Ocio

Lo último Audi Q5 interiores La pantalla central ahora es táctil, y de serie tiene 10,1 pulgadas. la instrumentación virtual cockpit es opcional FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-lo-ultimo-audi-q5/lo-ultimo-audi-q5-interiores/1/ . . . . . . . . . . . .

7 de Agosto 2021 Desde su lanzamiento, el Q5 ha sido uno de los SUV de mayor éxito en Europa. Y ahora la firma de los cuatro aros lo trata con exquisito mimo para mantenerlo en forma y seguir plantando cara a sus rivales premium. Porque además de estrenar imagen, presume de nuevas tecnologías. El segmento SUV premium cuenta cada vez con integrantes más duros. Y para plantarles cara, Audi pone a tono su Q5, cuya remodelación ya está disponible con un precio de 51.980 euros en su versión inicial 40 TDI quattro S tronic. No es mucha diferencia, apenas 80 euros, pero esa factura es inferior a la de la misma versión en la gama actual. Thank you for watching Audi no se la ha jugado con la estética de su Q5, que ahora recuerda poderosamente a sus hermanos de la familia 'Q', con una característica parrilla octogonal y unos faros que lucen una nueva firma luminosa. Siempre se acompaña de la tecnología Full LED, pero como opción se ofrecerá la Matrix LED, aún más avanzada. Doce son los colores disponibles, pero nuevos son el Verde Distrito y el Azul Ultra. Además, el nuevo Q5 podrá equipar llantas de hasta 21 pulgadas. Mención especial merecen los pilotos traseros OLED digital, que son primicia y opcionales. Estas sofisticadas luces posteriores permiten al cliente personalizar la firma luminosa -hay tres versiones, y una específica para cuando seleccionamos el modo Dynamic-, y además detectan si un vehículo se aproxima a menos de dos metros de nosotros. Cuando esto sucede, acentúan su intensidad para advertirle. El rediseño de los paragolpes suma apenas 19 milímetros a su longitud exterior, que se va hasta los 4,68 metros. Pero anchura, altura y distancia entre ejes permanecen sin cambios. Es por ello que el espacio interior ni se inmuta, presumiendo de habitabilidad para cinco ocupantes y de contar con un maletero que podrá oscilar entre 550 y 1.550 litros. Audi no se ha pronunciado al respecto, pero lo lógico es pensar que en las versiones TFSIe se mantendrá su volumen actual, de 395 litros. Ahora bien, como opción se ofrecerá el asiento trasero 'plus', que permite variar la inclinación del respaldo y desplazar longitudinalmente la banqueta posterior. Práctico extra que ahora tiene un precio de 430 euros. Además, todos los Q5 pasan a tener portón eléctrico. Mayor nivel tecnológico Y tras esta renovación, el interior del SUV de la marca de Ingolstadt es más tecnológico, digital y conectado, porque llega el Audi virtual cockpit plus -de serie desde la versión Advanced- de 12,3 pulgadas, que se acompaña de una nueva pantalla central táctil de 10,1 pulgadas de serie. Esta viene asociada a los sistemas MIB 2 o MIB 3, y ha permitido eliminar el panel 'touchpad' para ganar espacios de almacenamiento en la consola central, justo por delante del selector del cambio. Sus nuevos sistemas multimedia reconocen hasta seis perfiles de usuario, que se podrán importar de otros Audi, se actualizan vía remota desde el portal myAudi y ofrecen la comunicación car-to-x entre otros. Bajo su capó se beneficia de eficientes motores TFSI y TDI, todos con tecnología híbrida suave, de forma que obtendrán la etiqueta ECO de la DGT. Los de cuatro cilindros, con 12 voltios, y los de seis cilindros, con 48 voltios. En cuanto a los diésel TDI, estos estrenan el sistema SCR dual, que inyecta AdBlue para reducir los óxidos nitrosos, o NOx, en dos catalizadores específicos -antes tenían uno-. Además, la primera versión en llegar, el mencionado 40 TDI de 204 CV, estrena un cárter de aluminio que ahorra 20 kilos y un cigüeñal que resta otros 2,5 kilos. Esta versión alcanza 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, ayudada también por el cambio S tronic. Pero los más interesantes serán los TFSIe, eficientes híbridos enchufables que ofrecen, como ahora, 300 y 367 CV de potencia. Sus baterías de iones de litio -las culpables de restar maletero- les procuran a ambos más de 50 kilómetros de autonomía, de forma que obtienen la preciada etiqueta '0 Emisiones' de la DGT. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q5-en-plenas-facultades/

7 ago 2021 El Audi del Dakar completa una tanda de test de ocho días en España Tres jornadas para Sainz y Peterhansel; Ekström, sólo dos El coche ha superado su primera prueba en condiciones extremas Carlos Sainz destaca que el bólido ha nacido con buen pie El Audi RS Q e-tron, de test en España El nuevo Audi RS Q e-tron, que competirá en la próxima edición del Rally Dakar, ha completado su primera tanda de test ‘seria’ en España. Una tanda de ocho días con Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström como protagonistas. El Audi RS Q e-tron, en imágenes El coche fue presentado a finales del mes pasado, pero antes ya habían hecho un ‘Shakedown’ el 30 de junio en la localidad alemana de Neuburg an der Donau y después hicieron un test –a mediados de julio– más ‘real’ en Magdeburgo. No obstante, la firma de Ingolstadt quiere ir al Dakar a por todas, así que decidieron poner rumbo hacia España –cerca de Zaragoza– en pleno verano para efectuar una tanda de pruebas en condiciones realmente duras para el bólido. Los primeros tres días de test en suelo aragonés fueron para Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, después continuaron la labor Mattias Ekström y Emil Bergqvist –dos días– y por último fueron otras tres jornadas para Carlos Sainz y Lucas Cruz. Desde Audi aseguran que el RS Q e-tron llegó a alcanzar los 180 kilómetros/hora en un recorrido de tierra de 17 kilómetros. Además, las altas temperaturas pusieron a prueba la fiabilidad –sobre todo la refrigeración– del coche. Los pilotos estaban realmente contentos con esta primera toma de contacto con el Audi RS Q e-tron. Carlos Sainz quiso destacar que el vehículo ha nacido con buen pie, aunque por supuesto hay mucho margen de mejora para el futuro. "Para un primer test en condiciones adecuadas para el coche, estoy muy contento de cómo se comporta. Tuve muy buenas sensaciones de inmediato. Por supuesto, hay que hacer ajustes, pero el punto de partida es bueno", ha comentado Sainz sobre el coche. Otro de los aspectos a destacar por la marca de los cuatro aros es que se han completado un total de 1.700 kilómetros en condiciones extremas, lo cual habla muy bien de la fiabilidad del coche. El próximo paso se dará el próximo mes en las dunas. "Este test se centró en rodar tanto como fuera posible y detectar puntos débiles. El próximo test, en septiembre, nos llevará a las dunas por primera vez", ha expresado Arnau Niubó, ingeniero de desarrollo de Audi, para concluir. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-dakar-test-espana-989450

Todo es a causa de la batería, pasa Vag-Com / OBDEleven o llevarlo al taller.

