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21 de octubre de 2021 Todos los nuevos sistemas para multar: nuevos radares autónomos, de ruido, de emisiones, dobles… ¿Pensabas que conocías todos los aparatos que pueden multar? Atento, porque estos son todos los nuevos sistemas que vienen: radares autónomos, ruido, emisiones… Nuevos sistemas para vigilar a los conductores, emisiones, ruido, velocidad Si piensas que la velocidad es lo único de lo que debes estar atento en la carretera para que no te multen, estás muy equivocado. Evidentemente, sabes de la existencia de radares fijos, de tramo o los Pegasus, pero tampoco puedes olvidar las cámaras y los drones que vigilan el uso del cinturón de seguridad, del teléfono móvil o de la distancia de seguridad. Pero todavía no respires aliviado, porque muy pronto tendrás que tener en cuenta muchas otras cosas. Porque estar libre de multas no sólo va a consistir en cumplir las normas de tráfico. Se acabó lo de arrancar el coche, comprobar el nivel de combustible y circular. En los próximos años también tendrás que tener en cuenta el mantenimiento de tu coche, su nivel de ruido y emisiones o estar atento de radares que son, al mismo tiempo, fijos y móviles. Sí, has leído bien. En Burgos ya trabajan con un radar Velolaser capaz de discriminar velocidades por carriles Los nuevos radares de velocidad que están por llegar… ¡y los que ya multan! Cumplir con las obligaciones en materia de exceso de velocidad nunca ha sido más importante. Como te hemos venido señalando en los últimos meses y años, los radares cada vez son más inteligentes e indetectables. Un buen ejemplo es el caso de Burgos. La ciudad castellanoleonesa ha visto cómo las multas se han disparado en el último año. Si en 2020 se pusieron unas 1.600 multas, hasta septiembre se había rebasado ampliamente la barrera de las 2.300 sanciones. El causante es un radar veloláser capaz de discriminar la velocidad de cada carril. Así, en una calle con dos carriles es capaz de diferenciar por cuál los conductores deben moverse por debajo de los 50 km/h y por cuál tienen que hacerlo a un máximo de 30 km/h. El uso de estas dos limitaciones en una misma calle es habitual en ciudades donde se utilizan viales en los que se protege especialmente al ciclista. Un radar doble, dos en uno. Pero estos radares inteligentes no son los únicos que podrían llegar a España. En Francia, uno de los países que más avances presenta en el control del tráfico, ya han estrenado los radares autónomos. Son cinemómetros capaces de moverse sin la intervención de un humano y controlar hasta cuatro carriles, en los dos sentidos de la marcha… ¡y discriminar por tipo de vehículo! Así, son capaces de “cazar” a los infractores independientemente de si circulan en un vehículo ligero o pesado e, incluso, en curva. La contaminación de nuestros coches también se vigilará con los nuevos radares de emisiones Emisiones y ruido, también cuentan Como decíamos, el mantenimiento de nuestro coche también se pondrá a examen en los próximos años. Al menos, eso es lo que indica los avances que se han conseguido con los últimos medidores de emisiones y ruido que ya se han puesto a prueba. Los radares de emisiones son sistemas que con cámaras de calor son capaces de controlar las emisiones contaminantes de nuestros coches y, además, cruzar los datos necesarios para saber si un vehículo está contaminando más de lo permitido. El sistema ya se ha puesto en marcha en Madrid para entender cómo se comportan los ciudadanos y cuáles son los entornos en los que se registra mayor contaminación. Además, algunos rumores ya han señalado que estos radares de emisiones también servirán para avisar al conductor de que debe revisar sus sistemas de escape o comprobar si la mecánica de su vehículo trabaja correctamente. Tras recibir la carta, el conductor estará obligado a pasar de nuevo la ITV con todos los problemas subsanados. Y, por último, el control al conductor no termina aquí pues los radares de ruido también se plantean como uno de los nuevos aparatos que pueden llegar a nuestro país. De nuevo es Francia la región en la que se están utilizando y, como hemos sabido recientemente, París está a punto de contar con ellos. La capital gala controlará los ruidos por encima de los umbrales permitidos. Estos aparatos con varios micrófonos son capaces de detectar un ruido con escaneos en 360º, discriminarlo y conocer la fuente y la trayectoria. Así, las instituciones podrán controlar los ruidos excesivos en la calle, como bares, terrazas… pero también coches y motocicletas. Actualmente, el ruido en los entornos urbanos lo controlan los agentes municipales y, en Madrid, la multa por excederse con el volumen del coche puede alcanzar los 3.000 euros de multa y el requisamiento del coche si se infringe la norma en un lugar de especial protección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-sistemas-multar-nuevos-radares-autonomos-ruido-emisiones-dobles_244754_102.html

20/10/2021 Tendrás que perder unas cosas para ganar otras. El Audi Q5 Sportback busca dar al cliente una opción más “deportiva” del Audi Q5, sobre todo visualmente. Por ello nos presenta una línea de techo más horizontal, dejando un SUV de aspecto más atractivo. Vamos a analizar al Audi Q5 Sportback para saber dónde es mejor y peor que el Audi Q5, pues es el todocamino en el que se basa. ¿Es mejor? ¿Es peor? Estética La estética es parte principal del modelo de Audi, y aquí no hay discusión. Pese a que pueda entorpecer el buen hacer en otros apartados del Q5, visualmente la versión Sportback es mucho más atractiva. Destaca esta nueva personalidad que nos mete de lleno en una atmosférica más deportiva y emocionante. Espacio Una de cal y otra de arena, y es que aquí nos encontramos con un problema. El Audi Q5 Sportback es menos espacioso en sus plazas traseras y cuenta con menos volumen de maletero. Un “pero” a tener en cuenta. Dinámica Pese a que ambos son fáciles de conducir y muy suaves, el Audi Q5 Sportback es algo más ágil que su hermano, mejorando en este apartado. Sigue siendo un SUV muy cómodo, pero además aporta un grado mayor de dinamismo. Precio El precio de partida del Audi Q5 es de 50.060 euros, una cantidad que ascenderá hasta los 56.660 euros si pedimos la versión Sportback. Hablamos de nada menos que 6.000 euros de diferencia entre uno y otro, una cantidad que nos hace pensar si verdaderamente necesitamos un Sportback. El Audi Q5 y su versión de “corte deportivo” comparten muchas cosas, pero otras tantas no. Sin duda la parte emocional se la lleva el Sportback, aunque es menos práctico y razonable, teniendo también en cuenta su precio. Tendrás que perder unas cosas para ganar otras. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-sportback-donde-mejor-peor-audi-q5-951101

20 de octubre de 2021 Esta es la tarifa que quiere cobrar el Gobierno por las autovías que ahora son gratis El Gobierno ha confirmado que las autovías pasarán a ser de pago pero… ¿cuánto costará circular a partir de su implantación? Peajes autopistas y autovías Era un secreto a voces que ayer terminó por confirmarse. Tal y como te hemos venido contando, el Gobierno tiene claro que la financiación de las autovías y autopistas debe pasar por la implantación de un sistema de “pago por uso”. Lo recogió en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Europa hace unos meses, lo aseguró Pere Navarro, director de la DGT, en una comisión del Senado, lo dijo Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y lo confirmó ayer por la tarde Sergio Vázquez, secretario general de Infraestructuras del mismo ministerio. Pese a todo, las declaraciones expresadas por Vázquez en un foro organizado en Galicia por la Cadena Ser no dejaron indiferente a nadie. “Hablamos de que vamos a implantar un sistema de tarificación. Y no le llamaría peaje porque la gente cuando habla de peaje piensa en unas tarifas similares a las que de las autopistas que se paguen hoy”. Sobre la mesa, diferentes vías. Desde la emisora de radio apuntan a unas cifras que también recogió Autopista hace algunos meses. La posibilidad de cobrar un céntimo por cada kilómetro recorrido es una de las tasas que con mejores ojos ven desde el Ejecutivo. Así, ir y volver a Barcelona desde Madrid pasaría a costar unos 13 euros. Al contrario, y aunque también se ha planteado, la posibilidad de implantar un sistema de “viñeta” como el suizo o el alemán, en el que se paga una tarifa plana para todo el año, no gusta tanto en el Gobierno, que apuesta por el “pago por uso”. Es decir, el Ejecutivo apuesta por un modelo de “peaje blando” como el que ya pagan nuestros vecinos portugueses y que está en sintonía con las numerosas declaraciones recogidas en los últimos meses. Para poder implantarlo, será necesario instalar pórticos electrónicos que tomen nuestro vehículo como referencia y cobre automáticamente nuestro paso por ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-tarifa-quiere-cobrar-gobierno-por-autovias-ahora-son-gratis_244649_102.html

