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01/08/2021 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico ANFAC y ANESDOR proponen la instalación de 340.000 puntos de recarga de acceso público para 2030 con el objetivo de incentivar a demanda del vehículo eléctrico. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) han presentado el Mapa De Despliegue De Puntos De Recarga De Acceso Público Para Vehículos Electrificados. Se trata de una iniciativa que busca facilitar e impulsar el mercado del vehículo eléctrico para alcanzar un parque de tres millones de turismos para 2030, una cifra exigida por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Para acometer dicha tarea, ANFAC y Faconauto hablan de tener instalados, como mínimo, 340.000 puntos de recarga de acceso público en 2030. Una cifra que dista mucho de los puntos que tenemos en la actualidad, que es de 11.517. Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de todo el territorio, las asociaciones han partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: Un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos Un punto de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Un punto de más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Asimismo, este análisis se complementa con un estudio que añade la necesidad de tener una infraestructura de carga de alta potencia, por encima de los 250 kW, en las principales carreteras de España. El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esto es, 70.000 puntos de recarga para 2023; 120.000 para 2025; y 340.000 para 2030. Las asociaciones también han señalado que es necesario que el Gobierno establezca una hoja de ruta para establecer un escenario óptimo de despliegue de dicha infraestructura, para lo que harán falta dos pilares clave: un organismo, controlado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorizar este despliegue, así como el desarrollo de medidas urgentes que hagan frente a las numerosas trabas administrativas y barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga. Y es que, según señalan desde ANFAC y Faconauto, la senda de crecimiento actual del vehículo eléctrico no daría para alcanzar los objetivos de descarbonización comprometidos. Recuerdan que, para conseguir estos objetivos, es necesario multiplicar por ocho las ventas de turismos electrificados y alcanzar una cuota de mercado del 40%, así como multiplicar por 30 el número de puntos de recarga de acceso público, en 2030. España, a la cola de Europa en electromovilidad Como indica el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC correspondiente al primer trimestre de 2021, España se encuentra muy rezagada en Europa en lo que a penetración del vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere. En la misma línea se mueve el último informe de electromovilidad de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países como Alemania, Francia e Italia van equilibrados, mientras que en España ocurre todo lo contrario. En este sentido, ACEA señala que nuestro país representa el 12% de territorio, pero solo tiene el 3% de puntos de recarga, mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga o Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/asociaciones-acelear-despliegue-vehiculo-electrico/259973.html

01 agosto 2021 El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Los chicos de Dethleffs se propusieron llevar a cabo el reto de realizar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback mientras tiraba una pequeña caravana. La finalidad fue demostrar que el vehículo principal no perdería autonomía gracias a una mecánica eléctrica ubicada bajo el piso del propio remolque. El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Últimamente estamos presenciando una importante cantidad de récords sobre vehículos eléctricos. Hoy nos llega un nuevo hito dentro de la automoción más eficiente, y no es más que un nuevo récord de autonomía eléctrica batido con un Audi e-tron Sportback que tiraba de una pequeña caravana. Sobre el papel suena extraño, ¿verdad? Como ya sabemos, los vehículos eléctricos son muy buenos en muchas cosas, pero no destacan especialmente en remolcar una caravana durante un viaje ya que su autonomía se vería claramente sesgada debido al peso en arrastre. Pero ¿y si electrificamos también dicha caravana para que apoye al coche durante la marcha? En el año 2018, desde la empresa Dethleffs, ya desarrollaron esta idea con su línea de vehículos denominados e.Home Coco. Su tren motriz podía constar de una batería y un motor que den apoyo real al vehículo de delante, o únicamente una batería que sirva como fuente de carga de respaldo para el automóvil principal. Está claro que el concepto encajaba a la perfección, pero ¿realmente funcionaría? Para demostrarlo, la empresa alemana de remolques y caravanas propuso el reto de completar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback como remolcador. Como sabemos, el modelo de la firma de los cuatro aros no es especialmente el SUV más eficiente del mercado en cuando a autonomía o consumos reales, tiene otras muchas cualidades, pero esa fue la elección de Dethleffs. El Audi e-tron Sportback cuenta con una autonomía homologada, según ciclo WLTP, de 346 kilómetros. La prueba se llevó a cabo sobre autopistas, así como carreteras secundarias poco cuidadas de la zona alpina. El objetivo de este hito era demostrar que, una vez concluido el tramo propuesto, el Audi e-tron Sportback no habría perdido autonomía real. La caravana montaba baterías bajo el piso. Como todos podéis imaginar, la prueba fue un rotundo éxito, cruzando la línea de meta después de más de seis horas de duración y un recorrido real de 386 kilómetros a una altura de hasta 4.870 metros. Sí, no me he equivocado en la cifra, finalmente recorrió más distancia real de la que el propio e-tron Sportback es capaz de homologar. La velocidad media a la que se realizó dicha prueba fue de 62,7 kilómetros por hora y el Audi arrojó un consumo medio energético de 21,2 kWh/100 km (realmente bueno), mientras que el remolque de Dethleffs homologó un consumo de 19,2 kWh/100 km. Al finalizar, ninguna de las dos baterías de ambos vehículos estaban agotadas por completo, lo que quiere decir que la autonomía final podría haber sido mayor aún. La pequeña caravana cuenta con dos baterías de iones de litio de 40 kWh y un eje de doble motor. Este sistema mecánico colabora en el arrastre para que el vehículo principal no sufra una pérdida acusada de energía. De hecho, más bien, le hace ganar kilómetros de recorrido gracias que disminuye la fuerza que debe ejercer en todo momento y, en la práctica, es como si el propio e-tron pesase menos de lo que pesa. Se estima que el remolque detiene la báscula en unos 1.000 kilos de peso. Algunos modelos podían contar incluso con paneles solares con los que ir recuperando la electricidad consumida. La e.Home Caravan, por el momento, tan sólo es un prototipo que esperamos que sea lanzado cuanto antes a una producción en serie, pues ya ha demostrado su valía y, sobre todo en la zona de centro Europa, donde este tipo de vehículos está muy popularizado, a buen seguro causa una gran expectación y más de una reserva. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/audi-tron-sportback-pequena-caravana-logran-nuevo-record-autonomia-real/20210730183803047560.html