Peugeot 308 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/peugeot/308#modal_351 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_775

Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_775 . . . . . . . . . .

06/08/2021 Desafío de altura. Los compactos están aguantando mucho mejor que otros segmentos el tirón de los SUV. Representan todavía el 20% de las matriculaciones en nuestro país, tienen entre sus filas al coche más vendido en los últimos años, el Seat León... Y su combinación de practicidad en la ciudad, comodidad para viajes largos y diversión se antoja una fórmula ganadora. Razones más que suficientes para enfrentar a dos de los grandes protagonistas de este grupo: ¿Audi A3 o Peugeot 308 2021? Unos modelos que prometen dar mucho que hablar en los próximos años. El primero es un mito de los compactos premium que ha seguido el camino continuista que tan bien se le da a Audi en esta, su cuarta generación. Mientras, el segundo llega justo ahora a España en su tercera 'vida', adoptando el rupturista nuevo lenguaje de diseño de la marca del león. Para medirlos, echamos mano de nuestras comparativas técnicas, donde empleamos los datos que proporcionan los propios fabricantes. Con ellos en la mano, analizaremos las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones y los precios. Todo con el objetivo de llegar a una conclusión que quizá te incline hacia uno u otro lado, si es que estás valorando la compra de uno de estos coches. Prepara papel y boli, porque arrancamos. Dimensiones Ambos modelos cuentan con dos carrocerías: una hatchback y otra sedán en el caso del alemán, y familiar en el del francés. El Audi A3 Sportback mide 4.343 mm del frontal a la zaga, con un ancho de 1.816 mm y un alto de 1.449 mm. La batalla es de 2.636 mm. El Peugeot 308 en su configuración habitual es ligeramente más largo (4.360 mm) y más ancho (1.850 mm), y su distancia entre ejes también es mayor, con 2.675 mm de distancia entre ejes, mientras que la altura es similar. En el caso del 308 SW, pasa a los 4.636 mm, con lo que crece bastante más que el A3 Sedán, que está en 4.495 mm. La batalla del primero es de 2.730 mm (5,5 cm más), mientras que la del segundo es la misma que en el Sportback. Así que, en cuestión de medidas, se impone en ambos casos el coche del grupo Stellantis. Maletero Cuando hablamos de compactos, es bastante importante este dato, pues hay mucha variabilidad. Y de hecho, aquí también vence el Peugeot 308 con cierta holgura. Su maletero tiene una capacidad volumétrica de 421 litros, ampliables hasta los 1.323 litros al abatir la segunda fila de asientos. En el caso del Audi A3 Sportback, hablamos de 380 litros por lo normal, y de 1.220 una vez se bajan los asientos. El maletero en la variante sedán del modelo grupo Volkswagen crece unos 45 litros, hasta los 425. Mientras, el SW de la marca del león, al ser un familiar, evidentemente es mayor. Alcanza los 608 litros, llegando a los 1.775 si se abate la fila trasera. Motorizaciones Vaya por delante que los dos cuentan con una gama bastante amplia. Si nos referimos al modelo alemán, que va sumando opciones a medida que pasan los meses desde su lanzamiento, a partir de este año encontramos hasta nueve. Y eso sin contar la versión S3. Dos motores de gasolina (uno, tricilíndrico de 1.0 litros y 110 CV; el otro, de 1.5 litros y 150 CV) y uno diésel con tres niveles de potencia (2.0 de 116, 150 y 200 CV) componen la base. Pero añádasele uno GNC de 131 CV, uno de hibridación ligera de 150 CV y dos nuevos híbridos enchufables con potencias de 204 CV y 245 CV. También dos versiones híbridas enchufables hallamos en el Peugeot 308, pero menos 'cargadas de caballos': 189 CV y 225 CV. El panorama se completa con un motor de gasolina 1.2 con dos escalones (110 CV y 130 CV) y con una sola opción diésel: un 1.5 también de 130 CV. De manera que no solo el A3 ofrece más posibilidades, sino que también están un paso por delante en cuanto a potencia. Precios Aquí la diferencia es bastante previsible. Hace poco, de hecho, que conocimos los precios para España del nuevo 308, que parte de 23.200 euros con el Active Pack y llega hasta los 43.600 para el híbrido más potente. La versión de acceso a gama del A3 cuesta 29.000 euros, y también en este caso puedes seguir subiendo hasta el entorno de los 43.000. Con una diferencia de casi 7.000 euros entre sus respectivas versiones de acceso a gama, podemos considerar que esta ronda también es para el Peugeot. Aunque, desde luego, hay que tener en cuenta el hecho de que uno se encuadre entre los vehículos premium mientras que el otro no se presenta como tal. Conclusión Después de este repaso, ha quedado claro que se trata de coches bastante distintos entre sí. El compacto francés es algo más grande y ofrece más espacio en el habitáculo, así como una capacidad del maletero bastante superior. También su precio es mucho más contenido, por lo que podríamos declararlo como el más práctico y sensato de los dos. Sin embargo, falla en el capítulo de las motorizaciones, pues ofrece menos posibilidades que el Audi. Ni gas, ni híbrido ligero, dos potencias menos en diésel... Y, para rematar, las versiones equivalentes tienen menos potencia que sus homólogas alemanas. De modo que si quieres algo con un toque más deportivo y unos acabados excelentes, marca de la casa de Ingolstadt, deberás decantarte por el A3. Audi A3 La valoración de Auto Bild / 8,2 Peugeot 308 La valoración de Auto Bild / 7,5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-peugeot-308-2021-cual-mejor-911065