20 de octubre de 2021 Estos son todos los impuestos que pagamos ya por el automóvil: ¿y ahora también por las carreteras? A todos los impuestos que ya pagamos por el uso del automóvil ahora se suman las carreteras. ¿Cuánto nos cuesta tener un coche? Todos los impuestos que ya pagamos por el automóvil, ahora también las carreteras Como te hemos venido contando en las últimas horas, ya hay una confirmación oficial del Gobierno sobre el “pago por uso” de las autopistas y autovías hasta ahora gratuitas. Ayer nos hicimos eco de las afirmaciones de Sergio Vázquez, secretario general del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en un foro organizado por Cadena Ser. Allí, Vázquez señaló que será necesario implantar un sistema de pago por las autopistas y autovías como medida de financiación, pues asegura que los impuestos se deben redirigir a los problemas sociales de los españoles. Es una afirmación que va en la línea de quienes señalan que el Gobierno apostará por un sistema de “peaje blando” o “pago por uso”. Este “pago por uso” que quiere implantar el Gobierno se ha conocido como una medida más para sufragar las autovías y autopistas que son propiedad de la Red de Carreteras del Estado (RCE), aunque también se establecerán conversaciones con las Comunidades Autónomas para la implantación de estos sistemas en las vías propias. Según los datos del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en España hay 17.377 kilómetros de vías de alta capacidad (también se incluyen los actuales peajes) de los cuales 12.035 kilómetros están gestionados por el RCE. De momento, no hay cifras oficiales pero sí se apunta a que circular por las autopistas y autovías españolas podría pasar a costar un céntimo de euro por kilómetro recorrido. Esta decisión deja a un lado la posibilidad de pagar por una “viñeta” o una tarifa plana, como ya sucede en Alemania o Suiza y se mantiene en la línea de las palabras que anunció Pere Navarro, director de la DGT, en una Comisión de Interior del Senado. El Gobierno apostará por un "peaje blando" en detrimento de la tarifa plana Pago por uso, un impuesto polémico La implantación de un sistema de “pago por uso” cambia radicalmente la idea que tenemos de sufragar las vías de alta capacidad en España cuyo déficit sigue creciendo año a año. Esta nueva fuente de financiación dejaría de “castigar a la abuelita que está en casa”, tal y como aseguró Navarro en sus polémicas declaraciones en el Senado. Además, Navarro también avanzó en esa misma Comisión que los viajes diarios de trabajo, escolares y por motivos médicos estarán exentos del pago, aunque no confirmó cómo se podrán discriminar éstos de cualquier otro viaje por ocio. Pese a todo, hay que recordar que el mantenimiento de las autopistas y autovías ya se paga en España aunque no haya ideado un sistema de peajes, ya sea blando o la mencionada tarifa plana anterior. Así mismo, también cabe señalar que todos los ciudadanos, tengan o no coche, se benefician directa o indirectamente de la infraestructura, pues ésta permite que los supermercados, farmacias, hospitales o escuelas (por poner sólo unos ejemplos) estén abastecidas en todo el país. Dos de cada tres euros que paga un conductor llegan desde los combustibles Lo que el conductor español ya paga Pero, como decimos, hay que tener en cuenta que los conductores españoles no sólo pagarán por el uso de la carretera y que mantener un vehículo en casa se encarecerá una vez más. De media, cada conductor español paga 1.068 euros al año en impuestos. Estos son los datos que recoge AECA en un estudio que recoge el gasto en tasas que tiene que hacer el dueño de un automóvil desde que lo adquiere hasta que deja de utilizarlo. Según sus datos, en 2019 (último año con datos) los españoles pagamos 30.800 millones de euros en impuestos asociados al automóvil, ingresando el dinero en las arcas municipales, autonómicas y nacionales. De todo este dinero, 21.500 millones de euros se recaudaron mediante los impuestos a los combustibles. Estas llamativas cifras se recogen mediante el IVA de los combustibles, pero también gracias al impuesto especial sobre los Hidrocarburos que grava los combustibles fósiles está formado por tres tramos (Impuesto Estatal General, Impuesto Estatal Especial y Tramo Autonómico) y como te detallamos en este interesante artículo, puede alcanzar casi los 50 céntimos por litro de combustible. Si sumamos ambas tasas, casi el 60 por ciento de lo que pagamos por litro de gasolina o diésel está gravado con impuestos. Y todavía tenemos que sumar el impuesto especial sobre el Seguro, el Impuesto Municipal o de Circulación (el numerito) que se paga anualmente o las visitas a la ITV, que también hay que desembolsar con regularidad. Por último, además de todo lo anterior, estos son impuestos que tendremos que pagarlos siempre que tengamos un coche. En caso de que queramos adquirir un nuevo vehículo habrá que pagar el 21 por ciento de su coste en materia de IVA y el Impuesto de Matriculación, una tasa que depende de las emisiones de cada vehículo y que con la implantación obligatoria del ciclo de homologación WLTP ha encarecido sensiblemente la compra de un vehículo nuevo. Sin contar que algunos rumores ya apuntan a un nuevo cálculo de esta tasa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-impuestos-pagamos-ya-por-automovil-y-ahora-tambien-por-carreteras_244664_102.html

20 de octubre de 2021 Por seguridad y para evitar las nuevas multas: la DGT explica cómo ponerte correctamente el cinturón Llevar puesto y correctamente colocado el cinturón en el coche no sólo es vital por seguridad, sino también para evitar las multas previstas en la nueva Ley de Tráfico. Así te lo debes poner, según la DGT. Cómo ponerse correctamente el cinturón de seguridad No cabe duda que el cinturón de seguridad es una de las tecnologías más importantes en la historia reciente del automóvil, un dispositivo que ha salvado muchísimas vidas y que ha minimizado la gravedad de muchas lesiones de las personas que han tenido un accidente de tráfico. Pues bien, ¿sabes exactamente cómo colocártelo de forma correcta? Al respecto, la DGT acaba de publicar en su cuenta oficial de Twitter un interesante y práctico tweet con los consejos y trucos básicos para colocarse correctamente el cinturón de seguridad. En dicho tweet, la DGT remite a un interesante enlace de un reportaje publicado en la edición digital de la revista Tráfico, un artículo en el que se explican las seis reglas de oro para ponerse bien y correctamente el cinturón de seguridad. En primer lugar, el cinturón de seguridad nunca debe ponerse por encima del abdomen, ni retorcido, y mejor sin prendas de abrigo. Para que cumpla con su cometido, que no es otro que el de proteger lo máximo posible al cuerpo de una persona en caso de accidente (choque frontal, impacto lateral, vuelco, etcétera), se debe colocar de la forma siguiente: La banda diagonal debe pasar por el centro de clavícula (entre el hombro y el cuello) y la horizontal por debajo del abdomen. Una vez abrochado, el cinturón nunca debe estar retorcido en ninguna de sus partes Una vez colocadas las bandas, lo recomendable es tirar un poco hacia arriba de la diagonal para evitar holguras Evita llevar ropa de abrigo o demasiado voluminosa y tampoco debes poner nada por debajo del cinturón para ir más cómodo (cojín, almohadones, etcétera) El asiento debe estar colocado correctamente con la inclinación adecuada, casi en ángulo recto, pero en ningún caso demasiado inclinado. Por otro lado, el ocupante izquierdo de las plazas delanteras tampoco debe poner los pies en el salpicadero. Por último, tras haber sufrido un accidente sin aparentes consecuencias, es más que recomendable revisar todos los componentes del cinturón de seguridad así como su sistema de anclaje MULTAS MÁS DURAS CON LA NUEVA LEY DE TRÁFICO La DGT, a través de la nueva Ley de Tráfico que está a punto de aprobarse, endurecerá las multas relacionadas con el cinturón y los sistemas de retención infantil, incluso por mala colocación. Una de las novedades más relevantes en esta nueva normativa que entrará en vigor próximamente, se centra en el no uso o utilización inadecuada de los elementos de seguridad personal en un vehículo, es decir, el cinturón, las sillitas infantiles (o sistemas de retención infantil) y el casco. En la nueva normativa se castiga y penaliza las malas conductas al respecto del siguiente modo: “no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección". En la anterior Ley de Tráfico que está a punto de derogarse, se contemplaba una multa que acarreaba una pérdida de 3 puntos en el carné y una sanción económica de 200 euros. Con los cambios que introduce la nueva normativa, la DGT endurecerá la sanción al respecto, con una mayor detracción (resta) de puntos (4) y la misma sanción económica (200 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-seguridad-evitar-multas-dgt-te-explica-como-te-debes-poner-correctamente-cinturon_244668_102.html

