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27/07/2021 El deleite de conducirlo disfrutando del gutural bramido de su sensacional motor V10 atmosférico genera un placer indescriptible El hipnótico sonido de su motor es un acicate para no dejar nunca de conducirlo, de forma casi compulsiva, con tal de seguir escuchando esa prodigiosa polifonía / Daniel Balcells El puntiagudo aullido de un motor V12 a altas revoluciones puede resultar, en ocasiones, algo excesivo incluso para un superdeportivo. Algo similar sucede con los bloques V6 o V8 turboalimentados de los supercoches actuales. Proporcionan, sin duda, sinfonías mecánicas altamente adictivas. Y es que un deportivo de alto rendimiento, por definición, debe contar con una sonoridad tan impactante como su presencia y tan agresiva como su estética. Pero, lo cierto es que a veces su atronador sonido, con tonos exageradamente agudos, no acaba de resultar todo lo placentero que sería deseable. Sin embargo, si existe hoy en día un propulsor que emita la musicalidad perfecta, ese es el V10 atmosférico del Audi R8. Acústicamente es "redondo", suena discreto y elegante al ralentí, y emite una bonita y poderosa reverberación a medida que sube de vueltas. Pero es al superar la barrera de las 4.000 rpm cuando cambia y se abre el cielo, comienzan a soplar las trompetas del paraíso y se desata una auténtica furia de la naturaleza que se estira y se estira y se estira de forma inacabable, casi infinita, hasta la lejana barrera de las 9.000 vueltas. Ya no quedan motores así... El habitáculo no es angosto pero la posición para conductores de 1,80 m o más se puede ver comprometida por la falta de recorrido de los asientos / Daniel Balcells La experiencia sensorial que supone ponerse a los mandos de semejante máquina y acelerar con decisión es verdaderamente intensa, emocional y hasta poética. La fuerza de su belleza no es nada comparada con la superlativa sensación de potencia originada por sus 570 CV que se acompaña, a su vez, de una vertiginosa escalada de nuestro ritmo cardíaco. Sentir en todo nuestro cuerpo su instantánea y desquiciante aceleración -de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos- requiere (además de una recta muy larga), mucha determinación para comprobar sobre el terreno de lo que es capaz este coche. Sólo intimida su precio Pero lejos de resultar desafiante, exigente, excesivo y exagerado, a los pocos minutos sentado al volante, el R8 Spyder revela su verdadera naturaleza "mutante". Aunque el roadster alemán pueda parecer un lobo con piel de lobo -que lo es-, es también un demonio bastante angelical. Es sorprendentemente cómodo y fácil de llevar (incluso por la ciudad), suave y progresivo al arrancar, dócil y sereno en modo Confort y mucho más utilizable en un uso cotidiano de lo que nadie imaginaría. Cada litro de gasolina gastado se saborea como el buen vino pero la frecuencia de los repostajes es, cuanto menos, un condicionante / Daniel Balcells Se trata, en definitiva, de un superdeportivo tan celestial como terrenal a la vez. Basta con acostumbrarse -además de a las miradas- a su considerable anchura, su escasa altura y su limitada capacidad interior para descubrir un descapotable de altísimas prestaciones pero también una especie de GT biplaza con un gran confort de marcha y exquisitas cualidades dinámicas. Su desempeño en carretera es excepcional a ritmos altos (y muy altos), pero no está concebido para practicar una conducción radicalmente deportiva, aunque sea perfectamente capaz de ello. Se disfruta enormemente en cualquier circunstancia de conducción, especialmente con la "ventana del placer" bajada; la pequeña ventanilla trasera practicable que permite sentir en la misma nuca el alarido del motor al pisar el pedal del gas y las "gárgaras" de su escape al levantar el pie. Y es que el R8 se desenvuelve brillantemente en todos los entornos, desde una carretera revirada hasta la autopista, aunque agradece los tramos rápidos con firme en buen estado, en los que despliega un maravilloso virtuosismo sobre el asfalto. Los 220.000 euros que cuesta y los 18,7 litros de media registrados tras más de 1.000 km recorridos -eso sí, con una más que notable intensidad y 'fogosidad' en su manejo- son parte del juego. No se puede tener todo... FUENTE: https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/51-audi-s-r-rs/?do=add

28 jul 2021 Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa Su presentación tendrá lugar el 10 de agosto Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa El Audi Sky Sphere es un coche conceptual que se presentará el día 10 de agosto de 2021. Será el primer vehículo del Grupo Volkswagen en lucir la nueva plataforma SSP, que se convertirá en hegemónica en todo el Grupo a partir de mediados de década. El Skysphere forma parte de un tridente de prototipos eléctricos que anticipan la nueva movilidad según Audi. Los otros dos son el Grand Sphere y el Urban Sphere, y juntos están llamados a "reinventar la movilidad", en palabras de su fabricante. Los detalles de este modelo aún son escasos, pero ya han trascendido los primeros adelantos. Y el más revelador es su silueta, que confirma una distancia entre ejes muy generosa con unos voladizos mínimos y un capó prolongado. Las proporciones del Skysphere beben de la inspiración de los Audi de principios del siglo XX. La marca de los cuatro aros también ha mostrado las primeras imágenes de su tren delantero y de su zaga, revelando una firme apuesta por la tecnología led e insinuando las líneas fluidas que definirán a este proyecto. Especialmente interesante es la reinterpretación de la parrilla delantera Singleframe, porque supone un cambio de ritmo notable respecto a la línea que estamos apreciando en los e-tron de producción. Más allá del ejercicio creativo que supondrá, el gran interés del Skysphere estará en su arquitectura. Ésta será la plataforma modular SSP, la Plataforma de Sistemas Escalables, presentada en marzo de 2021 como la solución del futuro para todo el Grupo VW. La SSP sustituirá a la actual MEB y a partir de mediados de década se convertirá en la única plataforma de todas las marcas que están bajo el paraguas de Volkswagen. Esto implica que también recurrirá a la batería de celda unificada. Y aunque estamos ante un prototipo, si Audi da cifras de rendimiento –potencia, autonomía–podremos hacernos una primera idea de cómo serán los coches eléctricos en el medio plazo. Sobre el Skysphere, Audi ha dicho que "será un coche para conductores, pero que también será autónomo". Su desarrollo se enmarca dentro del Proyecto Artemis, cuya tecnología se acabará filtrando a Volkswagen, que será la marca encargada de buscar el volumen de ventas –Audi tiene una connotación deportiva y premium–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-skysphere-988621

