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16 jun, 2021 Talento canario en el Audi Creative Challenge El proyecto de los estudiantes del Heidelberg, entre los elegidos ¿Cómo innovar para mejorar el bienestar de las personas? Esta desafiante pregunta es la base del reto que Audi propone a jóvenes en España. Audi Creativity Challenge anima a los estudiantes de nuestro país a buscar soluciones creativas, propuestas disruptivas, innovadoras y tecnológicas que den respuesta a las necesidades que presenta hoy en día nuestra sociedad. Con el fin de promover la creatividad y dar visibilidad al talento más joven, Audi celebra una nueva edición de esta iniciativa social y educativa. La final tendrá lugar el próximo 19 de junio y entre los finalistas compiten por alzarse con el primer puesto un equipo canario. Seis ediciones hacen de Audi Creativity Challenge una iniciativa más que consolidada en nuestro país. La firma alemana lleva impreso en su ADN la búsqueda del desarrollo y el progreso del bienestar social y, con esta cita anual, se dirige a estudiantes de ESO, Bachillerato y Ciclos Formativos de Grado Medio para potenciar su talento y capacidades innovadoras y creativas. A lo largo de su trayectoria, este Challenge ha recibido más de 2.500 propuestas diseñadas para los ámbitos social, educativo, cultural y de movilidad de la mano de más de 8.000 jóvenes participantes. Este año y con motivo de la crisis derivada de la pandemia de la Covid-19, la final de la quinta y s..ta edición se unen dando lugar a una gran final con un total de 20 equipos finalistas que defenderán esta semana su proyecto. Audi Creativity Challenge cuenta con un exigente jurado que valorará las propuestas y escogerá a los dos ganadores atendiendo a criterios como la originalidad, creatividad, nivel de desarrollo, impacto social, viabilidad y cómo el equipo comunica y defiende la idea. En la última convocatoria correspondiente a la edición 2020-2021, la firma de los cuatro aros recibió más de 500 participaciones de entre las cuales un equipo canario logró colocarse entre los diez elegidos. Bajo el nombre “Social Inspire”, el grupo de jóvenes grancanarios del colegio Heidelberg diseñó un proyecto para personas con trastorno de conducta alimentaria. A través de la creación de una App bautizada como “Help For You” los estudiantes fomentan la creación de una red de soporte y apoyo con un servicio de mensajería instantánea entre las personas que sufren TCA. Lanzarote, incubadora creativa para Audi Los vencedores de la quinta y s..ta edición de Audi Creativity Challenge disfrutarán de una experiencia inolvidable en la isla de Lanzarote. La isla de los volcanes ha sido escogida como el lugar para desarrollar la incubación de los proyectos ganadores de la mano de un equipo de mentores y la realización de un curso de creatividad durante el mes de julio. En este tiempo contarán con la oportunidad de compartir conocimiento y recibir asesoramiento de expertos en creatividad, innovación y tecnología. Posteriormente, los proyectos serán presentados a posibles partners y/o inversores para convertirlos en realidad. Sin duda, todo un premio “a la vanguardia de la técnica” para el talento más joven de nuestro país. FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15356-talento-canario-en-el-audi-creative-challenge

16/06/2021 VÍDEO: Probamos el Audi Q4 e-tron, 299 CV y 58.000 euros 100% eléctricos Tan nuevo que aún no está en los concesionarios: aquí tienes la prueba del Audi Q4 e-tron en vídeo. Ya te lo habíamos presentado y ya conoces las cifras, y hoy nos toca contarte cómo va. Tengo que desvelarte que en realidad no es tan nuevo. Si lo miramos con lupa, veremos que comparte genes con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq. En definitiva, comparte la plataforma del grupo. Sea como sea, vamos a subirnos y a probarlo a fondo para ver de lo que es capaz. Ya sabemos que los coches eléctricos recuperan con fuerza, y por eso los frenos traseros son poco requeridos, pero aun así me extraña ver aquí frenos de tambor. Y hablamos de un coche que, en esta versión, cuesta más de 50.000 euros y tiene 299 CV. No es algo dramático, pero sí algo decepcionante. Sorprende la cantidad de espacio en su interior. Sin duda han aprovechado el habitáculo de forma excelente. No hay túnel central y todo se siente holgado y espacioso. No olvidemos que estamos en la liga del VW Tiguan. Los asientos no son blandos sino firmes y están muy bien contorneados, y al mismo tiempo son confortables, con una zona de los muslos extensible. La postura al volante es buena, apta para viajes largos. En cuanto al manejo de la pantalla táctil, hay funciones que no son fáciles de encontrar y requieren navegar por los menús, igual que las diferentes fases de recuperación. Respecto a las sensaciones de conducción, el coche es pesado, más de dos toneladas, pero aun así se siente ligero. El paquete de baterías va en el suelo y por eso está muy bien equilibrado. Se siente directo y ágil, es divertido de conducir. Tiene una suspensión magnífica que filtra con limpieza y transmite aplomo y seguridad. Es además muy manejable, con un radio de giro muy pequeño, y sorprende cómo se desenvuelve en lugares estrechos un coche de este tamaño. Hay otro par de cosas que me han llamado la atención y son típicas de Audi. Lo que decía de poder variar la presentación de las luces diurnas, que me parece algo muy simpático. Y la segunda cosa que me ha encantado es un head-up display. Tengo la imagen del navegador proyectada en realidad aumentada: una flecha azul con efecto tridimensional que muestra pro dónde debo circular, como si volara delante de mí a lo lejos, y lo cierto es que está muy logrado, porque la flechita incluso varía la distancia según el momento, llega hasta los 30 metros y te avisa con mucha antelación dónde debes girar, de modo que prácticamente no desvías la vista de la carretera. Hay cosas que no están muy bien resueltas en este Audi Q4 e-tron. Por ejemplo, que para alcanzar ciertas partes del menú de la pantalla me tengo que elevar un poco del asiento. No es lo óptimo para un sistema concebido para evitar distracciones. Pero sí me gusta que el control del clima, debajo de la pantalla, sea con botones físicos. En cuanto a la sensación de calidad, voy en un modelo tope de gama que cuesta más de 50.000 euros, pero veo demasiado plástico duro. Se ve sólidamente ensamblado, pero al tacto hay plásticos duros que me chocan en esta liga de precios. Resumiendo, un coche excelente, aunque con detalles de calidad impropios de Audi. Es muy espacioso por dentro, se siente ágil y cómodo en marcha al mismo tiempo, es veloz y potente, silencioso y aplomado… VIDEO Y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-probamos-audi-q4-tron-299-cv-58000-euros-100-electricos-883947

16 de junio de 2021 La mitad de los vehículos tiene la ITV caducada: estos son los riesgos y las multas de la DGT El dato sigue subiendo y cada mes es más preocupante: las ITV vuelven a alertar sobre el elevado número de absentismo que se produce en las inspecciones. La mitad de los vehículos tiene la ITV caducada: estos son los riesgos y las multas de la DGT. Foto: AECA-ITV Lejos de remitir, las cifras son cada vez más alarmantes. En España uno de cada dos coches que circula en carretera lo hace con la ITV caducada, según el último informe que ha publicado AECA-ITV, la asociación que integra a la práctica totalidad de entidades que prestan este servicio en nuestro país. Y la pregunta sigue siendo la misma: ¿cómo es posible? Hasta ahora, la paralización que supuso hace ya más de un año el primer estado de alarma y el confinamiento total por el inicio de la pandemia del Covid-19 podía ser una excusa. Sin embargo, cuando hace ya más de 3 meses que vencieron las prórrogas concedidas en última instancia, y de manera excepcional, por el Gobierno para todos aquellos vehículos que en su día no pudieron pasar la ITV al estar cerradas, esta justificación parece ya una broma. La mitad de los coches que acuden a ITV tienen la inspección caducada. Y eso que, según AECA-ITV, aún son muchos los conductores que siguen sin tener claro cuándo deben pasar la ITV en este 2021… e incluso los hay que ni siquiera saben que no la tienen al día. Puede ser, pero desde luego otro número importante probablemente no quiera tampoco enterarse. Así, las últimas cifras publicadas por AECA-ITV aseguran ya que hasta el 50 por ciento de vehículos que realizan la ITV en España lo hacen con la tarjeta de inspección caducada, lo que supone por tanto que uno de cada dos vehículos que usa las vías nacionales no cumple con los estándares de seguridad reclamados, comiendo al mismo tiempo una importante infracción. Altos índices de siniestralidad vial Este dato además no ha dejado de crecer en los últimos meses. Los índices de absentismo previos a la pandemia también eran más elevados de lo deseable, rondando el 20% de los vehículos. Sin embargo, a comienzos de este mismo año el dato creció ya a más del doble, alcanzando el 45 por ciento. Este mes sin embargo se ha alcanzado el récord nunca visto de uno de cada dos vehículos. Los datos de la DGT demuestran que hasta el 10% de vehículos implicados en accidentes con fallecidos tiene la ITV caducada Se da además la circunstancia, tal y como recuerdan en AECA-ITV, que este mismo dato coincide en el tiempo con un preocupante repunte también de la siniestralidad en carretera, que el pasado fin de semana marcó su peor cifra en más de dos años: en apenas 3 días 22 personas perdieron la vida en otros tantos siniestros de tráfico. Otro de los datos que conjuntamente más agravan la situación es la antigüedad que vive además hoy en día el parque automovilístico español. La antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas alcanza ya también los 12,1 años en el caso de los turismos. “Está claro que, a mayor antigüedad, mayor número de averías presenta un vehículo, por lo que se hacen necesarios y esenciales las comprobaciones que realizan las estaciones de ITV para poder detectarlas y corregirlas a tiempo”, asegura el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz. Las multas por no tener la ITV en regla pueden alcanzar los 500 euros. Estas son las multas por no pasar la ITV Si ni el estado de su vehículo ni la seguridad vial representan una preocupación para todos aquellos conductores que no acuden en tiempo y forma a la ITV con su vehículo, recordaremos de nuevo que supone una sanción además por parte de la DGT. A ver si de este modo al menos conseguimos también concienciar a alguien. Las multas por no realizar la ITV en plazo van desde los 200 hasta los 500 euros por incumplimiento de una obligación legal. Además, el conductor se arriesga también a que la compañía del seguro no le cubra en caso de cualquier tipo de siniestro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mitad-vehiculos-tiene-itv-caducada-estos-son-riesgos-multas-dgt_236279_102.html

