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22 de julio de 2021 Estas 10 tecnologías serán obligatorias en los coches a partir de 2022: toma nota El próximo año todos los coches vendidos en Europa deberán contar con 10 tecnologías obligatorias. Te contamos cuáles son. Los sistemas de seguridad que serán obligatorios a partir de 2022 Los pasos son lentos y cortos, pero serán los primeros en una caminata que, si todo llega a buen puerto, va encaminada a la generalización del coche autónomo en Europa en las próximas décadas. Más ayudas al conductor, más peso de la máquina sobre la persona y el objetivo final de reducir drásticamente los muertos en carretera. Para conseguir sus propósitos, el Parlamento Europeo ha diseñado el proyecto Vision Zero, un ambicioso plan que pretende evitar 25.000 víctimas mortales en la carretera hasta 2040 y 140.000 heridos graves. En 2050 se quiere que no se produzca ninguna muerte en el continente europeo a bordo de un vehículo. En este proyecto se enmarca la implantación obligatoria de diez nuevas tecnologías que llegarán dentro de un calendario que se desarrollará entre 2022 y 2028 y cuya primera fase se extenderá desde julio de 2022 a 2024. Durante estas fechas se obligará a que todos los vehículos nuevos homologados para ser vendidos en Europa cuenten con una serie de ayudas a la conducción que ayuden a reducir los accidentes. Y, a partir de 2024, todos los automóviles matriculados en nuestro continente tendrán que contar con estas ayudas, hayan o no sido homologados durante este periodo. Sistema ADAS, las tecnologías obligatorias Para conseguir estos objetivos, la Unión Europea quiere implantar los llamados Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), los cuales veremos, como ya hemos dicho, en todos los nuevos modelos que se vendan en Europa a partir de 2022. En concreto, todos los sistemas de seguridad que llegarán de serie en los nuevos modelos serán los siguientes: Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención. Frenada de emergencia. Alerta de cambio involuntario de carril. Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro. Caja negra. Alerta de cinturón en las plazas traseras. Además, todos los autobuses y camiones tendrán que contar con sensores de ángulo muerto y se actualizarán las pruebas de choque a la que se someten los turismos durante su homologación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-10-tecnologias-seran-obligatorias-en-coches-partir-2022-toma-nota_238652_102.html

22 de julio de 2021 Los dos fallos en el cuentakilómetros del coche que pueden hacer que no pase la ITV La ITV plantea como fallos graves dos problemas con el cuentakilómetros que pueden hacer que no pases el examen técnico. El fallo de la ITV que puede suspender el examen Los ejercicios de concienciación para los conductores y de explicaciones de situaciones excepcionales por parte de los organismos oficiales siempre son de agradecer. En este sentido, hay que romper una lanza a favor de VEIASA, una empresa pública adscrita a la Consejería de Hacienda en Andalucía y encargada de las inspecciones de los vehículos, quienes publican información de interés habitualmente en su cuenta de Twitter. En una de sus últimas publicaciones avisan de dos fallos relacionados con el cuentakilómetros de nuestros coches que pueden hacer que suspendamos la ITV. El objetivo en ambos casos es reducir el número de fraudes y estafas en la compraventa de vehículos y poner las cosas un poco más difíciles a sus artífices. Como lees en el tweet anterior, será sancionado como fallo grave que el cuentakilómetros no pueda leerse con claridad o que marque exactamente la misma cifra que en la revisión anterior. Esto indicará que el cuentakilómetros se encuentra estropeado o desactivado y, por tanto, no seguirá registrando el kilometraje realizado. Estas medidas están pensadas para clarificar el estado de los vehículos que pasan la ITV y, por tanto, que esto se tenga en cuenta a la hora de comprar el coche de segunda mano. La calificación como “fallo grave” hará que este pequeño detalle nos suspenda el examen técnico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-fallos-en-cuentakilometros-coche-pueden-hacer-no-pase-itv_238655_102.html

21 Julio 2021 Audi R8 LMS GT3 Evo II: una bestia de carreras con muchas mejoras Su precio ronda los 430.000 euros. Fue en el mes de marzo del año 2015, hace ya más de seis años, cuando la división de competición de Audi desveló su nuevo coche de carreras, el Audi R8 LMS GT3, basado en la segunda generación del superdeportivo de motor central de la casa. Unos años después, en octubre de 2018, la marca volvió a poner al día, con el llamado Evo, su representante en la categoría GT3 de turismos, que como ya sabrás, esconde un espectacular motor V10 atmosférico de 5,2 litros, al igual que el modelo de calle. Ahora, la firma de los cuatro aros presenta el llamado Audi R8 LMS GT3 Evo II, la segunda evolución del modelo, que en la gama de coches de carreras de la casa queda a medio camino entre el más modesto R8 GT4 y el salvaje R8 GT2. Este R8 LMS GT3 Evo II incorpora diferentes mejoras en muchos aspectos, desde componentes aerodinámicos o cambios en el chasis, hasta nuevas especificaciones para el motor o una puesta a punto específica para el control de tracción o el sistema de climatización. Mientras que la anterior evolución del coche dejaba gran parte del trabajo aerodinámico a los bajos del propio modelo, esta última configuración recurre a un alerón trasero de grandes dimensiones que es el absoluto protagonista a la hora de generar carga aerodinámica. Por primera vez, la suspensión del R8 LMS GT3 cuenta con amortiguadores ajustables (4 ajustes) y, además, el control de tracción ahora ofrece más opciones de configuración que antes. Todas estas mejoras, además, se adoptarán en los coches de nueva fabricación pero también se podrán equipar a posteriori en modelos previos. Los ingenieros de Audi Sport también han desarrollado un nuevo sistema de admisión para el motor 5,2 litros V10 atmosférico, lo que permite mejorar la entrega de par motor. La potencia asciende a un máximo de 585 CV, aunque la cifra final depende de la normativa de cada categoría o campeonato. Por último, cabe apuntar que el precio del modelo GT3 de Audi Sport ha ido creciendo de manera sustancial con el paso de los años. Mientras que el primero costaba 359.000 euros antes de impuestos y el GT3 Evo ascendía a 398.000, el nuevo Evo II parte de 429.000 euros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/521578/audi-r8-lms-gt3-evoii/

