Ocio

24 de septiembre de 2021 Audi RS Q e-tron: las entrañas del nuevo eléctrico 4x4 para el Dakar Solo faltan 100 días para que Audi debute en el Rally Dakar con su sofisticadísimo prototipo eléctrico de autonomía extendida. Así avanza su desarrollo hasta la fecha. El Audi RS Q e-tron para el Dakar, a prueba en el desierto de Marruecos. Cuando supimos que Audi se enfrentaba al reto de participar en el Rally Dakar con un prototipo impulsado por motores eléctricos, ya nos imaginábamos que no sería un camino fácil. Es lo que tiene enfrentarse al rally raid más duro del planeta con un vehículo tan innovador y en tan poco tiempo (apenas 12 meses desarrollo y medio año para ponerlo a punto). Carlos Sainz, cuando se oficializó su fichaje por Audi, repitió varias veces la complejidad del reto. Cuando AUTOPISTA visitó las instalaciones de Audi Sport, vio en directo el nuevo Audi RS Q e-tron y cuando tuvimos la oportunidad de hablar con sus responsables, quedó patente el enorme trabajo que tenían por delante. Ahora, a apenas 100 días del comienzo del Rally Dakar 2022 –arranca el 2 de enero en Arabia Saudí–, Audi nos adelanta cómo van los progresos en la puesta a punto de su bestia eléctrica y nos muestra cómo son sus entrañas mecánicas. Así son las entrañas del espectacular Audi RS Q e-tron. De un simple vistazo podemos comprobar cómo es la disposición de la intrincada mecánica del Audi RS Q e-tron, compuesta por cuatro motores, dos unidades de control, seis sistemas de refrigeración distintos y hasta cuatro kilómetros de cableado. Y cómo no, su enorme batería, repartida en los bajos del vehículo, justo debajo del habitáculo. Así va el desarrollo del Audi RS Q e-tron Aquí te contamos en detalle los secretos del Audi RS Q e-tron tras hablar con los máximos responsables del proyecto. En su día ya nos dijeron que lo más complicado sería “aunar” todos los diferentes elementos mecánicos y electrónicos para que funcionasen a la par. Recuerda: dos motores eléctricos para impulsar las ruedas, procedentes de la Fórmula E, así como un motor de gasolina TFSI (del DTM) para generar electricidad a la batería junto a un tercer motor eléctrico-generador. Audi ha probado en Marruecos durante dos semanas con sus tres pilotos. Y así está siendo: tras los test iniciales en Alemania y en España, los tres pilotos y copilotos de Audi Sport probaron durante dos semanas el Audi RS Q e-tron en el desierto y las dunas de Marruecos. Las altísimas temperaturas del país africano, superiores a los 40 grados, sirvieron para probar los límites de todos los componentes del vehículo, a pesar de que en el Dakar se encontrarán temperaturas muy inferiores. La puesta a punto del vehículo no para de aquí al próximo Rally Dakar 2022: a pesar de que finalmente no estarán en el próximo Rally de Marruecos del mes de octubre, sí que prevén estar en alguna prueba antes del Dakar. Audi trabaja a contrarreloj para seguir encontrando los límites de su RS Q e-tron, realizando mejoras en todos los frentes. Por ejemplo, se ha intentado ganar espacio en el habitáculo del coche: cuando lo vimos en persona nos llamó la atención (además de su vigoroso tamaño) el espacio tan pequeño para piloto y copiloto. Audi se ha esforzado en que el cockpit sea más cómodo, habitable y donde se puedan comunicar mejor piloto y copiloto. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/audi-rs-e-tron-entranas-nuevo-electrico-4x4-dakar_242923_102.html

22 Sep 2021 Lucas Di Grassi debutará en el DTM con un Audi R8 LMS GT3 de Abt El Audi R8 LMS GT3 de Lucas Di Grassi lucirá los mismos colores que tenía el Fórmula E con el que fue cam El brasileño Lucas Di Grassi disput*rá las dos últimas rondas del DTM 2021 como invitado junto al equipo Abt Sportsline. El campeón de la temporada 2016-17 de la Fórmula E ha competido con un GT3 en las 24 Horas de Nürburgring y la FIA GT World Cup. Lucas Di Grassi tendrá la oportunidad de debutar en el DTM. El piloto brasileño competirá como invitado en las dos últimas rondas del certamen que se disput*rán en Hockenheim y Norisring. La presencia de Di Grassi en el campeonato viene motivada por el deseo del equipo Abt Sportsline de tener a su piloto a los mandos de uno de los cuatro Audi R8 LMS GT3 que tendrá la formación en ambas pruebas a modo de regalo por su extensa y exitosa relación en la Fórmula E. Un vínculo que ahora se ha roto con la salida de Audi Sport de la serie eléctrica y el fichaje de Di Grassi por el equipo Venturi Racing. Con esto en mente, el GT3 de Lucas Di Grassi lucirá una librea muy llamativa basada en la que tenía el Fórmula E con el que el brasileño y Abt Sportsline ganaron el título en la temporada 2016-17. Un gran detalle por parte del equipo tras siete años de cooperación con un Lucas Di Grassi que se ha mostrado encantado con esta oportunidad: «Esto es algo típico de Abt. Todos en el equipo comparten una filosofía de familia. El fuerte deseo de todos de continuar juntos a dado lugar a este programa de cuatro carreras en el DTM. Es algo que me entusiasma antes de empezar una nueva etapa». Hans-Jürgen Abt, responsable del equipo Abt Sportsline, ha explicado los motivos que han llevado al equipo a alinear un Audi R8 LMS GT3 para Lucas Di Grassi en las dos últimas citas del DTM: «Estuvimos pensando durante mucho tiempo qué podríamos darle a Lucas Di Grassi a modo de despedida tras nuestra larga relación. Al final, la mejor idea fue que la despedida valiera para alargar nuestro viaje juntos un poco más. Así es como surgió la idea de permitirle a Lucas competir en una cita del DTM. Además, la idea ha crecido y tendrá dos eventos con un total de cuatro carreras». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/lucas-di-grassi-debutara-dtm-audi-r8-lms-gt3-abt-202181368.html Fotos: DTM

22/09/2021 Ken Block firma con Audi ¿Veremos gymkhanas con modelos de la marca alemana? Hay fichajes que son noticia por sí mismos: Ken Block, archiconocido por sus gymkhanas, ha firmado con Audi para unirse al equipo de motorsport de la marca alemana. Por el momento solo se ha desvelado que el objetivo de esta alianza será el desarrollo de coches eléctricos. La compañía ha desvelado un corto vídeo de presentación, en el que Block pasea rodeado de alguno de los modelos más icónicos de la historia de la firma, a los que según se comenta también ha tenido oportunidad de subirse: Audi Sport quattro S1, Audi V8 quattro del DTM y el Audi e-tron Vision Gran Turismo, entre otros. De esta manera el piloto da el siguiente paso en su carrera tras poner punto y final en enero a su relación de 11 años con Ford, que ha sido la marca que le ha suministrado modelos para sus vídeos y preparaciones, con creaciones tan espectaculares como el Hoonicorn. El propio Block ha declarado: "Audi es la marca que encendió mi pasión por los deportes de motor. Estoy muy emocionado de comenzar este nuevo capítulo. Juntos, desarrollaremos proyectos innovadores y traspasaremos los límites de la movilidad eléctrica”. Y continúa: “Veo el automóvil eléctrico como un paso adelante para nosotros como sociedad con el fin de crear algo que no solo pueda reducir las emisiones y, con suerte, hacer del planeta un lugar mejor. Pero no solo eso: también se trata de rendimiento. Amo cualquier cosa que me haga ir más rápido. Los coches eléctricos pueden hacer eso". Concretamente, tiene algunas palabras para el Audi RS e-tron GT: “Realmente me sorprendió. El diseño es exquisito con gran atención al detalle y un acabado perfecto. La experiencia de conducción es asombrosa: el coche es increíblemente rápido y se maneja muy bien. El centro de gravedad es muy bajo, por lo que puede cambiar de dirección rápidamente". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ken-block-firma-audi-935753

