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6 junio, 2022 Audi Sport, la división deportiva de Audi lleva casi 30 años haciendo soñar a los conductores más deportivos. Desde aquel Audi RS2 Avant con el que disfrazó de inofensivo familiar a un superdeportivo en 1994 hasta hoy, son miles los que han esbozado una sonrisa cada vez que se han puesto al volante de alguno de los modelos con apellido RS que la marca ha ido creando a lo largo de este tiempo. Y aunque los tiempos de la electrificación aprietan, la marca de los aros no ha dejado de lado este territorio de las emociones y los sueños al volante. De hecho, en el momento actual, cuando todos los fabricantes están abandonando este tipo de modelos, en cierto modo acuciados también por el cumplimiento de la normativa de emisiones y las multas que provocan, en Audi tienen la gama más grande que nunca hayan tenido bajo el paraguas de RS. Nada menos que 10 modelos diferentes con 14 carrocerías distintas son los que ofrece la familia Audi RS. Desde el compacto RS3 al imponente Audi RSQ8 o los más clásicos Audi RS6 Avant o RS7 Sportback, hay un Audi RS para cualquiera que quiera sentir lo que son las prestaciones deportivas puras. La tracción quattro Más de 40 años hace ya desde que Audi lanzó la tracción quattro. Y 38 desde que se instaló en el primer modelo de la familia RS, el Audi RS 2 Avant. Desde entonces se ha convertido en seña de identidad de los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. Se adapta a cada modelo de la familia, integrándose dentro de las características propias de este.Ya sea los de motro transversal –la tracción quattro utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente, instalado por delante del diferencial del eje trasero para distribuir el peso de forma más homogénea–, los de motor longitudinal, en los que el corazón del sistema de tracción quattro permanente es un diferencial central autoblocante diseñado como un sistema puramente mecánico. También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera.También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera. Otros elementos que han convertido la experiencia de conducir un Audi RS en algo inolvidable son, por ejemplo, la suspensión deportiva que equipan de serie todos los modelos RS, calibrada para permitir una absorción óptima tanto de las fuerzas longitudinales como transversales y garantizar un alto nivel de dinamismo. La amortiguación con control adaptativo, el control dinámico del chasis, la estabilización activa del balanceo, los distintos sistemas de dirección disponibles o los frenos específicos de estas versiones completan la gama de opciones. Audi RS: Herencia de la competición Todos ellos son modelos herederos de la competición, del saber hacer de los ingenieros alemanes a lo largo de la historia en las diferentes competiciones en las que Audi ha sido protagonista: Campeonato Mundial de Rallyes, Pikes Peak, el DTM, las carreras de GT, Le Mans, la Fórmula E o el Rally Dakar. Modelos que brillan por prestaciones, pero también por un diseño más radical, más dinámico y más llamativo. Aunque los pilares, en realidad de la gama del Audi RS son otros y en muchos casos no se ven. Estamos hablando de motores, de la tracción quattro como hilo conductor en busca de seguridad y comportamiento sobresalientes o de sistemas de chasis, de transmisión, suspensiones… que crean una experiencia única al volante. Y en esos elementos que distinguen la filosofía RS también hay espacio para la nueva era eléctrica que llega y que de momento ya tiene un protagonista, el Audi RS e-tron GT. Los motores, protagonistas principales de la gama Audi RS 2.5 TFSI No se entendería la familia RS de Audi sin el legendario 2.5 TFSI, el cinco cilindros que no solo ha dominado en la competición, sino que también ha sido nueve veces consecutivas galardonado como “Motor Internacional del Año”. Con 400 caballos y un par de 480 o 500 Nm, el cinco cilindros sorprende en los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, en el Audi TT RS Coupé y en los Audi RS 3 Sedan y RS 3 Sportback. Un motor que combina a la perfección con la caja de cambios S tronic de doble embrague con 7 velocidades de relaciones deportivas, que permite cambios de marcha precisos y muy rápidos tanto en aceleración como en reducciones, además, por supuesto, de la tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/

5 de junio de 2022 Nuevos peajes urbanos: todo lo que sabemos de la nueva tasa que llegará en menos de 1 año Gobierno central y muchos de los Ayuntamientos tienen intención de establecer peajes para entrar a las grandes ciudades antes de 1 año. Recopilamos toda la información de esta nueva tasa. Nuevos peajes urbanos en ciudades españolas en menos de 1 año Imagen Cordon Press A lo largo de los últimos días y semanas se ha hablado largo y tendido de la próxima iniciativa promovida directamente por el Gobierno y que los diferentes Ayuntamientos de las grandes ciudades de nuestro país la irán implantando. Hablamos del establecimiento de un nuevo sistema de pago o de peaje para entrar con el coche privado en el centro o áreas específicas de las grandes urbes españolas. Dicha iniciativa no es nueva y todo hace indicar que el Gobierno la aprobará de forma definitiva próximamente dentro de la denominada Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte. ¿Y para cuándo entrará en vigor? Antes del 1 de enero de 2023, es decir, en menos de 1 año. PEAJES O SISTEMAS DE PAGO YA EXISTENTES EN OTRAS CIUDADES DEL MUNDO Con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar, por tanto, la calidad del aire, desde hace ya un tiempo ya está vigente el pago de peajes para entrar en determinadas zonas de varias ciudades del mundo. Los ejemplos más conocidos en Europa son los de Londres, Milán, Estocolmo o Copenhague, mientras que en otras grandes ciudades de otros continentes también son conocidos los peajes de Dallas y Singapur. Sistema de peajes en la ciudad de Singapur (Imagen: iStock) En el caso de nuestro país, el Gobierno central no es el único de los principales impulsores a favor de la implantación de peajes para entrar en las grandes urbes con el vehículo privado, sino que otros colectivos y asociaciones profesionales también lo han venido reclamando desde hace tiempo. Una de las voces favorables con mayor influencia viene de la patronal de las grandes constructoras y concesionarias (Seopan), que ya pidió al Ejecutivo central la imposición de una tasa o peaje para los casos de las dos grandes ciudades españolas: Madrid y Barcelona. En ambos casos, esta nueva tasa se pagaría para poder circular con el vehículo privado en las principales horas punta con mayor congestión de tráfico (en un horario tipo de 7 horas de la mañana hasta las 20 horas de la tarde). CONFIRMACIÓN REALIZADA POR EL PROPIO GOBIERNO Hace unos días, Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, confirmó esta nueva medida del siguiente modo: “se prevé la posibilidad de establecer tasas para cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).” Ahora bien, ¿todas las ciudades españolas tendrán un área ZBE? En principio, según la propia normativa y según los últimos borradores que se están ultimando, por Ley todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar antes del 1 de enero de 2023 con un área ZBE, que afectaría en total a 149 ciudades y municipios de nuestro territorio. LOS AYUNTAMIENTOS DECIDIRÁN LAS CONDICIONES ESPECÍFICAS DE CADA PEAJE Y LAS DE LAS ZONAS ZBE Con el principal objetivo de reducir a la mínima expresión el uso del vehículo privado por razonas medioambientales, fuentes cercanas al Gobierno aseguran que ya están trabajando con los diferentes departamentos de Movilidad de los principales Ayuntamientos de nuestro país para dictaminar las condiciones específicas de los peajes para entrar en las grandes urbes, aunque desde el propio Ejecutivo se insiste en que serán los Consistorios a nivel municipal los que establecerán los detalles más concretos tanto de esta nueva tasa como de las propias áreas ZBE. Los Ayuntamiento decidirán los peajes y qué coches podrán entrar en las zonas ZBE Los Ayuntamientos de Barcelona y Valencia son los que más han estado trabajando en esta tasa y ya se anticipa un posible peaje tipo de 4 euros diarios. Por otro lado, también se baraja la posibilidad de establecer una tasa según el tipo de vehículo y, según también, el tipo de conductor, ya que no es lo mismo un usuario particular que un usuario profesional que por motivos laborales necesita imperiosamente adentrarse con su automóvil al interior de las grandes ciudades. QUÉ COCHES PODRÁN ENTRAR EN LAS ZONAS ZBE Y CUÁLES NO Según la normativa acordada a lo largo de los últimos meses, en dicha área dentro de cada núcleo urbano quedará restringida la entrada y la circulación de determinados vehículos según su distintivo o etiqueta medioambiental de la DGT, siendo los Ayuntamientos los que establezcan en cada caso qué tipo de vehículos sí tendrán permitido el acceso y cuáles no. Barcelona es una de las ciudades con opinión más favorable sobre los peajes urbanos En la primera señal de tráfico propuesta por la DGT para delimitar las zonas ZBE, sólo se permite el acceso a los vehículos con etiquetas C, ECO y CERO, quedando por tanto excluidos todos los demás, es decir, los que tienen distintivo B y los que tienen etiqueta. Sin embargo, dicha medida sería demasiado restrictiva al principio, según diversas asociaciones de automovilistas y profesionales, ya que afectaría a prácticamente más de la mitad del parque automovilístico español. No obstante, las últimas estimaciones e informaciones auguran a que la implantación de estas zonas ZBE podría ser menos restrictiva en su primer año de implantación obligatoria -2023-, sólo denegándose la circulación y el acceso a los vehículos sin etiqueta medioambiental (es decir, podrían entrar en estas zonas todos los demás, es decir, los que tienen distintivo B, C, ECO y CERO). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-urbanos-todo-sabemos-nueva-tasa-llegara-en-menos-1-ano_257885_102.html