20 de octubre de 2021 Exclusiva: una sentencia podría anular miles de multas de la DGT por las cabinas y trípodes de radar Nuevo varapalo para la DGT. Una nueva sentencia de un tribunal contra el que no cabe apelación anula una multa de velocidad de 300 € y 2 puntos por no acreditar ni la certificación ni la revisión, no ya del radar, sino de la cabina que lo aloja. Campaña velocidad DGT 005 La asociación de defensa del automovilista Dvuelta ha vuelto a ganar una nueva sentencia contra la DGT que podría afectar a miles de multas de tráfico por velocidad y a la que ha tenido acceso en exclusiva Autopista.es. A las ya conocidas por la aplicación de los márgenes de error, y a la última en la que se dictó que los radares fijos debían mostrar dos fotos distintas de la infracción, esta vez una nueva resolución apunta a la certificación, aprobación y revisión, no ya de los propios radares de velocidad, sino de las cabinas y los trípodes en los que van alojados los cinemómetros. En concreto, esta vez ha sido una nueva sentencia emitida el pasado día 23 de septiembre de 2021 por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº5 de Madrid el que ha estimado un recurso interpuesto por Dvuelta para anular por completo una multa de 300 euros y 2 puntos del carné de conducir a un conductor que fue captado por un radar en julio de 2020 conduciendo a 158 km/h en un tramo limitado a 120 km/h. Además, impone a la Administración las costas procesales, hasta un máximo de 200 euros. La sentencia, que deja sin efecto esta sanción procesada por la Jefatura Provincial de Tráfico de Ourense, asegura textualmente que “en la multa no se ha aportado más que el certificado de revisión periódica del cinemómetro, cuando debiera haberse aportado, también el certificado de aprobación y puesta en funcionamiento iniciales de la cabina”. En conclusión, la sentencia afirma que “no hay ninguna prueba que acredite que la cabina que sirve de soporte y fuente de alimentación al cinemómetro hubiera pasado las revisiones y comprobaciones iniciales, previas a su puesta en funcionamiento”. Copia de la sentencia del recurso ganado por Dvuelta contra la DGT El recurso de Dvuelta alegaba que la multa necesitaba la acreditación del correcto funcionamiento de la cabina que aloja el radar, ya que como los cinemómetros, “está también sujeta a las exigencias recogidas en la orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, por la que se regula el control metrológico del estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos a motor”. Las cabinas de radares en emplazamientos fijos deben revisarse cada 6 años La alegación sostiene que, al igual que los radares, la puesta en funcionamiento de las cabinas requiere de aprobación previa y de un certificado de conformidad después de cada reparación o modificación. La normativa contempla que los radares ubicados en emplazamientos fijos están obligados a revisarse cada año, mientras que las cabinas deben hacerlo cada 6 años. Las cabinas, por su parte, que no estén en emplazamientos fijos, no hará falta revisión periódica, pero sí la revisión inicial y la previa a su puesta en funcionamiento. La sentencia debate entre la consideración del radar en trípode, que es un instrumento fijo o móvil, y cabe la duda de si se considera un emplazamiento fijo a la hora de requerir una revisión periódica cada 6 meses o no. La sentencia, que asegura que un radar móvil puede considerarse como en movimiento o estático (donde en este caso sí se aplica el margen de error de un radar fijo), concluye que, si puede ser colocado en un vehículo o en un trípode, “tendrá la consideración de móvil (cuando realice mediciones con el vehículo en movimiento circulando) o, a lo sumo, como estático (cuando esté colocado en un vehículo detenido o sobre un trípode); pero nunca tendrá consideración de cinemómetro fijo”. Copia de la sentencia del recurso ganado por Dvuelta contra la DGT. Por ello, no precisa como los fijos de revisión periódica de la cabina cada 6 años, pero “sí certificado de aprobación y puesta en funcionamiento iniciales de la cabina”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/exclusiva-sentencia-podria-anular-miles-multas-dgt-cabinas-tripodes-radar_244686_102.html

20 de octubre de 2021 Opinión: pagamos los paganos de siempre, ahora también por autovías que eran gratis Tras el anuncio del Gobierno de un próximo pago por el uso de las carreteras, analizamos cuánto nos cuesta ya el automóvil a los conductores. ¿Dónde van ya todos estos impuestos? ¿Nunca será suficiente? Opinión: pagamos los paganos de siempre, ahora también por autovías que eran gratis. La clase política se mantiene desafiante y acampada en dogmas. Y esto me vale para referirme a la nueva religión de la movilidad/sostenibilidad/electrificación, pero también me sirve para referirme a la decisión de nuestro Gobierno de no esconderse y manifestar ya abiertamente que pagaremos peaje por usar las infraestructuras que ya se han creado, pagado y mantenido con nuestros impuestos y esfuerzos. Y, sí, digo peaje porque no es otra cosa, por mucho que se empeñe el secretario general de infraestructuras, Sergio Vázquez, en que no usemos este término, porque la definición de peaje, según nuestra RAE, no es otra que “precio que se paga para utilizar una infraestructura viaria”. Y no nos vale el tan populista mensaje de que “quien usa paga” –cuánto le gusta a nuestro director general de Tráfico, Pere Navarro-, o el de la secretaria de Estado del Ministerio de Transportes, Isabel Pardo, diciendo que el pago por uso de carreteras es “imperativo”. Porque el automóvil ya paga y con creces más de lo que recibe a cambio. El automóvil ya paga y con creces más de lo que recibe a cambio ¿O no es pagar que de media cada vehículo que forma parte del parque móvil nacional pagase el último año de media 1.068 euros en impuestos de todo tipo? Y me refiero, para quien quiera echar las cuentas, de 29,7 millones de vehículos componiendo nuestro parque móvil en 2020. O si no, echo yo las cuentas y les avanzo que los automovilistas nos dejamos en impuestos en 2018 nada menos que 29.995 millones de euros; en 2019, 30.808 millones; y en 2020 –pandemia- 25.645 millones. A lo mejor si el propio Sergio Vázquez nos explica con claridad a qué se han destinado estas cantidades podremos entender mejor su posterior cita echándonos en cara que “no tiene sentido que haya este vacío y que el mantenimiento y la conservación de la infraestructura se siga sufragando con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Cada vehículo en España paga de media 1.068 euros en impuestos de todo tipo No hay nadie más solidario que el automovilista con todo tipo de causas pagando en el momento de la adquisición del vehículo IVA e Impuesto de Matriculación, pagando cada vez que echa combustible IVA e Impuestos especiales –ojo a la subida de los precios de los combustibles en el último año, no solo de la luz-, pagando Impuestos de Circulación, pagando por transferencias de vehículos usados, por tasas de matriculación, por permisos de circulación y por tasas de cambio de titularidad... Y todavía es poco, y todavía no les llega. Esta gallina de los huevos de oro empieza a estar un poco tiesa, igual que la paciencia de los paganos de siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opinion-pagamos-paganos-siempre-ahora-tambien-por-autovias-eran-gratis_244670_102.html

