Ocio

27-09-2021 Buena relación entre prestaciones y confort. El Audi Q8 cuenta con diferentes versiones deportivas con las que podemos sentir toda la energía y la furia de los motores más potentes de la firma. El SUV alemán hace gala de una carrocería de aspiraciones deportivas, con un diseño más emocionante que el del Audi Q7 y un apartado dinámico más interesante. Aunque incluso en sus versiones más deportivas sigue siendo un todocamino confortable. ¿Cuáles son las versiones más deportivas del Audi Q8? El SUV de Audi arranca en un precio de 81.160 euros, unos diez mil euros superior al del Audi Q7 inicial. El modelo también cuenta con una variante híbrida, una versión que cuesta más de 87.000 euros. Tras ella encontramos el Audi SQ8, el primer escalón en la gama deportiva, con un precio de 125.030 euros. Y en la cima se sitúa el Audi RS Q8, el más potente y deportivo por un precio 163.120 euros. Audi SQ8 Pero vayamos a los números. El Audi SQ8 estuvo por un tiempo disponible con la variante diésel de 435 caballos de potencia con motor gasóleo. No hace demasiado la marca montó en esta versión un poderoso V8 de 507 caballos de potencia, un corazón de 4.0 litros con sobrealimentación con el que el todocamino puede acelerar de 0-100 km/h en solo 4,1 segundos. Audi RS Q8 El Audi RS Q8 es el más potente de la gama y utiliza el mismo motor que sus hermanos el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback. Esto significa que encontramos bajo la piel del SUV el V8 de 4.0 litros potenciado hasta los 600 CV. Con este propulsor el enorme SUV mejora los tiempos de aceleración para colocarse con un 0-100 km/h en solo 3,8 segundos, manteniendo una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Ambos pesan más de dos toneladas y ambos utilizan la tracción total quattro de la marca. De la misma manera, montan la caja de cambios automática por convertidor de par de 8 velocidades, una transmisión que garantiza una buena relación entre prestaciones y confort. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q8-cuales-son-versiones-deportivas-938425

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi quattro Moments. Fotos Toda la gama de Audi, salvo el A1, ofrece versiones con la legendaria tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-quattro-moments/audi-quattro-moments-fotos/1/

Audi quattro Moments. Fotos Toda la gama de Audi, salvo el A1, ofrece versiones con la legendaria tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-quattro-moments/audi-quattro-moments-fotos/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27 de Septiembre 2021 / PRESENTADA EN 1980 Tracción quattro de Audi. Una historia mágica 41 años después de su lanzamiento, la tracción quattro de Audi sigue haciendo magia. Lo comprobamos en los primeros modelos que la utilizaron y también en los nuevos Audi con tracción total eléctrica. En 1980 Audi presentaba en el Salón de Ginebra un revolucionario sistema de tracción total que cambió radicalmente las reglas del juego primero en el automovilismo; y después en la industria del automóvil, impactando sobre todo en el apartado de la seguridad. La tracción quattro se ha convertido en seña de identidad de Audi, uno de los principales argumentos de ese lema de la marca alemana 'A la vanguardia de la técnica'. La dimensión de lo que significa la tracción quattro se explica con algunos datos. Por ejemplo, por su extensión en la gama Audi. Este sistema no está dedicado solo a algunos de sus modelos, sino que se ofrece en todos los modelos de Audi salvo el A1. Significa esto que tanto deportivos como el R8, compactos como el A3, berlinas como el A6, familiares como el A4 Avant o todocaminos como los Q3, Q5 o Q8 se benefician de esta innovación. Y eso significa, también, que entre los clientes de Audi, la tracción quattro es un argumento de compra muy importante; tanto que el 40 por ciento de los coches vendidos por Audi son tracción quattro. En total, en estos 41 años, la marca de los aros ha fabricado casi 11,8 millones de vehículos con este tipo de tracción. Tracción quattro también para los e-tron Ahora, además, con la llegada de la tecnología de propulsión eléctrica, en la gama e-tron, la marca ha evolucionado hasta convertir esa traccion quattro clásica en un sistema de tracción total eléctrica con vectorización del par de la serie e-tron. El futuro eléctrico de la marca, y del mercado, va a seguir ligado a la tracción quattro. En la familia e-tron esto se consigue con el uso de un motor eléctrico en cada eje. Pero en busca del comportamiento más deportivo y seguro -otro de los elementos del ADN de Audi- las versiones más dinámicas, los S de la gama e-tron, disponen de tres motores eléctricos dos de ellos en el eje trasero con un sistema de vectorización eléctrica de par para distribuir el par entre las ruedas traseras sin necesidad de una conexión mecánica. Con eso, la tracción quattro garantiza, también en los eléctricos agilidad, tracción y máxima seguridad en todo momento y condición. Y no solo evoluciona la tracción quattro para adaptarse a las exigencias de movilidad eléctrica. Los modelos de combustión tradicional siguen renovando y mejorando este sistema. Por ejemplo el nuevo Audi RS 3 es el primero que ha incorporado la tracción quattro con el RS torque splitter, que distribuye el par motor entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. El sistema, diseñado para el máximo rendimiento, distribuye activamente el par motor de forma variable entre el eje delantero y las ruedas individuales del eje trasero. Cuando se conduce de forma deportiva, el torque splitter aumenta el par que recibe la rueda trasera exterior en la curva, que tiene mayor carga, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. En las curvas a la izquierda transmite el par a la rueda trasera derecha, mientras que en las curvas a la derecha, lo hace a la rueda trasera izquierda; y en la conducción en línea recta lo reparte a ambas ruedas. El resultado es una estabilidad óptima y una agilidad máxima, especialmente en las curvas tomadas a alta velocidad. 41 años, por tanto, de una tecnología que debería haberse homenajeado hace un años, pero que por las circunstancias de la pandemia no se pudo realizar la experiencia 'quattro moments' que hemos podido vivir en directo en algunos de los tramos de rallys legendarios como Montecarlo o SanRemo con los modelos clásicos de Audi y también con algunos de los nuevos que incorporan la tracción quattro. 45 años del motor de cinco cilindros Además, era el momento perfecto, también, para celebrar los 45 años de otro hito en la historia de la marca alemana, el motor de cinco cilindros, todo un clásico que ha llegado en su última evolución, el 2.5 TFSI, a convertirse en el cinco cilindros más potente en la historia de Audi con 400 caballos. Un motor que también ha protagonizado grandes momentos en el aspecto deportivo, como la subidad a Pikes Peak de 1987 en la que Walter Rohrl consiguió con el Audi Sport Quattro S1 (590 caballos) marcar un tiempo de 10:47,850 minutos con una velocidad máxima sobre el trazado de tierra de 196 km/h. "Fue la cumbre de lo que se puede hacer con un coche de rally", diría Rohrl sobre es momento. Esa cumbre, sin embargo, se ha ido alcanzando en el día a día de muchos modelos que han utilizado este motor y también la tracción quattro. Desde sus inicios, su evolución ha sido imparable, pues ha pasado de los 136 caballos con 185 Nm de para del Audi 100 CS de 1976 a los 400 caballos y 500 Nm de par del nuevo Audi RS3. Una evolución en la que ha habido modelos legendarios como el Audi quattro de 1980 -200 caballos y 285 Nm de par- o el Audi S2 Coupé de 1991 -220 caballos y 309 Nm de par-. Y esos modelos los hemos podido conducir en un tramo del legendario Col del Turini. Al volante de los quatro clásicos La experiencia empieza en Niza, donde nos ponemos al volante del nuevo Audi RSQ3 Sportback.400 caballos bajo el capó para afrontar el recorrido que nos lleva hasta el Col del Turini. Una de las carreteras más legendarias, con una subida hasta los 1.607 metros desde el nivel del mar que ofrece unas curvas y paellas donde poner a prueba el rendimiento -sobresaliente- del SUV deportivo de Audi. Todo un superdeportivo que gracias a la tracción quattro y a su caudal de potencia 'no pierde pie' ni empuje, por muy cerrada que sea la curva o por mucha pendiente que haya. Dirección perfecta, frenos magníficos... Toda una experiencia llegar al Turini. Pero la experiencia auténtica empieza cuando nos ponemos al volante de los clásicos de Audi con motor de cinco cilindros y tracción quattro. Nos espera, para empezar, un Audi TT RS de 2009. Con este modelo el motor de cinco cilindros volvió al segmento B. El recorrido, de 14 kilómetros es en bajada y luego subida, con curvas enlazadas, algunas de ellas bastante cerradas. El TT RS -340 caballlos y 450 Nm- va como la seda, con un tacto deportivo en el que el confort es máximo. Transmite una enorme seguridad, con una dirección perfecta. Siguiente estación; nos vamos a 1991, al precioso Audi S2 Coupé -220 caballos y 309 Nm-. Un diseño de lo más bonito que ha hecho Audi y que con sus dimensiones compactas invita a conducir. Va como la seda, confortable al máximo, con una dirección ligera y tal vez demasiado suave para lo que vemos hoy en día, pero que transmite y da confianza en cuanto te haces a ella. Enlaza las curvas con total serenidad y hace exactamente lo que le pides, aunque el trazado se cierre de golpe. Una delicia. Nos espera ahora el legendari Audi quattro, el coche que dio nombre a esta revolución. Son 200 caballos y 285 Nm de par. Y una imagen que sigue impactando. El coche, de 1980, está perfectamente cuidado y mantenido. Y al arrancar nos regala ese sonido bronco pero inconfundible del cinco cilindros. Noble en todo momento, cuenta con una dirección un poco más rotunda, pero que inmediatamente transmite confianza. Lo mismo que con cada curva que tomamos en las que nos vamos animando con el sonido del motor y la nobleza de reacciones. Y nos queda un Audi por probar, un 200 de 1976 con 170 caballos y 265 Nm de par. Una berlina de generosas dimensiones pero con un comportamiento magnífico. Parece impropio de su categoria, pues entra en las curvas tal como se le pide y aunqeu corrijas la trayectoria en mitad del trazado obedece sin rechistar... Y sin bambolear a los ocupantes. Los 170 caballos con suficientes, aunque el cambio automático no es lo mejor para que la respuesta sea inmediata y hay que tratar de llevarlo alto de vueltas. El primer día se salda con una sonrisa en nuestra cara, porque tras esto aún tenemos la oportunidad de recorrer otros 70 kilómetros por la serpenteante carretera que nos lleva del Col del Turini a San Remo. El 'parque de atracciones' de San Romolo El siguiente día comienza con otro reto: San Romolo. Es uno de los lugares más emblemáticos del Rally de San Remo. Una subida legendaria, plena de curvas cerradas, de paellas y de una carretera superestrecha a la que nos enfrentamos con el Audi e-tron Sportback S. Aquí descubrimos cómo la tracción quattro funciona de maravilla con un eléctrico de gran tamaño, peso y potencia. Imparable, sube como un avión, se retuerce sin rechistar cuando le exigimos tracción en las curvas más cerradas y empuja como un energúmeno y de manera instantánea, como buen eléctrico, al hundir el pie en el acelerador. Una pasada. Claro que la verdadera pasada aún nos está esperando en San Romolo. Ahí está Stig Blomqvist, campeón del mundo de Rallys en 1984, con su Audi Sport quattro S1, el coche con el que fue campeón. El piloto sueco, el primero, y posiblemente el que mejor utiliza el pie izquierdo para frenar y cambiar -el derecho siempre va hundido en el acelerador para que el turbo no se descargue- nos espera para deleitarnos en un tramo cerrado. A sus 75 años se le ve en plena forma y con una sabiduría al volante que nos enseña que hay gente que conduce... y gente que se desplaza. Y él es de los primeros. Nos ponemos el mono y el casco, nos acomodamos en bacquet y nos ajustamos el cinturón. Stig pone el coche en marcha y el sonido, mezclado con el inconfundible olor a gasolina, nos embriaga. Arranca y vamos despacio hasta llegar al punto de control. Todo en orden, cuando de repente hunde el pie en el acelerador y empieza la fiesta. Se suceden curvas, rectas, frenadas, cambios de dirección, reducciones de marcha... todo a una velocidad sorprendente; y eso que Stig debe ir a medio gas, pues esto es solo un paseo para periodistas. Cada cambio de marchas es un latigazo, con un sonido indescriptible. Damos la vuelta y emprendemos el camino contrario. Son menos de ocho minutos lo que tardamos en hacer el recorrido de 10 kilómetros. Ocho minutos inolvidables, como en el mejor parque de atracciones. Tras controlar las emociones y poner la adrenalina a buen recaudo, aún nos queda tiempo de disfrutar con el e-tron Sportback S en la bajada hasta San Remo. Y ahí la última de estas experiencias quattro, pues el último recorrido es con el más nuevo de la familia, el Q4 e-tron 50. El SUV eléctrico más familiar, también brilla con el sistema de tracción total que ya se ha convertido en leyenda. Un sistema capaz de hacer magia en todos los modelos en los que se incorpora y en cada curva o en cada superficie por el que pasa. Son 41 años de magia quattro... Y los que quedan. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/traccion-quattro-audi-historia-magia/

