Ocio

19 de julio de 2021 Audi RS3 2021: sus fotos oficiales, precios y datos El Audi RS3 ya se ha quitado el traje de camuflaje con el que os lo ensañamos la última vez y se ha vestido de gala arropado con sus dos formatos de carrocería. El Audi RS3 2021 al descubierto Ya te adelantamos todo el contenido técnico del nuevo Audi RS3 en este artículo, así que te recomendaría que echaras primero un vistazo y luego te pudieras recrear con las nuevas fotos, aunque vamos a aportar nueva información de su estilo, de su interior y vamos a repasar nuevamente sus características técnicas más importantes, empezando por la fecha en la que podrías reservar el nuevo Audi RS3. A mediados de agosto se abrirán los pedidos y las entregas serán a partir de otoño, con un precio de 77.500 euros en el caso del Audi RS3 Sportback, 1.100 euros para el Sedán de cuatro puertas. Es un precio semejante al del Mercedes AMG 45 S 4Matic+, su rival más directo, modelo además equipado con el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, 421 CV, aunque al menos en datos oficiales, el Audi RS3 gana la partida: acelera de 0 a 100 km/h en una décima menos y con el paquete RS Dynamics, el cual incluye discos delanteros de carbono, entre otros elementos, la velocidad máxima del Audi RS3 sería de ¡290 km/h! Estamos, por tanto, no sólo ante el Audi A3 más especial en toda la historia de la marca, sino también del más rápido, deportivo y radical. Audi RS3 2021 Audi RS3, nueva decoración exterior más elegante… y mucho más deportiva Recordemos que, resumido en datos, el Audi RS3 se caracteriza por su motor de 2,5 litros de 5 cilindros, ahora con 400 CV entregados a un menor régimen que antes: 5.600 rpm. La nueva curva de par también logra que el motor sea más aprovechable ya que entrega los 500 Nm de forma constante entre 2.250 y 5.600 rpm. Su aceleración de 0 a 100 km/h, 3,8 segundos, 3 décimas mejor que el modelo saliente y también claramente más rápido que el Cupra Formentor VZ5, el SUV con el que, a partir de ahora, también comparte no sólo motor, sino el nuevo diferencial trasero torque splitter, la verdadera novedad en cuestión de dinámica de conducción del Audi RS3. Como te digo, toda esa información y su funcionamiento la tienes debidamente descrita en el enlace que te he indicado antes, así que vamos a ver elementos de los que, hasta la fecha, aún no habíamos comentado, entre ellos, su nuevo sistema de escape de con mariposas para recrear una atmósfera especial. Sometido eso así a las nuevas regulaciones, el Cupra Formantor VZ5 que pudimos probar recientemente nos pareció demasiado discreto, pero confiemos en que el Audi RS3 tendrá una melodía algo más ronca y poderosa. Su doble sistema de escape varía la incidencia de las válvulas de paso en la cola del escape para ir modificando su línea melódica en función de los diferentes modos de conducción elegidos o, a su vez, el régimen de giro del motor. Audi RS3 2021 El exterior tiene nuevas señas de identidad y, cómo no, abundantes elementos que son exclusivos para este modelo. De partida, el Audi RS3 va 25 mm más bajo que el resto de modelos de la marca, sus frenos de serie tienen pinzas de 6 pistones de color rojo o negro, a elección del cliente, en combinación con los frenos de serie, los de acero, pudiendo montar también los carbocerámicos en opción para el eje delantero. Pero hay más elementos llamativos. El frontal es más dinámico, cuenta con la nueva interpretación de la parrilla Singleframe y los nuevos faros Led de diseño plano en forma de cuña. Opcionalmente, los grupos ópticos delanteros pueden ser de tipo Matix Led, con biseles oscurecidos y píxeles dispuestos en una configuración de 3 x 5 segmentos. De esta manera, el Audi RS3 puede configurar motivos luminosos como una bandera a cuadros en el faro izquierdo y la inscripción RS3 en el otro faro, motivo que pasaría a ser idéntico al del otro faro al iniciar la marcha, siendo la citada doble bandera a cuadros protagonista indiscutible de su firma luminosa. Tras los pasos de rueda delanteros encontramos también un elemento novedoso, una salida de aire adicional que, en parte, consigue refrigerar los frenos con un 20 por ciento más de efectividad. También han sido rediseñadas las taloneras. La vía delantera es 33 mm más ancha que el modelo anterior, 10 mm más en el caso de la traerá. Las llantas de serie son de 19 pulgadas con diseño de 10 radios mientras que las de 5 radios con distintivo RS son opcionales, al igual que los neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R de alto rendimiento. Audi RS3 2021 Audi RS3, un interior de lujo inspirando en la competición Dentro, corte y confección con la sofisticada calidad y deportivo diseño, aunque el protagonista es, cómo no, el conductor. El cuadro digital de 12,3 pulgadas es de serie, y entre sus posibles vistas, muestra las revoluciones en forma de barras mientras que los la potencia y el par motor se indica en porcentajes. También incluye indicadores para las fuerzas G, tiempos por vueltas, aceleraciones de 0 a 100 km/h, 0 a 200 km/h, cuarto de milla y octavo de milla, para quienes en circuito cerrado quieren medir sus propias prestaciones. Y como novedad, el cuadro dispone ahora de un nuevo modo de visualización denominado RS Runaway, en el que los valores se muestran en sentido contrario al habitual, con la velocidad más alta en primer plano y la más baja en el fondo, asemejándose, según Audi, a una pista de aterrizaje. Audi RS3 2021 Como recursos derivados de la competición, el cuadro dispone de un avisador de cambio de marcha específico que modifica el color del indicador de revoluciones de verde a amarillo y rojo, parpadeando cuando se alcance el límite máximo de giro del motor. Por su parte, dentro de la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, se incluye el RS Monitor, en el cual se puede visualizar la temperatura del motor, lubricante y transmisión. En el salpicadero, destaca la moldura central echa en fibra de carbono. Audi ofrece opcionalmente paquetes de diseño a juego en color rojo o verde que incluyen alfombrillas especiales. El volante multifuncional de tres radios cuenta con levas de cambio integradas hechas en zinc fundido a presión, pudiendo optar en opción por un nuevo por un nuevo volante RS totalmente redondo con reconocimiento de agarre capacitivo, igualmente, con el pulsador RS Mode integrado desde el que seleccionar los programas de conducción RS Performance y RS Individual del Audi Drive Select, y cuya estrategia de funcionamiento te he descrito en el artículo que podrás enlazar al inicio del texto. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs3-2021-sus-fotos-oficiales-precios-datos_238285_102.html

19 de julio de 2021 La cuantiosa multa y hasta cárcel si te pillan circulando con una pegatina falsa de la ITV Manipular la pegatina de la ITV es ya considerado un acto de falsedad documental por lo que pasa a ser tipificado como delito y, por tanto, con penas de cárcel, además de una multa económica de miles de euros. La cuantiosa multa y hasta cárcel si te pillan circulando con una pegatina falsa de la ITV El principal objetivo de las ITV es certificar que los vehículos que se encuentran en circulación lo hacen con todas las garantías de seguridad, además de cumplir con los cada vez más exigentes requerimientos medioambientales. A nadie en su sano juicio se le ocurriría llevar una pegatina de la ITV falsa, es decir, manipularla para que parezca que el vehículo ha pasado correctamente la inspección sin que en realidad lo haya hecho. Meses atrás, el Tribunal Supremo sentó jurisprudencia en nuestro país al condenar a un conductor que había falsificado la pegatina ITV de su vehículo con supuesta fecha de vigencia de septiembre de 2019 cuando en realidad dicho automóvil llevaba con la ITV sin pasar o caducada desde 2016. Tras las alegaciones pertinentes del abogado del acusado, finalmente la sentencia lo condenó a una multa económica que puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros y a una condena de cárcel que puede variar entre tres y seis meses, tal y como se especifica en el Código Penal, que tipifica como delito el hecho de incurrir en un acto de falsedad documental. Por otro lado, recuerda también que circular con la pegatina de la ITV caducada o tras tener un resultado desfavorable acarrea 200 euros de multa. Por su parte, hacerlo con una ITV negativa se pena con 500 euros de sanción y con la correspondiente inmovilización del vehículo. Por último, también debes recordar que desde el pasado 1 de junio de este año las estaciones de servicio de ITV en nuestro país han pasado a contar con varias e importantes novedades que te explicamos en este otro artículo: La ITV estrena cambios en junio: todas las nuevas normas que te afectarán en las inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantiosa-multa-hasta-carcel-si-te-pillan-circulando-con-pegatina-falsa-itv_238416_102.html