28 de julio de 2021 La Guardia Civil te explica el significado de la luz azul de los vehículos de emergencias La Guardia Civil recuerda qué significa la luz azul de los vehículos de emergencias que ya vemos en nuestras carreteras. La Guardia Civil te recuerda qué debes hacer si ves unas luces de emergencia azules Las luces de emergencia han recibido importantes cambios en nuestro país en los últimos años para adecuarse a las normativas europeas. Como te hemos venido contando en los últimos meses, los triángulos de emergencia ya pueden sustituirse por la conocida como Luz V-16, siempre que ésta esté homologada. Pero este no es el único cambio que hemos vivido en los últimos años. Entre 2018 y 2020 se ha implantado un nuevo rotativo de color azul a todos los vehículos prioritarios de nuestro país. Hablamos de ambulancias, bomberos, Guardia Civil, protección civil o los distintos cuerpos de policía. El objetivo es identificar con un simple vistazo a estos vehículos de emergencias para facilitarles el paso y, además, facilitar la compresión al resto de europeos que visiten nuestro país. Lo mismo sucede en sentido inverso, cuando nos encontremos en esta situación fuera de España, sabremos al momento que estamos ante un vehículo prioritario. Para que este mensaje cale entre los conductores, la Guardia Civil ha aprovechado su cuenta de Twitter para recordarlo con un ilustrativo post. En él vemos la ilustración de diversos coches de emergencias con las nuevas luces azules instaladas, las cuales facilitan la compresión del resto de usuarios de la vía. En el caso, por tanto, de que escuches una sirena y por el retrovisor veas una luz azul acercarse a gran velocidad, lo mejor que puedes hacer es facilitarle el paso, el llamado "Efecto pasillo", puede que la vida de alguien dependa de ello. Además, no te olvides de que impedir el paso de los servicios de emergencia está castigado con una importante multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-explica-significado-luz-azul-vehiculos-emergencias_238976_102.html

28 de julio de 2021 La DGT explica cómo influye la velocidad en el consumo del coche y se “lía” en Twitter… La DGT ha explicado en Twitter cómo influye la velocidad en el consumo del coche. Muchos conductores han criticado a dicho organismo por la falta de rigor en sus afirmaciones. La DGT explica cómo influye la velocidad en el consumo del coche (Imagen: DGT) Las distracciones, el consumo de alcohol y drogas y la velocidad inadecuada y excesiva suelen ser las tres causas principales de los accidentes de tráfico que se producen en nuestro país. En las últimas horas, la DGT ha publicado en su cuenta oficial de Twitter un interesante tweet sobre el grado de influencia de la velocidad en el consumo del vehículo. Tal y como especifica la DGT, no sólo por razones de seguridad, circular a una velocidad inadecuada y excesiva también se deja notar de forma negativa en el consumo del automóvil. Según los cálculos y estudios realizados por el máximo organismo que controla el tráfico en nuestro país, el gasto de combustible ideal o más ajustado de un vehículo se suele dar cuando se circula a una velocidad constante de 90 km/h. En el caso de subir la velocidad a los 120 km/h, el consumo se puede incrementar alrededor de un 30 por ciento. Las reacciones en la citada red social han sido numerosísimas por parte de muchos conductores. Algunos automovilistas critican a la DGT cuál es el origen del estudio y de sus afirmaciones, mientras que otros muchos conductores indican que la velocidad ideal para el consumo del vehículo dependerá asimismo de las características técnicos de cada automóvil y, cómo no, de las habilidades para conducir de forma eficiente de cada usuario, ya que no es lo mismo conducir en quinta/s..ta marcha a velocidad constante de 120 que hacerlo en tercera/cuarta marcha a 90/100 km/h, siendo mucho más eficiente el primer caso respecto al segundo. Otros muchos usuarios argumentan que lo que quiere realmente la DGT es bajar de nuevo el límite máximo de velocidad en las carreteras, pasando de los actuales 120 km/h a 100 o a 90 km/h, lo que haría aumentar las multas y, por tanto, el poder recaudatorio del Estado. Puedes ver todos los comentarios y reacciones de muchos españoles al tweet publicado por la DGT en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-como-influye-velocidad-en-consumo-coche-se-lia-en-twitter_239026_102.html