27 de septiembre de 2021 Ya puedes cargar tu coche eléctrico en casa con energía solar o eólica: todos los detalles Wallbox nos presenta Eco-Smart, una solución para recargar tu coche eléctrico en casa utilizando energía ecológica y gestionarlo todo desde el mismo teléfono móvil. La empresa Wallbox te ofrece una alternativa para recargar tu coche eléctrico con energía solar y eólica. Foto: Wallbox.com La electricidad y los precios de récord que está alcanzando en las últimas semanas acaparan cientos de titulares en los medios. Los usuarios con coches eléctricos y que puedan recargarlos en sus propios domicilios se pueden enfrentar a facturas más elevadas por la constante subida del precio del kWh. Sin embargo, existen soluciones alternativas que pueden resultar tremendamente interesantes si dispones de una instalación solar o eólica en tu domicilio. La empresa proveedora de soluciones de recarga para coches eléctricos, Wallbox, nos presenta su último producto en esta misma línea: Eco-Smart es la pionera función de gestión de la energía que utiliza la energía renovable de la casa para que tu coche eléctrico recargue su batería. Siempre asociado a los cargadores Pulsar Plus o Cooper SB de Wallbox (que admiten cargas domésticas de hasta 22 kW), podrás controlar desde la app “myWallbox” todo lo que se refiere a le gestión energética de tu casa. Las soluciones de recarga más eficientes de Wallbox en dos modos de funcionamiento diferentes. Foto: Wallbox.com Si dispones de paneles solares o turbinas eléctricas, podrás destinar esa energía a tu vehículo de forma más eficiente. Para ello, se ofrecen dos modos específicos: con el modo “Full-Green” podrás cargar hasta el cien por cien de la capacidad de la batería de tu coche eléctrico con energía ecológica. El sistema detecta cuándo hay suficiente de esta energía excedente disponible en tu domicilio para poder cargar la batería del vehículo. Por su parte, el modo “Eco” detecta la energía ecológica que no se utiliza en otras partes de tu casa en tiempo real y la mezcla con energía de la propia red eléctrica para garantizar una carga más rápida. Y todo ello, como decíamos, configurándolo de forma sencilla desde la app de tu smartphone. Las nuevas funciones de Wallbox, disponibles desde una app para el smartphone. Foto: Wallbox.com Esta función que ofrece Wallbox llamada Eco-Smart ya está disponible en todos los países de Europa, entre los que si incluye, cómo no, España. Actualmente, las soluciones de carga de Wallbox, que alcanzan potencias de hasta 22 kW a la hora de cargar la batería de coches eléctricos, se venden a un precio que oscila los 839 y los 1.009 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-puedes-cargar-tu-coche-electrico-en-casa-con-energia-solar-eolica-todos-detalles_242920_102.html

27 de septiembre de 2021 El fallo común por el que tu coche no pasa la ITV y que supone una cuantiosa multa Tener la ITV del coche en regla no sólo es vital por cuestiones de seguridad, sino también para evitar el pago de multas que pueden llegar a ser muy cuantiosas. El fallo común por el que tu coche no pasa la ITV y que supone una cuantiosa multa El control de inspección técnica de vehículos (o ITV en el término más popular extendido entre la población) es necesario para que los automóviles que circulan a diario por nuestras carreteras lo hagan con unas condiciones mínimas de seguridad. A este importante factor de la seguridad hay que unir desde hace unos años que el vehículo en cuestión debe cumplir con los requisitos medioambientales en términos de emisiones conforme a las leyes vigentes, unas normativas que cada vez son más estrictas. Sin embargo y de forma muy común, los conductores no suelen llevar a cabo un estado de mantenimiento técnico adecuado a su vehículo, lo que conlleva a su vez que su automóvil no pase la ITV (y, en muchos casos, con el consiguiente peligro para la seguridad vial). Ahora bien, según los datos oficiales suministrados por la práctica totalidad de estaciones de servicio de inspección técnica de nuestro país y a pesar de los mensajes de advertencia y de concienciación lanzados por la mayoría de organismos oficiales, aún existe un fallo muy común que hace que tu coche no pase la ITV a la primera. Dicho fallo es el del pésimo estado de los neumáticos porque están muy desgastados (sin apenas dibujo) o muy deteriorados (porque están cuarteados o muy deformados). Este fallo muy común de la ITV de llevar los neumáticos en mal estado puede conllevar a su vez el pago de una cuantiosa multa, ya que la Guardia Civil de Tráfico puede multarte en un control de carretera si comprueba que los neumáticos de tu vehículo están excesivamente desgastados y no son aptos para circular, una sanción económica de alrededor de unos 200 euros por rueda. En los casos más extremos y si los agentes de la Guardia Civil lo consideran necesario, el vehículo puede llegar a ser inmovilizado. EL TRUCO INFALIBLE PARA SABER SI LOS NEUMÁTICOS ESTÁN O NO EN BUEN ESTADO Asociaciones de automovilistas como el RACE o el RACC y la propia Guardia Civil de Tráfico suelen avisar de forma frecuente a los conductores sobre la vital necesidad de llevar los neumáticos del coche en buen estado, ya que son el primer punto de contacto o de unión entre el vehículo y el asfalto. En todos los casos, existe un truco infalible para comprar en apenas unos segundos que los neumáticos de tu coche están en buen o en mal estado. Para ello, sólo tienes que emplear una moneda de un euro, introducirla sobre el dibujo del neumático y si ves la parte dorada, entonces tu neumático ya está muy gastado, por lo que debes sustituirlo. Según la normativa vigente en nuestro país, el dibujo de los neumáticos de un vehículo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm, aunque lo más recomendable es que nunca esté por debajo de los 3 mm por cuestiones de seguridad y de máximo agarre de la goma con el asfalto. Además de controlar el estado de desgaste del dibujo del neumático, otro factor que contribuye a que esté en buenas condiciones es la de circular siempre con la presión recomendada por el fabricante. Por ello, lo más recomendable es controlar al menos una vez al mes la presión de los neumáticos de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-comun-por-tu-coche-no-pasa-itv-supone-cuantiosa-multa_243116_102.html

27 de septiembre de 2021 La Guardia Civil te detalla los objetos que no debes llevar cuando vas a hacer el examen de conducir La Guardia Civil aclara qué debes olvidar si vas a hacer el examen de conducir. ¡No lleves estos objetos el día de la prueba! La Guardia Civil te recuerda que no debes llevar al examen de conducir La prueba del examen de conducir se presta a las dudas, los nervios… y los olvidos y las meteduras de pata. Pese a que todos pensamos en evitar que se nos cale el coche el día del examen, en la prueba de aparcamiento o en no saltarnos un Stop, todo esto llega cuando ya hemos pasado una prueba, a priori, más sencilla. El examen teórico del carné de conducir es, para muchos, un simple trámite para el que apenas hay que invertir unos pocos días de estudio. Pero para otros se trata de una prueba complicada y el primer escollo para tener el carné de conducir. Por lo que quizás vean con buenos ojos hacer trampas. Para quitar las ganas a estos tramposos, la Guardia Civil ha recordado en Twitter que no se puede entrar al examen de conducir con “cualquier dispositivo que permita la grabación, reproducción, transmisión o recepción de datos, imágenes o sonido”. Evidentemente, esto incluye auriculares o pequeños dispositivos de comunicación a distancia pero, también, los teléfonos móviles. Un pequeño despiste nos puede dejar sin hacer el examen de conducir. Por ello, si vas acompañado, lo mejor es que dejes el teléfono móvil a quien esté contigo en la puerta del aula. Si vas solo, lo mejor es apagar el teléfono móvil y dejarlo en una mochila, así evitaremos que nos suene en mitad del examen o que una de las personas que vigila el aula pueda malentender su presencia en el bolsillo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-detalla-objetos-no-debes-llevar-cuando-vas-hacer-examen-conducir_243121_102.html

27 de septiembre de 2021 El aviso que lanza la DGT a los conductores que usan un coche que no está a su nombre La DGT recuerda la importancia de identificar al conductor habitual de cada vehículo. Te contamos por qué debes hacerlo si utilizas un coche que no está a tu nombre. La DGT avisa a los conductores que utilizan un coche que no está a su nombre Es habitual que, por circunstancias de la vida, acabemos utilizando un vehículo del que no somos titulares. Un coche familiar que, sin embargo, es utilizado casi en exclusiva por uno de sus miembros. Un vehículo cuyo titular es una persona con muchos años de experiencia para rebajar la cuota del seguro de un conductor novel. Un automóvil compartido entre dos hermanos. Un coche heredado de un familiar cercano… los ejemplos son interminables. Pero si nos encontramos en esta situación, es necesario hacer un pequeño trámite, algo tan sencillo como hacerle constar a la DGT quién es el conductor habitual de ese automóvil que, como bien sabes, no tiene por qué ser el conductor titular del mismo. Puede que por pereza o por desconocimiento no lo hayas hecho, pero es importante. La DGT entiende que para ser conductor habitual de un vehículo debes usarlo, al menos, 30 días al año y señalan que si las circunstancias vuelven a cambiar es necesario dar a esta persona de baja como conductor habitual. El proceso es muy sencillo, se puede realizar online desde la página web de la DGT o la app miDGT y es interesante para aclarar las comunicaciones que el organismo envía por correo. Así, en caso de multa derivada de una toma fotográfica, la sanción llegará a la persona dada de alta como conductor habitual. En caso de que el conductor titular y el habitual no sea el mismo y no se haya hecho constar a la DGT, la sanción económica llegará a nombre del primero de ellos, que tendrá que identificar a quién realmente utilizaba el coche en el momento de la sanción. Con este trámite anterior nos ahorraremos esta molestia y, además, estaremos al corriente de todas las comunicaciones si, por ejemplo, el coche pertenece a una persona anciana que vive en una segunda residencia y ha dejado el coche a un familiar cercano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-lanza-dgt-conductores-usan-coche-no-esta-su-nombre_243123_102.html

