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17 de septiembre de 2021 Multado dos veces en 10 minutos por circular sin matrícula, sin carné y a 165 km/h en límite de 80 La DGT y las policías con competencias en tráfico siguen informando de conductas peligrosas en las últimas. Los Mossos d’Esquadra denuncian a un motorista por infringir numerosas normas. Te lo contamos. Multado dos veces en 10 minutos por circular sin matrícula, sin carné y a 165 km/h en límite de 80. Fuente: Mossos d'Esquadra. De joya en joya, vamos. En las últimas horas, tanto la DGT como las distintas policías con competencias en tráfico han aprovechado las redes sociales para advertir de peligros y conductas de riesgo en carretera. Los casos, desde luego, no dejan de sorprender con conductas realmente increíbles y que ponen en riesgo a todos los usuarios de las vías. Si ayer fue la DGT la que advirtió de la denuncia a un conductor que iba haciendo zig-zag en carretera, que posteriormente dio positivo en todas las drogas que registra el control y que, para más inri, circulaba con los neumáticos completamente lisos y desgastados (la sanción que le impusieron superaba los 1.200 euros en total y los 6 puntos del carné), hoy son los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana (comunidad con sus propias competencias en tráfico), los que nos informan de una situación también alarmante. En concreto, los hecho ocurrieron en el Baix Empordá, en Girona. Allí, un motorista ha sido denunciado nada menos que hasta en dos ocasiones, y en un tiempo récord de 10 minutos entre cada una. El motivo primero, por circular a 165 y 145 km/h en una vía de la provincia con límite de 80 km/h. Sin embargo, hay muchos más agravantes. Y es que el motorista, además, circulaba sin matrícula. Pero no solo eso: también ha sido denunciado por conducir con el carné de conducir suspenso, es decir, sin él en la práctica al haber perdido anteriormente todos los puntos por distintas infracciones cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-dos-veces-10-minutos-circular-sin-matricula-carne-165-km-h-limite-80_242437_102.htmlhttps://www.autopista.es/noticias-motor/multado-dos-veces-10-minutos-circular-sin-matricula-carne-165-km-h-limite-80_242437_102.html

17 de septiembre de 2021 Comparativa de costes de uso de energías en las gasolineras, ¿obligatorio en la UE? Las gasolineras alemanas estrenan comparativas entre costes de uso de energías. Te contamos esta nueva medida que será obligatoria en la UE, y que en España también hemos empezado a ver. Alemania estrena una nueva tabla comparativa en sus gasolineras, será obligatorio en la UE La información en las gasolineras para los clientes sigue en aumento. La Unión Europea se ha puesto manos a la obra para evitar fallos en la recarga de combustible y mostrar al cliente el mayor número posible de datos, con el objetivo de que conozcan la mejor información. Un buen ejemplo de ello fue la introducción de símbolos y números para saber qué combustible necesita cada coche. Ahora, Alemania estrena una nueva directiva europea que, de momento, no es obligatoria. El país germano contará con tablas comparativas en aquellas gasolineras que ofrezcan seis o más productos a los clientes para la recarga de su coche. En ellas se especificará el coste por cada 100 kilómetros de tres vehículos distintos. Comparativa utilizada por las gasolineras alemanas. Fuente: AMUS Así, la tabla muestra cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en un modelo urbano, otro de tamaño medio y uno de gran tamaño o de lujo. A continuación, un listado nos señala el precio de cada fuente de energía, desde la gasolina o el diésel hasta la electricidad. Así, el cliente puede saber si es mejor para su bolsillo moverse con un combustible fósil o mediante electricidad, pero también cuánto se encarece cada recarga con vehículos de mayor tamaño. Para hacer estos cálculos, se tiene en cuenta el consumo medio de los tres vehículos más vendidos por segmento y tipo de combustible. La medida, sin embargo, ha sido criticada por algunos medios, como nuestros compañeros de Auto Motor Und Sport, pues sólo se obliga a cambiar la información trimestralmente y en ella no se especifica el precio del combustible o la electricidad en el momento del cálculo y otras variables que afectan directamente al precio, como las subvenciones o las diferentes tarifas de recarga de la luz. También se empiezan a ver ya por España En España también hemos podido ver ya estaciones de servicio con ejemplos de este tipo. Por ejemplo, en algunos centros de GNC en Madrid, tal y como fotografío hace unos días un compañero nuestro. A continuación, añadimos esa pegatina muy parecida con los costes de uso de las diferentes tecnologías, que también se puede ver ya por España. Información comparativa sobre costes de uso de las energías, en una estación de servicio de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-costes-energias-en-gasolineras-obligatorio-en-ue-alemania-estrena-medida_242391_102.html

17 de septiembre de 2021 Atentos: la DGT mandará una carta a miles de conductores para que pasen una nueva ITV, ¿a quienes? La DGT prepara una nueva carta para que miles de conductores pasen de nuevo la ITV. ¿Por qué y a quiénes? Te lo contamos. La carta que la DGT enviará a miles de conductores para pasar la ITV Pasar la ITV debería ser algo rutinario, una cita que tenemos de vez en cuando, cada cuatro años, cada dos o, en la mayoría de casos, todos los años. Incluso los profesionales repiten varias veces cada año. Sin embargo, para algunos puede convertirse en un verdadero dolor de cabeza que, además, la DGT se encarga de recordar. El pasado mes de junio te contamos que la ITV sufría pequeñas modificaciones que podía complicar el examen a miles de conductores. Ahora sabemos que otro buen puñado de ellos recibirá una carta de la DGT encomendándoles a pasar este examen, incluso, sin estar obligados por los plazos señalados por la normativa. ¿Por qué? Porque un nuevo cambio normativo obliga a los conductores que han sufrido un accidente y su coche ha sido declarado como “siniestro total” a pasar el examen de la ITV una vez el coche ha sido reparado. Por ello, estarán obligados a volver a pasar este procedimiento una vez el coche esté en buen estado para comprobar que todo se encuentra en orden. El objetivo es claro: comprobar que un coche cuenta con todos sus componentes en orden después de un accidente y que el resultado de la reparación no es meramente estético. Por ello, si has sufrido un accidente recientemente y te encuentras en el buzón una carta de la DGT, no te asustes, seguramente no sea una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atentos-dgt-mandara-carta-miles-conductores-pasen-nueva-itv-a-quienes_242435_102.html

