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9 de septiembre de 2021 La DGT avisa: multas de 200 € y 4 puntos por esta acción que vemos con frecuencia en los coches La DGT ha vuelto a avisar en redes sociales de una infracción que se comete con frecuencia en nuestras vías y que conlleva multa de 200 euros, la pérdida de 4 puntos y hasta penas de cárcel. La DGT avisa de multas de 200 € y 4 puntos por esta acción que vemos con frecuencia en los coches Una vez más, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha usado sus cuentas oficiales en redes sociales para avisar y advertir a los conductores y resto de usuarios de las vías de las infracciones y acciones peligrosas que se suelen cometer mientras se está circulando. El último e importante aviso publicado en la cuenta de Twitter de la DGT corresponde a una infracción que, por desgracia, se suele cometer con cierta frecuencia en las carreteras españolas: la de arrojar por la ventanilla del coche la colilla de un cigarrillo. Dicha acción se sanciona con una multa económica de 200 euros y acarrea la pérdida inmediata de hasta 4 puntos en el carné de conducir. Sin embargo, si se produce un incendio forestal y las investigaciones pertinentes demuestran que el origen del fuego ha sido la colilla de un cigarrillo, el responsable de dicho acto podría hacer frente a penas de cárcel. En el mensaje publicado en Twitter de la DGT también se explica que dicha acción pone en riesgo a otros usuarios de la vía (ciclistas y motoristas, principalmente) y ensucia el medio ambiente. Tras la publicación de este mensaje y de las consecuencias que acarrea cometer dicha infracción, muchos usuarios de Twitter han opinado al respecto, indicando además que el acto de fumar debería estar prohibido de forma expresa dentro del Código de Circulación en nuestro país. El principal argumento de los internautas es que el hecho de fumar ya supone un acto de distracción, puesto que el conductor no tiene los cinco sentidos en lo que sucede en la carretera. Además, el hecho de encender un cigarrillo al volante y en movimiento implica que el automovilista esté durante algunos instantes sin mirar la carretera e incluso con una o con las dos manos sin sujetar el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-200-4-puntos-por-esta-accion-frecuencia-en-coches_241809_102.html

9 de septiembre de 2021 Cataluña Classic Tour: Visita exclusiva a la Nave SEAT A-122 La próxima edición de Cataluña Classic Tour que tendrá lugar del 23 al 26 de septiembre, contará con un broche final de excepción: visita a la Nave SEAT A-122. Los participantes de Cataluña Classic Tour visitarán en exclusiva la Nave SEAT A-122 Continúan llegando a nuestra redacción detalles de la próxima edición de Cataluña Classic Tour de la mano de Automovilia, y las últimas noticias nos llevan a confirmar que sin duda este edición de las rutas de Automovilia promete. El domingo 26 de septiembre, para poner el broche final el fin de semana, el recorrido llevará a los participantes a poder visitar en exclusiva la Nave A-122 de SEAT Históricos. Un espacio quee stá cerrado al público, y que abrirá sus puertas a los participantes de Cataluña Classic Tour que podrán pasear entre auténticas joyas del motor y conocer todos sus detalles. SEAT Históricos guarda, mantiene y restaura la colección de coches históricos de la marca en este espacio, además de desarrollar y preparar los coches de carreras con los que participa en pruebas como el Rallye de Montecarlo. La colección de SEAT Históricos la componen cerca de 300 coches de todas las épocas: modelos de serie, competición, versiones especiales y prototipos. Desde los primeros SEAT 1400 de los años 50 (SEAT se constituyó en 1950), al Ibiza Kit Car que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de Marcas en 1996 (este año se conmemora el 25 aniversario). Además cuentan con algunos ejemplares realmente especiales como son: 1400 Visitas: Usado para trasladar a invitados especiales dentro de la fábrica Panda “Papamóvil”: Empleado para la visita del Papa Juan Pablo II a España en 1982 124 “Un millón”: Como su nombre indica, el Seat 1.000.000 fabricado Ibiza Bimotor 1986: Coche de rallyes con dos motores, 300 CV Toledo Eléctrico: Usado para abrir la prueba del Maratón de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 Córdoba World Rally Car: Con el que compitieron en el Campeonato del Mundo Prototipos como el Salsa, Tango o Cupra GT Si quieres ser uno de los afortunados que tenga la oportunidad de contemplar estas joyas y conocer cómo trabajan en SEAT Históricos, estás a tiempo de apuntarte a Cataluña Classic Tour, que tendrá lugar del 23 al 26 de septiembre (inscripciones limitadas a 25 vehículos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-classic-tour-visita-exclusiva-nave-seat-a-122_241746_102.html

9 de septiembre de 2021 El radar que indigna a los conductores: tras farola, en autovía de 2 carriles… ¡y con límite de 80! El verano nos deja un nuevo radar oculto que ha sorprendido a la comunidad automovilística. Te contamos cómo estaba escondido… y juzga tú mismo si es, o no, por nuestra seguridad. El radar que indigna a los conductores: tras farola, en autovía de 2 carriles… ¡y con límite de 80! Fuente: SocialDrive. Los hemos visto de todo tipo y de todos los colores. Llevamos meses denunciando, junto a la plataforma SocialDrive, radares de velocidad que, obviamente, se ocultan en las carreteras españolas con una dudosa finalidad. Según la DGT, todos están motivados por la seguridad y con el objetivo de reducir la siniestralidad en nuestras vías, pero, ¿realmente es así? Nos alegramos, y mucho, de que este verano haya representado un punto de inflexión importante en siniestralidad en carretera. Tal y como te contamos, desde que se tienen registros, este verano de 2021 ha sido el que ha registrado menos víctimas en carreteras a pesar del drama que sigue suponiendo el fallecimiento de 191 personas. Sin duda, este es el camino. Obviamente, también estamos a favor de que se controlen la velocidad y los excesos, pero sin un afán recaudatorio como gran finalidad: cubriendo aquellas zonas más peligrosas y que más accidentes registren, una motivación que debería complementarse con una mejor conservación de nuestras carreteras, que cuando viajamos por muchas zonas del país comprobamos el pésimo estado de algunas. Sin embargo, escenas como las que acabamos de visualizar gracias a SocialDrive nos dejan, de nuevo, muchas dudas respecto a la finalidad de algunos radares. Y es que en la carretera CA33 de Cádiz, los usuarios de la plataforma de conductores fotografiaron un radar que ha indignado a toda su comunidad. En concreto, como puedes ver en la publicación, se trata de un radar de trípode oculto tras una farola. Hasta aquí creemos que debería hacerse de otra forma, pero no nos sorprende. Sin embargo, peor todavía es comprobar cómo se ubica en una recta de una autovía con doble carril por sentido y con límite de velocidad de solo 80 km/h en ese tramo concreto. Curioso, cuando menos. Además, según denuncian los propios usuarios que alertaron sobre las fotografías, el radar se encontraba sin señalizarse y para las sanciones no se detenía a los infractores para comunicarles la multa. ¿Seguro que es por nuestra seguridad? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-indigna-conductores-farola-en-autovia-2-carriles-y-con-limite-80_241810_102.html

