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3 de agosto de 2021 Las carreteras más peligrosas y que más vigila la DGT en España Automovilistas Europeos Asociados analiza cuáles son las carreteras más peligrosas de nuestro país y las que más vigila la DGT. Las carreteras españolas más peligrosas y las que vigilará la DGT El verano llega todos los años con calor, vacaciones, fines de semana en la playa y en los pueblos… y, lamentablemente, con un repunte en el número de accidentes, heridos y fallecidos en nuestras carreteras. Para evitarlo, la DGT trabaja recordando los peligros de los excesos de velocidad, las distracciones al volante y el consumo del alcohol. Pero hay otro factor de riesgo cuando nos ponemos al volante y ese es la propia vía. Porque ya sea por un mal mantenimiento, por una mala construcción o por contar con un tráfico superior con el esperado durante su planificación, existen vías que acumulan la mayor parte de accidentes, leves y graves, de nuestras carreteras. Para conocerlas, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado un informe – en el enlace tienes un desglose por Comunidades Autónomas – en el que recoge cuáles son estas vías que multiplican varias veces la media nacional con riesgo para sufrir un accidente, tomando como referencia los datos referidos entre 2015 y 2019. En total, son 82 vías en las que se ha registrado un índice de peligrosidad 10 veces superior a la media y que acumulan 1.685 accidentes y 2.523 víctimas. Las carreteras más peligrosas Después de este informe, se ha llegado a la conclusión de que el tramo más peligroso de España sigue siendo el kilómetro 12 de la carretera A-55 en Mos, Pontevedra. En los últimos cinco años, se han producido 108 accidentes y 194 víctimas. Sin embargo, su índice de peligrosidad ha bajado tanto en los últimos años que, por suerte, ya no se encuentra entre las vías con mayor riesgo para sufrir un accidente. De las vías que más víctimas se han cobrado en los últimos años y los que más accidentes acumulan, siguen a la A-55 el kilómetro 0 de la autovía A-77a en Alicante, con 100 accidentes y 128 víctimas, y el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 95 accidentes y 155 víctimas. El mayor riesgo de sufrir un accidente en España se da en el kilómetro 245 de la N-2 Si atendemos al índice de peligrosidad, de los 500 tramos localizados, 51 de ellos ya repetían entre los más peligrosos y 39 han empeorado su índice de peligrosidad. En total, estos 500 tramos que superan en 10 veces la media nacional de índice de peligrosidad se han contabilizado 1.685 accidentes y 2.523 víctimas, la mayoría de ellos heridos leves. Con este último dato, el mayor riesgo de sufrir un accidente en España se da en el kilómetro 245 de la N-2, en la provincia de Zaragoza, cuyo índice de peligrosidad es 686 veces superior a la media. Incluso las vías de peaje, las más seguras según AEA para circular, registran en algunos tramos índices de riesgo superiores a la media, como el situado en Toledo en el kilómetro 20 de la AP-41, que supera la media nacional en 43 puntos. En cuanto a accidentes y número de heridos y fallecidos, el tramo situado el kilómetro 146 de la AP-7, en Barcelona, es el que presenta las cifras más altas, con 95 accidentes y 161 víctimas, la mayoría heridos leves (159). Las carreteras más vigiladas por la DGT Además del informe elaborado por AEA en el que se estudia cuáles son las vías que más accidentes, heridos, fallecidos e índice de peligrosidad presentan, también publicó otro del que nos hicimos eco recientemente en el que se detallaban cuáles son las vías españolas en las que se ponen más multas. A lo largo de este informe, se detallaba cuáles son las carreteras donde los radares son más eficientes y acumulan un mayor número de denuncias en nuestro país. Así, el punto más vigilado de España es el situado en el kilómetro 246 de la A-7 a su paso por Málaga (48.771 denuncias), seguido del kilómetro 478 de la AP-7 en Valencia (47.711 sanciones) y del kilómetro 13 de la A-4 en Madrid (37.316 multas). Además, a estas cincuenta carreteras hay que sumar todos los medios que la DGT ha puesto en marcha para el operativo de agosto. A todos los radares hay que sumar los drones, cámaras, helicópteros, agentes y controles que el organismo pondrá a pleno rendimiento este verano. Así, en nuestras carreteras encontraremos durante el verano: El empleo de 216 cámaras para la vigilancia del uso del cinturón y el móvil al volante. Utilización de las 15 furgonetas camufladas para controlar también las distracciones más peligrosas. Vigilancia y regulación del tráfico desde el aire, con 12 helicópteros y los 39 drones de que dispone ya la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-mas-vigila-dgt-en-espana_239428_102.html

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. Audi A6 e-tron concept 2022 . EL Audi A6 que está a la vuelta de la esquina.

02 Ago 2021 Reparto de lideratos entre el Ferrari #51 y el Audi #32 tras las 24 Horas de Spa Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi salieron victoriosos de las 24 Horas de Spa. Los pilotos del Ferrari #51 son los nuevos líderes de la Endurance Cup tras ganar de manera brillante las 24 Horas de Spa. Sin embargo, Charles Weerts y Dries Vanthoor, pilotos del Audi #32, siguen al frente de la general absoluta del GTWC Europe. Fueron los dos grandes protagonistas de las 24 Horas de Spa. El Ferrari #51 logró ser primero a las seis y doce horas de carrera, además de ganar la carrera. El Audi #32 firmó una remontada memorable del puesto 53º al liderato, para perder la victoria a falta de nueve minutos. Ante esta perspectiva, los pilotos de los GT3 de Iron Lynx y Team WRT han obtenido un merecido premio en forma de liderato. Mientras que los pilotos de la estructura italiana son los nuevos líderes de la Endurance Cup, dos de los tres pilotos del equipo belga siguen al frente de la clasificación combinada del GTWC Europe. Comenzando por la Endurance Cup, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi han asaltado el liderato tras lograr la mayor puntuación posible con el Ferrari #51 en Spa. El trío de pilotos de Iron Lynx suma 71 puntos, lo que significa dominar la general con 25 unidades de ventaja sobre Charles Weerts, Dries Vanthoor y Kelvin Van der Linde, pilotos del Audi #32. Lejos ya, con 36 puntos, Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Jules Gounon son terceros tras retirarse en Spa con el Mercedes #88. Por su parte, con 35 unidades aparecen Klaus Bachler, Matteo Cairoli y Christian Engelhart tras su buena actuación en Bélgica con el Porsche #54. Dries Vanthoor y Côme Ledogar se mantienen al frente de la clasificación conjunta del GT World Challenge Europe. Tras firmar una gran remontada junto a Kelvin Van der Linde en Spa, Dries Vanthoor y Charles Weerts siguen al frente de la clasificación absoluta del GTWC Europe, general en la que se unen los resultados de la Copa de Resistencia y de la Sprint Cup. La dupla belga suma 131 puntos, mientras que Raffaele Marciello se sitúa segundo con 82,5 puntos. Una diferencia notable, pero lejos de ser definitiva. Por su parte, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi ocupan el tercer lugar con 71 unidades, incluso si el trío de Iron Lynx no compite en la Sprint Cup. En lo que respecta al resto de categorías que se engloban dentro de la Endurance Cup y del propio GTWC Europe, hay un liderato compartido. Rolf Ineichen, Ricardo Feller y Alex Fontana lideran la categoría destinada a los pilotos 'Plata' en la Endurance Cup, pero por los cambios de coche que se han llevado a cabo en la Sprint Cup sólo Alex Fontana está al frente de la Silver Cup en el cómput* global del campeonato. Por último, el repartido dentro de la Pro-Am Cup también está repartido y mientras que en la Copa de Resistencia es para Chris Froggatt y Edward Cheever, en la clasificación absoluta es Alex West el único líder. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/reparto-lideratos-ferrari-51-audi-32-24-horas-spa-202180102.html Fotos: GT World Challenge Europe

. . . . . . . Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/

Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/

Audi RS e-tron GT contra Audi R8: electricidad contra gasolina FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5780051/audi-e-tron-gt-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