27 de septiembre de 2021 Estas son las multas más caras de Tráfico: hasta 20.000 euros que te pueden poner La DGT contempla un buen puñado de multas que, en función de la gravedad, alguna podría alcanzar los 20.000 euros. ¿Cuáles son? La Justicia declara inconstitucional el primer estado de alarma, qué pasa con las multas Si bien la mayoría de multas de tráfico se agrupan en multas leves, graves y muy graves, cuyo importe máximo (en el caso de estas últimas) suele ascender a 500 euros –y 6 puntos menos en el carné–, existen otro tipo de multas cuya sanción económica es mucho, mucho mayor. Conducir con un inhibidor de radares, sin el seguro obligatorio, por consumo excesivo de alcohol y de drogas, por alteración de la vía pública… No querrás que te pongan una multa de este tipo: por tu seguridad, por la del resto de usuarios de la vía y porque las correspondientes multas alcanzan las cuatro cifras. Esto es lo que dice la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial al respecto. Las multas más cuantiosas que te pueden poner en la carretear. Multas de hasta 1.000 euros Aquí tenemos que hablar de las sanciones por conducir bajo los efectos de las drogas y del alcohol. Recuerda que la tasa de alcohol permitida es 0,25 mg/l en aire espirado como máximo (0,15 mg/l para conductores noveles y profesionales). Si superas ese límite y es inferior a 0,50 mg/l, la multa se considera grave y serás sancionado con 500 euros, aparte de la pérdida de puntos. Si el resultado es superior a 0,50 mg/l, la multa ya es de 1.000 euros (y 4 o 6 puntos menos); y si ya superas los 0,60 mg/l, entraría en juego el Código Penal y podrías enfrentarte a penas de prisión de 3 a 6 meses y a la retirada del carné durante de uno a cuatro años. Con las drogas la permisividad es menor: si te pillan conduciendo bajo los efectos de las drogas, la sanción es directa de 1.000 euros y, como en el caso del alcohol, 6 puntos menos en el carné. Si las sustancias son tóxicas, estupefaciente o psicotrópicas, ya se considera delito y las penas podrían ser como las comentadas anteriormente. Si un conductor se niega a pasar el control de alcoholemia o de drogas ante los agentes de tráfico, se enfrenta a una multa de otros 1.000 euros, a penas de prisión de seis meses a un año y la privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Las sanciones en los control de alcoholemia y drogas alcanzan los 1.000 euros, pero pueden considerarse también delito. Multas de hasta 3.005 euros La sanción por no tener contratado el seguro obligatorio de responsabilidad civil se castiga con multas que van desde los 601 hasta los 3.005 euros, en función del tipo de vehículo y del tipo de permiso exigido para conducirlo. Aunque no se considere un delito conducir sin seguro –sí es obligatorio, no obstante–, la multa puede ser cuantiosa y, en caso de accidente, el conductor tendrá que afrontar los pagos y posibles indemnizaciones con dinero de su bolsillo. Multas de hasta 6.000 euros No solo por utilizar un inhibidor de radar en el coche para alterar el funcionamiento de estos radares, sino que también te pueden sancionar con esa cuantiosa multa por el mero hecho de llevarlo en el coche. Además, perderás 6 puntos en el carné. En el caso de “cazar” al taller responsable de la instalación de un inhibidor de radar, la multa para dicho taller asciende a 30.000 euros. Multas de hasta 20.000 euros Estas sanciones pueden alcanzar cuantiosas cifras: la retirada, ocultación, alteración o deterioro de las señales permanentes u ocasionales de la carretera se castiga con multas desde los 3.000 hasta los 20.000 euros. Lo mismo para los que hagan obras en la vía sin la autorización correspondiente, así como para los que causen daños a la infraestructura de la vía, realicen “alteraciones a la circulación debidos a la masa o a las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la correspondiente autorización administrativa o se hayan incumplido las condiciones de la misma, con independencia de la obligación de la reparación del daño causado” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-caras-trafico-hasta-20000-euros-te-pueden-poner_243129_102.html

24/09/2021 Sí, es diésel Vivimos tiempos donde los híbridos, los híbridos enchufables y los coches eléctricos parecen acaparar todo. Al menos, a nivel mediático, porque las marcas de automóviles no paran de lanzar campañas de comunicación para contarnos sus bondades y, sobre todo, que son el futuro. Y eso es verdad, no cabe duda, pero el presente todavía pasa por modelos como el Audi A4 Avant 40 TDI de esta prueba. Sí, es un diésel de los de toda la vida, pero ¡qué bien va!. Yo mismo me he acostumbrado este año a probar coches con todos los tipos posibles de propulsión electrificada, tanto que había olvidado las ventajas de unos modelos con versiones de gasóleo que todavía se venden y por muchos motivos son la variante más recomendable... por ejemplo si buscas una berlina familiar rutera. Un familiar con doble carácter Justo lo que es este Audi A4 Avant, que se presenta con una estética muy deportiva gracias al acabado S-Line, de carrocería más baja (cuidado si, por ejemplo, giras a un calle con diferente nivel de asfalto o aparcas en batería). En el interior los asientos deportivos opcionales o el volante con la parte baja plana le dan un toque exclusivo (y muy dinámico). Adjetivo que se puede aplicar perfectamente al comportamiento de este familiar de Audi, incluso con su naturaleza diésel y su carrocería familiar. Sobre todo si seleccionas el modo más dinámico de su reglaje de chasis. Con él conectado, apenas sentirás balanceos de la carrocería, vira realmente plano y se muestra muy neutro de reacciones. El volumen máximo de maletero es de 1.495 litros Tracción integral y cambio S tronic Para ello también trabaja su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que reparte el par entre ambos ejes gracias a un embrague Haldex que evita las pérdidas de adherencia. Solo verás que pierde algo de rueda en arrancadas muy bruscas. A la hora de acelerar, apenas se siente sus 1.625 kilos y transmite una sensación de ser un coche mucho más ligero. De hecho, salda su combate contra el cronómetro en 7,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.A la hora de acelerar, apenas se siente sus 1.625 kilos y transmite una sensación de ser un coche mucho más ligero. De hecho, salda su combate contra el cronómetro en 7,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. La parrilla delantera entronca con el espíritu dinámico del modelo Y es que en ese momento se hace sentir en todo su esplendor un par máximo de 400 Nm disponible desde solo 1.700 rpm y gestionado a través del cambio automático S Tronic con levas en el volante. Una transmisión de sobra conocida en el fabricante de Ingolstadt, suave en las transiciones, rápida y que se adapta perfectamente al doble carácter del modelo. Porque con este Audi puedes rodar confortable durante largos viajes seleccionando un modo de suspensión cómodo, con un consumo en la barrera de los 6 litros a ritmos vivos legales... y meterte en un puerto de montaña, poner todo el set up más deportivo y divertirte con un chasis realmente aplomado y noble. Este es el precio del Audi A4 Avant 40 TDI ¿Son todo bondades en el Audi A4 Avant? No, nadie es perfecto y las plazas traseras de este germano podrían ofrecer algo más de espacio, sobre todo para las piernas. Además, la capacidad del su maletero es superada por varios rivales y oscila entre 495 y 1.495 litros. La posibilidad de abatir el respaldo en 60/40 le da más versatilidad. Donde vuelve a brillar el familiar de Audi es a la hora de valorar la calidad de sus materiales y unas terminaciones de primera. Para mí, en este aspecto la marca de los cuatro aros está por encima de Mercedes y BMW. Eso sí, no es un coche precisamente barato: prepara 54.520 euros si quieres disfrutarlo. Conclusión Lo mejor Comportamiento, motor y calidad general Lo peor Espacio en las plazas traseras FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-advanced

24/09/2021 Google Maps: cómo activar la alerta de radares y accidentes de tráfico Google Maps: cómo activar la alerta de radares y accidentes de tráfico El servicio de navegación de Google se ha convertido en una de las herramientas más populares para los conductores que necesitan desplazarse de un punto a otro. Entre las diferentes funcionalidades que ofrece esta aplicación móvil se encuentra la posibilidad de emitir avisos por la presencia de un radar o un accidente en la vía. A continuación, te explicamos cómo activar esta función. En los últimos años, Google Maps se ha convertido en una de las aplicaciones imprescindibles en nuestro teléfono móvil. Este servicio de navegación nos permite planificar, en apenas unos segundos, la ruta más rápida para llegar a nuestro destino, ya sea en vehículo privado, transporte público, bicicleta o caminando. Su lista de funciones es muy amplia, y entre otras cosas te permite revisar la situación del tráfico, conocer puntos de interés, gasolineras cercanas e incluso detectar la presencia de radares de velocidad y accidentes en la carretera. Junto a las distracciones al volante, los excesos de velocidad están detrás de la gran mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en nuestras carreteras. Para vigilar esta conducta y hacer que los conductores cumplan con los límites establecidos, la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con más de 1.300 radares repartidos por toda la geografía española. Una dotación que se divide en cinemómetros fijos, móviles y de tramo. Antes de nada, debemos aclarar que la ubicación de todos estos dispositivos debe ser una información pública y, por lo tanto, se puede consultar en un documento que está publicado en la página web de la DGT. Sin embargo, algunos de estos radares son algo polémicos por su ubicación. Aún así, Google Maps puede decirte si te aproximas a uno, tanto desde iPhone como desde un teléfono Android. A la hora de planificar un viaje en coche, Google Maps nos muestra las rutas más recomendadas para llegar al destino que hemos fijado. Debemos pulsar en la que nos parezca más acorde al tiempo y dificultad de trayecto marcado. Una vez establecido el recorrido deseado, la aplicación nos mostrará en el mapa los radares fijos y móviles que el servicio tiene registrado en su base de datos. Como podrás comprobar, también aparecerán iconos en las rutas mostradas indicando accidentes, puntos negros u obras en curso. Si vas a realizar un viaje de larga distancia, también puede resultar interesante tener en cuenta el tema de los peajes y las autopistas. Si vas al desplegable de la esquina superior derecha y pulsas en Opciones de ruta, podrás marcar “Evitar autopistas” y/o “Evitar peajes”. Los radares de velocidad aparecen reflejados sobre el mapa con iconos de color naranja (fijos) y color azul (móviles). Además, pulsando sobre un radar veremos cuándo se notificó. En modo navegación, Google Maps puede indicarte por dónde ir mediante comandos de voz. También te avisará cuando te aproximes a radares de velocidad varios kilómetros antes. Por ello, debes asegurarte de que las indicaciones por voz están activadas. Para ello, debes acceder al menú Ajustes y activar la opción Reproducir avisos de audio. Actualizar la información de Google Maps también puede ayudar al resto de conductores Gran parte de la información que recibimos mientras estamos conduciendo procede de las indicaciones aportadas por otros usuarios que se encuentran en nuestra misma situación. Por ello, los conductores que utilizan el servicio de navegación de Google Maps también pueden actualizar la información disponible añadiendo claves sobre un accidente, radar móvil, retenciones, obras, un carril cortado, un vehículo accidentado o un objeto en la vía. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/google-maps-radares-accidentes/273299.html

