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4 de agosto de 2021 Audi RS 3 2021: precios y datos del nuevo deportivo, ya a la venta… ¡y récord en Nürburgring! La nueva generación del Audi RS 3 ya está a la venta en España, un compacto deportivo que acaba de establecer un nuevo récord en el Circuito de Nürburgring. Audi RS 3 2022, ya a la venta Audi ya admite pedidos del Audi RS 3 2021, el nuevo compacto deportivo. El precio para la versión RS 3 Sportback es de 74.870 euros y de 75.840 euros para el RS 3 Sedán. La llegada a los concesionarios españoles de las primeras unidades está prevista a partir de septiembre. Las dos versiones del compacto deportivo ofrecen de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño de 10 radios en Y acabadas en gris platino montadas en neumáticos 265/30 en el eje delantero y 245/35 en el trasero, el paquete de óptica negro, la tapicería mixta de microfibra Dinamica y cuero, inserciones de carbono Atlas en el salpicadero, tren de rodaje RS con suspensión rebajada 10 mm respecto al Audi S3 y alarma antirrobo. Audi RS 3 2021 Los packs Confort y Tech también son de serie. El primero incluye asistente al aparcamiento con Audi parking system plus, llave de confort, retrovisores exteriores térmicos con ajuste automático de posición antideslumbramiento, cámara de marcha atrás, paquete de luces ambiente plus y respaldo de los asientos posteriores dividido y abatible. Por su parte, el paquete Tech cuenta con el MMI Navegación con MMI touch, volante de cuero multifunción en diseño de tres radios con levas de cambio y la instrumentación digital Audi virtual cockpit plus con modo de visualización adicional RS. Para impulsarse, hay que recordar que el nuevo Audi RS 3 2021 recurre a la nueva evolución del motor de gasolina 2.5 TFSI turbo de cinco cilindros, cuyo rendimiento oficial anunciado es de 400 CV entre 5.600-7.000 rpm, mientras que el par máximo declarado es de 500 Nm entre 2.250-5.000 rpm. Tienes más datos técnicos y muchos más detalles de esta nuevo vehículo de la firma alemana en este otro artículo: Audi RS 3 2021: todos los datos y fotos oficiales. AUDI RS 3 2021: EL COMPACTO DEPORTIVO MÁS RÁPIDO EN NÜRBURGRING Con un tiempo de 7:40,748 minutos el compacto de Audi se ha convertido en el modelo de este segmento que más rápido ha rodado en el Circuito de Nürburgring. Frank Stippler, piloto de carreras y probador de Audi Sport, ha sido el que ha logrado esta hazaña al volante del coche alemán. El piloto de Audi con el nuevo récord en Nürburgring “Estoy orgulloso del equipo, todos han trabajado duro para este día”, declaró el responsable de desarrollo técnico del Audi RS 3, Marvin Schwätter, nada más aparecer el tiempo récord en la pizarra. “Cuando empezamos a desarrollar el nuevo Audi RS 3 no sabíamos lo rápido que sería nuestro deportivo compacto en el Nordschleife. Pero, a medida que superábamos las diferentes pruebas de validación y resistencia, tuvimos claro que podríamos registrar tiempos muy buenos y establecer una nueva marca”. A continuación, te dejamos el vídeo de la consecución del récord del Audi RS 3 2021 en el trazado de Nürburgring. Récord del Audi RS 3 2021 en Nürburgring FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs-3-2021-precios-datos-nuevo-deportivo-ya-venta-y-record-en-nurburgring_239517_102.html

4 de agosto de 2021 El polémico y desfasado tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura En las últimas horas, un tweet publicado por la DGT sobre cómo adelantar de forma segura ha causado revuelo entre los internautas. ¿Las razones? Sigue leyendo… El polémico y desfasado tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura El adelantamiento en vías de doble sentido es una de las maniobras más peligrosas en la conducción. Tanto en las autoescuelas como en la propia experiencia real que van adquiriendo los conductores con el paso del tiempo, dicha maniobra requiere de mucha rapidez y de una gran coordinación entre diferentes acciones para poder hacerla de la forma más segura posible. De forma general, antes de iniciar un adelantamiento, el conductor debe analizar la situación que se encuentra delante de sí. En primer lugar, debe analizar el espacio del que dispone, el tipo de carretera y el límite de velocidad en el mismo, si el adelantamiento en sí está o no permitido (línea continua, por ejemplo), las condiciones climatológicas y las características del vehículo que va a adelantar (si quiere adelantar a un camión de gran longitud, debe tener en cuenta que lo debe hacer de forma muy rápida teniendo la certeza de que tiene espacio suficiente para poder regresar con seguridad al carril por el que debe circular estando el menor tiempo posible en el carril contrario), observar que por el carril izquierdo no le está rebasando ningún vehículo, señalizar la maniobra y ejecutarla. Al respecto, la DGT ha querido ilustrar a los conductores españoles publicando un tweet en su cuenta oficial. Sin embargo, a pesar de las buenas intenciones del máximo organismo que gestiona el tráfico y la circulación de las carreteras de nuestro país, el tweet publicado ha generado polémica y revuelo en esta red social, ya que se ilustra con un gráfico cuyas imágenes y textos explicativos están desfasados. Puedes ver todos los comentarios de los conductores en el hilo de comentarios del propio tweet de la DGT. Los internautas indican de forma acertada que el gráfico utilizado por la DGT induce al error, pues visualiza una vía interurbana con un carril por sentido con límite genérico de 100 km/h de velocidad máxima. Aquí está el primer error muy criticado en redes sociales, puesto que el Consejo de Ministros aprobó en diciembre de 2018 la bajada del límite de velocidad máxima en este tipo de carreteras a 90 km/h, entrando en vigor de forma definitiva durante el primer trimestre del año 2019. La segunda cuestión que ha generado polémica entre conductores e internautas sobre el tweet de la DGT sobre cómo adelantar de forma segura es la relativa a la anterior posibilidad de poder rebasar en 20 km/h el límite de velocidad máximo en vías interurbanas por parte de turismos y motocicletas cuando se realiza la maniobra del adelantamiento. En la reforma más reciente de la Ley de Tráfico aprobada por el Consejo de Ministros en noviembre de 2020, se aprobaba la prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad establecido en una vía interurbana. De hecho, pocos días después de que el Consejo de Ministros aprobaran esta y otras medidas, la propia DGT publicó un tweet con dicha modificación (con fecha de 11 de noviembre de 2020). Tweet de la DGT con la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad a la hora de adelantar Por último, para que los internautas y los conductores tengan una información mucho más completa y detallada sobre la forma óptica de realizar un adelantamiento, la DGT remite un enlace/link de un reportaje de la revista Tráfico (el número 215 correspondiente al año 2012), una información, por tanto, desfasada y que no se corresponde con las últimas modificaciones de tráfico aprobadas en los últimos años. Aquí puedes ver el enlace con el número 215 del año 2012, donde aparece el reportaje sobre cómo adelantar de forma segura y otros muchos contenidos más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemico-desfasado-tweet-dgt-sobre-como-adelantar-forma-segura_239513_102.html