02 Agosto 2021 Una batalla por todo lo alto entre dos de los mejores coches de la marca de Ingolstadt. ¿Combustión o energía eléctrica? Esa es la pregunta que se hacen muchas personas en la actualidad antes de comprar su próximo coche. Sin embargo, aquí no vamos a juzgar qué es mejor o peor para el día a día, ya que lo que queremos comprobar es el rendimiento de dos vehículos de Audi tan dispares como estos. La gente de Carwow decidió enfrentar cara a cara a dos de los automóviles de producción más veloces de la firma de los cuatro aros en una carrera de aceleración. Un coche de combustión contra uno eléctrico. ¿Cuál será el más rápido? Antes, veamos sus números. A un lado está el RS e-tron GT, con dos motores eléctricos y una potencia combinada de hasta 646 CV de potencia (con la función Boost), además de 830 Nm de par máximo. Este modelo, debido al peso de las baterías, marca 2.347 kilogramos en la báscula, mucho más que el modelo de gasolina. El Audi R8 (en su versión Performance antes del restyling) cuenta con un motor V10 atmosférico de 5,2 litros que entrega 620 CV de potencia y 580 Nm de par máximo. Estas cifras son inferiores a las de su oponente eléctrico, pero el peso del R8 es significativamente menor, un total de 1.640 kilogramos. Es por ello que empieza a asomar la duda de quién ganará en la carrera del cuarto de milla. En el vídeo podemos ver tres carreras de 402 metros, y las tres fueron ganadas por el mismo coche, el Audi RS e-tron GT, aunque en la última de ellas, la distancia fue de tan solo 0,1 segundos. Esta victoria se debió, en gran parte, a la inmediatez de los motores eléctricos y su poderosa aceleración. Antes de volver a guardar estas bestias en sus respectivos garajes, pusieron a prueba la potencia de frenado. Con una velocidad constante de 70 mph (112 km/h), ambos apretaron el freno al máximo y en este caso cambió el ganador, pues el R8 pudo parar por completo en menos metros, gracias también a un peso muy inferior. El Audi R8 está considerado como uno de los mejores coches de calle producido por los germanos en cuanto a rendimiento, sin embargo, el superdeportivo ha perdido contra la tecnología eléctrica en aceleración. Audi ya confirmó su plan para tener una amplia gama de coches eléctricos en el futuro. La firma alemana expresó su intención de dejar de desarrollar vehículos térmicos en 2026 y terminar con las ventas de los mismos a partir de 2033, mostrando así lo que se aproxima en el horizonte. FUENTE: https://es.motor1.com/news/523513/audi-rs-etron-r8-carrera/

03 Ago 2021 Los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, estrenan nueva versión de tracción total El Audi Q4 Sportback e-tron 2022 es el SUV eléctrico compacto desarrollado en la plataforma MEB Audi La gama de los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, poco a poco va cobrando forma. Los dos SUV eléctricos se ofrecen con tres versiones, dos más light y una tope de gama y más deportiva. La firma de los cuatro aros anuncia la llegada de una tercera con una versión de gran potencia, el 45 e-tron, que ya se puede pedir. La gama de los nuevos SUV compactos y eléctricos de Audi va construyendo poco a poco su oferta. La firma alemana ofrece la misma oferta de versiones en los dos modelos, independientemente de si su diseño es más familiar o más deportivo, por lo que los Audi Q4 e-tron, y Q4 Sportback e-tron, juegan en igualdad de condiciones. Ambos se encuentran a la venta con las versiones 35 e-tron, 40 e-tron y el más destacado 50 e-tron, un verdadero tope de gama cuyas prestaciones lo ponen casi a la altura de la deportiva «S». Sin embargo, los dos estrenan una tercera opción que cuenta con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas que se acerca en prestaciones a ésta última. Se trata de la nueva 45 e-tron quattro. La gama del Audi Q4 e-tron Sportback estrena su tercera versión, el 45 e-tron quattro Los Audi Q4 e-tron amplía la familia con una nueva versión, el 45 e-tron quattro Los dos SUV desarrollados sobre la plataforma MEB cuentan con un sistema de dos motores eléctricos que generan una potencia máxima de 195 kW, cifra que equivale a 265 CV, y un par motor máximo de 425 Nm, suficiente para ofrecer unas elevadas prestaciones, que puedes ver detalladas a continuación, aunque su velocidad máxima está limitada. Por defecto, el sistema funciona solo con el motor trasero, conectándose el delantero cuando se demanda una elevada potencia al pisar el acelerador a fondo o en situaciones de baja adherencia. Los nuevo Q4 45 e-tron quattro están asociados a una batería de iones de litio alojada entre los ejes, que ofrece la mayor capacidad posible, neta de 77 kWh, por lo que la autonomía máxima asciende a 425 kilómetros en el Q4 e-tron. Por ahora, este es el dato facilitado por la firma alemana para este modelo, por lo que para el hermano más deportivo se reducirá hasta unos 390 kilómetros, aproximadamente. La firma alemana también ha facilitado el precio del nuevo Audi Q4 45 e-tron quattro, abriendo los libros de pedidos ya en Alemania, donde este modelo cuesta 50.900 Euros. En unos meses se comunicarán los precios de la vertiente más deportiva y también los de otros países, incluida España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-45-e-tron-precios-alemania-202180104.html

2 de agosto de 2021 La gran multa e incluso inmovilización del coche si viajan más personas de las permitidas La DGT acaba de avisar a los conductores que viajar en coche superando el número de personas permitidas acarrea multa e incluso la inmovilización inmediata del vehículo. La gran multa e incluso inmovilización del coche si viajan más personas de las permitidas Con el aumento de los desplazamientos por carretera estos días, en ocasiones algunos conductores deciden que “no pasa nada” si en un determinado momento viajan más personas de las permitidas en su coche. Sin embargo, este acto puede tener consecuencias fatídicas que te pasamos a detallar a continuación. En las últimas horas, la DGT ha vuelto a recordar a los conductores las consecuencias de viajar superando el número legal de plazas homologadas con las que cuenta el vehículo. Así se publicaba en Twitter este nuevo mensaje de alerta. Según el mensaje transmitido por la DGT, llevar en tu coche más personas de las autorizadas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo puede llegar a suponer una infracción grave. En el momento en el que alguno de los agentes de Tráfico te pillen cometiendo dicha infracción, también puede ordenar la inmovilización inmediata del automóvil. Por otro lado, tal y como recuerda la compañía aseguradora Mapfre en un interesante reportaje, no respetar la cifra homologada de plazas recogida en la tarjeta ITV del vehículo suponer perder seguridad a la hora de viajar además de la consiguiente multa y pérdida de puntos en el carné de conducir. Tal y como te hemos señalado antes, viajar superando el número de plazas permitidas del vehículo supone una infracción grave en nuestro actual código de circulación. Al respecto, dicho acto puede llegar a suponer una multa económica de 500 euros, la retirada del carné tres meses y la pérdida de cuatro puntos en el carné. Por último, si un vehículo que viaja con más personas de las permitidas sufre un accidente, la compañía aseguradora de dicho automóvil no se haría ni de los desperfectos ni de las posibles indemnizaciones, ya que se está incumpliendo la ley. El portador de la póliza y del vehículo tendría que hacerse cargo de todos los gastos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-incluso-inmovilizacion-coche-si-viajan-mas-personas-permitidas_239306_102.html

