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13 Ago 2021 Audi desvela las especificaciones de la plataforma PPE de coches eléctricos Detalle de la plataforma PPE de coches eléctricos de Audi y Porsche / Audi La plataforma PPE de coches eléctricos Premium de Audi y Porsche se estrenará a finales de año con la nueva generación del Porsche Macan. Una arquitectura destinada a modelos de altas prestaciones y cero emisiones que apenas tendrá recorrido en el mercado. Te contamos los entresijos técnicos de esta plataforma que los dos fabricantes han mantenido en secreto. A mediados de otoño de 2019, Audi y Porsche develaron algunos de los detalles técnicos de la nueva plataforma PPE de coches eléctricos Premium que ambas marcas concibieron para sus modelos más exclusivos. La controvertida arquitectura se convirtió en un importante problema para Volkswagen, pues la marca alemana no estaba dispuesta a mantener hasta tres estructuras -MEB, J1 y PPE- al sacarse de la manga la más reciente SSP. Hace tan solo unos meses que la matriz alemana ha logrado imponer esta última plataforma para todos los coches eléctricos del gigante alemán, incluyendo a las marcas más lujosas y a las más deportivas. La plataforma SSP se estrenará a mediados de la década, por lo que la PPE apenas tendrá un recorrido que permita amortizar el importante desembolso que las dos firmas han invertido en ella. Serán cuatro modelos los que se desarrollen sobre ella, los nuevos Audi Q6 e-tron y Porsche Macan Eléctrico que llegarán en 2022, el Audi A6 e-tron en 2023 y el sustituto del Bentley Mulsanne en 2024. La plataforma PPE de coches eléctricos de Porsche y Audi permite variar sus dimensiones La plataforma PPE de coches eléctricos de Audi y Porsche, al detalle Aunque los dos fabricantes alemanes dieron a conocer algunos detalles técnicos hace más de año y medio, ha sido ahora cuando la de los cuatro aros ha descubierto en un documento interno las características de la arquitectura PPE, una plataforma especialmente diseñada para concebir berlinas y SUV con una amplia variabilidad de la anchura -concretamente la expansión del eje trasero- y de la distancia entre ejes. Por ejemplo, la primera cota puede extenderse desde 1.641 milímetros a 1.714 milímetros, y la segunda de 2.890 milímetros a 3.080 milímetros. Incluso la altura de la carrocería al suelo también puede aumentar desde 152 a 217 milímetros. Soluciones que permiten una amplia flexibilidad en el desarrollo de nuevos modelos. Pero también es una estructura cargada de tecnología. Las baterías equipadas en esta plataforma dispondrán de una docena de módulos, con lo que la capacidad máxima alcanzará los 100 kWh y la autonomía máxima será superior a los 700 kilómetros según el modelo. Unos acumuladores que también podrán recargarse con sistemas de 800V y una potencia de carga de 270 kW. Una de las cifras más altas del mercado -el nuevo EQS admite 210 kW- por lo que en solo 10 minutos podrá recargar energía para 300 kilómetros, y del 5 al 80% en menos de 25 minutos. Estas especificaciones son estándar de la plataforma PPE, común a todos los modelos concebidos sobre ella, pero los motores eléctricos serán propios de cada fabricante. Por supuesto, Porsche no ha desvelado ningún detalle, pero Audi sí ha señalado que sus motores eléctricos serán capaces de rendir una potencia máxima de 350 kW -475 CV regulables- y un par motor de 800 Nm. Cada uno, porque la plataforma se ha diseñado para albergar hasta cuatro unidades, lo que supera ampliamente los 1.000 kW que las dos marcas avanzaron hace año y medio. Comparativa de las prestaciones de las plataformas MEB, J1 y PPE de coches eléctricos de Volkswagen FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-electricos-plataforma-ppe-especificaciones-202180320.html

13 de agosto de 2021 La DGT avisa de que beber o comer al volante tiene multa: cuál es la sanción La DGT vuelve a difundir en sus redes sociales el mensaje de que comer o beber al volante tiene multa. Las distracciones se pagan caro. Comer y beber al volante, la multa de la DGT Ya hace tiempo que la DGT tiene dos objetivos en su punto de mira: el exceso de velocidad y las distracciones. Para el primero son conocidos sus métodos. Sabemos de todo tipo de radares, de controles de velocidad con agentes escondidos y de las fuertes multas que supone rebasar los límites permitidos. Y las distracciones no son menos importantes. De hecho, las distracciones son la primera causa de muerte y accidente en las carreteras españolas. La respuesta de la DGT ha sido contundente, endureciendo multas como la del uso del teléfono móvil o las reiteradas campañas de concienciación en redes sociales y los medios de comunicación. El último ejemplo, un tweet. El organismo ha aprovechado su cuenta para recordar que comer y beber al volante no está permitido, pues se entiende que “puede suponer conducción negligente y además ser causa de distracción”. Un motivo suficiente para que un agente pueda multarnos con 80 euros de multa si considera que no estamos manteniendo la atención permanente en la carretera. Esta multa se contextualiza con el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, en el que se puede leer que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. Una redacción que ofrece manga ancha a los agentes y que permite a los mismos sancionar a un conductor por diversos motivos, no sólo por comer o beber al volante. ¿Puede ser un conductor multado por mantener una intensa conversación con el copiloto? ¿Por cambiar de emisora en la radio? Desde luego que sí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-beber-comer-volante-tiene-multa-cual-es-sancion_240053_102.html

. Presentacion Audi Skysphere roadster concept 2022. La nueva Audi eléctrica que viene.

10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/ . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . 10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/

10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/ . . . . . . . . . . . . . .

Audi A1 2019 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/video-audi-a1-2019/audi-a1-2019-1118-006/ . . . . . .