6 de agosto de 2021 Los 5 cambios de la ITV: conócelos todos y evita que tu coche suspenda la próxima inspección Desde este verano, la ITV en España ha introducido importantes novedades que te afectarán en tu próxima revisión. Te contamos cuáles son para que no te sorprendan. Los 5 cambios de la ITV: conócelos todos y evita que tu coche suspenda la próxima inspección. Foto: iStock. En las últimas semanas ya te hemos venido informando de importantes novedades aprobadas en la ITV en España. En concreto, la actualización del Manual de Procedimiento de la ITV ha introducido importantes variaciones que afectan ya, desde el pasado día 1 de junio, a todos los vehículos que pasen la revisión obligatoria. Nuevos defectos graves que acarrean la suspensión de la inspección se han añadido ahora y conviene conocerlos. Así, gracias a las asociaciones AECA-ITV y TÜV SÜD, podemos ya enumerarte, uno a uno, todos esos cambios que te afectan para tu próxima inspección. Conócelos para acudir a la revisión sin margen para la sorpresa. Estos son los 5 importantes cambios: Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Hasta este verano, el fallo en el sistema antibloqueo de los frenos, el conocido ABS, era considerado un defecto leve. Sin embargo, tras la última normativa, si el sistema presenta cualquier error o defecto pasa a considerarse ya GRAVE, aunque no esté obligado a llevar el ABS. De este modo, puede ser motivo ya por tanto de una ITV con resultado desfavorable. Espejos retrovisores: Otro defecto que es común y que hasta ahora se consideraba también leve, pasa a ser GRAVE. Hablamos esta vez de defectos en los espejos retrovisores, que es motivo ya de una ITV desfavorable si se considera riesgo de desprendimiento. La circulación se prohibirá y obligará a pasar por taller para aprobar la inspección. Consulta de datos del vehículo: Otra importante novedad en las ITV es que, desde ahora, las estaciones pueden comprobar telemáticamente los datos del permiso de Circulación a través del Registro General de Vehículos. Si el conductor no tiene el permiso o se niega a mostrarlo, la herramienta permite ya que las ITV puedan consultarlo directamente. Matriculación de vehículos de Reino Unido: A raíz del Brexit, todos aquellos vehículos procedentes del Reino Unido que quieran matricularse en España desde el 1 de enero de 2021 pasarán a considerarse procedentes de terceros países, fuera del Espacio Económico Europeo. Así, deberán desde ahora cumplir con todos los requisitos necesarios para matricularse en España y superar los trámites de importación establecidos. Medidas anti Covid-19: Por último, la actualización del Manual de Procedimiento mantiene al mismo tiempo las medidas de prevención e higiene anti Covid-19 para reducir riesgos y garantizar la seguridad de los usuarios y del personal laboral. Así, la lectura OBD se realizará ahora solo a determinados vehículos, como autobuses e industriales de más de 3.500 kg, ya que es necesario acceder al interior. En estos casos, el inspector empleará los EPI’s necesarios. En el resto de vehículos, la prueba de emisiones se realizará colocando una sonda en el tubo de escape. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-cambios-itv-conocelos-todos-evita-tu-coche-suspenda-proxima-inspeccion_239657_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los 25 radares que más multan en España: dónde está cada uno Aquí tienes la ubicación e imágenes de los 25 radares que más multan en nuestro país Repasamos dónde se encuentra cada uno de los 25 radares que más multan en España, según confirma AEA. FUENTE: https://www.autopista.es/25-radares-mas-multan-en-espana_58494_113/7828445.html

Los 25 radares que más multan en España: dónde está cada uno Aquí tienes la ubicación e imágenes de los 25 radares que más multan en nuestro país Repasamos dónde se encuentra cada uno de los 25 radares que más multan en España, según confirma AEA. FUENTE: https://www.autopista.es/25-radares-mas-multan-en-espana_58494_113/7828445.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 de agosto de 2021 Todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT, provincia a provincia: lista completa En total, según los datos de la DGT, son hasta 1.325 radares los que podemos encontrarnos en las carreteras de España. Te damos la lista completa y actualizada a este mes de agosto. Todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT, provincia a provincia: lista completa. La DGT ha anunciado el mayor despliegue de vigilancia en las carreteras españolas este verano. Coincidiendo con la primera Operación Salida que arrancó en julio, y que ya ha consumido también la segunda especial de agosto, Tráfico ha puesto en marcha un dispositivo con todos sus medios disponibles con el objetivo de frenar el aumento de la siniestralidad que se venía registrando en el primer semestre de año. Por ello, la DGT anunció ya a comienzos del verano una campaña con importantes novedades. Una de ellas, la puesta en marcha de hasta 28 nuevos drones de control del tráfico y la velocidad, que en total suman ya 39 aparatos disponibles. También se confirmaban 15 furgonetas camufladas en funcionamiento (sobre todo para controlas las distracciones), 216 cámaras de control de móvil y cinturón de seguridad y 12 helicópteros. Sin embargo, un año más, el elemento de control y vigilancia estrella de la DGT vuelve a ser el radar. Y lo es tanto por número como por acumulador de sanciones. Así, con la vista puesta en este mismo dispositivo de verano, que no concluirá hasta el próximo domingo 29 de agosto, cuando concluye la última Operación Retorno, Tráfico anunció incluso la entrada en vigor de nuevos cinemómetros. Radar móvil en carretera Los radares de la DGT: 688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles Con el anuncio de hasta 16 radares fijos más que el pasado año, la DGT confirma ya el número total de aparatos de control de velocidad que tiene por toda España: 1.325 cinemómetros. Esta cifra es el resultado de sumar los 688 radares fijos que Tráfico confirma; los 92 radares de tramo y los 545 radares móviles. Así se conforma su distribución. A través de un listado que es público y oficial, la DGT nos confirma dónde se encuentran todos y cada uno de estos 1.325 radares fijos, móviles y de tramo que hay en España. A continuación, te mostramos ya el listado completo, que puedes consultar a través de este archivo pdf en el que se distribuyen todos y cada uno de ellos, provincia a provincia por orden alfabético. La actualización es la última disponible, con fecha del día 2 de agosto. ¡Conócelos! Radar de tramo situado en un túnel. FUENTE y continua la información: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-dgt-provincia-provincia-lista-completa_239671_102.html

5 de agosto de 2021 Audi hará la presentación mundial de su 'skysphere concept' el próximo 10 de agosto (EUROPA PRESS) Audi ha programado la presentación mundial del 'skysphere concept' el próximo 10 de agosto en un evento virtual para la prensa que ha denominado la 'Celebración del Progreso'. Este concept car, un roadster convertible de propulsión eléctrica, será el primer miembro de una nueva familia de tres prototipos en los que la marca de los cuatro aros está trabajando para mostrar su visión del futuro diseño de sus modelos de lujo. Durante el evento digital, el miembro del consejo de administración de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, dará su visión sobre cómo la firma está impulsando la transformación de la marca y dando forma al mundo de la movilidad premium. Por su parte, el director de la marca Audi, Henrik Wenders, explicará el enfoque en el diseño del interior del vehículos y el ecosistema digital holístico para una nueva experiencia a bordo del vehículo. Audi llama "esfera" a este nuevo diseño que rodea a los pasajeros. El diseñador de Audi, Gael Buzyn, ofrecerá por último información sobre el proceso de diseño y explicará los detalles del concept car Audi skysphere en el estreno mundial del estudio de diseño recientemente inaugurado de la compañía en Malibú. FUENTE: https://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20210805110548/audi-hara-presentacion-mundial-skysphere-concept-proximo-10-agosto

