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01/09/2021 Vídeo: el Audi Sport Quattro S1 Evolution 2 y el resto de coches del Grupo B no eran para mortales Si piensas en un modelo de Audi Sport, lo más probable es que te venga a la mente el Sport Quattro. Y no cualquiera, sino una de esas maravillas que compitieron en los rallies del tan mitificado Grupo B. Eso es lo que argumenta el periodista británico Henry Catchpole para presentar su última prueba en su canal de Youtube Carfection. Toda una gozada de vídeo en el que se pone a los mandos de un coche sobrado de pedigrí deportivo: el Sport Quattro S1 Evolution 2. Justo antes de proceder a recordarnos por qué este y los demás competidores del Grupo B eran de otro planeta. Concretamente, el ejemplar que él tiene la oportunidad de conducir es quizá el más importante que aún existe de los 20 que se fabricaron en su momento. Porque, como se explica en la narración, este modelo con 510 CV de potencia y lleno de mejoras aerodinámicas solo llegó a ganar una carrera en sus dos años en el Mundial. Fue en San Remo en 1985 y, por alguna razón que se nos escapa, aquel coche se destruyó. Y luego estaba el protagonista de hoy, que entró en la historia clasificándose segundo en el Rally de los Mil Lagos de 1985, con Stig Blomqvist al volante, y que desde hace años pertenece a Audi UK. Este expiloto sueco, por cierto, aparece en el vídeo para dar su opinión desde el punto de vista profesional. Resulta que el Sport Quattro S1 Evolution 2 era especialmente bueno en los trazados rápidos y llenos de saltos de Finlandia, porque tendía a aterrizar primero con el eje trasero, lo que le daba cierta ventaja sobre el resto, asegura. Y también porque se comportaba más como un automóvil de tracción delantera. Para Catchpole, el Audi responde bien en un principio; esto es, hasta que entra el turbo. Y, entonces, pasa a ser como un animal que lucha contra ti por el control. Habiendo conducido un buen número de coches de rally, apunta, "nunca había tenido que trabajar tanto como en este". Algo que, según Blomqvist, seguramente tenga que ver con que lo conduce demasiado despacio. "Si vas con mucho cuidado, no es muy bueno, no. Tienes que ser duro con él. Tú debes conducirlo, no dejar que te conduzca él", apunta el expiloto de 75 años. Para el presentador, eso es más fácil de decir que de hacer. Al menos, para nosotros los mortales que no hemos pilotado en el Grupo B. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-sport-quattro-s1-evolution-2-resto-coches-grupo-b-no-eran-mortales-923759

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-sportback-nos-subimos-suv-diferente-460473#modal_903 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_851 . . . . . . . .

01/09/2021 ¿Audi Q3 o Audi Q3 Sportback? Si estás indeciso entre ambos, analizamos las ventajas y desventajas de cada uno para ofrecerte argumentos de compra sólidos. La cada vez más grande oferta SUV está provocando que el mercado se convierta en un caos para muchos posibles compradores que nadan en un mar de modelos de los que, en muchas ocasiones, no alcanzan a identificar todas las diferencias. Por suerte, en AUTOBILD.ES estamos para ayudar a esos compradores que no lo tienen del todo claro. Hoy empezamos con el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback, identificando cuáles son las ventajas y desventajas de uno frente al otro. Como bien sabrás, el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback son dos modelos casi idénticos que se diferencian por pequeños detalles. Saber identificar estas diferencias son clave para que elijas el modelo que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. De este modo, acertarás en tu decisión de compra y podrás conducir el coche que realmente quieres. Audi Q3 vs Audi Q3 Sportback, ventajas y desventajas de cada uno ¿Diseño clásico o más deportivo? ¿Prefieres el estilo más clásico de un SUV o el toque deportivo y juvenil que proporciona un todocamino de corte coupé? Si analizamos a nivel de diseño ambos modelos, las principales diferencias las encontramos en la zaga. El techo es ligeramente más inclinado en el Q3 Sportback, lo que da paso a una luneta trasera también inclinada y a una puerta del maletero parcialmente rediseñada. Sus formas recuerdan más a un tres volúmenes que al diseño más convencional del Audi Q3. Diferencias en las dimensiones exteriores También hay diferencias a nivel de medidas exteriores. Aunque cueste identificarlo, el Audi Q3 Sportback es 16 mm más bajo, 13 mm más estrecho y 49 mm más bajo que el Audi Q3. La distancia entre ejes, sin embargo, es idéntica en ambos modelos al estar basados en la misma plataforma. Restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback Fruto precisamente de los dos primeros apartados de esta lista, son las restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback. La anchura y la longitud es igual, pero la altura es menor en el Q3 Sportback. Concretamente, Audi ha diseñado un vehículo con una altura para la cabeza de 928 mm desde la base del asiento hasta el techo, frente a los 976 mm del Audi Q3. Como resultado, los pasajeros más altos tocarán el techo con la cabeza antes en el Q3 Sportback que el modelo SUV, que cuentan con 48 mm más de espacio. Más económico en versión SUV Por último, la última ventaja para el Audi Q3 y desventaja para el Audi Q3 Sportback la encontramos en el precio. Concretamente, el Q3 comienza en 35.930 euros, mientras que el Q3 Sportback lo hace en 38.670 euros. Esto arroja una ventaja de precio favorable para el Q3 en 2.740 euros. Esto puede ser clave si prefieres invertir parte de tu presupuesto en equipamiento opcional, lo que te permitiría en el Q3 añadir más componentes por el mismo precio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-vs-audi-q3-sportback-ventajas-desventajas-cada-924253

1 de septiembre de 2021 Nueva multa de 100 € por estar así parado con el coche: dónde se sanciona y desde cuándo Te contamos por qué pueden multarte con 100 euros a pesar de estar parado con el coche. ¿Dónde y desde cuándo? Multa por no apagar el motor durante un estacionamiento Estacionar y no apagar el motor tiene un porqué: mantener el aire acondicionado o la calefacción encendida. Castigar por esto mismo al conductor también: reducir la contaminación. Dos conflictos que ya chocan y que puede castigarse con 100 euros de multa… para el conductor, claro. Así lo sabemos desde hace tiempo. Deberíamos saber que en el Reglamento General de Circulación se especifica que esta acción está castigada cuando se realice dentro de un túnel o durante el estacionamiento. Pero no es lo único de lo que hemos tenido conocimiento. Como ya te contamos en 2018, Madrid ya incluyó está sanción en su última Ordenanza de Movilidad Sostenible. Antes del último cambio de Gobierno, con Manuela Carmena en el consistorio madrileño, el Ayuntamiento de Madrid aprobó una ordenanza de movilidad que levantó polémica por diversos motivos, entre otros por castigar con 100 euros de multa a quienes no apagaran el motor cuando estacionaban. Tal y como se puede leer en su artículo 46, quedan excluidos de esta norma (aunque se recomienda que apaguen el motor) los vehículos con pegatina Cero emisiones, “Los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal” y los vehículos de transporte público “exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre”. Una norma que se podrá aplicar en toda España Como decimos, de momento sólo tenemos constancia de la aplicación de esta norma en Madrid, pero algunas voces ya apuntan a que la DGT tiene en mente extenderla a todo el ámbito nacional. La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que de momento se encuentra en fase de borrador, podría contemplar también esta sanción pues en él se lee que el primer apartado del Artículo 10 quedará redactado del siguiente modo: “El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Esta última redacción, la “provocar molestias innecesarias (…) al medioambiente” es la que muchos han interpretado como una futura base para aplicar la multa de 100 euros por no apagar el motor durante un estacionamiento. Habrá que ver, finalmente, la postura que toma la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-100-por-estar-parado-con-coche-donde-se-sanciona-cuando_241245_102.html