9 de septiembre de 2021 Todos los coches sin etiqueta de la DGT no podrán circular por Madrid: se anuncian movilizaciones Una nueva Ordenanza de Movilidad en Madrid prevé importantes restricciones y prohibición de circulación a los coches sin etiqueta de la DGT. Una nueva plataforma anuncia movilizaciones. Todos los coches sin etiqueta de la DGT no podrán circular por Madrid: se anuncian movilizaciones La semana que viene promete ser convulsa en Madrid en lo que a movilidad se refiere. Entre los día 13 y 17 de septiembre, es decir en la semana laboral, está prevista la aprobación definitiva de la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Capital, a través de un nuevo Pleno del Ayuntamiento de Madrid. Y las novedades van a ser importantes. Según nos confirma la nueva Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España, un colectivo que busca reivindicar los derechos de los automovilistas en nuestro país, será entonces cuando el proyecto de Madrid incluya ya que los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT (es decir, aquellos diésel anteriores al 2006, gasolina anteriores al 2000 y motocicletas anteriores al 2003) entre 2022 y 2023 tengan restringido el acceso a determinadas zonas de Madrid, tanto en la M-30 como dentro de ella, siempre que no paguen el IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) en Madrid. Sin embargo, solo un año después la norma se endurecería y de qué manera: en 2024 estos mismos vehículos tendrían ya la prohibición de circular en todo Madrid, mientras que desde enero de 2025 ya serían todos los vehículos sin etiqueta de la DGT los que no puedan transitar por todo el término municipal de Madrid. La Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España denuncia además que no ha recibido todavía ninguna respuesta, ni por escrito ni por vía electrónica, a las alegaciones que se presentaron a iniciativa de un grupo de personas agrupadas en esta asociación. Tampoco ha habido respuesta a las alegaciones de otros organismos ni a la queja presentada ante el Defensor del Pueblo. Por ello, esta misma Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España ha anunciado ya importantes movilizaciones para este próximo domingo día 12 de septiembre, antes de que se apruebe definitivamente la modificación de la ordenanza municipal. La primera movilización consiste en una Marcha reivindicativa motorizada por Madrid. El objetivo, según nos cuenta la plataforma, es “reclamar la protección de los derechos y libertades fundamentales de los propietarios de estos vehículos”. La medida de protesta se efectuará por las principales calles de Madrid, en grupos de 10 y fuera del perímetro de Madrid Central. El punto de encuentro es la Calle Roberto Domingo, 79, en el aparcamiento detrás de la Plaza de las Ventas, a las 11:00 de la mañana. Cartel de la Marcha reivindicativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-sin-etiqueta-dgt-no-podran-circular-por-madrid-se-anuncian-movilizaciones_241830_102.html

Audi SQ7 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q7/sq7-5-2020#modal_413 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Volkswagen Golf R 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volkswagen/golf/golf-r-2021#modal_397

Volkswagen Golf R 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volkswagen/golf/golf-r-2021#modal_397 . . . . . . . . . .

08/09/2021 ¿A quién no le encantan las carreras entre coches que no tienen nada que ver... pero que resultan estar más igualadas de lo que cabría imaginar? Pues os traemos el último de estos disfrutes frikis con el tamaño como protagonista. Aunque digan que no importa, sí lo hace, y mucho, cuando hablamos de enfrentar a dos modelos tan dispares: Volkswagen Golf R contra Audi SQ7. El David vs Goliat del siglo XXI. Y si, siguiendo a los compañeros de Carwow, decimos que el primero es 'la mitad de coche' que el segundo, lo hacemos sin ninguna mala fe. Simplemente, nos referimos a cosas como que uno monta un motor tetracilíndrico de 2.0 litros y el otro, un V8 de 4.0 litros. Justo el doble. En potencia también hay una bonita diferencia, aunque los números no son tan redondos: 315 CV y 507 CV, respectivamente. Eso sí, la cosa se pone interesante cuando recordamos el peso de la versión deportiva del Audi Q7: 2.250 kg. Por el contrario, el compacto se queda en 1.550 kg. Por cierto, en Reino Unido también es justo el doble el precio (80.000 libras contra 40.000), pero en España la balanza se descuadra. Porque el Volkswagen Golf, en su variante R, cuesta 52.090 euros, mientras que a su rival no lo encontrarás por debajo de los 117.010 euros. ¿El resultado de todos estos datos sobre el asfalto? Pues que el SUV vitaminado gana la primera carrera gracias a que su cambio automático de convertidor de par lo hace más efectivo en las salidas desde parado que la de doble embrague del VW. Pero, ¿habrá revancha? No te hacemos más spoilers, pero sí advertimos que hay sorpresas, tanto en las drag races como en las carreras con salida lanzada. E incluso en el test de frenado, que anda mucho más parejo de lo que podrías prever con una diferencia de 700 kg entre los dos coches. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-david-goliat-volkswagen-golf-r-audi-sq7-928019