Muy bien, ahora esta bien calzado.

03/06/2022 La ciudad de España que ya prohíbe entrar si no llevas puesta la pegatina DGT Multa de 90 euros si no está en el cristal Las restricciones para entrar en las grandes ciudades avanzan un paso más con la decisión que ha tomado Gijón. Desde el 1 de junio, todos los coches que entren en la ciudad asturiana deberán llevar puesta en el parabrisas su correspondiente Etiqueta DGT o, de lo contrario, se arriesgan a ser multados con una sanción de 90 euros. Por tanto, esta decisión tiene vigor para la mayoría de coches, pues están obligados a llevarla todos los que según la DGT ya pueden portar la pegatina DGT. Esto significa todos los automóviles con motor de gasolina matriculados a partir del año 2000 y todos los que equipan un propulsor de gasolina y se matricularon a partir de 2006. En ningún caso se inmovilizará el coche En concreto, esta medida afecta al 71% de los vehículos de Gijón, aunque también se aplica a todos los coches con independencia de su procedencia. La sanción por no respetar esta norma es de 90 euros y el consistorio gijonés ha dejado claro que no supondrá ni la inmovilización ni la retirada del coche por una grúa municipal. Con esta normativa se estrecha el círculo de las restricciones a los automóviles para entrar en las grandes ciudades, algo que se hará extensivo el próximo 1 de enero de 2023. En esa fecha está previsto que entren en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todos los municipios con una población superior a 50.000 habitantes. La oposición, en contra de la medida La oposición del Ayuntamiento de Gijón se ha mostrado en contra de la medida, en especial el portavoz de Foro que tilda esta medida de recaudatoria y echa en falta una campaña de información al ciudadano. Además, ha recordado que también afectaría a un parque de motocicletas que se estima en 23.000 unidades. Eso sí, las peticiones a Correos para conseguir la Etiqueta DGT se han disparado en la ciudad tras el anuncio de la medida. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ciudad-espana-ya-prohibe-entrar-no-llevas-puesta-pegatina-dgt-1071529

04/06/2022 ¿Te pueden multar por conducir demasiado despacio? Estamos acostumbrad@s a las sanciones por exceso de velocidad; aquellas que tramita la DGT porque un radar (ya sea fijo, móvil o de tramo) ha captado la infracción. Pero, ¿existe el caso contrario? Es decir, ¿te pueden multar por conducir demasiado despacio? Circular por encima de los límites permitidos para cada vía (en este enlace tienes todos los límites en vigor en España) encabeza la lista de multas de tráfico más frecuentes (en el top figuran también las distracciones, como el uso del teléfono móvil, y el consumo de alcohol y/o drogas). Y aunque lo habitual es pecar por exceso, es importante saber que también te pueden sancionar por defecto. Velocidad inadecuada y velocidad anormalmente reducida Los expertos en seguridad vial recuerdan un concepto no tan conocido como el de velocidad excesiva pero igual o más importante: velocidad inadecuada. La velocidad inadecuada es la que no se adapta a las condiciones de la vía. Un ejemplo: cuando en un tramo de carretera secundaria limitado a 90 km/h y mantienes esa velocidad a pesar de que la climatología (lluvia, viento y/o niebla) reducen considerablemente la visibilidad. La velocidad inadecuada engloba otros conceptos entre los que figura la velocidad excesiva, pero también la velocidad anormalmente reducida. De acuerdo con el artículo 49 del Reglamento de Circulación, esta es la que se registra cuando un vehículo circula a mitad del límite máximo de la vía sin que ninguna circunstancia (niebla, nieve, objetos caídos, atascos...). obligue a ello. Y sí, es sancionable. Multa por circular demasiado despacio La normativa de tráfico establece, por tanto, que está prohibido circular a 60 km/h en autovías y autopistas. De igual forma, en una vía urbana cuyo límite de velocidad está en 50 km/h no se puede ir a 25 km/h. "En el resto de vías, el límite mínimo dependerá de cada vehículo y de la velocidad máxima permitida en esa vía concreta", matiza el texto legal. Circular a velocidad anormalmente reducida supone una infracción grave con una multa de 200 euros, aunque sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/te-pueden-multar-conducir-demasiado-despacio-1070111