20 de julio de 2021 El AdBlue es esencial para que tu coche diésel moderno circule. Te contamos cómo reaccionar y si puedes provocar alguna avería. Las posibles averías y cómo reaccionar si te quedas sin AdBlue La lucha contra las emisiones y la evolución de los motores diésel ha llevado a una solución muy sencilla para reducir las partículas contaminantes que nuestros coches pueden lanzar a la atmósfera: el AdBlue. El AdBlue es una solución acuosa que se encarga de reducir las emisiones mediante su uso en el sistema de expulsión de gases del coche. Antes de que estos lleguen al filtro de partículas pasan por una pequeña solución de este líquido que ayuda a reducir el volumen de partículas que expulsaríamos a la atmósfera. Este sistema es de obligado uso para todos los vehículos diésel que cumplen con la normativa Euro 6. Sin embargo, aunque legalmente está prohibido circular sin AdBlue, un automóvil puede hacerlo sin ningún problema. El depósito de este líquido suele durar entre 5.000 y 20.000 kilómetros, en función de su tamaño, y no es imprescindible su uso para un correcto funcionamiento del motor, por lo que no provocaremos ninguna avería si circulamos sin él. Pese a todo, conscientes de esta ilegalidad, los fabricantes ponen importantes trabas para que no circules sin AdBlue. Por ello, es frecuente que, cuando un vehículo se queda sin una gota de este líquido en su interior, el motor se ponga en “modo seguro” y pierda potencia e impida por electrónica superar un límite máximo de revoluciones. También puede provocar que, en caso de que el motor se apague, el coche no vuelva a arrancar hasta tener AdBlue en su interior. Es decir, si nos quedamos sin AdBlue en el coche por una mala previsión, lo mejor es continuar el viaje hasta que encontremos una gasolinera que cuente con estos surtidores, pues hacer una parada podría suponer quedarnos tirados. Otra opción es llevar una pequeña garrafa en el maletero. Con un embudo y unos pocos litros podremos asegurarnos continuar nuestra marcha hasta hacer un llenado completo del tanque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/posibles-averias-como-reaccionar-si-tu-coche-diesel-se-queda-sin-adblue_238413_102.html

Seguro que le quedan genial.

. Audi RS 3 2021: Nueva generación | Primera información en español | coches.net

. Presentación Audi RS3 2022 Sedan y Audi RS3 2022 Sportback . ¿El rey de los compactos deportivos?

Yo les enviaría un escrito bien detallado con el problema a ver que te solucionan, si persiste pues una denuncia.

17/07/2021 La Unión Europea exigirá cargadores rápidos para coches eléctricos cada 60 kilómetros La Unión Europea exigirá cargadores rápidos para coches eléctricos cada 60 kilómetros Como parte de su plan 'Fit for 55', en el que se pretende potenciar el vehículo eléctrico y su infraestructura, la UE también obligará a los Estados miembros a tener una hidrogenera cada 150 kilómetros. La Comisión de la Unión Europea continúa con su estrategia para reducir los efectos nocivos de la contaminación sobre el clima y para ello se está volcando con la electromovilidad y su infraestructura derivada. Un plan que toma el nombre de ‘Fit for 55’ y que aglutina nuevos proyectos de ley para los próximos años para paliar las consecuencias del efecto invernadero. Como te avanzamos anteriormente, una de las medidas que más ha trascendido es la de que para 2035 no se podrán vender vehículos gasolina o diésel. De ser así, el vehículo eléctrico tendrá que estar bien asentado y su infraestructura también. Más teniendo en cuenta la situación de países como España que sigue en la cola de la electromovilidad a nivel europeo, según indicó en mayo el Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Así las cosas, ‘Fit for 55’ quiere alcanzar un 55% menos de emisiones para 2030 y para garantizarlo, además de la medida que te hemos mencionado más arriba, la UE exigirá a los Estados miembros que haya una amplia red de cargadores rápidos. Esto supone que haya puntos en las principales carreteras de cada país cada 60 kilómetros. Tampoco se olvidan de los vehículos impulsados por hidrógeno, una tecnología cuya eficacia ya ha sido probada, especialmente en los vehículos de alto tonelaje. Por ejemplo, un camión de hidrógeno de Hyundai ya ha completado más de un millón de km en Suiza. Así, el organismo europeo también obligará a tener una hidrogenera cada 150 kilómetros. Todas estas medidas tienen un denominador común: aspirar a convertirse en el primer continente que consiga cero emisiones para 2050. La intención es firme, pues se aprobaron el pasado 14 de julio y, si las comparamos con los anteriores objetivos, la diferencia es notable. Anteriormente, se había acordado una reducción del 37,5% de los coches con motores convencionales (gasolina y diésel) y del 31% para las furgonetas para 2030. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/union-europea-exigira-cargadores-rapidos-60-km/258496.html

15/07/2021 / Coche eléctrico Coches de hidrógeno vs coches eléctricos: tres ventajas y tres desventajas A día de hoy los eléctricos de batería ganan por goleada la batalla por liderar la movilidad sostenible; pero según vayan eliminando obstáculos los de pila de combustible se irán postulando como un rival (muy) serio. Enfrentamos a los coches de hidrógeno y los coches eléctricos y destacamos sus tres grandes ventajas y sus tres principales incovenientes. Antes de ponernos en materia, un par de aclaraciones: La base mecánica de un coche de hidrógeno es la misma que la de un eléctrico puro (EV): uno o varios motores eléctricos que funcionan en combinación con una batería que almacena la energía que necesitan. La diferencia es que mientras los eléctricos de batería obtienen la energía de electricidad convencional (de un enchufe, ni más, ni menos), los de hidrógeno recargan la batería mediante una pila de combustible. Sin entrar en largas explicaciones técnicas: la pila de combustible capta oxígeno de la atmósfera y lo combina con hidrógeno a alta presión dando lugar a una reacción química que produce electricidad y vapor de agua (H2O). Es por eso que los vehículos de hidrógeno necesitan depósitos donde almacenar el elemento químico, algo que no tienen los eléctricos. Tres ventajas de los coches hidrógeno frente a los eléctricos 1. Tienen más autonomía Aunque hace tiempo que los coches eléctricos van ganado (por goleada) la batalla de la autonomía, todavía hay quien piensa que el rango es un obstáculo para su popularización. A día de hoy, la media de kilómetros que puede recorrer un coche eléctrico es de unos 300-400 km (los hay muy por encima, claro está), pero el triunfo en esta categoría de los de pila de combustible es innegable: el Hyundai Nexo puede recorrer más de 750 km con los depósitos llenos. 2. Son menos contaminantes Los coches de hidrógeno tienen sistema de escape (los eléctrico no lo necesitan), pero por él lo único que expulsan es vapor de agua. Son, por tanto, vehículos cero emisiones. Pero, ¿se puede ser menos contaminante que un coche cero emisiones? Sí, se puede. Volvemos al Nexo como ejemplo. El coche de hidrógeno de Hyundai no solo no contamina sino que purifica el aire mientras está en circulación. Una prueba realizada por la marca afirma que, en una hora, el SUV puede purificar 26,9 kilogramos de aire, la cantidad que 42 adultos respiran en ese tiempo. Por tanto, poner en circulación 10.000 Nexo tendría el mismo impacto en la reducción de contaminación que plantar 600.000 árboles. 3. Recarga más rápida Los coches de hidrógeno están más cerca de los de combustión que los eléctricos en dos parámetros: la autonomía y el tiempo de recarga. Llenar los depósitos de hidrógeno no requiere más de cinco minutos. El proceso es muy similar a repostar un vehículo de gasolina un gasóleo, de hecho, el grifo es muy similar solo que cuenta con más medidas de seguridad para evitar pérdidas. Tres desventajas de los coches de hidrógeno frente a los eléctricos 1. Puntos de recarga En España, a día de hoy, en España hay cuatro hidrogeneras de titularidad pública y ninguna privada. Un informe de Anfac calcula que para que la expansión del hidrógeno como combustible sea posible es necesario que la red de puntos de carga crezca hasta alcanzar las 150 estaciones de repostaje de hidrógeno en 2026. 2. Son más caros La tecnología de pila de combustible resulta, a día de hoy, más costosa que la eléctrica de batería. Además, los coches de hidrógeno necesitan más al menos mecánicos con lo que son más caros. El precio del Hyundai Nexo ronda los 70.000 euros lo que le deja fuera de las ayudas del Plan Moves III que sí incluye a los vehículos de pila de combustible entre los subvencionables y con la máxima cuantía. 3. Apenas hay donde elegir Dejamos para el final la desventaja más evidente o la que es, quizá, la consecuencia de todas las anteriores: a día de hoy, en España, solo se puede comprar un modelo de coches eléctrico, el Nexo (del que se ha vendido una sola unidad en lo que va de año, en junio, concretamente). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-hidrogeno-vs-coches-electricos-tres-ventajas-tres-desventajas-899501