22 Sep 2021 Fotos espía Audi A8 Horch / 2022 / Sohu Llegan nuevas fotos espía del Audi A8 Facelift 2022, esta vez desde China y más que interesantes. Hasta el gigante asiático se ha trasladado la marca de los cuatro aros para probar una variante de batalla larga que confirma el exclusivo acabado Horch. Los rumores que apuntaban a la recuperación de la marca Horch se han confirmado. El Audi A8 será el único modelo de la gama de lo cuatro aros que recibirá este nombre que hace referencia a un nivel de lujo supremo. Unas nuevas fotos espía de la berlina de representación, y actual tope de gama de Audi, muestra este detalle. La marca alemana continúa con el programa de pruebas a las que está sometiendo al buque insignia con motivo del facelift de medio ciclo de vida, y con el objetivo de seguir siendo una referencia hasta que cese su producción en 2024, cuando se transformará en un eléctrico. El nuevo avistamiento se ha producido en China, y de la variante de distancia entre ejes más larga que la del A8 L, ofreciendo un vistazo clave en una parte del interior. Detalle del nombre Horch grabado en el interior del nuevo / Audi A8 / 2022 El Audi A8 Horch asaltará a Mercedes-Maybach en 2022 La que muestra el grabado del nombre Horch en el reposabrazos central, justamente por detrás de una nueva consola que cuenta con los mandos para las múltiples configuraciones de los asientos eléctricos, dotados de memorias, inclinación de la banqueta y del respaldo, calefacción, climatización y función de masaje. El Audi A8 Horch se presentará con una variante extra-larga, con unos 130 milímetros más que el A8 L, ofreciendo un espacio en las plazas traseras al más alto nivel de mandatarios. Las circunstancias especiales que rodean al ciclo de vida del A8 son las que han motivado que los responsables se hayan decidido por lanzar esta variante a la altura del Mercedes-Maybach S 680, con un nombre que dejó de utilizarse desde la Segunda Guerra Mundial. La limusina se presentará en 2022 y se venderá especialmente en China. Por ahora, las posibilidades mecánicas son dos motores de gasolina las elegidas, aunque cabe la posibilidad de ser solo la más potente: el V6 de 3.0 litros y el V8 de 4.0 litros utilizado en las versiones más deportivas, con tracción quattro y cambio automático de 8 velocidades «S tronic». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-horch-fotos-espia-china-2022-202181353.html

22 de septiembre de 2021 La DGT advierte de nuevas multas de 200 € y 3 puntos por este gesto que todos hacemos al volante La DGT pone el foco en un gesto habitual al volante y que puede costarte 200 euros de multa y tres puntos menos en el carné de conducir. El gesto muy habitual que la DGT sancionará con 200 euros y 3 puntos Hace tiempo que la DGT ha puesto el foco en los gestos más habituales a la hora de conducir. Pequeños hábitos que no deberías cometer y que, sin embargo, o ya se castigan o se castigarán muy pronto. O, incluso, que le costará un mayor castigo al conductor haberlo cometido. Hablamos, por ejemplo, de rebasar los límites de velocidad de las carreteras secundarias cuando adelantamos, el mayor castigo que la DGT quiere imponer por no utilizar el cinturón de seguridad (1 de cada 4 fallecidos este verano no lo llevaban puesto) o los seis puntos menos en el carné de conducir con los que se penalizará utilizar el teléfono móvil al volante. Relacionado con este último punto, hace tiempo que la DGT ha puesto en el punto de mira las distracciones al volante. De hecho, el 45 por ciento de los accidentes producidos el pasado verano fueron consecuencia de una salida de la vía, un claro indicador del peligro de estar pendiente de los aparatos electrónicos que siempre tenemos a mano. Por ello, como puedes ver en el tweet anterior, la DGT ha recordado que manejar el navegador mientras se conduce es motivo de sanción. Concretamente de 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. Este castigo viene motivado porque esta acción tan habitual está considerada como una pérdida grave de la concentración y de lo que sucede en la carretera. Algo por lo que también nos pueden multar si comemos o bebemos al volante, por poner otro ejemplo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-nuevas-multas-200-3-puntos-por-este-gesto-todos-hacemos-volante_242801_102.html

22 de septiembre de 2021 Denunciados dos camioneros por remolcarse entre ellos en plena AP-7 para ir así de Francia a España Ayudar a los demás siempre es una acción a valorar… salvo cuando puede poner en riesgo la seguridad vial y del resto de usuarios. Te mostramos un ejemplo de lo que nunca se debe hacer. Denunciados dos camioneros por remolcarse entre ellos en plena AP-7 para ir así de Francia a España. Toda ayuda en carretera siempre es agradecida cuando sucede una emergencia. Sin duda. Especialmente y con más agradecimiento cuando se da entre transportistas profesionales que pasan el día al volante y necesitan cumplir sus entregas y llegar siempre a tiempo. Sin embargo, ni todo vale, ni pueden llevarse a cabo acciones sin pensar en la seguridad vial ni en el resto de los usuarios. Esta es la denuncia que nos trasladan hoy los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana (comunidad con sus propias competencias en tráfico), a través de un vídeo que han compartido en todas sus redes sociales. La escena se produce entre dos camiones que tratan de ayudarse ante la avería de la cabeza tractora de uno de ellos. Hasta aquí, todo sería perfecto, sino fuese porque los dos transportistas deciden, así sin más, remolcarse directamente el uno al otro a través de unas cintas de remolque y circular abiertamente por la autopista AP-7. En el vídeo puede verse cómo avanzan por el carril derecho y con las luces de emergencia activadas, probablemente también a una velocidad menor de la recomendada y sin señalización anterior, ni ningún tipo de advertencia. Los Mossos d’Esquadra aseguran haber denunciado ya a los dos camioneros, al “decidir remolcarse por la AP-7 sin tener en cuenta la peligrosidad de la maniobra para el resto de usuarios de la vía”. Además, por si fuera poco, la policía autonómica catalana asegura que la intención de los dos transportistas era realizar así todo el trayecto que une Francia con Celrá, y que cómo mínimo, supone un viaje de 60 kilómetros desde la frontera. A saber si encima circulaban así ya bastante antes de cruzar a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denunciados-camioneros-remolcarse-autopista-ap-7-francia-espana_242805_102.html