Septiembre 8 de 2021 Audi A6 e-tron concept en la Milan Design Week Un diseño emocional, una tecnología de iluminación espectacular y una perfecta armonía: eso es lo que caracteriza a Audi y al diseñador de producto holandés Marcel Wanders. En el showroom Audi City Lab, diseñado por Wanders en la Milan Design Week, la marca de los cuatro aros expondrá su impresionante Audi A6 e-tron concept. Además, también se presentarán al público los eléctricos RS e-tron GT y Q4 e-tron. El diseño juega un papel fundamental en Audi. Buena prueba de ello es que la marca de los cuatro aros participa, por séptima vez, en la Milan Design Week. Este año, la mayor cita anual de diseño del mundo abre sus puertas del 5 al 10 de septiembre. El fabricante de automóviles premium forma parte del evento con el Audi City Lab, un showroom que sirve como plataforma para compartir nuevas perspectivas e ideas, como lo demuestra la mesa redonda realizada el 6 de septiembre con el jefe de Diseño de Audi, Marc Lichte, y el diseñador Marcel Wanders, bajo el título de “La historia del progreso vivo - Inspirado por el progreso”. Audi A6 e-tron concept: sinergia perfecta de diseño, iluminación y tecnología Marcel Wanders, que se dio a conocer como diseñador con su icónica obra “Knotted Chair”, es también el responsable del diseño del Audi City Lab que se ha instalado en Milán, concretamente en Via della Spiga 26. Una parte de la instalación “Enlightening el futuro ”del estudio de Ámsterdam es el Poliform Lounge. La empresa italiana desarrolla mobiliario y accesorios de interiorismo que se integra perfectamente en la arquitectura. En este ambiente único, los visitantes tienen la oportunidad de conocer el Audi A6 e-tron concept, una berlina totalmente eléctrica de última generación con dos motores eléctricos, 350 kW de potencia y tecnología de 800 voltios para una carga especialmente rápida. “El diseño y Audi van de la mano. El Audi A6 e-tron concept y el Audi RS e-tron GT, que también está expuesto, Audi City Lab, una instalación que seguirá abierta después de la Milan Design Week El Audi City Lab de Via della Spiga 26 permanecerá abierto al público después de la Milan Design Week. Coincidiendo con la MiArt / Art Week y la Fashion Week, los visitantes podrán disfrutar de una exposición en la que, entre otros, se contará con las obras del fotógrafo especializado en moda y retratos Albert Watson. Una muestra que se prolonga hasta el 27 de septiembre. Además, también habrá oportunidad de ver el Audi Q4 Sportback e-tron por primera vez en Italia en Via Montenapoleone… junto al Audi Q4 e-tron, por supuesto. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-a6-e-tron-concept-en-la-milan-design-week

8 de septiembre de 2021 La DGT te explica cómo parar tu coche de forma correcta y segura ante una emergencia Detener el vehículo en plena calzada supone un peligro para ti y para el resto de conductores. Sigue estos consejos de la DGT para hacerlo de forma segura. Así debes actuar cuando te ves obligado a parar el coche en plena carretera. Foto: iStock En la carretera no debemos parar bajo ningún concepto en mitad de la calzada. De hacerlo, debe ser por una emergencia justificada, porque nuestro vehículo sufre algún tipo de avería o porque los agentes de Tráfico nos lo requieren. Y siempre que se pueda, debemos colocarlo en el arcén, lo más alejado posible de los carriles de circulación. Lo primero que debes tener en cuenta es lo siguiente: siempre que te veas obligado a parar el vehículo en la carretera, extrema las precauciones. Con el objetivo de mejorar la seguridad en este sentido, la DGT ha establecido que ya se puede utilizar de forma opcional el nuevo dispositivo luminoso V-16 en lugar de los triángulos de emergencia. Aquí tienes todos los detalles al respecto. Cómo detener el vehículo por una emergencia Mantén todos los sentidos alerta y extrema las precauciones para evitar cualquier imprevisto ante una parada de emergencia. La DGT, así como la Guardia Civil, nos recuerdan en sus redes sociales de forma frecuente la forma de realizar este tipo de maniobras ante emergencias. Sigue estos pasos: Detén el vehículo fuera de la calzada y de la vía siempre que sea posible. En autopista o autovía, toma la primera salida disponible siempre que sea posible. Señaliza la presencia de tu vehículo con los triángulos de emergencia: sitúalos a 50 metros por delante y por detrás (en vías de doble sentido) y que sean visibles a 100 metros. En vías rápidas coloca solo un triángulo a la misma distancia por detrás. Recuérdalo: desde hace unos meses se puede usar la luz V-16 para evitar tener que bajar del coche. Advierte que tienes un problema activando las luces de emergencia. Si es de noche, activa también las luces de posición, aunque se recomienda tenerlas encendidas siempre si tu vehículo no dispone de luces LED automáticas. Ponte el chaleco reflectante cuando salgas del coche. Si te acompañan otros ocupantes, evita que estas invadan la calzada: mejor detrás de la barrera. Cómo parar en un control de carretera y en emergencias o averías. Foto: Guardia Civil Otros consejos para actuar de forma segura ante emergencias En la carretera se pueden dar muchas situaciones que pueden comprometer nuestra seguridad o la del resto de usuarios de la vía. Estas son algunas de ellas, toma nota: - ¿Qué hacer si vas a entrar en una rotonda y aparece un vehículo de emergencias? Mantén la calma y sigue estos consejos. - ¿Y si presencio un accidente de tráfico, cómo debo actuar? Sigue los consejos antes vistos para detener tu vehículo y lleva a cabo el protocolo PAS: aquí te damos todos los detalles. - ¿Cómo detener el vehículo si me paran en un control de carretera? Para hacerlo de forma segura y no comprometer la seguridad de los agentes, hazlo de esta forma. Cómo detener el vehículo por una emergencia Mantén todos los sentidos alerta y extrema las precauciones para evitar cualquier imprevisto ante una parada de emergencia. La DGT, así como la Guardia Civil, nos recuerdan en sus redes sociales de forma frecuente la forma de realizar este tipo de maniobras ante emergencias. Sigue estos pasos: Detén el vehículo fuera de la calzada y de la vía siempre que sea posible. En autopista o autovía, toma la primera salida disponible siempre que sea posible. Señaliza la presencia de tu vehículo con los triángulos de emergencia: sitúalos a 50 metros por delante y por detrás (en vías de doble sentido) y que sean visibles a 100 metros. En vías rápidas coloca solo un triángulo a la misma distancia por detrás. Recuérdalo: desde hace unos meses se puede usar la luz V-16 para evitar tener que bajar del coche. Advierte que tienes un problema activando las luces de emergencia. Si es de noche, activa también las luces de posición, aunque se recomienda tenerlas encendidas siempre si tu vehículo no dispone de luces LED automáticas. Ponte el chaleco reflectante cuando salgas del coche. Si te acompañan otros ocupantes, evita que estas invadan la calzada: mejor detrás de la barrera. Cómo parar en un control de carretera y en emergencias o averías. Foto: Guardia Civil Otros consejos para actuar de forma segura ante emergencias En la carretera se pueden dar muchas situaciones que pueden comprometer nuestra seguridad o la del resto de usuarios de la vía. Estas son algunas de ellas, toma nota: - ¿Qué hacer si vas a entrar en una rotonda y aparece un vehículo de emergencias? Mantén la calma y sigue estos consejos. - ¿Y si presencio un accidente de tráfico, cómo debo actuar? Sigue los consejos antes vistos para detener tu vehículo y lleva a cabo el protocolo PAS: aquí te damos todos los detalles. - ¿Cómo detener el vehículo si me paran en un control de carretera? Para hacerlo de forma segura y no comprometer la seguridad de los agentes, hazlo de esta forma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-como-parar-tu-coche-forma-correcta-segura-emergencia_241660_102.html

