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24 de agosto de 2021 VW e-Bulli 2022: el renacimiento de la mítica furgoneta, cada vez más cerca El nuevo VW Bulli del siglo XXI está cada vez más cerca. Te contamos la última hora del renacimiento de la mítica furgoneta, todo un símbolo del movimiento hippie. Así sería el VW e Bull 2022 según nuestro ilustrador Schulte Comienza la cuenta atrás definitiva para el renacimiento del mítico VW Combi o, también conocido por los aficionados al automóvil, como VW Bulli. En los planes oficiales de lanzamientos automovilísticos de la firma alemana, ya se contemplaba la posibilidad de poder desarrollar una nueva versión de este emblemático modelo adaptado a los tiempos actuales y modernos, proyecto que finalmente verá la luz con el nombre de e-Bulli. Según las informaciones no oficiales a las que ha tenido acceso Autopista.es, la versión definitiva del VW e-Bulli (o Bulli del siglo XXI) estará lista a lo largo de 2022. El nuevo vehículo resultante se integrará dentro de la familia ID. de automóviles cien por cien eléctricos de la marca germana. En la ilustración realizada por nuestro diseñador gráfico Schulte tienes un primer acercamiento sobre cómo será el retorno de este clásico. Desde el punto de vista de su diseño, el futuro e-Bulli debería ofrecer muchos elementos estéticos del concepto ID. Buzz de 2017. El vehículo definitivo de producción incorporará la mayor parte de elementos estructurales compartidos con los VW ID.3 e ID.4, modelos con los que comparte la plataforma técnica MEB específica para vehículos puramente eléctricos. Vista posterior del concepto VW ID. Buzz 2017, la base del diseño del próximo e-Bulli En el exterior, los faros led del e-Bulli 2022 serán prácticamente idénticos a los del ID.3 e ID.4. Por otro lado, la tira de luz que los conecta integrará el logo de la marca en el centro. En la parte inferior del emblema, llamará la atención un paragolpes más calado que podría adoptar formas de diamante de diferentes tamaños. En la zona posterior, destacarán los nuevos grupos ópticos horizontales que recordarán ligeramente al Multivan. En cuanto a versiones de carrocería, las últimas informaciones no oficiales anticipan que el e-Bulli ofrecerá una variante “corta” para Europa con una longitud menor de los 5 metros, mientras que para el mercado norteamericano podría haber otra versión “larga” de más de 5 metros de largo y con una distancia entre ejes de unos 3 metros. Respecto a posibles especificaciones técnicas, todo hace indicar que esta retro-furgoneta eléctrica podrá contar con dos tipos de baterías, cuyas capacidades deberían ser de 62 y de 88 kWh, respectivamente. Por su parte, la autonomía en el mejor de los casos debería estar cerca de los 600 km. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/vw-e-bulli-2022-renacimiento-mitica-furgoneta-cada-vez-mas-cerca_240696_102.html

24 de agosto de 2021 ¿Son seguras las rotondas españolas? El informe con todos los datos de accidentes en España Un informe alerta del peligro de circular en las rotondas. Durante el periodo de 2015 a 2019 se produjeron 45.153 accidentes. Rotonda Y es que, aunque circular por una rotonda no debería entrañar mucho peligro, todavía hay muchos conductores que desconocen la forma adecuada de hacerlo. Los problemas vienen la mayoría de las veces por no respetar la prioridad de paso o por utilizar de forma incorrecta los carriles para salir de la glorieta. Según un informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), desde el año 2015 hasta 2019 se produjeron en España 45.153 accidentes en rotondas giratorias, con un resultado de 317 muertos y 58.581 heridos. Durante este quinquenio el número de accidentes mortales se ha incrementado un 3,5% en este tipo de intersecciones (de 57 se ha pasado a 59), siendo muy preocupante el aumento de accidentes experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas (28,5%). Sin embargo, en las rotondas ubicadas en vías interurbanas los accidentes se han reducido en un 11%. Menos accidentes en intersecciones Durante el periodo analizado por AEA, la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) se ha reducido respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 39,7% en 2019 frente al 41,3% del año 2015. Además, en las rotondas situadas en vías interurbanas se observa también una leve reducción en la frecuencia de los accidentes: en 2015 se producían en este tipo de intersecciones treinta y seis de cada cien accidentes (3.149 sobre un total de 8.582) y en 2019 la cifra se reduce a treinta y cuatro (3.349 frente a 9.808). En zonas urbanas también se observa una reducción similar. Gravedad de los accidentes en rotondas Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas en función de las lesiones de las víctimas, las cifras apuntan una disminución en el número de fallecidos en carretera (15%) y un leve aumento en el de heridos (0,78%). No obstante, en las vías urbanas se produjo un incremento similar tanto en el número de fallecidos como en el de heridos con un 16,8%. A pesar de estas cifras, AEA considera que, como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas, etc) resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-seguras-rotondas-espanolas-informe-con-todos-datos-accidentes-en-espana_240703_102.html

20/08/2021 Se agrava la crisis de los chips: Toyota recortará un 40% su producción mundial y Audi manda a 10.000 empleados a ERTE Stellantis parará también su producción en sus plantas de Zaragoza y Vigo Seat Martorell hará lo propio por la escasez de componentes GM y Ford pararán su actividad en las fábricas de Norteamérica Foto: Archivo. La escasez de semiconductores y chips está golpeando de lleno a la industria automovilística. Si este jueves Stellantis anunció la suspensión de su actividad en las plantas de Zaragoza y Vigo y Seat actuará de la misma manera en Martorell, este viernes se ha conocido que Toyota recortará en septiembre su producción mundial un 40% y Audi mandará a un total de 10.000 empleados a ERTE en dos factorías de Alemania. Según ha informado el diario Nikkei, la empresa automotriz japonesa se marcó como objetivo producir unos 900.000 vehículos el próximo mes, pero ahora contempla reducirlo a entorno 500.000 unidades. La razón principal sería el impacto de la carestía de chips en su cadena de suministro y el impacto del aumento de los casos de covid-19 en el Sudeste Asiático por la variante delta del virus en su aprovisionamiento de otros componentes. El recorte de producción conllevará la suspensión temporal de algunas de sus líneas de montaje en varias fábricas de Japón. De hecho, la compañía remitió un calendario con los parones en 12 de sus plantas domésticas y los modelos afectados, unos 50, pero no ha querido realizar declaraciones con respecto al resto de operaciones. Según Nikkei, también se llevará a cabo cierto recorte en las plantas que la empresa tiene en Norteamérica, China o Europa, aunque no ofreció cifras concretas. Con este recorte, la producción de Toyota en septiembre será muy inferior a las 840.000 unidades que produjo en el mismo mes de 2020, cuando la demanda empezaba a recuperarse tras los confinamientos y bloqueos que conllevó el estallido de la pandemia. El fabricante japonés ya había estado llevando a cabo suspensiones temporales en líneas de montaje de ámbito nacional entre julio y principios de agosto por un aumento de las infecciones de covid en Vietnam que afectó a sus cadenas de suministros de componentes. ERTE para 10.000 personas en Audi Por su parte, el fabricante automovilístico alemán va a mandar a 10.000 empleados de las fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm a un ERTE por la falta de semiconductores. En concreto, Audi ha informado de que en Ingolstadt (Baviera) se van a parar todas las cadenas de montaje hasta el lunes 30, medida que va a afectar a 6.000 trabajadores. En una de ellas debido a los trabajos de transformación para comenzar a producir el eléctrico Q6 etron y en las otras por falta de semiconductores. En Neckarsulm (Baden-Württemberg) 4.000 empleados va a estar en ERTE por falta de chips. Audi también teme tener que interrumpir la producción en septiembre y mandar a sus empleados a ERTE por falta de chips, pero dado que los libros de pedidos están llenos, también prevé turnos adicionales varios fines de semana. Por falta de componentes la marca de los cuatro anillos no pudo producir 50.000 unidades en el primer semestre. Asimismo, Volkswagen también ha anunciado que va a parar parcialmente la producción en Wolfsburg (norte de Alemania) y Ford también va a interrumpir de nuevo la producción en Colonia, donde ensambla el Fiesta, por falta de chips por problemas de suministro de un productor de Malasia debido a la pandemia. Ford y GM también pararán en Norteamérica General Motors y Ford también han nuevos paros de la producción en Norteamérica ante la escasez de chips, lo que reducirá en decenas de miles de vehículos la fabricación de automóviles, incluidos por primera vez modelos eléctricos de GM. GM, el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, informó este jueves de que tendrá que parar la producción en varias plantas en EEUU, México y Canadá, incluida la planta de montaje de Orion, en el estado de Michigan, donde se produce el eléctrico Chevrolet Bolt VE. Las plantas de GM afectadas en Estados Unidos por los paros son las de Lansing Delta Township, Spring Hill y Lansing Grand River, además de la de Orion. Los modelos afectados por los paros de producción en Estados Unidos son Cadillac CT4, CT5, XT5 y XT6, GMC Acadia, Chevrolet Traverse y Buick Enclave. En México, las plantas de GM afectadas por la escasez de chips son las de Ramos Arizpe, que produce los Chevrolet Blazer y Equinox, y San Luis Potosí, donde también se produce el Chevrolet Equinox junto con el GMC Terrain. En Canadá, la planta de GM afectada por los problemas de suministro es la de Ingersoll, que fabrica el Chevrolet Equinox. Mientras, Ford cesará la producción de la camioneta "pickup" F-150 en la planta de montaje de Kansas City durante una semana a partir del lunes. Ford señaló que el paro es fruto de los efectos de la pandemia en Malasia, de donde proceden algunos de los semiconductores que la compañía utiliza. Pero la compañía seguirá produciendo la camioneta "pickup", su vehículo de más ventas en Estados Unidos, en la planta en Detroit. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11364588/08/21/Se-agrava-la-crisis-de-los-chips-Toyota-recortara-un-40-su-produccion-mundial-y-Audi-manda-a-10000-empleados-a-ERTE.html