. Está disponible un amplio catálogo de opcionales que pueden elevar considerablemente la factura final. En nuestro país, el precio recomendado sin descuentos ni promociones para el Audi S3 Sportback es de 53.200 euros. Si optamos por la carrocería Sedán, rival de los BMW M235i xDrive y Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedán, el precio es de 54.140 euros. Diseño/Estética 7.8 Calidad de acabado 8.5 Equipamiento de serie 7.5 Equipamiento opcional 8.6 Habitabilidad 8 Maletero 7 Motor/Refinamiento 8 Prestaciones 8.7 Consumos 7.2 Transmisión 8.2 Dirección 8 Frenos y neumáticos 8.5 Comportamiento 9 Calidad de rodadura 7.4 Relación valor-precio 6.5 Notable+ 7.9 El nuevo Audi S3 Sportback es más coche en todos los sentidos. Su estética es más deportiva, su interior más tecnológico y su mecánica más eficiente que nunca, contando con un amplio abanico de opciones en la que hay configuraciones para todos los gustos. Se ofrece en carrocería 5 puertas y Sedán, con un precio intermedio respecto a sus rivales directos. Lo bueno Diseño evolucionado sin perder la esencia, especialmente en el interior, donde hay mucha calidad. Fuerte carga tecnológica. Funcionamiento del nuevo sistema de infoentretenimiento MIB3. Empuje y rendimiento del motor al buscarle las cosquillas, con unos consumos bastante buenos en autopista. Entrada en funcionamiento sutil y natural de las asistencias a la conducción y de seguridad. Gran equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, parece ir sobre raíles. Lo mejorable Si quieres un S3 bien equipado, la factura final se dispara. Extremadamente discreto salvo por las cuatro colas de escape. Abuso del Piano Black, muy sensible a arañazos y manchas. Alguna laguna en el equipo de serie con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico. Le falta ese toque dinámico y el ímpetu que encontramos en el BMW M135i xDrive. Da la sensación de llevar una bestia enjaulada. No crece ni en habitabilidad ni en maletero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. La dirección progresiva de serie cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Lo que es una pena es que no sea algo más informativa, ya que cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo circular incluso deprisa por sus reacciones nobles. Hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia. Hace gala de un buen confort incluso con la suspensión deportiva, que rebaja la altura de la carrocería 15 mm. Eso sí, es más firme que la de serie de otras versiones y menos equilibrada en dureza y confort que el tren de rodaje deportivo S adaptativo con control de amortiguación. Por precio, este último me parece la opción más acertada para aquellos que quieren disfrutar del S3 tanto en carreteras de montaña como en largos viajes. No resulta seco cuando el firme no está en buen estado, filtra de forma adecuada las irregularidades y contiene muy bien los balanceos de la carrocería. Como en otras generaciones, el equilibrio es su gran baza. Ya sea en una conducción sosegada o deportiva, el nuevo Audi S3 Sportback parece ir sobre raíles. Como os digo, el Audi S3 Sportback va muy bien en conjunto, pero no es una referencia en deportividad ni por comportamiento ni por mecánica. Para mi gusto es demasiado perfecto y le falta viveza tanto en empuje como en reacciones. Por ejemplo, un BMW M135i xDrive es más satisfactorio dinámicamente, porque los controles no son tan restrictivos. A nivel de asistencias, podemos equipar el regulador de velocidad activo, el asistente de conducción adaptativo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. Muchas de estas tecnologías son de serie. Por último, el nuevo amplificador eléctrico de la frenada asegura una desaceleración fuerte y espontánea, con un tacto del pedal agradable y fácil de dosificar. Los cuatro discos de freno cuentan con ventilación interna; las pinzas de freno están pintadas en color negro de serie, y pueden ir acabadas en rojo como opción. Equipamiento y precio Los Audi S3 Sportback incluyen de serie en España climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, espejos térmicos, sensor de lluvia, equipo multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto… También de serie son las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, encendido automático de luces, faros Full LED con intermitentes dinámicos detrás, Phone box light, Audi smartphone interface, sensores de aparcamiento, control de crucero, el exterior deportivo, los asientos deportivos, el Audi drive select, el techo interior en negro y la suspensión deportiva. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. El Audi Drive Select permite elegir entre cinco modos de conducción que modifican diversos parámetros del vehículo, como la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión y la dirección o la gestión de la caja automática S tronic. Como en otros modelos de la gama Audi, son los denominados auto, comfort, dynamic, efficiency e individual. Por su parte, el cambio S tronic de doble embrague con siete velocidades se distingue por sus transiciones rápidas entre marchas. La palanca, diseñada como un selector compacto, permite que el conductor cambie empujando o tirando de ella, pero carece de modo secuencial. Sí que encontramos levas solidarias tras el volante y las posiciones D y S. Cuando el Audi drive select se ajusta en los programas efficiency y auto, queda desembragado para activar la función de marcha por inercia tan pronto como el conductor levante el pie del acelerador. Cabe también resaltar que no es muy tragón, especialmente en autopista, donde el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad. La marca homologa un consumo combinado de 8.1 l/100 km. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 7.3 litros, rondando los 8.5 litros en ciudad y bajando hasta los 6.1 litros en autopista durante más de 400 km con tres ocupantes y el maletero completamente cargado. El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros. Información técnica El bloque de cuatro cilindros de alto rendimiento combina las tecnologías más avanzadas. El sistema de inyección genera 350 bar de presión y asegura una formación óptima de la mezcla. Para ello está complementado por el Audi valvelift system con la distribución variable en los dos árboles de levas. La gestión térmica también contribuye a garantizar una alta eficiencia, con el colector de escape integrado en la culata y con un módulo giratorio que controla con precisión el flujo del refrigerante a través del motor. Ambos elementos ayudan a garantizar que el agua de refrigeración se caliente rápidamente después de un arranque en frío. Esto que acorta la fase de mayor pérdida por rozamiento debido a la baja temperatura del aceite. El gran turbocompresor proporciona presiones de carga de hasta 1,8 bares (relativo), mientras que un intercooler reduce enormemente la temperatura del aire comprimido. Debido a que el aire más frío contiene más oxígeno, esto mejora el llenado de las cámaras de combustión. Version S3 Sportback TFSI - 4 cilindros en línea Cilindrada 1.984 cm³ Potencia 310 CV (228 kW) @ 5.500 - 6.500 rpm Par 400 Nm @ 2.000 - 5.400 rpm Peso 1.575 kilos Dimensiones Lar/An/Al mm 4.351 / 1.816 / 1.438 mm Volumen Maletero 325 (1.145) litros Aceleración 0 a 100 km/h 4,8 segundos Recuperación 80 a 120 km/h 3,2 segundos Velocidad máxima 250 km/h Consumo homologado 8,1 / 11,7 - 8 - 7 - 7,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) Emisiones CO2 por km 183 g/km de CO₂ (Euro 6) Pegatina de la DGT C Precio de partida 53.200 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento Audi S3 Sportback Con su eje trasero de cuatro brazos y la dirección progresiva, el chasis de los modelos S3 ofrece de serie todo lo necesario para no decepcionarte. La postura de conducción no es deportiva como tal, pero si bastante baja. Además, el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación y la visibilidad es buena en todos los ángulos. Los diversos asistentes nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos para evitar disgustos con alguna columna revoltosa que se cambia de sitio repentinamente, pero lo cierto es que ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Cabe destacar que ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un agarre más que suficiente. Son de nuevo desarrollo y su tapicería está fabricada en gran parte con material procedente de botellas de plástico PET recicladas. Su diseño, al igual que el de otros elementos del salpicadero, queda acentuado por las costuras de contraste. Los cinturones tienen regulación en altura. El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas -o tres en opción- y puede funcionar en tres modos climáticos: eco, normal y max. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia. Uno de los detalles del interior que más llama la atención es la ruleta táctil para subir o bajar el volumen del sistema multimedia, que nos recuerda inevitablemente a los iPod. En términos de habitabilidad, el nuevo S3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes, como es habitual entre los vehículos de estas dimensiones. El maletero cubica 325 litros, aumentando hasta los 1.145 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 opcionalmente). La superficie de carga es plana y contamos con dos alturas, al tiempo que el portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. El borde de carga queda a 660 mm. Motorización Audi S3 Sportback Bajo el capó, la gama del Audi A3 Sportback cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. Hay opciones diésel, gasolina, mild hybrid e híbridas enchufables. El Audi S3 está propulsado por el motor 2.0 TFSI y es la antesala del nuevo RS 3 Sportback, del que se espera un «nuevo» sistema de tracción a las cuatro ruedas y el cinco cilindros TFSI con 400 CV. El motor del Audi S3 es un bloque fabricado en hierro y aluminio que cuenta con 1.984 cm3 de cilindrada, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección mixta directa/ indirecta, turbo, intercooler y Start/Stop. Desarrolla una potencia de 310 CV (228 kW) entre las 5.500 y las 6.500 rpm; así como un par de 400 Nm entre las 2.000 y las 5.400 rpm. Sobre el papel las cifras son tremendas y sus prestaciones no desmerecen. Para que os hagáis una idea, el Audi S3 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 3.2 segundos entre marchas y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, he de reconocer que me ha decepcionado ligeramente. Tanto la respuesta al pisar el acelerador como la fuerza con la que hemos de pisar el pedal no eran lo que me esperaba, da la sensación de que llevamos una bestia enjaulada. Es un coche al que le falta ímpetu salvo que pisemos el acelerador a fondo. En este sentido, los rivales de BMW, Mercedes-AMG e incluso el Golf R son mucho más satisfactorios e impulsivos. En modo dynamic la cosa mejora, pero aun así es perceptible la sensación de llevar un coche “capado”. También el sonido se muestra discreto y no ofrece la radicalidad de la que hacen gala algunos de sus competidores o los modelos RS de la marca, en parte a causa del excelente aislamiento que han llevado a cabo los ingenieros de la marca en el habitáculo. Con todo y con eso, es un coche que no va a decepcionarte por la soltura y la agilidad con las que se mueve al buscarle las cosquillas, ganando velocidad de forma enérgica y progresiva. Resulta tremendamente elástico, con la mayor entrega de potencia acumulada en el rango alto de vueltas. En una conducción tranquila, sube de marcha en torno a las 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. Hay disponibles un total de ocho pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado. En este caso vemos el Azul Navarra metalizado. En este modelo destaca el difusor trasero con cuatro colas de escape cromadas que le dan el toque final de deportividad al conjunto. Visto desde arriba, encontramos una antena de tipo aleta de tiburón en negro. Opcionalmente puede equiparse con un generoso techo corredizo eléctrico de cristal y un alerón más deportivo en carbono. Diseño interior El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, incrustaciones de aluminio o carbono, llamativos abridores de puertas y un panel de instrumentos con un aspecto de panel negro. Como no podría ser de otra forma, la digitalización toma el control en el habitáculo del S3, con elementos que nos son familiares. Los materiales empleados son blandos en su mayoría, con escasos componentes en plástico rígido, salvo en las partes más bajas, donde no encontramos el agradable mullido de la parte alta del salpicadero. Con todo y con eso, los ajustes son muy buenos y los plásticos son vistosos, con ausencia de crujidos o vibraciones incluso al hacer fuerza sobre ellos. Hay 19 tapicerías para el interior. Para el tapizado del techo también hay varias opciones. El deportivo volante multifunción de tres radios con levas solidarias (de plástico) puede contar con la corona achatada y está revestido en cuero, montando el emblema ‘S’ en la parte inferior. El Audi virtual cockpit es de serie. Alcanza las 12,3 pulgadas y ofrece tres vistas diferentes, incluyendo nuevos gráficos de aspecto deportivo. No falta el Head-Up Display. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 10.3 pulgadas como estándar. Esta reconoce la escritura a mano, proporciona retroalimentación acústica y puede controlarse por voz usando un lenguaje natural. Ahora el MMI tiene una potencia 10 veces superior a la de su predecesor y puede equiparse con las más recientes tecnología de conectividad. El sistema de infoentretenimiento destaca por fluidez, gráficos y resolución, resultando mucho más intuitivo que antes. Tras hacerte a él, es una auténtica gozada de utilizar. En este sentido no faltan un punto de acceso Wi-Fi integrado, los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, hasta seis perfiles de usuario, radio digital DAB +, imágenes satelitales de alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados, aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto, Amazon Alexa… Las teclas que hay en el salpicadero recuerdan a los tradicionales conmutadores y bajo los mismo, encontramos un generoso hueco portaobjetos que puede equiparse con sistema de carga por inducción. En el salpicadero resaltan los embellecedores en aluminio y el anagrama de Audi, resaltado por la iluminación ambiental opcional. También se presenta más despejado el túnel central, donde encontramos a dos posavasos, el freno de mano eléctrico y el nuevo selector del cambio automático S-tronic de siete relaciones. En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos, que se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de tamaño medio. Uno de los elementos más destacables del nuevo Audi S3 son los detalles deportivos, como los pedales de aluminio, la ‘S’ bordada o los detalles en rojo. Los asientos son manuales para conductor y acompañante, pero pueden ser ambos eléctricos -o eléctrico solo para el conductor-, calefactados, tener regulación lumbar y anclajes ISOFIX en el caso del pasajero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