19 de octubre de 2021 Por qué la DGT prohíbe ya las mascarillas negras La Dirección General de Tráfico de Badajoz ha sorprendido al prohibir las mascarillas negras en todos los exámenes de conducir. ¿Por qué? ¿Es legal? Te contamos los motivos. Por qué la DGT prohíbe ya las mascarillas negras La DGT ha dejado esta semana perplejos a los alumnos aspirantes a sacarse el carné de conducir en la provincia de Badajoz, en Extremadura. El máximo organismo de Tráfico ha decidido prohibir de momento todas las mascarillas negras en todos los exámenes para el permiso de circulación, una decisión que, quizá, podría extenderse en los próximos días a otras zonas de España. ¿Por qué? Según la DGT en Badajoz, este tipo de mascarillas dificulta la detección de pinganillos o dispositivos electrónicos con los que se había percibido ya que bastantes alumnos podrían estar infringiendo las leyes y copiando en las pruebas de Tráfico en la provincia. Ahora, se quiere terminar definitivamente con este tipo de prácticas y de mal comportamiento. La ocultación de cámaras y equipos electrónicos de audio para copiar es una acción que la DGT ha denunciado continuamente. Hasta tal punto ha llegado el problema, que en la última Ley de Tráfico que acaba de aprobar el Congreso y que ya se encuentra en el Senado para su tramitación definitiva, se incluyen nuevas multas de 500 euros para quienes en el examen de conducir o en cursos de recuperación de puntos hagan trampas. Cualquier tipo de dispositivo de intercomunicación no autorizado supondrá esa sanción y la imposibilidad de presentarse de nuevo a examen en un plazo mínimo de 6 meses. La DGT en Badajoz prohibe el uso de mascarillas negras para todos sus exámenes de conducir. Con esta nueva norma de prohibir las mascarillas negras, la DGT en Badajoz pretende facilitar el control de estas prácticas fraudulentas, advirtiendo ya de momento a los alumnos que se presenten a examen de que no podrán utilizar este tipo de mascarillas. Sin embargo, de momento todo hace indicar que la medida quedará en advertencia y no se podrá multar ya que no hay norma ni base legal por ahora para sancionar su uso. De hecho, la DGT solo establece en su normativa nacional que, para presentarse a un examen de conducir, “es obligatorio llevar una mascarilla quirúrgica o FFP2 sin válvula de exhalación, debiendo cubrir en todo caso nariz y boca”. La pregunta ahora es, ¿se convertirá esta advertencia ahora en una nueva norma nacional? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-dgt-prohibe-ya-mascarillas-negras_244561_102.html

19 de octubre de 2021 Intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca y se lleva al ladrón “gratis”… (vídeo) En las últimas horas, se ha hecho viral un vídeo en el que un ladrón intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca a toda velocidad y se lleva al “pasajero” enganchado a la puerta. Intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca y se lleva al ladrón gratis De nuevo han sido las redes sociales el soporte de comunicación en el que un vídeo se ha hecho viral. En este caso, viajamos hasta Barcelona, donde un ladrón intentaba robar a un taxista sin que éste se hubiera bajado de su vehículo. La secuencia de todo el suceso se ha publicado en la cuenta oficial de SocialDrive -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. El vídeo, que apenas dura dos segundos, muestra cómo el ladrón está enganchado a la puerta izquierda delantera del taxi con éste en movimiento. Al parecer, el ladrón quería robar al taxista cuando éste tenía la ventanilla de su vehículo bajada. Lejos de amedrentarse, el taxista al parecer subió rápidamente la ventanilla y emprendió la marcha con su automóvil a toda velocidad, proporcionándole “gratis” el viaje a la persona que le quería robar. Tienes el vídeo de este sorprendente suceso a continuación. Los comentarios en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive han sido muchos y la mayoría aplauden la valentía del taxista, aunque otros muchos internautas se preguntan cómo responderá la Justicia ante lo sucedido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/intenta-robar-taxista-este-sube-ventanilla-arranca-se-lleva-ladron-gratis-video_244562_102.html

19 de octubre de 2021 La DGT anuncia estas fuertes multas para quienes no mantengan la distancia de seguridad La distancia de seguridad vuelve a estar en el punto de mira. La DGT anuncia fuertes multas para quien incumpla esta importante norma. La fuerte multa con la que la DGT avisa si no se guarda la distancia de seguridad Aunque lo pasemos por alto en nuestro día a día, las ciudades y las carreteras están llenas de conductores que llevan a cabo maniobras muy peligrosas y contra las que ya casi estamos anestesiados. Por ejemplo, acelerar para pasar un semáforo en ámbar antes de que se ponga en rojo. Olvidar quitar las luces antinieblas. Circular por carril central olvidando el derecho. O no respetar la distancia de seguridad. Pese a que las luces nos pueden deslumbrar y moverse por el carril central puede provocar más atasco y riesgo de accidente, sin duda, de las maniobras más peligrosas mencionadas son la de no frenar ante un inminente semáforo en rojo y no respetar la distancia de seguridad, pues en ambos casos el conductor está comprando muchos boletos para sufrir un accidente. Y en el último caso parece que se está centrando la DGT en los últimos tiempos. Como puedes leer en el tweet superior, respetar la distancia de seguridad es tan sencillo como calcular dos segundos con el vehículo delantero. Se toma una referencia (una señal es la más sencilla) y se cuenta 1.101 y 1.102 desde que el vehículo que nos precede la pasa. Si alcanzamos la referencia antes de que terminemos de contar, no estaremos guardando la distancia de seguridad necesaria. Incumplir esta norma te dolerá al bolsillo. Ten en cuenta que Pegasus y los drones de la DGT multan por ello (aunque la DGT se haya llevado algún revés a este respecto). La sanción, en caso de no guardar la distancia de seguridad es de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carné de conducir. Sin embargo, tal y como puedes leer en este tweet que recuperamos de meses atrás, la DGT también considera que circular sin guardar la distancia de seguridad puede ser considerado infracción temeraria y, por tanto, al conductor se le puede castigar con 500 euros y seis puntos menos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-estas-fuertes-multas-quienes-no-mantengan-distancia-seguridad_244564_102.html