1 de septiembre de 2021 Las peores multas que puede ponerte la DGT: entre 3.000 y 20.000 euros de sanción Según la legislación vigente en España, la DGT puede ponerte multas muy cuantiosas, que en algunos casos pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros por sanción. Las peores multas que puede ponerte la DGT, entre 3.000 y 20.000 euros de sanción A menudo en las carreteras españolas somos testigos de infracciones muy peligrosas que por suerte no acaban en accidente. La actual Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial distingue entre infracciones leves, graves y muy graves y, en los casos más extremos, acarrean multas y sanciones económicas de lo más cuantiosas, además de la correspondiente pérdida o resta de puntos en el carné de conducir. Las infracciones muy graves y multas más cuantiosas que pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros son las siguientes: Instalar (y usar) inhibidores de radares en el vehículo o cualquier otro mecanismo o dispositivo cuyo principal objetivo es interferir y hasta anular el correcto funcionamiento de los cinemómetros que usa la DGT o los agentes de los policías locales para controlar el tráfico (en la mayoría de los casos, para medir la velocidad en un tramo concreto de una vía). Alterar, ocultar, retirar o dañar una señal de tráfico de forma permanente u ocasional sin pedir el permiso necesario previo a las autoridades competentes (sólo se podrían alterar o modificar las señales de tráfico en el que caso de que una empresa se disponga a realizar una obra en el tramo de vía concreto, por lo que previamente debe tener la autorización y el permiso oficial específicos) Instalar de forma inapropiada la señalización de obras incumpliendo las normas vigentes, incurriendo en un posible riesgo o peligro de seguridad vial para el resto de usuarios de la vía. Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. En el caso de autoescuelas y centros de formación de seguridad vial, incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de este tipo de centros que previamente deben estar acreditados y autorizados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas. En estos términos, la cualificación de los profesores ha de ser la óptima, así como el buen estado técnico y mecánico de los vehículos que se usan para impartir las clases prácticas a los aspirantes al carné de conducir. Causar daños a una carretera de forma injustificada (en el caso de que se realicen unas obras, la empresa en cuestión puede modificar el estado de la vía previamente pidiendo la autorización pertinente). Por otro lado, otro tipo de infracciones muy graves mucho más comunes que acarrean en la mayor parte de los casos la pérdida de puntos son las siguientes: Superar los límites de velocidad: en función del límite superado, las multas pueden oscilar entre los 100 y los 600 euros y la resta de puntos entre 2 y 6. Superar la tasa de alcohol permitida o con presencia de algún tipo de droga: hasta 1.000 euros y resta de 6 puntos en el carné. Negarse a realizar un test de drogas o de alcohol si un conductor se ha visto implicado en un accidente: hasta 1.000 euros y 6 puntos de pérdida en el carné. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares: 6.000 euros y pérdida de seis puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peores-multas-puede-ponerte-dgt-entre-3000-20000-euros-sancion_241249_102.html

1 de septiembre de 2021 La DGT multa con más de 3.000 euros por no llevar este papel en regla en el coche La DGT puede imponer una multa superior a los 3.000 euros si uno de los papeles que debes llevar en el coche no lo tienes en regla. La cuantiosa multa que nos pueden poner por no llevar este papel en regla en el coche Carné de conducir, seguro, tarjeta de la inspección técnica del vehículo, permiso de circulación… ¿Algo más? ¿Estás seguro de que éstos son los papeles que debes llevar en el coche? Sí, tienes razón, ni uno más. De hecho, hasta puedes carecer de algunos evitando una multa. Pero, aunque todos son importantes, carecer de uno de ellos en regla puede suponer un gran desembolso para tu bolsillo. Como ya sabes y te hemos contado, la nueva aplicación de la DGT permite dejar algunos papeles en casa, en lugar de llevarlos en el coche. Entre ellos, ya no hace falta que lleves encima ni el carné de conducir ni la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Desde 2008 tampoco es necesario que lleves contigo el papel que certifique que has pagado el seguro. Pero, en este último caso, hay algo que no puedes pasar por alto. Si bien la multa por no llevar el carné de conducir es de apenas 10 euros (80 euros si no está actualizado, 200 euros si está caducado y 500 euros si conduces a pesar de tenerlo retirado), la misma que si no cuentas con el permiso de circulación (500 euros si el coche no está autorizado para moverse) o que si no cuentas con la tarjeta de la inspección técnica (200 euros si la ITV está caducada, el seguro es una cosa bien distinta. Como decimos, ya no es necesario llevar los papeles que certifiquen el pago del seguro, pues un agente puede comprobarlo con sólo introducir nuestra matrícula. Pero si el seguro no está en regla, la sanción es muy importante. De hecho esta puede llegar hasta los 3.005 euros, tal y como se lee en la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción. Es decir, con las nuevas tecnologías ya no es necesario llevar encima todos los papeles físicos que antes se nos exigían. Pero eso no nos exime de estar al día en nuestras obligaciones como conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-con-mas-3000-euros-por-no-llevar-este-papel-en-regla-en-coche_241258_102.html

2 de septiembre de 2021 La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España Muy populares desde los años 60, las benzodiacepinas se han convertido en uno de los fármacos más consumidos en España. La DGT alerta de sus efectos en la conducción. La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España. Foto: iStock. Hay ocasiones en las que la rutina puede hacernos confiar. En el caso de los medicamentos, por mucho que un fármaco sea muy común, siempre es importante conocer qué efectos secundarios puede ofrecer y qué limitaciones exige en el día a día, por mucho que nos hayamos acostumbrado a ellos. En otros artículos hemos repasado ya en profundidad cómo pueden afectar la mayoría de medicamentos a la conducción, incluso algunos tan “inofensivos” como el paracetamol o el ibuprofeno. Pero esta vez el aviso es más serio. En concreto, es la DGT la que lanza una advertencia estos días que nos parece especialmente relevante. Y es sobre el uso de las llamadas Benzodiacepinas, uno de los fármacos más consumidos en España, y que pueden “ralentizar las reacciones, alterar la coordinación y producir exceso de sedación, por lo que interfieren en la conducción segura”. Bajo esta denominación se incluyen medicamentos tan populares como el diazepam o valium y el Lorazepam, entre muchos otros. Según su propia definición, se trata de fármacos psicotrópicos que actúan sobre el sistema nervioso central y se usan habitualmente para tratar trastornos de ansiedad, insomnio o estrés, así como otros estados afectivos como pueden ser epilsepsias, abstinencia alcohólica o espasmos musculares. El problema de estos medicamentos es que tienen importantes efectos sedantes, hipnóticos, ansiolíticos, anticonvulsivos, amnésicos y miorrelajantes, por los que pueden interferir en las facultades plenas e idóneas para conducir. El consejo de la DGT, por tanto, es que “si las tomas, dile a tu médico que conduces para que te diga lo que debes hacer”. Según datos facilitados por la propia DGT, hasta el 15 por ciento de la población toma benzodiacepinas, siendo en total el 11 por ciento de los conductores. Incluso hasta el 2 por ciento de la población total las puede llegar a tomar a diario, tal y como reflejan datos de 2016. Así que máxima precaución si tomas algunos de estos medicamentos: lo mejor siempre es consultar con el médico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-como-afecta-volante-medicamentos-mas-consumidos-en-espana_241253_102.html

