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05 Julio 2021 Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro (2007) Podría considerarse el 'abuelo' de los actuales SUV coupé de Audi. Hoy en día, con un segmento SUV que crece en todos los formatos y tamaños posibles, con evoluciones de todo tipo y condición, hablar de un todocamino con ciertos rasgos de coupé en su silueta, es algo razonablemente habitual. Sin embargo, en 2007 no lo era tanto. De hecho, por aquel entonces, los SUV todavía no eran el objeto de deseo en el que se han convertido hoy en día. De ahí que, el Prototipo olvidado del que hoy te hablamos, que Audi presentó en el salón de Shanghái de dicho año, fuera un auténtico 'rara avis'. Su nombre es Audi Cross Coupé quattro y, en cierto modo, servía como base para adelantar lo que tiempo después sería el Audi Q3 de producción. Para ello, recurría a una carrocería de cinco puertas que declaraba 4,38 metros de largo. Galería: Prototipos olvidados: Audi Cross Coupé quattro Estéticamente, llamaba la atención su gran parrilla frontal, así como unos grupos ópticos en los que la tecnología de tipo LED estaba presente para todas las funciones (incluyendo la firma luminosa de las luces de conducción diurna). Sin embargo, en la vista lateral se podía apreciar su principal característica: una pronunciada caída del techo en la zaga, similar a la de un coupé, tal y como sucede hoy en día, por ejemplo, con los Q3 y Q5 Sportback. Sin embargo, este detalle no terminaba de restar utilidad al conjunto, ya que el Audi Cross Coupé quattro anunciaba un maletero con nada menos que 450 litros de capacidad. En el habitáculo, cuatro ocupantes podían viajar cada uno en un asiento individual (algo que se perdió en el Q3 de producción). Y a la vista de las imágenes, las plazas traseras ofrecían bastante espacio, tanto para las piernas como en lo referido a la anchura. En la parte mecánica, este concept recurría a un evolucionado motor turbodiésel 2.0 TDI, con 204 CV de potencia y 400 Nm de par, dotado de un sistema de inyección mediante conducto común y de una avanzada solución para reducir las emisiones de gases contaminantes. Todo, acompañado por el sistema de tracción total quattro (con embrague multidisco Haldex), la transmisión automática de doble embrague DSG y por un sistema de gestión de la conducción, dotado de tres modos: dynamic, efficiency y normal. Y aunque la primera entrega del Q3 no disfrutó de esta atractiva carrocería, hoy en día, los SUV coupé abundan en Audi. Lo que hace ver que, hace ya casi 15 años, este modelo fue un auténtico adelantado a su tiempo. Galería: Audi Q3 Sportback 45 TFSIe 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/news/517507/audi-suv-coupe-prototipo-quattro/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. ¿Y si te digo que este Audi es de tracción trasera? Otra bondad de la plataforma MEB del Grupo VW es que está diseñada para que en sus versiones de acceso el motor esté en el eje trasero y sea de tracción trasera, lo que nos deja un Q4 35 e-tron y 40 e-tron de propulsión al eje posterior. ¿Increíble no? El otro modelo de propulsión en la gama de los cuatro aros es nada menos que el R8 RWS de 540 CV. Pero ¿se siente como un trasera? Solo si quitas el ESC y lo metes a un camino de tierra, el resto del tiempo en el asfalto nos ayudará a redondear las curvas y nuestra mente pensará «esto empuja de atrás», pero no verás a ningún usuario de Q4 e-tron salir de lado de una rotonda… Y lo cierto es que la versión 40 e-tron de 204 CV que hemos probado es muy agradable para una conducción moderada, potencia suficiente para mover sus dos toneladas, y con 519 km homologados de autonomía gracias a que usa la batería de 82 kWh de capacidad bruta, mientras que el 35 e-tron usa la de 55 kWh de 350 km de autonomía. A diferencia de los otros «SUV-MEB», el Q4 e-tron es suave en conducción calmada, muy cómodo sin llevar suspensión adaptativa, pero muy complaciente cuando el ritmo es alto, donde lo único que tenemos que recordar siempre es que pesa dos toneladas y tenemos el tacto de freno de un SUV compacto convencional, no un RS Q3. Pero por lo demás, gira, apoya y sale con mucha solvencia, con la confianza que esperas de un Audi, un coche con el que ir siempre tranquilo, ya sea rápido, o muy rápido. Pero si queremos ir muy rápido mejor el Audi Q4 50 e-tron. Esta es la versión de 300 CV y tracción quattro, un buen ejemplo de como hacer un coche familiar con las prestaciones de un compacto deportivo. Pero no te quedes solo con su 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, esta versión del Audi Q4 e-tron es más un exponente de hasta donde quiere llegar la marca con el modelo, tu podrás hacerlo hasta 487 km de tu destino, de que su ADN puede estar en un SUV eléctrico compacto. Y es que si no vas atento al velocímetro llegarás muy rápido a las curvas, los dos motores empujan con mucho ímpetu, aunque prima el trasero y conecta el delantero cuando hay falta de adherencia o exceso de emoción con el acelerador. Tenemos varios niveles de frenada regenerativa que controlamos con las levas, pudiendo ir incluso a modo vela cuando soltamos el pie del acelerador, así como un modo «B» en la palanca selectora, muy útil en puertos de montaña para no sobrecargar los frenos y en ciudad. Audi Q4 e-tron, veredicto ¿Es el Audi eléctrico para las masas? Si esa masa tiene un presupuesto de 45.000 euros, si, podrá tener un Q4 35 e-tron de 170 CV por 44.650 euros, con un equipamiento bastante bueno y toda la calidad de rodadura de este SUV eléctrico. Si tenemos un poco más, unos 4.000 euros más, tendremos el Audi Q4 e-torn de 519 km de autonomía. Para el 50 quattro nos vamos a 58.000 euros ya que parte desde el acabado Advanced. Lo cierto es que convence al conducirlo, acompañando a una estética que ya entra muy bien por los ojos, a una tecnología que hará las delicias de los más «comodones» y los más frikis, y sobre todo, con la calidad de construcción de los mejores Audi. Desde su volante achatado por arriba y por abajo hasta su Head-Up Display con proyección de realidad aumentada, todo busca funcionar con precisión para nuestro deleite. Se puede disfrutar de él en un tramo de rallye de la sierra a ritmos indecentes o suaves, total no contaminas a las pobres ardillas como los coches de rallye tradicionales, y también se puede mitigar el estrés de adentrarse a la ciudad con su buen aislamiento. Si es el Audi para el gran público, por favor, súbannos los sueldos medios. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