31 julio, 2021 Prueba Audi S3 Sportback 310 CV quattro S tronic: prestacional, dócil y preciso El Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996. Desde entonces, no ha hecho más que darle alegrías a la compañía. A lo largo de sus 24 años de historia, cada generación nos ha traído carrocerías y novedades interesantes, desde los prestacionales Audi S3 Sportback y RS 3 Sportback hasta los eficientes e-tron y g-tron, todo ello sin olvidar los cabrio y sedán. Una vez más, el compacto premium por excelencia ha vuelto a reinventarse y la nueva generación del Audi S3 Sportback ya está aquí. El nuevo S3 llega con unas proporciones compactas, un diseño deportivo y muchas innovaciones de los segmentos superiores, como son los sistemas de infoentretenimiento, la suspensión y los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad. Es una pena que en el nuevo modelo no vayamos a ver ni un Audi S3 Cabrio ni un tres puertas, pero el compacto cuenta con suficientes ases en la manga como para cautivar a un gran volumen de público. Se ofrece en versiones de cinco puertas (Sportback) y Sedán. En el conjunto de la gama del A3 hay motores diésel, gasolina, híbridos enchufables y mild hybrid. Rival de los Mercedes-AMG A 35 4MATIC y BMW M135i xDrive, el Audi S3 Sportback es la opción más interesante hasta la fecha por prestaciones. Su precio es intermedio entre ambos (el BMW es más barato) y, a nivel dinámico, se queda a la cola del trío alemán. Le falta la diversión al volante del compacto bávaro y la radicalidad del modelo de Affalterbach. Diseño exterior Si bien mantiene su carácter continuista, el Audi S3 ha evolucionado de manera muy positiva, resultando ahora visualmente más atractivo. En la vista frontal destacan la amplia parrilla Singleframe romboidal, más ancha y baja, así como las grandes entradas de aire en la parte delantera, las cuales acentúan el carácter dinámico del automóvil. En ambos extremos de la parrilla encontramos unos faros remozados que tienen tecnología Full LED de serie, aunque podemos equiparlos con los faros Matrix LED opcionales. El diseño concentrado del frontal se traslada al resto del vehículo a través de las líneas del limpio capó fabricado en aluminio. Las tomas de aire falsas del capó vienen a partir de los S line. Los faros Matrix LED incluyen como novedad una firma lumínica digital que varía en función del acabado en el que nos encontremos. También incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos, así como intermitentes LED dinámicos. En la vista lateral encontramos superficies musculosas que ponen mayor énfasis en los pasos de rueda. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y el área acristalada es generosa, lo que permite tener buena visibilidad. Las lunas posteriores pueden tintarse y hay numerosos juegos de llantas disponibles en tamaños de entre 18 y 19 pulgadas. El Audi S3 Sportback tiene un Cx de 0.34, con una superficie frontal de 2,17 m2 y un factor de resistencia de 0,74. En esta unidad vemos unas llantas en tamaño de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Goodyear Eagle Super Sport en medidas 225/40 R18 92Y en ambos ejes. El nuevo Audi S3 mide 4.35 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.44 metros de alto. La batalla es de 2.630 milímetros y los anchos de vía alcanzan los 1.545 mm delante y 1.519 mm detrás. En la zaga encontramos un diseño más atrevido que nos recuerda inevitablemente al Audi Q3. El marcado spoiler del techo integra la tercera luz de freno y cuenta con dos aletines en negro que le dan un toque más dinámico al conjunto. Los afilados grupos ópticos de efecto tridimensional están equipados con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

29 Julio 2021 Audi viste de gala a los R8 LMS con los que buscará su quinta conquista en las 24 Horas de Spa El objetivo de Audi Sport para las 24 horas de Spa de este año es lograr la victoria, como ya hizo en las ediciones de 2011, 2012, 2014 y 2017. Para lograrlo, la apuesta de los de Ingolstadt incluye cuatro Audi R8 LMS muy especiales para la categoría GT3 con soporte directo de fábrica. Un total de 60 coches de nueve fabricantes distintos competirán en la carrera de resistencia referente para los GT3. De ellos, serán 21 los vehículos alineados por equipos cliente de Audi Sport los que participarán en la prueba. Un homenaje que podría acabar en doble celebración Audi estuvo representada por primera vez por equipos privados en Spa en 2009 y 2010, y desde 2011 el departamento de competición para clientes de Audi Sport respalda el programa. En esta edición y por primera vez, la firma competirá con cuatro coches con decoraciones especiales en las 24 Horas de Spa, que se celebran este fin de semana. Los llamativos diseños individuales, son un homenaje al mítico trazado de Las Ardenas, cuya historia en el mundo de las carreras comenzó en 1921. Los cuatro coches incorporan referencias a Bélgica “y a tradiciones artísticas y de diseño del país”, como explica Chris Reinke, responsable del departamento de competición para clientes de Audi Sport. Uno de los elementos comunes en los cuatro coches es el número 100, que hace un guiño al centenario del circuito y que se superpone al rombo rojo de Audi Sport en el techo del vehículo, con un efecto similar al de una banderola. Audi Sport Team Attempto El equipo Audi Sport Team Attempto, que el año pasado se quedó a tan solo 4,6 segundos de la victoria, participa este año con el R8 LMS número 66 y los colores de Bélgica. El negro, el amarillo y el rojo predominan en el diseño del coche, que será pilotado por Mattia Drudi, Dennis Marschall y Christopher Mies; un tono verde complementa la decoración del modelo. Audi Sport Team Saintéloc En contraste, el coche con el número 25 del equipo Audi Sport Team Saintéloc (equipo vencedor en 2017) lleva un diseño en el que predominan las formas geométricas en colores rojo, amarillo, verde y azul. Esta obra de arte rodante está inspirada en las obras del pintor abstracto Victor Servranckx, un artista muy reconocido en el país en la primera mitad del siglo XX. El R8 LMS número 25, que esta vez estará pilotado por Christopher Haase, Patric Niederhauser y Markus Winkelhock, lleva el logo del Circuito de Spa en las puertas. El Audi Sport Team WRT, ganador de la carrera de 24 horas en 2011 y 2014, alinea dos coches. El GT3 de Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor y Charles Weerts representa la época del “Art noveau”, según la marca. Así, el diseño del R8 LMS número 32 incorpora elementos de la moda de la época, que tiene su origen en centros textiles como el de Amberes (Bélgica), entre otros. Audi Sport combina este diseño con líneas que hacen referencia al propio trazado de Spa. El segundo coche del equipo, con el número 37, que estará pilotado por Robin Frijns, Dennis Lind y Nico Müller, lleva dibujos rojos y amarillos y representa el estilo de los cómics. Grandes figuras como Tintín, Gastón o el siempre popular piloto de carreras Michel Vaillant fueron protagonistas de cómics belgas mundialmente conocidos. Cinco R8 LMS privados completan la alineación de la marca: Saintéloc Racing y Team WRC alinean cada uno dos GT3 adicionales, mientras que Attempto Racing lleva hasta Spa una unidad extra. Los que fueran pilotos de Audi en el DTM, Jamie Green y Adrien Tambay, se encuentran entre los participantes junto a otros pilotos privados. Esta temporada la carrera vuelve a ser puntuable para dos campeonatos. Es la primera cita del Intercontinental GT Challenge, que se disput* en tres continentes (con carreras en Europa, América y África). Además, Spa también es la tercera de las cinco pruebas del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup. Los aficionados podrán seguir la 73ª edición de las 24 Horas de Spa desde el sábado 31 de julio a las 16:30h, a través de internet. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-viste-gala-a-r8-lms-que-buscara-su-quinta-conquista-24-horas-spa

