntos la justificación del Gobierno denunciando que la medida solo busca “recaudar más, no mejorar su mantenimiento”. Por qué Dvuelta desmiente el objetivo del Gobierno En primero lugar, Dvuelta asegura que, si la medida busca que paguen el mantenimiento los que usan las vías, eso ya se está haciendo: el Estado ha recaudado fiscalmente en 2020 más de 30.000 millones de euros a través de impuestos relacionados con el automóvil, una cantidad que sería más que suficiente para financiar los 1.400 millones de euros que requiere el correcto mantenimiento de las carreteras. Al mismo tiempo, Dvuelta considera que es importante aclarar que “los impuestos no son finalistas, porque su filosofía es el de la asignación económica a lo necesario por la vía de la solidaridad del contribuyente”. Por lo tanto, para la organización, el argumento de “quien usa paga”, también es a la inversa, y “no es posible que un impuesto, o peaje, o tarificación, o como se quiera llamar, financie un capítulo concreto del presupuesto. Todo el dinero va a una caja común que se llama Hacienda, y que luego lo distribuye según lo que determinen los Presupuestos Generales del Estado”. Dvuelta también denuncia que el Gobierno busca “recaudar todo lo posible para que el déficit público no se desbloque más de lo que ya está, como le viene advirtiendo la UE, que condiciona los fondos de recuperación a una senda inequívoca de consolidación fiscal”. Dvuelta considera que habrá que ver realmente luego cuánto se dedicará en realidad a mantener las carretera de todo este presupuesto. Dvuelta, por último, denuncia que “España es el cuarto país de Europa que más recauda por impuestos al sector de automoción, más de 30.000 millones de euros, cifras de 2020, en concepto de IVA de los vehículos, recambios y talleres; impuesto de matriculación; impuesto de circulación e impuestos sobre los carburantes. Este nuevo sablazo solo garantiza más recaudación, no carreteras correctamente mantenidas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-carreteras-anunciado-por-gobierno-una-medida-recaudar-mas-dinero_244732_102.html

21 de octubre de 2021 Graban e identifican a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche (Vídeo) Un conductor ha sido puesto a disposición judicial por grabar y llevar sobre el techo de un coche en movimiento a un menor. Atento al vídeo y a los detalles de esta rocambolesca historia. Graban e identificar a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche Nuevo y sorprendente suceso cargado de irresponsabilidad, en este caso, un conductor ha sido identificado y puesto a disposición judicial por llevar a un menor en el techo de su coche con éste en movimiento. La Policía Local de Málaga ha informado de todos los detalles de esta peligrosa acción, además de publicar en su cuenta oficial de Youtube el vídeo de toda la secuencia. De forma específica, dicho vídeo fue grabado en 2019 y colgado en varias redes sociales. Tras las posteriores investigaciones policiales, se ha conseguido identificar al conductor, por lo que ha sido puesto a disposición judicial al atribuírsele un delito contra la seguridad vial. Los agentes policiales especializados del Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados (GIAA) han estado durante casi dos años analizando dicho vídeo y al menos otros dos vídeos más protagonizados por el mismo conductor, un individuo de unos 20 años de edad. En todos ellos, se han podido analizar diferentes imágenes en el que este conductor portaba a varios menores fuera de su vehículo en movimiento por diversas calles de Málaga. Ese mismo conductor también está siendo investigado por grabarse circulando con un turismo a 187 km/h en un tramo de carretera con señal de peligro por obras. Recientemente, este mismo individuo, según apunta la información proporcionada por la Policía Local de Málaga, había sido denunciado el pasado 10 de junio de 2021 tras ser parado por una patrulla policial por conducir un turismo careciendo de permiso por la pérdida total de los puntos legalmente asignados, incurriendo de nuevo, en un nuevo delito contra la seguridad vial. A continuación, puedes ver el vídeo en el que se puede apreciar al menor subido al techo con el coche en movimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-identifican-conductor-llevaba-menor-subido-en-techo-coche-video_244734_102.html