6 de julio, 2021 Prueba Audi Q4 e-tron 2021, el pequeño es el más listo Alguien podría pensar que Audi ha empezado la casa por el tejado con esto de la electrificación, lanzando primero un SUV grande y lujoso como el e-tron, y después un coupé de cuatro puertas deportivo como el e-tron GT, para después seguir con un modesto SUV compacto, el nuevo Audi Q4 e-tron que hemos probado. Sin embargo, es una firma premium, y lo suyo era empezar por coches que pongan de manifiesto el poderío de la firma. Ahora toca cambio de tercio, con un coche más accesible, con varias versiones desde su lanzamiento y que entre en los hogares de más gente con todo el buen hacer del equipo de Ingolstadt. ¿Justo entre un Q3 y Q5? Audi estira su gama SUV aún más, pero ahora completa los huecos con versiones eléctricas. Efectivamente, el Q4 es más grande que un Q3, pues con 4,588 metros de largo es 104 mm más largo que el modelo de motores térmicos, pero se queda a 10 cm del hermano mayor. La cosa cambia cuando hablamos de espacio, porque las bondades de la plataforma MEB son contar con un maletero de Q5, 520 litros ampliables a 1.490 litros, y el espacio interior de un Q7 en longitud para sus pasajeros traseros. Así que da igual que jugador de la NBA se siente a conducir, aún podrás acomodar tus rodillas de jugador de PlayStation en la fila posterior, y en la cabeza tendrás buen espacio igualmente. Bondades del coche eléctrico. En términos de diseño, es agradable a la vista, casi parece más un hermano grande del Q2, más alto, musculoso y aerodinámico, contando con todo tipo de soluciones y apéndices aerodinámicos para que su coeficiente sea de solo 0,28 en el normal, y 0,24 en el Sportback. Porque si, hay un Q4 e-tron Sportback como manda la moda, de hecho, es el único de los tres SUV eléctricos que se asientan sobre la plataforma MEB que gozará de versión «coupé». Lo sentimos ID.4 y Enyaq. No faltan grandes llantas de 19 a 21″, con más anchura que sus hermanos de plataforma, la clásica gran parrilla singleframe aquí cerrada, Air Curtains para redirigir el viento, luces traseras LED unidas por una tira central, o un difusor generoso. Como extra de diseño y tecnología, el Audi Q4 e-tron se puede pedir con las nuevas luces Matrix LED con diseño personalizable con hasta 4 patrones diferentes, un gadget que hará las delicias de los «tiktokers» más espabilados… FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q4-e-tron-2021-suv-electrico/

5 de julio de 2021 Así puedes ver y localizar todos los radares fijos (y también móviles) en Google Maps Con Google Maps, tienes la posibilidad de conocer en tiempo real la ubicación de radares fijos y móviles, y podrás avisar a otros conductores de estas y más incidencias. Cómo sacarle el máximo partido a Google Maps. Foto: iStock Como conductores, debemos prestar siempre la atención máxima a la conducción mientras estamos al volante. Sin embargo, sacar provecho de aplicaciones para el smartphone como Google Maps, y conocerla en profundidad antes de salir de viaje, puede resultarte muy útil, te puede evitar más de una multa y avisarás a otros conductores de ciertas incidencias que te vayas encontrando durante el viaje. Pero recuerda: mientras conduces, no puedes distraerte manejando el teléfono móvil, por lo que conocer esta app puede resultarte útil a ti y a tu acompañante, de cara a que esta persona sea quien maneje la aplicación mientras tú estás conduciendo. En este sentido, con Google Maps, podrás recibir notificaciones en tiempo real de la presencia de radares fijos y móviles y, a un mismo tiempo, avisar a otros conductores de la presencia de estos radares móviles, de obras, retenciones, colisiones, carriles cortados, vehículos averiado o la presencia de objetos en la vía. Recuerda también que la función de avisador de radares es totalmente legal en España. Lo que sí es ilegal es el uso (y presencia en el vehículo) de detectores y inhibidores de radares. Cómo ver la presencia de radares fijos y otras incidencias antes de empezar la ruta. Cómo sacar provecho de Google Maps Cuando previsualizas una ruta en Google Maps podrás ver (como en la imagen anterior) la presencia de radares fijos y de incidencias importantes. Si pulsas sobre estos globos –de color naranja en el caso de radares fijos y azul para los móviles– tendrás una indicación más clara de a qué se refiere. Estas incidencias se notificarán con avisos sonoros cuando estés acercándote durante tu ruta. En el caso de los radares fijos, Google Maps “bebe” de la base de datos de la DGT. En el caso de los radares móviles, son los conductores que han pasado previamente por esa zona los que han notificado –o confirmado– su presencia. Cuando estás en ruta, verás en la pantalla una serie de círculos en el margen derecho: la lupa para el zoom, para quitar el volumen, para reubicar tu posición y un globo de conversación con un “+”. Cómo notificar de incidencias a otros conductores en Google Maps. Si pinchas en este último indicador (lo tienes en la imagen anterior), se despliega una ventana con diferentes opciones que podrás notificar: entre ellos, los radares móviles. Si ya hubiera un radar móvil antes, la app te preguntará si ese radar sigue ahí, de cara a que la comunidad siga alertando a los conductores que vayan detrás de ti de su presencia o no presencia. Y lo mismo, obviamente, con las retenciones, accidentes, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/puedes-ver-localizar-todos-radares-fijos-y-tambien-moviles-en-google-maps_237536_102.html

5 de julio de 2021 Qué es el efecto pantalla cuando sales de un túnel y sus peligros: la DGT te lo explica todo Cuando circulas por un túnel y sales de él, se puede producir el efecto pantalla, una situación cuyos peligros te los explica la DGT. Así puedes evitar tener un accidente. La DGT explica cómo se produce el efecto pantalla al salir de un túnel El notable incremento de la movilidad por la mejora de la situación epidemiológica del Covid-19 y la época estival en la que estamos han llevado a que los desplazamientos por carretera se estén multiplicando estos días de forma espectacular. Por este motivo, durante los últimos días la DGT ha emitido varios mensajes de concienciación para los conductores para que respeten en todo momento las normas de tráfico. Sin embargo, a pesar de que el conductor sea responsable en la carretera se pueden producir otras muchas situaciones de riesgo y una de ellas es el efecto pantalla. En varios artículos publicados en Autopista.es, ya te hemos explicado que el efecto pantalla en la conducción se suele producir en situaciones de mucho viento lateral cuando un vehículo de menor tamaño (un turismo o una motocicleta) rebasa o adelanta a otro de mucho mayor tamaño (un camión o un autobús). Durante el tiempo que dura el adelantamiento y hasta que no se completa el mismo, se produce ese temido efecto pantalla, en el que el vehículo que está adelantando está como “protegido” ante las rachas de viento por el vehículo de mayor tamaño. Al completar el adelantamiento, es cuando se produce la situación más peligrosa, ya que el vehículo que ha finalizado el adelantamiento puede recibir un fuerte vaivén lateral que ponga en peligro su seguridad y estabilidad. Sin embargo, el efecto pantalla también se puede producir al salir de un túnel, una situación peligrosa que también acaba de explicar la DGT. En la edición digital de la revista Tráfico, la DGT publica un interesante reportaje sobre la circulación en los túneles y sus peligros. Uno de ellos es precisamente el efecto pantalla al salir de los mismos, ya que el vehículo también puede ver alterada su estabilidad y su seguridad por las posibles rachas de viento que se estén produciendo. Si previamente antes de entrar en el túnel el conductor se ha percatado de que existían fuertes ráfagas de viento, al salir del túnel debe tener las mismas precauciones a cuando adelanta un vehículo de gran tamaño en dichas condiciones meteorológicas, es decir, debe sujetar con firmeza el volante y, en el caso de ser preciso, girar de forma muy leve las ruedas hacia el lado de donde viene la racha de viento. Circulación en túneles con seguridad: otros consejos a tener en cuenta Antes de entrar en un túnel, todos los vehículos deben encender las luces de forma obligatoria por tres motivos: para que el conductor vea con las nuevas condiciones lumínicas, para que nuestro vehículo sea visto por el resto de automóviles y para que el ojo humano pueda adaptarse mejor a las nuevas condiciones lumínicas (se pasa de una luz natural en la que en muchas casos puede haber mucho sol a una situación con cierta oscuridad y con luces artificiales). Por otro lado, si el conductor se aproxima a un túnel, momentos antes de la entrada en el mismo debería quitarse las gafas de sol (si las llevara). En días muy soleados, si el conductor advierte que va a salir en breve del túnel, debería preparar las gafas de sol para evitar un posible deslumbramiento (por el cambio drástico de condiciones lumínicas que antes también te hemos comentado). En el caso de que el conductor que circula por un túnel tenga pensado adelantar, antes debe tener en cuenta si en su sentido de circulación existe más de un carril (en túneles con un único carril por sentido está prohibido adelantar). En cuanto a la distancia de seguridad, según la revista Tráfico, ésta debe ser de al menos de unos 100 metros (el tiempo transcurrido equivalente a cuatro segundos) si el vehículo que circula por delante es un turismo (o una motocicleta) y, en el caso de que el vehículo tenga una MMA de más de 3.500 kg, la distancia de seguridad debería ser de unos 150 metros (o un tiempo transcurrido de unos seis segundos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-efecto-pantalla-cuando-sales-tunel-sus-peligros-dgt-te-explica-todo_237540_102.html