5 de agosto de 2021 Los nuevos radares ocultos para multar que indignan este verano a los conductores Los últimos radares ocultos conocidos a través de las redes sociales y grupos de conductores levantan una gran polémica e indignación. Los nuevos radares ocultos que indignan a los conductores este verano La persecución por el cumplimiento de las normas por parte de los conductores parece no tener límite y muchos son los que han levantado la voz en los últimos meses contra el uso de radares móviles escondidos y con un claro afán recaudatorio. Por ejemplo, hace unas semanas te contamos el caso de un conductor que estacionó su vehículo con total legalidad delante de un radar móvil escondido en la acera. Los agentes trataron de evitar que el automóvil se aparcara allí pero, sabiendo que no estaba cometiendo ninguna irregularidad, el dueño no cejó en su empeño e impidió que este radar se mantuviera allí. Y algo parecido sucedió con otro ciudadano que no dudó en señalar a los agentes el afán recaudatorio de sus acciones después de que situaran su cinemómetro móvil entre dos autobuses que, además, tapaban la señal que indicaban el límite máximo de la vía. Los escondites más insospechados Cuando se trata de esconder un radar móvil, el ingenio y la imaginación de algunas patrullas no parece tener límite. Unas actitudes que han sido rechazadas y denunciadas por los conductores en las redes sociales, donde los usuarios se han hecho eco de estos mensajes. Como es el caso de los radares móviles encontrados en las vías catalanas C-37 (a la altura de Torelló) y en la C-35 (en Can Carbonell). El primero con el coche escondido tras un árbol y el radar situado junto al quitamiedos y tras un grueso pilar de un puente en el segundo caso. Los coches que se aprovechan del mobiliario y otros vehículos Si unas líneas más arriba hablábamos del ciudadano que recriminó a los agentes situar un radar móvil entre dos autobuses para ocultarlo, hace apenas unos días nos llegaron dos curiosas imágenes. En la primera de ellas, un coche de la DGT se esconde tras un gran cubo de basura que, curiosamente, es de un color parecido al de la patrulla con radar móvil. A pesar de que por delante hay espacio de sobra para estacionar, el control fue situado justo tras el elemento urbano que impedía su identificación. En el segundo caso, un gran camión sirve para esconder un vehículo para el control del tráfico. Una vez más, el espacio por delante es suficiente para haber situado el automóvil de forma que el conductor pudiera verlo a distancia, pero el coche está estacionado junto al camión para que éste le esconda. Sin tapujos, con la nueva normativa Hasta ahora hemos comentado vídeos y fotos de denuncia en los que los agentes trataban de esconder sus intenciones, ofreciendo la cara más recaudatoria de los controles de tráfico. En este caso, el radar no está oculto, pero si se aprovecha de los últimos cambios. Con los cambios en los límites de velocidad en ciudad, el nuevo máximo permitido es de 30 km/h, lo que no han dudado en aprovechar los agentes de Zamora, colocando un radar velolaser tras una casa. A pesar de que se ve a lo lejos su situación, no pensarán lo mismo los conductores que circulen en el sentido de la cámara que recogió la fotografía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ocultos-multar-indignan-este-verano-conductores_239511_102.html

3 de agosto de 2021 Así actúan los ladrones y cómo atacan ahora en carretera: la policía nos lo enseña en vídeo Vacaciones, viajes por carretera y, de nuevo, precaución. Los robos y hurtos se multiplican, pero la policía nos alerta ya de cómo podemos prevenirlos. Así actúan los ladrones y cómo atacan ahora en carretera: la policía nos lo enseña en vídeo. Ni son nuevos los ladrones de coches, ni tampoco suelen ser innovadoras las técnicas que emplean para sus delitos. Año a año, y más en esta época estival con más movilidad y viajes por carretera, se repiten las acciones y las alertas de la policía. Así que, aunque suene repetitivo, no está de más tomar toda precaución posible. Si hace apenas unas semanas ya te advertimos de dos trucos bastante comunes empleados en zonas de aparcamiento o centros comerciales, como el de los inhibidores de radiofrecuencia y el de la moneda (mientras sacas bolsas o a los niños, un ladrón encaja una moneda en el tirador para que cuando cierres con el mando esa puerta quede abierta), esta vez la propia policía es la que nos avisa de otra técnica empleada en carretera. Así, tal y como además demuestran los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana, a través de un vídeo que han difundido en sus redes sociales, son habituales en esta época las distracciones para intentar robarte lo que tengas a la vista o en el interior del vehículo. Bajo el aviso de que, “mientras conduces, ten cuidado si alguien quiere distraerte. Los ladrones te dirán que tienes un pinchazo o un espejo roto. Mantén tus pertenencias a la vista”, el cuerpo de seguridad reproduce uno de estos ataques, en el que los ladrones parecen advertir a un coche para que pare alegando alguna avería. A partir de ahí, los delincuentes parecen aprovechar el descuido de sus víctimas para robarles y salir huyendo rápidamente en su coche. Mucho cuidado por tanto y ante la sospecha de poder ser víctima de alguna de estas acciones, lo mejor es que no pares hasta un lugar seguro y que avises inmediatamente a la policía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/actuan-ladrones-como-atacan-ahora-en-carretera-policia-nos-ensena-en-video_239410_102.html

3 de agosto de 2021 Lo que va a controlar la DGT esta semana en carretera: presente en un tercio de accidentes mortales La Operación Salida de Agosto ya se cerró, pero esta semana la DGT intensificará más controles en carretera. Te contamos cuál es su nueva campaña especial de tráfico. Así serán los controles de Semana Santa para evitar los viajes En pleno mes ya de agosto, la DGT no descansa. Al contrario, para Tráfico es posiblemente el mes más intenso, desplegando la mayor cantidad de medios posible para el control de carreteras, teniendo en cuenta que casi 50 millones de desplazamientos se producirán en estos 31 días. Radares móviles, furgonetas, drones, helicópteros, agentes… Todo listo desde una Operación Salida que arrancó el pasado viernes hasta una Operación Retorno que cerrará el mes. Sin embargo, no solo la velocidad y la afluencia de tráfico serán estos días los únicos factores a vigilar. La DGT ya ha anunciado, además, la puesta en marcha desde ayer mismo, lunes 2 de agosto, de una nueva campaña especial que intensificará la vigilancia sobre el riesgo que supone el consumo de alcohol y/o drogas en la conducción. Se llevará a cabo hasta el próximo domingo, 8 de agosto. Así, durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) intensificarán el control sobre el que denominan ya “factor concurrente” en la conducción, presente en prácticamente casi un tercio de los accidentes mortales el pasado año. Los puntos de control se anuncian ya a cualquier hora del día con el objetivo de evitar que personas que consuman estas sustancias circulen por nuestras carreteras. Hasta el domingo 8 de agosto habrá controles a cualquier hora del día y en cualquier carretera. Los controles además se activarán en todo tipo también de carreteras, para lo que la DGT ha solicitado ayuda a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes, para que se sumen a la campaña estableciendo controles municipales en sus cascos urbanos. Esta petición forma parte también de un plan de apoyo a las policías locales por parte de la DGT, a través del que realiza cursos de formación y les dota de instrumentos y medios para poder efectuar estas pruebas. La DGT sigue advirtiendo del riesgo de conducir tras consumir estas sustancias. En la memoria 2020 de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales en accidentes de tráfico se especifica que, de los 597 conductores fallecidos y sometidos a autopsia y análisis, nada menos que 291 arrojaron resultados positivos a alcohol, drogas o psicofármacos. Esto supone un 48,7 por ciento del total, que significa un 3,2% más que en 2019. Entre las sustancias más consumidas al volante, el alcohol sigue siendo la primera con un 20,1% de resultado positivo en los conductores fallecidos, seguido por otras drogas como la cocaína o el cannabis (un 20%) o los psicofármacos (13,4%). Además, la DGT resalta también la alta tasa de alcohol en los fallecidos: el 78,5% dio una tasa igual o superior a 1,2 g/L, una barbaridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/va-controlar-dgt-esta-semana-en-carretera-causa-tercio-accidentes-mortales_239412_102.html

