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. Prueba Audi E-tron S sportback 2021. El super Suv-coupe electrico.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi A5 Cabrio 50 TDI V6 286 CV Quattro: Objeto de deseo FUENTE: https://www.autonocion.com/galerias/prueba-audi-a5-cabrio-50-tdi-v6-286-cv/prueba-audi-a5-cabrio-ext1/

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29 mayo, 2021 Prueba Audi A5 Cabrio 50 TDI V6 286 CV Quattro: Objeto de deseo A los amantes de los vehículos descapotables las cosas se les están complicando bastante con el paso de los años, sufriendo una reducción de la oferta tan grande que apenas quedan unas pocas propuestas entre las que está el interesante Audi A5 Cabrio que he podido probar. La firma alemana ha seguido invirtiendo en este tipo de carrocerías a pesar de la caída de la demanda aunque es cierto que ahora la gama de productos es mucho más limitada tras la eliminación de los Audi A3 Cabrio y el Audi TT Roadster que ya sabemos no tendrá sucesor una vez termine el ciclo actual de vida. La gama del Audi A5 Cabrio ha recibido hace unos meses un lavado de cara que soluciona algunos de los defectos de las unidades vendidas con anterioridad, logrando un conjunto mucho más apetecible, agradable de usar y atractivo. Si quieres conocerlo más en profundidad solo tienes que seguir leyendo. DISEÑO El Audi A5 Cabrio es un descapotable muy bonito que no deja indiferente a casi nadie. Resulta muy equilibrado en sus formas y transmite tanto elegancia como dinamismo a partes iguales, siendo una de las opciones de su segmento que más gusta y atrae miradas a su paso. Con la actualización de la gama Audi A5 se incorporaron los nuevos pilotos traseros, las ópticas principales Láser que alumbran de miedo, nuevos colores para la carrocería, llantas de aleación con diseños más atractivos y nuevos paragolpes, consiguiendo imprimir un toque más moderno al conjunto. Como buen vehículo de firma premium el usuario podrá elegir entre un gran número de elementos opcionales para que cada cliente pueda personalizar a su gusto cada unidad. Por ejemplo la que he podido probar incluye el paquete S-Line, llantas opcionales «Audi Sport» en 20 pulgadas, la bonita pintura «Azul Navarra»… y así un largo etcétera. Ojo a los precio que pueden elevar mucho la factura final. INTERIOR La calidad de realización que logra Audi en sus vehículos está a un nivel sensacional, cuidando mucho los detalles, los elementos que usa para decorar las distintas superficies y siempre con unos ajustes impecables. Quizás el diseño no sea rompedor pero la lógico se impone conservando los botones necesarios y apostando por las pantallas para las funciones correctas. El salpicadero del Audi A5 Cabrio ahora presume de un nuevo sistema multimedia que disfruta de 10,1 pulgadas de tamaño y goza de un funcionamiento mucho más intuitivo gracias a los menús sencillos, y un interfaz muy rápido. Cuenta con Apple CarPlay, Android Auto, varias tomas USB y un sistema de sonido con el sello Bang&Olufsen que es una delicia. Con el nuevo sistema multimedia se han eliminado los controles MMI que había en la consola inferior entre los asientos y ese espacio ahora lo ocupa un pequeño hueco con tapa que puede ser práctico para dejar el mando del garaje o algunas monedas; poco más por su limitado tamaño. La instrumentación digital configurable es opcional, cuenta con 12,3 pulgadas y una resolución impecable. También me gusta por las posibilidades de personalización que admite y la sencillez de su manejo gracias a los mandos existentes en el volante. Como decía más arriba, Audi ha sabido integrar modernidad con ergonomía, facilitando las cosas en el día a día. Me gustan los mandos de climatización que se utilizan en las unidades que equipan el sistema de tres zonas, por supuesto opcional. Cuenta con una pantalla digital y control para las plazas traseras (que también podrán disfrutar de asientos térmicos si se desea). El equipo me parece potente y detecta cuando se circula sin capota. HABITABILIDAD El Audi A5 Cabrio es un descapotable bastante habitable y se podría decir que de los mejores que hay ahora mismo a la venta para viajar haciendo uso de las plazas traseras. Si además la capota está puesta, el maletero tiene buen volumen. En las plazas delanteras la sensación de espacio es muy buena hacía todas las direcciones, con el marco del pilar A alejado y un puesto de conducción deportivo cómodo. Todos los mandos están cerca y con los reglajes eléctricos para volante y asientos es sencillo encontrar la posición más apropiada. Si se desea se puede incluir la función masaje para los asientos delanteros. En las plazas traseras hay suficiente espacio para que dos adultos viajen bien siempre que no superen el «metro-ochenta» de altura. Pueden contar con climatización independiente y la mencionada calefacción para los asientos además de dos tomas USB pero no hay control de los elevalunas, una pena. El acceso es complicado y algo lento si se opta por el reglaje eléctrico. La capacidad de maletero arranca en los 370 litros si se tiene la capota de lona guardada, y 450 litros si se tiene el techo puesto. Es un volumen correcto y aprovechable que garantiza poder viajar sin problemas con el equipaje normal aunque si se tiene la capota guardada la boca de carga se reduce considerablemente. EQUIPAMIENTO La gama del Audi A5 Cabrio se puede considerar completa en cuanto a dotación de serie tanto en confort como en seguridad pero deja «las chucherías» en el apartado de opciones para que sea el interesado el que decida si invertir en ellas o no. Para hacer más apetecible la adquisición se ofrecen paquetes que reúnen varios elementos a precios ventajosos. De serie en todos los Audi A5 Cabrio son los faros LED, llantas de aleación, climatización automática, capota eléctrica, ordenador de viaje, sistema multimedia con pantalla de 10,1 pulgadas, bluetooth, USB, control de crucero, sensor de parking trasero, arranque por botón, sensor de lluvia, etc. Si lo quieres como la unidad probada hay que sumar los faros Láser LED, acceso sin llave, Head Up Display, llantas de 20 pulgadas, tapizado en piel, paquete S-Line, sistema de sonido B&O, cámara 360º, aparcamiento automático, asientos eléctricos, pintura especial, deflector de viento, climatizador tri-zona, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, espejos fotosensibles, etc. El precio recomendado del Audi A5 Cabrio 50TDI V6 286 CV 8AT Quattro parte de los 69.370 € aunque te deberás prisa dado que muy pronto cesa su comercialización en España y solo quedarán a la venta las opciones con cuatro cilindros. Si lo quieres como lo ves en las fotos la factura sube hasta acercarse a los 90.000 €, un precio muy alto para la mayoría de los mortales pero en línea con sus rivales. MOTOR La oferta del Audi A5 Cabrio está formada por los motores de gasolina 40 TFSI con 204 CV y 45 TFSI Quattro con 265 CV en ambos casos con la caja de cambios S-Tronic y sistema de hibridación ligera. En diésel están los 35 TDI de 163 CV, 40 TDI de 204 CV con o sin tracción Quattro, y el nuevo 30 TDI de 136 CV que se suma estos días a la oferta, en todos los casos con cambio S-Tronic. ¿Y el 50 TDI V6? Pues la motorización que he podido probar está a la venta por tiempo limitado dado que el S5 TDI le ha robado todo el protagonismo. Este motor de tres litros con 286 CV de potencia se combina con la tracción total y la caja Tiptronic con ocho velocidades. Me ha parecido un motor muy interesante para aquellos que valoran la compra de un diésel pero no quieren «vivir» con el ruido característico de estas mecánicas, algo que este bloque de seis cilindros disimula muy bien incluso en frío. Quizás no tenga la patada que uno espera para su potencia nominal pero es más que evidente que «vuela». Para esta motorización Audi no ha optado por incluir la hibridación ligera que sí se usa en otras alternativas. Es una pena dado que además de la reducción en los consumos y la mejora en la respuesta, se lograría obtener la etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico que tiene muchas ventajas en algunas ciudades españolas. En cuanto al gasto de combustible, normalmente será sencillo rondar cifras que se acerquen a los 6,0 L/100 e incluso algo menos pero siempre que no haya tramos urbanos. En este caso se eleva considerablemente hasta coquetear con los 8,0L/100, algo que se entiende al comprobar las casi dos toneladas que tiene que mover. Las recuperaciones me parecen sensacionales y en parte es gracias a una transmisión automática con ocho velocidades muy brillante en su funcionamiento. Incluso seleccionando los modos de conducción «más tranquilos» reacciona con rapidez y trata de maximizar la relación prestaciones-consumos. Versión 50 TDI V6 Quattro Cilindrada 2.967cc Potencia 286 CV a 3.500 rpm Par 620 Nm 2.250 - 3.000 rpm Peso 1.935 kg Dimensiones Lar/An/Al mm 4697 / 1846 / 1384 Volumen Maletero 370 litros Aceleración 0 a 100 km/h 5,7 seg en D Recuperación 80 a 120 km/h 4,2 seg en D Velocidad máxima 250 km/h Consumo homologado 7,2 L/100 Emisiones CO2 por km 188 gr Pegatina de la DGT C Precio de partida 69.730 € COMPORTAMIENTO Una de las mayores virtudes de este Audi A5 Cabrio es el increíble confort acústico del que pueden disfrutar los usuarios teniendo en cuenta su condición de vehículo descapotable. La capota es de tan buena calidad que se ha conseguido aislar a los ocupantes logrando niveles propios de vehículos cerrados. Junto a una capota estanca de alta calidad hay que señalar el buen hacer que tiene Audi para conseguir calibrados de suspensión capaces de transmitir un punto dinámico sin perjudicar el confort. El problema de está unidad está en unos neumáticos de tamaño excesivo que terminan «pesando» al volante. Independientemente del tipo de vía que se elija, el Audi A5 Cabrio con las llantas de aleación opcionales de 20 pulgadas y neumáticos 265/30ZR20 se sienten demasiado y condicionan las reacciones. Esto se evita en las versiones con neumáticos más estrechos, con menor goma en contacto con el asfalto. De todos modos los distintos programas disponibles consiguen mitigar esa sensación y garantizan un paso por curva excelente y un rodar seguro a altas velocidades. La carrocería no balancea en tramos con curvas y cuando llegan los resaltos y badenes no es especialmente incómodo aunque tampoco se disimula su paso. En asfaltos buenos es una delicia. El sistema de apertura del techo se puede realizar en marcha a bajas velocidades, en parado y también desde el mando a distancia. Requiere muy pocos segundos para terminar la operación de capotado/descapotado aunque hay que asegurarse de tener extendido el hueco en el que se guarda la capota (se controla con un botón en el maletero). Para circular sin capota a velocidades de autovía e incluso algo más altas sin remolinos es aconsejable el paravientos aunque en este caso se anulan las plazas posteriores. Sin este elemento es posible mantener una conversación a 100 km/h sin demasiados problemas. Si llevamos pasajeros en las plazas traseras lo mejor es no superar los 80 km/h, una cifra suficiente para circular por zonas costeras disfrutando del paísaje. El definitiva creo que el Audi A5 Cabrio es una de las mejores opciones disponibles de su segmento. Respecto al Mercedes Clase C Cabrio se percibe de superior calidad y mucho más moderno a pesar de su sobriedad general mientras que el nuevo BMW Serie 4 Cabrio ha conseguido incrementar su calidad de construcción pero en diseño tiene que lidiar con la enorme parrilla frontal que no gusta a todos. FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-a5-cabrio-50tdi-2021/