18/07/2021 Exclusiva: ¡nos subimos al futuro Audi RS3! Es un modelo de preserie y aún no hemos podido conducirlo, pero estas son nuestras primeras sensaciones desde el asiento del copiloto Seamos honestos: llevamos tiempo esperando con ansia la llegada del RS desde que se presentó el nuevo Audi A3 en abril de 2020. Ahora estamos en un modelo de preserie, que estará disponible como Sportback y sedán. Aunque Audi le ha puesto pegatinas de camuflaje, ya se pueden adivinar algunos detalles. Por fuera Vemos faros nuevos y una parrilla más grande, las entradas de aire laterales también aumentan de tamaño respecto a su predecesor. Sin embargo, lo que es definitivamente nuevo es la rejilla de nido de abeja con una malla muy ancha, específica de la variante RS. El faldón trasero es realmente llamativo, y es un elemento de diseño y para ocultar los sensores de estacionamiento. Debajo están los dos tubos de escape ovalados, con un difusor en el medio. Las nuevas luces traseras aquí también las conocemos de las variantes menos potentes. En el lateral vemos una nueva ranura de ventilación detrás de las ruedas delanteras. Además, una pegatinas del prototipo da una indicación de su sistema de propulsión. Los números 1-2-4-5-3 son el orden de encendido del cinco cilindros de 2,5 litros. Efectivamente: Audi monta en el nuevo RS 3 el TFSI con cinco cilindros convenientemente revisado. Misma potencia Sin embargo, al contrario de lo que se esperaba, los ingenieros no han cambiado nada en términos de rendimiento; al igual que su predecesor, la nueva generación también tiene 400 CV. Pero la potencia máxima ahora se puede aprovechar antes y durante más tiempo, entre 5.600 y 7.000 revoluciones. Y hay un poco más par: con 20 Nm adicionales, el RS básico ahora tiene un total de 500 Nm. Esto permite al compacto deportivo con DSG de siete velocidades acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, ¡tres décimas más rápido que el modelo actual! Pero aún más importante es que sea una décima más rápido que el competidor más feroz, el Mercedes-AMG A 45 S, que tarda 3,9 segundos y tiene 21 CV más. Y el Audi también se pone por delante en velocidad punta: con los frenos cerámicos y el paquete dinámico RS, la velocidad máxima se aumenta de fábrica hasta 290 km/h. El Mercedes se queda 20 km/h antes. Con modo drift El nuevo RS 3 es el primer Audi en obtener una característica que el AMG ya tiene a bordo, a saber, el modo de deriva, o dicho llanamente, un modo para driftar controladamente. Esto es posible gracias a una nueva transmisión del eje trasero que ya se está utilizando en el Grupo en los nuevos Golf R y Tiguan R. Distribuye la fuerza motriz del eje trasero individualmente entre las ruedas, según el modo de conducción y la situación. Audi llama al sistema divisor de par. Esto permite derrapes controlados simplemente dirigiendo toda la potencia a una rueda. El piloto de carreras y desarrollo Frank Stippler nos lo muestra en un prototipo, pero desafortunadamente todavía no podemos conducirlo nosotros mismos. Para hacer esto, establece el nuevo modo de conducción "RS Torque Rear" y recorre las curvas del tramo del circuito en seco. Parece bastante fácil, según Stippler, solo se necesitan pequeñas correcciones de vez en cuando para mantener el coche ligeramente de lado pero siempre embridado. En la pista de carreras, el sistema también tiene otro propósito: como tracción total, el RS 3 tiende a subvirar al límite, lo que la tecnología mitiga enviando más carga al eje trasero. Por otro lado, el sobreviraje también se intercepta. Para que todo se pueda llevar a cabo de forma tan deportiva, existe un modo de conducción extra llamado "RS Performance" pensado los nuevos semi-slicks, que ahora están disponibles como opción. La suspensión deportiva especialmente ajustada y la dirección progresiva, por otro lado, son, por supuesto, tan de serie como la rebaja de altura: con 25 milímetros menos de distancia al suelo que el A3 normal, el centro de gravedad también desciende más hacia la carretera. Por dentro Como se trata de un prototipo, los materiales aún no son definitivos, pero la distribución corresponde a la del A3, como era de esperar. Significa que la pantalla de infoentretenimiento ya no está unida, sino integrada en el salpicadero Las boquillas de ventilación redondas dan paso a un diseño más convencional y, por supuesto, te sientas en los asientos deportivos del RS. ¿Y cuándo estará a la venta? Desafortunadamente, Audi aún no ha revelado cuánto tiempo pasará antes de que podamos ver el coche de serie Probablemente los primeros RS 3 estarán disponibles en los concesionarios a finales de 2021. En cuanto a precio, se puede suponer que la nueva generación costará algo menos de 60.000 euros, al menos en Alemania. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exclusiva-nos-subimos-futuro-audi-rs3-900795

18.07.2021 / El progreso está en el ADN de Audi Audi cumple 50 años 'a la vanguardia de la técnica' El lema de Audi celebra su 50 aniversario y, además de la historia que encierra, representa el enfoque con el que el fabricante mira hacia el futuro. Incluso medio siglo después de su creación, el mundialmente famoso eslogan de la marca de los cuatro aros mantiene toda su fuerza, y cada año encierra un poco más de historia. Con motivo de una ocasión tan especial, la compañía echa la vista atrás repasando una serie de innovaciones a lo largo de cinco décadas que ponen de relieve que “A la vanguardia de la Técnica” no es solo un eslogan para Audi, sino también una expresión del enfoque con el que el fabricante mira hacia el futuro. En el año 1968 se produjo la fusión de Auto Union GmbH con Neckarsulmer NSU Motorenwerke, para formar Audi NSU Auto Union AG. La gama de modelos de la nueva empresa comprendía desde vehículos con motores refrigerados por aire hasta mecánicas de cuatro cilindros refrigeradas por agua, como los utilizados por los Audi 60 y Audi 100. La idea de comunicar esta diversidad tecnológica como una ventaja competitiva surgió en 1970 de la mano de Hans Bauer. El empleado del departamento de publicidad de Audi NSU fue quien ideó el eslogan 'A la vanguardia de la Técnica'. El nuevo eslogan apareció por primera vez en un anuncio de gran tamaño en 1971. También en folletos publicitarios y catálogos de Audi NSU. El Audi 100, el Audi 100 Coupé S, el Audi 80 o el Audi 50 eran modelos que representaban el nuevo eslogan, que se adaptó a lo largo de los años dando lugar a distintas versiones modificadas del eslogan original: 'Audi. Una maravillosa pieza de tecnología'; o 'Audi. Conducción suave con una tecnología perfecta'. Sin embargo, pronto se decidió volver al mensaje inicial, que pasó a utilizarse con más frecuencia a partir del lanzamiento del Audi quattro en 1980. Por aquel entonces se instaló sobre un alto edificio convirtiéndose en el rótulo de neón más grande de Europa: el óvalo marrón de Audi con el eslogan 'Vorsprung durch Tecknik'. Hoy en día “A la vanguardia de la Técnica”, es sinónimo de Audi. Audi mostrará a los visitantes del Audi Forum Neckarsulm su pasión por la tecnología a lo largo de los años con la exposición 'Viviendo el Progreso – 50 Años a la vanguardia de la Técnica', que se estrenará en diciembre. Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de Audi AG, explica: “Para mí, el hito más importante es la tecnología quattro. No sólo fue la base de nuestros éxitos en los rallies, sino que también representa nuestra vehículos de producción en serie. También fue importante el primer Audi A8 con tecnología Audi Space Frame lanzado en 1994, que contribuyó a consolidarnos”. La 'década de Audi' se inició en Le Mans en el 2000. La marca de los cuatro aros dominó con autoridad la mítica carrera de resistencia gracias a nuevos avances como la propulsión híbrida. En esta década también se presentó el A2 1.2 TDI, un coche que estableció una verdadera referencia en materia de eficiencia, con su carrocería de cuatro puertas fabricada en aluminio y un consumo de 3 litros cada 100 km. El siguiente salto cualitativo llegó en 2018 con el lanzamiento al mercado del Audi e-tron, el primer vehículo de Audi de propulsión eléctrica fabricado en serie, con una autonomía de 400 km. Tres años después llegó el Audi e-tron GT, revolucionario en su diseño. La nueva campaña de la marca 'Future is an Attitude' (El futuro es una actitud) subraya el enfoque de Audi orientado al futuro para cuestionar continuamente la evolución de la movilidad con la mente puesta en el mañana. A finales de la década de 2010, la sostenibilidad se convirtió en un objetivo central para la empresa. El objetivo es que Audi sea neutra en carbono para 2050. “Nos estamos convirtiendo en un proveedor de movilidad premium sostenible, y por eso estamos centrando nuestros esfuerzos en mejorar nuestra tecnología para reducir contaminación. En esta línea, Audi no introducirá ningún modelo nuevo con motor de combustión a partir de 2026”, confirma Hildegard Wortmann, responsable de marketing y ventas de Audi. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-cumple-50-anos-vanguardia-tecnica_2021071460f419a770facd0001fd4e2f.html