2 de agosto de 2021 Drones de la DGT: así multan y mapa con los lugares por donde ya vuelan este verano El dispositivo de la DGT para controlar el tráfico este verano incluye un total de 39 drones. Así multan y atento al mapa por donde ya vuelan. Infografía de la DGT sobre cómo funcionan los drones Hace unos días, la DGT anunció todos sus medios técnicos y humanos para controlar el tráfico en las carreteras durante las próximas semanas, unos días en los que se prevé un mayor número de desplazamientos en coche. Dentro del dispositivo oficial anunciado por Tráfico, se incluye un total de 39 drones que vigilan (y multan) desde el aire que todos los conductores cumplan debidamente con las normas de circulación. Según la DGT, los drones sobrevuelan las carreteras a vigilar a unos 120 metros de altura y pueden alcanzan alrededor los 80 km/h de velocidad máxima. En su vuelo, pueden soportar una temperatura ambiente de hasta 45 grados y pueden llegar a visualizar imágenes a infracciones cometidas a 1 o 2 kilómetros de distancia. De forma resumida, el dron cuenta con una autonomía de vuelo de unos 20 minutos y suele ir equipado con una cámara de alta definición. Apostados en algún lugar de alguna carretera (en un arcén, en un cruce o en algún otro lugar aledaño a una vía), está apostado un coche patrulla de la Guardia Civil de Tráfico y el correspondiente operador de dicho dron. Éste envía a dicho coche patrulla las imágenes que está captando en tiempo real y en el caso de presenciar algún tipo de infracción, dichas imágenes se graban y registran como prueba para tramitar la denuncia y la multa. De forma simultánea, el centro de gestión de tráfico correspondiente recibe imágenes en directo del estado de la circulación de la zona que está sobrevolando el dron. En este reportaje de la revista digital de Tráfico, se explica el funcionamiento de un dron de forma más específica y concreta. Por otro lado, la DGT también ha publicado un mapa con los lugares actuales por donde están volando los drones para controlar el tráfico y la circulación. Según el mapa oficial publicado en la cuenta de Twitter de la DGT, durante estos días de agosto sobrevuelan 2 drones en Galicia, otros 2 en Asturias, otros 2 en Cantabria, otros 2 en Castilla León, otros 2 en Aragón, hasta 15 en la Comunidad de Madrid y provincias aledañas (Toledo, Guadalajara, Segovia, Ávila y Cuenca), otros 2 en Extremadura, otros 2 en la Comunidad Valenciana, 2 entre las provincias de Málaga y Cádiz, 2 entre las provincias de Huelva y Sevilla, 3 en las Islas Baleares y otros 3 en las Islas Canarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/drones-dgt-multan-mapa-con-lugares-por-donde-ya-vuelan-este-verano_239331_102.html

2 de agosto de 2021 Los fallos en el chasis y en la carrocería del coche que hacen que suspendas la nueva ITV Los defectos graves por fallos en la carrocería y el chasis harán que suspendas la ITV. Te contamos cuáles son. Los fallos en la carrocería y el chasis que pueden provocar defectos graves en la ITV La ITV no es un simple examen. Para nuestros coches es: EL EXAMEN. Y es que sin el visto bueno de los técnicos no podremos circular con total legalidad con nuestro vehículo. En él se revisa el estado general de los componentes, como las luces, las ruedas, los niveles de emisiones… y nuestra carrocería. Tal y como recuerdan desde Veiasa, empresa pública andaluza de ITV y metrología, la carrocería y el chasis también ofrecen motivos para aprobar o suspender el examen. Y, más concretamente, el estado de los mismos, si existen o no restos de óxido, pequeños cortes o aristas cortantes. Hay que tener en cuenta que cualquiera de estos motivos será suficiente para que un técnico pueda calificar a nuestro vehículo con la falta de defecto grave. Y es mejor así pues estos fallos en la carrocería y el chasis del coche pueden provocar importantes daños en la estructura del automóvil. Por tanto, antes de acudir a la ITV comprueba que tu vehículo no presenta restos de óxido, aristas cortantes en la carrocería. Las pérdidas en los circuitos hidráulicos y los problemas en los sistemas eléctricos serán calificados como graves si son abundantes en el primer caso y genera riesgo de cortocircuitos en el segundo. Por último, las piezas mal ancladas también serán consideradas como defecto grave si conlleva riesgo de desprendimiento y, por supuesto, la ausencia de un paragolpes o el tapón del combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-en-chasis-en-carroceria-coche-hacen-suspendas-nueva-itv_239311_102.html

2 de agosto de 2021 Las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que realizan los motoristas La DGT pone el foco en los motoristas y establece cuáles son las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que suele llevar a cabo este colectivo. Las infracciones más graves y peligrosas que los motoristas realizan según la DGT Nadie escapa al radar de la DGT. Bien es cierto que el organismo suele lanzar importantes campañas de concienciación a los conductores para que estos aumenten su respeto por los peatones, ciclistas o motoristas, colectivos más vulnerables que quienes circulan en coches. Sin embargo, a la hora de recordar qué se hace mal, la DGT no se casa con nadie y los motoristas son otro de los agentes del tráfico a los que el organismo suele interpelar en sus avisos. Por ello, desde la DGT no dudan en señalar en sus redes sociales y medios interactivos, como su revista digital, cuáles son las infracciones más habituales y peligrosas que llevan a cabo los motoristas. Acompañando este listado de infracciones, desde el organismo recuerdan que “su construcción, carente de carrocería, ofrece sensaciones distintas al conductor y al pasajero y también escasa protección. Por ello, circular sobre dos ruedas exige concentración y anticipación continuas, un conocimiento completo y un cumplimiento estricto de las normas de circulación”. Aunque en el artículo en el que se recogen las infracciones más habituales de los motoristas en la revista interactiva de la DGT no se hace ningún comentario, lo cierto es que las cifras de siniestralidad en el colectivo aumentan de forma preocupante y en 2019, último año en el que las cifras se asemejaron al tráfico de 2021, los fallecidos se elevaron en un 21,7 por ciento, alcanzando un total de 264 muertos. Para que esta situación no se repita, como motorista, evita repetir las infracciones más peligrosas y habituales que, según la DGT, se cometen en nuestras carreteras: Adelantar sin separación: Debe ser, al menos, de metro y medio en carretera para reducir los riesgos provocados por una distracción. Exceso de velocidad: Es la infracción más cometida por los motoristas, presente en el 50 por ciento de los accidentes con víctimas mortales y el principal motivo de fallecimiento en el 23 por ciento de los casos. Circular por el arcén: En principio, esta norma está prohibida, salvo cuando circulen a una velocidad anormalmente reducida debido a una emergencia. Sin embargo, esta maniobra se ha puesto en entredicho y se han producido cambios recientemente. Adelantar por la derecha: Al igual que para el conductor de un coche, el motorista tiene prohibido adelantar por la derecha, pues se eleva el riesgo de accidente. Hacer un cambio de sentido en un lugar no permitido: Esta maniobra debe realizarse donde sea segura, en el tiempo y espacio imprescindibles y señalizándola con antelación. Circular con la luz apagada: La luz de cruce siempre mejora nuestra visibilidad, ya circulemos en un coche o sobre una moto. Pero, en este último caso, además es obligatorio. Avanzar entre coches: Muchos motoristas llevan a cabo esta maniobra en calles colapsadas en un atasco, sin embargo, circular entre coches limita la visibilidad del motorista y puede sorprender a los conductores. Estacionar en la acera: El estacionamiento en las aceras está prohibido siempre que no se cumplan una serie de requisitos que establece cada Ayuntamiento. Recuerda que la moto puede ser un importante obstáculo para las personas mayores, las personas ciegas o con movilidad reducida. Velocidad excesiva en zonas residenciales: La velocidad a la que se circula en motocicleta puede ser engañosa, por lo que muchos motoristas emplean una mayor a la debida en las zonas residenciales, aumentando el riesgo de atropello. Recuerda que los límites de velocidad en ciudad han cambiado. Invadir el sentido contrario: Circular por el carril contrario es muy tentador para los motoristas que quieren avanzar rápido por una calle. Además de ser muy peligroso, está castigado con 500 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-infracciones-mas-frecuentes-peligrosas-realizan-motoristas_239337_102.html