3 de agosto de 2021 Los modelos de coches que más aceite gastan: ¿está el tuyo en la lista? La organización de consumidores Consumer Reports acaba de publicar un interesante estudio con las marcas y modelos de coches que presentan un gasto de aceite más elevado de lo normal. Las marcas y modelos de coche que más aceite consumen El cambio de aceite es una de las tareas indispensables que figuran en el mantenimiento de un automóvil. En innumerables ocasiones, desde Autopista.es siempre te hemos recomendado que dichos cambios y revisiones se deben realizar según lo descrito en la ficha técnica oficial de cada fabricante. Sin embargo, en ocasiones un determinado modelo de coche puede ofrecer un gasto excesivo de aceite, una cantidad que se puede considerar fuera de lo normal, tal y como se refleja en un interesante informe publicado por la asociación de consumidores estadounidense Consumer Reports. Consumer Reports detectó este problema hace ya varios años y ha venido recopilando innumerables casos de varias marcas y modelos de coches en los que los conductores han tenido que rellenar el depósito de aceite en al menos una ocasión entre los cambios y las revisiones oficiales recomendadas por cada fabricante. En el estudio realizado por Consumer Reports se ha elaborado un interesante ránking con los motores y los modelos de coches en los que sus propietarios han tenido que agregar un litro de aceite entre las diferentes revisiones/cambios de aceite oficiales. Las marcas y motores detectados por Consumer Reports con mayor consumo de aceite registrado son los siguientes (entre paréntesis, el porcentaje de conductores que tuvo que rellenar aceite): Acura 3.7 V6: modelos de motor de los años 2010 (18%), 2011 (21%), 2012 (14%) y 2013 (11%) Audi 2.0 Turbo 4 cilindros: modelos de motor de los años 2010 (44%), 2011 (26%), 2012 (31%), 2013 (17%), 2014 (10%), 2015 (7%), 2016 (3%), 2017 (1%), 2018 (2%) y 2019 (0%). Audi 3.0 V6 Turbo: 2011 (48%), 2012 (37%), 2013 (24%), 2014 (13%), 2015 (8%), 2016 (4%), 2017 (13%), 2018 (13%) y 2019 (2%) BMW 4.4 V8 Turbo: 2012 (52%), 2013 (39%), 2014 (46%), 2015 (25%), 2016 (24%), 2017 (28%), 2018 (16%) y 2019 (8%) GMC 2.4 4 cilindros: 2011 (12%), 2012 (28%), 2013 (11%), 2014 (5%), 2015 (5%), 2016 (0%) y 2017 (0%) Mini 1.6 turbo 4 cilindros: 2010 (26%), 2011 (14%), 2012 (11%), 2013 (13%) y 2015 (4%) Subaru 2.0 4 cilindros: 2012 (28%), 2013 (17%), 2014 (5%), 2015 (2%), 2016 (2%), 2017 (1%), 2018 (0%) y 2019 (0%) Subaru 2.5 4 cilindros: 2010 (8%), 2011 (11%), 2012 (9%), 2013 (25%), 2014 (18%), 2015 (8%), 2016 (2%), 2017 (1%), 2018 (0%) y 2019 (0%) Subaru 3.6 6 cilindros: 2010 (24%), 2011 (23%), 2012 (27%), 2013 (20%), 2014 (11%), 2015 (5%), 2016 (3%), 2017 (2%), 2018 (2%) y 2019 (0%) Volkswagen 1.4 turbo 4 cilindros: 2016 (7%), 2017 (3%) y 2019 (4%) Volvo 3.0 turbo 6 cilindros: 2011 (16), 2012 (26), 2013 (14), 2014 (6) y 201 (7%) Volvo 3.2 6 cilindros: 2010 (9%), 2011 (31%), 2012 (13%), 2013 (1%) y 2014 (3%) Entre los modelos de coches específicos que se citan en el informe de Consumer Reports se encuentran los Chevrolet Equinox y GMC Terrain (ambos de General Motors) equipados con el motor 2.4 de 4 cilindros. Otro modelo que también ha presentado un consumo de aceite mayor al habitual entre los conductores norteamericanos ha sido el Subaru Forester equipado con dos motores diferentes (tal y como se muestra en los resultados anteriores). Si quieres conocer muchos más detalles del estudio elaborado por Consumer Reports, haz click en este enlace. Por otro lado, si tu coche o el de un amigo pierde o gasta más aceite, consulta este otro artículo: Dudas: mi coche consume mucho y pierde aceite, ¿cuál puede ser la causa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modelos-coches-mas-aceite-gastan-esta-tuyo-en-lista_239419_102.html

3 de agosto de 2021 Las carreteras más peligrosas y que más vigila la DGT en España Automovilistas Europeos Asociados analiza cuáles son las carreteras más peligrosas de nuestro país y las que más vigila la DGT. Las carreteras españolas más peligrosas y las que vigilará la DGT El verano llega todos los años con calor, vacaciones, fines de semana en la playa y en los pueblos… y, lamentablemente, con un repunte en el número de accidentes, heridos y fallecidos en nuestras carreteras. Para evitarlo, la DGT trabaja recordando los peligros de los excesos de velocidad, las distracciones al volante y el consumo del alcohol. Pero hay otro factor de riesgo cuando nos ponemos al volante y ese es la propia vía. Porque ya sea por un mal mantenimiento, por una mala construcción o por contar con un tráfico superior con el esperado durante su planificación, existen vías que acumulan la mayor parte de accidentes, leves y graves, de nuestras carreteras. Para conocerlas, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado un informe – en el enlace tienes un desglose por Comunidades Autónomas – en el que recoge cuáles son estas vías que multiplican varias veces la media nacional con riesgo para sufrir un accidente, tomando como referencia los datos referidos entre 2015 y 2019. En total, son 82 vías en las que se ha registrado un índice de peligrosidad 10 veces superior a la media y que acumulan 1.685 accidentes y 2.523 víctimas. Las carreteras más peligrosas Después de este informe, se ha llegado a la conclusión de que el tramo más peligroso de España sigue siendo el kilómetro 12 de la carretera A-55 en Mos, Pontevedra. En los últimos cinco años, se han producido 108 accidentes y 194 víctimas. Sin embargo, su índice de peligrosidad ha bajado tanto en los últimos años que, por suerte, ya no se encuentra entre las vías con mayor riesgo para sufrir un accidente. De las vías que más víctimas se han cobrado en los últimos años y los que más accidentes acumulan, siguen a la A-55 el kilómetro 0 de la autovía A-77a en Alicante, con 100 accidentes y 128 víctimas, y el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 95 accidentes y 155 víctimas. El mayor riesgo de sufrir un accidente en España se da en el kilómetro 245 de la N-2 Si atendemos al índice de peligrosidad, de los 500 tramos localizados, 51 de ellos ya repetían entre los más peligrosos y 39 han empeorado su índice de peligrosidad. En total, estos 500 tramos que superan en 10 veces la media nacional de índice de peligrosidad se han contabilizado 1.685 accidentes y 2.523 víctimas, la mayoría de ellos heridos leves. Con este último dato, el mayor riesgo de sufrir un accidente en España se da en el kilómetro 245 de la N-2, en la provincia de Zaragoza, cuyo índice de peligrosidad es 686 veces superior a la media. Incluso las vías de peaje, las más seguras según AEA para circular, registran en algunos tramos índices de riesgo superiores a la media, como el situado en Toledo en el kilómetro 20 de la AP-41, que supera la media nacional en 43 puntos. En cuanto a accidentes y número de heridos y fallecidos, el tramo situado el kilómetro 146 de la AP-7, en Barcelona, es el que presenta las cifras más altas, con 95 accidentes y 161 víctimas, la mayoría heridos leves (159). Las carreteras más vigiladas por la DGT Además del informe elaborado por AEA en el que se estudia cuáles son las vías que más accidentes, heridos, fallecidos e índice de peligrosidad presentan, también publicó otro del que nos hicimos eco recientemente en el que se detallaban cuáles son las vías españolas en las que se ponen más multas. A lo largo de este informe, se detallaba cuáles son las carreteras donde los radares son más eficientes y acumulan un mayor número de denuncias en nuestro país. Así, el punto más vigilado de España es el situado en el kilómetro 246 de la A-7 a su paso por Málaga (48.771 denuncias), seguido del kilómetro 478 de la AP-7 en Valencia (47.711 sanciones) y del kilómetro 13 de la A-4 en Madrid (37.316 multas). Además, a estas cincuenta carreteras hay que sumar todos los medios que la DGT ha puesto en marcha para el operativo de agosto. A todos los radares hay que sumar los drones, cámaras, helicópteros, agentes y controles que el organismo pondrá a pleno rendimiento este verano. Así, en nuestras carreteras encontraremos durante el verano: El empleo de 216 cámaras para la vigilancia del uso del cinturón y el móvil al volante. Utilización de las 15 furgonetas camufladas para controlar también las distracciones más peligrosas. Vigilancia y regulación del tráfico desde el aire, con 12 helicópteros y los 39 drones de que dispone ya la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-mas-vigila-dgt-en-espana_239428_102.html

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. Audi A6 e-tron concept 2022 . EL Audi A6 que está a la vuelta de la esquina.