13 Ago 2021 El Audi A1 no tendrá nueva generación, ¿aunque sí un peculiar sustituto? Tras apenas 2 generaciones a la venta, el Audi A1 dejará el mercado sin descubrir un sucesor. El segmento de los coches más pequeños y urbanos no pasa por su mejor momento, especialmente ahora que se necesita una transformación muy importante en materia de electrificación. Pero este adiós del A1 podría no ser un punto y final para Audi en la categoría, pues nuevas ideas están sobre la mesa como es la posibilidad de revivir al polémico Audi A2. Con la primera generación del A1, Audi consiguió hacerse un importante hueco en el segmento de los coches utilitarios, plantando cara de forma directa a MINI, y haciéndolo además con una receta muy diferente a la de la marca británica. De cara a la segunda generación, la que se comercializa en la actualidad, Audi ha mantenido su filosofía apostando por una mejora en puntos clave como espacio interior y equipamiento (ver prueba del Audi A1), sin embargo las ventas se han ido reduciendo en los últimos años y el COVID-19 no ha hecho más que empeorar la situación. Ante esta situación, y teniendo en cuenta el desafío que supone la obligada electrificación de este tipo de coches, Audi ha hablado claro sobre la que sería la tercera generación del A1. Y no hay mucho que decir, pues el CEO de Audi Markus Duesmann ha confirmado que no habrá tercera generación del A1. Los elevados costes que supone desarrollar una nueva generación del A1 no entran dentro de los planes de la marca, por lo menos manteniendo su receta actual con motores de combustión interna. Por lo tanto la única fórmula posible es convertir al más pequeño de los Audi en un coche totalmente eléctrico, algo que sería posible usando la plataforma MEB del grupo. Pero curiosamente, y aunque MINI ya ha movido ficha en este sentido lanzando el Cooper S Electric, Audi tampoco se plantea esta opción con el A1. Por lo tanto, la idea que cobra cada más fuerza es la apuesta por un coche eléctrico inédito en la marca que ocupe ese espacio. Los rumores sobre el regreso del Audi A2 son constantes desde hace tiempo, algo que Audi podría intentar para sumarse a la moda retro que está viviendo el mercado, apostando por un coche eléctrico de aires crossover y un diseño más personal de lo habitual en la marca. Si bien el adiós del A1 ya está confirmado, lo que está claro es que Audi no dejará ese vacío demasiado tiempo sin cubrir. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/no-habra-sucesor-para-el-audi-a1/ Fuente: AutoNews

. Audi TT En el Salón de Fráncfort de 1995, Audi presentó un prototipo que levantó mucha expectación, con un diseño que rompía absolutamente todos los moldes de la marca hasta entonces. Una marca que se caracterizaba (y lo sigue haciendo) por diseños conservadores. Pero esta vez, fue diferente. Finalmente, el Audi TT fue presentado en 1998 y, para alegría de muchos, respectaba el diseño del concept casi en su totalidad. Lucía unas líneas curvas y sencillas, una marcada silueta coupé, con una caída pronunciada del techo hacia la zaga. Un diseño calificado en la época como único y revolucionario. La vida del TT arrancó con dos motorizaciones de gasolina, un bloque 1.8 turbo con 180 CV y un 2.0 de 220 CV. El primero podía combinarse con la tracción quattro, mientras que el segundo siempre era con la tracción a las cuatro ruedas. Más adelante, aparecieron nuevas mecánicas, como el fantástico VR6 3.2 de 250 CV y 320 Nm de par con tracción quattro, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 6,3 segundos. Pero la versión más destacada, y no precisamente por ser la más potente, fue el Audi TT Quattro Sport, presentada en 2005. Montaba un motor 1.8 sobrealimentado, de cuatro cilindros, con 240 CV y el mismo par que el VR6, 320 Nm. Sin embargo, esta variante contaba con una reducción de peso importante de 75 kg, quedándose en 1.390 kg y una relación peso-potencia de 5,8 kg/CV. Para ello, prescindió de las plazas traseras y de elementos como el aire acondicionado. Aun así, el peso total era similar al del Alfa. Un dato importante del Audi TT es que fue el primer vehículo en incorporar el cambio automático DSG de doble embrague. Ocurrió en 2003 y, hasta entonces, solo el Volkswagen Golf R32 lo había tenido, aunque solo disponible en el mercado alemán. En cuanto a dinamismo, la marca alemana tuvo que llamar a revisión todos los TT a finales de 1999 y principios del 2000, debido a un comportamiento inestable en los giros a alta velocidad, debido al sobreviraje. Por ello, se mejoró el comportamiento con una nueva configuración de las suspensiones, un control de estabilidad electrónico ESP y alerones para reducir el alzamiento. En el interior, la calidad de acabados era la propi de Audi. Materiales de gran calidad y un nivel de ajustes muy elevado, así como un diseño sobrio pero muy deportivo hacían del Audi TT un vehículo superior a sus rivales en este aspecto. Conclusión Tanto el Alfa Romeo GTV como el Audi TT eran dos deportivos muy interesantes, por rendimiento y diseño. El modelo italiano, como ocurre siempre, era más emocional, ganaba en comportamiento dinámico y el sonido de su motor V6 era una gozada. El alemán fue toda una revolución para Audi en el plano estético y superaba a su rival en calidad de construcción y equipamiento, pero se quedaba algo atrás en comportamiento en carretera. Ambos tenían tracción delantera, pero el TT estaba disponible con tracción integra, que daba un plus de seguridad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo-gtv-1995-audi-tt-cual-era-mejor-914573