16 de junio de 2021 La DGT avisa: esto es lo que va a controlar esta semana, a cualquier hora y en cualquier vía La DGT arranca hoy una nueva campaña especial de tráfico que se prolongará hasta el próximo día 22 de junio. Te detallamos qué es lo que va a controlar. La DGT avisa: esto es lo que va a controlar esta semana, a cualquier hora y en cualquier vía. El verano se acerca, y no llega precisamente con las mejores noticias posibles. Ayer mismo te contamos cómo el pasado fin de semana, entre los días 11 y 14 de junio, la DGT registraba el peor dato de siniestralidad en carretera desde hace más de dos años, en concreto desde el fin de semana del 22 al 24 de marzo de 2019, todavía lejos del inicio de la pandemia que veríamos ya bien entrado 2020. En total, 22 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico, 17 de estos siniestros registrados en carreteras o vías convencionales y 5 en autovías o autopistas. Ante este preocupante repunte de la accidentalidad la DGT apela ahora a la “prudencia, el respeto de las normas y al comportamiento correcto en carretera”, teniendo en cuenta que próximamente además arrancará nueva Operación de Verano: el momento del año en el que más movilidad se produce debido al período vacacional. Pues bien, mientras la DGT también anuncia que, junto a la Guardia Civil, está “estudiando ya en profundidad” los accidentes para “adoptar medidas que ayuden a reducir la siniestralidad”, lo más inmediato nos lleva al estreno esta misma semana de una nueva campaña especial de tráfico en todas nuestras carreteras. Control de alcoholemia y drogas de la Guardia Civil. Foto: DGT. Y es que, tal y como va a anunciar a lo largo de esta mañana, la DGT presenta desde hoy, día 16 de junio, y hasta el próximo 22 de junio, una nueva campaña especial de control y vigilancia del consumo de drogas y alcohol por los conductores, sin duda unas de las conductas más peligrosas y que más víctimas generan en nuestras carreteras. En concreto, la DGT detalla que serán los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los que intensificarán ya desde hoy, y a lo largo de toda esta semana, la realización de pruebas de verificación sobre consumo de alcohol y drogas a los conductores en las carreteras. La DGT confirma además que “los controles se realizarán a cualquier hora del día y en cualquier vía”, e invita también a que las policías locales se sumen a esta nueva campaña especial para realizar la vigilancia lo más próxima posible a las zonas de consumo. De este modo, asegura Tráfico, puede “evitarse una mayor exposición del riesgo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esto-es-va-controlar-esta-semana-cualquier-hora-en-cualquier-via_236272_102.html

16 de junio de 2021 El nuevo radar que todo lo sabe llega a España: detecta muchas más infracciones que la velocidad Un nuevo radar que detecta muchas más infracciones que la velocidad ya se está probando en España. Te explicamos su funcionamiento y dónde se prueba. La tecnología de los radares ha avanzado muchísimo en los últimos años La tecnología en los radares también ha evolucionado muchísimo a lo largo de los últimos años. Tradicionalmente, los radares han servido para controlar la velocidad de los vehículos y multar a aquellos conductores que sobrepasen los límites establecidos en cada vía. Pues bien, en nuestro país acaba de llegar un nuevo tipo de radar que detecta y sanciona infracciones diferentes a la velocidad. Este nuevo radar lo podemos definir como el nuevo cinemómetro que “lo sabe todo”… o casi todo de los conductores y de sus vehículos. Por el momento en España son dos unidades de este nuevo tipo de radar las que están en modo de pruebas. La gran peculiaridad de estos dos nuevos cinemómetros es que al “leer” la matrícula de cada vehículo y a través de su avanzado software se controla prácticamente en tiempo real el estado legal tanto del conductor como del vehículo que está llevando en ese momento. Estos nuevos radares están conectados directamente con la base de datos de la DGT y emiten una señal de alerta/aviso en el caso de que el conductor en cuestión está circulando sin tener en vigor el carné o si éste lo tiene retirado por acumulación de infracciones (o por haber cometido alguna infracción muy grave recientemente que implique la retirada temporal de su permiso). Además de notificar que el conductor circula sin carné, estos dos nuevos radares en modo de pruebas en las carreteras de Navarra también son capaces de detectar automóviles que estén circulando sin haber pasado la ITV o sin tener en vigor o contratada una póliza de seguros. La tecnología de estos dos nuevos radares también permite detectar vehículos que hayan sido dados de baja, ya sea temporal o definitiva. El Grupo de Delincuencia del Automóvil (GDA) de Navarra es el que está probando estos dos nuevos radares, con los que se pretende vigilar y perseguir a aquellos conductores reincidentes que en la mayoría de las ocasiones acumulan muchos y variados tipos de infracciones, muchas de ellas de tipo muy grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-todo-sabe-llega-espana-detecta-muchas-mas-infracciones-velocidad_236281_102.html

. . . . . . . . . . . . . AUDI A5 Cabrio 40 TDI S line quattro FUENTE: https://www.autocasion.com/marcas/audi/a5-descapotables/a5-cabrio-40-tdi-s-line-quattro-s-tronic-1-2-puertas-89920