02 Ago 2021 Reparto de lideratos entre el Ferrari #51 y el Audi #32 tras las 24 Horas de Spa Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi salieron victoriosos de las 24 Horas de Spa. Los pilotos del Ferrari #51 son los nuevos líderes de la Endurance Cup tras ganar de manera brillante las 24 Horas de Spa. Sin embargo, Charles Weerts y Dries Vanthoor, pilotos del Audi #32, siguen al frente de la general absoluta del GTWC Europe. Fueron los dos grandes protagonistas de las 24 Horas de Spa. El Ferrari #51 logró ser primero a las seis y doce horas de carrera, además de ganar la carrera. El Audi #32 firmó una remontada memorable del puesto 53º al liderato, para perder la victoria a falta de nueve minutos. Ante esta perspectiva, los pilotos de los GT3 de Iron Lynx y Team WRT han obtenido un merecido premio en forma de liderato. Mientras que los pilotos de la estructura italiana son los nuevos líderes de la Endurance Cup, dos de los tres pilotos del equipo belga siguen al frente de la clasificación combinada del GTWC Europe. Comenzando por la Endurance Cup, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi han asaltado el liderato tras lograr la mayor puntuación posible con el Ferrari #51 en Spa. El trío de pilotos de Iron Lynx suma 71 puntos, lo que significa dominar la general con 25 unidades de ventaja sobre Charles Weerts, Dries Vanthoor y Kelvin Van der Linde, pilotos del Audi #32. Lejos ya, con 36 puntos, Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Jules Gounon son terceros tras retirarse en Spa con el Mercedes #88. Por su parte, con 35 unidades aparecen Klaus Bachler, Matteo Cairoli y Christian Engelhart tras su buena actuación en Bélgica con el Porsche #54. Dries Vanthoor y Côme Ledogar se mantienen al frente de la clasificación conjunta del GT World Challenge Europe. Tras firmar una gran remontada junto a Kelvin Van der Linde en Spa, Dries Vanthoor y Charles Weerts siguen al frente de la clasificación absoluta del GTWC Europe, general en la que se unen los resultados de la Copa de Resistencia y de la Sprint Cup. La dupla belga suma 131 puntos, mientras que Raffaele Marciello se sitúa segundo con 82,5 puntos. Una diferencia notable, pero lejos de ser definitiva. Por su parte, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi ocupan el tercer lugar con 71 unidades, incluso si el trío de Iron Lynx no compite en la Sprint Cup. En lo que respecta al resto de categorías que se engloban dentro de la Endurance Cup y del propio GTWC Europe, hay un liderato compartido. Rolf Ineichen, Ricardo Feller y Alex Fontana lideran la categoría destinada a los pilotos 'Plata' en la Endurance Cup, pero por los cambios de coche que se han llevado a cabo en la Sprint Cup sólo Alex Fontana está al frente de la Silver Cup en el cómput* global del campeonato. Por último, el repartido dentro de la Pro-Am Cup también está repartido y mientras que en la Copa de Resistencia es para Chris Froggatt y Edward Cheever, en la clasificación absoluta es Alex West el único líder. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/reparto-lideratos-ferrari-51-audi-32-24-horas-spa-202180102.html Fotos: GT World Challenge Europe

. . . . . . . Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/

Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/

Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

02 Agosto 2021 Una batalla por todo lo alto entre dos de los mejores coches de la marca de Ingolstadt. ¿Combustión o energía eléctrica? Esa es la pregunta que se hacen muchas personas en la actualidad antes de comprar su próximo coche. Sin embargo, aquí no vamos a juzgar qué es mejor o peor para el día a día, ya que lo que queremos comprobar es el rendimiento de dos vehículos de Audi tan dispares como estos. La gente de Carwow decidió enfrentar cara a cara a dos de los automóviles de producción más veloces de la firma de los cuatro aros en una carrera de aceleración. Un coche de combustión contra uno eléctrico. ¿Cuál será el más rápido? Antes, veamos sus números. A un lado está el RS e-tron GT, con dos motores eléctricos y una potencia combinada de hasta 646 CV de potencia (con la función Boost), además de 830 Nm de par máximo. Este modelo, debido al peso de las baterías, marca 2.347 kilogramos en la báscula, mucho más que el modelo de gasolina. El Audi R8 (en su versión Performance antes del restyling) cuenta con un motor V10 atmosférico de 5,2 litros que entrega 620 CV de potencia y 580 Nm de par máximo. Estas cifras son inferiores a las de su oponente eléctrico, pero el peso del R8 es significativamente menor, un total de 1.640 kilogramos. Es por ello que empieza a asomar la duda de quién ganará en la carrera del cuarto de milla. En el vídeo podemos ver tres carreras de 402 metros, y las tres fueron ganadas por el mismo coche, el Audi RS e-tron GT, aunque en la última de ellas, la distancia fue de tan solo 0,1 segundos. Esta victoria se debió, en gran parte, a la inmediatez de los motores eléctricos y su poderosa aceleración. Antes de volver a guardar estas bestias en sus respectivos garajes, pusieron a prueba la potencia de frenado. Con una velocidad constante de 70 mph (112 km/h), ambos apretaron el freno al máximo y en este caso cambió el ganador, pues el R8 pudo parar por completo en menos metros, gracias también a un peso muy inferior. El Audi R8 está considerado como uno de los mejores coches de calle producido por los germanos en cuanto a rendimiento, sin embargo, el superdeportivo ha perdido contra la tecnología eléctrica en aceleración. Audi ya confirmó su plan para tener una amplia gama de coches eléctricos en el futuro. La firma alemana expresó su intención de dejar de desarrollar vehículos térmicos en 2026 y terminar con las ventas de los mismos a partir de 2033, mostrando así lo que se aproxima en el horizonte. FUENTE: https://es.motor1.com/news/523513/audi-rs-etron-r8-carrera/

03 Ago 2021 Los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, estrenan nueva versión de tracción total El Audi Q4 Sportback e-tron 2022 es el SUV eléctrico compacto desarrollado en la plataforma MEB Audi La gama de los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, poco a poco va cobrando forma. Los dos SUV eléctricos se ofrecen con tres versiones, dos más light y una tope de gama y más deportiva. La firma de los cuatro aros anuncia la llegada de una tercera con una versión de gran potencia, el 45 e-tron, que ya se puede pedir. La gama de los nuevos SUV compactos y eléctricos de Audi va construyendo poco a poco su oferta. La firma alemana ofrece la misma oferta de versiones en los dos modelos, independientemente de si su diseño es más familiar o más deportivo, por lo que los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, juegan en igualdad de condiciones. Ambos se encuentran a la venta con las versiones 35 e-tron, 40 e-tron y el más destacado 50 e-tron, un verdadero tope de gama cuyas prestaciones lo ponen casi a la altura de la deportiva «S». Sin embargo, los dos estrenan una tercera opción que cuenta con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas que se acerca en prestaciones a ésta última. Se trata de la nueva 45 e-tron quattro. La gama del Audi Q4 e-tron Sportback estrena su tercera versión, el 45 e-tron quattro Los Audi Q4 e-tron amplía la familia con una nueva versión, el 45 e-tron quattro Los dos SUV desarrollados sobre la plataforma MEB cuentan con un sistema de dos motores eléctricos que generan una potencia máxima de 195 kW, cifra que equivale a 265 CV, y un par motor máximo de 425 Nm, suficiente para ofrecer unas elevadas prestaciones, que puedes ver detalladas a continuación, aunque su velocidad máxima está limitada. Por defecto, el sistema funciona solo con el motor trasero, conectándose el delantero cuando se demanda una elevada potencia al pisar el acelerador a fondo o en situaciones de baja adherencia. Los nuevo Q4 45 e-tron quattro están asociados a una batería de iones de litio alojada entre los ejes, que ofrece la mayor capacidad posible, neta de 77 kWh, por lo que la autonomía máxima asciende a 425 kilómetros en el Q4 e-tron. Por ahora, este es el dato facilitado por la firma alemana para este modelo, por lo que para el hermano más deportivo se reducirá hasta unos 390 kilómetros, aproximadamente. La firma alemana también ha facilitado el precio del nuevo Audi Q4 45 e-tron quattro, abriendo los libros de pedidos ya en Alemania, donde este modelo cuesta 50.900 Euros. En unos meses se comunicarán los precios de la vertiente más deportiva y también los de otros países, incluida España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-45-e-tron-precios-alemania-202180104.html

