Ocio

28 de julio de 2021 Este es el porcentaje de vehículos que SÍ pasan la ITV a la primera Según datos de AECA-ITV, la gran mayor parte de los conductores españoles superan a la primera la inspección técnica obligatoria en sus turismos. 8 de cada 10 conductores de turismos en España pasa la ITV a la primera. Venimos hablando mucho de la ITV y del problema creciente que tenemos en España con los conductores que no pasan la inspección técnica obligatoria cuando toca y del enorme absentismo en este sentido. Sin embargo, hay una cifra positiva entre tanto dato negativo: según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), ocho de cada vez turismos que se presentan a la ITV aprueba a la primera. Siendo más concretos, hablamos de un 81 por ciento de aprobados a la primera en la ITV, claro que aquí nos estamos refiriendo a los vehículos de tipo turismo. Si nos referimos a la segunda inspección –tras suspender la primera–, el porcentaje asciende al 99 por ciento de aprobados. Aun así, hay cifras que contrastan de forma negativa. También según datos de AECA-ITV, más de 2 millones y medio de vehículos circulan por nuestras carreteras sin la ITV al día y, además, con el seguro caducado, lo que representa el 8 por ciento del parque automovilístico español. Además, hasta el 50 por ciento de los vehículos que van a realizar la ITV en España, tienen en ese momento la tarjeta de inspección caducada. AECA-ITV revela cifras positivas de los turismos que pasan la ITV en España, pero que contrastan con otros datos de absentismo realmente malos. Foto: AECA-ITV Esto supone un enorme peligro para la seguridad de todos los usuarios de la vía, en tanto que están circulando demasiados coches sin haber pasado por el preceptivo examen que determina si está en condiciones óptimas de conducir y a nivel de emisiones contaminantes. Recuerda que la multa por no tener la ITV al día puede ser de 200 o 500 euros, dependiendo del caso. La cifra se hace todavía más negativa cuando analizamos que el parque automovilístico español tiene una edad media de 12,1 años. Según AECA-ITV, la ITV no deja de ser “un procedimiento sencillo”, con importantes beneficios para “la seguridad vial y el medio ambiente”. La Asociación nos recuerda la facilidad para comprobar la fecha de validez de la ITV de nuestro coche: en su ficha técnica, en la propia pegatina del parabrisas (si ya la hemos pasado antes) o en la app de la DGT, “miDGT”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-porcentaje-vehiculos-si-pasan-itv-primera_239027_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-potencia-equipamiento-novedades-bmw-m5-cs-2021/

BMW M5 CS 2021 FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-potencia-equipamiento-novedades-bmw-m5-cs-2021/ . . . . . . . . . . . .

27 julio, 2021 El nuevo BMW M5 CS 2021 ha sido concebido como el automóvil BMW de producción más rápido y potente de todos los tiempos. El otro día comprobamos cómo es capaz de merendarse al Audi RS 7 Sportback sin apenas pestañear, así que hoy vamos a bajar un par de peldaños en la gama bávara para comprobar de qué es capaz un BMW M550i xDrive frente al Audi RS 6 Avant. Si buscas un familiar perfecto, sin duda, el nuevo Audi RS 6 Avant es tu coche. Representando el próximo capítulo en la exitosa historia de Audi Sport, el RS 6 Avant ofrece un diseño visceral, una dinámica de conducción estimulante y una funcionalidad máxima. Está al alcance de solo unos pocos mortales, pero es sin duda alguna «el familiar de los familiares». El RS 6 Avant es sinónimo de máxima potencia, deportividad y diseño. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los paragolpes enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles en fibra de carbono nos indican que hay algo raro en “ese Audi A6 familiar”, no es uno más del montón, es una mala bestia… En el vano motor y, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) de Audi con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI de 600 CV y 800 Nm de par del RS 6 Avant combina máximo rendimiento y alta eficiencia, con un 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de hasta 305 km/h. A primera vista, parece imbatible… ¿Puede un mero M550i con el Audi RS 6 Avant? Si viste la batalla entre los Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, BMW M5 Competition y Audi RS 6 Avant hace unos meses, seguramente ya sabrás la respuesta. Con todo y con eso, los números no decepcionan ni mucho menos. Recordemos que el BMW M550i xDrive es la versión más prestacional de la gama del Serie 5 justo antes de llegar al salvaje M5. Ofrece auténticas cifras de deportivo, con un poderoso bloque V8 en sus entrañas y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenase 3,8 segundos. Este motor V8 cuenta con una cilindrada de 4.4 litros y está equipado con dos turbocompresores Twin-Scroll. Gracias a ello, eroga 530 CV (395 kW) a 5.500 rpm y 750 Nm de par desde 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/carrera-de-acaleracion-audi-rs-6-avant-y-bmw-m550i-xdrive/

27 de julio de 2021 La gran diferencia de precio en las ITV en España: las comunidades más baratas y caras Un estudio de Facua revela diferencias de precio de hasta casi 30 euros en las ITV en función a las comunidades. Te contamos cuáles son las más caras y las más baratas. La gran diferencia de precio en las ITV en España: las comunidades más baratas y caras. La ITV es un trámite obligatorio y vital para la seguridad vial. De eso no cabe ninguna duda, y mes a mes el dato de absentismo que conocemos en España es una lacra a eliminar, ya que pone en riesgo no solo la seguridad del vehículo que no cumple con la inspección, sino también del resto de la vía al no estar, en muchas ocasiones, en las condiciones necesarias para circular. Por favor, tengámoslo claro. A partir de aquí, en los últimos meses te venimos contando cuáles son todas las novedades que se han incorporado en la ITV, a fin de que las conozcas y puedas acudir a tu cita obligatoria con la máxima seguridad de cara a un resultado favorable. Pero hoy te vamos a dar otra importante información: cuáles son sus precios medios y las comunidades de España donde es más barato presentarse a inspección y donde es más caro. Y apunta, porque hay diferencias muy importantes. El estudio comparativo de precios lo acaba de presentar Facua-Consumidores en Acción, una organización de defensa de los derechos de los consumidores. En su documento revela que, en España, el precio medio actual por pasar la ITV en un coche de gasolina es de 34,69 euros, mientras que en diésel es de 41,68 euros. Sin embargo, lo más relevante es la diferencia existente entre comunidades, con hasta más de un 166% de oscilación de unas a otras. Importantes diferencias de precio en las ITV en España, según Facua. Coches gasolina: dónde es más caro y más barato Pero, ¿dónde es más caro y más barato? Arrancamos con los coches de gasolina. Según Facua, Ceuta es la comunidad más cara de España, donde una inspección cuesta 45,37 euros de media para los turismos. A ella le siguen el País Vasco, con 45,01 euros, y la Comunidad de Madrid, con 42,10 euros. Por el contrario, si decides acudir a una cita en Mallorca, la ITV te costará solo 17,01 euros de media, la más barata de España. A la isla le sigue Murcia (22,30 euros), Andalucía (26,19 euros) y Extremadura (28,96 euros). En toda España, los precios medios de ITV para coches de gasolina han registrado en este 2021 un incremento de un 1,1% respecto a 2020. Coches diésel: dónde es más caro y más barato ¿Y en lo que respecta al coche diésel? Pues aquí es la Comunidad de Madrid la que registra el precio más caro, con una media de 57,63 euros. Por detrás vuelve a aparecer Ceuta (53,81 euros) y las estaciones privadas de Murcia, con 48,26 euros, según el estudio siempre de Facua. Ceuta y la Comunidad de Madrid son de las comunidades más caras de España en las ITV. Por su parte, el precio de ITV más bajo para un turismo diésel se sitúa en Extremadura, donde la revisión cuesta 28,96 euros, seguida de Andalucía, con 30,79 euros. En los coches diésel, el precio se ha encarecido un 1,7% respecto a 2020 de media en toda España. La ITV en las motocicletas en España Facua, por último, concluye su estudio asegurando que la tarifa media para superar la ITV en una motocicleta en España es de 20,13 euros, un 2,1 por ciento más que en 2020. En este sector la diferencia de precio entre las comunidades es aún mayor, alcanzando hasta el 261,8% por ciento. En motocicletas, la Comunidad de Madrid es la más cara claramente al costar 36,94 euros, mientras que, por ejemplo, en Mallorca solo tiene un precio de 10,21 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-diferencia-precio-en-itv-en-espana-comunidades-mas-baratas-caras_238951_102.html

