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06 Sep 2021 Elegend EL1, el vanguardista Audi Sport Quattro eléctrico, debuta en el Salón de Múnich Elegend EL1Elegend Es un auténtico revival de uno de los modelos deportivo que sentaron un importante precedente. El Audi Sport Quattro se ha rescatado del olvido para transformarse en una nueva propuesta tan deportiva como exclusiva. El Elegend EL1 se ha presentado en el Salón de Múnich IAA 2021, anunciando unas prestaciones y precio a nivel de un hypercar. Novedad del Salón de Múnich IAA 2021, el Elegend EL1 se ha presentado en la gran feria alemana, un one-off desarrollado por una empresa bávara que reproduce el diseño de uno de los deportivos más importantes en la década de los años 80, el Audi Sport Quattro, ahora transformado en un deportivo de altura completamente eléctrico, y solo al alcance de muy pocos. El EL1 es un deportivo que fusiona el diseño del icónico deportivo de Audi con un aspecto más futurista. Su silueta encarna perfectamente el diseño del deportivo alemán, pero se presenta más bajo y con un nuevo aspecto por delante y por detrás, con una pieza de fibra de carbono que engloba dos faros redondos de LED empotrados en un panel negro brillante que hace las veces de calandra, y con unas tomas de aire en la parte inferior. Tres aberturas horizontales en el borde del capó se suman a la respiración del sistema de propulsión. El diseño frontal del Elegend EL1 encarna los valores del Audi Sport Quattro con un toque moderno Solo se fabricarán 30 unidades del exclusivo Elegend EL1 Los espejos retrovisores se han sustituido por unos finos brazos que soportan unas cámaras digitales, monta unas grandes llantas de aleación de 19 pulgadas delante y de 20 pulgada detrás, encajadas en unos musculosos pasos de ruedas, al más puro estilo de los deportivos americanos. En la parte trasera, domina un gran spoiler que suma una carga aerodinámica y bajo ella una fina luz LED de color rojo que envuelve una placa en negro brillante. Lo mejor de todo el conjunto es que se trata de una propuesta con unas medidas más propias de un utilitario que de un compacto, pues mide solo 4,15 metros de largo, contando con una estructura monocasco de carbono, con un bajo centro de gravedad, una configuración que también promete un elevado nivel de rigidez y que absorbe y digiere el enorme caudal de potencia que esconde. Con solo dos plazas, el paquete de baterías cuenta con una forma «T» alojándose en el túnel de transmisión y en el lugar de las plazas traseras, contando con una capacidad de 90 kWh. Una cifra que, según simulaciones técnicas, soportaría dos vueltas al trazado norte del circuito de Nürburgring o una autonomía máxima de 425 kilómetros. El Elegend EL1 cuenta con tres potentes motores eléctricos que proporcionan una potencia máxima de 600 kW, equivalentes a 816 CV. Uno sobre el eje delantero que rinde un par motor máximo de 500 Nm y dos sobre el eje trasero con 1.100 Nm, acelerando de cero a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y hasta 300 km/h en 8,5 segundos. El fabricante espera producir 30 unidades a un precio realmente prohibitivo, pues lo ha fijado en 890.000 Euros. La zaga del Elegend EL1 rezuma deportividad y agresividad, con los musculosos pasos de rueda traseros FUENTE: https://www.motor.es/noticias/elegend-el1-202180927.html

06-09-2021 A prueba el Audi A5 Cabrio: ¿el más práctico? Es un coche silencioso, cómodo y tranquilo. Pero, ¿es aburrido? El Audi A5 Coupé llegó en 2007 y, junto con sus hermanos Sportback y Cabrio, se ha establecido silenciosamente como una alternativa seductora al BMW Serie 4 o Mercedes Clase C. El A5 Cabrio, que en el interior es poco más que un A4 sin techo de dos puertas, se encuentra en la parte superior de la jerarquía del A5. Y sí, como nosotros, cree que el lenguaje de diseño de Audi se ha sobreevolucionado últimamente, hay una simplicidad segura en la forma del Cabrio, particularmente en la parte delantera. También se ve sorprendentemente bien en colores más brillantes (es decir, no plateados). Nada mal para un coche que lleva con nosotros desde 2017... A prueba el Audi A5 Cabrio. La estructura de la carrocería utiliza un híbrido de aluminio y acero para un ahorro de peso de 55 kg. en comparación con el antiguo A5. Los aspectos más destacados incluyen suspensión delantera y trasera multibrazo, un sistema de arranque y parada que funciona durante la marcha (y el control de crucero que puede entrar en modo de “conducción a vela”) y una mejora del 40% en la rigidez torsional. Aquí tampoco hay techo de metal plegable: el techo se abre con solo presionar un botón en 15 segundos y se cierra en 18 a velocidades de hasta 50 km/h. Hay tantos sistemas de asistencia que necesitaría ayuda para entenderlos todos, principalmente gracias a un lavado de cara en 2020, con suficiente información y conectividad para aplacar a los millennials con el mayor déficit de atención. ¿QUÉ MOTORES PUEDE MONTAR? La gama está compuesta por gasolina y diésel turboalimentados de cuatro cilindros con entre 150 y 265 CV. Todos los coches tienen una caja de cambios automática, pero la tracción total 'quattro' está reservada para las versiones más potentes (no es que la necesites de todos modos). Ya no existe un S5 o RS5 Cabriolet, y no existe una versión puramente eléctrica o híbrida enchufable. ¿TIENE ASIENTOS TRASEROS? Una de las mayores fortalezas del A5 Cabrio es que puede acomodar a seres humanos adultos en los asientos traseros (con el techo bajado). Es un auténtico descapotable de cuatro plazas en línea con el Mercedes Clase E Cabrio. ¿CUÁL ES EL VEREDICTO? Es un coche seductor, el A5 Cabrio. El BMW 4 Series, mucho más nuevo, lo hace realmente bien, pero el A5 Cabriolet tiene un interior de alta calidad bien decorado, un sistema de propulsión refinado y es realmente muy práctico para un automóvil de su clase. Si no le preocupa el viaje y tiene dinero en efectivo para gastar, ¿por qué diablos no lo compra? ¿CÓMO ES CONDUCIR? Este es un coche silencioso, cómodo y tranquilo que de ninguna manera lo alienta a conducir rápidamente. Puede sentir que la estructura tiembla y se balancea un poco a través de la columna de dirección, pero en su mayor parte se conduce bien, gira con precisión. Se siente excepcionalmente bien en la autopista; por supuesto, hay más ruido de la carretera que en el Coupé porque, lógicamente, el techo está hecho de lona en lugar de metal, pero en realidad no está mal. No dudaríamos en conducir uno de estos hasta el sur de Francia de una sola vez, pero cuando llegáramos nos arrepentiríamos por no haber comprado un Serie 4 en su lugar para las sinuosas carreteras de montaña. ¿QUÉ MOTORES PUEDE CONSEGUIR? Al igual que Mercedes y BMW, más allá de si funciona con gasolina o diésel, la insignia en la parte trasera de su Audi rara vez refleja exactamente qué motor vive debajo del capó. Hay cuatro motores para elegir en el A5 Cabrio: tres gasolina y un diésel, todos de 2.0 litros. La alineación cuenta con el 35 TFSI, 40 TFSI, 40 TDI y finalmente 45 TFSI. TFSI significa gasolina, TDI significa diésel y el número indica cuánta potencia produce el motor. El diésel y el de gasolina 45 tienen tracción total 'quattro' (los otros son tracción delantera) y todos los A5 tienen una caja de cambios automática de siete velocidades de serie. ¿HACEN UNO RÁPIDO? El 45 TFSI es bastante rápido. Pero no, Audi no hace un A5 Cabrio adecuadamente rápido para rivalizar con el BMW M4 Cabrio. Mientras tanto, el A5 Coupé se puede tener tanto como un S5, con un motor diésel de seis cilindros y 3.0 litros y 349 CV, o como un RS5, con un gasolina de 2.9 litros y seis cilindros y 450 CV. Pero no estamos molestos: el A5 Cabriolet es un coche que de ninguna manera se beneficiaría de una gran potencia. La gama de motores existente hace bien su trabajo. ¿CÓMO ES POR DENTRO? La calidad de construcción del interior de Audi y la experiencia general son muy buenas. Buscará en vano plásticos de mala calidad o de bajo coste. Y aunque esto es en un interior que ha estado con nosotros desde que se lanzó la generación actual del A4 en 2016, todavía se ve y se siente moderno. El lavado de cara de 2020 del A5 fue afortunadamente menor: si no está roto, no lo arregle, etc. Con una irritante excepción: Audi cambió el antiguo sistema de información y entretenimiento, que estaba controlado por un excelente controlador giratorio estilo BMW iDrive en la consola central, por una pantalla táctil. Audi tiene buena pantalla táctil, mucho mejor que la empresa matriz Volkswagen, de hecho, y afortunadamente los controles de clima todavía están completamente separados. Pero esto sigue siendo un paso atrás en lo que respecta a la seguridad y la usabilidad. ¿QUÉ PASA EN LA PARTE POSTERIOR? Puede acomodar a cuatro adultos en el A5 Cabrio, pero a los de la parte trasera no les debe importar llegar al pub con un aspecto un poco azotado por el viento. Los asientos traseros son más complicados en este sentido que los delanteros de todos modos debido a cómo funciona la aerodinámica, y aquellos en los asientos delanteros también sentirán más turbulencia porque con los asientos traseros ocupados, no se puede montar el deflector de viento. Generalmente, la cabina de la A5 Cabrio es silenciosa hasta alrededor de unos 60 km/h, luego el deflector realmente se hace necesario. Si nunca pones a la gente atrás, es mejor que lo dejes todo el tiempo. ¿CUÁNTO ME VA A COSTAR? El Audi A5 Cabrio arranca en 55.120 euros de presupuesto. El BMW Serie 4 Cabrio lo hace en 56.000 euros y el Clase C Cabrio lo hace en nada menos que 58.000 euros. Incluye de serie llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, faros con tecnología LED, control de velocidad (Tempomat) Audi parking system y Audi pre sense city, entre otros. El motor de acceso es el 35 TDI, la motorización diésel de 163 CV. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/prueba-audi-a5-cabrio-practico-926769

6 de septiembre de 2021 No solo la AP-2 y AP-7: estas carreteras de peaje también son gratis en España desde septiembre Desde el 1 de septiembre, no solo tres tramos de la AP-2 y AP-7 han pasado a ser gratuitos: te contamos otras dos vías de pago que han liberado el peaje este mismo mes. No solo la AP-2 y AP-7: estas carreteras de peaje también son gratis en España desde septiembre. Sí, seguro que lo habrás leído estos días en todos los medios y, si vives además en Cataluña sobre todo, lo habrás celebrado: con la llegada del mes de septiembre, dos histórica autopistas de peaje han pasado a ser gratuitas. Hablamos, cómo no, de la AP-2 entre Zaragoza y El-Vendrell y de la AP-7, esta vez en los tramos entre Tarragona y La Jonquera, y entre Montmeló y El Papiol. Con ellos, ya son hasta 4 las autopistas de peaje que se han liberado por completo, o en tramos, en los últimos dos años, siguiendo con la promesa del Gobierno de no prorrogar las concesiones de las vías de pago que concluían sus contratos de explotación y mantenimiento. Recordamos que, anteriormente, la AP-1 entera, así como la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, y la AP-7, entre Tarragona y Alicante, ya habían eliminado las barreras, pasando a ser carreteras gratuitas. Pues bien, ni son las únicas carretera de peaje que han concluido con su uso de pago, ni lo serán. El pasado viernes ya te adelantamos un completo calendario de autopistas de peaje que pasarán a ser gratuitas en España, en función a la fecha en la que concluyen sus contratos. Las próximas serán la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza en 2026; y las AP-6 (entre Guadarrama y Adanero), AP-51 (entre Villacastín y Ávila) y AP-61 (entre Segovia y San Rafael), ya en el año 2029. Nuevas autopistas de peaje han pasado a ser gratuitas el 1 de septiembre. La C-32 Norte y la C-33, también ya gratuitas Sin embargo, a pesar de que todas estas son las mayores autopistas de peaje, desde este 1 de septiembre otras dos carreteras han pasado a ser gratuitas en España. En concreto, son las C-32 Norte y la C-33, ambas en Cataluña también, pero en este caso de titularidad de la Generalitat y no de Fomento. Con la C-32 Norte y la C-33, que han pasado más desapercibidas, junto a las ya mencionadas y más conocidas AP-2 y AP-7, Cataluña deja de tener de pago la mayoría de sus autopistas, ya con solo 120 kilómetros con peajes explícitos. Ahora, solo quedan ya en la comunidad el Túnel del Cadí (Lleida); el tramo Sant Cugat-Manresa (Barcelona) de la C-16; el tramo Castelldefels (Barcelona)-El Vendrell (Tarragona) de la C-32; y los Túneles de Vallvidriera (Barcelona). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-ap-2-ap-7-estas-carreteras-peaje-tambien-son-gratis-en-espana-septiembre_241555_102.html

6 de septiembre de 2021 Consulta el mapa con todas las ubicaciones exactas de los drones de la DGT Te contamos todos los lugares donde los drones de la DGT se han dejado ver. ¡Así vigilan desde el aire! Drones DGT Como bien sabes, la DGT cuenta con varias decenas de drones entre su flota para la vigilancia del tráfico desde hace poco más de un año. Entre las funciones de estos aparatos está la de controlar el tráfico para obtener información más precisa de la situación de las carreteras. Pero también la de multar. Sí, como te explicamos más detalladamente en este artículo, los drones de la DGT cuentan con cámaras que pueden detectar cuándo un conductor está utilizando un teléfono móvil, está omitiendo el uso del cinturón de seguridad, adelanta en un lugar prohibido o no deja el espacio suficiente cuando se encuentra a un ciclista, por poner algunos ejemplos. Ahora, gracias a SocialDrive podemos conocer las ubicaciones exactas donde estos aparatos han sido vistos. La aplicación, disponible en las tiendas correspondientes para iOS y Android y con la que puedes estar al día de la situación del tráfico en tiempo real, ha recogido en un mapa los avisos de los conductores, quedando claro que el entorno madrileño y Galicia vuelven a ser las áreas más vigiladas, seguidas de cerca por Baleares. Además, en el mapa también observamos que se está poniendo especial empeño en la vigilancia de las carreteras secundarias, donde la DGT asegura que se producen hasta el 75 por ciento de los accidentes con víctimas mortales en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-mapa-con-todas-ubicaciones-exactas-drones-dgt_241553_102.html

6 de septiembre de 2021 El verano con menos fallecidos en carretera deja 191 muertos: todos lo datos y reacciones Desde que se tienen registros, el verano de 2021 ha sido el periodo estival con menor número de fallecidos en carretera. Pese a todo, han muerto 191 personas. El verano de 2021 deja 191 fallecidos, el número más bajo de la serie histórica Un descenso de un 11 por ciento en comparación a 2019 y un 5 por ciento menos que en 2020 (año en el que los desplazamientos se redujeron drásticamente como motivo del Covid-19). 2021 ya es el año con menor número de fallecidos en las carreteras españolas desde que se tienen registros. Un dato que, sin embargo, no esconde un hecho dramático: 191 personas han perdido la vida en este periodo estival. “La estadística es menos mala de lo que esperábamos: la cifra de 191 fallecidos registrados este verano es la más baja desde que se tienen registros, pero no debemos utilizar este dato para lanzar un mensaje triunfalista, no podemos olvidar que, durante estos meses estivales, cada día tres ciudadanos han perdido la vida en nuestras carreteras”, ha alertado Grande-Marlaska, ministro del Interior. Los datos inciden en una bajada continuada del número de fallecidos en las carreteras españolas, que en la última década se había asentado entre 220 y 260 fallecidos pero que, desde 2018, ha vuelto a experimentar un importante descenso. También se reducen los heridos hospitalizados. Este año han corrido esa suerte 752 personas, por las 849 personas hospitalizadas en 2020 y las 892 hospitalizaciones de 2019. El tráfico de este verano ha sido un 0,38 por ciento inferior a 2019 Los datos de este verano Como decimos, los datos obtenidos en este verano de 2021 son plenamente comparables con los recogidos en 2019, pues el volumen de tráfico en las carreteras españolas apenas se ha reducido en un 0,38 por ciento. Lejos queda 2020, cuando los coches en las carreteras españolas se redujeron en un 9,68 por ciento. Se calcula que entre julio y agosto se han registrado unos 90,8 millones de desplazamientos. Si atendemos a los tipos de siniestros, se han contabilizado hasta 11 accidentes con más de un fallecido. Es decir, el 6 por ciento de los accidentes han costado la vida al 12 por ciento del total de víctimas mortales. De nuevo, las carreteras secundarias han vuelto a ser las vías en las que más accidentes con fallecidos se han registrado, en concreto el 71 por ciento de las mismas fenecieron en este tipo de carretera (138 personas, el registro más bajo de la serie histórica). En cuanto a los grupos vulnerables, se reducen los muertos de motoristas y ciclistas. En total se han contabilizado 48 motoristas fallecidos (21 menos que en 2019) y seis ciclistas han perdido la vida (cuatro menos que en 2019). Eso sí, se han registrado 23 peatones fallecidos en atropellos (nueve más que en 2019). La salida de la vía (86 fallecidos, el 45 por ciento del total) sigue siendo el tipo de accidente que más víctimas se cobra, lejos del choque entre vehículos, segunda causa más repetida (32 muertos y 17 por ciento del total). Del total, una de cada cuatro personas muertas en carretera no llevaba el cinturón de seguridad puesto. De los dos niños muertos en carretera, uno de ellos carecía de cualquier tipo de sistema de seguridad de retención infantil, dos ciclistas no utilizaban casco y uno de los motoristas fallecidos tampoco contaba con este sistema de seguridad. El ministro Grande-Marlaska analiza los datos de siniestralidad de este verano En el camino correcto… pero con mucho camino que recorrer En cuanto a la valoración de estos datos, el ministro Grande-Marlaska ha hecho las siguientes declaraciones: “No debemos admitir la siniestralidad y mortalidad vial como un mal inevitable. Podemos y debemos acabar con las muertes en carretera. Vamos a seguir trabajando para alcanzar esa meta y confío en contar con la colaboración de todos los actores del sector y de la ciudadanía en su conjunto para conseguirlo (…) No debemos caer en el triunfalismo, 191 fallecidos este verano son muchos, demasiados, como lo son los 651 contabilizados desde el pasado 1 de enero. Por eso animo a todo el mundo a mantener el esfuerzo y el trabajo constante para reducir los accidentes de tráfico y sus dramáticas consecuencias, porque ese objetivo es un proyecto de país y una responsabilidad de todos”. Como te hemos contado estos meses, el objetivo español se enmarca dentro del proyecto Vision-Zero, que aspira a reducir drásticamente los accidentes de tráfico en los próximos años y que obligará a los fabricantes a incluir sistemas de seguridad activa y pasiva en los vehículos nuevos. Por su parte, Javier Llamazares, Director de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) y Cofundador de Seguridad Vial 2021-2030, se ha mostrado más crítico con estos datos: “Las cifras de accidentes siguen siendo inaceptables y en términos relativos muy preocupantes. Hay que tener en cuenta que ha habido muchos millones menos de turistas extranjeros, lo que significa a su vez muchos millones menos de desplazamientos; las restricciones a la movilidad han dado lugar a una sensible disminución de determinado tipo de viajes por carretera; igualmente los desplazamiento nocturnos -que son los más peligrosos- debido a la situación han bajado de manera muy significativa; no se han celebrado fiestas en las grandes ciudades y pequeños municipios; y un largo etc.” El Profesor Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial y Presidente de Honor de FESVIAL, hace hincapié en las consecuencias que la pandemia ha tenido sobre los conductores: “Se ha comprobado que los conductores están más distraídos, más estresados, más agresivos y conducen más bajo los efectos de alcohol y drogas. Sabemos además que el consumo de medicamentos psicótropos (ansiolíticos, antidepresivos o hipnóticos) se ha multiplicado, con graves efectos sobre la conducción. A esto se añade el hecho de que los problemas económicos han tenido como consecuencia un menor mantenimiento de los vehículos, con el consecuente incremento de los accidentes por fallo mecánico, especialmente en los neumáticos”, por lo que ha lamentado que no se hayan hecho más esfuerzos por parte de la Administración con campañas específicas alertando de estos problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/verano-con-menos-fallecidos-en-carretera-deja-191-muertos-todos-datos-reacciones_241566_102.html

6 de septiembre de 2021 El pueblo español que apuesta por los radares informativos y no para multar a 30 km/h El Ayuntamiento sevillano de Mairena del Aljarafe ha instalado tres radares informativos y no recaudatorios en tres zonas limitadas a 30 km/h en sus calles. Los radares informativos con emoticionos, cada vez más habituales en España. Después de hacerse oficial la entrada en vigor del nuevo límite genérico a 30 km/h en la gran mayoría de calles de las urbes españolas, muchas localidades y conductores mostraron su rechazo a la medida. Si bien nadie discute que tiene un efecto positivo en la reducción de la siniestralidad, que al final es el objetivo principal de esta medida, las críticas apuntan a que esta causa un incremento de los atascos, de las averías y de la contaminación. Ciudades como Málaga, Ponferrada o San Sebastián mostraron su descontento de forma casi inmediata, corrigiendo de nuevo alguno de los límites de sus calles. Sin embargo, ahora os traemos un caso particular de una localidad sevillana, Mairena del Aljarafe. Allí, a las afueras de Sevilla capital, en tres avenidas principales con centros de enseñanza, de salud o comercial en las cercanías, han mantenido el límite 30 km/h y han instalado sendos radares. Eso sí, no son radares con un fin recaudatorio, sino informativo o didáctico. Estos radares, que funcionan con energía solar, están ubicados en las avenidas de los Olmos, Las Américas y del Descubrimiento. Allí, si un conductor supera los 30 km/h de velocidad máxima, el radar muestra en una pantalla un “emoji” o emoticono con la cara triste. Si, por el contrario, el conductor respeta la velocidad existente, el radar le muestra una cara sonriente. Una medida idéntica a la que ya tomó hace un par de años el Ayuntamiento de Santanyí, en Mallorca, en 2020 en Benidorm y en otras localidades. Desde el portal web del Diario de Sevilla declaran que el Ayuntamiento confía en el “espíritu de convivencia” de los vecinos, y que prefiere “informar” y no recaudar” en estas avenidas. Como medida complementaria a estos radares informativos, se han instalado ocho señales verticales luminosas en los pasos de peatones cercanos a los dispositivos. Por algo se les llama a este tipo de dispositivos como "radares pedagógicos". FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/pueblo-espanol-apuesta-por-radares-informativos-no-multar-30-km-h_241574_102.html

06/09/2021 / Berlina eléctrica de 5,35 metros Audi Grandsphere Concept, o cómo convertir los viajes en un vuelo en primera clase Audi prometió que presentaría tres prototipos 'Sphere' en los próximos meses y en Munich ya desvela el segundo de ellos: el Grandsphere, con 720 CV y 750 kilómetros de autonomía El Audi Grandsphere Concept equipa una batería de 120 kWh. Bastarán 10 minutos de recarga para hacer otros 300 kilómetros. De los creadores del Skysphere Concept, desvelado hace unas semanas, llega ahora el Grandsphere Concept, una berlina de lujo con propulsión eléctrica que sigue dándonos pistas sobre cómo serán los Audi más lujosos y sostenibles que la marca de los cuatro aros prepara para los próximos años. Y como dicen que no hay dos sin tres, esta campaña con los prototipos 'sphere' se cerrará a comienzos del próximo año cuando la firma germana desvele el Urbansphere Concept, del que todavía no se sabe nada, salvo que también será eléctrico y autónomo, pues Audi está trabajando con Cariad, la nueva división de software del Grupo Volkswagen, para introducir esta tecnología en la segunda mitad de esta década. Pero no adelantemos acontecimientos, y centrémonos en el segundo capítulo de esta historia, escrito por el Grandsphere Concept que debutará el martes 7 de septiembre en el IAA de Munich, un auténtico 'jet ejecutivo' para viajar por carretera, con carrocería de estilo berlina, 5,35 metros de largo y una combinación de lujo y confort que sus creadores han inspirado en los vuelos privados o en la primera clase de las mejores compañías aéreas. Y con Nivel 4 de conducción automatizada, de manera que las plazas delanteras se transforman en un refinado salón con el máximo espacio y acceso a todas las funciones de su ecosistema digital. Conviene irse acostumbrando a este frontal, porque Audi podría aplicar la nueva parrilla 'Singleframe' o los estilizados faros del Grandsphere a futuros modelos. En su Nivel 4, el Audi Grandsphere no sólo libera al conductor de las tareas de manejo del vehículo siempre que sea posible, sino que, además, ofrece a todos los que van a bordo un amplio abanico de opciones para disfrutar de esa libertad a través de experiencias individualmente variables: comunicación, trabajo o relajación, según se desee. Gracias a los propios servicios que ofrece Audi y a la posibilidad de integrar otros servicios digitales, las oportunidades son casi infinitas, pudiendo accederse a una serie de opciones relacionadas con el viaje en curso, como la elección de una ruta panorámica espectacular y alternativas en restaurantes u hoteles. El vehículo también se encarga de tareas cotidianas que van más allá del propio trayecto, pues el coche recoge a sus pasajeros utilizando información sobre su destino actual y se encarga de aparcar de forma autónoma, así como de cargar la batería. Las puertas del Audi Grandsphere Concept son de apertura invertida y no hay pilar B (pilar central). Pero incluso antes de acceder al interior, el Grandsphere reconoce a los pasajeros mediante un innovador sistema de identificación, tras lo que abre las puertas y les da la bienvenida con pantallas y luz ambiental individualizadas. La posición del conductor y del acompañante se detecta automáticamente, al tiempo que se adopta el ajuste de una serie de características de confort personal para cada uno de ellos, como la climatización y los asientos. De manera automática, el sistema de infoentretenimiento accede a los servicios que los ocupantes han utilizado más recientemente y los pone de nuevo en funcionamiento. Por ejemplo, un vídeo que un pasajero estaba viendo en streaming en una tablet se reproduce automáticamente en la pantalla del Grandsphere; y en el puesto de conducción, la superficie de proyección retoma automáticamente la visualización de las noticias que el ocupante estaba leyendo en su dispositivo personal antes de entrar. Puertas de apertura opuesta y ausencia de pilar central para facilitar el acceso al interior de 2+2 plazas. Las puertas se abren solas cuando el coche nos reconoce al acercarnos. El cambio en la zona de confort es radical, pues si en una berlina de lujo tradicional el asiento del 'jefe' está en la parte trasera, ahora la primera clase se ha desplazado a la zona delantera, que ya no está necesariamente subordinada en primer lugar a la función de conducción y a los mandos. Porque en el Nivel 4 de conducción automatizada el volante y los pedales desaparecen, y la primera fila del habitáculo se convierte en espacio libre y más amplio, con una visión perfecta a través del parabrisas y de las grandes ventanillas laterales. Y entre los asientos delanteros hay una nevera compacta con dos vasos y una elegante botella de diseño para bebidas refrigeradas. Además de eléctrico, el Grandsphere es autónomo de Nivel 4. Y Audi quiere tener coches con esas características en la segunda mitad de esta década. Una sorpresa al acceder al Audi Grandsphere es que antes de activar las funciones de conducción no se ven ni la instrumentación, ni las pantallas, pues los diseñadores han buscado una cierta 'desintoxicación digital'. En su lugar hay zonas de tacto suave y sedoso, con materiales de la más alta calidad como la madera y la lana, los tejidos textiles sintéticos y el metal utilizado como revestimiento de paneles, asientos y moqueta agradables a la vista y al tacto... Muchos de estos materiales, como el chapado de madera de carpe, proceden de cultivos sostenibles o están fabricados con materias primas recicladas; y en el Grandsphere no hay cuero. Se han minimizado los mandos y pantallas en el cuadro para 'desintoxicar digitalmente' al ocupante. Y muchas informaciones se proyectan sobre los acabados de madera. Otra sorpresa es que el vehículo cobra vida con sólo tocarlo: hay pantallas, pero en forma de proyecciones sobre las superficies de madera bajo el parabrisas. Dependiendo del modo de conducción, ya sea manual o autónoma de Nivel 4, están distribuidas por todo el ancho del interior o segmentadas para el conductor y el acompañante. Toda la información necesaria durante el viaje se ofrece en alta resolución y se puede consultar con precisión. Como alternativa, en el modo de conducción automatizada las superficies de proyección también se pueden utilizar como pantallas CinemaScope para la proyección de contenidos de infoentretenimiento o incluso como pantallas para videoconferencias. Además, por debajo de las superficies de proyección se ha integrado una barra de sensores para cambiar rápidamente de contenido; por ejemplo, para elegir entre música o navegación. En el revestimiento interior de la puerta hay un elemento de control muy innovador: el MMI Touchless Response. Si el conductor está activo al volante y en posición adelantada, puede usarlo para seleccionar de forma háptica varios menús de funciones a través de un mando giratorio y distintos botones, y hacer clic en los diferentes niveles. Si el conductor reclina el asiento muy hacia atrás durante el modo de conducción autónoma, no tiene que prescindir de estos elementos de confort, pues en ese caso se emplea una combinación de un sistema de seguimiento ocular con control gestual: un sensor dirigido al ojo detecta la línea de visión cuando hay que activar la unidad de control; el pasajero sólo tiene que hacer movimientos análogos con la mano que se asemejan al funcionamiento háptico, y puede manejar el sistema de la misma forma, sin necesidad de tocar nada. Estilizado al máximo, el Grandsphere es una berlina de gran lujo pero con un perfil que recuerda a los grandes cupés GT. Tanto si se trata de un seguimiento ocular, del control por gestos o por voz, de una entrada manuscrita o de un clic, en todos los modos de funcionamiento el Grandsphere se adapta a cada usuario y aprende sus preferencias y los menús que utiliza con más frecuencia. Sobre esa base no sólo puede cumplimentar los comandos elementales, sino también hacer propuestas personales directamente al usuario. En cuanto a sus dimensiones y características técnicas, el Grandsphere mide 5,35 metros de largo por 2 metros exactos de ancho y 1,39 de altura, y su distancia entre ejes de 3,19 metros es incluso mayor que la del actual Audi A8 en su variante alargada. Equipa llantas de 23 pulgadas y sus grupos ópticos se asemejan a unos ojos enfocados porque simulan una pupila, una nueva e inconfundible firma luminosa digital que podríamos ver en los Audi de serie dentro de unos años. Permiten ajustar el tamaño de las zonas luminosas y pueden operar como luces de circulación diurna o como intermitentes dinámicos. Un motor delante y otro detrás, coordinados para repartir sus 720 CV entre los dos ejes gracias a su tracción total Quattro. En lo que respecta al sistema de propulsión y carga, el Grandsphere recurre a la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), desarrollada por Audi y Porsche, y concebida exclusivamente para sistemas de propulsión eléctrica. El elemento clave es un módulo de baterías situado entre los ejes, en posición plana, que en el Grandsphere Concept alcanza una capacidad de 120 kWh. Y mientras que el Skysphere contaba exclusivamente con tracción trasera, el Grandsphere no renuncia al sistema de tracción total Quattro gracias a los dos motores eléctricos independientes montados delantero y detrás, que suman una potencia total de 530 kW (720 CV) y un par máximo de 960 Nm, y que mediante una coordinación electrónica ofrecen tracción a las cuatro ruedas según las necesidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se completaría en poco más de 4 segundos. Carrocería de 5,35 metros de largo por 2 metros exactos de anchura. Y el Grandsphere tiene más distancia entre ejes que el actual Audi A8 de batalla alargada. El corazón del sistema de propulsión es la tecnología de carga de 800 voltios, que, como en el Audi e-tron GT, garantiza que la batería se pueda cargar con una potencia de hasta 270 kW en las estaciones rápidas, lo que hace posible tiempos de carga que se aproximan cada vez más a la parada para repostar de un coche con motor de combustión: bastan diez minutos para cargar la batería hasta un nivel suficiente para recorrer más de 300 kilómetros, y en menos de 25 minutos se puede cargar la batería del 5 al 80 por ciento de su capacidad. Y su autonomía puede superar los 750 kilómetros, en función del sistema de propulsión y la potencia seleccionados. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2021-09-06/audi-grandsphere-concept-o-como-convertir-los-viajes-en-un-vuelo-en-primera-clase_3271782/

4 September, 2021 El concepto Audi grandsphere se revela antes del estreno de la IAA 2021, anticipa el futuro buque insignia de lujo Audi ha revelado las primeras imágenes del concepto Audi Grandsphere antes de su estreno mundial en IAA 2021. Audi afirma que el sedán Grandsphere de 17.6 pies de largo tiene como objetivo brindar una experiencia de vuelo de primera clase que combina el lujo de los viajes privados en el máxima comodidad con una experiencia a bordo completa. Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere son los tres concept car que Audi está utilizando para mostrar su visión del lujo progresivo. En el proceso, Audi está creando una experiencia de vehículo que va mucho más allá del propósito de simplemente pasar tiempo en a para ir del punto A al punto B, e incluso mucho más allá de la experiencia de conducción en sí. El Audi grandsphere ocupa una posición única como el segundo de los tres vehículos conceptuales "esféricos" de Audi. Eso es porque la tecnología y los elementos de diseño integrados aparecerán en los futuros modelos de Audi dentro de unos años. El concepto Audi grandsphere ejemplifica el reclamo de la marca de ser el líder en cambio de tecnología y opciones de movilidad integrales y completamente nuevas en la cima de la industria del automóvil. La gran esfera es una muestra de lo que se puede esperar del sucesor del Audi A8. Imagen: Audi La conducción automática de nivel 4 desbloquea nuevos niveles de libertad: sin volante, pedales o pantallas, la cabina se transforma en un vasto campo de experiencia. Y los asientos delanteros se transforman en un salón de primera clase con más espacio, mejores vistas y acceso a todas las capacidades del entorno digital completo del Audi grandsphere. Audi afirma que el concepto de gran esfera se transforma de ser estrictamente un automóvil en un "dispositivo de experiencia". La tecnología de carga de 800 voltios se encuentra en el corazón del sistema de conducción. Esta tecnología, como la del Audi e-tron GT anterior, garantiza que la batería se puede cargar en estaciones de carga rápida con hasta 270 kW en un corto período de tiempo. El Audi grandsphere concept es sin duda apropiado para viajes largos, con una autonomía de más de 750 kilómetros, según el sistema de motor y la potencia elegida. Este método permite duraciones de carga comparables a una parada de repostaje para un vehículo con motor tradicional. Se necesitan solo 10 minutos para cargar la batería hasta el punto en que puede bendecir el vehículo con un rango de conducción de 300 kilómetros. Audi dice que la batería de 120 kWh de la grandsphere se puede cargar del cinco por ciento al 80 por ciento en menos de 25 minutos. Los controles de conducción en la gran esfera se esconden cuando no se necesitan para crear un ambiente de "salón". Imagen: Audi Audi ha declarado además que las opciones en la gran esfera son prácticamente infinitas gracias a los propios servicios de Audi y la capacidad de conectar servicios digitales. Estos pueden usarse para acceder a una variedad de servicios relacionados con el viaje actual, como crear una ruta panorámica impresionante o seleccionar un alojamiento. El vehículo también se encarga de tareas mundanas que no están relacionadas con el viaje. El concepto autónomo de Audi grandsphere, por ejemplo, recoge a los pasajeros con información sobre su ubicación actual y se las arregla y carga por sí mismo. Hay piezas que están claramente delineadas y sobrias, con materiales de alta calidad. Como revestimiento de paredes, tapizados de asientos y alfombras, la madera y la lana, los materiales textiles sintéticos y el metal son visibles y agradables al tacto. Muchos de estos materiales, como las chapas de carpe, se crean a partir de materias primas recicladas o se originan en la agricultura sostenible. El Audi grandsphere no tiene cuero, lo que está en consonancia con una noción moderna de lujo, que siempre está indisolublemente ligada a la sostenibilidad. FUENTE: https://tecnoticias.net/2021/09/04/el-concepto-audi-grandsphere-se-revela-antes-del-estreno-de-la-iaa-2021-anticipa-el-futuro-buque-insignia-de-lujo/ Via: FirstPost

01/09/2021 El P Zero Trofeo R de Pirelli permite al Audi RS 3 batir el récord de Nürburgring Los ingenieros de ambas compañías han trabajado conjuntamente para lograr este éxito. El P Zero Trofeo R de Pirelli ha sumado un récord más en el legendario circuito de Nürburgring, en Alemania, esta vez asociado al nuevo Audi RS 3, demostrando las capacidades del neumático Pirelli más deportivo con homologación para circular por carretera. El modelo de los cuatro aros invirtió 7:40.748 en recorrer los 20,8 km del trazado, rebajando en 4,64” el mejor registro de la categoría de turismos compactos, vigente desde 2019. Los ingenieros de Pirelli han desarrollado, con la colaboración de sus homólogos de Audi, una versión a medida de los P Zero Trofeo R para el nuevo RS 3: neumáticos aptos para circuito y también homologados para circular por carretera. Estas gomas, que heredan todo el aprendizaje de Pirelli en las principales categorías del deporte del motor internacional, incorporan las últimas innovaciones tecnológicas, especialmente en lo que refiere a compuesto, carcasa y banda de rodadura, a fin de lograr las máximas prestaciones. Por ejemplo, el diseño de la banda busca tanto favorecer la estabilidad en recta como reducir la distancia de frenada, además de mejorar el agarre lateral en curva. Estas gomas se producen en la factoría de Pirelli en Izmit, Turquía, la misma en la que se fabrican algunos de los productos de referencia de Pirelli Motorsport. P Zero, la alternativa para el día a día La alternativa al P Zero Trofeo R es el conocido P Zero, neumático de altas prestaciones diseñado para el uso diario y orientado a conductores menos propensos a participar en track days. Este producto combina prestaciones y confort sin comprometer la velocidad, la deportividad y el control. Además de complementar a la perfección al último Audi RS 3, en esta cubierta también se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad: la estructura y los materiales de estos neumáticos se han diseñado para optimizar la resistencia a la rodadura, lo que le ha valido una “A” en este apartado de la etiqueta energética, con el beneficio añadido en términos de consumo de combustible. El desarrollo del neumático se ha completado utilizando la última tecnología de Pirelli en diseño virtual y simulación, acortando en consecuencia todas las fases del proceso. De este modo, se ha podido reaccionar con más rapidez a los requisitos de Audi y ofrecer nuevos beneficios en materia de sostenibilidad, al reducirse drásticamente la cantidad de prototipos producidos. Estas cubiertas lucen el marcaje específico “AO” en el flanco, lo que denota que se han creado específicamente para el nuevo Audi RS 3, en línea con la estrategia del Equipamiento Perfecto o Perfect Fit de Pirelli. FUENTE: http://www.posventa.com/es/notices/2021/09/el-p-zero-trofeo-r-de-pirelli-suma-un-record-mas-asociado-al-nuevo-audi-rs-3-61660.php#.YTMWkN_tYaY

2 sep 2021 El nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo debuta en las 24 Horas de Barcelona Audi R8 LMS GT3 Evo El debut del nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo es el mayor atractivo de estas 24 Horas de Barcelona-Trofeo Fermín Vélez, que se disput*n este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El coche lo alineará Car Collection Motorsport y para esta ocasión Audi Sport ha destacado a dos de sus pilotos –Nathanaël Berthon y Patric Niederhauser– para que acompañen a dos pilotos habituales de este equipo, Christer Jöns y Martin Lechman. La presencia de Miguel Oliveira, uno de los protagonistas de MotoGP con KTM, al volante de un KTM X-BOX será otro de los aspectos destacados de esta prueba. La prueba, que en sus últimas ediciones ha estado enmarcada dentro de las 24 Horas Series que organizaba Creventic, reunirá a 33 equipos. Además del debutante Audi, destaca la presencia del equipo Herberth Motorsport, ganadores de 2016 y 2018, con dos Porsche 911 GT3 R en manos de Daniel Allemann, Ralf Bohn, Alfred Renauer y Robert Renauer y Jürgen Häring, Bobby Gonzales, Wolfgang Triller y Marco Seefried. También cabe destacar el Porsche 911 GT3 Cup de DUWO Racing en manos de los rusos Andrey Mukovoz, Stanislav Sidoruk y Sergey Peregudov y el Mercedes-AMG GT3 CP Racing de Charles Putman, Charles Espenlaub, Joe Foster y Shane Lewis. La presencia española está asegurada por el Ferrari que compartirán Josep Mayola, Marc Carol y Francesc Gutiérrez así como por Cupra de Jorge Belloc, padre e hijo, y Álvaro Rodríguez, y el que llevarán los Manel Lao, padre e hijo, y los Lorenzo Fluxá, también padre e hijo. La carrera comenzará el sábado a las 12 horas para concluir a la misma hora del domingo; el viernes se celebrarán los entrenamientos oficiales. Previamente el sábado se disput*rán dos carreras de la Alpine Elf Europa Cup –una viernes y otra sábado– y dos carreras de GT y Turismos Clásicas –una viernes y otra sábado–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/el-nuevo-audi-r8-lms-gt3-evo-debuta-en-las-24-horas-de-barcelona-990064

3 de septiembre de 2021 El nuevo Impuesto de CO2 a los coches entra hoy en vigor: calcula cuánto tienes que pagar Finalmente, Cataluña cuenta ya con el primer Impuesto de CO2 a los coches, una tasa única en toda España. Variable en función al vehículo, puede suponer entre 3 y 300 euros. El nuevo Impuesto de CO2 a los coches entra hoy en vigor: calcula cuánto tienes que pagar. Foto: iStock. El nuevo Impuesto de CO2 a los coches ya es una realidad en Cataluña, tal y como te venimos contando en los dos últimos años. A pesar de que la medida, pionera y única en toda España y que gravará a coches, motos y vehículos comerciales en función a sus emisiones contaminantes, ya se aprobó en 2019, finalmente el Decreto Ley 33/2020 de medidas urgentes de la Generalitat para paliar las consecuencias de la pandemia del Covid-19 la paralizó temporalmente. Pues bien, tal y como denuncia hoy la Patronal Catalana de la Distribución de Automoción (Fecavem), el Govern de Cataluña ha aprobado ya que entre en vigor esta misma semana este nuevo Impuesto sobre las emisiones de CO2 a los vehículos, a pesar de que pedían su cancelación debido a las consecuencias económicas que vive el sector. La organización critica que la tasa sea única en todo el Estado español, convirtiendo a Cataluña en la única comunidad autónoma que decide introducirla y aplicarla. Fecavem, igualmente, denuncia que esta tasa provocará que “muchos conductores busquen desde ahora matricular sus coches fuera de Cataluña”, ya que “este impuesto afecta a los inscritos aquí pero permite la libre circulación de todos, independientemente de la naturaleza de su circulación”. Fecavem además critica también la opacidad de este nuevo impuesto, ya que “la cifra final tampoco se entiende por el conjunto de la ciudadanía”. Y es que esta nueva tasa varía dependiendo de las características de cada automóvil y se obtiene a través de un algoritmo muy complicado que no se ha explicado con claridad. Calcula cuánto pagarás por tu coche Por este motivo, desde la patronal catalana han creado una calculadora muy interesante a través de un algoritmo detallado para que cada propietario de coche pueda conocer ya directamente cuánto le costará este nuevo impuesto: puedes acceder a esta calculadora pinchando en este enlace. Calculadora de Fecavem para conocer el nuevo Impuesto de CO2 a los coches. En principio, este nuevo impuesto de CO2 se aplicará mediante un primer año con cuota bonificada en parte y, según Fecavem, supondrá un coste extra por coche de un mínimo de 3 euros y que puede superar los 300 euros en función al vehículo. Eso sí, la cuota final se normalizará al segundo año, por lo que la patronal asegura que la cifra final podría duplicarse en el segundo Impuesto que se cobrará ya en 2022 y que hará referencia al ejercicio 2021. En la calculador creada por Fecaven para comprobar cuánto puede costarte el nuevo impuesto figura un simulador por tablas, tanto para turismos como para furgonetas de hasta 3,5 toneladas. En ellas, hay que introducir el número de emisiones de CO2 de tu vehículo (que figura en la ficha técnica apartado V.7 en las emitidas a partir de noviembre de 2015). Si no dispones de este dato, puedes consultarlo en la Guía de Emisiones para modelos y año de fabricación de turismos, que elabora IDAE. Tras este dato, hay que sumar también los días del período impositivo, que serían 366 para todos los coches matriculados antes de 2020, ya que la tasa se paga por día. La calculadora con todo ello te ofrece una cifra estimada de cuánto supondrá la nueva tasa. Veremos si este impuesto llega a más comunidades autónomas en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-coches-entra-hoy-en-vigor-calcula-cuanto-tienes-pagar_241411_102.html

3 de septiembre de 2021 El calendario con todas las autopistas de peaje que serán gratis también en los próximos años No solo los tramos ya gratuitos desde esta semana de la AP-2 y la AP-7 eliminarán los peajes. En los próximos años, nuevas autopistas pasarán a ser gratis. Te damos el calendario. El calendario con todas las autopistas de peaje que serán gratis también en los próximos años. Ya son 6 tramos o autopistas de peaje que han eliminado en España sus barreras, renunciando al peaje que hasta ahora imponían. Pero no van a ser la excepción. A lo largo de los próximos años, y siguiendo el plan anunciado por el Gobierno hace ya dos años de no prorrogar las concesiones de las autopistas de pago que concluyan sus períodos firmados de contrato, más vías de alta capacidad hasta ahora de pago pasarán a ser gratuitas. De momento, y desde hace ya dos años, la AP-1 entera, la AP-7 entre Tarragona y Alicante, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz son gratuitas, eliminando en su día todas las barreras de peaje. La misma operación que han llevado a cabo, desde este pasado día 1 de septiembre, la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, y la AP-7 en dos nuevos tramos: entre Tarragona y La Jonquera, y entre Montmeló y El Papiol. Pero siguiendo ahora el plan inicial anunciado en su día por el entonces ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y confirmado ahora de nuevo por su sucesora en el cargo, Raquel Sánchez, nuevos tramos de autopistas de peaje concluirán sus contratos de concesión de mantenimiento y explotación con empresas privadas, pasando a su fin a ser gratuitas… mientras no prospere, claro, el nuevo plan que debate el Gobierno de pagar por uso en todas las carreteras de gran capacidad, como ya te hemos contado. A lo largo de los próximos años, nuevas autopistas de pago irán abandonando los peajes. Mientras tanto, aquí tienes a continuación el calendario de autopistas de peaje que irán finalizando sus contratos a medio y largo plazo. Será entonces, en esa fecha indicada, cuando cada una pasará a ser gratuita, poniendo fin a décadas de peaje. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/calendario-con-todas-autopistas-peaje-seran-gratis-tambien-en-proximos-anos_241339_102.html

3 de septiembre de 2021 Cuánto dura realmente la reserva de un coche y las multas por quedarte tirado en carretera Circular con el depósito en la reserva del coche es una situación estresante porque te puedes quedar tirado, además de hacer frente a una cuantiosa multa. Cuánto dura realmente la reserva de un coche y las multas por quedarte tirado en carretera Una de las preguntas frecuentes que se suelen hacer los conductores y que, en la mayoría de los casos, no suele tener una respuesta convincente es la de cuánto dura la reserva del depósito de combustible de un coche. Cuando se enciende el testigo en el cuadro de instrumentos que indica que el vehículo ya está circulando con la reserva, crece el nerviosismo y el estrés del conductor. Ahora bien, ¿cuándo dura de verdad o cuántos kilómetros se pueden recorrer en esa situación? Pues depende… En líneas generales y según los casos mayoritarios dependiendo del tipo de automóvil, cuando se enciente el testigo de la reserva del depósito de combustible de un coche se pueden recorrer entre unos 50 y unos 120 kilómetros. Sin embargo, estas cifras no son nada fiables, sólo son números orientativos a los que no se debería dar ningún tipo de credibilidad, puesto que la autonomía total y la cantidad de kilómetros que podrás recorrer dependerá directamente del tipo de vehículo, del tamaño (capacidad) del depósito del mismo y del tipo de conducción que se esté realizando en ese momento (si se ha realizado una conducción económica o eficiente, podrás estirar unos pocos kilómetros más la autonomía; sin embargo, si “has abusado del acelerador” y no sueles practicar una conducción eficiente, correrás más riesgos de quedarte tirado). Los talleres mecánicos y las asociaciones de automovilistas suelen recomendar a los conductores que no lleguen a esa situación tan estresante, que intenten repostar antes de que se encienda el testigo luminoso de la reserva. Circular de forma frecuente en esa situación no es nada recomendable, por dos motivos principales: en primer lugar, muchos de los componentes mecánicos de tu coche pueden sufrir (llegando a provocar una avería grave); y, en segundo lugar, puedes hacer frente a una multa de lo más cuantiosa en el caso de que tu coche te deje tirado. En el Reglamento General de Circulación no se recoge como infracción específica el hecho de quedarte tirado con el coche porque se haya quedado sin combustible. Sin embargo, la posterior situación que ello desencadena sí que puede acarrear diversas multas. En primer lugar, la primera de las sanciones puede llegar a la hora de parar tu coche en un lugar de la vía, ya que si lo haces en un lugar poco seguro o si la maniobra para hacerlo desentrañase un cierto peligro (conducción negligente o temeraria), los agentes de Tráfico te podrían multar por ambas situaciones, unos casos en los que la multa podría llegar a alrededor de los 200 euros. Sin embargo, la multa más cuantiosa a la que podrías hacer frente en el caso de que te quedes tirado porque tu vehículo se haya quedado sin diésel o sin gasolina viene a la hora del tipo de recipiente que uses o improvises para repostar unos litros que te hagan llegar a la estación de servicio más cercana. En este caso, te recomendamos que siempre uses un recipiente debidamente homologado que suelen vender en cualquier gasolinera o en tiendas de accesorios para automóviles (ni se te ocurra usar una botella de plástico o una pequeña garrafa porque ambos recipientes no cuentan con las homologaciones necesarias). De no hacerlo, es decir, si usas un recipiente no homologado podrías hacer frente a una multa que te podría “destrozar tu economía”, ya que si el agente de Tráfico de la Guardia Civil te pilla repostando con un recipiente no homologado podrías pagar una sanción de hasta ¡3.000 euros! Por todo lo que te hemos comentado, no tientes al riesgo: intenta que tu vehículo circule siempre sin llegar a la reserva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-realmente-reserva-coche-multas-por-quedarte-tirado-en-carretera_241346_102.html

3 de septiembre de 2021 La DGT aclara si hay que llevar ya siempre las luces del coche de día y cuándo multa con 200 € Existen muchas dudas por parte de los conductores de cuándo se deben llevar las luces del coche encendidas obligatoriamente. Esto dice la DGT al respecto. ¿Cuándo debemos llevar las luces cortas encendidas? ¿Cuándo nos pueden multar? Foto: iStock La importancia del sistema de iluminación en el coche es clave en nuestra seguridad vial en carretera y para la del resto de usuarios de la vía. Ser vistos es igual de importante que ver en condiciones de baja visibilidad. Por esta razón, hace ya 10 años que se estableció que los vehículos de nueva fabricación desde entonces incorporasen de fábrica las Luces de Conducción Diurna (DRL). Estas luces, de bajo consumo, se encienden siempre y de forma automática cuando arrancamos el coche. Pero, obviamente, antes del 2011 se han fabricado muchísimos coches que no cuentan con este sistema de iluminación. ¿Qué se debe hacer entonces? No es obligatorio, pero la DGT recomienda a los conductores de estos vehículos llevar siempre encendidas las luces de corto alcance. Si bien en algunas situaciones nos pueden multar por llevar las luces apagadas, nunca nos van a multar por llevarlas encendidas. La DGT insiste en esta recomendación apuntando a que, con las luces encendidas incluso en las mejores condiciones de visibilidad, se puede ayudar a “evitar en torno a un 10 por ciento de los fallecidos en carretera”. Y además, nos da unas cifras comparativas que son reveladoras: en condiciones normales, podemos ver a un coche que nos viene de frente con las luces encendidas a 240 metros de nosotros. De no llevar las luces encendidas el otro coche, la cosa cambia en función de la hora del día y del color. Por ejemplo: por la mañana, cuando el sol está saliendo, un coche de color negro se hace visible a 70 metros de distancia de nuestro vehículo, uno gris a 120 metros y uno blanco a 160 metros. Por la tarde, cuando se dan las peores condiciones de visibilidad por el sol, un coche negro sin luces se ve a 30 metros de distancia, uno blanco a 90 metros y uno gris a 100 metros. Así lo podemos ver en los gráficos de la revista de la DGT, en un ejemplo de lo que podría suceder en la carretear. “Un coche con la luz encendida es siempre visible a mayor distancia, sin depender del color”, sentencia la DGT… y añadimos: y sin depender de la hora del día. Los vehículos nuevos cuentan desde hace unos años con las Luces de Conducción Diurnas de serie. Multa de 200 euros por no llevar las luces encendidas: ¿dónde? Si bien hemos dicho que llevar las luces de corto alcance nunca va a ser objeto de multa, sí que nos pueden sancionar por no llevarlas encendidas en determinadas situaciones. Ojo, la multa es de 200 euros por llevar las luces apagadas cuando no toca: cuando es de noche, con escasa visibilidad, en carriles especiales, reversibles, adicionales o habilitados para circular en sentido contrario y en túneles. Continuando con el apartado de las luces, recuerda también estas otras multas relacionadas con otras situaciones habituales: 80 euros por no usar correctamente los intermitentes o por hacer ráfagas con las luces largas de forma continuada y sin motivo alguno; 200 euros por llevar una de las luces fundidas (al hilo de las multas anteriores) y también la luz de la matrícula; 200 euros por excederse con las luces antiniebla o por inmovilizar el vehículo sin usar las luces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-si-hay-llevar-ya-siempre-luces-coche-dia-cuando-multa-con-200_241421_102.html

Audi RS 3 LMS: Listo para competir FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs3-lms?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 de septiembre 2021 Audi RS 3 LMS: Listo para competir Audi ya tiene lista la segunda generación del RS 3 LMS, su modelo carreras-cliente para competir en la Copa del Mundo de Turismos de la FIA, donde el año pasado ya obtuvo varias victorias. El Audi RS 3 LMS es la versión carreras-cliente del RS 3, preparada directamente para competir en la Copa del Mundo de Turismos de la FIA. El departamiento carreras-cliente de Audi Sport lleva produciendo este modelo desde el año 2016, y ha vendido un total de 180 unidades, convirtiéndose en el coche de competición de una misma generación más vendido en la marca. Durante estos años, el Audi RS3 LMS ha obtenido 300 victorias y 55 títulos en las diversas competiciones que se han celebrado en todo el mundo. La espectacularidad estética del Audi RS 3 LMS indica claramente el trabajo realizado para hacerlo eficiente en pista. Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), los equipos reciben el turismo de competición de Audi Sport ya preparado para competir. Viene de serie en color gris Daytona con el patrón de color que distingue a Audi Sport. El habitáculo tiene todos sus elementos importantes agrupados en un panel de control en el volante y en un teclado situado a la derecha del asiento. Audi instala de serie un volante abierto en la parte superior. El volante del Audi RS 3 LMS está abierto en su parte superior. Monta asiento Audi Sport Protection, con un cinturón de seis puntos de anclaje, una trampilla en el techo para facilitar la extracción del piloto en caso de accidente y unos pedales que pueden ajustarse a diferentes estaturas, para mayor seguridad. Audi ofrece todo tipo de soluciones para competir, como un kit para carreras de resistencia, por ejemplo. Audi tambien ofrece algunas opciones, como el kit para carreras de resistencia que incluye el premontaje del cableado para los faros auxiliares, un sistema de frenos antibloqueo de competición y un dispositivo para el repostaje externo. Las ventanillas delanteras y traseras de policarbonato, así como las redes de seguridad triangulares a la derecha y a la izquierda del asiento completan la gama de opciones. Las entregas de la segunda generación del Audi RS 3 LMS comenzarán en el cuarto trimestre de 2021. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs3-lms

2 de Septiembre 2021 / MIDE 5,35 METROS DE LARGO Audi grandsphere concept. Audi reinventa la primera clase El segundo integrante de la futurista familia 'sphere' de Audi adelanta cómo será su futura berlina de lujo, donde viajar del punto A al punto B cobrará una nueva dimensión a todos los niveles. Tras la presentación en Pebble Beach del impresionante Audi skysphere concept, la firma de los cuatro aros desvela ahora en el Salón de Múnich este segundo prototipo de su futurista familia 'sphere', la cual nos ayuda a entender como será el futuro en la firma de los cuatro aros. Y es que tras este sofisticado Audi grandshpere concept aún nos quedará por saber como será el tercer y último integrante, el urbanshpere que los de Ingolstadt desvelarán el año que viene. Pero vamos con este sensacional vehículo que nos adelanta como será viajar en primera clase dentro de unos cuantos años. Para comenzar, los ingenieros de Audi han colocado en una posición inusual las plazas más confortables y conectadas, las cuales ahora no se encuentran en la parte trasera, sino que estas pasan a colocarse delante, donde hasta la fecha viajaba el chófer. Nivel 4 de conducción autónoma Esos confortables y ergonómicos asientos están fabricados con lana natural de cultivo sostenible, porque en su interior todos los materiales son naturales o reciclados, sin pasar por alto que el cuero natural ha pasado a la historia. Acomodarse en el interior de este Audi grandsphere concept es tarea sencilla gracias a unas puertas que se abren de forma automática tras reconocernos a nuestra llegada. Tienen apertura inversa y se carece de pilar central, además de que esta berlina luce un avanzado sistema de iluminación ambiental totalmente personalizable según los gustos de su afortunado propietario. Sus puertas de apertura enfrentada tienen reconocimiento facial y se abren cuando nos acercamos al vehículo. La ausencia de elementos habituales en un vehículo aumentan su sensación de amplitud interior. Sorprende la sensación de amplitud que transmite su interior, despojado de elementos tan habituales en un vehículo como son el volante, los pedales o el salpicadero. Como si de una obra arquitectónica se tratase, se han buscado espacios diáfanos, con líneas simples y una iluminación perfecta, en la que la tecnología tiene un protagonismo nunca antes vista dentro de un vehículo de cuatro ruedas. Y es que para comenzar, viajar se convertirá en una experiencia sensorial, en la que podemos evadirnos del bullicio escuchando nuestra música favorita, leyendo nuestro libro preferido o incluso disfrutando de nuestra película más significativa, la cual podremos proyectar en la superficie de madera natural que recorre la parte inferior de la luna delantera. Interactuar con ella será posible gracias a nuestra voz, pero también mediante comandos gestuales o incluso con nuestra propia mirada, porque este grandsphere concept lee nuestro rostro en tiempo real para dar mayor protagonismo a la información que queremos resaltar. El futuro del sistema MMI El actual sistema MMI experimentará un salto al futuro con una versión llamada 'touchless response' y gracias a un sofisticado mando giratorio ubicado en las puertas, desde el que además de interactuar con el sistema multimedia, también podremos elegir la temperatura ideal. Todo ello sin necesidad de llegar a tocarlo. Y rizan el rizo unas gafas de realidad virtual que Audi ha instalado en las puertas de esta futurista berlina cuya esbelta carrocería, la cual huye de los convencionalismos que rigen en este clasista segmento, se estira hasta unos sobrenaturales 5,35 metros de longitud. Al frente se coloca una moldura de madera natural que se usa como superficie de proyección para su sistema multimedia, que puede contrlarse con la voz, de forma gestual o con la propia mirada. También desde un avanzado MMI. Eso vienen a ser cinco centímetros más de lo que en la actualidad mide un Audi A8 L, de igual forma que este grandsphere concept mide 2,00 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Y por si todo esto no fuera suficiente, su distancia entre ejes es de 3,19 metros, superior incluso a la cota ofrecida por el A8 L antes mencionado. Audi traslada el toque deportivo de su familia Sportback a esta berlina cuyas llantas de 23 pulgadas están inspiradas en las que lucía el legendario prototipo Audi Avus de los años '90 y donde la parrilla Singleframe cobra una nueva identidad. La refrigeración ha pasado a un segundo plano, de forma que Audi la carena con un revestimiento transparente tras la que coloca superficies que se iluminan creando un efecto tridimensional que se combina con unos delgados faros cuya iluminación recuerda al logotipo de la marca de los cuatro aros. Igual sucede con sus pilotos traseros, reducidos a la mínima expresión en esta escultura sustentada sobre la avanzada Plataforma Eléctrica Premium. 720 CV de energía eléctrica Esta PPE ha sido concebida en exclusiva para los más avanzados vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen y colocada en el centro para optimizar su comportamiento dinámico es donde Audi coloca una batería con 120 kWh de capacidad. Es la encargada de alimentar a sus dos motores, los cuales son vitales para dotarle de la afamada tracción quattro, además de para garantizar un total de 530 kW de potencia (720 CV) y 960 Nm de par motor. Es por ello que esta sensacional berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos, al igual que su velocidad máxima ha sido limitada en aras de una mayor autonomía. ¿Pero a 250 km/h? Audi no ha soltado prenda. Debajo de esa carrocería con 5,35 metros de largo y con aspecto de gran coupé se esconde una poderosa mecánica eléctrica con dos motores y un total de 720 CV de potencia. Las baterías tienen 120 kWh de capacidad y le aseguran más de 750 kilómetros de autonomía. Si que asegura que esa tecnología eléctrica admite recargas de hasta 270 kW, de forma que bastan apenas diez minutos para cargar la batería para poder recorrer más de 300 kilómetros. Y en solo 25 minutos esta puede pasar del 5 al 80% de su capacidad. Si bien, con ella cargada a tope, asegura más de 750 kilómetros de autonomía. El confort de marcha se combinará con una dinámica propia de un verdadero deportivo. A ello ayudará su bajo centro de gravedad, pero también unas suspensiones independientes en ambos ejes, cuyas estructuras se fabrican en aluminio para contener el peso del conjunto. Estas van conectadas a unos amortiguadores neumáticos activos que en cuestión de milisegundos pueden variar, además de su dureza, su posición, para así eliminar las habituales oscilaciones de la carrocería en curva y en aceleraciones o frenadas. Para ello, además de infinidad de sensores para medir la posición de la misma, empleará una cámara en el frontal capaz de escanear la carretera y advertir a la suspensión de lo que tenemos por delante para que nada perturbe la sensación de paz que transmite este Audi grandsphere concept, el cual cambiará nuestra percepción a la hora de viajar del punto A al punto B. Más que nada, porque podrá hacerlo el solo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-grandsphere-concept-audi-reinventa-la-primera-clase/

02 septiembre 2021 / 750 KMS DE AUTONOMÍA Audi Grand Sphere Concept: un nuevo nivel para los futuros coches eléctricos Ya conocemos todos los detalles sobre el Audi Grand Sphere, el concept que adelanta la futura línea de trabajo que llevará a cabo la marca, estableciendo un patrón de modelo eléctrico y autónomo de lujo. El Audi Grandsphere Concept presenta una estética completamente nueva dentro de la marca. Ya os hemos hablado mucho sobre el segundo de los tres concepts que presentará Audi a lo largo de las próximas semanas. El primero de ellos fue el deportivo Sky Sphere Concept, que pudimos conocerlo con todo detalle durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach; próximamente conoceremos el Urban Sphere, el SUV compacto. Pero hoy era el día señalado por Audi para presentar su berlina conceptual, el Grand Sphere Concept. Después de varios teaser lanzados por Audi en los últimos días, podíamos hacernos una idea de lo que la firma tenía en mente con este modelo conceptual. Una berlina de lujo, con una mecánica completamente eléctrica y un nivel 4 de autonomía en su conducción. Este coche será el que marque el camino a seguir por futuros lanzamientos. En primer lugar, su estética. A decir verdad, esta ha sido notablemente actualizada, quedando pocos de los cánones que Audi presenta a día de hoy, y que también veíamos reflejados en el Sky Sphere Concept. Aquí su imagen se ha limpiado y nos deja con una estética completamente nueva, con menos aristas. En el frontal destaca su enorme parrilla, algo de lo que ya hablamos en el artículo anterior, y es que siendo un vehículo 100% eléctrico una calandra de este tamaño puede suponerse como un elemento meramente decorativo. Sobre el capó se sitúa el logo de Audi retroiluminado. Por último, sus faros delanteros presentan una imagen fina y estilizada, con una firma LED en forma de pupila muy llamativa. Su enorme carrocería es tipo Shooting Brake. Si nos vamos hacia el perfil del Grand Sphere Concept, veremos una línea muy alargada, principalmente en su zona trasera, presentando una imagen de carrocería tipo Shooting Brake. A través de un pilar C que se prolonga hasta el final del coche, su longitud parece aún mayor que los nada despreciables 5,35 metros que ya posee. Este enorme tamaño se debe principalmente al enorme interior que presenta, aunque de esto hablaremos algo más abajo. Aquí también encontramos los retrovisores con cámaras, al más puro estilo Audi e-tron. Ya en la trasera, al igual que sucede en el frontal, su diseño es completamente novedoso dentro de la marca, y nos muestra unos faros situados por encima de la línea de la cintura que se extienden parcialmente hacia el perfil del mismo. Aquí se aprecia con claridad el mismo diseño lumínico interior que en los faros delanteros. El logo de Audi también posee una retroiluminación aquí, sólo que esta vez es en color rojo. Posiblemente todo el protagonismo de esta zona se lo lleve su enorme difusor pintado en color negro brillante, el cual guarda una importante labor aerodinámica. El interior hace las veces de un salón. Metiéndonos de lleno en su interior a través de unas enormes puertas de apertura opuesta, encontramos un ambiente muy minimalista, donde la madera y los paneles planos cobran especial protagonismo. El volante se puede quitar o poner, según convenga a su conductor. En caso de prescindir de él, sobre el particular salpicadero de madera, se proyectará una pantalla de info-entretenimiento a través de la cual poder ver cualquier tipo de pasatiempos mientras que el coche nos lleva por sí sólo a nuestro destino. Audi ha querido que el interior sea lo más parecido a un salón particular y nos deja con unos más que atractivos asientos delanteros, y un curioso sofá en la segunda fila. En los propios paneles de cada una de las puertas, se ha dispuesto el selector de temperatura para su ocupante. La consola central tiene un diseño flotante con partes de cristal, así como un pequeño y curioso recipiente donde alojar una planta. En caso de querer acoplar el volante, el particular fondo de madera, ideado como gran pantalla de entretenimiento, se convertirá en un socorrido panel de instrumentos donde visualizar toda la información relativa a nuestra conducción. Puedes conducir o dejar que te lleve el coche. Mecánicamente, el Audi Grand Sphere acoge un tren completamente eléctrico, con una batería de 120 kWh de capacidad que le proporciona un total de 750 kilómetros de autonomía. La recarga de esta se puede realizar a una potencia de 270 kW gracias a la tecnología de 800 V que ya se usa en modelos de producción de Audi y Porsche, con la que en apenas 10 minutos, podremos recuperar más de 300 kilómetros de recorrido. En completar una carga del 5 al 80 por ciento de capacidad le tomará apenas 25 minutos. En cuanto a su potencia, Audi especifica que posee un total de 530 kW (710 CV) y 960 Nm de par máximo, consiguiendo pulir el 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. Aunque ya sabemos todos los detalles acerca de este coche, será en los próximos días, cuando se presente en sociedad durante el Salón del Automóvil de Múnich, donde se podrán desvelar más detalles del mismo. Este es un coche que aún está lejos de ser una realidad, en todos los sentidos, pero en el que Audi basará su línea de trabajo a partir de ahora. Su gran potencia de carga hace que recuperemos 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-grand-sphere-concept-nuevo-nivel-futuras-berlinas/20210902095837048767.html

2 de septiembre de 2021 Los radares de velocidad en el mundo: dónde hay más y cuál es la situación de España En el mundo se tienen registrados unos 101.219 radares para controlar la velocidad de los conductores. ¿En qué situación está España? Te sorprenderá… Los países y las ciudades con mayor densidad de radares por cada 100 km de carretera. Foto: iStock. Estas cifras a modo de ejemplo te sorprenderán: toma como referencia la ciudad de Málaga, con poco menos de 600.000 habitantes; ahora, imagínate que en sus calles se instalan 234 radares para controlar la velocidad (en la provincia hay en realidad 54 en total y 9 en la ciudad). Ahora viaja a la capital, Madrid, actualmente con menos de 90 radares: ¿te imaginas que instalasen aquí más de 1.400 radares? Quizás lo veas una locura, pero es lo que sucede en Corea del Sur. Allí están la gran mayoría de ciudades con la mayor concentración de radares de velocidad por cada 100 kilómetros de carretera en el mundo. Anyang es la líder absoluta, con apenas 600.000 habitantes, 234 radares en total y una media de 46 por cada 100 km; o lo que es lo mismo, un radar prácticamente cada 2 kilómetros. La capital surcoreana Seúl, por ejemplo, si bien tiene 10 millones de habitantes (Madrid tiene más de 3,3 millones), cuenta en sus calles con 1.441 radares. Estas cifras, y muchas más que ahora comentaremos, se extraen del estudio de Budget Direct con la base de datos mundial de radares The Worldwide Speed Camara DataBase y que tú mismo puedes consultar en este enlace o bien en el mapa de más abajo (ver aquí en grande). ¿Nos quejábamos de los radares que hay en España? Espera a conocer lo de otros muchos países del mundo. El mapa de los radares en el mundo, elborado por Budget Direct. Las ciudades y países con más radares en el mundo Para que te sea más fácil quedarte con los datos, te damos a continuación los “titulares” que nos ha dejado el estudio de Budget Direct. Muchas de estas cifras te sorprenderán: - Como decíamos, Anyang (Corea del Sur) es la ciudad del mundo con mayor concentración de radares: 46,1 por cada 100 km. En cuanto a cantidad total, es la octava del ranking mundial. - Moscú (Rusia) se le acerca con un ratio de 41,86. Es la única ciudad no surcoreana en el Top 10 de ciudades con mayor densidad de radares. Y además, es la ciudad del mundo con mayor cantidad de radares: 2.408 dispositivos. Le siguen Seúl (1.441) y Nueva York (1.340). - En el lado contrario de la lista mundial nos encontramos con algunas ciudades de apenas 0,01 radares por cada 100 km: por ejemplo Houston, en Estados Unidos, o Sapporo en Japón. - Nuestro país vecino Andorra es el que más densidad de radares tiene en el mundo: apenas tiene 457 km de carreteras, pero en ella hay 36 dispositivos, lo que deja una media de 7,88 cámaras por 100 km. - Corea del Sur le sigue de cerca con 7,36 radares de media. En España, a pesar de contar con un tamaño cinco veces mayor que los asiáticos, hay muchos menos radares y la media apenas es de 0,38. - En el mundo hay registrados un total de 101.219 radares. El continente con el mayor número de estos dispositivos es Europa con 59.961, lejos de la segunda posición que ocupa Sudamérica con 19.830 y de la tercera de Asia con 10.911. - En última posición, África con apenas 1.159 dispositivos. Es decir: hay más radares en España que en todo el continente africano. España, en una posición intermedia en el ranking de densidad de radares en sus carreteras. ¿Qué densidad de radares hay en España y en nuestras ciudades? Hemos hablado mucho en España de radares, de los que más multan, de la curiosa forma de instalar los radares móviles… Pero, siendo sinceros y comparándonos con otros países, no nos podemos quejar (o al menos no tanto). Siempre quedará a criterio de cada uno analizar los siguientes datos: - En España, la ciudad con mayor concentración es Barcelona: “solo” 5,72 radares por cada 100 km. La Ciudad Condal ocupa el puesto 118 del ranking mundial. - Madrid, en la posición 426, puede presumir de 1,63 radares por cada 100 km. Tanto Madrid como Barcelona cuentan con unos 86 dispositivos cada una. - Siguiendo con la densidad, tras Barcelona, se sitúan San Sebastián (3,7) y Valladolid (3,09 radares por cada 100 km). - Esto contrasta con las ciudades españolas con menos radares: tan solo 1 dispositivo en Ourense, Castellón, Teruel o Pontevedra. Tras Barcelona y Madrid, la ciudad con más número radares en España es Zaragoza (29). - Como decíamos antes, la media de radares en España es de 0,38 dispositivos por cada 100 km de carreteras. Venimos hablando, en total, de poco más de 1.300 radares de velocidad. - Esto nos sitúa en Europa por encima de Francia, por ejemplo, y muy por encima de otros países como Dinamarca (0,02) o Portugal (0,06). Por encima de nosotros tenemos a Bélgica (2,5), Italia (1,70), Reino Unido (1,39) o Rusia (0,84). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-en-mundo-donde-hay-mas-cual-es-situacion-espana_241269_102.html

2 de septiembre de 2021 Todas las nuevas multas y sanciones que la DGT quiere aprobar en septiembre La DGT quiere aprobar nuevas multas y sanciones en septiembre. ¿Cuáles? Te contamos todos los cambios y consecuencias. Las nuevas multas que la DGT quiere aplicar a partir de septiembre Septiembre es el mes de la vuelta al cole y la DGT quiere que los conductores aprendamos nuevas normas, límites… y sanciones. Porque el organismo, junto al Gobierno, quiere que este sea el mes en el que se saque adelante la reforma en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, con la que se impondrán nuevas sanciones y se castigará con mayor dureza algunas que ya existen. Como te hemos venido contando estos meses, la DGT hace tiempo que trabaja en una reforma que cambie un conjunto de normas, con el objetivo de reducir los accidentes en carretera, especialmente por distracciones del teléfono móvil, y las consecuencias de los mismos. Y sin olvidar algunos cambios en los límites de velocidad o en la redacción de algunas normas que pueden dar lugar a nuevas interpretaciones. Los cambios más importantes En el borrador que el Congreso de los Diput*dos tiene que aprobar se puede leer que hasta el 75 por ciento de los accidentes con víctimas mortales se producen en carreteras secundarias y que la principal causa ya es el uso del teléfono móvil. Un cóctel al que la DGT quiere poner freno con un endurecimiento de los castigos. Por ello, el uso del teléfono móvil pasará a estar castigado con seis puntos (se mantienen los 200 euros de sanción económica). Y, además, no hará falta que el conductor lo maneje cuando la cámara o el agente lo pille desprevenido, con sujetarlo en la mano será suficiente. Además, para aumentar la seguridad de los pasajeros, no utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil adecuados pasará a castigarse con cuatro puntos en el carné, en lugar de los tres actuales. También se mantienen los 200 euros de sanción. También con las carreteras secundarias en el punto de mira, se elimina la posibilidad de superar el límite de velocidad máximo en 20 km/h para realizar un adelantamiento en estas vías. La DGT elimina la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad en un adelantamiento Nueva multa… y otra que puede llegar Otra de las sanciones que hay que sumar a las anteriores es la referente a los detectores de radar. Y con una redacción similar a la del teléfono móvil. Ya no será necesario utilizar este sistema para recibir un castigo, a partir de la aprobación de la nueva ley, la simple presencia de estos detectores de radar será motivo suficiente para castigar al conductor con tres puntos en el carné de conducir y 500 euros de multa. Y, aunque no está prohibido expresamente, ya se habla de otra multa que puede llegar muy pronto a nuestras casas. La posibilidad de sancionar con 100 euros a quienes no apaguen el motor de su coche cuando hayan estacionado. Como te hemos contado, esta multa ya se aplica en Madrid y tiene como objetivo proteger el medio ambiente. En el borrador de la nueva ley se especifica que se castigará a quien, con su estacionamiento, genere “molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Sin duda una redacción ambigua que podría dar cabida a este tipo de sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-multas-sanciones-dgt-quiere-aprobar-en-septiembre_241332_102.html