24/09/2021 E.ON y Volkswagen lanzan una estación de recarga de coches eléctricos… con una batería de almacenamiento E.ON y Volkswagen lanzan una estación de recarga de coches eléctricos… con una batería de almacenamiento Bajo el nombre de E.ON Drive Booster nace este nuevo cargador rápido impulsado por el Grupo Volkswagen y la compañía energética alemana E.ON. La principal novedad de este producto es que se abastece de la energía almacenada en un equipo de baterías propio y no necesita estar conectado a la red eléctrica. Gracias a una conexión eléctrica convencional como las que se encuentran en cualquier supermercado y a una batería interna, el nuevo E.ON Drive Booster es capaz de proporcionar la capacidad necesaria para cargar dos vehículos eléctricos simultáneamente con hasta 150 kW. De este modo, sólo se requiere una media de 15 minutos para recargar la energía suficiente para recorrer unos 200 kilómetros. Según afirma el Grupo Volkswagen, el nuevo E.ON Drive Booster permitirá hacer que la carga rápida sea más fácil y asequible para operadores y clientes. La primera estación ya se encuentra en funcionamiento en la ciudad de Essen (Alemania), y muy pronto se reforzará la infraestructura con la instalación de más puntos de carga de este tipo en diferentes ciudades europeas. Patrick Lammers, responsable de Soluciones para el Cliente del Comité Ejecutivo de E.ON: «La expansión de la movilidad eléctrica es un elemento importante de la transición energética. Para que los vehículos eléctricos sean más atractivos, necesitamos que las estaciones de recarga sean abundantes y potentes. Al fin y al cabo, alrededor de un tercio de los alemanes deciden no comprar vehículos eléctricos porque creen que no hay suficientes estaciones de carga. Estoy orgulloso de que con el E.ON Drive Booster tengamos una oferta inmediata y atractiva para las empresas y los municipios que quieran instalar estaciones de carga sin gastar una fortuna. El Booster es, por tanto, una de nuestras soluciones energéticas que permite a nuestros clientes alcanzar sus objetivos de sostenibilidad. Somos el socio de descarbonización de nuestros clientes». Por su parte, Thomas Schmall, responsable de Tecnología del Comité Ejecutivo del Volkswagen AG y consejero delegado de Volkswagen Group Components, ha señalado lo siguiente: «Estamos tomando en nuestras manos la expansión de la infraestructura de carga y nos proponemos trabajar con socios fuertes para quintuplicar el número de cargadores rápidos en Europa para 2025. A través de nuestra colaboración con E.ON, las estaciones de carga rápida desarrolladas y producidas por Volkswagen Group Components ya pueden ser utilizadas. Son ideales para apoyar la rápida expansión de la infraestructura de carga, ya que el tiempo y los costes necesarios para su instalación son mínimos». Además, el Booster también puede acoplarse a cualquier punto de carga normal. Su instalación resulta rápida y sencilla, evitando realizar costosas adaptaciones de la infraestructura ni obras de ingeniería civil. Ahora, solo queda esperar para poder saber cuándo podremos disfrutar de este tipo de estaciones en la red de cargadores de nuestro país. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnologia/cargador-rapido-volkswagen-eon/272718.html

25 septiembre 2021 Ford aprovecha la imagen del Mustang para enfrentarse al Q4 e-tron de Audi. Rivales directos, con alrededor de 400 km (reales) de autonomía y prestaciones y comportamientos muy competentes. A medida que los coches eléctricos se generalizan, es necesario replantearse algunas cosas. Por ejemplo: elegir entre una marca generalista y una premium no era una situación muy común. La primera favorece la racionalidad y la segunda tiene un mayor poder aspiracional, con implicaciones en precios, calidades o soluciones técnicas aplicadas en los vehículos. Con los modelos a pilas, esas nociones están un poco diluidas, mientras que otras prioridades pueden ser más determinantes. A saber, la autonomía y la potencia de carga. Por ejemplo, comparar un Ford Mustang Mach-E y un Audi Q4 e-tron levantaría algunas cejas si fueran de combustión, pero que en esta nueva era parece tener sentido. Y más si consideramos que el Ford se apalanca en un nombre con mucho pedigrí (Mustang) que no todos pueden lucir. Y resulta que el segundo Mustang de la historia, es también el primer Ford eléctrico (si nos olvidamos del limitado y anticuado proyecto sobre el Focus) y debuta una plataforma diseñada desde cero, un privilegio poco común en nuestros días. Fue algo que incluso sorprendió cuando Ford y Volkswagen anunciaron que la primera le comprará la plataforma MEB para sus futuros eléctricos compactos/medianos (a partir de 2023, para vehículos desde el tamaño del Fiesta hasta casi el tamaño del Mondeo). Porque esa plataforma resulta ser la "columna vertebral" de los eléctricos de VW, Skoda, Seat y Audi. La cuestión es que el Mustang Mach-E ya estaba listo. En el otro lado está el Q4, que es solo uno de los 20 modelos eléctricos que Audi quiere tener a la venta en 2025. El Mustang despierta más interés Visualmente tenemos la primera sorpresa de este enfrentamiento... o tal vez no. El Mach-E hace girar muchas cabezas, bastantes más que el Q4 lastrado en este punto por una estética más conservadora. El americano es mucho más largo (4,71 metros, 13 cm más que el Audi), siendo casi igual en altura (alrededor de 1,60 m) y vuelve a imponerse en anchura (2 cm más). El coche alemán tiene una altura al suelo 4 cm superior (lo que le da ese aspecto de SUV en comparación con el "aire" más de crossover del Mach-E), pero lo que realmente sorprende es la gran diferencia en la batalla (22 cm más más el Ford). Así que tenemos dos SUV con vocación familiar, que pueden acomodar perfectamente a cinco personas porque, si bien que tres pasajeros en la segunda fila viajen un poco más ajustados en anchura, la ausencia de túnel en el piso es muy positiva (posible al no haber componentes de transmisión o del sistema de escape). La altura es siempre muy generosa, incluso para personas que miden 1,90 metros y detrás, los asientos colocados en plan anfiteatro mejoran las vistas. Con la cinta métrica en la mano, el Ford ofrece 2 cm más de anchura en la parte delantera y trasera, la altura de los dos es similar (aunque el Mustang de la prueba tenía un techo panorámico) y el Audi tiene 4 cm más de espacio para las piernas detrás (81 vs 77 cm) a pesar de su menor batalla y longitud. Igual que le supera en maletero (520 frente a 402 litros), aunque su rival lo compensa con un segundo hueco bajo del capó delantero, de 81 litros y con un gran ventaja. En el Audi habrá que sacar las maletas/bolsos para llegar a los cables de recarga, pero en el Mach-E basta tomarlos del "frunk" (neologismo inglés que junta las palabras front + trunk). Los maleteros de los dos modelos tienen formas geométricas muy utilizables, su capacidad se puede aumentar mediante el abatimiento de los respaldos de los asientos traseros (60/40 en Ford y 40/20/40 en Audi) y cuentan con una bandeja que puede ser montada en dos alturas (la más alta permite crear una zona de carga completamente plana cuando los respaldos de los asientos están tumbados). El Audi gana en calidad interior El Q4 e-tron toma ventaja en el salpicadero por la mejor calidad de los materiales, un montaje que inspira más confianza y la mejor integración de la pantalla central, montada horizontalmente. En el Ford, parece que alguien ha fijado una tableta gigante en el centro del salpicadero y agotó el presupuesto para hacer una instrumentación un poco más grande y completa. El Q4 hace que el conductor se sienta más involucrado, con esa pantalla enfocada hacia él, mientras que en el Mustang es más "social", posicionada completamente en posición vertical, invitando al pasajero delantero a tocarlo (siendo mucho más visible por sus dimensiones: 15 pulgadas contra 10,25" en el automóvil alemán - en unos meses se lanzará un 11.8" más grande y con una definición más alta, que se convertirá en la más grande usada en un Audi). En el Q4, bajo esa pantalla están los controles de clima (Audi decidió, bien, mantener estos controles físicos) y debajo, entre los dos asientos, una zona muy abierta, donde encontramos el selector de modo de conducción y la transmisión (de una velocidad), además del volumen de audio y poco más. También cabe destacar el nuevo volante (plano en las partes superior y inferior) y botones sensoriales (en lugar de mecánicos). En el Mustang, detrás del volante tenemos una instrumentación digital muy estrecha y (poco) configurable, cambiando su apariencia según el modo de conducción elegido. Hay tres que han recibido nombres creativos: Whisper (Susurro), Active y Untamed (Indomable) y "juegan" con parámetros como el sonido digital de los motores (amplificado en Untamed y apagado en Whisper), respuesta del acelerador, iluminación interior, ayudas a la conducción y dirección. Dos fallos en este aspecto: no hay un modo "Individual" para configurar diferentes reglajes al gusto de cada uno; y no es posible visualizar la cantidad de energía recuperada al frenar, ni tampoco una animación gráfica que muestre los flujos de energía, a diferencia de lo que ocurre en el Q4 e-tron. Por cierto, el Q4 también se destaca por poder tener un head-up display con realidad aumentada. Aceleración de deportivo Si hay algo que podemos dar por descontado en coches eléctricos es que se disparan instantáneamente al mínimo toque del acelerador y estos dos SUV de alrededor de 2,2 toneladas (y con un motor en cada eje, asegurando tracción 4x4) no son excepción. La velocidad máxima en ambos está limitada a 180 km/h, pero las aceleraciones y recuperaciones son de quedarse pegados al asientos: 6,7 segundos el Audi y... 5,1 el Ford, ya en el territorio de los deportivos puros. La posición y el peso de las baterías contribuyen a mejorar la estabilidad dinámica, reduciendo el centro de gravedad, al tiempo que ayudan a lograr un reparto de masas casi equitativo. Esto no quiere decir que no se sienta el peso en las curvas, perjudicando un poco la agilidad, algo que debería mejorar con la suspensión con amortiguadores de ajuste continuo y variable (que el Mustang solo tendrá en la inminente versión GT). Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, son muy competentes para absorber irregularidades. Garantizan un nivel de confort muy aceptable, manteniendo el silencio, lo que es importante en vehículos 100% eléctricos, donde no hay sonido del motor que enmascare cualquier otro ruido producido por el vehículo en movimiento. Con menor altura al suelo (14,5 cm frente a 18 cm en el Audi), el Ford muestra más estabilidad en curva (ser más ancho y tener baterías más pesadas y grandes, también ayuda), aunque el Audi no se balancee demasiado en parte por la contribución de los neumáticos (235/50 R20 delante y 255/45 R20 detrás) frente a los del Mustang (225/55 R19). Pero se notan diferencias. La dirección de Audi es más precisa y comunicativa (dan las mismas 2.6 vueltas de tope a tope), mientras que la de Ford se siente más artificial incluso en el modo Untamed. Hablando de este tema, los programas de conducción están más marcados en el Ford (pero falta una indicación en la instrumentación sobre el modo seleccionado), mientras que en el coche alemán incluso está bien que se pueda consultar el modo en el que estamos... La unidad utilizada en esta comparativa estaba equipada con una extensa lista de opciones (más de 10 000 euros de extras) pero, si queremos empezar a borrar, lo mejor es renunciar a los amortiguadores electrónicos variables, porque apenas se nota la diferencia incluso entre los modos más distantes. Jugar con la trasera del Mustang En ambos casos, la entrega de par varía según el modo seleccionado, y se envía gradualmente más a las ruedas traseras en los programas más deportivos, con un efecto de vectorización del par, con intervenciones selectivas en la frenada que terminan por ayudar a la dirección y disminuir la tendencia al subviraje. El Mach-E puede tener un comportamiento marcadamente más deportivo cuando seleccionamos el programa Untamed, que genera momentos divertidos en los que la zaga se "suelta", si el conductor la provoca (mucho más que en el Audi, donde este comportamiento es mucho más contenido). En el Ford hay tres niveles de recuperación de energía, el más fuerte de los cuales permite conducir solo con el acelerador y que casi nos olvidemos del pedal del freno. Los niveles de intensidad de retención se definen a través de la pantalla central (podría haber un botón físico...), donde también se puede ajustar la simulación electrónica del sonido de un motor de gasolina. También hay tres modos en el Audi (uno de ellos apto para "one pedal drive"), en este caso seleccionables desde las levas detrás del volante, creando un efecto similar al de las reducciones de la caja de velocidades en conducción deportiva (e incluso un nivel automático que cambia la fuerza de retención según las condiciones del tráfico). Las dos versiones tope en cada gama Aquí se compararon las dos versiones top (hasta ahora) de estos SUV con más potencia y, sobre todo, más autonomía. Al tener una batería más grande (88 vs 77 kWh), no es de extrañar que el Mustang (que rinde 351 CV) pueda hacer más kilómetros por cada carga completa: oficialmente se prometen 540 km (contra 486 para el modelo alemán, con 299 CV) pero durante nuestras pruebas las distancias verificadas fueron menores, es decir, 460 km para el Ford y 383 km para el Audi, pero que ya permiten convivir con estos dos modelos sin una fuerte ansiedad generada por el peligro de quedar sin energía en medio del viaje. Por supuesto, uno se puede detener en el camino para cargar, con nueva ventaja del Mustang en este dominio, al permitir que las baterías se "llenen" (en corriente continua, DC) con una potencia de 150 kW, mientras el Q4 no lo hace a más de 125 kW (no hay muchas estaciones de carga ultrarrápida en España, pero esto inevitablemente sucederá en el futuro). En corriente alterna (AC) el máximo es el mismo para ambos modelos (11 kW). En DC, con las respectivas corrientes máximas, en 10 minutos el Audi puede recibir potencia para 130 km y el Ford para 119 km y en AC, a 11 kW, serán necesarias más de 7 horas en cualquier caso (alrededor de una hora más para el Ford). El precio de entrada del Audi Q4 e-tron 50 quattro (58 160 euros) es inferior al del Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range (64 963) pero están mucho más nivelados en estas versiones "rellenas" y cuando equilibramos los contenidos lo más posible (el Mustang tiene casi todo de serie, incluyendo equipos que se pagan extra en el Audi como el asistente dinámico de control de crucero, los modos de conducción, los asientos delanteros eléctricos, la tapicería de cuero, la alarma, más altavoces, etc). ¿Cuáles son las principales fortalezas de cada uno? En el lado de Ford, comportamiento más deportivo, autonomía superior y cargas más rápidas, prestaciones más rápidas, además de una estética más "marcada". Audi responde con un interior más avanzado tecnológicamente, completo y bien construido, además de ser un poco más espacioso. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2021/09/25/614de771fdddff8c7b8b45cd.htmlhttps://www.elmundo.es/motor/2021/09/25/614de771fdddff8c7b8b45cd.html