28 de julio de 2021 Las autopistas de peaje más caras y baratas de España: precios actualizados Desde AEA elaboran un informe para estudiar cuáles son las autopistas de peaje más caras y baratas de España. Estos son sus precios actualizados. Los peajes más caros y baratos de España, todos los precios actualizados Combustible, mantenimiento de coche, impuestos… y muy pronto, peajes en las grandes vías españolas. Los conductores españoles siguen sumando costes a la hora de circular con sus vehículos y, aunque aún se tiene que concretar la fórmula utilizada para el pago por uso, los peajes ya impuestos son uno de ellos. Los peajes en nuestro país cuentan con precios muy diferentes. Tal y como recogen desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en su último informe, en España hay diferencias de hasta un 665 por ciento en las carreteras de nuestro país. Una brecha que, incluso, coloca a una carretera española entre las vías más caras de Europa. Carreteras de peaje en España, las mayores diferencias Las significativas diferencias entre las vías más y menos caras provocan que los conductores que circulan por el Tunel del Cadí en Gerona tengan que desembolsar hasta 0,40 euros por kilómetro, muy lejos de los 0,06 euros por kilómetro que vale la R4 entre Madrid y Ocaña (Toledo). Esta misma diferencia existe si la vía gerundense la comparamos con la construida entre Puxeiros y Baiona, en Pontevedra, cuyos conductores también desembolsan 0,06 euros por kilómetro. Si hablamos de las vías más caras, el Túnel de Vallvidriera, la autopista de San Cugat a Manresa y los Túneles de Artxanda tienen todas un coste de 25 céntimos por kilómetro. Al contrario, los peajes que unen Bilbao-Santurtzi, A Coruña-Carballo, Ocaña-La Roda, Madrid-Guadalajara o Madrid-Toledo son los más baratos (más allá de las vías ya mencionadas) con un coste de 0,07 euros por kilómetro. Además, desde AEA señalan que el precio puede variar mucho a lo largo del año… e incluso a lo largo del día. Los conductores que circulen por la AP-71, entre León-Astorga, pagarán casi tres veces menos si se mueven entre las 23:00h y las 7:00h. Lo mismo sucede en las nueve autopistas rescatadas por el estado, donde es gratuito circular entre las 00:00h y las 6:00h. Pero estas no son las únicas diferencias a las que los conductores tienen que hacer frente. Entre junio y septiembre y durante la Semana Santa, el precio entre Alicante y Cartagena en la AP-7 se encarece en un 76 por ciento. En la misma carretera, entre Málaga y Estepona el precio se eleva un 62,2 por ciento en estas fechas. Todos los precios de las carreteras de peaje españolas Con estos datos, desde AEA también han actualizado todos los precios de todas las autopistas de peaje españolas. A continuación, tienes todas las cifras: VÍA RECORRIDO PRECIO (€) KMS. PRECIO/KM AG-57 Puxeiros-Baiona 1,70 28 0,06 R-4 (4) Madrid-Ocaña 6,00/4,90 87,99 0,06 AP-8 Bilbao-Santurtzi 1,39 17,8 0,07 AG-55 A Coruña-Carballo 2,55 33,1 0,07 AP-36 (4) Ocaña-La Roda 13,60/11,10 177,30 0,07 AP-41 (4) Madrid-Toledo 5,70/4,65 71,5 0,07 R-2 (4) Madrid-Guadalajara 4,95/4,10 Tr. ext. 1,20/1,00 Tr. int 80,7 0,07 AP-7 Montmeló-La Jonquera 14,80 150,04 0,09 R-3 (4) Madrid-Arganda 3,30/2,65 33,9 0,09 AP-7 (4) Cartagena-Vera 10,90 /8,95 115 0,09 AP-7 (4) Circunvalación de Alicante 3,55/2,90 33,2 0,10 AP-9 Ferrol-Tuy 22,30 219 0,10 AP-7 (3) Alicante-Cartagena 8,10/4,60 76,6 0,10 C-32 (4) Mongat-Palafolls 4,90/4,76 48,99 0,10 AP-15 Tudela-Irurzun 11,60 112,6 0,10 AP-53 Santiago-Alto Santo Domingo 6,05 56,6 0,10 AP-7 Barcelona-Tarragona 10,95 100,36 0,10 AP-51 (1) Ávila-Villacastín 2,45/1,45/0,90 23,1 0,10 AP-68 Bilbao-Zaragoza 33,10 294,42 0,11 AP-2 Zaragoza-Mediterráneo 24,75 215,49 0,11 C-33 Barcelona-Montmeló 1,70 14,06 0,12 R-5 (4) Madrid-Navalcarnero 3,55 /2,90 28,3 0,12 AP-8 Bilbao-Behobia 14,70 105,6 0,13 AP-71 (1) León-Astorga 5,15/2,05 37,68 0,13 AP-61 (1) Segovia-San Rafael 4,10/2,55/1,65 27,68 0,14 AP-7 (3) Estepona-Guadiaro 3,35/2,05 22,48 0,14 AP-7 (3) Málaga-Estepona 12,90/7,95 82,66 0,15 M-12 (4) Aeropuerto de Barajas 1,45/1,25 9,2 0,15 AP-66 León-Campomanes 13,50 77,76 0,17 AP-6 Villalba-Adanero 13,00 69,60 0,18 AP-46 (3) Alto Pedrizas-Málaga 5,25/3,45 28,00 0,18 C-32 (4) Castelldefels-Vendrell 11,00/7,84 49,5 0,22 Túneles de Artxanda 1,27 4,89 0,25 C-16 (2) Sant Cugat-Manresa 10,56/5,90 41,8 0,25 C-16 (1) Túnel de Vallvidriera 4,31/3,84 16,65 0,25 C-16 Túnel del Cadi 12,00 29,7 0,40 (1) Dependiendo del horario: hora punta, normal o valle / tarifa diurna o nocturna. (2) Dependiendo del día: laborable, sábado, domingo o festivo. (3) Dependiendo de la temporada: alta o baja. (4) Dependiendo de la forma de pago: efectivo, tarjeta o telepeaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-peaje-mas-caras-baratas-espana-precios-actualizados_239028_102.html

