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6 de mayo de 2022 ¿Pueden multarte ya por no llevar la etiqueta de la DGT puesta en el coche? Varios años después del establecimiento de las etiquetas medioambientales de la DGT, éstas aún generan ciertas dudas. ¿Te pueden multar por no llevarla visible en el coche? Sigue leyendo… Pueden multarte ya por no llevar la etiqueta de la DGT puesta en el coche Las etiquetas medioambientales de la DGT –B,C, ECO y CERO- se establecieron para clasificar el nivel contaminante de los vehículos que circulan por las calles y carreteras de nuestro país. Asimismo, los denominados vehículos sin etiqueta (que les correspondería el distintivo medioambiental “A”) serían los más contaminantes y son todos aquellos de gasolina anteriores al año 2001 y diésel previos a 2006. El otro gran objetivo de la implantación de estas pegatinas de la DGT supone delimitar qué vehículos pueden o no circular dentro de un área ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) o en determinados episodios de alta contaminación. En Madrid, por ejemplo, los vehículos sin distintivo medioambiental sólo pueden circular durante 2022 por la M-30, pero nunca por el interior de esta conocida vía de circunvalación. Esta medida queda exenta a los residentes, pero a partir del 2023 la medida se hará aún más dura y tampoco podrá circular por la mencionada M-30; a partir del 2024, todas las vías del ámbito territorial de Madrid estarán prohibidas; y ya a partir del 2025, ni siquiera los residentes podrán circular. Ahora bien, ¿qué ocurre si los coches que sí tienen distintivo medioambiental B, C, ECO o CERO no llevan la pegatina bien visible en el vehículo? Al respecto, para la DGT, la colocación de esta pegatina es voluntaria, aunque sí que recomienda que se adhiera en una zona visible del vehículo para facilitar la rápida identificación de los vehículos menos contaminantes. Por el momento, sólo en Madrid y Barcelona sí que resulta obligatorio llevar esta etiqueta de la DGT bien visible con el objetivo de facilitar la labor a los agentes que regulan las zonas ZBE (o para controlar o vigilar los vehículos afectados por los episodios de alta contaminación). En este caso, el Ayuntamiento de Madrid sobre la colocación de la pegatina de la DGT, indicó lo siguiente: "A partir del miércoles 24 de abril (de 2019) los vehículos a motor deberán llevar visible en Madrid el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), finalizando el periodo de transición de seis meses establecido en la Ordenanza de Movilidad Sostenible. El distintivo debe mostrarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, salvo que el vehículo no disponga de parabrisas, en cuyo caso deberá colocarse en un lugar visible". Las sanciones en Madrid por no llevar esta etiqueta medioambiental conllevan una infracción leve. Al respecto, el entonces gobierno municipal de Manuela Carmena anunció que los conductores de vehículos que no lleven el distintivo ambiental de la DGT en Madrid se enfrentarán a una multa de 15 euros. De forma específica, la ordenanza de movilidad sostenible, que incluye esta obligación, señala que no llevar la pegatina ambiental es una infracción leve, por la que se prevén multas de hasta 100 euros, aunque el Consistorio de la capital lo fijó en tan solo 15 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pueden-multarte-ya-por-no-llevar-etiqueta-dgt-puesta-en-coche_256065_102.html

6 de mayo de 2022 El Gobierno amenaza con retirar el descuento de 20 céntimos en los combustibles: ¿por qué? Lo anunciamos hace ya más de un mes: el precio del diésel y de la gasolina terminaría próximo a los 2 euros. Ante esta realidad, la vicepresidenta primera del Gobierno, Nadia Calviño, amenaza a las gasolineras con retirar la rebaja de los 20 céntimos en los combustibles. El Gobierno amenaza con retirar el descuento de 20 céntimos en los combustibles, por qué El conflicto en el sector del transporte puede volver a saltar por los aires en las próximas semanas. A pesar de la publicación de un nuevo Decreto de ayuda del Gobierno y del acuerdo entre todas las partes, nuevas tensiones, esta vez con los operadores y las estaciones de servicio, amenazan con romper ya parte de las medidas aprobadas. Así lo expresó directamente ayer Nadia Calvino, la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y para la Transformación Digital, en declaraciones a RNE. En una entrevista realizada hace algo más de un mes con Manel Montero, experto en el sector energético y director general del Grupo Moure, un holding fundado en 1996 con presencia en el sector y pionero en las gasolineras low cost, ya adelantamos lo que parecía una realidad: “el precio de los combustibles seguiría subiendo, especialmente el diésel, hasta acercarse en la práctica más a los 2 euros por litro que a los 1,80”. Y así es ya prácticamente. Ante esta situación Nadia Calviño ha asegurado que el Gobierno “retirará la bonificación de 20 céntimos sobre el carburante si los operadores absorben este descuento y mantienen los precios”. Aunque la vicepresidenta primera del Ejecutivo no ha concretado si hay noticias que apunten a esta práctica, de sus palabras sí parecen sin duda surgir sospechas sobre mala praxis entre los principales operadores del sector. Los descuentos de 20 céntimos por litro podrían desaparecer. La ministra de Asuntos Económicos asegura que, tras el acuerdo aprobado en ayuda del sector y para rebajar los precios de los combustibles, el Gobierno “valorará qué medidas del decreto, que entró en vigor hace un mes, están siendo eficaces de cara a una posible prórroga de esta herramienta”. En principio, las medidas estarán en funcionamiento hasta el 30 de junio, pero a partir de ahí, si se demuestra que las gasolineras inflan los precios de los combustibles para absorber los descuentos, es posible que se eliminen las rebajas por litro. “Si vemos que alguna medida hace que se mantengan los precios porque los operadores están absorbiendo la ayuda, no seguiremos con esa ayuda”, ha concluido Calviño, prometiendo al mismo tiempo que “está siguiendo muy de cerca el mercado de carburantes”, como también el mercado eléctrico. Criticada la medida de rebaja en los combustibles por buena parte del sector de los operadores y de los pequeños y medianos empresarios del sector, por tener inicialmente que poner de su bolsillo a modo de adelanto el dinero que el Gobierno iba a bonificar (los famosos 20 céntimos por litro), las próximas semanas van a resultar claves para conocer cómo se mantendrán los precios durante lo que queda de 2022. A continuación te dejamos con la entrevista a Manel Montero, donde nos contaba toda la realidad del aumento de precios provocado, en parte, por la Guerra de Ucrania. Una buena forma de entender el conflicto que se vive en el sector del petróleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-amenaza-con-retirar-descuento-20-centimos-en-combustibles-por-que_256110_102.html

6 de mayo de 2022 El diésel supera ya los 2 euros en muchas gasolineras de España: dónde están las más baratas El precio del diésel en España continúa subiendo y ya supera los 2 euros el litro en muchas provincias. Te indicamos dónde están las gasolineras más baratas. El precio del diésel supera ya los 2 euros en muchas gasolineras de España Los precios de los combustibles en nuestro país continúan por las nubes. Las tarifas que se pagan en las gasolineras están alcanzando récord históricos y, en el caso del diésel, éste ha pulverizado los anteriores registros. De forma específica, según las últimas estadísticas del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del litro de gasóleo A en nuestro país ha alcanzado la cifra récord de 1,873 euros, lo que supone un notable crecimiento del 26,6 por ciento respecto a finales de febrero. Si recurrimos a otra fuente de información fiable y con datos contrastados y actualizados prácticamente a diario, el portal especializado www.dieselogasolina.com, el precio medio del diésel A en España a fecha de hoy (6/5/2022) es aún mayor que el del Boletín Petrolero, con una tarifa de 1,917 euros. El otro gran combustible de gran uso en nuestro país, la gasolina sin plomo 95, ha vuelto a subir en las últimas semanas tras un breve periodo de bajada durante algunas semanas de abril. Según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio de este carburante en España se sitúa en los 1,837 euros frente a los 1,884 euros registrado por el portal www.dieselogasolina.com. EL DIÉSEL A SUPERA LOS 2 EUROS EN MUCHAS PROVINCIAS ESPAÑOLAS Semanas atrás, en una información publicada en Autopista.es, expertos consultados por este medio ya avisaron que era muy probable ver precios medios de los combustibles más cercanos o por encima de los 2 euros tanto en la gasolina como en el diésel A. De hecho, esto ya ha sucedido en más de 30 provincias españolas, donde el precio medio del litro de gasóleo A ha superado la barrera psicológica de los 2 euros. Con el precio del barril Brent de petróleo estable en unos 110 dólares y con la continuidad del conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, los expertos auguran que esta situación de precios altos en los combustibles se mantendrán, al menos, unas semanas más, lo que va a suponer más presión a los ya maltrechos bolsillos de los conductores españoles, cuya medida de rebaja de 20 céntimos a aplicar al precio oficial del surtidor por parte del Gobierno, sólo ha amortiguado la situación de forma muy parcial (hay que recordar que dicha rebaja oficial de 20 céntimos sólo durará inicialmente hasta el 30 de junio de este año). LAS GASOLINERAS ESPAÑOLAS CON EL DIÉSEL A MÁS BARATO PLENOIL en OURENSE (OURENSE), RUA MARCELO MACIAS, 142 - Margen 1,645 €/l PETROPRIX en MARTOS (JAÉN), CALLE LINARES, 11 - Margen 1,677 €/l SHELL en MARTOS (JAÉN), CALLE CAZORLA ESQUINA CAMINO ROMPESERONES, 11 - Margen N: 1,679 €/l PETROPRIX en LUGO (LUGO), AVENIDA INFANTA ELENA, DUQUESA DE, 206 - Margen 1,697 €/l PLENOIL en LUGO (LUGO), AVENIDA BENIGNO RIVERA, 29 - Margen 1,697 €/l PLENOIL en LEBRIJA (SEVILLA), AVENIDA JOSE MARIA TOMASSETTI, 5 - Margen 1,707 €/l LUGO SHELL EXPRESS en LUGO (LUGO), AVENIDA BENIGNO RIVERA, S/N - Margen 1,709 €/l BALLENOIL en FUENLABRADA (MADRID), CALLE ANETO, 1 - Margen 1,727 €/l SEROIL ENERGY EXPRESS en VILA-SECA (TARRAGONA), CALLE VIA MAXIMA, 14 - Margen 1,728 €/l PLENOIL en FUENLABRADA (MADRID), CALLE LUIS SAUQUILLO, 131 - Margen 1,729 €/l Fuente: www.dieselogasolina.com LAS GASOLINERAS ESPAÑOLAS CON LA GASOLINA SIN PLOMO 95 MÁS BARATAS PLENOIL en OURENSE (OURENSE), RUA MARCELO MACIAS, 142 - Margen 1,617 €/l CAMPSA EXPRESS en VALLFOGONA DE BALAGUER (LLEIDA), CR C-148 (A), 0,8 - Margen I: 1,669 €/l PLENOIL en DON BENITO (BADAJOZ), AVENIDA MADRID DE, 23 - Margen 1,677 €/l SHELL en ODENA (BARCELONA), CARRETERA C-244C KM. 0,05 - Margen N: 1,679 €/l GADCAR en VALLFOGONA DE BALAGUER (LLEIDA), C/ TARREGA, 4, - Margen N: 1,679 €/l ESCALTOIL en ALCANAR (TARRAGONA), AVENIDA DE CATALUNÑA, S/N - Margen 1,679 €/l CAMPSA EXPRESS en GAVA (BARCELONA), AVINGUDA BERTRAN I GÜELL, 46 - Margen I: 1,685 €/l ZONA ZERO en PALAFRUGELL (GIRONA), CALLE TORROELLA, 25 - Margen 1,685 €/l SERVIOIL en PALAFRUGELL (GIRONA), CALLE CADAQUES, 3 - Margen 1,688 €/l PETROLIS INDEPENDENTS - PETRO7 en VIC (BARCELONA), CENTRO COMERCIAL CAPRABO VIC - Margen N: 1,688 €/l Fuente: www.dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-supera-ya-2-euros-en-muchas-gasolineras-espana-donde-estan-mas-baratas_256127_102.html