21 de julio 2021 Gracias a un trabajo conjunto de Audi, PHD Media, DDB y Twitter con Mediapro, los seguidores de la marca pudieron seguir en tiempo real el "unboxing" del nuevo Audi RS e-Tron GT a cargo del piloto de Fórmula 1 Jaime Alguersuari. Audi ha dado a conocer su nuevo modelo Audi RS e-tron GT mediante un unboxing protagonizado por el piloto de Fórmula 1 y DJ, Jaime Alguersuari. Un acontecimiento que ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre el anunciante, PHD Media Spain, DDB y Twitter con Mediapro. Innovación, futuro y tecnología son los aspectos clave con los que la marca define su nuevo Audi RS e-tron GT, un súper deportivo totalmente eléctrico de 646CV. "Unbox the Future" se presentó como una experiencia de marketing omnicanal que tuvolugar en una localización única: un circuito de competición donde Jaime Alguersuari recibió el RS e-tron GT para probarlo, inmortalizando el momento con un unboxing ante todos los seguidores de la marca en sus perfiles de Twitter y LinkedIn. Y es que, usando el hashtag #UnboxTheFuture, los usuarios conectados a las redes sociales pudieron seguir la cuenta atrás e interactuar con la marca para decidir cómo ir desvelando cada detalle del modelo. Un contenido creado para los amantes de la automoción que culminó como debe terminar cualquier unboxing: probando el producto, y en este caso, a toda velocidad. El evento finlizó con una espectacular carrera contrarreloj donde Jaime puso a prueba la deportividad y la potencia del nuevo Audi RS e-tron GT, el Audi más potente jamás creado. Para Gemma Jané, Project Manager del equipo de Innovación y Creatividad de PHD España, “trabajar con Audi siempre es un reto que implica dotar del ADN innovador de la marca a cada proyecto. En este caso la presentación del modelo más potente de la marca tenía que venir acompañada de una presentación igual de impactante con la posibilidad de verlo en acción y de descubrir cada detalle a través del unboxing, que sorprenderá a los amantes del motor y subirá la adrenalina de todos los que vean el live”. FUENTE: https://controlpublicidad.com/campanas-publicitarias/espectacular-unboxing-del-nuevo-audi-rs-e-tron-gt/

20 de julio de 2021 El irresponsable acto al volante que te cuesta 200 Є, 4 puntos y puede provocar un incendio El ser humano comete muchos actos irresponsables al volante. Atento del que alerta la DGT, sancionable con una multa de 200 Є, 4 puntos de pérdida en el carné y, lo peor de todo, puede provocar un incendio. Tirar una colilla al volante acarrea una multa de 200 euros y 4 puntos de pérdida en el carné (Imagen: DGT) Tirar una colilla por la ventanilla mientras se viaja a bordo de un automóvil constituye un acto realmente irresponsable, una acción de cuyas consecuencias ha vuelto a avisar la DGT en su cuenta oficial de Twitter. Según el mensaje de alerta difundido por la DGT en su cuenta de Twitter, arrojar una colilla de un cigarrillo puede poner en riesgo la seguridad de otros usuarios de la vía, especialmente la de motoristas y ciclistas. Por otro lado, la colilla aunque aparentemente pueda parecer apagada, su alta temperatura puede ser el origen de un incendio forestal, sobre todo en la época estival en la que nos encontramos con los termómetros por las nubes. Asimismo, el hecho de tirar una colilla por la ventanilla del coche también contribuye a que nuestro entorno (ya sean las aceras de una calle, las propias vías o las cunetas aledañas a la carretera) esté más sucio, con los consiguientes peligros para la salubridad de las personas. Por último, si algún agente de Tráfico de la Guardia Civil detecta a algún conductor tirar una colilla de un cigarrillo por la ventanilla, dicha acción es sancionable con una multa económica de 200 euros y la pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/irresponsable-acto-volante-te-cuesta-200-4-puntos-puede-provocar-incendio_238487_102.html

21 de julio de 2021 Con esta infracción, la DGT llena sus arcas al multar a más de 3.100 conductores con hasta 1.000 Є En una de las últimas campañas de vigilancia, la DGT ha llenado sus arcas al multar a 3.155 conductores con sanciones que pueden llegar a los 1.000 Є. Control de alcoholemia de la DGT y la Guardia Civil Desde los pasados 16 al 22 de junio, la DGT realizó una campaña especial de control y vigilancia de drogas y alcohol. De los 173.118 conductores que fueron parados para realizar el correspondiente test, hasta 3.155 individuos dieron positivo, una infracción que según el actual código sancionador puede llegar a suponer multas económicas de hasta 1.000 euros. Más allá de la gran cantidad de dinero que haya podido recaudar la DGT, queda en evidencia que aún hay un gran número de conductores irresponsables que cometen el peligroso (y casi acto suicida) de beber o de tomar algún tipo de droga antes de coger el coche. En esta última campaña de control y vigilancia, de los 1.603 conductores que dieron positivo, al menos a 235 de esos individuos han sido puestos a disposición judicial, ya que algunos de ellos presentaron una tasa superior a los 0,60mg/l de alcohol en aire o se negaron a realizar el correspondiente test de alcoholemia. En el caso de los positivos por haber tomado algún tipo de droga, hasta 1.552 conductores presentaron algún tipo de sustancia no permitida en su organismo. En cuanto a tipo de sustancias no permitidas, el cannabis estuvo presente en 1.141 conductores, frente a los 514 conductores que habían ingerido cocaína y otros 180 individuos que dieron positivo por anfetaminas (y el resto por otro tipo de sustancias estupefacientes ilegales). Según los datos de siniestralidad más recientes, el 80 por ciento de los conductores muertos en accidentes de tráfico y que dieron positivo en el posterior test de drogas/alcohol presentaban tasas superiores que suponen delito según el cuadro sancionador del Código Penal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-esta-infraccion-dgt-llena-sus-arcas-multar-mas-3100-conductores-con-hasta-1000_238554_102.html