28 de julio de 2021 Cuánto podrían subir los precios de los coches si continúa la crisis de los microchips La crisis de los microchips se mantiene y ya tiene consecuencias en los precios de los coches. Te contamos cuánto podrían subir. La crisis de los microchips encarecerá el precio de los coches La crisis mundial de microhips se mantiene en el tiempo y las principales industrias tecnológicas siguen teniendo problemas para poder fabricar sus productos. En mayo ya te contamos que la escasez de semiconductores estaba golpeando duramente la producción de algunas plantas y en junio te adelantamos que algunas fábricas españolas tendrán que reducir turnos por escasez de materiales. Pero el descenso en la producción y la dificultad para cumplir con la oferta solicitada no es la única consecuencia que le mercado del automóvil está viviendo en esta crisis de los microchips. El último informe de Euler Hermes, consultora internacional, señala que los fabricantes ya están subiendo los precios de los vehículos entre un 3 y un 6 por ciento para compensar ese desajuste entre la oferta y la demanda. Además, señalan que la normalidad en la producción podría tardar en llegar más de tres trimestres. Es decir, no sería hasta el segundo trimestre del año 2022 cuando la producción de vehículos en Europa volviera a regularizarse. Esto es debido a que la escasez de microchips está golpeando especialmente a Alemania y España, que componen el 51 por ciento de la producción total de vehículos en nuestro continente. Si la situación no cambia, los coches en España se encarecerán entre un 2,4 y un 5,8 por ciento, según Euler Hermes. Cifras que en el caso de Alemania serán aún superiores, con precios al alza entre un 4 y un 10 por ciento en el peor de los casos. El informe señala que Italia vivirá una situación muy similar a la española y, por el contrario, Francia será el mercado que menos sufrirá, con subidas de un 5,0 por ciento en el peor de los casos y un 0,8 por ciento en el mejor. Todo este encarecimiento de los precios viene provocada por una situación de mercado única para el automóvil. La oferta se ha disparado en comparación con 2020 (un 25,2 por ciento más de matriculaciones en Europa), mientras que las fábricas tienen que realizar ajustes para adaptar sus plantas a la demanda creciente, tras un 2020 de severos recortes, al tiempo que materias primas como el cobre, el caucho y el acero siguen subiendo, así como el precio del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-podrian-subir-precios-coches-si-continua-crisis-microchips_239032_102.html

28 de julio de 2021 Este es el porcentaje de vehículos que SÍ pasan la ITV a la primera Según datos de AECA-ITV, la gran mayor parte de los conductores españoles superan a la primera la inspección técnica obligatoria en sus turismos. 8 de cada 10 conductores de turismos en España pasa la ITV a la primera. Venimos hablando mucho de la ITV y del problema creciente que tenemos en España con los conductores que no pasan la inspección técnica obligatoria cuando toca y del enorme absentismo en este sentido. Sin embargo, hay una cifra positiva entre tanto dato negativo: según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), ocho de cada vez turismos que se presentan a la ITV aprueba a la primera. Siendo más concretos, hablamos de un 81 por ciento de aprobados a la primera en la ITV, claro que aquí nos estamos refiriendo a los vehículos de tipo turismo. Si nos referimos a la segunda inspección –tras suspender la primera–, el porcentaje asciende al 99 por ciento de aprobados. Aun así, hay cifras que contrastan de forma negativa. También según datos de AECA-ITV, más de 2 millones y medio de vehículos circulan por nuestras carreteras sin la ITV al día y, además, con el seguro caducado, lo que representa el 8 por ciento del parque automovilístico español. Además, hasta el 50 por ciento de los vehículos que van a realizar la ITV en España, tienen en ese momento la tarjeta de inspección caducada. AECA-ITV revela cifras positivas de los turismos que pasan la ITV en España, pero que contrastan con otros datos de absentismo realmente malos. Foto: AECA-ITV Esto supone un enorme peligro para la seguridad de todos los usuarios de la vía, en tanto que están circulando demasiados coches sin haber pasado por el preceptivo examen que determina si está en condiciones óptimas de conducir y a nivel de emisiones contaminantes. Recuerda que la multa por no tener la ITV al día puede ser de 200 o 500 euros, dependiendo del caso. La cifra se hace todavía más negativa cuando analizamos que el parque automovilístico español tiene una edad media de 12,1 años. Según AECA-ITV, la ITV no deja de ser “un procedimiento sencillo”, con importantes beneficios para “la seguridad vial y el medio ambiente”. La Asociación nos recuerda la facilidad para comprobar la fecha de validez de la ITV de nuestro coche: en su ficha técnica, en la propia pegatina del parabrisas (si ya la hemos pasado antes) o en la app de la DGT, “miDGT”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-porcentaje-vehiculos-si-pasan-itv-primera_239027_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-potencia-equipamiento-novedades-bmw-m5-cs-2021/

BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-potencia-equipamiento-novedades-bmw-m5-cs-2021/ . . . . . . . . . . . .

27 julio, 2021 El nuevo BMW M5 CS 2021 ha sido concebido como el automóvil BMW de producción más rápido y potente de todos los tiempos. El otro día comprobamos cómo es capaz de merendarse al Audi RS 7 Sportback sin apenas pestañear, así que hoy vamos a bajar un par de peldaños en la gama bávara para comprobar de qué es capaz un BMW M550i xDrive frente al Audi RS 6 Avant. Si buscas un familiar perfecto, sin duda, el nuevo Audi RS 6 Avant es tu coche. Representando el próximo capítulo en la exitosa historia de Audi Sport, el RS 6 Avant ofrece un diseño visceral, una dinámica de conducción estimulante y una funcionalidad máxima. Está al alcance de solo unos pocos mortales, pero es sin duda alguna «el familiar de los familiares». El RS 6 Avant es sinónimo de máxima potencia, deportividad y diseño. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los paragolpes enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles en fibra de carbono nos indican que hay algo raro en “ese Audi A6 familiar”, no es uno más del montón, es una mala bestia… En el vano motor y, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) de Audi con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI de 600 CV y 800 Nm de par del RS 6 Avant combina máximo rendimiento y alta eficiencia, con un 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de hasta 305 km/h. A primera vista, parece imbatible… ¿Puede un mero M550i con el Audi RS 6 Avant? Si viste la batalla entre los Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, BMW M5 Competition y Audi RS 6 Avant hace unos meses, seguramente ya sabrás la respuesta. Con todo y con eso, los números no decepcionan ni mucho menos. Recordemos que el BMW M550i xDrive es la versión más prestacional de la gama del Serie 5 justo antes de llegar al salvaje M5. Ofrece auténticas cifras de deportivo, con un poderoso bloque V8 en sus entrañas y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenase 3,8 segundos. Este motor V8 cuenta con una cilindrada de 4.4 litros y está equipado con dos turbocompresores Twin-Scroll. Gracias a ello, eroga 530 CV (395 kW) a 5.500 rpm y 750 Nm de par desde 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/carrera-de-acaleracion-audi-rs-6-avant-y-bmw-m550i-xdrive/