22 de septiembre de 2021 Los nuevos radares autónomos ya multan: se mueven, controlan ambos sentidos y funcionan en curvas En las carreteras francesas ya funcionan y multan a los conductores que exceden los límites de velocidad. Así funcionan los nuevos radares autónomos, ¿llegarán a España? Así funcionan los radares autónomos que ya controlan las carreteras francesas. Foto: radars-autonomes.fr Como si de un pequeño droide se tratase, en Francia ya están más que acostumbrados a una tipología de radar que no sería de extrañar que lo veamos en España en algún momento del futuro. Se llaman radares autónomos y tienen la cualidad de poder moverse por sí solos, siempre que el terreno lo permita, por los márgenes de la carretera. Pero no solo eso, ya que además de poder cambiar de ubicación de forma rápida y sin necesidad de la presencia de un ser humano, estos radares autónomos tienen muchas más aptitudes gracias a su tecnología LIDAR y a la conexión WiFi integrada: por ejemplo, son capaces de controlar hasta cuatro carriles a la vez, en una distancia de hasta 75 metros y en los dos sentidos de la marcha. Además, también son capaces de discriminar entre diferentes tipos de vehículos (ligeros o pesados), con lo que ello conlleva: es decir, en función del vehículo, controlarán una velocidad máxima para cada uno de ellos y sancionarán en base a esto. Los radares autónomos podrán realizar este trabajo tanto en rectas como en curvas. Los radares autónomos pueden controlar hasta cuatro a la vez en ambos sentidos de la circulación. Foto: radars-autonomes.fr Si te fijas en las fotografías, tienen un diseño muy particular y no muy lejano a los radares fijos que vemos en las carreteras españolas. Tienen, obviamente, un sistema de ruedas para poder moverse de forma autónoma. En Francia los llaman “semimóviles” o “semifijos”, y están destinados inicialmente a controlar zonas de carretera donde hay obras o en áreas de peligro temporal. Un radar con todas las cualidades para convertirse en la pesadilla de los conductores que circulan por encima de los límites de velocidad. En Francia tienen hasta su propia página web y ya se anuncian por varios centenares. La gran duda es… ¿llegarán a España estos radares autónomos? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/nuevos-radares-autonomos-ya-multan-se-mueven-controlan-ambos-sentidos-funcionan-en-curvas_242803_102.html

21/09/2021 Audi A6, el tope de gama del segmento de berlinas premium del mercado Audi A7 Sportback, la deportividad llevada a su más bella expresión Dentro de la amplia gama de la firma de los cuatro aros, los Audi A6 y A7 Sportback representan las más altas cotas de refinamiento, exclusividad, lujo y deportividad que se pueden encontrar hoy en el mercado automovilístico. El Audi A6, una nueva forma de ver las berlinas premium. Audi A6, elevando la categoría en el segmento 'business' En estos tiempos que corren, en que la competencia en el mercado automovilístico es más feroz que nunca, el secreto está en saber ofrecer una amplia y variada gama de versiones, funciones y motores en cada modelo para poder convertirse en referencia dentro de su segmento. Y eso es algo que maneja a la perfección el Audi A6, la berlina premium por excelencia, absolutamente repleta de virtudes en todos los campos, que ofrece una total confortabilidad no exenta de deportividad, la firma fundacional de cualquier modelo de la firma alemana. Todo un veterano en nuestras carreteras, el Audi A6 nació en 1994 para ocupar la cima entre las berlinas coupé premium. Ahora, recién estrenada su quinta generación, el A6 es un vehículo totalmente conectado, confortable y deportivo al mismo tiempo. En definitiva, más versátil que nunca. Y esta versatilidad la alcanza el Audi A6 a través de la integración de la digitalización como ningún otro modelo de la clase premium es capaz de hacer. El sistema MMI touch response es el principal 'culpable' de ello, un sistema de dos pantallas con respuesta táctil y acústica, ambas orientadas hacia el conductor, que sustituyen al mando de control giratorio y a muchos de los botones que había en su antecesor. Un sistema intuitivo y totalmente digital, que unido al amplio abanico de componentes de infotainment y a los servicios de Audi connect, incrementan el confort y la seguridad del conductor y los pasajeros, al tiempo que permiten un alto grado de personalización. De esta forma, el Audi A6 es uno de los modelos que más integran la experiencia 'analógica' de conducción de toda la vida, de sentir la potencia y la fiabilidad del motor a nuestro alrededor, con una experiencia digital que facilita al máximo la labor de conducción, además de hacer tan accesibles como placenteras las funciones de infoentretenimiento que podemos manejar con total facilidad desde el puesto de conducción. La carga tecnológica del Audi A6 es tan potente como la fuerza de sus motores. Los sistemas de conectividad del Audi A6 incluyen, entre otras funciones, el Audi Virtual Cockpit, el head-up display, siete perfiles de personalización, una Plataforma Modular de Infotainment, transferencia de datos, tarjeta eSIM, servicios Car-to-X, Google Earth, Audi connect safety & service, app myAudi, Audi phone box, Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D, traffic jam assist, asistente predictivo de eficiencia, asistente de giro, reconocimiento de señales de tráfico, Audi pre sense front, asistente de luces crossing assist, asistentes cross traffic assist rear, exit warning y el aviso de cambio de carril lane change warning, controlador central de asistencia al conductor (zFAS)... y un largo etcétera de sistemas que convierten sin duda al Audi A6 en uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados del momento. El interior del Audi A6 está enfocado a la comodidad, la tecnología y la exclusividad. En cuanto a las motorizaciones, el aspecto más destacado del Audi A6 es que a tecnología mild-hybrid (MHEV) es de serie en toda la gama del nuevo Audi A6, como ya ocurría en sus hermanos mayores, los Audi A7 y A8. Todos los Audi A6 con motor V6 cuentan con un sistema eléctrico principal de 48 voltios, con los que obtienen la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Pero no termina ahí la cosa, pues en la gama del Audi A6 podemos elegir dos modelos híbridos enchufables, denominados, 50 y 55 TFSI e, que alcanzan una autonomía en modo solo eléctrico de hasta 73 kilómetros, muy por encima de la media de este tipo de modelos, que tan de moda están en la actualidad. La oferta de motorizaciones del Audi A6, tanto en gasolina TFSI como en diésel TDI, ofrece unas potencias que van de los 163 a los 367 caballos, con cambio automáticos y tracción delantera o total quattro. Pero no termina aquí la oferta del Audi A6, pues en lo que se refiere a diseño y carrocería podemos elegir nada menos que entre una versión familiar (Avant), otra con la carrocería elevada y retoques en el diseño para aventurarse fuera del asfalto (Allroad), y las versiones más deportivas (S6 y RS 6). Y por si quieres elevar aún más el nivel de tu nuevo Audi A6, la gama de la berlina premium de la firma alemana ofrece dos tipos de acabado que refuerzan la deportividad del modelo. Por un lado, el acabado S line añade al acabado Sport los paquetes S line interior y exterior que incluyen llantas de 19 pulgadas, entradas de aire en negro mate, suspensión deportiva, volante deportivo con levas y emblema S y pedales en acero inoxidable entre otros. Y por otro, el acabado Black line edition incluye, además de todo lo anterior, paquete de diseño exterior en negro, cristales traseros tintados, carcasas de los retrovisores en negro, faros Audi Matrix Led, llantas Audi Sport de 20 pulgadas y volante deportivo achatado, entre otros. Se mire por donde se mire, el Audi A7 Sportback es un prodigio de diseño. Audi A7 Sportback, la deportividad en su más bella expresión El Audi A7 Sportback da un paso más allá del Audi A6 en lo que a deportividad se refiere, sin perder el aire de diseño elegante y confortabilidad marca de la casa. Se trata de un gran turismo de estilo renovado, que por supuesto también ofrece un alto grado de digitalización, una experiencia de conducción dinámica y un interior que comprende un amplio abanico de elementos enfocados a hacer más agradable la vida a bordo. La gran berlina coupé representa la esencia del nuevo lenguaje de diseño de Audi. Lo expresado en los párrafos anteriores de las altas dosis tecnológicas que ofrece el Audi A6 se puede aplicar en un cien por cien al Audi A7 Sportback, por lo que, como significativo elemento diferenciador, nos vamos a referir al brutal diseño deportivo coupé de este último modelo. El diseño exterior del nuevo Audi A7 Sportback es una clara muestra de las tendencias hacia grandes superficies, contornos afilados y juegos constantes de luces y sombras que la marca de los cuatro aros va a implementar en sus próximos modelos en los años venideros. La amplia y baja parrilla Singleframe, junto a las prominentes tomas frontales de aire, expresan sin duda el carácter dinámico de este gran turismo a primera vista. La vista lateral queda definida por unos contornos bien marcados, que dirigen la mirada hacia las ruedas de gran tamaño, en referencia a la genética quattro de Audi. La silueta que describe el techo también es muy característica, como bien mandan los cánones de la filosofía coupé. Llama especialmente la atención la zaga, cuyas formas recuerdan a la popa de un yate. Precisamente aquí, en el largo portón, aparece un spoiler integrado que se despliega eléctricamente a 120 km/h. Cuando las puertas se bloquean o desbloquean mediante el cierre centralizado, se crea una animación dinámica, tanto en las luces delanteras como en las posteriores, que funciona a modo de bienvenida o despedida. En el interior del Audi A7 Sportback los diseñadores trabajaron con la idea de la limpieza y la belleza. En el interior del Audi A7 Sportback el diseño se ha centrado en comunicar un ambiente de limpieza y pureza de formas. La consola central está orientada al conductor, lo que subraya en cierta medida el carácter deportivo del coche. En el puesto de conducción, la pantalla del sistema MMI se presenta como una superficie homogénea y perfectamente integrada. La mayoría de las funciones del vehículo se pueden controlar mediante dos pantallas con apariencia 'black panel'. El display superior se integra de una manera casi inapreciable en la consola. La selección de colores, tapicerías, inserciones e iluminación interior contribuyen a crear una atmósfera futurista y relajada. Y lo que nos podemos encontrar debajo del capó no dista tampoco mucho de lo visto en el Audi A6. Por supuesto, toda la gama de versiones del Audi A7 Sportback cuenta con la misma tecnología mild-hybrid, tanto en los motores de gasolina TFSI como en los diésel TDI. Y cuenta con los dos mismos motores híbridos enchufables 50 y 55 TFSIe quattro, con autonomías en modo eléctrico hasta los 69 kilómetros, y con potencias en toda la gama entre los 206 y los 600 CV. Esta última perteneciente al tope de gama, el Audi RS 7 Sportback. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/2038384/04/10/Conozca-los-trucos-para-librarse-a-la-hora-de-pagar-una-multa.htmlhttps://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/2038384/04/10/Conozca-los-trucos-para-librarse-a-la-hora-de-pagar-una-multa.html