17 de septiembre de 2021 La DGT avisa: nueva multa de 200 € en autopista y autovía por esta acción que (casi) todos hacemos No es que sea una nueva multa como tal, pero la DGT se está poniendo seria con el asunto. Circular por el carril de la izquierda de forma indebida empieza a tener castigo. Circular por el carril izquierdo de forma indebida supone una multa de 200 euros (Imagen: DGT) Si preguntásemos a los conductores por las actitudes que más les molestan en la carretera, seguro que la gran mayoría de ellos se quejarían de aquellos que circulan por el carril izquierdo cuando no están adelantando a nadie, y más si van especialmente lentos. La Ley de Tráfico y Seguridad Vial es muy explícita al respecto: “se debe circular normalmente por el carril situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los carriles de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga”. Es decir: debemos circular siempre por el carril lo más a la derecha posible y utilizar los carriles centrales e izquierdos, en vías de más de dos carriles por sentido, solo cuando sea necesario. Si saliésemos ahora a cualquier autovía de estas características, seguro que veríamos a más coches incumpliendo esta regla que haciendo lo correcto, ¿verdad? Pues mucho ojo porque, aunque siempre se ha considerado como infracción, la DGT se está poniendo cada vez más seria con ese asunto. Lo vimos cuando desde SocialDrive se compartió la foto una multa que había recibido un conductor por este asunto: por “circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha, en calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, sin existir circunstancias del tráfico o de la vía que así lo aconsejen”. En el caso de esta multa antes comentada, la sanción fue de 80 euros, si bien la propia Ley de Tráfico y Seguridad Vial refleja que las multas pueden llegar hasta los 200 euros por la mala “utilización de carriles y arcenes”. Si, además, los agentes consideran que la maniobra ha sido especialmente peligrosa, el conductor podría perder 4 puntos en su carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-multa-200-en-autopista-autovia-por-esta-accion-casi-todos-hacemos_242374_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_197

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_197 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . BMW X1 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_979

BMW X1 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_979 . . . . . . . . . . . .

14/09/2021 ¿Cuál comprar, el BMW X1 o el Audi Q3 Sportback? Analizamos qué ofrece cada uno de estos SUV y qué opción es la más interesante para comprar. Si buscas un SUV premium, es probable que te hayas fijado en los dos modelos que protagonizan este artículo. Quizá, incluso, contemples la posibilidad de elegir un Mercedes GLA, y sea incluso más difícil decantarse por uno u otro. Conocer las diferencias clave en cada uno de los vehículos es vital para tomar una decisión de compra correcta. Por ello, hoy queremos ayudarte a que elijas tu próximo coche: ¿cuál comprar, el BMW X1 o el Audi Q3 Sportback? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, el equipamiento más destacado, la gama de motorizaciones y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones que te ayudarán a orientar mejor tu próxima compra. Dimensiones El BMW X1 se presenta con una carrocería con 4.447 mm de longitud, 1.821 mm de anchura y 1.598 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ofrece hasta 2.670 mm de distancia entre ejes. Por el contrario, el Audi Q3 Sportback tiene una longitud de 4.500 mm, una anchura de 1.843 mm y una altura de 1.567 mm, así como una distancia entre ejes de 2.680 mm. Maletero El maletero puede ser un factor determinante a la hora de elegir un modelo u otro. El BMW presenta un maletero con una capacidad volumétrica de 505 litros, ampliables hasta los 1.550 litros al abatir la segunda fila de asientos. Por el contrario, el Audi tiene un maletero con una capacidad volumétrica de 530 litros ampliables hasta los 1.400 litros una vez son abatidos los asientos traseros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el X1 está disponible con dos motores de gasolina, uno de 136 CV (sDrive18i) y otro de 178 CV (sDrive20i). También hay opciones diésel, concretamente una opción de 116 CV (sDrive16d), otra de 150 CV (sDrive18d), otra de 190 CV (sDrive20d) y una cuarta de 231 CV (xDrive25d). Están disponibles cambios manuales de seis velocidades o automáticos de ocho relaciones, así como variantes de tracción total xDrive en la mayoría de mecánicas. Por último, el X1 xDrive25e es la versión híbrida enchufable, con 220 CV y hasta 52 km de autonomía eléctrica. El Q3 Sportback, al igual que el nuevo Q3, está disponible con motores diésel y gasolina. Los primeros son el 2.0 TDI de 150 y 200 CV (35 TDI y 40 TDI), mientras que las opciones de gasolina son el 35 TFSI de 150 CV como opción de acceso, así como el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 245 CV (1.5 y 2.0 litros, respectivamente). También existe un Audi RS Q3 Sportback, con un 2.5 TFSI de 400 CV, así como un híbrido enchufable, el 45 TFSIe de 245 CV. Los motores se asocian a cambios manuales de seis velocidades y automáticos S tronic de siete relaciones, los cuales pueden enviar la potencia al tren delantero o a un sistema de tracción total quattro. Equipamiento Entre el equipamiento de serie del X1 encontramos elementos como el asistente de aviso de accidente, el asistente de frenada, la ayuda de arranque en pendiente, control de presión de neumáticos, frenada de emergencia en ciudad, reconocimiento de señales de tráfico, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de luces y lluvia, tapicería de tela, volante de cuero, pantalla de 6,5 pulgadas, radio digital y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros. En el caso del Q3 Sportback, tenemos llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, control de presión de neumáticos, Audi drive select, faros de LED, volante multifunción, climatizador de dos zonas, puerto USB, iluminación interior, asistente de arranque en pendiente, asistente de cambio involuntario de carril, asistente pre-colisión frontal, aviso de salida de carril, elevalunas eléctricos, tapicería de tela y MMI Radio Plus con pantalla de 8,8 pulgadas, entre otros. Precios Los precios parten desde los 33.000 euros en el caso del BMW X1 y desde los 38.670 euros para el Audi Q3 Sportback. Conclusión Llegados a este punto, hay que destacar que el Audi Q3 Sportback es 53 mm más largo, 22 mm más ancho y 31 mm más bajo que el BMW X1, con 10 mm más de distancia entre ejes. El maletero también es más grande en el Audi, aunque pierde por 150 litros cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones es muy completa en ambos modelos, incluyendo versiones híbridas enchufables, aunque no hay ningún modelo M para el X1 que compita con el RS Q3. En cuanto al equipamiento, también es muy similar, aunque el precio de acceso a gama es más económico en el BMW. A igualdad de motorizaciones (sDrive18d frente a 35 TDI) el X1 sigue siendo más de 4.000 más económico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557

