Ocio

Ahora llegamos a una muy fácil, la R-2 o “detención obligatoria o stop”. Se obliga a todo conductor a detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Señal de Stop Es la señal de la foto que encabeza este texto y que está colocada en la CM1008 cerca de la localidad de Marchamalo (Guadalajara). Bautizada como R-118 o “entrada prohibida a vehículos de movilidad personal”. Se prohíbe el acceso a todos vehículos de movilidad personal, aunque el pictograma solo aparezca un patinete. Entrada prohibida a vehículos de movilidad personal Esta se ha puesto de moda últimamente con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones. La R-120 o “entrada prohibida a vehículos en función del distintivo ambiental u otros criterios”. Entrada prohibida a vehículos en función de distintivo ambiental Aunque sus letras lo dejan bastante claro, puede ser un poco confusa. La S-1c indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. Carretera 2+1 Volviendo de nuevo a los vehículos de movilidad personal la S-14 (a-f) indica la situación de un paso superior o inferior para peatones acondicionado con rampa, con rail o con rampa para ciclos. Paso inferior o superior para peatones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Tramo con accesos directos En las poblaciones cada vez hay más carriles bici y debían estar representados. Se hace con la P-20c de paso para peatones y ciclistas: peligro por la proximidad de un paso para peatones adosado o compartido con un paso para ciclistas. Paso para peatones y ciclistas Advertencias sobre animales ya había, pero con esta P-24a “paso de animales en libertad (jabalíes)” se especifica un poco más sobre estos mamíferos. Paso de animales en libertad La P-33 “visibilidad reducida” se instala porque hay peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. Visibilidad reducida La P-35 “trenzado” ya empieza a complicar el asunto. Se trata de un peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. Trenzado FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

25 de septiembre de 2024 Así son las nuevas señales de la DGT, ¿estás seguro de que aprobarías ahora el carnet de conducir? Te proponemos un test con las 20 principales señales nuevas de la DGT que podrás encontrar en la carretera próximamente. ¿Aprobarías el examen de conducir? Nuevas señales de la DGT, ¿estás seguro de que aprobarías ahora el carnet de conducir? El pasado año se publicó por parte de la Dirección General de Tráfico un cambio en el Reglamento General de Circulación que afectaba a 130 señales que encontramos en nuestras carreteras, ya sea porque aparecían nuevas o porque se habían actualizado los pictogramas que aparecían en ellas. Ante tanta primicia, ¿crees que ahora serías capaz de volver a aprobar el carnet de conducir? Como comentó en su momento Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, “el nuevo reglamento recoge el cambio en la movilidad de hoy. Se han tratado de adecuar aspectos de la señalización, en especial algunos de mayor antigüedad, a cambios en el ámbito de la movilidad, en especial en lo relacionado a modificaciones en cuanto a tecnología de los vehículos y otros aspectos de forma que siga manteniendo el máximo nivel como sistema semiótico garantizando la adecuada comprensión por parte de todos los usuarios para garantizar la Seguridad Vial y los desplazamientos eficientes”. La señal del tren ha sido actualizada Quizás las más sorprendentes sea cualquiera de las 59 que han sufrido una actualización. Algunos ejemplos son “Paso a nivel sin barreras” (P-8), “Aeropuerto” (P-12), “Entrada prohibida a ciclomotores” (R-105), “Entrada prohibida a vehículos de transporte” (R-106), “Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor” (R-111), “Entrada prohibida a ciclos” (R-114) o “Vía reservada y obligatoria para ciclos (R-407a) y para ciclomotores” (R-407b). Y es que el tren echando humo ya no pegaba mucho en esta época y fue sustituida por la de arriba. La idea que tiene la DGT ahora es ir implantándolas en la carretera poco a poco y según se vayan deteriorando o haya la necesidad de que tengan que ser sustituidas, ya que hacerlas todas a la vez supondría un desembolso de 36 millones de euros, solo para las 100.000 de titularidad estatal. Mientras van llegando ya, te propongo hacer este test con las 20 principales novedades: Esta primera te sonará porque ya existía una, pero con las intersecciones a la misma altura. La nueva P-1e representa un tramo con accesos directos: peligro por la proximidad de un tramo en el que existen varios accesos directos a la vía, debiendo ceder el paso los usuarios de dichos accesos directos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-senales-dgt-estas-seguro-aprobarias-ahora-carnet-conducir_300147_102.html

Por supuesto, no faltarán las concentraciones de clubes, el tradicional aparcamiento de clásicos para particulares, convertido en un auténtico desfile tan heterogéneo como pedagógico. Este año, el estacionamiento para clásicos se ubicará en los pabellones 1 y 2. Para poder estacionar dentro de la feria, se puede adquirir una entrada con descuento, disponible únicamente de forma online en www.eventosmotor.com Si aún te faltan motivos para convencerte, sé partícipe del Concurso de Elegancia y vota por el “Best of Show” durante los días de feria. Y si crees que se le podría dar otro aire a un salón automovilístico, este año habrá una sección dedicada… ¡a la aviación!, donde la empresa Cirrus Aircraft expondrá lo mejor de su flota. Prepárate para un fin de semana intenso, con mucho que ver y, ante todo, mucho que experimentar. ¿Agotador? Seguro que sí, pero para reponer fuerzas el renombrado chef Hélio Loureiro tendrá preparado en el pabellón número 5 un “lounge” especial con delicatessen de lo más sabrosas. Salón AutoClássico Oporto 2023. Ficha técnica del AUTOCLÁSSICO OPORTO 2024 Fecha: Del 4 al 6 de octubre Lugar: Pabellón ferial Exponor (Matosinhos, Oporto) Organiza: Eventos Motor (www.eventosmotor.com) Horarios: Viernes 4: de 15.00 h. a 20.00 h. Sábado 5 y domingo 6: de 10.00 h. a 20.00 h. Entradas: Público general para el viernes: 12 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. Sábado o domingo: 14 €. A la venta en taquilla y en www.eventosmotor.com. Visitantes en vehículo clásico cualquiera de los días del evento (vehículos a partir de 30 años): 10 €. A la venta exclusivamente en www.eventosmotor.com. Socios ACP, ACP Clássicos, Clube Portugués de Automóveis Antigos (CPAA) y tarjeta Topos & Clássicos: 10 €. Se requiere la correspondiente identificación. Sólo disponibles presencialmente en la taquilla durante la celebración del evento. Niños hasta 10 años gratis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-feria-mas-importante-peninsula-arrancara-4-6-octubre_300152_102.html