29 Mayo 2021 Audi y Comtoyou desvelan los colores de sus cuatro Audi RS 3 LMS del WTCR Los cuatro Audi RS 3 LMS TCR de Comtoyou Racing posan juntos en la presentación de sus decoraciones. Audi Sport y Comtoyou Racing han dado forma a una apuesta muy seria con cuatro Audi RS 3 LMS TCR de nueva generación. Frédéric Vervisch, Gilles Magnus, Tom Coronel y Nathanaël Berthon son los cuatro pilotos de la estructura belga. Audi ha regresado al WTCR, si es que alguna vez se fue. Tras una temporada que podría ser considerada de transición, la firma de Ingolstadt ha vuelto por todo lo alto con el debut de la segunda generación del Audi RS 3 LMS TCR en el certamen. El programa 'carreras-cliente' del nuevo TCR se limita a la Copa del Mundo de Turismos y de una manera más concreta al equipo Comtoyou Racing, estructura encargada de poner en pista los cuatro vehículos de la firma de Ingolstadt. Cuatro coches que estarán bajo dos equipos nominativos y que ahora ya tienen colores de guerra. El equipo Comtoyou Audi Sport estará formado por Frédéric Vervisch y Gilles Magnus. La unión de dos pilotos belgas dentro de la estructura, también belga, hacen que los Audi RS 3 LMS TCR adopten una librea con los colores de la bandera del país. El logo de 'Comtoyou' es bien visible en sus costados sobre fondo con tonos amarillos, rojos y negros, siendo estos dos últimos colores los que también ha lucido el TCR de Audi en su fase de desarrollo. Al final, esta librea basada en la bandera belga tiene que ver más con el apoyo de la Federación de Automovilismo de Bélgica (RACB) a Gilles Magnus que con otra cosa. Por su parte, la identidad de equipo bajo el nombre Comtoyou DHL Audi Sport está reservada a Tom Coronel y Nathanaël Berthon. Aunque el esquema de colores de los dos Audi RS 3 LMS TCR de este segunda 'estructura' no dista demasiado de la presente en los otros dos TCR en términos de colores utilizados, el patrocinio de DHL se deja notar. El logo de la compañía está en los laterales del coche mientras que el amarillo gana terreno, especialmente en el costado. De esta forma, el logotipo de DHL quede impreso sobre un fondo de color amarillo, emulando el emblema corporativo de la empresa. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-comtoyou-desvelan-colores-cuatro-audi-rs-3-lms-wtcr-202178426.html Fotos: Audi Sport

