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. . . . . . . ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/

ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/ . . . . . . . . . . . .

Jul 8, 2021 ABT Audi RS Q3: 440 CV para el cinco cilindros ABT Sportsline ha presentado su preparación para el Audi RS Q3, el SUV compacto más potente del catálogo de Audi en la actualidad, que hace uso del motor de cinco cilindros del Audi RS3 y al que además de aumentar su potencia, le ha dotado de otras muchas mejoras. Empezando por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, gracias al ABT Engine Control (AEC), pasa de los 400 CV y 480 Nm de par en su configuración de serie hasta los 440 CV y un par máximo de 520 Nm de par, impactando positivamente sobre sus prestaciones, donde ahora necesita de 4,3 segundos para realizar el 0-100 km/h (siendo 0,2 segundos más rápido). Su velocidad máxima aumenta también hasta los 285 km/h. Su potencia se continúa transmitiendo mediante una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades además del sistema de tracción total Quattro. En su exterior, una de las cosas más llamativas son las llantas de aleación de 20 y 21 pulgadas con los modelos DR, ER-C, FR y GR. También están disponibles las nuevas llantas Sport HR en negro brillante con diez radios dobles. Además, gracias a ls suspensión roscada podremos reducir la altura de 20 a 35 mm en el eje delantero y 25 a 40 mm en el eje trasero, para que las llantas tomen más protagonismo y logremos mejorar el comportamiento dinámico. Su interior recibe algunos detalles como un botón de arranque con el logotipo ABT Sportsline, luces de cortesía en las puertas, cubiertas del marco de los asientos con acabado en carbono. FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-rs-q3-440-cv-para-el-cinco-cilindros/

. De 0 a 100 en 6,6 s Asociado al cambio automático de siete velocidades (con convertidor de par en lugar de doble embrague), ofrece un empuje muy contundente. Pasa de 0 a 100 en 6,6 s y alcanza 250 km/h, pero lo más destacado es su buenísima capacidad de recuperación, lanzando los más de 2.000 kg que marca sobre la báscula en adelantamientos que se cumplen con sobrada soltura. En estas situaciones el coche no parece nada ruidoso, si bien la primera sensación al ponerlo en marcha, sin el 'camuflaje' posterior que produce el sonido de rodadura gracias a los anchos neumáticos, es la de que el bloque diésel se percibe con claridad en el interior. Esta motorización diésel cuenta con microhibridación de 48V que incluye una batería de 480 Wh: otro atractivo más. La ventaja de este sistema reside por un lado en que podemos circular en algunos momentos puntuales con el motor de combustión apagado, algo de lo que en realidad sólo nos damos cuenta si estamos atentos a la aguja del cuentarrevoluciones, que en ese momento baja hasta el 0. Por otro, le otorga este sistema a lucir el distintivo 'Eco' en su parabrisas (el azul y verde) y a aprovecharse de todas las ventajas que conlleva para aparcar con descuento en zonas SER y entrar en zonas restringidas. Y en tercer lugar contribuye a rebajar un consumo que en nuestro caso, después de más de 800 km realizados en un 80% en carretera y el resto en ciudad, se quedó en sólo 6,0 litros/100 km. Sería muy largo aludir a todo lo que el Allroad Quattro 45 TDI equipa de serie, pero sobre todo es larga una lista de opcionales en la que nos llaman la atención dos elementos en concreto: la dirección trasera (2.415 euros) y el diferencial trasero deportivo (1.905 euros). Eso, y todo lo que elijamos, se añade a un precio de serie de 75.590 euros. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/07/08/60e6c2b7268e3e873f8b4579.html

08/07/2021 Audi A6 Allroad quattro 45 TDI: cuando no necesitas un SUV Hemos probado el Audi A6 Allroad quattro, que nos recuerda con elegancia y tecnología que no hace falta recurrir a un SUV para 'vestirte de ocio' al volante Pese a sus detalles 'camperos', la versión A6 del Allroad resulta muy elegante y atractiva. Cuando el concepto SUV aún era muy minoritario y casi nadie sabía lo que era un crossover, Audi sacó una primera generación del A6 Allroad. La escasa competencia del modelo alemán se centraba casi de forma exclusiva en el Volvo V70 Cross Country, pero el modelo de los cuatro aros era mucho más capaz en campo porque podía equipar incluso reductora. 22 años más tarde el Audi A6 Allroad quattro no tiene aquella primitiva pretensión de 'jugar a ser un todoterreno', y sí la de apostar por el refinamiento interior, por la alta tecnología y por la elegancia en su forma de proponernos disfrutar del tiempo libre. Las protecciones en los bajos de los parachoques, los pasos de rueda y los faldones cumplen más bien una función estética que práctica en este modelo. De hecho estos elementos parecen invitarnos a conducir por caminos, que el Allroad puede superar con solvencia gracias a una suspensión neumática que elevaba la altura de la carrocería hasta los 184 mm en modo Lift (a un máximo de 35 km/h) y 169 mm en modo offroad, cuando por asfalto y por encima de 120 km/h su altura es de 124 mm. Con control de descenso de pendientes Cuenta también con control de descenso de pendientes, pero en la escalada de tamaño que estamos viviendo con las llantas (las de 18" ofrecidas de serie se ven hasta pequeñas), las de 21" firmadas por Audi Sport que monta nuestra unidad de pruebas (también las hay de 19" y 20") y los neumáticos 245/40 R hacen que sólo un valiente o un inconsciente pase por alto el elevado riesgo de pinchazo. El atractivo de este A6 en traje de campo viene por elementos exclusivos del Allroad como la parrilla de radiador de seis barras verticales en color metálico mate, tono que también decora el falso cubrecárter. Pero es fácil decir que un coche es atractivo cuando deriva del actual A6 Avant, sobre todo desde que en la actual generación 'pasó por el gimnasio' y engrosó sus pasos de rueda como si de un S6 se tratara. Por lo demás, quien se plantee su compra deberá comprobar primero que su plaza de garaje mide más que los 4.951 mm de largo y 1.902 mm de ancho (sin espejos) de planta que tiene el coche. Un tamaño con empaque que hace que el primero de sus rivales sea el Q8, su propio 'hermano', muy similar por tamaño (aunque con mayor altura) y no mucho más caro a igualdad mecánica. Con tres pantallas Dando por hecho que dicho tamaño deriva en una gran amplitud interna, el interior destaca por el atractivo estilo de las líneas que vemos en el salpicadero y la tecnología que aportan sus tres pantallas: la primera sirve de cuadro de relojes, tiene 12,3" y es configurable. La segunda, de 10,1", aparece en el centro, tiene función háptica para que su uso sea más natural (además de tocar, podemos pulsar en la pantalla) y está situada más baja de lo que es habitual en un coche de última generación. Esto podría tener la consecuencia de obligarnos a apartar más la vista de la carretera para seguir el navegador, pero el mapa también se puede visualizar en el cuadro de relojes así que no hay problema. Y la tercera mide 8,6" y nos permite entre otras cosas escribir con el dedo la dirección a la que queremos que nos lleve el navegador, bien letra a letra o con una palabra seguida. El sistema reconoce muy bien la caligrafía pero al final siempre resulta más sencillo y rápido decir nuestro destino en voz alta. Elegante minimalismo Impera, aquí delante, un minimalismo llevado al extremo por lo que toca a botones o mandos físicos y una comodidad promovida por unos asientos que tienen hasta regulación eléctrica de la longitud de la banqueta. Por lo demás, los materiales son acordes a lo que se espera en un coche de más de 75.000 euros y los plásticos plateados no brillantes dan la sensación de que nunca nos cansarán y de que resistirán bien el paso del tiempo. En cuanto a las plazas traseras, la comodidad de las laterales recuerda a un oasis en comparación con el escaso confort de la plaza central, con un respaldo (el apoyabrazos central, una vez recogido) que al contacto con nuestra espalda parece sólo un poco más blando que una pared... Una pena en un coche en el que uno se imagina a una familia tal vez de cinco miembros en plena escapada de ocio. Completa su habitáculo un maletero enorme: cubica 565 litros, tiene formas muy cuadradas y ofrece un acceso comodísimo a través del enorme portón. Portón eléctrico, por cierto, que se puede abrir pasando el pie por debajo. Eso sí, el detector es tan sensible que en alguna ocasión hemos pasado por detrás del coche y el sistema nos ha abierto la enorme tapa del maletero sin que lo pidiéramos. En la nueva forma de denominar a sus motores, la variante 45 TDI no significa ni mucho menos que el motor sea de 4,5 litros. Se trata de un V6 de 3,0 litros con todos los argumentos técnicos de un motor diésel de última generación (turbo de geometría variable, intercooler...) que entrega 245 CV a 3.500 rpm y 'explota' un maravilloso par de 500 Nm a sólo 1.500 vueltas. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/07/08/60e6c2b7268e3e873f8b4579.html