6 de mayo de 2022 Los nuevos radares de ruido llegan ya a España este mismo verano: así controlarán a los coches Si a comienzos de año ya te informamos de la instalación de los primeros radares de ruido en Francia, con multas de hasta 135 €, hoy conocemos que España se suma este verano al proyecto, instalando nuevos sonómetros. Los nuevos radares de ruido llegan ya a España este mismo verano, así controlarán a los coches Llevamos años anunciándolo: los radares de ruido han venido para quedarse. Tras los de velocidad y los nuevos también de emisiones contaminantes, el siguiente paso en la vigilancia y el control de los vehículos en las ciudades afecta, directamente, a su contaminación acústica. Todos los informes ambientales y de salud alertan de sus consecuencias: el último, en Barcelona, advierte de que el ruido del tráfico es responsable solo en la ciudad de hasta 300 casos nuevos de cardiopatía isquémica del corazón y del 3% de los muertos por esta causa al año, lo que se traduce en hasta 30 fallecimientos anuales en la Ciudad Condal. Para hacer frente a este problema, la propia Barcelona acaba de anunciar que, en el marco de su Plan 2022-2030 de reducción de la contaminación, comenzará este mismo verano a probar un sistema piloto de radares de ruido para detectar a los vehículos más ruidosos, con especial vigilancia a las motos y motocicletas. Según sus informes, estos vehículos de 2 ruedas pueden llegar a añadir picos de entre 5 y 10 db al sonido de fondo de la ciudad. En Francia las multas se anuncian en 135 euros A comienzos de año ya te contamos el programa que ponía ya en práctica Francia en algunas ciudades, como París, instalando radares de ruido en zonas de circulación máxima de 50 km/h, para comprobar qué vehículos exceden el sonido máximo permitido y notificando multas por importe de 135 euros. Ahora, es Barcelona la ciudad que en España ha decidido ya abiertamente apostar por esta misma estrategia. Los radares de ruido controlan la fuente y su volumen Eloy Badia, concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica, ha asegurado que “son radares experimentales que incorporan nuevas tecnologías para detectar el ruido e identificar el vehículo”. El programa se desplegará por la ciudad en los próximos años y, además de vigilar el ruido causado por el tráfico, también controlará el que afecta a la ciudad y al ocio nocturno, mediante la instalación aquí de hasta 11 sonómetros en zonas especialmente comprometidas. Las primeras zonas anunciadas que tendrán una monitorización del ruido serán las calles Almirall Churruca, Allada Vermell, Enric Granados, Joaquim Costa, Rogent, Osca, Nou de la Rambla, la plaza Geroge Orwell, otras del barrio de Gracia, el Triangle Lúdic y la Rambla del Poblenou. Las fases de implantación de la medida son tres, según anuncia el propio Ayuntamiento: de prevención del ruido con campañas e instalación de sonómetros; de mitigación y de protección mediante, por ejemplo, obras de mejora de aislamiento en las zonas más tensionadas. El Ayuntamiento de Barcelona confirma que seguirá apostando por la reducción del uso del vehículo privado en la ciudad, hasta alcanzar un objetivo del 25% menos en el año 2024. Reducir la velocidad real a 30 km/h en las calles y la implantación de las conocidas como “supermanzanas” serán otras actuaciones que se completarán con los mencionados radares experimentales de ruido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-ruido-llegan-ya-espana-este-mismo-verano-controlaran-coches_256118_102.html

6 de mayo de 2022 La DGT se cansa y avisa: los patinetes ya solo pueden circular así o tendrán estas multas de 200 € La proliferación de los nuevos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y los riesgos asociados a su circulación ha llevado a la DGT a registrar una nueva regulación de uso que establece importantes multas. Conoce cómo circular. La DGT se cansa y avisa, los patinetes ya solo pueden circular así o tendrán todas estas multas de 200 € Semana sí, y semana también, la DGT da el aviso en todas sus publicaciones en redes sociales: los nuevos Vehículos de Movilidad Personal (denominados VMP) deben someterse a una nueva regulación de uso y circulación, arriesgándose a nuevas multas que pueden, incluso, llegar a superar los 200 euros, aunque estas son las más comunes. Primero mediante una instrucción transitoria, y después mediante la recientemente aprobada nueva Ley de Tráfico, este tipo de vehículo nuevo ya tiene una regulación que debe conocerse y respetarse. Y es que ante el aumento de accidentes y colisiones en los que intervienen en las ciudades estos nuevos VMP, la DGT considera fundamental respetar las nuevas normativas vigentes. Una de ellas, quizá la más importante, permite a los patinetes y otros vehículos personales “circular solo a una velocidad de entre 6 y 25 km/h”. Además, solo pueden circular “en ciudad, fuera de aceras y de zonas peatonales. Nunca en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos”. En todos estos casos la sanción es ya de 200 euros. La DGT asegura que “solo monopatines, patines o similares que circulen a paso de persona pueden hacerlo”. Normas que deben respetar los vehículos VMP. Otras sanciones que se contemplan ya tienen que ver con el uso del teléfono móvil, por ejemplo: y es que, al tratarse de conductores de vehículos, tienen “prohibido conducir haciendo uso manual del teléfono móvil o de cualquier otro sistema de comunicación”, bajo sanción de 200 euros, según el artículo 18.2 del Reglamento General de Circulación. Por este mismo motivo tienen también la obligación de someterse a pruebas de alcohol y drogas, “siendo sancionados, con la misma cuantía económica que si condujeran otro vehículo”. Las multas van, en estos casos, entre 500 y 1.000 € si dan positivo por alcohol, o 1.000 € si se detectan drogas. Los usuarios de VMP también tienen “prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido”: la multa también es de 200 € con el artículo 18.2 del RGC. Por su parte, además, los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente “solo autorizan para transportar a una persona, por lo que la circulación de dos personas en VMP es sancionable con 100 euros de multa, según el artículo 9.1.5.E del RGC”. A todo ello hay una recomendación que, aunque de momento no está regulada por la DGT, desde Tráfico sí se aconseja y se advierte que muchas Ordenanzas Municipales sí regulan su uso obligatorio y debe conocerse en cada municipio concreto. Hablamos del uso obligatorio de casco y otros elementos de protección, bajo sanciones que pueden ser de 200 euros. Todas estas son, a grandes rasgos, las nuevas normas que debes conocer si vas a circular en un patinete eléctrico o en cualquier otro de los nuevos vehículos VMP que proliferan en las ciudades. ¡Atento! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-cansa-avisa-patinetes-ya-solo-circular-asi-multas-200-euros_256125_102.html