16 de septiembre de 2021 La DGT anuncia qué vigilará esta semana: agentes, policías y 216 cámaras, listos para multar Advertencia: la DGT anuncia una nueva campaña especial de tráfico desde hoy y hasta el próximo día 22 de septiembre. Tráfico quiere poner freno a uno de los mayores factores de siniestralidad en carretera. La DGT anuncia qué vigilará esta semana: agentes, policías y 216 cámaras, listos para multar. Quien avisa, no es traidor. El popular refrán español lo pone en práctica la DGT esta misma semana. Y es que el máximo organismo de tráfico en nuestro país acaba de anunciar que, desde hoy mismo 16 de septiembre y hasta el próximo 22 del mismo mes, activa una campaña específica de control de carreteras en la que pide además la participación de todos los agentes y policías municipales. En concreto, la vigilancia va a centrarse en las distracciones al volante, las cuales, según la DGT, “siguen siendo el factor concurrente más frecuente en los accidentes mortales”. Enmarcada dentro de la campaña Operation Focus on the Road, que desarrolla en toda Europa la asociación RoadPol, la acción coincidirá este año además con la Semana Europea de la Movilidad. En total, la DGT anuncia la participación en esta campaña de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que vigilarán específicamente las vías interurbanas, e invita al mismo tiempo a sumarse a todas las policías municipales para que hagan lo propio en los entornos urbanos. 216 cámaras de vigilancia, ya operativas A toda esta vigilancia personal en carretera, la DGT asegura también que sumará además todos los medios automatizados de los que dispone actualmente. Y eso implica, directamente, la participación de las 216 cámaras instaladas en las carreteras de España, que concretamente son capaces de sancionar por usar el móvil al volante o no disponer de cinturón de seguridad. Las nuevas cámaras de la DGT han aumentado la vigilancia de uso del teléfono móvil en carretera. Para la DGT esta nueva campaña es fundamental, ya que, según sus datos provisionales, “la conducción distraída o desatenta estuvo presente en el 31% de los accidentes mortales en el año 2020, una cifra que se ha visto incrementada en 3 puntos con respecto a los datos de 2019”. En total, hasta 319 accidentes mortales fueron causados por el responsable o corresponsable de una distracción. Principales factores para la distracción al volante Entre los principales motivos que generan distracción al volante la DGT vuelve a recalcar, naturalmente, la utilización del teléfono móvil durante la conducción. Su uso, según sus datos, multiplica hasta por cuatro el riesgo de padecer un accidente, equiparándolo al exceso de alcohol al volante. Es por ello que Tráfico ya incluye una reforma de la Ley de Tráfico que, de momento en tramitación parlamentaria, prevé aumentar de 3 a 6 los puntos a detraer del carné si se conduce sujetando con la mano un dispositivo de telefonía. Pero el móvil no es el único factor de distracción. La DGT también recuerda que fumar mientras se conduce multiplica por 1,5 el riesgo de accidente; también el sueño y la fatiga concurren en un buen número de siniestros viales; y hasta el uso de navegadores durante la conducción se ha constatado como un elemento de distracción muy peligroso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-vigilara-esta-semana-agentes-policias-216-camaras-listos-multar_242351_102.html

16 de septiembre de 2021 El nuevo sistema de seguridad que tendrán que tener los coches para ganar las 5 estrellas Euro NCAP Conseguir las 5 estrellas Euro NCAP será más complicado con la obligatoriedad de montar este nuevo sistema de seguridad que puede salvar vidas. El nuevo sistema de seguridad que será obligatorio para obtener cinco estrellas Euro NCAP Los exámenes Euro NCAP siguen actualizándose, teniendo en cuenta los últimos avances en seguridad y exigiendo a los fabricantes un mayor grado de implicación en la seguridad activa y pasiva de sus pasajeros. De hecho, aunque los resultados con 5 estrellas Euro NCAP se anuncien a bombo y platillo, conseguir la máxima puntuación sigue siendo un ejercicio complicado. Y en los próximos años lo será aún más. Como bien sabes, en los exámenes Euro NCAP se puntúa la seguridad del conductor, de los pasajeros, de los peatones y de los menores. Estos últimos serán los grandes beneficiados de los nuevos cambios que se introducirán en las pruebas del organismo europeo a partir de 2025, cuando será obligatorio incluir el Sistema de Detección de Niños (CPD, por sus siglas en inglés) para obtener la máxima calificación. Este nuevo sistema de seguridad consiste en un nuevo protocolo para alertar al conductor en caso de que un niño haya quedado olvidado en el interior del coche. El automóvil deberá ser capaz de detectar la presencia de un niño entre tres y seis años, en todos los asientos del coche y en otros lugares donde podría esconderse, como el maletero o entre la primera y la segunda fila de asientos. En caso de activarse, el coche alertará al conductor con señales o mediante el uso del teléfono móvil y, en el futuro, podrá activar otras funciones para salvaguardar la salud del niño. Este avance en seguridad es realmente importante pues en un vehículo pueden alcanzarse altas temperaturas que, en caso de que el niño quede olvidado durante el tiempo suficiente, pueden provocar su fallecimiento. Hay que tener en cuenta que en apenas 30 minutos, el interior de un coche puede pasar de 27 a 50 grados, tal y como recuerdan desde la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, quienes aplauden esta medida. Además, este foro de expertos en seguridad vial infantil también señalan los requisitos que Euro NCAP impondrá sobre el CPD para “premiar” su presencia en los vehículos: Debe ser capaz de detectar la presencia de un niño y enviar diferentes tipos de alertas con la posibilidad de intervenir en caso de peligro de hipertermia. El sistema debe ser capaz de detectar la presencia de niños hasta seis años de edad, aunque no se ‘premiará’ hasta el año 2025 los diseñados para alertar de la presencia de niños entre tres y seis años. Debe tener en cuenta todas las posiciones probables del niño dentro del habitáculo: todas las filas de asientos, asientos opcionales y extraíbles. A partir de 2025 también se analizará la presencia de un niño en el asiento del conductor y otras zonas donde un niño puede esconderse como el maletero o la zona justo detrás del respaldo de los asientos traseros. EuroNCAP solo valorará el sistema CPD si se incluye como equipamiento de serie, no los que se hayan incorporado a posteriori. Se permitirá la desactivación por parte del conductor en caso de que viaje sin compañía, pero el sistema debe reactivarse de forma automática al inicio del siguiente trayecto. Tendrá en cuenta las alternativas del sistema para intervenir en caso de riesgo extremo, por ejemplo, a través de una llamada de emergencia con el sistema eCall -obligatorio en coches nuevos desde abril de 2018-, desbloqueando las puertas para que el niño más mayor pueda salir o reduciendo la temperatura interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-tendran-tener-coches-ganar-5-estrellas-euro-ncap_242295_102.html