. 4ª generación Un poco más tarde, la tonalidad del M3 cambió por completo, porque el E90 se basó en un V8 atmosférico de cuatro litros con cuatro árboles de levas en cabeza, que técnicamente está estrechamente relacionado con el V10 de cinco litros del M5 contemporáneo. Alcanza los 420 CV y por tanto les dio la vuelta a las características del M3. Ya no era un coche ligero y ágil, aunque el motor en V no fue el principal motivo. En comparación con los bloques de seis cilindros la diferencia de peso no fue tan grande. Además, lo compensaron bastante con el techo fue de fibra de carbono y el capó de aluminio. Sin embargo, el considerable aumento de tecnología y equipamiento llevó el peso a alrededor de 1,7 toneladas. Sin embargo, lo que sí tiene en común con sus predecesores es su capacidad para estirarse. La potencia máxima no la alcanza hasta las 8.300 revoluciones. Y estéticamente, los anchísimos pasos de rueda anchos y la cúpula del capó causan una estampa particularmente impresionante. 5ª generación Una generación más tarde, BMW M regresó a los seis en línea, pero se vio obligado a tirar por la borda el concepto de motor atmosférico. De lo contrario, las cotas de rendimiento logradas por el V8 ya no podrían superarse. Por eso nació con un motor carga biturbo comparativamente más armonioso e inicialmente 431 CV. Este M3 dio un paso de gigante en términos de dinámica de conducción: más ligero y significativamente más rígido que su predecesor, el F80 impresiona por su conducción tan comunicativa. Un nuevo diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero optimiza la tracción.La respuesta del acelerador, las características de la dirección y los ajustes de los amortiguadores ahora se pueden regular en tres niveles. La velocidad de paso por curva es impresionante gracias a la dirección trasera y a un eje delantero que se agarra al asfalto con uñas y dientes. 6ª generación ¿Y la nueva generación? Llega con 510 CV, y ya lo hemos probado. Ahora tiene que ganarse poco a poco el respeto de su histórico linaje. No le faltan motivos. La valoración de Auto Bild: 8,5 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 Comparativa: seis generaciones del BMW M3 Solo hubo dos excepciones a la regla de los seis cilindros en línea: el modelo E30 original se basó en cuatro, y el E90 vino con un V8 bajo el capó. Enfrentamos a las seis generaciones del BMW M3 1ª generación La historia del primer M3 de producción es similar a la de muchas de las leyendas automotrices actuales. En realidad, BMW solo tuvo que fabricar un modelo de homologación para una serie de carreras, pero los clientes prácticamente arrancaron el automóvil de las manos de la compañía con sede en Munich. Los cambios en la estructura básica son patentes respecto al E30 normal: los pasos de rueda anchos crean espacio para más vía, la zona trasera se ha rediseñado por completo en favor de la aerodinámica. El parabrisas es más inclinado, el pilar C está revestido, la tapa del maletero de GRP se asienta más arriba para un mejor flujo. Es maravilloso lo directo que este eje delantero implementa los comandos de la dirección, apenas siento una oscilación de la estructura, la parte trasera se desliza con facilidad pero no se desmanda. La configuración de la transmisión de cinco velocidades, que no era infrecuente en ese momento, solo requiere unos pocos intentos para acostumbrarse. La primera marcha está en la parte inferior izquierda. El motor de 195 CV solo debe mover 1,2 toneladas. El Sport Evolution le siguió más tarde con una cilindrada de 2,5 en lugar de 2,3 litros, limitada a 600 unidades. 2ª generación El E36 tiene mala reput*ción: especialmente el 318i y el 320i se quemaron demasiado a menudo. Por eso el tope de gama fue desarrollado con especial cuidado. Con todo, el E36 es algo así como el M3 incomprendido. Sin embargo, fue él quien inició la transición a la edad moderna. La carrocería redondeada con sus faros delanteros detrás de los paneles fue un gran salto adelante, el seis en línea de tres litros con inicialmente 286 CV, luego hasta 321 y el árbol de levas variable fueron los pioneros de una tradición. En movimiento, el E36 es relativamente piadoso, tanto acústicamente como en términos de entrega de potencia. 3ª generación El E46 fue un clásico moderno que sigue siendo moderno en la actualidad. El chasis impepinablemente firme, el cambio manual impresionantemente preciso. El E46 se basó en un 3.2 litros, pero con un diámetro ligeramente ampliado. En términos de rendimiento, el atmosférico aumentó a 343 CV con dos árboles de levas en cabeza. Alcanza los 100 km/h en solo 5,2 segundos, el seis en línea gira voluntariosamente hasta 8.000 vueltas y suena casi tan bellamente metálico como el E30 gracias al sistema de cuatro escapes. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 VÍDEO: un helicóptero de la DGT evita otro incendio La intervención evitó que el fuego se propagase por una zona de monte En general, todos sabemos que la Dirección General de Tráfico se encarga de velar por la seguridad en las carreteras, utilizando para ello diferentes medios. Uno de los más famosos es el helicóptero que controla desde el cielo el comportamiento de los conductores. Pero no solo detecta infracciones, sino que también evita desastres como el que estuvo a punto de ocurrir ayer. Un helicóptero de la DGT ha evitado un incendio cuyas consecuencias podrían haber sido graves. Lamentablemente, en verano son numerosos los incendios forestales, muchos de ellos, provocados, que arrasan kilómetros y kilómetros cuadrados de superficie. Desastres que son cada vez más habituales, debido a las temperaturas cada vez más altas. Sin embargo y, afortunadamente, en esta ocasión la intervención de un helicóptero de la DGT ha sido crucial para evitar un nuevo desastre. El suceso se produjo ayer por la mañana en la autovía A6. Un helicóptero de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectó un vehículo incendiado detenido en el arcén, mientras realizaba una de sus maniobras habituales de control del tráfico. Rápidamente, los agentes del helicóptero avisaron a los medios de extinción y a una patrulla terrestre de la ATGC para que acudieran inmediatamente al lugar. Como se puede apreciar en el vídeo registrado desde el helicóptero, el incendio del coche fue bastante virulento y las llantas alcanzaron una altura considerable. Gracias a esta intervención, las autoridades que se desplazaron a la zona consiguieron extinguir el incendio y evitar que el fuego se propagase por los alrededores, una zona de monte. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas ni heridos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/helicoptero-dgt-evita-otro-incendio-923521

31 agosto 2021 Un nuevo teaser del Audi Grand Sphere Concept nos presenta sus estilizados faros Audi destapa poco a poco al Grand Sphere Concept que desvelará el próximo día 2 de septiembre y, nuevamente nos enseña un pequeño teaser en el que ahora destacan sus estilizados faros delanteros. Teaser del Audi Grand Sphere. En apenas un par de días, Audi nos presentará oficialmente el que está llamado a ser su buque insignia dentro de su gama eléctrica, así como el que llevará el concepto de diseño hasta un nuevo nivel dentro de la firma de los cuatro aros, el Audi Grand Sphere. Este coche podrá suponer, en un futuro, un paso intermedio entre lo conocido hoy como el Audi A7 y el Audi A8. Es decir, una estilizada berlina con todo tipo de lujos en su interior. Su carrocería estilosa y deportiva, ya nos dejó con un primer teaser que te mostramos aquí, el cual mostraba el coche en una vista completamente cenital, en el que sus líneas podrían ser perfectamente confundidas con las de un actual Audi e-tron GT. Aunque la realidad será bien distinta y este concepto adelantará las futuras líneas maestras de diseño que acogerá la marca alemana, así como un próximo modelo de diseño atrevido y enorme calidad en su interior. La información con la que ya contábamos es que estéticamente este está llamado a montar una carrocería tipo Shooting Brake. Una larga silueta de aspecto coupé, aunque con 4 puertas de acceso a su interior, siendo las dos traseras de apertura inversa, pero gracias al teaser publicado hoy mismo por la marca alemana, podemos apreciar unos finos y estilizados faros delanteros con forma de pupila, así como el propio logo de la marca retroiluminado, dándole un gran protagonismo sobre el capó de este prototipo. Teaser del Grand Sphere ligeramente retocado. En el frontal, como no puede ser de otra manera, una enorme parrilla protagonizará toda esa zona, a pesar de que estamos ante un vehículo completamente eléctrico, es decir, no sería necesaria una calandra tan generosa ya que no existen elementos mecánicos que precisen de una gran ventilación como sí sucedería en caso de ser un modelo con un bloque de combustión. Finalmente, en cuanto a aspectos destacables de este teaser podemos resaltar también, unos pequeños retrovisores exteriores con cámaras, al igual que ya lo hace el Audi e-tron y e-tron Sportback. Este modelo será uno de los tres concepts presentados por la marca alemana en los próximos días. El primero de ellos ya lo conocimos durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el cual se llamó Audi Skysphere Concept y del que ya os pudimos hablar aquí. El segundo modelo en ser destapado será el que hoy nos ocupa, el llamado Grand Sphere Concept, mientras que el tercero y último será el Urbansphere. Este trío nos mostrará las líneas maestras que utilizarán desde Audi en sus próximos lanzamientos y modelos comercializados. Cada uno protagonizará un segmento propio: un deportivo, una berlina y un SUV compacto. Aunque mecánicamente no hay datos sobre el propulsor que pueda montar bajo el nuevo Grand Sphere Concept, sí se sabe que será 100% eléctrico y que probablemente equipe el mismo tren mecánico que el ya conocido Skysphere Concept, donde encontrábamos una batería de iones de litio de 80 kWh de capacidad, con una autonomía media de 500 kilómetros, una potencia máxima de 632 CV y un par máximo de 750 Nm. La presentación oficial de este prototipo se producirá el próximo día 2 de septiembre vía online, y días después podremos verlo en vivo y en directo durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Múnich, que se celebrará del 7 al 12 de septiembre. Durante dicha celebración se espera que al menos acudan 2 de los 3 prototipos anunciados por la marca. Del Urbansphere no se conoce que vaya a ser presentado durante dicho salón, aunque siempre pueden venir sorpresas. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nuevo-teaser-audi-grand-sphere-concept-nos-presenta-estilizados-faros/20210831091134048667.html

01/09/2021 El Q5 55 TFSIe desarrolla 369 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos El Audi Q5 Sportback es un SUV de estilo coupé que rivaliza, principalmente, con el Mercedes GLC Coupe y el BMW X4. Disponible con motores de gasolina, diésel y versiones electrificadas, para esta vídeoprueba nos hemos decantado por el híbrido enchufable más potente, el Q5 55 TFSIe. Combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 2 litros de cubicaje y 265 CV con el de un motor eléctrico de 143 CV. La potencia total conjunta es de 364 CV y 500 Nm de par, suficientes para que el Q5 Sportback acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La batería que alimenta el motor eléctrico tiene 14,4 kWh de capacidad y permite homologar, en ciclo WLTP, hasta 65 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, por lo que el Q5 TFSIe tiene la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. AUDI Q5 Sportback 55 TFSIe 2021: SUV HÍBRIDO enchufable | Prueba / Review en español | AutoScout24 FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-sportback-probamos-variante-hibrida-enchufable-mas-potente-202109010142_noticia.html