25 de septiembre de 2024 AutoClássico Oporto, la feria más importante de la Península, arrancará del 4 al 6 de octubre Además de reunir en el recinto ferial Exponor de Matosinhos (Oporto) a los principales restauradores, compraventas y especialistas del sector de los vehículos histórico, el ex piloto de F1 Tiago Monteiro participará en el Motorshow con un Porsche 911 GT3 Cup. AutoClássico Oporto, la feria más importante de la Península, arrancará del 4 al 6 de octubre ¿Quieres comprobar cómo han evolucionado los coches de Fiat en sus 125 años de historia? ¿Sabías que el primer Citroën Traction Avant data de 1934 y su sistema de tracción delantera supuso una auténtica revolución? ¿Cuántos años crees que tiene MG y dónde tuvo lugar su origen? ¿Cuál de las ocho generaciones del Volkswagen Golf es tu preferida? Las respuestas a estas cuestiones las encontrarás en el Salón AutoClássico de Oporto el primer fin de semana de octubre. Después de veinte años, el certamen portugués se ha consolidado como la principal cita de la Península Ibérica en materia de vehículos históricos, ya sean coches, motos o cualquier artilugio con ruedas y motor y, sobre todo, aquello relacionado con la competición. El Salón AutoClássico Oporto se celebrará en octubre. Bajo la batuta de Eventos Motor —empresa organizadora de Retromóvil Madrid y RetroClásica de Bilbao, entre otros—, el ayer y el hoy del automovilismo se darán la mano durante tres días en el recinto Exponor. Junto a legendarios Jaguar E-type,Porsche 911, Alfa Romeo o Aston Martin de otras épocas, AutoClássico abrirá las puertas también a superdeportivos y grandes berlinas de prestigio más actuales en el espacio “Top Car”. Allí habrá piezas de ensueño con los anagramas de AMG, Maybach, Maserati, Bentley y similares. El otro foco de atención será el Motorshow, una competición “indoor” organizada por XRacing, en colaboración con Eventos Motor, en el que veremos duelos deportivos como el de Miguel Fuster (Citroën C3 Rally2) y Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3), por ejemplo. Pilotos consagrados “versus” jóvenes promesas, de los rallyes y los circuitos. Así será esta trepidante competición, donde el espectáculo prima sobre el resultado final. AutoClassico Oporto contará con Motorshow, una competición “indoor” organizada por XRacing. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autoclassico-oporto-feria-mas-importante-peninsula-arrancara-4-6-octubre_300152_102.html

Multa ya a una media de 427 conductores diarios Y es que este radar de tramo de la AP-7 no estuvo además en funcionamiento durante todo el pasado año, sino que únicamente se activó entre los meses de mayo y diciembre, tiempo más que suficiente para incluso llegar a doblar al segundo radar que más multas puso en todo el país, el de la mencionada A-381 de la DGT. Por eso, su ratio de denuncias diarias se dispara aún más, calculándose ya en 427 multas de media. Este radar de tramo de la AP-7 acapara así ya hasta el 12 por ciento de las sanciones por exceso de velocidad de toda Cataluña, alcanzando también hasta el 11 por ciento de la recaudación total. No es ni mucho menos mal dato, teniendo en cuenta que en toda la comunidad autónoma el SCT dispone ya de hasta 700 radares instalados, contabilizando hasta una multa por exceso de velocidad cada 28 segundos en sus carreteras. Así multa un radar de tramo como el de la AP-7. Infografía: Race La AP-7 rebajó su límite de velocidad de 120 a 100 km/h... y las multas se han disparado Entre las razones que existen para entender ligeramente la tremenda eficacia de este radar de tramo de la AP-7 en Cataluña podemos citar dos: de un lado, la elevadísima intensidad de tráfico que registra esta vía, donde, según el SCT, cada mes pasan más de 5 millones de vehículos por este tramo concreto de autopista. Sin embargo, el factor que ha provocado por encima de todo tal ingente cantidad de multas ha sido la reciente rebaja del límite de velocidad que el Govern de la Generalitat ha aplicado sobre este tramo de la AP-7. En concreto, desde finales de 2022, esta autopista, entre Montornés y El Papiol limitó la velocidad máxima de 120 a 100 km/h, afectando por tanto en concreto a este tramo controlado por radar y disparando desde entonces su recaudación. Nada suele ser por casualidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ya-hoy-radar-mas-multa-en-toda-espana-denunciando-425-conductores-diarios_300181_102.html

25 de septiembre de 2024 Este es ya hoy el radar que más multa en toda España, denunciando a más de 425 conductores diarios El radar que más multa ya en España no es fijo, ni siquiera uno móvil oculto o camuflado. Se trata de un radar de tramo, que controla 6 kilómetros de una autopista con limitación de 100 km/h. Va camino de batir todos los récords. Este es ya hoy el radar que más multa en toda España, denunciando a más de 425 conductores diarios No es solo ya el radar que más multa en toda España, es que prácticamente dobla al segundo en el ránking, acumulando este aparato solo tantas sanciones prácticamente como los dos siguientes, precisamente los dos radares de la DGT que más multan en todo el país. Sí, porque como estarás entendiendo, el dispositivo de control de velocidad que más denuncias pone se localiza hoy en Cataluña, donde es el Servei Catalá de Tránsit, el SCT, quien tiene las competencias transferidas en materia de tráfico. No echemos aquí también por tanto la culpa a Pere Navarro, que nada tiene que ver. Lo que es evidente es que hablamos de un radar que va a batir todos los récords de multas y recaudación conocidos. Y es que si ya nos llevábamos las manos a la cabeza durante los últimos meses al conocer cómo los dos radares de la DGT que más multan en toda España se situaban en una misma autovía, la A-381, en Cádiz, acaparando juntos casi 148.000 sanciones al año en un tramo de apenas 30 kilómetros, ahora sabemos que este nuevo radar catalán por sí solo casi registra estas mismas cifras conjuntas. Un radar de tramo de la AP-7, el que más multa de toda España Desvelamos el secreto, y el considerado ya como el radar más eficaz de todo el país se ubica en la autopista AP-7, entre las localidades de Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda, en sentido Girona. Localizado entre los puntos kilométricos 146,600 y 140,629, se trata de un radar de tramo que registra la velocidad media de todos los vehículos a su paso por este recorrido de prácticamente 6 kilómetros. Radar de tramo en la AP 7, entre Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda. Foto: Google Maps. En total, este radar de la AP-7 interpuso el pasado año nada menos que 140.357 multas por exceso de velocidad, recaudando hasta más de 4,4 millones de euros. Sin embargo, si crees que estos datos ya son sorprendentes, espera a conocer algunos detalles más que esconde este cinemómetro de tramo y que multiplican su eficacia. Es sorprendente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ya-hoy-radar-mas-multa-en-toda-espana-denunciando-425-conductores-diarios_300181_102.html