30 Julio 2021 Cierres perimetrales y toques de queda sin estado de alarma: las restricciones de movilidad de las Comunidades Autónomas Una versión anterior de este artículo se publicó en mayo de 2021 Tras el fin del estado de alarma el pasado domingo 9 de mayo, todas las Comunidades Autónomas han levantado el cierre perimetral de su territorio. No obstante, hay regiones que mantienen el perimetraje en algunos municipios o zonas de elevada incidencia, y otras el toque de queda nocturno. Hay que recordar que el estado de alarma servía de aval jurídico para que los gobiernos autonómicos aplicarán restricciones de movilidad, como el cierre de la totalidad de la comunidad o los toques de queda en las horas nocturnas. Ahora las comunidades quedan únicamente amparadas en la Ley Orgánica 3/1986, de 14 de abril, de Medidas Especiales en Materia de Salud Pública, que según su artículo tercero permite a las comunidades "adoptar las medidas oportunas" y que "consideren necesarias en caso de riesgo de carácter transmisible", que es tan amplia como ambigua para la adopción de restricciones de movilidad. De esta manera, la imposición de este tipo de medidas queda supeditada al aval de la justicia: es decir, que debe contar con la ratificación de los tribunales superiores autonómicos. Sin embargo, el Gobierno, mediante decreto, ha modificado la ley que regula el contencioso administrativo incluyendo la posibilidad de que las comunidades puedan aplicar limitaciones que atentan contra los derechos fundamentales mediante autorización judicial. Así, en caso de que las medidas propuestas sean rechazadas por los tribunales superiores, podrán acudir en casación al Tribunal Supremo, que revisará la posibilidad de que sean o no impuestas. Para ello, ya se está coordinando este organismo, pues debe responder en un plazo de cinco días, para agilizar el proceso. Las restricciones de movilidad, por comunidad Como hasta el momento, en aquellas zonas o localidades perimetradas no se permitirá la entrada y salida de las mismas, a excepción de trayectos justificados: laborales, por motivos sanitarios, acudir a centros docentes, realizar trámites administrativos o exámenes, cuidado de personas dependientes o regreso al domicilio habitual, entre otros. Estas zonas o municipios sí permiten viajes en tránsito, es decir atravesarlos siempre que el origen y destino no sea una zona o localidad perimetrada. Andalucía La comunidad aplica el cierre perimetral de municipios de más de 5.000 habitantes con una tasa de incidencia superior a los 1.000 casos por cada 100.000 habitantes (Nivel 4). La Junta también aplica el toque de queda nocturno, de 2:00 a 7:00 en las poblaciones que cumplan estos indicadores (más de 5.000 habitantes y una incidencia acumulada superior a 1.000 casos). Ningún municipio está cerrado perimetralmente. Municipios con toque de queda: Montoro (Córdoba), Estepona y Marbella (Málaga), hasta el 6 de agosto (ratificado). Aragón Sin restricciones de movilidad. El gobierno regional ha solicitado al TSJA el aval para imponer el toque de queda nocturno de 1:00 a 06:00 en cuatro municipios de la provincia de Huesca: serían la capital Huesca, además de Monzón, Jaca y Barbastro. El tribunal autonómico ha rechazado la aplicación del toque de queda en estas localidades, pero el Gobierno de Aragón lo ha recurrido ante el Tribunal Supremo y está a la espera de la resolución. Cantabria Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno, de 1:00 a 6:00, en las localidades de más de 5.000 habitantes que cumplan varios indicadores (incidencia acumulada global y por franjas de edad, o casos con la variante delta). Se aplica hasta el 14 de agosto en 70 municipios (avalado): Torrelavega, Santander, Castro Urdiales, Camargo, Piélagos, Astillero, Santa Cruz de Bezana, Laredo, Santoña, Los Corrales de Buelna, Santa María de Cayón, Reinosa, Suances, Colindres, Reocín, Cabezón de la Sal, Medio Cudeyo, Polanco, Cartes, Entrambasaguas, Marina de Cudeyo, Miengo, Ribamontán al Mar, Bárcena de Cicero, Ampuero, Santillana del Mar, San Vicente de la Barquera, Villaescusa, Campoo de Enmedio, Castañeda, Ramales de la Victoria, Puente Viesgo, Val de San Vicente, Noja, Alfoz de Lloredo, Guriezo, Penagos, Comillas, Arnuero, Mazcuerras, Meruelo, Bareyo, Limpias, Selaya, Argoños, Arenas de Iguña, Villacarriedo, Hermandad de Campoo de Suso, Hazas de Cesto, Potes, Liendo, Ruente, Cabuérniga, Rasines, Valderredible, Valdeolea, Camaleño, Udías, Escalante, Ruiloba, Vega de Liébana, Bárcena de Pie de Concha, Campoo de Yuso, Cabezón de Liébana, Saro, Arredondo, Miera, Santiurde de Reinosa, Las Rozas de Valdearroyo y Pesquera. Castilla y León Sin restricciones de movilidad. Castilla - La Mancha Sin restricciones de movilidad. Cataluña Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en municipios de más de 5.000 habitantes con una incidencia acumulada igual o superior a 400 casos (a siete días), además de para localidades que no cumplan estas características pero que sean colindantes con estos núcleos de población (avalado). Se aplica en 163 municipios y hasta el 5 de agosto (inclusive): Abrera, Alcover, Alella, Alpicat, Amposta, Arenys de Mar, Arenys de Munt, Argentona, Badalona, Badia del Vallès, Balaguer, Barberà del Vallès, Barcelona, Begues, Bigues i Riells, Blanes, Cabrera de Mar, Cabrils, Caldes d'Estrac, Caldes de Montbui, Calella, Calonge i Sant Antoni, Cambrils, Canet de Mar, Canovelles, Capellades, Cardedeu, Cassà de La Selva, Castellar del Vallès, Castellbisbal, Castelldefels, Celrà, Cerdanyola del Vallès, Cervelló, Corbera de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Cubelles, Cunit, Dosrius, El Masnou, El Papiol, El Prat de Llobregat, El Vendrell, Esparreguera, Esplugues de Llobregat, Figueres, Gavà, Girona, Granollers, L'Ametlla de Mar, L'Ametlla del Vallès, L'Arboç, L'Hospitalet de Llobregat, La Bisbal d'Empordà, La Canonja, La Garriga, La Llagosta, La Palma de Cervelló, La Roca del Vallès, La Selva del Camp, La Seu d'Urgell, Les Franqueses del Vallès, Llagostera, Lleida, Lliçà d'Amunt, Lliçà de Vall, Llinars del Vallès, Lloret de Mar, Maçanet de la Selva, Malgrat de Mar, Martorell, Martorelles, Masquefa, Mataró, Moià, Molins de Rei, Mollerusa, Mollet del Vallès, Mont-roig del Camp, Montcada i Reixac, Montgat, Montmeló, Montornès del Vallès, Navarcles, Navàs, Olesa de Montserrat, Òrrius, Palafolls, Palafrugell, Palamós, Palau-Solità i Plegamans, Pallejà, Parets del Vallès, Pineda de Mar, Polinyà, Premià de Dalt, Premià de Mar, Reus, Ripollet, Riudoms, Roda de Berà, Rubí, Sabadell, Sallent, Salou, Sant Adrià de Besòs, Sant Andreu de La Barca, Sant Andreu de Llavaneres, Sant Antoni de Vilamajor, Sant Boi de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Esteve Sesrovires, Sant Feliu de Guíxols, Sant Feliu de Llobregat, Sant Fost de Campsentelles, Sant Fruitós de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Pere de Ribes, Sant Pol de Mar, Sant Quirze del Vallès, Sant Vicenç de Castellet, Sant Vicenç de Montalt, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Farners, Santa Coloma de Gramenet, Santa Cristina d'Aro, Santa Eulàlia de Ronçana, Santa Maria de Martorelles, Santa Maria de Palautordera, Santa Perpètua de Mogoda, Santa Susanna, Sarrià de Ter, Sentmenat, Solsona, Tarragona, Teià, Terrassa, Tiana, Tordera, Torrelles de Llobregat, Torroella de Mongrí, Tossa de Mar, Ullastrell, Ulldecona, Vacarisses, Vallirana, Vallromanes, Valls, Vandellòs i L'Hospitalet de l'Infant, Vidreres, Vila-Seca, Viladecans, Viladecavalls, Vilafranca del Penedès, Vilanova del Vallès, Vilanova i La Geltrú, Vilassar de Dalt, Vilassar de Mar, Vinyols i els Arcs. Ceuta Sin restricciones de movilidad. Comunidad de Madrid Sin restricciones de movilidad. Comunidad Foral de Navarra Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en todos los municipios con una incidencia de mas de 250 casos en 14 días y más de 125 en 7 días, en fines de semana y días festivos, así como para los días de festejos patronales, incluyendo vísperas (avalado). Estará activo hasta el 2 de septiembre (avalado por el TSJN), aunque los municipios afectados se revisarán semanalmente y deberán a su vez ser respaldados por la justicia. La restricción de movilidad nocturna se aplica en 135 municipios hasta el 5 de agosto (inclusive) y son: Abárzuza, Aberin, Adiós, Allín, Allo, Alsasua, Ancín, Andosilla, Ansoáin, Aoiz, Arakil, Aranguren, Arano, Arantza, Arce, Areso, Arróniz, Artajona, Atetz, Burguete, Ayegui, Azagra, Azuelo, Barañáin, Barásoain, Basaburua, Baztan, Beintza-Labaien, Bera, Berbinzana, Beriáin, Berrioplano, Berriozar, Bertizarana, Bidaurreta, Buñuel, Burlada, Cadreita, Caparroso, Carcar, Carcastillo, Cascante, Cáseda, Castejón, Cendea de Olza, Cintruénigo, Cizur, Corella, Cortes, Donamaria, Doneztebe, Elgorriaga, Enériz, Eratsun, Ergoiena, Erro, Eslava, Estella-Lizarra, Esteribar, Etxalar, Etxarri - Aranatz, Etxauri, Ezcabarte, Falces, Galar, Gallipienzo, Goizueta, Huarte, Igantzi, Igúzquiza, Irurtzun, Ituren, Iza, Izagaondoa, Juslapeña, Lakuntza, Lantz, Leitza, Lekunberri, Lerín, Lesaka, Liédena, Lodosa, Lónguida, Los Arcos, Lumbier, Mañeru, Marcilla, Mélida, Mendavia, Mendigorria, Milagro, Miranda de Arga, Murillo el Cuende, Muruzábal, Navascués, Noáin, Obanos, Ochagavía, Odieta, Oiz, Orkoien, Oteiza, Pamplona, Peralta, Puente la Reina, Pueyo, Ribaforada, Romanzado, Saldias, San Adrián, Sangüesa, Sunbilla, Tafalla, Tudela, Uharte Arakil, Ultzama, Unciti, Urdax, Urraúl Bajo, Urroz, Urroz-Villa, Uterga, Valle de Egüés, Valle de Yerri, Valtierra, Viana, Villafranca, Villamayor de Monjardín, Villatuerta, Villava, Ziordia, Zizur Mayor, Zubieta y Zugarramurdi. Comunidad Valenciana Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno entre la 1:00 y las 6:00 en los municipios de más de 5.000 habitantes con más riesgo epidemiológico. Son 77 los municipios que tienen aplicada la restricción de movilidad nocturna, hasta el 16 de agosto (avalado - Alicante: Alfàs del Pi, Alicante, Banyeres de Mariola, Benidorm, Callosa d'en Sarrià, Callosa de Segura, Calp, Dénia, Gata de Gorgos, La Nucía, Muro de Alcoy, Ondara, Pego, Santa Pola, Sant Vicent del Raspeig, Sax, Teulada y la Vila Joiosa. - Valencia: Albal, Alboraia, Alcàsser, Aldaia, Alfafar, Alginet, Almussafes, Benaguasil, Benetússer, Benifaió, Bétera, Buñol, Burjassot, Canals, Chiva, Foios, Gandia, Godella, L'Eliana, L'Olleria, Manises, Massamagrell, Massanassa, Meliana, Mislata, Museros, Oliva, Paiporta, Paterna, Picassent, la Pobla de Farnals, la Pobla de Vallbona, Puçol, El Puig, Rafelbunyol, Requena, Riba-roja de Túria, Rocafort, Sagunto, Silla, Sueca, Tavernes de la Valldigna, Turís, Utiel, València, Vilamarxant, Xeraco y Xirivella. - Castellón: Alcalà de Xivert, Almenara, Benicàssim, Burriana, Borriol, Onda, Oropesa del Mar, Peñíscola, Torreblanca, Vila-real y Vinaròs. Extremadura La Junta aplica el cierre perimetral en los municipios de más de 1.500 habitantes con una incidencia acumulada superior a 500 casos, aunque en caso de otros más pequeños también pueden aplicarse valorándose individualmente. Como excepción, en los municipios confinados se permite la movilidad a los ciudadanos que ya tengan la pauta completa de vacunación. Municipios: Calamonte, Castuera, Guareña, Talavera la Real, Puebla de la Calzada y Puebla de Sancho Pérez (Badajoz), hasta el 3 de agosto (ratificado); Almoharín, Cabezuela del Valle y Ceclavín (Cáceres), hasta el 3 de agosto (ratificado); Hornachos, Los Santos de Maimona y Siruela (Badajoz), hasta el 9 de agosto (ratificado); Aceituna, Arroyo de la Luz, Madrigalejo y Guadalupe (Cáceres), hasta el 9 de agosto (ratificado); Oliva de la Frontera, Quintana de la Serena, Bienvenida y Villanueva del Fresno (Badajoz), hasta el 11 de agosto (ratificado); Hervás, Losar de la Vera y Miajadas (Cáceres), hasta el 11 de agosto de 2021 (ratificado). Galicia El gobierno ha optado por dejar de aplicar el cierre perimetral en los municipios con Nivel Extremo, que son los que presentan más de 500 casos por 100.000 habitantes en 14 días o 200 en siete días. De igual manera, en los mismo no estará activo el toque de queda nocturno, pero sí se prohíben las reuniones entre no convivientes de 01:00 a 06:00 tanto en espacios públicos como privados. Desde el 31 de julio, están en Nivel Extremo: Boiro y Muros (A Coruña), Cambados, Meaño, O Grove, Sanxenxo y Baiona (Pontevedra), Foz, Viveiro, Burela y Monterroso (Lugo) y O Barco de Valdeorras (Ourense). Islas Baleares Sin restricciones de movilidad, excepto las reuniones entre no convivientes, tanto en la vía pública como en hogares, de 1:00 a 6:00. Se aplica en las islas que superen una incidencia de 450 casos. Actualmente esta medida está impuesta en Mallorca, Menorca e Ibiza. Sí están permitidos los desplazamientos nocturnos. Se solicita la entrega de un test diagnóstico negativo (PCR, antígenos) para entrar a cualquiera de las islas, estando exentos: - Los viajeros nacionales vacunados y los que provengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia acumulada. - Residentes que acrediten haber pasado la enfermedad, hayan recibido la primera dosis de la vacuna (15 días antes mínimo) o vengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia. Islas Canarias Sin restricciones de movilidad. Los viajaros nacionales deberán presentar una prueba PCR, de antígenos o TMA para entrar a las islas, al menos hasta el 31 de julio. El Gobierno autonómico ha presentado recurso ante el Tribunal Supremo para para establecer el toque de queda nocturno entre las 0:30 y las 6:00 en las islas que se encuentren en Nivel 3 y 4, tras ser denegado por el TSJC. El recurso ha sido finalmente desestimado por el TS. La Fiscalía del Supremo ya había adelantado que solo se validaría la restricción nocturna si se aplicara por municipios y no en la totalidad de una isla. Actualmente, Tenerife está en Nivel 4 y Gran Canaria, Fuerteventura y La Palma, en Nivel 3. La Rioja Sin restricciones de movilidad. Melilla Sin restricciones de movilidad. País Vasco Sin restricciones de movilidad, aunque el Gobierno Vasco ha prohibido las reuniones sociales entre no convivientes en la vía pública entre las 00:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Principado de Asturias Sin restricciones de movilidad. El solicitará al TSJA la aplicación del toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en los municipios de más de 10.000 habitantes en Nivel 4 (incidencia acumulada superior a 350 casos) si la comunidad autónoma entra en nivel medio (Nivel 2) de ocupación hospitalaria. Para los de menor población se estudiarán las actuaciones a ejecutar. El TSJA ha rechazado la aplicación del toque de queda en municipios de elevada incidencia (el gobierno autonómico no recurrirá), pero autoriza la prohibición de reuniones de más de 10 personas en espacios públicos (excepto convivientes) del 2 al 15 de agosto en los municipios de: Carreño, Gijón, Gozón, Laviana, Mieres, Oviedo, Siero y Villaviciosa. Región de Murcia Sin restricciones de movilidad, aunque desde el 27 de julio están prohibidas las reuniones entre no convivientes en la vía pública, además de en domicilios, entre las 2:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Toques de queda nocturnos: a qué hora empieza y termina en cada comunidad Al igual que en el caso de los cierres perimetrales, los desplazamientos en horario nocturno se limitan a trayectos justificados en aquellas comunidades, o zonas y municipios en su interior, que lo tienen impuesto. Estas son las franjas horarias en las que lo aplican las comunidades en las que ya se ha avalado por la justicia. comunidad autónoma HORARIO ANDALUCÍA 2 a 7 (en municipios de más de 5.000 habitantes y elevada incidencia) ARAGÓN - ASTURIAS - CANTABRIA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes) CASTILLA - LA MANCHA - CASTILLA Y LEÓN - CATALUÑA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes + colindantes) COMUNIDAD VALENCIANA 1 a 6 (en municipios de riesgo y más de 5.000 habitantes) EXTREMADURA - GALICIA - ISLAS BALEARES - ISLAS CANARIAS - La rioja - MADRID - MURCIA - NAVARRA 1 a 6 (en municipios con incidencia de mas de 250 casos, solo fines de semana, festivos y días de festejos patronales) PAÍS VASCO - ceuta - melilla - . FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/cierres-perimetrales-toques-queda-estado-alarma-restricciones-movilidad-comunidades-autonomas-20210730