Bienvenido a este Subforo. Disfruta de tu A6

May 28, 2021 Audi e-tron S Line Black Edition: Una serie especial con un toque de exclusividad Audi ha introducido en el mercado la serie especial S Line Black Edition para el e-tron, llegando a las dos carrocerías en las que está disponible el modelo así como los dos motores en los que también lo encontramos: el 50 e-tron quattro (313 CV) así como el 55 e-tron quattro (408 CV), que como bien sabes, ambos son 100% eléctricos. Tal y como ya nos sugiere el propio nombre de la edición, este e-tron cuenta con numerosos detalles de color negro, tales como los retrovisores exteriores, la parrilla delantera así como los anagramas de Audi y e-tron. Además, las llantas de aleación de 21 pulgadas son también de color negro, aunque en este caso, a contraste con las pinzas de freno que son de color naranja. Al abrir las puertas para introducirnos en su habitáculo, éste nos recibe proyectando las palabras ‘e-tron Black Edition’ sobre el suelo. Y además, encontramos unos asientos deportivos de color negro con cinturones de seguridad de color naranja a contraste. Estos asientos y los paneles de puerta cuentan con la parte central en material Dinamica, una fibra compuesta por u 45% de poliéster reciclado procedente de botellas de plástico. El broche final dentro de él lo pone el cuero Valcona que podemos encontrar en el salpicadero y acompañando también a unas inserciones en fibra de carbono. Ya se admiten pedidos en España y su sobrecoste es de 1.590 euros respecto al S Line, quedando los precios de partida así en España: Audi e-tron 50 quattro S Line Black Edition: 85.230 euros Audi e-tron 55 quattro S Line Black Edition: 97.870 euros Audi e-tron Sportback 50 quattro S Line Black Edition: 87.530 euros Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line Black Edition: 100.170 euros FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-e-tron-s-line-black-edition-una-serie-especial-con-un-toque-de-exclusividad/

29/05/2021 Vídeo: Benzema y más jugadores del Real Madrid se lo pasan en grande con el Audi RS e-tron GT en el Jarama El Audi RS e-tron GT es el primer coche eléctrico firmado por Audi Sport y los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid ya han disfrutado de las mieles de este misil cero emisiones de hasta 646 CV en el Circuito del Jarama. Ventajas del patrocinio de Audi con el club merengue, como lo es que cada año disfruten de una montura nueva de los cuatro aros. Este matrimonio ya ha cumplido los 18 años, pues el acuerdo entre la "casa blanca" y la firma alemana se mantiene desde 2003. Nosotros ya hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de esta bestia, precisamente en el Jarama, donde pudimos comprobar que efectivamente es en circuito donde se puede dar rienda a suelta a todo su potencial, pues la carretera se le queda pequeña. En una soleada jornada, los futbolistas se embarcaron en la 'Real Madrid e-tron GT experience', un evento basado en la Audi Driving Experience, que son los cursos de conducción de la marca. En ellos se puede conducir el RS e-tron GT, pero también los Audi R8, TT Coupé, RS 7 Sportback o RS 5 Sportback, entre otros. No obstante, para esta experiencia ad hoc, los jugadores madridistas condujeron únicamente el nuevo y flamante eléctrico que estrena las siglas RS en clave de cero emisiones. Aunque no estuvieron todos, pues no participaron los lesionados, como por ejemplo Sergio Ramos. Y tampoco acudió a la cita Zinedine Zidane que ya confirmado que dejará de entrenar a la escuadra blanca. Tras una charla técnica sobre las bondades del Audi RS e-tron GT, y el pertinente briefing de seguridad, los merengues participaron en diferentes pruebas en el trazado madrileño divididos en tres grupos de tres parejas cada uno. Vueltas al circuito o pruebas específicas de frenada y aceleración estuvieron, entre otras, en el menú. Y quedaron encantados, porque muchos repitieron varias de las pruebas e incluso solicitaron volver a pista para seguir exprimiendo el RS e-tron GT sobre el asfalto ya finalizado el evento. La jornada ha quedado inmortalizada en vídeo, como no podía ser de otra manera, y, según Audi todos quedaron sorprendidos de lo que es capaz la variante más deportiva de este coche eléctrico. "Una locura, sobre todo la salida (aceleración) me ha sorprendido muchísimo", comenta Álvaro Odriozola. Por su parte, el central Nacho Fernández señaló que es "muy rápido" y que le ha parecido "una experiencia muy bonita". Karim Benzema, conocido por su pasión por los coches y la velocidad no aporta declaraciones, pero por la sonrisa que muestra en el vídeo parece que disfrutó como un niño. El Audi RS e-tron GT es el culmen del la berlina eléctrica e-tron GT y está dotado de dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente, uno por eje. ¿Sus credenciales? Firma los 598 CV y los 830 Nm, aunque en modo boost llega hasta los 646 CV, que le permiten hacer el 0-100 en 3,3 segundos. Su punta llega a los 250 km/h, estando limitada electrónicamente. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/video-benzema-jugadores-real-madrid-se-pasan-grande-audi-rs-e-tron-gt-jarama