8 de septiembre de 2021 La señal V16 de la DGT que sustituye a los triángulos cambiará en diciembre: ¿esperamos a comprarla? Seguro que ya lo sabes: la nueva señal luminosa V16 de la DGT, que sustituye a los tradicionales triángulos, ya puede comprarse. Sin embargo, quizá no que cambiará en diciembre… con la funcionalidad que sí será obligatoria. La señal V16 de la DGT que sustituye a los triángulos cambiará en diciembre: ¿esperamos a comprarla? Mucho te hemos hablado en los últimos meses de la nueva señal luminosa V16 que sustituirá a los triángulos de emergencia obligatorios. Para sustituir a los sistemas que llevan empleándose desde 1999, este nuevo dispositivo con luz intermitente de color naranja, que para entendernos parece una sirena de policía, garantiza mayor seguridad en caso de emergencia en carretera, ya que puede colocarse en el techo del vehículo o en el lateral de la puerta sin tener que bajarnos del coche como con los triángulos y ofreciendo una mejor visibilidad además. A modo de recordatorio, también te volvemos a contar que estos dispositivos V16 aprobados ya por la DGT pueden comprarse desde este verano (se aprobó a partir del 1 de julio de 2021) y pueden sustituir ya a los tradicionales triángulos si cuentan con su correspondiente homologación. Eso sí, el nuevo Reglamento de Auxilio en Carretera no exige que sea obligatorio llevar en el coche estas nuevas luces V16 hasta el próximo 1 de enero de 2026, cuando sí desaparecerán definitivamente los triángulos y pasarán a estar prohibidos. Ahora bien, es importante que conozcas otra novedad. Si compras ahora mismo una de las luces V16 que están en el mercado ya y que puedes usar como hemos dicho desde julio, debes saber que no valdrá en 2026 cuando entre definitivamente la sustitución obligatoria. ¿Por qué te preguntarás? Pues muy sencillo: estos nuevos dispositivos cambiarán a partir de este mes de diciembre. Así cambian las luces V16 desde diciembre: serán las obligatorias Así lo comunica la propia DGT, asegurando que la luz V16 con “señal con geolocalización estará en el mercado a partir de diciembre”. Tal y como especifica además Tráfico, “hasta el 1 de enero de 2026 podremos usar los triángulos y la nueva señal (con o sin geoposicionamiento)”, pero, “desde esa fecha, lo único permitido para señalizar las incidencias será la señal luminosa con geolocalización”. Es decir, más vale esperar obviamente a diciembre y comprar ya la señal que sí será la obligatoria desde 2026, porque la anterior que se vende ahora tampoco servirá, como los triángulos. Pero ¿para qué sirve esta nueva función de geolocalización y cómo funciona? Este sistema, tal y como indica la DGT, “sirve para poder avisar a otros conductores de la presencia de un vehículo averiado o accidentado en la vía. Es por razones de seguridad”. Este dispositivo, por tanto, incorporará un sistema de geolocalización que, una vez activado, envía cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0, para que esa información llegue a los demás conductores. Además, toda esa información de posicionamiento que la DGT ha enviado a los vehículos conectados se transmite también a LINCE, el sistema de gestión de incidencias de tráfico en las carreteras de España. Esa información, inmediatamente, se traslada también a los paneles de mensaje variable próximos. La última duda que surge es, ¿podremos salir aun así desde esa fecha del vehículo o estaremos ya también obligados a permanecer dentro al contar con el dispositivo V16 de señalización de emergencias? Según la nueva normativa, y “como norma general” tal y como indica la propia DGT, “saldremos del vehículo si existe un lugar seguro fuera de la calzada y siempre por el lado contrario al flujo de la circulación. Si no podemos salir con seguridad, esperaremos la asistencia dentro del vehículo con el cinturón de seguridad puesto”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-v16-dgt-sustituye-triangulos-cambiara-en-diciembre-esperamos-comprarla_241714_102.html

. . . . . . . . . . . . . Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html

Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html . . . . . . . . . . . . . .

8 de septiembre de 2021 ¡Vuelve el R5! Renault confirma el nuevo modelo para 2022 y así será El Renault 5 del siglo XXI se hará realidad en 2022, tras el anuncio oficial confirmado por la propia marca en el Salón del Automóvil IAA de Munich. Así podría ser. El Renault 5 Protoype del siglo XXI con el R5 original de hace 50 años En 2022, se cumplirán 50 años del debut oficial de uno de los coches míticos en la historia de la firma del rombo: el Renault 5 (o más comúnmente conocido como R5). Pues bien, la marca francesa ha confirmado de forma oficial el retorno de este legendario modelo como vehículo de producción, un automóvil que derivará del Renault 5 Prototype presentado hace unos meses. El nuevo Renault R5 del siglo XXI será un vehículo cien por cien eléctrico. Con él, el fabricante francés quiere democratizar la tecnología de propulsión eléctrica, es decir, tratar de ofrecer un modelo práctico, versátil, atractivo y con un precio de lo más ajustado para atraer al mayor número de conductores posible. Renault 5 Prototype El vehículo que finalmente se hará realidad en 2022 heredará muchas de las líneas estéticas del modelo clásico de hace cinco décadas. De hecho, en el Salón del Automóvil IAA de Munich 2021, Renault no sólo ha confirmado el retorno oficial de este icónico coche, sino que ha reunido en el mismo stand al vehículo clásico con el R5 Prototype moderno. El equipo de diseño de Renault liderado por Gilles Vidal se ha inspirado en el modelo clásico para hacer realidad un R5 Prototype en el que se mezclan las líneas ya emblemáticas del modelo original con otra serie de detalles más modernos típicos de los coches contemporáneos. En el stand de Renault del Salón de Munich se han podido reunir el nuevo R5 Prototype y cuatro versiones con mucha solera del primer Renault 5: una versión TL en color naranja, un Le Car Van en color negro, uno en azul eléctrico y otra variante TX en color champán. Renault 5 del siglo XXI: así podría ser La reinterpretación moderna del Renault 5 será, sin duda alguna, una de las grandes novedades automovilísticas que se estrenarán a lo largo de 2022. Sobre el diseño ya te hemos indicado que mezclará detalles del R5 Prototype y del modelo clásico, pero, ¿y su tecnología? Los grupos ópticos traseros del R5 Prototype similares a los del primer Renault 5 Según las informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, el nuevo R5 del siglo XXI se desarrollará sobre una nueva evolución de la plataforma CMF-B para coches pequeños y compactos del Grupo Renault, una versión en la que la mayor parte de la totalidad de los elementos técnicos y mecánicos de un vehículo de motor de combustión se reemplazarán por las partes estructurales típicas en un coche cien por cien eléctrico, tales como la batería y el propio motor eléctrico. Además del R5 moderno bajo el emblema de Renault, dentro de este grupo automovilístico también se ha confirmado el regreso de una versión más picante, deportiva y emocional, que a buen seguro podría recibir el mítico nombre de R5 Turbo y que se comercializaría bajo la marca Alpine. Pero esto, es ya otra historia… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/vuelve-r5-renault-confirma-nuevo-modelo-2022-sera_241716_102.html