21 de septiembre de 2021 Esta infracción muy habitual restará 6 puntos dentro de poco: toma nota Una de las infracciones más comunes que cometen los conductores pasará a restar de 3 a 6 puntos en el carné, una modificación que entrará en vigor próximamente. Esta infracción muy habitual restará 6 puntos dentro de poco Las distracciones al volante constituyen una de las primeras causas de accidentes de tráfico. En innumerables ocasiones, con el coche parado, en semáforos e incluso en movimiento somos testigos de una acción realmente peligrosa y que constituye una de las infracciones más comunes mientras que estamos al volante: el uso del teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de entretenimiento (tablet, sistema de audio y de navegación del vehículo, por ejemplo). La actual Ley de Seguridad Vial considera infracción grave conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores, auriculares... que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción. Dichas acciones conllevan una multa económica de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné de conducir. Sin embargo, con los cambios introducidos en la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que se debe aprobar de forma definitiva próximamente en el Congreso de los Diput*dos, se contempla un claro endurecimiento para dicha infracción. La modificación que te comentamos para esta infracción tan habitual la catalogaría como MUY GRAVE, pasando a restar en el carné de conducir de los 3 puntos actuales a los nuevos 6 puntos. Este importante cambio que se aprobará definitivamente en los próximos días no será el único de gran calado que finalmente se publicará en el BOE y, por tanto, entrará en vigor. Una de las modificaciones más reseñables y que más polémica ha causado entre los conductores es la de suprimir (y, por tanto, prohibir) la posibilidad de poder superar en 20 km/h el límite de velocidad máxima para adelantar en carreteras convencionales. Todos estos cambios y novedades que te afectan como conductor y que debes conocer para evitar multas te los contamos de forma mucho más detallada en el siguiente artículo: Nuevas normas de circulación y multas de la DGT tras el verano: todas las claves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-infraccion-muy-habitual-restara-6-puntos-dentro-poco-toma-nota_242627_102.html

21 de septiembre de 2021 Dónde los radares ya no pueden ser ubicados en cualquier lugar, sino tras estudios de siniestralidad Ni en curvas, ni en pendientes, ni escondidos. Un país sentencia que los radares solo podrán ser ubicados desde ahora tras un estudio de siniestralidad de las vías. Se abre un proceso de revisión de todos los cinemómetros actuales. Dónde los radares ya no pueden ser ubicados en cualquier lugar, sino tras estudios de siniestralidad. Foto: iStock. Lo habrás imaginado, y sí, aciertas: no, no es en España. En nuestro país es habitual ver (o mejor dicho, saber después) de la ubicación de radares en localizaciones tan dudosas como bajo puentes, tras farolas o contenedores, en guardarraíles e, incluso, en coches que simulan averías. En este sentido, tal y como te hemos contado ya en algunas ocasiones, el artículo 68 del Reglamento de Circulación establece que “(…) Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales”. Por tanto, en la práctica, en España los radares de velocidad pueden ubicarse donde la autoridad considere. Sin embargo, ya no en todos los lugares es igual. En Ecuador hemos conocido esta misma semana cómo una nueva reforma de la Ley de Tránsito, que entró en vigor este pasado mes de agosto, sentencia ya que los radares no podrán ubicarse en cualquier lugar, sino “solo tras un estudio de siniestralidad”. Los que operan actualmente, se someterán también a un “proceso de revisión”, tal y como informa el diario Ecuavisa. Pero es más. Según esta nueva ley, los equipos de radares que están ubicados en curvas, pendientes y escondidos serán revisados y la mayoría, probablemente, anulados al no seguir los nuevos criterios de colocación. Desde ahora, los nuevos radares que se coloquen tendrán que hacerlo tras un estudio técnico previo de siniestralidad de la carretera y el tramo concreto y, por supuesto, con la señalización adecuada. Además, según la nueva Ley de Tránsito, para que los radares entren en funcionamiento tras su instalación y, por tanto, empiecen a multar, deberá haber también un “lapso de 20 días de socialización”. El objetivo es que no imponga ninguna sanción a los conductores por desconocimiento, y haya tiempo para conocer dónde se ubica cada nuevo cinemómetro. Según informa también la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) de Ecuador, tanto los municipios como su propio organismo realizarán controles aleatorios para verificar que esta reforma se cumpla. En el país sudamericano, exceder los límites de velocidad está penado con sanciones económicas de entre 120 y 400 dólares. Adrián Castro, director ejecutivo de la ANT, ha asegurado en el diario Expreso que “no se pueden colocar donde uno quiera, sino en sitios donde se refleje la necesidad… Desde la ANT vamos a enviar un comunicado a todos los municipios, CTE y la Policía para que los radares que a la fecha están instalados sean revisados y pasen por un diagnóstico de dónde deben ser colocados”. Para Castro, “este tipo de controles se han convertido en instrumentos recaudatorios más que de prevención, justamente por la falta de estudios”. ¿A qué también nos suena en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-radares-no-pueden-ubicados-cualquier-lugar-sino-estudios-siniestralidad_242702_102.html