5 de agosto de 2021 Así roban este verano en carretera: la policía alerta en otro vídeo de cómo actúan los ladrones Con el verano, el robo en el interior de coches y los atracos en viajes se han multiplicado. La policía continúa mostrando ejemplos en vídeo de cómo actúan los delincuentes y nos da consejos. Así roban este verano en carretera: la policía alerta en otro vídeo de cómo actúan los ladrones. El número de actos delictivos en coches y en viajes por carretera debe ser importante cuando la policía lleva una semana enviando continuos mensajes de aviso y vídeos de cómo actúan los ladrones durante este mes. No se trata de ser alarmista, pero sí es importante que conozcamos qué situaciones pueden ponernos en riesgo y cómo debemos actuar si creemos que somos víctimas de alguna acción de este tipo. Hace solo dos días ya te mostramos en este vídeo cómo una de las nuevas técnicas que empleaban los ladrones consiste en advertir de una falsa avería o pinchazo a otro vehículo y aprovechar la confusión para robar sus pertenencias. Pues bien, de nuevo los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana, nos muestran otro vídeo de un nuevo acto delictivo. Mediante el mensaje “Fíjate cómo actúan. Mientras uno te distrae, el otro se lleva tus cosas”, el cuerpo de seguridad reproduce un vídeo de un caso real ocurrido en un área de descanso de una autopista en Cataluña. En él puede verse como los delincuentes se acercan a sus víctimas y, mientras uno distrae a los ocupantes haciéndoles bajar del coche para advertirles de lo que parece el pinchazo de una de las ruedas traseras, otro de los autores aprovecha para entrar por el lado contrario al vehículo y robar sus pertenencias. Este tipo de actuaciones, como ves, no es nueva, especialmente en esta época del año en la que se multiplican los desplazamientos. Por eso, los Mossos d’Esquadra han publicado también nuevas entradas en redes sociales en las que advierten de robos y descuidos en el interior de los coches. La policía nos da estos consejos: Dentro del vehículo controla siempre los objetos y cierra las puertas. Si paras un momento no dejes objetos a la vista Vigila posibles distracciones. Aprovechan el descuido para robarte tus pertenencias. Desconfía. Si te hacen señales para pararte, hazlo solo en un lugar seguro. Si sales del vehículo, ciérralo con llave. Nunca pierdas de vista tus pertenencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/roban-este-verano-carretera-policia-alerta-video-como-actuan-ladrones_239582_102.html

5 de agosto de 2021 Graban a un conductor circulando con dos menores en el maletero y abierto en plena autovía Un conductor es sorprendido circulando con el maletero abierto y dos menores en su interior en plena autovía. Pillan a un conductor con dos menores en el maletero abierto Con el maletero abierto y dos menores en su interior. En plena autovía. La imagen asusta y ha sido publicada en redes sociales por la cuenta @AlertaZeta, dedicada a denunciar situaciones habituales con las que se encuentra la policía y alertar de los posibles peligros a los que nos enfrentamos los ciudadanos. La imagen, que no era rara hace algunas décadas en nuestro país, por suerte hace tiempo que quedó desterrada y hoy en día es muy difícil encontrarse con un vehículo que circule con menores en el maletero para poder moverse con el mayor número posible de pasajeros en su interior. Hay que tener en cuenta que el conductor del vehículo se enfrenta a una multa muy importante. En el caso de circular con más pasajeros de los permitidos, la multa es de 80 euros si no se supera el 50 por ciento de las plazas permitidas. Es decir, hasta siete pasajeros en un coche de cinco plazas se paga esta multa. Por encima, la sanción es de cuatro puntos en el carné, 500 euros de multa y la retirada del carné durante tres meses. Además, si el agente lo considera oportuno, puede inmovilizar el vehículo. Además de lo anterior, hay que tener en cuenta los riesgos a los que el conductor y los pasajeros se exponen en caso de accidente. Lo primero, por supuesto, la posibilidad de herirse gravemente, cuando no acabar con peores consecuencias, especialmente en caso de accidente por alcance. Lo segundo es que el seguro no afrontará ningún gasto al estar cometiendo una clara irregularidad y todos los daños y pagos correrán a cuenta del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-conductor-circulando-con-dos-menores-en-maletero-abierto-en-plena-autovia_239590_102.html

4 de agosto de 2021 Hasta 125 señales no están en el Reglamento General de Circulación de la DGT o el Catálogo Oficial ¿Son legales? ¿Estamos obligados a conocerlas? AFASEMETRA denuncia que, en total, existen en España hasta 125 señales y carteles nuevos que no figuran en los reglamentos oficiales. Hasta 125 señales no están en el Reglamento General de Circulación de la DGT o el Catálogo Oficial. Unas figuran en el Reglamento General de Circulación, pero no en el Catálogo Oficial de Señales Verticales; otras están en borradores del Ministerio de Fomento pero en ninguno de estos dos reglamentos; y otras han sido ideadas por distintas administraciones (municipales, provinciales o autonómicas) pero no han sido recogidas por la Administración central. Sin embargo, a todas ellas te las puedes encontrar en carreteras españolas sin ni siquiera haberlas conocido o estudiado cuando te sacabas el carné de conducir. Esta es la situación que hoy denuncia AFASEMETRA, la asociación del sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana. El organismo asegura que, en total, existen hoy en España nada menos que 125 señales y carteles nuevos que no figura en el Reglamento General de Circulación o en el Catálogo Oficial de Señales, además de otras 20 señales ya anuladas. Por ello, solicita al Gobierno la publicación urgente de un nuevo Catálogo. Para AFASEMETRA, muchas de estas señales “no son oficiales”, porque además muchas de las señales que aparecen en el Reglamento General de Circulación (aprobado por el Real Decreto 1423/2003) “no son las mismas” que las del Catálogo Oficial de Señales Verticales. Toda esta situación genera “confusión, disminuye la credibilidad al poder ver señales distintas para un mismo fin según cada municipio y genera dudas sobre qué señales están estudiando los futuros conductores en las autoescuelas”, según denuncia la asociación. Señales que no figuran ni en el Reglamento General ni en el Catálogo Oficial. Este organismo asegura también que, desde el año 2003 que se modificó el Reglamento General de Circulación, “se han venido fabricando nuevas señales que no están cubiertas por ninguna legislación nacional”. Al contar además el Catálogo Oficial con cerca ya de 400 señales y carteles verticales, la inseguridad que se provoca es aún mayor según considera AFASEMETRA. La asociación confirma que “han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento, en los que hemos venido fabricando nuevos modelos de señales que no están cubiertas por ninguna legislación nacional”. Y denuncian al mismo tiempo que “no son informados tampoco de las nuevas señales de las que aún no conocemos el número de código, pero que ya se ven por las vías”. Algunas de ellas, por ejemplo, serían las de las zonas de bajas emisiones o las de tramos peligrosos. Señales que no figuran en el Catálogo Oficial. Ejemplos de señales “no oficiales” AFASEMETRA muestra ejemplos de qué tipo de señales estarían, por ejemplo, incumpliendo ahora mismo la normativa. Entre ellas, figuran algunas que están publicadas en el Reglamento General de Circulación pero no en el Catálogo Oficial: como la P-20 de peatones, la R-401c de paso obligatorio, la R-505 de Fin de vía reservada para ciclos o la S-30 de Zona a 30 km/h. Otros ejemplos serían señales ideadas por municipios que no están ni en el Reglamento ni en el Catálogo Oficial, como la R-420 de desmontar una bici y continuar a pie o la de Obligatorio Cruce desmontado, mientras que otras están en los borradores de Fomento pero ni en el Reglamento ni en el Catálogo: como la S-1b de carretera multicarril, la S-105d de Electrolinera, la S-992d de Señal informativa de la distancia mínima entre vehículos dentro de un túnel en autopista o autovía o la S-993 de Señal informativa de que la línea discontinua únicamente marca el eje de la carretera. Y estos son solo unos pocos ejemplos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-125-senales-no-estan-en-reglamento-general-circulacion-dgt-catalogo-oficial_239498_102.html