8 de julio de 2021 La OCU denuncia que los coches actuales consumen un 30% más de lo que anuncian Vuelve la polémica en torno a los consumos reales de los coches. A pesar de las nuevas normas de emisiones, la OCU asegura que los vehículos consumen hasta un 30% más hoy de lo anunciado. La OCU denuncia que los coches actuales consumen un 30% más de lo que anuncian. Si creíamos que con la nueva homologación WLTP de consumos y emisiones ya con pruebas reales se pondría fin a la polémica y a la duda que generan habitualmente los consumos oficiales de las marcas y los que en realidad registran ya los conductores en carretera, nos equivocábamos. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) denuncia ahora que los coches nuevos superan también claramente los valores anunciados. En concreto, la OCU asegura que esta discrepancia puede situarse sobre el 30% de diferencia entre el consumo real y el anunciado por los fabricantes, según los datos de consumo real de miles de vehículos apuntados por los conductores europeos a través de la plataforma MILE21. No sabemos si el informe es muy científico, pero al parecer es lo registrado por los propios propietarios de coches nuevos. A pesar de las nuevas normas de emisiones con test reales, la OCU denuncia que los consumos son muy superiores a los anunciados. La OCU, eso sí, también confirma que los coches sujetos al anterior ciclo NEDC de homologación, que siguen siendo mayoría en circulación, consumen en ese caso hasta un 60 por ciento más de lo anunciado. La diferencia, comparando con los registrados ya con la nueva norma WLTP, se reduce casi a la mitad, aunque todavía con diferencias que pueden incluso superar el 30 por ciento. Por todo ello, la OCU pide ahora que vuelvan a revisarse los ciclos de homologación en la Unión Europea, al considerar que “se está engañando al comprador y futuro usuario del coche”. La organización también considera imprescindible que los conductores sigan consejos de eficiencia, ya que los ofrecidos por la propia plataforma MILE21 han permitido a muchos propietarios comprobar cómo rebajan sus consumos en un 5 por ciento. Según sus datos, si un conductor consigue rebajar esas cifras, estará recortando hasta 0,2 litros cada 100 kilómetros, obteniendo un ahorro de combustible de más de 50 euros al año si se recorren 20.000 km. La OCU anima a seguir estos consejos y a dejar los datos de consumo en esta plataforma colaborativa para poder contar con más datos y un mejor análisis de los consumos de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-denuncia-coches-actuales-consumen-30-mas-anuncian_237765_102.html

8 de julio de 2021 Llegan los nuevos radares autónomos: la última técnica para multar en carretera ¿Te imaginas un radar que se mueva por si solo para multar en diferentes ubicaciones? No es una película, es una realidad: así funcionan estos radares autónomos en Francia. Así son los radares autónomos que ya funcionan y multan en Francia. Hace cinco años os hablamos por primera vez de una tipología de radares que se estaban poniendo a prueba en carreteras alemanas. Su aspecto era muy particular, casi como el de un pequeño droide o de un remolque, pero ya por entonces hablábamos de sus virtudes: se trataba de un radar dotado de tecnología WiFi para comunicarse con los agentes, tecnología LIDAR para controlar varios carriles a la vez, blindado (anti balas), con sistema de alarma y, lo más importante, autónomo. Ahora, se está dando mucho eco a un nuevo tipo de radar autónomo en Francia que, justamente, encaja con esta descripción que dábamos en 2016. Estos radares autónomos ya multan en Francia con gran efectividad: su gran cualidad es que cuentan con un sistema de ruedas y una tecnología que les permiten moverse por sí solos de un punto a otro de la carretera. Así son los radares autónomos que multan en las carreteras francesas. Siempre que, claro, las condiciones del terreno lo permitan, estos radares podrían estar multando un día en una recta… y estar al día siguiente (o a las pocas horas) en la siguiente curva. Porque sí, estos radares autónomos son capaces también de controlar la velocidad en las curvas. Su tecnología LIDAR, además, le permiten controlar varios carriles a la vez e incluso ambos sentidos de circulación. ¿Los veremos en España? La pregunta no tiene respuesta todavía, pero no nos extrañaría nada que lleguen a nuestras carreteras muy pronto si se demuestra, como ya lo está haciendo en Francia, su efectividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevos-radares-autonomos-ultima-tecnica-multar-en-carretera_237773_102.html