30 julio 2021 / 490 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA Audi aumenta la gama del Q4 e-tron con la nueva motorización 45 quattro Audi incluye un nuevo integrante dentro de la familia del Q4 e-tron, denominado 45 e-tron quattro. Este se sitúa un paso por detrás del 50 e-tron quattro, dejándonos con una potencia máxima de 265 CV y una autonomía de 490 kilómetros. Audi aumenta la gama del Q4 e-tron con la nueva motorización 45 quattro El Audi Q4 e-tron de carrocería SUV y Sportback, han sido los últimos en llegar a la familia de la marca de Ingolstadt, situándose como modelo de acceso a la gama electrificada, por debajo del Audi e-tron “a secas”. Su gama ciertamente es bastante amplia, contando con un catálogo de hasta tres motorizaciones: 35, 40 y 50. Ahora Audi ha decidido que puede ser un buen momento para aumentar su oferta de mecánicas por la zona alta de la tabla con una nueva versión denominada 45 e-tron quattro y que se situaría a medio camino entre el 40 y 50, las motorizaciones que anteriormente eran la intermedia y la tope de gama, respectivamente. Esta nueva variante llega de la mano de una dinámica más encaminada hacia un público que busca un toque extra de picante pero que no quiere (o no puede) optar por la mecánica 50 e-tron. Acompañado de la famosa y siempre notable tracción quattro de la marca, el 45 e-tron quattro se presenta como una de las alternativas más recomendables y dinámicas del catálogo. En cuanto a esta nueva motorización, bajo el pedal derecho tendremos acceso a un total de 265 CV de potencia máxima, extraída de dos motores eléctricos situados uno en cada eje del vehículo. Este nivel de potencia permite ejecutar el 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 6,9 segundos, llegando a una velocidad punta limitada electrónicamente de 180 kilómetros por hora. Audi Q4 45 e-tron quattro. La batería ubicada bajo el piso del vehículo tiene una capacidad energética de 77 kWh -la misma que montan los modelos 40 y 50 de la gama-. Aunque en esta ocasión nos brinda una autonomía máxima de 490 kilómetros. Situándose así en un punto intermedio claro en la gama, aunque con una amenaza clara para la versión tope de gama. La gama actual quedaría compuesta por el Audi Q4 35 e-tron, como versión de acceso, que cuenta con un único motor trasero de 170 CV y una batería de 55 kWh que le proporciona una autonomía de 341 kilómetros. Un paso por delante encontramos el Q4 40 e-tron, también con un único motor trasero con 204 CV y una autonomía extraída de su batería de 77 kWh de 520 kilómetros. Como novedad, tenemos el modelo 45 e-tron quattro del que hablamos hoy, y como techo de gama se sitúa el 50 e-tron quattro con doble motor eléctrico, 299 CV y una autonomía de 488 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh. El Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback están desarrollados y ensamblados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, y su fabricación se lleva a cabo en la factoría que del mismo grupo tiene dedicada en exclusividad a vehículos eléctricos, ubicada en Zwickau, Alemania. Dicha plataforma es utilizada también en otros modelos de compañías hermanas como el Volkswagen ID.4, del que ya os pudimos contar nuestras impresiones durante su prueba, y el Skoda Enyaq iV, del que también podéis leer nuestra prueba aquí. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-q4-45-etron-quattro-autonomia-potencia/20210730123043047530.html

31 julio, 2021 Nueva motorización para el Audi Q4 e-tron, la 45 Quattro Audi decide ampliar las opciones de su nuevo SUV eléctrico, así quedan las posibilidades actuales al comprar el Audi Q4 e-tron El pasado mes de abril, Audi presentó su nueva apuesta de SUV eléctrico de tamaño mediano, el espectacular Audi Q4 e-tron el cual también le acompañó su variante Sportback tal y como te detallamos en su momento. A las opciones presentadas en su momento, Audi ha decidido seguir aumenta posibilidades para ofrecer a sus clientes más alternativas que se ajusten a las necesidades exactas o más próximas. En esta ocasión, se trata de una nueva motorización, la denominada 45 e-tron Quattro, esta versión se encuentra en mitad camino entre la versión 40 y 50 ofreciendo un extra de potencia de lo que ofrece la 40 pero sin llegar al tope de gama. En cifras, la versión del Audi Q4 45 e-tron Quattro ofrece tracción total, es decir, cuenta con dos motores eléctricos que arrojan una potencia total de 265 CV realizando los 0 a 100 km/h en tan solo 6.9 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 kilómetros. En cuanto a la batería, mantiene la de mayor capacidad, es decir la de 77 kWh ofreciendo una autonomía de 490 kilómetros. Así queda la gama Audi Q4 e-Tron y sus opciones Con esta nueva inclusión de una nueva opción en la gama del Audi Q4 e-Tron las versiones y opciones quedan de la siguiente forma. Ahora se ofrecen cuatro opciones: Audi Q4 35 e-tron, se trata de la gama de acceso con un motor eléctrico (situado en el eje trasero) que arroja una potencia de 170 CV. Su batería es de 55 kWh y homologa una autonomía de 341 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Audi Q4 40 e-tron, esta opción mantiene un solo motor eléctrico, aunque su potencia aumenta a los 204 CV, la gran diferencia la encontramos en la batería, la cual monta una batería de 77 kWh de capacidad, esto permite que su autonomía llegue hasta los 520 kilómetros, siendo la mayor autonomía que ofrece este vehículo. Audi Q4 45 e-tron Quattro, esta versión es la novedad, con dos motores eléctricos y tracción Quattro ofrece una potencia de 265 CV y una autonomía de 490 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh. Audi Q4 50 e-tron Quattro, la versión tope de gama de este SUV eléctrico, ofrece una potencia máxima de 299 CV y una autonomía de 488 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh de capacidad. FUENTE: https://somoselectricos.com/nueva-motorizacion-audi-q4-etron-45-quattro/

30 de julio de 2021 El precio de la gasolina en España y en el resto de Europa: cuánto nos cuesta en función al salario El precio de la gasolina en España y en Europa, cuánto puedes comprar con un salario medio Si has ido a alguna gasolinera en las últimas semanas, y habrás ido, no te descubro nada si te digo que el precio del diésel y la gasolina ha subido. Sí, no es cosa tuya. Ni tu coche tiene un agujero en el depósito ni necesitas echar más litros para llenar el tanque. Lo que de verdad necesitas es más dinero. Pero, ¿cuánto ha subido la gasolina realmente? Según Picoli, una web especializada en ofertas y descuentos, el precio medio español de la gasolina ha sido de 1,30 litros durante el primer semestre de 2021, un 9 por ciento más que en el mismo periodo de 2020. Este precio, aunque nos parezca alto en los últimos meses, deja a España en mitad de tabla, situándolo como el 22º país de 42 en Europa con el precio del combustible más caro. Incluso el incremento del 9 por ciento está en la misma media, ocupando España el puesto 21 de entre los países en los que más ha aumentado el precio de la gasolina. En los extremos, Hungría (20,2 por ciento) y Turquía (19,4 por ciento) son los países en los que más se ha encarecido este combustible. Sólo en Malta (-4,8 por ciento) y Albania (-5,4 por ciento) la gasolina se ha abaratado. En cuanto al precio del combustible, donde más caro se compra el litro de gasolina sigue siendo Países Bajos, necesitando 1,72 euros por litro, mientras que Rusia es el país donde más barato es hacerse con un litro, teniendo que gastar sólo 54 céntimos. Dónde es más caro y barato comprar gasolina, en función del salario Pero si algo ha notado el consumidor español es que llenar el depósito le supone un esfuerzo mucho mayor que hace un año. Hablamos que en un depósito de 50 litros, estamos gastando unos 5 euros más de media para poder llenar el tanque, en comparación al primer semestre de 2020. Para estudiar cómo nos afecta esto en la práctica, en Picoli han relacionado el salario medio español (1.332 euros) con el volumen de litros netos que podemos comprar con él. Los datos señalan que en España se pueden comprar 1.026 litros en 2021 con un salario, mientras que en 2020 se podían comprar 1.127 litros. Es decir, el poder adquisitivo en España ha perdido unos dos depósitos (de 50 litros de media) cada mes. Esto nos deja en la 18º posición de los 42 países que más litros de combustible pueden comprar en Europa. Suiza (3582 litros), Luxemburgo (2955 litros) y Dinamarca (2328 litros) son los tres países donde mejor relación salario/precio de combustible tienen en Europa. Por el contrario, Albania (289 litros), Moldavia (358 litros) y Ucrania (389 litros) son los países donde menos combustible pueden comprar sus ciudadanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gasolina-en-espana-en-resto-europa-cuanto-nos-cuesta-en-funcion-salario_239184_102.html

30 de julio de 2021 Los 5 consejos de la DGT para viajar seguro y las 5 revisiones que debes hacer tú mismo al coche Con casi 50 millones de desplazamientos previstos este mes de agosto, lo más importante es que los viajes se hagan con seguridad. Aquí van los consejos más importantes. Los 5 consejos de la DGT para viajar seguro y las 5 revisiones que debes hacer tú mismo al coche. Llega, un año más, el mes vacacional por excelencia. Agosto regresa y lo hace con la previsión de congregar nada menos 47,8 millones de desplazamientos de larga distancia, según anuncia la DGT. Tráfico, para ello, ya ha anunciado cómo es la Operación Salida especial que arranca hoy mismo y que se prolongará durante todo el fin de semana, pero también es importante que conozcas cómo debes viajar y qué debes revisar en el coche antes de subirte a bordo y emprender el viaje que llevas todo el año esperando. La DGT ha configurado así 5 consejos que debes seguir si, especialmente, viajas con niños para que los trayectos sean lo más cómodos y seguros. Lo primero, obviamente, es que, por corto que sea el trayecto ya en la playa o en tu destino incluso, lleves siempre los sistemas de retención obligatorios: hasta los 1,35 metros son obligatorias las sillas y alzadores, y su uso reduce hasta en un 75 por ciento el riesgo de muerte y en un 95% el de lesiones. También es importante que cuides la temperatura a bordo. La aconsejada está entre 21 y 23 grados, por lo que debes evitar siempre los ambientes excesivamente fríos o calurosos. También es bueno que desvíes el flujo de aire para que no llegue directamente a los menores, y que todos en el habitáculo llevéis ropa transpirable, de algodón y holgada, para mayor comodidad. Otro consejo es que realices paradas cada 2 horas o 200 km como mucho, pero si es posible que incluso sean más comunes, para estirar un poco las piernas y comer algo de cara a un viaje más relajado. A los bebés, la DGT recomienda que se les de masajes para favorecer la circulación. También es importante beber agua con frecuencia y evitar bebidas azucaradas y carbonatadas. Los alimentos en pequeñas cantidades evitan también problemas digestivos y posibles mareos. Hay 5 líquidos de tu coche que debes revisar obligatoriamente. 5 revisiones que puedes hacer tú mismo Eso durante el viaje, pero también es vital que revises bien tú mismo el coche antes de emprender un trayecto de larga distancia. En este sentido, Oscaro, líder en la venta de recambios en línea en España, nos aconseja hasta 5 revisiones que puedes hacer tú mismo. Aire acondicionado: revisa y cambia el filtro del habitáculo para conseguir que el aire esté en condiciones óptimas de limpieza y temperatura. Líquidos y estado de filtros: revisa el nivel y estado de los líquidos de frenos, aceite, dirección, refrigerante y limpiaparabrisas. Hazlo con el motor parado y en frío, así como en una superficie plana. Lunas y limpiaparabrisas: comprueba que su funcionamiento sea adecuado, cambia las escobillas si no lo es y llena el depósito del limpiaparabrisas. Luces: asegúrate que todas las luces funcionan correctamente y otorguen la correcta visibilidad. Si no, sustitúyelas. Equipo de emergencia: no olvides equipar todo lo que puede hacerte falta durante un viaje y en caso de una urgencia. Un buen botiquín es clave si ocurre algo no deseado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-consejos-dgt-viajar-seguro-5-revisiones-debes-hacer-tu-mismo-coche_239191_102.html