4 de agosto de 2021 Radares de ruido y de emisiones: así son los nuevos sistemas que llegan para multar a los coches Los conductores tendrán que enfrentarse a nuevos sistemas de vigilancia. Te contamos cómo son los nuevos radares de ruido y emisiones. Radares de ruidos y emisiones cómo funcionan y cómo multarán Los conductores tendrán que seguir enfrentándose a nuevos sistemas que controlarán sus movimientos y el estado de sus coches. Hasta hace unos pocos años, quienes circulaban por la carretera tenían que cuidarse de los radares fijos y móviles. Luego llegaron los helicópteros. Más tarde las cámaras y los drones. Y, ahora, los radares de ruido y emisiones. Sí, como lo lees. Más allá de las zonas de bajas emisiones, que serán obligatorias en las ciudades de más de 50.000 habitantes, habrá otro tipo de controles para que los conductores no descuiden el estado de sus vehículos, más allá de que hayan pasado la ITV en tiempo y forma, y limiten la contaminación que lanzan a la atmósfera. Tanto en partículas expulsadas por el tubo de escape como en lo que a contaminación acústica se refiere. Aunque de momento no están en funcionamiento oficial y no multan, todas las pruebas que se están haciendo están dando buenos resultados (al menos para las instituciones) y no se tardará mucho en verlos en las calles. Los radares de ruido controlan la fuente y su volumen Radares de ruido, cómo funcionan La contaminación acústica es uno de los grandes problemas de las ciudades y los vehículos ya están en el punto de mira. Y no sólo aquellos que circulan con el escape libre. Las duras normas europeas también restringirían el uso de los vehículos de altas prestaciones con sus modos más deportivos activados. En Francia ya están probando un sistema con cámara de 360º y diversas antenas que son capaces de analizar el ruido ambiente y discriminar los nuevos sonidos que llegan cuando un vehículo se acerca. Incluso señalan la dirección desde la que se está emitiendo, por lo que si este dispositivo detecta que un coche está emitiendo mayor ruido del permitido (ya sea por mecánica o por circular con la música demasiado alta) lo fotografía y genera la denuncia. Estos radares están en pruebas pero medios franceses ya señalan que este otoño podrían recibir el visto bueno y comenzar su funcionamiento en París el próximo año. Hay que tener en cuenta que en Francia están habituados a ser pioneros en nuevos radares o nuevos sistemas de control de carreteras, como el uso de vigilantes privados del tráfico con radares móviles. Los radares de emisiones ya se han visto en Madrid en fase de pruebas Radares de emisiones, cómo funcionan Al contrario que los anteriores, de los que no tenemos constancia que hayan pisado territorio español, los radares de emisiones sí se han dejado ver en España en fase de pruebas. Concretamente en Madrid, que incluso ha servido como lienzo para ilustrar el vídeo promocional de este nuevo sistema. Los radares de emisiones sirven para controlar las partículas que salen del tubo de escape de los vehículos mediante unas cámaras de calor. Con los datos obtenidos, el sistema analiza qué volumen de emisiones se están expulsando y lo coteja con los datos propios del vehículo. De esta manera sabe si el automóvil está superando los niveles máximos que tiene permitidos por normativa de homologación. De momento, desde el Ayuntamiento de Madrid han señalado que se trata de un sistema para ayudar a entender cómo se mueven los vehículos, cuáles son los más contaminantes y qué tanto por ciento del volumen total de automóviles y emisiones representan. Según sus datos, en sus primeras pruebas, apenas el 4,7 por ciento de los vehículos registrados eran coches sin pegatina de la DGT y, sin embargo, eran los causantes del 29 por ciento de la contaminación presente en el punto de recogida de datos. Con este aparato, el consistorio dice que podrá afrontar con mayores garantías para el ciudadano las futuras reformas de movilidad, la extensión o la creación de nuevas zonas de bajas emisiones y las posibles restricciones futuras a los coches más contaminantes que, si nada cambia, no podrán moverse por el ninguna calle de la ciudad a partir de 2025, sean o no sus dueños residentes de la ciudad. Otra posibilidad es que el Ayuntamiento envíe una carta a los vehículos que no cumplan con los niveles máximos permitidos y obligen al conductor a volver a pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-ruido-emisiones-son-nuevos-sistemas-llegan-multar-coches_239504_102.html

. . . . . . . . . Audi RS3 2021, las mejores imágenes oficiales del nuevo deportivo Motor de cinco cilindros, 400 CV, 500 Nm de par, hasta 290 km/h, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cuatro ruedas motrices con nuevo diferencial. El nuevo Audi RS3 es, sencillamente, un deportivo brutal. Audi admitirá pedidos del nuevo Audi RS3 a partir de agosto y las entregas comenzarán a realizarse meses después, ya en ooño. El nuevo Audi RS3 se venderá tanto con la carrocería Sportback como Sedan, con precios de 77.500 y 78.600 euros respectivamente. Los 400 CV de su motor de 5 cilindros cuentan ahora con un nuevo aliado, el diferencial central Torque Splitter con el que el Audi RS3 coquetea con la propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs3-2021-oficial-todas-sus-fotos-datos_67692_113/9528145.html

Audi RS3 2021, las mejores imágenes oficiales del nuevo deportivo Motor de cinco cilindros, 400 CV, 500 Nm de par, hasta 290 km/h, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cuatro ruedas motrices con nuevo diferencial. El nuevo Audi RS3 es, sencillamente, un deportivo brutal. Audi admitirá pedidos del nuevo Audi RS3 a partir de agosto y las entregas comenzarán a realizarse meses después, ya en ooño. El nuevo Audi RS3 se venderá tanto con la carrocería Sportback como Sedan, con precios de 77.500 y 78.600 euros respectivamente. Los 400 CV de su motor de 5 cilindros cuentan ahora con un nuevo aliado, el diferencial central Torque Splitter con el que el Audi RS3 coquetea con la propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs3-2021-oficial-todas-sus-fotos-datos_67692_113/9528145.html . . . . . . . . . . .