8 de julio de 2021 Las ciudades de más de 50.000 habitantes, ¿cuentan ya con zonas de circulación restringidas? La Ley de Cambio Climático y Transición Energética contempla la creación de zonas de bajas emisiones para las ciudades de más de 50.000 habitantes. ¿Cuántas tienen una? Las ciudades con más de 50.000 habitantes tendrán que tener zona de bajas emisiones, cuántas tienen La contaminación, las emisiones de CO2 y el calentamiento global han sido algunos de los argumentos que han sostenido la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Como te contamos en este artículo, la norma afecta directamente a la movilidad en coche, incluso a las compras futuras o medios alternativos a su uso. Entre las nuevas normas aprobadas, el texto recoge que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes tendrán que tener una zona de bajas emisiones y, por tanto, restringidas a la circulación. Algunos de los casos más polémicos y conocidos han sido las extensas áreas de Madrid y Barcelona en la que hay que cumplir diferentes requisitos para pasar a su interior y circular por ellas. Estas zonas de bajas emisiones tendrán que estar en funcionamiento en 2023 y, según la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc), llevamos mucho camino andado. Según sus datos, en España hay 149 municipios con más de 50.000 habitantes, de las cuales el 77 por ciento ya ha emprendido algunas medidas para adaptarse a la norma. Pese a que solo el 9,4 por ciento de los municipios de este tamaño tienen activa una zona de bajas emisiones (como las de Madrid o Barcelona), el 67,9 por ciento del total restante sí cuenta con zonas restringidas a la circulación, como pueden ser espacios por donde sólo pueden circular los residentes, por ejemplo. De los 149 municipios con más de 50.000 habitantes, solo el 22,6 por ciento no ha tomado ninguna medida a este respecto. Eso sí, si miramos al futuro más próximo, nueve de cada 10 municipios tienen previsto crear una zona de bajas emisiones, el 11 por ciento ya tiene un calendario aprobado con las próximas restricciones y el 62 por ciento lo está elaborando. Pese a todo, la nueva ley parece no haber sido bien acogida, pues, según Aecoc, seis de cada 10 municipios se muestran contrarios a unificar criterios en este sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-mas-50000-habitantes-cuentan-ya-con-zonas-circulacion-restringidas_237766_102.html

8 de julio de 2021 Cómo saber si guardas la distancia de seguridad para evitar multas: la DGT te da el truco Guardar la distancia de seguridad es básico a la hora de circular. Además, evitas multas. La DGT nos da un sencillo truco. El sencillo truco que da la DGT para dejar la distancia de seguridad y evitar multas Cuando nos ponemos al volante debemos tener en cuenta algunas precauciones. Estar atento a lo que sucede en la carretera, utilizar los intermitentes… y, por supuesto, mantener la distancia de seguridad. Pocas cosas son tan efectivas contra los accidentes que guardar espacio suficiente con los coches que llevas delante. Y, además, evitarás una buena multa. No guardar la distancia de seguridad está clasificado por la DGT como una infracción grave, con una sanción económica de 200 euros y la resta de cuatro puntos en el carné de conducir. Y la solución para evitar sustos y que no nos toquen el bolsillo es muy sencilla: deja espacio suficiente con el coche que te precede. Para no tener excusas, la DGT publica en sus redes sociales un sencillo truco para no caer en este error. Es tan fácil como coger una referencia y contar dos segundos desde que el vehículo que va por delante pasa por ella hasta que pasamos nosotros. De esta manera, estaremos guardando correctamente la distancia de seguridad. Eso sí, no olvides que en situaciones de mal tiempo, con el piso mojado, por ejemplo, o en un túnel, esta distancia tendrá que ser aún mayor. Piensa que, con lluvia, la distancia de frenado puede aumentar entre 20 y 40 metros antes de detenernos por completo, según los cálculos de la propia DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-guardas-distancia-seguridad-evitar-multas-dgt-te-da-truco_237774_102.html

9 de julio de 2021 Los nuevos radares que detectan conductores sin carné ya multan en España Desde hace unas semanas ya funcionan en una de las comunidades autónomas de España los nuevos radares capaces de detectar a conductores sin carné. Aquí tienes todos los datos. Los nuevos radares que detectan conductores sin carné ya multan en España Tradicionalmente el término radar siempre se ha asociado a un dispositivo capaz de detectar un exceso de velocidad de los vehículos que circulan por una carretera. Sin embargo, en los últimos años la tecnología en el mundo de los radares ha avanzado muchísimo y desde hace ya un tiempo también se han desarrollado radares capaces de detectar si un vehículo circula con la ITV en regla o con el seguro en vigor. Ahora bien, una de las recientes novedades que acabamos de conocer relacionado con los radares son los dispositivos que está utilizando desde el mes de junio el Grupo de Delincuencia del Automóvil (GDA) de Navarra integrado dentro de la propia Policía Foral. El Grupo GDA en colaboración con la empresa Tradesegur han dado vida a un nuevo tipo de radar capaz de detectar si un conductor circula ilegalmente porque esta privado del carné de conducir, o bien por un juicio o sentencia judicial o bien por la pérdida total de puntos por la acumulación de infracciones. Éste es precisamente el principal objetivo de desarrollar este nuevo tipo de radar: el control, la vigilancia y la persecución de conductores reincidentes que resultan todo un peligro para la seguridad vial. Para que estos radares operen y funcionen correctamente con este nuevo cometido, previamente el Área de Tráfico y Seguridad Vial de la Policía Foral se hizo con dos dispositivos de lectores de matrícula (OCR), unos aparatos con conexión directa con la base de datos de la DGT. Posteriormente sobre los mismos se ha podido añadir el rastreo y la funcionalidad de poder comprobar en tiempo real si los conductores en cuestión circulan o no legalmente. Fuentes de la propia Policía Foral de Navarra aseguran que este nuevo tipo de radares pueden funcionar instalados sobre un trípode o, por otro lado, a bordo de alguno de los vehículos de las patrullas policiales. Cuando salta la alarma en este nuevo radar, una patrulla de apoyo o la propia que tiene instalado este nuevo dispositivo debe parar inmediatamente al vehículo en cuestión, para comprobar realmente si la persona que lo conduce en ese momento es el individuo que no tiene carné o, por otro lado, si se trata de otra persona diferente. Dentro de la legislación española, circular con el permiso de conducir retirado está tipificado como delito, por lo que es el Código Penal el que lo regula. De forma específica, en su artículo 384, se detalla que una persona que conduzca sin carné se enfrenta a penas de cárcel de entre 3 y 6 meses, una multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad que pueden oscilar entre los 31 y los 90 días (de un mes a tres meses). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-detectan-conductores-sin-carne-ya-multan-en-espana_237783_102.html

La verdad que le quedan muy bien. A mí me los regalaron en el mío. Salu2.