13/08/2021 Alfa Romeo GTV (1995) o Audi TT: ¿cuál era mejor? Una comparativa entre dos deportivos excepcionales, ambos disponibles en carrocería coupé y descapotable En la década de los 90, eran muy populares los deportivos compactos con carrocería coupé o descapotable, potentes y ligeros, con los que era posible disfrutar de una conducción deportiva y muy divertida, sin tener que recurrir a grandes deportivos más caros. Hoy te traemos una comparativa entre dos modelos que fueron protagonista en esos años finales de los 90 y principios del 2000: Alfa Romeo GTV o Audi TT: ¿cuál era mejor? El Alfa Romeo llegó al mercado en 1995 y se mantuvo vigente hasta 2006, con dos restyling por el camino. Era un deportivo tremendamente atractivo y ofrecía un comportamiento muy dinámico, sobre todo, con el motor V6 “Busso”, del que hablaremos más adelante. Por su parte, el Audi TT apareció en 1998, estableciendo un nuevo canon estilístico en la marca alemana y creando un notable impacto entre los aficionados al motor y la prensa especializada de la época. Alfa Romeo GTV El deportivo italiano vio la luz en 1995 y llegaba para ocupar el lugar que había ocupado el Alfetta GT desde mediados de los 70 hasta finales de los 80. Lucía un diseño muy atractivo y no es para menos. En él, intervinieron Pininfarina y Walter da Silva para el interior. Presentaba unas líneas afiladas, con una característica cintura ascendente hacia la zaga que cortaba la carrocería hasta el pilar C. Los grupos ópticos consistían en dobles faros redondos muy pequeños delante y una delgada franja horizontal detrás. El interior lucía un aspecto muy deportivo, con una consola central sencilla y completamente analógica, como es natural. El puesto de conducción era muy bajo, con un asiento que sujetaba muy bien, había espacio suficiente para dos personas de estatura normal y contaba con dos plazas traseras, aunque eran testimoniales. Estamos hablando de un coupé 2+2. La calidad de los materiales y ajustes era buena. Opcionalmente, se podía elegir una tapicería de cuero que incrementaba la sensación de calidad percibida. A lo largo de su vida comercial, la oferta de motores recibió algunas modificaciones. Al principio contaba con un 1.8 Twin Spark con 144 CV y un 2.0 con 150 y 155 CV, según versiones. Estos motores fueron sustituidos en 2003 con el segundo restyling por los motores JTS de inyección directa, para cumplir con la normativa anticontaminación, alcanzando los 165 CV. Pero la mecánica estrella, sin duda, era el V6 de 3.0 litros que entregaba 220 CV que, más tarde, pasaría a un 3.2 de 240 CV. Este motor, llamado "Busso" por su creador, Giuseppe Busso, era una auténtica delicia por rendimiento, empuje y un sonido, simplemente, delicioso. Eso sí, tragaba como ninguno. La versión de 220 CV homologaba un consumo medio de 11,7 l/100km. Por su puesto, esta cifra era muy optimista, comparada con la realidad. Dinámicamente, el Alfa GTV era brillante, con un chasis excelente, suspensiones independientes en las cuatro ruedas y suspensión trasera multibrazo. Era un coche muy noble, fácil de conducir, muy rápido en los pasos por curva y una buena capacidad de frenado. La pega estaba en su peso, 1.400 kg, lo que le restaba algo de agilidad y penalizaba las prestaciones con los motores menos potentes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo-gtv-1995-audi-tt-cual-era-mejor-914573

13/08/2021 Audi Q6 e-tron: se filtra la denominación definitiva del SUV eléctrico hermano del Porsche Macan Un documento interno de Audi ha confirmado que el nuevo SUV eléctrico de la compañía, que derivará directamente del próximo Porsche Macan, recibirá la denominación comercial Q6 e-tron. A pesar del empleo de este nombre, en realidad tendrá unas dimensiones similares a las del Q5 térmico, por lo que se ubicará en el segmento D-SUV. Por lo tanto, Audi tendrá dos propuestas eléctricas de tamaño muy similar en su gama: el Q4 e-tron, que mide 4,59 metros de largo; y el Q6 e-tron, que posiblemente ronde los 4,70 metros de largo. Sin embargo, no se solaparán, pues debido al empleo de plataformas diferentes (MEB en el Q4 e-tron, PPE en el Q6 e-tron) tendrán tarifas muy diferentes. Así, mientras que el Q4 e-tron tiene un coste inferior al de modelos más pequeños como el Mercedes-Benz EQA, lo que lo convierte en uno de los SUV familiares del sector premium con mejor relación precio/autonomía/tamaño del mercado, el Q6 e-tron se situará en la zona alta del segmento, donde militan rivales como el Mercedes-Benz EQC. Más allá del empleo de trenes motrices más potentes que los del Q4 e-tron, el Q6 e-tron también equipará packs de baterías más capaces: frente a los hasta 77 kWh de su hermano menor, el recién llegado empleará un pack de 100 kWh que le permitirá llegar a los 700 km WLTP. En un principio Audi presentará el Q6 e-tron en abril de 2022, estando programado el inicio de sus ventas para verano. El Audi Q6 e-tron se basará en la plataforma PPE De acuerdo con la documentación filtrada, el Audi Q6 e-tron no será exactamente igual al Porsche Macan eléctrico. Para empezar, las suspensiones serán específicas, lo que permitirá a Audi imprimirle su propia personalidad al vehículo, dotándolo de un rodar más burgués y probablemente menos deportivo. Por otro lado, la estructura trasera del Q6 e-tron también será profundamente modificada, lo que podría indicar que la carrocería del Audi será más larga que la del Porsche. Esta longitud extra se traducirá en un habitáculo más amplio y en un maletero más capaz, siendo por lo tanto un todocamino de corte más familiar que el Macan. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/08/audi-q6-e-tron-suv-electrico-hermano-porsche-macan.html Fuente | Motor.es

Audi RSQ8-R ABT FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rsq8-r-abt-cuelga-cartel-completo-914487#modal_43 . . . . . . . . . .