5 de julio de 2021 Miles de conductores pueden recibir en breve esta importante carta de Tráfico: todas las claves Si tienes tu coche dado de baja de forma temporal, tarde o temprano recibirás una carta de la DGT advirtiendo de una novedad en el Reglamento General de Vehículos. Continúa la lucha de la DGT contra los coches dados de baja temporal y que siguen activos. Desde Europa, y a un nivel nacional desde la DGT, están dispuestos a combatir un problema que ha ido a más en los últimos años: los conocidos como “coches zombies”. Son aquellos vehículos que han sido dados de baja temporal, pero que de alguna forma siguen en activo. Una especie de “limbo” administrativo en el cual no se está obligado a pagar ni el seguro, ni el Impuesto de Circulación ni a pasar la ITV… y a pesar de ello, muchos conductores siguen circulando. Otra problemática muy relacionada es que muchos talleres ilegales engañan a los propietarios de vehículos que quieren dar de baja definitiva sus coches: en realidad, los dan de baja temporal y luego terminan exportándolos a otros países, desguazándolos de forma ilegal… Así, evitan la obligación (presente desde el 2004) de desguazarlos de manera legal en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). El número de coches en baja temporal se multiplica con el paso de los años y la DGT quiere atajar el asunto. Ya comenzó a hacerlo con la publicación del Real Decreto 265/2021 sobre "los vehículos al final de su vida útil", por el cual se establece un límite temporal de un año para las bajas de vehículos y que pasará a ser efectivo a partir del próximo año 2022. Y esa es, precisamente, la información que recibirán muchos conductores en formato carta por parte de la DGT: avisándoles de los riesgos de jugar con esta laguna administrativa e informándoles que, al término del año desde que se solicitó la baja temporal de un coche, esta quedará anulada si no se solicita una prórroga en cualquier Jefatura de Tráfico como máximo dos meses antes de la fecha de fin de la baja. Pasado ese tiempo, si no se ha prorrogado la baja, el propietario del vehículo pasará a tener las obligaciones habituales de cualquier conductor, tanto en el apartado fiscal como administrativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-conductores-recibir-en-breve-importante-carta-trafico-dgt-claves_237542_102.html

. . . . . . . . . . . Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3. FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html .

Estos son los 5 coches eléctricos más vendidos en España en 2021 Tesla Model 3, Renault Zoe, Kia e-Niro, Seat Mii Electric y VW ID.4 ocupan las primeras cinco posiciones. El mercado de vehículos eléctricos puros va cogiendo impulso poco a poco en nuestro país. El líder destacado es el Tesla Model 3. FUENTE: https://www.autopista.es/estos-son-5-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-2021_67648_113/9489391.html . . . . . . . . . .

5 de julio de 2021 La lista actualizada de los coches eléctricos más vendidos en España en lo que va de 2021 Transcurridos ya seis meses de 2021, es momento de analizar las ventas de los coches eléctricos puros y cómo está el ránking de modelos más vendidos en España. Los coches eléctricos puros más vendidos en España en 2021 Poco a poco van cogiendo impulso en España las ventas de vehículos electrificados, ya sean automóviles eléctricos puros o con algún tipo de sistema de hibridación. Según los datos oficiales de matriculaciones registrados por las asociaciones de vendedores Ganvam, de fabricantes Anfac y de concesionarios Faconauto), las ventas de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) aumentaron sus ventas en junio en un 126,8% respecto al mismo mes del 2020, hasta las 35.413 unidades, de las que 34.457 matriculaciones fueron vehículos de tipo turismos. En el acumulado de 2021 las ventas de estos vehículos han subido un 134% respecto al anómalo año 2020, hasta las 149.014 unidades. Para el mercado de los turismos, han ascendido un 133,41% en los primeros seis meses de este año y este tipo de automóviles ecológicos (eléctricos puros, híbridos y de gas) ya suponen una de cada tres ventas de turismos nuevos en nuestro país, superando de forma holgada a los modelos impulsados con diésel. En cuanto a cuota total de mercado, de enero a junio de 2021 en España el 48 por ciento de los turismos y SUV/todoterrenos comprados están impulsados con gasolina, frente al 31 por ciento de los denominados como ecológicos (híbridos, híbridos plug-in, eléctricos puros y de gas) y el 21 por ciento de modelos diésel. Los coches eléctricos puros más vendidos en España de enero a junio de 2021 El Tesla Model 3 es el indiscutible líder de ventas de vehículos eléctricos puros en España en lo que va de año 2021. En los primeros seis meses de este año, la berlina del fabricante estadounidense ha logrado matricular en nuestro país 1.320 unidades, lo que le hace obtener una cuota del 14,26 por ciento de ventas totales de modelos eléctricos puros en España. El segundo puesto en el ránking de los modelos eléctricos más vendidos en nuestro país durante el primer semestre lo ocupa el Renault ZOE, con un total de 672 unidades matriculadas. Cierra el podio en el tercer escalón el Kia e-Niro, con 579 unidades vendida. El Top 5 de ventas de vehículos eléctricos puros en España en lo que va de año 2021 lo completan el Seat Mii Electric (476 unidades vendidas) y el VW ID.4 (473 unidades vendidas). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lista-actualizada-coches-electricos-mas-vendidos-en-espana-en-va-2021_237547_102.html

¿No tienes Android Auto o CarPlay?, porque esta sería la solución de ahora y del futuro.