21 de julio de 2021 Diez acciones que NO tienes que hacer al lavar el coche Cometer errores cuando lavamos el coche puede hacer que no quede impecable… y que dañe la carrocería. Te contamos qué NO debes hacer. Lo que no debes hacer cuando lavas el coche Dedicar un rato de tu tiempo libre para lavar el coche puede ser la mejor solución si lo tienes impecable. No es necesario mucho tiempo, seguro que con que dediques apenas una hora de vez en cuando puedes conseguir grandes resultados y, sobre todo, que tu coche no sufra las inclemencias del tiempo y el desgaste. A pesar de que hay quien dedica su mañana de los domingos a dejar el coche impoluto, la mayor parte de los conductores lavamos el coche, rápido, con prisas y mal, sin tener en cuenta muchos pequeños detalles que harán imposible que el vehículo quede limpio. Y, además, nos estaremos jugando que la carrocería presente pequeños daños que a la larga pueden deteriorar la carrocería. Lo que nunca debes hacer al lavar el coche Por ello, como en tantas otras cosas, lo mejor es ser prevenido. Antes de ponerte en marcha, compra productos de calidad, que sepas que funcionan y no deteriorarán la pintura. Esto es especialmente importante con los productos más fuertes, aquellos que tratan de eliminar los mosquitos o la suciedad de las llantas. En estos casos, no apliques cualquiera ni de cualquier manera, sigue siempre las instrucciones del fabricante. Y como ya tienes los productos, no los dejes muertos de risa en la estantería. Muchos conductores piensan que sólo es necesario lavar el coche al volver de la playa o cuando cae una tormenta y nos deja el coche cubierto por un polvo que dificulta saber cuál es el color original de la carrocería. Como en casa, limpiarlo a menudo facilitará el trabajo, te hará emplear menos tiempo y no dejará pequeñas marcas en la carrocería. Una vez que estamos manos a la obra, es importante saber qué estamos haciendo. Antes de nada, lo mejor es humedecer todo el coche, manteniendo siempre la distancia recomendada de la pistola a presión. Nunca la acerques más de lo recomendado, pues puede provocar pequeños daños en la pintura. Y, además, nos servirá para reblandecer todos esos insectos pegados a la carrocería o los excrementos de los pájaros antes de atacarlos con mayor profusión. Utilizar los productos adecuados es esencial para no dañar la pintura También hay que tener en cuenta los pasos a seguir. Como si fueramos el profesor Miyagui, limpia en círculos si lo haces a mano y siempre de arriba abajo. No cometas el error de empezar por la zona inferior, pues se acumula mayor suciedad y la extenderemos por el resto del vehículo. Tampoco olvides repasar los marcos de las puertas o la goma de las escobillas, lugares donde se acumula la suciedad para aquellos que hacen las cosas con prisas. Una vez enjabonado todo el coche, no utilices el mismo agua para el aclarado. Lo mejor es tener tres cubos. Uno para mojar la esponja, otro para ir aclarando la misma antes de pasarla de nuevo al primer cubo y uno último cubo de agua dedicado exclusivamente a aclarar el vehículo. Así evitaremos volver a ensuciarlo cuando lo creíamos limpio. Y una vez quitado todo el jabón, no dudes en secarlo con una bayeta de microfibra. Ten cuidado con el material utilizado, pues puedes dañar la pintura. Y nunca lo dejes secar al sol, se pueden formar manchas que afecten al brillo de la carrocería. Por último, haz un último esfuerzo y repasa con un buen producto los cristales. Recuerda que el parabrisas y los espejos son esenciales para circular con seguridad, por lo que no debes abandonarlos de cualquier manera. Dedica tiempo a dejarlos como nuevos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diez-acciones-no-tienes-hacer-lavar-coche_238562_102.html

. . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-renault-arkana-vs-bmw-x2-audi-q3-sportback-901809

20/07/2021 Versiones comparadas: Renault Arkana 2021 TCe EDC Micro Híbrido Audi Q3 Sportback 2019 35 TFSI Advanced BMW X2 2017 sDrive18i Advantage El nuevo Renault Arkana gusta con su dinámica silueta de coupé a precios ajustados. Lo enfrentamos a dos ejemplares ‘premium’: el Audi Q3 Sportback y el BMW X2 El Audi Q3 Sportback y al BMW X2 cobran un precio extra respecto a las versiones SUV estándar en las que se basan, porque entre los alemanes ‘premium’, tener la zaga inclinada al estilo coupé se paga caro. Para que te hagas una idea: ambos se distancian en precio en unos 15.000 euros respecto al Renault Arkana, que apenas supera los 30.000 Por eso creemos que esta comparativa no está tan descompensada: el Renault ofrece mucho de lo que tenemos en el BMW y el Audi, y juega la baza de un precio muchísimo menor. Por dentro La silueta coupé se ve elegante, pero tiene desventajas en términos de espacio en la parte trasera. En el Q3 Sportback tenemos que inclinar la cabeza significativamente si tenemos una buena estatura. Las plazas traseras del Renault Arkana tampoco son convenientes para viajes largos, y el espacio trasero del X2 es estrecho, aunque dispone del mejor espacio para las rodillas. Los instrumentos redondos analógicos en el BMW se ven muy bien, y el iDrive te guía por los menús de la pantalla con una intuición inmejorable. En el Audi nos da la bienvenida un cockpit realmente moderno, la instrumentación es 100% digital con sistema de navegación justo enfrente de tus ojos y tiene un sistema de control por voz y táctil muy cómodos. En el Arkana nos gusta la pantalla grande y vertical en la parte frontal, si bien echamos de menos algo más de sofisticación en el control por voz y los gráficos. La postura al volante nos parece demasiado alta, y a los asientos les falta algo de contorno y firmeza. Los asientos delanteros del X2 se ven mejor de lo que son, y entrar en el BMW no es tan fácil porque la distancia entre el volante y el pilar B es un palmo menor que en el Audi y el Renault. En el Sportback tenemos asientos grandes y cómodos; aquí es donde mejor nos sentamos, pero desafortunadamente, en marcha, oímos un traqueteo claro procedente del túnel central. En el Arkana también escuchamos algunos crujidos al pasar sobre adoqiuines incluso en los arcanos hay crujidos en los adoquines de varias direcciones. El BMW transmite la sensación más sólidas, no nos llega ningún ruido parásito por tramos bacheados e incluso el sonido viento es menos presente en el interior. ¡En marcha! Lo dicho no supone que el X2 sea el más cómodo: tiene un ajuste demasiado deportivo y los baches y grietas del asfalto producen claros golpeteos en el habitáculo. El espíritu deportivo también se ve (para bien) en su despierto cambio de doble embrague, un ESP que no resulta intrusivo pero reacciona con seguridad y una dirección muy directa. En el Audi la dirección suficientemente precisa funciona muy suavemente, el ESP entra en acción antes de lo esperado y el DSG a veces se sacude al maniobrar. Aquí no hay tanta diversión. A cambio, es más cómodo que su compatriota, y gracias a los amortiguadores ajustables opcionales filtra las irregularidades del asfalto con más relajación. Sin embargo, el motor ruge fuertemente desde las 4.000 vueltas y luego su sonido se vuelve aún más tosco que el del tres cilindros del BMW. El cuatro cilindros de 140 CV del Arkana funciona con bastante suavidad, pero su respuesta se siente un poco retardada por una transmisión automática de doble embrague que no es todo lo despierta que debiera. Por otro lado, al chasis le falta un ajuste más fino, incluso en carreteras ligeramente onduladas las irregularidades se notan en el interior más de la cuenta. La dirección algo sintética del Renault proporciona poca respuesta, y el ESP siempre reacciona de manera abrupta. Es cuestión de acostumbrarse, porque en general el Arkana es un coche seguro. Conclusión 3er puesto: Renault Arkana TCe 140 EDC. Debut exitoso, clara ventaja en términos de costes, pero aquí y allá le falta un ajuste más fino. 2do puesto: BMW X2 sDrive 18i. Definitivamente deportivo, pero un poco atrasado en términos de comodidad. Queda muy cerca del Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-renault-arkana-vs-bmw-x2-audi-q3-sportback-901809