13-08-2021 Audi RSQ8-R: ABT cuelga el cartel de completo Aunque el modelo estrella en la celebración de los 125 años de ABT ha sido el Audi RS 6 Johann Abt Signature Edition, no es el único que rinde tributo a los más de 100 años de la empresa. El Audi RSQ8-R también forma parte de esta celebración, un SUV deportivo muy vitaminado del que solo están previstas 125 unidades. Tras anunciar la llegada de este todocamino de armas tomar ABT anuncia que se han agotado las unidades disponibles de este modelo con base de Audi. La propia ABT anuncia que tras menos de 12 meses cada RSQ8-R disponible ha sido vendido. Si bien, la empresa de preparaciones oferta un sinfín de actualizaciones para el SUV deportivo. Con ello se refiere a mejoras de rendimiento, ABT Level Control, varios diseños de llantas y una pequeña selección de modificaciones interiores y exteriores. Una oferta que seguro que es del agrado del cliente por la gran variedad disponible. De la misma manera, ABT anuncia la llegada de un nuevo Audi RSQ8-R, una actualización según podemos adivinar del modelo que anunciaban hace unos meses. Recordemos que entonces declaraba 740 caballos de potencia y un descomunal par de 920 Nm. Hablamos de un incremento en 140 caballos de potencia con respecto al modelo de serie, que con su motor V8 de 4.0 litros eroga 600 CV iniciales. Las cifras de aceleración de 0-100 km/h confirman la gran mejora no solo en potencia, también en dinámica. De los 3,8 segundos en el 0-100 km/h declarados de manera oficial pasamos a 3,4 segundos en la misma prueba. Se trata de una mejora en nada menos que 0,4 segundos, todo un logro teniendo en cuenta el tipo de coche que es. Y es que, entre otras cosas, la suspensión neumática consigue mejorar el rendimiento. El ABT Level Control tiene la capacidad para bajar la carrocería cuando así lo desee el conductor dependiendo de los modos de conducción seleccionados. De la misma manera, en este Audi Q8 destacan las llantas ABT High Performance HR de 23 pulgadas con peso optimizado que montan neumáticos 295/35 R23. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rsq8-r-abt-cuelga-cartel-completo-914487

. Audi Skysphere Concept Car 2021 | Primera información / Review en español | coches.net

10/08/2021 Durante años, el Tesla Model S ha sido un modelo prácticamente desprovisto de rivales directos. Esta berlina se ha convertido por derecho propio en una de las referencias mundiales dentro del sector del coche eléctrico de lujo, como demuestran sus elevadas ventas a lo largo de sus nueve años de dilatada vida comercial. Sin embargo, la llegada de sus primeros competidores pondrá en jaque su dominio en el mercado: el Tesla Model S no solo está envejecido (a pesar del restyling al que la compañía lo sometió hace unos meses, lo cierto es que su estética exterior sigue siendo prácticamente la misma que hace una década), sino que ahora tendrá que enfrentarse a modelos con precios más asequibles. A pesar de que Elon Musk (director ejecutivo de Tesla) siempre ha comparado el Model S con automóviles del segmento F (berlinas de representación) como el Audi A8, el BMW Serie 7 o el Mercedes-Benz Clase S, lo cierto es que no deja de ser un vehículo del segmento E (berlinas ejecutivas) con un precio muy elevado, algo que ha comenzado a hacerse notar con la llegada de sus primeros adversarios. El Porsche Taycan, comercializado por una marca de lujo notablemente más costosa que la mayoría de firmas premium «estándar», tiene un precio de partida inferior al del Model S, mientras que su mellizo Audi e-tron GT no queda demasiado lejos a pesar de que todavía no dispone de versiones de acceso. Esto se eleva a la enésima potencia en el caso de sus rivales de origen chino: los BYD Han EV, NIO ET7 y Xpeng P7 son decenas de miles de euros (al cambio) más baratos que el Tesla. Los Lucid Air y Mercedes-Benz EQS han superado con claridad al Tesla Model S Hasta el momento, el Model S confiaba en dos bazas para mantener su hegemonía: sus prestaciones (su nueva variante Plaid llega a los 1.020 CV de potencia) y su autonomía (la versión Long Range ronda los 652 km EPA), si bien en este último apartado los modelos asiáticos ya se mueven en cifras similares. Sin embargo, la llegada del Mercedes-Benz EQS ha terminado de dinamitar este último cimiento: a pesar de pertenecer a un segmento superior y ofrecer una autonomía más amplia (780 km WLTP), apenas es 10.000 euros más caro que el Tesla Model S Long Range en Alemania. ¡Y todavía faltan por llegar sus variantes de acceso, que tendrán una batería menos capaz y un precio de partida más bajo! Esto también es extrapolable al Lucid Air (segmento F), igual de barato que el Model S en su mercado natal y con un alcance de hasta 832 km EPA. Como colofón a esta tormenta perfecta, el año que viene entrarán en producción los Audi A6 e-tron y Mercedes-Benz EQE, que se encuadrarán en la misma categoría que el Tesla Model S y presumiblemente serán más asequibles a pesar de que ofrecerán autonomías similares en sus versiones más capaces. ¿Debería Tesla bajar el precio del Model S para incrementar su competitividad antes de que sea demasiado tarde? Relacionadas | El Mercedes-Benz EQS ya tiene precio en Alemania: desde 106.374 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/08/audi-a6-e-tron-mercedes-benz-eqe-jaque-tesla-model-s.html