27 de julio de 2021 La gran diferencia de precio en las ITV en España: las comunidades más baratas y caras Un estudio de Facua revela diferencias de precio de hasta casi 30 euros en las ITV en función a las comunidades. Te contamos cuáles son las más caras y las más baratas. La gran diferencia de precio en las ITV en España: las comunidades más baratas y caras. La ITV es un trámite obligatorio y vital para la seguridad vial. De eso no cabe ninguna duda, y mes a mes el dato de absentismo que conocemos en España es una lacra a eliminar, ya que pone en riesgo no solo la seguridad del vehículo que no cumple con la inspección, sino también del resto de la vía al no estar, en muchas ocasiones, en las condiciones necesarias para circular. Por favor, tengámoslo claro. A partir de aquí, en los últimos meses te venimos contando cuáles son todas las novedades que se han incorporado en la ITV, a fin de que las conozcas y puedas acudir a tu cita obligatoria con la máxima seguridad de cara a un resultado favorable. Pero hoy te vamos a dar otra importante información: cuáles son sus precios medios y las comunidades de España donde es más barato presentarse a inspección y donde es más caro. Y apunta, porque hay diferencias muy importantes. El estudio comparativo de precios lo acaba de presentar Facua-Consumidores en Acción, una organización de defensa de los derechos de los consumidores. En su documento revela que, en España, el precio medio actual por pasar la ITV en un coche de gasolina es de 34,69 euros, mientras que en diésel es de 41,68 euros. Sin embargo, lo más relevante es la diferencia existente entre comunidades, con hasta más de un 166% de oscilación de unas a otras. Importantes diferencias de precio en las ITV en España, según Facua. Coches gasolina: dónde es más caro y más barato Pero, ¿dónde es más caro y más barato? Arrancamos con los coches de gasolina. Según Facua, Ceuta es la comunidad más cara de España, donde una inspección cuesta 45,37 euros de media para los turismos. A ella le siguen el País Vasco, con 45,01 euros, y la Comunidad de Madrid, con 42,10 euros. Por el contrario, si decides acudir a una cita en Mallorca, la ITV te costará solo 17,01 euros de media, la más barata de España. A la isla le sigue Murcia (22,30 euros), Andalucía (26,19 euros) y Extremadura (28,96 euros). En toda España, los precios medios de ITV para coches de gasolina han registrado en este 2021 un incremento de un 1,1% respecto a 2020. Coches diésel: dónde es más caro y más barato ¿Y en lo que respecta al coche diésel? Pues aquí es la Comunidad de Madrid la que registra el precio más caro, con una media de 57,63 euros. Por detrás vuelve a aparecer Ceuta (53,81 euros) y las estaciones privadas de Murcia, con 48,26 euros, según el estudio siempre de Facua. Ceuta y la Comunidad de Madrid son de las comunidades más caras de España en las ITV. Por su parte, el precio de ITV más bajo para un turismo diésel se sitúa en Extremadura, donde la revisión cuesta 28,96 euros, seguida de Andalucía, con 30,79 euros. En los coches diésel, el precio se ha encarecido un 1,7% respecto a 2020 de media en toda España. La ITV en las motocicletas en España Facua, por último, concluye su estudio asegurando que la tarifa media para superar la ITV en una motocicleta en España es de 20,13 euros, un 2,1 por ciento más que en 2020. En este sector la diferencia de precio entre las comunidades es aún mayor, alcanzando hasta el 261,8% por ciento. En motocicletas, la Comunidad de Madrid es la más cara claramente al costar 36,94 euros, mientras que, por ejemplo, en Mallorca solo tiene un precio de 10,21 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-diferencia-precio-en-itv-en-espana-comunidades-mas-baratas-caras_238951_102.html

27 de julio de 2021 La multa que te pueden poner si tu coche está parado pero con el motor encendido Aunque te parezca algo increíble, en ciudades como Barcelona o Madrid te pueden multar si estás parado con tu coche y éste tiene el motor encendido. Te explicamos toda la casuística. La multa que te pueden poner si tu coche está parado pero con el motor encendido Con el objetivo de que las ciudades sean cada vez más saludables y con un aire menos contaminado, las ordenanzas municipales de algunas de las grandes urbes de nuestro país se están poniendo cada vez más estrictas con el uso de todo tipo de vehículos. A las conocidas áreas restringidas a la circulación o de bajas emisiones, se incluyen algunas situaciones específicas que la gran mayoría de los conductores desconocen y que pueden conllevar una multa económica. En este caso, nos centramos en el habitual acto que realizan muchos conductores en las grandes ciudades, más concretamente en el hecho de estar parados con su coche pero con el motor encendido. La Ordenanza del Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona en su artículo 44.3 explica lo siguiente: “Salvo situaciones de congestión del tráfico, está prohibido que los vehículos parados en la vía pública o en otros espacios públicos permanezcan con los motores en marcha durante más de dos minutos.” Por su parte, por la misma acción los agentes de la Policía Local del Ayuntamiento de Madrid te pueden multar con hasta 100 euros por estar parado con tu coche y con el motor encendido en la vía pública sin causa justificada. La norma que regula este caso tan concreto viene recogida en el artículo 46.2 en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que especifica lo siguiente: "quien conduzca deberá apagar el motor desde el inicio del estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo". Tal y como viene reflejado en la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid quedan excluidos los vehículos con pegatina medioambiental CERO de la DGT y los de emergencias o destinados a “la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal". En el citado artículo 46.2 punto C, también quedan excluidos “los vehículos de transporte público de viajeros exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pueden-poner-si-tu-coche-esta-parado-pero-con-motor-encendido_238944_102.html