4 de agosto de 2021 Audi RS 3 2021: precios y datos del nuevo deportivo, ya a la venta… ¡y récord en Nürburgring! La nueva generación del Audi RS 3 ya está a la venta en España, un compacto deportivo que acaba de establecer un nuevo récord en el Circuito de Nürburgring. Audi RS 3 2022, ya a la venta Audi ya admite pedidos del Audi RS 3 2021, el nuevo compacto deportivo. El precio para la versión RS 3 Sportback es de 74.870 euros y de 75.840 euros para el RS 3 Sedán. La llegada a los concesionarios españoles de las primeras unidades está prevista a partir de septiembre. Las dos versiones del compacto deportivo ofrecen de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño de 10 radios en Y acabadas en gris platino montadas en neumáticos 265/30 en el eje delantero y 245/35 en el trasero, el paquete de óptica negro, la tapicería mixta de microfibra Dinamica y cuero, inserciones de carbono Atlas en el salpicadero, tren de rodaje RS con suspensión rebajada 10 mm respecto al Audi S3 y alarma antirrobo. Audi RS 3 2021 Los packs Confort y Tech también son de serie. El primero incluye asistente al aparcamiento con Audi parking system plus, llave de confort, retrovisores exteriores térmicos con ajuste automático de posición antideslumbramiento, cámara de marcha atrás, paquete de luces ambiente plus y respaldo de los asientos posteriores dividido y abatible. Por su parte, el paquete Tech cuenta con el MMI Navegación con MMI touch, volante de cuero multifunción en diseño de tres radios con levas de cambio y la instrumentación digital Audi virtual cockpit plus con modo de visualización adicional RS. Para impulsarse, hay que recordar que el nuevo Audi RS 3 2021 recurre a la nueva evolución del motor de gasolina 2.5 TFSI turbo de cinco cilindros, cuyo rendimiento oficial anunciado es de 400 CV entre 5.600-7.000 rpm, mientras que el par máximo declarado es de 500 Nm entre 2.250-5.000 rpm. Tienes más datos técnicos y muchos más detalles de esta nuevo vehículo de la firma alemana en este otro artículo: Audi RS 3 2021: todos los datos y fotos oficiales. AUDI RS 3 2021: EL COMPACTO DEPORTIVO MÁS RÁPIDO EN NÜRBURGRING Con un tiempo de 7:40,748 minutos el compacto de Audi se ha convertido en el modelo de este segmento que más rápido ha rodado en el Circuito de Nürburgring. Frank Stippler, piloto de carreras y probador de Audi Sport, ha sido el que ha logrado esta hazaña al volante del coche alemán. El piloto de Audi con el nuevo récord en Nürburgring “Estoy orgulloso del equipo, todos han trabajado duro para este día”, declaró el responsable de desarrollo técnico del Audi RS 3, Marvin Schwätter, nada más aparecer el tiempo récord en la pizarra. “Cuando empezamos a desarrollar el nuevo Audi RS 3 no sabíamos lo rápido que sería nuestro deportivo compacto en el Nordschleife. Pero, a medida que superábamos las diferentes pruebas de validación y resistencia, tuvimos claro que podríamos registrar tiempos muy buenos y establecer una nueva marca”. A continuación, te dejamos el vídeo de la consecución del récord del Audi RS 3 2021 en el trazado de Nürburgring. Récord del Audi RS 3 2021 en Nürburgring FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs-3-2021-precios-datos-nuevo-deportivo-ya-venta-y-record-en-nurburgring_239517_102.html

4 de agosto de 2021 El polémico y desfasado tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura En las últimas horas, un tweet publicado por la DGT sobre cómo adelantar de forma segura ha causado revuelo entre los internautas. ¿Las razones? Sigue leyendo… El polémico y desfasado tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura El adelantamiento en vías de doble sentido es una de las maniobras más peligrosas en la conducción. Tanto en las autoescuelas como en la propia experiencia real que van adquiriendo los conductores con el paso del tiempo, dicha maniobra requiere de mucha rapidez y de una gran coordinación entre diferentes acciones para poder hacerla de la forma más segura posible. De forma general, antes de iniciar un adelantamiento, el conductor debe analizar la situación que se encuentra delante de sí. En primer lugar, debe analizar el espacio del que dispone, el tipo de carretera y el límite de velocidad en el mismo, si el adelantamiento en sí está o no permitido (línea continua, por ejemplo), las condiciones climatológicas y las características del vehículo que va a adelantar (si quiere adelantar a un camión de gran longitud, debe tener en cuenta que lo debe hacer de forma muy rápida teniendo la certeza de que tiene espacio suficiente para poder regresar con seguridad al carril por el que debe circular estando el menor tiempo posible en el carril contrario), observar que por el carril izquierdo no le está rebasando ningún vehículo, señalizar la maniobra y ejecutarla. Al respecto, la DGT ha querido ilustrar a los conductores españoles publicando un tweet en su cuenta oficial. Sin embargo, a pesar de las buenas intenciones del máximo organismo que gestiona el tráfico y la circulación de las carreteras de nuestro país, el tweet publicado ha generado polémica y revuelo en esta red social, ya que se ilustra con un gráfico cuyas imágenes y textos explicativos están desfasados. Puedes ver todos los comentarios de los conductores en el hilo de comentarios del propio tweet de la DGT. Los internautas indican de forma acertada que el gráfico utilizado por la DGT induce al error, pues visualiza una vía interurbana con un carril por sentido con límite genérico de 100 km/h de velocidad máxima. Aquí está el primer error muy criticado en redes sociales, puesto que el Consejo de Ministros aprobó en diciembre de 2018 la bajada del límite de velocidad máxima en este tipo de carreteras a 90 km/h, entrando en vigor de forma definitiva durante el primer trimestre del año 2019. La segunda cuestión que ha generado polémica entre conductores e internautas sobre el tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura es la relativa a la anterior posibilidad de poder rebasar en 20 km/h el límite de velocidad máximo en vías interurbanas por parte de turismos y motocicletas cuando se realiza la maniobra del adelantamiento. En la reforma más reciente de la Ley de Tráfico aprobada por el Consejo de Ministros en noviembre de 2020, se aprobaba la prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad establecido en una vía interurbana. De hecho, pocos días después de que el Consejo de Ministros aprobaran esta y otras medidas, la propia DGT publicó un tweet con dicha modificación (con fecha de 11 de noviembre de 2020). Tweet de la DGT con la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad a la hora de adelantar Por último, para que los internautas y los conductores tengan una información mucho más completa y detallada sobre la forma óptica de realizar un adelantamiento, la DGT remite un enlace/link de un reportaje de la revista Tráfico (el número 215 correspondiente al año 2012), una información, por tanto, desfasada y que no se corresponde con las últimas modificaciones de tráfico aprobadas en los últimos años. Aquí puedes ver el enlace con el número 215 del año 2012, donde aparece el reportaje sobre cómo adelantar de forma segura y otros muchos contenidos más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemico-desfasado-tweet-dgt-sobre-como-adelantar-forma-segura_239513_102.html