24/09/2021 Audi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San SebastiánAudi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San Sebastián El certamen Audi Future Stories, con el que Audi demuestra su espíritu de innovación, pone el broche de oro al Festival de San Sebastián Pablo Fuentes contó con la ayuda del director de cine Kike Maíllo para la grabación de "Manos Libres", el corto ganador, que se presentó en el Festival Audi confirma la segunda edición de su certamen de guiones cortos, creado para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español Audi traslada su espíritu innovador al mundo cinematográfico con el certamen de guiones cortos Audi Future Stories, un proyecto para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español que ya ha celebrado su primera edición. La pieza ganadora, "Manos Libres", se ha presentado en el marco del Festival de San Sebastián, del que Audi es patrocinador desde hace once años. Para Audi la innovación constante no solo es el camino para cambiar el presente, sino también para transformar el futuro. Y esta innovación se aplica en todos los ámbitos, no solo en su gama de modelos. Un ejemplo más de este espíritu innovador es el apoyo y el compromiso que la marca de los cuatro aros muestra desde hace más de diez años con el mundo de la cultura y el cine español. En este sentido, a las muchas acciones que se llevan a cabo a lo largo del año hay que añadir la puesta en marcha de Audi Future Stories, el primer certamen de guiones cortos cinematográficos de la marca de los cuatro aros. Un proyecto que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas españoles que actualmente llevan a cabo su formación en las principales escuelas del país. En su primera edición han participado estudiantes de cuatro prestigiosas escuelas: Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalunya (ESCAC), Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, Escuela de Cine del País Vasco e Imval Comunicación Audiovisual de Bilbao. Pablo Fuentes, de la escuela Universitaria de Artes TAI, conquistó al jurado de Audi Future Stories con el guion "Manos Libres", un thriller que cuenta entre sus protagonistas con la reconocida actriz Hiba Abouk y el nuevo Audi Q4 e-tron, el SUV compacto diseñado y fabricado bajo los más elevados estándares de innovación y sostenibilidad, que supone el acceso a la movilidad premium eléctrica de la marca de los cuatro aros. Para el rodaje del corto ganador, que se llevó a cabo en Barcelona y Tarragona, el joven cineasta contó con la ayuda y coodirección del reconocido director de cine, productor y guionista Kike Maíllo, que formó parte del jurado de Audi Future Stories junto a José Luis Rebordinos, Director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, co-fundador y Director Editorial y de Eesarrollo de?Filmin; y José Miguel Aparicio,Director de Audi España. La pieza ganadora, que ya puede verse online en el enlace https://youtu.be/tH102BvahlY, se ha presentado en la 69ª edición del Festival Internacional de Cine de San Sebastián, uno de los acontecimientos más relevantes del panorama cinematográfico, que Audi lleva patrocinando once años de forma consecutiva y que en esta edición ha tenido un protagonista de excepción: el Audi Q4 e-tron. En el marco del Festival también se lleva a cabo desde hace ocho años el ya tradicional Audi Think Tank. Junto a la iniciativa Audi Future Stories y al patrocinio del Festival, este espacio de reflexión y debate, que permite a las personalidades de la industria del cine abordar el futuro del sector, refleja una vez más el espíritu innovador de la marca de los cuatro aros, su compromiso con el cine y el vínculo que Audi establece entre la cultura y la movilidad sostenible a través de su gama de vehículos eléctrificados. La premiere de "Manos Libres" ha contado con la presencia de numerosos rostros conocidos del cine español, como Miguel Ángel Muñoz, Antonio Velázquez, Manuela Vellés, Diego Martín, Fernando Tejero, Daniela Ramírez, Belén López, Roberto Enríquez o Gustavo Salmerón, entre otros, que estuvieron en los Cines Príncipe de San Sebastián para apoyar y celebrar el éxito de la iniciativa de Audi. Tras la premiere se ha celebrado un coloquio en el que han participado el ganador del certamen, la actriz protagonista del corto ganador y los miembros del jurado de Audi Future Stories. José Miguel Aparicio, Director de Audi España e impulsor de Audi Future Stories ha confirmado la continuidad del certamen de guiones cortos: "estamos muy orgullosos de seguir apoyando el cine español con una iniciativa innovadora como es Audi Future Stories, que, sin duda, nos permitirá seguir promocionando el talento entre los jóvenes cineastas españoles en el futuro". El director, guionista y productor Kike Maíllo ha compartido cómo ha sido la experiencia de rodar junto al ganador del certamen, Pablo Fuentes: "La verdad es que ha sido todo un descubrimiento encontrarnos con una personalidad como la de Pablo Fuentes. Creo que destaca por su gran capacidad para narrar historias ya desde el papel y que tiene la sensibilidad en la mirada y en la forma de hacer para aportar un nuevo aire a nuestro cine. Le auguro un gran futuro". Por su parte, Pablo Fuentes, estudiante de la Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, ha agradecido a Audi la oportunidad de rodar este corto: "Siempre voy a estar agradecido a Audi por esta oportunidad y por haber confiado en mí para rodar este cortometraje. Estoy muy emocionado de tener esta ventana al público y poder mostrar mi trabajo. Pero, sobre todo, por pensar que otros jóvenes estudiantes, en un futuro y con las siguientes ediciones del certamen, también puedan tener una oportunidad así. Audi ha demostrado que está implicada con el cine español y que es consciente del talento que hay, en este caso, en las escuelas. Se debe apoyar a los más jóvenes, quienes tienen muchas ganas de crear, de trabajar y de salir al mundo a contar historias increíbles con personajes increíbles. Solo tengo palabras de agradecimiento para Audi y nunca podré olvidar esta gran oportunidad que me han brindado para crecer como creador." Hiba Abouk ha explicado qué le atrajo de este proyecto: "Fue el guion. Nada más leerlo supe que quería estar sentada en ese Audi con el manos libres a tope interactuando con todos esos personajes. Esto suponía un reto también para mi, porque estoy sola a lo largo de todo el corto, sin la presencia física de los otros actores. Por otro lado, saber que Kike Maíllo estaba detrás de este proyecto me hizo confiar en el mismo al 100%." Finalmente, Jaume Ripoll, ha explicado por qué eligieron "Manos Libres" entre las numerosas propuestas presentadas al certamen: "Es el mejor corto posible para esta nueva iniciativa. Un corto con tensión, buenos giros y un gran ritmo narrativo. Que Audi apoye el nuevo talento y contribuya a hacerlo posible es una excelente noticia para el audiovisual español. Ojalá esta sea el primero de muchos viajes en el mundo del corto". FUENTE: https://www.murcia.com/cultura/noticias/2021/09/24-audi-impulsa-el-talento-de-los-futuros-cineastas-espanoles-en-el-festival-de-san-sebastian.asp