8 de septiembre de 2021 Descubren dos radares móviles, multando al mismo tiempo y a pocos metros de distancia En las últimas horas se ha hecho viral un vídeo en el que aparecen dos coches camuflados con sendos radares móviles, multando al mismo tiempo y separados entre sí por muy pocos metros de distancia. En Francia se han instalado radares móviles en coches privados (Imagen radar móvil de la DGT) El objetivo principal de la colocación de los radares de velocidad en las carreteras, según las autoridades que gestionan el tráfico, es controlar y vigilar que todos los conductores cumplan con los límites establecidos y con las leyes de circulación vigentes, todo ello en pos de la seguridad vial (evitar accidentes, en definitiva). La ubicación exacta de muchos radares fijos y otros tantos móviles es causa de gran polémica entre muchos conductores, ya que la posición de un buen número de los cinemómetros no obedece a cuestiones de seguridad, sino más bien, a razones meramente recaudatorias, según la opinión de un buen número de automovilistas que en alguna ocasión han tenido que hacer frente a una multa de tráfico. En los últimos años, la DGT ha ido incrementando poco a poco el número y la tipología de radares en nuestras carreteras. Muchos conductores españoles consideran que ya hay demasiados cinemómetros en nuestras vías. Sin embargo, en otros países europeos se viven situaciones parecidas o, incluso, más rocambolescas y peculiares. En Internet, más concretamente en el canal de vídeos de Youtube, se ha hecho viral un vídeo publicado por Maxime Fontanier, del que se han hecho eco medios especializados del motor en Francia como Motor1. En dicho vídeo, aparecen dos coches privados parados fuera de la carretera en el lado derecho separados entre sí por muy pocos metros de distancia. Hace unas semanas, en nuestro país vecino las autoridades de tráfico empezaron a llevar a cabo una medida bastante polémica: la de usar coches privados (de personas como tú o como yo sin ningún tipo de vinculación con la Policía) para instalar radares móviles y controlar, vigilar y multar determinados tramos de las carreteras francesas. Pues bien, en el vídeo que te comentamos, aparecen un Peugeot 508 de color oscuro y, tras él, a muy pocos metros de distancia, un VW Golf también de color oscuro cuyos propietarios parecen ser “ciudadanos de bien”. Ambos vehículos están equipados con radares móviles. Los dos vehículos privados captarían la misma infracción en diferentes momentos separados por unos pocos segundos, por lo que el conductor “cazado” incurriría en una doble sanción (lo que en España y en otros países de nuestro entorno también implicaría, según el tipo de exceso de velocidad, en una doble pérdida de puntos en el carné). ¿Hasta qué punto es legal y, sobre todo, es realmente ético la utilización de este método de dos radares móviles en coches privados separados por muy pocos metros de distancia? Juzga tú mismo mientras ves el sorprendente vídeo en el que se suceden los hechos que te hemos comentado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubren-dos-radares-moviles-multando-mismo-tiempo-pocos-metros-distancia_241725_102.html

8 de septiembre de 2021 La regla del 7 para evitar las multas por velocidad: ¿lo aplica la DGT? A la hora de calcular la velocidad a la que salta un radar, hay que tener en cuenta el tipo de dispositivo que está multando. ¿Se aplica siempre la regla del 7? Los lugares donde la DGT pone los radares para multar por velocidad Hemos oído hablar muchas veces de la “regla del 7” cuando se trata de márgenes de tolerancia de los radares de velocidad. Esta regla habla de que un radar saltará y multará si la velocidad detectada es de “+7 km/h” en carreteras donde se controlan los límites por debajo de 100 km/h o del “+7 por ciento” en velocidades superiores. Sin embargo, deberías saber y tener en cuenta que esta regla solo se aplica en los radares móviles que van acoplados a vehículos en movimiento. Ni los radares fijos, ni los radares móviles estáticos, ni el radar helicóptero Pegasus, ni los radares de tramo “juegan” con este margen de error, sino con otros diferentes. Y esto viene siendo –o al menos debería ser así– desde que el BOE publicase, en febrero de 2020, la “Orden ICT/155/2020, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida”. Esta Orden, que derogaba la existente desde el 2010, especifica los valores porcentuales diferentes para los márgenes de error en función del tipo de dispositivo empleado. El objetivo de todo esto era equiparar los márgenes de error de los radares fijos y móviles estáticos, tras una orden del Tribunal Supremo, ya que antes se trataban con márgenes distintos. Aun así, desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) nos comentaron hace unos meses que la DGT aplica mal estos márgenes en la gran mayoría de tramos sancionadores: aquí te contamos los detalles. Así se establecen los márgenes de error en los radares. Los márgenes de error utilizados en los radares De esta forma, se diferencia entre los radares móviles (estáticos y en movimiento), fijos, de tramo y aéreos (Pegasus y, seguro, pronto los drones). Así se establecen a día de hoy los márgenes de error en los radares de velocidad: - Para los radares fijos y móviles estáticos, se usa la “regla del 5”: +5 km/h hasta 100, +5 por ciento a partir de 100 km/h. - Para los radares aéreos, también se usa la “regla del 5”: pero aquí, siempre un +5 por ciento. - Para los radares móviles en movimiento, se usa la “regla del 7”: +7 km/h hasta 100, +7 por ciento a partir de 100 km/h. - Para los radares de tramo, se usa la “regla del 3”: +3 km/h hasta 100, +3 por ciento a partir de 100 km/h. El radar está regulado con un margen de tolerancia que depende del propio tipo de dispositivo. ¿A qué velocidad saltan los radares, según los límites de velocidad más comunes? Radar fijo (+5 km/h y 5%) Radar móvil estático (+5 km/h y 5%) Radar móvil (+7 km/h y 7%) Radar Pegasus (+5%) Radar de tramo (+3 km/h y 3%) 20 km/h 25 km/h 25 km/h 27 km/h 21 km/h 23 km/h 30 km/h 35 km/h 35 km/h 37 km/h 31,5 km/h 33 km/h 50 km/h 55 km/h 55 km/h 57 km/h 52,5% 53 km/h 90 km/h 95 km/h 95 km/h 97 km/h 99 km/h 93 km/h 100 km/h 105 km/h 105 km/h 107 km/h 105 km/h 103 km/h 120 km/h 126 km/h 126 km/h 128,4 km/h 126 km/h 123,6 km/h FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/regla-7-evitar-multas-por-velocidad-lo-aplica-dgt_241723_102.html