Cataluña quiere prohibir el uso de coches con etiqueta B en todas sus ZBE Y de una importante ciudad, a una no menos importante comunidad autónoma. La gran sorpresa este año en materia de restricciones la hemos conocido con el ambicioso plan climático anunciado ya por el Govern de Catalunya, confirmando su estrategia de que ningún coche con etiqueta B de la DGT pueda circular ya en ninguna de las Zonas de Bajas Emisiones que hay en toda la región. La medida, pendiente de aprobación final, entraría en vigor a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2. Sin embargo, ya a partir del 3 de enero de 2028 la prohibición sería total, y ningún vehículo con pegatina amarilla podría acceder ni aparcar en ninguna ZBE de la comunidad. Los ayuntamientos, eso sí, tienen la última palabra, ya que las ordenanzas que regulan los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones son competencia suya. Palma de Mallorca también limita la circulación de vehículos con etiqueta B y C Muy duras también prometen ser las prohibiciones en la capital de Mallorca, en Palma, donde su Ayuntamiento ya tramita la aprobación de un nuevo plan donde, además de vetar la entrada y circulación de los coches con etiqueta B , los de distintivo C también se verán afectados en una segunda fase. En concreto, es desde el 1 de enero de 2025 cuando los coches sin etiqueta estarán completamente prohibidos en su ZBE, mientras que desde el 1 de enero de 2027 sufrirán lo propio los de etiqueta B. Finalmente, el 1 de enero de 2030 será la fecha marcada para el fin de la circulación a los vehículos con etiqueta C . Hay aún 5 años de margen. En el País Vasco, Bilbao y San Sebastián también amplían las restricciones Saltamos de la isla al País Vasco, donde sus dos mayores capitales también aprueban importantes prohibiciones. La primera, Bilbao, ya ha confirmado que a partir de abril de 2025 restringirá la entrada en su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, con la excepción de si el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Mientras tanto, San Sebastián, ha confirmado igualmente que entre sus nuevos planes de restricciones a la circulación figura hoy no dejar entrar ni aparcar en su nueva Zona de Bajas Emisiones tampoco a ningún vehículo con etiqueta B de la DGT desde al próximo año 2028. ¿Cuál será la siguiente? Apunta: Málaga. La capital de la Costa del Sol también tiene previsto ya limitar igualmente la entrada de los vehículos con etiqueta B de la DGT en su ZBE a partir de 2027. Y llegarán más en los próximos meses… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

Estos son todos los coches que cuentan con etiquetas B y C de la DGT Antes de conocer qué ciudades han aprobado ya restricciones a estos coches, es importante asegurarnos que sabemos de cuáles hablamos. Lo repasamos brevemente. Vehículos con etiqueta B (amarilla) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Vehículos con etiqueta C (verde) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Getafe y Estepona, con restricciones inmediatas Y empezamos con dos de las últimas ciudades que han anunciado su Zona de Bajas Emisiones y además con algunas de las mayores restricciones. La primera, Estepona, en Málaga, con una nueva área protegida ya confirmada en su centro histórico y que anuncia fases temporales de restricciones en función al etiquetado. Así, y si de origen solo los vehículos sin etiqueta no registrados en la ciudad tenían prohibidos todos los accesos, a partir de 2024 la limitación se amplió ya a los registrados y también a los coches con etiqueta B entre las 8.00 y las 21.00 de la noche. No contentos con eso, a partir del 1 de enero de 2025 esta restricción se extiende también a los coches con etiqueta C de la DGT, en la fase 2 y última del plan. Ni B, ni C . Calendario con todas las prohibiciones de la nueva ZBE aprobada ya en Getafe. Mientras, la segunda, Getafe, en Madrid, ha iniciado este mes de septiembre la activación de su Zona de Bajas Emisiones, confirmando eso sí que de momento no multará hasta el próximo día 1 de enero de 2025. Claro que desde el arranque del año que viene no podrán ya acceder los coches sin etiqueta (salvo excepciones), mientras que los vehículos con distintivo B solo podrán entrar en 2025 si aparcan en un párking, no pudiendo acceder ni para ello siquiera ya un año después, en 2026. Los vehículos con etiqueta C , por su parte, a partir de 2026 solo podrán acceder para ir a un párking, mientras que desde 2027 tendrán completamente vetada su entrada. Mucho ojo. Madrid, la ciudad más restrictiva…. Aunque con su ZBE de momento en suspenso Y de las últimas novedades conocidas, pasamos ya a las primeras, aunque ya con interrogante. Y es que si Madrid era ya quizá la única ciudad más avanzada en restricciones, prohibiendo desde hace meses directamente los accesos y aparcamientos a vehículos con etiquetas B y C de la DGT en su nueva zona ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Distrito Centro, con la única excepción es que pudiesen acceder para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de Madrid, en las últimas semanas esta regulación ha quedado anulada. Y es que los Tribunales han suspendido las ZBE de la capital por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Aun cabe recurso del Ayuntamiento de la capital, así que hay que esperar para comprobar cómo quedan las limitaciones. Mapa Distrito Centro en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