19 de octubre de 2021 Rally Dakar 2022: Peterhansel analiza su nuevo Audi RS Q e-tron “Monsieur Dakar” Peterhansel nos cuenta cómo ha sido para él embarcarse en un reto tan ambicioso como el de Audi en el Dakar con un eléctrico de autonomía extendida. A213478 large Ya queda menos para que se dispute una nueva edición del Rally Dakar (del 2 al 14 de enero de 2022) en Arabia Saudí, lo que significa que queda muy poco para ver en acción a los nuevos prototipos 4x4 en acción. Especialmente a uno de ellos, el Audi RS Q e-tron, que apunta a debutar directamente en la prueba dakariana, sin realizar antes ninguna prueba oficial. AUTOPISTA tiene la suerte de acompañar casi desde el principio de este proyecto al enorme reto que se puso Audi de cara a este Dakar 2022: debutar con un 4x4 eléctrico de autonomía extendida. Pudimos hablar con los pilotos cuando se dio a conocer la prestigiosa plantilla de Audi para el Dakar y pudimos ver en directo el coche y conocer los secretos de mano de sus responsables. El Audi RS Q e-tron para el Dakar es un auténtico laboratorio 4x4 sobre ruedas. Hace poco estuvimos con Carlos Sainz, que nos contó sus primeras impresiones al volante del Audi RS Q e-tron. Ahora, es Stéphane Peterhansel quien da su primera valoración tras acumular sus primeros centenares de kilómetros de test en los últimos meses. Con 14 victorias en el Dakar y a punto de comenzar su edición número 34 en el rally raid más duro del planeta, “Monsieur Dakar” nos da las claves en su nueva aventura con Audi. Peterhansel y el Audi RS Q e-tron: “placer de conducción” Si hay algo en lo que coinciden especialmente tanto Carlos Sainz como Stéphane Peterhansel en su declaración a los medios es en resaltar las cualidades dinámicas de su nuevo Audi RS Q e-tron. Este eléctrico de autonomía extendida está dotado de dos motores eléctricos para impulsar el vehículo (procedentes de la Fórmula E) y de un motor de gasolina TFSI (del DTM) para recargar las baterías a través de otro motor-generador eléctrico. Tras muchos años conduciendo prototipos con motor térmico, esta es la primera valoración de Peterhansel. Peterhansel, junto a Sainz y Mattias Ekström, serán los primeros pilotos de Audi en el Rally Dakar. “Lo mejor después de los test hasta ahora ha sido comprobar cómo esta mecánica da al coche un enorme placer de conducción que difícilmente podía creer como posible. Este concepto allana el camino para que las mecánicas eléctricas sean también cada vez más populares en la conducción diaria. En el Audi RS Q e-tron tenemos una enorme cantidad de energía y par disponible en cualquier momento, ningún coche usando motores térmicos pueden proporcionar tanto rendimiento. Gracias a que no tenemos transmisión ni tenemos que cambiar de marcha me puedo centrar completamente en la conducción. Aun así, la acústica dentro del coche sigue siendo un poco rara para mí”. Eso sí, a diferencia de Carlos Sainz, que se vaticinó a decir que podían pensar en la victoria en su primera participación con Audi en el Dakar, Peterhansel ha sido más precavido: “No haremos ningún rallye antes del Dakar, nos centraremos en el programa de test. Es un gran reto para nuestro debut, lo que significa que tendremos que terminar la prueba tras miles de kilómetros en el desierto sin mayores complicaciones. Si lo gestionamos correctamente, estaré contento conseguir un resultado en el top 5”. Con Carlos Sainz son ya muchos años de trabajo codo con codo: “Hemos construido una gran relación de mutua confianza después de tantos años. Compartimos muchos puntos de vista y trabajamos juntos muy bien”. Stéphane Peterhansel, en su nueva aventura de la mano de Audi. El reto también abarca el desarrollo del coche de la mano del equipo Audi: “Todo el mundo sabe lo que tiene que hacer. Nadie le va a enseñar a Audi sobre cómo desarrollar coches de carreras competitivos. Audi está íntimamente familiarizada con las mecánicas eléctricas de proyectos pasados. Nosotros, los pilotos, sabemos las exigencias del Dakar en materia de chasis, suspensiones y otros componentes. Nuestro consejo general hacia ellos era que la fiabilidad importa más que unas décimas de segundo más. Tenemos, además, a Sven Quandt y su equipo, que ha conseguido un enorme éxito en los raids durante un cuarto de siglo y juntos hemos conseguido tres veces la victoria en el Dakar”. Para Stéphane Peterhansel serán, con la de 2022, 34 participaciones en el Rally Dakar. El concepto “motivación” parece clave en la gran mayoría de pilotos para que, a su edad, sigan teniendo ganas de volver al desierto a competir al más alto nivel. Pero para “Monsieur Dakar”, de 56 años, no es complicado mentalizarse para ello: “Es simplemente mi pasión. Yo conduzco por el deseo de redescubrir nuestro deporte y las diferentes rutas y paisajes una y otra vez. No necesito motivación extra para regresar al Dakar año tras año”. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/rally-dakar-2022-peterhansel-analiza-su-nuevo-audi-rs-e-tron_244577_102.html

19 de octubre de 2021 La DGT avisa: hasta 200 € de multa por parar o estacionar en las siguientes zonas La DGT sanciona con hasta 200 euros el estacionamiento e incluso la parada en unos sitios muy concretos. Toma nota de todos los casos. Coche mal aparcado Cuando circulamos por la carretera, debemos seguir unas normas para garantizar nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía, ya sea otros conductores o los peatones en la ciudad. A la hora de detener nuestro vehículo, debemos proceder de la misma forma, siguiendo unas normas, las cuales, si no seguimos, podrían convertirse en una multa de hasta 200 euros (y quizás otra sorpresa más en forma de grúa) En este caso hablamos de los supuestos en los que dicha detención implica una parada o un estacionamiento, algo que es diferente a efectos prácticos y que la DGT establece de forma muy clara: una parada significa detener el vehículo durante 2 minutos o menos y quedarse en el interior de este; un estacionamiento implica más de dos minutos y que el conductor abandone el vehículo. Si es un caso en el cual has sufrido una avería, deberías tener en cuenta cómo parar tu coche de forma segura: aquí te damos unos consejos útiles. Dejar el coche mal parado o estacionado te puede costar una multa y que la grúa se lo lleve. Dónde está prohibido parar el coche La DGT también establece los sitios donde tenemos prohibido parar, pensando especialmente en la seguridad y pudiendo multarnos incluso aunque el conductor se quede en el interior: por ejemplo, nunca podremos parar en autovías o autopistas, salvo en zonas donde sí se permita expresamente; tampoco en medio de una curva o cambios de rasante, donde podría ser muy peligroso. En ciudad, tampoco deberemos parar en los carriles bici, carriles bus o taxi, en pasos de peatones, en cruces, en paradas de autobús o de taxi, en vías de tranvía… es decir, en lugares donde se pueda entorpecer la circulación. No debes parar nunca tampoco en pasos a nivel ni en lugares donde impidamos ver señales de tráfico a peatones u otros conductores. Dónde está prohibido estacionar el coche Cuando estacionamos, debemos evitar exactamente los mismos sitios que en los vistos anteriormente en las paradas. Sin embargo, hay que sumarle más sitios donde está prohibido estacionar: en zonas de carga y descarga, en zonas para minusválidos, en los vados o en las zonas donde esté expresamente prohibido con límite de zona horaria. Tampoco podrás dejar el coche encima de la acera (salvo que el ayuntamiento especifique que sí se puede hacer en una zona determinada), ni estacionarlo en doble fila. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-hasta-200-multa-por-parar-estacionar-en-siguientes-zonas_244565_102.html