27 de julio de 2021 La multa que te pueden poner si tu coche está parado pero con el motor encendido Aunque te parezca algo increíble, en ciudades como Barcelona o Madrid te pueden multar si estás parado con tu coche y éste tiene el motor encendido. Te explicamos toda la casuística. La multa que te pueden poner si tu coche está parado pero con el motor encendido Con el objetivo de que las ciudades sean cada vez más saludables y con un aire menos contaminado, las ordenanzas municipales de algunas de las grandes urbes de nuestro país se están poniendo cada vez más estrictas con el uso de todo tipo de vehículos. A las conocidas áreas restringidas a la circulación o de bajas emisiones, se incluyen algunas situaciones específicas que la gran mayoría de los conductores desconocen y que pueden conllevar una multa económica. En este caso, nos centramos en el habitual acto que realizan muchos conductores en las grandes ciudades, más concretamente en el hecho de estar parados con su coche pero con el motor encendido. La Ordenanza del Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona en su artículo 44.3 explica lo siguiente: “Salvo situaciones de congestión del tráfico, está prohibido que los vehículos parados en la vía pública o en otros espacios públicos permanezcan con los motores en marcha durante más de dos minutos.” Por su parte, por la misma acción los agentes de la Policía Local del Ayuntamiento de Madrid te pueden multar con hasta 100 euros por estar parado con tu coche y con el motor encendido en la vía pública sin causa justificada. La norma que regula este caso tan concreto viene recogida en el artículo 46.2 en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que especifica lo siguiente: "quien conduzca deberá apagar el motor desde el inicio del estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo". Tal y como viene reflejado en la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid quedan excluidos los vehículos con pegatina medioambiental CERO de la DGT y los de emergencias o destinados a “la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal". En el citado artículo 46.2 punto C, también quedan excluidos “los vehículos de transporte público de viajeros exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pueden-poner-si-tu-coche-esta-parado-pero-con-motor-encendido_238944_102.html

27 de julio de 2021 Más de 29.000 conductores sancionados con hasta 600 euros por esta habitual multa Durante la última campaña de vigilancia y control de la velocidad en España, la DGT ha denunciado a 29.301 conductores por sobrepasar los límites. La DGT recuerda los límites de velocidad vigentes este verano La semana del pasado 12 al 18 de julio, la DGT, en colaboración con policías autonómicas y locales, realizó una campaña de control y vigilancia de los límites de velocidad. Tras establecer 1.923 puntos de control de velocidad y haber puesto sobre la lupa a 555.221 vehículos, la DGT ya ha dado las cifras con los resultados de la campaña. Un total de 29.301 conductores fueron denunciar por exceder los límites de velocidad en carretera. De todos ellos, el 60 por ciento se produjo en carreteras convencionales y travesías, punto principal donde la DGT ponía el foco en un intento por concienciar y reducir las cifras de accidentalidad en este tipo de vías. Concretamente, en carreteras convencionales, la velocidad media de los conductores denunciados fue de 121 km/h, excediendo en 31 km/h la velocidad genérica establecida. Recuerda que el límite genérico en estas vías secundarias en España es ahora de 90 km/h, habiéndose eliminado además el margen de 20 km/h para adelantar. Recuerda también que incumplir los límites de velocidad se puede traducir en multas que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, además de la correspondiente pérdida de 2 a 6 puntos en el carné de conducir. Es más, en algunos casos esta infracción puede considerarse delito: y es lo que sucedió a 8 conductores en esta última campaña de velocidad, que fueron puestos a disposición judicial por exceder el límite en más de 80 km/h. Las cifras de la DGT revelan que el 5,7 por ciento de los vehículos controlados en carreteras convencionales durante esta campaña fueron denunciados por exceso de velocidad, mientras que en vías de alta capacidad como autovías y autopistas fue del 4,7 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-29000-conductores-sancionados-con-hasta-600-euros-por-esta-habitual-multa_238945_102.html

27 de julio de 2021 El curioso motivo por el que las matrículas de los coches españoles no llevan vocales Y también se omite el uso de otras letras. ¿Sabes cuáles? Te contamos por qué las vocales no se utilizan en las matrículas españolas. Por qué las matrículas no incluyen vocales El año 2000 no trajo consigo el temido “Efecto 2000” pero sí un importante cambio en el sistema de matriculación español. Hasta entonces, las dos primeras letras servían para identificar la provincia donde el coche había sido matriculado, luego se establecía un número entre el 0000 y el 9999 y, por último, dos letras cerraban el conteo, desde la AA a la ZZ. Sin embargo, como decimos, ya hace 21 años que el sistema se ha simplificado y sólo se tienen en cuenta los cuatro números y tres letras, que avanzan poco a poco y que, pese a lo que muchos pensaban en un principio, se dio inicio con las letras BBB. Y es que, si bien el nuevo sistema tenía algunas ventajas, también presenta otros inconvenientes. Entre estos inconvenientes se encuentra la posibilidad de formar palabras, algunas malsonantes u ofensivas, así como nombres propios o mayor facilidad para repetir las siglas de una u otra organización. Para evitar estos problemas (y reducir el último de ellos, el de las siglas), se decidió no incluir las vocales entre las letras utilizadas. Tampoco los fonemas formados por dos letras, como LL o la CH, la Ñ (por no existir en otros idiomas) ni la Q, por su facilidad para ser confundida en la distancia con la O o el número 0. Es decir, el motivo por el que las matrículas no incorporan las vocales es tan sencillo como el de evitar que se formen palabras malsonantes, ofensivas o nombres propios. La no inclusión de la LL, CH, Ñ o Q, por el contrario, es puramente práctico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/curioso-motivo-por-matriculas-coches-espanoles-no-llevan-vocales_238946_102.html