21 de octubre de 2021 La DGT aclara quiénes tendrán que instalar la tecnología de 1.000 euros que será obligatoria En los últimos días ha corrido el bulo de que la DGT nos obligará a instalar una tecnología de 1.000 euros. Te contamos quiénes tendrán que cumplir. La DGT desmiente que tengamos que instalar una tecnología de 1000 euros DGT y redes sociales es una combinación que, más habitualmente de lo que debería, termina con la palabra “bulo”. El último mensaje que ha corrido por Twitter, Facebook y Whastapp aseguraba que la DGT nos obligará a instalar una tecnología que le costará al conductor 1.000 euros. Una verdad a medias que el organismo ha querido desmentir. Como te hemos venido contando en los últimos meses, la Unión Europea tiene en marcha un plan para reducir drásticamente los fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Se llama Vision Cero y en él se engloban nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios en todos los coches que se homologuen a partir del año que viene. En este calendario con todas las medidas a tomar puedes comprobar que una de ellas es la instalación de alcoholímetros inmovilizadores. Este sistema que incorporarán los vehículos homologados a partir de mayo de 2022 y todos los coches vendidos a partir de mayo de 2024 es la tecnología que, posteriormente, permite instalar un alcoholímetro en un coche. Es decir, se trata de una preinstalación que necesita del alcoholímetro para funcionar. Con todo el sistema instalado, si el conductor supera la tasa de alcohol permitida, el vehículo se bloqueará e impedirá su uso. Un sistema denominado Alcolock y cuya instalación completa ronda los 1.000 euros. Como decimos, esta tecnología llegará con todos los coches nuevos (a falta sólo de instalar el alcoholímetro) pero la nueva Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que está en proceso de ser aprobada y que todavía tiene que pasar por el Senado, ya plantea la obligación de instalar un alcoholímetro para los conductores profesionales, lo que les supondrá dicho desembolso. Sin embargo, tal y como puedes leer en el tweet superior, la DGT ha tenido que salir a desmentir en su cuenta de Twitter que el Alcolock sea obligatorio para todos los conductores y que la llegada de la nueva norma conlleve un gasto considerable al propietario de un vehículo. Eso sí, ten en cuenta que algunas infracciones sí conllevarán un mayor castigo con la aprobación de la ley. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quienes-tendran-instalar-tecnologia-1000-euros-sera-obligatoria_244678_102.html

21 de octubre de 2021 Así es la batería revolucionaria que puede alargar la autonomía del coche eléctrico a 1.200 km Una compañía norteamericana llamada Our Next Energy se encuentra desarrollando una batería para coches eléctricos que puede ser revolucionaria. apertura En el estado de Michigan, Estados Unidos, se fundó hace poco más de un año una compañía llamada Our Next Energy (ONE), que se presenta en su página web lanzando dos preguntas: “¿Y si pudiésemos doblar la autonomía de los coches eléctricos?, ¿y si pudiésemos acelerar el ritmo de electrificación?”. Estas dos cuestiones marcan el objetivo principal de ONE, que trabaja en una batería que promete 1.200 km de alcance gracias a un innovador sistema dual. Detrás de esta compañía está Mujeed Ijaz, CEO y fundador de ONE, y a la vez experto desde hace varias décadas en tecnologías de electrificación y baterías. Our Next Energy cuenta con el respaldo económico de nombres muy importantes: de nuestra industria, destaca BMW i Ventures, pero también hay que hablar de cómo se han involucrado personas del calado de Bill Gates, Mark Zuckerberg (Facebook), Richard Branson (Virgin), Jeff Bezos (Amazon) o Jack Ma (Alibaba). Como ves, la cosa va muy en serio. Our Next Energy desarrolla dos baterías diferentes: Aries y