AUDI A5 Cabrio 40 TDI S line quattro FUENTE: https://www.autocasion.com/marcas/audi/a5-descapotables/a5-cabrio-40-tdi-s-line-quattro-s-tronic-1-2-puertas-89920 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 junio 2021 Audi A5 Cabrio 40 TDI Unos segundos bastan para pasar de un coupé a una elegante silueta que deja a la vista toda su belleza combinada con una eficiente mecánica. Pulsar el botón en el salpicadero y en unos segundos tener el cielo por techo es una de las mejores sensaciones que se puede vivir una fresca y soleada mañana de primavera. La silueta de un elegante coupé como el Audi A5 se transforma por arte de magia y recoge la capota textil en un compartimiento que queda oculto tras los reposacabezas traseros, realzando la línea y los acabados de un coche pensado para disfrutar del buen tiempo, aunque la buena insonorización de la capota lo hacen apto para todo el año. España no es un mercado con gran tradición de ‘cabrios’, y diversos factores como la situación económica, las normativas anticontaminación y el auge de los SUV, han provocado que este segmento viva su peor etapa. Hace unos años, un cliente de Audi podía elegir entre un A3, A5, TT y R8 con capota de lona, pero en la actualidad la oferta se limita al A5 Cabrio que hemos probado y el exclusivo R8, un deportivo cuyo precio (desde 182.000 euros) y la potencia de sus motores V10 FSI hacen que sus ventas sean prácticamente testimoniales como escaparate de tecnología y deportividad. De esta forma, el A5 Cabrio es en la actualidad el modelo más realista de la gama cabrio de Audi, un elegante deportivo de 4,70 metros de longitud con capacidad para acoger a cuatro adultos, aunque en las plazas traseras el espacio es más bien justo si el conductor es grandote. El acceso a las plazas delanteras es cómodo por el gran tamaño de la puerta, no tanto a las plazas posteriores, y menos con la capota puesta, ya que la altura (1,38 metros) condiciona esta maniobra, aunque no es un inconveniente. La capacidad del maletero no es un obstáculo para utilizar este cabrio en viajes de vacaciones, pues los 370 litros que ofrece con la capota plegada se pueden ampliar hasta 450 litros si el techo está cerrado, con la única limitación de una boca de carga no muy amplia y espacio bastante aprovechable. El diseño es de Audi por los cuatro costados, heredando una gran tradición en la fabricación de vehículos cabrio durante varias décadas. Con la reciente renovación de la familia A5, esta carrocería también se ha modernizado y presenta un gran atractivo con la parrilla single frame con el borde cromado y trama tipo ‘nido de abeja’ en negro, faros con tecnología LED, nervios marcados en el capó y una trasera con gran personalidad en la que destaca el difusor de aire, alojando las salidas de escape. El interior es bastante similar al de modelos que han llegado recientemente al mercado, como el Q5 Sportback, aunque no tan espectacular o tecnológico exhibido en los modelos eléctricos como el e-tron GT. En un ambiente de lujo y con los detalles muy cuidados, tenemos un puesto de conducción donde toda la información se ha enfocado hacia el conductor mediante el Audi virtual cockpit, una pantalla de 12,3” que se puede configurar al gusto del usuario y que muestra los datos deseados en diferentes formatos o el mapa de navegación con las indicaciones de la ruta. En el centro del salpicadero, la pantalla del sistema MMI, y debajo, con botones físicos, los ajustes del climatizador, así como teclas de acceso directo a determinadas funciones, como el selector de modos de conducción. La dinámica de conducción es muy similar a una versión cerrada del A5, porque con los refuerzos que lleva el chasis, la rigidez es un tema que supera con nota y se muestra dinámico, divertido y altamente eficiente con esta mecánica. El paso con curva es muy rápido ayudado por un chasis equilibrado y un conjunto de suspensiones que realizan un buen trabajo, girando muy plano y con una suspensión que nunca resulta excesivamente dura, incluso en el modo Sport, que se muestra más enérgico en el tacto del acelerador y cambio para obtener el máximo rendimiento. Con la capota puesta no da la impresión de que se trate de una carrocería cabrio, pues el aislamiento mediante varias capas resulta efectivo contra el ruido exterior y las inclemencias meteorológicas. Si vamos con la capota abierta, la sensación de libertad no se paga, sobre todo cuando abandonamos la ciudad y nos adentramos por carreteras sin tráfico por la sierra o una zona de costa con bonitos paisajes. Ahí es donde de verdad se disfruta este tipo de coches. El Audi A5 Cabrio está a la venta desde 56.340 euros con un total de 13 versiones al combinar tres niveles de acabado, y cinco motores, tres diesel (30 TDI de 136 CV, 35 TDI de 163 CV y 40 TDI de 204 CV) y dos gasolina (40 TFSI de 204 CV y 45 TFSI de 265 CV). En las motorizaciones más potentes se puede pedir con tracción total quattro. Hemos probado la que consideramos es la versión más lógica de la gama, la motorización 40 TDI de 204 CV en acabado S line y con cambio S tronic, pensada para disfrutar de un coche durante muchos kilómetros sin preocuparse del gasto de combustible, pues homologa 5,6 litros en ciclo WLTP, que se convierte en un cifra muy cercana a la realidad. Durante nuestra prueba, el consumo medio ha sido de 6,1 litros, lo que supone una autonomía superior a los 800 kilómetros antes de entrar en reserva. Incluso si deseamos pasar un buen rato al volante, la cifra de consumo nunca será desorbitada. El precio del Audi A5 Cabrio 40 TDI S line es de 63.800 euros. Los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos vienen en el equipamiento de serie, al igual que la tapicería Alcántara Frequenz/Cuero con logotipos S, al igual que el volante multifunción plus con levas para el cambio automático S tronic, el Audi virtual cockpit plus, el aviso de límite de velocidad con reconocimiento de señales, sistema de navegación plus con MMI touch con tres años de Audi Connect y radio digital DAB. Configurar el coche no es tarea fácil ni barata, pues tenemos una gran cantidad de opcionales. La pintura metálica Azul Navarra de nuestra unidad, combinada con capota textil de color gris tiene un incremento de precio de 1.260 euros y si añadimos el paquete S line interior hay que sumar 2.100 euros, el sistema de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D 1.475 euros y el Audi phone box con carga por inducción otros 260 euros. Las llantas de aluminio fundido de 19” Audi Sport en Titanio Mate cuestan 2.085 euros y si elegimos los asientos delanteros deportivos 2.100 euros. Al final la factura, si añadimos unos cuantos elementos necesarios y algunos caprichos, superará los 70.000 euros rápido. Ficha técnica Audi A5 Cabrio 40 TDI S line Dimensiones Longitud: 4.697 milímetros Anchura: 1.846 milímetros Altura: 1.384 milímetros Batalla: 2.764 milímetros Peso: 1.845 kg Depósito combustible: 58 litros Maletero: 370 litros Motor Tipo: gasóleo, delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.968 cc Potencia: 204 CV a 3800-4200 rpm Par máximo: 400 Nm a 1750-3250 rpm Tracción: delantera Cambio: S tronic 7 vel. Prestaciones Velocidad máxima: 237 km/h Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 s Consumo medio WLTP: 5,6 l/100 km Emisiones CO2: 146 g/km Precio: 63.800 euros FUENTE: https://www.vidapremium.com/audi-a5-cabrio-40-tdi-4762.htm

15/06/2021 Audi prepara un Q8 eTron: directo a por los Mercedes-Benz EQS SUV y Tesla Model X Audi cuenta actualmente con cinco modelos 100% eléctricos en su gama: el e-tron, el e-tron Sportback, el e-tron GT, el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron. Mientras que los dos primeros se asientan sobre una versión adaptada de la plataforma térmica MLB, el tercero deriva directamente del Porsche Taycan, del que toma su plataforma J1. La gama Q4 por su parte hace uso de la plataforma MEB de Volkswagen. Durante los próximos años, la oferta de modelos eléctricos de Audi se irá incrementando paulatinamente. El primero en llegar será el Q6 e-tron, un SUV que se encargará de estrenar en 2022 la nueva plataforma modular PPE, desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. Aunque este modelo convivirá con el e-tron durante un tiempo, eventualmente lo sustituirá. Al igual que su predecesor, el Q6 e-tron probablemente disponga de una variante coupé Sportback. El siguiente será el A6 e-tron, que también hará uso de la plataforma modular PPE. Disponible como sedán y familiar (Avant), este modelo se situará en el mismo segmento que el e-tron GT, si bien este último se diferenciará por su enfoque más radical. En cualquier caso, es de esperar que eventualmente el e-tron GT también termine cediendo su puesto al A6 e-tron para evitar duplicidades no deseadas. Pero, ¿qué ocurrirá después? Por el momento Audi solo ha confirmado otros dos modelos eléctricos: el A4 e-tron (2024) y el «proyecto Landjet» (2025), que se ubicarán respectivamente en los segmentos D y F (es decir, por debajo y por encima del A6 e-tron). Mientras que el primero convivirá con los A4 y A5 térmicos, el segundo sustituirá al A8, tope de gama del fabricante alemán. Ahora, un informe procedente de la prensa alemana ha desvelado los planes de Audi para lanzar un tercer eléctrico: el Q8 e-tron, que se fabricará en la planta que tiene la compañía en Bruselas, donde ocupará el hueco dejado por el e-tron cuando la producción de este último finalice. En un principio, este modelo empleará la plataforma PPE de sus hermanos menores. La adjudicación del Q8 e-tron permitirá asegurar el futuro a largo plazo de la factoría de Bruselas, que con anterioridad había solicitado que se le concediera la producción del «proyecto Landjet», el cual finalmente ha ido a parar a la planta de Hannover perteneciente a Volkswagen, donde además del Audi se fabricarán sendos modelos gemelos de Bentley y Porsche. Dado que el Q8 e-tron se situará en el segmento F junto con el vehículo resultante del «proyecto Landjet», es de esperar que incorpore todos los avances tecnológicos estrenados un año antes por su hermano. Esto incluirá entre otras cosas un completo arsenal de asistentes que le conferirán capacidades autónomas avanzadas. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/06/audi-prepara-un-q8-etron-directo-a-por-los-mercedes-benz-eqs-suv-y-tesla-model-x.html Fuente | Automobilwoche