21 de septiembre de 2021 Intenta aparcar su coche marcha atrás… ¡y destroza el párking comunitario! (VÍDEO) Un conductor intenta dejar su coche aparcado en batería en el parking comunitario… ¡Y lo destroza! Atento al vídeo. Intenta aparcar su coche y acaba destrozando el parking comunitario Hay días que es mejor no levantarse de la cama. Esto es lo que debió pensar el conductor de este coche que, aparcando marcha atrás, acabó por destrozar el parking comunitario. Una escena insólita y que es difícil creer sin ver el vídeo que lo demuestra. Una vez más, desde SocialDrive, la aplicación que necesitas para estar al día del tráfico y que te muestra todos los radares, controles y atascos en tiempo real en iOS y Android, nos llega un vídeo de esos que parece un montaje pero que, al contrario de lo que puedas llegar a pensar, son reales como la vida misma. Como puedes ver en el tweet publicado, un conductor quiso estacionar su coche marcha atrás en un parking comunitario y lo único que logró fue hacer un agujero en la pared. Con cierta ironía, algún otro twittero señala que ha conseguido hacer una nueva puerta directa a su plaza de garaje aunque, como podemos imaginar, la opción para ello no parece la más ortodoxa. Nada más se sabe sobre lo que ha podido suceder o el estado del conductor en el momento del accidente. Sí parece claro que el material con el que estaba construida esa pared no debe ser el más resistente del mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/intenta-aparcar-su-coche-marcha-atras-y-destroza-parking-comunitario_242714_102.html

21 de septiembre de 2021 ¿Cubre el seguro del coche una erupción volcánica? Consejos, cómo actuar y dónde reclamar La isla de La Palma está siendo tristemente protagonista los últimos días por las erupciones volcánicas. ¿Qué dicen los seguros al respecto? ¿Cubrirá el seguro los daños en los vehículos de las erupciones volcánicas en La Palma? Foto genérica: iStock Las imágenes que nos llegan desde la isla de La Palma, en el lado más occidental del archipiélago canario, son espectaculares a la vez que tristes y dolorosas. Las erupciones volcánicas que empezaron a dejarse ver y actuar en el volcán Cumbre Vieja desde el pasado domingo 19 de septiembre ya han arrasado centenares de casas y han obligado al desalojo de miles de vecinos de la cara oeste de la isla. Los daños materiales se están contando altísimos, y lo serán aún más si continúan las erupciones como todo parece apuntar. En este caso, los vecinos de La Palma tendrán que recurrir a los seguros que tengan contratados para contrarrestar, en la medida de lo posible, sus pérdidas materiales. Los vehículos son de estos elementos que entran en juego y que también se están viendo perjudicados por culpa no solo de la lava volcánica, también del polvo en suspensión, de las piedras, etc. Cómo cubre el seguro los daños por erupciones volcánicas El comparador de seguros Acierto.com resuelve todas nuestras dudas al respecto. ¿Cubrirá el seguro del vehículo los daños que se causen por las erupciones volcánicas? La respuesta más rápida es sí… siempre que el vehículo esté asegurado y el propietario está al corriente de su pago. Este fenómeno de la naturaleza está catalogado en la gran mayoría de aseguradoras como “riesgo extraordinario”, a la par que otros como por ejemplo los terremotos, maremotos, inundaciones extraordinarias, tempestades ciclónicas atípicas… Aquí entra en juego, como indica el Real Decreto 300/2004, del 20 de febrero, el Consorcio de Compensación de Seguros: una entidad pública adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda que está al servicio del asegurador. Es decir, y repetimos lo mismo que antes: para acogerse a este Consorcio, el vehículo (u otro bien material dañado) debe estar asegurado y al corriente de pago. Ahora bien, si la zona se declarase zona catastrófica, sería el propio Gobierno quien se haría cargo de los pagos, pero de momento la zona de La Palma no ha sido considerada como tal. Más allá de los daños irreparables de la lava arrasando con un vehículo, hay otras formas en las que nuestro vehículo se podría ver afectado. Ten en cuenta que la ceniza volcánica, si se acumula en la carrocería del coche, puede dañar la pintura al generar corrosión. Si es tu caso, intenta no esperar más de 3 días para lavarlo: utiliza agua y una esponja suave para evitar rayones, por lo que no pases un trapo directamente o la propia mano. La acumulación de esta ceniza también puede obstruir ciertos elementos de la mecánica del coche, como los filtros, las válvulas u otros componentes. Ten también esto en cuenta a la hora de limpiar tu vehículo y su motor. Para que el Consorcio actúe a tu favor, el vehículo tiene que estar asegurado. Foto: iStock. Recomendaciones y consejos de seguridad ante las erupciones volcánicas Desde Acierto.com aconsejan realizar un listado “lo más exacto posible” de todos los daños y pérdidas materiales que se hayan sufrido por culpa de estas erupciones volcánicas y, si es posible, presentar facturas de los gastos como consecuencia de la situación. Ponte en contacto directamente con tu compañía aseguradora y ellos te dirán la documentación necesaria para presentar al Consorcio de Compensación de Seguros, cuya página web para cualquier otra duda es esta. El mejor consejo que puedes seguir es el de prestar atención y cumplir con la información y recomendaciones de los agentes de protección civil y autoridades de la zona. Intenta mantenerte alejado de la zona afectada, estate al tanto de las carreteras que se han cerrado o no e intenta mantener la calma. No hagas caso de bulos ni los compartas. Estar atento a las cuentas oficiales en redes sociales de Guardia Civil, el Cabildo de La Palma, etc. pueden ayudarte en un momento determinad. En el caso de contar con o ser persona con movilidad reducida, ponte en contacto con el departamento de Asuntos Sociales de tu Ayuntamiento. Planifica, si es tu caso, una posible evacuación antes de que suceda. Siempre se recomienda, para las personas que son propensas a vivir este tipo de fenómenos por su proximidad, contar con un kit de emergencia en casa, con gafas de seguridad, máscara, linterna, radio… En cuanto al coche, trata de tener el depósito lleno por lo que pudiera pasar y, siempre que sea posible, intenta dejarlo aparcado en una zona cubierta, ya que el polvo causado por la lava volcánica puede dañar la carrocería y los elementos internos del motor. Si no es tu caso, intenta cubrirlo de alguna forma o utiliza ceras que disminuyan también la adhesión de la ceniza a la carrocería. Si tienes que conducir, extrema las precauciones: conduce despacio y con las luces siempre encendidas, ya que el pavimento puede estar más resbaladizo y a visibilidad se puede ver comprometida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cubre-seguro-coche-erupcion-volcanica-consejos-como-actuar-donde-reclamar_242709_102.html

21 de septiembre de 2021 Las nuevas baterías que revolucionan el coche eléctrico: cargas en 10 minutos y 60 veces más rápidas Los últimos avances y la nueva tecnología revolucionan la carga de baterías para coches eléctricos. ¡60 veces más rápidas y recargas de apenas 10 minutos! Así son las nuevas baterías con recargas de 10 minutos y 60 veces más rápidas Las baterías para coches eléctricos siguen avanzando a pasos agigantados y sus resultados los veremos antes de lo que nos imaginamos. Esto, al menos, es lo que pretende una compañía israelí y una universidad australiana, quienes han conseguido abrir nuevas vías de investigación para ofrecer baterías mucho más duraderas y rápidas de recargar a escala en apenas tres años. Tanto la duración de las recargas como la durabilidad de las baterías siguen siendo puntos críticos en el desarrollo de las mismas, pero también la capacidad que tienen para soportar repetidas cargas rápidas o un uso intensivo en el tiempo, con especial impacto de la meteorología. Sin embargo, los últimos avances pueden haber solucionado estos problemas. Nuevas baterías de silicio En primer lugar, la compañía israelí StoreDot asegura haber diseñado una batería de silicio después de tres años de desarrollo que les ha reportado hasta cinco patentes para su construcción. Sus datos señalan que estas baterías apenas necesitan recargas de 10 minutos para su llenado y gran parte de su secreto reside en que las células son cilíndricas, lo que permitiría conseguir reducir drásticamente estos tiempos de recarga. Además, señalan que sus nuevos diseños han interesado a gigantes de la industria, con quienes están en conversaciones para la producción de estas baterías en masa, lo que será posible a partir de 2024 si todos los planes se cumplen. Nuevas baterías de grafeno El segundo gran avance relacionado con las baterías llega desde Australia. Allí, la Universidad de Queensland, en colaboración con Uniquest y el suministrador local de grafeno, han conseguido crear una batería formada por dicho material que soporta cargas 60 veces más veloces que las actuales y triplica su durabilidad, ofreciendo hasta 3.000 ciclos de carga. La clave de estas baterías se encuentra en el material utilizado y es que el aluminio de grafeno permite densidades de energía y potencia mucho mayores que las baterías de iones de litio. Además, aseguran que estos nuevos componentes no presentan problemas de temperatura, por lo que se puede prescindir de sistemas de refrigeración auxiliares, ahorrando más peso y sufriendo menos en condiciones ambientales extremas. De igual manera, no confirman una posible producción en masa hasta 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-baterias-revolucionaran-coche-electrico-cargas-en-10-minutos-hasta-60-veces-mas_242710_102.html