2 de agosto de 2021 La gran multa e incluso inmovilización del coche si viajan más personas de las permitidas La DGT acaba de avisar a los conductores que viajar en coche superando el número de personas permitidas acarrea multa e incluso la inmovilización inmediata del vehículo. La gran multa e incluso inmovilización del coche si viajan más personas de las permitidas Con el aumento de los desplazamientos por carretera estos días, en ocasiones algunos conductores deciden que “no pasa nada” si en un determinado momento viajan más personas de las permitidas en su coche. Sin embargo, este acto puede tener consecuencias fatídicas que te pasamos a detallar a continuación. En las últimas horas, la DGT ha vuelto a recordar a los conductores las consecuencias de viajar superando el número legal de plazas homologadas con las que cuenta el vehículo. Así se publicaba en Twitter este nuevo mensaje de alerta. Según el mensaje transmitido por la DGT, llevar en tu coche más personas de las autorizadas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo puede llegar a suponer una infracción grave. En el momento en el que alguno de los agentes de Tráfico te pillen cometiendo dicha infracción, también puede ordenar la inmovilización inmediata del automóvil. Por otro lado, tal y como recuerda la compañía aseguradora Mapfre en un interesante reportaje, no respetar la cifra homologada de plazas recogida en la tarjeta ITV del vehículo suponer perder seguridad a la hora de viajar además de la consiguiente multa y pérdida de puntos en el carné de conducir. Tal y como te hemos señalado antes, viajar superando el número de plazas permitidas del vehículo supone una infracción grave en nuestro actual código de circulación. Al respecto, dicho acto puede llegar a suponer una multa económica de 500 euros, la retirada del carné tres meses y la pérdida de cuatro puntos en el carné. Por último, si un vehículo que viaja con más personas de las permitidas sufre un accidente, la compañía aseguradora de dicho automóvil no se haría ni de los desperfectos ni de las posibles indemnizaciones, ya que se está incumpliendo la ley. El portador de la póliza y del vehículo tendría que hacerse cargo de todos los gastos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-incluso-inmovilizacion-coche-si-viajan-mas-personas-permitidas_239306_102.html

2 de agosto de 2021 Drones de la DGT: así multan y mapa con los lugares por donde ya vuelan este verano El dispositivo de la DGT para controlar el tráfico este verano incluye un total de 39 drones. Así multan y atento al mapa por donde ya vuelan. Infografía de la DGT sobre cómo funcionan los drones Hace unos días, la DGT anunció todos sus medios técnicos y humanos para controlar el tráfico en las carreteras durante las próximas semanas, unos días en los que se prevé un mayor número de desplazamientos en coche. Dentro del dispositivo oficial anunciado por Tráfico, se incluye un total de 39 drones que vigilan (y multan) desde el aire que todos los conductores cumplan debidamente con las normas de circulación. Según la DGT, los drones sobrevuelan las carreteras a vigilar a unos 120 metros de altura y pueden alcanzan alrededor los 80 km/h de velocidad máxima. En su vuelo, pueden soportar una temperatura ambiente de hasta 45 grados y pueden llegar a visualizar imágenes a infracciones cometidas a 1 o 2 kilómetros de distancia. De forma resumida, el dron cuenta con una autonomía de vuelo de unos 20 minutos y suele ir equipado con una cámara de alta definición. Apostados en algún lugar de alguna carretera (en un arcén, en un cruce o en algún otro lugar aledaño a una vía), está apostado un coche patrulla de la Guardia Civil de Tráfico y el correspondiente operador de dicho dron. Éste envía a dicho coche patrulla las imágenes que está captando en tiempo real y en el caso de presenciar algún tipo de infracción, dichas imágenes se graban y registran como prueba para tramitar la denuncia y la multa. De forma simultánea, el centro de gestión de tráfico correspondiente recibe imágenes en directo del estado de la circulación de la zona que está sobrevolando el dron. En este reportaje de la revista digital de Tráfico, se explica el funcionamiento de un dron de forma más específica y concreta. Por otro lado, la DGT también ha publicado un mapa con los lugares actuales por donde están volando los drones para controlar el tráfico y la circulación. Según el mapa oficial publicado en la cuenta de Twitter de la DGT, durante estos días de agosto sobrevuelan 2 drones en Galicia, otros 2 en Asturias, otros 2 en Cantabria, otros 2 en Castilla León, otros 2 en Aragón, hasta 15 en la Comunidad de Madrid y provincias aledañas (Toledo, Guadalajara, Segovia, Ávila y Cuenca), otros 2 en Extremadura, otros 2 en la Comunidad Valenciana, 2 entre las provincias de Málaga y Cádiz, 2 entre las provincias de Huelva y Sevilla, 3 en las Islas Baleares y otros 3 en las Islas Canarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/drones-dgt-multan-mapa-con-lugares-por-donde-ya-vuelan-este-verano_239331_102.html

2 de agosto de 2021 Los fallos en el chasis y en la carrocería del coche que hacen que suspendas la nueva ITV Los defectos graves por fallos en la carrocería y el chasis harán que suspendas la ITV. Te contamos cuáles son. Los fallos en la carrocería y el chasis que pueden provocar defectos graves en la ITV La ITV no es un simple examen. Para nuestros coches es: EL EXAMEN. Y es que sin el visto bueno de los técnicos no podremos circular con total legalidad con nuestro vehículo. En él se revisa el estado general de los componentes, como las luces, las ruedas, los niveles de emisiones… y nuestra carrocería. Tal y como recuerdan desde Veiasa, empresa pública andaluza de ITV y metrología, la carrocería y el chasis también ofrecen motivos para aprobar o suspender el examen. Y, más concretamente, el estado de los mismos, si existen o no restos de óxido, pequeños cortes o aristas cortantes. Hay que tener en cuenta que cualquiera de estos motivos será suficiente para que un técnico pueda calificar a nuestro vehículo con la falta de defecto grave. Y es mejor así pues estos fallos en la carrocería y el chasis del coche pueden provocar importantes daños en la estructura del automóvil. Por tanto, antes de acudir a la ITV comprueba que tu vehículo no presenta restos de óxido, aristas cortantes en la carrocería. Las pérdidas en los circuitos hidráulicos y los problemas en los sistemas eléctricos serán calificados como graves si son abundantes en el primer caso y genera riesgo de cortocircuitos en el segundo. Por último, las piezas mal ancladas también serán consideradas como defecto grave si conlleva riesgo de desprendimiento y, por supuesto, la ausencia de un paragolpes o el tapón del combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-en-chasis-en-carroceria-coche-hacen-suspendas-nueva-itv_239311_102.html

2 de agosto de 2021 Las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que realizan los motoristas La DGT pone el foco en los motoristas y establece cuáles son las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que suele llevar a cabo este colectivo. Las infracciones más graves y peligrosas que los motoristas realizan según la DGT Nadie escapa al radar de la DGT. Bien es cierto que el organismo suele lanzar importantes campañas de concienciación a los conductores para que estos aumenten su respeto por los peatones, ciclistas o motoristas, colectivos más vulnerables que quienes circulan en coches. Sin embargo, a la hora de recordar qué se hace mal, la DGT no se casa con nadie y los motoristas son otro de los agentes del tráfico a los que el organismo suele interpelar en sus avisos. Por ello, desde la DGT no dudan en señalar en sus redes sociales y medios interactivos, como su revista digital, cuáles son las infracciones más habituales y peligrosas que llevan a cabo los motoristas. Acompañando este listado de infracciones, desde el organismo recuerdan que “su construcción, carente de carrocería, ofrece sensaciones distintas al conductor y al pasajero y también escasa protección. Por ello, circular sobre dos ruedas exige concentración y anticipación continuas, un conocimiento completo y un cumplimiento estricto de las normas de circulación”. Aunque en el artículo en el que se recogen las infracciones más habituales de los motoristas en la revista interactiva de la DGT no se hace ningún comentario, lo cierto es que las cifras de siniestralidad en el colectivo aumentan de forma preocupante y en 2019, último año en el que las cifras se asemejaron al tráfico de 2021, los fallecidos se elevaron en un 21,7 por ciento, alcanzando un total de 264 muertos. Para que esta situación no se repita, como motorista, evita repetir las infracciones más peligrosas y habituales que, según la DGT, se cometen en nuestras carreteras: Adelantar sin separación: Debe ser, al menos, de metro y medio en carretera para reducir los riesgos provocados por una distracción. Exceso de velocidad: Es la infracción más cometida por los motoristas, presente en el 50 por ciento de los accidentes con víctimas mortales y el principal motivo de fallecimiento en el 23 por ciento de los casos. Circular por el arcén: En principio, esta norma está prohibida, salvo cuando circulen a una velocidad anormalmente reducida debido a una emergencia. Sin embargo, esta maniobra se ha puesto en entredicho y se han producido cambios recientemente. Adelantar por la derecha: Al igual que para el conductor de un coche, el motorista tiene prohibido adelantar por la derecha, pues se eleva el riesgo de accidente. Hacer un cambio de sentido en un lugar no permitido: Esta maniobra debe realizarse donde sea segura, en el tiempo y espacio imprescindibles y señalizándola con antelación. Circular con la luz apagada: La luz de cruce siempre mejora nuestra visibilidad, ya circulemos en un coche o sobre una moto. Pero, en este último caso, además es obligatorio. Avanzar entre coches: Muchos motoristas llevan a cabo esta maniobra en calles colapsadas en un atasco, sin embargo, circular entre coches limita la visibilidad del motorista y puede sorprender a los conductores. Estacionar en la acera: El estacionamiento en las aceras está prohibido siempre que no se cumplan una serie de requisitos que establece cada Ayuntamiento. Recuerda que la moto puede ser un importante obstáculo para las personas mayores, las personas ciegas o con movilidad reducida. Velocidad excesiva en zonas residenciales: La velocidad a la que se circula en motocicleta puede ser engañosa, por lo que muchos motoristas emplean una mayor a la debida en las zonas residenciales, aumentando el riesgo de atropello. Recuerda que los límites de velocidad en ciudad han cambiado. Invadir el sentido contrario: Circular por el carril contrario es muy tentador para los motoristas que quieren avanzar rápido por una calle. Además de ser muy peligroso, está castigado con 500 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-infracciones-mas-frecuentes-peligrosas-realizan-motoristas_239337_102.html

