Ocio

26 Mayo 2021 Probamos el Audi RS e-tron GT en circuito y sacamos el máximo partido en pista a este sorprendente coche eléctrico Cuando Audi nos presentó hace unas semanas el nuevo Audi e-tron GT afirmó que era "el mejor Audi jamás construído". Para comprobarlo, en esta ocasión hemos podido probar la versión más deportiva de este modelo de coche eléctrico, el RS e-tron GT, y lo hemos hecho en el siempre desafiante Circuito del Jarama durante la Audi Driving Experience. El tiempo pasa y el panorama en el sector automovilístico va cambiando semana a semana y mes tras mes hacia la electrificación y los coches puramente eléctricos, que van ganando cuota a los de gasolina y diésel a ritmo imparable. Esa apuesta por la electrificación nos ha llevado al momento actual en el que ya hay en las calles coches eléctricos tan bestias como este que hoy nos ocupa, el Audi RS e-tron GT. Se trata del primer Audi RS completamente eléctrico y un coche que claramente, gracias a elementos como los frenos carbono cerámicos o la suspensión adaptativa, más allá de sus dos motores conjuntos llegando a desarrollar 646 CV de potencia, quiere convertirse en el nuevo estandarte entre las berlinas de altas prestaciones. No pretende ser un superventas, pretende convertirse en icono de la electrificación. Para desentumecer, empezamos con pruebas de aceleración y frenada Para poner a prueba un coche de semejante potencial, capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, la carretera se queda claramente pequeña. Es más, cualquier carretera se queda corta ante un RS e-tron GT. Así pues, había que acudir a un circuito para comprobar cuál es realmente el potencial de esta bestia. El circuito, un reto importante para el coche eléctrico El centro de gravedad del Audi RS e-tron GT es más bajo que el del superdeportivo de la marca, el Audi R8 V10. Este dato se consigue porque el paquete de baterías de 93 kWh va dispuesto en el suelo. Es un elemento que hace que el peso total de este coche se vaya hasta los 2.422 kilos, cuando un Audi RS7 que podría considerarse su equivalente de gasolina, pesa 2.140 kilos. Esos casi 400 kilos de diferencia entre uno y otro apenas se perciben cuando conduces este coche en carretera, pero en un circuito de alta velocidad la cosa puede ser muy distinta y ese sobrepeso, unido a las inercias que suelen acompañar a esos kilos de más, podrían suponer un importante handicap a nivel dinámico. Audi debía estar muy segura de las capacidades del RS e-tron GT cuando decidió incorporar a la flota de vehículos de su curso de conducción más avanzado, el Sportscar, este nuevo modelo acompañando a los todopoderosos Audi R8 V10 Performance que ya hemos conducido en alguna otra ocasión. En la propia información oficial de la marca, dicen que "además de sentir la adrenalina que desprende el superdeportivo por excelencia de Audi, todos los participantes podrán disfrutar con las indescriptibles sensaciones que es capaz de ofrecer la tecnología de propulsión eléctrica". Ole por su valor. La jornada del curso de conducción Sportscar de la Audi Driving Experience comenzaba con la parte teórica, donde se recordaban algunas pautas básicas a la hora de conducir un vehículo en circuito, como la importancia de una correcta posición al volante, el mirar lejos para anticipar la trazada y las referencias de paso por curva con puntos de frenada, giro y aceleración. Conducir un coche así en circuito exige cambiar algunas referencias que tenemos muy grabadas en nuestra cabeza Con la llegada de este nuevo RS e-tron GT, muchas de las referencias que uno tiene grabadas hasta la fecha en su mente han de pasar por una profunda revisión. El tiempo y la velocidad a la que llegas a la siguiente curva, el punto donde debes dar gas o la capacidad que tiene un coche para frenar han de pasar por un formateo completo, ya que el RS e-tron GT las modifica de raíz. Lo comprobamos incluso antes de salir a pista al volante del nuevo RS e-tron GT, ya que en un coche eléctrico no es necesario calentar la mecánica antes de abandonar el pit lane. Basta con darle al botón de arranque, salir a pista y poder empezar a sacarle el máximo partido, ya que la mecánica no ha de coger temperatura y desde que lo pones en ON, ya está dispuesto a ofrecer el máximo rendimiento. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-e-tron-gt-prueba-circuito