28 mayo 2021 Audi A6 e-tron Concept: así será el sedán con 700 km de autonomía La marca de los cuatro aros presenta un prototipo de berlina 100% eléctrica que se hará realidad muy pronto Audi A6 e-Tron Concept. Audi ha presentado en el reciente Salón del Automóvil de Shanghái un nuevo prototipo que, no obstante, irá a producción no tardando mucho… Se trata del Audi A6 e-tron Concept, una berlina 100% eléctrica que por cotas se sitúa en el segmento del A6: alcanza los 4,96 metros de largo, los 1,96 metros de ancho y los 1,44 metros de alto. La madre del cordero es la plataforma PPE Sin embargo, lo más importante de este A6 e-tron es su esqueleto. Y es que ha servido como escaparate para la presentación de la nueva plataforma modular PPE (Premium Platform Electric) que usarán varios modelos del Grupo Volkswagen y que vendrá a sustituir o a mejorar la actual J1 empleada por los Porsche Taycan y Audi e-tron GT. De hecho, la rentabilidad de la PPE será mayor, ya que no solo irá destinada a segmentos grandes o deportivos, sino que también se utilizará en utilitarios, compactos o incluso SUV. La tecnología es otro de los puntos fuertes del A6 e-tron Concept. Un buen ejemplo son los nuevos faros Matrix led y Oled, que son capaces de reflejar efectos luminosos personalizables por el usuario. Una berlina absolutamente prestacional Sin duda, elementos como la parrilla carenada, los conductos de refrigeración, el difusor trasero o las llantas de hasta 22 pulgadas juegan un papel esencial en la aerodinámica. Tanto es así, que el Cx se fija en el 0,22. La parte mecánica se compone de dos motores eléctricos (uno por eje) que declaran la friolera de 457 CV y un par máximo de 800 Nm. Puede acelerar de 0-100 km/h en menos de 4 segundos y recorrer 700 km sin necesidad de enchufarlo, gracias a una batería de unos 100 kWh. Además, acepta una potencia máxima de carga de 270 kW, lo que le permite recargar hasta el 80% de la energía en 25 minutos y ofrecer 300 km de autonomía en 10 minutos. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/audi-etron-concept-20210528113433-ntrc.html

28 de mayo de 2021 Activa así el Modo Coche en tu móvil y evita ya las nuevas multas de la DGT La DGT ha emprendido una dura campaña contra el teléfono móvil. Te contamos cómo puedes activar el modo coche y evitar sus multas. Utilizar el teléfono móvil al volante, incluso sin manos, puede costarte una buena multa. En concreto, 200 euros de sanción y la retirada de seis puntos del carné de conducir. Esta es la última reforma de la DGT con la que el organismo quiere luchar contra un problema que ha crecido exponencialmente en los últimos años. Dentro de lo malo, la multa de la DGT no es lo peor que nos puede pasar cuando utilizamos el teléfono móvil al volante. Las distracciones se han convertido desde hace años en la causa más habitual de los accidentes de tráfico. El teléfono móvil suele tener un papel protagonista, tal y como ha recordado la propia DGT en sus redes sociales. El organismo avisa de que recibir una llamada o un mensaje distrae de nuestra conducción y que, en caso de contestar, esta distracción se multiplicará por cuatro. De hecho, estudios publicados por la propia DGT aseguran que después de hablar un minuto y medio por este aparato (incluso con el manos libres) el conductor deja de percibir el 40 por ciento de las señales de tráfico, la velocidad media baja un 12 por ciento y se tarda más en reaccionar. Por ello, la DGT ya ha avisado de que no será necesario que un agente (o una cámara) pille al conductor con el teléfono móvil en la mano. La utilización del teléfono móvil será castigada incluso sin manos si ésta supone un riesgo para el resto de los conductores. De hecho, Pere Navarro ya ha avisado de que lo mejor es contar con un soporte homologado para el teléfono móvil y no utilizarlo mientras se circule. Además, si eres de los que les genera ansiedad recibir una llamada o un mensaje y no contestar, recuerda que siempre puedes poner el modo coche. Este sistema deshabilita la mayor parte de las funciones mientras vamos conduciendo, bloquea las llamadas y los mensajes para los que no hayamos establecido excepciones. Así, podremos configurar que sólo entren al teléfono móvil los mensajes y llamadas que creemos especialmente importantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/activa-modo-coche-en-tu-movil-evita-ya-nuevas-multas-dgt_234840_102.html

28 de mayo de 2021 Este habitual defecto en los coches supondrá el rechazo de la ITV desde la semana que viene Si tienes que pasar la ITV en los próximos meses, esto te interesa. Las ITV estrenan cambios con la llegada del mes de junio y, más que nunca, deberás vigilar que tus retrovisores estén en buen estado. Te lo anticipamos ya ayer: las ITV estrenan nuevas e importantes regulaciones a partir de la semana que viene, justo con la entrada del nuevo mes de junio. Será entonces, desde el mismo día 1, martes, cuando entrará en vigor el nuevo Manual de Procedimiento de ITV, en su renovada versión 7.5.0. Y lo hace a través de un nuevo texto normativo que incorpora diversos cambios reglamentarios. Entre las principales novedades que introducirán las ITV figuran, por ejemplo, el defecto de funcionamiento del ABS cuando no es obligatorio, que ahora pasa a ser defecto leve en lugar de grave; o la posibilidad de que las estaciones comprueben ya, mediante el Registro General de Vehículos de la DGT, los datos del permiso de circulación si no se han presentado durante la inspección. Sin embargo, quizá la novedad que más afectará a los conductores y que más modificación incluye tiene que ver, desde la semana que viene, con los espejos retrovisores. Y es que el posible desprendimiento de uno de estos elementos indispensables de visibilidad y, por tanto, de seguridad, pasa a considerarse desde junio un defecto grave en las inspecciones. El desprendimiento de un espejo retrovisor pasa a ser defecto grave en la ITV. Esta modificación es especialmente relevante si tenemos en cuenta que los defectos que son considerados graves generan ya un rechazo en las inspecciones de la ITV, inhabilitando al vehículo para circular por las vías públicas salvo que se traslade al taller. Cabe recordar además que esta consideración implica también que el vehículo debe regresar posteriormente a la estación de ITV para someterse a una nueva inspección en un plazo nunca superior a los dos meses desde el rechazo inicial. Así que a partir de ahora conviene que todo el que vaya a pasar la ITV con su vehículo comprueba que los espejos retrovisores se encuentran en perfecto estado, ya que suele ser habitual ver circular por nuestras calles muchos coches, sobre todo evidentemente los más antiguos, con defectos y problemas en este importante elemento. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-habitual-defecto-en-coches-supondra-rechazo-itv-semana-viene_234917_102.html

El nuevo coche de la Guardia Civil Se trata del Alfa Romeo Stelvio, con motor 2.0 de gasolina con 200 CV. La Dirección General de la Guardia Civil ha anunciado la incorporación a su parque de hasta 62 nuevos modelos Alfa Romeo Stelvio. Su motor, un 2.0 de gasolina con 200 CV. En el mercado cuesta 52.200 €. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-coche-guardia-civil_67522_113/9366566.html . . . . . . . . . .