30 Julio 2021 Cierres perimetrales y toques de queda sin estado de alarma: las restricciones de movilidad de las Comunidades Autónomas Una versión anterior de este artículo se publicó en mayo de 2021 Tras el fin del estado de alarma el pasado domingo 9 de mayo, todas las Comunidades Autónomas han levantado el cierre perimetral de su territorio. No obstante, hay regiones que mantienen el perimetraje en algunos municipios o zonas de elevada incidencia, y otras el toque de queda nocturno. Hay que recordar que el estado de alarma servía de aval jurídico para que los gobiernos autonómicos aplicarán restricciones de movilidad, como el cierre de la totalidad de la comunidad o los toques de queda en las horas nocturnas. Ahora las comunidades quedan únicamente amparadas en la Ley Orgánica 3/1986, de 14 de abril, de Medidas Especiales en Materia de Salud Pública, que según su artículo tercero permite a las comunidades "adoptar las medidas oportunas" y que "consideren necesarias en caso de riesgo de carácter transmisible", que es tan amplia como ambigua para la adopción de restricciones de movilidad. De esta manera, la imposición de este tipo de medidas queda supeditada al aval de la justicia: es decir, que debe contar con la ratificación de los tribunales superiores autonómicos. Sin embargo, el Gobierno, mediante decreto, ha modificado la ley que regula el contencioso administrativo incluyendo la posibilidad de que las comunidades puedan aplicar limitaciones que atentan contra los derechos fundamentales mediante autorización judicial. Así, en caso de que las medidas propuestas sean rechazadas por los tribunales superiores, podrán acudir en casación al Tribunal Supremo, que revisará la posibilidad de que sean o no impuestas. Para ello, ya se está coordinando este organismo, pues debe responder en un plazo de cinco días, para agilizar el proceso. Las restricciones de movilidad, por comunidad Como hasta el momento, en aquellas zonas o localidades perimetradas no se permitirá la entrada y salida de las mismas, a excepción de trayectos justificados: laborales, por motivos sanitarios, acudir a centros docentes, realizar trámites administrativos o exámenes, cuidado de personas dependientes o regreso al domicilio habitual, entre otros. Estas zonas o municipios sí permiten viajes en tránsito, es decir atravesarlos siempre que el origen y destino no sea una zona o localidad perimetrada. Andalucía La comunidad aplica el cierre perimetral de municipios de más de 5.000 habitantes con una tasa de incidencia superior a los 1.000 casos por cada 100.000 habitantes (Nivel 4). La Junta también aplica el toque de queda nocturno, de 2:00 a 7:00 en las poblaciones que cumplan estos indicadores (más de 5.000 habitantes y una incidencia acumulada superior a 1.000 casos). Ningún municipio está cerrado perimetralmente. Municipios con toque de queda: Montoro (Córdoba), Estepona y Marbella (Málaga), hasta el 6 de agosto (ratificado). Aragón Sin restricciones de movilidad. El gobierno regional ha solicitado al TSJA el aval para imponer el toque de queda nocturno de 1:00 a 06:00 en cuatro municipios de la provincia de Huesca: serían la capital Huesca, además de Monzón, Jaca y Barbastro. El tribunal autonómico ha rechazado la aplicación del toque de queda en estas localidades, pero el Gobierno de Aragón lo ha recurrido ante el Tribunal Supremo y está a la espera de la resolución. Cantabria Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno, de 1:00 a 6:00, en las localidades de más de 5.000 habitantes que cumplan varios indicadores (incidencia acumulada global y por franjas de edad, o casos con la variante delta). Se aplica hasta el 14 de agosto en 70 municipios (avalado): Torrelavega, Santander, Castro Urdiales, Camargo, Piélagos, Astillero, Santa Cruz de Bezana, Laredo, Santoña, Los Corrales de Buelna, Santa María de Cayón, Reinosa, Suances, Colindres, Reocín, Cabezón de la Sal, Medio Cudeyo, Polanco, Cartes, Entrambasaguas, Marina de Cudeyo, Miengo, Ribamontán al Mar, Bárcena de Cicero, Ampuero, Santillana del Mar, San Vicente de la Barquera, Villaescusa, Campoo de Enmedio, Castañeda, Ramales de la Victoria, Puente Viesgo, Val de San Vicente, Noja, Alfoz de Lloredo, Guriezo, Penagos, Comillas, Arnuero, Mazcuerras, Meruelo, Bareyo, Limpias, Selaya, Argoños, Arenas de Iguña, Villacarriedo, Hermandad de Campoo de Suso, Hazas de Cesto, Potes, Liendo, Ruente, Cabuérniga, Rasines, Valderredible, Valdeolea, Camaleño, Udías, Escalante, Ruiloba, Vega de Liébana, Bárcena de Pie de Concha, Campoo de Yuso, Cabezón de Liébana, Saro, Arredondo, Miera, Santiurde de Reinosa, Las Rozas de Valdearroyo y Pesquera. Castilla y León Sin restricciones de movilidad. Castilla - La Mancha Sin restricciones de movilidad. Cataluña Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en municipios de más de 5.000 habitantes con una incidencia acumulada igual o superior a 400 casos (a siete días), además de para localidades que no cumplan estas características pero que sean colindantes con estos núcleos de población (avalado). Se aplica en 163 municipios y hasta el 5 de agosto (inclusive): Abrera, Alcover, Alella, Alpicat, Amposta, Arenys de Mar, Arenys de Munt, Argentona, Badalona, Badia del Vallès, Balaguer, Barberà del Vallès, Barcelona, Begues, Bigues i Riells, Blanes, Cabrera de Mar, Cabrils, Caldes d'Estrac, Caldes de Montbui, Calella, Calonge i Sant Antoni, Cambrils, Canet de Mar, Canovelles, Capellades, Cardedeu, Cassà de La Selva, Castellar del Vallès, Castellbisbal, Castelldefels, Celrà, Cerdanyola del Vallès, Cervelló, Corbera de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Cubelles, Cunit, Dosrius, El Masnou, El Papiol, El Prat de Llobregat, El Vendrell, Esparreguera, Esplugues de Llobregat, Figueres, Gavà, Girona, Granollers, L'Ametlla de Mar, L'Ametlla del Vallès, L'Arboç, L'Hospitalet de Llobregat, La Bisbal d'Empordà, La Canonja, La Garriga, La Llagosta, La Palma de Cervelló, La Roca del Vallès, La Selva del Camp, La Seu d'Urgell, Les Franqueses del Vallès, Llagostera, Lleida, Lliçà d'Amunt, Lliçà de Vall, Llinars del Vallès, Lloret de Mar, Maçanet de la Selva, Malgrat de Mar, Martorell, Martorelles, Masquefa, Mataró, Moià, Molins de Rei, Mollerusa, Mollet del Vallès, Mont-roig del Camp, Montcada i Reixac, Montgat, Montmeló, Montornès del Vallès, Navarcles, Navàs, Olesa de Montserrat, Òrrius, Palafolls, Palafrugell, Palamós, Palau-Solità i Plegamans, Pallejà, Parets del Vallès, Pineda de Mar, Polinyà, Premià de Dalt, Premià de Mar, Reus, Ripollet, Riudoms, Roda de Berà, Rubí, Sabadell, Sallent, Salou, Sant Adrià de Besòs, Sant Andreu de La Barca, Sant Andreu de Llavaneres, Sant Antoni de Vilamajor, Sant Boi de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Esteve Sesrovires, Sant Feliu de Guíxols, Sant Feliu de Llobregat, Sant Fost de Campsentelles, Sant Fruitós de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Pere de Ribes, Sant Pol de Mar, Sant Quirze del Vallès, Sant Vicenç de Castellet, Sant Vicenç de Montalt, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Farners, Santa Coloma de Gramenet, Santa Cristina d'Aro, Santa Eulàlia de Ronçana, Santa Maria de Martorelles, Santa Maria de Palautordera, Santa Perpètua de Mogoda, Santa Susanna, Sarrià de Ter, Sentmenat, Solsona, Tarragona, Teià, Terrassa, Tiana, Tordera, Torrelles de Llobregat, Torroella de Mongrí, Tossa de Mar, Ullastrell, Ulldecona, Vacarisses, Vallirana, Vallromanes, Valls, Vandellòs i L'Hospitalet de l'Infant, Vidreres, Vila-Seca, Viladecans, Viladecavalls, Vilafranca del Penedès, Vilanova del Vallès, Vilanova i La Geltrú, Vilassar de Dalt, Vilassar de Mar, Vinyols i els Arcs. Ceuta Sin restricciones de movilidad. Comunidad de Madrid Sin restricciones de movilidad. Comunidad Foral de Navarra Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en todos los municipios con una incidencia de mas de 250 casos en 14 días y más de 125 en 7 días, en fines de semana y días festivos, así como para los días de festejos patronales, incluyendo vísperas (avalado). Estará activo hasta el 2 de septiembre (avalado por el TSJN), aunque los municipios afectados se revisarán semanalmente y deberán a su vez ser respaldados por la justicia. La restricción de movilidad nocturna se aplica en 135 municipios hasta el 5 de agosto (inclusive) y son: Abárzuza, Aberin, Adiós, Allín, Allo, Alsasua, Ancín, Andosilla, Ansoáin, Aoiz, Arakil, Aranguren, Arano, Arantza, Arce, Areso, Arróniz, Artajona, Atetz, Burguete, Ayegui, Azagra, Azuelo, Barañáin, Barásoain, Basaburua, Baztan, Beintza-Labaien, Bera, Berbinzana, Beriáin, Berrioplano, Berriozar, Bertizarana, Bidaurreta, Buñuel, Burlada, Cadreita, Caparroso, Carcar, Carcastillo, Cascante, Cáseda, Castejón, Cendea de Olza, Cintruénigo, Cizur, Corella, Cortes, Donamaria, Doneztebe, Elgorriaga, Enériz, Eratsun, Ergoiena, Erro, Eslava, Estella-Lizarra, Esteribar, Etxalar, Etxarri - Aranatz, Etxauri, Ezcabarte, Falces, Galar, Gallipienzo, Goizueta, Huarte, Igantzi, Igúzquiza, Irurtzun, Ituren, Iza, Izagaondoa, Juslapeña, Lakuntza, Lantz, Leitza, Lekunberri, Lerín, Lesaka, Liédena, Lodosa, Lónguida, Los Arcos, Lumbier, Mañeru, Marcilla, Mélida, Mendavia, Mendigorria, Milagro, Miranda de Arga, Murillo el Cuende, Muruzábal, Navascués, Noáin, Obanos, Ochagavía, Odieta, Oiz, Orkoien, Oteiza, Pamplona, Peralta, Puente la Reina, Pueyo, Ribaforada, Romanzado, Saldias, San Adrián, Sangüesa, Sunbilla, Tafalla, Tudela, Uharte Arakil, Ultzama, Unciti, Urdax, Urraúl Bajo, Urroz, Urroz-Villa, Uterga, Valle de Egüés, Valle de Yerri, Valtierra, Viana, Villafranca, Villamayor de Monjardín, Villatuerta, Villava, Ziordia, Zizur Mayor, Zubieta y Zugarramurdi. Comunidad Valenciana Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno entre la 1:00 y las 6:00 en los municipios de más de 5.000 habitantes con más riesgo epidemiológico. Son 77 los municipios que tienen aplicada la restricción de movilidad nocturna, hasta el 16 de agosto (avalado - Alicante: Alfàs del Pi, Alicante, Banyeres de Mariola, Benidorm, Callosa d'en Sarrià, Callosa de Segura, Calp, Dénia, Gata de Gorgos, La Nucía, Muro de Alcoy, Ondara, Pego, Santa Pola, Sant Vicent del Raspeig, Sax, Teulada y la Vila Joiosa. - Valencia: Albal, Alboraia, Alcàsser, Aldaia, Alfafar, Alginet, Almussafes, Benaguasil, Benetússer, Benifaió, Bétera, Buñol, Burjassot, Canals, Chiva, Foios, Gandia, Godella, L'Eliana, L'Olleria, Manises, Massamagrell, Massanassa, Meliana, Mislata, Museros, Oliva, Paiporta, Paterna, Picassent, la Pobla de Farnals, la Pobla de Vallbona, Puçol, El Puig, Rafelbunyol, Requena, Riba-roja de Túria, Rocafort, Sagunto, Silla, Sueca, Tavernes de la Valldigna, Turís, Utiel, València, Vilamarxant, Xeraco y Xirivella. - Castellón: Alcalà de Xivert, Almenara, Benicàssim, Burriana, Borriol, Onda, Oropesa del Mar, Peñíscola, Torreblanca, Vila-real y Vinaròs. Extremadura La Junta aplica el cierre perimetral en los municipios de más de 1.500 habitantes con una incidencia acumulada superior a 500 casos, aunque en caso de otros más pequeños también pueden aplicarse valorándose individualmente. Como excepción, en los municipios confinados se permite la movilidad a los ciudadanos que ya tengan la pauta completa de vacunación. Municipios: Calamonte, Castuera, Guareña, Talavera la Real, Puebla de la Calzada y Puebla de Sancho Pérez (Badajoz), hasta el 3 de agosto (ratificado); Almoharín, Cabezuela del Valle y Ceclavín (Cáceres), hasta el 3 de agosto (ratificado); Hornachos, Los Santos de Maimona y Siruela (Badajoz), hasta el 9 de agosto (ratificado); Aceituna, Arroyo de la Luz, Madrigalejo y Guadalupe (Cáceres), hasta el 9 de agosto (ratificado); Oliva de la Frontera, Quintana de la Serena, Bienvenida y Villanueva del Fresno (Badajoz), hasta el 11 de agosto (ratificado); Hervás, Losar de la Vera y Miajadas (Cáceres), hasta el 11 de agosto de 2021 (ratificado). Galicia El gobierno ha optado por dejar de aplicar el cierre perimetral en los municipios con Nivel Extremo, que son los que presentan más de 500 casos por 100.000 habitantes en 14 días o 200 en siete días. De igual manera, en los mismo no estará activo el toque de queda nocturno, pero sí se prohíben las reuniones entre no convivientes de 01:00 a 06:00 tanto en espacios públicos como privados. Desde el 31 de julio, están en Nivel Extremo: Boiro y Muros (A Coruña), Cambados, Meaño, O Grove, Sanxenxo y Baiona (Pontevedra), Foz, Viveiro, Burela y Monterroso (Lugo) y O Barco de Valdeorras (Ourense). Islas Baleares Sin restricciones de movilidad, excepto las reuniones entre no convivientes, tanto en la vía pública como en hogares, de 1:00 a 6:00. Se aplica en las islas que superen una incidencia de 450 casos. Actualmente esta medida está impuesta en Mallorca, Menorca e Ibiza. Sí están permitidos los desplazamientos nocturnos. Se solicita la entrega de un test diagnóstico negativo (PCR, antígenos) para entrar a cualquiera de las islas, estando exentos: - Los viajeros nacionales vacunados y los que provengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia acumulada. - Residentes que acrediten haber pasado la enfermedad, hayan recibido la primera dosis de la vacuna (15 días antes mínimo) o vengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia. Islas Canarias Sin restricciones de movilidad. Los viajaros nacionales deberán presentar una prueba PCR, de antígenos o TMA para entrar a las islas, al menos hasta el 31 de julio. El Gobierno autonómico ha presentado recurso ante el Tribunal Supremo para para establecer el toque de queda nocturno entre las 0:30 y las 6:00 en las islas que se encuentren en Nivel 3 y 4, tras ser denegado por el TSJC. El recurso ha sido finalmente desestimado por el TS. La Fiscalía del Supremo ya había adelantado que solo se validaría la restricción nocturna si se aplicara por municipios y no en la totalidad de una isla. Actualmente, Tenerife está en Nivel 4 y Gran Canaria, Fuerteventura y La Palma, en Nivel 3. La Rioja Sin restricciones de movilidad. Melilla Sin restricciones de movilidad. País Vasco Sin restricciones de movilidad, aunque el Gobierno Vasco ha prohibido las reuniones sociales entre no convivientes en la vía pública entre las 00:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Principado de Asturias Sin restricciones de movilidad. El solicitará al TSJA la aplicación del toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en los municipios de más de 10.000 habitantes en Nivel 4 (incidencia acumulada superior a 350 casos) si la comunidad autónoma entra en nivel medio (Nivel 2) de ocupación hospitalaria. Para los de menor población se estudiarán las actuaciones a ejecutar. El TSJA ha rechazado la aplicación del toque de queda en municipios de elevada incidencia (el gobierno autonómico no recurrirá), pero autoriza la prohibición de reuniones de más de 10 personas en espacios públicos (excepto convivientes) del 2 al 15 de agosto en los municipios de: Carreño, Gijón, Gozón, Laviana, Mieres, Oviedo, Siero y Villaviciosa. Región de Murcia Sin restricciones de movilidad, aunque desde el 27 de julio están prohibidas las reuniones entre no convivientes en la vía pública, además de en domicilios, entre las 2:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Toques de queda nocturnos: a qué hora empieza y termina en cada comunidad Al igual que en el caso de los cierres perimetrales, los desplazamientos en horario nocturno se limitan a trayectos justificados en aquellas comunidades, o zonas y municipios en su interior, que lo tienen impuesto. Estas son las franjas horarias en las que lo aplican las comunidades en las que ya se ha avalado por la justicia. comunidad autónoma HORARIO ANDALUCÍA 2 a 7 (en municipios de más de 5.000 habitantes y elevada incidencia) ARAGÓN - ASTURIAS - CANTABRIA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes) CASTILLA - LA MANCHA - CASTILLA Y LEÓN - CATALUÑA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes + colindantes) COMUNIDAD VALENCIANA 1 a 6 (en municipios de riesgo y más de 5.000 habitantes) EXTREMADURA - GALICIA - ISLAS BALEARES - ISLAS CANARIAS - La rioja - MADRID - MURCIA - NAVARRA 1 a 6 (en municipios con incidencia de mas de 250 casos, solo fines de semana, festivos y días de festejos patronales) PAÍS VASCO - ceuta - melilla - . FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/cierres-perimetrales-toques-queda-estado-alarma-restricciones-movilidad-comunidades-autonomas-20210730