29 Julio 2021 El futuro de los coches eléctricos pasa por la tecnología de 800 voltios: más autonomía con menos tiempo de carga El mundo de las baterías de los coches eléctricos está en constante evolución. Por un lado, encontramos las nuevas baterías sin cobalto que ya están fabricándose en China o la posibilidad de la carga inalámbrica harán que los vehículos eléctricos sean cada vez más llamativos. El siguiente paso en las baterías es también la tecnología de 800 voltios para las baterías, de las cuales fue Porsche una de las primeras marcas en equiparlas para el modelo Taycan. Carga más rápida y mayor capacidad de potencia Motor de 800 voltios GKN Automotive Ahora GKN Automotive, fabricante británico, está desarrollando unos nuevos modelos de motores eléctricos con sistema eDrive de 800 voltios, que confían que proporcione más autonomía y un aumento en la velocidad de carga. Con la tecnología de 800 voltios, se promete una serie de beneficios para los dueños de los vehículos eléctricos, como la reducción del peso de los coches. Aumentando el voltaje del sistema se puede aumentar la potencia del motor, pero sin necesidad de hacerlos más grandes o gruesos. Es una menor relación de peso-potencia y además se traduce en una mejora del rendimiento. También aumentaría la capacidad de la potencia y la velocidad de carga se vería aumentada ya que, la velocidad de carga de las baterías no depende solo de la potencia del punto de carga, si no también de lo rápido que las celdas de la batería puedan aceptar esa carga. Tecnología que ya se encuentra en algunos coches Sistema de batería de 800 voltios del Porsche Taycan Lynk & Co, la start-up china bajo el amparo de Geely, lanzará al mercado un nuevo sedán eléctrico contará con la tecnología de 800 voltios en su batería. Pero la pionera en este sistema de baterías fue Porsche, que en su modelo Taycan ya instala este tipo de tecnología. La carga en las baterías de este sistema de 800 voltios puede reducirse de manera considerable al poder utilizar cargadores más potentes, llegando a cargar el 80 % del coche en alrededor de 20 minutos. Además, aumentar el voltaje puede mejorar el rendimiento de la carga sin sacrificar la facilidad de uso. Esta tecnología permite unas cifras de potencia elevadas y constantes, disminuye el tiempo necesario para la carga y reduce el peso y el espacio destinado al cableado. En el caso de Porsche, integra además un circuito de refrigeración del vehículo para que siempre se encuentre en un rango de temperatura ideal, minimizando las pérdidas de calor hacia el exterior y poder circular así, en invierno, con la máxima eficiencia energética. Este sistema de baterías presenta una gran serie de ventajas frente al anterior de 400 voltios, ya que permitirían también autonomías más eficientes que, sumado con el aumento de la velocidad de carga, desplazamientos de larga distancia sean más cómodos. Si con 20 minutos de carga se puede conseguir una autonomía mayor a 200 kilómetros, se ayudaría a reducir una de las grandes desventajas a día de hoy para el coche eléctrico FUENTE: https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/futuro-coches-electricos-pasa-tecnologia-800-voltios-autonomia-tiempo-carga