Amores de juventud: el Audi Rosemeyer Supersportwagen FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rosemeyer-historia-202180601.html . . . . . . . . . . . . .

23 Ago 2021 El Audi Rosemeyer 'Supersportwagen', una joya de las que no se olvidan. Esta maravilla de la técnica nunca llegó a comercializarse, pero sentó las bases de varios modelos de gran relevancia en la historia de la industria. Te contamos cómo nació el concept car que sirvió para rendir homenaje a uno de los mejores pilotos de la historia. Cuando Bernd Rosemeyer perdió la vida el 28 de enero de 1938 en la autopista que unía Frankfurt y Darmstadt, el automovilismo perdió a uno de los mayores talentos que el mundo de las carreras haya visto jamás, además de gran rival de Rudolf Caracciola y Tazio Nuvolari. El tridente de grandes campeones de la época nunca tendrá el reconocimiento que sí tuvieron posteriormente grandes nombres como Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna o Michael Schumacher, pues todo lo que sucedió antes del comienzo del Campeonato del Mundo -hoy conocido como Fórmula 1 -en 1950 pertenece a un periodo injustamente infravalorado. Pero Audi quiso rendir un merecido homenaje a la memoria del que fuera estandarte de Auto Union, marca de los cuatro aros que dio origen a la firma de Ingolstadt que conocemos actualmente. Rosemeyer perdió la vida durante uno de los intentos de la marca de superar el récord de velocidad, tras salirse de la carretera a consecuencia de una fuerte racha de viento mientras alcanzaba los 479 km/h, según cuentan las crónicas de la época. Las flechas plateadas Rosemeyer fue, junto con Rudolf Caracciola, el máximo exponente de una época en la que dominaron las llamadas Silver Arrows, los Mercedes y Auto Union. En aquel momento, la tensión política se trasladaba al automovilismo y tanto alemanes, como italianos y franceses buscaban alardear de su capacidad tecnológica a través de las carreras. A finales de ese mismo siglo, la industria se encontraba también en su apogeo y la competencia era feroz en el ámbito de los vehículos deportivos. Audi quería hacer alarde de su músculo tecnológico, al igual que seis décadas atrás, (aunque por fortuna por otras razones) y pensó en un concept car para ello. Uno de los escasos vídeos del Audi Rosemeyer en vivo. El elegido fue el llamado Audi Rosemeyer, acompañado popularmente con el sobrenombre de Supersportwagen. Este monstruoso deportivo estaba basado a su vez en otro aún más imponente para la época en la que fue construido: el Auto Union Type 52 de 1934 que tampoco llegó a ver la luz y que, del mismo modo, recordaba al Type C con el que Rosemeyer competía. Todos ellos tenían una cosa en común: un motor de 16 cilindros dispuestos en V (o en W). Además, el Rosemeyer Supersportwagen contaba con carrocería de aluminio al descubierto, sin pintura alguna, para rememorar los tiempos de las flechas de plata. Su estética seguía la tendencia de la época, con una parrilla frontal enorme y una línea superior descendente a medida que se dirigía hacia la zaga. Muy características eran también las enormes ruedas -al estilo de los años 30- de 20 pulgadas, aunque la tecnología que acompañaba era propia de un vehículo de última generación. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rosemeyer-historia-202180601.html

18 Ago 2021 Cazado el Audi A6 L Facelift 2022 en unas fotos espía, la berlina larga para China Fotos espía Audi A6 L Facelift 2022 en China Autohome.com.cn El Audi A6 L es una versión especialmente fabricada para China de la berlina alemana. Comparado con el modelo europeo, la única diferencia existente entre ambos es la mayor -o menor- distancia entre ejes. Unas nuevas fotos espía tomadas en China muestran un prototipo camuflado del Audi A6 L Facelift 2022, el lavado de cara que también llegará al modelo asiático. La actual generación del Audi A6 se estrenó en el mercado en junio de 2018, con tres años a cuestas, y algo menos de este período para el modelo vendido en China en colaboración con FAW Volkswagen. La variante de batalla larga de la berlina alemana es la que ha sido cazada en unas fotos espía en el gigante asiático, vistiendo camuflaje estrictamente en la parte frontal y trasera. Unas instantáneas que muestran al Audi A6 L Facelift 2022, y que realmente suponen una sorpresa, pues eran muy esperadas las del modelo europeo. Aún así, los cambios estéticos serán comunes entre ambos modelos. Por lo pronto, la parrilla y los faros delanteros se mantienen fieles al modelo actual, por lo que en las próximas semanas esperamos ver una evolución más cercana al modelo final. De hecho, se espera una nueva decoración de la parrilla Singleframe y unos más afilados faros delanteros de LED en las dos variantes disponibles. El Audi A6 L Facelift 2022 vendido en China recibirá interesantes cambios en la zaga Nueva imagen para el Audi A6 L Facelift 2022 destinado a China Una apariencia única para cada variante ofertada en China, donde el Audi A6 L se ofrece con una estética más lujosa, un tipo Business, y otra más deportiva. Pero, ambas comparten las mismas dimensiones, con una gran distancia entre ejes que asciende a nada menos que 3.024 milímetros -frente a los 2.924 milímetros del europeo- y a un largo que llega hasta los 5.050 milímetros en la variante asiática. Solamente se percibe un cambio en el diseño de las tomas de aire de los extremos del paragolpes, apostando por una nueva decoración en lugar del nido de abeja cerrado. Las luces traseras también serán objeto de mejora, con una nueva tulipa y una nueva disposición luminosa de las funciones, en las que ya se aprecia la desaparición de las garras inferiores. Las mejoras también llegarán al interior, reforzando el equipamiento con una mayor carga tecnológica en los apartados de confort y seguridad, especialmente, además de en el infoentretenimiento. En el plano mecánico, también se esperan mejoras en la gama de motores, ampliando la tecnología MHEV de 48 Voltios a todas las opciones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-l-fotos-espia-facelift-china-2022-202180449.html