16 de septiembre de 2021 Conoce cuántos coches no pasan la ITV y por qué: comprueba los defectos más detectados y aprobarás Los datos ya son oficiales: en 2020, casi 2 de cada 10 vehículos que se presentó a la ITV suspendió. Te contamos cuáles son los defectos más detectados para que no te tiren a ti en la inspección. Conoce cuántos coches no pasan la ITV y por qué: comprueba los defectos más detectados y aprobarás Los datos ya se han entregado al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y confirman lo que llevamos meses anunciando: la tasa de suspensos en la ITV por vehículos que no cumplen los estándares exigibles en seguridad es más elevada de lo deseado. Así lo confirma también la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV. En concreto, durante todo 2020 algo más de 19,6 millones de vehículos se presentaron a pasar su ITV correspondiente, un 5 por ciento menos que en 2019. De todos ellos, más de 3,7 millones de vehículos no superaron la ITV en su primera inspección obligatoria, representando por tanto un 19,05%. Es decir, prácticamente 2 de cada 10 fue desfavorable y negativa. Según los datos presentados al Ministerio de Industria, casi 25 millones de defectos se detectaron en todas las ITV de 2020, de los cuales hasta un 28,21 por ciento fueron considerados GRAVES, es decir, los que automáticamente imposibilitan que un vehículo supere la inspección por su riesgo en seguridad o para el medio ambiente. La gran pregunta, por tanto, para evitar que te suceda también a ti es, ¿cuáles son los principales defectos detectados en los suspensos? Vehículo pasando una inspección de ITV. Los principales defectos detectados en las suspensiones de ITV Alumbrado y señalización: Es el apartado que más defectos graves registra, con un 25,85 por ciento. Es fundamental tanto para ver como para ser visto, por lo que se considera prioritario en seguridad. Ya sabes, revisa bien que todo funcione correctamente antes de acudir a la estación para la inspección. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con un 19,3 por ciento de los defectos graves registrados, aquí tenemos ya el segundo apartado por el que más coches suspenden la ITV. Su tendencia, eso sí, va a la baja cada año, pero el estado de los neumáticos por debajo del umbral mínimo de seguridad sigue siendo un defecto muy importante y que hay que revisar por seguridad. Emisiones contaminantes: Al contrario que el anterior apartado, entramos ya en el que más aumenta cada año y que, posiblemente, en no mucho tiempo será el primero o el segundo. Cómo no, hablamos de incorrectos funcionamientos en los sistemas de control de emisiones contaminantes, causantes ya hoy de hasta un 16,95 por ciento de los suspensos en la ITV. La antigüedad del parque de automóviles, sumado al mayor control que realizan ahora en este apartado por normativa las estaciones de ITV, provoca este incremento de defectos. Frenos: Por último, entre los datos aportados al Ministerio figura también el apartado de los frenos, causante de un 13,5 por ciento de los defectos graves detectados. Es vital que compruebes periódicamente y a través de las revisiones su buen o mal estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-cuantos-coches-no-pasan-itv-por-que-comprueba-defectos-mas-detectados-aprobaras_242365_102.html

16 de septiembre de 2021 Multado por la DGT con más de 1.200 € y 6 puntos, drogado, viendo árboles y con neumáticos lisos La DGT ha publicado un tweet en el que avisa de haber denunciado a un conductor con 1.200 euros de multa y la retirada de seis puntos del carné. Positivo en todas las drogras, con ruedas lisas, mirando árboles y multado con más de 1200 euros Si haces una lista de cosas que puedes hacer mal al volante, este conductor las tiene todas o casi todas. Así lo ha confirmado la propia DGT que ha alertado de una persona a la que ha denunciado con más de 1.200 euros de multa y la retirada de seis puntos en el carné de conducir. Tal y como señalan en el tweet que tienes justo debajo, el conductor interceptado por una patrulla de la Guardia Civil cerca de Logroño levantó las sospechas de la misma cuando lo vieron circulando haciendo “zig-zag”. Una vez detenido, el conductor alegó que iba mirando a los árboles y se le hizo el control de drogas pertinente. El resultado, ya lo ves. Positivo en todas las drogas analizadas en el narcotest, la verificación de que circulaba con los neumáticos lisos y sin mantener la atención sobre la carretera. La suma total de la sanción: 1.280 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-por-dgt-con-mas-1200-6-puntos-drogado-viendo-arboles-con-neumaticos-lisos_242366_102.html

15 de septiembre de 2021 Multado un ciclista por no ir por el carril bici y por no llevar timbre tras discutir con un agente Curioso el vídeo que nos llega esta semana de SocialDrive: un ciclista que circulaba por el arcén y no por el carril bici discute con un agente de Tráfico, que termina multándole por otras razones. Multado un ciclista por no ir por el carril bici y por no llevar timbre tras discutir con un agente. Fuente: SocialDrive. La lección es clara: con un agente de tráfico, mejor no discutir cuando te detienen para informarte sobre una maniobra ilegal o incorrecta. Desde luego, un ciclista de Alicante la ha aprendido, tal y como nos muestra hoy la plataforma SocialDrive. Y con recordatorio que llegará a su casa a través de no una, sino de hasta varias multas. La escena, grabada por el propio ciclista a través probablemente de una cámara de acción deportiva, comienza cuando un agente de tráfico recrimina al ciclista que vaya circulando por el arcén de una carretera secundaria bastante estrecha, cuando tiene al otro lado un carril bici específico. El ciclista entonces asegura que dispone de línea continua y no puede cruzar, iniciando una discusión con el agente. El agente argumenta a partir de aquí al ciclista que debería bajarse de la bicicleta como un peatón y cruzar. Pero el ciclista comienza a asegurar que no tiene ninguna obligación de ir por el carril bici y el agente le recuerda que, en caso de sufrir un atropello o accidente por circular por el arcén, el responsable siempre va a ser él. Ante las negativas del ciclista, el agente termina pidiéndole el DNI y le asegura que “ahora, entonces, voy a denunciarle y le llegará la multa a casa”. Ante la pregunta del ciclista, el agente asegura que el motivo de la denuncia será “por estar circulando por el arcén teniendo un carril habilitado”. Además, el ciclista asegura no llevar el DNI encima y el agente también termina pidiéndole el timbre de la bici, ya que si no lo lleva le va a llegar otra multa más. No te pierdas la secuencia completa en el vídeo que nos comparte SocialDrive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-ciclista-por-no-ir-carril-bici-no-llevar-timbre-discutir-agente_242254_102.html

15 de septiembre de 2021 La desconocida multa de 800 € que te pone la DGT si tienes el coche aparcado y no lo usas Hay ciertas sanciones que muchos conductores desconocen. Una de ellas es la multa de 800 euros que te puede poner la DGT por tener el coche aparcado y no usarlo. La desconocida multa de 800 € que te pone la DGT si tienes el coche aparcado y no lo usas (Imagen: iStock) La variedad y la tipología de multas relacionadas con el tráfico y el código de circulación es tal que muchos conductores desconocen un buen número de sanciones. Una de ellas es la referente a la multa de 800 euros que te puede poner la DGT por tener tu coche aparcado en la vía pública y no usarlo. La patronal UNESPA que integra a la práctica totalidad de compañías de seguros en nuestro país ha advertido en innumerables ocasiones del siguiente mensaje: “incluso los automóviles aparcados pueden generar percances” y, por tanto, muchos quebraderos de cabeza a sus propietarios y a los otros vehículos implicados en un accidente. En la legislación española, es obligatorio que todo vehículo a motor cuente con un seguro en vigor (aunque sea el más básico a terceros), aunque no circulen. La multa de 800 euros que te hemos comentado antes y que te puede poner la DGT versa precisamente sobre el siguiente caso: un automóvil sin seguro y estacionado en la calle. En el caso de que los agentes de Tráfico detecten un vehículo circulando sin seguro, la sanción puede ascender a los 1.500 euros. El caso más extremo y grave para el propietario del vehículo sería que su coche que circula sin seguro se viera implicado en un accidente y fuera el responsable del mismo, en cuyo caso la multa podría incrementarse hasta los 3.000 euros, según el tipo de vehículo. Los vehículos que circulan sin seguro y los coches “zombie”, dados de baja temporalmente pero que siguen circulando, son todo un quebradero de cabeza para las autoridades policiales y de tráfico de nuestro país. Al respecto, un exhaustivo estudio elaborado por la compañía Línea Directa Aseguradora señala que en España circulan a diario alrededor de unos 2,6 millones de coches sin seguro en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desconocida-multa-800-te-pone-dgt-si-tienes-coche-aparcado-no-usas_242257_102.html