++1

. En cualquier caso, la mirada se va rápidamente hacia la instrumentación digital Audi virtual Cockpit, que alcanza las 10,25 pulgadas, o la pantalla táctil del sistema multimedia, que alcanza las 10,1 pulgadas (más adelante, opcionalmente, podrá ser de 11,6). El sistema multimedia cuenta con la última evolución del sistema operativo de la marca y por algunos complementos interesantes, como puede ser un sistema de sonido firmado por el especialista Sonos. ¿Más detalles curiosos? Bueno, el volante multifunción achatado es capacitativo y cuenta con controles hápticos, mientras que el sistema Head-up Display integra una función de realidad aumentada y la consola central flotante ofrece un selector del cambio de corte minimalista. La gama del Audi Q4 e-tron queda compuesta por tres versiones, bajo las denominaciones 35 e-tron, 40 e-tron y 50 e-tron quattro. Las dos primeras integran un único motor y ofrecen propulsión trasera, mientras que la segunda cuenta con dos unidades eléctricas y cuatro ruedas motrices. Del mismo modo, existen dos baterías distintas, con 55 y 82 kWh de capacidad, que dan lugar a unas cifras de autonomía homologada, en ciclo WLTP, que se mueven entre los 340 y los 519 kilómetros. En la siguiente tabla, tienes todo resumido: Versión 35 e-tron 40 e-tron 50 e-tron quattro Batería 55 kWh 82 kWh 82 kWh Potencia 125 kW (170 CV) 150 kW (204 CV) 220 kW (299 CV) Autonomía 340 km 519 km 487 km Consumo 17,0 kWh/100 km 17,3 kWh/100 km 18,0 kWh/100 km Tracción Trasera Trasera Total Sobre los tiempos de carga, son los siguientes: Corriente continua Corriente alterna Batería 55 kWh 100 kW 7,2 kW Batería 82 kWh 125 kW 11 kW Tiempo de recarga 38 minutos 7 horas y 30 minutos . En marcha, son varios los aspectos del coche que llaman la atención. En nuestro caso, que hemos podido probar una unidad de la variante Q4 40 e-tron, el propio hecho de conducir un Audi con propulsión trasera, algo a lo que no se está acostumbrado. Es cierto que no es un elemento crítico, pero si te animas a ir rápido en una carretera de montaña, como ha sido el caso, debes tener en cuenta que la zaga puede llegar a ser juguetona. Otro detalle curioso es que el coche me ha parecido mucho más ligero de lo que anuncian las cifras oficiales, con entre 1,9 y 2,2 toneladas de peso. Al menos, en lo que a agilidad del conjunto se refiere. Tal vez, sea por lo bajo que se ubica el centro de gravedad y por lo bien repartido que está el peso, casi en proporción 50:50. La dirección es otro de sus puntos fuertes, bastante certera, en un tren delantero que se nota 'descargado', mientras que al hablar de los frenos, curiosamente, descubrimos que monta tambores en el eje trasero. Algo que también sucede en sus hermanos que optan por esta misma plataforma. Además de por el propio coste, esta decisión se sustenta en el hecho que este elemento sufra menos desgaste y corrosión que los discos y en que gran parte de la frenada se lleva a cabo a través del sistema eléctrico y la frenada regenerativa. De hecho, además de ofrecer una función 'B' (o Brake) en el cambio, que permite llevar a cabo prácticamente una conducción de tipo 'one pedal' (frena el coche hasta los 5-6 km/h), a través de las levas, pueden gestionarse cuatro modos de regeneración: modo vela (sin apenas retención), 0,15 G, 0,1 G y 0,06 G. Sobre el motor, en esta versión de 204 CV y 310 Nm de par, no me ha dado la sensación de que tenga una 'pegada' brutal, al estilo de otros coches eléctricos. La sensación es de que se dosifica toda ese potencia, para gestionar el sistema de la mejor forma posible. En cualquier caso, sus prestaciones son más que razonables para un coche de su estilo, con una velocidad máxima de 160 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en 8,5 segundos. Eso sí, para disfrutarlas al máximo, lo mejor es seleccionar el modo dynamic del control dinámico de la conducción Audi drive select. ¿Y el consumo? Pues como mencionábamos en la tabla superior, la cifra homologada es de 17,3 kWh de capacidad. Y durante nuestra ruta, con dos recorridos muy distintos, se ha movido entre los 24,0 y los 19,5 kWh/100 km. En el primer trayecto, dominaron las carreteras de montaña a ritmo elevado; en el segundo, la autovía con un crucero normal. La gama queda compuesta por cuatro acabados: Básico, Advanced, S line y Black Line. Sobre los precios, las cifras del Audi Q4 e-tron 2021 se mueven entre los 44.460 y los 62.060 euros. Eso sí, teniendo en cuenta que todo coche eléctrico que tenga un precio franco fábrica de hasta 45.000 euros, puede acogerse al Plan MOVES III, descubriremos que el 80% de la gama puede beneficiarse de ayudas que van de los 4.500 a los 7.000 euros (con achatarramiento). De este modo, la versión más asequible de la marca puede estar disponible desde 37.460 euros. Audi Q4 40 e-tron S line Motor Eléctrico trasero Potencia 150 kW (204 CV) Par máximo 310 Nm Autonomía eléctrica 519 km Caja de cambios Automática, 1 velocidad 0-100 km/h 8,5 s Velocidad máxima 160 km/h (autolimitada) Consumo 17,3 kWh/100 km Tracción Trasera Longitud 4,59 m Anchura 1,87 m Altura 1,63 m Peso en vacío 2.050 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 520 l Precio base 56.010 euros . FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/520529/audi-q4-suv-electrico-prueba/