29 Julio 2021 El futuro de los coches eléctricos pasa por la tecnología de 800 voltios: más autonomía con menos tiempo de carga El mundo de las baterías de los coches eléctricos está en constante evolución. Por un lado, encontramos las nuevas baterías sin cobalto que ya están fabricándose en China o la posibilidad de la carga inalámbrica harán que los vehículos eléctricos sean cada vez más llamativos. El siguiente paso en las baterías es también la tecnología de 800 voltios para las baterías, de las cuales fue Porsche una de las primeras marcas en equiparlas para el modelo Taycan. Carga más rápida y mayor capacidad de potencia Motor de 800 voltios GKN Automotive Ahora GKN Automotive, fabricante británico, está desarrollando unos nuevos modelos de motores eléctricos con sistema eDrive de 800 voltios, que confían que proporcione más autonomía y un aumento en la velocidad de carga. Con la tecnología de 800 voltios, se promete una serie de beneficios para los dueños de los vehículos eléctricos, como la reducción del peso de los coches. Aumentando el voltaje del sistema se puede aumentar la potencia del motor, pero sin necesidad de hacerlos más grandes o gruesos. Es una menor relación de peso-potencia y además se traduce en una mejora del rendimiento. También aumentaría la capacidad de la potencia y la velocidad de carga se vería aumentada ya que, la velocidad de carga de las baterías no depende solo de la potencia del punto de carga, si no también de lo rápido que las celdas de la batería puedan aceptar esa carga. Tecnología que ya se encuentra en algunos coches Sistema de batería de 800 voltios del Porsche Taycan Lynk & Co, la start-up china bajo el amparo de Geely, lanzará al mercado un nuevo sedán eléctrico contará con la tecnología de 800 voltios en su batería. Pero la pionera en este sistema de baterías fue Porsche, que en su modelo Taycan ya instala este tipo de tecnología. La carga en las baterías de este sistema de 800 voltios puede reducirse de manera considerable al poder utilizar cargadores más potentes, llegando a cargar el 80 % del coche en alrededor de 20 minutos. Además, aumentar el voltaje puede mejorar el rendimiento de la carga sin sacrificar la facilidad de uso. Esta tecnología permite unas cifras de potencia elevadas y constantes, disminuye el tiempo necesario para la carga y reduce el peso y el espacio destinado al cableado. En el caso de Porsche, integra además un circuito de refrigeración del vehículo para que siempre se encuentre en un rango de temperatura ideal, minimizando las pérdidas de calor hacia el exterior y poder circular así, en invierno, con la máxima eficiencia energética. Este sistema de baterías presenta una gran serie de ventajas frente al anterior de 400 voltios, ya que permitirían también autonomías más eficientes que, sumado con el aumento de la velocidad de carga, desplazamientos de larga distancia sean más cómodos. Si con 20 minutos de carga se puede conseguir una autonomía mayor a 200 kilómetros, se ayudaría a reducir una de las grandes desventajas a día de hoy para el coche eléctrico FUENTE: https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/futuro-coches-electricos-pasa-tecnologia-800-voltios-autonomia-tiempo-carga