15 de junio de 2021 La Justicia podría anular todas las multas de movilidad impuestas durante el confinamiento En los próximos días la Justicia podría declarar inconstitucional las medidas del primer estado de alarma de marzo a junio de 2020 y, con ello, las multas impuestas podrían quedar en el limbo o, quizás, anularse. La Justicia podría anular todas las multas de movilidad impuestas durante el primer estado de alarma El mundo de la política y de la Justicia permanece expectante ante lo que pueda votar próximamente el Pleno del Tribunal Constitucional sobre la posible inconstitucionalidad de algunas partes y medidas del primer estado de alarma decretado desde el 14 de marzo hasta el 21 de junio de 2020 como consecuencia de la pandemia del coronavirus Covid-19. ¿Una de las primeras consecuencias? La posible nulidad de muchas de las multas interpuestas durante esos tres meses, la mayoría de ellas, sanciones por incumplir las restricciones de movilidad. Una de las medidas que estableció el Gobierno para tratar de frenar los contagios de la primera gran ola del Covid-19 fue la de establecer el estado de alarma y, con él, un severo confinamiento domiciliario que suponía una amplia restricción a la libertad de movimientos de las personas. Durante los algo más de tres meses que duró este primer estado de alarma, se impusieron algo más de un millón de multas, muchas de las cuales por no cumplir alguno de los casos y excepciones en los que sí estaba justificada la movilidad. El confinamiento domiciliario, una de las medidas más polémicas de ese primer estado de alarma, podría declararse como inconstitucional por el TC, ya que se vulnera directamente el derecho fundamental de la libertad de movimiento recogido de forma explícita en la Constitución. Algo más de un año y medio después, muchas de las aproximadamente 1,1 millones de multas impuestas en este primer estado de alarma no se han pagado o directamente han sido rechazadas por muchos jueces debido a que la Ley de Seguridad Ciudadana no incluye las herramientas específicas para hacerlo. La multa más común en la mayoría de los casos ascendía a los 601 euros (por desobediencia). Muchos jueces y catedráticos de Derecho en nuestro país consideran que para que las multas de hace un año hubieran tenido validez o hubieran sido legítimas se debería haber aplicado otra situación diferente al del estado de alarma, también recogido en nuestra Constitución (artículo 116), concretamente, el estado de excepción. Esta situación sí que contempla la posible restricción de algunas de las libertades y derechos fundamentales, además de no especificar el tiempo concreto en el que se aplica. En el caso del estado de alarma, éste no implica directamente la restricción de derechos fundamentales y sólo se puede imponer durante un periodo de 15 días, “salvo autorización del Congreso de los Diput*dos y debe comunicarse a esta Cámara, junto con los Decretos que se dicten durante su vigencia.” El artículo 116 de la Constitución, sobre el estado de alarma, también explica lo siguiente: “el estado de alarma no supone, en principio, efecto alguno sobre la vigencia de los derechos fundamentales, puesto que su declaración implica sólo una puesta de todas las autoridades civiles de la Administración Pública del territorio afectado, incluidos los cuerpos policiales, bajo las órdenes directas de la autoridad competente, concepto éste referido al Gobierno o, por delegación de éste, al Presidente de una Comunidad Autónoma cuando la declaración afecte exclusivamente a todo o parte de su territorio. Se produce en este caso una concentración de potestades en el Estado cuya constitucionalidad ha sido ratificada por la STC 133/1990, de 19 de julio, por entender que en estos supuestos aparece de forma indudable un interés general que la justifica. Es posible, sin embargo, una afectación importante en algunas libertades como consecuencia de las medidas previstas en el art. 11 LO 4/1981, que faculta al Gobierno para imponer límites a la circulación o permanencia de personas o vehículos en horas y lugares determinados, practicar requisas temporales de bienes, imponer prestaciones personales obligatorias, ocupar transitoriamente todo tipo de industrias y explotaciones, racionar el consumo de artículos de primera necesidad e imponer las órdenes necesarias para asegurar el funcionamiento de los servicios afectados por una huelga o una medida de conflicto colectivo.” El próximo día 22 de junio los 11 magistrados del Tribunal Constitucional (TC) votarán en el Pleno si este primer estado de alarma se puede considerar o no como inconstitucional, por lo que de nuevo, la interpretación que pueda hacer la Justicia sobre las normativas y leyes vigentes será la que finalmente tenga la última palabra. La cuestión que se plantea no es fácil y está sujeta a interpretación, por lo que es más que probable que hasta el día 23 o hasta el día 24 de junio el TC no emita una decisión final al respecto. Al respecto, otros juristas de nuestro país consideran que durante el primer estado de alarma no hubo una suspensión definitiva de algunos de los derechos fundamentales, sino simplemente, una limitación temporal de los mismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-podria-anular-todas-multas-movilidad-impuestas-durante-confinamiento_236201_102.html

15 de junio de 2021 La mortalidad en carretera repunta antes de la Operación Verano de la DGT: peores datos en 2 años El pasado fin de semana fue el peor en las carreteras desde hace más de 2 años en cuanto a siniestralidad. Desde marzo de 2019 la DGT no contabilizaba tantas víctimas. La mortalidad en carretera repunta antes de la Operación Verano de la DGT: peores datos en 2 años. Malas cifras las que llegan en los últimos días. Si tras el fin de las restricciones, evidentemente, se ha generado mucha más movilidad en España, lo que desgraciadamente siempre implica una mayor tasa a la vez de accidentalidad, las últimas horas además confirman una elevada siniestralidad… incluso respecto a un año antes del inicio de la pandemia. Según el último balance de la DGT, el pasado fin de semana un total de 22 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 22 siniestros de tráfico. Esta cifra es la peor que se registra, no solo de este año y del pasado, sino desde el fin de semana del 22 al 24 de marzo de 2019, cuando también fueron 22 personas las fallecidas. Nuevo fin de semana negro, por tanto, tras más de dos años. Los datos de la DGT arrojan, de entre los 22 fallecidos, un total de nueve usuarios vulnerables: 8 de ellos motoristas y un peatón atropellado. Hasta 17 accidentes sucedieron en carreteras o vías convencionales y secundarias, mientras que 5 fueron en autopista o autovía. Siete de los accidentes fueron salidas de vía, y hubo 10 colisiones. Pasando balance a todo lo que llevamos de 2021, la DGT anuncia en el acumulado anual un total de 380 fallecidos en carretera hasta el pasado día 10 de junio, frente a los 308 del pasado año 2020, eso sí, marcado por el inicio de la pandemia y el estado de alarma que redujo notablemente la movilidad durante varias semanas. Las cifras son en cambio un 16 por ciento menos malas que las de 2019, cuando en el acumulado hasta el mismo 10 de junio se produjeron 452 fallecidos. La DGT ha anunciado que, junto a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, está estudiando ya “en profundidad” los accidentes de tráfico de los últimos fines de semana para “adoptar medidas que ayuden a reducir la siniestralidad en carretera, en un momento como es mediados de junio, cuando se está terminando de diseñar la operación especial de tráfico de este verano”. Ante las complicadas semanas que vienen, por tanto, por delante, la DGT apela a “la prudencia, al respeto a las normas y al comportamiento correcto en carretera”. No podemos seguir asumiendo un número tan elevado de víctimas mortales en nuestras vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mortalidad-carretera-repunta-antes-operacion-verano-dgt-peores-datos_236206_102.html