27 de julio de 2021 Más de 29.000 conductores sancionados con hasta 600 euros por esta habitual multa Durante la última campaña de vigilancia y control de la velocidad en España, la DGT ha denunciado a 29.301 conductores por sobrepasar los límites. La DGT recuerda los límites de velocidad vigentes este verano La semana del pasado 12 al 18 de julio, la DGT, en colaboración con policías autonómicas y locales, realizó una campaña de control y vigilancia de los límites de velocidad. Tras establecer 1.923 puntos de control de velocidad y haber puesto sobre la lupa a 555.221 vehículos, la DGT ya ha dado las cifras con los resultados de la campaña. Un total de 29.301 conductores fueron denunciar por exceder los límites de velocidad en carretera. De todos ellos, el 60 por ciento se produjo en carreteras convencionales y travesías, punto principal donde la DGT ponía el foco en un intento por concienciar y reducir las cifras de accidentalidad en este tipo de vías. Concretamente, en carreteras convencionales, la velocidad media de los conductores denunciados fue de 121 km/h, excediendo en 31 km/h la velocidad genérica establecida. Recuerda que el límite genérico en estas vías secundarias en España es ahora de 90 km/h, habiéndose eliminado además el margen de 20 km/h para adelantar. Recuerda también que incumplir los límites de velocidad se puede traducir en multas que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, además de la correspondiente pérdida de 2 a 6 puntos en el carné de conducir. Es más, en algunos casos esta infracción puede considerarse delito: y es lo que sucedió a 8 conductores en esta última campaña de velocidad, que fueron puestos a disposición judicial por exceder el límite en más de 80 km/h. Las cifras de la DGT revelan que el 5,7 por ciento de los vehículos controlados en carreteras convencionales durante esta campaña fueron denunciados por exceso de velocidad, mientras que en vías de alta capacidad como autovías y autopistas fue del 4,7 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-29000-conductores-sancionados-con-hasta-600-euros-por-esta-habitual-multa_238945_102.html

27 de julio de 2021 El curioso motivo por el que las matrículas de los coches españoles no llevan vocales Y también se omite el uso de otras letras. ¿Sabes cuáles? Te contamos por qué las vocales no se utilizan en las matrículas españolas. Por qué las matrículas no incluyen vocales El año 2000 no trajo consigo el temido “Efecto 2000” pero sí un importante cambio en el sistema de matriculación español. Hasta entonces, las dos primeras letras servían para identificar la provincia donde el coche había sido matriculado, luego se establecía un número entre el 0000 y el 9999 y, por último, dos letras cerraban el conteo, desde la AA a la ZZ. Sin embargo, como decimos, ya hace 21 años que el sistema se ha simplificado y sólo se tienen en cuenta los cuatro números y tres letras, que avanzan poco a poco y que, pese a lo que muchos pensaban en un principio, se dio inicio con las letras BBB. Y es que, si bien el nuevo sistema tenía algunas ventajas, también presenta otros inconvenientes. Entre estos inconvenientes se encuentra la posibilidad de formar palabras, algunas malsonantes u ofensivas, así como nombres propios o mayor facilidad para repetir las siglas de una u otra organización. Para evitar estos problemas (y reducir el último de ellos, el de las siglas), se decidió no incluir las vocales entre las letras utilizadas. Tampoco los fonemas formados por dos letras, como LL o la CH, la Ñ (por no existir en otros idiomas) ni la Q, por su facilidad para ser confundida en la distancia con la O o el número 0. Es decir, el motivo por el que las matrículas no incorporan las vocales es tan sencillo como el de evitar que se formen palabras malsonantes, ofensivas o nombres propios. La no inclusión de la LL, CH, Ñ o Q, por el contrario, es puramente práctico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/curioso-motivo-por-matriculas-coches-espanoles-no-llevan-vocales_238946_102.html

27 de julio de 2021 El diésel y la gasolina pueden permanecer mucho tiempo en nuestros depósitos pero… ¿cuánto? ¿Pueden provocar problemas y averías? Caducan el diésel y la gasolina, te lo contamos El diésel y la gasolina pueden permanecer muchos meses en aquellos vehículos que se mueven poco, como los de coleccionismo o aquellos pensados para disfrutar el fin de semana. También lo hemos vivido este pasado año, pues, con los sucesivos confinamientos y el teletrabajo, muchos han sido los que no se han sentado al volante en muchas semanas. ¿Puede ser malo esto para nuestro coche? Lo cierto es que, aunque no hay un tiempo concreto estipulado, el diésel y la gasolina caducan. ¿Cuánto tiempo pueden permanecer inalterables? Eso depende de los aditivos que utilice cada fabricante pero, por norma general, se entiende que el diésel y la gasolina pueden permanecer en el tanque de combustible sin sufrir cambios entre tres y seis meses. Sin embargo, empresas como Repsol dicen conseguir estos resultados durante 12 meses. Esto se produce porque ambos combustibles cuentan con un gran número de sustancias muy volátiles que, con el paso del tiempo, se oxidan y se convierten en residuos sólidos en nuestros depósitos. En este proceso intervienen un buen número de agentes, como la luz del sol o las altas temperaturas, que aceleran el proceso. Como decimos, la oxidación de los combustibles y la formación de sustancias sólidas en el fondo del depósito pueden provocar importantes averías en el sistema de inyección. Incluso pueden provocar que haya que hacer una sustitución de los mismos. Esto mismo es lo que sucede cuando circulamos apurando la reserva del depósito, pues estas partículas se depositan al fondo del tanque y es más fácil que el sistema de inyección las tome cuando queda menos líquido disponible. Por lo tanto, si tienes un coche que se mueva muy poco, lo mejor es que lo estaciones con poco líquido en el tanque y, al salir de casa, renueves el combustible con el volumen de litros que esperes utilizar ese día concreto. De igual modo, evita circular en reserva para reducir el riesgo de avería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caducan-diesel-gasolina-en-deposito-coche-dicen-expertos_238960_102.html