16 Julio 2021 Prueba Audi Q4 e-tron 2021: el SUV eléctrico que marca el camino Dependiendo de la versión, ofrece hasta 299 CV de potencia y 519 km de autonomía. ¿Precio base? 37.460 euros, con Plan MOVES III. Actualmente, como otras muchas marcas, Audi está viviendo su gran transformación hacia el mundo del coche eléctrico. Y sin duda, un modelo como el Audi Q4 e-tron 2021 de esta prueba es un buen ejemplo de ese proceso que está viviendo. Sin embargo, el cambio no está libre de detalles curiosos. Por ejemplo, que la marca germana esté trabajando con cuatro plataformas distintas para sus modelos 100% libres de emisiones. Hablamos, sin ir más lejos, de la MLB Evo, para los e-tron y e-tron Sportback; J1, para e-tron GT; la nueva PPE, que podría estrenarse con el futuro A6; y la conocida MEB, en este Q4 e-tron. Y si de ella decimos que resulta omnipresente, es porque son muchos los modelos del Grupo Volkswagen que ya le están dando uso, como podemos ver con los VW ID.3 e ID.4, con el Skoda Enyaq, con el CUPRA Born... Eso sí, Audi se apunta el tanto de ser la primera que ofrece una doble carrocería sobre esta plataforma, con dos SUV compactos como son el Q4 e-tron y el Q4 e-tron Sportback (que llegará en septiembre a los concesionarios). Centrándonos en el Audi Q4 e-tron 2021 de esta prueba, es un coche que se queda en los 4,59 metros de largo (a medio camino entre un Q3 y un Q5), pero que gracias a su naturaleza eléctrica y a sus 2,76 metros de batalla, garantiza una habitabilidad interior bastante buena. De hecho, las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas excelente y una altura libre al techo más que correcta (para un adulto de 1,80 metros). Sobre la plaza central, resulta aprovechable, ya que el coche carece de túnel de transmisión, aunque la altura es algo peor y no se viaja tan cómodo. ¿Y el maletero? Pues anuncia unos más que aprovechables 520 litros de capacidad, que en el caso de la variante Sportback (con cierto aire de coupé), curiosamente, crece hasta los 535 litros. En ambos casos, hay un hueco debajo del piso para guardar los cables de carga y, al abatir los asientos, el espacio resultante crece hasta los 1.490 litros. Un ámbito que se ha cuidado al máximo es la aerodinámica. Un aspecto clave en los coches eléctricos, sin duda, donde cada detalle cuenta para conseguir algún kilómetro extra de autonomía. En este sentido, el Q4 e-tron recurre a soluciones como un fondo plano carenado, un sistema de refrigeración activo, los 'air curtains' del frontal, unos deflectores delante de las ruedas... En resumen, para que te hagas una idea, con seis de estas soluciones, se ganan 40 kilómetros. De hecho, hasta se puede optar por unas llantas carenadas, de 19, 20 o 21 pulgadas, para mejorar la eficiencia del conjunto. ¿Resultado? Un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28 (que mejora hasta 0,26, en la variante Sportback). Antes de pasar a la parte mecánica, déjame destacar un único aspecto de su diseño exterior. Como otros modelos de la marca, cuenta con los avanzados faros Matrix LED. Hasta aquí, todo normal, ¿verdad? Sin embargo, ahora, ya es posible escoger entre cuatro firmas luminosas distintas, para las luces de conducción diurna. Un detalle curioso, como las animaciones de los pilotos al abrir el coche, que marcan la diferencia... Visualmente, lo primero que llama la atención del habitáculo es que el diseño poco tiene que ver, por ejemplo, con el de otro modelo desarrollado sobre la misma plataforma, como es el caso del Volkswagen ID.4. Y eso es bueno, no cabe duda, porque cada marca sigue manteniendo su propio espacio y filosofía. En líneas generales (salvo un par de plásticos bastante evidentes), la calidad de acabados y los materiales empleados son bastante buenos, y las líneas resultan muy modernas. Eso sí, predomina el acabado negro piano (al menos, en la unidad probada) y ese es un elemento que acumula casi tantos defensores como detractores, por lo delicado que es y la suciedad que acumula con gran facilidad. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/520529/audi-q4-suv-electrico-prueba/

17 de Julio 2021 / ALCANZA 262 KM/H El Audi RS2 Avant de nuevo en la carretera por un día Lanzado al mercado en 1994, fue el familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, el primer Audi de serie que superó la barrera de los 250 km/h. El Audi RS2 Avant se empezó a comercializar en 1994, siendo entonces el primer Audi de serie que superó los 250 Km/h, ya que podía alcanzar los 262 Km/h. En la actualidad sigue apasionando como deportivo que ofrece sensaciones especiales a los amantes de este tipo de vehículos gracias a su motor turboalimentado. La creación de este modelo fue una obra conjunta de Audi y de Porsche. Con proyectos externos como este, Porsche pudo seguir dando empleo a su equipo en tiempos económicamente difíciles, y además con ello, transmitir la leyenda de Porsche a los clientes de Audi. Dicha colaboración aportó, indudablemente, beneficios a ambas empresas. Veinticinco años tras la producción del último RS2 Avant las marcas se pusieron de acuerdo, y Ralf Friese, historiador corporativo de Audi, y Michael Hölscher, jefe del Proyecto RS2 en Porsche realizaron una misma ruta: Friese al volante de un RS2 de color verde Trópico proporcionado por Audi, y Hölscher de un 911 de color violeta metalizado, procedente del Museo de Porsche. El modelo familiar con motor de cinco cilindros en línea de 2.2 litros, tracción total y 315 caballos de potencia tuvo opiniones enfrentadas por su turbocompresor. Hölscher comenta que en aquel entonces que el tiempo de respuesta del turbo era muy elevado, y esto a algunos conductores les suscitaba cierta presión, mientras que a otros esto les apasionaba. Ambos pilotos disfrutaron por un día de la conducción deportiva que proporcionaba el Audi RS2 como en los viejos tiempos, llamado por muchos el "Audi Porsche RS2". "La ruta ha sido muy divertida. Parecía como en los viejos tiempos, hace más de un cuarto de siglo. Es maravilloso experimentar cómo este coche puede seguir el ritmo de los modelos contemporáneos. Y lo hace de forma muy deportiva", aseguró Hölscher. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-audi-rs2-de-nuevo-en-la-carretera-por-un-dia/

Es muy buen coche...

16 de julio de 2021 La fuerte subida en los precios del diésel y de la gasolina que ya anuncia la Unión Europea La Unión Europea plantea fuertes subidas al diésel y la gasolina para presionar y conseguir sus objetivos medioambientales. La Unión Europea subirá el precio del diésel y la gasolina De momento sólo es un proyecto y necesita de la luz verde del resto de países europeos, pero la Comisión Europea presentó ayer uno de los paquetes legislativos de mayor volumen y calado de su historia. Entre las medidas propuestas, el precio de los impuestos a los carburantes es una de las nuevas normas que más afectarán al bolsillo de los ciudadanos. El objetivo final de la Unión Europea es conseguir la neutralidad de carbono en el año 2050 y, para ello, reducir las emisiones de CO2 en 2030 al menos un 55 por ciento. Para ello, un aumento de los impuestos en el gasóleo y la gasolina servirán como medida de presión para que el ciudadano de a pie y las empresas den el salto al vehículo eléctrico. Y la subida, que será progresiva hasta 2033, es importante. Los impuestos del gasóleo en los países europeos pasarán de los actuales 330 euros los 1.000 litros a 480 euros por cada 1.000 litros. Un 46 por ciento más. La gasolina pasará a estar gravada con 443 euros por cada 1.000 litros, en lugar de los 359 euros actuales, un 23,3 por ciento más. Según El Economista, estos incrementos elevarán la factura del depósito de combustible en seis euros sólo en impuestos, unos 12 céntimos por litro, en 2033. Hay que tener en cuenta que el diésel en nuestro país ya cuenta con una carga impositiva superior al mínimo obligado por la Unión Europea, pues en España se pagan 379 euros por cada 1.000 litros. Si se asumiera esta subida sin una mayor carga impositiva, el encarecimiento en nuestro país quedaría en un 27 por ciento. Además, como medida para hacer de la energía eléctrica una opción más interesante, los impuestos por megavatio/hora pasarán a reducirse en hogares y empresas. Actualmente, las casas pagan un euro por megavatio/hora y las empresas 0,5 euros por megavatio/hora. Con la nueva legislación, se establece una tarifa única impositiva de 0,67 euros por megavatio/hora. Para ahondar en el proyecto, la Comisión Europea quiere que todo el montante de dinero obtenido con estos impuestos sea destinado a combatir el cambio climático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fuerte-subida-en-precios-diesel-gasolina-ya-anuncia-union-europea_238278_102.html