31 de agosto de 2021 El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno El déficit en conservación de las carreteras (agravado con los nuevos peajes que se librean), sumado al control del gasto público que exige la UE, abre de nuevo el debate del pago por uso. El Gobierno quiere activar de nuevo el plan, y así podría ser. El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno. Fotos: iStock. Precisamente cuando nuevos tramos de peaje en las autopistas AP-7 y AP-2 levantarán sus barreras a partir de mañana mismo, día 1 de septiembre, surge de nuevo en España el debate sobre el pago por uso de las carreteras, de casi todas las carreteras. Así, al menos, lo asegura hoy directamente el diario El País, citando fuentes del Gobierno. Y es que, según estas informaciones, la nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, quiere volver a retomar un plan ya previsto por el anterior máximo responsable de la cartera, José Luis Ábalos, y que incluso figuraba en un texto enviado a Bruselas con un calendario de acción. Finalmente, este documento se retiró ante la falsa de consenso. Ahora, el nuevo gabinete quiere volver a introducir el debate para llegar a un acuerdo con todas las fuerzas políticas, administraciones y agentes sociales. La nueva ministra considera que es indispensable ante el déficit en conservación y mantenimiento que hay en carreteras en España y que se agravará con la nueva liberalización de peajes. El Gobierno lo estima en 8.000 millones de euros, no compensados con los 1.200 millones que se dedicaron en 2021 de los Presupuestos Generales del Estado. Las vías de gran capacidad podrían dejar de ser gratis si se aprueba el plan del Gobierno. La ministra Raquel Sánchez, según las informaciones de El País, también considera este plan vital para convencer a Bruselas del control del gasto público que exige a España. Según sus argumentos, además, nuestro país cuenta únicamente con un 15 por ciento de porcentaje de pago en la red de alta capacidad, una cifra muy inferior al de la media europea. Otra justificación sería ya medioambiental, citando que el transporte por carretera es responsable de la tercera parte de emisiones de gases con efecto invernadero, lo que justifica el método de que “quien contamina paga”. Así sería el plan de pago del Gobierno Ahora bien, ¿cómo sería este pago por uso? ¿En qué carreteras se aplicaría y desde cuándo? El plan inicial contemplaba implantar el cobro a partir de 2024, aunque el Gobierno sigue asegurando que sería con “un modelo justo, equilibrado y sostenible”. A pesar de que está en estudio la propuesta aún, y sin un plan concreto, las primeras informaciones apuntarían a que se activaría primero en los 12.000 kilómetros de vías de gran capacidad del Estado (autopistas, autovías y carreteras multicarril), aunque en el futuro podría extenderse también a otros 5.200 km de vías que dependen de las comunidades autónomas. El pago por uso de estas carreteras afectaría a todos los usuarios, contemplando conductores particulares y transportistas, nacionales y extranjeros. La implantación de reducciones o bonificaciones a ciertos colectivos y usuarios habituales en ciertos tramos también estaría contemplada de origen. Según ha filtrado inicialmente el Gobierno, estos pagos tendrían precios “simbólicos”, que variarían entre 1 y 1,5 céntimos de euros por kilómetro para turismos y alrededor de 5 céntimos para camiones. Esta cifra, por ejemplo, supondría que viajar de Madrid a Barcelona pasase a costar entre 6 y 9 euros, aproximadamente. Como método de pago más probable se establecería el electrónico, con la instalación de pórticos de detección en las carreteras de gran capacidad (aproximadamente cada 50 km) y en las vías de acceso y salidas. Así se remitiría un cargo a la cuenta corriente del propietario del coche. La inversión para todo este sistema superaría de inicio los 1.000 millones de euros. Veremos en qué queda finalmente una propuesta que, desde luego, va a generar mucho conflicto social y crítica. El Gobierno no tendrá fácil su implantación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-en-todas-carreteras-mas-cerca-es-nuevo-plan-gobierno_241149_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil La DGT ha abierto un concurso para que una empresa privada vigile el uso que se hace del cinturón de seguridad en el automóvil y si los conductores manipulan el móvil al volante. La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil Los datos de siniestralidad en las carreteras españolas siguen siendo aún muy altos. Durante los últimos años, con el objetivo de tratar de reducir el número de accidentes y de concienciar a los conductores, la DGT ha llevado a cabo una política basada principalmente en dos ejes: en primer lugar, una presencia cada vez mayor de radares para controlar la velocidad (y, desde hace poco, también para controlar el uso del cinturón y del móvil); y, en segundo lugar, una campaña informativa y publicitaria con duros mensajes a la población sobre los peligrosos efectos y el auténtico drama que supone no respetar las normas de circulación, unas infracciones que se traducen en muchos casos en accidentes mortales y en familias rotas de dolor. Pues bien, una de las últimas medidas de la DGT ha sido la de abrir un concurso público para que una empresa privada controle y “espíe” varias conductas inapropiadas de los conductores y de los viajeros. Entre las conductas principales que se verán sometidas a una especial vigilancia destacan el uso del móvil al volante (o de cualquier otro dispositivo electrónico por parte del conductor, como por ejemplo el navegador del vehículo o el sistema de audio), el uso inapropiado del cinturón de seguridad y de otros sistemas de retención infantil (sillitas) homologados y, en último lugar, si los conductores y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal usan o no el casco. Con esta labor de vigilancia realizada por la empresa privada que finalmente se adjudique el concurso público la DGT pretende analizar y evaluar la efectividad o no de las correspondientes campas de concienciación y comunicación. El plazo para la presentación de las propuestas de las diferentes empresas privadas que quieran optar a la gestión de este proyecto de la DGT finalizará el próximo viernes 3 de septiembre. Los datos recogidos y recopilados por la empresa privada no se utilizarán para multar y sancionar a los conductores (la DGT utilizará toda la información del estudio sólo para evaluar y analizar, no para “castigar”). En las bases del concurso propuesto por la DGT para que una empresa privada vigile y “espíe” las conductas inapropiadas de los conductores y pasajeros de los vehículos que circulan por nuestras vías, se propone la labor de vigilancia en una lista de 65 tramos de vías interurbanas (entre las que se incluyen carreteras convencionales, autopistas y autovías) y en 44 municipios con control en total de hasta 65 tramos urbanos de todo el territorio nacional, incluidas las islas Canarias y las Baleares, además de las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-empresa-privada-camuflada-si-llevas-cinturon-usas-movil_241152_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comienza a multar por usar el carril izquierdo: así son las sanciones La DGT ya pone multas por circular por el carril izquierdo, una sanción que, si bien se conocía, apenas se veía hasta ahora. La DGT ya sanciona por el uso indebido del carril izquierdo No será por desconocimiento de la norma o porque la DGT no ha avisado en reiteradas ocasiones sobre ello. El indebido uso del carril izquierdo conlleva sanción. Además de reducir la fluidez del tráfico, aumentar los atascos y el riesgo de accidente, limitando los carriles disponibles para circular. Y aunque apenas se ha visto hasta ahora, desde SocialDrive demuestran que la DGT ya está multando por este respecto. Tal y como muestran con una foto en redes sociales, un conductor ha sido sancionado por “circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha, en calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, sin existir circunstancias del tráfico o de la vía que así lo aconsejen”. Recuerda que con su aplicación para iOS y Android puedes estar al día de esta y otras multas. Este comportamiento le ha supuesto al conductor una multa de 80 euros, en referencia al artículo 16 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, donde se especifica que se “debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". Hay que tener en cuenta, eso sí, que la sanción por no utilizar el carril derecho puede conllevar una multa de hasta 200 euros, pues en artículo 76 de la misma Ley de Tráfico y Seguridad Vial se especifica en su apartado C que “incumplir las disposiciones de esta ley en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-comienza-multar-por-usar-carril-izquierdo-son-sanciones_241151_102.html