Skoda 1100 OHC. Imágenes Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-skoda-1100-ohc/skoda-1100-ohc-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

31 de Julio 2021 / HISTORIA Skoda 1100 OHC. Un icono fabricado para las 24 horas de Le Mans Designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado originalmente a las carreras de circuitos largos. El coche de carreras Skoda 1100 OHC es considerado todo un hito en los 120 años de historia del fabricante de Mladá Boleslav en los deportes de motor. Construido en 1957 y designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado a las carreras de circuitos largos. Inicialmente se fabricaron dos vehículos con carrocería abierta, seguidos de dos coupés en 1959. Hay que remontarse a 1956 para hablar del comienzo del desarrollo del coche deportivo biplaza: el coche de carreras debía continuar donde el primer y único coche de fábrica de Skoda lo había dejado en la carrera de las 24 Horas de Le Mans (1950). El modelo se basaba en un bastidor de celosía hecho de tubos de acero de paredes finas soldadas entre sí. Esto le hacía distinguirse de sus predecesores, el Skoda Sport y el Supersport, que hacían de una versión modificada del robusto chasis del modelo de producción Skoda 1101. Además, el embrague, la caja de cambios de cinco velocidades y la caja de transferencia se instalaron en la zaga. Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. A partir de una cilindrada de 1.089 cm3, generaba una impresionante potencia para la época de 92 CV a 7.700 rpm. Originalmente, el motor funcionaba con combustible de aviación de alto octanaje, que se introducía en dos carburadores dobles fabricados por la marca checoslovaca Jikov y , más tarde, por el fabricante italiano WEBER. Con unas medidas de 3.880 mm de largo, 1,430 mm de ancho y 964 mm de alto tan solo pesaba 583 kilogramos gracias al uso de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Con esto, se beneficiaba de unas grandes aceleraciones y la velocidad máxima llegaba hasta los 200 km/h. Tan solo podía competir en países comunistas El Skoda 1100 OHC se hizo con su primera victoria en su estreno en 1958, en el circuito municipal de Mladá Boleslav. Además de los eventos automovilísticos nacionales, los pilotos de Skoda también cosecharon éxitos en el extranjero, a pesar de que este modelo solo podía competir en países comunistas debido a la situación política de los años 50 y 60. A las dos unidades con carrocería abierta de PRFV, que se fabricaron a finales de 1957 y a principios de 1958, les siguieron en 1959 dos variantes coupé más espaciosas con carrocería cerrada de chapa de aluminio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/skoda-1100-ohc-un-icono-fabricado-para-las-24-horas-de-le-mans/