27 de julio de 2021 Control de alcoholemia: todos los mitos y bulos desmentidos por la DGT La DGT sale al paso de algunos bulos y falsos mitos que aseguran ser eficaces contra los controles de alcoholemia. Te lo contamos. Los bulos y falsos mitos que la DGt desmiente para usar antes de un control de alcoholemia El alcohol y las drogas son dos de los factores de riesgo más peligrosos al volante. De hecho, los datos publicados por la DGT hace justo un año certificaban que el 45,5 por ciento de los fallecidos en un accidente de tráfico presentaban restos de alcohol y/o drogas en su sangre. De ellos, más del 70 por ciento se encontraban entre los 24 y los 54 años. Como la DGT ha recordado en numerosas ocasiones, el mejor antídoto contra estos accidentes es sencillo y muy efectivo: abstenerse de consumir alcohol y/o drogas si vamos a coger el coche. La ingesta de estas sustancias eleva nuestra sensación de euforia, reduce la percepción del riesgo y limita nuestra capacidad de reacción. Un cóctel explosivo cuando circulamos. Sin embargo, a pesar de que muchos conductores son conscientes de esto, otros tantos siguen creyendo en los falsos mitos y bulos que circulan por las redes sociales y que, una vez más, la DGT se ha encargado de desmentir en su cuenta de Twitter. Tanto en el post como en el enlace que se muestra en su contenido, la DGT recuerda que tomar otras sustancias como agua, limón, café o bebidas energéticas no reducirán los niveles de alcohol y/o drogas en sangre. Tampoco sirve dormir una o dos horas antes de coger el coche o hacer ejercicio (y sudar) antes de hacer la prueba. Son creencias que, según el organismo, aún mantienen el 20 por ciento de los conductores. Como decimos, y en esto coincidimos plenamente con la DGT, lo mejor antes de ponerse al volante es omitir el consumo de alcohol y/o drogas. De esta manera nos aseguraremos de que daremos siempre negativo en un control y, sobre todo, que mantendremos todas nuestras facultades alertas para circular con seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/control-alcoholemia-todos-mitos-bulos-desmentidos-por-dgt_238969_102.html

Hola Gonzalo, te se echará de menos, yo aprendí de leerte en el foro bastante y, fuiste una de las personas muy activas con tus Audis, este último yo si lo valore y sé que lo disfrutaste mucho, seguro que con tu nueva adquisición lo disfrutaras mucho, nos gustaría verte por el foro y que nos cuentes como te va. Salu2.

25/07/2021 El carnet de conducir pierde interés para los jóvenes: el elevado coste hace que se decanten por otras formas de movilidad El carnet de conducir pierde interés para los jóvenes: el elevado coste hace que se decanten por otras formas de movilidad Hasta hace unos años la mayoría de edad suponía para los jóvenes, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al carnet de conducir. Eso sigue siendo así, pero las nuevas generaciones han experimentado un cambio de mentalidad y cada vez son menos los que se plantean obtener el permiso. A continuación, analizamos los motivos que han dado pie a esta situación. En los últimos años, el número de jóvenes que se han presentado a los exámenes de acceso al carnet de conducir ha experimentado un descenso notable. Para poder conocer el origen de esta cuestión, lo primero que debemos hacer es poner foco en el contexto actual. La crisis económica que venimos atravesando hace que los jóvenes sufran muchas dificultades para acceder al mercado laboral y, por ende, puedan invertir sus ahorros en comprar un coche u obtener el carnet de conducir. Dos de los motivos principales que están detrás de este cambio de mentalidad son el auge de las plataformas de movilidad compartida y el alto precio que supone obtener el carnet de conducir. Todo ello sin contar la inversión que supone adquirir un vehículo nuevo o de ocasión y el consecuente coste del seguro, mantenimiento y posibles averías. Una lista que solo habla de dinero y parece poner más frenos que ventajas sobre la mesa de los futuros conductores. Por lo tanto, parece que, tratando de adaptarse a las necesidades de los nuevos tiempos, muchos jóvenes han cambiado sus prioridades en los últimos años. A pesar de que conducir un coche sigue siendo sinónimo de libertad, obtener el permiso cada vez resulta menos accesible. En función de lo bien o mal que se den los exámenes, el coste medio que suele suponer sacarse el carnet de conducir oscila entre los 1.200 y los 1.400 euros. Si analizamos los datos cosechados por Tráfico, entre 1946 y 1964 el 81% de los conductores tomaron el paso de obtener el carnet de conducir. Entre 1965 y 1985, esta cifra se redujo al 78% y la curva continuaría bajando entre 1986 y 1995 cuatro puntos más. Si seguimos avanzando en el tiempo, desde 1995 hasta la fecha, sólo el 58% de los jóvenes han conseguido sacarse el permiso. Teniendo en cuenta estos números es fácil atisbar el cambio de paradigma que está sufriendo la movilidad. También debemos tener en cuenta el auge que están experimentando las nuevas plataformas de movilidad compartida. Este sector, al igual que los vehículos de movilidad personal (VMP), apuesta por una solución barata y eficiente para desplazarse de manera rápida por el núcleo de las grandes ciudades. Hablamos de monturas ecológicas como los patinetes eléctricos y las bicicletas, cada vez más presentes en nuestras calles. Veremos cómo evoluciona esta cuestión de cara a los próximos años. Lo que está claro es que, más allá de una necesidad, el hecho de obtener el carnet de conducir se ha convertido en un lujo que muchos jóvenes no pueden asumir. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/carnet-de-conducir-jovenes-descenso/260066.html

25/07/2021 Google Maps ya informa de las aglomeraciones en el transporte público para combatir el coronavirus Google Maps ya informa de las aglomeraciones en el transporte público para combatir el coronavirus Desde esta misma semana, el servicio de mapas y navegación de Google permitirá conocer el nivel de afluencia de pasajeros en los diferentes medios de transporte público. Esta solución permitirá evitar grandes aglomeraciones y así poder seguir avanzando en la desescalada frente a la COVID-19. Google Maps continúa añadiendo nuevas funcionalidades a su aplicación móvil. La última actualización del servicio de mapas permite a los usuarios conocer información relativa a las horas de mayor afluencia en el transporte público. De esta manera, a la hora de planificar una ruta será posible saber de forma anticipada si una estación de metro o autobús se encuentra demasiado concurrida. Con ello, será más sencillo tener la información necesaria para poder evitar aglomeraciones y respetar las medidas de distancia interpersonal aún vigentes en muchas ciudades del mundo. Gracias al consentimiento de cesión de datos y ubicación de los usuarios que tengan instalada la app en su smartphone, será posible conocer información relativa a un lugar concreto. Por el momento, la herramienta solo opera en tiempo real en Nueva York y Sidney, pero muy pronto también se desplegará en más ciudades. Las predicciones de afluencia de tránsito ya están operativas en más de 10.000 empresas de transporte de 100 países, entre los que se incluyen las ciudades más populares de España. Pero no sólo eso. La aplicación también proporcionará en sus mapas información relativa a las posibles restricciones de movilidad en áreas con una alta incidencia de casos de coronavirus. De igual manera, los usuarios de Google Maps recibirán de forma constante notificaciones a modo de recordatorio con medidas de seguridad como el uso de la mascarilla. También será posible consultar dónde encontrar centros médicos en los que se hagan pruebas médicas de COVID-19, así cómo si es necesario acudir con cita previa. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/google-maps-aglomeraciones-transporte-publico/260429.html