27 de julio de 2021 El diésel y la gasolina pueden permanecer mucho tiempo en nuestros depósitos pero… ¿cuánto? ¿Pueden provocar problemas y averías? Caducan el diésel y la gasolina, te lo contamos El diésel y la gasolina pueden permanecer muchos meses en aquellos vehículos que se mueven poco, como los de coleccionismo o aquellos pensados para disfrutar el fin de semana. También lo hemos vivido este pasado año, pues, con los sucesivos confinamientos y el teletrabajo, muchos han sido los que no se han sentado al volante en muchas semanas. ¿Puede ser malo esto para nuestro coche? Lo cierto es que, aunque no hay un tiempo concreto estipulado, el diésel y la gasolina caducan. ¿Cuánto tiempo pueden permanecer inalterables? Eso depende de los aditivos que utilice cada fabricante pero, por norma general, se entiende que el diésel y la gasolina pueden permanecer en el tanque de combustible sin sufrir cambios entre tres y seis meses. Sin embargo, empresas como Repsol dicen conseguir estos resultados durante 12 meses. Esto se produce porque ambos combustibles cuentan con un gran número de sustancias muy volátiles que, con el paso del tiempo, se oxidan y se convierten en residuos sólidos en nuestros depósitos. En este proceso intervienen un buen número de agentes, como la luz del sol o las altas temperaturas, que aceleran el proceso. Como decimos, la oxidación de los combustibles y la formación de sustancias sólidas en el fondo del depósito pueden provocar importantes averías en el sistema de inyección. Incluso pueden provocar que haya que hacer una sustitución de los mismos. Esto mismo es lo que sucede cuando circulamos apurando la reserva del depósito, pues estas partículas se depositan al fondo del tanque y es más fácil que el sistema de inyección las tome cuando queda menos líquido disponible. Por lo tanto, si tienes un coche que se mueva muy poco, lo mejor es que lo estaciones con poco líquido en el tanque y, al salir de casa, renueves el combustible con el volumen de litros que esperes utilizar ese día concreto. De igual modo, evita circular en reserva para reducir el riesgo de avería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caducan-diesel-gasolina-en-deposito-coche-dicen-expertos_238960_102.html

27 de julio de 2021 Control de alcoholemia: todos los mitos y bulos desmentidos por la DGT La DGT sale al paso de algunos bulos y falsos mitos que aseguran ser eficaces contra los controles de alcoholemia. Te lo contamos. Los bulos y falsos mitos que la DGt desmiente para usar antes de un control de alcoholemia El alcohol y las drogas son dos de los factores de riesgo más peligrosos al volante. De hecho, los datos publicados por la DGT hace justo un año certificaban que el 45,5 por ciento de los fallecidos en un accidente de tráfico presentaban restos de alcohol y/o drogas en su sangre. De ellos, más del 70 por ciento se encontraban entre los 24 y los 54 años. Como la DGT ha recordado en numerosas ocasiones, el mejor antídoto contra estos accidentes es sencillo y muy efectivo: abstenerse de consumir alcohol y/o drogas si vamos a coger el coche. La ingesta de estas sustancias eleva nuestra sensación de euforia, reduce la percepción del riesgo y limita nuestra capacidad de reacción. Un cóctel explosivo cuando circulamos. Sin embargo, a pesar de que muchos conductores son conscientes de esto, otros tantos siguen creyendo en los falsos mitos y bulos que circulan por las redes sociales y que, una vez más, la DGT se ha encargado de desmentir en su cuenta de Twitter. Tanto en el post como en el enlace que se muestra en su contenido, la DGT recuerda que tomar otras sustancias como agua, limón, café o bebidas energéticas no reducirán los niveles de alcohol y/o drogas en sangre. Tampoco sirve dormir una o dos horas antes de coger el coche o hacer ejercicio (y sudar) antes de hacer la prueba. Son creencias que, según el organismo, aún mantienen el 20 por ciento de los conductores. Como decimos, y en esto coincidimos plenamente con la DGT, lo mejor antes de ponerse al volante es omitir el consumo de alcohol y/o drogas. De esta manera nos aseguraremos de que daremos siempre negativo en un control y, sobre todo, que mantendremos todas nuestras facultades alertas para circular con seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/control-alcoholemia-todos-mitos-bulos-desmentidos-por-dgt_238969_102.html

Hola Gonzalo, te se echará de menos, yo aprendí de leerte en el foro bastante y, fuiste una de las personas muy activas con tus Audis, este último yo si lo valore y sé que lo disfrutaste mucho, seguro que con tu nueva adquisición lo disfrutaras mucho, nos gustaría verte por el foro y que nos cuentes como te va. Salu2.

25/07/2021 El carnet de conducir pierde interés para los jóvenes: el elevado coste hace que se decanten por otras formas de movilidad El carnet de conducir pierde interés para los jóvenes: el elevado coste hace que se decanten por otras formas de movilidad Hasta hace unos años la mayoría de edad suponía para los jóvenes, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al carnet de conducir. Eso sigue siendo así, pero las nuevas generaciones han experimentado un cambio de mentalidad y cada vez son menos los que se plantean obtener el permiso. A continuación, analizamos los motivos que han dado pie a esta situación. En los últimos años, el número de jóvenes que se han presentado a los exámenes de acceso al carnet de conducir ha experimentado un descenso notable. Para poder conocer el origen de esta cuestión, lo primero que debemos hacer es poner foco en el contexto actual. La crisis económica que venimos atravesando hace que los jóvenes sufran muchas dificultades para acceder al mercado laboral y, por ende, puedan invertir sus ahorros en comprar un coche u obtener el carnet de conducir. Dos de los motivos principales que están detrás de este cambio de mentalidad son el auge de las plataformas de movilidad compartida y el alto precio que supone obtener el carnet de conducir. Todo ello sin contar la inversión que supone adquirir un vehículo nuevo o de ocasión y el consecuente coste del seguro, mantenimiento y posibles averías. Una lista que solo habla de dinero y parece poner más frenos que ventajas sobre la mesa de los futuros conductores. Por lo tanto, parece que, tratando de adaptarse a las necesidades de los nuevos tiempos, muchos jóvenes han cambiado sus prioridades en los últimos años. A pesar de que conducir un coche sigue siendo sinónimo de libertad, obtener el permiso cada vez resulta menos accesible. En función de lo bien o mal que se den los exámenes, el coste medio que suele suponer sacarse el carnet de conducir oscila entre los 1.200 y los 1.400 euros. Si analizamos los datos cosechados por Tráfico, entre 1946 y 1964 el 81% de los conductores tomaron el paso de obtener el carnet de conducir. Entre 1965 y 1985, esta cifra se redujo al 78% y la curva continuaría bajando entre 1986 y 1995 cuatro puntos más. Si seguimos avanzando en el tiempo, desde 1995 hasta la fecha, sólo el 58% de los jóvenes han conseguido sacarse el permiso. Teniendo en cuenta estos números es fácil atisbar el cambio de paradigma que está sufriendo la movilidad. También debemos tener en cuenta el auge que están experimentando las nuevas plataformas de movilidad compartida. Este sector, al igual que los vehículos de movilidad personal (VMP), apuesta por una solución barata y eficiente para desplazarse de manera rápida por el núcleo de las grandes ciudades. Hablamos de monturas ecológicas como los patinetes eléctricos y las bicicletas, cada vez más presentes en nuestras calles. Veremos cómo evoluciona esta cuestión de cara a los próximos años. Lo que está claro es que, más allá de una necesidad, el hecho de obtener el carnet de conducir se ha convertido en un lujo que muchos jóvenes no pueden asumir. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/carnet-de-conducir-jovenes-descenso/260066.html