23 Ago 2021 Adelanto del Audi A6 Facelift 2023, la nueva cara del alemán y sus novedades Recreación ilustrativa Audi A6 Facelift 2023 Motor.es / Tobias Büttner Los primeros prototipos del Audi A6 L, la variante de distancia entre ejes alargada de la berlina alemana que se vende exclusivamente en China, ya se han dejado ver en carreteras del gigante asiático. Un lavado de cara menor que también se implantará en el modelo europeo y que se estrenará en 2023. Esta recreación muestra un adelanto fiel del rediseñado modelo. Hace tan solo unos días que el Audi A6 L aparecía camuflado por las calles de alguna de las grandes capitales de China. El modelo es vendido en el gigante asiático con una distancia entre ejes mayor que la berlina del segmento E de los cuatro aros que se vende en Europa y, por tanto, con un espacio extra en las plazas traseras. Unas fotos espía que confirman que el Audi A6 Facelift ya ha iniciado su programa de pruebas para las mejoras de medio ciclo de vida. Y también que muy pronto debe dejarse ver en Europa. Audi pisa el acelerador con las renovaciones de la oferta de modelos. El Audi A6 fue presentado, y lanzado al mercado en 2018, por lo que se encuentra en pleno ecuador de su vida comercial, merecedor de un lavado de cara que te adelantamos en esta recreación. El modelo alemán ofrecerá una imagen más deportiva que seguirá los pasos del A8, con discretos cambios pero lo suficientemente notables para avivar sus ventas ante la competencia que se aviene. El Audi A6 Avant también recibirá la nueva imagen delantera, con un plus de deportividad El Audi A6 Facelift llegará en 2023 con importantes mejoras Audi conservará la forma de la parrilla Singleframe, pero sustituirá las barras horizontales por una malla de nido de abeja pintada en negro, un detalle más deportivo, al igual que las rediseñadas tomas de aire del paragolpes. Un cambio tan llamativo como los faros. Los grupos ópticos delanteros conservarán la forma original, si bien la distribución interna cambiará. La luz diurna de LED que ahora cruza los faros se traslada al borde superior, como una pestaña. Las pequeñas franjas en los laterales exteriores también se simplificarán. Con una revisada paleta de colores y diseños de llantas de aleación, las mejoras se trasladarán a la parte trasera retocando las líneas del paragolpes y los pilotos, apostando por una nueva firma luminosa. El A6 también mejorará el interior, especialmente los materiales, colores y tapicerías con nuevas opciones, además de mejorar el funcionamiento de los asistentes de conducción. El Audi A6 Facelift está previsto que sea presentado en la segunda mitad de 2022 y puesto a la venta a finales del próximo año como modelo 2023. Un año en el que la competencia directa de Múnich y de la estrella irá llegando con nuevas generaciones de los Serie 5 y Clase E. Con toda la gama de motores de gasolina y diésel electrificada con tecnología MHEV de 48 Voltios, los propulsores se someterán a una optimización para ofrecer una mayor eficiencia, prácticamente sin tocar las cifras de potencia y par motor. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-adelanto-202180573.html

24/08/2021 Imagen más deportiva y apuesta por la electrifcación Al mercado chino le encantan las berlinas y cuanto más largas, mejor. Por eso, modelos como el Audi A6 se venden allí en versión XL, que alarga la longitud de la carrocería para poder adaptarse a los gustos de una clientela que no para de crecer. Pues bien, sobre esa base extralarga hemos cazado a la futura renovación del modelo alemán, un Audi A6 2022 que estrenará una imagen más deportiva y, como era de esperar, apostará por la electrificación al máximo. Será un rediseño, no un modelo completamente nuevo No será un cambio de generación ni un modelo construido sobre una nueva plataforma, si no el habitual rediseño que Audi práctica en la mitad de la vida comercial de uno de sus coches (no olvidemos que el actual A6 data de 2018 y el año que viene cumplirá cuatro años). Por ello no habrá una revolución a nivel estético, pero sí contará con un frontal más agresivo, como podemos ver en la imagen. Hereda las ópticas de los nuevos modelos de Ingolstadt y el panel de rejilla de abeja negro le da un plus de deportividad notable. La luz diurna se colocará más arriba, contará con más diseños en las llantas de aleación y en el interior mantendrá los elementos digitales ya conocidos, como el Audi Virtual Cockpit. Se espera que mejore algunos materiales y acabados, uno de los apartados donde la berlina alemana destaca ya incluso dentro de sus rivales premium de Mercedes y BMW. Apuesta por la electrificación, incluso total Serie 5 y Clase E volverán a ser sus grandes rivales cuando llegue al mercado. Se espera su presentación para finales de 2022 y justo después comenzará su lanzamiento comercial. A nivel mecánico, además de los cada vez más habituales modelos apoyados por una batería de 48V (los denominados Mild Hybrid), el futuro A6 apostará por la hibridación. Y ya se trabaja en la variante eléctrica, basada en el Audi A6 e-concept. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-2022-cazado-china-prepara-llegar-europa-919777 Foto: motor.es

24 de agosto de 2021 Los casos concretos en los que SÍ está permitido adelantar por la derecha y no te multarán La ley obliga a adelantar por la izquierda bajo multa, pero hay casos en que adelantar por la derecha está permitido, ¿quieres saber en cuáles? La DGT confirma por qué en 2021 no podrás superar en 20 km/h la velocidad al adelantar y las multas. Foto: iStock. Seguro que te has encontrado con frecuencia esta situación en carretera. El vehículo que te precede circula por el carril de la izquierda estando el derecho vacío. Y no, no debes adelantarle por ese carril, debes esperar a que se cambie él de carril. Él va infringiendo la Ley porque no circula por el carril derecho como es su obligación, pero si tú le adelantas por la derecha también lo haces. La Ley de Seguridad Vial es clara, “en todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar”. Esto es lo que indica en su artículo 33. Hacerlo se consideraría una infracción grave. Ahora bien, la propia ley marca unas excepciones en las que sí podemos adelantar por la derecha. Hay situaciones en la que sí está permitido. Por ejemplo “cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado”. Adoptando eso sí las máximas precauciones y si existe suficiente espacio para ello. También se puede en las vías con circulación en ambos sentidos, adelantar a los tranvías que marchen por la zona central. Además, dentro de poblado, según recoge el Reglamento General de Circulación, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, se permite el adelantamiento por la derecha si se puede hacer sin poner en peligro a los demás usuarios. Según la Ley estamos obligados a circular por el carril de la derecha como norma general, no hacerlo conlleva una multa de 200 euros. Esta norma se da en autovía y autopista, en ciudad los vehículos pueden elegir el carril que mejor “convenga a su destino, siempre que no sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar”. Y ¿cómo proceder si queremos adelantar a más de un vehículo? En el Reglamento también se indica que “en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestia indebida para los conductores que circulen detrás del suyo más velozmente”. Pero, ¿qué no se considera adelantamiento? Según el Reglamento, en caso de atasco. “Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril y los de un carril circulen más rápidamente que los de otro. Tampoco en los tramos de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casos-concretos-en-si-esta-permitido-adelantar-por-derecha-no-te-multaran_240631_102.html