25/07/2021 La DGT da los dos consejos clave para viajar en el coche con tu perro Multa de 100 a 200 euros Llega el momento de preparar un viaje en coche para irte de vacaciones y son muchos los elementos que hay que tener en cuenta, por ejemplo, qué hacer con el perro. Las mascotas no pueden viajar de cualquier manera, sino que deben cumplir unas normas por tu seguridad y por la de ellos. Por eso, la DGT te recuerda dos consejos clave para viajar en el coche con tu perro. Según el RACE, la mitad de los hogares españoles tienen una mascota, normalmente, un perro. Por tanto, muchos conductores salen en coche con perros. En este sentido, el Reglamento General de Circulación establece que “transportar un animal suelto que pueda interferir en la conducción, puede ser sancionado con una multa de hasta 100 euros. En caso de que se lleven sueltos varios animales o un animal sentado en el regazo del conductor, los hechos podrían considerarse como conducción negligente (infracción grave) y ser castigada con una multa de 200 euros”. Dos consejos si viajas con un perro La DGT ha publicado en su cuenta de Twitter un mensaje con dos claves importantes a la hora de viajar en coche con un perro: Nunca dejes solo a tu perro en el interior del coche, ya que podría morir de calor. Llévalo siempre correctamente sujeto. Si no, en un frenazo, podría salir disparado y ambos sufriríais lesiones graves. El primer consejo hace referencia a una situación que, por desgracia, se produce muchas veces. Aparcas y sales un momento a comprar algo o hacer una gestión rápida y dejas al perro dentro. En principio, piensas que vas a tardar poco, pero al final te distraes y te olvidas de que has dejado a tu perro en el interior. Esto, en verano, con el calor, puede ser fatal, debido a las altas temperaturas que se alcanzan en el interior del coche. El segundo consejo es un recordatorio de cómo debe viajar el perro en el coche. Existe diferentes sistemas de seguridad para sujetar los animales, en función del tamaño y peso. Cómo sujetar el perro Según los expertos, la manera más segura de viajar con un perro en coche es utilizando el correspondiente transportín. Si tu perro es pequeño, bastará con colocar el transportín en el piso del vehículo, detrás de los asientos. Pero, si es grande, lo mejor será meterlo en el maletero, con el transportín colocado en posición transversal al sentido de la marcha. Para añadir más seguridad, puedes colocar una rejilla divisoria que separe el maletero del resto del habitáculo. Para demostrar las consecuencias de no llevar a tu perro correctamente sujeto, el tweet de la DGT viene acompañado de un vídeo elaborado por el RACE, en el que simula un impacto a 50 km/h con un maniquí de un perro de 22 kg y otro de un conductor. Como se puede apreciar, tras la colisión, el perro sale disparado, golpeándose violentamente contra el asiento del conductor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-da-dos-consejos-clave-viajar-coche-perro-903225

. . . . . . . . . . . . . Un Audi Quattro Rally listo para correr Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s) FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/

Un Audi Quattro Rally listo para correr Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s) FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/ . . . . . . . . . .

26 julio, 2021 Los años ochenta fueron la época dorada de los rallyes. Aquella década comenzó con el Grupo 4 que, años más tarde, daría paso al siempre recodado Grupo B, donde los coches volaban literalmente sobre la gravilla, el hielo, el barro o el asfalto. Y, si hay un coche que marcó un antes y un después en el mundo de los rallyes, fue el Audi Quattro Rally. El Audi Quattro (prueba) fue un coche revolucionario en su época, por ser un coupé que introducía la tracción total, con un nivel de potencia considerable y un buen coeficiente aerodinámico. Luego, llegaría el turno del Audi Sport Quattro S1, pero esa es otra historia. Ahora, la casa de subastas RM Auctions pone a la venta esa unidad de 1981 Un Audi Quattro Rally listo para correr Este Audi Quattro del Grupo 4 se remonta a 1981, que fue el primer año completo de fabricación del coche. Pertenece a una colección privada y, aunque no se encuentra en su máximo apogeo, el coche ha participado en competiciones desde 2015 y, tanto el motor como la transmisión han sido revisados. Asimismo, cuenta con numerosos componentes nuevos, de modo que está listo para correr. Cuenta con la aprobación de la FIA hasta 2026, pero esa fecha podría prolongarse. El motor de cinco cilindros 2.1 litros fue preparado e instalado en 2014. Su interior nos traslada de lleno a un coche de competición de los años ochenta. Cuenta con los asientos deportivos rojos, un volante de competición de tres radios forrado en piel y el característico salpicadero lleno de relojes y comandos. Esta unidad en concreto ha sido modernizada con una tecnología de sincronización actual para participar en rallyes modernos. A la venta en Francia Si sueñas con tener un Audi Quattro de Rally, esta unidad sale ahora a la venta en la casa de subasta RM Auctions, con un valor inicial estimado de unos 180.000 dólares (153.000 euros). Una suma al alcance de muy pocos, pero es el precio a pagar por tener en tu garaje un coche que ocupa un lugar importante en la historia del mundial de rallyes. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/ Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s)