25/07/2021 Google Maps ya informa de las aglomeraciones en el transporte público para combatir el coronavirus Google Maps ya informa de las aglomeraciones en el transporte público para combatir el coronavirus Desde esta misma semana, el servicio de mapas y navegación de Google permitirá conocer el nivel de afluencia de pasajeros en los diferentes medios de transporte público. Esta solución permitirá evitar grandes aglomeraciones y así poder seguir avanzando en la desescalada frente a la COVID-19. Google Maps continúa añadiendo nuevas funcionalidades a su aplicación móvil. La última actualización del servicio de mapas permite a los usuarios conocer información relativa a las horas de mayor afluencia en el transporte público. De esta manera, a la hora de planificar una ruta será posible saber de forma anticipada si una estación de metro o autobús se encuentra demasiado concurrida. Con ello, será más sencillo tener la información necesaria para poder evitar aglomeraciones y respetar las medidas de distancia interpersonal aún vigentes en muchas ciudades del mundo. Gracias al consentimiento de cesión de datos y ubicación de los usuarios que tengan instalada la app en su smartphone, será posible conocer información relativa a un lugar concreto. Por el momento, la herramienta solo opera en tiempo real en Nueva York y Sidney, pero muy pronto también se desplegará en más ciudades. Las predicciones de afluencia de tránsito ya están operativas en más de 10.000 empresas de transporte de 100 países, entre los que se incluyen las ciudades más populares de España. Pero no sólo eso. La aplicación también proporcionará en sus mapas información relativa a las posibles restricciones de movilidad en áreas con una alta incidencia de casos de coronavirus. De igual manera, los usuarios de Google Maps recibirán de forma constante notificaciones a modo de recordatorio con medidas de seguridad como el uso de la mascarilla. También será posible consultar dónde encontrar centros médicos en los que se hagan pruebas médicas de COVID-19, así cómo si es necesario acudir con cita previa. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/google-maps-aglomeraciones-transporte-publico/260429.html

25/07/2021 La DGT da los dos consejos clave para viajar en el coche con tu perro Multa de 100 a 200 euros Llega el momento de preparar un viaje en coche para irte de vacaciones y son muchos los elementos que hay que tener en cuenta, por ejemplo, qué hacer con el perro. Las mascotas no pueden viajar de cualquier manera, sino que deben cumplir unas normas por tu seguridad y por la de ellos. Por eso, la DGT te recuerda dos consejos clave para viajar en el coche con tu perro. Según el RACE, la mitad de los hogares españoles tienen una mascota, normalmente, un perro. Por tanto, muchos conductores salen en coche con perros. En este sentido, el Reglamento General de Circulación establece que “transportar un animal suelto que pueda interferir en la conducción, puede ser sancionado con una multa de hasta 100 euros. En caso de que se lleven sueltos varios animales o un animal sentado en el regazo del conductor, los hechos podrían considerarse como conducción negligente (infracción grave) y ser castigada con una multa de 200 euros”. Dos consejos si viajas con un perro La DGT ha publicado en su cuenta de Twitter un mensaje con dos claves importantes a la hora de viajar en coche con un perro: Nunca dejes solo a tu perro en el interior del coche, ya que podría morir de calor. Llévalo siempre correctamente sujeto. Si no, en un frenazo, podría salir disparado y ambos sufriríais lesiones graves. El primer consejo hace referencia a una situación que, por desgracia, se produce muchas veces. Aparcas y sales un momento a comprar algo o hacer una gestión rápida y dejas al perro dentro. En principio, piensas que vas a tardar poco, pero al final te distraes y te olvidas de que has dejado a tu perro en el interior. Esto, en verano, con el calor, puede ser fatal, debido a las altas temperaturas que se alcanzan en el interior del coche. El segundo consejo es un recordatorio de cómo debe viajar el perro en el coche. Existe diferentes sistemas de seguridad para sujetar los animales, en función del tamaño y peso. Cómo sujetar el perro Según los expertos, la manera más segura de viajar con un perro en coche es utilizando el correspondiente transportín. Si tu perro es pequeño, bastará con colocar el transportín en el piso del vehículo, detrás de los asientos. Pero, si es grande, lo mejor será meterlo en el maletero, con el transportín colocado en posición transversal al sentido de la marcha. Para añadir más seguridad, puedes colocar una rejilla divisoria que separe el maletero del resto del habitáculo. Para demostrar las consecuencias de no llevar a tu perro correctamente sujeto, el tweet de la DGT viene acompañado de un vídeo elaborado por el RACE, en el que simula un impacto a 50 km/h con un maniquí de un perro de 22 kg y otro de un conductor. Como se puede apreciar, tras la colisión, el perro sale disparado, golpeándose violentamente contra el asiento del conductor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-da-dos-consejos-clave-viajar-coche-perro-903225

. . . . . . . . . . . . . Un Audi Quattro Rally listo para correr Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s) FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/

Un Audi Quattro Rally listo para correr Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s) FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/ . . . . . . . . . .