20 Julio 2021 Audi RS Q8: una bestia modificada con 900 CV y el sello Manhart La empresa germana de componentes ha aumentado el rendimiento del SUV hasta los 1.180 Nm de par motor máximo. El Audi RS Q8 es un SUV alemán que recién salido de la fábrica tiene unas muy altas prestaciones. Su motor 4.0 V8 biturbo entrega un total de 600 CV y 800 Nm de par, lo que se traduce en el SUV más potente creado por la marca de los cuatro aros. Sin embargo, Manhart ha logrado una versión con aún más poder. Bajo el nombre de RQ 900, el vehículo ha experimentado un incremento de potencia para ofrecer 900 CV y 1.180 Nm de par motor. Para que el RS Q8 pudiera elevar estas cifras, los ingenieros de Manhart realizaron varias intervenciones mecánicas clave. La primera fue en el sistema de refrigeración, seguido de la admisión, la sobrealimentación y el escape, además de modificar la ECU (Electronic Control Unit). Renovación total para mejorar el rendimiento El mejorado motor, ahora equipado con un nuevo intercooler, junto a las tomas de aire renovadas y fabricadas por Eventuri, respira de una manera más efectiva. Para observar lo especial de esta versión solo hay que prestar atención al sistema de escape, con cuatro salidas ovaladas en el modelo estándar, pero que en el RQ 900 incluye un catalizador de 200 celdas con función de control de válvula, además de estar revestidos de cerámica o fibra de carbono, a opción del cliente. Este Audi también cuenta con una suspensión modificada, la cual le permite rebajar de 3 a 4 centímetros su altura mediante un sistema neumático. A esto hay que sumarle que el comprador puede escoger los frenos de carbono de Manhart, pieza ya equipada en el RS Q8. Un aspecto que asusta En cuanto a su estética, el RQ 900 parece mucho más agresivo que el modelo de serie, destacando por su pintura negra y unas tiras y letras en color dorado. El respeto que genera este vehículo se acentúa con el paquete de ampliación de la carrocería en fibra de carbono. Este pack añade unos faldones laterales, un splitter delantero y un difusor trasero en ese material ligero, además de unas llantas de aleación de 24 pulgadas con un acabado en mate y molduras doradas. Las dimensiones de los neumáticos son 295/30 en la parte delantera, mientras que la zona posterior ostenta un tamaño de ruedas de 355/25. El interior posee una tapicería de cuero adornada con unas costuras que enriquecen el ambiente y existe la posibilidad de añadir unos acabados personalizables y alfombrillas exclusivas. RQ 900 Quien desee hacerse con esta versión del Audi RS Q8 puede hacerlo a través de la web de Manhart, no sin antes preguntar por una oferta individualizada para conocer el precio total del paquete que eleva al RQ 900 a otro nivel. FUENTE: https://es.motor1.com/news/518592/audi-manhart-suv-rsq8-rq900/

20 Jul 2021 Adiós al Audi A1: Markus Duesmann confirma que no tendrá relevo Audi A1 Sportback, el utilitario de la marca de los cuatro aros - Motor.es Era cuestión de tiempo que el máximo responsable de Audi, o alguna de las fuentes autorizadas de la marca de los cuatro aros confirmase oficialmente lo que ya era casi un secreto a voces. El Audi A1 sucumbe a las estrictas normativas de emisiones, por lo que abandonará el mercado alrededor de 2025. A principios de año te contábamos que el futuro del Audi A1 pintaba bastante mal. Más que grandes sombras, las nubes que planeaban sobre el modelo eran negras, avistándose una salida de producción por más que los responsables de la marca apuntasen que se estaba discutiendo. Una decisión que se ha tomado cuando aún le quedan unos años por delante y todavía no ha recibido su correspondiente actualización de medio ciclo de vida. Pero es que Audi está diseñando ya su futuro como marca dirigida a los eléctricos, y no quiere dejarse nada en el tintero. Así, el Audi A1 ha sido el primero de los señalados y el primero en caer. El propio Markus Duesmann ya soltó unas pinceladas a principios de año, una confirmación que acaba de llegar en una nueva entrevista en «Europe Autonews», y del propio máximo responsable. El Audi Q2 se convertirá en el modelo de acceso a la oferta de Audi El Audi A1 dirá adiós en 2025 El CEO ha sido preguntado por diferentes cuestiones, y especialmente por el futuro generacional del utilitario y del compacto, el A3, al hilo de la posibilidad de que la normativa de emisiones Euro 7 no sea tan dura como se espera, respondiendo que «Mucho dependerá del objetivo final de Euro 7. Sabemos que ofrecer motores de combustión en los segmentos más pequeños en el futuro será bastante difícil porque los costes aumentarán. Por tanto, no tendremos sucesor del A1. Si las nuevas normas Euro 7 no son demasiado duras, nos permitirá invertir más en movilidad eléctrica». Audi ya ha confirmado que todo nuevo modelo que se lance al mercado a partir de 2026 será eléctrico, por lo que cabe esperar que el futuro del A3, al que no ha hecho referencia, esté contemplado en la nueva estrategia de movilidad sostenible. A pesar de que el fabricante también ha señalado que no habrá ningún eléctrico por debajo de la categoría del Q4 e-tron, lo cierto es que el fabricante ha confirmado la presencia del Audi Urban Sphere en el Salón de Múnich IAA 2021. Y ya solo su nombre indica algo más pequeño. Con la nueva estrategia, será el Audi Q2 el que se convierta en el modelo de acceso a la gama de Audi, uno de los que se transformará en eléctrico. La anunciada muerte del Audi A1 supone abandonar el segmento de los utilitarios Premium. La primera generación del A1 llegó en 2010 y fue sustituida en 2018 por la segunda, que no llegó a gozar de tanto éxito como la anterior. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-202179764.html

20 de julio de 2021 Cómo circular bien por una glorieta: la DGT te lo explica en tres sencillos pasos Una vez más, la DGT vuelve a explicar a los conductores los pasos correctos para circular con seguridad por una glorieta. La DGT te explica cómo circular bien por una glorieta Imagen DGT Las rotondas o comúnmente conocidas también como glorietas son, sin duda, una de las asignaturas pendientes de los conductores españoles. En más de una ocasión, Autopista.es ha publicado numerosos artículos sobre las normas a acometer para circular con seguridad por este tipo de cruces o intersecciones. Ahora, de la mano de la propia DGT, te volvemos a explicar cómo circular con ellas correctamente. En un tweet reciente publicado en la cuenta oficial de Twitter de la DGT, se explica el modo correcto y seguro de circular por una glorieta. Al respecto, la DGT es clara al respecto. En primer lugar, cuando estás en la entrada de una glorieta, debes respetar la prioridad del que ya circula por ella; en segundo lugar, una vez que ya están dentro de la glorieta, sólo debes usar el carril derecho o el situado más en el exterior para salir de la misma; y en tercer lugar, cualquier cambio de carril que realices dentro de una glorieta (si pasas del carril situado más a la izquierda al carril central y de aquí al carril de la derecha para salir), debe ser señalizado de forma apropiada con la luz intermitente. Estos tres consejos o maniobras son muy sencillos de realizar y con ellas la DGT pretende concienciar a los conductores sobre la peligrosidad de circular por las mismas del modo “A saco, Paco”, es decir, sin ningún tipo de orden y con total anarquía lo que suele provocar accidentes y muchos de los característicos golpes de chapa que se suelen producir en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-circular-bien-por-glorieta-dgt-te-explica-en-tres-sencillos-pasos_238428_102.html