6 de mayo de 2022 Alerta: así es el timo de Bizum en la compraventa de coches de segunda mano Si estás en tareas de vender un coche de segunda mano, mucho ojo si el posible comprador te intenta estafar de esta manera a través de la plataforma Bizum. Mucha precaución con esta estafa que se está dando en la compraventa de coches por Internet. Foto: iStock. Ya lo avisamos en Autopista.es hace unos meses y lo volvemos a hacer ahora: ojo con las estafas en Internet, y más concretamente con las que tienen que ver con la compraventa de vehículos. La llegada de nuevas tecnologías y plataformas, como por ejemplo Bizum, está permitiendo la aparición de nuevas “pillerías” e ilegalidades en forma de estafas. La Policía Local de Medina Sidonia en Cádiz fue la primera en alertar de esta práctica, aportando además un vídeo en el que una persona se graba mientras lo intentan estafar de forma telefónica. La “estafa del Bizum”, utilizando este servicio para realizar y solicitar pequeños pagos de forma sencilla con el teléfono móvil, consiste en lo siguiente. Ojo a la estafa que se está produciendo en compraventa de vehículos utilizando Bizum. Foto iStock. Tras poner su anuncio en Internet con la venta de su vehículo, el vendedor recibe una llamada telefónica de una persona supuestamente interesada en comprarle dicho vehículo. El comprador intenta ganarse la confianza del vendedor, asegurándole que está interesado en llevar a cabo la compra e incluso enviándole su propia documentación, como el DNI (falso, claro). En ese momento, el comprador asegura que no puede realizar el pago completo en ese momento, pero que sí le gustaría pagar una reserva o adelanto a través de Bizum. De esta forma, avisa al vendedor de que le llegará un mensaje por la aplicación con el asunto del estilo “Pago de XX euros como señal” o “Pagar 2 céntimos y recibir 500 euros”. Si el vendedor acepta esa transacción, habrá caído en la trampa. Y es que lo que en realidad está realizando el estafador no es un pago, sino una solicitud de pago para que sea el vendedor “caiga”, poniendo un asunto engañoso y aprovechándose quizás del desconocimiento, la indecisión o de las prisas que pueda tener el vendedor en ese momento. Lo mismo puede ocurrir a la inversa: cuando un vendedor pide un adelanto o reserva con pequeñas cantidades por Bizum y luego desaparecen. Lo mejor que puedes hacer si has caído en la trampa es denunciarlo ante las autoridades. Fíjate bien siempre en las transacciones que estás realizando, ya que Bizum no permite cancelar una transacción una vez que ya se ha realizado (a diferencia de las transferencias bancarias). Y échale un vistazo al vídeo que te compartimos para que veas cómo actúan los estafadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-es-timo-bizum-en-compraventa-coches-segunda-mano_256122_102.html

5 de mayo de 2022 La DGT advierte de cómo circular por autovías y autopistas: multas por ir por el carril izquierdo A la hora de circular por una autovía o una autopista, deberemos respetar una serie de normas para no comprometer nuestra seguridad y la del resto de conductores. Esta es la multa que te pueden poner si abusas del carril izquierdo en una autovía o autopista. Foto iStock. Las autovías y autopistas tienen un componente especial como ningún otro tipo de carreteras: son de varios carriles y se pueden alcanzar velocidades que, en España, alcanzan como máximo los 120 km/h como límite genérico. Conducir por carretera secundaria, poblado o por estas vías rápidas entraña seguir unas normas de circulación muy concretas. El hecho de contar con varios carriles provoca que muchos conductores cometan una infracción muy, muy común: el conocido como “síndrome del carril izquierdo”. Esto es, básicamente, circular por el carril izquierdo (o el central, en el caso de tener 3 o más carriles) cuando deberías circular por el derecho. El Reglamento General de Circulación lo dice bien claro: se deberá circular “normalmente por el carril situado más a la derecha”. Esa es la norma que todos deberíamos seguir todos y cambiarnos al carril izquierdo solo en caso de querer adelantar a un coche más lento, de querer facilitar la maniobra a un vehículo que quiere incorporarse por un carril de aceleración o bien para tomar una salida que se encuentre en el carril izquierdo. Si circulas por un carril demasiado a la izquierda y no es uno de estos supuestos te arriesgas a una multa: los agentes pueden interpretar que estás entorpeciendo el tráfico e imponerte una sanción de 200 euros. Estas son las normas que se deben seguir cuando circulemos por autovías y autopistas. Foto: iStock. Otras multas habituales en autovías y autopistas Más allá de esta multa por abusar de los carriles de la izquierda, os recordamos otras multas habituales que se suelen dar en este tipo de vías: parar o estacionar el vehículo en el arcén, a menos que sea por una avería, también se castiga con 200 euros; en caso de realizar una maniobra peligrosa (cambiar de sentido, meter marcha atrás…) se puede considerar como conducción temeraria y pasar a costar incluso hasta 500 euros y seis puntos menos en el carné. Sin olvidarnos de las sanciones por excesos de velocidad o por dar positivo en un control de alcoholemia o de drogas, hay que recordar que la reciente Ley de Tráfico ha endurecido algunas multas que eran muy habituales entre los conductores: utilizar el teléfono móvil al volante (hasta 6 puntos menos), no ponerte o usar de forma indebida los cinturones de seguridad, casco o sistemas de retención infantil (4 puntos menos) o tirar colillas por la ventanilla (6 puntos menos). Otra acción muy habitual y peligrosa es la de pegarte en exceso al vehículo que circula por delante. En este caso, la sanción es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-circular-por-autovias-autopistas-multas-por-ir-por-carril-izquierdo_256054_102.html

4 de mayo de 2022 Los peajes urbanos, ya en estudio en España: el acceso en coche a las ciudades, de pago Ante la obligatoriedad en menos de un año de establecer nuevas zonas de bajas emisiones, los peajes urbanos emergen, para muchos, como alternativa más justa. Algunas ciudades ya lo estudian. Los peajes urbanos, ya en estudio en España, el acceso en coche a las ciudades, de pago No es la primera vez, ni mucho menos, que te hablamos de la posibilidad de que las ciudades de España establezcan por ley nuevos peajes urbanos. Grandes metrópolis, como Londres, Dallas, Singapur, Milán, Estocolmo o Copenhague, ya cuentan con este tipo de sistema de acceso a sus calles, y con éxito. De hecho, hace solo un año ya te contamos cómo Seopan, la patronal de las grandes constructoras y concesionarios, solicitaba para Madrid y Barcelona este tipo de tasa, garantizando que reduciría la congestión entre un 30 y un 50 por ciento en horas punta, rebajando las emisiones de CO2 en hasta un 15%. Pues bien, en plena cuenta atrás para que comiencen a aplicarse antes de 2023 las obligatorias nuevas Zonas de Bajas Emisiones que Gobierno y DGT han aprobado para todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, además de para los territorios insulares y las localidades con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, se abre ahora el debate en España de si es más justo quizá apostar por un peaje urbano, que requiera un pago extra para quien quiera acceder puntualmente a la ciudad y no pueda ni tenga necesidad de tener que cambiar de coche para poder hacerlo, algo que sí exigen las nuevas ZBE que prohíben completamente a algunos vehículos el acceso. Singapur es una de las ciudades que ya cuenta con peaje urbano electrónico Valencia presenta un proyecto de peaje urbano en junio En este sentido, en Valencia ya se estudia la posibilidad. Recientemente seleccionada como una de las 100 ciudades europeas que trabajarán para ser climáticamente neutras en 2030 (un reto que se prevé imposible sin nuevas medidas más contundentes), desde la Asociación Mesura y Valencia Per l’Aire piden ya un nuevo sistema de peaje urbano (o “ecopeaje”, como también se denomina) para conseguir eliminar hasta un 20% de la circulación a la ciudad de manera más justa. Así, la asociación ha anunciado que trabaja ya en un proyecto piloto para impulsar esta iniciativa, que presentará el próximo mes de junio al Ayuntamiento de la ciudad para explicar cómo se podría implantar en Valencia. Impulsado desde la propia concejalía de Innovación, y avalado por la de Movilidad Sostenible, el propio Ayuntamiento será luego quien deberá decidir si aplica o no este nuevo peaje urbano propuesto. Pero, ¿en qué consiste exactamente? Los peajes urbanos son una medida que aboga principalmente por el pago por acceso a una zona de la ciudad. En la mayoría de ciudades donde se aplica, el dinero recaudado se destina a un fondo para mejorar luego el transporte público o la calidad del área metropolitana. El principio en el que se basa es en el de fiscalidad verde, es decir, “paga el que contamina”. La zona de bajas emisiones empiezan a ser cuestionadas por la Justicia por su factor discriminatorio hacia quien no tiene poder adquisitivo para cambiar de coche. Los informes jurídicos, favorables ahora a los peajes urbanos Según un documento al que ha tenido acceso La Vanguardia, este proyecto de peaje urbano en Valencia contaría ya incluso con un informe jurídico favorable, que enumera también sus diferencias respecto a zonas de bajas emisiones que han sido anuladas en tribunales, como ha sucedido con la ZBE de Barcelona. Aquí no se prohibiría la entrada a ningún vehículo, no aplicándose por tanto ningún factor discriminatorio, algo que sí sucede en las ZBE, donde personas sin poder adquisitivo no pueden cambiar de coche y, por tanto, no pueden nunca tener acceso a ellas. Estos llamados “ecopeajes” aplican así una tasa a cada coche en función de distintos parámetros, como renta, diversidad funcional, familia numerosa, autónomos, vehículos eléctricos o residentes. También establece tarifas planas para trabajadores que deben desplazarse diariamente por las zonas restringidas. El proyecto de Valencia establece incluso el mecanismo de control. En lugar de cámaras como las ZBE, los peajes urbanos se vigilarían mediante GPS satelital que cuantifica el recorrido de cada coche, mediante la instalación de un dispositivo que cuesta 5 euros según estimaciones del Ministerio de Transporte, quien debe decretarlo. La asociación Mesura pide también que las tasas sean flexibles y ponderadas al uso y a quien hace el uso, y que sean un complemento final al estacionamiento de pago: las denominadas plazas azules y verdes de las ciudades. Veremos si iniciativas como esta se aprueban en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-urbanos-ya-en-estudio-en-espana-acceso-en-coche-ciudades-pago_255949_102.html