Toyota GR Heritage Parts Supra A70 y A80. Imágenes Toyota quiere que puedas mantener tu clásico Supra como el primer día y para ello ha creado su división GR Heritage Parts, que ya ha comenzado a fabricar diferentes recambios originales para las generaciones A70 y A80. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-toyota-gr-heritage-parts-supra-a70-a80/toyota-gr-heritage-parts-supra-a70-a80-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

4 de Julio 2021 / PARA LOS A70 Y A80 Gracias a Toyota GR Heritage Parts tu clásico Supra puede lucir como el primer día Toyota es otra de las marcas que quiere mimar a sus clientes más fieles y apasionados. Concretamente a aquellos que quieren tener su clásico Supra como recién salido del concesionario. Y para ello su departamento GR Heritage Parts ofrece nuevas piezas. Fue en el pasado Salón de Tokio celebrado en el mes de enero cuando Toyota anunció el nacimiento de un nuevo departamento llamado Toyota GR Heritage Parts, el cual se encontraría bajo el paraguas de su división de competición Toyota Gazoo Racing, y que exclusivamente se iba a encargar de volver a fabricar diferentes componentes para poder mantener como el primer día los clásicos Toyota Supra de las generaciones A70 y A80. El departamento Toyota GR Heritage Parts no solo fabricará piezas mecánicas de los Supra A70 y Supra A80, sino que también ofrecerá componentes para el habitáculo, como los mandos de la climatización. Pues bien, ese departamento ya es una realidad y ha tatuado una sonrisa en la cara de millones de coleccionistas de estos deportivos por todo el mundo, porque Toyota GR Heritage Parts enviará sus nuevas piezas por Japón, Estados Unidos, Europa... Y todo ello por medio de sus concesionarios oficiales. Eso significa que podrás encargar un paragolpes para tu Toyota Supra A80 de la misma manera que lo encargas para un Toyota Corolla adquirido ayer mismo. Ahora bien, como te podrás imaginar la fabricación de estos componentes para los míticos Supra será bastante más limitada y es probable que algunas de ellas lleguen a agotarse con facilidad. Se fabricarán cantidades limitadas Será a partir del próximo 1 de julio cuando el catálogo se incremente considerablemente con piezas como el cilindro maestro del embrague, manguetas para el circuito de frenado, tuberías para el sistema de climatización, los mandos del sistema de aire acondicionado, un sensor de oxígeno para los A80... En agosto llegarán los emblemas para los A70 y el paragolpes delantero de los A80. El departamento Toyota GR Heritage Parts también reproducirá las molduras laterales, el emblema trasero, los adornos de las puertas y los brazos de la suspensión delantera de los A70 a partir de agosto. Como sabrás, Toyota no es el único fabricante que ofrece repuestos originales para modelos de antaño, porque Nissan tiene un extenso catálogo para los GT-R de las generaciones R32, R33 y R34 desde 2018, al igual que Mazda hace lo propio con los MX-5 y RX-7, mientras que Lancia también reproduce componentes para su icónico Delta HF Integrale. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-toyota-gr-heritage-parts-supra-a70-a80/toyota-gr-heritage-parts-supra-a70-a80-imagenes/1/

03/07/2021 Siete situaciones en las que se puede adelantar aunque haya señal que prohíba hacerlo Puede sonar incoherente pero para una norma suele haber una excepción. En este caso son siete; siete situaciones en las que está permitido adelantar aunque haya una señal que prohíba hacerlo. Este fin de semana empieza el que para muchos será el verano de la vuelta a la normalidad (en parte) y a la movilidad. La DGT prevé que se produzcan más de nueve millones de desplazamientos por carretera. Por eso, además de poner en marcha su tradicional Operación Especial Verano (con más de 1.400 radares y 39 drones vigilando por la seguridad de las carreteras), Tráfico se esmera en recordar las normas de circulación. Adelantar cuando está prohibido adelantar El Reglamento General de Circulación establece, como norma general, que está prohibido adelantar donde no sea posible hacer la maniobra de forma segura: en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en pasos para peatones señalizados, intersecciones, pasos a nivel y en las cercanías de todos ellos, y dentro de túneles. Ahora bien, hay situaciones excepcionales donde el adelantamiento prohibido sí está permitido por razones de fluidez. Las repasamos a continuación, no sin antes recordar que si estos siete adelantamientos en zonas prohibidas solo se podrán llevar a cabo si no se compromete la seguridad. 1. Intersecciones con prioridad Normalmente, está prohibido adelantar en las intersecciones y en sus proximidades, lugares donde se cruzan distintas trayectorias y la maniobra de adelantamiento puede resultar de mayor riesgo. Pero, sí está permitido cuando la calzada donde se realiza la maniobra tiene prioridad de paso establecida y hay una señal expresa que lo indica. 2. Pasos a nivel con visibilidad Como norma general, el adelantamiento está prohibido en los pasos a nivel y en vías para ciclistas. No obstante, sí está permitido cuando se realice a vehículos de dos ruedas que no impidan la visibilidad lateral a quien adelanta. 3. Con ciclistas en carretera En un tramo de carretera con el adelantamiento prohibido, sí está permitido adelantar a un ciclista -o a varios en grupo- ocupando todo o parte del carril destinado al contrario. Pero deben cumplirse dos condiciones: una, que se mantenga una separación lateral de seguridad mínima de 1,5 metros; y dos, que no se ponga en riesgo a otros usuarios, incluidos los que circulen en sentido contrario. 4. Glorietas Hay un tipo de intersección donde sí se permite el adelantamiento: las glorietas. En ellas la circulación se realiza de forma giratoria, no lineal como en el resto, y el adelantamiento está permitido siempre que las circunstancias y sus dimensiones permitan realizarlo en condiciones de seguridad. 5. Túneles con dos o más carriles Como norma general el adelantamiento también está prohibido dentro de los túneles y en los pasos inferiores. Pero, cuando dentro del túnel hay dos o más carriles para el mismo sentido, la maniobra está permitida en esos carriles ya que, para realizarla, no es necesario ocupar el sentido contrario. 6. Con vehículos inmovilizados En una vía donde está prohibido adelantar, un vehículo en doble fila ocupa la calzada y obstaculiza la circulación. Salvo que esté detenido por necesidades del tráfico –un semáforo en rojo–, está permitido invadir el sentido contrario para rebasar a ese vehículo, siempre que la maniobra no sea peligrosa para nadie. Si eres tú quien debe parar el coche por emergencia, recuerda que desde el 1 de julio puedes usar la luz V-16 en lugar de los triángulos para advertir al resto de conductores. 7. Vehículos, peatones, animales... más lentos En los tramos de adelantamiento prohibido, está permitida para adelantar a conductores de bicicletas, ciclomotores, vehículos de tracción animal, a peatones y animales, siempre manteniendo la distancia de separación correspondiente al tipo de vía y sin riesgo alguno, ni para ellos ni para la circulación en general. Además, desde el 1 de julio, también está permitido adelantar, en las mismas condiciones, a las grúas en operaciones de auxilio y rescate. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/siete-situaciones-puede-adelantar-aunque-haya-senal-prohiba-hacerlo-891501