19 de octubre de 2021 Las cajas negras llegan a los coches y serán obligatorias en 2022: así te controlarán Las cajas negras serán obligatorias a partir de 2022. Te contamos cómo te controlará este nuevo sistema de seguridad. Todo lo que controlarán las cajas negras que serán obligatorias muy pronto El objetivo es claro: 25.000 muertes menos en los próximos 15 años. La cifra que la UE se ha marcado para la próxima década y media es realmente ambiciosa y plantea todo un reto en el que intervendrá el conocimiento actual y la experiencia acumulada durante los próximos años. El plan Vision Cero europeo se beneficiará de nuestros propios datos. ¿Cómo? Ya te hemos contado que en los próximos años se pondrá en marcha un calendario en el que se añadirá un gran número de sistemas de seguridad activos y pasivos obligatorios. Entre ellos veremos el limitador de velocidad inteligente, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada de emergencia o la posibilidad de incluir alcoholímetros inmovilizadores. Todos estos sistemas servirán para reducir los accidentes en carretera, así como los heridos y fallecidos, pero hay un último sistema que, si bien no interviene directamente, ahorrará un gran coste de vidas en el futuro: las cajas negras. A partir del año que viene, todos los coches nuevos homologados tendrán que contar con una pequeña caja negra bajo el asiento del conductor. Este aparato funciona como la caja negra de un avión. Monitoriza todos los parámetros relativos a la conducción y va sobrescribiendo los datos, borrando los más antiguos. En caso de accidente, permanecerán guardados los últimos 30 segundos antes del choque y los cinco posteriores. De esta manera, los datos obtenidos en la caja negra ayudarán a esclarecer las causas del accidente pero también aportarán un gran conocimiento a las instituciones europeas para establecer nuevas medidas de seguridad en el futuro, así como para saber si algún sistema de seguridad del coche no actuó correctamente. Para que te hagas una idea más detallada, las cajas negras de los coches analizan los siguientes parámetros de la conducción, según ha especificado el Departamento de Seguridad de Tráfico en Carretera de Estados Unidos. Velocidad del vehículo Duración del evento de bloqueo Fuerza de choque frontal y lateral. RPM del motor. Posición final del acelerador Ángulo del volante. Ángulo de giro del vehículo, en caso de vuelco Aplicación del freno y activación del ABS. Funcionamiento del control de estabilidad. Despliegue de airbags. Funcionamiento del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero, y enganche del pretensor o limitador de fuerza. Posiciones de los asientos delanteros. Número de veces que se ha arrancado el vehículo. Número de impactos (uno o más choques durante el evento final del accidente). Las cajas negras permitirán esclarecer las causas de los accidentes Y no son las únicas cajas negras Todos estos parámetros obtenidos por la caja negra en caso de accidente son de vital importancia para reducir las víctimas en carretera, pues en el futuro permitirá atacar a los problemas de raíz y se podrá comprobar cuáles son los puntos débiles de nuestra movilidad. Sin embargo, estas cajas negras similares a las de los aviones no son el único sistema de monitorización que se implementará en los vehículos. En 2021 ya estamos viendo cómo el nuevo sistema OBFMC (On-board Fuel and/on Energy Consumption Monitoring) analiza en los coches nuevos el uso que se hace del combustible o de la energía eléctrica, con un margen de error de apenas un cinco por ciento. Estos datos permitirán saber a las instituciones europeas el consumo real de los vehículos y las emisiones contaminantes expulsadas en situaciones reales y no en laboratorio, por lo que los trucos de los fabricantes quedarán al descubierto. Así, se podrán evitar episodios como el del Dieselgate, pero también permitirá saber en las ITV si el coche ha sido modificado o está consumiendo más combustible o expulsando mayores emisiones contaminantes de las permitidas por su normativa europea de homologación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cajas-negras-llegan-coches-seran-obligatorias-en-2022-te-controlaran_244573_102.html

19 de octubre de 2021 Última hora: el Gobierno confirma que tendremos que pagar por usar las autovías Finalmente, pagaremos por el uso de las autovías y autopistas en España. Así lo acaba de confirmar el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Te contamos qué tarifa baraja ya el Gobierno. iStock 670120048 Rumores, filtraciones, globos sonda y, finalmente, confirmación oficial: el Gobierno acaba de anunciar que los conductores tendremos que pagar en España por el uso de las autovías. Así de rotundo se ha mostrado el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Sergio Vázquez. La noticia, que no por ya esperada ha dejado de sorprender, ha saltado durante un foro organizado en Galicia por la Cadena Ser. Allí, Vázquez ha asegurado categóricamente que el Gobierno “va a implantar un sistema de tarificación” para el cobro del uso de las autovías. Eso sí, también ha solicitado que no se utilice para ello el término peaje, al ser una medida completamente diferente en su opinión: “La gente cuando habla de peaje piensa en unas tarifas similares a las de las autopistas que se pagan hoy”. El secretario general de Infraestructuras justifica esta nueva tasa asegurando que “no tiene sentido que haya este vacío y que el mantenimiento y la conservación de la infraestructura se siga sufragando con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Este nuevo pago, que sin duda afectaría de manera directa a millones de españoles que usan a diario o semanalmente las autovías de todo el país, se regirá por el principio de “quien usa, paga”, una filosofía que el Gobierno ya deslizó que se implantaría también en las carreteras, tal y como ocurre por ejemplo con otras infraestructuras y transportes. España implantará un pago por uso de las autovías, aunque no será un peaje convencional. Esto es lo que podríamos pagar por el uso de autovías El anuncio resulta especialmente importante, ya que también esta semana la secretaria de Estado del mismo ministerio, Isabel Pardo de Vera, ha asegurado en un acto en Pontevedra que la implantación del pago por uso en las carreteras es “imperativo”, al tiempo que adelantó que el Gobierno ya trabajaba en un próximo sistema de cobro. “Hay que encontrar una solución para el creciente déficit en conservación de la red de carreteras de alta capacidad”. Hay que recordar que este objetivo de pago por uso de las carreteras ya se encontraba contemplado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Bruselas hace unos meses, y que aseguraba la intención de aplicarlo a partir de 2024. La gran duda ahora, y lo que parece centrar ya todos los debates, es el precio a pagar por usar las autovías. Según ha informado también la Cadena Ser, el plan original del Gobierno contemplaba una tarifa de al menos un céntimo de euro por kilómetro. Con este pago, un viaje de Madrid a Barcelona ida y vuelta pasaría a costar alrededor de 13 euros, mientras que un trayecto de Madrid a Valencia valdría más de 7, ida y vuelta. El sistema de un pago fijo al año, como tarifa plana, también estaría sobre la mesa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-hora-gobierno-confirma-tendremos-pagar-por-usar-autovias_244609_102.html

20 de octubre de 2021 Así son las nuevas rutas que mostrará ya Google Maps: adiós a los itinerarios más rápidos El sistema y la aplicación de navegación más popular del mundo, Google Maps, modificará por defecto las rutas en el año 2022. Te contamos cómo serán sus nuevos itinerarios. Apertura Google Maps Adiós a las rutas más rápidas y bienvenidas las más eficientes y ecológicas. Google ha confirmado a través de su blog que abraza el futuro y modificará en el año 2022 la visualización por defecto de todas sus rutas e itinerarios. El anuncio, desde luego, ha resultado sorprendente. Y es que Google Maps asegura que en los próximos meses va a dejar de mostrar por defecto las rutas más rápidas como hacía hasta ahora, para mostrar en sus nuevos itinerarios los caminos más eficientes y menos contaminantes. Eso sí, la aplicación de navegación asegura que lo garantizará siempre y cuando no suponga un notable incremento del tiempo de viaje, que de momento no ha especificado cuál será como base. Estas nuevas rutas sobre las que priorizará ya Google Maps en todas sus aplicaciones y sistemas de navegación se implementarán primero en Estados Unidos, para llegar posteriormente y en un breve período de tiempo ya a Europa, a lo largo del próximo año 2022. Para el propio presidente de Google, Sundar Pichai, esta nueva medida que implementarán “tendrá el mismo impacto el próximo año que retirar 200.000 coches de las calles”. Con esta iniciativa, Google Maps ha asegurado que quiere incitar a los usuarios de todo el mundo a tomar ya decisiones encaminadas hacia la ecología y la sostenibilidad del planeta, y en esa filosofía ya de vida se incluye priorizar trayectos en coche que consuman menos que otros algo más rápidos. Eso sí, que nadie se lleve de momento las manos todavía a la cabeza. Google Maps también ha confirmado que esta nueva visualización será la que figure por defecto, pero podrá modificarse: basta con meterse en la configuración de las rutas para elegir de nuevo la más rápida como opción predeterminada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-rutas-mostrara-ya-google-maps-adios-itinerarios-mas-rapidos_244581_102.html

Mansory Le Mansory FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_125 . . . . . . . . . . . . . .

Mansory Stallone GTS FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_524 . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant by Mansory FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_88 . . . . . . . . . . . . . .