15 de junio de 2021 La DGT desvela a qué horas hay menos atascos para viajar o moverte en coche Con la llegada del calor y con el fin de las restricciones, se presenta un verano en el que volverán a ser habituales las retenciones en las carreteras. ¿Cómo las evitamos? No viajes durante estas horas duarnte las vacaciones: evita los atascos y los deslumbramientos. Foto: iStock El verano del 2021, si bien no será igual a los anteriores a la pandemia por COVID-19, sí que se espera que sea más “normal” y que la gente aproveche para viajar por España para disfrutar de las vacaciones. Para quien no haya viajado en pleno verano desde el 2019, quizás se le haya olvidado uno de los condicionantes más pesados que tenemos durante estos meses: los atascos en los días de viaje hacia los destinos vacacionales y los de retorno hacia nuestro domicilio. La DGT quiere anticiparse a los grandes movimientos en la carretera y ponernos en aviso: más concretamente, recordarnos cuáles son las horas de mayor fluidez del tráfico, con el objetivo de evitarlas, y qué horas deberíamos también de evitar con el fin de que el sol no suponga un incordio. No obstante, se recomienda siempre consultar el estado del tráfico real antes de salir. La tecnología actual nos permite anticiparnos y encontrar rutas alternativas: consultando el mapa interactivo de la DGT, aplicaciones como Google Maps, etc. La planificación de la ruta, puesta a punto del vehículo y viajar descansado siguen siendo consejos vitales para que tu viaje también se haga de la forma más segura. Viajar a determinadas horas puede suponer que el sol nos moleste durante más tiempo. Evita los deslumbramientos: no viajes durante estas horas Viajar horas y horas por carretera con nuestro coche puede suponer un gran incordio si tenemos el sol siempre de frente. Quizás no sea lo que determine tu hora de salida, pero deberías tenerlo en cuenta en función de las horas de salida y puesta de sol: - Si viajas hacia el Este, evita viajar entre las 06:30 y las 10:00 horas. - Si vas hacia el Oeste, evita la tarde entre las 17:30 y las 21:20 horas. La DGT te avisa de las horas en las que más atascos se producen en las carreteras españolas. Evita los atascos: no viajes durante estas horas Días de puente al margen, los días de mayor concentración de coches en la carretera serán los viernes, cuando la gente salga de trabajar y emprendan sus viajes hacia los puntos turísticos –especialmente de costa– o segundas residencias, y los domingos, cuando se regrese al domicilio. Sin olvidarnos, ojo, de los sábados, cuando mucha gente que no puede viajar en viernes inicia sus vacaciones o va a pasar un par de días a cualquier zona turística de playa o montaña. - Los viernes, evita salir de las grandes ciudades entre las 17:00 y las 22:00 horas, ya que desde ahí muchos conductores saldrán hacia zonas costeras y segundas residencias. - Los sábados se recomienda madrugar mucho o esperar ya hasta la hora de comer. Entre esos momentos (10:00-13:00 horas) es cuando más atascos se pueden llegar a producir. - Los domingos es el día de retorno de vacaciones para muchos españoles, especialmente en los domingos de mitad y de finales de mes de agosto. Evita viajar entre las 19:00 y las 22:00 horas, sobre todo si es en sentido desde zonas de costa hacia el interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-horas-hay-menos-atascos-viajar-moverte-en-coche_236207_102.html

15 de junio de 2021 Las multas más caras que te puede poner la DGT: hasta 30.000 € por estas infracciones Los agentes de Tráfico te pueden multar por muchas razones. Sin embargo, no desearás que te multen por estos motivos, ya que tu bolsillo se verá muy afectado. Cuáles son las multas más caras que te pueden poner en carretera. Foto: iStock. La DGT reconoce una gran variedad de multas de tráfico que, en el peor de los casos, a la vía administrativa se le puede sumar la vía penal si la gravedad de la sanción es mayor. Velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, hacerlo sin tener contratado el seguro, utilizar dispositivos indebidos,… Estas son las cuantías de las multas más caras que te puedes encontrar en España. La multa más grande se eleva hasta los 30.000 euros, si bien esta la recibe el taller implicado y no el conductor. Ya sabemos que llevar un inhibidor de radares en el coche es ilegal: ojo, ni siquiera tenemos que estar usándolo, solo con llevarlo en el coche ya seremos objeto de multa. Mientras que al conductor se le castiga con hasta 6.000 euros y con 6 puntos en el carné, al taller que haya realizado la instalación se le multa con 30.000 euros. Las multas más caras en la carretera. Siguiendo la escala descendente, aquí nos detenemos en un tema relacionado con un trámite administrativo. Contratar el seguro del coche con el que nos movemos es algo obligatorio: de no hacerlo, los agentes te podrían multar con sanciones que van desde los 601 hasta los 3.005 euros, incluso si tu coche está en la calle parado. Recuerda también que no haber pasado la ITV de tu coche a tiempo se castiga con hasta 500 euros, aunque aquí se te multará si te han pillado circulando con el vehículo. Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, aparte de ser peligroso para la seguridad vial, conlleva multas importantes. Como con los límites de velocidad, hay diferentes niveles que se toman en consideración: en un control de alcoholemia, te pueden multar con 500 euros y 4 puntos menos en el carné en tasas de entre 0,25 y 0,50 mg/l; con 1.000 euros y 6 puntos entre 0,50 y 0,60 mg/l; por encima de esta última cifra, ya entraríamos en delito penal, con condenas de entre 3 y 6 meses de cárcel, además de la imposibilidad de conducir de 1 a 4 años. Conducir drogado se pena con hasta 1.000 euros y 6 puntos menos en el carné. Las multas más caras en la carretera. Y cómo no, superar los límites de velocidad tiene su castigo, con multas que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, además de la consiguiente pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Otras multas de menor calado pueden ser el no ponerse el chaleco reflectante cuando nos bajamos del coche en caso de accidente o avería (200 euros), conducir en un carril prohibido o sentido contrario (entre 200 y 500 euros, y 6 puntos), llevar el permiso de conducir caducado (también 200 euros) o conducir injustificadamente lentos (200 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-caras-te-puede-poner-dgt-hasta-30000-por-estas-infracciones_236214_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback 2020 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs5-coupe-sportback-2020?f=1254907

Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback 2020 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs5-coupe-sportback-2020?f=1254907 . . . . . . . . . . . . . .

BMW M3 y BMW M4 FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a35951749/bmw-m3-m4-competition-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14/06/2021 Los dos deportivos de cuatro puertas más populares de Audi y BMW se ven las caras en esta drag race que muestra que son tan importantes los caballos como la capacidad para transmitirlos al suelo El BMW M3 y su hermano M4 nos han demostrado que más allá de su rompedor y para muchos controvertido diseño se esconde un fantástico deportivo ideal para los que buscan disfrutar de la conducción y las altas prestaciones. Por ello ya iba siendo hora de enfrentar al último integrante de la saga M3 en una drag race, y el momento ha llegado además con un rival directo como el Audi RS 5 Sportback. Así, la gente de Cars.co.za ha juntado a dos de los deportivos de cuatro puertas más populares y deseados para celebrar una carrera de 400 metros lisos. 60 CV de diferencia Además el nuevo M3 de la nueva generación G80 viene muy armado, porque además la versión presente en este duelo es un M3 Competition, lo que significa que bajo el capó esconde el clásico motor 3.0 de seis cilindros biturbo de BMW, aunque con una potencia de 510 CV, 30 más que en el M3 estándar, y unos 650 Nm de par máximo. Sabemos que BMW ofrece este nuevo modelo tanto con tracción trasera como con tracción total M xDrive, aunque este modelo cuenta con la primera. Al contrario que su rival, el Audi RS 5 Sportback, incorpora de serie la famosa tracción integral quattro, lo que sin duda va a ser toda una ventaja en la salida, especialmente teniendo en cuenta que el coupé cuatro puertas de Ingolstadt se tiene que conformar con 450 CV procedentes de un V6 turboalimentado 60 CV de diferencia que deberían decantar la balanza claramente hacia el nuevo BMW M3. La tracción es la clave Sin embargo como decíamos antes, contar con una tracción total en una drag race como esta puede ser una ventaja, y la mejor demostración llega cuando vemos el vídeo. En él puede verse perfectamente como el Audi RS 5 sale rápidamente sin ningún tipo de problema mientras el BMW demuestra no ser capaz de administrar tan bien toda su potencia, claramente superior a la del Audi, al asfalto. Y así nos encontramos con que el menos potente Audi RS 5 consigue batir con diferencia al BMW M3, que a pesar de remontar a mitad de carrera se ha quedado demasiado lejos como para darle la vuelta al resultado de la carrera. Afortunadamente para él la cosa se equilibra un poco más en la carrera lanzada, en la que el BMW sí logra sacar partido a sus 60 CV extra. Una demostración perfecta de que no siempre más tiene por qué significar mejor, el menos en lo que a velocidad pura y dura se refiere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a36698198/bmw-m3-audi-rs-5-sportback-drag-race/