Skoda 1100 OHC. Imágenes Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-skoda-1100-ohc/skoda-1100-ohc-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

31 de Julio 2021 / HISTORIA Skoda 1100 OHC. Un icono fabricado para las 24 horas de Le Mans Designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado originalmente a las carreras de circuitos largos. El coche de carreras Skoda 1100 OHC es considerado todo un hito en los 120 años de historia del fabricante de Mladá Boleslav en los deportes de motor. Construido en 1957 y designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado a las carreras de circuitos largos. Inicialmente se fabricaron dos vehículos con carrocería abierta, seguidos de dos coupés en 1959. Hay que remontarse a 1956 para hablar del comienzo del desarrollo del coche deportivo biplaza: el coche de carreras debía continuar donde el primer y único coche de fábrica de Skoda lo había dejado en la carrera de las 24 Horas de Le Mans (1950). El modelo se basaba en un bastidor de celosía hecho de tubos de acero de paredes finas soldadas entre sí. Esto le hacía distinguirse de sus predecesores, el Skoda Sport y el Supersport, que hacían de una versión modificada del robusto chasis del modelo de producción Skoda 1101. Además, el embrague, la caja de cambios de cinco velocidades y la caja de transferencia se instalaron en la zaga. Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. A partir de una cilindrada de 1.089 cm3, generaba una impresionante potencia para la época de 92 CV a 7.700 rpm. Originalmente, el motor funcionaba con combustible de aviación de alto octanaje, que se introducía en dos carburadores dobles fabricados por la marca checoslovaca Jikov y , más tarde, por el fabricante italiano WEBER. Con unas medidas de 3.880 mm de largo, 1,430 mm de ancho y 964 mm de alto tan solo pesaba 583 kilogramos gracias al uso de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Con esto, se beneficiaba de unas grandes aceleraciones y la velocidad máxima llegaba hasta los 200 km/h. Tan solo podía competir en países comunistas El Skoda 1100 OHC se hizo con su primera victoria en su estreno en 1958, en el circuito municipal de Mladá Boleslav. Además de los eventos automovilísticos nacionales, los pilotos de Skoda también cosecharon éxitos en el extranjero, a pesar de que este modelo solo podía competir en países comunistas debido a la situación política de los años 50 y 60. A las dos unidades con carrocería abierta de PRFV, que se fabricaron a finales de 1957 y a principios de 1958, les siguieron en 1959 dos variantes coupé más espaciosas con carrocería cerrada de chapa de aluminio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/skoda-1100-ohc-un-icono-fabricado-para-las-24-horas-de-le-mans/