27 mayo, 2021 Vídeo: así de sorprendente (y silencioso) es el Audi RS e-tron GT en circuito Prestaciones brutales que contrastan con su silencioso funcionamiento. Hace unos días, con motivo del inicio de los cursos de conducción Audi driving experience 2021, tuvimos la ocasión de probar el Audi RS e-tron GT en el madrileño Circuito del Jarama. Una oportunidad única para explorar con seguridad las prestaciones de esta espectacular berlina eléctrica y de paso, ser unos de los primeros medios de comunicación en el mundo que han podido rodar con el recientemente introducido modelo de Audi en una pista de velocidad. Unas circunstancias en las que el Audi RS e-tron GT nos ha sorprendido por su increíble rendimiento en circuito. Al fin y al cabo, estamos hablando de un coche eléctrico que no solo está firmado por el departamento de altas prestaciones de la firma de los cuatro aros, Audi Sport. Es que además está basado en gran medida en el Porsche Taycan (prueba del Turbo S) y ya sabemos que todo lo que toca Porsche brilla con luz propia en pista. Hay muchas diferencias entre el Audi e-tron GT y el Porsche Taycan y no solo estéticas, también de tarados o comportamiento. La variante RS del e-tron GT reduce esas variaciones casi al mínimo y añade características propias de los productos más deportivos de Audi. Equipa dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que producen una potencia de hasta 646 CV en modo Boost y un par motor de 830 Nm. Así se comporta el Audi RS e-tron GT en circuito Esas dos cifras y el hecho de que sean gestionadas por sus cuatro ruedas, se traducen en una aceleración brutal. Cuando pisas el pedal del acelerador a fondo te empuja con tanta fuerza contra el asiento que no es raro sufrir ligeros mareos. Completa el paso de 0 a 100 km/h en un suspiro (3,3 segundos) y la capacidad de aceleración no se ve mermada una vez que has sobrepasado esa velocidad. Porque como su ‘primo’ de Porsche, el RS e-tron GT es uno de los pocos automóviles eléctricos que cuenta con una transmisión de dos velocidades. Es cierto que pesa mucho (2.422 kg), pero acelera tanto, frena con tanta contundencia y gira tan plano gracias a su bajo centro de gravedad que lo disimula muy bien. Pero quizá lo que más nos ha sorprendido sea el silencio con lo que hace todo esto. Porque estamos acostumbrados a entrar a circuito con vehículos con motores de combustión interna, pero no tanto a hacerlo con un coche eléctrico. Y sorprende no escuchar más que un leve sonido de rodadura o del viento, acompañado por la melodía artificial ideada por George Lucas que suena por los altavoces, que recuerda a una mezcla entre un motor V8 y una nave espacial. Gracias a sus cuatro ruedas directrices, este Audi realiza cambios de dirección con una facilidad pasmosa. Lo único que tienes que tener muy claro es que como pesa tanto hay que entrar en la curva a la velocidad adecuada o de otro modo esa masa te empujará hacia afuera y acabarás abriendo la trazada, recorriendo más metros y perdiendo tiempo. Es mejor frenar con intensidad y aprovechar su brutal empuje y tracción para acelerar desde el vértice de la curva y salir a todo trapo rumbo a la siguiente frenada y giro. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/video-audi-rs-e-tron-gt-circuito/302728/

mayo 28, 2021 Audi: el coche eléctrico A4 debería llegar en 2024 Según un informe, la nueva generación de Audi A4 que se espera el próximo año será abastecida de electricidad de forma integral. Además de los modelos híbridos livianos y los complementos, también habrá versiones completamente alimentadas por batería por primera vez como competidor del exitoso auto eléctrico modelo 3 de gama media Tesla. Los siguientes lanzamientos de motores de combustión A4 se basan en una versión modificada de la plataforma MLB existente, escribe Entrenador. Además del sedán, también debería haber una camioneta Avant nuevamente. Los