Gemini. Juntas prometen una gran autonomía eléctrica. Aries y Gemini: las dos partes de esta batería revolucionaria La pregunta del millón: ¿cómo conseguirá ONE duplicar el alcance de los eléctricos sin recurrir a tamaños extremos en sus baterías? Para entenderlo, tenemos que presentaros a Aries y Gemini. Os hemos dicho que la batería que se está desarrollando en Estados Unidos cuenta con un sistema doble de alimentación: por un lado, hay una batería llamada Aries, pensada para un uso recurrente, para el día a día, con 79 kWh de capacidad y un voltaje de 348 V; por otro lado, hay una segunda batería llamada Gemini, considerada la “primera batería de autonomía extendida del mundo”. Aries, gracias a sus componentes como el litio y el fosfato de hierro (sin cobalto ni níquel), está pensada para que pueda soportar muchas cargas y descargas, así como las variaciones térmicas que ello implica, algo que es habitual en los coches eléctricos actuales cuando se usan a diario en las ciudades. Esta primera batería, por cierto, está prácticamente desarrollada al completo. ONE ya cuenta con empezar a fabricar baterías en 2022 en Estados Unidos. En cambio, Gemini, todavía en desarrollo y de la que conocemos menos detalles, estaría pensada para su uso en viajes de larga duración. Su diferencia con la primera es que está pensada para cargas lentas y para aportar energía extra a su “hermana” Aries también a un ritmo más pausado, hasta 6 kW en corriente continua. De ahí lo de batería de autonomía extendida… Es decir: la batería principal, Aries, pasaría a estar cargada momentáneamente por esa batería adicional, Gemini, optimizada para este uso tan específico. Por el momento, el prototipo sobre el que ya trabajan en Our Next Energy ha permitido obtener ya mejoras del 88 por ciento en la autonomía. Su idea es fabricar ya baterías en Estados Unidos en 2022. No conocemos más detalles, pero se da a entender que estas baterías “duales” estarán pensadas para coches con un tamaño considerable: “camionetas” y “SUV”, dicen en su página web, por lo que el tamaño de estas baterías podría ser una de sus limitaciones. Le seguiremos muy de cerca la pista a esta batería que podría revolucionar el mundo del coche eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-bateria-revolucionaria-puede-alargar-autonomia-coche-electrico-1200-km_244682_102.html

21 de octubre de 2021 ¿Puede multarnos ya la DGT por llevar una cámara en el coche? Lo que dice la Ley El uso de cámaras en los vehículos está cada vez más extendido pero, ¿es legal? Te contamos si la DGT puede o no multarte. Puede multar ya la DGT por el uso de cámaras en el coche El uso de cámaras en los coches nos permite ser testigos de situaciones excepcionales o, incluso, disfrutar de toda una ruta. Entre los motoristas, por ejemplo, se está extendiendo su uso como prueba ante una infracción o para denunciar una situación de riesgo. Sin embargo, la legalidad de su uso no está clara para muchos usuarios. Como decimos, cada vez son más aquellos que se compran una pequeña cámara de acción para rodar sus salidas, vehículos que incluso la ofrecen en opción y otros que se han planteado su uso como sistema de vigilancia. Son usos muy distintos que requieren supervisión legal muy distinta. ¿Me puede multar la DGT? En principio, no hay nada que impida el uso de cámaras de grabación en un coche y la DGT no puede multarnos expresamente porque un aparato grave el exterior de nuestro vehículo. Sin embargo, sí hay ciertos detalles que debes tener en cuenta. En primer lugar, la instalación de la cámara es clave. Si un agente entiende que la cámara dificulta la visión durante la conducción puede multarnos con 80 euros. Una sanción que se eleva si la manipulamos en marcha. Ahora mismo el castigo por una distracción grave de la conducción es de 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. Es decir, siempre que la instalación de la cámara sea correcta, no entorpezca nuestra conducción y no la manipulemos en marcha, no hay motivo para que un agente nos multe. Sin embargo, ten en cuenta que puede que no te sirva en caso de accidente. Los