16 de julio de 2021 Los lugares de España donde se roban más coches y cómo evitar que te lo roben Este verano, evita que roben tu coche. Te contamos los lugares donde más robos se producen y cómo puedes evitarlo. Los lugares de España donnde más coches se roban y como evitarlo Durante el verano son habituales las alertas que nos advierten de los robos en viviendas. La Policía y la Guardia Civil dan consejos recurrentes para evitar que nuestra casa parezca que está habitada y, así, dificultemos el trabajo a los ladrones. Pero con los coches es más complicado. Según los datos del Ministerio del Interior, recogidos por ABC, la Comunidad de Madrid fue la región donde más robos de coches se produjeron, con un total de 6.348 vehículos robados. Cataluña, con 6.225 hechos delictivos, fue la segunda Comunidad Autónoma donde más se repitió este problema. Andalucía (4.683 robos) y la Comunidad Valenciana (2.459) siguen de lejos la estela de las dos primeras. Al contrario que las regiones anteriores, en La Rioja fue donde menos coches se robaron, apenas 32 en todo el año. Cantabria, con 96 robos, Navarra (133) y Extremadura (167) se convirtieron también en las Comunidades Autónomas más seguras para evitar este tipo de delitos. Hay que tener en cuenta que los robos de coches no son el único daño que un ladrón le puede hacer a un conductor. De hecho, entre robos de vehículos y sustracciones de pertenencias, se calcula que en España se producen 128.000 robos anuales de este tipo. Cómo evitar que roben mi coche Sabemos que cuando te vas de vacaciones puede ser complicado que alguien esté pendiente de tu coche, mucho más que lo mueva cada pocos días y dé la sensación de que sus dueños están rondando cerca. Por ello, lo mejor que puedes hacer ante los robos es blindarte aumentando la seguridad. Por supuesto, si tienes garaje, utilízalo. Es fácil que en casa convivan dos coches y uno se quede en la calle. No dudes en resguardar el que se quede “haciendo guardia” durante las vacaciones, aunque te dé pereza tenerlo que sacar el día que vuelvas de las vacaciones. Aun así, tu coche estará mucho más seguro que en la calle. En caso de que no quede más remedio, aparca el vehículo en una zona bien iluminada y de frecuente paso. De esta manera dificultaremos que los ladrones tengan tiempo para abrir nuestro vehículo sin llamar la atención. Además, es mejor estacionar en línea que en batería, pues de esta última manera el malhechor es más fácil que se esconda entre otros vehículos. Una vez aparcado, no escatimes en seguridad. Una barra antirrobo siempre va a dificultar el trabajo del ladrón y, al menos, lo retrasará antes de que pueda irse, facilitando que llame la atención. Lo mismo sucede con una alarma. Toda traba que pongamos en el camino servirá para mejorar la seguridad de nuestro coche. Además, evita que se lleven el coche y tenlo localizado. Es tan sencillo como llevarte contigo las llaves del garaje, nunca las dejes dentro del coche. Así el ladrón podrá entrar pero tendrá más complicado salir sin llamar la atención. Y un detector GPS siempre puede ser de gran ayuda para localizar lo antes posible tu coche si, finalmente, has tenido la mala suerte de que alguien robe el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lugares-espana-donde-se-roban-mas-coches-como-evitar-te-roben_238286_102.html

16 de julio de 2021 Así puedes conseguir un duplicado de tu tarjeta ITV si las ha perdido o está en mal estado Te contamos cómo pedir un duplicado para tu tarjeta ITV si se ha deteriorado, la has perdido o has sufrido un robo. ¡Es muy sencillo! Te contamos cómo pedir un duplicado de ITV Cuando nos ponemos en marcha asumimos que como conductores tenemos una serie de obligaciones que no podemos pasar por alto. Por ejemplo, es imprescindible contar con un seguro en regla y haber pasado la ITV. De hecho, la DGT se ha puesto seria a este respecto pues sospechan que el número de “coches zombies” se ha disparado en los últimos años. Sin embargo, aunque hayamos pasado la ITV, es obligatorio contar con la tarjeta que asegure que hemos pasado la inspección técnica de vehículos y que, por tanto, estamos aprobados y el coche apto para circular. Un requisito que antes suponía un gasto extra y un pequeño dolor de cabeza para quienes perdían la tarjeta, se la habían sustraído o la tenían en mal estado. De hecho, tal y como señalan desde las redes sociales de VEIASA, empresa de inspecciones adscrita a la Consejería de Hacienda de la Junta de Andalucía, hasta el pasado 23 de octubre era obligatorio acudir a una nueva cita no periódica con la ITV para obtener un duplicado, con el consiguiente gasto en tiempo y dinero para el conductor. Sin embargo, desde hace unos meses, con la entrada en vigor del Real Decreto 920/2017, pedir un duplicado de nuestra tarjeta de la ITV es tan sencillo como entrar en la sede electrónica de la DGT y pedirla vía online o telefónica (llamando al 060), siempre que tu coche sea posterior a mayo de 2016. Además, se pedirá que abones la tasa 4.1 de 8,59 euros. Eso sí, desde la DGT advierten que no se podrá realizar un duplicado de esta manera en los siguientes casos: Vehículos con más de un titular (cotitulares). Vehículos en situación de baja temporal, baja por sustración y baja definitiva. Vehículos con matrícula histórica. Vehículo con precintos o denegatorias. Vehículo en proceso de importación. Vehículos cuyo titular sea un menor o una persona tutelada. Si, por el contrario, tu coche es anterior a 2016, desde la DGT aseguran que será tan sencillo como acudir a una estación de ITV, aunque no tendremos que pasar el examen pertinente para solicitar el duplicado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-conseguir-duplicado-tu-tarjeta-itv-si-ha-perdido-esta-en-mal-estado_238287_102.html

15 Julio 2021 El icónico Audi RS2 Avant regresa a Zuffenhausen, donde nació Y es que el coche fue fabricado por Porsche. En el momento de su lanzamiento, en el año 1994, el Audi RS2 Avant se convirtió en el coche familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, en el primer modelo Audi en sobrepasar la barrera de los 250 km/h. Un modelo muy especial que arrancó la tradición de familiares deportivos de la marca de los cuatro aros. Curiosamente, el coche no fue fabricado por la propia Audi, sino por Porsche, en la factoría de Zuffenhausen, en Stuttgart. El desarrollo fue conjunto entre ambas compañías alemanas, y de hecho todavía hay quien lo denomina el Audi Porsche RS2. Cabe apuntar que la división de ingeniería de Porsche lleva 90 años ofreciendo servicios de desarrollo a otras marcas, y existen otros ejemplos bien conocidos, como el Mercedes-Benz 500 E, también firmado por Porsche. A principios de la década de los noventa, Audi quiso hacer frente al BMW M3 con un modelo equivalente, y así es como nació el famoso RS2 Avant, que ahora ha vuelto a su lugar de nacimiento, en Zuffenhausen, 25 años después de que fuera fabricado el último ejemplar. Para la ocasión, el historiador de Audi Ralf Friese y el responsable del proyecto RS2 de Porsche en la época, Michael Hölscher, se han juntado en las instalaciones de Porsche en Zuffenhausen con un Audi RS2 Avant en color verde Tropic y un Porsche 911 de generación 964, en un tono Viola metalizado. El Audi RS2 Avant, presentado oficialmente en el salón de Frankfurt del año 1993 y lanzado poco después, en marzo de 1994, incorporó diversos elementos de los Porsche 911 de generaciones 964 y 993, como los intermitentes, las luces antiniebla, los retrovisores, los frenos con pinzas pintadas en rojo e inscripción Porsche, los paragolpes, los tiradores de las puertas, la instrumentación... "Audi nos facilitó los paneles de carrocería pintados y los componentes que se podían heredar de otros modelos, y nosotros nos encargamos del resto," afirma Hölscher. "Alrededor de un 20% de los componentes del RS2 son Porsche". Se trata de un coche muy especial, ya que solo se produjeron 2.891 unidades, todas ellas con un motor de 2,2 litros, con cinco cilindros en línea y turboalimentado, que ofrecía una potencia de 315 CV, 410 Nm de par motor máximo y era conocido por la salvaje 'patada' del turbo. Anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, que para un familiar de la época era una absoluta burrada. "El RS2 fue el primer Audi que no estaba limitado electrónicamente, y aunque el velocímetro marca 300 km/h, su velocidad punta es de 262 km/h", asegura Friese. En todo caso, no te pierdas el vídeo y la galería de imágenes, y disfruta de estos dos clásicos, reunidos de nuevo en su lugar de origen. FUENTE: https://es.motor1.com/news/519849/audi-rs2-avant-1994-porsche/