20 de julio de 2021 Este es el peligroso acto que algunos españoles hacen en los viajes largos Un estudio elaborado de forma conjunta por Continental y la Fundación CEA alerta de un peligroso acto que cometen algunos españoles en viajes largos por carretera. No parar a descansar en un viaje largo, uno de los actos peligrosos que hacen algunos conductores Interesantes conclusiones las extraídas del estudio elaborado de forma conjunta por la Fundación CEA y Continental. El informe 'Recuperamos la movilidad, volvemos a la carretera' revela los hábitos más comunes de los españoles cuando hacen un desplazamiento largo por carretera. Entre dichas acciones, hay una que preocupa especialmente. De forma específica, en el estudio se destaca que el 12 por ciento de los conductores españoles reconoce no parar nunca en un viaje largo por carretera con el objetivo de llegar cuanto antes a su destino final de vacaciones. La mayoría de los estudios de seguridad vial y de buenos y seguros hábitos en la conducción recomiendan hacer una parada para descansar cada dos horas o cada 200 kilómetros aproximadamente. De los conductores participantes en el estudio de la Fundación CEA y Continental, el 10 por ciento de los encuestados admite que sólo realiza una parada en un viaje largo por carretera si necesita ir al baño. En el lado contrario, alrededor del 74 por ciento de los conductores considera que el viaje a su lugar de vacaciones es un momento para disfrutar, por lo que a un buen número de los automovilistas no les importa parar las veces que hagan falta. A la hora de elegir a los compañeros de viaje en largos trayectos por carretera, el 59 por ciento elige hacerlo con la familia, el 31 por ciento únicamente con su pareja, el 7 por ciento con amigos y tan solo un 4 por ciento elige viajar solo o sin compañía. En cuanto a las opciones de entretenimiento permitidas en un viaje en automóvil, el 65 por ciento elige la música como la primera opción, frente al 26 por ciento que prefiere la conversación con el resto de ocupantes como la forma idónea de hacer más ameno el trayecto. Por último, a la hora de elegir los momentos más adecuados para realizar el viaje, el 60 por ciento prefiere “lanzarse a la carretera” por la mañana y el 25 por ciento de madrugada. Los conductores que prefieren la tarde o la noche bajan considerablemente el porcentaje hasta el 6 y el 5 por ciento, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-peligroso-acto-algunos-espanoles-hacen-en-viajes-largos_238450_102.html

20 de julio de 2021 El irresponsable acto al volante que te cuesta 200 Є, 4 puntos y puede provocar un incendio El ser humano comete muchos actos irresponsables al volante. Atento del que alerta la DGT, sancionable con una multa de 200 Є, 4 puntos de pérdida en el carné y, lo peor de todo, puede provocar un incendio. Tirar una colilla al volante acarrea una multa de 200 euros y 4 puntos de pérdida en el carné (Imagen: DGT) Tirar una colilla por la ventanilla mientras se viaja a bordo de un automóvil constituye un acto realmente irresponsable, una acción de cuyas consecuencias ha vuelto a avisar la DGT en su cuenta oficial de Twitter. Según el mensaje de alerta difundido por la DGT en su cuenta de Twitter, arrojar una colilla de un cigarrillo puede poner en riesgo la seguridad de otros usuarios de la vía, especialmente la de motoristas y ciclistas. Por otro lado, la colilla aunque aparentemente pueda parecer apagada, su alta temperatura puede ser el origen de un incendio forestal, sobre todo en la época estival en la que nos encontramos con los termómetros por las nubes. Asimismo, el hecho de tirar una colilla por la ventanilla del coche también contribuye a que nuestro entorno (ya sean las aceras de una calle, las propias vías o las cunetas aledañas a la carretera) esté más sucio, con los consiguientes peligros para la salubridad de las personas. Por último, si algún agente de Tráfico de la Guardia Civil detecta a algún conductor tirar una colilla de un cigarrillo por la ventanilla, dicha acción es sancionable con una multa económica de 200 euros y la pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/irresponsable-acto-volante-te-cuesta-200-4-puntos-puede-provocar-incendio_238487_102.html

20 de julio de 2021 El peculiar caso por el que te pueden multar aunque tengas bien aparcado el coche en la calle Aunque no lo creas así, cuando dejas el coche aparcado en la calle debes seguir cumpliendo tus obligaciones como conductor y propietario. ¿Cómo te pueden multar? ¿Multa la DGT a los coches aparcados que no han pasado al ITV? Foto: iStock Imagínate que has dejado tu coche aparcado en la calle durante un largo período. Te relajas y dejas que pase el plazo de la ITV, no renuevas el seguro o incluso lo das de baja temporal… Y todo ello porque “no vas a necesitar moverlo durante un tiempo”. Pues que sepas que las autoridades competentes te pueden sancionar por todos estos casos que vemos a continuación. Quizás el caso que más te sorprenda es el de la ITV: sí, dejar el coche estacionado en la vía pública teniendo la ITV caducada es motivo de sanción, según el Real Decreto 2042/1994. Te arriesgas a una sanción que puede ascender a los 200 euros, la misma que te pondrían si te pillan circulando con el vehículo sin haber pasado la ITV o con el resultado de esta desfavorable. Peor sería si los agentes han detectado que la ITV tiene un resultado negativo, ya que aquí la sanción asciende a 500 euros. Si te pillan circulando con una pegatina falsa de la ITV puedes ser objeto de una importante sanción. En relación con la etiqueta de la ITV, debes saber que circular con tu coche con la ITV aprobada, pero sin pegar la pegatina correspondiente, también es motivo de sanción: 80 euros. El peor de los supuestos: circulas sin haber pasado la ITV pero con una pegatina que no se corresponde con tu vehículo. Ojo, en este último caso hablamos ya de un delito por uso de certificación falsa: en sentencias precedentes, el Tribunal Supremo dicto sentencia a un conductor imponiéndole una posible multa que podría llegar a los 12.000 euros, además de penas de cárcel de entre 6 y 12 meses. Recuerda que el objetivo de la ITV es asegurarse de que todos los vehículos que circulan estén en un estado óptimo y que cumplen con las exigencias de seguridad y medioambientales. Es un trámite obligatorio, cuya periodicidad varía en función del tipo de vehículo y de su antigüedad. A todos los efectos, un coche que esté en la vía pública tiene que cumplir idénticos requisitos de tener la ITV en orden… y también un seguro obligatorio contratado. Claro que, en este último caso, la sanción puede ascender a 1.500 euros en el caso de ser un turismo. En el caso de que no hayas pasado la ITV y no tengas seguro, debes dar el coche de baja y asegurarte que “duerme” en un garaje privado(y ojo con la carta que está enviando la DGT a todos los propietarios de coches en baja temporal). Y si todavía no has ido a cumplir con tu última ITV o no tienes contratado el seguro, lo mismo: no lo dejes aparcado en la vía pública. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peculiar-caso-por-te-pueden-multar-aunque-tengas-bien-aparcado-coche-en-calle_238489_102.html