8 de septiembre de 2021 Así son los nuevos límites de velocidad de la DGT y sus sanciones de hasta 600 € Con los recientes cambios en algunos límites de velocidad, como los urbanos o la máxima en algunas carreteras convencionales, la DGT recuerda qué sanciones conlleva cada exceso. Así son los nuevos límites de velocidad de la DGT y sus sanciones de hasta 600 €. Foto: DGT. A límites cada vez más estrictos de velocidad, obviamente más multas en carretera y calles. Es así de sencillo, no hay más. Especialmente cuando con la última modificación, la DGT ha impuesto medidas mucho más restrictivas en las ciudades, con nuevos límites que ahora pueden ser de tan solo 20 y 30 km/h, en función al tipo de calle por la que se circule. Aquí puedes comprobar cuándo se aplica cada uno. Por ello, la DGT quiere recordar estos días a través de sus redes sociales cuáles son las sanciones que conllevan cada exceso de velocidad por encima de cada límite, tanto a nivel económico como de puntos. Porque Tráfico también matiza que “los límites de velocidad se establecen para proteger la seguridad vial de todos”. Así, por norma general, la DGT establece que no respetar los límite de velocidad obligatorios puede “conllevar una sanción de entre 100 a 600 € y la pérdida de 2 a 6 puntos”. Pero además es fundamental que conozcas que “si se supera en 60 km/h el límite urbano u en 80 el interurbano, es delito”. Y aquí te expones a una sanción mucho más dura… que puedes ganarte incluso por circular a más de 80 km/h en zonas urbanas que estén ahora limitadas a 20. Mucho cuidado y prudencia. Las sanciones en función al límite de velocidad. Fuente: DGT Nuevos límites de velocidad urbanos y sus multas En el gráfico que ves sobre estas líneas puedes comprobar todas las multas que impone ya la DGT en función al límite máximo y al exceso de velocidad que se cometa. Así, por ejemplo, circular entre 21 y 40 km/h (con límite de 20), entre 31 y 50 km/h (con límite de 30) o entre 51 y 70 km/h (con límite de 50), supone una sanción de 100 euros pero sin puntos. Ya a partir de esas cifras tu saldo del carné comenzaría a restar y la cuantía económica de la sanción ascendería a 300 euros, como mínimo. Eso por lo que respecta a los nuevos límites urbanos. Porque ya en carretera, circular entre 91 y 120 km/h (con límite de 90), entre 101 y 130 (con límite de 100) o entre 121 y 150 (con límite de 120), supondría la misma sanción de 100 euros sin puntos. Por encima de esas velocidades, lo mismo: la multa resta ya saldo del carné y las cuantías económicas superan los 300 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-limites-velocidad-dgt-sus-sanciones-hasta-600_241735_102.html

Es lo que tiene un coche de estas características al ser eléctrico hay muy poco para comparar, poco a poco se 'normalizará' y será más normal. Cuando lo tengas nos pondrás fotos de esa maravilla. Salu2.

Hola @sandro73 Pudiste asegurar tu Q4 e-tron? Salu2.

07/09/2021 Audi vuelve a los salpicaderos tradicionales con botones físicos En lugar de multitud de pantallas táctiles A lo largo de la última década, la tendencia en la industria del automóvil ha sido la de reducir al mínimo el número de botones físicos distribuidos por el habitáculo. En algunos casos, hasta el extremo de incluir todas las funciones de navegación, sonido, entretenimiento y conducción en una única pantalla. Pero puede que estemos ante el final de esta moda. Audi piensa volver a los salpicaderos tradicionales. Y esto llega después de anunciar, en 2019, que quería eliminar todos los comandos del salpicadero, tras el éxito de su Virtual Cockpit y el sistema de infoentretenimiento MMI Touch Response, incluidos en todos los modelos nuevos de su gama, desde entonces. No obstante, como decimos, parece que en Ingolstadt han dado un giro de 180 grados, como reconoció el diseñador de interiores de la compañía, Maksymilian Nawka: “Cuando miras hacia el futuro, siempre tienes que mirar hacia atrás, para volver a comprobar o simplemente encontrar lo que era realmente bueno en el pasado” Vuelta a los salpicaderos tradicionales: no solo Audi Los modelos más lujosos de Audi cuentan con pantallas hápticas Un ejemplo de este regreso inesperado a los salpicaderos de toda la vida se aprecia en el nuevo Audi RS e-Tron GT, que incluye una serie de pantallas hápticas de última generación, pero también unos botones tradicionales para la gestión del climatizador, la calefacción de los asientos y la selección de los modos de conducción. Precisamente, una de las quejas que tanto usuarios como medios especializados del motor, han realizado en los últimos años ha sido la concentración de todas las funciones del vehículo en una pantalla, sobre todo, la gestión del climatizador. Resulta mucho más cómodo, intuitivo y seguro controlar la temperatura o el caudal del aire mediante las ruletas tradicionales, en lugar de hacerlo de forma táctil en una pantalla. Y no solo Audi va a volver a los botones, también el diseñador Ian Callum se ha manifestado en contra de tantas pantallas y Honda ha hecho caso a sus clientes, que se quejaban de la interacción algo tope de la pantalla. Una decisión valiente Los coches de Audi tienen uno de los interiores más tecnológicos del mercado Esta decisión de Audi llega cuando la mayoría de sus rivales directos están doblando el uso de pantallas táctiles en los interiores de los coches. Incluso, dentro del Grupo Volkswagen, el Porsche Taycan presenta un conjunto de pantallas táctiles para manejar todas las funciones del coche, incluidos los controles de la climatización. Maksymilian Nawka pronunció sus palabras durante la presentación del espectacular Audi grandsphere concept, una berlina de lujo totalmente eléctrica con lo último en tecnología, pero que combina lo actual con lo “antiguo”. Proyecta imágenes sobre una superficie de madera y los usuarios pueden interactuar con ella, a través de unos botones sensibles al tacto, gestos o esferas giratorias metálicas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-vuelve-salpicaderos-tradicionales-botones-fisicos-927541