04/07/2021 Las gasolineras más baratas de España (o cómo ahorrar hasta 250 euros al año) Un informe de la organización de consumidores OCU asegura que repostando en las gasolineras más baratas de España se puede conseguir un ahorro de hasta 250 euros al año. El problema es que las estaciones con mejores precios son pocas y están añejadas entre sí. En las últimas semanas, el precio del diésel y la gasolina aumenta sin cesar. Basta recordar que, a mediados de junio, se han registrado cifras no vistas desde hace siete años, con el litro de gasolina por encima de 1,4 euros. El siguiente gráfico muestra la evolución de los precios de los carburantes en los últimos años. En busca de las gasolineras con los precios más bajos "Las gasolineras low cost (bajo coste) y las estaciones de servicio de grandes supermercados son las que ofrecen precios más bajos", sentencia el informe de la OCU. "Repostar en una de esas gasolineras puede llegar a suponer bastante ahorro anual, pero hay que emplearse a fondo para elegir bien, porque hay demasiadas gasolineras caras", afirman. Para elaborar este informe de precios de gasolineras, la organización de consumidores ha recopilado los precios de más de 10.000 gasolineras de toda España entre los meses de febrero y mayo. Después, ha calculado los precios medios de cada gasolinera para ese periodo; y, con esos datos, han comparado entre cadenas, entre provincias y entre las estaciones de una misma ciudad. La principal conclusión del informe es que encontrar una gasolinera barata no es sencillo pues solo una de cada seis tiene precios bajos. Para el diésel el índice medio de precios es de 116, es decir, el precio medio es un 16% más elevado que el ofrecen las cadenas más baratas. Este índice está cerca del máximo que es 121 En el caso de la gasolina 95, el índice medio es 114, y el máximo 117 Cuáles son las gasolineras más baratas de España "Esto se explica porque las cadenas más potentes y con mayor presencia en las carreteras son las más caras, mientras que las más baratas pertenecen a cadenas low cost, cadenas regionales o son estaciones ligadas a supermercados y, menos numerosas o con una extensión geográfica limitada", explican desde la OCU. Repasamos a continuación cuáles son las cadenas de estaciones de servicio más baratas y las más caras: BonÁrea, GM OIL, Gas..press, Petroprix y E. Leclerc son las cadenas de gasolineras más baratas en la Penínsul Por contra, Repsol, Cepsa y BP son las tres redes principales de gasolineras y también las de precios medios más altos En Canarias, Ceuta y Melilla las cadenas donde sale más barato repostar son GM Oil, Repsol y Cepsa Diferencias entre comunidades autónomas El informe de la OCU evidencia también la diferencia de precios entre autonomías. Canarias, Ceuta y Melilla son de entrada más baratas que el resto. Gracias a una distinta carga fiscal, sus precios medios son más bajos y, además cuentan con más gasolineras con buen nivel de precios. En la península Almería, Lérida, Murcia, Valencia, Teruel, Zaragoza, Huesca, Soria y Navarra son las provincias más baratas. Baleares es donde más caro sale repostar, y también en Madrid (y Guadalajara, por cercanía) o las provincias vascas (con Guipúzcoa en cabeza). Lugo, Orense y Asturias destacan por ser sitios caros, sobre todo por la poca presencia de gasolineras de marcas baratas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/gasolineras-baratas-espana-como-ahorrar-250-euros-ano-893631

04/07/2021 ¿Te pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? Nos gusta recopilar estas preguntas que suelen generar debate y en las que el vecino y/o cuñado siempre creen tener la razón. Ojo, que a veces la tienen, pero cuando no es así, es muy divertido esperar a que termine su argumento y dar el tuyo, apoyado siempre por fuentes expertas, claro está. En este caso es la TÜV (ahora te cuento quienes son), la que responde a la pregunta: ¿te pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? La TÜV SUD es una empresa de origen alemán especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación. Sus expertos en automoción explican que una vez superada la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es importante colocar la pegatina que nos dan en la estación y que acredita que el vehículo está en condiciones de circular. No hacerlo puede ser motivo de sanción. La multa que te pueden poner por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas ¿Te pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? La respuesta es sí y la sanción es de 100 euros. La multa recaerá sobre el titular del vehículo y no sobre el conductor. "En el caso de no llevar el distintivo pegado por una causa especial, como es el recambio o la rotura de una luna, puedes pedir un duplicado gratuito, siempre y cuando puedas justificarlo (factura, parte del seguro…) en la estación ITV", apuntan desde el organismo alemán. Dónde colocar la pegatina de la ITV La señal V-19, nombre técnico de la pegatina de la ITV, es el distintivo de inspección técnica periódica . Según el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, hay que colocarla "en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior; la cara impresa del distintivo será la autoadhesiva". Lo que no puedes hacer es ir acumulando pegatinas de la ITV. El único distintivo que se puede añadir es la etiqueta medioambiental de la DGT. Lo que nos dice la pegatina "Todavía hay muchos conductores, especialmente los más noveles, que dudan de cuándo tienen que pasar la primera inspección técnica y que no están capacitados para comprobar si su automóvil está preparado para realizar un viaje largo", aseguran desde TÜV SUD. "El primer paso consiste en saber cuándo se ha realizado la primera ITV, que dependerá del tipo de vehículo y de la fecha de matriculación de este, visible en el permiso de circulación; a partir de aquí, la propia tarjeta ITV o el informe de la inspección anterior nos informará sobre la fecha de la renovación del examen", afirman. Otra forma de saber cuándo hay que pasar la próxima ITV es mirando el distintivo autoadhesivo de la ITV en el que aparece la fecha (mes y año) para acudir al siguiente control. a través de los diferentes colores: verde, amarillo y rojo, siendo este último el indicado para renovar la inspección este 2021. Quizá te hayas percatado de que las pegatinas de la ITV no son del mismo color en todos los coches. No es casualidad, el código de colores indica en qué año se ha pasado la primera inspección: Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029. Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030. Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/te-pueden-multar-no-llevar-pegatina-itv-parabrisas-893371