18-10-2021 Audi RS 7 by Mansory y otras preparaciones extremas Mansory vuelve a la carga y nos presenta su última preparación con base de Audi RS 7. La berlina deportiva de la marca de los aros llega hasta los 770 caballos de potencia y monta un vestido más deportivo. El mercado de las preparaciones está lleno de opciones, aunque algunas se llevan el premio a las más extremas. Hablamos del Audi RS 7 by Mansory y otras preparaciones extremas. Audi RS 6 by Mansory Esta es una de sus últimas preparaciones y de las más extremas, el Audi RS 6 by Mansory. Para empezar con la parte más interesante, os contamos que cuenta con el bloque 4.0 litros V8 biturbo, exprimiendo el corazón para un total de 730 CV y un par motor máximo de 1.000 Nm. Con ello puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3,2 segundos. Por supuesto, monta un kit de carrocería específico. Ferrari 812 GTS Stallone by Mansory Brutal es una palabra que se queda bien corta. Y en realidad, el Ferrari 812 GTS Stallone no cuenta con un incremento de potencia brutal, pero es su conjunto. El V12 del Ferrari gana 30 CV, pasando de 800 a 830 CV, con un par máximo de 740 Nm. La carrocería en gris Daytona y el vestido que enseña, con enormes llantas de 21 y 22 pulgadas, son un estimulo impactante para los sentidos. Lamborghini Cabrera by Mansory El Lamborghini Cabrera tenía la misión de celebrar el 30 aniversario de Mansory, tomando como base al Lamborghini Aventador SVJ. Si tomaron como base a uno de los Lamborghini más extremos de los últimos tiempos, puedes hacerte una idea del resultado. Carrocería en fibra de carbono en tono verde Vento y el motor 6.5 litros V12 atmosférico del modelo potenciado hasta los 810 CV. Con ello mejora el 0-100 km/h para dejarlo en menos de 2,6 segundos. Ford GT Le Mansory Son solo tres unidades las que se fabricaban del Ford GT Le Mansory, un coche que nos hace olvidar al original por el cambio tan profundo que enseña. Cuenta con cuerpo de fibra de carbono, con un nuevo diseño del capó y un buen número de tomas de aire entre otras cosas. Con un ancho de vías mayor ofrece del 3.5 litros V6 biturbo nada menos que 710 CV y 840 Nm, dejando atrás los 650 CV de serie. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933

18 Oct 2021 Saintéloc Racing se impone con el Audi #25 en las 8 Horas de Indianápolis Los pilotos y personal del equipo Saintéloc Racing celebran el triunfo obtenido en Indianápolis. Patric Niederhauser, Christopher Haase y Markus Winkelhock han logrado imponerse en las 8 Horas de Indianápolis con el Audi #25. Segundo puesto final para el Mercedes #89 de AKKA ASP en el que competía el español Dani Juncadella. El Audi #25 de Saintéloc Racing se ha impuesto en las 8 Horas de Indianápolis, segunda cita del Intercontinental GT Challenge. Desde la tercera hora de la prueba, el GT3 pilotado por Patric Niederhauser, Christopher Haase y Markus Winkelhock se postuló como uno de los aspirantes al triunfo, a pesar del buen hacer del Ferrari #71 de AF Corse. Pese a sufrir una penalización por una infracción em boxes, el Audi #25 aprovechó los sucesivos Safety Car y su estrategia para volver a la parte delantera y anotarse el triunfo por delante del Mercedes #89 en el que competía el español Dani Juncadella. Las distintas estrategias de los GT3 de cabeza se entrelazaban a falta de 90 minutos para el final, con Raffaele Marciello al volante del Mercedes #89 de AKKA ASP al frente del grupo. Con el Audi #25, Patric Niederhausen presionaba al piloto italiano hasta forzar el error de Marciello, situación que permitía a Callum Ilott escalar hasta el primer puesto con el Ferrari #71. El Audi #32 también se metía en una batalla de la que quedaba descartado el Ferrari #71 tras golpear Callum Ilott a un GT4 a falta de 50 minutos. Al parar bajo Safety Car, el Audi #32 de Dries Vanthoor tomaba el mando por delante del Mercedes #89. El Mercedes #89 de Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Timur Boguslavskiy cruzaba la meta en segundo lugar. El Audi #32 y el #25 rodaban primero y segundo tras el siguiente Safety Car, pero el coche del Team WRT recibía una sanción por no seguir las instrucciones de dirección de carrera. De esta forma, el Audi #25 de Saintéloc Racing pasaba a liderar la carrera a poco del final, recuperando una primera posición que se le había resistido desde la tercera hora de carrera. Sin más tiempo para nuevos cambios, Niederhauser conseguía escaparse de sus perseguidores y lograr la victoria con el Audi #25. Casi doce segundos después cruzaba meta Raffaele Marciello con el Mercedes #89, compartido en Indianápolis con Dani Juncadella y Timuy Boguslavskiy. El último escalón del podio era para el Lamborghini gestionado por el equipo K-PAX Racing en el que competían Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli y Jordan Pepper. Tras una sanción al Audi #26 que dejaba a Saintéloc Racing sin doblete, el Honda NSX GT3 #77 de Compass Racing se anotaba el triunfo en la Silver Cup de la mano, mientras que el Ferrari #51 heredaba el cuarto absoluto obtenido en primer término por el GT3 de Saintéloc. Por su parte, el Audi #32 se tenía que conformar con la quinta plaza a pesar de los esfuerzos de Dries Vanthoor, Charles Weerts y Christopher Mies. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/sainteloc-racing-impone-audi-25-8-horas-indianapolis-202182002.html Fotos: Intercontinental GT Challenge

Replica audi r8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/adivinas-coche-basada-replica-audi-r8-949921#modal_742 . . . . . . . . . . . . . .

18/10/2021 ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? Es, más bien, japonés, tiene un motor de cuatro cilindros y lleva el volante a la derecha. Todos hemos aspirado alguna vez a tener un superdeportivo, o al menos hemos soñado con conducirlo. Sin embargo, la realidad es que no está al alcance de todo el mundo, a no ser que te lo fabriques tú mismo. Y esto me ha llevado a tratar de adivinar en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8. Recientemente, esta réplica del Audi R8 estuvo a la venta en eBay. En realidad, el coche no encontró comprador y, tal vez, buena culpa de ello la tenga el hecho de que no hayan realizado un buen trabajo imitando las formas y volúmenes del superdeportivo de Audi. ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? La base de esta réplica es un Toyota MR2 de 1993, un vehículo que fue creado en el Reino Unido, como indican sus placas de matrícula y el volante a la derecha, e importado más tarde a Florida (Estados Unidos). Si bien el autor de esta creación se inspiró en el R8, el resultado es un tanto cuestionable. No dejan de aparecer los volúmenes originales del Toyota, algo que se aprecia en el capó, mucho más largo que el R8, y en la sección trasera, donde el voladizo también es más largo en la réplica. Luego están los famosos side blades del Audi R8, que en este caso se ven demasiado planos y verticales, así como la ventanilla lateral trasera, y las entradas y salidas de aire en el parachoques delantero y trasero. Los faros delanteros no coinciden ni en forma ni en tamaño, y los pilotos traseros son de un Audi TT de segunda generación. También se ve un tanto extraña la parrilla delantera, los espejos retrovisores no se le parecen ni remotamente, al igual que el parachoques y las salidas de escape. Dentro, el autor de esta criatura ha personalizado los asientos, el salpicadero, la consola central y el cuadro de instrumentos, y se ve realmente como el interior de un coche barato y bastante antiguo, especialmente en el volante y los logotipos. Nada de V8 ni V10 bajo el capó En cuanto a la mecánica que impulsa este vehículo, en el centro del chasis no encontrarás ni un V8 de 4.2 litros como en la primera fase del R8, ni el afamado V10 de 5.2 litros y aspiración natural que pasó de la primera a la segunda generación. En su lugar, aunque eso sí, en posición central, hay un motor de cuatro cilindros y aspiración natural. No se especifica en el anuncio, pero creemos que se trata da una unidad de 2.2 litros y aspiración natural con unos humildes 135 CV de potencia. Aunque, repito, las especificaciones no han sido confirmadas. Esta réplica del Audi R8 basada en un MR2 de 1993 estuvo a la venta unos días en eBay. El precio de venta era de 25.000 dólares (21.500 euros) y tan solo recibió una puja de 10.000 dólares (8.600 euros). Evidentemente, no se vendió. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/adivinas-coche-basada-replica-audi-r8-949921 Fuente: eBay