26 julio, 2021 Los años ochenta fueron la época dorada de los rallyes. Aquella década comenzó con el Grupo 4 que, años más tarde, daría paso al siempre recodado Grupo B, donde los coches volaban literalmente sobre la gravilla, el hielo, el barro o el asfalto. Y, si hay un coche que marcó un antes y un después en el mundo de los rallyes, fue el Audi Quattro Rally. El Audi Quattro (prueba) fue un coche revolucionario en su época, por ser un coupé que introducía la tracción total, con un nivel de potencia considerable y un buen coeficiente aerodinámico. Luego, llegaría el turno del Audi Sport Quattro S1, pero esa es otra historia. Ahora, la casa de subastas RM Auctions pone a la venta esa unidad de 1981 Un Audi Quattro Rally listo para correr Este Audi Quattro del Grupo 4 se remonta a 1981, que fue el primer año completo de fabricación del coche. Pertenece a una colección privada y, aunque no se encuentra en su máximo apogeo, el coche ha participado en competiciones desde 2015 y, tanto el motor como la transmisión han sido revisados. Asimismo, cuenta con numerosos componentes nuevos, de modo que está listo para correr. Cuenta con la aprobación de la FIA hasta 2026, pero esa fecha podría prolongarse. El motor de cinco cilindros 2.1 litros fue preparado e instalado en 2014. Su interior nos traslada de lleno a un coche de competición de los años ochenta. Cuenta con los asientos deportivos rojos, un volante de competición de tres radios forrado en piel y el característico salpicadero lleno de relojes y comandos. Esta unidad en concreto ha sido modernizada con una tecnología de sincronización actual para participar en rallyes modernos. A la venta en Francia Si sueñas con tener un Audi Quattro de Rally, esta unidad sale ahora a la venta en la casa de subasta RM Auctions, con un valor inicial estimado de unos 180.000 dólares (153.000 euros). Una suma al alcance de muy pocos, pero es el precio a pagar por tener en tu garaje un coche que ocupa un lugar importante en la historia del mundial de rallyes. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/venta-audi-quattro-rally-grupo-4-1981/309237/ Imágenes: Loic Kernen (RM Sotheby’s)

. El Audi 80 Quattro dominó varios años en las competiciones de Turismos, al igual que haría después su sucesor, el A4 Quattro. Audi 80 Quattro La marca alemana dejó el DTM pero no las carreras de Turismos, pues reorientó la actividad de Audi Sport al 80 Quattro, que venció en infinidad de campeonatos nacionales a comienzos de la década de los 90 y puso la guinda con la Copa del Mundo de la especialidad en 1995. Tomó su relevo el Audi A4 Quattro, que prolongó esa historia de éxitos hasta el momento cumbre de 1996, temporada en la que el A4 de circuito dotado de tracción total Quattro se impuso en los certámenes de Alemania, Australia, Bélgica, Gran Bretaña, Sudáfrica, Suecia y España, en este caso con Jordi Gené al volante. Audi ganó cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans con su R8 LMP. Y de las 79 carreras de Resistencia en que participó, venció en 63. Audi R8 LMP El siguiente reto de Audi fue ganar las 24 Horas de Le Mans, y para ello creó el prototipo R8 LMP, dotado de un motor V8 FSI 3.6 Biturbo de gasolina y que debutó en 1999; aunque su consagración llegaría en la edición del 2000, cuando Audi logró el triunfo soñado con un trío de pilotos formado por Biela, Kristensen y Pirro. Y el R8 LMP repetiría éxito en la mítica prueba francesa cuatro años más (2001, 2002, 2004 y 2005), aunque muchos le atribuyen también la victoria de 2003, cuando el grupo Volkswagen decidió relanzar la recién adquirida Bentley e hizo correr el R8 LMP 'disfrazado' de Bentley Speed 8, que por supuesto logró el primer puesto. Pocos coches han sido tan ganadores como el R8 LMP en el mundo de la resistencia, y de ello da fe un dato: ganó 63 carreras de las 79 en que participó. Durante ocho años, entre 2004 y 2011, Audi participó en el DTM con el A4, logrando tres títulos de Marcas y cinco de Pilotos. Audi A4 DTM Tras unos años en los que un equipo privado había participado en el DTM con el TT Coupé, Audi decidió regresar oficialmente al Campeonato de Turismos Alemán, y esta vez lo hacía con el A4, que debutaba en 2004 y defendió los colores de la marca de Ingolstadt hasta ser sustituido por el A5 DTM en 2012. Y el A4 DTM marcó una época, con una estadística que deja pocas dudas: 87 participaciones y 35 victorias. Y logró la 'pole position' en 44 ocasiones, lo que supone más de la mitad de las pruebas en que corrió. Además, dio a Audi el título de Marcas en el DTM en 2004, 2007 y 2011, además de los cinco títulos de Pilotos cosechados en ese periodo, en el que alcanzó gran protagonismo el piloto español Miguel Molina. El R10 TDI de motor diésel ganador en Le Mans en 2006, junto a sus tres pilotos: Frank Biela, Emmanuele Pirro y Marco Werner. Audi R10 TDI Nadie se aburre de ganar, pero podría decirse que tras cinco victorias casi consecutivas del R8 LMP en Le Mans entre 2000 a 2005, a los responsables de Audi se les había ocurrido, como en los mejores tiempos del circo, el 'más difícil todavía': intentar ganar la carrera francesa de 24 Horas, la más importante del mundo desde su primera edición en 1923, con un motor diésel. Y el nuevo coche, desvelado en París en diciembre de 2005, se llamaba R10 TDI y montaba un motor V12 5.5 turboalimentado con 650 CV de potencia, nada mal para enfrentarse a rivales equipados aún con mecánica de gasolina. Meses antes de su estreno en la prueba gala ya se vio que había potencial, pues el R10 TDI ganó en Estados Unidos las 12 Horas de Sebring; un primer puesto que repetiría en Le Mans para dar forma a una hazaña histórica: diésel ya no era solo sinónimo de ahorro y fiabilidad, sino también de prestaciones. En ese 2006, el coche de Audi ganó todas las carreras en que participó, y el R10 TDI repitió semejante estadística en 2007, pues se impuso en todas las pruebas, incluido un nuevo triunfo en Le Mans. Y como no hay dos sin tres, el R10 TDI se anotó también la victoria en la cita francesa en 2008, firmando así un tres de tres en esa carrera. De hecho, el historial del prototipo diésel de Audi impresiona: de las 48 carreras en que estuvo presente, ganó 36. Durante varios años, los R8 se han mantenido entre los dominadores de la categoría GT3 de Resistencia, donde la tracción total está prohibida. Audi R8 GT3 LMS Usando el mismo nombre del primer prototipo de Audi que ganó en Le Mans, la marca alemana lanzaba comercialmente en 2006 su deportivo más radical: el R8. Motor V8 central con 420 CV en un primer momento y tracción total Quattro para enfrentarse a marcas consolidadas en el segmento de los deportivos como Ferrari, Lamborghini, BMW, Porsche o Mercedes-Benz. Pero había que demostrar su eficacia al límite y nada mejor para ello que el mundo de la competición, de manera que en 2008 nace el R8 GT3 LMS, destinado a pruebas de Resistencia en circuito y con tracción trasera, pues el reglamento de dicha categoría prohíbe la tracción integral. Y hasta 2015, fecha en que la primera generación del R8 da paso a la segunda, el primer R8 de carreras se jubila con un 'curriculum' envidiable, pues había ganado 269 de las poco más de 1.000 carreras en que había participado. Visto lo visto, del segundo R8 'de calle' también derivó en 2018 otro R8 LMS GT3, que a día de hoy sigue luchando en pruebas de coches GT como las famosas 24 Horas Nürburgring, que los R8 LMS han ganado en cinco ocasiones entre los años 2012 y 2019. El FE04 dio a Audi el título de Marcas en la Fórmula E al concluir la temporada 2017-2018. Audi e-tron FE04 Cerramos nuestra selección de diez Audi históricos en el mundo de la competición con el e-tron FE04, el monoplaza eléctrico que la marca alemana creó casi desde cero para la temporada 2017-2018 de la Fórmula E. Tras llevar al límite las posibilidades de los motores de gasolina y diésel, los de Ingolstadt apostaron de manera decidida por el futuro de la electrificación, inscribiéndose oficialmente como marca en el campeonato de Alejandro Agag, tras dos ediciones en las que participaron de forma semioficial a través de ABT Sportsline. Dos victorias conseguidas por Daniel Abt y otras dos logradas por Lucas di Grassi dieron finalmente a Audi Sport el campeonato, único título cosechado hasta la fecha por el equipo alemán, que prosigue en la especialidad, ahora ya con el e-tron FE07. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2021-07-26/audi-automovilismo-tecnologia-quattro-tdi-rally_3200492/