7 de julio de 2021 Dónde están todos los drones de la DGT: mapa, modelos, cómo multan y así funcionan Ya está en marcha el operativo especial de Tráfico para este verano, que contará por primera vez con la presencia de 39 drones. La DGT detalla dónde están todos y cómo multan. Modelos de los drones de la DGT y sus características. Hasta 28 más que en 2020, para un total de 39 drones de control y vigilancia en las carreteras. La DGT ha informado de todo su operativo de tráfico con estos nuevos aparatos, de los que 23 tienen ya capacidad además para denunciar. Con base en las unidades de medios aéreos y/o en los sectores de tráfico de la Guardia Civil, hasta la fecha han detectado ya más de 600 infracciones, sobre todo de uso del teléfono móvil (12,5%), del uso incorrecto del cinturón o de los sistemas de retención (15,9%) y de adelantamiento a ciclistas sin respetar distancias de seguridad (4%). Destinados por tanto a controlar especialmente conductas temerarias al volante y de riesgo en la carretera, los drones también se emplean para monitorizar y apoyar a la regulación en operaciones y eventos especiales, para misiones ordinarias de complemento a los helicópteros e, incluso, para situaciones de emergencia. En total, la DGT ha formado ya a 35 efectivos en el pilotaje y a 60 más en el manejo de las cámaras que integran. Dónde están los 39 drones de la DGT La pregunta ahora es, ¿dónde estarán operativos todos estos drones? La DGT ha informado de ello y mostrado un mapa con las ubicaciones: los 39 estarán repartidos por toda España, a excepción del País Vasco y Cataluña, que tienen las competencias de tráfico transferidas. Así, más concretamente, cada patrulla de helicópteros de la DGT en A Coruña, Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Málaga y Valencia cuenta ya con 2 drones para operar en zonas de influencia cercanas, mientras que la base central en Madrid dispone de 15 aeronaves (que operan en la comunidad, pero también en Castilla La-Mancha y en apoyo a otras provincias). Cantabria, Asturias y Extremadura disponen de otros 2 drones por zona, y Baleares y Canarias de 3 drones cada una. Mapa de la DGT con la distribución de drones por España. Qué modelos son los 39 drones y cómo multan La manera de vigilar y sancionar de estos drones de la DGT es muy sencilla. Un piloto se ocupa de la manipulación del aparato, mientras que un operario maneja la cámara. La infracción que se capta puede ser notificada directamente en el acto por un agente de la Guardia Civil de Tráfico o ser tramitada posteriormente. Todas las sanciones, según informa la DGT, disponen del fotograma correspondiente con la evidencia de la infracción cometida. La DGT dispone actualmente de hasta 4 tipos de modelos de drones. Los más numerosos son los 20 dispositivos Thyra V109 (del fabricante SDLE), con una autonomía de 40 minutos, un rango de acción de 10 km, zoom óptico x40, zoom digital x6 y seguimiento automático de vehículos. Del modelo Phantom 4, del fabricante DJI, hay 8 aparatos, con autonomía de 20 minutos y un rango de acción de 3 km, pero sin zoom. Mientras que del modelo Thyra V105, también de SDLE, hay otros 8 aparatos, con las mismas características que el Phantom 4. Modelos de los drones de la DGT y sus características. Por su parte, del modelo M200, de DJI, hay otras 3 unidades, capaces de contar con una autonomía de 40 minutos, un rango de acción de 7 km, zoom óptico x40 y zoom digital x6. Todos estos drones funcionan a una altura de 120 metros, pueden alcanzar los 80 km/h y soportar temperaturas de entre 20 y 45 grados. A pesar de su autonomía, todos los drones pueden proceder al cambio de batería una vez se agote cada una, retomando inmediatamente el vuelo de vigilancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-todos-drones-dgt-mapa-modelos-como-multan-funcionan_237681_102.html

7 de julio de 2021 La Guardia Civil alerta de cómo se están robando coches nuevos en solo 20 segundos La Guardia Civil avisa del robo de vehículos en sólo 20 segundos. Te contamos cómo han desmantelado esta organización. El robo de coches en 20 segundos y sin forzarlos Sólo necesitaban de cinco personas y 20 segundos para llevar a cabo el robo de un vehículo que más tarde exportaban a terceros países con papeles falsificados e, incluso, cambiando el número de bastidor. Esta es la organización que ha detenido la Guardia Civil en Madrid, un grupo con orígenes españoles, búlgaros y marroquís y que actuaban en esta Comunidad Autónoma. Los robos llamaron la atención de la Guardia Civil después de observarse un patrón en muchas de las sustracciones que se llevan a cabo en nuestro país. Tras la investigación de numerosos delitos se descubrió que existía un “modus operandi” para el robo de vehículos híbridos de gran valor en la Comunidad de Madrid. Para llevar a cabo la operación ha sido necesaria la colaboración de la Sección de Delincuencia Organizada del Automóvil de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil (UCO), la Oficina de Lucha Contra la Criminalidad Itinerante de la Gendarmería francesa, Europol y el apoyo de distintas Unidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Esta operación ha conseguido resolver el robo de 39 vehículos por un valor estimado de unos tres millones de euros. Sólo necesitaban 20 segundos Para llevar a cabo sus robos, esta organización se desplazaba por la Comunidad de Madrid buscando coches que les resultaran atractivos. Una vez encontrados, seguían a sus dueños hasta conocer sus rutinas y costumbres. De esta manera estudiaban qué momento era el mejor para sustraer el vehículo. Una vez decidido el lugar y la hora, apenas necesitaban 20 segundos para conectar el coche a un programa informático que les daba acceso al interior del vehículo y les permitía copiar el código de apertura para la llave. Una vez dentro, llevaban el coche hasta un gran aparcamiento, donde camuflados entre el gentío cambiaban la matrícula del coche por otro automóvil de la misma marca y modelo, así evitaban ser buscados por la denuncia del dueño. Tras dejar pasar un tiempo prudencial para comprobar que el vehículo no dispusiera de un sistema GPS, el coche era llevado hasta un garaje donde era “equipado” con un nuevo número de bastidor y papeles falsos de contratos de compra-venta, permiso de circulación o las tarjetas de la inspección técnica. Con un vehículo ya de apariencia completamente legal, la organización utilizaba camiones para sacar varios vehículos a un mismo tiempo del país. Los principales destinos eran Bulgaria y puertos de la costa atlántica, donde embarcaban con destino África. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-alerta-como-se-estan-robando-coches-nuevos-en-solo-20-segundos_237687_102.html