21 de septiembre de 2021 Así son los nuevos radares dobles que ya multan a casi 1.000 conductores al mes La posibilidad de discriminar diferentes velocidades para controlar varios carriles a la vez han convertido a este radar móvil en un auténtico “caza multas”. ¿Dónde está el radar Veloláser que multa a casi 1.000 conductores al mes? Cuando hablamos de los nuevos límites 30 km/h en las ciudades españolas, también os comentamos que había muchos ayuntamientos que habían alzado su voz en contra de esta medida por considerar que incrementaba los atascos en sus calles. Recuerda que la reducción a 30 km/h en el ámbito urbano está ya amparado en vías muy concretas, especialmente aquellas calles con un único carril y sentido de circulación, y que afectan a la gran mayoría de calles de las urbes españolas. En cambio, hay otras ciudades que están decididas a sacar el máximo provecho de ello y conseguir que sus vecinos respeten los límites de velocidad, sean cuales sean, y apostar por una mejor convivencia entre los vehículos y el resto de usuarios de la vía. Es el caso de Burgos que, no obstante, ya a principios del 2020 había realizado una firme apuesta por las calles 30 y por los carriles y calles específicas para los ciclistas. Ahora, con la medida instaurada a nivel nacional, tienen todas las garantías para poder realizar estos cambios. Ojo, con radar doble no nos referimos a los radares en cascada, que consiste en colocar un radar móvil justo después de uno fijo... ni tampoco en colocar dos radares fijos separados por pocos kilómetros. En estos casos, se intenta "cazar" al conductor cuando se ha relajado y vuelve a acelerar cuando ya ha pasado el primer punto de control. Las cifras de multas de tráfico por excesos de velocidad en Burgos han crecido de forma considerable en 2021. Así han crecido las multas de tráfico en Burgos en este 2021 Desde el portal Diario de Burgos vienen destacando el aumento considerable de las multas de velocidad en el ámbito urbano de la ciudad. En lo que va de año, los radares fijos de Burgos han superado holgadamente las cifras del año anterior, si bien hay que recordar que hubo meses de confinamiento por la pandemia: 2.328 sanciones de radar fijo entre enero y julio, cuando en 2020 se pusieron en todo el año poco más de 1.600 sanciones, según el portal burgalés. Ahora bien, el gran protagonista del aumento de las multas en las calles de Burgos tiene nombre: se trata del radar Veloláser que estrenaron allí el pasado mes de febrero. Este es capaz de controlar varios carriles a la vez y discriminar las velocidades máximas de cada uno de estos carriles. Es decir: si el carril de la izquierda está limitado a 50 km/h y el de la derecha a 30 km/h, el radar puede controlar –y emitir multas– de forma independiente en cada carril. Este nuevo radar Veloláser burgalés, desde febrero hasta julio de este año, acumuló 5.610 multas, muchas más de todas las que se pusieron en la ciudad contando todos los radares en 2020; la media sale a casi 1.000 sanciones al mes. Diario de Burgos dice que este radar se mueve, en manos de los agentes de movilidad, de forma aleatoria entre la Calle Vitoria, Avenida del Cid o Avenida del Arlanzón. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevos-radares-dobles-ya-multan-casi-1000-conductores-mes_242715_102.html

Si ya van todos sin cables y es inalámbrico, seguro que con el tiempo habrá una solución, sea por parte de Audi o no, pero la habrá. ¿Has preguntado en el concesionario?

20/09/2021 La DGT alerta de que este factor de distracción puede ser tan peligroso como usar el móvil Cuando hablamos de falta de atención al volante solemos pensar en el teléfono móvil como principal problema. Y es cierto que este dispositivo es culpable de buena parte de los accidentes, pero tal y como revela la DGT en Twitter no es el único factor que provoca distracciones.Cuando hablamos de falta de atención al volante solemos pensar en el teléfono móvil como principal problema. Y es cierto que este dispositivo es culpable de buena parte de los accidentes, pero tal y como revela la DGT en Twitter no es el único factor que provoca distracciones. Desde el 16 y hasta el próximo 22 de septiembre, agentes de Tráfico de la Guardia Civil y policías locales adheridas a la campaña intensificarán la vigilancia contra las distracciones, por ser este uno de los factores presentes en un alto porcentaje de accidentes de tráfico. De acuerdo con los datos que maneja la DGT, la conducción distraída o desatenta estuvo presente en el 31% de los accidentes mortales, una cifra que se ha visto incrementada en tres puntos con respecto a los datos de 2019 y que supone 319 accidentes mortales de los que fue responsable o corresponsable una distracción. El móvil no es el único factor de distracción A través de su cuenta oficial de Twitter, Tráfico quiere que los conductores tomen conciencia de que el uso del teléfono móvil no es el único factor de distracción al volante: Así es, aunque es muy posible que nunca te lo hayas planteado, conducir con sueño o fatiga es una de las principales causas de la conducción distraída o desatenta. La somnolencia hace que la capacidad de concentración del conductor sea mucho menor con lo que aumenta el tiempo de reacción (y, con ello, el tiempo y los metros que el coche recorre antes de detenerse en caso de necesidad, por ejemplo). En el momento en que el conductor comienza a sentir sueño o fatiga debe detener el vehículo y descansar lo necesario (es por esto que, en viajes largos, Tráfico aconseja hacer paradas cada dos horas). Bebidas como el café o el té pueden ser de ayuda; tampoco descartes echar una cabezadita si es necesario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-alerta-factor-distraccion-puede-ser-tan-peligroso-como-usar-movil-934619

20 sep 2021 El Audi RS Q e-tron ya ha 'catado' las dunas de Marruecos Casi dos semanas de test para el Audi del Dakar en condiciones extremas Los tres pilotos del equipo y sus respectivos copilotos, involucrados en los test El Audi RS Q e-tron, en las dunas de Marruecos Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström y sus respectivos copilotos ya han tenido una primera toma de contacto con el Audi RS Q e-tron en las dunas. Han sido casi dos semanas de test en Marruecos para seguir afinando la máquina de cara al Rally Dakar 2022. La marca de Ingolstadt, con el Dakar en mente, primero realizó algunas pruebas en Alemania y después puso rumbo hacia España –concretamente a Zaragoza–, donde estuvo ocho días en pleno verano para empezar a probar la mecánica en condiciones complicadas. El siguiente paso en su hoja de ruta ha sido un exhaustivo test de casi dos semanas en Marruecos, donde el RS Q e-tron ha ‘surfeado’ sus primeras dunas… y a una temperatura que superaba en algunas ocasiones los 40ºC. Condiciones duras para el bólido. Además de las altas temperaturas, Audi se ha encontrado con tormentas de arena en el desierto marroquí y esto ha derivado en algunos problemas. El propio Sven Quandt, jefe de Q Motorsport, ha desvelado que los test han sufrido algunas interrupciones. "El termómetro subió a más de 40ºC a veces y las tormentas de arena también han lastrado los test. Además, como se esperaba, surgieron algunos problemas nuevos con las altas temperaturas que provocaron algunas interrupciones en los test y debían resolverse antes del siguiente", ha señalado Quandt. Si bien en el Dakar –que se celebra en el mes de enero en Arabia Saudí– se esperan temperaturas mucho más bajas, desde Audi fueron expresamente a Marruecos "para probar nuestro coche en las condiciones más extremas", según Andreas Roos. La razón de ir a Marruecos no es otra que probar los componentes eléctricos del tren motriz –los cuales se desarrollaron para funcionar a temperaturas más bajas– en condiciones extremas, así como hacer que todo encaje a la perfección para su puesta de largo en el Dakar. Según confirman desde Audi, la primera unidad destinada directamente a la competición –con el chasis número 104– se empezó a construir mientras estaban en los test de Marruecos. "El coche de test es un prototipo en el que no todo encaja perfectamente todavía. En el caso de los coches de competición reales, nuestro objetivo es la perfección absoluta en términos de precisión en los ajustes", ha expresado Benedikt Brunninger, mánager del proyecto de Audi Sport para el Dakar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-q-e-tron-dunas-marruecos-990611