26 de septiembre de 2024 Estas son las primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España A falta ya de apenas 3 meses para acabar el año, 2025 se presenta como la fecha en la que comenzarán a aplicarse en algunas ciudades restricciones más allá de a los vehículos sin etiqueta de la DGT: los catalogados como B y C comenzarán también a sufrir prohibiciones. Estas son las primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España Se acerca la fecha y en 2025 las más de 150 ciudades españolas que deben contar obligatoriamente con Zona de Bajas Emisiones (recordamos que son las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes e incumplimientos en materia de calidad del aire) tienen que tenerlas activas. Hay todavía muchas rezagadas, ya que se estima que solo el 20% las tiene ya en funcionamiento y quien sigue apurando minutos, como Vélez-Málaga, que acaba de confirmar que tendrá diseñada ya su ZBE a inicios de 2025. Pero, más tarde o más temprano, todas serán realidad. En este mapa interactivo elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico puedes ver todas las ciudades que cuentan ya con la obligación de crear su ZBE, cuáles las tienes ya en funcionamiento, cuáles en trámite y cuáles aún no las han iniciado ni comunicado. Y a través de él podemos comprobar cómo nuevas ciudades van sumando restricciones, y no solo a los coches sin etiqueta de la DGT por su antigüedad y altas emisiones, que hasta ahora ha sido lo normal, sino también a vehículos ya más modernos. Así, comprobamos ya como algunas Zonas de Bajas Emisiones comienzan ya a aprobar restricciones también a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, quedándose de momento siempre al margen solo los que poseen distintivos ECO y Cero Emisiones. No es un tema ni mucho menos menor, y por eso hoy queremos abordarlo, ya que las estimaciones indican que los vehículos B y C acaparan ya hoy hasta el 70 por ciento del parque total, por lo que sus prohibiciones afectan a millones de ciudadanos. Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a prohibir también la circulación a coches con etiquetas B y C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_300201_102.html

Y luego punto a parte dejamos el tema de la fórmula del combustible. Como ya nos aclaró Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, “las estaciones low cost compramos en un sistema Spot: cada día vamos a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Y estos distribuidores son Galp, Cepsa, Meroil… Todas estas marcas tienen una parte de su negocio en las estaciones no abanderadas y nosotros compramos a ellos”. A esto añade que “nosotros trabajamos con unos márgenes operativos muy inferiores, que pueden llegar a ser hasta 4 veces más pequeños que una estación tradicional”. Aunque la clave de todo está en los aditivos. Si bien Moure defiende que el combustible es el mismo, como comentábamos antes de que se distribuye desde el mismo sitio, también aclara que los citados aditivos “juegan un papel importante en los combustibles y pueden, más que mejorar la eficiencia del combustible como tal, mejorar la durabilidad del motor o del vehículo”. A esto añade que “hay estaciones low cost que no ponen ninguno y otras si que añaden alguno”. Aunque la gasolina es la misma de origen, los aditivos marcan la diferencia Por tanto, ¿podríamos afirmar con certeza que repostar en gasolineras “low cost” romperá inmediatamente tu coche? Pues no, pero lo que es claro es que tener más aditivos, como sucede en las gasolineras de nombres conocidos, ayuda a mimarlo un poco más, sobre todo si el coche tiene muchos kilómetros encima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-malo-coche-repostar-siempre-diesel-gasolina-en-gasolineras-low-cost-hay-diferencia_300210_102.html

26 de septiembre de 2024 ¿Es malo para el coche repostar siempre diésel o gasolina en gasolineras low cost? ¿Hay diferencia? Es una de las grandes dudas de los conductores. ¿Podré romper el coche por repostar con combustibles low cost? Lo analizamos y te damos una respuesta. ¿Es malo para el coche repostar siempre diésel o gasolina en gasolineras low cost? ¿Hay diferencia? Este es un debate que está en la calle y por el que me han preguntado en muchas ocasiones. Porque no nos engañemos, ver diferencias de hasta 17 céntimos entre una gasolinera de esas conocidas como “low cost” y las marcas más clásicas pueden hacer que muchos se lo piensen bastante. Aunque luego están los agoreros que dicen que pronto se te romperá el motor por usar este combustible barato… vamos a analizarlo en profundidad para que no te quede ninguna duda. Para hacernos una idea de cómo es la situación vamos a tomar los datos a día de hoy. En la Península el precio medio del Sin Plomo 95 se encuentra en 1,491 euros/litro, mientras que el diésel está en 1,369 euros/litro. Si ahora tomamos como referencia una estación de Ballenoil está actualmente en 1,39 y 1,25 euros/litro, respectivamente. Con estas tarifas en un depósito de 50 litros te ahorrarías 5,05 euros si tu coche es de gasolina o 5,95 euros si se mueve con gasóleo. Cada vez son más numerosas las gasolineras low cost en nuestro país ¿Por qué estas gasolineras consiguen un precio tan económico? En España existe una única distribución de la gasolina por lo que el producto, de origen, es el mismo para todos y tiene que cumplir unos mínimos establecidos por la Ley de Hidrocarburos que aseguran que no haya “un mal combustible” en ninguna estación. Teniendo en cuenta esto, tampoco en estas gasolineras “low cost” no pueden bajar ni el impuesto Especial sobre Hidrocarburos ni tampoco el IVA. Partiendo de esta base utilizan distintas fórmulas para poder conseguir esos precios más baratos. Para empezar, suelen estar ubicadas en lugares un tanto alejados de las poblaciones, como pueden ser los polígonos industriales, en donde el suelo es mucho más barato. Una vez llegamos allí veremos que en la mayoría de los casos no existen empleados que te sirvan o cobren, ni tampoco que ofrezcan habitualmente otros servicios como los túneles de lavado, las tiendas o las cafeterías. Las gasolineras low cost suelen prescindir de servicios habituales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-malo-coche-repostar-siempre-diesel-gasolina-en-gasolineras-low-cost-hay-diferencia_300210_102.html