19 Julio 2021 Llega el más salvaje de los Audi Q4 e-tron: el SUV eléctrico de 299 CV es 5.800 euros más barato que el Tesla Model Y Esta primavera, el hermano pequeño del Audi e-tron, el recién llegado Audi Q4 e-tron, se lanzaba a nuestro mercado y ahora este SUV compacto eléctrico completa su gama con su variante más potente. Hablamos del Q4 50 e-tron quattro, que ya está disponible en España partiendo de un precio de tarifa de 58.160 euros. A diferencia del resto de la gama, está dotado de dos motores eléctricos, por lo que es tracción total. También se trata del lado más deportivo de este todocamino cero emisiones, pues además de firmar 299 CV, es el más rápido de los Q4 e-tron. Asimismo es el más caro de la familia, a lo que se suma que no se ofrece de momento en el acabado base, estando solo disponible en los más altos Advanced, S Line y Black Line. Este Audi Q4 50 e-tron quattro rivaliza directamente con el Tesla Model Y, igualmente con dos propulsores y de tracción integral, que arranca en 64.000 euros en su variante más asequible Gran Autonomía. Así, el alemán es 5.840 euros más barato que el californiano, aunque bien es cierto que el Tesla es más potente (441 CV y 493 Nm de par) y firma más autonomía (hasta 505 km) y mejores prestaciones. Hasta 180 km/h de punta y el 0-100 en poco más de seis segundos La que es la versión más esperada del nuevo cero emisiones de los cuatro aros monta dos motores eléctricos en cada uno de sus ejes. En el delantero encontramos el más potente, de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, que viene a ser el mismo que equipa la variante intermedia, el Q4 e-tron 40. Sin embargo en el Q4 50 e-tron quattro suma fuerzas otro segundo propulsor alojado en el eje trasero, que es menos potente pues homologa 80 kW (109 CV) y 162 Nm. Ambos, trabajando en conjunto, llegan a los 299 CV y 460 Nm, abriendo una brecha notable con el resto de los Audi Q4 e-tron: 170 CV en el caso del Q4 e-tron 35 y los mencionados 204 CV en el del Q4 e-tron 40. gama audi q4 e-tron POTENCIA BATERÍA (capacidad útil/capacidad bruta) AUTONOMÍA (ciclo WLTP) 0-100 km/h Q4 35 e-tron 125 kW (170 CV) 52 kWh/55 kWh 341 km 9 s Q4 40 e-tron 150 kW (204 CV) 77 kWh/82 kWh 520 km 8,5 s Q4 50 e-tron 220 kW (299 CV) 77 kWh/82 kWh 486 km 6,2 s Pero además, también ofrece mejores prestaciones que sus hermanos: su velocidad llega a los 180 km/h, aun limitados electrónicamente (las otras versiones firman los 160 km/h). Y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos respecto a los 8,5 segundos que tarda el Q4 e-tron 40 y los 9,0 segundos del Q4 e-tron 35. Los dos propulsores del Audi Q4 50 e-tron quattro toman su energía de una batería de iones litio, en concreto la de más capacidad de las dos que ofrece en su gama, con 77 kWh (útiles). Con ella homologa 486 km de autonomía. No se trata del Audi Q4 e-tron de más rango, pues el Q4 e-tron 40 llega hasta los 519 km. Y de igual manera se queda lejos de los 505 km que homologa el Model Y Gran Autonomía. Además, siguiendo con las comparaciones, el de Tesla lo supera en velocidad máxima, pues promete hasta 217 km/h, y también es capaz de acelerar más rápido: tarda en llegar a los 100 km/h desde parado 5,0 segundos. Y todo en su variante Gran Autonomía, pues la Performance es aún más prestacional (241 km/h y 3,7 segundos respectivamente). Sea como fuere, este Q4 50 e-tron quattro se medirá en corto con el Model Y postulándose como su principal rival hasta la fecha en nuestro mercado. ¿Qué equipa de serie? Disponible únicamente en los acabados más completos de la gama, el Audi Q4 50 e-tron quattro arranca en la versión Advanced. Si bien todos los Audi Q4 e-tron montan de serie la instrumentación digital Audi virtual cockpit (10,25 pulgadas), en el caso de este acabado se combina con un display táctil asimismo de 10,25 que integra el sistema multimedia más avanzado MMI Navegación plus con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box. Esta versión también incluye carrocería bitono, espejos retrovisores antideslumbrantes (tanto el interior como los exteriores), portón del maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor o los Audi Beams, que proyectan el logo en el suelo. Unas bondades que se suman a las que ofrece ya el modelo base en las otras dos motorizaciones entre las que encontramos sensores traseros de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asientos calefactables, retrovisores térmicos o sistema de sonido Audi Sound System, entre otros. Por su parte, en el S Line hace gala de elementos diferenciales que lo hacen más deportivo, como defensas específicas, llantas de aleación de 20 pulgadas o asientos sport para el habitáculo. Se suma además el sistema de conducción dinámica Audi drive select, la dirección progresiva o una suspensión deportiva. El tope de gama lo integra el acabado Black Line, que ofrece los mismos aderezos deportivos del S Line, pero añade el paquete de estilo negro, con las llantas Audi Sport o las barras de techo también en negro, además de sumar las lunas traseras oscurecidas. No falta en cualquiera de los Q4 e-tron la tecnología de asistencia a la conducción: todos van dotados sin sobreprecio de frenada automática de emergencia, aviso por choque frontal, asistente de giro, limitador de velocidad predictivo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga. Opcionalmente puede añadir más sistemas como el control de crucero adaptativo inteligente o las cámaras de entorno. Entre los extras encontramos de igual manera un head-up display con realidad aumentada o una pantalla multimedia aún más grande de 11,6 pulgadas, que se podrá seleccionar a finales de este 2021 en el caso de España. Precios para España del Audi Q4 50 e-tron quattro El más potente de la gama Audi Q4 e-tron oscila entre los 58.160 euros del Advanced y los 62.062 euros del Black Line. En ninguna de sus opciones el Q4 50 e-tron quattro puede adherirse a los incentivos del plan MOVES III, ya que el límite de precio se sitúa en los 54.450 euros (45.000 euros más IVA). De lo que sí disfruta como buen eléctrico es de la etiqueta CERO de la DGT. Respecto al Q4 e-tron Advanced 35, que fija su precio en 49.110 euros, es 9.000 euros más caro. La diferencia es menor si se compara con el Q4 e-tron Advanced 40: 4.600 euros. advanced s line black line AUDI Q4 50 E-TRON quatro 58.160 euros 60.360 euros 62.060 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q4-50-e-tron-quattro-2021-precios