18 Oct 2021 Nueva información sobre el futuro Audi R8 2023, el deportivo apostará por un híbrido Audi R8 Coupé / Motor.es El futuro del Audi R8 2023 es noticia nuevamente. El fin del ciclo de vida del modelo más deportivo de la marca de los cuatro aros se acerca, por lo que las alarmas salta. Mucho más con las últimas declaraciones de responsables que ya han apuntado a un potente híbrido. Los diferentes responsables de Audi Sport en los últimos años han tenido diferentes opiniones acerca del futuro de la marca deportiva, y de sus modelos en particular. Pero, todos siempre han mantenido unidad en torno al buque insignia, el R8. Para la marca de los cuatro aros, es intocable pues aporta numerosas ventas, a pesar de su elevado precio, y es todo un ejemplo de tecnología, por lo que no cabe pensar en su desaparición. El fin del ciclo comercial del actual deportivo se acerca. En poco más de año y medio, el R8 2023 debe estar en las carreteras de todo el mundo, por lo que el hecho de no ver un solo prototipo ni declaraciones de la firma hacen saltar las alarmas. Sin embargo, Hildegard Wortmann, la responsable del departamento de ventas y marketing de Audi, ha señalado en unas declaraciones que «El R8 es un icono de nuestra marca. Pero los iconos del pasado no son necesariamente iconos del futuro. Un sucesor del R8 no será solo un R8 con motor eléctrico. Debe ser un R8 pero diferente». El futuro del Audi R8 Spyder es un auténtico misterio El futuro del Audi R8 pasa por una electrificación obligada Sus palabras son todo un libro abierto, pues una de las responsables más importantes en el seno de la marca alemana, que se hizo destacar por su anuncio de supresión de determinados modelos, ha descartado que la tercera generación del deportivo se transforme en un modelo eléctrico. Y es que el R8 e-tron que la firma lanzó hace unos años le costó seriamente el dinero, al no ver éxito comercial alguno pues no llegó ni a 100 unidades. La declaración de Wortmann sí ha deslizado que el R8 2023 contará con tecnología de electrificación, apostando por un sistema híbrido, que puede disponer de uno o dos motores eléctricos. Por supuesto, no hay noticias de conjunto propulsor, pero en este punto hay diferentes configuraciones muy interesantes, pues un bloque de seis cilindros en V y 2.9 litros es una opción más plausible que asistir eléctricamente al actual motor V8 de 4.0 litros atmosférico que se monta en el deportivo. Un bloque de gasolina más pequeño permitirá reducir el peso significativamente, al mismo tiempo que también las emisiones y así cumplir con la exigente norma Euro 7. Sumando uno o dos motores eléctricos, el modelo puede mantener su sistema de tracción quattro, disponer de una autonomía en modo eléctrico con una pequeña batería y alcanzar cifras de potencia realmente escandalosas. Lo que realmente es un misterio es si el R8 Spyder también se sustituirá o abandonará el mercado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-2023-hibrido-informacion-202181978.html

18 de octubre de 2021 La DGT te explica cómo puedes consultar el saldo de puntos de tu carné de conducir La DGT explica cómo puedes consultar de manera muy sencilla el saldo de puntos de tu carné de conducir. Aclara todas tus dudas. Cómo consultar los puntos de tu carné de conducir El carné por puntos supuso un antes y un después en la historia del automóvil de nuestro país. Desde su implantación, el descenso de los fallecimientos y heridos en carretera ha sido evidente, bajo pena de que incumplir las normas reiteradamente podía dejarnos sin permiso para circular. Con los años, los castigos en la resta de puntos se han ido actualizando a lo que la sociedad demandaba o para corregir algunas de las infracciones más habituales y peligrosas. Con la nueva ley de tráfico, por ejemplo, utilizar el teléfono móvil pasará a restar seis puntos en lugar de los tres actuales y omitir el uso del cinturón de seguridad también será castigado con mayor dureza, pasando a restar cuatro puntos en lugar de tres. Si hasta ahora no te han sancionado con resta de puntos del carné de conducir, debes tener claro que tendrás 12 o 15 puntos, en función de la antigüedad de tu licencia. Pero si en algún momento has sido sancionado y ya no tienes claro el número de puntos que tienes, la DGT te explica cómo puedes aclarar tus dudas de una manera muy sencilla. Para solucionar este dilema, es tan sencillo como pinchar en este enlace y rellenar los campos que se piden aunque, quizás, la manera más sencilla es descargar la app MiDGT y automáticamente podrás comprobar los puntos que restan en tu carné de conducir, así como todos los datos sobre el mismo y los papeles de los coches que tienes a tu nombre. Si prefieres conocer tus datos de manera presencial, puedes acudir a una Jafatura de Tráfico y hacer el trámite correspondiente. Además, si necesitas un documento que certifique el saldo de puntos de tu carné de conducir también lo podrás obtener en estas oficinas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-como-puedes-consultar-saldo-puntos-tu-carne-conducir_244287_102.html

18 de octubre de 2021 La Justicia aclara si se puede multar o no a un coche sin ITV aparcado en la calle Una reciente resolución de un Juzgado sienta un importante precedente a la hora de poder multar o no a un coche sin ITV que esté aparcado en la calle. La Justicia aclara si se puede multar o no a un coche sin ITV aparcado en la calle Una de las dudas más comunes que tienen muchos conductores es si pueden o no aparcar su vehículo en la calle aunque el mismo no tenga la ITV en vigor, o bien porque ha caducado o porque la última inspección técnica no la ha pasado de forma satisfactoria. Pues bien, una resolución judicial reciente sienta un importante precedente al respecto. De forma específica, ha sido el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 33 de Madrid el que ha fallado a favor de un conductor al desestimar una multa que se le había impuesto por tener aparcado su vehículo en la calle sin la ITV en regla. Tras esta sentencia judicial, el propietario de dicho vehículo no tiene que pagar la multa de 200 euros que le habían puesto unos agentes de la Policía Municipal de Madrid, unos agentes que no tenían competencia directa para sancionar por un hecho similar, por lo que la infracción fue tramitada por la administración correspondiente, en este caso, el Jefe Provincial de Tráfico de Madrid. El propietario de dicho vehículo decidió pedir apoyo a Automovilistas Europeos Asociados (AEA) para recurrir a la Justicia. El equipo de abogados de esta asociación argumentó ante el juzgado que en la actual Ley de Seguridad Vial no está tipificado como tal el hecho de que un vehículo pueda o no estar aparcado en la calle sin tener la ITV en regla. En la normativa española sobre tráfico y circulación de vehículos, lo que sí es sancionable es el hecho “de que un vehículo sin ITV circule”, lo que sí conlleva una multa y no si está aparcado o parado en la calle. AEA aplaude la decisión del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 33 de Madrid, ya que «el ilícito a sancionar es el previsto en el artículo 76 de la LSV y está constituido por el hecho de circular, no por el incumplimiento de someter el vehículo a la ITV de forma periódica». Según AEA, “no podía imponerse ninguna sanción por este motivo porque, en caso contrario, se infringiría el principio de legalidad y tipicidad al no existir una norma con rango de ley que sancionara la conducta descrita, puesto que la ley recoge el término circular “. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-aclara-si-se-puede-multar-no-coche-sin-itv-aparcado-en-calle_244491_102.html