modelos MLB están propulsados por motores de gasolina y diésel mejorados, ya sea con tecnología híbrida enchufable liviana o eléctricos con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas. Con una batería más grande que el A4, que era parcialmente eléctrico, los coches híbridos enchufables pueden viajar 70 kilómetros o más cuando funcionan con electricidad. Oliver Hoffman, miembro de la Junta de Desarrollo Técnico de Audi, dijo en una entrevista con Entrenador. El modelo RS4 de gama alta también recibirá soporte eléctrico para una potencia superior a los 331 kW (450 hp) de hoy. Según el informe, también se está desarrollando un A4 e-tron exclusivamente eléctrico. La base técnica será la nueva Plataforma Premium Eléctrica (Equipo de protección personal) poner. El A6 e-tron da un vistazo al sedán eléctrico de Audi Audi tuvo recientemente una mirada al futuro en el A6 e-tron Suministrado con equipo de protección personal. El A4 totalmente eléctrico debería ser técnicamente similar a este modelo, pero parecer menos individual. a mi Entrenador Al igual que otros coches eléctricos de Audi, el A4 e-tron tendrá un frente liso sin parrilla clásica y sus propios elementos de diseño para mejorar la eficiencia aerodinámica. De lo contrario, debería ser similar a las variantes de motor de combustión de la serie. El A4 e-tron está programado para comenzar en 2024 y se puede entregar con un motor eléctrico y tracción trasera, o con dos motores eléctricos y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El modelo RS particularmente potente con una potencia de hasta 350 kW (476 CV) se colocará en la parte superior de la gama. Tiene una de las gamas de todas las versiones eléctricas Entrenador No se obtuvo información. Para el A6 e-tron más grande, Audi espera más de 700 km por carga según el estándar WLTP de facto. Gracias al sistema PPE de 800 voltios, la batería de 270 kW se puede cargar en poco tiempo en estaciones de carga rápida. FUENTE: https://safeshadow.com/audi-el-coche-electrico-a4-deberia-llegar-en-2024/

27 de mayo de 2021 Usan un coche de más de 20 años para colocar un radar que multa a partir de 30 km/h Sorprendente, pero real. La nueva limitación de 30 km/h en las ciudades, prevista para reducir la accidentalidad y la contaminación urbana, nos deja imágenes tan paradójicas como la que nos muestra SocialDrive. Ya te lo advertimos ayer: los nuevos límites urbanos no solo han rebajado la velocidad a la que se puede circular por nuestras calles, sino que han sembrado, al mismo tiempo, todo un campo de radares por las ciudades de España. De Zamora a Zaragoza, de Madrid a Málaga, pasando por Palencia, a diario nos encontramos con nuevos cinemómetros móviles controlando que no se incumplan las nuevas normativas. Y, para ello, también estamos encontrándonos con algunas imágenes de lo más curiosas y que están causando mucha polémica entre los conductores. Una de ellas la vimos ayer: SocialDrive nos develaba algunas tácticas tan cuestionables como emplear un coche con la L de novato en su luna trasera para camuflar de manera desapercibida un radar móvil en una calle con nuevo límite de velocidad a 30 km/h. Sin embargo, hoy la plataforma de conductores va un paso más allá. Si con la nueva medida la DGT prometía no solo reducir la siniestralidad fundamentalmente de los usuarios más vulnerables en las ciudades, como peatones o ciclistas, sino también reducir la contaminación en los núcleos urbanos, una nueva imagen resulta del todo paradójica. Y es que, tal y como nos muestra SocialDrive en sus redes sociales, los usuarios han captado a un Citroën Xantia con más de 20 años de antigüedad usándose en Santiago de Compostela para multar. Curioso, desde luego. Este suceso ha ocurrido en la ciudad gallega, en concreto en Santa Marta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/usan-coche-mas-20-anos-colocar-radar-multa-partir-30-km-h_234837_102.html