7 de julio de 2021 Los tres nuevos cambios que debes conocer para que tu coche no suspenda la ITV y quede inhabilitado Nuevas medidas que han entrado en vigor este verano en las ITV pueden provocar que tu coche no pase la ITV, se inhabilite para circular y deba repetir la inspección. ¡Atento! Los tres recientes e importantes cambios que debes conocer para que tu coche pase la ITV La noticia te la hemos venido contando en las últimas semanas, pero conviene recordar para todos aquellos que tengan que pasar la inspección a sus vehículos en los próximos meses. El pasado día 1 de junio, a las puertas ya del verano, entró en vigor el nuevo Manual de Procedimiento de ITV, en su versión 7.5.0, con importantes novedades que todos debemos conocer si queremos pasar la prueba con éxito a partir de ahora. Así, tal y como nos advierten desde la asociación que integra a la práctica totalidad de estaciones en España (AECA-ITV), hasta tres modificaciones han pasado a ser especialmente relevantes en las inspecciones: La primera de ellas es el funcionamiento del ABS (el antibloqueo de frenos). A partir de ahora, cualquier defecto en este importante sistema de seguridad es considerado ya como defecto GRAVE, mientras que hasta ahora se catalogaba simplemente como leve. El segundo es el posible desprendimiento de los espejos retrovisores. Este defecto pasa, del mismo modo, a ser considerado ahora también como defecto GRAVE. El desprendimiento de un espejo retrovisor pasa a ser defecto grave en la ITV. Estas dos modificaciones de la normativa son especialmente importantes porque, en caso de obtener la valoración negativa, implica ya directamente que el vehículo no puede pasar la ITV, se le inhabilita para circular y debe además repetir la ITV en el plazo de 2 meses como máximo. La tercera novedad tiene que ver con los datos del permiso de circulación, que ahora se pueden comprobar directamente por medio del Registro General de Vehículos de la DGT si este no se presenta durante la revisión. Otras modificaciones, en este caso temporales, tienen que ver con las pruebas de emisiones de gases, que en aquellos vehículos en los que sea complicado acceder al nuevo sistema de datos OBD de diagnóstico en el interior de vehículos y tenga que implicar contacto con los usuarios, se realizará por un medio tradicional, introduciendo un sensor en el escape. Sí se mantiene en cambio en los vehículos de mercancías de más de 3.5000 kg y en los autobuses, con el equipamiento EPI imprescindible. Otra novedad llega con la aprobación del Brexit en Reino Unido. Desde ahora, los vehículos procedentes de ese país que quieran matricularse en España pasan a ser considerados ya como vehículos procedentes de terceros países, y no de la Unión Europea. Así, requieren ahora cumplir con todos los requisitos necesarios para ello, realizando los trámites de importación que corresponden. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tres-nuevos-cambios-debes-conocer-tu-coche-no-suspenda-itv-quede-inhabilitado_237689_102.html

8 de julio de 2021 Las 10 preguntas más falladas en el examen de conducir: ¿te atreves a comprobar si las sabes tú? Las señales de circulación siguen siendo las que más difíciles para los estudiantes, por su gran variedad y las especificaciones que hay que conocer de cada una de ellas. Las 10 preguntas más falladas en el examen de conducir: ¿te atreves a comprobar si las sabes tú? Con el curso ya finalizado y mucho tiempo libre, la época veraniega es el momento elegido por muchos jóvenes y no tan jóvenes para sacarse el carné de conducir. Las aulas están menos saturadas, hay menos tráfico y buenas condiciones meteorológicas, lo que facilita la asistencia y la conducción. Si es tu caso, que sepas que PONS Editorial, división especializada en Formación de la consultora PONS Seguridad Vial, ha realizado un informe de las 10 preguntas más falladas en los test de preparación para la obtención del permiso B durante los meses de enero a junio de 2021. Como novedad, este año se suman a las más preguntas una referente al cambio normativo y aparecen de nuevo tres preguntas que fueron ya las más falladas durante el pasado año. Lo que evidencia la importancia de conocer las últimas novedades normativas en materia de tráfico, movilidad y seguridad vial, y que algunas dudas se repiten en el tiempo. Sin embargo, y según Fernando Solas, responsable de Formación de PONS Seguridad Vial, “cabe destacar que las señales de circulación siguen siendo las que más dificultades provocan a los estudiantes, dada su gran variedad y las especificaciones que hay que conocer de cada una de ellas”. Las 10 preguntas más falladas A continuación, compartimos las 10 preguntas más falladas en lo que llevamos de año a la hora de prepararse el examen teórico para sacarse el carné de conducir (en negrita la respuesta correcta). Y explicamos dónde está el error. 1. ¿Qué características tiene una bicicleta de pedales con pedaleo asistido? a. Tiene un motor con potencia no superior a 0,5 kW cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear. b. Es una bicicleta con motor considerada como un ciclomotor de dos ruedas. c. Tiene un motor eléctrico auxiliar de hasta 250 W, cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear. La respuesta correcta es la C. La bicicleta de pedales con pedaleo asistido es una bicicleta equipada con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima ≤250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear. El error puede venir porque se cambió la denominación y por tanto las características de este vehículo, ya que antes de la modificación que hubo del Reglamento General de Vehículos el 11 de noviembre, se denominaba bicicleta de pedaleo asistido y tenía otras características. 2. Además del airbag frontal, ¿existen otros tipos de airbag? a. No. b. Sí, los frontales de conductor y acompañante, los laterales, de piernas y de techo o cortina. c. Sí, los laterales. La respuesta correcta es la B. Existen airbags frontales, laterales y los airbags de cortina en techo (protegen en caso de vuelco). También algunas motos llevan airbag. El airbag es un elemento de seguridad pasiva que traen algunos vehículos y que depende del fabricante puede traer airbag frontales, laterales, de cortinilla, de piernas, posteriores, para peatones,… no hay un número establecido, hay vehículos que traen 11 airbag. 3. Si quiere girar a la derecha, con la flecha verde iluminada, ¿tiene preferencia de paso? a. No, porque la luz roja me prohíbe girar. b. No, porque la flecha verde me permite pasar, pero debo ceder el paso a los vehículos que se aproximen. c. Sí, porque la flecha verde me obliga a girar. La respuesta correcta es la B. Una flecha verde iluminada sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la fecha, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o contiguo. Pero cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore. La flecha verde no es semáforo en verde que te permite pasar con prioridad. Con la flecha verde puede pasar si sigue la dirección de la flecha pero cediendo el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorpora. 4. ¿Qué debe hacer si el resultado de una inspección ITV es desfavorable? a. Llevar el vehículo al taller en una grúa obligatoriamente y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses. b. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a un mes. c. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses. La respuesta correcta es la C. La inspección puede resultar: favorable, desfavorable o negativa. Si es favorable se hace constar en tarjeta ITV y se coloca el distintivo (pegatina) en la parte superior derecha del parabrisas o en lugar visible. Si es desfavorable, no ha pasado la ITV y sólo puedo circular para ir al taller. Y si es negativa, no ha pasado la ITV y no puedo circular, será la grúa quien traslade el vehículo al taller. Si no pasa la ITV hay que diferenciar entre: Desfavorable (menos grave) por lo que puedo llevar yo mismo mi vehículo hasta el taller. Negativa (más grave) está tan mal el vehículo que tiene que ser una grúa la que lo lleve hasta el taller. 5. Debe circular a velocidad moderada al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada... a. dentro de poblado. b. fuera de poblado. c. tanto dentro como fuera de poblado. La respuesta correcta es la B. La norma general dice que se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada, a vehículos de auxilio prestando servicio y a ciclos que circulan por ella o por su arcén. En vía urbana es habitual encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén porque muchas calles utilizan estas zonas de la vía para el estacionamiento, en cambio encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén de una vía fuera de poblado es sinónimo de inmovilización por emergencia y por tanto es una situación peligrosas y debemos de reducir la velocidad y si fuera preciso detenernos. 6. ¿Qué indica esta señal? a. Peligro por la proximidad de un lugar fuera de poblado, para dejar o recoger niños en una parada de autobús. b. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños. c. Peligro por la proximidad de un lugar especialmente señalizado y delimitado para el paso de niños a la salida de un colegio, zona de juegos, etc. La respuesta correcta es la B. Esta señal nos indica peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc. Siempre que veamos una señal triangular con el borde rojo hacia arriba indica peligro. La silueta que hay dentro del triángulo es de unos niños corriendo. Y me suelo encontrar niños en las escuelas, parques, zonas de juegos, etc. 7. ¿Está permitido realizar una parada delante de un vado señalizado? a. Sí. b. Sí, únicamente para subir o bajar pasajeros. c. No. La respuesta correcta es la A. Lo que está prohibido es el estacionamiento delante de los vados señalizados correctamente, aunque sí se permite la parada. Son muchos los aspirantes a la obtención del permiso que dudan entre la prohibición de parar y de estacionar. Recordar que parada es la inmovilización voluntaria de un vehículo durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo (alejándose de él). En este caso concreto sí se permite parar, al ser muy poco tiempo y al no abandonar el vehículo, si un vehículo pretende entra o salir, podré dejarle paso sin obstaculizar la circulación. 8. El sistema de ayuda de salida en pendiente, ¿cómo ayudará al conductor? a. A través de un sensor que detecta el ángulo de inclinación del vehículo e impide que se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno. b. Acelerará rápidamente el motor para evitar que el vehículo se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno. c. Activará el freno de estacionamiento de manera automática y no lo desactivará hasta que el conductor presione el acelerador, evitando así que el vehículo se vaya hacia atrás. La respuesta correcta es la A. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los denominados ADAS, son hoy en día desconocidos para muchos conductores y futuros conductores, aunque los vehículos nuevos traen de serie algunos de estos sistemas de serie. Este y otros ADAS son un contenido del examen teórico para los aspirantes al permiso B. 9. Esta señal... a. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos. b. indica una vía reservada para peatones y ciclos. c. prohíbe a las bicicletas circular por la vía. La respuesta correcta es la B. Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. El error en esta pregunta se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos. No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco porque esta señal si es exclusiva para ciclos. 10. ¿En esta situación, puede circular por el carril central? a. No, debe circular por el carril derecho. b. Sí, porque la vía no está saturada. c. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás. La respuesta correcta es la A. La norma dice que el conductor de un automóvil cuando circule fuera de poblado en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, (para adelantar, facilitar la incorporación, por circulación saturada, etc.), a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga. Todavía a día de hoy vemos que muchos conductores cuando circulan fuera de poblado por una vía con varios carriles para su sentido, no circulan por el carril derecho, aunque esté libre. Esto provoca que los futuros conductores no respeten la norma al ver este comportamiento de manera habitual cuando circulan como pasajeros en los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-preguntas-mas-falladas-en-examen-conducir-te-atreves-comprobar-si-sabes-tu_237690_102.html