15 de septiembre de 2021 La DGT estrena nuevas marcas viales en las carreteras: para qué son y ¿pueden multarnos ya? La DGT estrena nuevas marcas viales para reducir la velocidad y, por consiguiente, los accidentes. Para ello, comienza a pintar estos días las conocidas como “dientes de dragón” y líneas de borde quebradas. La DGT estrena nuevas marcas viales en las carreteras: para qué son y ¿pueden multarnos ya? La DGT sigue trabajando para mejorar la seguridad vial en carretera. Además de los conocidos radares de velocidad, que en los próximos meses aumentarán su número, desde Tráfico impulsan también otras medidas encaminadas a concienciar a los conductores. Y muchas de ellas, ya las puedes ver: se trata de nuevas marcas viales que, de momento, de manera experimental se están probando ya por toda España. Hace unos meses te hablamos ya de unas nuevas líneas verdes que, pintadas en algunas carreteras convencionales de Castilla y León, pretenden ofrecer la sensación de estrechamiento de carril, con el objetivo de terminar induciendo a la moderación de velocidad. En fase de pruebas, la DGT sigue registrando datos con vistas a su futura expansión… o no. El tiempo lo dirá. Pues bien, esta semana hemos conocido una nueva técnica que ya prueba también la DGT: las conocidas como “dientes de dragón” y “líneas de borde quebradas”, que se están pintando como nuevas marcas viales en algunas carreteras antes de pasos de cebra. Estas nuevas marcas viales, que de momento el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya confirma estar instalando en un tramo de la Red de Carreteras del Estado ubicado entre la travesía de Nava de Roa, en Burgos, en la N-122 (a su paso por los kilómetros 293,65 y 294,35), nacen con el objetivo de ayudar a reducir también la velocidad y dar más visibilidad a los peatones. Así son las marcas "dientes de dragón" y las líneas de bordes quebradas Aunque por el momento no habrá multas específicas ya que estas nuevas marcas viales no están recogidas por la normativa, evidentemente sí puede haber sanciones si la velocidad excede a la de la vía en cuestión y no se aminora con esta nueva señalización. La pregunta ahora es, ¿cómo actúan estas marcas en su efecto disuasorio? Muy sencillo: los conocidos como “dientes de dragón” se ubican al comenzar una travesía, tratando de “obligar” al conductor a reducir de manera notable su velocidad respecto al tramo anterior al estrecharse realmente el carril por el que circula. Por su parte, un paso de cebra algo más visible que los actuales, seguirá a estas marcas e incluirán también las “líneas de bordes quebradas” para conciencia al conductor de que se aproxima ya definitivamente a un paso en el que tendrá que reducir la velocidad. De momento la DGT quiere probar y comprobar si, efectivamente, esta percepción causada por las nuevas marcas viales son capaces, por sí solas, de detectar una disminución de la velocidad en sus tramos. Dependerá luego de los conductores y de cómo interprete cada uno esta nueva señalización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nuevas-marcas-viales-en-carreteras-son-pueden-multarnos-ya_242263_102.html

15 de septiembre de 2021 Estos son los nuevos radares que te multarán en España desde otoño… y no por velocidad Más radares, más multas… y ninguna por velocidad. Te contamos los radares que pueden multarte en España desde este otoño. Las nuevas multas que llegarán en otoño... y no serán de velocidad La velocidad y la contaminación son dos de los grandes enemigos que tiene la DGT, el Gobierno y los ayuntamientos de nuestro país. No es de extrañar, por tanto, las noticias que apuntan a la instalación de 300 nuevos radares en los próximos años, de los nuevos radares de emisiones y, dentro de poco, los nuevos radares de ruido. Sí, porque el ruido también provoca otro tipo de contaminación, en este caso la acústica. Y aunque hacer demasiado ruido con un coche ya es motivo de sanción, es complicado para un agente demostrar que se están superando los límites establecidos. Esto podrá cambiar a partir de otoño, cuando los radares de ruido podrían estar ya en funcionamiento. Mientras que en Suiza ya están en funcionamiento y en Francia también están a punto de multar, España espera su homologación para las calles españolas. Concretamente, el Diario de Sevilla señala que estos nuevos controladores podrían llegar en otoño y que ayuntamientos como el de Madrid ya están pensando en instalarlos. Hay que tener en cuenta que la gestión de estas multas será municipal, pues serán los diferentes ayuntamientos quienes instalen o no estos radares de ruido y son suyas las competencias para tramitar este tipo de multas. Si hablamos de Madrid, las multas por exceso de ruido van desde los 90 a los 600 euros. En cuanto a los requisitos técnicos, estos radares de ruido consisten en cuatro potentes micrófonos que pueden detectar el ruido en ángulos de 360º. Esto permite que el controlador detecte si un ruido concreto supera el volumen permitido, el origen y la trayectoria del mismo, por lo que una cámara de alta resolución podrá identificar la fuente de dicho sonido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-te-multaran-en-espana-otono-no-por-velocidad_242264_102.html