7 de Septiembre 2021 / SEGUNDA GENERACIÓN Audi RS 3 LMS. Preparado para la competición Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), la segunda generación de esta bestia ya está disponible. Audi acaba de anunciar que ya ha abierto la cartera de pedidos para la segunda generación del Audi RS 3 LMS, el modelo preparado para competir en las carreras cliente de todo el mundo. La marca vendió un total de 180 unidades de su predecesor entre 2016 y 2021 entre Norteamérica, Sudamérica, Europa, Asia y Australia. Thank you for watching "Nuestros clientes han logrado más de 300 victorias y 55 títulos con la primera generación del Audi RS 3 LMS hasta la fecha. Durante este proceso, hemos acumulado una experiencia muy valiosa y hemos tomado nota de las sugerencias. Nuestro nuevo coche es el resultado del 'feedback' que hemos recibido por parte de nuestros clientes y de la creatividad de nuestros ingenieros", ha asegurado Chris Reinke, Director del Departamento de Carreras para Clientes de Audi Sport. Llega con mejoras El RS 3 LMS en color gris ha sido diseñado para ser aún más ergonómico que el que equipaba la anterior generación. Todos los elementos importantes se agrupan en un panel de control en el volante y en un teclado situado a la derecha del asiento. En cuanto a la seguridad, Audi Sport vuelve a ser un referente: el asiento Audi Sport Protection, con un cinturón de seis puntos de anclaje, una trampilla en el techo para facilitar la extracción del piloto en caso de accidente y unos pedales que pueden ajustarse a diferentes estaturas. Además, Audi Sport ofrece opciones adicionales como un kit para carreras de resistencia que incluye el pre montaje de cableado para los faros auxiliares, un sistema de frenos antibloqueo de competición y un dispositivo para el repostaje externo. Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), las entregas de la segunda generación del Audi RS 3 LMS comenzarán en el cuarto trimestre de 2021. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-3-lms-preparado-para-la-competicion/

7 de septiembre de 2021 Nuevas señales de tráfico “dientes de dragón” y “líneas quebradas”: dónde están y qué significan El Ministerio de Transportes ha empezado a probar dos nuevas señales de tráfico denominadas “dientes de dragón” y “líneas quebradas”. Te decimos dónde están y qué significan. Nueva señal "dientes de león". Fuente: Ministerio de Transportes Hace unos días, la cuenta oficial de Twitter del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana nos sorprendía con un sorprendente mensaje, en el que indicaba que se están poniendo a prueba ya en una carretera española dos nuevas señales de tráfico denominadas “dientes de león” y “líneas de borde quebradas”. Según los máximos responsables de este ministerio, el objetivo es mejorar la seguridad vial y las condiciones de circulación de determinados tramos de las carreteras españolas. Con la implantación de estas dos nuevas señales se pretende, además, comprobar su eficacia y el grado de comprensión entre los usuarios de la vía. De forma específica, la nueva señal vial sobre el asfalto ya denominada como “dientes de león” está presente en la travesía de Nava de Roa (Burgos) en la N-122, entre los km 293,652 y 294,356. En el inicio de esta travesía es donde está de forma específica la señal de “dientes de león”, con la que se recomienda (y en un futuro se obligará) al conductor a reducir la velocidad de circulación respecto a la que llevaba anteriormente antes de entrar en dicho tramo de travesía. Poco después de esa señal de “dientes de león”, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha decidido implantar otra nueva señal denominada “líneas de borde quebradas”, con las que se pretende avisar al conductor de que se está acercando a un paso de peatones, por lo que previamente debería reducir la velocidad por mera precaución por la posible presencia de personas que están a punto de cruzar por el paso de cebra mencionado. Ambas señales son, por el momento, experimentales y con ellas el Ministerio pretende recabar información sobre el grado de asimilación que aportan entre los conductores. Según apunta de forma oficial el propio Ministerio, “la percepción que se tiene de las marcas viales cuando se circula por la carretera es muy distinta de la obtenida en el diseño en papel. Además, la interpretación por parte de cada usuario es muy subjetiva. Por ello, los tramos experimentales tienen como objetivo comprobar previamente a la incorporación a la nueva normativa la eficacia de las marcas y el grado de percepción y comprensión por parte de los usuarios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senales-trafico-dientes-dragon-lineas-quebradas-donde-estan-significan_241639_102.html

Llegan los nuevos neumáticos para los 365 días del año: Michelin CrossClimate 2 Si buscas seguridad, fiabilidad y no depender de que haga frío o calor para cambiar los neumáticos del coche, los nuevos Michelin CrossClimate 2 son la opción perfecta. Ya están disponibles en 105 dimensiones para llantas de 15 a 20 pulgadas Los nuevos neumáticos para todo tipo de condiciones, tanto para el verano como para el invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/llegan-nuevos-neumaticos-365-dias-ano-michelin-crossclimate-2_67840_113/9679141.html . . . . . . . . . . . . . .