6 julio, 2021 El Audi RS7 es un coche al que seguramente todo ‘petrolhead’ que se precie querría echar el guante, un modelo que de fábrica ya es impresionante pero que, con la preparación adecuada puede ser una auténtica bestia. Valga como ejemplo esta unidad, que mediante las modificaciones pertinentes ha superado los 1.000 CV y los 1.000 Nm de par. El vídeo, publicado por Auditography, señala que el Audi se encuentra en Polonia. Antes de hablar más de él, es mejor que echéis un vistazo: Aunque su imagen resulte llamativa, de lo que hay que hablar es de lo que se esconde bajo su capó. Mantiene el mismo motor con el que sale de serie, el conocido motor 4.0 V8 biturbo, aunque ha sido sometido a todo tipo de cambios, tales como el reemplazo de los dos turbos originales por dos Hybrid Turbos LM990 de mayor tamaño que, además, se combinan con intercoolers de PowerDivision para rendir bien incluso a altas temperaturas. Sumemos a la ecuación un escape específico y el resultado es una potencia de 1.050 CV y un par máximo de 1.200 Nm. Con tamaña artillería es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,48 segundos, de 100 a 200 km/h en 4,63 segundos y de 200 a 250 km/h en 3,95 segundos. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/video-audi-rs7-1050-cv/307298/

06 julio 2021 Los coches eléctricos serán tan rentables como los de combustión a partir de 2024, pero… El director ejecutivo de Audi asegura que dentro de dos o tres años sus coches eléctricos serán tan rentables como los de gasolina o diésel, aunque para eso en unos años Audi solo deberá ofrecer coches eléctricos, pero sin renunciar completamente a los de combustión. Audi será una marca completamente eléctrica en 2033 y venderá sus coches eléctricos mediante un modelo de agencia a partir de 2023. En la foto el Audi RS e-tron GT. Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, admite que los coches eléctricos serán tan rentables como los de gasolina y diésel en cuestión dos o tres años. Por eso, en este contexto, la empresa alemana ya se está fijando objetivos de rentabilidad estrictos para 2024. Así lo asegura una información publicada en el periódico alemán Der Spiegel, que cita palabras del dirigente: “En dos o tres años, nuestros coches eléctricos serán tan rentables como los motores de combustión". También afirma que en dos años cambiará su modelo de venta a un sistema de agencia en el que los concesionarios solo será un intermediario. En marzo de este año, el propio Duesman fue el encargado de anunciar oficialmente que Audi detendría el desarrollo de nuevos motores de combustión, como consecuencia de la nueva norma de emisiones Euro 7, que exige unas condiciones para las emisiones muy estrictas. Los modelos con motor de combustión que Audi ofrecerá contarán bajo su capó con los mismos motores que existen actualmente adaptados a la nueva normativa. Esta decisión también tiene consecuencias para otras marcas del Grupo Volkswagen que compran sus motores a Audi. Audi está planteando que el rendimiento de las ventas de sus coches eléctricos debería aumentar del 5,5 al 11% en 2025. Para lograr estas cifras, Audi cuenta con que se mantengan los incentivos a la compra de vehículos eléctricos en los diferentes mercados en los que opera, ya que estos programas son todavía necesarios para hacerlos competitivos en precio con los de combustión. No obstante, Duesmann mantendrá una estrategia “though-but” (aunque-pero) en el cumplimiento de este objetivo: Audi incrementará sus acciones para ofrecer vehículos totalmente eléctricos hasta electrificar totalmente su gama, pero durante algunos años los modelos de combustión todavía deben seguir contribuyendo a las ventas y beneficios. Hace poco más de un mes, Audi detalló la hoja de ruta que le llevará a convertirse exclusivamente en una marca de coches eléctricos en doce años. El fabricante alemán cree que ese es el plazo en el que los compradores ya no demandarán vehículos de combustión. Según ese plan, la producción de su último modelo nuevo con motor de combustión comenzará en 2025. A partir de 2026 todos y cada uno de los vehículos que se incorporen a su gama incluirán una variante 100% eléctrica. Los últimos modelos de combustión introducidos en 2025 se irán eliminando gradualmente hasta desaparecer en 2033, momento en el que Audi podrá declararse como una marca completamente eléctrica. Sin embargo, hay un mercado, muy importante, en el que Audi todavía mantiene la posibilidad de ofrecer vehículos de combustión fabricados localmente. Ese mercado es el chino, donde espera que la demanda continúe más allá de 2033. Además, en tan solo dos años, Audi también cambiará su sistema de ventas actual basado en la venta a través de concesionarios en el que son estos los que establecen sus propios precios, lo que crea confusión entre los compradores. La marca ha anunciado su intención de vender sus coches eléctricos mediante un modelo de agencia a partir de 2023. En este caso, el cliente firmará un contrato directamente con Audi y el concesionario local solo actuará como un intermediario o agente. Por ahora, todavía no se conocen los detalles de esta estrategia, ya que depende de la negociación previa entre Audi y sus concesionarios de la que no se espera una conclusión definitiva antes de 2022. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/coches-electricos-rentables-combustion-partir-2024/20210706072044046680.html