28 de mayo de 2021 El nuevo coche de la Guardia Civil es este gran SUV deportivo: nadie escapará en una persecución… La Dirección General de la Guardia Civil ha anunciado la incorporación a su parque de hasta 62 nuevos modelos Alfa Romeo Stelvio. Su motor, un 2.0 de gasolina con 200 CV. En el mercado cuesta 52.200 €. La Guardia Civil envida a grande. Las próximas patrullas del cuerpo de seguridad sin duda apuntarán más alto en todos los sentidos de la palabra. Y es que su Dirección General ha anunciado que acaba de adquirir para su parque automovilístico un nuevo SUV deportivo: el Alfa Romeo Stelvio 2.0 de gasolina, con 200 CV de potencia y tracción Q4 automática. ¿Quién da más? En total, la Benemérita ha incorporado a su flota hasta 62 nuevas unidades de este gran SUV deportivo, equipado con un avanzado motor de última generación asociado a una nueva transmisión automática de 8 velocidades. La compra habría llegado, según anuncian fuentes oficiales, tras una convocatoria de concurso público en el que el Stelvio habría sido seleccionado por su alta puntuación final, atendiendo a criterios económicos y técnicos. Con el objetivo además de servir de coche patrulla en todas las épocas del año y en cualquier zona de España, estos nuevos Alfa Romeo Stelvio incluyen el sistema de tracción integral Q4, con caja de transferencia activa y diferencial delantero. Este sistema es capaz de supervisar constantemente todos los parámetros del coche y de la adherencia para garantizar en todo momento la mejor distribución de par entre todas las ruedas. Así son los nuevos Alfa Romeo Stelvio de la Guardia Civil. Como complemento, este SUV incluye también el selector de modos de conducción AlfaTM DNA, que cuenta con programa “Advanced Efficiency” para intervenir sobre par motor, frenos, cambio, acelerador, ESP y control de tracción. Como equipamiento en seguridad, el nuevo vehículo oficial de la Guardia Civil dispone también de una gran dotación, que incluye desde sistema de iluminación Faros Bi-Xenón adaptativos a aviso de cambio involuntario de carril o cámara de visión con sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Actualmente, este Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo de 200 CV Q4 está disponible en el mercado a un precio al público de 52.200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-coche-guardia-civil-es-gran-suv-deportivo-nadie-escapara-persecucion_234911_102.html

28 de mayo de 2021 Los sistemas ADAS que serán obligatorios en coches en 2022: cuáles son y para qué sirven La Unión Europea ha aprobado una serie de dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoriamente en los vehículos europeos a partir de julio del año que viene. sistemas ADAS Nadie duda que los sistemas ADAS salvan vidas. Los ADAS (Advanced Driver Assistance Systems por sus siglas en inglés), son sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que contribuyen a prevenir siniestros y víctimas de tráfico, y mejoran la movilidad. Diferentes estudios científicos avalan la efectividad de los sistemas ADAS, llegando a estimar que, si todos los vehículos tuvieran instalados estos sistemas, se podrían prevenir -o mitigar- aproximadamente el 40% de todos los siniestros de tráfico, el 37% de todas las lesiones de consideración y el 29% de todas las muertes relacionadas con los siniestros viales. Esta información se desprende del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS) desarrollado por Bosch y FESVIAL. VIDAS tiene como principal objetivo facilitar a la sociedad el conocimiento e información sobre las características y funciones de las tecnologías que se engloban dentro de los sistemas ADAS. Y según los primeros resultados obtenidos del estudio, desde el punto de vista preventivo, actúan sobre las principales causas de los accidentes de tráfico: distracciones, fatiga y somnolencia y velocidad. La Unión Europea ha aprobado una serie de dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoriamente, a partir de julio de 2022, en los vehículos europeos, diferenciando dos fases, la obligatoriedad en la homologación de un nuevo modelo y, posteriormente, en la matriculación de un vehículo nuevo. Se espera que estas medidas contribuyan a salvar en la UE más de 25.000 vidas y eviten al menos 140.000 lesiones graves de aquí a 2038. Este es el listado de sistemas ADAS aprobado por la UE para 2022: 1. Frenada automática de emergencia para turismos 2. Sistemas de mantenimiento de carril para turismos 3. Detección de marcha atrás para todos los vehículos 4. Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos 5. Detector de fatiga y atención para todos los vehículos 6. Avisador de cinturón en plazas traseras para turismos 7. Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses 8. Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos 9. Event data recorder para todos los vehículos 10. Actualizaciones de requisitos de las pruebas de choque para turismos Cuáles son más efectivos Gracias a este estudio se ha podido determinar aquellos ADAS que actuarían en los accidentes que se producen con más frecuencia, en los accidentes que provocan un mayor número de víctimas y en los accidentes que presentan las mayores tasas de letalidad, y así mismo, compararlo con el calendario europeo que establece la implantación obligada de determinados sistemas de asistencia al conductor. Es una manera de saber cuáles son prioritarios. Los ADAS más afectivos para evitar siniestros que se producen con mayor frecuencia son: Alerta de colisión frontal y Frenada Automática de Emergencia Car to Car, Asistente en cruces, Alerta de cambio involuntario de carril y Asistente de mantenimiento en el carril, Frenada automática de emergencia peatones y ciclistas y Alerta de atropello a peatones y ciclistas (ámbito urbano e interurbano en bicicletas) y el Control de crucero adaptativo. Por su parte, los ADAS más afectivos para reducir el número de víctimas en los siniestros son: Alerta de colisión frontal y Frenada Automática de Emergencia Car to Car, Alerta de cambio involuntario de carril y Asistente de mantenimiento en el carril, Control de crucero adaptativo, Asistente en cruces, Frenada automática de emergencia peatones y ciclistas y Alerta de atropello a peatones y ciclistas (ámbito urbano e interurbano en bicicletas), Sistema de detección de señales, y Limitación inteligente de velocidad. Y por último, los ADAS más afectivos para evitar el mayor porcentaje de fallecidos posible en los siniestros son: Limitación inteligente de velocidad, Alerta de colisión frontal y Frenada Automática de Emergencia Car to Car, Alerta de cambio involuntario de carril y Asistente de mantenimiento en el carril, Advertencia de conductor en sentido contrario, Alumbrado en curva, y Sistema de detección de la fatiga. Sistemas ADAS no obligatorios Los ADAS prioritarios seleccionados en el estudio coinciden prácticamente en su mayoría con los establecidos en el calendario europeo de ADAS obligatorios a partir de julio 2022. Sin embargo, los siguientes ADAS actúan sobre circunstancias de elevado riesgo vial y no se encuentran recogidos en el calendario. Estos son: • Control de crucero adaptativo • Sistema de detección de señales • Alumbrado en curva • Advertencia de conductor en sentido contrario • Asistente en cruces FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistemas-adas-seran-obligatorios-en-coches-en-2022-cuales-son-sirven_234919_102.html