23 de agosto de 2021 Las estadísticas hablan: los coches que más suele parar la Policía y la Guardia Civil Hay determinados tipos de coches que son más propensos a que los agentes de Tráfico les hagan pararse en un control de carretera. ¿Es tu caso? La Guardia Civil advierte: comprueba ya este elemento del coche… o tendrás multas de hasta 800 €. Te lo habrás preguntado muchas veces cuando ves un control de carretera con tu coche: ¿tendrá la Guardia Civil o la Policía algún criterio marcado para parar a los vehículos? La respuesta nunca va a ser exacta, pero sí que va a depender de varios factores que vamos a tratar de desengranar. Por un lado, dependerá del objetivo que busquen los agentes: por ejemplo, si están en plena campaña de control de alcoholemia o drogas, buscarán parar a los conductores más jóvenes y a los coches que más se les pueda asociar a ellos; si están en campaña sobre el estado general del vehículo, detendrán a los vehículos con más antigüedad. Por otro lado, hablando en términos generales (y reconocido en alguna ocasión por los propios agentes), serán más propicios de parar a pie de carretera los vehículos más llamativos, ya sea por su color, por su aspecto “macarra”, etc. Sea como fuere, destacamos los tipos de vehículos que más paran los agentes de Tráfico a pie de carretera y tratamos de dar el por qué. El color de la carrocería del coche influye a la hora que los agentes te puedan dar el alto en un control. Coches de colores oscuros o llamativos El color depende mucho, lo pienses o no. De hecho, está probado que los vehículos con tonos más oscuros –especialmente el negro– son más propensos de sufrir colisiones de tráfico (estudios así lo atestiguan): estos son más difíciles de ver, sobre todo de noche, por lo que son más complicados de esquivar. Detrás del motivo de parar a un vehículo negro puede estar el asegurarse de que lleva las luces en orden para que su visibilidad no se vea comprometida. En cambio, colores más vistosos, como el rojo o el amarillo, pueden llegar a ser más objetivo de la Guardia Civil por el hecho de asociarse a gente joven, a velocidad… Aquí, como te podrás imaginar, se buscan sobre todo en los controles de alcoholemia y drogas, pero también para comprobar que todo el vehículo está en regla. Coches deportivos y “macarras” No queremos llamar macarras a todos los que conduzcan este tipo de vehículos, pero no podremos negar que ver un Seat León de hace un par de generaciones y en color amarillo, o un Opel Calibra, o un BMW Serie 3 E36, o un Hyundai Coupé… no son especialmente llamativos. Como hemos dicho, los agentes pararán con mayor probabilidad a aquellos vehículos con un aspecto llamativo o marcadamente deportivo. Aparte del motivo antes comentado de los jóvenes y los controles de alcohol, estos coches son objeto, muchas veces, del "tuning", por lo que se busca que todos sus componentes estén correctamente homologados. Y, cómo no, se persiguen los excesos de velocidad, una de las causas principales de mortalidad en la carretera, y que no tengan instalados inhibidores o detectores de radar. El parque automovilístico español, de los más viejos de Europa Coches de más de 10-15 años Te lo contamos el otro día en Autopista.es: España cuenta con uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa, con una edad media de 13,1 años. Normal que los agentes de Tráfico intercepten en carretera a este tipo de vehículos para comprobar que llevan todo en orden: neumáticos, luces, ITV, seguro, exceso de humos por el tubo de escape (muy pronto), etc. Son vehículos más propensos a sufrir averías y, en consecuencia, podrían ocasionar accidentes. Furgonetas Sus cifras de siniestralidad y mortalidad no dejan de crecer en los últimos años y los agentes de Tráfico intentan atajar el problema comprobando en los controles a pie de carretera que llevan la ITV y su documentación están en regla, que usan el cinturón de seguridad, que el conductor no conduce bajo los efectos del alcohol o las drogas o que llevan la carga correcta y sin exceder el peso máximo autorizado. Las furgonetas son especialmente controladas por los agentes de Tráfico a pie de carretera. Coches con cristales tintados ¿Esconderán algo esos vehículos que llevan los cristales tintados? Eso será lo que se podrían preguntar los agentes de Tráfico a pie de carretera. Este tipo de cristales, no permitidos en todas las lunas, refuerzan la privacidad de los ocupantes y los agentes podrían pensar que escondes algo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estadisticas-hablan-coches-mas-suele-parar-policia-guardia-civil_240610_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23 de agosto de 2021 Audi Q5 e-tron 2022: todos los secretos del nuevo SUV El nuevo Q5 e-tron es el nuevo SUV que estrenará dentro de muy poco Audi. Aquí tienes todos los secretos de este interesante y atractivo vehículo. El Audi Concept Shanghai 2021 derivará dentro de muy poco en el Q5 e tron 2022 Poco a poco la familia de vehículos eléctricos e-tron de Audi va sumando nuevos miembros. El último lanzamiento comercial que acabamos de conocer y que tendrá lugar a lo largo de 2022 responde al nombre de Q5 e-tron, un SUV cien por cien eléctrico que compartirá genes técnicos con el Volkswagen ID.6, de tal forma que su desarrollo estructural toma como base todos los métodos de producción de la plataforma modular MEB del Grupo VW. Inicialmente, el Audi Q5 e-tron 2022 sólo se va a comercializar en el mercado chino y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) del gigante asiático acaba de publicar las primeras imágenes de este nuevo vehículo como parte de todo su proceso de homologación para su comercialización. Al igual que el VW ID.6 ya anunciado para China, el nuevo Q5 e-tron 2022 ofrece unas dimensiones prácticamente similares, con una longitud de 4,87 m y una distancia entre ejes de 2,96 m. Según las primeras informaciones que nos llegan desde Asia, el nuevo SUV de Audi ofrecerá un interior configurado con tres filas de asientos. El nuevo Q5 e tron parte del Audi Shanghai Concept 2021 A nivel mecánico, el nuevo Q5 e-tron 2022 contará con dos versiones con tracción trasera y un motor eléctrico con 179 CV (variante 35 e-tron) y 204 CV (versión 40 e-tron). Por otro lado, también se espera una versión con tracción total (un motor eléctrico en cada eje) con una potencia de unos 306 CV. En todos los casos, la batería de ión-litio cuenta con una capacidad de 82 kWh, lo que le permitiría a este SUV eléctrico poder recorrer algo más de 580 km con una sola carga, según los datos que maneja el fabricante alemán. A nivel de diseño, el nuevo Q5 e-tron parte del prototipo Audi Concept Shanghai 2021, cuyas imágenes acompañan a este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-e-tron-2022-todos-secretos-nuevo-suv_240603_102.html