30 de julio de 2021 Las 50 carreteras donde más multas se van a poner este agosto: los radares que más sancionan Repasamos las 50 carreteras donde más multan se pondrán durante el próximo mes de agosto, el de mayor movilidad del año. ¿Dónde están los radares más multones? Las 50 carreteras en las que más multas se pondrán durante el mes de agosto Hoy, viernes 30 de julio, arranca la operación salida del mes de agosto. Tal y como te hemos contado en un extenso artículo con todas las medidas que pondrá en funcionamiento la DGT para el control del tráfico, este próximo mes que arranca el domingo es el que más movimiento y tráfico aglutina de todo el año. La operación especial arranca a las 15:00 horas y terminará a las 24:00 horas del domingo 1 de agosto. En este lapso de tiempo, la DGT calcula que se llevarán a cabo 4,7 millones de desplazamientos de largo recorrido. Es decir, un 10 por ciento del total mensual, que se cifra en 47,8 millones de desplazamientos durante el próximo mes. Los controles que llevará a cabo la DGT Para llevar a cabo un control exhaustivo de lo que sucede en carretera, la DGT ha anunciado que pondrá los siguientes medios en marcha durante el mes de agosto y, especialmente, durante las campañas de salida y retorno: Empleo de 216 cámaras para la vigilancia del uso del cinturón y el móvil al volante. Utilización de las 15 furgonetas camufladas para controlar también las distracciones más peligrosas. Vigilancia y regulación del tráfico desde el aire, con 12 helicópteros y los 39 drones de que dispone ya la DGT. A todo lo anterior hay que sumar todos los radares con los que ya cuenta el organismo, además de su anuncio de que entre el 2 y el 8 de agosto se intensificarán los controles de alcohol y drogas en las carreteras. La DGT intensificará sus controles durante el mes de agosto Las 50 carreteras donde más multas se pondrán en agosto A todo lo anterior hay que sumar las carreteras especialmente vigiladas desde Tráfico. Haciéndonos eco de los datos aportados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización de defensa de los conductores ha analizado cuáles son las vías donde más multas se ponen a lo largo del año. Así, los conductores que circulen por la A-7 a su paso por Málaga tendrán que tener especial cuidado, pues su radar del kilómetro 246 fue el más multón de 2020, con 48.771 denuncias. Le sigue de cerca el situado en la AP-7 en Valencia y, más concretamente, en el kilómetro 478, con 47.711 denuncias. Los situados en la A-4 en el kilómetro 13 (37.316 multas), en Málaga en el kilómetro 256 en la A-7 (34.317 denuncias) y en el kilómetro 10 de la SE-30 en Sevilla (33.163 sanciones), cierran los cinco primeros puestos de las carreteras con los radares más efectivos de nuestro país. A continuación, te dejamos un listado de las 50 carreteras con los radares que más multan de España: Comunidad Autónoma Provincia Vía PK Denuncias Andalucía Málaga A-7 246 48.771 Comunitat Valenciana Valencia/València AP-7 478 47.711 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 13 37.316 Andalucía Málaga A-7 256 34.317 Andalucía Sevilla SE-30 10 33.163 Murcia (Región de) Murcia RM-19 17 30.617 Comunitat Valenciana Valencia/València V-31 5 30.107 Castilla-La Mancha Cuenca A-3 156 29.302 Madrid (Comunidad de) Madrid AP-6 49 27.820 Madrid (Comunidad de) Madrid M-40 52 26.442 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 12 26.016 Madrid (Comunidad de) Madrid A-5 12 25.996 Andalucía Granada A-92 256 25.082 Andalucía Sevilla A-92 83 23.180 Andalucía Málaga MA-20 10 19.645 Galicia Coruña (A) AC-11 3 19.326 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló N-340 960 18.960 Balears (Illes) Balears (Illes) MA-1 15 16.892 Madrid (Comunidad de) Madrid A-2 15 16.446 Castilla y León Salamanca A-66 340 15.927 Comunitat Valenciana Valencia/València A-7 337 15.781 Andalucía Sevilla A-92 29 15.775 Navarra (Comunidad Foral de) Navarra A-15 127 15.731 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant N-332 140 14.581 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 135 14.512 Aragón Huesca N-240 202 14.402 Galicia Lugo A-8 545 14.289 Balears (Illes) Balears (Illes) EI-600 9 14.271 Canarias Palmas (Las) GC-1 5 14.145 Galicia Pontevedra A-55 9 14.023 Andalucía Sevilla A-49 0 13.777 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant A-70 2 13.731 Galicia Pontevedra A-55 11 13.329 Rioja (La) Rioja (La) AP-68 78 13.134 Castilla y León Segovia A-1 125 13.030 Andalucía Málaga A-45 128 12.856 Cantabria Cantabria A-8 144 12.769 Canarias Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 12.541 Castilla y León Burgos A-1 234 12.334 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 230 12.328 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló AP-7 390 12.074 Andalucía Málaga A-384 89 11.765 Andalucía Cádiz A-381 37 11.291 Galicia Pontevedra A-52 282 11.100 Castilla y León Zamora A-52 99 10.958 Madrid (Comunidad de) Madrid A-42 13 10.780 Murcia (Región de) Murcia RM-15 13 10.758 Castilla y León Burgos A-1 194 10.703 Andalucía Granada A-44 132 10.701 Castilla-La Mancha Toledo A-42 71 10.556 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-carreteras-donde-mas-multas-se-van-poner-este-agosto-radares-mas-sancionan_239190_102.html

Muy wapo....

29 de julio de 2021 Así son los nuevos radares de ruido que se prueban para coches y motos y pueden ser legales en otoño Este mismo otoño podría llegar la autorización legal para que en Europa comiencen a multar ya los primeros radares de ruido. Te contamos dónde y cómo lo harán. Así son los nuevos radares de ruido que se prueban para coches y motos y pueden ser legales en otoño. No es la primera vez que te hablamos de los nuevos radares de ruido. Estos cinemómetros empezaron hace ya más de un año a probarse en Suiza y en París, buscando conseguir la precisión final y la garantía de que hacen su trabajo correctamente y miden los sonidos con total certeza. Pues bien, tras meses y meses de ensayo parece que será ya a lo largo de 2022 cuando podrían comenzar a sancionar. Y es que, según las informaciones que llegan de Francia, este tipo de radares, que además de en París ya se están probando también en otras ciudades francesas como Niza, Bron y Lyon, podría recibir ya su autorización legal este mismo otoño, una vez finalizada su fase de pruebas. Eso indicaría que para 2022 estarían ya probablemente entregando sus primeros boletines de denuncia. Una vez comience su función, no será extraño comprobar cómo estos nuevos radares comienzan a llegar a más países. De hecho, en España ya se anunció uno en Cataluña que afectaría a la carretera C-31, por lo que es cuestión de tiempo que los tengamos también entre nosotros si en Francia responden bien a su cometido. Pero, ¿cuál es su función exactamente? ¿Cómo miden el ruido? Con una apariencia casi extraterrestre, estos nuevos radares están compuestos por una cámara de 360 grados junto a diferentes antenas acústicas que incorporan cuatro micrófonos que miden los niveles de decibelios cada décima de segundo. Estos permiten que el dispositivo no solo mida el sonido, sino que incluso es capaz de discriminar la dirección de la que proviene para no haber lugar a error. Los nuevos radares de ruido podrían recibir este otoño su autorización legal. Una vez que un vehículo pasa por uno de los puntos de la cámara y el sistema considera que su nivel de ruido es demasiado alto y excede a la normativa vigente, entonces el sistema tomaría una fotografía del vehículo en cuestión con su placa de matrícula y emitiría una multa automáticamente. Esa, al menos, es la idea final que aún no se está llevando a la práctica. El sistema está ideado para captar el exceso de sonido tanto en motocicletas como en coches, y no solo afectaría a vehículos modificados o que circulan a escape libre. Ojo a la conducción con vehículos por ejemplo de alto rendimiento en regímenes bajos de giro y con modos deportivos activados, ya que también podrían superar los umbrales establecidos, cada vez más estrictos en la Unión Europea… y especialmente durante la noche. El objetivo de esta nueva medida es reducir el exceso de contaminación acústica que registran las ciudades y que, según un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente, con datos de la OMS, afectan a 113 millones de personas en la UE ocasionando hasta 12.000 muertes prematuras al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-ruido-se-prueban-coches-motos-pueden-ser-legales-en-otono_239090_102.html