28 de mayo de 2021 Controles, guerra al alcohol y más multas desde 30 km/h: lo que la Fiscalía ordena a las policías La Fiscalía de Seguridad Vial insta ya a los cuerpos policiales con competencias en tráfico a aumentar los controles de alcoholemia y velocidad, especialmente para que se cumplan los nuevos límites de 30 km/h en ciudad. Guerra abierta a la velocidad. Tras las nuevas normativas que entraron en vigor el pasado día 11 de mayo, en la que la DGT establecía nuevos límites de velocidad de entre 20 y 50 km/h en ciudad, en función al tipo de calle, ahora todo hace indicar que entramos ya en la segunda fase del cambio de regulación: el de los radares para controlar que todos estos nuevos y restrictivos límites se cumplan. Así al menos lo ha anunciado ya el Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, a través de una rueda de prensa en la que ayer confirmaba nuevas actuaciones en control de tráfico. Entre las iniciativas realizadas figura, especialmente un “nuevo Oficio dirigido a Policías con competencias en materia de tráfico para que aumenten los controles de velocidad y alcoholemia, ya que el alcohol está implicado en el 25 por ciento de todas las víctimas mortales en accidente de tráfico”. Más radares y multas para los límites de 30 km/h Sin embargo, tras esta solicitud genérica, la Fiscalía ha realizado una petición mucho más concreta tras la entrada en vigor de la velocidad de 30 km/h en la mayoría de vías urbanas. La institución considera indispensable aumentar los controles de velocidad para que se puedan cumplir, asegurando que “las sanciones administrativas y penales tienen un efecto de educación y prevención, junto con la necesaria concienciación ciudadana”. El Oficio ya lo tienen las Policías. Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas. Del mismo modo, solicita sanciones penales si se excede en más de 60 km/h (ir a ya a más de 90 con estos nuevos límites), tratando de concienciar mediante el mensaje de que “los radares no son recaudatorios, son protectores de los conductores y evitan múltiples tragedias”, asegura Vargas. El Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Via alerta de un repunte en la siniestralidad registrado en España tras el fin del Estado de Alarma, asegurando que “la sociedad está saliendo de la pesadilla de la pandemia, para entrar en la pesadilla de las muertes en las carreteras”. Atestado de delito por alcohol En el mismo Oficio enviado a las Policías, Vargas insta a todos los cuerpos de seguridad a que levanten atestado por delito cuando se compruebe que el conductor tiene una tasa de alcohol entre 0,40 mg/l y 0,60 mg/l. Según anuncia, este Oficio tiene su fundamento en la sentencia del Tribunal Supremo 292/2020 de 10 de junio. Por último, la Fiscalía de Seguridad Vial también ha querido lanzar una advertencia sobre “el uso indebido de aplicaciones para detectar controles de velocidad o drogas, o para conocer la ubicación de los radares”. Vargas confirma que está trabajando ya en una estrategia para sancionar esta práctica y que se concretará en una próxima propuesta de reforma legislativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controles-guerra-alcohol-mas-multas-30-km-h-fiscalia-ordena-policias_234922_102.html

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. . . . . . . . . El Audi SQ7 alcanza los 650 CV de la mano de ABT Sportsline FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-sq7-650-202178382.html

El Audi SQ7 alcanza los 650 CV de la mano de ABT Sportsline FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-sq7-650-202178382.html . . . . . . . . . . . . .

27 Mayo 2021 Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline ABT Sportsline vuelve a poner en su punto de mira al Audi SQ7. El exclusivo y popular SUV de Audi sufre una puesta a punto en el apartado mecánico que le permite alcanzar nuevas cotas de rendimiento. El todocamino alemán presume ahora de potencia con 650 CV gracias a un nuevo kit de potenciación. En el año 2019 la segunda generación del Audi SQ7 sufrió una importante puesta a punto. Un lavado de cara que le permitirá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Desde el momento en el que debutó en sociedad, los especialistas de ABT Sportsline pusieron a este todocamino en su punto de mira. Y es que, debido a las posibilidades que ofrece, se trata de uno de los SUV de gran tamaño objeto de deseo por parte de los preparadores de coches. Tras lanzar al mercado diversos paquetes de mejoras y conformar un completo catálogo de opciones para dotar al SQ7 de un aspecto exterior e interior diferenciado del modelo convencional, ABT Sportsline va un paso más allá y presenta un interesantísimo kit de potenciación que permite exprimir el motor. ¿El resultado? Entremos en detalle y desgranemos todas las claves El Audi SQ7 alcanza nuevas cotas de rendimiento gracias al preparador ABT Sportsline El Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline alcanza los 650 CV Bajo el capó se encuentra el «corazón» del SQ7. Se trata de un motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo que, de serie, desarrolla una potencia de 507 CV y 770 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Este sistema de propulsión permite al SUV de Audi acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. ABT Sportsline se ha marcado como objetivo aumentar el rendimiento para mejorar las prestaciones. Para ello, ha introducido el kit de potenciación ABT Power S. La unidad ABT Engine Control (AEC) es determinante. El resultado de instalar dicho kit no es otro que incrementar la potencia del bloque V8 hasta los 650 CV y 850 Nm de par máximo respectivamente. En comparación con un SQ7 de serie, el modelo firmado por ABT Sportsline presenta un aumento de 143 CV y 80 Nm. No está nada mal. Es más, el propio especialista asegura que con esta subida de la potencia el SQ7 se sitúa ahora al nivel de un modelo RS de forman parte de la gama de Audi. Al detalle las llantas del nuevo Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline El cambio de diseño del Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline Tal y como hemos señalado previamente, ABT Sportsline ha conformado un completo catálogo de accesorios y opciones para personalizar el SQ7. Dicho kit de potenciación no es más que la última novedad. Hay un kit de carrocería, un sistema de escape con cuatro salidas y una selección de llantas con tamaños de 22 pulgadas. El precio del ABT SQ7 como vehículo completo arranca desde los 121.319 €. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-sq7-650-202178382.html Fuente: ABT Sportsline

27 de Mayo 2021 / PAQUETES COMPETITION PLUS Audi. Todo al negro para el A1, A4, A5, Q7 y Q8 Audi ha querido mostrar las novedades que ofrece para su A1, A4, A5, Q7 y Q8, de un plumazo. Como una catarata. Así es como Audi ha presentado las novedades que ofrece para varios de sus modelos, pues en vez de hacerlo uno por uno, lo ha mostrado en todos a la vez: A1, A4, A5, Q7 y Q8. Q7 y Q8 Si empezamos con los SUV, el Q7 y Q8 le dan la bienvenida a la nueva variante Competition Plus, que les otorga un exterior más deportivo con el color negro como elemento principal en sus detalles. Así, obtienen parrillas delanteras en dicho color, así como sus logotipos y unas llantas de 21 pulgadas. Tras ellas, los clientes encontrarán unas pinzas de freno en color rojo que acentúan su deportividad, como también lo hace la fibra de carbono que decora sus habitáculos. Estas variantes Competition Plus se pondrán a la venta en Alemania por unos precios que comienzan en los 78.170 euros para el Q7 y en 84.500 en el caso del Q8. A1 Sportback Por otro lado, justo en el extremo opuesto del abanico de su gama, el A1 Sportback 40 TFSI gana unos caballitos más de potencia, concretamente 7, para gozar ahora de 207 CV y 320 Nm de par motor. Pero no solo se lleva este pequeño extra de potencia, también podremos equiparlo con el paquete S line competition, que le dará una parrilla en negro mate, logotipos en negro y detalles en color Mythos Black en el techo o paneles inferiores laterales. Por último, tendremos también pilotos oscurecidos de las luces y elementos destacados en gris platino. A4 y A5 Y para terminar, el A4 y A5 ganan las variantes S line competition y S line competition plus. El A4 S line competition cuenta con una parrilla en negro mate, una protección para las chinas de la carretera, un alerón S4, una parrilla del radiador en negro y los logotipos de la firma en el mismo color. Las llantas de 19 pulgadas también son parte del paquete. El A4 S line competition plus va un pasito más allá, con luces LED delanteras, espejos exteriores en negro, umbrales de las puertas iluminados y un sistema de luz ambiental nuevo. Los modelos que tengan, al menos, 204 CV de potencia, tendrán también pinzas de freno en color rojo. El A5 por su parte es prácticamente idéntico al A4 en cuanto a lo que trae nuevo, pero las llantas en lugar de quedarse en las 19 pulgadas, suben hasta las 20. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-todo-al-negro-para-el-a1-a4-a5-q7-y-q8/

27-05-2021 Vídeo: Así ruge el Audi RS 6 Avant by MTM El Audi RS 6 Avant sigue siendo estando en el Olimpo de las berlinas familiares deportivas. Audi ha mejorado un concepto que ya era muy bueno, un coche que ahora sube de nivel y se cuadra con 600 caballos de potencia. En teoría, esa potencia es suficiente para cualquiera, aunque en la práctica las cosas son diferentes. De ese modo nos encontramos con productos como el Audi RS6 Avant by MTM que eleva la potencia hasta los 1.001 CV. MTM ha sido capaz de convertir un coche realmente deportivo en prácticamente un superdeportivo. Y lo es pese a su carrocería familiar, pues con más de 1.000 CV puede enfrentarse a cualquiera de los superdeportivos que tengas en la mente. Lo conocíamos, la marca lo presentó hace unos meses, aunque ahora podemos verlo desde todos sus rincones en el canal de YouTube Auditography. El Audi RS 6 que firma MTM se ha paseado por algunas de las mejores carreteras de montaña de los Alpes bávaros, en Alemania. La unidad, en concreto, luce color rojo y distintivos especiales de la preparación. Con este coche el preparador celebra sus 30 años, siendo además clave haber pasado de la barrera de los 1.000 CV con él. Enseña, igualmente, nuevas llantas MTM Forged de 22 pulgadas y un nuevo difusor entre otros elementos. En el vídeo nos damos un paseo tanto por el interior como por el exterior. Y es que la cámara penetra en el habitáculo para enseñarnos los nuevos asientos deportivos Recaro Podium de fibra de carbono. Y es que claro, teniendo en cuenta que montar el kit completo asciende a nada menos que 35.824 euros, el paquete debe ser muy completo. Y esos más de 30.000 euros quedan justificados cuando miramos los números. Su motor V8 de 4.0 litros biturbo Mild Hybrid ahora alcanza unos 1001 CV y 1.300 Nm de par máximo. Consigue completar el 0 a 100 km/h en unos 2,67 segundos y el 0-200km/h en 8.2 segundos. Además, declara una velocidad máxima de 350 km/h. Activa el sonido, sube el volumen y prepárate para escucharlo. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/video-ruge-audi-rs-6-avant-mtm-872963

27 Mayo 2021 Nathanaël Berthon cree que el nuevo Audi RS 3 LMS TCR brillará en el WTCR Nathanaël Berthon repasa su implicación en el proceso de desarrollo de la segunda generación del Audi RS 3 LMS TCR. El piloto francés considera que el proyecto de Audi y Comtoyou aglutina todos los ingredientes para alcanzar el éxito. Nathanaël Berthon será uno de los cuatro pilotos de Audi en el WTCR 2021. El piloto galo se pondrá así a los mandos de uno de los cuatro Audi RS 3 LMS TCR de nueva generación bajo la gestión de Comtoyou Racing, formando equipo con el neerlandés Tom Coronel con el apoyo de DHL. Un interesante proyecto para el piloto de 31 años no sólo por afrontar su tercer año en el WTCR, sino por su papel activo en el desarrollo del nuevo TCR de la firma de Ingolstadt. Un trabajo que Berthon espera que de sus frutos y que permita al Audi RS 3 LMS TCR brillar ante la competencia presente en el WTCR. En relación al proyecto de Audi, el francés Nathanaël Berthon ha asegurado: «Es muy bueno ser parte del desarrollo del coche. Es algo que me encanta. Hemos hecho 5.000 kilómetros de test y probamos muchas cosas. Me siento muy bien en el coche. Es mi tercer año en el WTCR y me siento listo para empujar con fuerza. Sabemos que la oposición va a ser muy competitiva, sólo hay que mirar la parrilla. Tenemos que estar concentrados porque va a ser difícil, pero estoy convencido de que vamos a poder luchar contra los rivales. Siempre es complicado arrancar en el Nordschleife, pero eso pondrá de relieve el nivel de nuestro coche». En esta línea, Berthon ha añadido: «Tengo una muy buena conexión con el equipo. Es bueno ser parte de la familia Audi. Estar en medio del desarrollo de un coche ha sido emocionante porque Audi ha hecho un enorme trabajo. Es muy difícil concebir un coche nuevo, pero este TCR ha sido bien parido. Realmente creo que el Audi RS 3 LMS TCR va a brillar en el WTCR. El nivel del equipo es súper alto. Además de mí, están tres pilotos muy rápidos como son Frédéric Vervisch, Tom Coronel y Gilles Mganus. Audi y Comtoyou han hecho una gran elección, somos buenos dentro de la pista y amigos fuera de la misma. Es perfecto». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/nathanael-berthon-espera-nuevo-audi-rs-3-lms-tcr-brille-wtcr-202178371.html Fotos: FIA WTCR

. Solo has de preocuparte por la temperatura de los neumáticos y los frenos, pero te aseguro que en una bestia de casi dos toneladas y medio de peso la temperatura óptima de ambos elementos se consigue en la primera apurada de frenada. Salimos de la curva de final de recta del Circuito del Jarama dando gas a fondo todavía con el volante algo girado, y en apenas décimas de segundo estás tan lejos de donde empezaste a acelerar que tu cabeza envía la orden de levantar el pie derecho, cuando ese tramo normalmente lo haces a fondo incluso en los coches de combustión más potentes. Aquí lo que ocurre es que tienes toda la potencia disponible desde el momento en que hundes el pie derecho y los 830 Nm te empujan hacia adelante con tanta fuerza que llegas a la segunda curva del circuito, Varzi, mucho antes y más rápido de lo que lo harías en un superdeportivo como el Audi R8 V10. El Audi RS e-tron GT hace fácil lo que en el R8 exige pericia y concentración al volante El paso por curva es impecable. Las inercias provocadas por los kilos te empujan hacia afuera inevitablemente, así que sujetas con fuerza el volante y te empeñas en mantener la trazada que conocías de tantas y tantas vueltas al trazado madrileño, aunque tal vez este coche exija trazadas nuevas para sacarle el máximo partido. Pasamos las eses de Le Mans y el Audi RS e-tron GT demuestra que es lo más parecido que existe a jugar al Scalextric con un coche de verdad. El tiempo que tardas en pasar de la primera curva a izquierda a la siguiente más cerrada a derecha solo depende de la intensidad con la que pises el acelerador, igual que en el Scalextric solo depende de la intensidad con la que pulsas el gatillo del mando. El coche admite todo y transmite su descomunal potencia al asfalto sin rechistar. Lo volvemos a comprobar dando gas a la salida de Le Mans para encarar la Rampa Pegaso y el Puente Dunlop, un tramo que también se ha de hacer a fondo en otros coches superdeportivos, pero que en este exige echarle valor e intentarlo un par de veces antes de poder hacerlo con el pie derecho a fondo y con confianza. La subida la hace a ritmo de cohete espacial en maniobra de despegue. Vas tan rápido que no te da tiempo a fijarte en las referencias que tienes a la vista normalmente. Todo es diferente en este coche, y lo es también el hecho de llegar a coronar la pendiente tan rápido que tienes que tocar ligeramente el freno para asentar el coche antes de encarar las rápidas enlazadas de Ascari. Si has tenido el valor de salir acelerando a fondo desde Le Mans, estarás llegando a esa zona a más de 180 km/h. Si no te has atrevido y has dado gas a fondo después del Puente Dunlop, también estarás llegando a esa velocidad. A toda esa potencia bruta e ingente que entrega este coche, se une otro factor, el todo o nada con el acelerador. No hay cambios de marchas (tiene dos marchas que gestiona automáticamente) y basta con pisar el acelerador a fondo para que el coche salga disparado hacia adelante sin una mínima concesión. Todo pasa a una velocidad inaudita. Saliendo de La Hípica el RS e-tron GT tiene una capacidad alucinante para traccionar, pasando toda la potencia al asfalto con suma precisión y sin dejar que se manifieste el más mínimo atisbo de derrapaje. Es otro de sus puntos fuertes esa capacidad de aceleración gracias al reparto de potencia instantáneo entre ambos ejes, que siempre garantiza la tracción óptima. Una vez más antes de la rápida a izquierda de la bajada de Bugatti, llegas tan rápido que es necesario un toque de freno para asentar el coche y para bajar ligeramente la velocidad antes de empezar a girar. Impone respeto tirarte por semejante rampa en una berlina de 2,5 toneladas a esa velocidad. Y es entonces, en la frenada más intensa del circuito, cuando sale a relucir otra de las características de este coche. Al contrar con un sistema de recuperación de frenada, el tacto del pedal de freno no es todo lo preciso que me gustaría. El primer tramo de pedal se nota muy asistido, muy ficticio y con poca posibilidad de modular la potencia. Si sigues a fondo para detenerlo, el coche se detiene en muy pocos metros demostrando una potencia inaudita con muy poco tacto a través del pedal. Una tras otra van pasando las vueltas y vamos cogiéndole el punto al carácter del RS e-tron GT. Es un coche que se conduce de forma muy distinta a una berlina de altas prestaciones de combustión. Aquí más que buscar el paso por curva más rápido, lo que tienes que hacer es buscar la trazada que te permita frenarlo bien pronto, solventar el vértice de la curva con soltura y lo más importante, estar listo lo antes posible para pisar a fondo el pedal del acelerador. Ahí esta la clave teniendo tanta caballería a tu disposición desde que pisas rl acelerador. Así conseguirás sacarle todo el partido a esa enorme caballería y a su fuerza instantánea, marcado las diferencias con cualquier otro coche que puedas imaginar. Pudimos comprobarlo nada más bajarnos del Audi RS e-tron GT subiéndonos en todo un Audi R8 V10 Performance, un superdeportivo con motor V10 de 620 CV que bien llevado, es sin duda uno de los coches más rápidos del mundo. Pese a las demostradas credenciales del R8, en cierta medida queda eclipsado por el eléctrico porque para llevar el ritmo que te permite el RS e-tron GT sin esfuerzo, en el R8 V10 Performance has de esforzarte y ser muy bueno conducéndolo. ¿Cómo puedo hacer un curso de la Audi Driving Experience? ¿Cuánto cuestan? Los próximos cursos Sportscar de la Audi Driving Experience en nuestro país tendrán lugar del 26 al 28 de mayo en el Circuito de Montmeló (Barcelona). Pasado el verano, del 23 al 25 de septiembre la escuela de conducción de Audi se traslada a Ascari (Málaga), donde se impartirán los cursos Performance, ideales para los que buscan familiarizarse con las técnicas de conducción que permiten sacar el máximo partido a las prestaciones de su vehículo. Más adelante los cursos Progressive tendrán lugar en el Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre. En todos ellos los coches serán e-tron GT, además del Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback. Sus precios son muy asequibles, ya que los más avanados que son los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participante. Un nivel más abajo, pero no por ello menos interesantes, los cursos de la modalidad Performance cuestan 420 euros y 340 euros, respectivamente, mientras que los Progressive oscilan entre los 200 euros (cliente) y los 240 euros (no cliente). Sin duda, invertir en un curso de conducción es muy acertado. En ellos, además de pasártelo en grande, también puedes aprender a reaccionar ante situaciones que de no haberlas vivido antes, pueden terminar en accidente. Me refiero a esas frenadas de emergencia esquivando un obstáculo o a esos deslizamientos que nunca quieres encontrarte en carretera abierta. Si te los encuentras, mejor estar bien formado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-e-tron-gt-prueba-circuito