15 de julio de 2021 La Guardia Civil desarticula una red de timos por Internet que se hacía pasar por la DGT 16 personas han sido detenidas por la Guardia Civil por presuntos delitos de estafa, haciéndose pasar por organismos oficiales, y pertenencia a organización criminal. La Guardia Civil desarticula una organización criminal que realizaba estafas por Internet. Foto: iStock La Guardia Civil ha desarticulado una red de estafas por Internet que suplantaba a diferentes organismos oficiales, como la DGT, Correos o la Agencia Tributaria para desviar dinero de transferencias bancarias. Hasta 16 personas han sido detenidas dentro de la operación “Aguas Vivas” en diferentes puntos de España, como las provincias de A Coruña, Burgos, Badajoz, Toledo o en Madrid, tras más de un año de investigación. Estas 16 personas se enfrentan a los delitos por estafa y pertenencia a organización criminal. A través del correo electrónico y de la técnica del “email spoofing”, se infectaban los equipos informáticos de las víctimas, haciéndose pasar por los organismos antes mencionados y reclamándoles el pago de multas de tráfico, para recoger paquetes, pagar deudas fiscales… Una vez que las víctimas hacian click en el enlace insertado, ya se empezaba a descargar en segundo plano un programa malicioso. Un ejemplo de mail malicioso que se hace pasar por la DGT para que pagues una supuesta multa de tráfico. Después, cuando las víctimas se disponían a realizar una transferencia bancaria, el virus que estaba “dormido” en el dispositivo se encargaba de cambiar el destinatario y el importe de dicha transferencia, según ha explicado el investigador de delitos telemáticos de la Guardia Civil de Cáceres, Miguel Ángel Rojo, en el programa Espejo Público de Antena 3. En total, se han detectado 20 delitos de estafa por un importe total que asciende a más de 276.000 euros, de lo que se ha podido recuperar al menos, de momento, un 30 por ciento. En Autopista.es ya os hemos dado alguna vez algunos consejos para evitar caer en este tipo de trampas. Ante todo, lo mejor es ser desconfiados. Es cierto que en los últimos tiempos la cantidad de trámites que se pueden hacer online son cada vez mayores, pero cuando recibimos un email que dice ser de un organismo oficial, debemos poner en alerta nuestros sentidos. Fíjate en el concepto del correo, en cómo están redactadas las frases, ya que muchos emails maliciosos vienen con errores ortográficos, con una mezcla rara de inglés y español… Además, si analizas la cuenta de correo del destinatario, verás que no se trata de un email oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-desarticula-red-timos-por-internet-se-hacia-pasar-por-dgt_238132_102.html

15 de julio de 2021 La Justicia declara inconstitucional el primer estado de alarma: ¿qué pasa con las multas? El Tribunal Constitucional falla contra el primer estado de alarma y el confinamiento. Te contamos qué pasa con las multas. La Justicia declara inconstitucional el primer estado de alarma, qué pasa con las multas Durante más de mes y medio apenas pudimos ver las calles desde nuestras ventanas salvo en contadas ocasiones. Ir a la compra, pasear a nuestras mascotas e ir al trabajo, en caso de que éste fuera considerado como esencial. Salvo esas pequeñas excepciones, la vida pasó mientras estábamos en casa. Para conseguirlo, y como medida desesperada para frenar la pandemia de Covid-19, el Gobierno decretó un estado de alarma (durante 99 días) y un confinamiento que, finalmente, ha sido declarado inconstitucional. El Tribunal Constitucional ha estimado parcialmente el recurso presentado por Vox contra el estado de alarma decretado el 14 de marzo de 2020. Durante los 99 días que se sostuvo esta situación excepcional, los agentes de los cuerpos de seguridad impusieron 1.142.127 sanciones, es decir, 11.537 denuncias diarias que quedan en el aire con el último fallo de la Justicia. De estas multas, en 20 Minutos se asegura que sólo el 20 por ciento han sido ya pagadas y tramitadas y que ocho de cada 10 continúan en proceso de ser cobradas, bien porque no se han tramitado o porque se encuentran recurridas. Ahora, los multados están de enhorabuena porque estas multas no se cobrarán, al declararse inconstitucional el precepto sobre el que se sostenían. Eso sí, quedarán libres de pago aquellas sanciones relacionadas con la movilidad, pues lo que ha sido declarado inconstitucional es la restricción al movimiento de personas, por lo que aquellos que recibieran una sanción por no llevar la mascarilla puesta tendrán que seguir pagando la multa, tal y como recuerdan en el diario ABC. Además, este último medio señala que la devolución o no de las multas pagadas está aún en el aire, a falta de conocer la sentencia completa y no sólo el fallo del Tribunal Constitucional. Pese a ello, parece complicado que se devuelva el dinero a quien ya realizara el pago de la sanción pues no se permitirá revisar procesos ya finalizados (las multas cobradas) y, además, señalan que en la sentencia se recoge que los ciudadanos tienen “el deber jurídico” de afrontar los perjuicios materiales que haya podido provocar la pandemia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-declara-inconstitucional-primer-estado-alarma-que-pasa-con-multas_238189_102.html

15 de julio de 2021 Las excepciones y las personas que no pagarían el peaje en carreteras en el futuro, según la DGT Pere Navarro deja entrever las excepciones y las personas que no tendrán que pagar el futuro peaje en carreteras. Esto opina el director de la DGT. La Dgt estudia las excepciones que habrá para pagar los peajes Tal y como te hemos venido contando en los últimos meses, el Gobierno ya tiene sobre la mesa la implantación de un peaje para todas las vías de gran capacidad de nuestro país. El sistema de pago por uso castigará a los que más utilicen este medio de transporte y, por tanto, a los que más contaminen. Pero, salvo contadas excepciones, todos tendremos que pasar por caja. Este pago por uso en las vías de alta capacidad está contemplado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno ha enviado a Europa como condición para recibir los 140.000 millones europeos de ayuda para sacar al país de la crisis provocada por el coronavirus. Estos días te contamos que parte de este dinero se dedicará a transformar el sector del automóvil en nuestro país. En cuanto a los futuros peajes que se implantarán en España y que, si todo marcha según los previsto, podrían tardar apenas tres años en llegar, queda por saber quiénes pagarán y cuánto. El “quiénes” parece claro: todos aquellos que utilicen el servicio. Pere Navarro ya señaló en unas polémicas declaraciones que no se iba a castigar “a la abuelita que estaba en su casa” y que no tenía sentido que si no hacía un uso de la vía lo pagara en impuestos. Además, de este argumento, Navarro también señaló que cuando se viaja en tren se destina una parte del billete al mantenimiento de la vía, por lo que se trata de una situación parecida al de las carreteras. El cuánto también está en el aire y en los últimos meses se ha hablado de impuestos que van del céntimo por kilómetro a los cinco céntimos por kilómetro. Pero en las palabras de Pere Navarro también se adelantan excepciones. Según el director de la DGT en declaraciones en el Senado, quien utilice la carretera para ir a su trabajo a diario no tendrá que pagar. “Le crujiríamos”, afirmó en unas declaraciones muy concretas. Esta excepción también se haría con los trayectos por cuestiones educativas y médicas. Lo que no se ha confirmado es cómo el Gobierno hará estas excepciones, cómo el conductor podrá alegar que está realizando uno de sus trayectos diarios por motivos laborales y educativos. En la misma línea, también queda por definir el importe final que habrá que abonar por kilómetro recorrido, pues una posibilidad es que los vehículos más contaminantes paguen mayores cantidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/excepciones-personas-no-pagarian-peaje-en-carreteras-en-futuro-segun-dgt_238194_102.html