01/08/2021 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico ANFAC y ANESDOR proponen la instalación de 340.000 puntos de recarga de acceso público para 2030 con el objetivo de incentivar a demanda del vehículo eléctrico. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) han presentado el Mapa De Despliegue De Puntos De Recarga De Acceso Público Para Vehículos Electrificados. Se trata de una iniciativa que busca facilitar e impulsar el mercado del vehículo eléctrico para alcanzar un parque de tres millones de turismos para 2030, una cifra exigida por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Para acometer dicha tarea, ANFAC y Faconauto hablan de tener instalados, como mínimo, 340.000 puntos de recarga de acceso público en 2030. Una cifra que dista mucho de los puntos que tenemos en la actualidad, que es de 11.517. Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de todo el territorio, las asociaciones han partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: Un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos Un punto de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Un punto de más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Asimismo, este análisis se complementa con un estudio que añade la necesidad de tener una infraestructura de carga de alta potencia, por encima de los 250 kW, en las principales carreteras de España. El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esto es, 70.000 puntos de recarga para 2023; 120.000 para 2025; y 340.000 para 2030. Las asociaciones también han señalado que es necesario que el Gobierno establezca una hoja de ruta para establecer un escenario óptimo de despliegue de dicha infraestructura, para lo que harán falta dos pilares clave: un organismo, controlado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorizar este despliegue, así como el desarrollo de medidas urgentes que hagan frente a las numerosas trabas administrativas y barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga. Y es que, según señalan desde ANFAC y Faconauto, la senda de crecimiento actual del vehículo eléctrico no daría para alcanzar los objetivos de descarbonización comprometidos. Recuerdan que, para conseguir estos objetivos, es necesario multiplicar por ocho las ventas de turismos electrificados y alcanzar una cuota de mercado del 40%, así como multiplicar por 30 el número de puntos de recarga de acceso público, en 2030. España, a la cola de Europa en electromovilidad Como indica el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC correspondiente al primer trimestre de 2021, España se encuentra muy rezagada en Europa en lo que a penetración del vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere. En la misma línea se mueve el último informe de electromovilidad de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países como Alemania, Francia e Italia van equilibrados, mientras que en España ocurre todo lo contrario. En este sentido, ACEA señala que nuestro país representa el 12% de territorio, pero solo tiene el 3% de puntos de recarga, mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga o Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/asociaciones-acelear-despliegue-vehiculo-electrico/259973.html

01 agosto 2021 El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Los chicos de Dethleffs se propusieron llevar a cabo el reto de realizar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback mientras tiraba una pequeña caravana. La finalidad fue demostrar que el vehículo principal no perdería autonomía gracias a una mecánica eléctrica ubicada bajo el piso del propio remolque. El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Últimamente estamos presenciando una importante cantidad de récords sobre vehículos eléctricos. Hoy nos llega un nuevo hito dentro de la automoción más eficiente, y no es más que un nuevo récord de autonomía eléctrica batido con un Audi e-tron Sportback que tiraba de una pequeña caravana. Sobre el papel suena extraño, ¿verdad? Como ya sabemos, los vehículos eléctricos son muy buenos en muchas cosas, pero no destacan especialmente en remolcar una caravana durante un viaje ya que su autonomía se vería claramente sesgada debido al peso en arrastre. Pero ¿y si electrificamos también dicha caravana para que apoye al coche durante la marcha? En el año 2018, desde la empresa Dethleffs, ya desarrollaron esta idea con su línea de vehículos denominados e.Home Coco. Su tren motriz podía constar de una batería y un motor que den apoyo real al vehículo de delante, o únicamente una batería que sirva como fuente de carga de respaldo para el automóvil principal. Está claro que el concepto encajaba a la perfección, pero ¿realmente funcionaría? Para demostrarlo, la empresa alemana de remolques y caravanas propuso el reto de completar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback como remolcador. Como sabemos, el modelo de la firma de los cuatro aros no es especialmente el SUV más eficiente del mercado en cuando a autonomía o consumos reales, tiene otras muchas cualidades, pero esa fue la elección de Dethleffs. El Audi e-tron Sportback cuenta con una autonomía homologada, según ciclo WLTP, de 346 kilómetros. La prueba se llevó a cabo sobre autopistas, así como carreteras secundarias poco cuidadas de la zona alpina. El objetivo de este hito era demostrar que, una vez concluido el tramo propuesto, el Audi e-tron Sportback no habría perdido autonomía real. La caravana montaba baterías bajo el piso. Como todos podéis imaginar, la prueba fue un rotundo éxito, cruzando la línea de meta después de más de seis horas de duración y un recorrido real de 386 kilómetros a una altura de hasta 4.870 metros. Sí, no me he equivocado en la cifra, finalmente recorrió más distancia real de la que el propio e-tron Sportback es capaz de homologar. La velocidad media a la que se realizó dicha prueba fue de 62,7 kilómetros por hora y el Audi arrojó un consumo medio energético de 21,2 kWh/100 km (realmente bueno), mientras que el remolque de Dethleffs homologó un consumo de 19,2 kWh/100 km. Al finalizar, ninguna de las dos baterías de ambos vehículos estaban agotadas por completo, lo que quiere decir que la autonomía final podría haber sido mayor aún. La pequeña caravana cuenta con dos baterías de iones de litio de 40 kWh y un eje de doble motor. Este sistema mecánico colabora en el arrastre para que el vehículo principal no sufra una pérdida acusada de energía. De hecho, más bien, le hace ganar kilómetros de recorrido gracias que disminuye la fuerza que debe ejercer en todo momento y, en la práctica, es como si el propio e-tron pesase menos de lo que pesa. Se estima que el remolque detiene la báscula en unos 1.000 kilos de peso. Algunos modelos podían contar incluso con paneles solares con los que ir recuperando la electricidad consumida. La e.Home Caravan, por el momento, tan sólo es un prototipo que esperamos que sea lanzado cuanto antes a una producción en serie, pues ya ha demostrado su valía y, sobre todo en la zona de centro Europa, donde este tipo de vehículos está muy popularizado, a buen seguro causa una gran expectación y más de una reserva. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/audi-tron-sportback-pequena-caravana-logran-nuevo-record-autonomia-real/20210730183803047560.html