23 de agosto de 2021 Nuevas normas de circulación y multas de la DGT tras el verano: todas las claves Se espera que tras el verano se introduzcan definitivamente las nuevas normas y multas de las que el Gobierno lleva meses avisando. ¿Cuáles son? Toma nota. Nueva multa por llevar el teléfono móvil sin usarlo El pasado mes de noviembre de 2020, el Consejo de Ministros aprobó la reforma de la Ley de Tráfico que traería consigo importantes cambios en materia de circulación de vehículos y seguridad vial. Ahora, tras la votación del Anteproyecto de Ley, el siguiente paso es ya su aprobación en el Congreso, esperar a posibles enmiendas contra alguna de estas novedades y a su publicación definitiva en el BOE, algo que se espera para después del presente verano. Son varios los cambios que están previstos en esta Ley de Tráfico y de los que os venimos avisando en Autopista.es, pero que se pueden resumir en lo siguiente: - Multas por utilizar el teléfono móvil al volante: la DGT podrá castigar con la retirada de 6 puntos en el carné (y no 3 como hasta ahora) a los conductores que utilicen el móvil mientras conducen; no solo eso, sino que también se podrá multar a aquellos que sean captados con el teléfono en la mano, sin utilizarlo de forma explícita. Los detectores de radar siguen en el punto de mira de la DGT. - Multa por llevar en el coche un detector de radares: hasta ahora, se multaba a los conductores que eran “cazados” haciendo uso de un detector de radares; cuando se apruebe la reforma de la Ley de Tráfico, se castigará también con 3 puntos en el carné el llevarlo en el coche, aunque no se utilice. El uso de inhibidores ya está prohibido en la actualidad; los avisadores de radares, no obstante, seguirán siendo legales. - Margen de 20 km/h en adelantamientos en carretera convencional: de salir adelante esta reforma, os conductores ya no tendremos un margen de 20 km/h por encima de la velocidad máxima en carreteras secundarias para adelantar a otros vehículos. El objetivo del a DGT es llevar al mismo nivel los límites de velocidad en España con nuestros vecinos europeos. Tras los límites en ciudad, la DGT pretende eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. - Multas por estacionar el coche y no apagar el motor: los agentes tendrán una cobertura legal para multar a los conductores que consideren que están causando perjuicios o daños al medioambiente, cuando detienen su vehículo durante un tiempo prolongado y no apagan el motor. - Uso del casco en los patinetes eléctricos: ya en los meses precedentes se empezaron a implantar novedades que afectaban a los usuarios de los patinetes eléctricos y de otros vehículos de movilidad personal. Ahora, el Gobierno quiere que el uso del casco sea obligatorio al utilizar este tipo de medios de transporte en ciudad, carreteras interurbanas y travesías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-circulacion-multas-dgt-verano-todas-claves_240511_102.html

20 de agosto de 2021 Los únicos casos en los que SÍ está permitido adelantar por la derecha Cuántas veces hemos visto a otros conductores adelantar, en diferentes circunstancias, por el lado derecho. ¿Es legal? Sí en estas circunstancias. Cuándo puedes adelantar a otro coche por la derecha. Como norma general, y esto ya deberías saberlo, la Ley de Seguridad Vial establece que “en todas las carreteras, el adelantamiento se debe efectuar por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar". Te aseguras de que la maniobra será segura, señalizas, realizas el adelantamiento y vuelves a tu carril, señalizando de nuevo, lo antes posible, siempre respetando los límites de velocidad y sin poner en peligro a nadie. Ahora bien, hay determinadas circunstancias en las que sí se permite el adelantamiento por la derecha. Son apenas tres situaciones, que se resumen muy bien en lo que vas a leer a continuación y en la imagen que hay un poco más abajo: - El coche de delante indica su intención de detenerse, parar o girar hacia la izquierda: podrás adelantarlo por la derecha. - En vías urbanas, cuando hay un carril central para tranvías: podrás adelantar a otro vehículo por la derecha si circula al otro lado de la vía. - También en vía urbana, si hay más de un carril para el mismo sentido de circulación y estos están delimitados por líneas: podrás adelantar por el carril de la derecha. Circunstancias en las que sí puedes adelantar por la derecha. Imagen: DGT Intentar concienciar a los conductores para que circulen correctamente por los carriles es una “pelea” constante por parte de la DGT: recuerda que siempre que, en vías con más de un carril por sentido de circulación, se debe circular por el carril derecho siempre que esté libre. Si circulas por el izquierdo y dejando el derecho libre te la juegas a una posible multa de 200 euros. Se pueden dar, no obstante, más situaciones en las que un conductor sobrepasa a otro por la derecha: aquí ya entramos en la definición de “rebasamiento”, que viene a ser cuando, por situaciones de alta densidad de tráfico o en retenciones, los vehículos de un carril circulan más rápido que los de otro carril más a la izquierda. Es una situación que está permitida por las circunstancias; eso sí, cambiarte por voluntad propia al carril de la derecha para adelantar y volver después al de la izquierda NO está permitido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-casos-en-si-esta-permitido-adelantar-por-derecha_240444_102.html

20 de agosto de 2021 Toma nota: te decimos dónde están los 50 radares que más multan en España De los más de 1.300 radares que hay en las carreteras españolas, estos son los 50 que más multas han puesto durante el pasado año 2020. Estos son los 50 radares que más multan en España. El número de radares en las carreteras de nuestro país sigue creciendo. En nuestro último recopilatorio con todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT hemos contado hasta 1.325 dispositivos… y eso que no se incluyen los de Cataluña o los del País Vasco. En esta época veraniega, donde los desplazamientos por carretera se multiplican –y más este año donde muchos españoles prefieren viajar por España por la pandemia–, muchos conductores están más que pendientes a los radares de velocidad. Una buena forma de tenerlos en cuenta es quedarte con la lista de los radares que más multan. En la siguiente lista os traemos los 50 radares que más multas han puesto a lo largo de todo el ejercicio 2020, año en el que se formularon más de 2,45 millones de multas por excesos de velocidad. Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid fueron las comunidades donde más cantidad de sanciones se tramitaron; La Rioja, Navarra y Cantabria, por el contrario, fueron donde menos. Te damos a conocer la lista de radares que más multan en España según los datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El punto kilométrico 246 de la A-7, en la provincia de Málaga, es el punto geográficocon el radar que más multa en España. Los 50 radares que más multan en España Comunidad Autónoma Provincia Vía P.K. Denuncias Andalucía Málaga A-7 246 48.771 Comunitat Valenciana Valencia/València AP-7 478 47.711 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 13 37.316 Andalucía Málaga A-7 256 34.317 Andalucía Sevilla SE-30 10 33.163 Murcia (Región de) Murcia RM-19 17 30.617 Comunitat Valenciana Valencia/València V-31 5 30.107 Castilla-La Mancha Cuenca A-3 156 29.302 Madrid (Comunidad de) Madrid AP-6 49 27.820 Madrid (Comunidad de) Madrid M-40 52 26.442 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 12 26.016 Madrid (Comunidad de) Madrid A-5 12 25.996 Andalucía Granada A-92 256 25.082 Andalucía Sevilla A-92 83 23.180 Andalucía Málaga MA-20 10 19.645 Galicia Coruña (A) AC-11 3 19.326 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló N-340 960 18.960 Balears (Illes) Balears (Illes) MA-1 15 16.892 Madrid (Comunidad de) Madrid A-2 15 16.446 Castilla y León Salamanca A-66 340 15.927 Comunitat Valenciana Valencia/València A-7 337 15.781 Andalucía Sevilla A-92 29 15.775 Navarra (Comunidad Foral de) Navarra A-15 127 15.731 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant N-332 140 14.581 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 135 14.512 Aragón Huesca N-240 202 14.402 Galicia Lugo A-8 545 14.289 Balears (Illes) Balears (Illes) EI-600 9 14.271 Canarias Palmas (Las) GC-1 5 14.145 Galicia Pontevedra A-55 9 14.023 Andalucía Sevilla A-49 0 13.777 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant A-70 2 13.731 Galicia Pontevedra A-55 11 13.329 Rioja (La) Rioja (La) AP-68 78 13.134 Castilla y León Segovia A-1 125 13.030 Andalucía Málaga A-45 128 12.856 Cantabria Cantabria A-8 144 12.769 Canarias Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 12.541 Castilla y León Burgos A-1 234 12.334 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 230 12.328 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló AP-7 390 12.074 Andalucía Málaga A-384 89 11.765 Andalucía Cádiz A-381 37 11.291 Galicia Pontevedra A-52 282 11.100 Castilla y León Zamora A-52 99 10.958 Madrid (Comunidad de) Madrid A-42 13 10.780 Murcia (Región de) Murcia RM-15 13 10.758 Castilla y León Burgos A-1 194 10.703 Andalucía Granada A-44 132 10.701 Castilla-La Mancha Toledo A-42 71 10.556 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toma-nota-te-decimos-donde-estan-50-radares-mas-multan-en-espana_240425_102.html