5 de agosto de 2021 Los nuevos radares ocultos para multar que indignan este verano a los conductores Los últimos radares ocultos conocidos a través de las redes sociales y grupos de conductores levantan una gran polémica e indignación. Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores este verano La persecución por el cumplimiento de las normas por parte de los conductores parece no tener límite y muchos son los que han levantado la voz en los últimos meses contra el uso de radares móviles escondidos y con un claro afán recaudatorio. Por ejemplo, hace unas semanas te contamos el caso de un conductor que estacionó su vehículo con total legalidad delante de un radar móvil escondido en la acera. Los agentes trataron de evitar que el automóvil se aparcara allí pero, sabiendo que no estaba cometiendo ninguna irregularidad, el dueño no cejó en su empeño e impidió que este radar se mantuviera allí. Y algo parecido sucedió con otro ciudadano que no dudó en señalar a los agentes el afán recaudatorio de sus acciones después de que situaran su cinemómetro móvil entre dos autobuses que, además, tapaban la señal que indicaban el límite máximo de la vía. Los escondites más insospechados Cuando se trata de esconder un radar móvil, el ingenio y la imaginación de algunas patrullas no parece tener límite. Unas actitudes que han sido rechazadas y denunciadas por los conductores en las redes sociales, donde los usuarios se han hecho eco de estos mensajes. Como es el caso de los radares móviles encontrados en las vías catalanas C-37 (a la altura de Torelló) y en la C-35 (en Can Carbonell). El primero con el coche escondido tras un árbol y el radar situado junto al quitamiedos y tras un grueso pilar de un puente en el segundo caso. Los coches que se aprovechan del mobiliario y otros vehículos Si unas líneas más arriba hablábamos del ciudadano que recriminó a los agentes situar un radar móvil entre dos autobuses para ocultarlo, hace apenas unos días nos llegaron dos curiosas imágenes. En la primera de ellas, un coche de la DGT se esconde tras un gran cubo de basura que, curiosamente, es de un color parecido al de la patrulla con radar móvil. A pesar de que por delante hay espacio de sobra para estacionar, el control fue situado justo tras el elemento urbano que impedía su identificación. En el segundo caso, un gran camión sirve para esconder un vehículo para el control del tráfico. Una vez más, el espacio por delante es suficiente para haber situado el automóvil de forma que el conductor pudiera verlo a distancia, pero el coche está estacionado junto al camión para que éste le esconda. Sin tapujos, con la nueva normativa Hasta ahora hemos comentado vídeos y fotos de denuncia en los que los agentes trataban de esconder sus intenciones, ofreciendo la cara más recaudatoria de los controles de tráfico. En este caso, el radar no está oculto, pero si se aprovecha de los últimos cambios. Con los cambios en los límites de velocidad en ciudad, el nuevo máximo permitido es de 30 km/h, lo que no han dudado en aprovechar los agentes de Zamora, colocando un radar velolaser tras una casa. A pesar de que se ve a lo lejos su situación, no pensarán lo mismo los conductores que circulen en el sentido de la cámara que recogió la fotografía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-multar-indignan-este-verano-conductores_239511_102.html

3 de agosto de 2021 Así actúan los ladrones y cómo atacan ahora en carretera: la policía nos lo enseña en vídeo Vacaciones, viajes por carretera y, de nuevo, precaución. Los robos y hurtos se multiplican, pero la policía nos alerta ya de cómo podemos prevenirlos. Así actúan los ladrones y cómo atacan ahora en carretera: la policía nos lo enseña en vídeo. Ni son nuevos los ladrones de coches, ni tampoco suelen ser innovadoras las técnicas que emplean para sus delitos. Año a año, y más en esta época estival con más movilidad y viajes por carretera, se repiten las acciones y las alertas de la policía. Así que, aunque suene repetitivo, no está de más tomar toda precaución posible. Si hace apenas unas semanas ya te advertimos de dos trucos bastante comunes empleados en zonas de aparcamiento o centros comerciales, como el de los inhibidores de radiofrecuencia y el de la moneda (mientras sacas bolsas o a los niños, un ladrón encaja una moneda en el tirador para que cuando cierres con el mando esa puerta quede abierta), esta vez la propia policía es la que nos avisa de otra técnica empleada en carretera. Así, tal y como además demuestran los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana, a través de un vídeo que han difundido en sus redes sociales, son habituales en esta época las distracciones para intentar robarte lo que tengas a la vista o en el interior del vehículo. Bajo el aviso de que, “mientras conduces, ten cuidado si alguien quiere distraerte. Los ladrones te dirán que tienes un pinchazo o un espejo roto. Mantén tus pertenencias a la vista”, el cuerpo de seguridad reproduce uno de estos ataques, en el que los ladrones parecen advertir a un coche para que pare alegando alguna avería. A partir de ahí, los delincuentes parecen aprovechar el descuido de sus víctimas para robarles y salir huyendo rápidamente en su coche. Mucho cuidado por tanto y ante la sospecha de poder ser víctima de alguna de estas acciones, lo mejor es que no pares hasta un lugar seguro y que avises inmediatamente a la policía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/actuan-ladrones-como-atacan-ahora-en-carretera-policia-nos-ensena-en-video_239410_102.html