15 de septiembre de 2021 Todos los coches que no podrán entrar ya en Madrid: consulta las restricciones del tuyo La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible en la capital girará en torno al nuevo Madrid 360. Aquí puedes ver si tu coche puede acceder o no a la ciudad. Los vehículos que podrán entrar o no en las nuevas ZBE de Madrid. Foto: iStock. Adiós Madrid Central, bienvenido Madrid 360. Ahora sí, de forma definitiva, en unos días, cuando se publique de forma oficial en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en Madrid el pasado lunes dará vida a la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. Su objetivo: “reducir las emisiones contaminantes de la capital transformándola en una ciudad sostenible”. Madrid 360 contempla que toda la ciudad se declare Zona de Bajas Emisiones; eso sí, se realizará de forma progresiva de aquí al 2025. Por el momento, lo que antes era Madrid Central ahora se convierte en el Distrito Centro, que mantiene las mismas restricciones que hasta ahora, con la salvedad de que los comerciantes de la zona pasan a equipararse a los residentes a efectos de derechos, permisos de acceso, etc. Además, se establece una segunda Zona de Bajas Emisiones específica: el entorno de Plaza Elíptica, la zona con más contaminación de toda la ciudad, pasará también a multar a los vehículos más contaminantes, pero de forma más laxativa. Te lo contamos todo a continuación. De nuevo, el distintivo medioambiental de la DGT -obligatorio de llevar en el coche en Madrid- será el que marque las nuevas restricciones, con especial foco en aquellos vehículos de categoría A que no tienen derecho a pegatina: los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores al 2006 irán desapareciendo progresivamente de las calles de la capital. Madrid Central es ya cosa del pasado y da lugar al nuevo Madrid 360. Distrito Centro de Madrid: qué vehículos pueden acceder Como norma general, solo los vehículos con etiquetas Cero y ECO, residentes y comerciantes pueden acceder sin ningún tipo de límite a la zona centro de Madrid. Los vehículos con distintivo B o C sólo podrán acceder si se dirigen a un aparcamiento público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, a excepción de los que reciban una invitación de aquellos autorizados. Bajo casi ningún concepto, los vehículos sin pegativa (categoría A) no podrán acceder al Distrito Centro, salvo que sean residentes empadronados, trasladen a personas con movilidad reducida, sean vehículos pesados o de servicios esenciales “en determinados supuestos”. Desde su inmediata publicación oficial, habrá un período informativo de dos meses para empezar a multar: 90 euros será el castigo. Eso sí, los agentes de movilidad podrían multarte en persona si te cazan incumpliendo la normativa. Se establecen otras excepciones, además de las que se presuponen a residentes y comerciantes: los padres que vayan a recoger a sus hijos a los colegios, propietarios de garajes particulares, personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida, taxistas y VTC, titulares de autoescuelas, profesionales del servicio madrileño de salud... Aquí se recogen todas estas excepciones con detalle. ZBEDEP de Plaza Elíptica: qué vehículos pueden acceder La nueva Zona de Bajas Emisiones De Especial Protección de Plaza Elíptica, a diferencia del Distrito Centro, solo prohibirá el acceso a los vehículos sin distintivo medioambiental. Es decir, podrán acceder incluso los vehículos con etiqueta B y C sin problemas. Entrará en vigor a finales de este año y, tras otros dos meses de período informativo, se empezará a multar, allá por el mes de febrero de 2022, aproximadamente. La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid convertirá a la capital en una enorme Zona de Bajas Emisiones de aquí al 2025. Coches sin etiqueta de la DGT: calendario de restricciones 1 de enero de 2022: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán entrar al interior de la M-30; sí que podrán circular por la propia M-30. 1 de enero de 2023: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán entrar al interior de la M-30 ni circular por ella. 1 de enero de 2024: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán circular por toda la ciudad. 1 de enero de 2025: ningún vehículo sin etiqueta de la DGT, sean de residentes o no, podrá circular por toda la ciudad. Comprueba las restricciones de tu coche en este buscador de matrículas Si quieres conocer las restricciones actuales a las que se enfrenta tu vehículo, puedes acceder a este portal web que ha habilitado el Ayuntamiento de Madrid: introduce tu matrícula y el sistema te dirá si puedes acceder o no al Distrito Centro, a la ZBE de Plaza Elíptica, las limitaciones en el estacionamiento SER e incluso las restricciones si se diesen episodios de alta contaminación en la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-podran-entrar-ya-en-madrid-consulta-restricciones-tuyo_242273_102.html

16 de septiembre de 2021 Cuánto dura un embrague o cómo saber si está en buen o mal estado son dos de las preguntas más comunes que se hacen los conductores sobre este elemento técnico del coche. Te damos las respuestas. Cuánto dura un embrague y así puedes comprobar si está en buen o mal estado En los coches con caja de cambios manual uno de los elementos técnicos que se somete a “más estrés” o posible desgaste por el continuo uso es el embrague. Ahora bien, ¿cuánto puede durar? Pues depende del uso y del trato por parte del conductor. Según los talleres mecánicos consultados por Autopista.es, un embrague que sufre mucho desgaste y con un mal uso por parte del propietario del vehículo puede durar o presentar una avería de cierta gravedad sin que el vehículo llegue a los 100.000 kilómetros (e incluso antes). En el lado contrario, con un uso razonable del embrague puede durar y funcionar perfectamente más allá de los 200.000 kilómetros e incluso más de 300.000 km, dependiendo de la marca y del modelo del vehículo. CON ESTA ACCIÓN PUEDES COMPROBAR EL BUEN O MAL ESTADO DEL EMBRAGUE EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS Si quieres saber cuál es el estado de funcionamiento del embrague de tu vehículo, existe una prueba que te permite averiguar si está bien o si presenta algún tipo de síntoma que pueda generar en una próxima avería. Dicha prueba consiste en lo siguiente: con el vehículo arrancado y parado en una zona llana (sin ningún tipo de desnivel), pisa el pedal del embrague, inserta la velocidad más larga que tenga el coche (quinta o s..ta, dependiendo) y suelta de golpe el pedal. Si el coche se cala de forma inmediata, el embrague funciona correctamente; sin embargo, si tarda unos segundos en calarse, nos encontramos ante la primera prueba de que no se encuentra en buen estado pues el disco del embrague comenzaría ya a patinar, lo que indicaría que está cerca de su vida útil. AVERÍAS DEL EMBRAGUE: COSTE Y ASÍ PUEDES EVITARLAS El coste de reparación en la avería de un embrague (en ocasiones, implica la sustitución de todos los componentes) depende de la tipología del problema, del fabricante de automóvil (y del modelo) y del tipo concreto del embrague del que se trata (normal o bimasa). El coste total más barato que te puedes encontrar suele rondar los 800 euros, una cantidad que puede superar los 2.000 euros en marcas de automóviles de vehículos muy exclusivos. En el caso de que se trate de un embrague bimasa (más completo técnicamente), a las cifras antes indicadas hay que añadir al menos otros 400 euros en el coste total de la reparación. Por último, desde Applus Iteuve, una de las asociaciones en España que integra a diversas estaciones de servicio de ITV y a otra serie de profesionales de la reparación que colabora a su vez con varias administraciones públicas, nos indican una serie de acciones a evitar para alargar el máximo tiempo posible la vida útil del embrague de un vehículo. No circules con el pie izquierdo apoyado en el embrague si no es para subir o bajar de marcha (si circulas sin insertar ninguna marcha, lo único que contribuirás es a desgastarlo aún más) Tampoco pises a la vez los pedales del acelerador y del embrague Intenta no subir demasiados bordillos Al salir de un stop o de un semáforo en rojo, hazlo con suavidad, nunca con brusquedad y a toda velocidad Ojo con subir rampas o pendientes: ayúdate del freno de mano y "no juegues" con el embrague y el acelerador FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-embrague-comprueba-asi-en-solo-segundos-su-buen-mal-estado_242286_102.html