20 de septiembre de 2021 Los cuatro fallos más comunes que hacen que tu coche no pase la ITV a la primera Si quieres que la ITV sea un mero trámite, hay cuatro fallos en los que no debes incurrir. Te contamos cuáles son. Los fallos más habituales que hacen suspender la ITV La ITV suele provocar nervios porque, por mucho que cuidemos nuestro coche, siempre puede haber algo que hayamos pasado por alto, que nos suponga una falta y que, en el peor de los casos, nos haga pasar de nuevo por la estación pertinente… y, por supuesto, por caja. De hecho, desde la DGT se han puesto serios en los últimos años con estos exámenes técnicos que determinan si nuestro vehículo puede o no circular por la calle. Algunas normas han cambiado últimamente y, de hecho, miles de conductores van a recibir una carta de la DGT encomendándoles a pasar de nuevo la ITV. Para no ser uno de ellos, desde AECA-ITV nos señalan que el 30 por ciento de los vehículos no pasaron en tiempo y forma la ITV en 2020. Una cifra que creció debido a las dudas provocadas por los plazos modificados como consecuencia de la pandemia de Covid-19 pero que mantiene un 20 por ciento de absentismo habitual cada año. En cuanto a los que sí acuden y no pueden pasar la ITV, desde AECA-ITV señalan cuatro causas principales: Alumbrado y señalización: Son protagonistas en un 25,85% de las ITV desfavorables. Recuerda que el tan importante es ver como hacernos ver en la carretera. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Representan un 19,3% de los defectos graves detectados. Lo más habitual es que los neumáticos defectuosos sobrepasen el desgaste mínimo permitido. Emisiones contaminantes: Suman el 16,95% de los defectos graves y están en el punto de mira de la DGT, que ha introducido algunos cambios en los últimos años. Frenos: Repiten en el 13,5% de los defectos graves detectados. Junto a las ruedas y las luces, uno de los elementos de seguridad más importantes de un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuatro-fallos-mas-comunes-hacen-tu-coche-no-pase-itv-primera_242614_102.html

20 de septiembre de 2021 Los precios del diésel y la gasolina, los más caros desde 2014: lo que te cuesta llenar el depósito Los precios de la gasolina y el diésel siguen disparados. Te contamos cuánto cuesta llenar un depósito. ¡No estaban tan caros desde 2014! Los precios de la gasolina y el diésel siguen creciendo Con los precios de la luz, la gasolina y el diésel en máximos históricos, no hay tecnología buena para mover el coche y ahorrarnos unos euros para el bolsillo. Si la electricidad quiere ser la alternativa barata a los combustibles fósiles, no puede seguir por esta línea. Aunque los precios de la gasolina y el diésel se lo están poniendo fácil. Con el último crecimiento de un 0,5 por ciento, el precio medio de un litro de gasolina se ha situado en la última semana en 1,428 euros, un máximo que no se veía en las estaciones de servicio españolas desde 2014, cuando en su semana más cara la gasolina se situó en 1,424 euros de media. Y pese a todo, la gasolina sin plomo 95 sigue más barata en España que la media de la Unión Europea (1,555 euros el litro) y de la zona euro (1,606 euros el litro). El diésel, por su parte, también suma dos semanas seguidas de encarecimiento, ya crece un 0,4 por ciento y su precio se sitúa en 1,27 euros de media. Si lo comparamos con el resto de países europeos, este combustible también es más barato que la media de la Unión Europea (1,38 euros) y de la zona euro (1,399 euros). ¿Cuánto nos cuesta llenar el depósito? Céntimo a céntimo de subida, el golpe a nuestro bolsillo es cada vez más duro. Por ejemplo, llenar un depósito de gasolina en 2021 es un 21,9 por ciento más caro que el año pasado. Si utilizamos diésel, el desembolso es un 19,69 por ciento mayor que en 2020. Esto se traduce en que para llenar un depósito medio de gasolina de 50 litros necesitaremos invertir 71,40 euros. Si hablamos del mismo tanque en un coche diésel, el desembolso será de 63,50 euros. Si echamos la mirada atrás, en la misma semana de 2020 llenar el depósito de un coche de gasolina suponía un coste de 13,30 euros menor. En el caso de un coche diésel, se necesitaban 11,5 euros menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-diesel-gasolina-mas-caros-2014-te-cuesta-llenar-deposito_242623_102.html

20 de septiembre de 2021 Otra estupidez humana: dos ciclistas hacen “caballitos” en contra de la circulación La estupidez humana no tiene límites y el último caso nos deja perplejos: dos ciclistas haciendo “caballitos” en contra de la circulación. Atento a los vídeos. Un ciclista haciendo caballitos en contra de la circulación (Imagen: SocialDrive) Prácticamente a diario se suceden actos del ser humano cargados de irresponsabilidad. Por desgracia, las calles y las carreteras de nuestro país se han convertido en un escenario habitual donde el hombre muestra actos temerarios y estúpidos de lo más variopintos. El último y más reciente caso ha causado un gran revuelo en Twitter: dos vídeos de dos ciclistas en dos ciudades españolas distintas haciendo “caballitos” en sentido contrario a la circulación. Los vídeos a los que te hacemos mención han sido publicados en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. El primero de ellos, según SocialDrive, pertenece a la ciudad de Madrid, en la que aparece un joven montado sobre una bicicleta, sin casco, haciendo “caballitos” sobre su bici, invadiendo el sentido contrario y en el último momento, girando a la derecha evitando el choque frontal contra un vehículo que circulaba correctamente. Al lado de este ciclista temerario, aparecían otros amigos montados sobre sus bicis, alardeando de las habilidades de su compañero y grabando la peligrosa acción. Los comentarios en Twitter han sido muchísimos condenando la temeraria maniobra y pidiendo colaboración ciudadana para que la policía pueda detener al responsable de una acción que estuvo a punto de acabar en accidente. El segundo vídeo vuelve a mostrar a otro joven haciendo piruetas y “caballitos” por las calles de Barcelona. Durante uno de esos momentos, a punto estuvo de chocar de frente contra un camión que circulaba correctamente. De nuevo, los comentarios de condena de esta maniobra casi suicida se han sucedido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-estupidez-humana-dos-ciclistas-hacen-caballitos-en-contra-circulacion_242608_102.html