motoristas usan cada vez más las cámaras como prueba ante una situación de riesgo Pero, ¿es legal grabar imágenes con el coche? Otro de los motivos más repetidos para utilizar una cámara en un coche es el de utilizar las imágenes como prueba ante un accidente. Sin embargo, esta decisión es mucho más polémica y tiene aristas. En primer lugar, ten en cuenta que no podrás mostrar las imágenes a terceros o reproducirlas públicamente si se puede identificar una persona o la matrícula de un vehículo. La Ley de Protección de Datos lo prohíbe expresamente e incumplir esta norma puede suponer al infractor una sanción de 1.500 euros. Además, tampoco puedes utilizar una cámara en grabación continua para captar un acto de vandalismo. Tener el coche parado y grabar de continuo está considerado como un acto de videovigilancia, por lo que tampoco podrás utilizarlo en un juicio y, además, se puede volver en tu contra. Lo que sí puede servir como prueba es el uso de cámaras que graban en bucle y sobrescriben los archivos, guardando unas imágenes anteriores y posteriores si detectan un golpe. Es lo que hace el modo centinela de Tesla. En este caso puede que el juez lo admita como prueba, pero tampoco hay nada que lo asegure a ciencia cierta. Ni si quiera la DGT lo deja claro en su revista digital. Por último, grabar una ruta con el coche o la moto y utilizar las imágenes como prueba en caso de accidente tampoco asegura nada. El juez puede señalar que no existe un principio de proporcionalidad y que, sin motivo aparente, la persona que graba se está excediendo con dicha grabación y, por tanto, ser desechada. Pero esto no quiere decir que el juez no lo admita en todas las ocasiones. Si cree que existen motivos suficientes para la grabación puede que sí lo tome como una prueba en el juicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-ya-dgt-por-llevar-camara-en-coche-dice-ley_244736_102.html

21 de octubre de 2021 Carreteras de hormigón: ¿una solución más barata para mantener las vías sin cobrar por el uso? En pleno debate sobre el coste del mantenimiento de las infraestructuras, y sobre el posible pago por su uso, planteamos otra solución. ¿Y si ahorramos con nuevos y mejores materiales? iStock 665241942 Lo habrás oído y te habrá sorprendido esta semana: el Gobierno ha confirmado su intención de establecer un nuevo sistema de tarificación por el uso de las principales carreteras de España, de inicio principalmente por las autovías. Así lo han manifestado en los últimos días altos cargos de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, asegurando que ya se encuentra a debate qué sistema de cobro emplear, posiblemente el de pago “blando” por kilómetros de uso. La justificación del Gobierno radica en la “necesidad de mantener y conservar unas infraestructuras que no pueden seguir sufragándose con los impuestos de todos los españoles”, los que usan y los que no las carreteras. Sin entrar de nuevo en el debate que ya hemos abierto estos días sobre a qué van destinados los millones de euros que los automovilistas ya pagamos en impuestos por usar los automóviles, introducimos una nueva variable: ¿no se podría ahorrar también y optimizar la construcción y el mantenimiento de las carreteras con nuevos y mejores materiales? Los beneficios de las carreteras de hormigón Según un estudio realizado por la Australian Society for Concrete Pavements (ASCP), la respuesta podría ser afirmativa. Este informe asegura hoy que las carreteras ejecutadas ya con firmes de hormigón, en lugar sobre todo de las de asfalto, son en global hasta un 22 por ciento más económicas, presentando además numerosos beneficios económicos. Las carreteras de hormigón son más baratas, seguras y fácil de mantener que las de asfalto. Entre las grandes conclusiones de este estudio, que ahora publica la Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP), figuran que este tipo de pavimentos es entre un 7 y un 22 por ciento más barato que los de asfalto equivalentes, pero especialmente con unos costes de mantenimiento mucho menores, capaces de llegar hasta el 58 por ciento de ahorro