23/09/2021 Audi y BMW, a diferencia de Mercedes, mantienen su apuesta por el hidrógeno El año pasado, Mercedes-Benz anunció la cancelación de su programa de desarrollo de automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno. Los motivos esgrimidos por la compañía, que llevaba décadas trabajando en esta tecnología, fueron principalmente económicos: de acuerdo con la firma de la estrella, fabricar un vehículo de este tipo cuesta el doble que un eléctrico a baterías. Esta decisión fue especialmente sorprendente si tenemos en cuenta que la marca ya disponía de un vehículo de este tipo en producción, el GLC F-Cell. Debido a sus elevados costes de fabricación, la marca decidió interrumpir su vida comercial tras haber ensamblado apenas unos pocos cientos de unidades, las cuales se ofrecían exclusivamente en régimen de leasing. A pesar de todo, el grupo Daimler confirmó que seguiría desarrollando esta solución para el sector del transporte pesado (autobuses, camiones) en asociación con Volvo Trucks. Mercedes-Benz no ha sido la única marca que en los últimos tiempos ha decidido abandonar el uso de la pila de combustible de hidrógeno en el sector de los turismos, pues este mismo año Honda ha finalizado la producción del Clarity Fuel Cell para centrarse en los eléctricos a baterías. La empresa japonesa llevaba desarrollando esta tecnología desde finales de los años 90 (el prototipo FCX-V1 data de 1999). La estrategia de Mercedes-Benz contrasta con la de sus rivales alemanes, Audi y BMW, que seguirán apostando por el desarrollo de automóviles con pila de combustible de hidrógeno a pesar de que, al contrario que su compatriota, jamás han producido vehículos de este tipo. Audi y BMW dependen de la tecnología de hidrógeno de Hyundai y Toyota Tanto una marca como otra dependen de proveedores externos para su desarrollo: Audi cuenta con una alianza estratégica con Hyundai y BMW con Toyota, los dos únicos grandes fabricantes que a día de hoy siguen apostando por la pila de combustible de hidrógeno más allá del transporte pesado. Ambas cuentan con sendos modelos de este tipo ya a la venta: el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. BMW quiere tener una flota piloto compuesta por cien unidades del iX5 Hydrogen para el año 2022. La firma bávara estima que para finales de la década habrá un mercado masivo para este tipo de vehículos, motivo por el que está presionando tanto en China como en Europa para que se cambien las políticas relativas al hidrógeno, buscando su promoción. Audi por su parte ha reunido ya a un equipo de más de cien técnicos para el desarrollo de esta tecnología a pesar de que los principales dirigentes del Grupo Volkswagen, su matriz, han declarado en varias ocasiones que esta solución es una vía muerta. Actualmente, este tipo de vehículos se enfrentan a varios problemas: la tecnología es muy cara debido a la complejidad técnica de las pilas de combustible, que además utilizan materiales muy costosos; la infraestructura de repostaje es escasa y más cara de desarrollar que una red de puntos de carga; y desde un punto de vista energético es una solución mucho menos eficiente que la electrificación directa (producir hidrógeno de forma sostenible empleando electricidad, almacenarlo, transportarlo y volver a utilizarlo para generar energía eléctrica en una pila de combustible es mucho menos eficiente que emplear dicha electricidad para cargar directamente unas baterías). A pesar de que tanto Audi como BMW confían en que las políticas de promoción del hidrógeno europeas permitirán impulsar la demanda, algunos expertos no ven clara esta apuesta: de acuerdo con Joshua Cobb, analista automotriz de Fitch Solutions, aún pasarán años antes de que cualquier política de apoyo a los automóviles impulsados por hidrógeno se traduzca en unas ventas significativas. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/09/audi-bmw-mantienen-apuesta-pila-combustible-hidrogeno.html Fuente | Automotive News Europe

24 de septiembre de 2021 La DGT se pronuncia sobre los patinetes y el seguro obligatorio: ¿será por ley? El director de la DGT, Pere Navarro, se ha referido al seguro obligatorio para los conductores de patinetes eléctricos. ¿Está en la agenda de la DGT? ¿Será obligatorio en España contratar un seguro al usar patinetes eléctricos? Desde hace unos años venimos hablando de la proliferación de los patinetes eléctricos en las ciudades españolas. La DGT se empezó a encontrar un problema que iba en aumento: la peligrosidad de este tipo de vehículos de movilidad personal (VMP) cuando circulan por las aceras, lo cual ha causado ya muchos accidentes e incluso alguna víctima mortal en España. Tanto es así, que la DGT empezó a tomar cartas en el asunto. A principios de este 2021 entró en vigor una nueva regulación sobre los VMP, que marcaba por dónde podían y por dónde no podían circular. Una ley a nivel nacional que ponía orden entre las diferentes formas que tenía cada ayuntamiento de legislar sobre el mismo asunto, y que viene a prohibir, esencialmente, el uso de los patinetes eléctricos en las aceras, en autopistas, túneles o travesías. Es decir, que este tipo de VMP pasarían a ser considerados como vehículos… ¿A todos los efectos? Está claro que no, ya que, por ejemplo, los usuarios de patinetes eléctricos, aunque tienen que cumplir con las normas de circulación y no pueden sobrepasar los 25 km/h, no están obligados a contar con un seguro. De momento, claro, porque el director de la DGT acaba de decir que muy pronto esta medida se hará realidad. Pere Navarro: “Estamos a favor del seguro obligatorio para patinetes” De la misma forma que en muy poco tiempo, cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, será obligatorio el uso de casco, la obligación de contar con un seguro se podría hacer efectiva más adelante. Así se ha referido Pere Navarro en una mesa redonda organizada por Línea Directa y en la que se hablaba sobre micromovilidad y seguridad vial: “La DGT está a favor del seguro obligatorio para los patinetes. Me parece lógico y razonable. Está en la agenda de la DGT”. Claro y en botella: Pere Navarro reconoce que es “el momento” de hablar de este tema y de dar un paso al frente. Además, ha adelantado que en noviembre se realizará una “campaña potente” para recordar a todos los ciudadanos la prohibición de poder circular con patinetes por las aceras. En el horizonte está la recién estrenada medida en Francia, donde ya es obligatorio dicho seguro, que haría frente a posibles daños e indemnizaciones causadas por accidentes con patinetes. En España, solo los patinetes de alquiler tienen una cobertura en este sentido; no así en el caso de los usuarios privados. Línea Directa Aseguradora ha dado una cifra interesante sobre el uso de patinetes eléctricos: en España, en los últimos tres años se han vendido más de 800.000 de estos VPM; en este tiempo, además, se han registrado 1.300 accidentes. La aseguradora ofrece un tipo de seguro específico para los VMP, que bien se puede pagar en función del uso por minuto o pagando una cuota anual de hasta 33,20 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-pronuncia-sobre-patinetes-seguro-obligatorio-sera-por-ley_242914_102.html

24 de septiembre de 2021 La DGT lo explica: este es el modo correcto de adelantar a un camión o autobús con seguridad Cuando estamos adelantando a un vehículo pesado en la carretera, especialmente en convencionales, se podrían generar situaciones de riesgo. Sigue estos consejos. Cómo adelantar a vehículos pesados con seguridad en la carretera. Gráficos: DGT. No es lo mismo adelantar en carretera a un vehículo ligero que a un camión o a un autobús. Estos últimos, debido a sus dimensiones y a su peso, se mueven en unas condiciones bien diferentes a los que conducimos, por ejemplo, un turismo. Esta maniobra se complica y se puede volver peligrosa –tanto para nosotros como para el conductor del vehículo pesado– si es en carretera secundaria. La DGT nos da una serie de consejos para que la maniobra de adelantamiento en estas condiciones sea lo más segura posible. Las normas básicas son tres: adelantar solo cuando sea seguro y con visibilidad; dejar la distancia de seguridad; y extremar la precaución si se va a adelantar con lluvia o viento. Aun así, desde la DGT nos presentan diferentes situaciones muy particulares en las que habrá que prestar especial cuidado y extremar todavía más las precauciones. Toma nota. Distancia de seguridad y ángulos muertos Si ya de por sí debes dejar siempre una distancia de seguridad prudente con el vehículo que te precede, con un vehículo de grandes dimensiones deberás tenerlo todavía más en cuenta: debido a su peso y su tamaño, este tipo de vehículos necesitan de más espacio y tiempo para frenar, sobre todo si van cargados. En situaciones de atasco, en carreteras de montaña, en giros lentos… minimiza los riesgos de alcance y deja una “separación frontal adecuada a la velocidad y a las condiciones de la vía”, aconsejan desde la DGT. Por sus condiciones tan particulares, estos vehículos pesados tienen también más puntos ciegos en comparación con los turismos. Si vas a realizar una adelantamiento, ten la certeza de que el conductor te haya visto para evitar mayores peligros, especialmente si eres motorista o ciclista. Puedes advertir de tu presencia de forma adicional haciendo un “cambio de luces o un toque de claxon”. Extrema las precauciones al adelantar a un vehículo pesado, especialmente si llueve, hace viento o es en carretera secundaria. Foto: iStock. Momentos delicados: lluvia, viento y adeantamientos Con lluvia, está claro que la visibilidad en la carretera se reduce. Conduciendo detrás de un camión o de un autobús todavía más, ya que el spray de agua que levantan estos vehículos pesados dificulta esta visibilidad aún más. El mejor consejo es que extremes las precauciones y que si no tienes claro el adelantamiento, por ser demasiado peligroso, espérate a que se dé una situación más propicia. Acelera el barrido de los limpiaparabrisas y mantén la dirección firme cuando circules detrás. Si te dispones a adelantar, evita acercarse demasiado al vehículo pesado: con lluvia o sin lluvia, estar demasiado cerca de un camión, por ejemplo, reducirá tu visibilidad, lo que complicará la maniobra especialmente en carreteras de doble sentido. Ten en cuenta la longitud del vehículo que vas a adelantar para calcular correctamente el tiempo que vas a necesitar y, una vez completado, regresa al carril derecho cuando veas al vehículo adelantado por el retrovisor interior. Si hay, además, mucho viento, ten cuidado con el llamado “efecto pantalla” y el golpe de aire que pueda empujar al vehículo tras completar la maniobra. Las dimensiones y peso de camiones y autobuses les obligan a realizar las maniobras con más lentitud, tenlo en cuenta. Foto: iStock. Cuidado en giros y rotondas De nuevo, por sus dimensiones, los vehículos pesados tienen que realizar maniobras especiales cuando van a girar, sobre todo en ciudad o en giros lentos. Autobuses y camiones abrirán su trazada y se verán obligados a ocupar más de un carril para completar el giro; de la misma forma, en rotondas podrían ocupar más de un carril. El consejo que debes seguir es el de prever esta situación en la que invaden nuestro propio carril y permitir al otro conductor terminar su maniobra, cediendo el espacio vital si es necesario para que la circulación sea fluida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-este-es-modo-correcto-adelantar-camion-autobus-con-seguridad_242812_102.html