26/07/2021 / Antecesores del RS Q e-tron del Dakar ¿Cuáles son los diez mejores coches en la historia deportiva de Audi? La aparición del RS Q e-tron, un eléctrico con el que Audi quiere ganar el Rally Dakar, no sorprenderá a quien conozca la marca, cuya historia está llena de retos y éxitos deportivos El Audi R10 TDI fue el primer coche con motor diésel que ganó en Le Mans. Si hablamos de la trayectoria de Audi en el deporte del motor quizás deberíamos remontarnos tan atrás como 1909, año de la fundación de la compañía, o hablar de un tal August Horch, que participó ya con un coche de la marca alemana en la Carrera Alpìna Internacional de Austria de 1911. Pero también sería justo hablar de los éxitos históricos en el automovilismo y el motociclismo de mediados del siglo XX de la compañía Auto Union, resultado del agrupamiento en 1932 de cuatro importantes fabricantes germanos: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Si alguien se preguntaba de dónde procedía el emblema de los cuatro aros, ahí tiene la respuesta. En 1969 llegaría la fusión con la innovadora NSU, de la que nació Audi NSU Auto Union AG, una extensa denominación recortada el 1 de enero de 1985 para dejarla en el nombre actual, Audi AG. Para entonces, no obstante, ya casi nadie hablaba de Audi NSU, ni de Auto Unión, porque los Audi empezaban a gozar de gran protagonismo y a ser coches realmente admirados por éxitos deportivos como los cosechados por el Audi Quattro en los rallyes desde 1981, que muchos consideran como el punto de inflexión en la trayectoria de la compañía. Aquello salió tan bien que la firma de los cuatro aros vio en el deporte el escenario perfecto para desarrollar tecnologías innovadoras que luego aplicaría a sus modelos de calle, pero también un escaparate idóneo para ganar imagen y reput*ción dentro de un segmento de mercado donde se las tenía que ver, básicamente, con BMW y Mercedes-Benz. Y ahora que Audi desvela su RS Q e-tron, el prototipo electrificado con el que tratará de hacer historia en el Rally Dakar a partir del 2022, podemos repasar cuáles han sido las diez monturas trascendentales en la historia en competición de la firma alemana, comenzando por el Quattro del Mundial de Rallies y terminando en el monoplaza FE04 de la Fórmula E. Aquí van... La primera victoria de un Audi Quattro en competición tuvo lugar en el Rally de Suecia de 1981, con Hannu Mikkola al volante. Audi Quattro El Quattro de serie, de cuyo proyecto se encargó un ingeniero llamado Ferdinand Piëch (nieto de Ferry Porsche y que acabaría dirigiendo el grupo Volkswagen) vió la luz en 1980, con su carrocería cupé, su motor 2.2 de cinco cilindros con 200 CV de potencia y, dato clave, la tracción total permanente. Y a partir de él la marca de los cuatro aros creó una máquina de competición que marcaría una época en el Mundial de Rallies, primero dentro del Grupo 4 y a partir de 1983 como Grupo B. Su estreno 'encubierto' tuvo lugar en el Rally del Algarve de 1980, donde ofició de 'coche 0' abriendo pista, pero fue cronometrado en todos los tramos de esa prueba del Campeonato de Europa y la conclusión es que, de haber participado oficialmente, habría ganado... por 26 minutos. Pero el debut oficial, con el motor rindiendo 370 CV, fue en el Montecarlo de 1981, y esa temporada ya lograría tres victorias. La consolidación llegaba en 1982, cuando Audi se adjudicó el título de Marcas al sumar siete triunfos con sus pilotos Mouton, Mikkola y Blomqvist. Al año siguiente, ya como Quattro A1 y Quattro A2, ambos de Grupo B, Hannu Mikkola gana el título de Pilotos con el Audi, mientras que en 1984, temporada que comenzó con el Quattro A2 y concluyó con el Sport Quattro de más de 450 CV, la firma germana conseguía su segundo campeonato de Marcas y demostraba que la tracción a las cuatro ruedas no tenía rival ya en la especialidad. Muchos recuerdan la subida del Pike's Peak en 1987 como uno de los grandes duelos del deporte, cuando Röhrl se impuso con el Audi Sport Quattro S1 al Peugeot 205 T16 de Vatanen. Audi Sport Quattro S1 Pike's Peak La última evolución del Quattro para rallies, denominado Sport Quattro S1 y que compitió en el Mundial en 1985 y 1986, coincidió con la prohibición de los Grupo B, pero ya que el trabajo principal estaba hecho en la firma de Ingolstadt pensaron cómo sacar rendimiento a esa máquina dentro del mundo de la competición. Y la respuesta fue el Audi Quattro S1 Pike's Peak, preparado especialmente para participar en la carrera de montaña más importante de Norteamérica, y quizás del mundo. El resultado, cuatro victorias consecutivas, entre ellas las dos de Michele Mouton, la primera mujer en ganar una prueba del Mundial de Rallies y también en imponerse en la subida al Pike's Peak. Y un año para el recuerdo, 1987, cuando Walter Röhrl venció con el Sport Quattro S1 de 600 CV al Peugeot 205 T16 E2 de Ari Vatanen, en lo que para muchos fue uno de los diez mejores duelos en la historia del automovilismo. En 1989 Audi se inventó el 90 Quattro IMSA GTO para competir en el famoso campeonato de prototipos 'silueta' americano. Y lo ganó. Audi 90 Quattro IMSA GTO La firma de los cuatro aros había puesto sus ojos en el mercado norteamericano y necesitaba un éxito deportivo que pusiera la palabra 'Audi' en la mente de los estadounidenses. Por eso se inscribió en el campeonato Trans-Am de 1988, paraíso de los Mustang, Corvette y Camaro, con un Audi 200 dotado de un motor 2.1 turboalimentado que rendía 510 CV y, por supuesto, de la tracción total Quattro. De las 13 carreras, Audi ganó 8, lo que le dio los títulos de Pilotos y Marcas; aunque eso también motivó que la organización prohibiese la tracción a las cuatro ruedas, y la marca 'emigró' a otro certamen en ese país donde sí estaba permitida esa tecnología: el IMSA, reservado a los llamados coches 'silueta' porque de los modelos de calle conservaban solo la forma. Esta vez el protagonista fue el Audi 90 Quattro IMSA GTO, que transmitía sus 720 CV a través de los dos ejes, y su piloto Hans-Joachim Stuck logró 7 victorias de las 15 posibles, lo que dió a la firma de los aros el campeonato de 1989 para demostrar la superioridad de su tecnología antes de regresar a las competiciones europeas. En 1990, 1991 y 1992 la marca de los aros participó en el DTM alemán con sus V8 Quattro, bautizados 'los tanques de Audi'. Audi V8 Quattro DTM De regreso a Europa tras dominar a los fabricantes americanos en el Trans-Am y el IMSA, Audi se centra en 1990 en el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos nacido pocos años antes, y lo hacía con lo que muchos llamaron 'el tanque de Audi'. Porque la casa de Ingolstadt alineó el V8, una berlina de lujo de más de 4,8 metros de largo que en versión DTM sacó hasta 460 CV de su motor V8 3.5, y que pesaba 1.220 kilos, muy por encima de los 1.040 de los 'invencibles' M3. Pero la temporada se cerró con un nuevo éxito, pues Stuck se llevó el título, lo que despertó recelos en sus principales rivales, BMW y Mercedes-Benz. Así las cosas, para 1991 se impuso a los Audi V8 Evolution un lastre inicial de 40 kilos, pero el campeonato volvió a caer de su lado, lo que acentuó la presión reglamentaria sobre el 'tanque de Audi' en 1992, cuando se le impuso un peso 320 kilos mayor que el de sus oponentes, lo que trataron de contrarrestar con un motor innovador que finalmente fue prohibido, lo que condujo a la marca a una retirada del DTM que duraría oficialmente hasta 2004. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2021-07-26/audi-automovilismo-tecnologia-quattro-tdi-rally_3200492/