29 de julio de 2021 Todos los lugares donde la DGT “oculta” los radares para multar por velocidad Varios son los lugares donde la DGT “oculta” o pone los radares para multar por velocidad. Algunos son los pórticos, las cabinas laterales, trípodes, en coches camuflados… Los lugares donde la DGT pone los radares para multar por velocidad Junto a las distracciones y la ingesta de alcohol y de algún tipo de droga, el exceso de velocidad es una de las causas más comunes de los accidentes de tráfico en nuestro país. Desde hace muchos años, la DGT ha tratado de poner cerco a todos aquellos automovilistas que conducen excediendo los límites, para lo cual no ha dudado en invertir en los sistemas y aparatos técnicos más sofisticados para medir la velocidad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. Los lugares o las ubicaciones donde se “ocultan” o colocan los radares de velocidad son muy variopintos. Los fijos se incluyen en una base de datos oficial anunciada por la propia DGT a la que todos los automovilistas tienen acceso. Como su propio nombre indica, su ubicación es fija y no cambia. Lo mismo ocurre con los radares de tramo, que se emplean para controlar la velocidad media de los vehículos que circulan entre dos puntos concretos de una vía. En el caso de los radares móviles, estos pueden cambiar su posición constantemente al ir instalados en coches patrulla, en vehículos camuflados de la Guardia Civil de Tráfico, en los helicópteros Pegasus, en los drones o en los márgenes/arcenes de una carretera/travesía. El dispositivo para controlar el tráfico y la velocidad de la DGT para este verano 2021 está formado de forma oficial por los siguientes medios técnicos: 780 radares fijos, 545 radares móviles, 39 drones, al menos 15 furgonetas camufladas, 216 cámaras de control de uso del móvil y del cinturón de seguridad y hasta 12 helicópteros. A todo ello hay que añadir el casi centenar radares de tramo (hasta 84 en el estudio más reciente elaborado por Automovilistas Europeos Asociados). No obstante, los lugares más habituales donde la DGT coloca los radares de velocidad, según los propios datos suministrados por este organismo oficial, suelen ser los siguientes: Postes: estos cinemómetros se basan en la tecnología de tipo radar, aunque alguno que también utiliza el sistema de tipo láser. Lo habitual es que estén ubicados en los laterales de la carretera. Pórticos: utilizan tecnología propia de un radar y suelen estar colocados en pasarelas sobre las vías. Cabinas laterales: pueden emplear tecnología de tipo radar o de tipo láser. Trípodes: suelen estar ubicados en los laterales de la carretera y están operados a distancia por unos agentes de la Guardia Civil que se encuentran muy próximos a su ubicación exacta. Los nuevos radares Veloláser, debido a su pequeño tamaño y a su facilidad de manejo, son cada vez más utilizados para instalarse sobre los trípodes. Coches patrulla/coches camuflados/furgonetas camufladas: estos tipos de cinemómetros móviles van colocados en coches patrulla oficiales de la Guardia Civil y de las policías locales, pero también suelen ir instalados sobre vehículos camuflados. La gran novedad es la colocación de radares en varias furgonetas camufladas. Desde el aire (helicópteros y drones): son de tipo láser y pueden controlar a varios metros de distancia la velocidad. También cuentan con cámaras para fotografiar de forma clara las matrículas de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-lugares-donde-dgt-oculta-radares-multar-por-velocidad_239096_102.html

29 de julio de 2021 Qué coches no podrán circular ya próximamente por Madrid, aunque sean residentes Madrid ya planea expulsar los vehículos más contaminantes de la urbe. Incluso, los de los residentes. Te contamos todos los detalles. Los vehículos sin etiqueta no podrán circular por Madrid próximamente Durante el día de ayer te contamos que la Comunidad de Madrid había dado luz verde a su dotación de ayudas para el impulso del coche eléctrico. 53 millones de euros llegados directamente del Plan Moves III, de los cuales 37 millones de euros estarán dedicados a la compra de coches eléctricos (con ayudas de hasta 7.000 euros para particulares y de 9.000 euros en el caso de las furgonetas y pequeños camiones). Pero más allá de estas ayudas llegadas desde el Estado, Ayuntamiento y Comunidad de Madrid trabajan por expulsar a los vehículos más contaminantes de la ciudad. En febrero, el ayuntamiento aprobó el plan Cambia 360, un proyecto dotado con 110,8 millones de euros para mejorar la calidad del aire y en el que se incluyen ayudas para hacerse con bicicletas eléctricas o vehículos de movilidad personal, como patinetes. Al mismo tiempo, desde el Ayuntamiento siguen buscando sacar adelante su propio plan anticontaminación. Pese a las promesas electorales y las idas y venidas durante los últimos años con Madrid Central (amenazas europeas y reveses judiciales incluidos), la zona de bajas emisiones que cierra el tráfico parcialmente en el centro de la capital sigue en pie. Lo mismo sucede con el Plan A aprobado por el anterior ejecutivo y su calendario de restricciones que, desde el Ayuntamiento, no han afirmado que quieran cambiar. El calendario de Madrid contra los coches sin etiqueta El objetivo del consistorio es sacar adelante este año su nuevo plan anticontaminación, que supla los problemas administrativos derivados del actual Madrid Central y en el que está por ver si, finalmente, se incluye la posibilidad de circular por el interior de esta zona de bajas emisiones para los vehículos con etiqueta C y dos o más pasajeros en su interior. Y en este nuevo plan, todo indica que el calendario de prohibiciones reflejado en el ya mencionado Plan A seguirá adelante. Actualmente en Madrid Central sólo pueden entrar libremente los vehículos ECO y Cero Emisiones. Aquellos con etiqueta B y C están obligados a estacionar en un aparcamiento y los automóviles sin etiqueta tienen prohibido el acceso. Pero, desde el año que viene, las restricciones se endurecen. Así, los ciudadanos y visitantes de Madrid tendrán que tener las siguientes fechas en mente: A partir del 1 de enero de 2022: los vehículos sin etiqueta no podrán circular por el interior de la M-30 a menos que se traten de coches de residentes. A partir del 1 de enero de 2023: los vehículos sin etiqueta tampoco podrán moverse por la M-30, salvo los de los residentes. A partir del 1 de enero de 2024: los vehículos sin etiqueta no podrán moverse por el interior de toda la ciudad, a menos que sean residentes. A partir del 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (pertenezcan o no a un vecino de Madrid) tendrán prohibido moverse por el interior del municipio. Otro dato que apunta a que Ayuntamiento y Comunidad de Madrid parecen tener interés en mantener estas fechas intactas es que la dotación millonaria de ayudas para el Plan Moves III estarán disponibles hasta el próximo 31 de diciembre de 2023, pues la intención es que 2024 sea el último año de transición a un contexto, el de 2025, en el que los coches sin etiqueta estarían expulsados de la ciudad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-ya-proximamente-por-madrid-aunque-sean-residentes_239099_102.html

29 de julio de 2021 Así será el nuevo Perte del vehículo eléctrico, anunciado ya por el Gobierno: medidas y reacciones El PERTE VEC impulsado por el Gobierno tratará de crear un ecosistema para el desarrollo y fabricación de coches eléctricos y conectados. Los sindicatos nos dan su primera valoración. ¿Cuánto te ahorras en mantenimiento con un coche eléctrico? Foto: iStock Si de verdad en Europa se quiere dejar de vender coches con motor térmico en 2035 y se quiere apostar de forma definitiva por el coche eléctrico, se requieren medidas de urgencia y de calado para alcanzar ese objetivo. Con esa idea en mente, el Gobierno aprobó hace unas semanas el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC). Bajo esta denominación se esconde un Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica: en este caso, se recogen una serie de iniciativas estratégicas para la transformación del sector de la automoción en España. Los programas que se lleven a cabo bajo una inversión de 24.000 millones de euros se deberán llevar a cabo mediante la colaboración entre administraciones, empresas y centros de investigación, con inversión pública, pero también privada. Las inversiones se realizarán entre este 2021 y el 2023 con el objetivo de “aumentar la productividad y el crecimiento potencial, avanzando hacia una España verde, digital, inclusiva, con mayor cohesión social y territorial y sin brechas de género”. De los 24.000 millones de euros, 19.700 procederán de la inversión privada: entre los requisitos para participar en los programas de este PERTE VEC, las entidades solicitantes deberán organizarse con una composición de, al menos, cinco empresas, de las cuales un 40 por ciento deben ser PYMES. Al menos una de las entidades debe ser proveedora de conocimiento y debe tener la capacidad técnica y organizativa para realizar actividades de I+D+i. Y además, la implantación geográfica de dichas entidades deberá abarcar a, como mínimo, dos comunidades autónomas. Estas son algunas de las cifras más concretas que trae consigo el PERTE VEC en España. Coches eléctricos: ¿el impulso definitivo de la mano de este PERTE VEC? PERTE VEC: lo que opinan los sindicatos Los sindicatos valoran positivamente el PERTE para el vehículo eléctrico y conectado. Eso sí, reclaman todavía más medidas para potenciar todavía más el sector de la automoción. Desde CC.OO. valoran el PERTE VEC como “crucial”, valorando positivamente el hecho de exigir la colaboración entre empresas, entre comunidades, la exigencia de inversión privada y, también, el “compromiso de creación de empleo”, algo que esperan que se cumpla de forma “íntegra”. Sin embargo, dicho sindicato añade que la dotación para los planes de formación profesional del sector es escasa con sus 21 millones de euros, al considerar que se debe “capacitar y recapacitar" a más de 300.000 trabajadores que se emplean de forma directa en el sector y a dos millones de personas del conjunto de la actual cadena de valor. Por su parte, desde UGT, afirman que “las bases del proyecto son sólidas”, pero lamentan que se juegue “el futuro del sector a una sola carta”. Aseguran –y reclaman– que las medidas de este PERTE VEC se deben hacer extensivas a “toda la cadena de valor del sector”. Es decir: componentes, constructores, concesionarios, empresas auxiliares, proveedores…, y se temen que “no todas las empresas puedan optar a las ayudas” y se produzcan “agravios comparativos”. Todas las ayudas que el Gobierno contempla en los PERTE para el coche eléctrico 40 millones de euros para programas en automoción sostenible La ministra de Ciencia e Innovación, Diana Morant, presentó el Programa Tecnológico en Automoción Sostenible durante la reunión de la Mesa de la Automoción, como parte de las actuaciones previstas para el PERTE VEC. Este plan contará con 40 millones de euros como subvenciones para impulsar las tecnologías que permitan a la industria automovilística española adaptarse a las necesidades de una sociedad sin emisiones de CO2. Este programa acogerá diferentes proyectos que, según el Gobierno, deberán abordar una serie de retos tecnológicos como estos: desarrollo de componentes y plataformas para vehículos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos propulsados por hidrógeno; tecnología de conducción autónoma y movilidad conectada; adaptación de los entornos productivos con sistemas seguros y robustos para la interacción persona-máquina; etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-nuevo-perte-vehiculo-electrico-anunciado-ya-por-gobierno-medidas-reacciones_239102_102.html