19 de agosto de 2021 Estos son los medicamentos que pueden dar un falso positivo en un control de drogas Si estás tomando un medicamento de este tipo y tienes que conducir, mucho ojo porque, de hacerte un control anti drogas, podrías dar un falso positivo. Estos medicamentos pueden dar falso positivo en los test antidroga en carretera. Desde que la Ley de Seguridad Vial instaurase a partir de mayo de 2014 la “tolerancia cero” en materia de drogas y conducción, hemos venido hablando de las diferentes sanciones a las que se enfrentan los conductores que son detectados con presencia de drogas en su cuerpo y que pueden influir en su conducción De hecho, la ley diferencia entre sanción administrativa, para castigar la mera presencia de drogas en el organismo, y sanción penal, para los conductores que conducen bajo la influencia de las drogas. Para los primeros, la multa es de hasta 1.000 euros y la retirada de hasta 6 puntos en el carné; para los segundos, podría terminar en prisión de 3 a 6 meses, multas de hasta 144.000 euros o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 años. Con este telón de fondo, te interesa saber que, como conductores, podemos dar falsos positivos solo por haber tomado ciertos medicamentos de forma previa. Evita estos medicamentos si vas a conducir. Medicamentos que pueden dar falsos positivos en drogas Al tener muchos de estos medicamentos una estructura parecida a las drogas, el aparato utilizado por los agentes de tráfico puede detectarlos como drogas en las pruebas. Estos medicamentos pueden dar falsos positivos por anfetaminas, metadona, opiáceos, metilanfetaminas, canabinoides, benzodiacepinas o fenciclidina. Pero, ¿qué fármacos pueden producir falsos positivos? En este caso, nos referimos a los que pueden dar por error positivo por consumo de drogas en test en orina: Bromfeniramina (Ilvico). Bupropion (Zyntabac, Elontril). Clorpromazina (Largactil). Clomipramina (Anafranil). Dextrometorfano (Romilar). Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros). Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros). Ibuprofeno. Naproxeno. Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante). Quetiapina (Seroquel). Ofloxacino (Surnox). Ranitidina. Sertralina. Tioridazina. Trazodona (Deprax). Venlafaxina. Verapamil. Los medicamentos pueden tener, además, efectos adversos en la conducción. Efectos de los medicamentos en la conducción Ya no solo hablamos de que un medicamento puede provocar que des un falso positivo en un control anti drogas; es que muchos de ellos tienen efectos adversos que pueden afectar a las capacidades del conductor mientras está al volante: somnolencia, aumento del tiempo de reacción, disminución de reflejos… Según la DGT, los fármacos más peligrosos al volante son las benzodiacepinas, opioides, antipsicóticos, antiepilépticos, antidepresivos y antihistamínicos. En este último caso, afectan más sobre todo los de primera generación; con los antidepresivos, se debería esperar a que el tratamiento se haya estabilizado. Y por ejemplo, ya la propia enfermedad que tratan los antiepilépticos incapacita de por sí para la conducción. Recuerda que los medicamentos que son peligrosos para la conducción vienen con un pictograma en la caja. Estos no prohíben la conducción, pero alertan de los posibles efectos que puedan tener para el conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-pueden-dar-falso-positivo-en-control-drogas_240438_102.html

19 de agosto de 2021 La DGT avisa: viajar en esta postura conlleva multa y puede tener graves consecuencias Viajar con los pies puestos en el salpicadero puede resultar una postura cómoda, pero conlleva multa y puede ser muy peligrosa. Atento al aviso que lanza la DGT. La DGT avisa de la multa y de los peligros de viajar en esta postura (Imagen: DGT) Una vez más, la DGT ha utilizado sus cuentas oficiales en redes sociales para avisar a los conductores de ciertas conductas que no sólo están penadas con multa, sino que también pueden ser muy peligrosas y tener graves consecuencias para los pasajeros en caso de accidente. En esta ocasión, en las últimas horas la cuenta oficial de Twitter de la DGT ha avisado a los conductores sobre los peligros y las consecuencias devastadoras que puede tener si el ocupante de la plaza delantera del vehículo viaja en la siguiente postura: con los pies puestos en el salpicadero. Dicha posición puede resultar muy confortable y cómoda para el copiloto, pero sin embargo, debería abstenerla de ello, por dos motivos principales: conlleva una sanción económica de 100 euros y puede tener gravísimas consecuencias para la salud en caso de accidente. Según el mensaje emitido en Twitter por la DGT, "Viajar con los pies en el salpicadero te puede parecer cómodo pero es peligroso. Resta eficacia al #cinturón y si salta el #airbag por choque puede causarte lesiones graves en piernas y articulaciones.” Por otro lado, tiempo atrás el RACE publicó un interesante reportaje y un ilustrativo video sobre los peligros y las fatales lesiones que pueden sufrir los ocupantes que no llevan una posición correcta en el coche en caso de accidente. El vídeo que te ponemos a continuación te muestra cómo reaccionaría el cuerpo de una persona que lleva los pies puestos en el salpicadero en caso de un choque. Los peligros de no llevar una postura adecuada en caso de accidente Además de las graves lesiones que pueden llegar a ser mortales, no nos podemos olvidar de la multa económica de 100 euros. Según el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, en todo momento “el conductor de un vehículo deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-viajar-en-esta-postura-conlleva-multa-puede-tener-graves-consecuencias_240434_102.html

Al pasar las revisiones en Audi y más si son las de los 60 mil o por tiempo… no por kilómetros hechos, te saltara el aviso de la próxima revisión, no se entiende mucho esto ya que se supone que se reseteo y te lo ponen listo para la próxima revisión, lo de un año es lo que también me paso a mí, pero yo lo llevo y me lo ajustan… es más la molestia que otra cosa.

16 de agosto de 2021 Llenar el depósito cuesta 15 euros más: los precios casi de récord del diésel y de la gasolina En plena temporada veraniega, los precios de los carburantes no dejan de subir. ¿A cuánto estamos del máximo histórico marcado en 2012? Con la OCU podrás ahorrar al repostar combustible en las gasolineras GALP. | Foto: Cordon Press Este segundo “verano pandémico” en España se está caracterizando por el incremento de los desplazamientos por el territorio español, la gran mayoría de ellos en vehículo. Esto se traduce, en consecuencia, un mayor consumo de combustible cuando dichos desplazamientos son por carretera. Motivo por el cual crece la indignación cuando vemos que los precios de los carburantes no dejan de subir, a lo que hay que aderezarle también los precios máximos históricos de la luz. Si bien en España aún estamos lejos del récord de precios medios de los combustibles de septiembre del 2012 (1,522 euros el litro de gasolina y 1,455 euros el del diésel), podemos hablar de una tendencia alcista que viene desde noviembre. Pongámonos en situación: en España, y según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europa, el precio medio del litro de gasolina es de 1,419 euros, por los 1,270 euros del diésel. Esto se traduce, respecto al mismo período del 2020, en un aumento del 23 y del 20 por ciento, respectivamente. Llenar un depósito medio de un vehículo actual puede costar tranquilamente entre 10 y 15 euros más, en función del carburante y el tamaño de este, que hace un año. El precio de la gasolina y del diésel en España sigue disparado. Es cierto: si recuerdas, en los meses de confinamiento, el precio de los carburantes cayó en picado. Pero, ¿y si te decimos que, aun así, los precios de este 2021 están siendo más caros que antes de la llegada del coronavirus? Si miramos al momento justo antes de la pandemia, el precio medio de la gasolina y el diésel es un 7 y un 4 por ciento más caro, respectivamente. Los precios actuales son máximos anuales a cada semana que pasa –respecto al inicio del verano, los precios son un 3 por ciento más caros– y, en el caso de la gasolina, precios que no veíamos desde el año 2014; para el diésel, es el máximo desde el pasado 2018. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llenar-deposito-cuesta-15-euros-mas-precios-casi-record-diesel-gasolina_240213_102.html