20 de septiembre de 2021 ¿Conoces esta señal? La DGT explica el significado de la gran desconocida en carretera La DGT aclara el significado de una señal que apenas vemos en la carretera y que, por ello, es la gran desconocida. La desconocida señal que la DGT aclara en Twitter ¿Estás sacándote el carné de conducir? ¿Lo tienes desde hace tiempo? ¿Llevas tantos años conduciendo que, incluso, ya no recuerdas en qué año comenzaste a circular? Seguro que, haya pasado el tiempo que haya pasado, hay una señal que se te escapa. Un reto que la DGT ha dejado en su cuenta de Twitter. Y para no olvidar el significado de muchas señales, el organismo ha planteado una pregunta tipo test en su cuenta en redes sociales. Presentando una imagen de la señal R-3 se ha preguntado sobre el significado de la misma y se plantean estas respuestas: A. Calzada en la que se debe ceder el paso a vehículos que se aproximen por la dcha B. Vía pública de atención preferente C. Calzada con prioridad en las intersecciones sobre vehículos que circulen por otra calzada ¿Aún no sabes cuál es la respuesta correcta? Para refrescar conocimientos, el tweet incluye un enlace a preguntas tipo test donde puedes poner a pruebas tus conocimientos. Si aún no lo sabes, te confirmamos que la respuesta correcta es la letra C. La señal R-3 hace referencia a aquellas vías en las que el conductor tiene preferencia sobre los vehículos que circulen por otra calzada. Para conocer esta y otras señales raras de ver y muy desconocidas, aquí tienes un interesante artículo en el que se repasan las menos habituales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-esta-senal-dgt-explica-significado-gran-desconocida-en-carretera_242445_102.html

. . . . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-lamborghini-urus-vs-audi-tt-rs-vs-porsche-cayman-gt4-vs-volkswagen-golf-r-933851

18/09/2021 En el vídeo verás una interesante carrera de aceleración entre cuatro coches diferentes: Lamborghini Urus vs Audi TT RS vs Porsche Cayman GT4 vs Volkswagen Golf R. Las carreras de aceleración tienen algo que nos atrae a todos. La emoción de dar rienda suelta a toda la potencia de un motor en una recta para comprobar cuál es la capacidad de aceleración y, más importante aún, si puedes batir a tus rivales. También sirve como comparativa entre diferentes modelos y tipos de coche. Esto es precisamente lo que ocurre en este vídeo de Carwow, que han enfrentado al Lamborghini Urus, el Audi TT RS, el Porsche Cayman GT4 y el Volkswagen Golf R. Un SUV con un V8, dos deportivos con motor de cinco cilindros en línea y seis en bóxer, y un compacto de cuatro cilindros. Antes de que veas el vídeo, hablemos de sus cifras. El primero es el Lamborghini Urus, un gran SUV deportivo con un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 650 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Cuenta con un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total, con lo que pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad punta de 305 km/h. Sin embargo, su peso es de 2.199 kilos. Lamborghini Urus vs Audi TT RS vs Porsche Cayman GT4 vs Volkswagen Golf R El siguiente en la lista es el Audi TT RS. En este caso, se trata de un deportivo con motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo. La potencia se envía a un sistema de tracción total quattro a través de un cambio automático de doble embrague y siete velocidades 3,7 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. En este caso, el peso es de 1.450 kg. El Porsche 718 Cayman GT4 entra en escena como el tercer rival de la carrera de aceleración. En este caso, el motor es una unidad bóxer de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que desarrolla 420 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. Esta unidad equipa un cambio automático PDK de doble embrague y siete velocidades conectado al tren trasero. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una máxima de 302 km/h. El peso es idéntico al del TT RS, 1.450 kilogramos. Por último, el Volkswagen Golf R es un compacto deportivo con un motor de 2.0 litros sobrealimentado y cuatro cilindros. Esta unidad genera 320 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. El cambio es una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia a un sistema de tracción total 4Motion. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h con un peso de 1.551 kg. No te pierdas el vídeo para descubrir al ganador. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-lamborghini-urus-vs-audi-tt-rs-vs-porsche-cayman-gt4-vs-volkswagen-golf-r-933851

18/09/2021 Vídeo: así acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sporback de 675 CV En el siguiente vídeo podrás ver cómo acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sportback de 675 CV en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn alemana. Los coches modificados pueden llevar a un siguiente nivel el concepto que tengamos de un mismo modelo. En este artículo hablaremos de un Audi RS 3 Sportback modificado que han probado recientemente en el canal de YouTube AutoTopNL en el que es su campo de juego habitual, la Autobahn alemana. En el siguiente vídeo podrás ver cómo acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sportback de 675 CV. Equipado con un motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros, el RS 3 Sportback de la generación anterior (el nuevo también), ofrece 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo salido de fábrica. Estas cifras son respetables y sitúan al modelo de Audi como un ‘megacompacto’ a la altura del M2 y el A 45 AMG. Sin embargo, este motor ha demostrado que tiene margen de mejora y que puede llegar a cifras cercanas a los 1.000 CV cuando se trabaja en él. Así acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sporback de 675 CV En esta ocasión no llega a tanto, pero el propulsor genera unos respetables 675 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Poniéndolo en perspectiva, el V8 biturbo de 4.0 litros del Audi RS 6 Avant genera 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Nada mal entonces para un compacto de cinco puertas que equipa un cambio automático de doble embrague y siete velocidades ligado a un sistema de tracción total quattro. Según las mediciones realizadas por el canal de YouTube, este Audi RS 3 Sportback modificado alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 3,21 segundos verificados por GPS. El 0 a 200 km/h lo completa en solo 9,62 segundos y, ya casi al final del vídeo, podrás ver cómo alcanza su velocidad máxima de 319 km/h. Sin embargo, esta cifra no parece reflejar el verdadero potencial del vehículo que, tras alcanzar los 319 km/h, el conductor levanta rápidamente el pie del acelerador. ¿Hasta dónde habría llegado de seguir acelerando? No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-acelera-319-km-h-audi-rs-3-sporback-675-cv-933821

17 de Septiembre 2021 / COCHE OFICIAL DEL EVENTO El Festival de Cine de San Sebastián se mueve con Audi El Q4 e-tron, el nuevo crossover eléctrico de Audi, es la punta de lanza de una flota de más de 30 vehículos que la marca desplegará en San Sebastián para el traslado de los invitados al Festival de Cine. Audi es un año más vehículo oficial del Festival de Cine de San Sebastián, cuya organización contará con una flota de más de 30 vehículos de la marca para el traslado de los invitados hasta la alfombra roja. Audi cumple once años de colaboración con este certamen, que se celebrará del 17 al 25 de septiembre, y en el que la marca estará presente no solo como coche oficial sino también en otras muchas actividades. El Audi Q4 e-tron y su versión más deportiva Q4 Sportback e-tron, son protagonistas de la muestra. Este último ya lo pueden disfrutar de cerca todos los viandantes que estos días paseen por el entorno de la Plaza Santa Catalina, mientras que el primero estará en las calles de San Sebastián gracias a una serie de carteles en los que aparece protagonizando películas tan icónicas como King Kong o Apocalipsis Now. Y será el encargado de dar la bienvenida a los asistentes al Palacio del Kursaal a través de una pantalla de LED colocada en el hall del edificio. Guiones de cine Entre los invitados que llegarán al Palacio del Kursaal a bordo de un modelo de Audi están Javier Bardem, Marion Cotillard o Johnny Depp. Estos dos últimos recogerán el galardón honorífico del Festival en reconocimiento a sus trayectorias cinematográficas. Además, antes del cierre del Festival, la marca dará a conocer el texto ganador del Audi Future Stories, el primer concurso de guiones cortos con el que Audi quiere apoyar a los futuros directores y guionistas del cine español. El premio ya se ha fallado y ha recaído en Pablo Fuentes por su guión 'Manos libres'. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-festival-de-cine-de-san-sebastian-se-mueve-con-audi/