Al volante del Audi R8 Spyder: tentación celestial FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20210727/7588899/audi-r8-spyder-coche-deportivo-altas-prestaciones.html#foto-1 . . . . . . . www.audi.es .

27/07/2021 El deleite de conducirlo disfrutando del gutural bramido de su sensacional motor V10 atmosférico genera un placer indescriptible El hipnótico sonido de su motor es un acicate para no dejar nunca de conducirlo, de forma casi compulsiva, con tal de seguir escuchando esa prodigiosa polifonía / Daniel Balcells El puntiagudo aullido de un motor V12 a altas revoluciones puede resultar, en ocasiones, algo excesivo incluso para un superdeportivo. Algo similar sucede con los bloques V6 o V8 turboalimentados de los supercoches actuales. Proporcionan, sin duda, sinfonías mecánicas altamente adictivas. Y es que un deportivo de alto rendimiento, por definición, debe contar con una sonoridad tan impactante como su presencia y tan agresiva como su estética. Pero, lo cierto es que a veces su atronador sonido, con tonos exageradamente agudos, no acaba de resultar todo lo placentero que sería deseable. Sin embargo, si existe hoy en día un propulsor que emita la musicalidad perfecta, ese es el V10 atmosférico del Audi R8. Acústicamente es "redondo", suena discreto y elegante al ralentí, y emite una bonita y poderosa reverberación a medida que sube de vueltas. Pero es al superar la barrera de las 4.000 rpm cuando cambia y se abre el cielo, comienzan a soplar las trompetas del paraíso y se desata una auténtica furia de la naturaleza que se estira y se estira y se estira de forma inacabable, casi infinita, hasta la lejana barrera de las 9.000 vueltas. Ya no quedan motores así... El habitáculo no es angosto pero la posición para conductores de 1,80 m o más se puede ver comprometida por la falta de recorrido de los asientos / Daniel Balcells La experiencia sensorial que supone ponerse a los mandos de semejante máquina y acelerar con decisión es verdaderamente intensa, emocional y hasta poética. La fuerza de su belleza no es nada comparada con la superlativa sensación de potencia originada por sus 570 CV que se acompaña, a su vez, de una vertiginosa escalada de nuestro ritmo cardíaco. Sentir en todo nuestro cuerpo su instantánea y desquiciante aceleración -de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos- requiere (además de una recta muy larga), mucha determinación para comprobar sobre el terreno de lo que es capaz este coche. Sólo intimida su precio Pero lejos de resultar desafiante, exigente, excesivo y exagerado, a los pocos minutos sentado al volante, el R8 Spyder revela su verdadera naturaleza "mutante". Aunque el roadster alemán pueda parecer un lobo con piel de lobo -que lo es-, es también un demonio bastante angelical. Es sorprendentemente cómodo y fácil de llevar (incluso por la ciudad), suave y progresivo al arrancar, dócil y sereno en modo Confort y mucho más utilizable en un uso cotidiano de lo que nadie imaginaría. Cada litro de gasolina gastado se saborea como el buen vino pero la frecuencia de los repostajes es, cuanto menos, un condicionante / Daniel Balcells Se trata, en definitiva, de un superdeportivo tan celestial como terrenal a la vez. Basta con acostumbrarse -además de a las miradas- a su considerable anchura, su escasa altura y su limitada capacidad interior para descubrir un descapotable de altísimas prestaciones pero también una especie de GT biplaza con un gran confort de marcha y exquisitas cualidades dinámicas. Su desempeño en carretera es excepcional a ritmos altos (y muy altos), pero no está concebido para practicar una conducción radicalmente deportiva, aunque sea perfectamente capaz de ello. Se disfruta enormemente en cualquier circunstancia de conducción, especialmente con la "ventana del placer" bajada; la pequeña ventanilla trasera practicable que permite sentir en la misma nuca el alarido del motor al pisar el pedal del gas y las "gárgaras" de su escape al levantar el pie. Y es que el R8 se desenvuelve brillantemente en todos los entornos, desde una carretera revirada hasta la autopista, aunque agradece los tramos rápidos con firme en buen estado, en los que despliega un maravilloso virtuosismo sobre el asfalto. Los 220.000 euros que cuesta y los 18,7 litros de media registrados tras más de 1.000 km recorridos -eso sí, con una más que notable intensidad y 'fogosidad' en su manejo- son parte del juego. No se puede tener todo... FUENTE: https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/51-audi-s-r-rs/?do=add

28 jul 2021 Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa Su presentación tendrá lugar el 10 de agosto Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa El Audi Sky Sphere es un coche conceptual que se presentará el día 10 de agosto de 2021. Será el primer vehículo del Grupo Volkswagen en lucir la nueva plataforma SSP, que se convertirá en hegemónica en todo el Grupo a partir de mediados de década. El Skysphere forma parte de un tridente de prototipos eléctricos que anticipan la nueva movilidad según Audi. Los otros dos son el Grand Sphere y el Urban Sphere, y juntos están llamados a "reinventar la movilidad", en palabras de su fabricante. Los detalles de este modelo aún son escasos, pero ya han trascendido los primeros adelantos. Y el más revelador es su silueta, que confirma una distancia entre ejes muy generosa con unos voladizos mínimos y un capó prolongado. Las proporciones del Skysphere beben de la inspiración de los Audi de principios del siglo XX. La marca de los cuatro aros también ha mostrado las primeras imágenes de su tren delantero y de su zaga, revelando una firme apuesta por la tecnología led e insinuando las líneas fluidas que definirán a este proyecto. Especialmente interesante es la reinterpretación de la parrilla delantera Singleframe, porque supone un cambio de ritmo notable respecto a la línea que estamos apreciando en los e-tron de producción. Más allá del ejercicio creativo que supondrá, el gran interés del Skysphere estará en su arquitectura. Ésta será la plataforma modular SSP, la Plataforma de Sistemas Escalables, presentada en marzo de 2021 como la solución del futuro para todo el Grupo VW. La SSP sustituirá a la actual MEB y a partir de mediados de década se convertirá en la única plataforma de todas las marcas que están bajo el paraguas de Volkswagen. Esto implica que también recurrirá a la batería de celda unificada. Y aunque estamos ante un prototipo, si Audi da cifras de rendimiento –potencia, autonomía–podremos hacernos una primera idea de cómo serán los coches eléctricos en el medio plazo. Sobre el Skysphere, Audi ha dicho que "será un coche para conductores, pero que también será autónomo". Su desarrollo se enmarca dentro del Proyecto Artemis, cuya tecnología se acabará filtrando a Volkswagen, que será la marca encargada de buscar el volumen de ventas –Audi tiene una connotación deportiva y premium–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-skysphere-988621