24 de septiembre de 2021 Todos los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid: los 75, uno a uno Te presentamos la lista completa de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras madrileñas. Hay, en total, 75 dispositivos. La lista completa de radares de la DGT en la Comunidad de Madrid. Los madrileños se enfrentan en las próximas semanas, meses y años a una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que cambiará por completo la forma de acceder y movernos por Madrid capital y sus alrededores. Las carreteras de acceso a la ciudad, muy pronto, serán coto prohibido para los vehículos más contaminantes; es decir, aquellos sin etiqueta medioambiental de la DGT. Sin embargo, todos ellos podrán seguir circulando por todo el entramado de la Comunidad de Madrid en todo este tiempo, donde se cuentan un total 75 radares de velocidad en las carreteras principales. Estos dispositivos son los encargados de controlar la velocidad de los conductores madrileños y de los que se acercan a visitar la capital. La Dirección General de Tráfico ha actualizado la lista de radares recientemente. Te los traemos en una lista completa en la que podrás ver, a continuación, la ubicación de los 75 radares que se reparten por todas las carreteras de la Comunidad de Madrid, sin contar los del propio ayuntamiento que discurren por las calles del municipio. Tipo de radar Carretera Kilómetro Sentido Fijo A-1 24 Decreciente Fijo A-1 22,092 Creciente Fijo A-1 14,56 Creciente Fijo A-2 15,04 Creciente Fijo A-2 15,9 Decreciente Fijo A-3 16,379 Creciente Fijo A-3 20,003 Decreciente Fijo A-3 48,479 Decreciente Fijo A-4 12,462 Creciente Fijo A-4 13,335 Decreciente Tramo A-4 46,993 (4,05 km) Decreciente Fijo A-42 13,605 Creciente Fijo A-42 27,367 Decreciente Fijo A-5 12,532 Decreciente Fijo A-5 23,004 Creciente Fijo A-6 16,722 Creciente Fijo A-6 18,27 Decreciente Fijo A-6 7,75 Decreciente Tramo AP-6 49,263 (7,6 km) Decreciente Móvil M-103 0,0-25,780 Ambos Fijo M-111 0,131 Creciente Fijo M-111 0,18 Decreciente Fijo M-111 0,29 Creciente Fijo M-111 0,356 Decreciente Móvil M-111 3,500 Ambos Móvil M-115 0,0-5,060 Ambos Móvil M-117 0,0-7,410 Ambos Móvil M-119 0,0-16,380 Ambos Móvil M-204 0,350-27 Ambos Móvil M-209 0,360-11,680 Ambos Fijo M-300 31,325 Decreciente Fijo M-300 23,85 Decreciente Móvil M-300 5,280-13,190 Ambos Móvil M-307 8,120-13,680 Ambos Fijo M-40 20,265 Creciente Fijo M-40 35,365 Creciente Fijo M-40 52,785 Decreciente Fijo M-40 23,200 Decreciente Fijo M-404 0,701 Creciente Móvil M-404 19,650-60,660 Ambos Fijo M-404 27,500 Creciente Fijo M-408 2,900 Decreciente Móvil M-410 2,440-3,820 Ambos Móvil M-410 3,820-9,270 Ambos Móvil M-413 0,0-14,880 Ambos Fijo M-45 6,175 Decreciente Fijo M-45 14,873 Creciente Fijo M-50 54,143 Creciente Móvil M-503 0,0-25,790 Ambos Fijo M-505 12,532 Decreciente Fijo M-505 42,702 Creciente Móvil M-505 8,480-46,770 Ambos Fijo M-506 17,715 Creciente Fijo M-506 17,715 Decreciente Móvil M-506 12,260-20,760 Ambos Móvil M-506 23,130-28,100 Ambos Móvil M-506 28,100-36-040 Ambos Móvil M-506 5,690-6,140 Ambos Móvil M-507 0,600-34,260 Ambos Fijo M-513 12,243 Creciente Móvil M-513 7,100-16,570 Ambos Fijo M-607 15,448 Creciente Fijo M-607 18,532 Decreciente Móvil M-607 35,710-57,900 Ambos Móvil M-608 0,0-45,330 Ambos Móvil M-609 0,0-5,320 Ambos Móvil M-611 0,0-31,980 Ambos Móvil M-841 0,0-6,740 Ambos Móvil N-320 316,930--340,900 Ambos Tramo N-320 318,005 (11,8 km) Decreciente Tramo N-320 329,97 (11,8 km) Creciente Fijo N-400 27,92 Ambos Fijo N-VI 56,415 Decreciente Móvil N-VI 42,530-56,780 Ambos Fijo N-VI 54,49 Creciente FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/todos-radares-dgt-en-comunidad-madrid-75_242956_102.html

24 de septiembre de 2021 Fin a los diésel y coches más caros: así son las nuevas medidas en la UE La Comisión Europea ha presentado un conjunto de normas en materia medioambiental que apuntan hacia cambios profundos de nuestra sociedad para las próximas décadas. La Comisión Europea presenta 13 nuevas ideas para combatir el cambio climático. Foto: iStock Para la Unión Europea, la presente década que estamos viviendo es la “decisiva en la lucha contra la crisis climática y de biodiversidad”. Es por ello que desde hace tiempo se viene avisando con intenciones muy drásticas, como la que ya os contamos de prohibir la venta de los vehículos diésel ya en 2035. “Conseguir un futuro ecológico saludable requerirá un esfuerzo considerable en todos”, afirma Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión y responsable del Pacto Verde Europeo, en declaraciones recogidas en Europa Press. ¿Cómo será esta revolución verde en la Unión Europea? Según Timmermans, “justa, ecológica y competitiva”. Un total de 13 medidas se han incluido en una hoja de ruta de la Comisión Europea que busca que el nuestro sea el primer continente “neutralmente climático del mundo” para el año 2050. El mencionado Pacto Verde Europeo es la clave en todo este asunto y, en lo que atañe a la industria automovilística, significará el adiós al diésel, el encarecimiento de los vehículos y la apuesta firme por el coche eléctrico. En 2035 ya no se podrán comprar coches nuevos diésel, ni gasolina ní híbridos Fin al diésel... y otras medidas drásticas Pero habrán otras muchas medidas más para combatir el cambio climático: se quiere imponer un impuesto al carbón para las importaciones extranjeras ya para el 2026, una estrategia forestal de cara a plantar 3.000 millones de árboles para el 2030, se aumentarán los límites a la contaminación con una decena de nuevos impuestos al carbono y se implantará una nueva Directiva sobre las fuentes de energías renovables, con el objetivo de que el 40 por ciento de la producción de energía en la UE sea a partir de fuentes renovables. “La economía de los combustibles fósiles ha alcanzado sus límites. Queremos legar a la próxima generación un planeta sano, un crecimiento que no perjudique a nuestra naturaleza y buenos puestos de trabajo”, ha dicho la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. A corto plazo, se busca reducir los gases de infecto invernadero en un 55 por ciento respecto a los niveles de 1990. Con el impuesto al carbón de fronteras, por ejemplo, se busca fomentar una competencia leal y no dejar a las empresas europeas en fuera de juego. Y, por poner otro ejemplo, se obligará a que se renueven de forma anual un 3 por ciento de las infraestructuras públicas para reducir el consumo energético. La Comisión Europea ya ha dado luz verde a esta propuesta que ahora será presentada y negociada con el Parlamento y el Consejo Europeo. Con un Fondo Social para el Clima de hasta 72.000 millones de euros, que se distribuirán entre los 37 Estados miembros de la UE de forma proporcional, Europa ya ha dado un paso más para “proteger a las personas y al planeta” y conseguir “un aire más limpio, ciudades más frescas y verdes, ciudadanos más sanos, facturas más bajas, oportunidades tecnológicas e industriales” y, en definitiva, “un planeta más saludable para las generaciones futuras”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-diesel-coches-mas-caros-son-nuevas-medidas-en-ue_242971_102.html

23 de septiembre de 2021 Límites de velocidad, ¿sí o no? El debate de la seguridad, las emisiones… y la libertad La seguridad y las emisiones contaminantes abren de nuevo el debate sobre qué límites de velocidad son los apropiados. La polémica estalla en Alemania, donde hoy no existen en muchos tramos, tras las sorprendentes conclusiones de un nuevo estudio. Límites de velocidad, ¿sí o no? El debate de la seguridad, las emisiones… y la libertad. Fotos: iStock. Límites de velocidad, multas, radares y DGT. Estos cuatro conceptos siempre generan polémica y se encuentran en nuestro país en constante discusión. Tras haberse introducido en los últimos meses algunos nuevos límites de velocidad en España, especialmente en las ciudades, incluso estos días se debate en el Congreso si eliminar, o no, el margen de 20 km/h extra que se permite a coches y motos al adelantar en las carreteras convencionales por encima del límite máximo. Y, de nuevo, no parece que haya consenso… ni entre los grupos parlamentarios. El debate siempre gira entorno a cuál es la velocidad excesiva hoy en día en carreteras que cada vez son mejores (o deberían serlo, al menos) y con coches cada vez más modernos, seguros y con tecnología muy innovadora capaz incluso de minimizar accidentes y daños. ¿Están los límites desfasados? Por otro lado, la DGT siempre clasifica la velocidad y el exceso de los límites actuales como factor de causa de muchos de los accidentes de tráfico. Pues bien, el problema acaba de estallar en Alemania. Tal y como nos cuentan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport, el debate a favor y en contra de los límites de velocidad en las autopistas (hay que recordar que muchos tramos del país germano carecen de límites hoy en día) se endurece cada día más en base, no solo a los argumentos de seguridad, sino también de emisiones contaminantes. Incluso, el tema ha llegado a calar en las propuestas de partidos políticos de cara a las elecciones federales, con los partidarios de continuar sin ellos alegando que estas autopistas sin límites son “el último bastión de la libertad”. Los límites de velocidad en España y las sanciones por excesos. Fuente: DGT. Nuevo estudio: los conductores no corren En medio de todo este ruido, el Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) en Colonia acaba de publicar un informe y estudio con conclusiones, desde luego, de lo más interesantes. Y apunta las primeras: más de tres cuartas partes de los automovilistas conducen a menos de 130 km/h en las zonas sin límite establecido, con solo un 2% de los coches llegando a viajar a más de 160 km/h en alguna ocasión. La importancia del informe es muy alta, ya que no se basa en opiniones, emociones o encuestas, sino que todos los datos se han obtenido en tiempo real: durante cuatro meses, los especialistas de IW evaluaron todos los datos obtenidos de estaciones de conteo de autopistas en tramos sin límites de velocidad en la región de Renania del Norte-Westfalia, la más poblada. En total, llegaron a registrar alrededor de 1.200 millones de viajes reales en 1.763 carriles. Como te hemos avanzado antes, la gran conclusión del estudio es que alrededor del 77 por ciento de los conductores circulan a menos de 130 km/h en tramos sin límites. Distribuidas por horas, entre las 15.00 y las 18.00 se registró la mayor afluencia de vehículos, y tan solo el 1% superó los 160 km/h. Ese valor, es cierto, aumentó en las siguientes horas de la tarde, pero de manera marginal: incluso entre las 10 de la noche y las 4 de la mañana, sin límites ni tráfico, solo el 4% circuló a 160 km/h o más rápido. ¿Es necesario contar con límites en las autopistas? Con estos datos, la pregunta no ha tardado en formularse: ¿realmente es necesario contar con autopistas sin límites cuando muy pocos conductores superan los 130 km/h? Aunque también podría hacerse al revés… ¿es necesario ahora limitar una velocidad cuando los propios conductores parecen adaptarla a las condiciones de uso y no superan lo que podríamos considerar una velocidad excesiva por decisión propia? En Alemania muchos tramos de las autopistas no cuentan hoy con límites de velocidad. El debate, por tanto, está todavía más abierto. Algunas de las propuestas que se han escuchado en campaña federal abogan por un equilibrio, estableciendo nuevos límites de velocidad de 200 km/h en los tramos hoy sin limitación. Hay quienes incluso piden que sean variables y en función a las condiciones de la vía, del tiempo y del tráfico. Otras propuestas, en cambio, argumentan que es mejor limitar la velocidad por seguridad. Y es que, a pesar de que las carreteras alemanas ya son de las más seguras del mundo incluso sin límites y de que poner ahora una limitación de 130 km/h no tendrá demasiado efecto (tal y como hemos visto, casi nadie conduce por encima de esa velocidad ya), un anterior estudio publicado en Brandeburgo, que analizó un tramo de 62 km durante 3 años con límite de velocidad y durante otros 3 sin límites, concluyó que el número de accidentes de tráfico se redujo a la mitad cuando hubo límites. Además, los que se encuentran a favor de limitar la velocidad ponen sobre la mesa otro nuevo argumento: según la última encuesta de INSA, más de la mitad de la población alemana estaría ya a favor de establecer siempre límites de velocidad en sus autopistas. Eso sí, la cifra es muy pareja y prácticamente se divide a partes iguales: son el 52% de los conductores los que manifiestan la necesidad de establecer límites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-si-no-debate-seguridad-emisiones-libertad_242889_102.html