4 de mayo de 2022 Primeras multas en Madrid a todos estos coches por entrar ya a partir de la M-30 Desde el pasado domingo 1 de mayo el Ayuntamiento de Madrid ya multa a todos los vehículos que accedan al interior de la M-30 sin el distintivo medioambiental de la DGT. Primeras multas en Madrid a todos estos coches por entrar ya a partir de la M 30 Se acabaron los avisos. Tras cuatro meses de prórroga, los vehículos más contaminantes que entran en la M-30 ya son sancionados con una multa de 200 euros si son cazados por agentes de la Policía Municipal o por alguna de las 15 cámaras que vigilan el cumplimiento de esta nueva norma. En concreto, los afectados por esta nueva restricción al tráfico del Ayuntamiento de Madrid son los turismos con clasificación ambiental A, es decir, vehículos diésel matriculados antes del año 2006 y vehículos gasolina matriculados antes del año 2000. De momento, quedan excluidos los vehículos de residentes que estén registrados previamente en el sistema de accesos a Madrid Zona de Bajas Emisiones, el nombre de la ZBE puesta en marcha. La nueva norma tampoco afecta a camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores, ni a los vehículos considerados como históricos por parte de la DGT. El Ayuntamiento de Madrid también establece excepciones a todos aquellos vehículos que estén domiciliados en la ciudad de Madrid y que paguen, por tanto, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital. Estos vehículos, eso sí, tendrán también prohibida la circulación a partir del próximo 31 de diciembre de 2024. Y también quedan exentos hasta el 1 de enero de 2025 los vehículos A destinados a distribución urbana de mercancías. Sí pueden entrar, circular y estacionar sin limitaciones en esta nueva Zona de Bajas Emisiones los vehículos con etiqueta medioambiental B y C, Cero y ECO (los B y C tienen limitada la circulación por la conocida como ZBE de Madrid Distrito Centro). 200 euros de multa Esta nueva Zona de Bajas Emisiones se suma a las otras dos que ya existen en la capital: la mencionada anteriormente como ZBE de Distrito Centro (anteriormente Madrid Central) y la ZBE de Plaza Elíptica. La nueva multa a todos los vehículos que incumplan las condiciones de acceso, según regula ya la DGT a través de la nueva Ley de Tráfico, es de 200 euros, que pueden reducirse a 100 euros si se opta por el pronto pago con reducción del 50% en la sanción. La nueva ZBE no se quedará aquí y se irá ampliando a diferentes anillos territoriales hasta 2025. A partir del 1 de enero de 2023, todos los turismos con etiqueta A de la DGT tendrán prohibido el acceso y circulación por la M-30. Desde el 1 de enero de 2024 tendrán prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid. Y desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para los turismos A domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid. Desde esta fecha, tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) y que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tenían restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-multas-en-madrid-todos-estos-coches-por-entrar-ya-partir-m-30_255895_102.html

4 de mayo de 2022 Crece la mortalidad en abril en las carreteras españolas respecto a los niveles pre-pandemia Los niveles de mortalidad en las carreteras españolas durante el mes de abril de 2022 han crecido respecto al mismo mes de la época pre-pandemia. Atento a todos los datos recopilados por la DGT. Crece la mortalidad en abril en las carreteras españolas respecto a los niveles pre pandemia Los últimos datos oficiales de accidentes de tráfico en nuestro país son bastante preocupantes. La DGT ha difundido todos los datos de siniestralidad correspondientes al mes de abril de este año, que si se comparan con abril de 2019 (mismo mes de pre-pandemia, puesto que durante 2020 y 2021 por el Covid-19 disminuyeron notablemente el número de desplazamientos por carretera), son bastante negativos, con un aumento de 25 fallecidos. De forma específica, durante abril de este año murieron en las carreteras de nuestro país 99 personas, frente a las 74 de abril de 2019. Estos niveles de siniestralidad han coincidido con un crecimiento del 6 por ciento en el número de desplazamientos de este año respecto al mismo mes de 2019. Concretamente, durante el cuarto mes de 2022 han tenido lugar 37,6 millones de viajes de largo recorrido, frente a los 35,4 millones de abril de 2019. Otro de los datos sumamente preocupante y que invita a la reflexión es el referente al número de personas fallecidas que no hacían uso del cinturón de seguridad antes del accidente mortal (hasta 16 personas). Las vías interurbanas han sido el tipo de carretera donde se han registrado un número mayor de fallecidos, con un total de 76 personas (frente a los 23 muertos registrados en autopistas y autovías). Por otro lado, también ha aumentado significativamente el número de muertos de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas, usuarios de VMP y ciclomotores), hasta los 38 fallecidos frente a los 23 muertos de 2019. Por comunidades autónomas, Cataluña (23 muertos), Andalucía (18) y Castilla y León (16) fueron las regiones españolas con mayor número de fallecidos en accidentes de tráfico durante abril de 2022. En el lado contrario, en Ceuta y Melilla no murió ninguna persona y en Canarias, Islas Baleares, Navarra y Murcia sólo se registró un fallecido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crece-mortalidad-en-abril-en-carreteras-espanolas-pre-pandemia_255954_102.html

4 de mayo de 2022 Cómo conocer qué etiqueta de la DGT tiene tu coche para saber si podrás circular por las nuevas ZBE Muy pronto, la gran mayoría de ciudades españolas tendrán sus propias Zonas de Bajas Emisiones, las cuales restringirán su acceso en función de las etiquetas de la DGT. Cómo conocer y comprobar qué etiqueta de la DGT tiene tu coche y por qué es importante saberlo Las etiquetas medioambientales de la DGT, presentes en el parque automovilístico desde hace ya unos años, tenían el objetivo inicial de clasificar a los vehículos en función de su eficiencia energética y de su impacto medioambiental. Una forma de clasificar el parque que “tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente”, dice al DGT en su página web oficial. También dice, y aquí es donde adquiere un matiz más actual, que las etiquetas son “un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales” de cara a las medidas “restrictivas de tráfico”. Y es que, como ya deberías saber, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética publicada por el Gobierno en 2021 puso en marcha la instauración masiva de Zonas de Bajas Emisiones en buena parte de las ciudades españolas. Antes de que arranque el 2023, todos los municipios de más de 50.000 habitantes y aquellos de más de 20.000 que no cumplan con los límites legales de contaminación deberán tener, de forma obligatoria, una Zona de Bajas Emisiones. Es decir: más de 150 municipios seguirán la línea marcada por Madrid y Barcelona, que tienen ya sus propias ZBE desde hace unos años. Para discernir entre los coches que sí y que no podrán entrar en estas ZBE, los ayuntamientos tendrán en cuenta precisamente estos distintivos medioambientales. El Gobierno pone ya en la diana de las futuras Zonas de Bajas Emisiones los coches con etiquetas B y C. Foto iStock. Qué coches podrán acceder y cuales no a las ZBE Los coches de la categoría A, es decir, aquellos que no tienen derecho a etiqueta medioambiental, son los grandes sacrificados en este sentido. Los vehículos de gasolina anteriores al 2001 o que no cumplen la normativa Euro III, así como los diésel anteriores a 2006 o que no cumplen la Euro IV, no podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, salvo excepciones que contemple cada ayuntamiento. En Madrid, por ejemplo, solo podrán hacerlo los que sean residentes, los vehículos adaptados a personas de movilidad reducida, comerciantes, etc. El último borrador de la Ley definitiva que detalle cómo deberán ser las ZBE en España ha puesto ya el foco también en los coches con las etiquetas B y C: sabíamos que los primeros iban a ser los siguientes de la lista en sufrir las restricciones de tráfico en las ciudades; lo sorprendente es ver cómo también los coches con la etiqueta C también tienen puesta la diana, aunque para llegar a ese momento todavía tienen que pasar unos cuantos años. Los coches con etiqueta B son aquellos de gasolina matriculados entre el 2001 y el 2005, incluidos (Euro III), y los diésel matriculados entre 2006 y 2014, incluidos (Euro IV y Euro 5). Por su parte, los vehículos con etiqueta C son aquellos posteriores a las fechas antes comentadas. Ojo, porque el mencionado borrador de la ley de las ZBE da como prioridad casi absoluta a los vehículos con etiqueta Cero dentro del escalón de prioridades de la DGT. ¿Qué sucederá con los vehículos con etiqueta ECO? Los vehículos híbridos, híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía y coches de gas, poseedores de la etiqueta ECO, seguirán disfrutando de las ventajas habituales, pero es de esperar que en el futuro adquieran algún tipo de restricción que los separe aún más de los vehículos con etiqueta Cero. Esta última corresponde a los vehículos cien por cien eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables de 40 km de autonomía o más. La nueva señal de la DGT que prohibirá el acceso a determinados coches en las Zonas de Bajas Emisiones. Cómo consultar y comprar la etiqueta de la DGT De momento, a nivel nacional, no es obligatorio llegar la etiqueta de la DGT en el parabrisas de tu coche; sin embargo, si en Madrid SÍ lo es para seguir con la línea de las restricciones de su ZBE, es de esperar que en el resto de ciudades donde tengan su propia ZBE en los próximos meses se haga también obligatorio. Lo mejor es que consultes si tu coche tiene derecho a etiqueta o no: entrando aquí, en la página web de la DGT, podrás comprobarlo de forma rápida y sencilla, tan solo introduciendo el número de la matrícula del coche que tienes en posesión o, quizás, la del vehículo usado que quieres adquirir. También puedes comprobarlo desde la app “miDGT”, llamando al 060 o de forma presencial en cualquier oficina de la DGT. Para comprar la etiqueta, bajo previo pago de 5 euros (que puede variar según el vendedor y si hay gastos de envío de por medio), puedes hacerlo en las Oficinas de Correos, en la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA), en otras redes de talleres autorizados, en Gestores Administrativos, en el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) y, en el caso de flotas, a través de la asociación Ganvam. Recuerda que la etiqueta deberá ir colocada en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero; en las motocicletas, “en cualquier sitio visible del vehículo”, dice la DGT. En el caso de que tu vehículo tenga matrícula extranjera, no podrás adquirir un distintivo ambiental como tal, pero según el país puedes consultar el equivalente aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conocer-etiqueta-dgt-tiene-tu-coche-saber-si-podras-circular-por-nuevas-zbe_255952_102.html