14 junio, 2021 Hankook calza el deportivo Audi e-tron GT sus neumáticos Ventus S1 evo 3 ev para vehículos eléctricos En la medida 225/55R19 XL 103Y en el eje delantero, 275/45R19 XL 108Y en el eje trasero. Hankook sigue acelerando su cuota de mercado en el sector del equipo original para vehículos eléctricos calzando el Audi e-tron GT, primer deportivo totalmente eléctrico de a marca de los cuatros aros, con sus neumáticos Ventus S1 evo 3 ev para vehículos eléctricos en la medida 225/55R19 XL 103Y en el eje delantero, 275/45R19 XL 108Y en el eje trasero. Hankook resalta en su comunicado que “el mercado de los vehículos eléctricos está creciendo más rápido que cualquier otra categoría de vehículos: solo en Europa, el aumento en 2020 en comparación con el año anterior es de alrededor del 138 % (fuente: dpa). Por ello, el fabricante de neumáticos Premium Hankook también amplía su cuota de mercado en el sector del equipo original para vehículos eléctricos con neumáticos Hankook para el Audi e-tron GT. En 2018 se presentó por primera vez el prototipo del Audi e-tron GT y el entusiasmo continúa incluso después de su lanzamiento en 2021. Hankook equipa el Audi e-tron GT de fábrica con su Ventus S1 evo 3 ev, que ha sido especialmente desarrollado para las necesidades de los vehículos eléctricos. En la medida 225/55R19 XL 103Y en el eje delantero, 275/45R19 XL 108Y en el eje trasero, el Ventus S1 evo 3 ev alberga muchos refinamientos técnicos que ayudan a trasladar de forma óptima el rendimiento de los coches deportivos con motor eléctrico a la carretera. «El desarrollo de un neumático para vehículos eléctricos es especialmente complejo», afirma Sanghoon Lee, Presidente de Hankook Tire Europe. «Por lo tanto, ahora está dando sus frutos el hecho de que hayamos ampliado la investigación en esta área de forma temprana. Nuestra empresa está ahora representada en varios modelos Premium del segmento de los deportivos eléctricos, incluido el Audi e-tron GT, y ha establecido una muy buena posición en este segmento». Para el Audi e-tron GT, el patrón de la banda de rodadura del Ventus S1 evo 3 se ha adaptado especialmente a los vehículos eléctricos para reducir el ruido de los neumáticos en aproximadamente tres decibelios. Esto es importante, ya que el ruido del motor en los vehículos eléctricos desaparece, por lo que el ruido de la carretera y de los neumáticos en el interior del vehículo se percibe como más fuerte. Para hacer frente a las elevadas tensiones causadas por las altas prestaciones de los coches deportivos eléctricos, el neumático está reforzado con la denominada «tecnología de envoltorio de perlas», así como con una gran rigidez lateral para una conducción especialmente precisa incluso a altas velocidades. Además de apoyar las características deportivas, el neumático para vehículos eléctricos de Hankook también es un componente importante para el confort, ya que los Gran Turismo como el Audi e-tron GT están diseñados para hacer posible un trayecto cómodo en viajes largos. «Nuestro neumático tiene que aportar la altísima potencia de propulsión del Audi e-tron GT a la carretera y, al mismo tiempo, ofrecer la baja resistencia a la rodadura, que es un factor clave en los vehículos eléctricos, para lograr una alta eficiencia y autonomía», explica Klaus Krause, Director del Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de Hankook. «Podemos estar orgullosos del resultado». Para cumplir con las exigencias específicas de un vehículo eléctrico como el Audi e-tron GT, los desarrolladores de Hankook también han optimizado el proceso de vulcanización del compuesto del neumático según la aplicación para garantizar el equilibrio adecuado de temperatura, tiempo y presión. Como resultado, el Ventus S1 evo 3 ev logra un 30 % más de durabilidad en comparación con un compuesto estándar de la banda de rodadura. El rendimiento a la abrasión se ha mejorado en un 5 % en comparación con el modelo convencional y la resistencia general a la rodadura se ha reducido en un 13 %. FUENTE: https://www.europneus.es/neumaticos/hankook-calza-el-deportivo-audi-e-tron-gt-sus-neumaticos-ventus-s1-evo-3-ev-para-vehiculos-electricos/

14 de junio de 2021 Glorietas partidas y turboglorietas: qué son y cómo circular por ellas, según la DGT Si no sabes qué son las glorietas partidas y las turboglorietas, la DGT te explica sus características y el modo correcto para circular por este tipo de intersecciones. Probablemente como conductor te hayas podido topar con una glorieta partida o con una turboglorieta y te hayan podido surgir dudas sobre cómo circular correctamente por este tipo de intersecciones. Pues bien, durante las últimas horas la DGT ha publicado en su cuenta oficial de Twitter una serie de útiles y prácticos consejos para circular con seguridad en todos los tipos de glorietas existentes. Antes de entrar en materia sobre cómo circular con seguridad en las glorietas partidas y en las turboglorietas, conviene explicar previamente sus características esenciales. Según explica la DGT en su revista online, a diferencia de las glorietas “convencionales” en las que el sentido de la circulación es obligatorio y circular, las glorietas partidas disponen de dos tramos, generalmente opuestos, que se conectan directamente a través de una isleta central, de manera que el tráfico pasa de un lado a otro y no la rodea. En el caso de que no haya señalización, rige la regla general de prioridad a la derecha. Un ejemplo ilustrativo puede ser el de la imagen de más abajo, con un gráfico en el que aparecen un coche rojo y otro de color azul. Tal y como se muestra en dicha imagen, “el coche rojo puede optar por girar directamente a la izquierda (desde el carril izquierdo) o rodear antes la isleta. Debe ceder el paso al coche azul, por estar a su derecha, pero no a los que se acercaran por su izquierda”. En el caso del otro coche, el de color azul, “para girar a la izquierda, tendría que hacer la raqueta para efectuar el giro; para un cambio de sentido, al estar la vía acondicionada, podría hacerlo directamente a través del eje principal o, en su caso, rodeando la isleta.” Glorieta partida sin señalizar (Imagen: DGT) Las turboglorietas, según detalla la DGT en su revista online, son un tipo de intersección con un diseño especial que da un giro de tuerca al concepto convencional de glorieta. En ellas rige la misma norma: los vehículos que circulan dentro tienen prioridad sobre los que pretendan acceder. Pero también hay ciertas diferencias entre unas y otras. La principal es que, en cada carril de una rotonda 'turbo', el tráfico va encauzado hacia distintas salidas, de tal forma que no es posible hacer la plaza completa por el carril exterior. "Durante la aproximación a una de estas glorietas, es fundamental observar la señalización para situarse correctamente antes de entrar", explica José María O'Mullony, jefe de la sección de Formación Vial de la DGT. En la imagen de más abajo, viene un ejemplo que ilustra las situaciones que se pueden dar en una turboglorieta. Todos los automovilistas deben tener claro que la línea continua nunca se debe atravesar y sirve para encauzar la circular y evitar colisiones. Por otro lado, el carril interior se debe utilizar para seguir recto, girar a la izquierda o para cambiar el sentido. En el caso del carril exterior, éste se debe usar para girar a la derecha o seguir recto. Asimismo, antes de entrar en una turboglorieta, previamente resulta fundamental seleccionar el carril adecuado, ya que cada uno de los mismos lleva a salidas distintas. Por todo ello, también es muy importante fijarse en las marcas viajes y los paneles indicativos que preseñalizan por dónde se debe ir/circular. Ejemplo de turboglorieta (Imagen: DGT) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/glorietas-partidas-turboglorietas-son-como-circular-por-ellas-segun-dgt_236120_102.html

14 de junio de 2021 La mujer de 78 años "cazada" a 300 km/h en un tramo de 60, ¿fue finalmente multada? La historia de la conductora de Barcelona, que en pleno confinamiento recibió una multa por circular a casi 300 km/h, parece tener un final feliz para ella. Seguro que recordáis la historia de la que os hablamos hace unas semanas. María Teresa, de 78 años, se llevó un gran disgusto hace un año cuando recibió una multa de tráfico en su domicilio. Un radar del Ayuntamiento situado en la Ronda de Dalt, en una zona limitada a 60 km/h en la circunvalación de Barcelona, la “cazó” a 298 km/h. Una multa, cuanto menos, llamativa, pero que era imposible: su vehículo, un Audi Q2, no alcanza esa velocidad y no pasa ni siquiera de los 218 km/h. Con la ficha técnica de su coche en mano, María Teresa, que se desplazaba a su farmacia de Sabadell en pleno confinamiento, llevaba un año denunciando su situación y recurriendo ante el ayuntamiento barcelonés, que no dejaba de insistir que “el radar estaba homologado” y que había una foto como prueba de la multa. Una sanción, por cierto, que ascendía a 600 euros y con la subsiguiente retirada de 6 puntos en el carné de la conductora. Finalmente, María Teresa ha ganado esta batalla y no tendrá que hacer frente a esa injusta multa, reconociendo el área de movilidad de la Ciudad Condal diferentes “errores”, por lo que se retirará la multa a esta conductora y se “revisarán los protocolos para que no vuelva a pasar nunca más”, sentencian en Cope.es. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mujer-78-anos-cazada-300-km-h-en-tramo-60-fue-finalmente-multada_236122_102.html