04 Jul 2021 Weerts y Vanthoor repiten triunfo en Misano al volante del Audi #32 Charles Weerts y Dries Vanthoor han logrado un espectacular doblete en Misano con el Audi #32, como ya hicieron en la temporada 2020. Podio del Mercedes #88 liderado por Raffaele Marciello y del Audi #30 en la segunda carrera del fin de semana. Pole y victoria el sábado y triunfo el domingo. En un fin de semana casi perfecto, Charles Weerts y Dries Vanthoor han certificado su doblete de victorias en Misano tras imponerse en la segunda manga de la Sprint Cup en el trazado italiano. Los pilotos del Audi #32, que ya ganaron dos de las tres carreras disput*das en este circuito en 2020, han dado un golpe sobre la mesa y refuerzan su liderato de la modalidad de carreras cortas del GT World Challenge Europe. El Mercedes #88 liderado por Raffaele Marciello ha terminado segundo, mientras que el Audi #30, también del Team WRT, ha sido tercero. Jonny Adam no sólo lograba una brillante pole, sino que conseguía retener la primera plaza con el Aston Martin #188 en la salida ante la presión de Patrick Kujala con el Ferrari #33 y de Dries Vanthoor con el Audi #32. El trabajo del británico no terminaba ahí y con un buen ritmo conseguía liderar la carrera durante el primer stint de la misma. Una tarea que le facilitaba de alguna forma Patrick Kujala, ya que el piloto de Rinaldi Racing tenía que aguantar los ataques de Dries Vanthoor. El finlandés no lo conseguía y el Audi #32 se colocaba segundo cuando se cumplían 23 minutos de carrera. Raffaele Marciello y Timur Boguslavskiy han logrado un gran segundo puesto con el Mercedes #88. Pese al gran trabajo de Jonny Adam, el piloto de Garage 59 sabía que no tenía nada que hacer en boxes, toda vez que la normativa fija un tiempo mínimo de parada de 77 segundos para los coches Pro-Am. Con una parada casi 14 segundos más rápida, Charles Weerts cogía el testigo dentro del Audi #32 como nuevo líder de la carrera, mientras que el Aston Martin #188 caía fuera del 'top 10'. Fruto del buen trabajo en boxes, el Mercedes #88 saltaba del quinto al segundo lugar. Tras un stint muy sólido de Raffaele Marciello, el ruso Timur Boguslavskiy cogía el testigo de su compañero italiano. Con todo, la carrera estaba más que decidida y Charles Weerts no tenía más que mantener la renta de 11 segundos adquirida en boxes para llevar al Audi #32 hacia la victoria. Un éxito que replica la actuación de Weerts y Vanthoor en este mismo circuito en 2020, toda vez que la dupla belga también consiguió dos victorias, aunque en ese caso en tres carreras. También sin oposición, Timur Boguslavskiy aseguraba el segundo puesto para el Mercedes #88. Cerraba la gran actuación del Team WRT el sudafricano Kelvin Van der Linde al lograr la tercera posición en su duelo directo con Frank Bird, piloto también del equipo belga. El Audi #30 del Team WRT ha cerrado el podio de la segunda carrera de la Sprint Cup en Misano. De esta forma, el Team WRT cerraba la segunda carrera del fin de semana con victoria del Audi #32 de los líderes de la Sprint Cup y el primer podio del Audi #30 de Kelvin Van der Linde y Benjamin Goethe tras los problemas sufridos por este GT3 en la jornada de ayer, así como un cuarto lugar del #31 de Frank Bird y Ryuichiro Tomita. Ante la gran remontada firmada por el Audi #31 tanto en pista como en boxes, Jack Aitken y Konsta Lappalainen se han tenido que conformar con el quinto lugar con el Lamborghini #114, resultado además supeditado al pinchazo de última hora del Mercedes #6 de Luca Stolz. Pese a rodar en puestos de podio durante el primer stint, el Ferrari #33 de Patrick Kujala y Benja Hites terminaba en s..ta posición, todo tras una parada lenta en boxes. Por su parte, el Mercedes #89 de AKKA ASP se hacía con la octava posición. Tras una carrera más discreta que la del sábado, la pareja formada por Ben Barnicoat y Oli Wilkinson llevaba el McLaren #38 hasta el octavo puesto, justo por delante del Mercedes #7 de Toksport WRT. Por su parte, las diez primeras posiciones de la carrera quedaban cerradas por el Audi #26 del equipo Saintéloc Racing. Resultados 1 GT World Challenge EUrope 2021 (Sprint Cup) en Misano Pos. Pilotos Coche Nº Equipo Tiempo 1º Weerts / Vanthoor Audi R8 LMS GT3 #32 Team WRT 38 Vueltas 2º Boguslavskiy / Marciello Mercedes-AMG GT3 #88 AKKA ASP +11.060 3º Goethe / Van der Linde Audi R8 LMS GT3 #30 Team WRT +18.025 4º Bird / Tomita Audi R8 LMS GT3 #31 Team WRT +18.605 5º Lappalainen / Aitken Lamborghini Huracán GT3 #114 Emil Frey Racing +24.758 6º Hites / Kujala Ferrari 488 GT3 #33 Rinaldi Racing +27.189 7º Umbrarescu / Gounon Mercedes-AMG GT3 #89 AKKA ASP +33.645 8º Wilkinson / Barnicoat McLaren 720S GT3 #38 JOTA Sport +36.774 9º Tunjo / Puhakka Mercedes-AMG GT3 #7 Toksport WRT +37.263 10º Panis / Vervisch Audi R8 LMS GT3 #26 Saintéloc Racing +38.849 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/weerts-vanthoor-repiten-triunfo-misano-volante-audi-32-202179386.html Fotos: GT World Challenge Europe

julio 3, 2021 Audi alista un nuevo producto chino. Oh, no, Audi, ¿tú también? Se ha visto a Audi probando un crossover eléctrico que tiene un tamaño entre el Q4 E-Tron recientemente revelado y el E-Tron actual. No es el nuevo Q6 E-Tron que Audi planea presentar en 2022. Más bien, el nuevo crossover se está desarrollando primeramente para el mercado chino, donde será construido por Audi a través de una empresa conjunta local con el fabricante de automóviles chino SAIC. Pero después, quizá nos llegue a los mercados “emergentes” donde el público tal vez ni se de cuenta de su origen. FUENTE: https://motoryvolante.com/2021/07/03/audi-alista-un-nuevo-producto-chino-oh-no-audi-tu-tambien/

julio 3, 2021 Tesla Model X Performance Drag Races Audi RS6 Avant en EV Vs ICE. Duel No es ningún secreto que los Tesla son vehículos de aceleración extremadamente rápida. La Tesla Model X El Model S avergüenza rutinariamente a los competidores en la pista de arrastre gracias a la entrega instantánea de torque a sus motores eléctricos. ¿Hay algún coche de combustión interna que pueda sacar un Tesla Model X de la base de las carreras de resistencia? Carwow decidió tirar del nuevo Audi RS6 Avant contra un Tesla Model X para ver si la combustión interna podía mantenerse al día con la potencia del EV. El Tesla Model X utilizado en las carreras de resistencia hoy en día es la variante de rendimiento de motor dual de primera línea que usa dos motores eléctricos para producir una potencia combinada de 778 hp (580 kW) y (1,140 Nm) de torque. Todas las baterías requeridas por el tren motriz eléctrico Balloon X pesan este SUV de alto rendimiento a 5,478 libras (2,485 kilogramos), lo que puede ayudar con la tracción fuera de línea, pero se convierte en un lastre a velocidades más altas. Si bien el nuevo Model X Plaid podría acaparar todos los títulos de rendimiento de Tesla, no olvidaremos lo poderoso que era realmente el viejo motor bicilíndrico. Claro, el Plaid Model X tiene más de 1,000 caballos de fuerza y tres motores, pero el Dual Motor Performance aún puede funcionar de 0 a 60 en menos de 3 segundos, lo que es suficiente para desafiar a la mayoría de los superdeportivos. Para ver si los autos de combustión interna siguen siendo relevantes en un escenario de carreras de resistencia Audi RS6 Avant. Este vagón de excelente rendimiento cuenta con un motor biturbo V8 de 4.0L impulsado por un sistema híbrido suave de 48V y el resultado es un vagón de 590 HP (440 kW) diseñado para toda la familia. El motor V8 está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades de cambio rápido que envía potencia al suelo a través del sistema de tracción total Audi quattro. FUENTE: https://www.topprofes.com/tesla-model-x-performance-drag-races-audi-rs6-avant-en-ev-vs-ice-duel/