6 jul 2021 Audi Sky Sphere: punta de lanza de la movilidad del futuro Debutará como prototipo antes de que termine 2022 El Audi Sky Sphere es un coche conceptual que en estos momentos está en fase de desarrollo. Será completamente eléctrico y se presentará al mundo antes de que termine el año 2022. El Sky Sphere forma parte de un tridente de prototipos eléctricos que anticipan la nueva movilidad según Audi. Los otros dos son el Grand Sphere y el Urban Sphere, y juntos están llamados a "reinventar la movilidad", en palabras de su fabricante. Los detalles sobre este modelo todavía son escasos, pero Audi ya ha confirmado que será el primero de los tres en ver la luz y que pondrá el foco en la experiencia a cielo abierto. Por lo que podemos esperar un descapotable o un techo panorámico bien generoso. Aunque la marca de los cuatro aros no lo ha confirmado, es posible que este lanzamiento quede enmarcado en el proyecto Artemis, que está trabajando en un primer modelo de producción de cara a 2024. Uno de estos tres podría ser la versión conceptual del Audi Landjet, nombre interno con el que se conoce un SUV premium eléctrico que será una realidad en 2024 y que será el primero en estrenar la nueva batería del Grupo Volkswagen. Sobre el Sky Sphere, Audi ha dicho que "será un coche para conductores, pero que también será autónomo". Su fecha de presentación aún no ha sido confirmada, pero Audi sí ha dicho que los tres prototipos verán la luz "a lo largo del próximo año" y que el Sky Sphere será el primero de ellos. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-sky-sphere-988621

6 de julio de 2021 La razón que da la DGT por la que aún deberías esperar un poco a comprar las luces V-16 Desde la propia DGT nos dan unas claves interesantes para saber cuándo y cómo comprar la nueva luz V-16 que será obligatoria a partir del 2026. ¿Cómo será la nueva luz V-16 conectada? Contestan desde la DGT. El pasado 1 de julio de 2021 entró en vigor el uso de la nueva baliza V-16 que, a medio plazo, sustituirá a los triángulos de emergencia. Una medida que busca reducir la siniestralidad y la peligrosidad que supone bajarse del coche tras un accidente o una avería para colocar los triángulos, con un dispositivo pequeño, fácil de usar y de activar encima del vehículo. Por el momento, en las carreteras españolas se pueden utilizar ambos dispositivos (luz y triángulos), pero ya a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio, sí o sí, utilizar la luz V-16. Así pues, el uso de los triángulos de emergencia tiene los días contados. Sin embargo, todos nos sorprendimos cuando se publicó en el BOE la orden que indicaba las especificaciones técnicas que debían seguir los fabricantes de este nuevo dispositivo, y por la cual se hacía obligatorio que las nuevas balizas V-16 estuviesen conectadas con la nube. Un requisito que, hasta el momento, no había sido obligatorio, pero que lo cambia todo por completo. Las luces V-16 fabricadas hasta ahora, sin esta conectividad, podrán ser utilizadas de momento… pero solo hasta el 1 de enero de 2026. A partir de esta fecha, todas las luces V-16 que se vendan y que debamos llevar en el coche deben tener sí o sí esta función de conexión con la nube de la DGT. “Cuando el ciudadano encienda la luz nos va a mandar una señal a los centro de gestión de Tráfico y mandaremos esa posición a distintos navegadores para que el conductor que se aproxima al incidente sabrá qué ha sucedido y evitaremos el accidente”, aseguran desde la DGT. Nueva luz de emergencia V-16: ya es legal. Lo que dice la DGT sobre la nueva baliza V-16 A este respecto se ha referido Jorge Ordás, de la DGT, en una entrevista para el programa “Fin de semana” del a Cadena COPE, dándonos un par de detalles que son muy importantes e interesantes. Lo primero, es que esperemos un poco más antes de comprar la nueva baliza V-16; concretamente, esperar a que los fabricantes de estos dispositivos lancen los dispositivos con la nueva función de conectividad. “Pensamos que a finales de año habrá varios fabricantes que ya venderán la V-16 conectada”. Así pues, cualquier V-16 que tengas y que no tenga esta función será siendo útil de momento, pero terminarán siendo inservibles de aquí a cuatro años y medio. “Merece la pena esperar porque será la que valga para siempre”. Jorge Ordás también se ha referido a un par de asuntos que habían suscitado algo de polémica: ¿tendríamos que pagar una tarifa mensual por esta V-16 conectada?, ¿pasarán a ser mucho más caras que los dispositivos actuales? “El que la compre va a incluir 12 años de conexión”, asegura Ordás, que añadió en el programa radiofónico: “La V-16 no conectaba rondaba los 20-25 euros; la conectada, por unos 30-35 euros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razon-da-dgt-por-deberias-esperar-poco-comprar-luces-v-16_237548_102.html