4 junio, 2022 DGT: la norma por la que más multas de tráfico te pueden poner El pasado 21 de diciembre se publicó en el B.O.E la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, llegando de forma inmediata las nuevas multas por todo tipo de infracciones. Sin embargo, la entrada en vigor de la mayor parte del texto de la nueva Ley de Tráfico se aplazaba hasta el 21 de marzo, día en el que iban a cambiar muchas cosas para los conductores. La nueva ley recoge novedades en cuanto al uso del cinturón de seguridad, límites de velocidad, carril bici… pero hay una que está conllevando muchas multas de tráfico. Los conductores no se han adaptado, por eso es importante que tengas toda la información a tu alcance o te saldrá caro. No cojas el móvil en el coche o te caerán multas Los móviles tienen muchas virtudes, pero al volante no son más que una distracción, por eso la DGT persigue el uso del teléfono o cualquier otro tipo de dispositivo electrónico mientras conduces. Por mandar un *********, coger una llamada o cambiar la ruta del GPS te puede llegar una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carnet. En ningún caso podrás coger el móvil con la mano: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahí está precisamente la clave, en cogerlo. Antes era difícil para la DGT demostrar que los conductores estaban usándolo, pero es mucho más fácil evidenciar si se está agarrando un móvil en plena conducción. Ahora bien… ¿Qué otras normas te pueden suponer más de una multa? Para evitar multas, recuerda el cinturón de seguridad Cómo no te van a caer multas si muchas veces, inconscientemente, te olvidas del cinto. No hacer uso de sistemas de protección tales como el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil o el casco tendrán ahora una mayor detracción de puntos, pasando de los 3 actuales a 4. La multa económica se mantiene, eso sí, en 200 euros. A día de hoy la mayoría de accidentes con resultado fatal se podrían haber evitado con un uso correcto del cinto. Margen de velocidad para adelantar Hasta ahora, se podía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad fijado en la vía para realizar un adelantamiento en una carretera. Con la entrada en vigor de la nueva ley, se elimina esta posibilidad, por lo que superar el límite de velocidad será objeto de sanción en cualquier caso. Hay que recordar que las sanciones por exceso de velocidad son progresivas y, en el caso de no superar los 20 km/h, se aplica la más baja: 100 euros sin detracción de puntos. Ojo con los ciclistas o habrá multas Los carriles bici pasan a estar incluidos en la lista de lugares en las que está prohibido estacionar o parar el vehículo. Ni siquiera podrás esgrimir que haces una parada rápida. La sanción es de 200 euros y no lleva aparejada pérdida de puntos. Hasta ahora había que dejar un mínimo de metro y medio de separación lateral para adelantar a un ciclista. Esta distancia se mantiene para las vías de un solo carril, pero, en las carreteras con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar por completo de carril para adelantar. La sanción es de 200 euros y se eleva la pérdida de puntos a un total de 6. Conducir sin seguro Otro error clásico por el que caen más multas de las que crees. Todos los vehículos dados de alta en la DGT deben contar con un seguro obligatorio. Incumplir la norma conlleva correr el riesgo de sufrir un accidente y tener que hacer frente a todos los gastos materiales y personales… Está claro que no es ninguna broma. La multa por circular sin seguro de coche varía entre 601 y 3.005 euros, dependiendo de la gravedad de los hechos. Es una de las multas más caras que te pueden poner, así que procura tener en vigor todos los papeles del coche para no llevarte un susto. Arrojar objetos por la ventanilla De 200 a 6.000 euros de multa y de 4 a 6 puntos de carnet. ¿Realmente te puede compensar? Está claro que no, pero esta infracción está motivada muchas veces por el desconocimiento o el desinterés por conocer la ley de tráfico. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios pasa a considerarse una infracción muy grave. Precisamente es este segundo caso el que más motiva esta sanción, el de evitar que objetos inflamables caigan en la vía. El Gobierno aprueba el expediente de información pública del viaducto de la Rasa de La Coma (Barcelona) GOBIERNO (Foto de ARCHIVO) 21/10/2021 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-norma-multas-trafico-pueden-poner/

5 junio, 2022 Cómo saber si te has quedado sin batería o se ha roto el alternador Has estado haciendo recados toda la mañana, vuelves al coche y… no arranca. En estos momentos llega una pregunta básica, ¿De dónde viene la avería? Empiezas a pensar… Puede ser porque dejaste las luces encendidas, lo que acabó con la batería, o es posible que haya un problema con el sistema de carga. Cuando opera correctamente, el alternador del coche provee un flujo continuo de corriente para cargar la batería cuando el motor está funcionando, pero sin esta carga, la batería se vacía rápidamente, aún cuando el vehículo está en uso. Reparar el alternador y reemplazar la batería no son temas complejos de resolver, pero primero debes saber cuál de ellos falla. Primer síntoma: El testigo de batería o carga está encendido Aunque cada coche es un mundo, uno de los síntomas más obvios de que algo va mal es que se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Lo habrás visto miles de veces aunque habitualmente no te fijes en él. Tiene la forma de una batería y el color rojo, aunque es cierto que puede variar: algunos coches lo etiquetan como «ALT», o «GEN», mientras que otros pueden dar un fallo genérico o usar otro testigo. En cualquier caso, este síntoma es la señal evidente de que algo está estropeado y puede ser permanente o intermitente, apareciendo solo cuando activamos sistemas del coche que consumen mucha energía, como los faros o los limpiaparabrisas. Pero este es solo el principio antes de abrir el coche y ponernos en faena para sacar más conclusiones. Rápida comprobación visual a la batería A primera vista, es difícil saber qué falla pero siempre ayuda una primera inspección. No olvides fijarte bien y utilizar unos guantes de goma que impidan la conducción eléctrica, evitando además el contacto de la batería del coche, con la ropa o la propia piel. ¿Cuáles son las señales visuales de que algo no va bien en la batería? Sobre todo, tienes que comprobar que los bornes no estén sulfatados y asegurarte de que no pierda ácido por ninguna parte. Obviamente, tampoco ha de presentar golpes o deformaciones porque, de ser así, pocas dudas habrá de que sea algo más que sospechosa en la avería. Funcionamiento lento de algunos elementos eléctricos Cuando un alternador no funciona del todo bien lo más indicativo es que no genera el voltaje adecuado para suministrar energía a los sistemas eléctricos del coche, de modo que, algunos de ellos, pueden funcionar parcialmente o hacerlo de forma mucho más lenta, como si se fueran a apagar de un momento a otro. Otro síntoma que no admite duda suele ser un funcionamiento más lento de lo habitual de los elevalunas eléctricos, o una baja intensidad de iluminación de los faros. Lo más sintomático es que los fallos serán aleatorios y esporádicos… sin ningún motivo más que el de un alternador en mal estado. Chirridos y quejidos provenientes del alternador Haz caso también a los chirridos y quejidos de él provenientes. Quizás al principio puedes no saber de dónde proviene exactamente porque no es lo suyo que el alternador se queje, por eso una revisión nunca viene mal. Una correa de accesorios desgastada o poco tensa puede ser la causante o sino los chirridos pueden proceder del propio alternador, indicando un fallo en sus piezas móviles o rodamientos. A consecuencia de ello, nuestra batería se descargará. Usa un voltímetro para ver el voltaje de la batería El voltímetro es un aparato electrónico que nos indica el voltaje de la batería, directamente conectada al alternador… y puede ser muy útil para sacarnos de dudas. Con el motor apagado, la carga de la batería debería ser superior a los 12 voltios, pero con el motor encendido debería ser superior a los 13,5 o 14 voltios, dependiendo eso sí del coche. Con el motor encendido, el alternador debería estar cargando la batería, recibiendo esta un voltaje constante. Si es demasiado bajo o fluctúa todo indica que el alternador está en mal estado. Acude a un taller si es así para salir de dudas definitivamente. Un alternador de segunda mano tiene un coste de unos 300 euros, mientras que uno nuevo puede costar el doble, así que piénsatelo porque además, sumando la mano de obra, el coste no es muy barato. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/como-saber-quedado-sin-bateria-roto-alternador/