14 de junio de 2021 Las claves de la nueva luz de emergencia V-16 que deberán llevar los coches a partir de julio Ya queda menos para que podamos empezar a utilizar de forma legal la nueva luz de emergencia V-16 en el coche, sustituta de los triángulos de emergencia. El próximo 1 de julio de 2021 es la fecha: a partir de entonces, los conductores españoles podremos llevar y utilizar, en caso de emergencia, la nueva baliza V-16. Una luz de emergencia que colocaremos en el techo de nuestro vehículo si sufrimos una avería en carretera, sin necesidad de bajar a la carretera a poner los triángulos. Eso quiere decir que no será obligatorio llevar con nosotros en el coche los triángulos si ya llevamos la baliza V-16 a partir de este 1 de julio; eso sí, se recomienda seguir llevándolos, en caso de que falle la luz. Este dispositivo luminoso funciona con una pila alcalina, ocupa mucho menos espacio del que lo hacen los triángulos y proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y 5 horas en modo linterna. Ya se pueden adquirir en diferentes puntos online, a precios de entre 10 y 30 euros. Cómo es la nueva luz V-16 homologada por la DGT. Foto: Sostraffic. Nueva luz V-16: con geolocalización obligatoria Desde la DGT pretenden realizar una llegada paulatina de esta gran novedad que, no obstante, tiene algunos matices que se deben aclarar. Y eso se debe a que el último Real Decreto publicado por el Gobierno, por el que se regulan los servicios de auxilio en vías públicas y se recogen las especificaciones técnicas de esta luz de emergencia, anuncia que estas deberán llevar un sistema de geolocalización de forma obligatoria. Un detalle que, hasta ahora, no se consideraba obligatorio y que se hará efectivo a partir del 1 de enero de 2026, fecha a partir de la cual ya sí que será obligatorio el uso de la luz y no el de los triángulos. Hasta entonces, el conductor podrá elegir y, de llevar consigo una baliza V-16, esta no deberá llevar geolocalización. Pero ojo, porque los dispositivos que no tengan esta característica, quedarán obsoletos a partir del 2026. La nueva luz de emergencia V-16 se conectará, con estas especificaciones, a la nube; concretamente, “con el punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad”. Esta característica, que a buen seguro encarecerá el precio final del producto, será totalmente anónima, como han recalcado desde la DGT y solo se activará cuando el conductor encienda el dispositivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/claves-nueva-luz-emergencia-v-16-deberan-llevar-coches-partir-julio_236126_102.html

12/06/2021 Navarra tiene un 'radar' que detecta a conductores que circulan sin el permiso de conducir En la mayoría de los casos, no lo tienen porque han acumulado el número suficiente de infracciones como para quedarse sin saldo. Supone esto que son conductores reincidentes a los que hay que vigilar con especial cuidado. Para luchar contra ellos, Navarra prueba un radar que detecta a conductores que circulan sin permiso de conducir. Navarra es pionera en la lucha contra los conductores infractores reincidentes. La Policía Foral, que pronto asumirá todas las competencias en materia de tráfico en la comunidad autónoma, cuenta con el Grupo de Delincuencia del Automóvil (GDA) especializado en la vigilancia de reincidentes. Este equipo es el que ha desarrollado, en colaboración con Tradesegur, una aplicación pionera en España para los equipos de detección de matrículas OCR que facilita la localización de conductores sin carné por sentencia judicial o por la pérdida total de puntos. Lectores de matrícula que detectan a conductores sin permiso Según ha informado el Gobierno de Navarra, este año el Área de Tráfico y Seguridad Vial de la Policía Foral ha comprado dos equipos de lectores de matrícula con conexión a la base de datos de la Dirección General de Tráfico. De esta forma se agilizan los trámites de identificación de los vehículos que circulan sin cumplir requisitos administrativos reglamentarios como el seguro obligatorio o la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). También comprueban si un vehículo está dado de baja temporal (si sigue circulando sería un coche zombie) o definitiva. Ambos equipos están habilitados para funcionar en estático sobre trípode o en dinámico en el exterior de vehículos policiales, con o sin distintivos. "Ahora, con la implementación de la nueva aplicación, los agentes están capacitados para realizar consultas y localizar propietarios de vehículos que circulen con el permiso de conducir retirado", informan desde el gobierno navarro. Circular sin permiso de conducir es un delito tipificado en el artículo 384 del Código Penal y castigado alternativamente con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. En la actualidad, alrededor de 1.200 residentes en Navarra están privados del derecho a conducir y en muchos casos, sobre todo los relacionados con riesgo potencial o reincidentes por alcoholemia, la Policía Foral realiza un control exhaustivo de sus conductas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/navarra-tiene-radar-detecta-conductores-circulan-permiso-conducir-879033

. 10. Mercedes 170D (1949) Este modelo, comercializado entre 1949 y 1955, fue el automóvil que popularizó los motores diésel en Europa. Concretamente el Mercedes-Benz 170D que se convirtió en el primer automóvil surgido tras la Segunda Guerra Mundial en equipar un motor impulsado por gasóleo. Se trataba del bloque el OM636 de 38 CV y, en muy poco tiempo, se convirtió en uno de los automóviles más deseados, en una época en la que tocaba reconstruir Europa. Y es que ofrecía un coste de utilización bajísimo y, gracias a sus 37 litros de depósito, contaba con una autonomía de 400 kilómetros… en un periodo en el que no sobraban las gasolineras. 11. Mercedes W116 300 SD (1977) A finales de los años 70 Mercedes vende en el mercado americano y en Canadá el primer turismo con motor turbodiésel –Volvo ya había introducido este elemento en los camiones a mediados de los 50–. Se trataba del Mercedes W116 300 SD –el Clase S de los años 70–, dotado de un propulsor de cinco cilindros, al que se acopló un turbocompresor Garret y un sistema de inyección Bosch, para desarrollar un total 115 CV. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 17, 0 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h, sus prestaciones eran un referente entre los coches con motor de gasóleo. 12. Mercedes Benz W123 300 TD (1981) El Mercedes W123, uno de los antecesores del Clase E actual, iba una década por delante de los coches de su época en lo que a confort se refiere. Y también por sus mecánicas diésel. Concretamente su variante familiar 300 TD Se convirtió en el primer Mercedes Benz con motor turbodiésel que se comercializó en Europa… y en el primer automóvil de la historia que ofrecía unas prestaciones similares a las de su equivalente de gasolina. Bajo el capó, equipaba un propulsor de 3,0 litros y cinco cilindros, dotado de turbocompresor, algo que le permitía desarrollar 125 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. Con él se convertía en el turismo diésel más rápido del mundo, al acelerar de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos y alcanzar los 168 km/h de velocidad máxima. Además, incluía otras novedades, como un sistema de precalentamiento del combustible que permitía arrancar el motor en tan solo 5,0 segundos. 13. Mercedes W124 (1984) Entre las virtudes de las mecánicas diésel de este Mercedes estaban la durabilidad -en el museo de la marca en Stuttgart descansa un ejemplar del 250 Diesel con 1,9 millones de kilómetros, todavía con el motor original-, las prestaciones y la suavidad de funcionamiento. Además, al final de su vida comercial, apareció el E 300 Diésel de 136 CV, al que su motor de 6 cilindros en línea, con 3,0 litros de cilindrada y culata de 24 válvulas, ha convertido en el turismo diésel con motor atmosférico más potente que se ha vendido en España. 14. Mercedes C30 CDI AMG (2003) El Mercedes C30 CDI, que se vendió con carrocerías SportCoupé, berlina y Estate, ha sido el único AMG de gasóleo de la historia. Bajo el capó equipaba mismo propulsor de 3,0 litros y cinco cilindros presente en el resto de la gama Mercedes… pero potenciado hasta alcanzar los 231 CV y los 540 Nm de par máximo. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos se convirtió en el diésel más rápido del mercado… Pero ni su sonido ni su tacto de conducción agradaron a los clientes de AMG. 15. Peugeot 404 Diesel (1965) Este espectacular prototipo, desarrollado a partir del Peugeot 404 Cabrio, batió 22 récords de velocidad la noche del 4 al 5 de junio de 1965 en el circuito de Montlhery, al recorrer 5.000 km en algo más de 30 horas, equipado con un motor diésel especial de 2,3 litros. Unos días más tarde, entre el 11 y el 14 de junio, la firma francesa lo equipó con el propulsor de 1.948 cc y 68 CV que montaba la versión de calle del 404. Con el mantuvo una media de velocidad de 161,49 km/h durante más de 72 horas… Batiendo de nuevo más de 20 récords de velocidad para coches diésel. 16. Peugeot 604 Turbodiésel (1979) El primer automóvil turbodiésel que se vendió en Europa fue un Peugeot, concretamente el 604 Turbodiésel. Esta berlina de 4,72 m (era enorme para la época) diseñada por Pininfarina incorporó en 1979 la primera mecánica turbodiésel de Europa: el bloque XD2S de 2,3 litros y 90 CV. Más adelante, ya al final de su vida comercial, incorporó el propulsor turbodiésel de 2,5 litros que ya montaban los Citroen CX y Peugeot 505. 17. Peugeot 3008 HYbrid4 (2009) Aparecido en 2009, este Peugeot se convirtió en el primer diésel híbrido de la historia, al combinar un propulsor 2.0 HDI de 163 CV, conectado a las ruedas delanteras, con otro eléctrico de 37 CV conectado al eje trasero y que era capaz de desplazar al 3008 utilizando electricidad como combustible. Este modelo tan bueno como cualquier otro híbrido en ciudad, pero ofrecía algo que no podían igualar ninguno de los 21 híbridos que se vendían en España cuando se presentó: un consumo en carretera inferior a 6 litros y unas prestaciones acordes a su potencia. Eso sí su caja automática de seis velocidades era lenta y esta versión resultaba cara en comparación con el 2.0 HDI de 163 CV equivalente. 18. Renault 30 2.1 Turbo D (1981) Este Renault incorporaba una interesante novedad en su motor diésel de 2,1 litros y 85 CV: el primer intercooler. Este elemento mecánico rebajaba la temperatura del aire de admisión para incrementar su densidad y, por tanto, mejoraba el rendimiento. Se estima que este Renault ofrecía un 10% más de potencia que si únicamente hubiera equipado turbo. 19. Subaru Legacy 2.0 D Bóxer Diésel (2008) Subaru fue una de las últimas marcas en desarrollar un motor diésel. Y lo hizo a su manera: con un motor de 2,0 litros, de cuatro cilindros bóxer, dotado de un turbocompresor IHI. Está mecánica, estrenada por el Legacy en 2008, ofrecía una gran suavidad de funcionamiento gracias a sus cilindros opuestos. Además, era un propulsor progresivo y con un gran empuje a bajo régimen comparado con otros motores de la época, como los TDI de VW… También ha descatacado por su excelente fiabilidad, siendo posible encontrar unidades con más de 400.000 kilómetros que no han sufrido averías graves. 20. Volkswagen Phaeton 5.0 V10 TDI 313 CV (2002) Esta lujosa berlina fue la encargada de estrenar uno de los motores diésel más exagerados de la historia: el 5.0 V10 TDI, del Grupo VAG, que desarrollaba 313 CV y 750 Nm de par. Más tarde este motor también llegó al Touareg y, en sucesivas evoluciones, alcanzó los 350 CV de potencia. Gracias a sus 2 turbocompresores era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 250 km/h, convirtiéndose en el diésel más rápido del mundo. Eso sí, su consumo medio homologado era de 11,4 litros y su fiabilidad estuvo por debajo de la habitual en VW. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/coches-diesel-cambiaron-historia/251270.html