3 de agosto de 2021 Lo que va a controlar la DGT esta semana en carretera: presente en un tercio de accidentes mortales La Operación Salida de Agosto ya se cerró, pero esta semana la DGT intensificará más controles en carretera. Te contamos cuál es su nueva campaña especial de tráfico. Así serán los controles de Semana Santa para evitar los viajes En pleno mes ya de agosto, la DGT no descansa. Al contrario, para Tráfico es posiblemente el mes más intenso, desplegando la mayor cantidad de medios posible para el control de carreteras, teniendo en cuenta que casi 50 millones de desplazamientos se producirán en estos 31 días. Radares móviles, furgonetas, drones, helicópteros, agentes… Todo listo desde una Operación Salida que arrancó el pasado viernes hasta una Operación Retorno que cerrará el mes. Sin embargo, no solo la velocidad y la afluencia de tráfico serán estos días los únicos factores a vigilar. La DGT ya ha anunciado, además, la puesta en marcha desde ayer mismo, lunes 2 de agosto, de una nueva campaña especial que intensificará la vigilancia sobre el riesgo que supone el consumo de alcohol y/o drogas en la conducción. Se llevará a cabo hasta el próximo domingo, 8 de agosto. Así, durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) intensificarán el control sobre el que denominan ya “factor concurrente” en la conducción, presente en prácticamente casi un tercio de los accidentes mortales el pasado año. Los puntos de control se anuncian ya a cualquier hora del día con el objetivo de evitar que personas que consuman estas sustancias circulen por nuestras carreteras. Hasta el domingo 8 de agosto habrá controles a cualquier hora del día y en cualquier carretera. Los controles además se activarán en todo tipo también de carreteras, para lo que la DGT ha solicitado ayuda a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes, para que se sumen a la campaña estableciendo controles municipales en sus cascos urbanos. Esta petición forma parte también de un plan de apoyo a las policías locales por parte de la DGT, a través del que realiza cursos de formación y les dota de instrumentos y medios para poder efectuar estas pruebas. La DGT sigue advirtiendo del riesgo de conducir tras consumir estas sustancias. En la memoria 2020 de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales en accidentes de tráfico se especifica que, de los 597 conductores fallecidos y sometidos a autopsia y análisis, nada menos que 291 arrojaron resultados positivos a alcohol, drogas o psicofármacos. Esto supone un 48,7 por ciento del total, que significa un 3,2% más que en 2019. Entre las sustancias más consumidas al volante, el alcohol sigue siendo la primera con un 20,1% de resultado positivo en los conductores fallecidos, seguido por otras drogas como la cocaína o el cannabis (un 20%) o los psicofármacos (13,4%). Además, la DGT resalta también la alta tasa de alcohol en los fallecidos: el 78,5% dio una tasa igual o superior a 1,2 g/L, una barbaridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-controlar-dgt-esta-semana-en-carretera-causa-tercio-accidentes-mortales_239412_102.html

3 de agosto de 2021 Los modelos de coches que más aceite gastan: ¿está el tuyo en la lista? La organización de consumidores Consumer Reports acaba de publicar un interesante estudio con las marcas y modelos de coches que presentan un gasto de aceite más elevado de lo normal. Las marcas y modelos de coche que más aceite consumen El cambio de aceite es una de las tareas indispensables que figuran en el mantenimiento de un automóvil. En innumerables ocasiones, desde Autopista.es siempre te hemos recomendado que dichos cambios y revisiones se deben realizar según lo descrito en la ficha técnica oficial de cada fabricante. Sin embargo, en ocasiones un determinado modelo de coche puede ofrecer un gasto excesivo de aceite, una cantidad que se puede considerar fuera de lo normal, tal y como se refleja en un interesante informe publicado por la asociación de consumidores estadounidense Consumer Reports. Consumer Reports detectó este problema hace ya varios años y ha venido recopilando innumerables casos de varias marcas y modelos de coches en los que los conductores han tenido que rellenar el depósito de aceite en al menos una ocasión entre los cambios y las revisiones oficiales recomendadas por cada fabricante. En el estudio realizado por Consumer Reports se ha elaborado un interesante ránking con los motores y los modelos de coches en los que sus propietarios han tenido que agregar un litro de aceite entre las diferentes revisiones/cambios de aceite oficiales. Las marcas y motores detectados por Consumer Reports con mayor consumo de aceite registrado son los siguientes (entre paréntesis, el porcentaje de conductores que tuvo que rellenar aceite): Acura 3.7 V6: modelos de motor de los años 2010 (18%), 2011 (21%), 2012 (14%) y 2013 (11%) Audi 2.0 Turbo 4 cilindros: modelos de motor de los años 2010 (44%), 2011 (26%), 2012 (31%), 2013 (17%), 2014 (10%), 2015 (7%), 2016 (3%), 2017 (1%), 2018 (2%) y 2019 (0%). Audi 3.0 V6 Turbo: 2011 (48%), 2012 (37%), 2013 (24%), 2014 (13%), 2015 (8%), 2016 (4%), 2017 (13%), 2018 (13%) y 2019 (2%) BMW 4.4 V8 Turbo: 2012 (52%), 2013 (39%), 2014 (46%), 2015 (25%), 2016 (24%), 2017 (28%), 2018 (16%) y 2019 (8%) GMC 2.4 4 cilindros: 2011 (12%), 2012 (28%), 2013 (11%), 2014 (5%), 2015 (5%), 2016 (0%) y 2017 (0%) Mini 1.6 turbo 4 cilindros: 2010 (26%), 2011 (14%), 2012 (11%), 2013 (13%) y 2015 (4%) Subaru 2.0 4 cilindros: 2012 (28%), 2013 (17%), 2014 (5%), 2015 (2%), 2016 (2%), 2017 (1%), 2018 (0%) y 2019 (0%) Subaru 2.5 4 cilindros: 2010 (8%), 2011 (11%), 2012 (9%), 2013 (25%), 2014 (18%), 2015 (8%), 2016 (2%), 2017 (1%), 2018 (0%) y 2019 (0%) Subaru 3.6 6 cilindros: 2010 (24%), 2011 (23%), 2012 (27%), 2013 (20%), 2014 (11%), 2015 (5%), 2016 (3%), 2017 (2%), 2018 (2%) y 2019 (0%) Volkswagen 1.4 turbo 4 cilindros: 2016 (7%), 2017 (3%) y 2019 (4%) Volvo 3.0 turbo 6 cilindros: 2011 (16), 2012 (26), 2013 (14), 2014 (6) y 201 (7%) Volvo 3.2 6 cilindros: 2010 (9%), 2011 (31%), 2012 (13%), 2013 (1%) y 2014 (3%) Entre los modelos de coches específicos que se citan en el informe de Consumer Reports se encuentran los Chevrolet Equinox y GMC Terrain (ambos de General Motors) equipados con el motor 2.4 de 4 cilindros. Otro modelo que también ha presentado un consumo de aceite mayor al habitual entre los conductores norteamericanos ha sido el Subaru Forester equipado con dos motores diferentes (tal y como se muestra en los resultados anteriores). Si quieres conocer muchos más detalles del estudio elaborado por Consumer Reports, haz click en este enlace. Por otro lado, si tu coche o el de un amigo pierde o gasta más aceite, consulta este otro artículo: Dudas: mi coche consume mucho y pierde aceite, ¿cuál puede ser la causa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modelos-coches-mas-aceite-gastan-esta-tuyo-en-lista_239419_102.html