debido a una menor necesidad de reparación en comparación con otras mezclas bituminosas. Además, este tipo de carreteras cuentan también con una mayor vida útil, reduciendo también sus costes totales de construcción y mantenimiento en hasta un 28 por ciento como máximo. Por si fuera poco, construir vías con este nuevo material es hasta 2 veces y media más rápido que con otros tipos de pavimentos, necesitando al mismo tiempo un 67 por ciento menos de mano de obra y requiriendo un 38% menos de materiales que las carreteras tradicionales de asfalto. El estudio también asegura que este tipo de carretera logra reducir en hasta un 58% los cortes de vías e interrupciones de tráfico, lo que minimiza las posibilidades de accidente y tiene un impacto global muy positivo también en las economías locales. En cuanto a niveles de calidad y confort de conducción, también asegura notables mejoras al durar más tiempo el pavimento en su estado original, con menos degradación garantizada en un período de 40 años. Aunque en España la mayoría de calles y carreteras siguen siendo hoy de asfalto, en países como Gran Bretaña, Bélgica, Holanda o Italia es mucho más frecuente encontrar vías ya realizadas con hormigón. Desde aquí trasladamos la idea ya al Gobierno por si puede servir de solución para mejorar su mantenimiento y costes, sin necesidad, de nuevo, de tener que volver a pagar otra tasa por parte de los automovilistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-hormigon-solucion-mas-barata-mantener-vias-sin-cobrar-por-uso_244749_102.html

21 de octubre de 2021 Los SUV y los coches más grandes, ¿tendrán que pagar más por aparcar y circular en ciudad? Todo apunta a que, ya para el 2022, muchas ciudades españolas subirán las tarifas de aparcamiento regulado a los vehículos de mayores dimensiones, incluidos los SUV. Aparcamiento Madrid Lo venimos anunciando durante todo este año 2021 y parece que la DGT está verdaderamente decidida a dar el paso. Hace unos meses, desde este organismo se explicó que muchas ciudades están pidiendo el registro de dimensiones de los nuevos vehículos para que puedan establecer tarifas de aparcamiento regulado en sus calles en función del tamaño de estos. Susana Gómez, subdirectora de vehículos de la DGT, dijo en su día que “a final de año tenemos previsto tener en el registro de vehículos la longitud, altura y anchura”. Esta información estaría ya enviándose a los ayuntamientos para que dentro de muy poco estas nuevas tarifas se hagan realidad. Claro que, aquí, hay que aclarar que será cada equipo de gobierno local el que tome la decisión de hacerlo o no. Se abre así pues una nueva vía de recaudación para los ayuntamientos, ya que esta medida apunta a penalizar a los vehículos más grandes, entre los que se incluyen los SUV. A más tamaño, mayor peso y, por ende, mayor consumo; eso sin tener en cuenta el tipo de mecánica, porque un SUV eléctrico no emite ningún gramo de CO2 en movimiento. Hasta ahora, estamos viendo cómo muchas ciudades tienen en cuenta la etiqueta medioambiental para discernir entre unos vehículos y otros. El sistema actual de etiquetas de la DGT se toma como referencia en muchas ciudades para las tarifas de aparcamiento regulado. En Madrid, por ejemplo, los vehículos con etiqueta Cero no pagan en las zonas verdes y azules de la capital, los ECO pagan la mitad y, por ejemplo, los más contaminantes (sin etiqueta) pagan un porcentaje extra sobre la tarifa base; además, pronto se tendrá en cuenta también la contaminación en la ciudad para realizar el cálculo de la tarifa. Esta nueva medida que pueden llevar a cabo los ayuntamientos para cobrar más a los vehículos más grandes estará pensada para los vehículos nuevos: es decir, los de nueva matriculación, y no para los coches que ya se encuentran circulando en la actualidad. En Europa ya tenemos algunos ejemplos de lo que estamos hablando: en Tubinga, en Alemania, los vecinos venían pagando hasta ahora una cuota de 30 euros al año; sin embargo, las tarifas han subido considerablemente a 120 euros para los coches más pequeños (cuatro veces más) y ¡180 euros! para los coches más grandes (seis veces más). El consistorio germano quiere así fomentar el uso del transporte público en sus calles y, de cara a 2030, ser una ciudad neutra de emisiones de carbono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-coches-mas-grandes-tendran-pagar-mas-por-aparcar-circular-en-ciudad_244744_102.html