. Está disponible un amplio catálogo de opcionales que pueden elevar considerablemente la factura final. En nuestro país, el precio recomendado sin descuentos ni promociones para el Audi S3 Sportback es de 53.200 euros. Si optamos por la carrocería Sedán, rival de los BMW M235i xDrive y Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedán, el precio es de 54.140 euros. Diseño/Estética 7.8 Calidad de acabado 8.5 Equipamiento de serie 7.5 Equipamiento opcional 8.6 Habitabilidad 8 Maletero 7 Motor/Refinamiento 8 Prestaciones 8.7 Consumos 7.2 Transmisión 8.2 Dirección 8 Frenos y neumáticos 8.5 Comportamiento 9 Calidad de rodadura 7.4 Relación valor-precio 6.5 Notable+ 7.9 El nuevo Audi S3 Sportback es más coche en todos los sentidos. Su estética es más deportiva, su interior más tecnológico y su mecánica más eficiente que nunca, contando con un amplio abanico de opciones en la que hay configuraciones para todos los gustos. Se ofrece en carrocería 5 puertas y Sedán, con un precio intermedio respecto a sus rivales directos. Lo bueno Diseño evolucionado sin perder la esencia, especialmente en el interior, donde hay mucha calidad. Fuerte carga tecnológica. Funcionamiento del nuevo sistema de infoentretenimiento MIB3. Empuje y rendimiento del motor al buscarle las cosquillas, con unos consumos bastante buenos en autopista. Entrada en funcionamiento sutil y natural de las asistencias a la conducción y de seguridad. Gran equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, parece ir sobre raíles. Lo mejorable Si quieres un S3 bien equipado, la factura final se dispara. Extremadamente discreto salvo por las cuatro colas de escape. Abuso del Piano Black, muy sensible a arañazos y manchas. Alguna laguna en el equipo de serie con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico. Le falta ese toque dinámico y el ímpetu que encontramos en el BMW M135i xDrive. Da la sensación de llevar una bestia enjaulada. No crece ni en habitabilidad ni en maletero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. La dirección progresiva de serie cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Lo que es una pena es que no sea algo más informativa, ya que cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo circular incluso deprisa por sus reacciones nobles. Hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia. Hace gala de un buen confort incluso con la suspensión deportiva, que rebaja la altura de la carrocería 15 mm. Eso sí, es más firme que la de serie de otras versiones y menos equilibrada en dureza y confort que el tren de rodaje deportivo S adaptativo con control de amortiguación. Por precio, este último me parece la opción más acertada para aquellos que quieren disfrutar del S3 tanto en carreteras de montaña como en largos viajes. No resulta seco cuando el firme no está en buen estado, filtra de forma adecuada las irregularidades y contiene muy bien los balanceos de la carrocería. Como en otras generaciones, el equilibrio es su gran baza. Ya sea en una conducción sosegada o deportiva, el nuevo Audi S3 Sportback parece ir sobre raíles. Como os digo, el Audi S3 Sportback va muy bien en conjunto, pero no es una referencia en deportividad ni por comportamiento ni por mecánica. Para mi gusto es demasiado perfecto y le falta viveza tanto en empuje como en reacciones. Por ejemplo, un BMW M135i xDrive es más satisfactorio dinámicamente, porque los controles no son tan restrictivos. A nivel de asistencias, podemos equipar el regulador de velocidad activo, el asistente de conducción adaptativo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. Muchas de estas tecnologías son de serie. Por último, el nuevo amplificador eléctrico de la frenada asegura una desaceleración fuerte y espontánea, con un tacto del pedal agradable y fácil de dosificar. Los cuatro discos de freno cuentan con ventilación interna; las pinzas de freno están pintadas en color negro de serie, y pueden ir acabadas en rojo como opción. Equipamiento y precio Los Audi S3 Sportback incluyen de serie en España climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, espejos térmicos, sensor de lluvia, equipo multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto… También de serie son las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, encendido automático de luces, faros Full LED con intermitentes dinámicos detrás, Phone box light, Audi smartphone interface, sensores de aparcamiento, control de crucero, el exterior deportivo, los asientos deportivos, el Audi drive select, el techo interior en negro y la suspensión deportiva. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. El Audi Drive Select permite elegir entre cinco modos de conducción que modifican diversos parámetros del vehículo, como la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión y la dirección o la gestión de la caja automática S tronic. Como en otros modelos de la gama Audi, son los denominados auto, comfort, dynamic, efficiency e individual. Por su parte, el cambio S tronic de doble embrague con siete velocidades se distingue por sus transiciones rápidas entre marchas. La palanca, diseñada como un selector compacto, permite que el conductor cambie empujando o tirando de ella, pero carece de modo secuencial. Sí que encontramos levas solidarias tras el volante y las posiciones D y S. Cuando el Audi drive select se ajusta en los programas efficiency y auto, queda desembragado para activar la función de marcha por inercia tan pronto como el conductor levante el pie del acelerador. Cabe también resaltar que no es muy tragón, especialmente en autopista, donde el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad. La marca homologa un consumo combinado de 8.1 l/100 km. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 7.3 litros, rondando los 8.5 litros en ciudad y bajando hasta los 6.1 litros en autopista durante más de 400 km con tres ocupantes y el maletero completamente cargado. El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros. Información técnica El bloque de cuatro cilindros de alto rendimiento combina las tecnologías más avanzadas. El sistema de inyección genera 350 bar de presión y asegura una formación óptima de la mezcla. Para ello está complementado por el Audi valvelift system con la distribución variable en los dos árboles de levas. La gestión térmica también contribuye a garantizar una alta eficiencia, con el colector de escape integrado en la culata y con un módulo giratorio que controla con precisión el flujo del refrigerante a través del motor. Ambos elementos ayudan a garantizar que el agua de refrigeración se caliente rápidamente después de un arranque en frío. Esto que acorta la fase de mayor pérdida por rozamiento debido a la baja temperatura del aceite. El gran turbocompresor proporciona presiones de carga de hasta 1,8 bares (relativo), mientras que un intercooler reduce enormemente la temperatura del aire comprimido. Debido a que el aire más frío contiene más oxígeno, esto mejora el llenado de las cámaras de combustión. Version S3 Sportback TFSI - 4 cilindros en línea Cilindrada 1.984 cm³ Potencia 310 CV (228 kW) @ 5.500 - 6.500 rpm Par 400 Nm @ 2.000 - 5.400 rpm Peso 1.575 kilos Dimensiones Lar/An/Al mm 4.351 / 1.816 / 1.438 mm Volumen Maletero 325 (1.145) litros Aceleración 0 a 100 km/h 4,8 segundos Recuperación 80 a 120 km/h 3,2 segundos Velocidad máxima 250 km/h Consumo homologado 8,1 / 11,7 - 8 - 7 - 7,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) Emisiones CO2 por km 183 g/km de CO₂ (Euro 6) Pegatina de la DGT C Precio de partida 53.200 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento Audi S3 Sportback Con su eje trasero de cuatro brazos y la dirección progresiva, el chasis de los modelos S3 ofrece de serie todo lo necesario para no decepcionarte. La postura de conducción no es deportiva como tal, pero si bastante baja. Además, el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación y la visibilidad es buena en todos los ángulos. Los diversos asistentes nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos para evitar disgustos con alguna columna revoltosa que se cambia de sitio repentinamente, pero lo cierto es que ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Cabe destacar que ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un agarre más que suficiente. Son de nuevo desarrollo y su tapicería está fabricada en gran parte con material procedente de botellas de plástico PET recicladas. Su diseño, al igual que el de otros elementos del salpicadero, queda acentuado por las costuras de contraste. Los cinturones tienen regulación en altura. El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas -o tres en opción- y puede funcionar en tres modos climáticos: eco, normal y max. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia. Uno de los detalles del interior que más llama la atención es la ruleta táctil para subir o bajar el volumen del sistema multimedia, que nos recuerda inevitablemente a los iPod. En términos de habitabilidad, el nuevo S3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes, como es habitual entre los vehículos de estas dimensiones. El maletero cubica 325 litros, aumentando hasta los 1.145 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 opcionalmente). La superficie de carga es plana y contamos con dos alturas, al tiempo que el portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. El borde de carga queda a 660 mm. Motorización Audi S3 Sportback Bajo el capó, la gama del Audi A3 Sportback cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. Hay opciones diésel, gasolina, mild hybrid e híbridas enchufables. El Audi S3 está propulsado por el motor 2.0 TFSI y es la antesala del nuevo RS 3 Sportback, del que se espera un «nuevo» sistema de tracción a las cuatro ruedas y el cinco cilindros TFSI con 400 CV. El motor del Audi S3 es un bloque fabricado en hierro y aluminio que cuenta con 1.984 cm3 de cilindrada, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección mixta directa/ indirecta, turbo, intercooler y Start/Stop. Desarrolla una potencia de 310 CV (228 kW) entre las 5.500 y las 6.500 rpm; así como un par de 400 Nm entre las 2.000 y las 5.400 rpm. Sobre el papel las cifras son tremendas y sus prestaciones no desmerecen. Para que os hagáis una idea, el Audi S3 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 3.2 segundos entre marchas y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, he de reconocer que me ha decepcionado ligeramente. Tanto la respuesta al pisar el acelerador como la fuerza con la que hemos de pisar el pedal no eran lo que me esperaba, da la sensación de que llevamos una bestia enjaulada. Es un coche al que le falta ímpetu salvo que pisemos el acelerador a fondo. En este sentido, los rivales de BMW, Mercedes-AMG e incluso el Golf R son mucho más satisfactorios e impulsivos. En modo dynamic la cosa mejora, pero aun así es perceptible la sensación de llevar un coche “capado”. También el sonido se muestra discreto y no ofrece la radicalidad de la que hacen gala algunos de sus competidores o los modelos RS de la marca, en parte a causa del excelente aislamiento que han llevado a cabo los ingenieros de la marca en el habitáculo. Con todo y con eso, es un coche que no va a decepcionarte por la soltura y la agilidad con las que se mueve al buscarle las cosquillas, ganando velocidad de forma enérgica y progresiva. Resulta tremendamente elástico, con la mayor entrega de potencia acumulada en el rango alto de vueltas. En una conducción tranquila, sube de marcha en torno a las 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/