15 de julio de 2021 Datos, claves y tipos de ayudas del plan PERTE del coche eléctrico El anuncio del Gobierno del nuevo PERTE para el coche eléctrico nos deja un reguero de datos y cifras que pasamos a detallarte. Todas las ayudas que el Gobierno contempla en los PERTE para el coche eléctrico El coche eléctrico tiene que despegar en nuestro país. Esa, al menos, es la intención del Gobierno que ve en esta tecnología una oportunidad para reducir las emisiones contaminantes de nuestro país, renovar un parque móvil demasiado anciano y reimpulsar uno de los sectores claves en nuestra economía. Como te hemos contado a lo largo de la semana, el Gobierno ha aprobado definitivamente su Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) para el coche eléctrico. El objetivo es transformar una industria, la del sector del automóvil, en toda su cadena de valor y, así, hacer de ella una referencia mundial para la fabricación de coches eléctricos. Según los cálculos del Ejecutivo, en 2030 la industria del automóvil puede representar un 15 por ciento del PIB español, para lo que es imprescindible la buena gestión de los más de 4.000 millones que se pondrán a disposición de las Comunidades Autónomas y diferentes empresas mediante el ya mencionado PERTE. El PERTE será el mecanismo por el que el Ejecutivo conceda las ayudas para impulsar la fabricación del coche eléctrico y desarrollar toda su cadena de valor. De momento, ya se ha puesto en marcha el Plan Moves III, cuyo presupuesto está dentro de este proyecto de transformación. Con este plan, los compradores de un coche eléctrico pueden recibir ayudas por valor de 7.000 euros y se establecen medidas para nutrir a los mismos de infraestructura de recarga por todo el país. Además, en el PERTE también está presupuestado el conocido como Plan Moves Proyectos Singulares, dedicado al desarrollo de interesantes ideas para transformar la movilidad en nuestro país y fomentar el desarrollo de I+D+i que nos sitúe como un país más eficiente y menos contaminante. Lo que llega nuevo con el PERTE al coche eléctrico Estos dos planes para el fomento de la compra y el uso del coche eléctrico no son los únicos que se inscribirán dentro del PERTE al coche eléctrico. Como te hemos contado, el Ejecutivo tiene la intención de transformar el sector del automóvil y, para ello, dispondrá de más de 3.000 millones de euros en ayudas para la construcción de fábricas de baterías y el desarrollo del coche conectado a través del uso del 5G. Para ello, se espera que el impulso público atraiga otros 19.174 millones de euros de inversión privada mediante unos proyectos en los que será obligatorio incluir, al menos, a cinco empresas (el 40 por ciento de ellas deben ser PYMES) e incluir áreas de trabajo en dos Comunidades Autónomas distintas. Estos requisitos serán exigidos hasta el próximo mes de octubre y se espera que se formalicen las ayudas el mes de febrero del próximo año. El anuncio ya ha animado a empresas como el Grupo Volkswagen, quien espera diseñar un corredor para la fabricación del coche eléctrico con una fábrica de baterías para sus plantas de Navarra y Cataluña, así como la transformación de Martorell en un espacio de fabricación exclusivo de coches eléctricos a partir de 2025. Según el Gobierno, se espera que en los próximos años se puedan crear hasta 140.000 puestos de trabajo, teniendo en cuenta el sector del automóvil y las empresas auxiliares. Para conseguirlo, se dispondrá de 3.160 millones de euros públicos y 12.085 millones de euros privados para transformar la cadena de valor. Con estos datos en mente, el Ejecutivo espera que el comprador se anime a dar el salto a la movilidad eléctrica y en los próximos años se genere una explosión de ventas que nos lleve a tener matriculados en nuestro país unos 250.000 automóviles exclusivamente eléctricos en 2023, cifra de la que aún estamos muy alejados. De hecho, según datos recogidos por RACE a finales de 2020, el 76 por ciento de los conductores aseguraba que los incentivos gubernamentales en ayudas al coche eléctrico no les incentivaban a comprar uno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/datos-claves-tipos-ayudas-plan-perte-coche-electrico_238214_102.html

16 de julio de 2021 Las multas más comunes de la DGT en verano: conducir sin camiseta, beber un refresco... Aunque estas multas te las pueden poner en cualquier momento del año, son mucho más habituales durante el verano. Presta mucha atención. Las multas más habituales que reciben los conductores en verano. Foto: iStock En verano, con las altas temperaturas, con las vacaciones… tendemos a relajarnos. ¡No es para menos! Eso sí, eso no debe hacernos caer en una serie de actitudes o manías que, aparte de ser peligrosas (unas más que otras), pueden conllevar una sanción de tráfico si los agentes interpretan que puede afectar a la conducción. Es más: en las campañas que la DGT ha realizado con motivo de la Operación Salida se ve cómo se pone el foco en determinadas actitudes muy habituales en verano y en cómo pueden provocarnos un disgusto. Además, no estamos hablando de un verano cualquiera: es otro verano después de muchos meses de limitaciones y restricciones, lo que puede provocar que muchas personas sientan la necesidad de realizar las cosas sin tanto control. Llevar chanclas conduciendo, uno de los malas hábitos en verano Las multas más habituales en verano Como decíamos, este tipo de multas realmente te las pueden poner durante todo el año. Multas como comer o beber mientras conduces, vestir determinadas prendas que puedan afectar a la conducción, distraerse configurando el GPS… son detalles que pueden acabar en multa y que te pueden caer en verano, en invierno… pero que son mucho más habituales durante estos meses. Vamos a repasarlas: - Conducir con chanclas, hasta 80 euros de multa: o bien con tacones, con sandalias… este tipo de calzado puede ser un peligro al no tener un libertad de movimiento y, si así lo consideran los agentes, te pueden multar por suponer un peligro para la seguridad. - Conducir sin camiseta, hasta 80 euros de multa: mismo caso que el anterior, ya que ponerse al volante tras un día de playa y no llevar la camiseta puesta, o ir en bikini, puede provocar rozaduras o quemaduras con el cinturón. Y esto se puede interpretar hasta el punto de suponer una multa de tráfico. No puedes comer ni beber mientras conduces. - Conducir con una gorra que tape las orejas, hasta 80 euros de multa: de la misma forma que no se puede conducir con cascos para los oídos, no se puede conducir con elementos que nos tapen las orejas, ya que interfiere en nuestro sentido auditivo a la hora de conducir. - Conducir con el codo apoyado en la ventanilla, hasta 80 euros de multa: si los agentes interpretan que una determinada acción o postura puede afectar a la libertad de movimientos del conductor, te pueden sancionar también por este motivo. - Comer o beber mientras conduces, hasta 100 euros de multa: beber un refresco, comer un heladohelado… son cosas muy habituales en verano. Si lo haces a la vez que conduces, puede ser objeto de sanción por considerarse una distracción. Ojo con tirar las colillas por la ventanilla, ya que la sanción es muy grave. - Fumar en el coche y tirar colillas por la ventanilla: en el primer caso, recuerda que no está prohibido fumar en el coche, aunque sí te pueden sancionar si consideran que supone una distracción al quitar las manos del volante. Si tiras una colilla por la ventanilla, aquí ya la sanción se considera muy grave, ya que puedes poner en peligro a otros usuarios de la vía o provocar un incendio, por lo que se multa con hasta 200 euros y la sustracción de 4 puntos en el carné. - Equipaje mal organizado, hasta 500 euros de multa: cuando afrontas un viaje largo es importante organizar bien el equipaje que llevas en el coche; de no hacerlo, te enfrentas a multas que van desde los 200 hasta los 500 euros de multa, además de poder perder 4 puntos. Organiza bien el maletero antes de tu viaje. - Los pies en el salpicadero, hasta 100 euros de multa: es muy habitual ver en los viajes largos cómo el copiloto pone los pies en el salpicadero para ir más cómodo. Aparte de ser muy peligroso para su seguridad, también conlleva una multa. - Manipular el GPS en movimiento: lo mejor es planificar la ruta antes de iniciar el viaje y, de haber alguna incidencia, parar en algún sitio seguro y manipular el GPS de esta forma. Si lo haces mientras conduces, incluso tocando la pantalla del salpicadero para subir o bajar el volumen, y apartas las manos del volante y la mirada de la carretera, te pueden multar con 200 euros y te pueden quitar 3 puntos. Recuerda que utilizar el móvil, de momento, tiene la misma sanción, pero pronto pasará a ser más grave. La matrícula, siempre limpia e identificable para los agentes. - Circular con la matrícula sucia, hasta 200 euros de multa: ir a la playa y salir con el coche sucio, de forma que no se pueda identificar la matrícula, se considera una sanción grave. Claro que si se hace de forma premeditada para evitar multas, la multa puede ascender a los 6.000 euros y perder 6 puntos del carné. - Permiso de circulación, multas de hasta 500 euros: aquí hay varios casos a tener en cuenta. Por ejemplo, si no llevas el permiso de conducir contigo, la multa es de tan solo 10 euros; si hubiera algún dato erróneo, podrían multarte con 80 euros; si está caducado, ya subimos a los 200 euros; y si te pillan conduciendo cuando se te ha retirado el carné, la multa asciende a 500 euros y la retirada de 4 puntos en el carné. Las multas más habituales que reciben los conductores durante el verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-comunes-dgt-en-verano-conducir-sin-camiseta-beber-refresco_238204_102.html