26 de julio de 2021 Multas por saltarse el confinamiento: todas las preguntas y respuestas El Tribunal Constitucional declaró la inconstitucionalidad de buena parte del primer Estado de Alarma que vivimos en España en 2020. ¿Qué pasa con las multas? La sentencia del Tribunal Constitucional pone en duda las multas por movilidad durante el primer Estado de Alarma. Foto: iStock Se lleva hablando muchos días de la polémica decisión del Tribunal Constitucional al respecto del primer Estado de Alarma que vivimos en nuestro país el año pasado. Desde el pasado 14 de marzo hasta el 21 de junio, el Gobierno decretó el Estado de Alarma para frenar el avance del coronavirus en España. Con ello, se decretaron una serie de medidas que ahora, casi un año y medio después, el Tribunal Constitucional ha declarado de “inconstitucionales”. En concreto, las medidas que se refieren a la restricción de movilidad: “apartados 1, 3 y 5 del art. 7 del Real Decreto, que vulneran el derecho fundamental a circular libremente por todo el territorio nacional, el derecho a elegir libremente residencia (art. 19 CE) y el derecho de reunión pacífica y sin armas (art. 21.1 CE)”. El TC explica que, con otro instrumento como el estado de excepción, las multas habrían tenido un mayor amparo: “lo que se cuestiona es el instrumento jurídico utilizado, en cuanto implican la suspensión de derechos fundamentales, no encuentran cobertura constitucional en el estado de alarma declarado, y habría justificado la declaración del estado de excepción”. Con el estado de excepción, sí que se hubieran contemplado restricciones de algunas libertadas y derechos fundamentales, pero no con el estado de alarma. La Justicia podría anular todas las multas de movilidad impuestas durante el primer estado de alarma ¿Qué quiere esto decir? Las multas impuestas durante ese primer Estado de Alarma –ojo, las que tienen que ver con saltarse el confinamiento, no las de no llevar la mascarilla puesta, por ejemplo– están ahora mismo en entredicho. En Madrid, por ejemplo, un Juzgado ya anuló una multa en este sentido tras publicarse la sentencia del TC, lo que sienta un precedente. Hay que tener en cuenta que no todas las multas tendrán la misma facilidad para anularse. En España se interpusieron algo más de un millón de multas durante el primer Estado de Alarma, pero hasta hace un par de meses solo se habían tramitado el 20 por ciento. Todas las multas son susceptibles de recurrirse tras las sentencia del Tribunal Constitucional, pero no todas tienen las mismas probabilidades de acabar en éxito. En concreto, tendrán mayor facilidad las sanciones que no hubieran sido notificadas o que hayan sido recurridas. Aquellas que tienen una sentencia firme, según los magistrados, tendrán menos probabilidades. “No son susceptibles de ser revisados los procesos conclusos por sentencia con fuerza de cosa juzgada o las situaciones decididas por actuaciones administrativas firmes, tampoco la demás situaciones jurídicas generadas por la aplicación de los preceptos anulados”, dice la sentencia del Constitucional. También dependerá del organismo sancionador: nuestros compañeros de 20minutos.es afirman que, por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid archivarán directamente las multas que no hayan sido notificadas todavía. Lo que todavía está en el aire es la constitucionalidad o no del segundo Estado de Alarma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-saltarse-confinamiento-todas-preguntas-respuestas_238864_102.html

26 de julio de 2021 La carta de la DGT que te llegará a casa a la que deberás prestar mucha atención La DGT quiere acabar definitivamente con los conocidos como “coches zombie” y enviará a los propietarios de vehículos dados de baja temporal una importante carta. ¿Cuántos coches zombies circulan por España? Lo venimos avisando desde hace tiempo y no tendrás excusa si al final de este no te has enterado. Desde el pasado 13 de abril, el Real Decreto 265/2021 -"sobre los vehículos al final de su vida útil"- nos viene avisando de una modificación en el Reglamento General de Vehículos que se aplicará a partir del 2022. Además, la DGT está avisando por carta a los propietarios pertinentes para que no coja a nadie por sorpresa. Esta modificación se refiere a los "coches zombie", aquellos que están dados de baja temporal pero que siguen circulando. En este “limbo”, los propietarios de este tipo de coches no pagan los correspondientes impuestos o seguros, arriesgándose a una multa considerable y a poner en peligro al resto de conductores. Hasta el momento, no existe en España un límite de tiempo para estas bajas temporales… pero eso va a cambiar en 2022. Con la carta que está enviando la DGT a todos los propietarios que tengan dados de baja temporal su coche, se les avisará que, si pasado un año este no solicita la prórroga de dicha baja, a efectos legales pasará a estar en un situación “activa”. Es decir, que el propietario tendrá que pagar de nuevo los impuestos que le corresponda; si quiere continuar con la baja temporal, deberá tramitarlo en una Jefatura de Tráfico como máximo dos meses antes de que finalice la baja. En contraposición a esto que venimos comentando, la DGT también avisa que podrán dar de baja definitiva de oficio a todos aquellos vehículos que lleven 10 años sin pasar la ITV o sin seguro obligatorio. El propietario podrá, no obstante, revocar esta baja si acredita que el vehículo sigue existiendo y que cumple con los requisitos para seguir circulando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carta-dgt-te-llegara-casa-deberas-prestar-mucha-atencion_238872_102.html