Ya multa el nuevo radar de tramo de la A-3, paralelo al aeropuerto de Manises Y es que este nuevo radar que amenaza ya a miles de conductores se ha instalado exactamente en la autovía A-3, en las inmediaciones de Valencia, siendo un tramo con una altísima intensidad habitual de tráfico, pero especialmente en fines de semana y períodos festivos, como vía de conexión entre Madrid y la Comunidad Valenciana. El primer punto, por tanto, cumplido. Recta donde la DGT ha instalado un nuevo radar de tramo de 2 km en la autovía A-3. Además, para colmo, este radar se ha instalado en una larga recta de unos 2 kilómetros, comenzando a la altura de la curva donde se sitúa el centro comercial Bonaire, justo al pasar por debajo del puente desde el que puede verse Media Markt, y se prolonga por la larga recta próxima al aeropuerto de Manises hasta su finalización en Quart de Poblet. Y hay más. Autovía, 2 km de recta... y limitación a 100 km/h Sí, porque esta recta en contra de lo esperado cuenta también con una limitación de solo 100 km/h, y no de 120 como suele ser habitual en autovías y autopistas. Esa es la velocidad media máxima que permitirán registrar sus cámaras de entrada y salida. Es cuestión de tiempo, por tanto, que se coloque entre los radares que más multan de la DGT en toda España. Quien avisa no es traidor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radares-mas-amenazantes-dgt-en-larga-recta-autopista-100-km-h_300243_102.html

26 de septiembre de 2024 Ya multa uno de los radares más amenazantes de la DGT, en una larga recta de autopista y a 100 km/h Con limitación de 100 km/h y midiendo la velocidad durante más de 2 kilómetros de recta: uno de los radares más temidos de la DGT ya está activo. Ya multa uno de los radares más amenazantes de la DGT, en una larga recta de autopista y a 100 kmh No hay duda de que los radares de tramo han llegado para quedarse. Así lo ha ido confirmado durante todo 2024 la DGT, quien por boca de su director general, Pere Navarro, ya aseguró que acapararía hasta el 60% del total de nuevos radares instalados durante este año. Y, teniendo en cuenta que hay proyectados 88 nuevos cinemómetros, las cuentas son claras: al menos 48 de estos dispositivos de control de velocidad llegarán próximamente a las carreteras. Los radares de tramo comienzan a ser también los más eficaces Con la particularidad de ser más justos por, como dice la DGT, “medir la velocidad media en todo un tramo y no solo en un punto fijo”, también están demostrando algo que sin duda valoran las autoridades de tráfico: una altísima efectividad y una gran recaudación en multas. De hecho, ayer te contamos ya cómo el radar que más multa ya en España, localizado en Cataluña en la AP-7 entre las localidades de Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda, es hoy de tramo y durante el último año puso más de 148.000 sanciones por exceso de velocidad, recaudando más de 4,4 millones de euros. Casi nada. Los radares de tramo se han convertido en el elemento estrella de la DGT en las carreteras. Bueno, en su descarga también hay que matizar que controla hasta 6 kilómetros de una autopista que registra una elevadísima intensidad de tráfico y en la que el SCT catalán de tráfico redujo la velocidad máxima de 120 a solo 100 km/h. Pues bien, el nuevo radar del que ahora te hablamos sigue exactamente estas mismas pautas, por lo que no creemos equivocarnos al asegurar que en futuros ránkings de la DGT figurará entre los más sancionadores. Se abren las apuestas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radares-mas-amenazantes-dgt-en-larga-recta-autopista-100-km-h_300243_102.html

Bienvenido... muy wapo tu A6. Salu2.

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24 Septiembre 2024 Los chinos quieren comprar la fábrica de Audi en Bélgica NIO es uno de los candidatos a comprarla y ya ha enviado la oferta al Grupo Volkswagen. Audi MediaCenter El Grupo Volkswagen tiene que cerrar algunas fábricas y los chinos, muy interesados en producir en Europa para eludir los aranceles sobre los coches importados de China, podrían ser quienes las compraran. Ayer, lunes 23 de septiembre, el gigante alemán recibió una oferta de adquisición por parte de la marca NIO, que está interesada en comprar la fábrica de Audi en la localidad belga de Vorst, cerca de Bruselas. La noticia ha sido desvelada por la agencia de noticias belga De Tijd, según la cual una delegación de NIO ha visitado la planta en las últimas semanas para evaluar la compra. No más Q8 e-tron El Grupo Volkswagen ya había decidido no producir más Audi en Vorst (el Q8 e-tron será el último) y están en juego 2.910 puestos de trabajo. Ya desde principios de septiembre se han producido varias protestas en la fábrica contra su cierre. Por cierto, la fábrica de Audi en Bruselas fue la primera del fabricante alemán en ser declarada de Carbono Cero, pero a pesar de ese gran trabajo en beneficio del medio ambiente, no ha servido para tener una continuidad dentro de la multinacional germana. Audi MediaCenter NIO, que tiene sus miras puestas en Europa al igual que otros gigantes chinos, podría por tanto hacer uso de estas líneas de montaje. Sus coches (también bajo las marcas ONVO y FireFly) se venden actualmente en Noruega, Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca, y podría debutar en Bélgica si esta compra sale adelante. La votación del 25 de septiembre Otro punto de inflexión decisivo será la votación de la UE sobre los aranceles, prevista para mañana, 25 de septiembre. En junio, NIO expresó su oposición a aranceles europeos adicionales y confirmó su gran interés por vender coches en Europa. El fabricante de automóviles chino se enfrenta actualmente a un tipo impositivo del 20,8%, que se suma al original del 10%. Sigue entrando en la web para mantenerte informado sobre estos temas de actualidad. FUENTE: https://es.motor1.com/news/734423/chinos-compran-fabrica-audi-belgica/