Jul 19, 2021 El Audi A1 no tendrá relevo: ¿Por qué? Lamentablemente, el foco que están poniendo las marcas en los SUVs -el mercado manda- nos está haciendo prescindir de muchos modelos que aunque no necesariamente sean icónicos o especiales como pueda ser el caso del Audi A1, sí que le dotan al catálogo de la firma de una mayor pluralidad. Lamentablemente el camino del A1 se acabará con la actual generación, y Audi ha explicado el por qué. En una reciente entrevista por parte de Automotive News al CEO de Audi, Markus Duesmann, ha confirmado que el A1 no tendrá relevo debido a que la oferta de motores de combustión en modelos pequeños hará que los costes de los mismos se incrementen, y la marca no quiere apostar por los híbridos enchufables ya que considera que son un puente a la movilidad eléctrica, pro lo que prefieren apostar directamente por la movilidad eléctrica. ¿Solución en este caso? Suprimirlo del catálogo. Y ojo, porque esto podría escalar incluso al A3, pasando a ser el Q2 el modelo de acceso a la gama. Recordemos que la intención de Audi es que a partir de 2026 únicamente lancen vehículos eléctricos y su catálogo pase a ser 100% eléctrico para 2033 (excepto en China). Las previsiones son que para 2030, en Europa tan sólo el 20% de las ventas sean de modelos de combustión interna, aunque en China y Estados Unidos se esperan que todavía sean algo más altas ya que no esperan realizar allí una transición tan agresiva. Tampoco ayudan las cifras de ventas del A1 en Europa, con 96.576 unidades comercializadas en Europa en 2016 y aún pese a su lavado de cara de 2018, en 2019 las unidades despachadas bajaron hasta las 77.868. Y aún peor fue el año 2020, con 58.224 unidades, si bien aquí también es cierto que ha influido la crisis del coronavirus. FUENTE: https://www.motoradictos.com/el-audi-a1-no-tendra-relevo-por-que/

. . . . . . . . . Audi RS3 2021, las mejores imágenes oficiales del nuevo deportivo Motor de cinco cilindros, 400 CV, 500 Nm de par, hasta 290 km/h, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cuatro ruedas motrices con nuevo diferencial. El nuevo Audi RS3 es, sencillamente, un deportivo brutal. Audi admitirá pedidos del nuevo Audi RS3 a partir de agosto y las entregas comenzarán a realizarse meses después, ya en ooño. El nuevo Audi RS3 se venderá tanto con la carrocería Sportback como Sedan, con precios de 77.500 y 78.600 euros respectivamente. Los 400 CV de su motor de 5 cilindros cuentan ahora con un nuevo aliado, el diferencial central Torque Splitter con el que el Audi RS3 coquetea con la propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs3-2021-oficial-todas-sus-fotos-datos_67692_113/9528145.html .

Audi RS3 2021, las mejores imágenes oficiales del nuevo deportivo Motor de cinco cilindros, 400 CV, 500 Nm de par, hasta 290 km/h, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, cuatro ruedas motrices con nuevo diferencial. El nuevo Audi RS3 es, sencillamente, un deportivo brutal. Audi admitirá pedidos del nuevo Audi RS3 a partir de agosto y las entregas comenzarán a realizarse meses después, ya en ooño. El nuevo Audi RS3 se venderá tanto con la carrocería Sportback como Sedan, con precios de 77.500 y 78.600 euros respectivamente. Los 400 CV de su motor de 5 cilindros cuentan ahora con un nuevo aliado, el diferencial central Torque Splitter con el que el Audi RS3 coquetea con la propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs3-2021-oficial-todas-sus-fotos-datos_67692_113/9528145.html . . . . . . . . . .

19 de julio de 2021 Audi RS3 2021: sus fotos oficiales, precios y datos El Audi RS3 ya se ha quitado el traje de camuflaje con el que os lo ensañamos la última vez y se ha vestido de gala arropado con sus dos formatos de carrocería. El Audi RS3 2021 al descubierto Ya te adelantamos todo el contenido técnico del nuevo Audi RS3 en este artículo, así que te recomendaría que echaras primero un vistazo y luego te pudieras recrear con las nuevas fotos, aunque vamos a aportar nueva información de su estilo, de su interior y vamos a repasar nuevamente sus características técnicas más importantes, empezando por la fecha en la que podrías reservar el nuevo Audi RS3. A mediados de agosto se abrirán los pedidos y las entregas serán a partir de otoño, con un precio de 77.500 euros en el caso del Audi RS3 Sportback, 1.100 euros para el Sedán de cuatro puertas. Es un precio semejante al del Mercedes AMG 45 S 4Matic+, su rival más directo, modelo además equipado con el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, 421 CV, aunque al menos en datos oficiales, el Audi RS3 gana la partida: acelera de 0 a 100 km/h en una décima menos y con el paquete RS Dynamics, el cual incluye discos delanteros de carbono, entre otros elementos, la velocidad máxima del Audi RS3 sería de ¡290 km/h! Estamos, por tanto, no sólo ante el Audi A3 más especial en toda la historia de la marca, sino también del más rápido, deportivo y radical. Audi RS3 2021 Audi RS3, nueva decoración exterior más elegante… y mucho más deportiva Recordemos que, resumido en datos, el Audi RS3 se caracteriza por su motor de 2,5 litros de 5 cilindros, ahora con 400 CV entregados a un menor régimen que antes: 5.600 rpm. La nueva curva de par también logra que el motor sea más aprovechable ya que entrega los 500 Nm de forma constante entre 2.250 y 5.600 rpm. Su aceleración de 0 a 100 km/h, 3,8 segundos, 3 décimas mejor que el modelo saliente y también claramente más rápido que el Cupra Formentor VZ5, el SUV con el que, a partir de ahora, también comparte no sólo motor, sino el nuevo diferencial trasero torque splitter, la verdadera novedad en cuestión de dinámica de conducción del Audi RS3. Como te digo, toda esa información y su funcionamiento la tienes debidamente descrita en el enlace que te he indicado antes, así que vamos a ver elementos de los que, hasta la fecha, aún no habíamos comentado, entre ellos, su nuevo sistema de escape de con mariposas para recrear una atmósfera especial. Sometido eso así a las nuevas regulaciones, el Cupra Formantor VZ5 que pudimos probar recientemente nos pareció demasiado discreto, pero confiemos en que el Audi RS3 tendrá una melodía algo más ronca y poderosa. Su doble sistema de escape varía la incidencia de las válvulas de paso en la cola del escape para ir modificando su línea melódica en función de los diferentes modos de conducción elegidos o, a su vez, el régimen de giro del motor. Audi RS3 2021 El exterior tiene nuevas señas de identidad y, cómo no, abundantes elementos que son exclusivos para este modelo. De partida, el Audi RS3 va 25 mm más bajo que el resto de modelos de la marca, sus frenos de serie tienen pinzas de 6 pistones de color rojo o negro, a elección del cliente, en combinación con los frenos de serie, los de acero, pudiendo montar también los carbocerámicos en opción para el eje delantero. Pero hay más elementos llamativos. El frontal es más dinámico, cuenta con la nueva interpretación de la parrilla Singleframe y los nuevos faros Led de diseño plano en forma de cuña. Opcionalmente, los grupos ópticos delanteros pueden ser de tipo Matix Led, con biseles oscurecidos y píxeles dispuestos en una configuración de 3 x 5 segmentos. De esta manera, el Audi RS3 puede configurar motivos luminosos como una bandera a cuadros en el faro izquierdo y la inscripción RS3 en el otro faro, motivo que pasaría a ser idéntico al del otro faro al iniciar la marcha, siendo la citada doble bandera a cuadros protagonista indiscutible de su firma luminosa. Tras los pasos de rueda delanteros encontramos también un elemento novedoso, una salida de aire adicional que, en parte, consigue refrigerar los frenos con un 20 por ciento más de efectividad. También han sido rediseñadas las taloneras. La vía delantera es 33 mm más ancha que el modelo anterior, 10 mm más en el caso de la traerá. Las llantas de serie son de 19 pulgadas con diseño de 10 radios mientras que las de 5 radios con distintivo RS son opcionales, al igual que los neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R de alto rendimiento. Audi RS3 2021 Audi RS3, un interior de lujo inspirando en la competición Dentro, corte y confección con la sofisticada calidad y deportivo diseño, aunque el protagonista es, cómo no, el conductor. El cuadro digital de 12,3 pulgadas es de serie, y entre sus posibles vistas, muestra las revoluciones en forma de barras mientras que los la potencia y el par motor se indica en porcentajes. También incluye indicadores para las fuerzas G, tiempos por vueltas, aceleraciones de 0 a 100 km/h, 0 a 200 km/h, cuarto de milla y octavo de milla, para quienes en circuito cerrado quieren medir sus propias prestaciones. Y como novedad, el cuadro dispone ahora de un nuevo modo de visualización denominado RS Runaway, en el que los valores se muestran en sentido contrario al habitual, con la velocidad más alta en primer plano y la más baja en el fondo, asemejándose, según Audi, a una pista de aterrizaje. Audi RS3 2021 Como recursos derivados de la competición, el cuadro dispone de un avisador de cambio de marcha específico que modifica el color del indicador de revoluciones de verde a amarillo y rojo, parpadeando cuando se alcance el límite máximo de giro del motor. Por su parte, dentro de la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, se incluye el RS Monitor, en el cual se puede visualizar la temperatura del motor, lubricante y transmisión. En el salpicadero, destaca la moldura central echa en fibra de carbono. Audi ofrece opcionalmente paquetes de diseño a juego en color rojo o verde que incluyen alfombrillas especiales. El volante multifuncional de tres radios cuenta con levas de cambio integradas hechas en zinc fundido a presión, pudiendo optar en opción por un nuevo por un nuevo volante RS totalmente redondo con reconocimiento de agarre capacitivo, igualmente, con el pulsador RS Mode integrado desde el que seleccionar los programas de conducción RS Performance y RS Individual del Audi Drive Select, y cuya estrategia de funcionamiento te he descrito en el artículo que podrás enlazar al inicio del texto. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs3-2021-sus-fotos-oficiales-precios-datos_238285_102.html