4 junio, 2022 La multa por circular con la luz interior del coche encendida Uno de los factores que más evolucionado en el mundo del automóvil es el referente a la iluminación. Hemos pasado en nada de tiempo de bombillas halógenas a sofisticados faros matriciales con proyectores láser integrados. Los más avanzados evitan deslumbramientos de manera automática con el resto de los usuarios de la vía. También en el interior de los coches las luces han evolucionado. De las pequeñas bombillas hemos pasado a una puesta en escena con tecnología led que da más luz y consume menos. La duda es si existe una multa por conducir con la luz interior encendida. Luces de cortesía a la carta En el interior del coche existen ya multitud de puntos de luz. Hace años había un pequeño plafón en la parte delantera que daba auxilio a duras penas a esas plazas. Con el paso de los años se fueron incorporando nuevos puntos de luz en las puertas, guantera, consola central o en las plazas traseras. Estas últimas son tremendamente prácticas si tenemos niños pequeños y tenemos que instalarlos en sus sillitas, acción en ocasiones algo engorrosa si la hacemos de noche y en esa zona no está bien iluminada. Además las luces denominadas de cortesía también se ubican en la zona de los espejos instalados en los parasoles delanteros. Sirven, como es obvio, para que nos ‘veamos’ cuando no hay mucha luz, y su cometido es desde darnos los últimos retoques por pura coquetería, hasta para ver si tenemos algo dentro del ojo que nos molesta, por poner un par de ejemplos. En los últimos años también se ha extendido como la pólvora las luces denominadas ambientales. Estas realizan una función más estética y de prestigio que otra cosa, pero dan realce. Al principio eran coto privado de los vehículos más exclusivos o premium, pero últimamente ya son muchos los vehículos generalistas que las incorporan en sus acabados más altos. Este tipo de iluminación decorativa resulta elegante (se puede cambiar el color en ocasiones con más 60 tonalidades diferentes) y resulta práctica porque suele proyectar luz hacia sitios ‘oscuros’, como huecos en el salpicadero, en la consola central o el espacio donde tenemos los pies. Por lo tanto resulta de gran ayuda para encontrar objetos que se nos caen al suelo o que dejamos en los múltiples huecos de puertas, cofres, posavasos… Últimamente este tipo de luz ambiental también es utilizado como apoyo a algunos sistemas de asistentes de conducción. Por ejemplo, ya son varios los coches que en la banda de luz lateral que discurre por las puertas delanteras, si el vehículo detecta tráfico en el ángulo muerto, nos avisa cambiando a un color rojo intenso y de manera intermitente para alertarnos. ¿Me pueden multar por conducir con la luz interior encendida? Vayamos ahora al problema legal. No hay ningún inconveniente legislativo si tenemos activas las luces ambientales, como tampoco lo tendremos con las que incorporan los cuadro de mandos o las cada vez más generosas pantallas táctiles. Otra cosa es con qué intensidad la regulemos para evitar que nos moleste. ¿Y qué pasa con las demás? Con respecto al resto de la luces de cortesía no hay una definición exacta de lo que es sancionable o no. De hecho, hay que tener en cuenta que la luz de alumbrado interior es la destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo, de tal forma que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía. Por lógica, si dicha luz produjese un deslumbramiento o molestase indebidamente al resto de usuarios, efectivamente podrías ser denunciado y sancionado por ello. Lo que pasa es que este tipo de iluminación también ha ido evolucionando con el paso del tiempo. La lógica nos dice que si encendemos la luz de cortesía principal, que suele iluminar con más intensidad el interior, y además nos da directamente sobre los ojos cuando estamos al volante, pues podríamos tener un problema si nos observa un agente de la autoridad y entiende que existe un problema de seguridad vial. Precisamente por todo esto, y teniendo en cuenta que el posible deslumbramiento o la molestia al resto de usuarios puede ser un tanto indeterminada, lo mejor para evitar una posible sanción es hacer el menor uso imprescindible de la misma, y con el mínimo tiempo posible. En cualquier caso la lógica se impone en este sentido y es mejor no forzar la situación para evitar sustos en forma de sanción. Lo primero, lógicamente es la seguridad nuestra y la del resto de los usuarios de la vía. Y si no cumplimos con este requisito, señalar que un uso indebido de la iluminación interior del coche conlleva una infracción considerada leve. Y en consecuencia la sanción podría llegar a ser de hasta 100 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/la-multa-por-circular-con-la-luz-interior-del-coche-encendida/4/

3 de junio de 2022 Los 10 radares de la DGT que más multas ponen en España: ¡hasta 134 denuncias al día! Echamos un vistazo al ranking con los 10 radares de la DGT que más multan en las carreteras españolas. ¡Auténticos caza multas! Estos son y aquí se ubican los 10 radares que más multan en las carreteras españolas. Foto: iStock. Más de 2.600 radares vigilan en las carreteras españolas que los conductores no excedan los límites de velocidad. Como sabrás, hay una gran variedad de estos radares: fijos, móviles, de tramo, en drones, en helicóptero… Una cifra, por cierto, que año a año no deja de crecer: las previsiones para el año 2022 es que la cifra de radares se vea incrementada en un 10 por ciento. En este caso, miramos únicamente (que no es poco) a los radares que la DGT tiene repartidos por la geografía española. No entran en este ranking los radares que dependen de los ayuntamientos o que se encuentran en el País Vasco o Cataluña, que cuentan con su propio departamento de tráfico. El Top 10 de radares que más multan en España están claramente protagonizados por Andalucía, la Comunidad Valenciana y la Comunidad de Madrid. Estos son los 10 radares que más multan en las carreteras españolas. El radar que más multa, o que al menos lo hizo en el último año del que se tienen cifras oficiales (2020) fue el ubicado en la autovía A-7 a la altura del barrio de El Palo, en Málaga, en dirección a Almería: desde su punto kilométrico 246 se interpusieron casi 49.000 sanciones en un solo año, lo que nos deja una media de 134 sanciones al día. El segundo clasificado fue el ubicado en el punto kilométrico 478 de la AP-7, en Sagunto (Valencia), mientras que el tercero se encuentra en el kilómetro 13 de la A-4 en Madrid, saliendo de la capital. Son, además, precisamente zonas limitadas a menos velocidad de la habitual en una autovía: en el caso del radar de la A-7, es un tramo limitado a 80 km/h, mientras que los tramos de la AP-7 en Valencia y la A-4 en Madrid están limitados a 100 km/h. Dicho esto, pasamos a detallaros el Top 10 de radares más “multones” en España. Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/10-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-hasta-134-denuncias-dia_257928_102.html

3 de junio de 2022 Más de 100 € el depósito: cómo afecta la rebaja de 20 céntimos en el precio del diésel y la gasolina Tras entrar en vigor el descuento de 20 céntimos de euro por litro en los combustibles, los precios del diésel y de la gasolina no han dejado de subir. Tanto, que hoy sabemos que la subida ya se ha “comido” hasta el 75% de la subvención. Más de 100 € el depósito, cómo afecta la rebaja de 20 céntimos en el precio del diésel y la gasolina Siguen sin llegar buenas noticias a las gasolineras. A pesar del nuevo decreto que estableció el Gobierno a finales de marzo para paliar la subida de los carburantes, el alza de precios no ha cesado y ya prácticamente ni notamos en el bolsillo el descuento respecto al período anterior a la bonificación. De hecho, según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio de la gasolina y del diésel ha alcanzado esta semana un nuevo récord en España. Según estas últimas estadísticas, la gasolina súper 95 ya cotiza oficialmente a 1,968 euros por litro, aumentando estos últimos días de nuevo un 1,44%. El diésel, por su parte, sí que ha recortado muy ligeramente su valor, un 0,8 por ciento, mostrando un precio medio de 1,852 euros por litro. Pero, ¿qué significa esta subida, concretamente la del precio de la gasolina? Pues supone ya hoy que, desde que entrase en vigor el pasado 1 de abril la rebaja de 20 céntimos de euro en el precio de los combustibles decretada por el Gobierno, la subida de precios hace que solo represente ya el 25% de lo que significó la ayuda al comienzo, en el caso sobre todo de la gasolina. O, dicho de otro modo, con el alza de los combustibles, se ha dilapidado ya hasta el 75 por ciento de la ayuda que representaba en los consumidores. El precio de la gasolina y el diésel sigue subiendo en España. Esa es una buena forma de ver la situación real. Otra, sin embargo, apunta a que, gracias a esta ayuda del Gobierno, de haber seguido el incremento de precios tal cual sin la rebaja de 20 céntimos, los conductores estaríamos pagando en muchos casos hasta más de 100 euros por repostar el depósito completo de nuestro coche, tomando como referencia un coche con un tanque medio de 55 litros. Un precio insostenible sin duda para muchas familias y usuarios españoles. Los datos además alertan de que, desde la aprobación del descuento de los 20 céntimos por euro en España, la escalada de los precios del diésel y de la gasolina no se ha detenido, llegando incluso a situarse los precios por encima de la media de la Unión Europea. “Efectivamente, las diferencias entre España y el resto de países de la UE se están acortando en el precio medio de los carburantes, pero aun así no somos de los que tienen los carburantes más caros de la UE”, ha confirmado Manel Montero, director general del Grupo Moure, holding pionero en gasolineras low cost en España, contando con marcas como Autonetoil o Petronet. Aun así, Manel Montero quiere recalcar que “las gasolineras poco están influyendo en este crecimiento de precios”. “En nuestro caso seguimos trabajando con márgenes reducidos y similares al de años anteriores, limitándonos a repercutir los precios de compra y venta de los gasóleos y gasolinas que nos facturan los diferentes operadores petrolíferos del país, que se rigen por el índice Platts. Seguramente una intervención de los precios máximo de venta de los hidrocarburos, algo similar a lo que se ha realizado con el gas, podría controlar los incrementos de precios y por tanto la inflación”, concluye el director general de Grupo Moure. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-100-deposito-como-afecta-rebaja-20-centimos-en-precio-diesel-gasolina_257986_102.html

3 de junio de 2022 La multa de 200 € que te pueden poner aunque pares el coche y estés dentro del mismo El hecho de que estés dentro del coche cuando haces una parada no te exime de estar libre de una posible multa de 200 euros. Te indicamos los casos en los que es sancionable. La multa de 200 € que te pueden poner aunque pares el coche y estés dentro del mismo El Reglamento General de Circulación incluye multitud de artículos y normas que de vez en cuando todos los automovilistas debemos “poner al día”. En este caso, nos centramos en dos maniobras muy concretas que en la actualidad suscitan muchas dudas por parte de los conductores: la parada y el estacionamiento. De forma específica, se considera parada cuando un individuo detiene su vehículo por un tiempo inferior a dos minutos y permanece dentro del mismo. Por otro lado, se considera estacionamiento cuando se detiene el coche por encima de esos dos minutos y el conductor se va del vehículo. Sin embargo, no en todos los casos se puede parar o estacionar un vehículo, ya que el Reglamento General de Circulación, a través de su Artículo 94, es muy claro y explícito sobre los lugares no permitidos o prohibidos. Por todo ello y según establece el actual código normativo, podrás ser multado cuando haces una parada aunque permanezcas dentro de tu coche, en los siguientes casos: En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos inferiores y tramos de vías afectados por la señal «Túnel». En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones. En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad. Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación. En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello. En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas. En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones (artículo 39.1 del texto articulado). Por otro lado, queda prohibido estacionar en los siguientes casos: En todos los casos y lugares donde está prohibido parar. En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal. En zonas señalizadas para carga y descarga. En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos. Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones. Delante de los vados señalizados correctamente. En doble fila (artículo 39.2 del texto articulado). Al respecto, tanto los casos en los que se prohíbe parar como estacionar, todas esas acciones están tipificadas como infracciones graves, por lo que la multa al respecto que te puede poner la DGT o alguno de los agentes de las policías locales es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-200-te-pueden-poner-aunque-pares-coche-estes-dentro-mismo_257941_102.html

3 de junio de 2022 La caja negra en coches, obligatoria desde julio como en aviones: así se instalará y qué controlará Desde el mes de julio, la Unión Europea obliga a instalar una caja negra en los coches como en los aviones. Pero, ¿a qué vehículos afecta? ¿Qué datos registrará? Te contamos todos los detalles. La caja negra en coches, obligatoria desde julio como en aviones, así se instalará y qué controlará Sí, llevas años escuchando hablar de las cajas negras de los aviones. Esos aparatos que registran un montón de datos y que son fundamentales a la hora de esclarecer cualquier accidente o siniestro aéreo. Pues bien, ya debes conocer que a partir del mes de julio de este mismo año 2022 también va a ser obligatorio en coches, como uno de los 8 sistemas ADAS que la Unión Europea establece ya como imprescindibles. Qué coches tendrán que instalar la caja negra Ahora bien, ¿tendremos todos los conductores que instalar este nuevo dispositivo en nuestro coche? No. La nueva norma obliga solo a que los coches nuevos, los de nueva fabricación, tengan que incorporarlos de serie. El objetivo es que de aquí a unos años, todos los vehículos que circulen ya puedan contar con este nuevo asistente electrónico para contribuir a la estrategia de evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en accidentes de coche en los próximos 18 años. Es decir, hasta 2040. Y ya en 2050 el objetivo serán las cero víctimas. Así funciona la nueva caja negra obligatoria en coches. Fuente: DGT. Cómo funciona una caja negra en los coches Pero, ¿cómo son las nuevas cajas negras (o EDR) para coches? Para la UE es una nueva herramienta muy útil para mejorar la seguridad, ya que su finalidad es recopilar información, tanto del vehículo como de los ocupantes, para registrar y almacenar todo tipo de datos que, en caso de accidente, permitan conocer con exactitud qué ha ocurrido antes, durante y después del siniestro. Su manera de funcionar es muy sencilla: al ocurrir un accidente, el EDR grabará los datos durante los 30 segundos previos al accidente y los 5 posteriores. Toda la información, eso sí, será anónima, y solo se registrarán datos en situaciones muy concretas, sin grabar datos personales, como nombre, edad, s..o… Tampoco su finalidad es contribuir a esclarecer la culpabilidad de un accidente, sino solo para analizar las causas y mejorar la seguridad y la conducción. Dónde va instalada la caja negra en los coches Ya empleada una herramienta en realidad muy similar para analizar siempre el funcionamiento de los airbags, la nueva caja negra de los coches, según explica la DGT, se situará en la centralita, normalmente ubicada bajo el asiento del conductor. Va atornillada al chasis. Qué datos registra la caja negra de los coches La nueva EDR para coches no realizará ni grabaciones de imágenes ni de audio. En cambio, sí registrará más de 15 variables: velocidad del vehículo, frenada, revoluciones del motor, fuerza del impacto frontal y lateral, movimientos de dirección, posición del acelerador, y funcionamiento de los sistemas de seguridad como airbags, cinturones o determinados asistentes. Además, contabilizará algunos otros parámetros temporales, como el día o la hora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-negra-coches-obligatoria-julio-como-aviones-se-instalara-controlara_257994_102.html