23 de septiembre de 2021 La ITV en regla, ¿obligatoria para contratar o renovar un seguro? Piden más controles y multas El debate sobre cómo frenar el elevado absentismo de la ITV que se produce en España ha llegado al Congreso de los Diput*dos. Te contamos qué medidas se están planteando. La ITV en regla, ¿obligatoria para contratar o renovar un seguro? Piden más controles y multas. La presidencia de la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos se ha reunido esta semana con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) para abordar un tema de gran preocupación en nuestro país: el elevado absentismo que se produce en las ITV, un servicio obligatorio. Y es que, entre los vehículos que deben acudir a inspección, nada menos que hasta un 50% ha dejado de pasar por inspección durante algunos momentos de este mismo año. Ante el elevado riesgo para la seguridad que provoca este tipo de actuación, con cientos de vehículos en circulación que posiblemente no están en condiciones de hacerlo, la comisión pretende estudiar qué tipo de medidas podrían ser eficaces para frenar, de una vez por todas, el elevado absentismo que registran nuestras estaciones de ITV cada año. Exigir al contratar el seguro la ITV ¿Cuáles han sido por tanto las medidas planteadas? La primera, y que se lleva pidiendo ya muchos meses desde el sector, pide la regularización final de obligar a tener la ITV en vigor para que cualquier vehículo pueda contratar, renovar o subrogar cualquier seguro. De hecho, AECA-ITV asegura que las estaciones ya comprueban que todos los vehículos tengan póliza de seguro vigente para poder pasar la ITV, y exigen que al contrario también se produzca esa revisión. Reunión de AECA-ITV con la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. Pero no ha sido esta la única medida planteada en el Congreso de los Diput*dos. Las ITV piden al mismo tiempo fomentar más los cursos de seguridad vial y las campañas de concienciación que imparten la DGT, la Guardia Civil, las Policías Locales y las fundaciones y asociaciones en colegios y centros formativos. “Hay que transmitir el valor real de la ITV a la sociedad para percibirla como una herramienta para salvar vidas y proteger el medio ambiente”, aseguran desde AECA-ITV. Otra de las medidas más importantes que plantean las ITV tiene que ver también con un mayor control por parte de las autoridades, tanto desde la DGT como las policías y Guardia Civil, para conocer en todo momento el estado de las ITV en todos los vehículos. La asociación pide, por ejemplo, un mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes, como por ejemplo las cámaras de control que ya vigilan el uso de teléfonos móviles o del cinturón de seguridad: poder automáticamente detectar qué coches no tienen la inspección en vigor. Según un reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, las ITV cuantifican en 539 el número de víctimas que se evitan cada año gracias a las inspecciones, derivando de 17.700 accidentes de tráfico evitados, así como cerca de 12.100 heridos. Según estos mismos organismos, si todos los vehículos que no acuden a las ITV lo hicieran, podrían haberse evitado, además, al menos 8.800 accidentes, más de 161 muertes y hasta más de 7.000 heridos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-regla-obligatoria-contratar-renovar-seguro-mas-controles-multas_242896_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9752372.html .

Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9752372.html . . . . . . . . . . . . . .

23 de septiembre de 2021 Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así… Ya es oficial: además del regreso del nuevo Renault 4 en 2025, la marca francesa lanzará sobre ella una nueva versión furgoneta Express 100% eléctrica. El espíritu del 4 Latas está más vivo que nunca. Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así…Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así… Renault no deja de sorprendernos en este convulso 2021. Aun con período post-pandémico y con múltiples problemas en el sector derivado de las ventas, las nuevas regulaciones en emisiones y la crisis de los microchips, el fabricante francés continúa añadiendo futuros modelos a su gama y desplegando ilusión en todos sus anuncios. El de hoy es uno más… pero no cualquiera. Y es que a los nuevos Mégane E-Tech Electric y a los próximos y muy renovados Kadjar y Scénic, Renault anunció ya hace semanas que recuperaría dos grandes mitos de la marca en versión moderna: los R5 y R4. Pues bien, hoy conocemos además que sobre este nuevo y futuro Renault 4 se lanzará, además, una versión furgoneta 100% eléctrica que trate también de revivir el mito del histórico 4 Latas. Primer teaser oficial del próximo Renault 4 Express. Acompañado incluso de un primer teaser en el que se observa como nunca la silueta típica del R4 Express, Renault confirma que a finales de 2024 se iniciará la producción de esta nueva variante, que también podría tomar el apellido Express, utilizado al mismo tiempo en la gama Kangoo. Se acabaron así los rumores y las filtraciones sobre lo que parecía ya desde hace días, sin duda, un secreto a voces. Renault no deja de sorprendernos en este convulso 2021. Aun con período post-pandémico y con múltiples problemas en el sector derivado de las ventas, las nuevas regulaciones en emisiones y la crisis de los microchips, el fabricante francés continúa añadiendo futuros modelos a su gama y desplegando ilusión en todos sus anuncios. El de hoy es uno más… pero no cualquiera. Renault 4 Express: todo lo que sabemos Posicionado en el segmento B de mercado, el de los utilitarios que se ubican en el entorno de los 4 y los 4,10 metros de longitud, el oficial regreso del próximo Renault 4 Express será, obviamente, en formato de furgoneta ya 100% eléctrica, como no puede ser de otro modo. De momento, Renault no ofrece más datos ni especificaciones sobre este modelo, pero sí que se producirá al norte de Francia. Calendario de los próximos coches eléctricos de Renault. En concreto, el nuevo R4 Express se fabricará en el hub de Electrificación que Renault tiene previsto implantar en las ciudades de Douai o Maubeuge, en una decisión que la marca aún no ha tomado y debe decidir en los próximos meses. La furgoneta se desarrollará sobre la plataforma CMF-BEV para vehículos eléctricos de la Alianza Renault/Nissan/Mitsubishi y estará equipada con una batería producida en la planta del fabricante chino Envison, en Douai. El objetivo de la fabricación en este hub eléctrico y sobre esta arquitectura modular de grupo es obtener un R4 Express a partir de sus economías de escala, que permitan reducir los costes de producción para ofrecer un vehículo cero emisiones al precio más competitivo posible. Con un estilo que, como hemos dicho ya, recuerda por su silueta a ese primer 4L Express que Renault lanzó en 1985, el modelo promete un gran espacio de carga y una eficiencia muy buena. Esperaremos a conocer más datos para aportaros más detalles.Con un estilo que, como hemos dicho ya, recuerda por su silueta a ese primer 4L Express que Renault lanzó en 1985, el modelo promete un gran espacio de carga y una eficiencia muy buena. Esperaremos a conocer más datos para aportaros más detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-express-nuevo-r4-tambien-tendra-su-version-4l-furgoneta-sera-asi_242905_102.htmlhttps://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-express-nuevo-r4-tambien-tendra-su-version-4l-furgoneta-sera-asi_242905_102.html

23 de septiembre de 2021 Por qué debes preocuparte si tienes un coche negro: el importante aviso de la DGT y la Guardia Civil La DGT y la Guardia Civil alertan del peligro de tener un coche negro. ¿Por qué? Te explicamos este importante aviso a sus conductores. La Guardia Civil y la DGT adviertesn de este peligro si llevar un coche negro Seguro que lo has leído en multitud de ocasiones en Autopista.es: tan importante es ver en la carretera como hacerse ver. Las luces son un elemento básico en nuestro coche y su buen funcionamiento garantiza seguridad en la carretera y reduce los riesgos de accidente. Su importancia está a la altura de los neumáticos y los frenos. Esto mismo nos quiere hacer ver la Guardia Civil y la DGT. Un reciente tweet del cuerpo de seguridad avisa de la importancia que tiene llevar las luces encendidas cuando circulamos por la carretera. Una recomendación a aplicar incluso en las mejores condiciones meteorológicas y que sólo es opcional para aquellos que ya cuentan con luces diurnas automáticas. Según un estudio promocionado por la DGT en su revista interactiva, cuyo enlace se ha incluido en el tweet anterior, un vehículo con las luces encendidas se deja ver, mínimo, 100 metros antes que si no las llevara. Esta distancia varía con la hora del día y el color del coche, siendo la más problemática la tarde y los vehículos negros. Desde la DGT aseguran que un coche negro por la tarde sólo lo veremos a 30 metros de distancia si no lleva las luces encendidas. Uno blanco, por el contrario, lo visualizaremos a 90 metros de distancia y uno gris a 100 metros. Y, pese a todo, sólo con encender las luces ya podremos divisarlo a 240 metros. Situaciones parecidas se repiten por la mañana e, incluso, al mediodía. Pero hay algo invariable, los coches con las luces encendidas se dejan ver a 240 metros de distancia. Este detalle puede ser esencial cuando circulamos pues un gesto tan sencillo como llevar las luces encendidas puede marcar la diferencia entre sufrir o no un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-debes-preocuparte-si-tienes-coche-negro-importante-aviso-dgt-guardia-civil_242902_102.html