30 de 2021 Audi está creando una experiencia de cliente digital universal Audi está creando un ecosistema para la conducción eléctrica y autónoma. Con nuevas ofertas físicas y digitales, la marca premium enriquecerá la experiencia del cliente y satisfará las crecientes necesidades y demandas de la movilidad del futuro. La digitalización ofrece una oportunidad para repensar el automóvil y, por ello, es un motor fundamental de transformación. El ecosistema que rodea al vehículo hace una contribución esencial a la movilidad premium sostenible en red. La unidad de software CARIAD está jugando un papel importante en eso. Está desarrollando un sistema operativo de automóvil para todo el Grupo Volkswagen y creando las condiciones para las próximas funciones de conducción autónoma. Mientras tanto, Audi está desarrollando agresivamente nuevos modelos comerciales y potencial de ventas, en el comercio minorista, en el vehículo y a través de innovadores servicios de movilidad. Y no menos importante Internet de las cosas, el nuevo estándar de comunicaciones móviles 5G y la inteligencia artificial están haciendo que los procesos de producción y logística sean más eficientes. Como parte de los Audi Media Days durante IAA MOBILITY 2021, Spotlight Digitalization brindó una descripción general de las principales actividades de digitalización llevadas a cabo por la compañía con los cuatro anillos. La industria automotriz se encuentra actualmente en medio de la mayor transformación de su historia. La movilidad del futuro es sostenible y está interconectada. La digitalización lo hace más simple, más personal e inteligente. Incluso ahora, numerosos servicios y características de Audi garantizan que los automóviles se integren cada vez más sin problemas en el entorno digital de nuestros clientes. Pero eso es solo el comienzo: en el futuro, los modelos de Audi se convertirán cada vez más en dispositivos de experiencia personal. La experiencia en el interior mientras conduce del punto A al punto B se enfoca más claramente. Se está transformando en un espacio de vida y trabajo, calibrado con precisión para necesidades específicas, con posibilidades completamente nuevas y espacios libres para los ocupantes. La movilidad no comienza en el vehículo. Estamos convencidos de que la digitalización de todo el recorrido del cliente será el diferenciador competitivo más importante. Con ese fin, Audi está creando una experiencia premium consistente, fluida y emocional en todos los puntos de contacto de la marca, tanto en línea como fuera de línea. Para cumplir con esa promesa, la compañía se ha reposicionado de manera integral y se está enfocando cada vez más en software y soluciones de TI. Y lo está haciendo en todos los campos, desde las estructuras de ventas digitales, las plataformas de comercio electrónico y las interfaces hasta las infraestructuras de ciudades inteligentes hasta la producción y la logística. Socios fuertes como CARIAD acompañan a Audi en el camino. Número uno en experiencia del cliente Un sitio web personalizado, funciones mejoradas de la aplicación myAudi y opciones de consulta adicionales: Audi está impulsando la digitalización del marketing, las ventas y el posventa. En el proceso, la marca persigue una visión clara: las partes interesadas y los clientes deben tener la posibilidad de una experiencia de marca fluida, emocional e intuitiva, tanto en línea como fuera de línea, en todos los puntos de contacto, desde el interés inicial en un modelo de Audi. a la fase de utilización. El sitio web, que se relanzó en la primavera de 2021, es el punto de entrada a las ofertas digitales de Audi. Proporciona a los interesados y clientes información personalizada sobre todos los modelos y servicios. En su corazón, se encuentra un configurador de automóvil interactivo con visualizaciones de alta gama e información detallada. En cualquier momento durante el proceso de configuración, myAudi y el ecosistema digital en torno al automóvil La aplicación myAudi sigue siendo la clave del mundo conectado digitalmente de Audi. Al usar la aplicación, los clientes pueden acceder a importantes datos del vehículo y servicios digitales. Después del relanzamiento de la aplicación con un nuevo diseño, los usuarios dispondrán de nuevas funciones relacionadas con el vehículo. Con funciones bajo demanda, los clientes de Audi podrán reservar de forma retroactiva opciones adicionales a través de myAudi para alinear el automóvil de manera más precisa con sus necesidades individuales. Para eso, estarán disponibles diferentes duraciones y opciones de reserva. Esto significa que los clientes tendrán la oportunidad de familiarizarse inicialmente con una función al reservar una fase de prueba de un mes. Asimismo, se pueden ampliar los paquetes Audi connect disponibles y se pueden reservar nuevas funciones Audi connect mediante myAudi. Aquí también, el cliente podrá elegir diferentes duraciones para productos digitales individuales. Para hacer eso, AudiPay funciona como una plataforma de facturación y pago global segura y conveniente para ofertas digitales suplementarias. En el proceso, la transición entre el mundo funcional del automóvil y el exterior se vuelve fluida. Vinculando lo mejor de dos mundos La digitalización también avanza y ofrece nuevas posibilidades de consulta in situ en los concesionarios. Por ejemplo, la experiencia del cliente en la nueva tienda insignia en el distrito Trudering de Múnich es cada vez mejor gracias a los módulos interactivos y las visualizaciones a gran escala. Utilizando el configurador más actualizado, los modelos de Audi se presentan allí de forma interactiva en representaciones fotorrealistas. De esa manera, la configuración deseada se puede mostrar en 3-D, así como los autos en stock con equipos similares de otras ubicaciones, todo en tiempo real. Además, existe la posibilidad de la consulta Audi Live, en la que los empleados están directamente vinculados con los clientes a través de gafas de datos y, como resultado, pueden ser asesorados sobre productos y servicios completamente independientemente de la ubicación del usuario en línea. La consulta digital ya se utiliza en Alemania en más de 40 empresas asociadas, así como en Audi City en Berlín. Además, en los próximos meses y años, Audi seguirá desarrollando sus ventas digitales junto con su comercio minorista. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. El interior del futuro El interior del vehículo se está convirtiendo cada vez más en un "dispositivo de experiencia" personal, en el que se fusionan los espacios de vida y de trabajo. Las ofertas de infoentretenimiento jugarán un papel fundamental en el interior del futuro. Una variedad de sistemas de asistencia y redes con otros usuarios de la carretera e infraestructura aumentarán la seguridad y la comodidad, mientras que las nuevas tecnologías como holoride revolucionarán el entretenimiento en el automóvil a partir de 2022. En el futuro, el alto ancho de banda de las comunicaciones móviles 5G hará una contribución esencial a una experiencia de infoentretenimiento en el coche típica de la marca. La transmisión de audio y video multicanal fluida y de alta resolución, las videoconferencias y los juegos inmersivos a través de un casco de realidad virtual serán posibles. La banda ancha móvil mejorada (eMBB) permitirá altas velocidades de datos para aplicaciones que requieren mucho ancho de banda. Esto aumentará significativamente no solo la comodidad, sino también la seguridad. Además, son concebibles nuevos desarrollos hasta el “automóvil empático”, que conoce a sus ocupantes, sus hábitos y sus necesidades y aumenta la comodidad, la seguridad y el bienestar a través de la inteligencia artificial. Nuevos modelos comerciales basados en datos La progresión del automóvil hacia un producto basado en software crea las condiciones para nuevos modelos comerciales basados en datos, por ejemplo, nuevos servicios de carga y energía y funciones bajo demanda. Al usar datos, podemos analizar mejor los deseos de los clientes para derivar optimizaciones de productos, nuevos servicios digitales o modelos comerciales. Esto significa que nuestra cartera de modelos y servicios se pueden adaptar con precisión a diferentes mercados y necesidades individuales de los clientes. Además, existe una posibilidad en desarrollo de expandir los modelos comerciales a nuevos campos, como informes de tráfico y servicios basados en datos para viajes seguros y relajantes, ofertas de entretenimiento o información telemática personalizada para productos de seguros o servicios de flotas. La transparencia y la seguridad son importantes para eso, por eso los clientes deben poder determinar por sí mismos cómo y qué datos se utilizan en cualquier momento. Asimismo, se ancla en el automóvil lo que se conoce como modo de privacidad, que permite al cliente limitar los flujos de datos directamente desde el vehículo. Car2X y C-V2X: más seguridad y comodidad a través de la red No obstante, las aplicaciones y tecnologías digitales no solo aumentan significativamente la comodidad, sino también la seguridad. En el camino hacia la “ciudad inteligente”, Audi ya está interconectando sus modelos con semáforos. Y con el inicio de 5G en China, Audi vuelve a demostrar su papel como líder en innovación en el campo de los coches conectados. Actualmente, las tecnologías Car2X y C-V2X son los pilares centrales en ese esfuerzo. Para Car2X, la tecnología de comunicaciones móviles está instalada de forma permanente en cada vehículo. El automóvil envía y recibe información de otros vehículos y componentes de la infraestructura de ingeniería de tráfico, como semáforos o señales de tráfico inteligentes. La comunicación Car2X ocurre en tiempo real. Los datos se envían de forma anónima a la red de comunicación, donde solo se guardan durante un breve período. C-V2X se basa en el estándar de comunicaciones móviles 5G y transfiere datos directamente a los receptores apropiados dentro del entorno del remitente con la menor latencia posible y la mayor confiabilidad posible. Desde 2017, los modelos de Audi ya han podido alertarse entre sí sobre accidentes, vehículos de servicio, atascos de tráfico, superficies de carreteras resbaladizas y visibilidad limitada. El servicio "Local Hazard Information" del servicio car-to-X evalúa varios datos del vehículo para ese propósito. En Europa, más de 1,7 millones de vehículos del Grupo Volkswagen prestarán el servicio de “Información de peligro” con datos actuales en 2021 y en 2022, esa cifra será de más de tres millones. En proyectos piloto en todo el mundo, Audi está probando su sistema de advertencia de peligro para obras de construcción de carreteras o cómo los vehículos pueden comunicarse con los autobuses escolares de manera más segura para evitar accidentes con los escolares. El servicio de aviso de velocidad optimizada de luz verde (GLOSA) calcula la velocidad óptima para una "ola verde" a través de los semáforos. A través del proyecto ConVex, Audi está trabajando con Ducati para probar la tecnología C-V2X en tres situaciones que son tan comunes para los motociclistas como susceptibles de causar accidentes: entrar en una intersección, girar a la izquierda y frenado repentino del vehículo de adelante. Los modelos Audi A7 L y A6 L estarán equipados inicialmente en China con un módulo de comunicaciones 5G. Con su baja latencia y alta disponibilidad, 5G ofrece las condiciones necesarias para una conducción autónoma segura. Así es como el uso de 5G para conectarse en red con sistemas de semáforos garantiza una conducción más eficiente y relajada en la ciudad. Los nuevos servicios basados en C-V2X están aumentando la seguridad del tráfico: aparece una advertencia inmediata de que un vehículo que va delante ha frenado bruscamente en los vehículos que van detrás. O una advertencia de vehículos de servicio que se acercan, incluso cuando aún no se los puede oír ni ver. Socios más fuertes: empresa de software CARIAD Un factor de éxito esencial para diseñar la movilidad del futuro de manera más individual, inteligente y segura es nuestro socio tecnológico CARIAD. La empresa de software, que combina las competencias digitales de todas las marcas del Grupo Volkswagen, será la columna vertebral del Grupo en unos años. La estructura de la nueva organización combina la mentalidad de desarrollo de software con la experiencia de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El desarrollo de software de marca cruzada de CARIAD está generando un enorme efecto de escala, así como soluciones personalizadas posibles para Audi como marca. En el corazón de eso está el desarrollo de nuestro propio sistema operativo, así como un software y una plataforma tecnológica uniforme y escalable para todas las marcas del Grupo. Eso asegura a la empresa ciclos de desarrollo cortos y ofertas personalizadas para los clientes. Digitalización en producción y logística Las soluciones digitales inteligentes también están aumentando la flexibilidad y la eficiencia en la producción y la logística. Audi juega un papel central en la estrategia de digitalización del Grupo Volkswagen. Como parte de la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25), Audi está expandiendo su ubicación en Neckarsulm para incluir una fábrica líder en producción digital y logística en el Grupo. Socios como el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial, la Universidad Técnica de Munich, SAP y Capgemini están apoyando ese proceso. AI25 es una red interdisciplinaria para la transformación de fábricas. Dentro de él, el sitio de Audi en Neckarsulm juega un papel fundamental como fábrica piloto y laboratorio del mundo real para la transformación digital. Las soluciones se probarán y desarrollarán allí hasta que estén listas para la producción en serie. Un elemento central de nuestros esfuerzos de digitalización es la Plataforma de producción digital (DPP), en la que los datos de todas las máquinas, instalaciones y sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en el IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. ) plataforma. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Una variedad de proyectos pioneros con tecnologías digitales como la impresión 3-D, las comunicaciones móviles 5G, la realidad virtual o los sistemas de transporte autónomos ya están revolucionando los procesos operativos en Audi y creando sinergias y nuevas formas de redes globales. Por ejemplo, la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) se está utilizando para la identificación de vehículos sin contacto en producción. En Supermarket 2.0, Audi está invirtiendo el principio de secuenciación en el campo de la intralogística mediante el uso de sistemas de transporte sin conductor. Aquí, los bienes llegan al empleado y no al revés. Esto es posible gracias al innovador software de control desarrollado por los expertos de Audi junto con la puesta en marcha arculus de Ingolstadt. El proyecto de mantenimiento predictivo en Neckarsulm hace que el mantenimiento de las instalaciones de producción sea más eficiente y reduce el tiempo de inactividad en la producción. La IA se utiliza en el campo de la garantía de calidad, por ejemplo, para reconocer las grietas más pequeñas en las piezas de chapa. Utilizando gafas y controladores de realidad virtual, los empleados de diversas especialidades y ubicaciones probaron los procesos de montaje de forma completamente virtual. La base de esas pruebas son los escaneos de 360 grados, que proporcionan un mapa interior tridimensional del espacio virtual, así como el software de realidad virtual desarrollado por Audi. Esa tecnología se utilizó por primera vez en los preparativos para la producción del Audi e-tron GT * en la ubicación de Neckarsulm. Actualmente, se están probando varias aplicaciones en el laboratorio de producción de Audi en condiciones de producción reales para poder formular los desafíos que presentará el entorno de fabricación de Audi para la tecnología 5G. Un espectro de frecuencia exclusivo, una red de campus 5G dentro de la fábrica, se utiliza en Ingolstadt desde mediados de 2020. Esta frecuencia local es una condición importante para la implementación exitosa de 5G en la producción inteligente. Pero Vorsprung durch Technik significa mucho más que tecnología: una red óptima de personas y máquinas en la fábrica del futuro. Las tecnologías innovadoras ayudan a los empleados de Audi y reducen el trabajo físico difícil y los movimientos monótonos. Por lo tanto, en el marco de varios programas, Audi está capacitando a su fuerza laboral para tareas digitales. En un nivel superior, la Audi Academy ofrece una amplia gama de formación en el campo de la digitalización futurista y, por lo tanto, prepara a sus empleados para el futuro. Audi también ha estado impulsando activamente esta área a través de su formación profesional durante varios años. Entre otras cosas, los futuros técnicos en mecatrónica pueden recibir capacitación adicional en impresión 3-D y los aprendices de logística de fábrica pueden practicar actividades de rutina a través de la realidad virtual. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-esta-creando-una-experiencia-de-cliente-digital-universal

30 de agosto de 2021 Esta infracción muy común pasará a restar seis puntos en el carné de conducir tras el verano Una de las infracciones más habituales en la carretera pasará restar seis puntos en el carné de conducir tras el verano. La multa que pasará a restar seis puntos en el carné a partir de verano Lo vemos a diario, en los semáforos, con el coche parado, y en la carretera, en movimiento. Pero la DGT se ha puesto seria y quiere que una de las infracciones más repetidas al volante (y una de las primeras causas de accidente) pase a restar seis puntos en el carné de conducir. Te contamos de qué estamos hablando. Como lees en este tweet de la DGT publicado hace apenas unos días, se considera que el teléfono móvil provoca distracciones permanentes en la conducción y, por tanto, su uso se castiga con 200 euros y tres puntos menos en el carné de conducir. Un hecho que puede cambiar muy pronto tras el verano. Ya te hemos contado que la DGT tiene la intención de que esta infracción pase a costarle al conductor seis puntos en el carné. De hecho, la nueva norma (que mantiene la cuota económica) se encuentra en el borrador de la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que tiene que ser aprobada finalmente por el Gobierno. Cuando esta nueva ley entre en vigor, la resta de seis puntos en el carné de conducir será una realidad. Un cambio que también se sumará al uso e instalación de los detectores de radares o la eliminación de los 20 km/h extra en los adelantamientos en carreteras secundarias. Estas y otras novedades puedes encontrarlas en este artículo que recoge todos los cambios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-infraccion-muy-comun-pasara-restar-seis-puntos-en-carne-conducir-verano_241080_102.html

30 de agosto de 2021 Pegatina de la ITV: dónde colocarla, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es de color rojo, amarillo o verde y las multas por no llevarla… te aclaramos todas estas dudas. Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla Su nombre oficial es distintivo V-19. Hablamos de la más popular pegatina de la ITV, un distintivo que certifica que el vehículo tiene en vigor y de forma favorable la inspección técnica (el conductor, también ha de llevar en su automóvil la tarjeta ITV con el correspondiente sello favorable de que tiene la inspección en regla). La obligación de llevar colocada la pegatina ITV en el vehículo está recogido formalmente en el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, tal y como publica en un reciente tweet VEIASA, la empresa pública de ITV y metrología adscrita a la Consejería de Hacienda y Financiación Europea de la Junta de Andalucía. Sobre el lugar de colocación correcto de la pegatina de la ITV, se ha de poner en el ángulo superior derecho del parabrisas (por su cara interior o desde dentro), en aquellos vehículos que dispongan de dicho componente. En el resto de vehículos que no tengan, esta pegatina se ha de poner en una ubicación bien visible. Según la legislación vigente –una norma regulada en el artículo 18.1.5B del Reglamento General de Vehículo- no llevar en lugar visible la pegatina de la ITV supone una infracción leve, que puede llegar a acarrear una multa económica de 100 euros, aunque las multas que están poniendo recientemente los agentes de tráfico de la Guardia Civil sobre este tipo de infracción suelen ser de 80 euros. El color de la pegatina de la ITV –que puede ser roja, amarilla o verde- varía en función del año. De esta forma, los vehículos con pegatina roja es porque han pasado satisfactoriamente la ITV en los años 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021 (y próximamente en los años 2024, 2027 y 2030); la pegatina de color amarillo corresponde a una ITV favorable para estos años (1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026 y 2029); y de color verde para estos otros años (2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025 y 2028). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-itv-donde-colocarla-por-es-amarilla-verde-roja-multas-por-no-llevarla_241098_102.html

30 de agosto de 2021 Estos dos sistemas de seguridad serán obligatorios en los coches en 2022: toma nota La DGT recuerda dos sistemas de seguridad que pasarán a ser obligatorios a partir de 2022. Te contamos todos los detalles. Los dos sistemas que serán obligatorios a partir de 2022 La seguridad en la carretera se ha convertido en uno de los ejes centrales de la Unión Europea para reducir las muertes en el Viejo Continente. Ya hace tiempo que te venimos hablando del proyecto Vision Zero, un plan que pretende evitar 140.000 heridos graves y 25.000 muertes hasta 2040, y del que veremos sus primeros resultados el año que viene. Para conseguir alcanzar estas cifras, la Unión Europea obligará los fabricantes a introducir paulatinamente una serie de sistemas de seguridad obligatorios a partir del año que viene, en tres fases que puedes consultar por completo en este enlace. El proyecto, como decimos, se pondrá en marcha en 2022 y terminará por completarse en 2028. Dos de los sistemas que serán obligatorios en 2022, tal y como pone de manifiesto la DGT, serán el asistente de velocidad y la cámara de marcha atrás, entre otros. La primera fase, a la que hace referencia la DGT en el tweet anterior, comenzará en mayo de 2022 y obligará a los fabricantes a incluir diversos sistemas de seguridad activa y pasiva en todos los vehículos nuevos que se homologuen a partir de dicha fecha. Pero, además, al finalizar este periodo en mayo de 2024, todos los coches nuevos vendidos en Europa tendrán que incluir estas mejoras, hayan sido o no homologados durante el periodo de tiempo ya mencionado. En este enlace puedes conocer detalladamente todos los nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios y que, a partir de 2022, serán los siguientes: Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención. Frenada de emergencia. Alerta de cambio involuntario de carril. Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro. Caja negra. Alerta de cinturón en las plazas traseras. Además de los sistemas ADAS, 2022 será el primer año completo en el que veamos otro de los grandes cambios en materia de seguridad en nuestro país. Desde el pasado mes de julio ya se puede utilizar la Luz V-16 en lugar de los clásicos triángulos de emergencia. Este nuevo sistema se pega al techo del coche con un imán y emite fuertes destellos para alertar de nuestra posición en caso de accidente o avería. El objetivo es reducir los atropellos en carretera y mejorar la visibilidad del conductor y pasajeros que necesitan ser atendidos. La incorporación de este sistema no será obligatoria hasta 2026 pero, a partir de entonces, deberá contar con un sistema conectado para alertar automáticamente de nuestra posición a los servicios de emergencia, por lo que algunas luces que se venden en estos momentos dejarán de tener validez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-dos-sistemas-seguridad-seran-obligatorios-en-coches-en-2022-toma-nota_241087_102.html

29 de Agosto 2021 Se cumplen 50 años de la producción de 10 millones de Opel el 6 de septiembre de 1971 salió de la línea de montaje de la planta de Rüsselsheim el automóvil de Opel número 10 millones desde que se iniciase la producción en 1898. Opel es una de las marcas con más historia en el mundo de los automóviles. Hace 50 años, el 6 de septiembre de 1971, salió de la línea de montaje de la planta de Rüsselsheim la unidad 10 millones desde que se iniciase la producción en 1898. Para celebrarlo, Opel donó un Rekord C Caravan (el 'Opel número 10 millones') a los jefes de gobierno de cada uno de los estados federados en los que la marca tenía una planta de producción: Hesse (Rüsselsheim), Renania del Norte-Westfalia (Bochum) y Renania-Palatinado (Kaiserslautern). Para hacernos una idea del crecimiento de Opel, 490 meses después del inicio de la producción de automóviles alcanzó el primer millón de coches producidos (1940). Tras ello, 190 meses después consiguieron alcanzar el segundo millón. Se necesitaron 17 meses para el octavo, 16 para el noveno y 15 meses para el décimo. Hasta la luna "Si se enviaran todos estos coches de Opel al espacio, Con una distancia de 30 metros entre cada uno, la punta del convoy llegaría a la luna cuando el último coche saliera de la planta", aseguró Opel en ese momento. El Opel Rekord C, la tercera generación de la familia Rekord, vio la luz en 1966. Fue el primer turismo de la marca con muelles helicoidales en el tren trasero y estableció nuevos niveles de seguridad en su segmento, con frenos de disco delanteros y servofreno. Este modelo sirvió de base para el Commodore, un nuevo modelo que elevó el listón de las berlinas deportivas y que estaba disponible con carrocerías de tres volúmenes. Al final de su producción, en diciembre de 1971, Opel había fabricado 1.253.161 unidades del Rekord C. Además, fue el primer Opel del segmento medio en conseguir más de un millón de matriculaciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/se-cumplen-50-anos-de-la-produccion-de-10-millones-de-opel/

27/08/2021 A partir del mes de septiembre, estas autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas A partir del mes de septiembre, estas autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas A partir del próximo 1 de septiembre, un total de 550 kilómetros de tramos de algunas de las autopistas de peaje más caras de nuestro país quedarán liberalizados. Tal y como anunció el pasado mes de abril en su web el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Estado ha aprobado seis contratos, con un presupuesto de casi 120 millones de euros, para la conservación y explotación de sectores de la Red de Carreteras del Estado en Cataluña que volverán a ser gestionados por la Administración. En concreto, el fin de las concesiones afecta a diferentes tramos que a partir de la semana que viene estarán libres de peajes. El contrato acuerda la cesión de 215 kilómetros de la AP-2 entre Alfajarín (Zaragoza) y El Vendrell (Tarragona). También quedarán gratuitos los 245 kilómetros de la AP-7 entre La Jonquera (Girona) y Salou (Tarragona). Y el tramo de la AP-7 entre Montmeló y el Papiol, actualmente libre de peaje, también pasará a ser titularidad del Estado. Durante los últimos 40 años, estos peajes habían sido gestionados por la empresa Abertis. Además, también quedarán libres de pago otras dos autopistas pendientes de la Generalitat de Cataluña: la C-32, a su paso entre Barcelona y Lloret de Mar (75 km) y la C-33, en el tramo que une Barcelona y Montmeló (18 km). En cambio, sí continuarán los peajes en el tramo sur de la C-32, entre Castelldefels – El Vendrell y en la C-16, en el tramo de los túneles del Cadí, los túneles de Vallvidrera y el tramo entre Sant Cugat y Manresa pasando por Terrassa. Recordemos que este proceso de liberalización de las autopistas de peaje comenzó en 2018 con el fin del pago en los tramos de la AP-1 (entre Burgos y Armiñón) y, posteriormente, el 1 de enero de 2020 finalizaron las concesiones de la AP-7 (entre Alicante y Tarragona), y la AP-4 (entre Sevilla y Cádiz). Pero hay nuevos peajes a la vista Mientras se van liberalizando estos tramos de autopistas, a medida que finalizan las concesiones, el gobierno sigue adelante con el plan de establecer peajes en las carreteras y ya se comprometío antes del verano con Bruselas para tener listo este sistema antes del 30 de junio del próximo año 2022 y comenzar a aplicar los peajes para 2024, por lo que en un primer momento tendremos que pagar por usar las autovías españolas. Así aparece en el informe de la Comisión Europea sobre el Plan de Recuperación y Resiliencia de España, en el que se trata el sistema de peajes en las carreteras. Como apunta el documento, habrá “nuevos impuestos o pagos relacionados con la movilidad”. En este sentido, el Ejecutivo sacará la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, en la que se incluye “la creación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras del Estado, que entrará en vigor a partir de 2024, con arreglo al principio de quien contamina paga”. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/fin-autopistas-peaje-septiembre-2021/266127.html