14 septiembre 2021 El Nio ET7 llega a Alemania para pelear con los coches eléctricos de Audi, Mercedes y BMW Nio ha anunciado las primeras entregas del ET7, una berlina eléctrica premium de representación, durante el cuarto trimestre de 2022, con el objetivo de disput*rles las ventas a los modelos nacionales de Mercedes, BMW y Audi. El Nio ET7 se presenta en Europa aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Múnich. Aunque presentado en China a principios de este año, el Nio ET7 es una berlina eléctrica premium destinada a los mercados europeos. Después de Noruega, donde Nio ha establecido el laboratorio de pruebas de su expansión al Viejo Continente y está apunto de entregar las primeras unidades del Nio ES8, será el difícil mercado alemán el que le espera partir del año que viene. Ha sido el en Salón del Automóvil de Múnich donde el fabricante chino ha confirmado que el interés que el ET7 ha despertado en Alemania les ha llevado a que sea este, y no el ES8, el primero de sus modelos que se venderá allí donde, sus rivales marcas premium como Mercedes, BMW o Audi. El pasado mes de mayo, el fabricante chino NIO anunció su desembarco oficial en Europa debutando en el mercado noruego con el NIO ES8. Ya entonces Nio apuntaba al alemán como el segundo mercado con potencial de ventas para la marca. Con la aprobación por parte de la European Whole Vehicle Type Approval (EWVTA) para poder comercializar en el Viejo Continente este SUV eléctrico se abrió el libro de reservas en el país escandinavo. Después de las pruebas previas que Nio preparó para que los clientes que lo desearan pudieran conducir y probar el coche en diferentes situaciones y así confirmar sus reservas, durante el mes de septiembre de 2021 están previstas las primeras entregas. En el IAA de Múnich, William Li, fundador y CEO de Nio ha asegurado que su objetivo es que el ET7 llegue a las manos de sus primeros propietarios alemanes “a finales de 2022". A diferencia de Noruega este será el primer modelo que se comercializará allí, antes incluso que el ES8. El fabricante ha comprobado el gran interés por las berlinas eléctricas premium de los conductores alemanes, acostumbrados a un producto nacional de gran calidad, como es el que ofrecen Mercedes, BMW o Audi. El Nio ET7 es una berlina eléctrica premium de 5,10 metros de largo que puede albergar un sistema motriz capaz de desarrollar hasta 480 kW (6356 CV) de potencia. Con cada carga de la batería de mayor capacidad, 150 kWh (según dice Nio, de electrolito sólido), es capaz de recorrer hasta 1.000 kilómetros, medidos en el obsoleto ciclo europeo NEDC. Bateria electrolito solido NIO ET7 Además del hardware, la conectividad y el software embarcado también son parte fundamental del reclamo de este coche. De serie incluye 5G, Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2 y V2X. El paquete de conducción autónoma Aquila incluye 11 cámaras, un LiDAR, cinco radares de frecuencia alta, doce sensores ultrasónicos y dos módulos GPS + IMU. Todo el equipo se conecta a un sistema de cuatro procesadores capaces de gestionar 32 GB por segundo. En el interior, el sistema de información y entretenimiento emplea una pantalla táctil AMOLED de 12,8 pulgadas. Integra reconocimiento de lenguaje e inteligencia artificial y equipa de serie un sistema de sonido envolvente 7.1.4 con 23 altavoces y 1000 W de potencia. También son de suma importancia los materiales y recubrimientos del interior. Es el caso de un nuevo material que se utiliza por primera vez en el sector de la automoción en el ET7: el Karuun, un ratán renovable similar al mimbre, “interesante de ver y tocar, y de hermosa forma, este material sostenible sin plástico es ideal para crear una experiencia interior de primera calidad”, asegura Kris Tomasson, vicepresidente de diseño del materiales de Nio. Nio todavía no ha ofrecido los detalles sobre la planificación de su red comercial en Alemania. Para que la experiencia de cliente sea satisfactoria, además de los distribuidores oficiales de sus vehículos, necesita implementar una red de servicios y talleres. También están en trámites las ubicaciones de las Nio House y la implementación de la red de recarga y el servicio de intercambio de baterías 'Power Swap'. Al frente de estas tareas Nio ha nombrado a su propio CEO europeo, Alex Schwarz, que aunque nuevo en la industria de la movilidad eléctrica ya ha trabajado anteriormente para empresas como Airbnb, PayPal y Ebay, por lo que tiene una amplia experiencia en el mundo digital. "Necesitamos centrarnos mucho en software, Internet móvil y tecnologías en la nube en el futuro", ha dicho Li en relación a este nombramiento. "La experiencia de Alex será, por tanto, muy importante para nosotros". Por último, en caso que la demanda del ET7 en Europa excediera las expectativas de Nio, el fabricante no descarta la producción local, aunque muy probablemente esta no se realizaría en una planta exclusiva de la empresa, sino en cooperación con otros socios interesados en la producción conjunta. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/nio-et7-alemania-pelear-coches-electricos-audi-mercedes-bmw/20210914113436049147.html

. . . . . . . . . Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html

Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html . . . . . . . . . .

14 de septiembre de 2021 Por qué en Noruega se venden tantos coches eléctricos (y en España tan pocos) En Noruega, casi el 60% de los coches que se venden ya son eléctricos; en España, apenas el 2 por ciento, una cifra que además sitúa a nuestro país en la cola de Europa y muy alejado de los grandes mercados. Por qué en Noruega se venden tantos coches eléctricos (y en España tan pocos) Hay quien es posible que quiera ver el vaso medio lleno: en lo que llevamos de año, según las cifras de ANFAC, el mercado español de vehículos 100% eléctricos ha subido casi un 54 por ciento respecto al año anterior. No es mal dato. Sin embargo, es importante conoce que esta penetración significa un cuota total de ventas de apenas el 2,06%, una cifra realmente baja para el actual proceso de transición tecnológica que la industria está obligada a vivir… y especialmente si lo comparamos con los grandes países y mercados de nuestro entorno. Además, el dato último, el de agosto, tampoco ha sido excesivamente positivo: el crecimiento respecto al mismo mes del año anterior apenas ha sido del 8,42 por ciento, debido a la situación de mercado tan difícil que está viviendo en nuestro país. Al menos, la cuota sí que se ha incrementado hasta el 2,73 por ciento. La comparación frente a Noruega es, ciertamente, desoladora. En el país nórdico se vendieron solo en agosto casi 12.000 vehículos eléctricos, alcanzando ya una cuota total de mercado que roza el 72 por ciento. En el acumulado de año, sus notablemente más de 66.600 matriculaciones de este tipo de vehículo representan, en total, un 60 por ciento de las ventas finales. Madrid dará ayudas de hasta 9.000 euros para la compra de coches eléctricos. Vale, hablamos en este caso del país de Europa claramente líder en venta de vehículos eléctricos, y una isla en la actual situación económica y de industria. Sin embargo, si comparamos las cifras de España con los otros grandes mercados europeos, y con los países de nuestro entorno, la foto refleja del mismo modo la triste realidad de nuestras ventas de vehículos 100% eléctricos. España, en el vagón de cola de la UE Según los datos de Acea, la patronal europea de fabricantes, las ventas de vehículos eléctricos en toda la UE alcanza una cuota total del 6,7%, muy superior a la nuestra. Entre los grandes mercados, Alemania registró en el primer semestre de año casi 149.000 matriculaciones, lo que significa un 10,7% de sus ventas. En Francia, por su parte, la cuota alcanza ya un 7,8%, en Portugal un 5,7% y en Italia se sitúa en un 3,4 por ciento. Otros fuertes mercados son Suecia (13%) y Austria (11,4%), situados solo por detrás de Noruega en cuota. Por debajo de España solo quedaría mercados más limitados o emergentes, como por ejemplo la República Checa (con una cuota hoy de coches eléctricos de un 1,1 por ciento) o Hungría (con un 1,9 por ciento). El éxito de Noruega: exención total de IVA Pero, ¿cuál es el secreto de Noruega? Pues, según todos los análisis, la gran apuesta del país hacia este tipo de vehículo ha posibilitado su éxito. Una de las medidas que más ha incentivado el mercado ha sido un sistema fiscal especial, con una exención total de IVA en la compra de vehículos 100% eléctricos. Esta medida, sin ir más lejos, lleva meses solicitándose desde el sector del automóvil. El Foro Nissan de Movilidad lo reclama también a las Autoridades españolas, asegurando que “triplicaría el mercado del vehículo eléctrico en nuestro país y serviría para posicionar al mercado español como uno de los más potentes de la UE para no perder el tren de la electrificación”. Y, por supuesto, las buenas infraestructuras y la red de carga también es muy importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-en-noruega-se-venden-tantos-coches-electricos-y-en-espana-tan-pocos_242158_102.html