6 de julio de 2021 Ya operan los nuevos agentes “antihumos” de los coches: dónde y multas a las que te enfrentas Ya operan en Madrid un equipo formado por 148 agentes de movilidad que vigilarán y controlarán el exceso de humos emitido por los coches. Atento a las posibles multas dependiendo de los casos. Ya operan los nuevos agentes antihumos de los coches Dentro de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire aprobada el pasado mes de marzo, se estableció como una de sus medidas más novedosas el control y vigilancia por parte de un equipo especial de agentes de movilidad del exceso de humos contaminantes de los coches que circulan por las calles de la ciudad de Madrid. Pues bien, algo más de tres meses después ya han empezado a operar los nuevos agentes “antihumo”. Tal y como viene reflejado de forma oficial en la citada ordenanza, estos agentes tienen la potestad y la legitimidad de poder controlar y vigilar de forma aleatoria a los coches que estimen, tomar y medir los posibles excesos de humos contaminantes de los vehículos parados y, en el caso de sobrepasar los límites establecidos, encomendar al conductor acudir a una estación ITV –tienen un periodo de 30 días para hacerlo- para comprobar si su vehículo cumple o no con la normativa actual. En el caso de que en la estación de ITV se certifique que el automóvil en cuestión tiene un problema evidente de exceso de humos contaminantes, el conductor tendrá que realizar las tareas pertinentes (acudir a un taller, por ejemplo) para solucionarlo. En el momento de la parada de los agentes de movilidad “antihumos”, ningún conductor podrá ser multado si tiene toda la documentación personal y la del vehículo en vigor y en regla. Las multas tendrán efecto si no acude en el periodo establecido (30 días) a una ITV a solucionar el problema de humos de su coche. Dichas sanciones pueden llegar a los 2.500 euros si los valores medidos por los agentes son altamente contaminantes (y no se ha acudido de forma oficial a una estación ITV para comprobarlo y posteriormente para solucionarlo). En el caso de que los valores medidos por los agentes “antihumo” sean medios o ligeramente superiores a los límites legales establecidos y el conductor no acuda a una ITV pasados esos 30 días, dicho conductor incurriría en una sanción leve (con una multa económica de 750 euros). Por otro lado, si el vehículo parado por los agentes ha sido detectado en un episodio de alta contaminación y si el conductor no acude a la ITV a certificar el exceso de humos (y, posteriormente, a solucionar el problema), la multa en este caso podría ascender a los 1.500 euros, según consta en el texto normativo de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire. El caso más flagrante o grave de multa por este tipo de casuística se puede dar en el siguiente supuesto: que el conductor se niegue en rotundo en pasar la inspección o que pueda presentar resistencia y obstrucción al trabajo de los agentes. En ambos casos, dichas acciones se tipifican como infracciones muy graves y constitutivas de multa económica de hasta 3.000 euros. Por último, en el artículo 31 de la nueva Ordenanza de Calidad del Aire se contempla también la posibilidad de poder llegar a inmovilizar el vehículo en el momento del control y medición de humos por parte de los agentes en el caso de que el coche parado presente valores excepcionalmente altos de niveles contaminantes. En este caso, las autoridades municipales llevan dicho vehículo a uno de los depósitos y el conductor podrá recuperarlo si se compromete por escrito a llevarlo a un centro de reparación para subsanar el problema, una reparación que tendrá que tener el visto bueno final en una ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-operan-nuevos-agentes-antihumos-coches-donde-multas-te-enfrentas_237622_102.html

6 de julio de 2021 Este verano, evita multas: la DGT te recuerda todos los límites de velocidad en vías interurbanas La DGT publica en sus redes sociales los límites de velocidad que debes respetar en vías interurbanas. Evita multas con este gráfico. La DGT recuerda los límites de velocidad vigentes este verano Separado por tipo de vehículos y de carreteras. Así ha recordado la DGT los límites de velocidad que debemos respetar en las vías interurbanas, ya estemos en una carretera convenciones o en una autovía o autopista. El organismo vuelve a intensificar sus mensajes relacionados con los límites de velocidad con las primeras salidas estivales. Una vez más la DGT utiliza sus redes sociales para concienciar a los conductores de los peligros de los excesos de velocidad. Con un sencillo gráfico, el organismo muestra los límites de velocidad a los que debe circular cada tipo de vehículo. En la imagen se ha actualizado el límite de 90 km/h en todas las vías convencionales para coches, motocicletas, autocaravanas con peso inferior a 3.500 kg y pick-up. Recuerda que el cambio llegó meses antes de la última gran reforma de tráfico. Así, estos vehículos tendrán que circular a la misma velocidad que los autobuses, los derivados de turismo o los mixtos adaptables, así como pierden el margen de 20 km/h que existía en secundarias para facilitar los adelantamientos. Los camiones, furgonetas, autocaravanas superiores a 3.500 kg, vehículos articulados y automóviles con remolque sólo pueden moverse en autovías y autopistas a 90 km/h y en vías convencionales a 80 km/h. Por último, recuerda que los ciclomotores y bicicletas tienen permitido el paso en algunas autovías, cuya velocidad máxima (al igual que en carretera convencional) es de 45 km/h. Y no olvides que los límites de velocidad también se han reducido en ciudad, a un máximo de 30 km/h en aquellas vías de un solo carril por sentido o de 20 km/h si la calzada y la acera forman una misma plataforma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-verano-evita-multas-dgt-te-recuerda-todos-limites-velocidad-en-vias-interurbanas_237623_102.html

6 de julio de 2021 Nueva prueba obligatoria de exceso de ruido a los coches en las ITV: cuándo y cómo A instancias de la Unión Europea, ya se contempla una nueva prueba obligatoria de exceso de ruido que deberán cumplir todos los coches en las ITV. Aquí tienes los primeros datos. Las ITV europeas controlarán el exceso de ruido de los escapes de los coches en 2023 Las ITV de los vehículos tienen principalmente dos objetivos: en primer lugar, que los automóviles que circulen por las carreteras sean seguros; y en segundo lugar, que circulan cumpliendo las cada vez más estrictas normas anticontaminantes. Con el paso del tiempo, las inspecciones técnicas se han ido endureciendo con nuevas normas y pruebas. Pues bien, en un plazo máximo de dos años y a instancias de la Unión Europea, las estaciones de servicio en España podrán incluir una novedosa prueba obligatoria de exceso de ruido de los coches. Esta nueva prueba obligatoria de exceso de ruido de los coches se incluye como una de las medidas contempladas por la Unión Europea para tratar de reducir y minimizar el impacto medioambiental de los vehículos. De esta forma, al control y vigilancia de la ya conocida contaminación del aire también se vigilará y controlará la contaminación acústica. Según las informaciones oficiales al respecto, la intención de los diversos estamentos competentes en la Unión Europea que están evaluando el caso es la de fijar el año 2023 como el comienzo oficial para realizar la nueva prueba de ruido de los coches en todas las estaciones ITV de nuestro continente. De forma específica, la Directiva 2014/45 / UE indica que “la directiva estableció la fecha de actualización con un aparato de medición de ruidos (sonómetro de clase II) en todas las ITV de la UE antes del 20 de mayo de 2023”. En estas pruebas de ruidos, los diferentes operarios de las estaciones técnicas controlarán las posibles modificaciones que puedan presentar los sistemas de escape de los vehículos. En el caso de que se detecte que el nivel de ruido emitido por el automóvil en cuestión sea superior al homologado inicialmente cuando el vehículo salió de fábrica, el conductor deberá acudir a un centro de reparación para reparar el problema y volver a acudir a una estación ITV para corroborar y comprobar que lo ha solucionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-obligatoria-exceso-ruido-coches-en-itv-cuando-como_237635_102.html

Galería: Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5383240/audi-q3-sportback-45-tfsi-hibrido-enchufable/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5938989/prototipos-olvidados-audi-cross-coupe-quattro/

Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5938989/prototipos-olvidados-audi-cross-coupe-quattro/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .