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Nadie duda ya de que los SUV coupés están de moda, y enfrentamos a dos de las referencias. Comparativa del Audi SQ5 Sportback TDI y BMW X4 M40d FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq5-sportback-tdi-vs-bmw-x4-m40d-881939

13/06/2021 Nadie duda ya de que los SUV coupés están de moda, y enfrentamos a dos de las referencias. Comparativa del Audi SQ5 Sportback TDI y BMW X4 M40d Versiones comparadas: Audi SQ5 Sportback 2020 TDI quattro BMW X4 2018 M40d Estos SUV son dos piezas de diseño: ambos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y zaga inclinada son altamente personalizables. El Audi SQ5 Sportback TDI, por ejemplo, ofrece ¡cuatro diseños diferentes para las luces traseras! Para un conductor frecuente al que no le importa el precio de compra o las tarifas del seguro, estos coches representan la realización de un sueño. Por dentro La zaga inclinada solo supone una merma de unos 40 litros de espacio para el equipaje; este Audi cubica entre 500 y 1.470 litros, un espacio de almacenamiento correcto y similar al del BMW X4 M40d, que ofrece de 525 a 1.430 litros. En el BMW encontramos algunos defectillos de entrada: el asiento trasero es demasiado profundo y no se puede variar, en contraste con la segunda fila del Audi, que opcionalmente se puede desplazar longitudinalmente. Y una cosa que nos ha sorprendido del SQ5 Sportback: tiene solo un centímetro menos de espacio para la cabeza que el Audi Q5 con techo normal. El Audi ofrece lo mejor de ambos mundos: como en los SUV típicos, tiene una posición de asiento alta y una buena visión general. En el BMW te sientas más bajo, y eso gusta a quienes priorizan el estilo deportivo, pero penaliza la visibilidad. En el cockpit del BMW solo hay instrumentos digitales, pero un funcionamiento más convencional, por ejemplo, con control de clima a través de un botón giratorio. La elección de los materiales es adecuada para el rango de precios. El Audi se deja puntos con más plástico duro de lo que sería apropiado en un coche de esta categoría. El funcionamiento se realiza a través de la pantalla táctil con algunos submenús; no es lo más intuitivo. ¡En marcha! La solución de ingeniería de Audi con el compresor eléctrico (para las revoluciones más bajas, debería aumentar la presión de sobrealimentación sin demora) más turbo para el V6 de tres litros (341 CV, 700 Nm) realmente no funciona; la respuesta del acelerador sigue teniendo un ligero retraso inicial. Al conducir, se nota que el concepto de BMW con dos turbos de diferentes tamaños funciona mejor para el seis en línea de tres litros (340 CV, 700 Nm); el inicio se siente más espontáneo. Aparentemente, ayuda que el generador de arranque de BMW impulse con once caballos de fuerza adicionales. Mientras que el Audi presenta una dirección agradable pero poco comunicativa para fines deportivos, en el BMW es mucho más directa y deja que las influencias de la carretera lleguen a las manos del conductor a través de la gruesa tapicería del volante. Audi ha desacoplado la dirección mucho más y enfatiza más la comodidad, una cuestión de gustos. Y la suspensión filtra con más margen las ondulaciones, donde el BMW ya empieza a acusar algunos rebotes. El SQ5 ofrece algunas ventajas adicionales, como el sistema de tracción total original a través del diferencial de engranajes de corona (una solución mecánica de distribución de la potencia al eje delantero y trasero que va del 70:30 al 15:85 por ciento, lo que representa un enorme abanico posibilidades). Pero todo esto no es suficiente para evitar que el BMW acumule más puntos en esta comparativa, incluso con sus carencias de equipamiento, como la suspensión neumática y el ajuste longitudinal del asiento en la parte trasera. Conclusión 2º puesto: Audi SQ5 Sportback TDI. El mejor coche para el día a día, porque es más cómodo en general. Pero a la hora de practicar una conducción deportiva acorde con su diseño, decepciona un poco. 1er puesto con 529 de 800 puntos: BMW X4 M40d. El deportivo más consistente con una aceleración más espontánea, y una dirección más directa y un mayor aplomo en curvas. Y no llega a ser en absoluto incómodo, aparte de gozar de una impresión de calidad ligeramente superior. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-sq5-sportback-tdi-vs-bmw-x4-m40d-881939

13/06/2021 Audi RS 6 Johann Abt Signature Edition: 800 CV para celebrar 125 años de ABT ABT Sportsline rinde homenaje a su fundador por su 125 Aniversario con su creación más ambiciosa, nacida sobre la base del Audi RS 6 y limitada a 64 unidades Como ya descubrimos a principios de año ABT Sportline celebra en este 2021 nada menos que 125 años de historia, y en un Aniversario así era de esperar que la compañía alemana preparara algo realmente especial. El ABT RSQ8-R con sus 740 CV y 920 Nm de par fue un primer aperitivo de lo más jugoso, pero el verdadero homenaje a la larga historia de ABT llega ahora con este nuevo Audi RS 6 que recibe el nombre de "Johann Abt Signature Edition", en honor al fundador de la compañía. La obra maestra más exclusiva de ABT en 125 años Será, en palabras de la propia ABT, "la obra maestra más exclusiva que jamás haya creado", y es que esta edición especial estará limitada a 64 unidades, una por cada año de vida de aquel herrero de Kempten, Alemania, que dio inicio en 1896 al que sería el preparador de gama alta especializado en modelos de Audi y el resto del Grupo Volkswagen más grande del mundo. Esas referencias al pasado de la marca están presentes por todo el interior, con distintos emblemas y detalles que muestran la firma del propio Johann Abt o que muestran ese año 1896 en el que comenzó todo, además del número de serie de la unidad. No obstante, entre todos los detalles especiales que hay en este coche no hay ninguno como el fragmento del yunque original del fundador, con el que dio forma a sus primeras creaciones. Cada uno de los 64 ejemplares de esta Johann Abt Signature Edition guarda en una pequeña cápsula sobre la consola central un pequeño trozo de esa herramienta. Hasta los 800 CV No obstante, esta versión que actúa como sucesora del ABT RS6 R, algo que se ve desde el principio en su agresiva estética, no solo destaca por los detalles exclusivos, sino también y una vez más por su rendimiento mejorado. En esta ocasión la gente de ABT ha llevado al Audi RS 6 hasta los 800 CV y 980 Nm aunque se puede alcanzar un pico de 1.000 Nm. Una vez más estos 200 CV extra respecto a la versión de serie corren a cargo del ABT Engine Control, al que acompaña también un nuevo intercooler y un sistema adicional de refrigeración por aceite. Con estos ingredientes el RS 6 Johann Abt Signature Edition se presenta ahora con un impresionante 0 a 100 km/h en 2,91 segundos y un 0 a 200 en 9,79 segundos, mientras que su velocidad máxima llega hasta los 330 km/h. Este salvaje rendimiento se podrá gestionar a través de la nueva aplicación ABT y sus tres modos de conducción ECO, POWER y RACE, que permiten regular la potencia. No obstante ABT también ha mejorado otras partes del coche más allá del motor, como una suspensión que ahora recibe nuevos muelles de suspensión de rosca ABT y estabilizadores deportivos, además de por supuesto un agresivo kit de aerodinámico con las piezas luciendo en un curioso acabado de fibra de carbono en color rojo y negro conocido como Signature Carbon Red. El remate lo pone unas nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas que permiten ahorrar 3,5 kg de peso respecto a otras llantas de serie, y también un nuevo sistema de escape ABT con cuatro salidas de acero inoxidable de 102 mm y acabado negro mate. Como decimos ABT solo construirá 64 unidades de este Audi RS 6 Johann Abt Signature Edition cuyo precio, al menos por el momento es un misterio, aunque dada su exclusividad superará sin problemas lo visto en otros modelos de alto calibre de ABT como el Audi RS7-R o el RS4-R. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a36683461/audi-rs-6-johann-abt-signature-edition/

12 de junio de 2021 Se filtran datos de 3 millones de clientes de Volkswagen y Audi Tres millones de clientes o clientes potenciales de Volkswagen y Audi han sido impactados por una filtración de datos. Volkswagen y Audi han sido impactados por una filtración de datos que ha expuesto datos personales de tres millones de propietarios o potenciales clientes en Estados Unidos y Canadá. El robo de la información de usuarios viene de un proveedor externo contratado por ambas compañías entre 2014 y 2019. En algunos casos incluye a personas que simplemente estaban interesados en comprar un vehículo. Los datos eran usados para fines de marketing, y fue almacenada en una base de datos desprotegida. En la mayoría de los casos la información filtrada incluye datos básicos del propietario o potencial comprador como dirección, teléfono o email. Pero en el caso de 90.000 usuarios, se trata de datos especialmente privados, como el número de seguridad social, el permiso de conducir, la cuenta de Audi o VW o fecha de nacimiento. Volkswagen no ha revelado cuál es proveedor externo que fue impactado por la fuga de datos. Emitieron un comunicado asegurando que “se disculpan por cualquier inconveniente causado a actuales o futuros clientes de la marca”. FUENTE: https://hipertextual.com/2021/06/se-filtran-datos-de-3-millones-de-clientes-de-volkswagen-y-audi

13 junio 2021 Ponemos a prueba la versión coupé con el motor diésel más potente del SUV compacto alemán Las carrocerías coupé llegaron hace tiempo a los todocaminos premium. Sin embargo, es ahora cuando más modelos de estos están aflorando en el segmento... incluso en catálogos de marcas generalistas. Su atractivo es innegable, pero para ver si realmente son más prácticos hemos puesto a prueba el que, en mi opinión, es el SUV compacto más bonito del mercado actual: el Audi Q3 Sportback. En concreto, nuestra unidad de pruebas se corresponde con la versión 40 TDI quattro S Tronic, que monta un motor 2.0 turbodiésel de 190 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas y a un sistema electrónico de tracción total. Su precio en el acabado más alto supera con creces los 50.000 euros. ¿Está justificado? Audi Q3 Sportback 40 TDI Quattro Black Line 2021| Prueba / Review en español | Autoscout24 FUENTE: https://www.laverdad.es/motor/pruebas/audi-sportback-bueno-bonito-y-barato-20210613004300-ntrc.html

11 JUNIO 2021 La firma de coches alemana mostró un adelanto de estos vehículos que llegan con avanzadas prestaciones tecnológicas. Presentado en Europa en marzo pasado, finalmente sabemos exactamente qué pueden esperar los estadounidenses de los nuevos A3 y S3 de cuarta generación. Como era de esperarse de parte de Audi, se trata de una renovación muy llamativa, con todo lo necesario para enamorar tanto a las familias como a los ejecutivos más exigentes. Vendido exclusivamente como sedán en los Estados Unidos y Canadá, el nuevo A3 comenzará su venta en unos 33.900 dólares americanos para el A3 Sedan 40 TFSI Premium de tracción delantera y los precios subirán a un estimado de 43.200 dólares para el A3 Sedan 40 de tracción total. El S3, mientras tanto, comienza en los 44.900 dólares para la versión Premium y el precio de venta más alto que puede obtener está en la versión Prestige, comenzará desde los 51.500 dólares. Sus cualidades mecánicas No importa lo que obtenga, el automóvil tendrá un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros debajo del capó. Genera unos interesantes 201 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque en el A3 y 306 caballos de poder y 295 libras-pie de torque en el S3 saltado, que es un aumento de 18 caballos y 15 libras-pie sobre el S3 saliente. Tanto la transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades como el sistema híbrido suave de 48 voltios son estándar en el A3. Esa combinación es buena para alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero en unos 4.5 segundos en el S3. Los discos de freno más grandes de 14.1 pulgadas en la parte delantera que están ventilados internamente también ayudan al automóvil deportivo a reducir la velocidad de manera más impresionante. También tenemos que agregar una nueva suspensión deportiva S con control de amortiguación que ayudará al S3 a funcionar aún mejor y, gracias a los ajustes de flujo de aceite adaptables, la conducción será más ajustable. Eso se combina con una reducción de la altura de conducción de 15 mm o unas 0,6 pulgadas para hacer que el S3 parezca aún más amenazador que el A3. De cualquier manera, el nuevo A3 / S3 es 0.8 pulgadas más ancho y 1.6 pulgadas más largo que el modelo anterior. Dentro del habitáculo del coche En el interior, el nuevo A3 tiene un techo corredizo panorámico estándar y superficies de asientos de cuero estándar con costuras en contraste y nuevas opciones de color, a saber, marrón Santos con costuras en gris acero y beige pergamino con costuras en gris acero. Mientras tanto, el S3 contará con asientos deportivos S de nuevo desarrollo con calefacción, que se ajustan en ocho direcciones y están disponibles en cuero napa fina con costuras de diamante. Para diferenciarlo aún más del A3 estándar, el S3 también tiene incrustaciones de estructura de atlas de carbono. Audi dice que ha apuntado la pantalla de información y entretenimiento de 10.1 pulgadas hacia el conductor para ayudarlo a acceder a la pantalla táctil más fácilmente. Un grupo de instrumentos digitales estándar de 10,25 pulgadas, opcional de 12,3 pulgadas, mantendrá toda la información importante clara y configurable. Mientras tanto, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar mantendrán a los ocupantes bien atendidos en términos de información y entretenimiento. Suscripciones y seguridad Ahora que el A3 tiene la última tecnología de infoentretenimiento, también estará disponible con "Función a pedido". Eso permitirá a los compradores registrarse para una navegación mejorada y una tecnología de reconocimiento de señales de tráfico. Aunque aún no se ha revelado el precio de la versión de la tecnología del A3, la misma característica cuesta unos 85 por mes en vehículos como el A4. Cualidades estéticas del auto Al observar este coche desde su frontal apreciamos que tiene una imagen agresiva, pero a la vez ejecutiva y clásica. El capó es bastante ancho, con líneas que se perfilan hacia adelante y se empatan perfectamente con las ópticas del coche y su parrilla. Las luces diurnas cuentan con tecnología LED, al igual que los faros para zonas oscuras. Cabe destacar que las ópticas se encuentran dentro de una capa fina de cristal. La parrilla sigue con la misma forma trapezoidal, en rejilla, y con el eslogan del fabricante en el centro. A los lados del paragolpes están las entradas de aire con marcos de color gris plomo, mientras que en centro, en la zona baja, tenemos una línea del mismo color que recorre el coche de extremo a extremo. Cuando pasamos a los lados percibimos sus llantas o rines de aleación en color gris plomo, que a su vez esconden un completo sistema de frenos que se compone por unos poderosos discos de freno y unas pinzas en todas las ruedas. El eslogan del Audi se encuentra en la zona baja de la puerta trasera. Las cerraduras de las puertas son del mismo color de la carrocería, mientras que las carcasas de los espejos se combinan con el color negro. Los marcos de las ventanas vienen en cromo. Cuando pasamos a la parte trasera tenemos una antena de radio dispuesta en el techo en la forma habitual de aleta de tiburón, un spoiler en la zona alta de la cajuela, luces de freno o stop en LED, luces auxiliares incrustadas en el paragolpes, rejillas a los lados y dos salidas de escape. La seguridad del auto En cuanto a tecnología de seguridad, el nuevo A3 vendrá de serie con pre sense básico y frontal, lo que ayuda a evitar o prepararse para un impacto inminente; asistente de luz de carretera estándar; y advertencia de cambio de carril. Están disponibles los sensores pre-sensor trasero, que hace lo mismo que los otros dos sensores previos pero en el paragolpes trasero; monitoreo de puntos ciegos; Parking system plus, que te da una señal de audio cuando te acercas demasiado a algo; estacionamiento paralelo automatizado; alerta de tráfico cruzado trasero para ayudarlo cuando está saliendo de un lugar en reversa; y control de crucero adaptativo. Detalles finales El nuevo A3 / S3 estará disponible en los concesionarios este año. Por separado, Audi también confirmó que el nuevo RS3 volvería a contar con el motor de 5 cilindros que llevó a los RS3 y TT RS salientes a tal prominencia. Saldrá a la venta en Estados Unidos el próximo año. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-a3-y-s3-2022/

11 Junio 2021 ¡Más madera! ABT saca 801 CV al Audi RS 6 con el Johann Abt Signature: un familiar de 2,9 segundos en el 0-100 km/h Presentado como el ABT más exclusivo de todos los tiempos, el preparador germano esculpe una nueva y estratosférica preparación sobre el brutal Audi RS 6 Avant. Con apellido Johann Abt Signature Edition lleva a este ya de por sí celebérrimo familiar por encima de los 800 CV. El ABT RS 6 Johann Abt Signature Edition nace para celebrar los 125º años que cumple el especialista germano. Más concretamente el negocio familiar de los Abt que comenzó allá por 1896 y que, a día de hoy, ha pasado a convertirse en una de las firmas tuning de referencia en Europa. Esta vuelta de tuerca del Audi RS 6 lleva el nombre del fundador de ABT, Johann Abt, y va aderezado a nivel mecánico y aerodinámico con todo el mimo que merece tan especial ejemplar. ABT ya había metido mano al de los cuatro aros, el RS6-R desvelado el año pasado y cuyas 125 unidades ya tienen dueño, pero esta nueva visión propia lo supera en todo, siendo además más exclusivo. Y aunque no se trata del RS 6 más bruto, Wheelsandmore le sacó 1.010 CV, supera al anterior de ABT (750 CV) o la preparación de Mansory (730 CV). De 0 a 300 km/h en 28 segundos Únicamente 64 unidades del ABT RS 6 Johann Abt Signature Edition verán la luz tomando como base la actual generación del familiar germano. Cada una de ellas se concebirá artesanalmente y ABT señala que unas seis verán la luz cada mes. Bajo el capó, el TFSI V8 de 4.0 litros, 600 CV y 800 Nm pasa a rendir 801 CV (589 kW) y 980 Nm de par máximo, que según ABT puede llegar hasta picos de 1.000 Nm. La inyección de potencia viene de la mano de dos nuevos turbos desarrollados por el preparador, así como de la habitual unidad electrónica ABT Engine Control (AEC). Además, a fin de que mantenga un enfriamiento óptimo, se suman intercoolers más generosos y un sistema de refrigeración de aceite adicional. Y las modificaciones mecánicas se completan con una nueva suspensión ajustable, con barras estabilizadoras que minimizan el balanceo y la inclinación, y un sistema de escape ABT de alto rendimiento, con cuatro salidas de escape en acero inoxidable negro mate de 102 mm. ABT suma asimismo un traje más agresivo y aerodinámico con el kit Signature Carbon Red, que también mejora el hacer de este vitmaninado RS 6 sobre el asfalto. Se añaden así nuevas defensas frontales, con entradas de aire más grandes y un labio frontal sobredimensionado. También incluye nuevas taloneras laterales y un alerón y difusor traseros más deportivos. Estos añadidos van en fibra de carbono, para no exceder demasiado el peso del conjunto, y han sido optimizados en el túnel del viento del especialista. ABT afirma que gana 150 kilos de carga aerodinámica adicional en el eje trasero. La guinda la ponen unas llantas de 22 pulgadas que pesan 3,5 kg menos que las de serie. Además, cada uno de los RS 6 Johann Abt Signature Edition viene con emblemas que lo identifican con su apellido, además de que cuenta con la habitual placa de que indica el número de unidad o se detalla el año de fundación de ABT en el alfeizar de las puertas delanteras. Con estos ingredientes el ABT RS 6 Johann Abt Signature Edition firma los 330 km/h de máxima (el de producción "se queda" en los 250 km/h) y acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos: el de serie lo hace en 3,7 segundos. Pero además llega desde parado hasta los 200 km/h en 9,79 segundos y a los 300 km/h en 28,35 segundos, lo que supone, promete ABT, 20 segundos menos de lo que tarda el convencional. Simplemente brutal, aunque seguramente superará los cerca de 200.000 euros que costaba el RS6-R... FUENTE: https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/abt-audi-rs-6-johann-abt-signature-edition

11 de junio de 2021 La multa de la DGT por circular marcha atrás y los únicos casos en los que sí está permitido Salvo en casos muy concretos, la ley prohíbe expresamente circular marcha atrás y califica dicha maniobra como una infracción muy grave con una multa de hasta 500 euros. La multa de la DGT por circular marcha atrás y los únicos casos en los que sí está permitido Prácticamente a diario vemos numerosas imprudencias en las carreteras españolas y la DGT suele publicar en sus redes sociales algunos vídeos de las peligrosas maniobras realizadas por ciertos conductores. Una de dichas maniobras, que además está tipificada como infracción muy grave, es la de circular marcha atrás varios metros. Según el cuadro oficial de sanciones de la DGT, conducir marcha atrás sin alegar uno de los casos justificados puede conllevar una multa económica de 500 euros y hasta 6 puntos de pérdida en el carné de conducir. Al respecto, la Sección Tercera con título Marcha hacia atrás y su artículo 80 del Reglamento General de Circulación, especifican los casos en los que sí está permitido. Se prohíbe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla (artículo 31.1 del texto articulado). El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías. Respecto a la posibilidad de poder recorrer algunos metros marcha atrás en autovías y en autopistas, la ley es clara al respecto en el punto 3 del citado artículo 80 (“se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas -artículo 31.3 del texto articulado-). En los casos citados en los que sí estaría permitido realizar esta maniobra, el artículo 81 del Reglamento General de Circulación explica cómo se tendría que hacer: La maniobra de marcha hacia atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona, si fuera necesario, de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía (artículo 31.2 del texto articulado). El conductor de un vehículo que pretenda dar marcha hacia atrás deberá advertir su propósito en la forma prevista en el artículo 109. Igualmente, deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si oyera avisos indicadores o se apercibiera de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal, o tan pronto lo exija la seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-por-circular-marcha-atras-unicos-casos-en-si-esta-permitido_235903_102.html

11 de junio de 2021 Critican las nuevas etiquetas de neumáticos: qué datos dan y cuáles faltan y son imprescindibles Ni la duración de los neumáticos, ni su manejabilidad en lluvia, nieve o hielo. La OCU lamenta que el nuevo etiquetado de neumáticos, ya obligatorio en la UE, no ofrezca mucha de la información más relevante. Critican las nuevas etiquetas de neumáticos: qué datos dan y cuáles faltan y son imprescindibles. Hace unas semanas ya te dimos la noticia: la Unión Europea aprobaba el nuevo etiquetado de neumáticos, que debía entrar en vigor a partir del pasado mes de mayo. Se trata de una importante medida para modificar la información actual, ampliándola también a los de autobús y camión. Ya de aplicación obligatoria, por tanto, es momento de comenzar a pasar balance. Entre las novedades que incorpora este nuevo etiquetado de neumáticos figuran aspectos como la reducción del número de categorías, tanto en el apartado de consumo de combustible como en la distancia de frenado sobre mojado, que pasan de 7 (de la A a la G) a solo 5 (de la A a la E). Además incluye también nuevas categorías para catalogar el ruido (de la A a la C) y se añaden por primera vez iconos de nieve y hielo, que informan sobre si las gomas están o no certificados para estos entornos. Hasta aquí, perfecto, nueva información más clara y relevante. Sin embargo, algunas organizaciones critican que se ha desaprovechado una magnífica oportunidad para poder ampliar las pegatinas con datos muy importantes. Así, al menos, lo considera ya la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU), que “lamenta su limitado alcance” actual. Nuevas etiquetas para los neumáticos: así es la información que añaden. Para la OCU, el nuevo etiquetado tenía que incluir, al menos, también datos sobre la duración real del neumático, así como de su seguridad en condiciones de lluvia, nieve y hielo. En el primero de los casos, el de la duración, la organización considera que es fundamental saberlo ya que permite conocer al usuario el coste final del producto que compra: como ejemplo, asegura que unos neumáticos medios 225/55 R16 V pueden variar su duración entre los 25.000 y los 55.000 kilómetros, por los que elegir unos puede significar que duren el doble que otros y salir más económicos a medio y largo plazo. Además, la OCU, en el segundo caso declarado, asegura que, por seguridad real, el nuevo etiquetado de neumáticos debería incluir también más datos sobre la manejabilidad, el agarre y la estabilidad sobre suelo mojado, y no solo indicar la distancia de frenado. Lo mismo que para el suelo con hielo o nieve. La OCU asegura por último que va a pedir a los Ministerios de Industria y Consumo que en el proceso de revisión del Reglamento que llevará a cabo la Comisión Europea, promueva la inclusión en el etiquetado de este tipo de información sobre duración y seguridad en condiciones desfavorables. Y es que la organización confirma, además, que no son pocos los neumáticos que presentan deficiencias de manejabilidad por ejemplo con lluvia: la OCU asegura que ocurre en uno de cada tres modelos analizados en medida 225/55 R16 V. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/critican-nuevas-etiquetas-neumaticos-datos-dan-cuales-faltan-son-imprescindibles_235960_102.html

11 de junio de 2021 Los coches con etiqueta B de la DGT, ¿no podrán circular en todas las zonas de bajas emisiones? Excluidos de la nueva señal que unificará en España todas las zonas de bajas emisiones obligatorias para ciudades de más de 50.000 habitantes, ¿significa que no podrán circular por ellas los coches con etiqueta B? Qué coches no podrán circular si ves esta señal de la DGT: obligatoria con más de 50.000 habitantes. Continúa la polémica en torno a las zonas de bajas emisiones que, en España, tendrán obligatoriamente por ley que delimitar todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de los municipios con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire y los territorios insulares. En menos de 2 años, ya a partir del 1 de enero de 2023, tendrán que establecer restricciones en estas nuevas áreas a los coches más contaminantes. La pregunta, sin embargo, es qué coches exactamente no podrán circular por todas estas zonas de bajas emisiones. El anuncio de la DGT de establecer una nueva señal común que identifique a todas estas áreas en España ha creado todavía más confusión. Y es que, en ella, se puede ver un nuevo cartel compuesto por un símbolo expreso de prohibición de circulación a vehículos a motor, al que acompaña la palabra “Excepto” y tres etiqueta medioambientales: la Cero Emisiones, la ECO y la C. Como ves, no está presente en estas excepciones la etiqueta B de la DGT, la que regula a todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde enero de 2001 y diésel desde 2006, así como a los vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto diésel como gasolina, matriculados desde 2005. Los vehículos con etiqueta C, en cambio, serían ya aquellos de gasolina matriculados a partir de 2006 o los diésel después de 2014, así como los de alta ocupación y pesados desde 2014. Estos sí figuran como excepción en la señal. Barcelona o Madrid ya cuentan con zonas de bajas emisiones. ¿Significa esta nueva señal por tanto que no podrán circular por todas estas áreas los coches con etiqueta B? Pues en realidad, no, por lo que sorprende todavía más el grafismo introducido por la DGT en su nuevo cartel. Y es que, como te venimos informando estos días, serán los propios ayuntamientos los encargados de decidir qué vehículos estarán vetados, del mismo modo que serán ellos quienes delimitarán las nuevas zonas de bajas emisiones de sus poblaciones, de lo que tendrán posteriormente que informar a la DGT. La propia Dirección General de Tráfico, además, ha señalado, a través de Pere Navarro, su máximo dirigente, que “será neutral en el tema de las etiquetas”, sin detallar en ningún momento que sean ellas las que veten a los coches. Entonces, ¿por qué crear esta señal informativa que recoge incluso las excepciones? La verdad es que resulta, cuanto menos, confuso. El subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, ha subrayado al respecto que “la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0 está en disposición ya de recibir la información sobre las zonas de bajas emisiones u otras restricciones, sus horarios y la tipología de vehículos a los que afectan, para a continuación compartirlo de forma gratuita y en tiempo real a través del Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico, de modo que los fabricantes de vehículos, los navegadores y las aplicaciones de movilidad puedan conocer el grado de restricción que afecta a sus itinerarios en todo momento, para establecer así rutas más inteligentes”. Barcelona, por ejemplo, sí ha aplicado ya restricciones en su zona de bajas emisiones, y en ellas están excluidos los vehículos con etiqueta B de la DGT, pero no por ejemplo en Madrid. Pedimos por tanto que se unifiquen criterios y que la DGT no cree más confusión que, al final, termina siendo un problema para el comprador a la hora de elegir qué coche comprar sin conocer exactamente por dónde podrá o no circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-dgt-no-podran-circular-en-todas-zonas-bajas-emisiones_235964_102.html

11 de junio de 2021 Las marcas de coches que dejarán de vender diésel muy pronto: cuáles y desde cuándo El fin de la producción diésel de vehículos para particulares está más cerca. Te contamos qué marcas lo dejarán a un lado muy pronto y desde cuándo. Las marcas que dirán adiós muy pronto al diésel. Pese a las voces críticas de patronal y fabricantes, el fin de la venta de vehículos diésel sigue adelante con pasos cortos, lentos pero inexorables. Hace unos días os contamos que el interés de los compradores en este combustible ha caído de forma brusca en los últimos años y, sin duda, las últimas medidas en materia de movilidad o los planes para prohibir su venta en las próximas décadas no ayudan. Ante esta pérdida evidente de interés entre el gran público, los fabricantes ya se guardan las espaldas y algunos han sacado importantes modelos de su oferta diésel, especialmente entre los modelos más pequeños, y otros ya planean la desaparición de la oferta de estos motores en su gama. A continuación, te dejamos las marcas que contemplan dejar atrás este combustible. Toyota es una de las marcas de referencia en su adiós al diésel Los que ya se han despedido del diésel… Si una marca es referencia por renunciar al diésel es Toyota. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 anunció que ese mismo año dejaría de vender vehículos con motor diésel a particulares. El importante peso de sus mecánicas gasolina, y sobre todo híbridas, ha pesado en una decisión que ya había sido anunciada unos meses antes. En diciembre de 2017, la firma puso fecha al fin de la producción de vehículos puramente diésel y gasolina: 2025. En un movimiento de tanteo del mercado y que probablemente haya pesado en la decisión de Toyota, Lexus, su marca de lujo, fue la primera en dar el paso y dijo adiós al vehículo diésel en 2013. Más ambicioso, incluso, ha sido Smart. El fabricante de vehículos pequeños se ha pasado completamente a lo eléctrico y ya sólo ofrece vehículos impulsados por esta tecnología. Desde 2020, esta estrategia está presente en Estados Unidos, Europa y Asia. Sin duda, un buen banco de pruebas para Mercedes de cara al futuro. Otra firma que ha abandonado definitivamente el diésel a pesar de que este combustible ha sostenido en gran medida sus finanzas es Porsche. Los germanos dejaron en 2018 de ofrecer estas mecánicas, incluso en sus modelos de mayor tamaño, como el Cayenne. La apuesta es decidida por la electrificación y ya hablaban hace tres años de ofrecer únicamente modelos híbridos y eléctricos a partir de 2025. Los buenos resultados del Taycan seguro que han afianzado estos planes. Honda prepara su futuro híbrido con el HR V e:HEV …y los que lo harán el año que viene Otra firma japonesa que abandona definitivamente el diésel en Europa es Honda. Y no solo el diésel. En los últimos dos años este combustible ha dejado de estar presente paulatinamente en la oferta de sus vehículos y su plan estratégico debería culminar este año. En 2022, Honda sólo venderá automóviles electrificados en el Viejo Continente, después de adelantar sus planes, que fijaban esta fecha en 2025 cuando se anunció por primera vez. Estos mismos objetivos también se los han planteado en Fiat-Chrysler. El consorcio tenía planeado dejar de producir vehículos diésel para Europa en 2022, en un proyecto estratégico que va camino de cumplir los cuatro años y que incluía en él a marcas como Alfa Romeo. Maserati también se pasará a una gama completamente electrificada Los que dirán adiós entre 2025 y 2030 Pese a que Fiat-Chrysler trabajaban con 2022 como fecha tope para dejar el diésel, la creación del Grupo Stellantis puede haber trastocado este camino. En el Grupo PSA la hoja de ruta marcaba 2025 como el año para decir adiós a estas mecánicas y DS, además, se pasará a la electrificación más pura ese mismo año, produciendo únicamente híbridos enchufables y eléctricos. Otra de las marcas que ha puesto como fecha tope para el adiós al diésel en 2025 es Jaguar. La firma británica espera aguantar estas mecánicas otros cuatro años debido a su importancia dentro de sus productos. Entre los ya comentados, Fiat-Chrysler contaban con alargar la vida del diésel en Maserati hasta 2025, aunque en este caso la estrategia es más agresiva, pues quieren producir únicamente vehículos híbridos e híbridos enchufables a partir de esta fecha. Un poco después, ya en 2030, Bentley se ha propuesto ofrecer únicamente vehículos electrificados. Hasta entonces quiere seguir vendiendo vehículos de combustión, pero ya ha comenzado a dar pasos adelante en su estrategia. El mismo objetivo tiene Volvo. Los suecos aún no han hecho oficial cuándo quieren dejar de vender vehículos diésel pero sí afirman que en 2030 sólo esperan vender vehículos eléctricos… y online, en una revolución de su modelo de negocio. El Volvo S60, uno de los modelos bandera de los suecos ya no se vende con opción diésel Los que se despiden poco a poco Sin fecha oficial pero dando pasos adelante, marcas como Nissan aún no han hecho público si se despedirán o no del diésel en los próximos años pero algunos de sus modelos más importantes, como el Qashqai, ya se venden en Europa sin esta alternativa. Volvo, que tal y como comentábamos no tiene una fecha fija, también ha empezado a lanzar importantes modelos de su catálogo sin esta mecánica. Su S60, por ejemplo, se vende desde 2019 sin la posibilidad de elegir una versión diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-coches-dejaran-vender-diesel-muy-pronto-cuales-cuando_235977_102.html

. . . . . . . . . . . . . Los coches eléctricos que más rápido aceleran y con mayor velocidad máxima Los mejores modelos en el mundo son los de Tesla, el Porsche Taycan, el Rimac Nevera y alguna otra sorpresa El Audi e-tron RS GT y el desconocido Lucid Air Edition también se incluyen en el selecto grupo de los automóviles eléctricos más rápidos del mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/coches-electricos-mas-rapido-aceleran-con-mayor-velocidad-maxima_67575_113/9414266.html

Los coches eléctricos que más rápido aceleran y con mayor velocidad máxima Los mejores modelos en el mundo son los de Tesla, el Porsche Taycan, el Rimac Nevera y alguna otra sorpresa El Audi e-tron RS GT y el desconocido Lucid Air Edition también se incluyen en el selecto grupo de los automóviles eléctricos más rápidos del mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/coches-electricos-mas-rapido-aceleran-con-mayor-velocidad-maxima_67575_113/9414266.html . . . . . . . . . . . . . . . .

11 de junio de 2021 Los 10 coches eléctricos más rápidos del mundo: kilowatios de pura adrenalina Si hay algo por lo que destaca la mayoría de los coches eléctricos es por su capacidad de aceleración. Seleccionamos los mejores en este apartado y los modelos con mayor velocidad punta. Los coches eléctricos más rápidos del momento Además del silencio de marcha otra de las singularidades comunes de los automóviles cien por cien eléctricos es su enorme capacidad de aceleración, ya que toda la fuerza o par del motor (o de los motores eléctricos) está disponible desde el mismo inicio en el que se pisa el pie del acelerador, de tal forma que la respuesta es prácticamente instantánea y cuanto más fuerte pises dicho pedal mayor aceleración obtendrás. Para que un coche pueda ser catalogado como rápido, no sólo hay que medir su capacidad de acelerar, sino también la velocidad punta que puede llegar a alcanzar. Por este motivo y según los datos técnicos oficiales facilitados por los propios fabricantes de automóviles, seleccionamos los que son los 10 coches eléctricos más rápidos del momento. Los 10 coches eléctricos que más rápido aceleran de 0 a 96 km/h Según el dato de medición de capacidad de acelerar en menos tiempo de 0 a 60 millas por hora (o hasta los aproximados 96-97 km/h), el ránking de los coches cien por cien eléctricos más rápidos del momento quedaría así. Rimac Nevera: 1,85 segundos Tesla Model S Plaid: 2 segundos Lucid Air Dream Edition: 2,5 segundos Tesla Model X Plaid: 2,5 segundos Porsche Taycan Turbo S: 2,6 segundos Porsche Taycan Cross Turbo S: 2,7 segundos Porsche Taycan Turbo: 3,0 segundos Audi e-tron GT RS: 3,1 segundos Porsche Taycan Cross Turbo: 3,1 segundos Tesla Model 3 Performance: 3,1 segundos Tal y como puedes ver en el ránking, los dos auténticos protagonistas son Tesla y Porsche que copan la mayoría de posiciones de privilegio con diversas versiones de los modelos Model S, Model 3 y Taycan (y su carrocería Cross Turismo). En esta lista de los “elegidos” sólo se cuelan el bestial Rimac Nevera y los no menos espectaculares Lucid Air Dream Edition y Audi e-tron GT RS. Rimac Nevera, con alas para volar... En el caso del coche eléctrico que en menos tiempo acelera del momento, el Rimac Nevera, estamos hablando de la gran maravilla de la técnica creada por la marca croata de hipercoches eléctricos Automobili Rimac. Para el Rimac se anuncian hasta cuatro motores eléctricos que en total suman más de 1.900 CV de potencia y nada más y nada menos que 2360 Nm de par motor. Por el momento, aún no está disponible en el mercado y su producción comenzará dentro de muy poco. ¿Y su precio? Sólo para las economías más pudientes, ya que la tarifa anunciada parte de algo menos de 2,5 millones de dólares. El segundo puesto del ránking de coches eléctricos que menos tiempo emplean en acelerar de 0 a 96 km/h nos encontramos con el Tesla Model S Plaid, que comenzará a venderse próximamente. Sus tres motores son capaces de sumar en conjunto más de 1.020 CV de potencia, todo un arsenal para este auténtico misil en formato de “elegante” berlina… En lo que dura un suspiro (1,99-2 segundos) es lo que tarda en alcanzar los 96 km/h con salida parada. Y el tercer escalón del podio es para el desconocido Lucid Air Dream Edition, con sus casi 1.100 CV de potencia máxima conjunta. Esta novedosa berlina eléctrica se pondrá a la venta dentro de muy poco y emplea el mismo tiempo en acelerar (2,5 segundos de 0 a 96 km/h) que el también impresionante SUV Tesla Model X Plaid (con idéntica potencia y esquema técnico que el Model S Plaid). Porsche Taycan Cross Turismo Turbo En el ránking de los elegidos merecen especial mención a los modelos europeos Porsche Taycan y Audi e-tron RS GT. El cohete eléctrico de Porsche con sus versiones Turbo S de “sólo” 761 CV y Turbo con 680 CV ha logrado meterse entre los mejores, mientras que la firma de los cuatro aros ha hecho lo propio con el nuevo e-tron RS GT con una potencia constante de 598 CV y un momento puntual en modo “boost” de hasta 646 CV. Los 10 coches eléctricos con mayor velocidad máxima Por cuestiones técnicas y con el objetivo de alargar al máximo la autonomía, la gran mayoría de vehículos eléctricos del mercado tienen limitada automáticamente su velocidad máxima. Sin embargo, hay diversas excepciones en las que los fabricantes han decidido no imponer dicha restricción dando rienda suelta al potencial y a la fuerza de sus creaciones. De esta forma, los 10 vehículos puramente eléctrico con mayor velocidad punta del momento son los siguientes: Rimac Nevera - 258 mph (unos 415 km/h) Tesla Model S Plaid - más de 200 mph (321-322 km/h) Lucid Air Dream Edition - 168 mph (270 km/h) Tesla Model X Plaid - 163 mph (262 km/h) Tesla Model 3 Performance - 162 mph (260-261 km/h) Porsche Taycan Turbo S - 161 mph (259 km/h) Porsche Taycan Turbo - 161 mph (259 km/h) Porsche Taycan Cross Turbo S - 155 mph (249 km/h) Audi e-tron GT RS - 155 mph (249 km/h) Porsche Taycan Cross Turbo - 155 mph (249 km/h) FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/10-coches-electricos-mas-rapidos-mundo-kilowatios-pura-adrenalina_235918_102.html

Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition-1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition-1/

Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition-1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 junio, 2021 Johann Abt Signature Edition: este Audi RS 6 es una obra maestra con 800 CV Para celebrar su 125 aniversario, el conocido especialista del mercado de accesorios de automóviles ABT Sportsline ha dedicado la obra maestra más exclusiva de su historia al fundador de la compañía. Bautizada como Johann Abt Signature Edition, la última creación de la compañía toma como base el poderoso Audi RS 6 Avant. El pequeño taller se creó en 1896 y poco a poco se convirtió en el especialista en repuestos de alto rendimiento y posventa más grande del mundo para Audi y Volkswagen. Un ingeniero de deportes de motor será el responsable de la conversión de cada ejemplar bajo la premisa de «un hombre, un vehículo, de principio a fin”. Se fabricarán a mano seis coches al mes y solo verán la luz un total de 64 ejemplares. Como curiosidad, cabe destacar que cada unidad tendrá en su interior una cápsula del tiempo: un fragmento del yunque original, el primer yunque de Johann Abt que brindó un servicio leal a la compañía durante muchos años. Las novedades de la Johann Abt Signature Edition Más allá del pedacito de yunque, cada Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition tendrá un emblema retroiluminado con numeración consecutiva y un paquete aerodinámico completo que contribuye al manejo del vehículo, con numerosas piezas en fibra de carbono. Probado en el túnel del viento, proporciona 150 kg de carga aerodinámica adicional en el eje trasero. Cuenta con un prominente splitter frontal, nuevos paragolpes, un difusor masivo de la zaga, un sistema de escape cuádruple en acero inoxidable negro mate con colas de 102 mm y enormes tomas de aire. Tampoco faltan los pasos de rueda ensanchados y, como no, las enormes llantas forjadas en tamaño de 22 pulgadas que restan 3,5 kg de peso por rueda. La carrocería destaca con su estructura de carbono única Signature Carbon Red, que presenta un hilo metálico rojo en todo el vehículo Los resortes de suspensión ABT ajustables en altura y las barras estabilizadoras garantizan una tendencia significativamente reducida al balanceo y la inclinación. La fibra de carbono también se emplea en el interior, donde vemos asientos deportivos cosidos a mano, tapizados de cuero para los asientos, los reposabrazos y los paneles de las puertas o umbrales de las puertas con la inscripción “Since 1896”, entre otros elementos característicos. Una bestia de 800 CV Bajo el capó, recoge el testigo del ABT RS6-R, y mejora todavía más las cifras de rendimiento de este. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros ahora genera 800 CV (589 kW) y 980 Nm de par máximo. Gracias a las modificaciones, es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 2.91 segundos, así como el 0 a 200 km/h en 9.79 segundos. En menos de medio minuto, 28.35 segundos, acelera de 0 a 300 km/h y la velocidad máxima es de 330 km/h. Las mejoras de rendimiento se han logrado gracias a los nuevos turbocompresores, un intercooler ABT, un ajuste de la ECU, un sistema de refrigeración de aceite adicional y el mencionado sistema de escape. FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/

10 Jun 2021 Los Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, posan con la familia RS en un teaser En primer plano, los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán / Audi Los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán se presentan ya con un camuflaje especial, aunque deja al descubierto la nueva imagen más agresiva. Los dos compactos más deportivos han posado como parte de la familia de modelos RS y R de la división deportiva de los cuatro aros. Una presentación que se antoja como inminente. Desaparecidos desde hace unos meses, los nuevos Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, están listos para su presentación mundial. Los dos compactos de altas prestaciones han posado vestidos con un camuflaje especial destacando entre todos los modelos que conforman la familia «RS» y el R8. Las insignias de la marca alemana puestas a punto por los especialistas de Audi Sport. Un teaser de los dos topes de las gamas de los Audi A3 Sportback y A3 Sedán, que ya vislumbran una presentación prácticamente a la vuelta de la esquina, después de un largo desarrollo que acumulan más de un año en los dos modelos, algo más en el compacto de cinco puertas. Los dos modelos de Audi han pasado por los duros inviernos de norte de Europa y por el exigente circuito de Nürburgring. Los nuevos Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, posan junto a todos los modelos RS y R8 Los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán, a punto de debutar Los dos modelos contarán con una estética impactante, destacando una mayor anchura con unos pasos de rueda delanteros y traseros más anchos que, junto a la suspensión rebajada en altura, ya es una seria declaración de intenciones. Por delante, la parrilla Singleframe se presenta con unos grandes orificios pintados en negro, al igual que el entramado de las tomas de aire laterales y los cuatro aros. Un diseño más agresivo que se ha trasladado a la parte trasera. Los dos RS 3 cuentan con un paragolpes posterior más bajo, con dos parejas de escapes ovalados en cada extremo y con un difusor entre los terminales con sus marcadas canales aerodinámicas. Una receta típica de la marca deportiva, que también se reflejará en un interior vestido en negro y en el que apenas destacará el aluminio de los radios del volante y los pedales. Los asientos contarán con los reposacabezas integrados. Bajo el capó, los dos modelos compartirán el bloque de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI con una potencia máxima que aspira a superar los 400 CV de potencia que hasta ahora venía ofreciendo el motor, y que así rinde en los RS Q3. Un plus que puede ascender hasta los 420 CV y así desmarcarse de las variantes más extremas de los SUV. Ambos modelos mantendrán la tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-sedan-teaser-202178695.html

10 de junio de 2021 Confunden los nuevos lectores de matrículas con radares: qué controlan ya y por qué multan también Cámaras y sensores empieza a ver de todo tipo, pero no todos miden la velocidad. Un nuevo lector de matrículas se confunde ya en redes sociales con nuevos cinemómetros. Y no, esto es lo que hacen…. Confunden los nuevos lectores de matrículas con radares: qué controlan ya y por qué multan también. Fuente: SocialDrive. La vigilancia amplía sus miras. Si ayer mismo te contamos que Madrid estrena ya en pruebas un nuevo radar que mide las emisiones reales de los coches en circulación, y que incluso obligará a tener que volver a acudir a la ITV en caso de que sean más altas que lo estipulado por ley, hace semanas te informamos también de que un nuevo tipo de radar llegaría próximamente a nuestras carreteras, siendo capaz de leer ya las matrículas de los coches para identificar, por ejemplo, si un coche es robado. Pero no solo eso. Conocida de su primera existencia en el municipio de Sopela, en Vizcaya, y en uso por su Policía Municipal, se trata de un nuevo dispositivo con tecnología OCR para leer las matrículas de los coches en movimiento e identificar un buen número de faltas y delitos. Además de saber si el coche es robado, también son capaces de discriminar si un vehículo no ha pasado la ITV, no tiene el seguro en regla y en vigor, dispone de algún tipo de señalamiento por parte de la DGT e, incluso, de si está bien aparcado o ha superado el límite de estacionamiento. Pues bien, en las últimas horas, uno de estos dispositivos ha sido visto también en Guadalajara, en concreto en la N-320, kilómetro 310, tal y como informa la plataforma SocialDrive. El aparato ha sido además confundido por un radar de velocidad por numerosos conductores, difundiéndose en este caso el bulo a través de las redes sociales. Como hemos explicado, no se trata en realidad tampoco de un radar de velocidad, sino del mismo tipo de lector OCR (Reconocimiento Óptimo de Caracteres), una tecnología que emula la capacidad del ojo humano para reconocer objetos y, gracias a un software específico que discrimina entre diferentes tipos de fuentes de texto y caracteres, permite digitalizar las matrículas y comparar su información que proporciona con los datos oficiales disponibles por la DGT sobre cada vehículo. La ventaja de este dispositivo móvil, además, es que se puede instalar fácilmente en la parte superior de un coche patrulla, o en cualquier poste o guardarrail, tal y como nos muestra SocialDrive en Guadalajara. Funciona así tanto en movimiento como en parado, y es capaz de disparar una alarma sonora cuando detecta una infracción respecto a la lectura de alguna matrícula, para que los agentes sean conscientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confunden-nuevos-lectores-matriculas-con-radares-por-que-multan_235888_102.html

10 de junio de 2021 Nuevas etiquetas de la DGT: Tráfico aclara su postura y sorprende a última hora Pere Navarro afirma que todavía no hay acuerdo respecto a las nuevas etiquetas de la DGT. Las negociaciones continúan pero, de momento, no hay acuerdo. A vueltas con las etiquetas de la DGT. Ya os venimos diciendo en las últimas semanas que todo apuntaba a que el Gobierno daría luz verde a una modificación de la normativa actual que rige la distribución de los distintivos medioambientales de los coches nuevos. En el punto de mira no solo estaban los vehículos microhíbridos, que a día de hoy llevan consigo la etiqueta ECO al tener la misma consideración que los coches híbridos convencionales; también los híbridos enchufables, los cuales tienen en duda el merecimiento de llevarse la etiqueta Cero. La DGT tenía apuntada en la agenda que el mes de julio sería el punto de partida de unas modificaciones que, no obstante, todavía no estaban confirmadas. De momento, la cosa sigue igual y ha sido el propio Pere Navarro, director de la DGT, quien ha aclarado cómo está la situación. En declaraciones para el portal digital de El Español, Navarro eleva la incertidumbre acerca de las nuevas etiquetas medioambientales. “Conflicto de intereses”, así se resumen las declaraciones del máximo mandatario de la DGT, en tanto que no hay acuerdo entre las diferentes partes: por un lado, la industria automovilística, “muy sensible”, dice Navarro; por el otro, los más firmes defensores de la lucha contra el cambio climático. “Los intereses son cruzados. Estamos en proceso de negociación con todos los sectores. No puedo decir si al final se cambiarán o no las etiquetas”, sorprende diciendo el director de la DGT. Todo apunta a que si no se alcanza un consenso, no habrá actualización de las etiquetas de la DGT… por ahora. Y ha vuelto a recalcar algo que ya sabíamos: la hipotética llegada de las nuevas etiquetas “no tendría efecto retroactivo”. Pere Navarro también ha asegurado a El Español que “en España no tenemos un problema de etiquetas. Si somos capaces todos de forma consensuada de ponernos de acuerdo, haremos un retoque”. Pero… “si no lo conseguimos, pues no pasa nada”. Esa es la última hora al respecto de las nuevas etiquetas medioambientales de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-dgt-trafico-aclara-su-postura-sorprende-ultima-hora_235892_102.html

10 de junio de 2021 Conoce, uno a uno, los 8 sistemas que serán obligatorios en los coches en menos de 1 año La Unión Europea obliga a que los vehículos cuenten con mayores dispositivos de seguridad a partir de 2022. Te contamos qué veremos en menos de un año. Los sistemas que serán obligatorios a partir de 2022 Con el objetivo de reducir drásticamente las cifras de fallecidos y heridos en las carreteras, la Unión Europea llegó a un acuerdo en 2019 para que los fabricantes de automóviles incluyeran sus últimas tecnologías en materia de seguridad en todos sus vehículos de manera obligatoria. El proyecto se llama Vision 0 y culminará en 2050. Hasta entonces, los organismos europeos calculan que se podrá evitar la muerte de 25.000 personas y hasta 140.000 heridos en los próximos 15 años. Tal y como te contamos en este artículo, entre 2022 y 2028 deberían implantarse en los vehículos más de una decena de nuevos sistemas pero será la primera fase en la que lleguen más novedades. Así, todos los nuevos modelos que se lancen a partir de mayo 2022 en la Unión Europea deberán contar con una serie de dispositivos de seguridad que puedes leer más abajo. Esta regulación será también obligatoria para cualquier modelo vendido en suelo europeo a partir de mayo de 2024, sea o no un modelo de nuevo lanzamiento. Aunque ya muchos de los vehículos vendidos en Europa cuentan con ellos o se ofrecen dentro de los paquetes opcionales de cada gama, también se incorporarán interesantes novedades que afectarán, incluso, a nuestros hábitos a la hora de conducir. La frenada de emergencia está cada vez más extendida y será obligatoria a partir del año que viene Los dispositivos de seguridad obligatorios en 2022 más conocidos Entre las novedades obligatorias más conocidas encontramos la cámara trasera con detector de tráfico cruzado. Esta sistema ayuda a que los conductores puedan salir de un estacionamiento en batería mientras vigilan si algún otro conductor, peatón, motorista o ciclista pasa por detrás del coche o pretende hacerlo. En caso de que sea necesario, el vehículo frena solo. Con una idea similar, la frenada de emergencia también será obligatoria a partir de mayo del año que viene. Este sistema puede prevenir accidentes o mitigar el choque en caso de que este sea inevitable. Así, si el vehículo detecta que se aproxima demasiado rápido a otro vehículo o usuario de la vía, el propio coche toma el control y frena lo máximo posible. La alerta de cambio de carril también es habitual y sirve para avisar al conductor de que está superando el límite lateral del mismo sin poner el intermitente. Por último, entre los sistemas más conocidos también encontramos el sistema de alerta de uso del cinturón de seguridad, que pasará a ser obligatorio en las plazas traseras. Los vehículos contarán con detector de fatiga y somnolencia obligatoriamente a partir de 2022 Los dispositivos de seguridad obligatorios en 2022 menos conocidos Repasados los sistemas más habituales, no tan extendido están los sistemas de detección de fatiga y somnolencia, capaces de detectar si el conductor se encuentra en plenas facultades para conducir y lanza avisos sonoros y visuales en caso de que esto no sea así. Para analizar su estado, el vehículo monitoriza el movimiento de la cabeza o el parpadeo de los ojos. Además, los automóviles también contarán con una caja negra que monitorizará diversos parámetros del coche y podrá determinar cómo ha actuado el conductor en caso de accidente o si se ha producido algún error o avería que haya desembocado en un choque. De esta manera, se podrán estudiar en mayor profundidad estas situaciones indeseables. Y entre las medidas más polémicas está el inmovilizador mediante alcoholímetro y el limitador de velocidad automático. En primer lugar, con la entrada de este nuevo proyecto, todos los vehículos deberán contar con un alcoholímetro que impida arrancar el coche cuando el conductor dé positivo en el control. Así, antes de ponernos en marcha siempre tendremos que someternos a este pequeño examen. Por último, el dispositivo más polémico es, quizás, el asistente de control de velocidad con reconocimiento de señales. El objetivo es que el propio vehículo limite, por defecto, la velocidad a la que se circula, basándose en el reconocimiento de señales. El sistema funciona igual que un control de crucero adaptativo pero la polémica llega por su implementación por defecto y no en la elección de si el usuario quiere hacer uso o no de este sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-uno-8-sistemas-seran-obligatorios-en-coches-en-menos-1-ano_235897_102.html

10 de junio de 2021 La Guardia Civil aclara cómo circular en rotondas: ¡corrige la maniobra que todos creíamos buena! La Guardia Civil corrige las dudas de muchos conductores a la hora de tomar una rotonda. ¿Qué debemos saber? Hay un invento que llegó a España para quedarse. Una solución que en Europa se extendió como la pólvora y que todos tenemos interiorizada. Tanto es así que muchos conductores dudan cuando tienen que gestionar la prioridad de paso en un cruce. Y aunque ha hecho mucho por la gestión del tráfico, también es fuente de conflicto, frenazos y bocinazos. Sí, estamos hablando de las rotondas. Un círculo, dos o más carriles a su alrededor y numerosas salidas en el exterior. Y pese a que nos hemos criado con ellas como conductores. Pese a que hemos pasado un examen de conducir. Y pese a que las utilizamos a diario, aún hay mucho conductor que todavía no sabe las reglas básicas de las rotondas. Por ello, la Guardia Civil ha vuelto a publicar un tweet en el que aclara los conceptos que debemos tener en cuenta y, además, desmitifica una maniobra que, seguramente, has escuchado más de una vez: “por la rotonda hay que conducir por el carril exterior”. No, tal y como recuerdan desde el cuerpo de seguridad, no es obligatorio conducir por el carril exterior. Tampoco nos va a salvar de ser inculpados en un accidente, motivo por el que muchos prefieren circular por este carril. Simplemente, la única obligatoriedad que existe respecto a este carril exterior es la de abandonar la rotonda por el mismo. De esta manera, nunca podremos cortar la trayectoria de otro vehículo. Así, tal y como recuerdan desde la cuenta de Twitter de la Guardia Civil, en una rotonda se puede circular por cualquiera de los carriles que conformen la misma. Lo único que debes tener en cuenta es que, si quieres cambiar tu trayectoria, tiene preferencia aquel que circula por el carril en el que quieres situarte. Tampoco olvides señalizar tus intenciones con el intermitente y, sobre todo, recuerda que es ilegal abandonar la glorieta por otro carril que no sea el derecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-aclara-como-circular-en-rotondas-corrige-maniobra-todos-creiamos-buena_235904_102.html

Audi recorre España de punta a punta en un fin de semana FUENTE: https://ten-golf.com/es/sin-categoria/audi-recorre-espana-de-punta-a-punta-en-un-fin-de-semana/ . . . . . . . . . . . . . .

9 de junio de 2021 Audi recorre España de punta a punta en un fin de semana La mayor plataforma de competición de golf amateur de nuestro país no se detiene, y se repartió este fin de semana en cuatro escenarios del más alto nivel. El Real Club de Golf de La Coruña, en tierras gallegas, el campo castellanoleonés de León Golf y el Club de Golf Escorpión, en Valencia completaban las tres paradas del Audi quattro Cup Duo, y Santa Clara Golf Club, en Granada, representaba la parada de rigor del Audi quattro Cup Team. Este circuito de múltiples vías de competición no se detiene y entra de lleno en la parte central de la temporada. El campo granadino de Santa Clara Golf Club, acogió la tercera y última previa de la zona sur del Audi quattro Cup Team, la competición que se inicia de forma individual para acabar formando equipos en la final nacional. Tras varios momentos de suspense por una posible tormenta eléctrica, los jugadores pudieron disfrutar de una bonita jornada de golf. Los ganadores y clasificados para la final zonal de Montecastillo fueron Juan Rodrigo Gil, Andrés Baena, Jacinto Delgado, Jesús Castillo, Francisco De La Torre, Maria del Pilar Casas, Guillermo Hernán, Alberto Usabal e Inmaculada Gil-Delgado. Por otra lado, en el Club de Golf Escorpión, la participación fue un éxito total con 200 jugadores, todo ello a pesar de la amenaza constante de lluvia que únicamente apareció al final del día. La pareja scratch ganadora fue la compuesta por José Ignacio Criado e Ignacio de Wit mientras que Enrique Cabrera y Marcos García se alzaron con la primera posición en la modalidad hándicap y clasifican a la final zonal Team en Lumine Golf Club. En dicha final les acompañaran Maricarmen Alonso y Eva Maria Bodoque al haber ganado en la categoría clientes Audi. A diferencia de los dos anteriores, el Real Club de Golf de Coruña gozó de unas condiciones meteorológicas envidiables. Antón Vázquez y Gerardo Mosquera se hicieron con la primera posición en categoría scratch mientras Angeles González y Marta Latas hicieron lo propio en la modalidad hándicap. Manuel Núñez y Marcos Barros fueron los clientes Audi ganadores. Estos dos últimos junto con Angeles González y Marta Latas se clasifican a la final zonal Team en Golf Mondariz. La última de las cuatro pruebas que se disput*ban este fin de semana tuvo lugar en León Golf dónde 104 jugadores se dieron cita en un día soleado. Los hermanos Respuela, Jesús y Raúl, fueron la mejor pareja scratch a la vez que Jose Manuel Rebollo y Miguel Alvarez hacían lo mismo en la modalidad hándicap y obtenían billete para la final zonal Team en Golf Mondariz. Féliz Mauriz y Jose Rosales, al ser los clientes Audi con mejor resultado, también clasifican para dicha final. Puedes consultar aquí toda la información sobre el Audi quattro Cup. FUENTE: https://ten-golf.com/es/sin-categoria/audi-recorre-espana-de-punta-a-punta-en-un-fin-de-semana/