19 de julio de 2021 La cuantiosa multa y hasta cárcel si te pillan circulando con una pegatina falsa de la ITV Manipular la pegatina de la ITV es ya considerado un acto de falsedad documental por lo que pasa a ser tipificado como delito y, por tanto, con penas de cárcel, además de una multa económica de miles de euros. La cuantiosa multa y hasta cárcel si te pillan circulando con una pegatina falsa de la ITV El principal objetivo de las ITV es certificar que los vehículos que se encuentran en circulación lo hacen con todas las garantías de seguridad, además de cumplir con los cada vez más exigentes requerimientos medioambientales. A nadie en su sano juicio se le ocurriría llevar una pegatina de la ITV falsa, es decir, manipularla para que parezca que el vehículo ha pasado correctamente la inspección sin que en realidad lo haya hecho. Meses atrás, el Tribunal Supremo sentó jurisprudencia en nuestro país al condenar a un conductor que había falsificado la pegatina ITV de su vehículo con supuesta fecha de vigencia de septiembre de 2019 cuando en realidad dicho automóvil llevaba con la ITV sin pasar o caducada desde 2016. Tras las alegaciones pertinentes del abogado del acusado, finalmente la sentencia lo condenó a una multa económica que puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros y a una condena de cárcel que puede variar entre tres y seis meses, tal y como se especifica en el Código Penal, que tipifica como delito el hecho de incurrir en un acto de falsedad documental. Por otro lado, recuerda también que circular con la pegatina de la ITV caducada o tras tener un resultado desfavorable acarrea 200 euros de multa. Por su parte, hacerlo con una ITV negativa se pena con 500 euros de sanción y con la correspondiente inmovilización del vehículo. Por último, también debes recordar que desde el pasado 1 de junio de este año las estaciones de servicio de ITV en nuestro país han pasado a contar con varias e importantes novedades que te explicamos en este otro artículo: La ITV estrena cambios en junio: todas las nuevas normas que te afectarán en las inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantiosa-multa-hasta-carcel-si-te-pillan-circulando-con-pegatina-falsa-itv_238416_102.html

20 de julio de 2021 El AdBlue es esencial para que tu coche diésel moderno circule. Te contamos cómo reaccionar y si puedes provocar alguna avería. Las posibles averías y cómo reaccionar si te quedas sin AdBlue La lucha contra las emisiones y la evolución de los motores diésel ha llevado a una solución muy sencilla para reducir las partículas contaminantes que nuestros coches pueden lanzar a la atmósfera: el AdBlue. El AdBlue es una solución acuosa que se encarga de reducir las emisiones mediante su uso en el sistema de expulsión de gases del coche. Antes de que estos lleguen al filtro de partículas pasan por una pequeña solución de este líquido que ayuda a reducir el volumen de partículas que expulsaríamos a la atmósfera. Este sistema es de obligado uso para todos los vehículos diésel que cumplen con la normativa Euro 6. Sin embargo, aunque legalmente está prohibido circular sin AdBlue, un automóvil puede hacerlo sin ningún problema. El depósito de este líquido suele durar entre 5.000 y 20.000 kilómetros, en función de su tamaño, y no es imprescindible su uso para un correcto funcionamiento del motor, por lo que no provocaremos ninguna avería si circulamos sin él. Pese a todo, conscientes de esta ilegalidad, los fabricantes ponen importantes trabas para que no circules sin AdBlue. Por ello, es frecuente que, cuando un vehículo se queda sin una gota de este líquido en su interior, el motor se ponga en “modo seguro” y pierda potencia e impida por electrónica superar un límite máximo de revoluciones. También puede provocar que, en caso de que el motor se apague, el coche no vuelva a arrancar hasta tener AdBlue en su interior. Es decir, si nos quedamos sin AdBlue en el coche por una mala previsión, lo mejor es continuar el viaje hasta que encontremos una gasolinera que cuente con estos surtidores, pues hacer una parada podría suponer quedarnos tirados. Otra opción es llevar una pequeña garrafa en el maletero. Con un embudo y unos pocos litros podremos asegurarnos continuar nuestra marcha hasta hacer un llenado completo del tanque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/posibles-averias-como-reaccionar-si-tu-coche-diesel-se-queda-sin-adblue_238413_102.html

Seguro que le quedan genial.

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