9 agosto 2021 Prueba Audi A6 35 TDI S-Tronic, más kilómetros por favor Este es nuestro análisis del Audi A6 35 TDI de 163 CV, una berlina diesel muy ahorradora con mucho que ofrecer, aun siendo el motor de acceso a la gama diesel El Audi A6 es una berlina que ya pasó por nuestro equipo de pruebas hace año y medio, concretamente el Audi A6 50 TDI de 286 CV con la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Pero esta vez, hemos querido poner a prueba una versión mucho más racional y ahorradora. Se trata del Audi A6 35 TDI de 163 CV (la versión de acceso del A6 en la gama diesel), una combinación exótica, pero que funciona. ¿Son suficientes 163 CV?, ¿tiene un consumo realmente tan bajo?, ¿penalizan mucho el consumo o la entrega de potencia sus llantas de 21 pulgadas?. Sigue leyendo esta prueba que te va a sorprender. Diseño: elegancia y porte, con líneas vanguardistas Nuestra berlina, protagonista de esta prueba, no pasa desapercibida allá por donde circulamos, puesto que su combinación y especialmente sus enormes llantas de 21 pulgadas, firmadas por Audi Sport, le imprimen un carácter único. El A6 combina de forma excepcional, al menos a mi juicio, el corte elegante y al mismo tiempo vanguardista, tanto en sus líneas rectas exteriores como en su tecnológico interior. Los faros delanteros full LED ofrecen una iluminación sobresaliente, además de tener una secuencia propia al abrir y cerrar el coche, en combinación con los pilotos traseros LED. Por dentro encontramos un salpicadero heredado de sus hermanos mayores, con doble pantalla táctil de un tamaño considerable -para sistema multimedia y climatizador-, además nos permite «escribir» lo que queremos buscar en la navegación. Un detalle de calidad es el acabado en madera, muy recomendable frente a otros acabados como el famoso negro brillante o incluso otros que tienen un aspecto más plásticoso, la madera le aporta el toque noble y de calidad. El interior, además de amplio y de calidad, destaca por unas plazas delanteras muy cómodas, en parte gracias a unos asientos que más bien parecen butacas. Si le añadimos el cuero micro-perforado y la ventilación, estaría perfecta la combinación (nuestra unidad sólo disponía de calefacción). Las plazas traseras son propias de una berlina de grandes dimensiones, con espacio más que suficiente para pies y cabeza, con un buen acceso y el climatizador individual. Motor y prestaciones: 163 CV con mucho juego La denominación 35 TDI esconde el bloque de dos litros TDI con una potencia de 163 CV, asociado a la caja de cambios automática de siete relaciones. A priori puede parecer que son pocos caballos para mover este A6 o que serán insuficientes en el día a día, pero no hay mejor que probarlo, y precisamente es en el día a día, donde más convence este A6 35 TDI. La cifra de prestaciones es discreta pero suficiente, puesto que acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, ofrece los 163 CV cerca de las 4.000 r.p.m. y dispone de un generoso par motor de 380 Nm desde sólo 1500 vueltas, lo que se traduce en una respuesta inmediata incluso a bajas revoluciones. En recorridos urbanos o por carretera, el motor destaca por su suavidad (más de la esperada) y es más que suficiente, en parte gracias a su par motor, y a que las necesidades de potencia están cubiertas, incluso a la hora de adelantar o ir cuatro personas en el coche. Donde vamos a notar, que «sólo» hay 163 CV bajo el capó es cuando nos ponemos en vías de alta capacidad, donde la respuesta es más tranquila, pero aún así gana velocidad con una razonable rapidez. Por último destacar el comportamiento de la caja automática de doble embrague, S-Tronic, de siete marchas que ofrece suavidad en los cambios, y como siempre, es un referente en rapidez. Comportamiento: con 163 CV al fin del mundo El Audi A6 35 TDI está pensado para disfrutar de la carretera y rodar sin parar. Su punto fuerte es el sobresaliente confort de marcha, no es dinámico ni lo pretende, pero a cambio es muy cómodo en carretera o autovía. Tiene un rodar aplomado, con respuesta más que suficiente en la mayoría de las situaciones. Para quien busca una conducción tranquila, ahorradora y con muchos kilómetros, es la motorización perfecta. Sólo se queda algo más «corto» cuando hundimos el pie en el acelerador, y en vez de una respuesta inmediata y contundente, nos encontramos con un motor que entrega la potencia de forma lineal y más escalonada. Claro que normalmente, no conducimos hundiendo el pie en el acelerador ni en modo dinámico todos los días, y ahí, en su uso diario y racional es donde gana mucho este A6 de 163 CV. A esto hay que sumarle el aislamiento interior, sobresaliente, y que consigue evadirnos a medida que van pasando los kilómetros. Consumo: verdaderamente ahorrador El apartado anterior se completa con unos consumos que realmente sorprenden, puesto que en carretera es capaz de bajar de los cinco litros y situarse en 4,8-4,9 l/100 km, mientras que en autovía se conforma con 5,5 litros a los 100 km. Incluso en circulación urbana, este A6, obtiene unos consumos muy ajustados, con 6,8 litros a los 100 km en nuestro recorrido habitual. Opinión personal y precio del Audi A6 35 TDI Esta generación del Audi A6 ya ha sido puesta a prueba por nuestro equipo, por eso nos hemos saltado el punto del equipamiento, aunque podéis profundizar en él o comparar con la versión diesel de 286 CV, en la prueba del Audi A6 de 286 CV. ¿A quién recomendamos este A6 35 TDI? A todos aquellos que quieran una berlina premium amplia, cómoda, con espacio más que suficiente y que busquen un coche para rodar mucho, para hacer kilómetros (o simplemente realicen habitualmente una conducción tranquila y más ahorradora). Esta berlina nos ha sorprendido por confort, por calidad interior y por unos consumos muy ajustados que pocos pueden igualar. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a6-35-tdi-s-tronic-mas-kilometros-favor.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . .

12 de agosto de 2021 La DGT advierte de multas si no respetas la prioridad de paso de peatones: así son las sanciones No es solo no parar en un paso de peatones: también estos usuarios tienen prioridad en más zonas de la vía. Conócelo y evita las multas, porque la DGT vuelve a avisar. La DGT advierte de multas si no respetas la prioridad de paso de peatones: así son las sanciones. No cabe ninguna duda de que los peatones son el colectivo más vulnerable cuando hablamos de tráfico y movilidad, especialmente urbana. Casi la mitad de los fallecidos en accidentes en zonas urbanas son peatones, según los últimos datos de la DGT. Pero más sorprendente aún resulta conocer que también suponen más del 11 por ciento de las víctimas mortales registradas en carretera. En los últimos meses, varias nuevas medidas se han aprobado con el objetivo de proteger a estos usuarios de las vías. Por un lado, la nueva luz V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia, es una gran norma que seguramente con el tiempo incrementará notablemente la seguridad en carretera en caso de siniestro o avería. Algunas otras, más polémicas, inciden en la velocidad, con los nuevos límites urbanos a 30 e incluso a 20 km/h en muchas calles. Sin embargo, la DGT continúa mandando mensajes de concienciación para proteger a los peatones. El último ha tenido lugar a través de las redes sociales con un claro aviso: “No respetar la prioridad de paso de peatones en los pasos debidamente señalizados para ellos, tiene sanción de: 200 € y hasta 4 puntos del carné”. Con esta advertencia, la DGT deja clara la normativa, añadiendo además que “si incumples las normas, te arriesgas a que tu vida pueda dar un vuelco grave”. En efecto, lo más importante ya no es la multa, sino las dramáticas consecuencias que derivan de cualquier accidente o atropello de este tipo. Cuándo y dónde tienen prioridad de paso los peatones Pero es importante también que conozcas que estas sanciones y esta advertencia de la DGT no solo afectan a los pasos de peatones debidamente señalizados: es decir, a los conocidos como pasos de cebra. La normativa de tráfico en España también asegura que, tanto ciclistas como peatones, tienen prioridad de paso respecto a los vehículos a motor cuando circulen, respectivamente, por un carril bici, un paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados; y, claro, por un paso de peatones. Así que ya sabes: respeta la prioridad de paso siempre y no te arriesgues solo a recibir la multa de 200 euros y 4 puntos. Protege tu vida y la del resto de usuarios de la vía, que es lo más importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-multas-si-no-respetas-prioridad-paso-peatones-son-sanciones_240038_102.html

11 de agosto de 2021 Conoce dónde están colocados esta semana todos los radares de la DGT en España, uno a uno En una de las semanas con más movilidad de todo el año, es importante que conduzcas con precaución. La DGT publica además todos los 1.325 radares que tiene en España para que los conozcas. Conoce dónde están colocados esta semana todos los radares de la DGT en España, uno a uno. Precaución, amigo conductor. Cuando abordamos ya la mitad del mes de agosto, uno de los períodos sin duda del año con más desplazamientos en carretera, es fundamental que conduzcamos con calma y prudencia. La DGT, por todo ello, ha puesto en marcha uno de los mayores dispositivos de vigilancia de su historia, que concluirá este próximo domingo 29 de agosto. Mientras tanto, cómo no, la velocidad será sin duda uno de los factores de mayor control, junto a las distracciones y al uso de los sistemas de seguridad. A los 12 helicópteros, la DGT ha sumado para este mes 39 drones, 15 furgonetas camufladas, 216 cámaras de control de móvil y cinturón y hasta 1.325 radares de velocidad. Sí, 1.325, ni más ni menos. Este elevado número es la suma de 688 radares fijos, 92 radares de tramo y 545 radares móviles. Todos ellos son los que la DGT tiene distribuidos por toda España, sin contar, eso sí, aquellas dos comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico y que cuentan con sus propios cinemómetros y ubicaciones: Cataluña y País Vasco. En este sentido, la DGT asegura a todos los conductores que “avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de una información pública que Tráfico difunde”. Lo que no es legal, y puede costarte entre 500 y hasta 6.000 euros de multa, es emplear detectores e inhibidores de radar. Publicamos hoy, por tanto, la última lista completa de la DGT con todos sus radares fijos, móviles y de tramo en España, con fecha de actualización a día 9 de agosto, válido para toda esta semana. Y es que lo habitual que Tráfico modifique este archivo cada 7 días. Así que ya sabes, durante esta semana, aquí encontrarás, provincia a provincia y por orden alfabético, dónde estarán todos los radares de nuestro país… con la excepción de Cataluña y País Vasco. Todos los radares de la DGT en España FUENTE, continua la información: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-donde-estan-colocados-esta-semana-todos-radares-dgt-en-espana_239986_102.html