03 Jul 2021 Audi SPHERE, tres concept cars de coches eléctricos del proyecto Artemis Marc Lichte y Henrik Wenders posan en una sala con los concept cars de Audi / LinkedIn Marc Lichte El estreno del nuevo IAA, el Salón de Múnich 2021, contará con interesantes novedades. Entre ellas, el proyector Artemis de Audi estará presente, con tres concept que anticipan tres futuros coches eléctricos. Se trata de los Grand Sphere, Sky Sphere y Urban Sphere. Te contamos cómo serán los Audi del futuro. Audi se encuentra a cuatro años y medio de arrancar una nueva era. A partir de 2026, los nuevos modelos que lleguen a la gama no serán de combustión sino todos eléctricos, pero convivirán con los más tradicionales hasta algo más allá de 2030. La marca de los cuatro aros ya trabaja en esta transformación a la movilidad sostenible más pura desde hace poco más de un año, con el proyecto Artemis. Sin embargo, Artemis no se centrará en un solo modelo, sino en tres. Al menos, por ahora, y así lo ha confirmado Marc Lichte, el diseñador jefe de la marca en su perfil profesional de LinkedIn, posando junto a Henrik Wenders, director de Audi en Euro, en una sala junto a los tres concept cars tapados por una tela. Los «Grand Sphere», «Sky Sphere» y «Urban Sphere» son los tres primeros modelos de la nueva era. El Audi Grand Sphere es el concepto que representa el proyecto Landjet, del relevo del A8 El proyecto Artemis se convertirá en tres eléctricos muy avanzados El primero es uno de los más exclusivos, y esperamos que sea el primero en llegar en 2024. Su nombre sugiere un modelo de tan grandes proporciones como el del «Landjet», como se conoce actualmente al sustituto del Audi A8. Base para equivalentes de marcas más lujosas y concebido especialmente para disfrutar de grandes viajes con una gran comodidad. Las líneas maestras de la silueta muestra cortos voladizos, una amplia distancia entre ejes y un trasera muy deportiva. Un cierto estilo Shooting Brake, por lo que el diseño que anticipamos en una recreación no estaba muy desencaminado de nuestras informaciones. La segunda propuesta recibe el nombre de «Sky Sphere» y reproduce un diseño mucho más afilado y deportivo, lo que anticipa el ansiado deportivo de gama alta que estaba previsto como Audi A9. La silueta invita a pensar en un auténtico Gran Turismo, con un largo capó delantero, un habitáculo retrasado y solo dos puertas, y del que destacarán funciones de conducción autónoma avanzadas. El tercero es el «Urban Sphere», el adelanto de un crossover con un diseño más familiar, de voladizos muy cortos y calzado sobre una buena monta de neumáticos que elevan la altura de la carrocería al suelo como un SUV. Aunque Audi ha incluido el concepto «Urban» en su nombre, y dice de él que ofrecerá un gran espacio interior, por ahora se desconoce realmente en qué segmento se posicionará. Septiembre, y el IAA 2021, calientan motores más que nunca. El Audi Sky Sphere anticipa un gran coupé Gran Turismo completamente eléctrico FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sphere-concepts-electricos-202179354.html Fuente: LinkedIn Marc Lichte

Pues deben de darte servicio si o si, a ver si hay algún problema para bajarte las actualizaciones o es que el sistema MyAudi de la propia Web va mal, porque esta Web está más fuera de servicio que activa. Insiste en Att. al cliente o en el mismo concesionario.

2 jul. 2021 Audi y Porsche, en la reunión clave sobre los motores de F1 2025 El sábado se celebrará en Austria una reunión entre los CEO de diferentes motoristas que ayudará a definir la dirección de las reglas sobre los propulsores de la Fórmula 1 a partir de 2025. Desde hace tiempo se han dado charlas ocasionales entre los jefes de los equipos y los representantes de los proveedores de motores respecto a las futuras reglas, y este sábado habrá una reunión de alto nivel sobre el panorama global y lo que las marcas quieren de la Fórmula 1. Se espera que las próximas reglas de motor de 2025 animen a nuevos fabricantes, y en concreto al Grupo Volskwagen, a entrar en la categoría, y una fuente ha descrito la reunión del sábado en el Red Bull Ring como una "última oportunidad" para convencer al gigante alemán de que se una a la máxima categoría Entre los CEO de los fabricantes que participarán en la reunión se encuentran John Elkann (Ferrari), Luca de Meo (Alpine/Renault) y Ola Kallenius (Mercedes), mientras que el Grupo VW estará representado por el presidente de Audi y director general de I+D del grupo, Markus Duesmann, y por el CEO de Porsche, Oliver Blume. Dietrich Mateschitz, cuya división Red Bull Powertrains utilizará su propia unidad de potencia basada en el motor Honda a partir de la próxima temporada, también ha sido invitado a asistir. También acudirán a la reunión, como no podía ser de otra forma, Stefano Domenicali y Ross Brawn por parte de la F1, y Jean Todt por parte de la FIA. El debate girará en torno al equilibrio entre los motores de combustión y la potencia híbrida, y el papel de los combustibles sostenibles. La entrada de Red Bull como proveedor de motores ha añadido una nueva dinámica a las conversaciones, ya que es una empresa que no tiene motivos para impulsar que la tecnología que se use tenga relevancia en los coches de calle y, obviamente, está aún más interesada que los fabricantes en mantener bajos los costes de desarrollo. El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, cuya escudería podría ser una de las posibles candidatas a una futura asociación con VW/Audi, afirma que las reglas definitivas de 2025 tendrán que gustar a los fabricantes. "Al final creo que es simplemente importante que, sea cual sea el próximo reglamento de unidades de potencia, tiene que ser relevante en términos de tecnología", dijo cuando Motorsport.com le preguntó por los motores de 2025. "Porque eso es clave para mantener a los fabricantes actuales interesados en la F1, pero también para atraer a otros nuevos. Para resolver los detalles, sinceramente, creo que es una pregunta que debe dirigirse a los fabricantes que están involucrados". Sin embargo, Seidl subrayó que por el momento el equipo no está pensando más allá de su actual contrato con Mercedes: "En primer lugar, con el compromiso que tenemos ahora, la asociación con Mercedes, estamos más que contentos y no buscamos ningún cambio al respecto". "En general, creo que para la F1 sería simplemente bueno poder atraer a otro fabricante o a una gran marca. Sería una gran señal para la categoría, y para el futuro". El presidente de la FIA que deja el cargo, Jean Todt, está deseando que los combustibles sostenibles se introduzcan cuanto antes en la F1. "Si pudiéramos introducirlo hoy, me encantaría hacerlo hoy", dijo en el reciente GP de Francia. "Ese es uno de los problemas de la F1, conseguir un acuerdo sobre algo. Así que para mí, cuanto antes se haga, mejor. Y algo está claro, no será después de 2025. Pero si pudiéramos introducirlo antes, me encantaría hacerlo". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/audi-porsche-reunion-motores-formula-2025/6624007/