. Algunos casos especiales ¿POR QUÉ PARPADEAN AL ARRANCAR? Porque cada vez que arrancas el coche, los sistemas a los que pertenecen realizan una pequeña rutina de autoverificación y, si todo es correcto, envían un mensaje por la red de datos del coche que le indica a la instrumentación que todo está OK y que puede apagarlos. Esta función permite comprobar en las inspecciones de vehículos que el testigo está operativo. HE APAGADO EL ESP ¡Y, AÚN SÍ, A VECES SU TESTIGO PARPADEA! Algunos fabricantes ofrecen un ‘diferencial autoblocante electrónico’: una función que, al acelerar, frena la rueda que derrapa para transferir par a la rueda opuesta de ese eje. Esta función no es desactivable por el conductor. Es decir, sigue activa aunque desconectes el ESP… y, cuando el sistema interviene, deja constancia apagando el testigo, que está encendido. Otras funciones del ESp no desactivables son el ABS y el repartidor de frenada. ¿TODOS LOS FABRICANTES USAN LOS MISMOS? No, porque no están estandarizados. Aunque algunos países, como EE.UU., establecen algunas normas. Por ejemplo, en EE.UU. la luz de avería de frenos debe contar con la leyenda BRAKE. A la derecha, y de izquierda a derecha: el icono general para el sistema /wp-content/uploads/2014/06/vauxhall-astra-electronic-stability-control-warning-light_1.jpg/wp-content/uploads/2014/06/stop_start_1.jpgSport&Start; el que utiliza BMW para el ESP; y el general para el ESP. ¿MI COCHE NO TIENE TSTIGO DE LUCES? Si es alemán, seguramente no tenga: los coches que cuentan con un mando para las luces en el salpicadero -el de la fotografía es de un Audi A6- suelen prescindir del indicador de luces encendidas para las de posición y cruce. APPs con testigos lMarcas como Seat -Seat Connect- y VW -Volkswagen Service- ofrecen aplicaciones móviles -tanto para iPhone como para Android- que incorporan un diccionario con los pictogramas de sus modelos. Acude al manual Y por supuesto, encontrarás todos los testigos luminosos de tu coche junto con su significado exacto en el manual de tu coche. ¡Siempre es buena idea echarle un vistazo! FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

. Bombilla fundida En muchos coches, cuando se funde una bombilla se ilumina un testigo como éste. En función del grado de sofisticación, el sistema puede identificar la bombilla fundida con mayor o menor precisión -mediante un mensaje en la pantalla multifunción-. Stop/Start no disponible Muestra en la instrumentación cuando el conductor desactiva voluntariamente el sistema que para el motor mientras el vehículo está detendido o se dan circunstancias en las que el sistema no puede funcionar. Esto es lo que ocurre cuando, por ejemplo, el motor aún no ha alcanzado la temperatura de régimen o el climatizador se ha ajustado a una temperartura muy baja. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

. Filtro de partículas Este testigo sólo se encuentra en intrumentaciones de coches con motor diesel. Está controlado por la diferencia de presión antes y después del filtro de partículas, le indica al conductor que debe realizar una conducción particular -regímenes elevados y marchas cortas- para conseguir limpiarlo. lgnorarlo puede salir muy caro: si se acumula demasiada carbonilla en el filtro, habrá que sustituirlo… lo que costará desde 700 euros. Anomalía de emisiones Parpadea cuando se registran parámetros anormales en la gestión del motor, el sistema de inyección, el de encendido o el escape. Si parpadea, es importante dejar de acelerar cuanto antes; de lo contrario, pueden dañarse componentes del escape por sobrecalentamiento. Es posible que se active un modo de funcionamiento del motor ‘de emergencia’ -o limp mode- que proporciona prestaciones muy reducidas. Si la anomalía se prolonga mucho, el testigo se queda encendido de forma permanente, indicando que se ha grabado una incidencia en la centralita del motor y que debe visitarse un taller para averiguar qué ha sucedido. ESP Este icono parpadea siempre que el control de estabilidad interviene frenando selectivamente las ruedas -en muchos coches japoneses, también suena un aviso acustico-, y permanece encendido si se desactiva el control de estabilidad o este sufre una avería. Presión de neumáticos Por ley, actualmente todos los coches deben contar con un sistema capaz de detectar una rueda pinchada. Casi todos los modelos usan un sistema que detecta que una de las ruedas gira más despacio que las demás, se ilumina este testigo en rojo -el conductor debe entonces tratar de averiguar cuál está pinchada-. Para que el sistema funcione, es necesario ‘inicializarlo’ cada vez que se ajustan las presiones de las ruedas -durante ese proceso, el sistema ‘aprende’ el radio de las ruedas-. Nivel de combustible Indica que el nivel de combustible restante es bajo -generalmente, se activa cuando la autonomía cae por debajo de 80 kilómetros o, si el coche consume mucho, un poco por debajo de 1/4 de depósito-. Generalmente, el lado en el que se indica la manguera en el pictograma coincide con el lado del coche en el que se ubica el tapón de llenado. Además, suele haber una flecha junto al pictograma del aforador de combustible indicando esto mismo. Hielo sobre la calzada Cada vez son más los coches que incorporan un testigo como este… o que lo muestran en la pantalla de la intrumentación. Se enciende cuando la temperatura desciende de tres grados centígrados. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

. Temperatura de líquido refrigerante Este testigo suele estar controlado por el sensor de temperatura del líquido refrigerante, aunque también se encenderá si el motor se calienta porque no hay refrigerante o el nivel es muy bajo. Si la instrumentación no cuenta con termómetro, suele existir este segundo testigo, que informa de que el motor está frío. lSi cuenta con un termómetro, se suele sustituir el primer icono por una marca iluminable al final de la escala. Un ‘calentón’ no siempre es síntoma de avería ni tiene consecuencias si se reacciona bajando el ritmo de inmediato, parando y dejando que el motor se enfríe. Con frecuencia, la solución consiste en limpiar el radiador. Fallo de alternador Este testigo permanece encendido con el contacto dado y el motor parado -salvo en los coches con Stop&Start, por confort–. Si se enciende con el motor girando, significa que el alternador -el encargado de cargar la batería y proporcionar energía eléctrica a todos los sistemas del coche- no está generando suficiente tensión. No es una situación peligrosa, pero la batería se descargará por completo incluso si estás circulando. Si paras el motor, no podrás volver a arrancarlo. Si el alternador está muy ‘tocado’, puede que se pare en marcha. Dirección asistida Indica un fallo en el sistema eléctrico de asistencia a la dirección que puede, desde no afectar perceptiblemente a la asistencia a la desconexión del sistema. Conducir sin dirección asistida es posible, pero no recomendable: no sólo por lo dura que estará la transmisión sino porque al funcionar ‘al revés’ puede dañarse el mecanismo de transmisión. Airbag En función de la antigüedad del coche, puede haber un testigo para todos los airbags o uno para cada tipo. A menudo, la avería no está en el airbag, sino en las conexiones -sobre todo, si se trata de uno montado en un asiento-. Cinturón de seguridad Este testigo no avisa de una avería, sino de que algún ocupante no lleva abrochado el cinturón de seguridad. Se ilumina, junto con un aviso acústico, cuando el coche a) supera los 25 km/h, b) ha recorrido 500 metros, c) lleva en movimiento más de 60 segundos. El aviso acústico se desactiva a los cinco minutos, pero el testigo no se apaga. Es posible solicitar al fabricante las instrucciones para desactivar este sistema. Cambio automático Este icono suele emplearse cuando se produce una averíá en una caja automática o un sistema de tracción total con caja reductora o diferenciales bloqueables. Cuando la avería afecta al cambio, suele activarse un modo ‘de emergencia’ en el que sólo funcionan tres marchas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

. Qué significan los colores Atención inmediata Atención al detenernos Informativos Sistema de frenos La razón más frecuente por la que se ilumina es si el nivel del líquido de frenos está bajo. Si se enciende en macha, tantea el pedal de freno: si has perdido mucho líquido o uno de los dos circuitos se ha vaciado, es posible que tengas que pisar el pedal con mucha fuerza para detener el vehículo, y que el coche tienda a desviarse a un lado, de forma que procura hacerlo en recta. Este testigo también se ilumina si se averían sistemas que emplean los frenos como el Hill Holder -asistente de arranque en cuesta- o el servofreno de emergencia BAS. Freno ‘de mano’ Indica que el freno de estacionamiento está aplicado. En coches con freno de aparcamiento manual, el testigo sirve para recordar soltarlo antes de iniciar la marcha… ¡pero no garantiza que esté bien aplicado! En vehículos con freno de aparcamiento eléctrico sí significa que está bien aplicado, y es muy importante comprobar, al abandonar el coche, que el testigo queda encendido. Pastillas de freno Este testigo se distingue de los dos primeros en el color ambar, en que no hay nada escrito en su interior y en que los paréntesis son trazos discontinuos. Se enciende cuando una de las pastillas de freno se ha desgastado y el pequeño conductor que incoporan dentro ha comenzado a hacer contacto con el disco. Se apaga automáticamente al reemplazar las pastillas. ABS Este testigo indica una avería en el sistema antibloqueo de frenos. Junto con ella, se enciende el icono del control de estabilidad, que no puede funcionar sin ABS. Además, también se desactivan las funciones de reparto electrónico de frenada y de bloqueo electrónico del diferencial. Al contrario que cuando interviene el ESP, el testigo del ABS no parpadea cuando interviene el sistema. La avería suele estar en uno de los sensores que miden el giro de las ruedas, y la reparación ronda los 70 euros. Presión de aceite La presión de aceite a la salida de la bomba es inferior a la mínima necesaria para lubricar el motor. En coches sin Stop&Start, se ilumina al dar el contacto y permanece encendida hasta que arrancamos el motor. Con el motor arrancado, la razón más probable de que se ilumine es que apenas hay aceite en el cárter -las primeras veces, suele parpadear brevemente mientras trazamos una curva cerrada-. Circular con este testigo encendido puede gripar -debido al calor de la fricción las piezas comienzan a fundirse y puedengripar el motor-. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

22/05/2022 Tu coche te habla, aprende a escucharlo Los testigos del coche Los testigos de la instrumentación son pictogramas codificados por colores que se iluminan para evitar que rompamos el coche o nos pongamos en peligro. En un automóvil moderno, es posible encontrar cerca de un centenar de testigos. Te explicamos lo que significa cada uno de ellos. En la mayor parte de los casos, lo único que queda del sistema original es, precisamente, el pictograma que permite distinguirlos en un parpadeo. Se trata de los testigos de la instrumentación: esos avisos luminosos que nacieron en forma de telégrafos primitivos que permitían poner al conductor un poco más en contacto con la mecánica. ¿Hay suficiente presión de aceite? ¿El nivel del depósito del líquido de frenos es correcto? ¿Llevo dadas las luces cortas o las largas? Actualmente, su significado no ha cambiado mucho… aunque las causas que pueden encenderlos se han multiplicado. Hace tres décadas, el testigo del líquido de frenos se iluminaba cuando, a unos centímetros de él, un pequeño sensor dejaba de estar bañado en ese aceite hidráulico. Hoy, sin embargo, decenas de sistemas ‘acceden’ a los frenos -desde el ESP, para realizar cada vez más funciones como el asistente de arranque en pendiente, hasta los modernos sistemas capaces de evitar una colisión por alcance siempre que circules a menos de 30 km/h-… y pueden declarar una avería. En este sentido, es fundamental mentalizarse sobre cómo hay que reaccionar cuando se enciende un testigo amarillo o rojo en la instrumentación, o incluso si se iluminan varios al tiempo y acompañados por pitos y sirenas. Si ocurre, tendremos que detenernos, pero no de forma inmediata… sino de forma segura en el primer lugar adecuado. Y no pasa nada por recorrer tres o cinco kilómetros hasta encontrarlo. Es decir, es muy importante evitar que un aviso sobre una posible avería degenere en un accidente grave. Será entonces, con el coche parado, cuando tocará averiguar qué se ha roto, por ejemplo, cotejando el pictograma que se haya iluminado con estos que te ofrecemos a continuación. Así que recuerda: los sistemas de aviso deben estar a tu servicio. Nunca al revés. En este sentido, es bastante probable que si el testigo que se ha encendido es de color amarillo o rojo, tengas que pasar por el taller para efectuar la reparación correspondiente. Y es que, en ocasiones, además de reparar la avería, es necesario apagar el testigo mediante una máquina de diagnosis. Si no has llevado el coche a un servicio oficial no te preocupes, ya que la mayoría de los talleres cuentan con máquinas de diagnosis multimarca como por ejemplo, las comercializadas por AUDIOLEDCAR, capaces de borrar este tipo de fallos. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/significan-testigos-coche/92639.html

. . . . . VW Arteon R-Line FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-sportback-volkswagen-arteon-cual-comprar-2022-1070919#modal_294 .

VW Arteon R-Line FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-sportback-volkswagen-arteon-cual-comprar-2022-1070919#modal_294 . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi A5 Sportback 2020 .

Audi A5 Sportback 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-sportback-volkswagen-arteon-cual-comprar-2022-1070919#modal_902 . . . . . . . .

02/06/2022 Audi A5 Sportback o Volkswagen Arteon, ¿cuál comprar en 2022? ¿Cuál comprar en 2022, el Audi A5 Sportback o el Volkswagen Arteon? Analizamos qué ofrecen estas dos berlinas premium y escogemos la mejor opción de compra. El segmento de las berlinas no atraviesa su mejor momento. Los SUV les están arrebatando ventas a marchas forzadas y esto hace peligrar un mercado que, históricamente, ha tenido muy buena aceptación. Por suerte, no todo está perdido y aún hay opciones entre las que elegir. Hoy queremos dar respuesta a esta pregunta: ¿cuál comprar en 2022, el Audi A5 Sportback o el Volkswagen Arteon? Para enfrentarlos, vamos a analizar aspectos como las dimensiones, el maletero, la gama de motores, el equipamiento de serie y los precios en una de nuestras típicas comparativas técnicas basadas en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. Al final extraeremos los puntos fuertes de cada modelo para hacerte más fácil tomar una decisión de compra. Empecemos por el Audi A5 Sportback. El sedán de estilo coupé está disponible con una carrocería que mide 4.755 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.400 mm de alto, con una distancia entre ejes que asciende a 2.825 mm. Al otro lado del cuadrilátero tenemos al Volkswagen Arteon. El modelo, que guarda estrechas similitudes en cuanto a estilo con el A5 Sportback, se presenta con 4.865 mm de longitud, 1.870 mm de anchura y 1.455 mm de altura, todo ello en una plataforma con 2.835 mm de distancia entre ejes. Maletero Llegamos al maletero, un punto clave en vehículos grandes que puede decantar la balanza de un lado u otro. En el caso del modelo de Audi, la capacidad volumétrica de su maletero es de 465 litros. No disponemos del dato oficial una vez abatidos los asientos traseros. Por el contrario, el modelo de Volkswagen hace lo propio con un maletero de 565 litros, cifra que se puede casi triplicar cuando abates los respaldos de los asientos traseros, llegando a los 1.555 litros de espacio de carga. Motorizaciones En el apartado de motores, el A5 Sportback se ofrece con el propulsor 2.0 TFSI con 150, 204 y 265 CV de potencia, así como el diésel 2.0 TDI con 163 y 204 CV. Por encima en la gama tenemos el S5, con un motor V6 TDI de 3.0 litros y 341 CV, y el RS5, con un V6 TFSI de 2.9 litros y 450 CV. Todos los motores se asocian a cambios automáticos y hay versiones de tracción delantera o total quattro. En cuanto al Arteon, tenemos el motor 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 y 320 CV (Arteon R), así como el propulsor diésel 2.0 TDI de 150 y 200 CV. También hay un híbrido enchufable de 218 CV con 57 km de autonomía eléctrica. Los motores están disponibles con cambio manual o automático DSG de seis y siete velocidades, así como versiones de tracción delantera y total 4Motion. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del A5 Sportback (Advanced) encontramos los faros de LED, las llantas de 17 pulgadas, paquete iluminación, pantalla táctil de 8,8 pulgadas para el sistema multimedia, climatizador automático, asistente de aparcamiento, arranque sin llave, cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas, modos de conducción y control de velocidad de crucero, entre otros. Mientras tanto, el Arteon (Elegance) cuenta con llantas de 19 pulgadas, aviso de salida de carril, asistente de atascos, faros LED, Android Auto y Apple CarPlay, asistente de arranque en pendiente, Front Assist, climatizador de 3 zonas, control de crucero adaptativo, cuadro de instrumentos digital, asistente de luces, asistente de aparcamiento, reconocimiento de señales y navegador, entre otros. Precios Los precios del Audi A5 Sportback comienzan en 48.040 euros para la versión Advanced 35 TFSI con 150 CV y cambio automático S tronic de siete velocidades. Por el contrario, el Volkswagen Arteon tiene un precio de salida en España de 51.355 euros. Corresponde a la versión Elegance con el motor 1.5 TSI de 150 CV y cambio manual de seis relaciones. Conclusión Llegados a este punto, destaquemos los puntos fuertes de cada modelo. El Volkswagen Arteon es 110 mm más largo, 25 mm más ancho y 55 mm más alto que el Audi A5 Sportback, con 10 mm más de distancia entre ejes. También tiene mayor capacidad volumétrica en el maletero, concretamente 100 litros más sin abatir los asientos traseros. En el apartado de motorizaciones, el Audi tiene mayor número de posibilidades, mecánicas que, además, ofrecen más potencia. Sin embargo, el Volkswagen tiene a su favor la versión híbrida enchufable, que no está disponible en el A5 Sportback. El equipamiento de serie, aunque muy completo en ambos modelos, lo es ligeramente más en el Arteon. Esto tiene su respuesta en el precio, ya que la versión de acceso a gama del Volkswagen es 3.000 euros más cara que en el Audi, a pesar de equipar un motor más pequeño y menos potente, y no equipar cambio automático de doble embrague. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a5-sportback-volkswagen-arteon-cual-comprar-2022-1070919

2 de junio de 2022 El Gobierno hará cambios en el descuento de 20 céntimos en el combustible: así nos podría afectar El Gobierno confirma a través de sus portavoces que está ya “estudiando y negociando” modificaciones en la bonificación de 20 céntimos en el litro de combustible. Te contamos la última hora. El Gobierno hará cambios en el descuento de 20 céntimos en el combustible, así nos podría afectar Se avecinan cambios en los descuentos de 20 céntimos en el litro de los combustibles en España. Y la medida no será ni mucho menos irrelevante, ya que los precios en nuestro país siguen absolutamente disparados. De hecho, hoy mismo el precio medio del litro de gasolina 95 marca 2,035 €, mientras que el del diésel cotiza a 1,901 euros. Ante esta realidad que ya parece inamovible, y solo en tendencia alcista, ¿cómo nos afectará llenar los depósitos de nuestros coches a los consumidores en los próximos meses? Si desde hace semanas fuentes del Ejecutivo han ido confirmando que la medida de bonificar el precio del combustible no estaba causando el efecto esperado en las gasolineras y estaciones de servicio, ahora ha sido el propio ministro de Consumo, Alberto Garzón, quien en declaraciones a RNE ha asegurado este miércoles que “el Gobierno está estudiando y negociando” introducir más progresividad en la bonificación de 20 céntimos del combustible. El objetivo es conseguir una medida más eficaz. Garzón considera que esta bonificación debe llegar “verdaderamente” a quienes lo necesitan y no al conjunto completo de la población. “Cuando son subvenciones a toda la población son medidas regresivas. No necesita la misma cantidad de subvención una gran fortuna que cobra 200.000 euros al año que una pequeña fortuna, por decirlo irónicamente, que no llega ni a 10.000”, ha asegurado en declaraciones a RNE. El precio de los combustibles no baja en España. Las palabras ahora del ministro de Consumo se suman así en las últimas horas a las declaraciones ya realizadas por la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, en las que insinuó que las petroleras se estaban beneficiando de estas bonificaciones y las instaba a “arrimar el hombro” para bajar el precio de los carburantes. A pesar de abogar por modificar la medida, el ministro de Consumo, siguiendo también las declaraciones que ya realizó el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el pasado martes, aseguró a RNE la necesidad de prorrogar el decreto del plan de choque contra las consecuencias de la guerra, que termina el próximo 30 de junio y contempla, entre otras medidas, el descuento en el precio de los carburantes. Sin embargo, Garzón ha seguido insistiendo en que el decreto deberá modificarse, para hacer la medida “más selectiva”. “Si es posible precisarla mucho mejor, dirigiéndola a las rentas que verdaderamente lo necesitan o que estén mucho más expuestas porque son más vulnerables”, ha asegurado el ministro de Consumo, concluyendo su intervención garantizando que “el principal objetivo de un Gobierno progresista es proteger a las familias trabajadoras y a los más vulnerables”. Veremos en los próximos días cómo se concreta esta modificación en las bonificaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-hara-cambios-en-descuento-20-centimos-en-combustible-nos-podria-afectar_257913_102.html

2 de junio de 2022 El aviso de Hacienda contra los coches de empresa de alta gama Los coches de empresa de gama alta están el punto de mira. Hacienda lanza un aviso a las empresas. ¿Quieres saber el motivo? El aviso de Hacienda contra los coches de empresa de alta gama La Agencia Tributaria se pone seria con los coches de empresa, y más concretamente con los de gama alta. Hacienda investiga las deducciones y lanza un aviso a las empresas por medio de unas cartas, cartas a las que ha tenido acceso Vozpópuli. Según apunta este medio, las cartas se centran en las consecuencias tributarias de la cesión del uso de vehículos a los trabajadores para su uso particular, es decir, la retribución en especie en el IRPF sin declararlo, pero las actuaciones de la AEAT respecto a los coches de empresa también se dirigen a los gastos en el IVA y al Impuesto sobre Sociedades. Y en el punto de mira están los vehículos de alta gama, por su mayor valor y por la presunción de su uso habitual en la vida privada del trabajador. La vigilancia se centra en las deducciones fraudulentas en el IVA. Según recuerdan las cartas, el artículo 42 de la Ley del IRPF establece que constituyen rentas en especie la utilización, consumo u obtención para fines particulares de bienes, derechos o servicios de forma gratuita o por precio inferior al normal de mercado, aun cuando no supongan un gasto real para quien las conceda. Y como tal hay que tributar por ello en el IRPF y las empresas no pueden deducirse el gasto. En cuanto a la deducción del IVA soportado, hay una presunción legal de que sea del 50%, pero algunas empresas lo sobrepasan e incluso llegan al 100%. La AEAT justifica el envío de estas cartas dentro del objetivo de la AEAT de "asistencia, comunicación y transparencia para la prevención de los incumplimientos tributarios" y apunta que se trata solo de una campaña de información. Pero avisa: si las inconsistencias persisten, el riesgo fiscal que representan "podrá dar lugar a los procedimientos de control tributario que sean necesarios". Si se descubre que efectivamente hay fraude, las empresas pueden enfrentarse al pago del 100% de la cuota dejada de ingresar más intereses de demora y a una sanción del 50% de la cuota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-hacienda-contra-coches-empresa-alta-gama_257881_102.html