25 julio 2021 La nueva tecnología de Audi evita los semáforos en rojo A nadie le gusta estar esperando a que un semáforo se ponga en verde para proseguir la marcha. Afortunadamente, Audi ha estado trabajando en una respuesta a este problema mediante una tecnología que denomina sistema de información de semáforos (TLI). Cuando un Audi equipado con el sistema TLI circula por una carretera, el coche descarga actualizaciones en tiempo real sobre el estado de los semáforos cercanos, suministradas por los centros de control de tráfico de los lugares participantes. El coche utiliza entonces su sistema GPS para saber dónde se encuentra el vehículo en relación con estos dispositivos en un momento dado. Si un semáforo conectado se encuentra en la ruta inmediata del coche, el cuadro de instrumentos del vehículo transmitirá información al conductor. Sin embargo, a veces es inevitable un semáforo en rojo. El sistema también puede reconocerlo e informará al conductor de la inminente detención. En ese caso, comienza a mostrar una cuenta atrás con el tiempo que falta para que el semáforo vuelva a ponerse en verde, eliminando la incertidumbre de espera. Audi comparte los datos telemáticos anónimos que recoge de sus vehículos. Esto proporciona a la agencia datos sobre la frecuencia con la que los vehículos conectados se detienen en los semáforos en rojo y el tiempo que permanecen parados, lo que puede ayudar a localizar los tramos problemáticos de la carretera. Audi introdujo por primera vez la tecnología de semáforos de última generación en sus coches en 2016. En aquel momento, el servicio se limitaba a Portland, Oregón y Las Vegas. Y para complicar aún más el despliegue, muchas agencias de tráfico locales todavía no estaban equipadas con la infraestructura compatible necesaria para suministrar estos datos a Audi. Pero a medida que los dispositivos conectados a Internet se hicieron más comunes, las entidades empezaron a modernizar sus redes de tráfico. El área de cobertura del TLI creció. El servicio se ha expandido y el número total de semáforos conectados supera los 22.000 en todo Estados Unidos, Canadá y Europa. FUENTE: https://www.teknofilo.com/la-nueva-tecnologia-de-audi-evita-los-semaforos-en-rojo/

25 jul. 2021 Audi explica la bandera negra de Di Grassi en Londres Allan McNish, jefe de Audi en la Fórmula E, asegura que su equipo respetó el reglamento después de que Lucas di Grassi recibiera una bandera negra en el ePrix de Londres. Di Grassi se encontraba en la octava posición cuando la carrera entró en un segundo período de coche de seguridad por un accidente entre Antonio Félix da Costa y André Lotterer en la frenada de la curva 1. El campeón de 2016/2017 pronto se metió en el pitlane y se detuvo brevemente frente al garaje de Audi, antes de volver a la pista increíblemente por delante del hasta entonces líder de la carrera, Stoffel Vandoorne. La maniobra de Audi fue investigada por Dirección de carrera y di Grassi fue sancionado con un drive through, por lo que los comisarios describieron como una infracción de las reglas bajo el coche de seguridad. Sin embargo, Audi optó por no cumplir la penalización, lo que le valió a di Grassi una bandera negra al comienzo de la última vuelta. El piloto brasileño cruzó la línea de meta en primera posición, pero inicialmente se vio relegado a la octava plaza, y su drive through se convirtió en una penalización de tiempo. Todo esto permitió a Alex Lynn, piloto de Mahindra, conseguir su primera victoria en la Fórmula E. No obstante, horas después, se comunicó que Di Grassi queda descalificado y que Audi recibirá una multa suspendida de 50.000 euros -sólo se deben pagar 5.000 euros directamente- por no haber informado a su conductor. Sin embargo, McNish, cuatro veces ganador de las 24 horas de Le Mans y que apareció corriendo hacia la sala de Dirección de carrera, insiste en que Audi no hizo nada malo en Londres, argumentando que no hay ninguna norma que impida a los pilotos pasar por el pitlane durante un coche de seguridad. El escocés agregó que los comisarios consideraron que di Grassi no se detuvo lo suficiente en el box, algo que era difícil de juzgar ya que un muro de publicidad bloqueaba la visión del garaje de Audi desde la cámara situada al otro lado de la recta de salida y llegada. "Básicamente estuvimos en una situación bastante singular aquí en Londres, ya que el pitlane es bastante corto y también el coche de seguridad fue inusualmente lento y, en realidad, era más rápido pasar por el pitlane, lo cual permite el reglamento", explicó McNish. "Lucas se detiene y acelera para salir. Nos sorprendió bastante el tiempo que ganó, pero desgraciadamente los comisarios consideraron que no detuvo el coche lo suficiente según los estándares de una parada completa. Nosotros creemos que sí, ellos creen que no". "Sin embargo, el drive through no es algo que se pueda apelar en esta situación, así que desafortunadamente estamos en una ocasión en la que tenemos que revisar todo el reglamento". Cuando se le pidió que diera más detalles, McNish dijo que está convencido de que di Grassi se detuvo en el box de Audi durante el tiempo suficiente antes de volver a la carrera. "Estamos parados aquí y ellos están mirando los datos", expuso. "Desde ese punto de vista, las cámaras que se vieron [en la televisión] están en realidad detrás del cartel, por lo que es muy difícil de ver y nuestros chicos lo estaban viendo muy claramente". "Entendemos y conocemos muy bien el reglamento, lo acatamos y creemos en él. Sin embargo, los jueces llevan la verdad en este caso y los comisarios creen lo contrario". McNish agregó que Audi analizará los datos del coche después de la carrera. "No tenemos los datos del coche. Uno de los problemas de la Fórmula E es que tenemos que esperar hasta que el coche vuelva para poder descargar los datos exactos, así que lo haremos a su debido tiempo", dijo. Por su parte, Di Grassi añadió en sus redes sociales: "Todo lo que hemos hecho hoy estaba claramente permitido por el reglamento del campeonato. Solo podíamos hacerlo si el coche de seguridad iba a una velocidad inferior a la del límite de velocidad del pitlane, de lo contrario perdería posiciones". "Fue un movimiento audaz y arriesgado, pero apoyé plenamente a mi equipo cuando se tomó la decisión. La penalización se aplicó correctamente porque el vehículo (las ruedas sí llegaron a 0) no llegó a los 0 km/h completos DESPUÉS de que se analizaran los datos en detalle, ya que estuvo muy cerca. Solo se me informó de la penalización después de la bandera a cuadros, por radio". FUENTE: https://es.motorsport.com/formula-e/news/audi-di-grassi-bandera-negra-eprix-londres/6636733/