02 Jul 2021 El nuevo Audi Q4 Sportback e-tron aumenta su autonomía y ya tiene precios Precios y gama del nuevo Audi Q4 Sportback 40 e-tron en España La gama del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron se enriquece con la llegada de la motorización que se caracteriza por ofrecer la autonomía máxima del nuevo SUV eléctrico de Audi. El coche eléctrico alemán supera la barrera de los 500 kilómetros de autonomía con una sola carga y ya tiene precios. Audi ha introducido en la gama de su nuevo SUV eléctrico la motorización más interesante en términos de autonomía. El Audi Q4 Sportback e-tron ve completada su oferta con la entrada en escena de la versión 40 e-tron que se caracteriza por ofrecer la máxima autonomía posible. Una autonomía que supera la barrera de los 500 kilómetros. Un rendimiento que le permite hacer frente a los mejores coches eléctricos de marcas premium. Los interesados en hacerse con el nuevo Q4 Sportback e-tron tienen ahora a su disposición un total de tres motorizaciones. La nueva 40 e-tron, a pesar de ofrecer la máxima autonomía, se sitúa en una posición intermedia, puesto que no alcanza las prestaciones del modelo tope de gama que ya estaba disponible en el configurador de la firma de Ingolstadt. La gama del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron ha sido completada La gama y equipamiento del nuevo Audi Q4 Sportback 40 e-tron Todos y cada uno de los niveles de acabado que componen la gama Q4 Sportback e-tron permiten acceder a esta nueva motorización. Se trata de las terminaciones Base, Advanced, S line y Black line. Listamos a continuación el equipamiento de serie más destacado de cada uno de los acabados del SUV Coupé eléctrico de Audi: Base Audi parking system en la parte trasera Regulador y limitador de velocidad Faros LED Grupos ópticos traseros LED Luces LED para la conducción diurna Faros con función Coming Home y Leaving Home automatic Asistente de mantenimiento de carril Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables Barras longitudinales de techo en aluminio Reposabrazos central delantero Espejo retrovisor interior antideslumbrante Volante deportivo multifunción forrado en cuero Tapicería en tela Index Asientos delanteros con ajuste manual y calefacción Climatizador MMI Radio Plus con pantalla de 10,25 pulgadas Bluetooth Receptor de radio digital Audi connect Remote & Control para MMI básico Llantas de 19 pulgadas Cargador de a bordo de 7,2 kW (CA) Cable de carga de modo 3 Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Audi pre sense front Llamada de emergencia e-Call El nuevo Audi Q4 Sportback e-tron completa su gama con la versión de más autonomía Advanced (añade) Audi parking system plus Reconocimiento de señales de tráfico Paquete confort Espejo retrovisor interior sin marco y antideslumbrante de forma automática Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, con ajuste automático de posición antideslumbrante a ambos lados y calefactables Portón del maletero con apertura y cierre eléctricos MMI Navegación plus con MMI touch Audi connect Navigation & Infotainment Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Audi smartphone interface S line (añade) Dirección progresiva Audi drive select Paquete exterior S line Tapicería en tela negra Asientos deportivos delanteros Pedales y reposapiés en acero fino Paquete de iluminación ambiental Ambiente Volante multifunción forrado en cuero perforado y emblema S Audi phone box Llantas de 20 pulgadas Tren de rodaje deportivo Black line (añade) Paquete óptico negro Cristales posteriores oscurecidos Carcasas de los espejos retrovisores exteriores en negro El puesto de conducción del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron luce muy tecnológico La autonomía del nuevo Audi Q4 Sportback 40 e-tron Dejando a un lado el equipamiento y acabados disponibles, entremos en el apartado clave. En las entrañas del nuevo Q4 Sportback 40 e-tron se encuentra una batería de iones de litio de 82 kWh (77 kWh netos) cuyo objetivo es alimentar un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par máximo. La potencia es enviada al eje posterior. Homologa una autonomía de 520 kilómetros según el ciclo WLTP. Este sistema de propulsión le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Precios del Audi Q4 Sportback 40 e-tron en España Motorización Base Advanced S line Black line 40 e-tron 150 kW 82 kWh 51.006 € 55.206 € 57.506 € 59.206 € Precios vigentes desde Julio / 2021 sin incluir descuentos u otras promociones Audi está llevando a cabo una ambiciosa e importante ofensiva de producto relacionado con la movilidad eléctrica. El nuevo Audi Q4 Sportback e-tron aterriza en un segmento incipiente en el que deberá rivalizar, entre otros modelos, con el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y. No lo tendrá nada fácil. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-sportback-40-e-tron-202179337.html

2 de julio de 2021 Cuánto baja la letra mensual de un coche con el Impuesto de Matriculación y cuál es el precio medio Fin a la polémica. El Impuesto de Matriculación se congela en España, tal y como ha aprobado el Congreso, pero, ¿cómo repercute esta medida en el pecio a pagar por los coches? Cuánto baja la letra mensual de un coche con el Impuesto de Matriculación y cuál es el precio medio. El culebrón de este 2021 se ha acabado. Al menos hasta el mes de diciembre, veremos qué sucede luego. Pero tras la entrada en vigor de la nueva normativa WLTP de emisiones y la posterior subida en el precio de los coches debido a la modificación de los tramos que gravan esta tasa, el ruido y la polémica no ha cesado en todo el sector. Hasta ayer. El Congreso, tras una enmienda presentada por la oposición en el Senado y votada con 161 votos a favor, 1 en contra y 100 abstenciones, ha ratificado la nueva ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal, que incluye ya la limitación hasta final de año de la congelación del Impuesto de Matriculación. En la práctica, ello se ha conseguido modificando realmente los tramos que gravan la tasa, para adaptarlos a la nueva normativa. Así, los vehículos que emitan ya menos de 144 g/km de CO2 estarán exentos del impuesto; los que emitan entre 144 y 192 g/km pagarán ya un 4,75%; los de entre 192 y 240 tributarán a un 9,75%, y los que expulsen más de 240 g/km de CO2 de emisiones tendrán la mayor tasa, del 14,75 por ciento. Hasta aquí, la teoría. Pero, ¿cómo repercutirá esta medida en la letra que se paga por los coches? Pues según informa Unoauto, la rebaja real de media será de 5 euros en la letra mensual del coche. Y eso será así porque la bajada o subida total del precio de un vehículo en función a la modificación o no del Impuesto de Matriculación, que puede alcanzar hasta un 5 por ciento del coste total el vehículo, se diluye en la cuota financiada. Especialmente importante es este dato teniendo en cuenta que, en España, se financian ya actualmente nada menos que 8 de cada 10 compras de coches y en períodos normalmente de entre 4 ó 5 años, según las mismas fuentes. Esto provoca que sea casi más importante la capacidad económica de acceder a un coche mes a mes que realmente el precio final a pagar por un vehículo. ¿Y cuánto cuesta ya de media un coche en España? Pues, según datos de la Agencia Tributaria, el precio medio de un vehículo nuevo en 2020 ascendió a 19.081 euros, un 14 por ciento más que en 2016, donde era de 16.700 euros. Las mismas fuentes apuntan a que este crecimiento supera ampliamente a la subida salarial en España, que entre 2016 y 2018 (último dato disponible) apenas alcanzó el 3,7 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-baja-letra-mensual-coche-impuesto-matriculacion-precio-medio_237397_102.html