27/08/2021 Con más de 48.000 infracciones registradas el pasado año, este es el radar que más multa en España Con más de 48.000 infracciones registradas el pasado año, este es el radar que más multa en España A pesar de las restricciones de movilidad establecidas durante el pasado año por la pandemia, el cinemómetro ubicado en la provincia de Málaga originó el triple de multas que el curso anterior. Las vacaciones de verano traen consigo un aumento considerable de desplazamientos en la red de carreteras de toda nuestra geografía. Este incremento en la afluencia de las autopistas y autovías está directamente relacionado con el aumento de las infracciones de tráfico que se registran durante estos meses del año. El exceso de velocidad es una de las conductas con mayor número de sanciones entre los conductores. Por ello, es interesante saber cuáles son los radares que más multan en España. Después de examinar uno de los últimos informes publicados por la entidad Automovilistas Europeos Asociados (AEA), hemos podido conocer la lista de cinemómetros que acumularon un mayor número de multas en 2020. De esta manera, el dispositivo que más actividad registró se encuentra situado en Andalucía, concretamente en el kilómetro 246 de la A-7, en la provincia de Málaga. Este radar captó un total de 48.711 infracciones el pasado año, una cifra que triplica los números registrados en 2019 (13.927) y que resulta especialmente llamativa si tenemos en cuenta las restricciones de movilidad aplicadas para contener la expansión del coronavirus. El segundo radar fijo que más infracciones registró en 2020 está situado en el kilómetro 478 de la AP-7 en la provincia de Valencia (47.711 denuncias). Le sigue el cinemómetro situado en el kilómetro 13 de la A-4, en la provincia de Madrid (37.316 infracciones). En Málaga también se encuentra otro de los tramos donde más denuncias se formularon el pasado año. Hablamos de un punto muy próximo al radar antes mencionado que, en esta ocasión, se encuentra ubicado en el kilómetro 256 de la A-7. Este radar registró un total de 34.317 sanciones en esos 12 meses. El estudio de la AEA revela que la mayor parte de las infracciones fueron detectadas por 50 radares de los más de mil que hay en España. En concreto, esta media centena de cinemómetros formuló el 38,25% del total de denuncias (941.061) que se registraron en el país a lo largo del año pasado. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radar-mas-multas-espana/266006.html

15/07/2021 ZBE de Barcelona: adiós a los coches con etiqueta B de la DGT en 2022 ZBE de Barcelona: adiós a los coches con etiqueta B de la DGT en 2022 La ZBE de Barcelona es un área de 95 km2 que afecta a Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Sant Adrià de Besòs y que no permite el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental los días laborales entre las 7:00 h y las 20:00 h, algo que está controlado por 70 cámaras en 40 puntos de la ciudad. La ZBE está en vigor desde el 1 de enero de 2020 y, de inicio, no se sancionaría el acceso indebido a ella hasta el 1 de abril de 2020, pero la llegada del coronavirus prorrogó este periodo hasta el 15 de septiembre. A partir de ese momento, se comenzó a multar a los vehículos infractores. Sin embargo, las furgonetas sin etiqueta y aquellos vehículos sin distintivo pero que pertenezcan a autónomos con rentas inferiores a dos veces el IPREM* gozaban de una moratoria de un año adicional; es decir, hasta el 1 de abril de 2021. Al sobrepasar esa fecha, si acceden a la ZBE, se les multa con 100 euros; y ojo porque, además, las autoridades podrán multar más de una vez, en concreto 90 minutos después de cada sanción. Ahora bien, los vehículos de personas con movilidad reducida, servicios esenciales o emergencias que no tengan distintivo están exentos de cumplir con la normativa de la ZBE. Por último, se ha publicado una nueva moratoria que finaliza el 1 de enero de 2022 para los camiones y autocares pequeños, mientras que se prolongará hasta el 1 de julio de 2022 para los autocares de transporte colectivo. ¿El motivo? Estos colectivos alegaban la dificultad económica que el coronavirus ha añadido a la hora de renovar sus flotas. ¿Qué hay de los vehículos con etiqueta B de la DGT? Por el momento, los vehículos con distintivo B pueden circular sin problema por Barcelona, pero durante no mucho más tiempo, ya que tendrán restringido el acceso a la ZBE de Barcelona a partir del 1 de enero de 2022. La medida forma parte del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024 y pone una fecha límite a los coches con etiqueta B de la DGT. Se contemplan algunas excepciones que permiten el acceso a servicios oficiales, vehículos adaptados o algunos vehículos comerciales, pero la medida podría afectar a uno de cada tres vehículos que actualmente circulan por el área metropolitana de Barcelona. Cabe decir que, por el momento, la fecha establecida en el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana es orientativa. En un principio las restricciones sólo afectarán a los vehículos no residentes en la capital catalana, si bien a partir de enero de 2024 pasarán a aplicarse a todos los vehículos. Además, el consistorio podría modificar las restricciones en el caso de que el actual sistema de etiquetado de la DGT sufra modificaciones. Según los responsables del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024, se podría considerar el ‘indulto’ de los coches de gasolina con etiqueta B, pero se penalizará a los diésel que para entonces ya tendrán 18 años de antigüedad. ¿Cuáles serán las multas por acceder a la ZBE indebidamente? Se considerarán infracciones leves aquellos accesos no autorizados de motos, turismos y furgonetas con una MMA (Masa Máxima Autorizada) de 3,5 toneladas; las multas oscilarán entre los 200 y 499 euros. Las graves se aplicarán a autobuses, camiones y furgonetas de gran capacidad; entre 500 y 999 euros de sanción. Eso sí, cuando se active el protocolo anticontaminación, las leves pasarán a ser consideradas graves y estas últimas a muy graves, con una cuantía de entre 1.000 y 1.803 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-barcelona/zbe-de-barcelona-etiqueta-b/258310.html

29 Ago 2021 El papel de China en el futuro de Audi y su apuesta por la electrificación Audi desvela sus previsiones para el mercado de coches premium en China de cara a 2030 China será un mercado clave para el futuro más inmediato de Audi. La marca de los cuatro aros ha establecido una ambiciosa hoja de ruta de cara a los próximos con unas estimaciones muy importantes para el país asiático. La electrificación será protagonista para los intereses de Audi en el territorio chino. Audi ha presentado en sociedad su plan estratégico Vorsprung 2030. Una ambiciosa hoja de ruta que establece las claves de la estrategia que seguirá la icónica marca de los cuatro aros para materializar su proceso de transición hacia la movilidad eléctrica. El mercado chino desempeñará un papel protagonista en todo este proceso para que Audi pueda alcanzar todos los objetivos establecidos. China es un auténtico coloso. Un gigantesco mercado automovilístico que ofrece numerosas posibilidades de crecimiento para aquellas marcas que han tocado techo en lugares como Norteamérica o Europa. La propia Audi ha hecho públicas sus estimaciones para el mercado de los coches premium en China de cara a los próximos años. Unas previsiones que apuntan a un notable aumento de las matriculaciones. Audi e-tron, uno de los coches fabricados por Audi en China Las ventas de coches premium en China de cara a 2030 Audi estima que las ventas de coches premium en China alcanzarán los 4,5 millones de unidades anuales en 2030. Teniendo en cuenta que a lo largo del convulso año 2020 esta cifra fue de 3,1 millones, se trata de un importante aumento. La tendencia será claramente alcista durante los años venideros. Además, y de manera paralela, el fabricante de Ingolstadt destaca que la cuota de los coches eléctricos sobre este total pasará del 10% actual a un 40% a finales de la década en el mejor de los casos. En base a estas previsiones, Audi seguirá ampliando su negocio en China. Un compromiso que incluye el incremento de su oferta de coches eléctricos producidos localmente. Para ello, las alianzas que tiene actualmente Audi en China serán cruciales. FAW y el Grupo Volkswagen disponen de una empresa conjunta cuyo cuartel general está localizado en Changchun. Una empresa que es encargada de fabricar modelos de la marca Audi desde hace más de 30 años. De la mano de FAW, Audi ampliará su gama de vehículos producidos localmente hasta alcanzar los 12 modelos a finales de este año 2021. Audi ha ido mejorando su gama en China ofreciendo modelos y variantes específicas SAIC es el segundo socio chino de Audi. Es uno de los fabricantes chinos de automóviles más relevantes y también mantiene una estrechísima colaboración con el Grupo Volkswagen. Los primeros productos de la colaboración con este segundo socio se lanzarán en 2022 y también se comercializarán a través de la red de concesionarios establecida por FAW-Volkswagen Audi. Wener Eichhorn, Presidente de Audi China, ha destacado la importancia de basar el negocio en el mercado chino de ofrecer modelos fabricados localmente: «Nuestro enfoque aquí se basa en la idea de ‘En China para China’. Y como tal, Audi se está centrando en las necesidades específicas de los clientes en el mayor mercado automotriz del mundo e impulsando activamente la innovación». Hasta la fecha, las ventas de Audi en China han superado la barrera de los 7 millones de vehículos. A lo largo del año 2020 las matriculaciones de coches de Audi en el país asiático contabilizaron un total de 727.358 unidades. Y en lo que llevamos de 2021, durante el primer semestre, se han acumulado 418.749 unidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-china-2030-ventas-coches-202180711.html Fuente: Audi