14 de septiembre de 2021 El Gobierno confirma que la DGT instalará 300 nuevos radares: todo lo que sabemos El Gobierno instalará en nuestras carreteras 300 nuevos radares. Esto es lo que sabemos de esta importante ofensiva contra la velocidad. La DGT prevé instalar 300 nuevos radares en los próximos años La lucha contra los excesos de velocidad continúa. En los últimos meses hemos visto cómo el Gobierno quiere impulsar un importante cambio normativo que castigue con mayor dureza el uso del teléfono móvil o la omisión del cinturón de seguridad. De hecho, la salida de la carretera ha sido la principal causante de víctimas en nuestras carreteras este verano y 1 de cada 4 fallecidos no llevaban el cinturón de seguridad. Pero, sin embargo, en ocasiones parece que el verdadero interés de la DGT reside en el exceso de velocidad. De hecho, ya sabíamos que en 2021 se tenía previsto instalar 75 nuevos controladores de velocidad, de los cuales 45 son de tramo. Una importante suma que se añade a los más de 1.300 cinemómetros con los que ya cuenta el organismo en las vías españolas. Ahora, sabemos que esta cifra cambiará. Y sensiblemente, pues el Gobierno pretende instalar 300 nuevos radares en los próximos años. Es la conclusión que se desprende de una respuesta del Ejecutivo a una pregunta del grupo parlamentario Vox, en una información recogida por El Español. En la pregunta se inquiría al Gobierno por qué Málaga cuenta con 54 radares instalados en su provincia, a lo que el Gobierno ha respondido alegando que los cinemómetros se instalan en los lugares que los técnicos determinan como especialmente peligrosos, por las circunstancias propias de la vía o por una mayor concentración de accidentes, además de recalcar el peligro que supone el exceso de velocidad. Sin embargo, la sorpresa ha llegado en uno de los últimos párrafos de su respuesta, donde ha señalado que a partir del año que viene y en los cuatro ejercicios posteriores se prevé la instalación de 300 nuevos radares, los cuales se decidirá su ubicación con “especial atención al factor exceso de velocidad y siniestralidad y abarcarán todo el ámbito de actuación de la DGT”. Es decir, pronto estaremos más cerca del número de radares de nuestros países vecinos, donde incluso utilizan radares privados para el control de la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-dgt-instalara-300-nuevos-radares-todo-sabemos_242166_102.html

14 de septiembre de 2021 COC: el documento que ya puedes solicitar para salvarte de las restricciones de la DGT Evita las restricciones de la DGT por motivos medioambientales con el COC, un documento que puede salvarte. COC: el documento que ya puedes solicitar para salvarte de las restricciones de la DGT. Las restricciones anticontaminación se endurecerán. Es la conclusión que se desprende si atendemos a todas las informaciones que nos llegan en los últimos años. Primero fueron los protocolos anticontaminación de Madrid (que siguen vigentes), luego la llegada de las ZBE a Barcelona y, más tarde, Madrid Central (ahora Madrid 360 tras la reciente aprobación). Y, por último, el anuncio del Gobierno de zonas de bajas emisiones para todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. Aunque a algunos les pueda parecer lejano o, simplemente, impensable, una ciudad como Madrid impedirá circular a los coches sin etiqueta en los próximos años. Es un plan gradual hasta 2025 pero, a partir de este límite, incluso los vehículos de los vecinos tendrán que quedarse en sus casas. Por ello, contar con una etiqueta de la DGT comienza a ser más importante que nunca. Como te hemos contado en diferentes ocasiones, la DGT ha cometido un error a la hora de entregar sus pegatinas de la DGT. En la teoría, todos los gasolina que cumplan con la norma Euro III y los diésel que cumplan Euro IV tienen asegurada la pegatina B. En la práctica, solo la tienen aquellos gasolina homologados a partir del año 2000 y los diésel que hicieron lo propio a partir de 2006. Algunos vehículos que deberían tener la pegatina B de la DGT no la han recibido por defecto Coches que merecen pegatina, sin ella: qué puedes hacer ¿Qué ha sucedido para que esto sea así? La DGT ha tomado como referencia los años a partir de los cuales empezaron a ser obligatorias las homologaciones bajo normativa Euro III para los gasolina y Euro IV para los diésel. A partir de esta fecha, todos los coches nuevos debían cumplir con estos requisitos. Sin embargo, se han abierto dos vías. La primera es que hay coches matriculados con posterioridad a esta fecha que no cuentan con el distintivo medioambiental de la DGT, pues el coche estaría en stock por parte de la marca o el concesionario y fue homologado con la normativa anterior, antes de la fecha señalada. En este caso, no hay nada que hacer. Pero, hay otra posibilidad: que el coche fuera matriculado antes del año 2000 (gasolina) o 2006 (diésel) y, sin embargo, se hubiera ya homologado atendiendo a las exigencias de las normativa Euro III o Euro IV, respectivamente. En este caso, estos vehículos son merecedores de la pegatina pero la DGT no se la habrá entregado por defecto. Para solucionar este problema hay un documento que podemos pedir (y pagar) para hacer el cambio en Tráfico y recibir la ansiada pegatina. Es el COC, el Certificado de Conformidad que el fabricante entrega con todas las características del vehículo. Para conseguirlo tienes que ponerte en contacto con la marca y su precio varía en función de cada fabricante, desde unos pocos euros a unos 300 euros en algún caso concreto. Una vez tenemos este certificado en nuestras manos, tenemos que pedir cita en la DGT y mostrarlo para que cambien la categoría de nuestro vehículo y, así, poder recibir la etiqueta. Este procedimiento vale ocho euros, a los que tendremos que sumar otros cinco euros cuando compremos la etiqueta en una oficina de Correos o por cualquiera de los otros canales habilitados para ello. Además, ten en cuenta que la misma confusión se ha producido en los coches fronterizos entre el distintivo B y C, por lo que quizás en este último caso también te interese pedir el mencionado COC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coc-documento-ya-puedes-solicitar-salvarte-restricciones-dgt_242182_102.html