2 de septiembre de 2021 Cómo conducir con riadas e inundaciones y qué hacer en el coche si hay tormentas eléctricas Te damos los mejores consejos para conducir en caso de que te sorprenda una tormenta eléctrica en el camino. Esto tienes que hacer si te encuentras una riada o inundación. Cómo actuar en caso de encontrarnos con una tormenta eléctrica, una riada o una inundación Más de 25.000 rayos se calcula que cayeron sobre nuestro país durante el día de ayer. Una gran Dana que nos ha dejado espectaculares imágenes de lluvias torrenciales, tormentas eléctricas y, lamentablemente, riadas que han provocado el caos en diversos municipios de nuestro país. Para que esta situación no te pille desprevenido, a continuación te dejamos unos consejos para saber qué hacer en caso de encontrarte en mitad de una de estas grandes, e imprevisibles, tormentas. No olvides las reglas básicas Ante todo, lo primero que tenemos que hacer si estamos en una tormenta es mantener la calma y aplicar los conocimientos más básicos. Por tanto, reduce la velocidad, multiplica la distancia de seguridad y evita las maniobras bruscas que puedan comprometer la eficacia de nuestros neumáticos y, por tanto, nuestra propia seguridad y la del resto de conductores y pasajeros. En el caso de que no podamos continuar circulando, lo mejor es apartarnos al arcén de la carretera y hacernos visibles al resto de conductores con nuestras propias luces. Eso sí, si la tormenta es eléctrica, procura no tener cerca vallas metálicas, estaciona lejos de balsas de agua y apaga la radio y otros sistemas eléctricos. En este caso, lo mejor es permanecer dentro del coche, pues el propio vehículo podrá resguardarnos de la caída de un rayo. Qué hacer en caso de riada o inundación Si la tormenta ha provocado una lluvia torrencial y se complica la circulación hasta el punto de comprometer nuestra seguridad, lo primero que debemos tener claro es que tenemos que evitar por todos los medios pasar por un espacio inundado. Ten en cuenta que los sistemas eléctricos y mecánicos del coche pueden quedar dañados y vernos atrapados en un paso de agua que, poco después, puede acabar arrastrándonos corriente abajo. En el último caso de que nos veamos sorprendidos por esta situación. Lo primero que tenemos que hacer es intentar salir por la ventanilla. Si esta no puede bajarse, intentaremos romperla con un objeto punzante. En el caso de que nos sea imposible, abre la puerta que se encuentre a favor de la corriente, lo que nos permitirá salir con mayor facilidad y evitar que entre agua dentro del coche. Por último, si hemos conseguido salir, debemos subirnos al techo del vehículo, nunca intentar salir a nado. Ten en cuenta que la corriente puede zarandearnos hacia abajo y golpearnos con los edificios, árboles o cualquier otro elemento contundente. Además, desde el techo será más fácil que nos vean los servicios de emergencia y que pongan en marcha las maniobras de rescate necesarias para sacarnos de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conducir-con-riadas-inundaciones-hacer-en-coche-si-hay-tormentas-electricas_241340_102.html

. A Celebration of Progress: the Audi grandsphere concept unveiled . The Audi grandsphere concept: experience high-class future .

. Presentación Audi Grandsphere 2022 .¿Es el audi grand sphere el futuro Audi A9 eléctrico? . .

2 de septiembre de 2021 Audi grandsphere concept: un viaje en “jet privado” por carretera Audi ha desvelado su última interpretación del lujo extremo en formato de gran berlina eléctrica. Así es el Audi Grandsphere Concept que presentará en el Salón de Múnich. Así es el nuevo Audi grandsphere concept que se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich 2021. Los fabricantes de automóviles trabajan por transformarse ante los inminentes retos a los que se enfrentará –o mejor dicho, ya se está enfrentando– la industria. La conducción ya no es solo viajar de un punto A a un punto B: también tendrá que ser eficiente, respetuosa con el medio ambiente, autónoma y, en el escalón aspiracional más alto, también ofrecer un raudal de experiencias a bordo inimaginables hasta ahora. En esta línea se mueve Audi. La marca de los cuatro aros trabaja en una nueva filosofía de lujo y confort extremo en sus coches. Para mostrarnos sus posibilidades en este sentido, los alemanes han articulado en torno a tres vehículos conceptuales sus pretensiones más ambiciosas; y todas ellas, además, alrededor del nombre “sphere”. Primero fue, hace apenas unas semanas, el Audi skysphere concept, un espectacular GT deportivo roadster de conducción autónoma de lo más particular; en tercer lugar vendrá, en 2022, el Audi urbansphere concept, más pensado para la ciudad. Sistema de apertura inversa de las puertas y la ausencia de pilar B en el Audi grandsphere concept. Pero antes, y presentado de cara a estar presente en el Salón de Múnich, os presentamos el Audi grandsphere concept, el segundo “concept car” de la familia que, en palabras de la propia marca, consiste en un auténtico “jet privado para viajar por carretera”. Más allá de su enorme aspecto exterior (mide 5,35 metros de largo), todo gira en torno al lujo y al confort de un habitáculo que promete recibirnos a bordo con una “amplia oferta de experiencias”. Y cómo no, también con propulsión eléctrica y con un sistema de conducción autónoma de nivel 4. Audi grandsphere concept: el habitáculo, un salón de lujo El gran secreto alrededor de este Audi grandsphere concept reside en su interior. El concepto “esfera” de esta familia de coches enfatiza precisamente en esto, pero elevado a la máxima expresión en esta súper berlina de lujo. Cuando el conductor elige pasar a un modo de conducción autónoma, el vehículo esconde el volante, los pedales y las pantallas para que la experiencia en el interior sea única: “ecosistema digital holístico”, lo llaman en Audi. Todo gira en torno al habitáculo en el Audi grandsphere concept. Los alemanes han creado una auténtica esfera privada donde comunicarse, trabajar o simplemente relajarse, como harías en el salón de tu casa. Todo ello, rodeado de una gran zona acristalada, con un enorme parabrisas, un gran techo panorámico y unas particulares ventanillas laterales. La tecnología, cómo no, está a la última: como características más llamativas, por ejemplo, está la posibilidad de que el coche te lleve por rutas panorámicas que puedas disfrutar desde el interior del coche… te mantendrá al tanto de eventos culturales, deportivos, restaurantes, hoteles… te reproducirá música y vídeos en streaming que estabas viendo antes de subirte al coche, así como las noticias que venías leyendo… El lujo del mañana transformado en un interior al que se accede a través de unas puertas de apertura inversa, sin pilar B de por medio para facilitar el acceso. Viajar en el Audi grandsphere concept es viajar en primera clase. En la zona trasera tienes un asiento acolchado para dos ocupantes; delante, las dos butacas envolventes reclinar para mejorar la experiencia. Tendrás tu propia zona auditiva privada en cada asiento, con salidas de aire filtrado y perfumado, así como una pequeña nevera entre los asientos delanteros. Los asientos traseros se disponen en una única butaca. Audi también ha querido llevar a cabo una “desintoxicación digital” en el interior cuando se rueda en modo autónomo. La experiencia también va de la mano de materiales de calidad, de tacto suave y sedoso: madera, lana, tejidos textiles sintéticos, metal, moqueta, chapado de madera de carpe… En definitiva, un ecosistema sostenible en el que olvidarse del mundo de afuera. Hay pantallas, sí, pero en forma de proyecciones. Hay botones, también, pero con superficies hápticas; incluso hay un sistema de seguimiento ocular con control gestual que permitirá a los pasajeros ni siquiera tener que tocar los botones y unas gafas de realidad virtual. Así redefine Audi el concepto de lujo y de interior tecnológico. Todavía en forma de “concept car”, sí, pero pronto muchas de estas soluciones estarán en sus coches de calle. Aspecto de la zaga del Audi grandsphere concept. Audi grandsphere concept: obra de arte eléctrica A estas alturas, te habrás dado cuenta de que el núcleo central y lo más importante en este Audi grandsphere concept está en su interior. Pero tampoco podemos olvidarnos del trabajo realizado en sus 5,35 metros de longitud y en su mecánica eléctrica. A simple vista, destaca su enorme longitud y su distancia entre ejes (3,19 metros), más extensa incluso que la del Audi A8 de carrocería larga. Voladizos cortos, capó plano, parabrisas proyectado hacia adelante, enorme difusor trasero… El diseño es elegante y sutil a un mismo tiempo, tanto que casi podría encajar como un GT de calle ya de la actualidad. Audi ha dado una vuelta de tuerca más a su ya típica parrilla frontal y a sus grupos ópticos, con una seña inconfundible en este grandsphere concept. Las llantas de 23 pulgadas aderezan un aspecto exterior que, en este último caso, hacen un guiño al Audi Avus, uno de los iconos de la marca en los años 90. Gran superficie acristalada en el Audi grandsphere concept. A nivel mecánico, el Audi grandsphere concept se asienta sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, lo que le permite asumir una batería de un tamaño considerable (120 kWh) y motores eléctricos independientes para la tracción quattro. En total, son 530 kW (720 CV) de potencia, 960 Nm de par y una autonomía eléctrica anunciada de más de 750 km. Gracias a su sistema de 800 voltios, permite cargas de la batería tan rápidas como sucede en el Audi e-tron GT: con potencias de hasta 270 kW, puede recargar la electricidad necesaria para moverse 300 km en apenas 10 minutos. Y además, acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Suspensión neumática y activa para controlar el chasis en función de las condiciones de la carretera, ruedas traseras direccionales… son algunas de las otras características destacadas de este Audi grandsphere concept que puedes disfrutar en detalle en la galería de fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-grandsphere-concept-viaje-en-jet-privado-por-carretera_241342_102.html

3 de septiembre de 2021 Estos son los 10 radares de la DGT que más multas ponen en Madrid Si eres un asiduo de las carreteras de la Comunidad de Madrid con tu coche, puedes aquí tomar nota de los radares que más multan. El radar que más multó en España triplicó las denuncias durante la pandemia Madrid es una de las ciudades y la Comunidad de Madrid es una de las regiones con más flujo de circulación de vehículos en España. No es, no obstante, la que más densidad de radares tiene en su red de carreteras, pero sí que acoge a algunos de los dispositivos que más multas ponen durante todo el año a nivel nacional. A la hora de elaborar el ranking con los radares más “multones” en la capital y en sus alrededores, hemos tenido en cuenta tanto los radares de la DGT como los del propio Ayuntamiento. De hecho, el radar que más multa y que más recaudación tuvo en el pasado año 2020 es propiedad del consistorio madrileño. Se sitúa en la circunvalación M-30, en su anillo sur exterior, en el kilómetro 19. Situado frente a la Casa de Campo, sus más de 6,2 millones de euros de recaudación le permiten ser un auténtico cazador de multas por exceso de velocidad. En total, el Ayuntamiento de Madrid recaudó 53 millones de euros solo por las multas de exceso de velocidad, y eso que por culpa de la pandemia la cifra es un 16 por ciento menor. Te damos a conocer a continuación, en la siguiente tabla, con los diez radares que más multan en Madrid, cinco propiedad de la DGT y otros cinco del Ayuntamiento. Estos son los 10 radares que más multan en Madrid Los radares que más multan en Madrid Tipo de radar Carretera P.K. Propiedad Fijo A-4 13 DGT Fijo AP-6 49 DGT Fijo M-40 52 DGT Fijo A-4 12 DGT Fijo A-5 12 DGT Fijo M-30 19 Ayuntamiento Tramo A-5 4-5,75 Ayuntamiento Fijo M-30 4,1 Ayuntamiento Fijo M-30 10,3 Ayuntamiento Fijo Pº Santa Mª de la Cabeza 115 Ayuntamiento FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/estos-son-10-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-madrid_241324_102.html