11 de agosto de 2021 La DGT advierte de qué sistemas serán obligatorios en los coches a partir de 2022 A partir de 2022 serán obligatorios algunos sistemas en todos los coches nuevos que se vendan en España. La DGT te detalla cuáles son. Los sistemas obligatorios a partir de 2022 de los que la DGT avisa Los sistemas de ayuda a la conducción se han popularizado en los últimos años y ya raro es el coche nuevo que no incluye en su oferta el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento en el carril o la frenada de emergencia, por nombrar sólo algunos ejemplos. Pero si estás buscando un coche y crees que no podrás afrontar el gasto de añadir estos extras, estás de enhorabuena, porque a partir de 2022 será obligatorio que todos los coches nuevos que se vendan en Europa cuenten con algunas de estas ayudas. Esta obligación se enmarca dentro del proyecto Vision Zero de la Unión Europea. El proyecto Vision Zero está aprobado por el Parlamento Europeo y pretende evitar 140.000 heridos graves y 25.000 víctimas mortales en la carretera hasta 2040. El objetivo ideal es que en 2050 no contemos ninguna víctima de tráfico. Para ello, existe un calendario que se extenderá desde 2022 hasta 2028 en tres etapas que puedes conocer aquí. Las ayudas que serán obligatorias a partir de 2022 Tal y como puedes leer en este tweet de la DGT, a partir de 2022 se implementarán una serie de ayudas a la conducción que serán obligatorias para todos los nuevos modelos que se vendan en Europa a partir del próximo año. Además, esta obligación se extenderá a todos los vehículos vendidos en el Viejo Continente a partir de mayo de 2024. Es decir, todos los coches que se homologuen a partir de mayo de 2022 para ser vendidos en Europa y todos los vehículos que se vendan nuevos a partir de 2024 tendrán la obligación de contar con: Asistente de Velocidad Inteligente (ISA): Limitador de potencia para no superar los límites máximos permitidos. Cámara trasera con detección de tráfico cruzado: Eficaz para evitar los siniestros producidos en maniobras de marcha atrás. Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención: Las distracciones son ya la primera causa de accidente y uno de los pilares a atacar para reducir el número de víctimas. Frenada de emergencia: Capaz de detener el coche o mitigar las consecuencias de un accidente. Alerta de cambio involuntario de carril: Aviso en caso de detectar que el conductor cambia de carril sin poner el intermitente. Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro: Alcoholímetro con capacidad para bloquear el automóvil si el conductor da positivo. Caja negra: Para registrar todos los parámetros del vehículo y poder investigar en mayor profundidad las causas de un accidente. Alerta de cinturón en las plazas traseras: Aviso al conductor de que un pasajero no está utilizando el cinturón de seguridad. Además, las pruebas de choque a las que se someten a los turismos durante su homologación también se actualizarán y los autobuses y los camiones tendrán que contar con sensor de ángulo muerto. Más adelante, ya en futuras fases, será obligatorio contar con sistemas avanzados de distracciones del conductor o frenada de emergencia con detección de peatones (2024-2026) y nuevos sistemas para la eliminación del ángulo muerto (a partir de 2026). Además, en estas fases también se cambiarán algunos requisitos técnicos para la homologación de vehículos con el objetivo de mejorar la seguridad de los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-sistemas-seran-obligatorios-en-coches-partir-2022_239972_102.html

11 de agosto de 2021 Así afecta el calor a tu coche: puede hacerte incluso suspender la ITV dañando estos elementos Metidos de lleno en plena ola de calor esta semana, las ITV lanzan una advertencia sobre cómo afectan las altas temperaturas a los coches y cómo, incluso, pueden llevarte a suspender la ITV. Así afecta el calor a tu coche: puede hacerte incluso suspender la ITV dañando estos elementos. Parecía que tardaba en llegar, pero llegó. Casi a mediados ya de agosto, nos adentramos esta semana probablemente en la peor ola de calor de todo este verano de 2021… al menos en buena parte de España, quizá no tanto en el norte. Con temperaturas que se anuncian ya por encima de los 40 grados en numerosas provincias, es importante que conozcas también cómo puede afectar este ambiente a tu coche: porque no solo el frío lo daña. Así, desde AECA-ITV, la asociación integrada por la práctica totalidad de estaciones de ITV en España, han querido lanzar un mensaje de advertencia sobre cómo afectan las altas temperaturas a los coches. Según este organismo, tanto calor puede comprometer su funcionamiento, rendimiento e, incluso, durabilidad. El calor extremo puede provocar averías en tu coche. De hecho, ante olas de calor como la que vivimos esta semana en España, las asistencias en carretera llegan a aumentar al menos un 50 por ciento, según los datos de AECA-ITV. Y pueden llegar a ocasionar fallos, no solo puntuales, sino de consecuencias importantes, llegando incluso a afectar el resultado de una inspección técnica de ITV. Estas son las partes más afectadas, según nos informa la asociación: Frenos: Con más de 30 grados de temperatura, se reduce la capacidad de refrigeración de los discos y pastillas de freno. También puede afectar al líquido de frenos y los discos pueden incluso deformarse, reduciendo su efectividad. Neumáticos: Con el calor, los neumáticos pueden llegar a perder también presión, por lo que estos días es conveniente controlar constantemente que estén bien inflados. Las altas temperaturas también aumentan su desgaste y pueden llegar a reducir su vida útil hasta en un 15 por ciento. Aceite: A más temperatura, mayor intensidad de evaporación de los líquidos del coche, pudiendo alcanzar valores más bajos de lo deseado y que afecten al motor. Motor: La disminución de oxígeno del aire, como consecuencia de las altas temperaturas, también puede deteriorar la combustión en los cilindros. Es importante pues revisar el nivel refrigerante y de aceite para reducir los efectos del calor. La batería es uno de los elementos que más fallos da en un coche, y también con altas temperaturas. Batería: El calor, como el frío, acelera el proceso de envejecimiento de las baterías. Algunos estudios incluso aseguran que una temperatura interior superior a 50 grados puede disminuir hasta en un 50 por ciento su vida útil. Y aparcado el coche al sol ese calor puede alcanzarse en verano. Limpiaparabrisas: Tanto el calor como el frío pueden cuartear los limpiaparabrisas, afectando así a su funcionamiento. Además, es importante revisar el nivel de líquido porque podría haberse evaporado estos días. Climatización: Uno de los sistemas más empleados estos días es, evidentemente, el aire acondicionado del coche. Al hacerlo trabajar además al máximo, es recomendable revisar también su funcionamiento de forma previa y constante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-calor-tu-coche-puede-hacerte-incluso-suspender-itv-danando-estos-elementos_239969_102.html