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16/08/2021 Audi también llama a revisión a los e-tron GT por posibles pérdidas repentinas de potencia Al igual que pasó con los Porsche Taycan, unos cuantos Audi e-tron GT tendrán que pasar por servicios técnicos oficiales para realizar una actualización del software de sus centralitas de gestión de los motores. El posible mal es el mismo, una pérdida de potencia que hace que el acelerador deja de responder, si bien el vehículo se puede detener y controlar de forma segura. Se trata de 1.728 unidades a nivel mundial, de los cuales 548 han sido matriculadas en Alemania. Es un volumen de vehículos afectados significativamente menor que el que ha tenido que gestionar Porsche, más de 40.000 coches. La producción afectada es del 20 de noviembre de 2020 al 20 de abril de 2021. Los e-tron GT de ese periodo tendrán que estar en taller en torno a una hora, como los Porsche, sin coste alguno para el cliente. Recibirán la última versión del mencionado software, el que se aplica en la producción actual. De acuerdo al fabricante en declaraciones a Ecomento.de, no se han producido ni accidentes ni quejas de clientes en Audi. En el caso de los Taycan, se han visto afectados de forma mínima, un 0,3% de los coches fabricados. La reprogramación de las centralitas es una medida profiláctica; es decir, por si acaso. Tampoco hay constancia de que nadie haya tenido un accidente en su Taycan por este problema. El código interno de la revisión es 93L3. Una pérdida de potencia súbita puede ocurrir en cualquier coche que tenga gestión electrónica, obviamente también en los térmicos a gasolina o los diésel. Cuando algún valor se sale de los parámetros tolerados o hay un fallo de programación, se activa un modo de emergencia que impide seguir acelerando, pero mantiene el resto de las funciones. El modo de emergencia busca que el conductor detenga su marcha para reducir riesgos. Cuando se activa el modo de emergencia el conductor recibe un aviso en el tablero de instrumentos, avisándole de una falla en el motor e invitándole a que detenga su marcha y estacione de forma segura. La pérdida de potencia puede ocurrir en cualquier momento y sin aviso previo, que sepamos. La llamada a revisión es voluntaria en la Unión Europea y no figura en el boletín de alertas de seguridad de la Comisión Europea en el momento de cerrar esta información. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/08/audi-tambien-llama-a-revision-a-los-e-tron-gt-por-posibles-perdidas-repentinas-de-potencia.html

16 agosto 2021 Los eléctricos de Tesla baten en eficiencia a VW, Audi, BMW y Mercedes Tesla afirma en su Impact Report 2020 que la batería del Model 3 sólo pierde un 10% de su capacidad tras 200.000 millas recorridas Elon Musk llega a la Gigafactory de Gruenheide (Alemania) en un Tesla Model S el pasado viernes. Tesla continúa presumiendo de que sus vehículos eléctricos son los más eficientes comparados con los de sus rivales de los fabricantes de automóviles premium tradicionales. En concreto, la compañía con sede en Fremont (California) afirma que sus vehículos han pasado de conseguir 3,1 millas (5,16 km) por cada kWh de energía consumido con el Model S de 2015 a 4,5 millas/kWh del actual Model 3 AWD, en función de los test de homologación de la Agencia Medioambiental de EEUU (EPA). Según publica Tesla en su Impact Report 2020, su coche bate al Polestar 2 y al BMW i4 M50 que rondarían las 3 millas/kWh. También compara su último lanzamiento, el Model Y AWD que recorrería 4,2 millas/kWh consumido, una cifra con la que batiría al Volkswagen ID.4 y al Ford Mustang Mach E (ambos superan las 3 millas/kWh) y al Audi e-tron y Mercedes EQC (que están por debajo de 3 millas/kWh). Con estos datos, Tesla pretende demostrar que sus vehículos son una opción de compra válida, a pesar del aluvión de rivales del último año y de los que están por venir en de aquí a 2025. La compañía presidida por Elon Musk explica que el coste total de propiedad de un Tesla Model 3 está en 55 centavos de dólar por milla recorrida, lo que serían en torno a 3 centavos más que el coste de un Toyota Corolla híbrido, mientras que estaría muy por debajo de los 80 centavos de dólar que tiene que pagar un propietario de un BMW Serie 3. En este análisis, Tesla incluye el precio del vehículo, la depreciación los incentivos, los impuestos, la financiación el seguro, el mantenimiento, la reposición de neumáticos, y el consumo de electricidad o gasolina, teniendo en cuenta que un propietario medio recorre 60.000 millas en cinco años. Buena obsolescencia Tesla también explica en su informe uno de los aspectos que más preocupa a los clientes de un vehículo eléctrico: la obsolescencia de la batería. Según sus datos, la pila de un Model 3 pierde el 10% de su capacidad tras 200.000 millas recorridas. Si el ciudadano medio americano recorre 12.000 millas al año, tras 16 años de vida, la batería permanecería casi intacta. Un informe de Geotab, una consultora de gestión de flotas de vehículos, afirma que un Tesla Model 3 de 2018 tendría hoy un 97,5% de la capacidad de la batería, mientras que un BMW i3 contaría con un 97,3%; y un Nissan Leaf, un 94,6%. Por tanto, las baterías de Tesla también batirían hoy a sus rivales en términos de obsolescencia. Elon Musk ha prometido que sus baterías de la próxima generación tendrán una durabilidad de un millón de kilómetros, el doble del alcance que tienen sus actuales baterías. En cuanto a las emisiones de gases contaminantes, Tesla afirma que la producción de un Model 3 produce más gases de efecto invernadero que la fabricación de un vehículo de combustión. Sin embargo, «tras 5.340 millas recorridas, un Model 3 tiene emisiones más bajas que cualquier vehículo de combustión», lo que significa que desde el primer año de uso ya obtendría ventaja un vehículo eléctrico frente a uno de gasolina en este sentido. Energía limpia para la carga Otro de los aspectos que trata el informe es la procedencia de la energía de los puntos de recarga. Por ejemplo, en Michigan, donde la energía se produce en un 60% con combustibles fósiles, las emisiones medias de un Model 3 por uso equivaldrían al consumo de 4,8 litros por kilómetro (59 millas por galón) de un vehículo de combustión. La media de consumo de los coches vendidos en EEUU según la EPA fue de 24,9 mpg, es decir, 11 litros por kilómetro. Por tanto, en este caso, un vehículo eléctrico como el Model 3 resultaría más eficiente. Tesla explica que, con la nueva estrategia de la Administración Biden para reducir entre un 50 y un 52% las emisiones en EEUU hasta 2030 en relación a 2005, la producción de la energía renovable aumentará exponencialmente con lo que la ventaja competitiva de los coches eléctricos en términos medioambientales crecerá rápidamente frente a los vehículos de combustión interna. Por último, destacar del informe que Tesla continúa con su idea de fabricar 20 millones de unidades al año en 2030 desde el medio millón que produjo en 2020. El mayor fabricante de automóviles el año pasado fue Toyota con 9,5 millones de vehículos vendidos. Mientras sus rivales se mantienen cautos en cuanto al crecimiento de ventas y producción, Musk mantiene su previsión de multiplicar por 40 su volumen en nueve años. Elon Musk junto a Amin Laschet, candidato para suceder a Angela Merkel en la fábrica de Tesla en Gruenheide Gigafactory de Berlín Por otra parte, Elon Musk trata de acelerar la apertura de la planta que Tesla construye en Alemania. «Esperamos obtener la aprobación para fabricar los primeros coches tal vez en octubre si tenemos suerte», dijo Elon Musk, presidente de Tesla el pasado viernes en una visita a las obras de la Gigafactory de Gruenheide, cerca de Berlín en la región de Branderburg, junto a Armin Laschet, el candidato conservador de la CDU para suceder a Angela Merkel como canciller, según Reuters. Incluso, Musk ha prometido en Twitter una jornada de puertas abiertas el 9 de octubre, priorizando a los que viven en la región. Tesla se ha quejado en numerosas ocasiones de los retrasos para la apertura de la factoría que le están ocasionando los trámites burocráticos. En mayo, la compañía anunció que retrasaba su apertura prevista para el 1 de junio hasta final de año. A pesar del anuncio hecho por Musk, la agencia ambiental en Brandeburg aún no ha dado la aprobación final del proyecto, lo que significa que no se puede descartar una nueva demora, incluso hasta 2022. Por su parte, Laschet dijo en este sentido que «a veces es más fácil inventar algo nuevo en Alemania que eliminar las trabas burocráticas». Tesla prevé que la Gigafactory tenga una capacidad anual de producción de baterías de 50 GWh, lo que supondría fabricar unos 500 millones de celdas cada año. Volkswagen planea instalar una fábrica de baterías en Saltziger (a 300 kilómetros de Gruenheide) con una capacidad de 40 GWh. Tesla estima ensamblar 500.000 vehículos al año en esta planta del Model 3 y Model Y para abastecer a Europa. FUENTE: https://www.elmundo.es/ciencia-y-salud/medio-ambiente/2021/08/16/6116a796e4d4d846498b4605.html