4 de mayo de 2022 Comprueba cómo coges el volante de tu coche y sabrás qué clase de persona eres La forma de agarrar el volante mientras conducimos puede delatar tu personalidad. O al menos eso es lo que dice este test que hemos encontrado en Internet. Dime cómo sueles sujetar el volante mientras conduces y te diré, según este test de personalidad, cómo eres. Foto iStock. Seguro que, en algún momento de tu vida, habrás hecho un test de personalidad, ya bien sea en Internet o, a la vieja usanza, en una revista. Muchos de ellos no tienen ningún tipo de rigor ni validez científica, pero hay que reconocer que la curiosidad siempre manda a la hora de lanzarnos a realizarlo. Este es un claro ejemplo de ello: desde la página web de Otium nos proponen este test que está relacionado con nuestro campo, el automóvil. Concretamente, este test define la personalidad del conductor en función de la forma que tenga de posicionar las manos mientras conduce. Como decimos, no te tomes estos resultados al pie de la letra, ya que se basa en perfiles genéricos de personalidad y no tienen un rigor científico detrás. Lo que sí te aseguramos y pedimos es que, mientras conduzcamos, posicionemos las manos de forma adecuada para saber reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto y tener una mayor movilidad. Acuérdate de la regla 9-3: si la circunferencia del volante fuese un reloj, colocaríamos las manos a la altura de las horas que marcan las 9 (mano izquierda) y las 3 (mano derecha). Asegúrate también de posicionar y ajustar correctamente el asiento para llegar con holgura al volante. Aquí te damos las claves de cómo sentarte de forma correcta en el coche. Estas formas de sujetar el volante en el coche puedel delatar tu personalidad, según este test. Foto Otium. Dime cómo sujetas el volante y te diré cómo eres Según Otium, en función de las 10 posiciones que puedes ver en la imagen anterior para agarrar el volante, podríamos decirte cómo eres. ¿Cómo de acertado es el test contigo? - Número 1: Una mano agarrando el volante y la otra apoyada en la pierna. Eres una persona que ama la simplicidad y tienes un fuerte sentido del humor. No te gustan las relaciones poco auténticas. Eres un punto de referencia para quienes te conocen. - Número 2: No sujetas el volante. Eres una persona juguetona, caprichosa y creativa. Te gusta la aventura, te encanta sentir la adrenalina y nunca te aburres. - Número 3: Sujetando la parte interna del volante. Eres pacífico, confiable, tranquila y odias las disput*s. - Número 4: La forma correcta de coger el volante. Eres perfeccionista, tratando de cuidar todos los detalles. Tu apariencia siempre es muy agradable. Cuando hay cualquier desajuste en tu vida te pones ansioso. - Número 5: Sujetando el volante por la parte más superior. Cuidado con tus miedos: eres muy inseguro, pero siempre tratando de mejorar. “Cuando aceptes tus ansiedades, te sentirás tranquilo y habrás aprendido a enfrentarlas”, dicen desde Otium. - Número 6: Solo una mano y agarrando la parte central del volante. ¿Qué significa? Pues que amas el riesgo y te encanta probar experiencias nuevas; a veces, vas más allá del límite permitido, lo que “denota tu búsqueda de algo hermoso y atractivo”. - Número 7: Sujetando el volante por la parte más inferior, con las manos del revés. Eres un líder nato, con confianza en ti mismo, con unas increíbles habilidades organizativas. No te enamoras fácilmente y “cuando encuentras a alguien que te hace perder la cabeza luchas hasta el final”. - Número 8: Sujetando el volante por la parte más inferior. Eres una persona sencilla, directa y sincera. No haces grandes demandas, aceptas lo que viene, sabes apreciar lo que tienes y sabes escuchar a los demás. - Número 9: A una mano, sujetando la parte superior del volante. Llevas un estilo de vida superficial, alcanzando “una profunda conciencia de ti mismo que te permite mantener la calma siempre que la necesites”. - Número 10: Una mano al lado, la otra agarrando la parte central (¿tocando el claxon?). No te cuesta demostrar a los demás cuando cometen un error, señalándoles lo que podrían mejorar. A pesar de ser alguien que “atrae los disgustos de los demás, eres el que ayuda a las personas a crecer”, finalizan desde Otium. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-como-coges-tu-volante-tu-coche-sabras-clase-persona-eres_255980_102.html

4 de mayo de 2022 ¿Hay suficiente litio y níquel en el mundo para fabricar ya en 2023 todos los coches eléctricos? El acceso a los metales, el abastecimiento de materias primas y el auge de los coches eléctricos abre ya el debate. ¿Hay litio y níquel para seguir fabricando vehículos ecológicos el año que viene? T&E nos da las claves. Hay suficiente litio y níquel en el mundo para fabricar ya en 2023 todos los coches eléctricos La tormenta perfecta parece haber llegado desde hace meses a la industria del automóvil. La pandemia del Covid-19 y los problemas de fabricación, el acceso a materias primas, el precio de los metales, la crisis de los micro-chips, la apuesta total a los coches eléctricos o la guerra de Ucrania han terminado por provocar todo un terremoto en el sector de consecuencias finales, todavía, imprevisibles. Las ventas no paran de caer, el mercado no se reactiva y además las noticias que llegan desde distintos ámbitos tampoco ayudan al optimismo. Sin embargo, hay que huir también del dramatismo y de las noticias apocalípticas. Seguramente habrás escuchado en las últimas horas los problemas que hay de suministro de muchas materias primas. Sí, son ciertos… pero no es verdad que la fabricación se esté comprometiendo en extremo ni que en 2023 vayamos a tener la paralización de buena parte de la industria. Todo en su justa medida. Hay materias primas para producir hasta un 50% más de lo previsto La organización Transport & Environment (T&E) ha salido al paso de los rumores de los últimos días para asegurar que sí, que “existe suficiente litio y níquel para fabricar hasta 14 millones de coches eléctricos de batería en todo el mundo en 2023, un 55 por ciento más que las estimaciones actuales del mercado, incluso sin suministros rusos”. La información intenta transmitir calma a un sector que la necesita. El aumento disparado también del precio del níquel podría encarecer mucho los coches eléctricos Según los estudios de la organización sobre disponibilidad a corto plazo de materias primas, en 2025, “incluso si los suministros de materias primas se reducen y se mantienen por debajo de la capacidad de las fábricas de baterías, podrían producirse 21 millones de vehículos eléctricos”, también en este sentido casi un 50% más que las proyecciones actuales del mercado. Aun así, T&E pide ya a los gobiernos de Europa que “hagan más” por reforzar el acceso a los metales clave para garantizar la seguridad energética ecológica. Los dos factores de desestabilización en Europa Y es que, dos factores contribuyen en Europa a la desestabilización. Por un lado, el aumento de ventas de coches eléctricos en mercados tan grandes como China o Estados Unidos, provoca que haya mucha más competencia por las materias primas; por otro, nuestros estados no son ricos en este tipo de recursos, mientras otros como Australia, Indonesia, Canadá o Chile, sí. T&E pide ya a la UE entablar conversaciones y reforzar la diplomacia con todos ellos, reput*das democracias mundiales. T&E pide también a Bruselas que se “cree una autoridad específica para garantizar la seguridad del suministro de metales de origen sostenible”. Para la organización, otro de los problemas viene a consecuencia de un largo período de precios bajos en materias primas, que ha causado que no se haya invertido lo suficiente en investigación y extracción de nuevos metales. Pero, para concluir, T&E da también otro mensaje de optimismo: “Las empresas mineras y de reciclaje ya están reaccionado a los altos precios anunciando expansiones, lo que debería conducir a la estabilización de los precios en los próximos años”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-suficiente-litio-niquel-en-mundo-fabricar-2023-todos-coches-electricos_255956_102.html

03/05/2022 ¿Cómo lo hacen? ¡Menudo vídeo! Audi se ha currado este espectacular vídeo para decirte que las lunas del Q4 e-tron son recicladas. Y es que, la idea es muy interesante, pues se trata de un proyecto que busca reciclar las lunas que ya han sido usadas. La marca está investigando si sería posible, consiguiendo con ello reducir el impacto que esto provoca con la fabricación de cada modelo. ¡Se han currado el vídeo! La marca quiere utilizar vidrios dañados para fabricar las lunas de sus nuevos vehículos. Pero, ¿cómo lo harían? A grandes rasgos, podemos explicar que la marca utiliza un proceso de reciclaje innovador en el que las ventanillas de los automóviles más antiguos se rompen en pequeños pedazos. Posteriomente, libres de impurezas que no son del propio vidrio, como los residuos de adhesivo, se funden para fabricar nuevas láminas de vidrio. Estas nuevas láminas de vidrio se utilizarán para las nuevas ventanas de sus modelos, consiguiendo con ello aprovecharlas. Audi anuncia que se ha asociado con diferentes empresas para conseguir llevar a cabo este proyecto, como son Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit. Si el proyecto recibe la aprobación, el primer modelo en llevar lunas recicladas será el Audi Q4 e-tron. Video y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-ha-currado-espectacular-video-decirte-lunas-q4-tron-son-recicladas-1054695

Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con TotalEnergies El mejor servicio integral del mercado TotalEnergies ofrece productos y servicios que facilitan la instalación de estaciones de carga para uso personal, en viviendas o garajes comunitarios, o profesional en instalaciones de empresas o entidades públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/carga-sin-complicaciones-tu-vehiculo-electrico-con-totalenergies_68715_113/10549723.html . . . . . . . . . . . .