10 de agosto de 2021 Audi Skysphere Concept: bienvenidos al futuro de la marca El futuro de Audi irá por el camino que nos propone este Skysphere Concept a nivel de forma y fondo. Esta primera entrega de tres conceptos tiene una puesta en escena de espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería, electrificación 100% y nivel 4 de autonomía. Audi Skysphere Concept: bienvenidos al futuro de la marca. El Audi Skysphere Concept te cautivará por un diseño radical donde muchos pequeños detalles los iremos viendo en futuros modelos de la marca. Y aquí nos quedamos en una primera fase con las posibilidades lumínicas frontales y traseras y con esas formas aerodinámicas traseras para optimizar flujos y mejorar al máximo coeficientes para que la electrificación evolucione al máximo en materia de autonomías. Pero otro elemento muy llamativo del Audi skysphere concept es su carrocería extensible gracias a un sistema de componentes deslizables que permiten modificar la batalla y la longitud exterior del coche en 25 centímetros –hace un año ya conocimos una propuesta conceptualmente similar que nos proponía el Renault Morphoz-. Así, podremos tener dos coches en uno bajo esta apariencia skysphere: por un lado un dinámico roadster de 4,94 metros de longitud –sí, todavía muy voluminoso- o un hiperconfortable GT de 5,19 metros capaz de autotransportarnos gracias al nivel 4 de autonomía y donde pedales y volante se escamotean para generar un auténtico salón rodante para todos los ocupantes y donde los pasajeros pueden compartir sus experiencias del viaje vía redes sociales, con imágenes del interior del coche o del área circundante. Para hacernos una idea, en este Audi skysphere concept con la carrocería “extendida” tendremos la batalla de un Audi A8 L mientras que con la carrocería “recogida” nos quedaremos en un más recortado Audi RS 5. Audi Skysphere Concept. Este espectacular Audi skysphere concept se va a presentar en el Concours d´Élegance de Pebble Beach, ha sido diseñado por el Audi Design Studio de Malibú y se inspira conceptualmente y en algunas de sus líneas en el mítico Horch 853 roadster, que además ganó el primer premio en 2009 de esta cita obligatoria en el calendario clásico mundial. A nivel de propulsión, el Audi skysphere concept cuenta con un motor eléctrico de 465 kW (632 CV) situado en el eje trasero para enviar el empuje a las ruedas traseras. Pese a ser un coche voluminoso en centímetros, solo 1.800 kilos de peso hablando de un coche eléctrico, con un 0-100 km/h en solo 4 segundos. Paquete de baterías de 80 kWh que se reparte en forma de T en el eje central y en la trasera y que garantiza 500 km de autonomía en su modo de conducción más eficiente. Ruedas traseras direccionables, suspensión neumática adaptativa de última generación con tres cámaras de aire independientes que interactuando logran el máximo confort o la máxima deportividad, interacción del navegador y de las cámaras con el sistema de control del chasis para estar preparado el coche ante irregularidades en la carretera o complicaciones en el trazado, son algunos de los elementos de los que presume este Audi skysphere concept. Audi Skysphere Concept. Es este Skysphere un coche largo –enorme capó, voladizos cortos delanteros…- como ya hemos dicho, pero también es ancho con dos metros, aunque muy bajo, 1,23 metros en modo Sport, para ofrecer un conjunto donde lo más llamativo es la aerodinámica trasera, donde su funcionalidad de formas se realza por un lenguaje lumínico que cubre toda la anchura trasera, ampliando el efecto wow con innumerables leds rojos que se esparcen por toda la superficie y que dependiendo del tipo de modo de conducción elegido cambian sus efectos –esto también sucede con los leds delanteros-. Con este concepto, se inaugura una serie de tres concept cars en los que desde Audi se ha trabajado desde el interior hacia el exterior y donde los ocupantes son el centro de todo. Ahora conocemos el Audi skysphere concept, a principios de septiembre llegará el Audi grandsphere concept –el futuro del Audi A8 irá por aquí- y por último quedará el Audi urbansphere con unas dimensiones más contenidas y planteamiento eminentemente urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-skysphere-concept-bienvenidos-futuro-marca_239515_102.html

10 de agosto de 2021 Este es el radar de la DGT que más multa en España: ¡triplicó sus denuncias durante la pandemia! Un radar de la DGT triplica las denuncias durante la pandemia. Y no está solo, 10 kilómetros lo separan de otro de los cinemómetros más efectivos. El radar que más multó en España triplicó las denuncias durante la pandemia Los datos sobre radares siempre son llamativos. Especialmente cuando se comparan cifras y se analizan dónde están los que más multan, cómo han crecido las infracciones y se trata de buscar las causas. Sin embargo, se hace difícil de explicar que el radar que más multa de España haya triplicado sus datos en un año en el que, además, hemos estado confinados y se ha limitado la circulación durante gran parte del mismo. Hablamos del radar situado en el kilómetro 246 de la A-7 en la provincia de Málaga. Tal y como recogía Automovilistas Europeos Asociados (AEA), este cinemómetro es el que más denuncias puso en 2020, registrando un total de 48.711 infracciones de velocidad. De ello, ya nos hicimos eco cuando te contamos cuáles serán las 50 carreteras más vigiladas de nuestro país durante el verano. Pero este dato no es el único interesante que se desprende de la información de AEA. Si rebobinamos a 2019 nos daremos cuenta que este radar fijo ha triplicado el número de denuncias en 2020, algo especialmente llamativo si atendemos a las circunstancias excepcionales que marcaron el pasado año. De un año a otro se pasó de 13.927 denuncias a las 48.711 infracciones ya mencionadas. El radar que más multa de España no está solo Pero si pensabas que superado el kilómetro 246 de la A-7 habías rebasado el punto más conflictivo de nuestro país, estás muy equivocado. Porque apenas 10 kilómetros más tarde, en el kilómetro 256 de la misma carretera A-7, se encuentra el cuarto cinemómetro más multón de España, con 34.317 sanciones. Y si crees que el crecimiento del radar anterior es espectacular, atento al de este cinemómetro. Porque en 2019 apenas impuso 5.848 denuncias. Es decir, el número de sanciones impuestas por este controlador de velocidad prácticamente se multiplicó por siete. Es difícil entender cómo dos de los radares que más multan de nuestro país han multiplicado su actividad con semejantes datos. Quizás porque, como confirmó el propio Pere Navarro, esta fuera una de las cajas vacías por las que van rotando los radares y en 2020, al contrario que en años anteriores, se dejara durante un mayor espacio de tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-dgt-mas-multa-en-espana-triplico-sus-denuncias-durante-pandemia_239893_102.html