21 de octubre de 2021 ITV en coches eléctricos, híbridos, de gas, diésel y gasolina: diferencias y precios Los coches eléctricos, híbridos y de gas son cada vez más numerosos y se plantean muchas dudas sobre la ITV. ¿Hay diferencias respecto a los diésel y gasolina? ¿Y los precios? Todas las claves, a continuación. Los vehículos de gas sí que presentan diferencias a la hora de pasar la ITV Poco a poco el parque automovilístico español va sumando más vehículos eléctricos puros, con tecnología híbrida y de tipo bi-fuel de gasolina con algún tipo de gas (ya sea GLP, GNC, etcétera). Por este motivo, un buen número de conductores en nuestro país se plantean muchas dudas sobre las peculiaridades y las posibles diferencias a la hora de pasar la ITV de este tipo de automóviles impulsados por energías más ecológicas y sostenibles respecto a los convencionales vehículos propulsados con diésel y gasolina. Desde AECA-ITV, asociación nacional que integran a un gran número de estaciones de servicio de inspección técnica de vehículos en nuestro país, se señala en primer lugar que sin importar el tipo de motor o de tecnología que impulse un automóvil, todos los turismos que no sean de servicio público deben pasar de forma obligatoria la primera inspección pasados cuatro años de la primera matriculación. Desde ese momento de la primera inspección, las siguientes ITV deberán hacerse cada dos años hasta que el turismo cumpla los 10 años de antigüedad, momento a partir del cual, deberán pasar las correspondientes inspecciones cada año. Respecto al tipo de pruebas específicas para un vehículo eléctrico, híbrido, de gas, diésel o gasolina, la mayoría de las comprobaciones por los operarios de las estaciones de inspección técnica serán las mismas, sin tener en cuenta el tipo de tecnología propulsora. De esta forma, todos los turismos deber ser sometidos a las correspondientes pruebas de validación de las luces, estado de la carrocería, neumáticos, frenos y otra serie de elementos técnicos comunes entre los diferentes tipos de automóviles. Ahora bien, sí que existen pequeñas diferencias en ciertas pruebas, ya que los vehículos eléctricos puros no deberán someterse al correspondiente test de emisiones de gases de escape. En el caso de los vehículos híbridos, este test de emisiones sí que es diferente, ya que, dado que con el coche a ralentí el motor que funciona habitualmente en este tipo de vehículos es el eléctrico, es necesario aplicar los protocolos del fabricante, según AECA-ITV, para arrancar el automóvil con el motor de combustión y poder así el test de emisiones. En el caso de los vehículos turismos de tipo bi-fuel de gasolina y gas (a los de tipo GLP y GNC), los operarios deben realizar una revisión visual para comprobar el buen estado del/de los depósitos de gas, así como su sistema de fijación y si hay o no posibles fugas. Por otro lado, los propietarios de este tipo de vehículos deben portar un certificado de la marca que demuestre que el/los depósito/depósitos de gas son los originales. Asimismo, también deben enseñar un certificado previo de una empresa homologada en el que se hayan revisado aspectos específicos como la estanqueidad, fijación, buen estado y buen funcionamiento del dispositivo de descarga de sobrepresión. ¿Y las diferencias de precios en las ITV según el tipo de energía propulsora? Hay que recordar que las tarifas o precios oficiales de las ITV pueden variar dependiendo de cada Comunidad Autónoma. Como regla general, son los vehículos eléctricos puros los que presentan un precio de la ITV ligeramente inferior respecto al resto de turismos impulsados con otro tipo de tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/itv-en-coches-electricos-hibridos-gas-diesel-gasolina-diferencias-precios_244752_102.html