3 de mayo de 2022 Los únicos coches que podrán circular por las nuevas zonas ZBE de la DGT en tu ciudad La inminente Ley que regule las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades españolas pone el foco directamente en el automóvil. ¿Cuáles “se salvan”? Estos son los coches que tendrán máxima prioridad en las futuras ZBE en las ciudades españolas. En muy poco tiempo deberíamos conocer los detalles definitivos de la Ley que regule, de forma ya definitiva, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que veremos en más de 150 localidades españolas a partir del 2023. Si Madrid y Barcelona fueron las pioneras en los últimos años, desde el año próximo tendremos ZBE en todos los municipios de más de 50.000 habitantes y en aquellos de más de 20.000 habitantes que no cumplan con los límites legales de contaminación. Desde hace unos días, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico recoge alegaciones al borrador de Ley que sienta las primeras bases para que las Zonas de Bajas Emisiones se vayan conformando y se establezca un marco común para su diseño, desarrollo y aplicación. Se han adelantado algunos detalles importantes, como que los municipios con sus ZBE deberán “rendir cuentas” cada cuatro años para poder analizar si las medidas aplicadas están surgiendo efecto y si deben aplicar nuevas medidas. La recientemente puesta en vigor Ley de Tráfico establece una multa común de 200 euros para los conductores que no respeten las normas de acceso y circulación en una ZBE, si bien cada Ayuntamiento podrá definir sus sanciones de forma individual. Recuerda que estas Zonas de Bajas Emisiones tendrán el objetivo de reducir la huella de carbono en las ciudades y mejorar la calidad del aire, poniendo en la diana principal a los vehículos. De hecho, el mencionado borrador establece ciertas prioridades y un orden de circulación por las ZBE: peatones, bicicletas, transporte público, vehículos de alta ocupación, vehículos de movilidad compartida y, en último lugar, vehículos de uso particular. Más de 150 municipios españoles seguirán el ejemplo de Madrid y Barcelona y tendrán sus propias ZBE en 2023. Qué vehículos podrán circular por estas ZBE Como puedes ver, las futuras ZBE dejarán al vehículo privado en último lugar de prioridad y, dentro de estos, se quiere dar preferencia por encima del resto a los vehículos con etiqueta Cero de la DGT: esto engloba a los vehículos cien por cien eléctricos y a los híbridos enchufables de 40 kilómetros o más de autonomía. Ya sabíamos que los vehículos de la categoría A (sin derecho a etiqueta) tenían vetado el acceso a estas ZBE desde un inicio, como ya ha sucedido en Madrid y Barcelona; eso sí, con excepciones. Sin embargo, el borrador de la nueva Ley pone también el foco en los vehículos con etiqueta B y C, los cuales irán desapareciendo “progresivamente” de la zona centro de las ciudades. Los coches con etiqueta B son aquellos de gasolina matriculados entre el 2001 y el 2005, y los diésel matriculados entre 2006 y 2013; por su parte, los coches con etiqueta C son los de gasolina matriculados desde el 2006 en adelante y los diésel desde el 2014. ¿Y los vehículos con etiqueta ECO? Estos últimos representan más del 25 por ciento de las ventas en la actualidad (por un 8 por ciento de los que tienen etiqueta Cero) y, por el momento, se quedan en un "limbo" de intenciones: no se habla de darles prioridad, pero tampoco se anuncia su retirada de las ciudades, por lo que es de esperar que se imponga algún tipo de restricción en un futuro no muy lejano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-coches-podran-circular-por-nuevas-zonas-zbe-dgt-en-tu-ciudad_255874_102.html

3 de mayo de 2022 Estos son todos los cambios en la ITV: lo que debes saber para la próxima inspección de tu coche Nuevas directivas europeas de obligado cumplimiento van a añadir nuevas pruebas durante los próximos meses en las inspecciones de las ITV. Te contamos sus grandes novedades. Estos son todos los cambios en la ITV, lo que debes saber para la próxima inspección de tu coche ¿Cómo van a cambiar las ITV en España? Eso nos hemos propuesto averiguar en los últimos días para informarte sobre qué debes esperar en las revisiones que te tocarán superar en los próximos meses en España. Una entrevista con Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV (la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid) y una visita en Madrid a la pasada Feria Motortec, donde se abordaba directamente el futuro de la Inspección Técnica de Vehículos, nos saca, definitivamente, de dudas. Empezando por este último coloquio, la Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes para la Automoción (AFIBA) organizó una jornada en la que Jordi Brunet, secretario general de EGEA (la Asociación Europea de Fabricantes y Distribuidos de Equipos de Taller), informaba sobre el nuevo funcionamiento de la Comisión Europea en la aplicación de directivas y reglamentos. En este sentido, una nueva directiva europea contemplará cambios importantes en las ITV durante el próximo año 2023. “Nuestra transposición de la directiva se diferencia de la de otros países europeos, por ejeplo, en que contempla la inspección de motocicletas como obligatoria, mientras que en algunos países es opcional; en Francia o Portugal no se inspeccionan motocicletas”, explicó por ejemplo Brunet, quien confirmó que las directivas se revisan cada 5 años y, debido a que ésta, la actual 2014/45/UE entró en vigor en España en 2018 mediante el Real Decreto RD 920/2017, ahora “se revisará en 2023”. Las ITV controlarán nuevos aspectos como los sistemas de seguridad o las emisiones de tu coche. Qué nuevos aspectos entrarán en las revisiones de la ITV Así, por tanto, en menos de un año nuevos aspectos comenzarán a formar parte de las inspecciones de la ITV. Tal y como señala AFIBA, los “Sistemas ADAS, baterías, partículas, equipamiento ITS, nuevas pruebas de emisiones, componentes de sistemas de propulsión, rendimiento de la batería (SoH), ciberseguridad o fugas en sistemas de aire acondicionado, son algunos de los puntos que podría introducir la nueva directiva europea”. Todos ellos, eso sí, deberían verificarse en las próximas inspecciones ya de nuestros vehículos. Del mismo modo, AFIBA apunta también a que, entre las disposiciones existentes, se encuentra la previsión también de mejorar el nuevo banco de suspensiones Phase Shift, destacando al mismo tiempo la “necesidad de que los fabricantes proporcionen acceso a los datos tanto para realizar inspecciones como reparaciones de postventa”. Queriendo así también desde Autopista.es profundizar algo más sobre las novedades que entrarán en vigor en las ITV hemos preguntado, como avanzábamos al inicio a Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, quien nos confirma que “estas novedades tienen su origen en directivas europeas y son de aplicación en todos los países. O bien directivas que se han ido desarrollando recientemente, o a corto plazo hay instrucciones en la Comisión Europea para actualizar directivas europeas que regulan la inspección técnica. Tan pronto esa normativa se consolide y se definan los procesos operativos, el equipamiento y los datos que sean necesarios para realizar la inspección, se van a ir incorporando poco a poco”. Entrevista a Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Los sistemas ADAS, las cámaras y las emisiones, a revisión en las ITV Jorge Soriano nos define así como elementos nuevos que entrarán en las inspecciones, por ejemplo, “el sistema e-call, que es la llamada de emergencia que emite automáticamente un vehículo cuando tiene un siniestro y los sistemas ADAS, los avanzados de seguridad en la conducción, como el LKAS que es el cambio de carril o el de frenada de emergencia, que se van a ir comprobando”. El problema que nos subrayan desde AEMA-ITV es que “hay que tener en cuenta que muchos de estos sistemas tienen una cámara que va instalada en el parabrisas y que, en ocasiones, como consecuencia de un accidente o de un chinazo o cualquier contingencia, pues esa luna nos la tienen que cambiar y puede que la cámara pueda quedar fuera de calibración o inoperante. Y es importante comprobar que está filmando de manera correcta, igual que otros elementos”. Además, Jorge Soriano apunta también a que “a medio plazo, no más allá de 5 años, toda la parte de control de emisiones contaminantes se va modernizar, porque se van a incluir en el procedimiento de inspección todos los controles tanto de nitrógeno como de partículas. Y también está a la vuelta de la esquina un procedimiento específico para inspección de vehículos eléctricos, cuyo porcentaje sobre el resto de vehículos cada vez va a más y tiene sus particularidades y casuísticas especiales de control”. Estas son, de momento, todas las novedades ya prácticamente confirmadas que llegarán a las ITV. Seguiremos informando cuando se vayan consolidando todas como oficiales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-cambios-en-itv-debes-saber-proxima-inspeccion-tu-coche_255879_102.html

3 de mayo de 2022 Nuevo Impuesto de CO2 a los coches en 2022: consulta la tasa de tu coche y cuándo se pagará Cataluña seguirá siendo la única Comunidad Autónoma que cuente, de momento, con el Impuesto de CO2 al automóvil. ¿Subirán las tasas en este 2022? Así será el Impuesto de CO2 que deberán pagar los conductores de esta Comunidad Autónoma. Foto iStock. Las personas con domicilio fiscal en Cataluña y que tuvieran un vehículo a su nombre durante el ejercicio 2021 deberán volver a “pasar por caja” con el Impuesto de CO2 que se estrenó el año pasado. Y serán, de nuevo, los únicos en el territorio español que afrontarán un pago de estas características y que viene generando polémica en los últimos años. Hablamos del “Impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de tracción mecánica” que el Govern de Catalunya aprobó en 2019, pero que tuvo su primera aplicación en 2021. Una medida única e inédita de la que, ahora en 2022, ya se están dando los primeros pasos para que los ciudadanos catalanes con un vehículo en posesión sepan lo que les tocará pagar este año. De hecho, ya es posible consultar el padrón provisional del ejercicio 2021. El gobierno catalán ha anunciado, además, una novedad importante como consecuencia de la situación de incertidumbre e inflación que estamos viviendo en los últimos tiempos: las tasas del ejercicio 2020 se mantendrán un año más. El Impuesto de CO2 a los coches que deberán afrontar, un año más, los conductores de Cataluña. Foto: iStock. La Ley inicial preveía una bajada del umbral de emisiones aplicable a la hora de pagar este impuesto a 95 g/km, así como una subida de los tipos de gravamen. Así pues, deberán afrontar el pago del Impuesto de CO2 los vehículos (hasta 9 plazas), motocicletas y vehículos comerciales (hasta 3,5 toneladas) con unas emisiones superiores a los 120 g/km (160 para furgonetas), con excepciones: no pagan, por ejemplo, los ciclomotores, los autocares, los coches oficiales, ambulancias, vehículos adaptados, con matrícula histórica o los vehículos clásicos. El Gobierno catalán anunciará el padrón definitivo el 1 de septiembre y se establecerá un período de cobro del impuesto entre el 1 y el 20 de noviembre de este año. Si se domiciliase el pago, se podría acceder a una bonificación del 2 por ciento. Puedes consultar lo que te correspondería pagar siguiendo la calculadora online de la Patronal Catalana de la Distribución de Automoción (Fecavem el año pasado se estableció un baremo de pago por este impuesto entre 3 y 300 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-coches-en-2022-consulta-tasa-tu-coche-cuando-se-pagara_255884_102.html