24/09/2024 Levante Wagen y Audi Center València presentan el Audi Q6 e-tron en el Mercado de Colón El nuevo Audi Q6 e-tron 100% eléctrico recibe a los visitantes de este emblemático edificio valenciano con una exposición que estará presente hasta el jueves 26 de septiembre Audi Q6 e-tron Mercado de Colón / Audi Center València El nuevo Audi Q6 e-tron 100% eléctrico es el gran protagonista en el Mercado de Colón de València. Levante Wagen y Audi Center València están realizando la presentación del nuevo modelo eléctrico de la marca alemana en este icónico conjunto arquitectónico valenciano, hasta el próximo jueves 26 de septiembre. Con una longitud de 4,77 metros, el Q6 e-tron se sitúa entre lo más alto de la gama eléctrica de Audi. Este SUV de tamaño medio está disponible en tres versiones de potencia con 326, 443 y 517 caballos, todas ellas alimentadas por una batería de 100 kWh de capacidad bruta, que concede una autonomía de hasta 639 kilómetros, que con tan solo 10 minutos de carga permite recorrer hasta 255kms. Audi Q6 e-tron Mercado de Colón / Audi Center El Audi Q6 e-tron, destaca por una conducción envolvente donde el conductor es el centro del habitáculo. Con pantallas panorámicas envolventes y la posibilidad de personalizar la firma lumínica a su gusto. Asimismo, cuenta con la tecnología lumínica pionera que se comunica con el entorno, gracias a sus faros traseros OLED de última generación. El nuevo Audi Q6 e-tron ya está a la venta en las instalaciones de Levante Wagen y Audi Center València en versiones de tracción trasera o total quattro, y en los niveles de acabado y equipamiento Advanced, First Edition, S line, Black Line e incluso en la variante SQ6 de altas prestaciones. Audi Q6 e-tron Mercado de Colón / Audi Center FUENTE: https://cadenaser.com/comunitat-valenciana/2024/09/24/levante-wagen-y-audi-center-valencia-presentan-el-audi-q6-e-tron-en-el-mercado-de-colon-radio-valencia/

Audi A6 Avant e-tron Audi A6 Avant e-tron Audi A6 Avant e-tron FUENTE: https://somoselectricos.com/a6-sportback-e-tron-coche-audi-mas-aerodinamico-historia/

24 septiembre, 2024 El A6 Sportback e-tron es el coche Audi más aerodinámico de su historia Audi A6 Avant e-tron Con un registro de 0,21 Cd se sitúa el A6 Sportback e-Tron como el vehículo de la marca alemana más aerodinámico El Audi A6 Sportback e-tron se ha consolidado como el modelo más aerodinámico de la marca, con un valor Cd de tan solo 0,21, convirtiéndose en el referente dentro del Grupo VW en su segmento. Su versión familiar, el Audi A6 Avant e-tron, también destaca con un excelente valor de 0,24, situándolo como líder en su categoría. Este logro ha sido posible gracias a la meticulosa colaboración entre los desarrolladores de aerodinámica, como Andreas Lauterbach y Matteo Ghelfi, y el diseñador de llantas Andreas Valencia Pollex. La aerodinámica ha sido una pieza clave en la historia de Audi, desde modelos icónicos como el NSU Ro 80 de 1967 con un valor Cd de 0,35, hasta el Audi 100 C3 de 1982, que sorprendió con un 0,30. Ahora, con el A6 e-tron, Audi escribe un nuevo capítulo, reafirmando su capacidad para combinar forma y función de manera magistral. Lauterbach recuerda cómo lograron superar sus propias expectativas: “Desde el principio, nos propusimos metas ambiciosas en cuanto a eficiencia y autonomía, aunque al inicio no estábamos seguros de poder alcanzarlas”. Para lograrlo, realizaron unas 2.800 simulaciones y pasaron incontables horas en el túnel de viento. El trabajo conjunto con el equipo de diseño fue crucial. Desde las primeras fases, los diseñadores compartieron sus bocetos para que los expertos en aerodinámica pudieran evaluarlos y optimizarlos. Este enfoque iterativo, primero a través de simulaciones virtuales y luego con modelos físicos, permitió refinar la carrocería hasta alcanzar los resultados deseados. Uno de los factores clave fue la proporción del vehículo, con una delgada línea de ventanas y un techo inclinado que favorecen la aerodinámica. Además, detalles como los air curtains frontales, diseñados milímetro a milímetro, y los bordes laterales más grandes en la parte trasera del A6 Avant, ayudaron a mejorar significativamente el flujo de aire, aumentando la autonomía en hasta 8 kilómetros. La parte inferior del vehículo también jugó un papel esencial. Lauterbach destaca que optimizaron cada componente, desde los bordes del difusor trasero hasta los protectores de las ruedas, lo que contribuyó a reducir la resistencia al aire. Incluso pequeños ajustes, como los deflectores 3D en las ruedas delanteras, permitieron mejorar los valores Cd en ambos modelos, el Sportback y el Avant. Las llantas, un factor clave para mejorar la aerodinámica El diseño de las llantas ha cobrado una importancia crucial en los vehículos eléctricos, dado su impacto en la eficiencia. Pollex explica que anteriormente, las llantas solo debían cumplir con requisitos de estabilidad, pero hoy en día se diseñan también para maximizar la aerodinámica. El A6 e-tron cuenta con llantas especiales de 19 y 20 pulgadas, y en su versión de 21 pulgadas, incorpora aletas aerodinámicas de plástico para reducir la turbulencia. El resultado de todo este trabajo en equipo es que prácticamente cada detalle del Audi A6 e-tron ha sido optimizado para mejorar la aerodinámica, lo que se traduce en una mayor autonomía y eficiencia sin sacrificar el diseño. FUENTE: https://somoselectricos.com/a6-sportback-e-tron-coche-audi-mas-aerodinamico-historia/