7 de septiembre de 2021 Así son los nuevos Michelin CrossClimate 2, los neumáticos para todo el año Michelin acaba de presentar su nueva gama de neumáticos All Season, los Michelin CrossClimate 2, para los 365 días del año. Han sido desarrollados para hacer frente a la mayoría de las condiciones meteorológicas, por lo que haga frío, calor, llueva o nieve no tengas que cambiar las ruedas de tu coche. Michelin CrossClimate 2 Tener que cambiar los neumáticos del coche en verano y en invierno es sin duda un engorro. ¿Por qué entonces no montar unas ruedas que nos sirvan para los 365 días del año? Michelin nos sorprendió en 2015 con su gama CrossClimate, adaptada a todas las condiciones meteorológicas y para todo el año: sol, lluvia y nieve. Ahora perfecciona su producto con la llegada al mercado de los Michelin CrossClimate 2, ya a la venta, que acaban de enfrentarse a duros ensayos de fiabilidad por organismos independientes como TÜV SÜD Product Service, Centro de Pruebas Dekra o Applus Idiada. Los resultados obtenidos posicionan a los Michelin CrossClimate 2 como líder en frenada en seco, en mojado (con neumáticos desgastados hasta la profundidad legal de la banda de rodadura) y sobre nieve, desde el primer hasta el último kilómetro (nuevo y desgastado). También como número uno en prestaciones de tracción sobre nieve, desde el primer hasta el último kilómetro (nuevo y desgastado) y número 2 en frenada en mojado (nuevo). Asimismo, los Michelin CrossClimate 2 también han destacado por su óptimo rendimiento kilométrico, gracias a los compuestos utilizados en su fabricación y a las tecnologías empleadas en las laminillas, que reducen la resistencia a la rodadura y prolongan la vida útil del neumático. Los Michelin CrossClimate 2 combinan una serie de avanzadas tecnologías innovadoras en todos sus componentes, pero especialmente en los compuestos utilizados y en la banda de rodadura. Sus características se han desarrollado para lograr el mejor equilibrio posible entre los materiales empleados en la banda de rodadura y en el diseño de la escultura. Los All Season ofrecen prestaciones diseñadas para durar hasta que el dibujo de la banda de rodadura alcanza la profundidad mínima legal (en España el mínimo legal para circular es de 1,6 mm, aunque los fabricantes recomiendan no bajar de los 2 mm). Michelin CrossClimate 2 Ventajas de los Michelin CrossClimate 2 La nueva generación de neumáticos All Season de Michelin ofrece las ventajas de un neumático de verano en términos de frenada en seco y en mojado, de eficiencia energética y de duración. También las ventajas de un neumático de invierno, en cuanto a tracción y frenada sobre nieve y a bajas temperaturas. El marcaje 3PMSF (pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve) en el flanco permite utilizar los neumáticos CrossClimate 2 cuando los neumáticos de invierno son obligatorios. Michelin CrossClimate 2 Según apunta Scott Clark, vicepresidente Ejecutivo de Michelin Automoción, "el Michelin CrossClimate 2 es el neumático de referencia para usar en España y Portugal, dónde la climatología y la orografía son muy distintas según las zonas e incluso entre las provincias de una misma Comunidad Autónoma, dónde en invierno las temperaturas están por debajo de los 7ºC, la pluviometría es muy variable y hay nevadas ocasionales" ¿Cuáles son los argumentos para usar Michelin CrossClimate 2? Según apunta el fabricante Michelin, tres son los argumentos claves a la hora de plantearnos poner a nuestro coche los nuevos CrossClimate 2: Seguridad durante todas las estaciones del año, ya sea con calor, frío, suelo seco o lluvia y, por supuesto, nieve. Tranquilidad al emprender un viaje en invierno en condiciones más seguras (distancia de frenada, adherencia) y no quedarse bloqueado si hay nieve en la carretera. Comodidad al no tener que montar las engorrosas cadenas en caso de nevada. En este último punto, Michelin está llevando a cabo campañas de comunicación y de sensibilización para dar a conocer a los consumidores que los neumáticos All Season son una alternativa legal al uso de las cadenas cuando estas son obligatorias. Tanto en España como en Portugal, la mayor parte de los conductores llevan sus vehículos equipados con neumáticos de verano pensando que llevan neumáticos All Season. Michelin CrossClimate 2 está disponible en 105 dimensiones para llantas de 15 a 20 pulgadas, lo que ha supuesto un auténtico reto de cara a la producción. La oferta incluye 65 nuevas dimensiones, lo que supone un aumento del 40% respecto a su predecesor, el Michelin CrossClimate+. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-michelin-crossclimate-2-neumaticos-todo-ano_241535_102.html

7 de septiembre de 2021 Caducada, desfavorable, negativa, no llevar la pegatina… todas las multas de la ITV Pasar la ITV cuando le toca al coche es fundamental para garantizar que circula con los mínimos de seguridad requeridos. ¿A qué multas te enfrentas si no lo haces? Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla No por mucho repetir se debería banalizar la importancia de la ITV. Todos los vehículos, a lo largo de su vida útil, de ben ir pasando por este examen obligatorio que se asegura de que este cumple con los requisitos de seguridad y medioambientales para seguir circulando. En el caso de los turismos, la primera ITV es a los 4 años desde su matriculación, luego cada 2 años hasta que cumpla los 10, a partir de lo que pasará a ser anual. En este examen ITV pueden darse diferentes situaciones: la mejor, está claro, es que tu vehículo lo pase, recibas la correspondiente pegatina y puedas seguir circulando. El examen puede ser desfavorable, para lo cual deberás llevar tu vehículo a corregir los fallos y volver a pasar la ITV. Si la ITV ha salido negativa, entonces deberás llevar el vehículo en grúa al taller para corregir los fallos graves que sufre y, después, volver a pasar el correspondiente examen. Todas estas situaciones, tanto la más positiva como el resto de ellas, pueden ser objeto de multa por varias razones que vamos a tratar. Cómo no, si ha transcurrido el tiempo para pasar la ITV y no lo has hecho, también podría ser objeto de multa. Presta atención porque, además, si tienes un siniestro en las situaciones más graves que vamos a ver (salvo en la primera), el seguro no cubrirá las reparaciones. Repasamos las multas que te pueden caer por no llevar la pegatina de la ITV, por no pasarla, por recibir un resultado desfavorable o negativo... Todas las multas de la ITV Si has pasado la ITV de forma favorable y no has colocado la pegatina de la ITV donde y cuando toca, podrías recibir una sanción de 80 euros. Colocar la etiqueta es obligatorio y debe ir en el ángulo superior derecho de la luneta delantera por su cara interior. Aunque no es obligatorio, desde la DGT aconsejan a los conductores eliminar las etiquetas antiguas para no interferir en su correcta identificación. Si todavía no has pasado la ITV y esta ha pasado su plazo –es decir, tienes la ITV caducada– te arriesgas a una multa de 200 euros si los agentes te pillan circulando con el vehículo o si incluso lo detectan con el vehículo estacionado en la calle. Si has pasado la ITV y el resultado es desfavorable, se te permite circular hasta un lugar de reparación y volver a pasar el examen en un plazo máximo de 2 meses. Si los agentes detectan que circulas por otras razones u otros destinos, la multa también puede ser de 200 euros. Si, por el contrario, la ITV ha tenido un resultado negativo, como decíamos, deberás llevar el coche en grúa hasta el taller para subsanar los defectos “muy graves” detectados en el vehículo, con el mismo plazo de 2 meses para volver a presentarlo en la ITV. Aquí la multa asciende a 500 euros si te pillan circulando con el vehículo en este estado. Falsificar una etiqueta de la ITV -llevar una que no te corresponde- se castiga duramente por falsedad documental: el Tribunal Supremo creó jurisprudencia en un caso reciente, sancionando a un conductor por este motivo. La sanción puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros y el conductor se arriesga a una pena de cárcel de entre 3 y 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caducada-desfavorable-negativa-no-llevar-pegatina-todas-multas-itv_241648_102.html