3 de mayo de 2022 Etiqueta A de la DGT: a qué coches corresponde y por qué no podrán circular por muchas ciudades Seguro que conoces las etiquetas B, C, Cero Emisiones y Eco de la DGT. Pero, ¿sabes cuál es el distintivo medioambiental A? Madrid recoge esta catalogación de Tráfico para prohibir el acceso a la M-30 y serán los coches más afectados en las nuevas zonas ZBE obligatorias. Etiqueta A de la DGT, a qué coches corresponde y por qué no podrán circular por muchas ciudades Sí, es posible que te haya sorprendido el nuevo aviso publicado estos días por el Ayuntamiento de Madrid respecto a las nuevas multas que comienzan a notificarse. El Centro de Gestión de la Movilidad de la capital anunciaba así, a través de sus redes sociales, que “hoy domingo 1 de mayo finaliza el período de aviso de Madrid Zona de Bajas Emisiones. A partir de las 00:00 del día 2 de mayo, se comenzará a sancionar telemáticamente a los turismos A que accedan al área restringida”. ¿Turismos A? ¿Cuáles son? Efectivamente, hasta ahora la DGT ha notificado 4 tipos de etiquetas para catalogar a los vehículos, en una clasificación que, sin duda, servirá de ahora en adelante también para permitir o prohibir los accesos a las nuevas zonas ZBE que serán obligatorias antes de un año en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insular o en las poblaciones de más de 20.000 habitantes con problemas de calidad del aire: las etiqueta Cero Emisiones, ECO, B y C. Entonces, ¿cuál es el nuevo distintivo A? Estos son los vehículos clasificados como A Pues, en realidad, no es una etiqueta, y tampoco es un distintivo nuevo: se trata de la catalogación oficial que desde los organismos se da para todos aquellos vehículos que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad y altas emisiones. Vamos, lo que comúnmente hemos estado llamado hasta ahora “coches sin etiqueta de la DGT”. Tal y como informa el propio Ayuntamiento de Madrid para que no quede lugar a dudas, los turismos con clasificación ambiental A son todos aquellos “vehículos diésel matriculados antes del año 2006 y los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000”. Todos ellos ya recibirán sanciones si acceden o circulan por las nuevas zonas de bajas emisiones de Madrid y, aunque cada ayuntamiento será el que establezca las restricciones en sus zonas ZBE, es seguro que tampoco podrán circular por todas ellas cuando entren definitivamente en vigor antes de 2023. Los coches calificados como A, que no tienen derecho a etiqueta de la DGT, tendrán importantes restricciones. La multa a todos estos vehículos que incumplan las prohibiciones serán de 200 euros, tal y como recoge ya la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor a finales de marzo. Madrid, eso sí, recoge en su ordenanza una serie de exenciones: no afecta de momento ni a camiones, ni a furgonetas, ni a motos o ciclomotores y tampoco a los vehículos considerados por la DGT como “Históricos”. También hay de inicio exención para los vehículos que estén domiciliados en la ciudad y que paguen el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), y para todos aquellos vehículos que, aun siendo catalogados como A, sirvan para el traslado acreditado de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, siempre que estén dados de alta en el Sistema de Gestión de Acceso a Madrid Zona de Bajas Emisiones y cuenten con la tarjeta oficial. Así que ya sabes: si cuentas con un vehículo calificado como A, vete pensando en cambiarlo por uno más moderno en la medida de tus posibilidades si no quieres, en los próximos meses, verte afectado por importantes restricciones de circulación en buena parte de España. Se calcula que más de 150 ciudades impondrán estas limitaciones en menos de un año, cortes de tráfico que afectarán a más de la mitad de la población total de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiqueta-dgt-coches-corresponde-por-no-podran-circular-por-muchas-ciudades_255886_102.html

3 de mayo de 2022 Esta forma habitual de echar gasolina en tu coche supone ya una multa de 100 € de la DGT A la hora de echar diésel o gasolina a un coche, cada conductor debe seguir una serie de normas. Sin embargo, hay una acción habitual que puede acarrear una multa de la DGT. Esta forma habitual de echar gasolina en tu coche supone ya una multa de 100 € de la DGT En el momento de repostar combustible a un coche, cada conductor debe tener en cuenta una serie de indicaciones y obligaciones. Sin embargo, prácticamente a diario se suceden ciertas acciones habituales que no son del “todo correctas” e, incluso, pueden conllevar una multa si un agente de tráfico es testigo de dicha acción. En el punto 3 del artículo 115 del Reglamento de Circulación se especifica el modo correcto y las precauciones a tomar por parte del conductor a la hora de echar diésel o gasolina a su coche en una estación de servicio: "Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, este debe hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles". La acción habitual que conlleva multa por un repostaje incorrecto sería la del uso por parte del conductor del teléfono móvil. Al respecto, si un agente de tráfico de la Guardia Civil es testigo de dicha acción, podrá poner una multa de hasta 100 euros a dicho conductor. La argumentación para establecer dicha sanción no obedece al posible peligro de explosión/deflagración del vehículo mientras se está repostando, sino al mayor número de posibilidades de que el conductor pueda distraerse usando el móvil mientras reposta, momento en el que dicha distracción si puede ser el origen de un hecho posterior más peligroso. El uso del teléfono móvil en la conducción es una de las acciones e infracciones que más se está persiguiendo y castigando, sobre todo tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico. Diversos estudios de siniestralidad han demostrado que el uso del teléfono móvil al volante es una de las distracciones más habituales y peligrosas en la conducción, provocando en muchos casos accidentes mortales. En la nueva normativa que entró en vigor el pasado 21 de marzo, como gran novedad las autoridades competentes también podrán multar al conductor si éste lleva el smartphone en la mano aunque no lo esté usando. Al respecto, siempre es más seguro llevar anclado el smartphone en un soporte homologado, usar la función de manos libres (a través de las más habituales tecnologías de conectividad Android Auto o Apple CarPlay) o usar el ya denominado “modo coche”, que prohíbe contestar llamadas o responder mensajes de forma manual cuando se está emprendiendo un viaje en automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-forma-habitual-echar-gasolina-en-tu-coche-supone-ya-multa-100-dgt_255900_102.html

3 de mayo de 2022 Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con el mejor servicio integral del mercado TotalEnergies ofrece productos y servicios que facilitan la instalación de estaciones de carga para uso personal, en viviendas o garajes comunitarios, o profesional en instalaciones de empresas o entidades públicas. Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con el mejor servicio integral del mercado Sin trámites complejos y con un solo interlocutor que, además, se encarga de todo el proceso: desde asesorar sobre la estación de carga adecuada para cada cliente, hasta de gestionar las subvenciones. Así TotalEnergies facilita que sus clientes cambien a la movilidad sostenible. ¿Por dónde empiezo? ¿Necesito permisos? El comienzo es tan sencillo como contactar con TotalEnergies para solicitar asesoramiento. La instalación de un punto de recarga eléctrica en el garaje de una vivienda unifamiliar es más sencilla, pero en uno comunitario también es posible: no es necesario ningún permiso, solo informar a la comunidad de que se va a colocar el cargador. Carga sin complicaciones tu vehículo eléctrico con TotalEnergies Para cualquiera de los dos casos, viviendas unifamiliares o garajes comunitarios, TotalEnergies ofrece dos tipos de cargadores: Basic y Smart. El primero puede proporcionar una potencia máxima de hasta 7,4 kW (dependiendo de la instalación y la potencia contratada) con corriente monofásica y hasta 11 kW con trifásica. Se puede instalar en interiores o exteriores y es compatible con sensores inteligentes para protección contra sobrecargas. El modelo Smart, además de todo lo anterior, alcanza 22 kW de potencia en trifásico, permite programar y gestionar la estación de carga desde el smartphone, a través de un conexión Bluetooth. Es una función muy útil para determinar el comienzo y el final de la carga, de cara a aprovechar las horas con la tarifa más reducida. Ambas estaciones de carga se pueden solicitar con la opción del cable de carga integrado. TotalEnergies ofrece ya un servicio integral para la carga eléctrica, que abarca desde el asesoramiento previo hasta el mantenimiento, pasando por los dispositivos de carga adecuados. ¿Es para todos los bolsillos? El coste de la instalación completa del punto de carga constituye una fracción mínima del precio del coche, cuesta menos que algunos elementos opcionales y constituye un complemento ideal para facilitar su utilización. TotalEnergies ofrece actualmente tres packs, para viviendas unifamiliares, garajes comunitarios con y sin instalación. Y todo ello se puede contratar con un precio cerrado. Además, TotalEnergies gestiona la subvención del programa MOVES III vigente en la actualidad. Se trata de un plan de ayudas económicas no solo para la compra del vehículo, también para impulsar la implantación de infraestructuras que hagan posible el desarrollo de la movilidad eléctrica; es decir, también fomenta la instalación de los puntos de recarga. ¿Necesito otro contador en un garaje comunitario? Generalmente no porque se conecta un cable desde el contador del usuario hasta la estación de carga. Tanto el consumo doméstico como el correspondiente a la carga del vehículo eléctrico quedan reflejados en la misma factura. También hay una solución bien para los casos en que la ubicación del contador lo impida o bien cuando se utiliza una plaza de garaje en un edificio que no es el del domicilio. En esos casos se solicita la instalación de un nuevo punto de suministro con un nuevo contador y una factura específica. Cargador Smart TotalEnergies. ¿Qué tarifa debo contratar? TotalEnergies ofrece la ‘Supertarifa Nocturna’, especialmente adecuada para vehículos eléctricos. Con esta tarifa se puede realizar la carga durante periodos nocturnos o a cualquier hora del fin de semana. Cargar con el precio más reducido en cualquier momento del fin de semana resulta especialmente conveniente para quien utilice el coche para trayectos cotidianos por ciudad, dado que una sola carga semanal proporcionará suficiente autonomía en la mayoría de los casos. Además, la energía que ofrece TotalEnergies es 100% renovable para nuevos clientes, certificada por las Garantías de Origen que gestiona la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). ¿Quién se encarga del mantenimiento? Junto con la instalación se puede contratar el servicio ‘Facilita’ que, además del mantenimiento y eventuales reparaciones, comporta descuentos en la adquisición de las estaciones de carga. Esto constituye otro recurso para que lo único que haya que pensar para utilizar un coche eléctrico es cuál escoger. Carga también en lugares públicos Desde un hotel o restaurante que quiera proporcionar un servicio de carga a sus clientes hasta un ayuntamiento con una flota de coches eléctricos: TotalEnergies también ofrece soluciones para instalar estaciones de carga para uso público a empresas, organismos y administraciones. TotalEnergies ofrece un servicio integral para facilitar la movilidad eléctrica. Al igual que en el caso de la contratación para uso privado, el proceso comienza con el asesoramiento de la compañía para la instalación y la elección de la estación de carga. En este caso, existe la opción de dos estaciones de carga inteligentes: ENEXT EPARK y E-Volve. Se pueden fijar a la pared o a un poste, en interior o exteriores y con hasta dos tomas de corriente. Tienen la resistencia adecuada para operar, por ejemplo, en lugares con gran afluencia, como restaurantes, hoteles o supermercados, y generan informes de servicio accesibles online. Con cargadores de tipo combinado CCS o CHAdeM0, se puede suministrar corriente continua con una potencia de 24 o de 50 kW. Si se tratase de una instalación pequeña y con una necesidad de potencia no muy alta, también se podría instalar el cargador SMART, monofásico de 7,4 kW o trifásico de 22 kW. Como en el caso de las instalaciones privadas, el suministro de energía procede de fuentes renovables, existe la opción del programa de mantenimiento e incluso de financiación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-tu-coche-vehiculo-electrico-mejor-servicio-integral-totalenergies_255565_102.html