16 de agosto de 2021 La DGT alerta de la gran multa y de la pérdida de 6 puntos si haces esta maniobra cuando no debes La maniobra de marcha atrás se puede hacer en casos muy concretos, por lo que la DGT ha alertado de la gran multa y de la pérdida de puntos cuando se realiza de forma indebida. La DGT alerta de la gran multa y de la pérdida de 6 puntos si haces esta maniobra cuando no debes Prácticamente todos los días presenciamos maniobras indebidas y numerosas infracciones que cometen algunos conductores. En esta ocasión, nos centramos en una maniobra muy habitual y común: la de la marcha atrás. La maniobra de la marcha atrás sólo se puede realizar en casos muy concretos, tal y como vienen explicados en los correspondientes artículos de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y del propio Reglamento General de Circulación. En innumerables ocasiones, la DGT ha utilizado sus redes sociales para avisar a los conductores de las acciones indebidas al volante, muchas de ellas consideradas como infracciones graves o muy graves que conllevan, por tanto, distintos tipos de multas económicas y hasta resta o sustracción de puntos en el carné de conducir. Dependiendo de los casos y de las circunstancias en los que el conductor realice la maniobra de marcha atrás de forma indebida, la DGT contempla y especifica las siguientes sanciones: En líneas generales, circular marcha atrás incumpliendo la normativa puede acarrear como poco una multa económica de 200 euros (que inicialmente no conllevaría la sustracción de puntos). Multa de 200 euros y pérdida de hasta 4 puntos: si el conductor circula marcha atrás en una autovía o en una autopista durante unos pocos metros. Multa de 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos: cuando la maniobra de marcha atrás conlleva que el vehículo recorra muchísimos metros poniéndose en peligro así mismo y al resto de usuarios de la vía, en este caso, se considera una acción/infracción muy grave o un acto de conducción temeraria. LA MANIOBRA DE MARCHA ATRÁS EN EL CÓDIGO NORMATIVO ESPAÑOL La Sección Tercera con título Marcha hacia atrás y su artículo 80 del Reglamento General de Circulación, especifican los casos en los que sí está permitido realizar la maniobra de marcha atrás. Se prohíbe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla (artículo 31.1 del texto articulado). El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías. Respecto a la posibilidad de poder recorrer algunos metros marcha atrás en autovías y en autopistas, la ley es clara al respecto en el punto 3 del citado artículo 80 (“se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas -artículo 31.3 del texto articulado-). CÓMO DAR MARCHA ATRÁS DE FORMA ADECUADA En los casos citados en los que sí estaría permitido realizar esta maniobra, el artículo 81 del Reglamento General de Circulación explica cómo se tendría que hacer: La maniobra de marcha hacia atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía (artículo 31.2 del texto articulado). El conductor de un vehículo que pretenda dar marcha hacia atrás deberá advertir su propósito en la forma prevista en el artículo 109. Igualmente, deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si oyera avisos indicadores o se apercibiera de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal, o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-gran-multa-perdida-6-puntos-si-haces-esta-maniobra-cuando-no-debes_240204_102.html

16 de agosto de 2021 Este es el pequeño detalle que puede hacer que tu coche no pase la ITV a la primera Si quieres pasar la ITV, entre otros detalles, deberías estar atento a este testigo que puede aparecer encendido en tu coche y que puede arruinarte el examen técnico. Testigo MIL: ¿qué significa y cómo puede fastidiarte en la ITV? Al pasar la ITV, parece que son cada vez más los detalles que pueden traer de cabeza a los conductores y que se pueden traducir en un suspenso o en una inspección desfavorable. En este caso, os hablamos del testigo MIL, que puede significar también, aunque no lo creas, que no puedas pasar la ITV con tu vehículo. En la imagen de apertura o de más abajo podrás ver de qué testigo estamos hablando: de color amarillo, si se mantiene encendido después de arrancar el motor, viene a significar que el motor de tu vehículo sufre algún tipo de avería. Si te ves en esta situación, lo mejor es que lleves el coche al taller lo antes posible. Ya no solo por tu seguridad o la salud de tu vehículo; también porque si presentas tu vehículo con ese testigo encendido a la ITV, te llevarás directamente el suspenso. Y ojo con intentar manipularlo, porque te puedes llevar una desagradable sorpresa… Desde Certio.com recuerdan que en la ITV se “verifica el funcionamiento del testigo MIL mediante un chequeo visual”. Si al arrancar el motor se mantiene encendido, puede significar que exista alguna avería mecánica como: inyectores, bujías, sonda Lambda, válvula EGR, catalizador, filtro de partículas, sensor de RPM o de los caudalímetros. Además, con la prueba del OBD incluida desde el 2018, los técnicos de la ITV pueden detectar algún problema con este testigo y ver si ha sido manipulado. Coches matriculados a partir del 2008: en el punto de mira Veiasa, la empresa pública encargada de gestionar las ITV en Andalucía, nos recuerda este detalle importante: todos los vehículos que hayan sido matriculados desde el 1 de enero del 2008 y que tengan encendido el testigo MIL “no pasarán la ITV”, ya que se “presentan unas condiciones inadecuadas para el ensayo” y se considerará un “defecto grave”. Fue en 2016 cuando se produjo un primer cambio en las ITV a este respecto: desde entonces, se interpuso que llevar encendido este testigo sería motivo de rechazo. Además, en 2018, se introdujeron las novedades que afectaban a los vehículos del 2008 en adelante. El Manual de Procedimientos de la ITV indica que el testigo MIL se apaga tras el chequeo del sistema, por tanto no se realiza a vehículos anteriores a esa fecha. Eso sí, y esto debe quedar muy claro: los vehículos anteriores al 2008, a pesar de que no se les hace el mismo chequeo para el testigo MIL, pueden no pasar la ITV si el testigo se mantiene encendido cuando el motor se arranque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-pequeno-detalle-puede-hacer-tu-coche-no-pase-itv-primera_240208_102.html