24 de septiembre de 2024 Líquido rosa del coche, ¿qué es? Otros líquidos importantes ¿Has visto que en taller le echan un líquido rosa al coche a veces? ¿Quieres saber qué es? Te lo explicamos. Líquido rosa del coche El líquido rosa en el coche, normalmente desconocido para muchos conductores, es un componente esencial del mantenimiento del propio coche, especialmente en climas extremos. Este líquido es indispensable en el funcionamiento adecuado y la longevidad del motor. En este artículo, profundizaremos en qué es este líquido rosa, sus funciones, y otros líquidos importantes para el coche. ¿Qué es el líquido rosa del coche? El líquido rosa es un tipo de anticongelante o refrigerante utilizado en el sistema de enfriamiento del motor. Está diseñado para prevenir que el agua en el motor se congele en temperaturas bajas y para evitar el sobrecalentamiento del motor en climas cálidos, asegurando que el motor funcione a una temperatura óptima. Funciones del líquido rosa Las funciones más importantes del líquido rosa o del líquido refrigerante del coche son: Protección contra el frío El líquido rosa contiene propiedades anticongelantes que impiden que el agua dentro del motor se congele, lo cual es crítico para evitar daños al motor durante el invierno. Prevención de la corrosión Además de su rol como anticongelante, este líquido incluye inhibidores de corrosión que protegen los componentes metálicos del motor contra la oxidación y la corrosión. Eficiencia en la transferencia de calor El líquido rosa ayuda a transferir el calor de manera eficiente dentro del sistema de enfriamiento, lo cual es importante para mantener la temperatura del motor dentro de rangos seguros. Presentación y variedades: Otros colores del líquido rosa Aunque el líquido rosa es común, los anticongelantes pueden venir en varios colores como azul, amarillo, verde y rojo, cada uno con especificaciones y propiedades químicas que se adaptan a diferentes tipos de vehículos y condiciones climáticas. En España, los más habituales son el rosa para climas extremos y el verde para climas moderados. Importancia del anticongelante La importancia de mantener el nivel adecuado de anticongelante no puede subestimarse. Es importante para: Asegurar el arranque del vehículo en frío. Proteger el motor contra daños por congelación y sobrecalentamiento. Reducir el gasto en mantenimiento a largo plazo. Se recomienda cambiar el anticongelante cada dos años si es de tipo mineral y cada cuatro años si es orgánico para mantener su eficacia. Otros líquidos importantes en el coche Aceite lubricante: Esencial para la lubricación del motor, generalmente varía de color negro a marrón dependiendo de su uso y condición. Líquido de frenos: Fundamental para el sistema de frenado, este fluido transfiere la fuerza de presión a los componentes del freno. Líquido de transmisión: Vital para el funcionamiento del sistema de transmisión, ayuda a mantener las partes móviles del sistema lubricadas y funcionando sin problemas. Refrigerante azul: Utilizado por su capacidad para funcionar eficazmente en un amplio rango de temperaturas. Identificación de problemas basada en el líquido Conocer el tipo de líquido que puede estar filtrándose de tu vehículo te ayuda a identificar y solucionar problemas rápidamente. Un método sencillo para identificar el líquido es utilizar un papel blanco para capturar la fuga y observar el color. Mantener un adecuado nivel de líquidos en tu coche, incluyendo el líquido rosa, es esencial para el funcionamiento óptimo y seguro del vehículo. La atención regular y el mantenimiento de estos fluidos no solo protegen tu coche, sino que también garantizan tu seguridad y la de los demás en la carretera. Si detectas cualquier irregularidad, la mejor acción es llevar tu coche a un taller mecánico profesional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-rosa-coche-que-es-otros-liquidos-importantes-ecn_299114_102.html

- Ironías al margen, la realidad es que los agentes ya han comenzado en Galicia a cercar a estos grupos, tal y como hemos ido conociendo también en los últimos meses. Pere Navarro advirtió primero que estos grupos de avisos de controles han ido apareciendo “en Galicia y se están extendiendo en algunas otras zonas del Estado. Son grupos de Whats App o de Telegra m de 300 personas que se avisan de dónde está el control de alcoholemia. Esto tiene dos efectos: el primero es que la Guardia Civil cada 20 minutos tiene que cambiar los puntos de control de alcoholemia. Pero es que, además, alguien que ha bebido cuando ve que aquí hay un control, va a coger otra carretera y puede causar un accidente importante y grave. Y aquel que ha informado del control de alcoholemia, va a ser el responsable de aquellas dramáticas consecuencias por haber avisado”. Primeras multas en Galicia por avisar de controles policiales En este sentido, las primeras sanciones por aviso de controles ya han comenzado a emitirse en la subdelegación del Gobierno de A Coruña, primero contra una empresa que gestiona una gran aplicación que informa de controles y operativos de vigilancia en carretera, y segundo contra un particular de la provincia gallega que administra grupos de Whats App con más de 15.000 usuarios que alertan de presencia policial y controles en la Costa da Morte. La DGT perseguirá ya a los grupos y personas que alerten de controles en carretera. El Ministerio del Interior ha informado del mismo modo que su nuevo plan contra estos grupos, que espera aprobarlo próximamente, está previsto ya que se ejecute en dos fases. En una primera, se buscará perseguir a las propias aplicaciones y administraciones en redes sociales y grupos, mientras que en una segunda se dirigirá el operativo directamente a denunciar a los propios usuarios que compartan o alerten de puntos exactos de alcohol. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-monitoriza-ya-grupos-*********-*********-identificar-quienes-avisen-controles_300091_102.html