3 de mayo de 2022 La multa de la DGT si conduces con estas enfermedades El riesgo de sufrir un accidente de tráfico se multiplica cuando se sufren enfermedades coronarias, psiquiátricas, neurológicas o apnea del sueño, entre otras. Para conducir con seguridad, debemos estar siempre alerta y hay determinadas dolencias que pueden mermar nuestras condiciones físicas y psicológicas y, en consecuencia, afectan a nuestras aptitudes al volante. Los conductores estamos obligados a renovar nuestro permiso cada cinco o diez años, dependiendo de la edad y, para hacerlo, se nos exige pasar un reconocimiento médico, que no será favorable si padecemos alguna enfermedad incompatible con la conducción y nuestro especialista considera que no debemos ponernos al volante. Dependiendo de la patología que suframos, pueden reducirnos el periodo de vigencia del permiso, establecer un límite tiempo para poder conducir (desde el diagnóstico de la enfermedad o la intervención quirúrgica a la que nos hayamos sometido) o directamente prohibirnos ponernos al volante. En estos casos, si obviamos la recomendación y no tenemos la autorización pertinente o está caducada, la DGT puede sancionarnos con multas que van desde 200 a 6.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-puede-multar-conduces-estas-enfermedades/

02/05/2022 Apunta: el truco que nunca falla para pasar la prueba de humos de la ITV A los cuatro años de la compra, cada dos años o de forma anual, en función de la antigüedad del vehículo y/o la función que desempeñe, tendrás que pasar la inspección técnico. De todas las que debe superar, hay una que es la más temida por los conductores; pero hay un truco para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba obligatoria que todos los vehículos en circulación deben superar cada cierto tiempo para garantizar que cumplen los estándares de seguridad exigidos (en este enlace tienes los plazos). Son varias las comprobaciones que se realizan: en el exterior (paragolpes, aletas... no pueden tener abolladuras que comprometan la seguridad en caso de choque); interior (se comprueban los cinturones, sistemas de rentención infantil si los hubiera); luces; neumáticos; suspensión... Pero la prueba más temida por todos los conductores (excepto quienes conducen un coche eléctrico) es la de emisiones. La prueba de emisiones de la ITV La prueba de humos o prueba de emisiones de la ITV (su nombre oficial es prueba de opacidad) está pensada para garantizar que los vehículos en circulación no superan los límites de dióxido de carbono (CO2) permitidos. Solo comprueban este dato, por lo que de un tiempo a esta parte piden una segunda prueba que mida los niveles de NOx. Para medir los gases del tubo de escape, los trabajadores de la estación te pedirán que pongas el motor en punto muerto aceleres desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión, es decir, hasta el corte de inyección con aceleración en vacío, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado. Previamente, habrán introducido una sonda en el sistema de escape. Para evitar daños, se comprueba visualmente que el motor está caliente, en condiciones mecánicas adecuadas y el testigo de fallo motor no indica avería. La prueba se hace con la radio, las luces u otros elementos auxiliares que consumen energía apagados. El truco para superar la prueba de humos de la ITV Aunque la clave para superar la prueba de emisiones de la ITV sin problema es llevar a rajatabla el mantenimiento del coche, hay un sencillo truco que ayudará a que el resultado sea favorable, especialmente si el tuyo es un vehículo alimentado con gasóleo. Ante de pasar por la estación de ITV, haz un recorrido de unos 15 o 20 minutos circulando a marchas cortas y a regímenes más elevados de lo habitual (4.000 rpm, por ejemplo). De esta forma lo que se consigue es incrementar la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros y, con ello, generar un mayor flujo de gases. A efectos prácticos, la consecuencia es que se quema una cantidad mayor de carbonilla, que es la culpable de que muchos coches no superen la prueba de emisiones de la ITV. Aditivos pre-ITV Otra opción legal es utilizar un aditivo pre-ITV. Es un compuesto que se vuelca en el depósito de combustible y limpia los inyectores. Después, hay que recorrer unos 80 km para obtener resultados. Los beneficios son varios: el motor rinde mejor, el ralentí se estabiliza (algo importante para la ITV) y se consuma menos combustible. El precio de los aditivos pre-ITV ronda los 12 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/apunta-truco-nunca-falla-pasar-prueba-humos-itv-1054107

Audi Avus FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-avus-1053927#modal_616 . . . . . . . .

02/05/2022 La increíble historia del Audi Avus El Audi R8 es el superdeportivo de la marca de los cuatro aros, un modelo dentro de lo que cabe humilde que ha sido (y sigue siendo) capaz de mirar de tú a tú a vehículos de firmas especializadas en el segmento. Sin embargo, bastante antes de su nacimiento, Audi ya jugueteó con la idea de un modelo de estas características: el Audi Avus. A principios de la década de los 90, el Grupo Volkswagen estaba a vueltas con crear un modelo ‘halo’ que fuera su punta de lanza deportiva y tecnológica. Como sabemos ya, finalmente el elegido para este cometido fue el Bugatti Veyron, pero antes de la aparición de éste, otras dos marcas del conglomerado asomaron como potenciales candidatas. Por un lado estaba Audi, que en aquella época presentó varios prototipos, entre los que destacaba el Audi Avus quattro Concept. Y, por otro, aunque más tarde, estaba Bentley, que presentó el Bentley Hunaudières en el Salón Internacional de Ginebra de 1999. Ninguno de los dos llegó a buen puerto, lo que sí haría el Bugatti, pero fueron propuestas muy atractivas. Audi Avus quattro Concept El alemán vio la luz en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991, donde fue presentado con un espectacular acabado cromado que era imposible que dejara indiferente a nadie. Se alejaba de los productos que Audi solía ofrecer y adoptaba la forma de un superdeportivo con motor central. Presenta una silueta larga, ancha y extremadamente baja. En el frontal tanto la parrilla como los grupos ópticos eran muy reducidos, mientras que el capó era muy corto, alcanzado pronto el parabrisas. En la sección delantera lo que más llamaba la atención era como los pasos de rueda ganaban volumen, para acoger unas llantas de seis radios. La vista lateral permitía ser consciente de las proporciones del Avus, con la cabina muy echada hacia adelante y alargando su caída de manera progresiva hasta los pasos de rueda traseros. El conjunto era tremendamente atlético y lucía detalles como los retrovisores colocados en la parte superior de las ventanillas o las salidas de escape en los faldones laterales. La zaga era, dentro de lo que cabe, bastante sencilla, con unos pilotos de tamaño muy comedido y una zaga bastante plana. Avances técnicos de futuro Pasaba el test visual, pero lo que no saltaba a la vista de primeras también era de primer nivel. Lo primero a destacar es que se empleó una nueva construcción ligera hecha de aluminio, lo que permitía que, a pesar de su gran motor, fuera un modelo muy liviano: apenas pesaba 1.250 kilos. Lo segundo es el bloque en sí: un propulsor W12 de 6 litros que desarrollaba 509 CV de potencia. Gracias a él (y a la tracción integral quattro), el Avus prometía una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, así como una velocidad máxima de más de 300 km/h. Con dichas cifras, se hubiera colocado en la élite de la automoción de aquella época… si hubiera llegado a fabricarse. Sin embargo, el proyecto no llegó a buen puerto y hubo que esperar más de una década para conocer al primer superdeportivo de Audi. Como dato curioso, el Audi Avus quattro que se exhibió en Tokio no era un prototipo funcional. Audi estaba inmersa en su desarrollo, pero no llegó a tiempo para instalar el sistema de propulsión, así que la marca alemana decidió acudir a la cita con una réplica de madera. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-avus-1053927