28 de julio de 2021 La Guardia Civil te explica el significado de la luz azul de los vehículos de emergencias La Guardia Civil recuerda qué significa la luz azul de los vehículos de emergencias que ya vemos en nuestras carreteras. La Guardia Civil te recuerda qué debes hacer si ves unas luces de emergencia azules Las luces de emergencia han recibido importantes cambios en nuestro país en los últimos años para adecuarse a las normativas europeas. Como te hemos venido contando en los últimos meses, los triángulos de emergencia ya pueden sustituirse por la conocida como Luz V-16, siempre que ésta esté homologada. Pero este no es el único cambio que hemos vivido en los últimos años. Entre 2018 y 2020 se ha implantado un nuevo rotativo de color azul a todos los vehículos prioritarios de nuestro país. Hablamos de ambulancias, bomberos, Guardia Civil, protección civil o los distintos cuerpos de policía. El objetivo es identificar con un simple vistazo a estos vehículos de emergencias para facilitarles el paso y, además, facilitar la compresión al resto de europeos que visiten nuestro país. Lo mismo sucede en sentido inverso, cuando nos encontremos en esta situación fuera de España, sabremos al momento que estamos ante un vehículo prioritario. Para que este mensaje cale entre los conductores, la Guardia Civil ha aprovechado su cuenta de Twitter para recordarlo con un ilustrativo post. En él vemos la ilustración de diversos coches de emergencias con las nuevas luces azules instaladas, las cuales facilitan la compresión del resto de usuarios de la vía. En el caso, por tanto, de que escuches una sirena y por el retrovisor veas una luz azul acercarse a gran velocidad, lo mejor que puedes hacer es facilitarle el paso, el llamado "Efecto pasillo", puede que la vida de alguien dependa de ello. Además, no te olvides de que impedir el paso de los servicios de emergencia está castigado con una importante multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-explica-significado-luz-azul-vehiculos-emergencias_238976_102.html

28 de julio de 2021 La DGT explica cómo influye la velocidad en el consumo del coche y se “lía” en Twitter… La DGT ha explicado en Twitter cómo influye la velocidad en el consumo del coche. Muchos conductores han criticado a dicho organismo por la falta de rigor en sus afirmaciones. La DGT explica cómo influye la velocidad en el consumo del coche (Imagen: DGT) Las distracciones, el consumo de alcohol y drogas y la velocidad inadecuada y excesiva suelen ser las tres causas principales de los accidentes de tráfico que se producen en nuestro país. En las últimas horas, la DGT ha publicado en su cuenta oficial de Twitter un interesante tweet sobre el grado de influencia de la velocidad en el consumo del vehículo. Tal y como especifica la DGT, no sólo por razones de seguridad, circular a una velocidad inadecuada y excesiva también se deja notar de forma negativa en el consumo del automóvil. Según los cálculos y estudios realizados por el máximo organismo que controla el tráfico en nuestro país, el gasto de combustible ideal o más ajustado de un vehículo se suele dar cuando se circula a una velocidad constante de 90 km/h. En el caso de subir la velocidad a los 120 km/h, el consumo se puede incrementar alrededor de un 30 por ciento. Las reacciones en la citada red social han sido numerosísimas por parte de muchos conductores. Algunos automovilistas critican a la DGT cuál es el origen del estudio y de sus afirmaciones, mientras que otros muchos conductores indican que la velocidad ideal para el consumo del vehículo dependerá asimismo de las características técnicos de cada automóvil y, cómo no, de las habilidades para conducir de forma eficiente de cada usuario, ya que no es lo mismo conducir en quinta/s..ta marcha a velocidad constante de 120 que hacerlo en tercera/cuarta marcha a 90/100 km/h, siendo mucho más eficiente el primer caso respecto al segundo. Otros muchos usuarios argumentan que lo que quiere realmente la DGT es bajar de nuevo el límite máximo de velocidad en las carreteras, pasando de los actuales 120 km/h a 100 o a 90 km/h, lo que haría aumentar las multas y, por tanto, el poder recaudatorio del Estado. Puedes ver todos los comentarios y reacciones de muchos españoles al tweet publicado por la DGT en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-como-influye-velocidad-en-consumo-coche-se-lia-en-twitter_239026_102.html

28 de julio de 2021 Las autopistas de peaje más caras y baratas de España: precios actualizados Desde AEA elaboran un informe para estudiar cuáles son las autopistas de peaje más caras y baratas de España. Estos son sus precios actualizados. Los peajes más caros y baratos de España, todos los precios actualizados Combustible, mantenimiento de coche, impuestos… y muy pronto, peajes en las grandes vías españolas. Los conductores españoles siguen sumando costes a la hora de circular con sus vehículos y, aunque aún se tiene que concretar la fórmula utilizada para el pago por uso, los peajes ya impuestos son uno de ellos. Los peajes en nuestro país cuentan con precios muy diferentes. Tal y como recogen desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en su último informe, en España hay diferencias de hasta un 665 por ciento en las carreteras de nuestro país. Una brecha que, incluso, coloca a una carretera española entre las vías más caras de Europa. Carreteras de peaje en España, las mayores diferencias Las significativas diferencias entre las vías más y menos caras provocan que los conductores que circulan por el Tunel del Cadí en Gerona tengan que desembolsar hasta 0,40 euros por kilómetro, muy lejos de los 0,06 euros por kilómetro que vale la R4 entre Madrid y Ocaña (Toledo). Esta misma diferencia existe si la vía gerundense la comparamos con la construida entre Puxeiros y Baiona, en Pontevedra, cuyos conductores también desembolsan 0,06 euros por kilómetro. Si hablamos de las vías más caras, el Túnel de Vallvidriera, la autopista de San Cugat a Manresa y los Túneles de Artxanda tienen todas un coste de 25 céntimos por kilómetro. Al contrario, los peajes que unen Bilbao-Santurtzi, A Coruña-Carballo, Ocaña-La Roda, Madrid-Guadalajara o Madrid-Toledo son los más baratos (más allá de las vías ya mencionadas) con un coste de 0,07 euros por kilómetro. Además, desde AEA señalan que el precio puede variar mucho a lo largo del año… e incluso a lo largo del día. Los conductores que circulen por la AP-71, entre León-Astorga, pagarán casi tres veces menos si se mueven entre las 23:00h y las 7:00h. Lo mismo sucede en las nueve autopistas rescatadas por el estado, donde es gratuito circular entre las 00:00h y las 6:00h. Pero estas no son las únicas diferencias a las que los conductores tienen que hacer frente. Entre junio y septiembre y durante la Semana Santa, el precio entre Alicante y Cartagena en la AP-7 se encarece en un 76 por ciento. En la misma carretera, entre Málaga y Estepona el precio se eleva un 62,2 por ciento en estas fechas. Todos los precios de las carreteras de peaje españolas Con estos datos, desde AEA también han actualizado todos los precios de todas las autopistas de peaje españolas. A continuación, tienes todas las cifras: VÍA RECORRIDO PRECIO (€) KMS. PRECIO/KM AG-57 Puxeiros-Baiona 1,70 28 0,06 R-4 (4) Madrid-Ocaña 6,00/4,90 87,99 0,06 AP-8 Bilbao-Santurtzi 1,39 17,8 0,07 AG-55 A Coruña-Carballo 2,55 33,1 0,07 AP-36 (4) Ocaña-La Roda 13,60/11,10 177,30 0,07 AP-41 (4) Madrid-Toledo 5,70/4,65 71,5 0,07 R-2 (4) Madrid-Guadalajara 4,95/4,10 Tr. ext. 1,20/1,00 Tr. int 80,7 0,07 AP-7 Montmeló-La Jonquera 14,80 150,04 0,09 R-3 (4) Madrid-Arganda 3,30/2,65 33,9 0,09 AP-7 (4) Cartagena-Vera 10,90 /8,95 115 0,09 AP-7 (4) Circunvalación de Alicante 3,55/2,90 33,2 0,10 AP-9 Ferrol-Tuy 22,30 219 0,10 AP-7 (3) Alicante-Cartagena 8,10/4,60 76,6 0,10 C-32 (4) Mongat-Palafolls 4,90/4,76 48,99 0,10 AP-15 Tudela-Irurzun 11,60 112,6 0,10 AP-53 Santiago-Alto Santo Domingo 6,05 56,6 0,10 AP-7 Barcelona-Tarragona 10,95 100,36 0,10 AP-51 (1) Ávila-Villacastín 2,45/1,45/0,90 23,1 0,10 AP-68 Bilbao-Zaragoza 33,10 294,42 0,11 AP-2 Zaragoza-Mediterráneo 24,75 215,49 0,11 C-33 Barcelona-Montmeló 1,70 14,06 0,12 R-5 (4) Madrid-Navalcarnero 3,55 /2,90 28,3 0,12 AP-8 Bilbao-Behobia 14,70 105,6 0,13 AP-71 (1) León-Astorga 5,15/2,05 37,68 0,13 AP-61 (1) Segovia-San Rafael 4,10/2,55/1,65 27,68 0,14 AP-7 (3) Estepona-Guadiaro 3,35/2,05 22,48 0,14 AP-7 (3) Málaga-Estepona 12,90/7,95 82,66 0,15 M-12 (4) Aeropuerto de Barajas 1,45/1,25 9,2 0,15 AP-66 León-Campomanes 13,50 77,76 0,17 AP-6 Villalba-Adanero 13,00 69,60 0,18 AP-46 (3) Alto Pedrizas-Málaga 5,25/3,45 28,00 0,18 C-32 (4) Castelldefels-Vendrell 11,00/7,84 49,5 0,22 Túneles de Artxanda 1,27 4,89 0,25 C-16 (2) Sant Cugat-Manresa 10,56/5,90 41,8 0,25 C-16 (1) Túnel de Vallvidriera 4,31/3,84 16,65 0,25 C-16 Túnel del Cadi 12,00 29,7 0,40 (1) Dependiendo del horario: hora punta, normal o valle / tarifa diurna o nocturna. (2) Dependiendo del día: laborable, sábado, domingo o festivo. (3) Dependiendo de la temporada: alta o baja. (4) Dependiendo de la forma de pago: efectivo, tarjeta o telepeaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-peaje-mas-caras-baratas-espana-precios-actualizados_239028_102.html