13/06/2021 20 coches diésel que cambiaron la historia Los coches diésel han perdido algo de terreno en los últimos años, sin embargo, durante décadas, han sido el corazón de la industria del automóvil. Por eso, te mostramos una lista con 20 de los automóviles impulsados por gasóleo más representativos de la historia. 1. Alfa Romeo 156 (1997) No sólo fue uno de los automóviles más bellos de finales del siglo XX, el Alfa Romeo 156 también se convirtió en el primer modelo en incorporar motores turbodiésel con tecnología common rail. Concretamente los 1.9 JTD de 105 CV y 2.4 JTD de 136 CV. En un principio, la marca italiana comenzó a desarrollar esta tecnología junto a Magnetti Marelli, pero finalmente BOSCH compró la patente durante el desarrollo. En cualquier caso, se respetó el derecho de Alfa a utilizar el common rail antes que Mercedes-Benz, que fue la siguiente marca en incorporarlo en las versiones diésel 220 CDI. Sin duda, el common rail supuso un avance histórico para las mecánicas de ciclo diésel, ya que permitió reducir la sonoridad, las vibraciones y el consumo drásticamente. 2. Audi 100 TDI (1989) Este Audi se convirtió en el primer automóvil en incorporar un motor TDI bajo el capó. Se trataba de un bloque de cinco cilindros en línea, con 2,5 litros de cilindrada y gestión electrónica, que desarrollaba 120 CV de potencia y 27 mkg de par, desde 2.250 rpm. Audi 80 1.9 TDI (1991) En 1991 el Audi 80 estrenaría el motor diésel más popular de los años 90 y el que popularizó las siglas TDI: el 1.9 TDI de cuatro cilindros y 90 CV, dotado de la misma tecnología que el propulsor del Audi 100. En 1995 llegó una segunda variante de este motor dotada de un propulsor de geometría variable que llegaba hasta los 110 CV. Sin duda, esta versión fue durante años el referente entre las mecánicas de su cilindrada por prestaciones y consumo -en sucesivas evoluciones llegó hasta los 160 CV-. Eso sí, su tecnología inyector-bomba hacía que resultara ruidoso y que le faltara algo de empuje por debajo de 2.000 rpm. 3. Audi R10 (2006) Este Audi consiguió uno de los mayores hitos en la historia de los motores diésel en competición: vencer en las 24 Horas de Le Mans de 2006. Su motor 5.5 V12 rondaba los 700 CV de potencia y los 1.110 Nm de par máximo. 4. Audi Q7 V12 TDI quattro tiptronic (2007) Este Q7 estaba dotado de un bloque V12 de ciclo diésel, fabricado hierro enriquecido con grafito (un 40% más resistente que la fundición gris), es uno de los SUV más exclusivos e inclasificables de la historia. Dotado de dos turbocompresores y dos intercoolers, desarrollaba 500 CV y 1.000 Nm de par, que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar 250 km/h, con un razonable consumo medio de 11,3 l/100 km Como muestra de su potencial, baste decir que el Porsche Cayenne Turbo de la época necesitaba 5,6 segundos para alcanzar 100 km/h. Eso sí, las pruebas de época aseguran que pese a ser rapidísimo, el retraso en la respuesta de los turbos era evidente. 5. Audi SQ7 4.0 TDI 435 CV quattro tiptronic (2016) El motor 4.0 diésel del Audi SQ7 ofrece 435 CV de potencia y unos impresionantes 900 Nm de par máximo, gracias a la incorporación de dos turbocompresores. Sin embargo, este Audi pasará a la historia por ser el primer automóvil en incorporar una red eléctrica de 48 V y un compresor eléctrico para reducir el retraso en la respuesta de los turbos. Con esta mecánica acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza 250 km/h. 6. BMW 740d (1999) BMW fue el primer fabricante en ofrecer un motor V8 de ciclo diésel. Lo hizo con el 740d aparecido en el año 2000. Esta mecánica de 3,9 litros incorporaba un turbocompresor de geometría variable, dos intercoolers y 32 válvulas, para desarrollar un total de 238 CV. Se trataba de un motor tan avanzado que se montaba junto al propulsor V8 de 400 CV que empleaba el M5 de la época. Por supuesto, se convirtió en el automóvil con motor diésel más potente y rápido del planeta. 7. BMW M550d xDrive (2012) El motor N57S, estrenado en el M550d xDrive, puede presumir de ser el primer motor diésel triturbo de la historia. ¿Su funcionamiento? Esta mecánica contaba con un turbo de gran tamaño, que soplaba a medio régimen, combinado con dos más pequeños de geometría variable, que soplaban a partir de 1700 y 2.300 rpm, respectivamente. Desde ahí hasta el corte de inyección, a 5.500 rpm, los tres turbos soplaban a la vez ofreciendo un empuje nunca visto antes en un diésel. 8. BMW 750d xDrive (2016) No es casualidad que desde la aparición de este 750d xDrive en 2016, el BMW Serie 7 es el coche diésel que más rápido acelera del mercado. Y es que, su propulsor de 3,0 litros y 6 cilindros en línea, desarrolla la friolera de 400 CV… ¡gracias al empleo de cuatro turbocompresores¡ Las prestaciones son comparables de los compactos deportivos más veloces: acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, de 0 a 200 en 16,8 segundos y alcanza 250 km/h. Además, consume de media 5,8 litros. 9. Fiat Croma Turbo D i.d. (1986) Pocos lo recuerdan, pero el Fiat Croma Turbo D i.d. equipó el primer motor turbodiésel de inyección directa del mundo. Se trataba de un propulsor de cuatro cilindros, con 1929 cc y 90 CV, que prescindía de la precámara de combustión… algo que le ayudaba a registrar un consumo de tan solo 5,7 litros y ofrecer una autonomía de 1.130 kilómetros. Eso sí, sus propietarios y la prensa especializada aseguraba que se trataba de un propulsor tremendamente ruidoso. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/coches-diesel-cambiaron-historia/251270.html

BMW X4 vs Audi SQ5 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq5-sportback-tdi-vs-bmw-x4-m40d-881939#modal_239 . . . . . . . . . . . .