24 de septiembre de 2024 La DGT monitoriza ya grupos de Whats App y Telegra m para identificar a quienes avisen de controles La amenaza ya es real. Tras anunciar el Ministerio del Interior la intención de prohibir por ley los grupos de Whats App y Telegra m que avisen de controles, desde Tráfico confirman ya que se empiezan a monitorizar estos colectivos para identificar a quienes llevan a la práctica estas alertas. La DGT monitoriza ya grupos de Whats App y Telegra m para identificar a quienes avisen de controles El alcohol se ha convertido en tema prioritario para la seguridad vial en España. Con la siniestralidad al alza en nuestro país, la DGT asegura que el consumo de estas bebidas al volante es hoy la causa de hasta el 29 por ciento de los accidentes mortales, generando incluso el pasado año hasta 59.000 condenas penales en todo el país por conducir con más del doble de la tasa máxima permitida. Ante esta realidad, desde el Ministerio del Interior han decidido actuar y con contundencia. Tal y como te estamos contando esta semana, el propio ministro Fernando Grande-Marlaska ha confirmado que el Gobierno reducirá los límites máximos de alcohol en la conducción, con la intención de bajar la tasa de 0,5 a 0,2 gramos por litro en sangre. Esta medida, en la práctica, equivaldrá a “tolerancia cero”, tal y como ha reconocido realmente el director de la DGT, Pere Navarro. Con este nivel tan bajo, una sola cerveza o copa de vino podrá ya dar positivo. La DGT llevará la prohibición de grupos que avisan de controles a la legislación La reforma en la normativa, que según la DGT “se materializará lo antes posible”, vendrá eso sí acompañada de más medidas de lucha contra el alcohol al volante. Y una de las más importantes, ya avanzada también antes del verano por el Ministerio del Interior, será la de poner fin a los numerosos grupos de Whats App y Telegra m, o de aplicaciones, que avisan de los controles policiales a los conductores. Esta práctica se acabó. La DGT y la Policía abogan por prohibir las app de aviso de controles en carretera. El propio Pere Navarro, en declaraciones a Las Tardes de RNE, confirmaba hace unas semanas que las prioridades de la DGT habían cambiado y la preocupación en estos momentos en seguridad sería ya “primero el móvil, las distracciones; luego vendría ya el alcohol y, por último, la velocidad”. Y en esta escalada del alcohol como objetivo prioritario, el director general de Tráfico garantizó que “tenemos el encargo ahora de llevar la prohibición definitiva de los grupos de difusión y avisos de controles policiales a la legislación, y lo vamos a hacer”. Los responsables de los avisos de controles "ya están siendo monitorizados" En este sentido, los primeros pasos ya se están comenzando a dar y nos llevan de momento a Galicia, como la comunidad que más ha empezado a trabajar en esta persecución. En las últimas horas, el capitán del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil en Pontevedra, Antonio Piteira, ha criticado el “flaco favor” que hacen estas alertas que se comparten en redes sociales a la seguridad vial, especialmente en los grupos de Whats App y, más recientemente, Telegra m, advirtiendo que son “gente joven que se dedica a avisar de nuestra posición a personas que pueden dar positivo, es decir, son un peligro para los demás usuarios de la vía, porque no están en condiciones de coger el volante”. El capitán del subsector de Tráfico de la Guardia Civil ha lamentado así de momento el vacío legal que ampara estas prácticas y actitudes en redes sociales, pero desvelando que, mientras se modifica y adapta la ley, los responsables están siendo ya “monitorizados en todos los grupos. Sabemos quienes son e iremos empezando a llamarlos para “agradecerles” la colaboración que nos están prestando”. Primeras multas por usar aplicaciones de avisos de controles y radares en Galicia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-monitoriza-ya-grupos-*********-*********-identificar-quienes-avisen-controles_300091_102.html

El radar que más multa en Cataluña es una verdadera ametralladora En concreto, el radar de tramo de la AP-7, ubicado en Cataluña entre las localidades de Barberá del Vallés y Santa Perpétua de Mogoda, en dirección Girona, es, según la CCMA, el que más multas pone en toda Cataluña, con un total de 140.357 denuncias. En 2023 llegó incluso a doblar las denuncias del año anterior, aupándose como el radar que más multas pone en todo el país. Pero no está solo. Junto a este cinemómetro, otros 4 radares presumen también en Cataluña de una altísima eficacia. El segundo radar que más multas impone en toda la comunidad autónoma es el localizado en la C-31, entre los municipios de Castell-Platja d’Aro, en dirección Palamós. Se trata en este caso de un radar fijo, que el pasado año realizó hasta un total de 66.047 sanciones por exceso de velocidad, aumentando su cifra también en más de 8.000 sanciones respecto a sus datos de 2022. Barcelona es la provincia con más radares de España, donde los conductores se exponen a casi 500 cámaras. La AP-7 y la C-31, entre las carreteras donde más se multa Según la CCMA, el tercer radar ya que más multas ejecutó en toda Cataluña fue el ubicado en la AP-7 entre las localidades de Ulldecona y Amposta. En este caso, hablamos de un radar de tramo que, en total, formuló 63.772 denuncias por exceso de velocidad durante todo el pasado año. Por último, los datos de Cataluña reflejan que el cuarto y quinto radar que más multas efectúan en sus carreteras se ubican ambos en la misma C-31, siendo dos radares de tramo ubicados en el entorno de Badalona. El primero, en dirección Barcelona, registró en 2023 un total de 59.564 sanciones por exceso de velocidad, mientras que el segundo, en sentido Creixent, ejecutó hasta 58.538 sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-5-radares-son-hoy-ya-gran-azote-conductores-ponen-casi-400000-multas-ano_300100_102.html

24 de septiembre de 2024 Estos 5 radares son hoy ya el gran azote de los conductores y ponen casi 400.000 multas al año Son muchos, muchos los conductores que caen a su paso por cualquiera de los 5 radares que más multas ponen en toda Cataluña. Juntos, estos 5 dispositivos de control de velocidad imponen casi 400.000 denuncias al año. Estos 5 radares son hoy ya el gran azote de los conductores y ponen casi 400.000 multas al año Mucho se habla a lo largo del año del número de multas que ponen los radares de la DGT en toda España. En total y, en concreto, más de 3 millones de denuncias por exceso de velocidad. Sin embargo, pocas veces caemos o nos acordamos que en esta lista no se encuentran los radares que sancionan en el País Vasco o Cataluña, con las competencias de tráfico transferidas a sus propios organismos autonómicos. Conviene, sin embargo, echarles un buen vistazo. No solo porque también afectan por supuesto a millones de conductores en nuestro país, sino incluso por la magnitud del número de denuncias. Y, para comprobarlo, hoy nos detenemos en Cataluña, donde solo en esta comunidad autónoma el SCT (Servei Catalá de Tránsit) llegó a poner el pasado año un total de más de 1,14 millones de multas por radar. Tremendo el dato por comparación, mucho más elevado que el de la DGT. Una multa por radar en Cataluña cada 28 segundos Y es que, con más de 700 radares instalados en sus vías y carreteras, los datos publicados en las últimas horas por el CCMA informan que los 1.140.081 multas exactas de radar impuestas por Cataluña en 2023 suponen ya hasta casi 200.000 sanciones más que el año anterior, significando que en la región un radar dispara a un conductor por exceso de velocidad cada 28 segundos. La recaudación asciende además a más de 40 millones de euros En Cataluña se pusieron más de 1,14 millones de multas por radar en 2023, una cada 28 segundos. Si en los últimos meses hemos hablado mucho de los dos radares que más multas ponen de la DGT en España, ubicados ambos en la autovía A-381 en Cádiz, e imponiendo cada uno más de 70.000 multas al año, este dato se queda ahora muy corto si lo comparamos, en realidad, con el radar que más denuncias impone al año en Cataluña. ¿Cuál tiene este particular honor y cuántas sanciones pone? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-5-radares-son-hoy-ya-gran-azote-conductores-ponen-casi-400000-multas-ano_300100_102.html