27 de mayo de 2021 Todas las razones por las que la DGT te puede inmovilizar tu coche La DGT recuerda en sus redes sociales las razones por las que un agente puede inmovilizar tu coche. Te contamos todos los casos. Una vez más, la DGT vuelve a hacer pedagogía en redes sociales recordando algunas normas que siempre son interesantes de refrescar. Hace apenas unos días, el organismo repasaba las averías más comunes que se pueden dar en nuestro coche. Y, más recientemente, advertía de que quienes no guarden la distancia de seguridad tendrán que enfrentarse a una dura multa. En esta ocasión, la DGT se ha centrado en algunos elementos de seguridad imprescindibles en nuestro coche y que podrían provocar que un agente inmovilizara inmediatamente nuestro coche. En un simple tweet, sus redes sociales han dado cuatro casos en los que no podrás circular. Recuerda, por tanto, que es imprescindible contar con un sistema de iluminación en buen estado y que si no funcionan los faros es un motivo más que suficiente para que un agente te impida continuar. Lo mismo sucede si no funciona el sistema de frenado, cuentas con daños graves en la carrocería o tu coche no ha pasado la ITV. Todos ellos suponen graves problemas de seguridad que tendrás que solventar llamando a una grúa y desplazando tu vehículo hasta el taller, pues estarías incumpliendo gravemente las normas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-razones-por-dgt-te-puede-inmovilizar-tu-coche_234795_102.html

27 de mayo de 2021 ¿Adiós al nuevo límite de 30 km/h en ciudad?: los atascos podrían tumbar la norma de la DGT Sabíamos que circular en coche a 20 y 30 km/h en ciudad resultaría difícil. Pues bien, Málaga se postula ya como la primera gran urbe que estudiaría subir de nuevo el límite a 50 ante el aumento de atascos. La solución no parecía sencilla ya de origen. Circular hoy en día en las ciudades con coches a solo 20 y 30 km/h, tal y como estipulan ya los nuevos límites de velocidad urbanos impuestos por la DGT, no es fácil. A esa velocidad casi marchan más rápido incluso las bicicletas, y advertimos en su día que la norma podría traer muchos efectos negativos, tanto en posibles averías como en un aumento paradójicamente de la contaminación y de los atascos. Pues bien, esto último precisamente, las congestiones circulatorias por circular tantos vehículos a tan bajas velocidades, es lo que comienza a cuestionarse públicamente de cara a mantener esta normativa en algunas ciudades. Porque es incuestionable que a menos velocidad la siniestralidad y los atropellos descenderán, tal y como pronostica la DGT, ¿pero hará viable la movilidad urbana? Según anunciaron ayer medios locales, Málaga se convertiría ya en la primera gran ciudad que ha empezado a estudiar volver a instalar el límite de 50 km/h en lugar de 30 ante el aumento de los atascos provocados estos días. Y al parecer en los próximos días otras urbes podrían sumarse también a este debate. La mayoría de calles en ciudad tienen ya nuevo límite de 30 km/h. Según fuentes municipales, el Ayuntamiento de Málaga comenzó a aplicar estos nuevos límites hace unos días en nada menos que 3.600 calles de la ciudad, todas aquellas que, como recoge la normativa, son de un carril por sentido de circulación. El diario Sur asegura que, ante los problemas causados ya, el Área de Movilidad de la ciudad habría dejado abierta la puerta en las últimas horas a una modificación. Pero, ¿es posible? Hay excepciones que permiten aumentar el límite Sí. La nueva normativa de la DGT establece la excepcionalidad de poder situar en 50 km/h de nuevo el límite de velocidad en algunas calles previa señalización específica. Al parecer, según informan desde el ayuntamiento, esto sería posible siempre que se demuestre que esas vías tienen una alta densidad de tráfico y se constaten problemas circulatorios nuevos derivados del límite. Desde la Jefatura Provincial de Tráfico también abrirían la puerta a esa posible modificación de la norma, siempre que haya justificación clara. Por el momento no hay una decisión firme, pero si el estudio indica aumentar el límite y se aprueba, no creemos equivocarnos al decir que posiblemente muchas nuevas ciudades se sumen a esta iniciativa. Lo veremos en los próximos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-nuevo-limite-30-km-h-en-ciudad-atascos-podrian-tumbar-norma-dgt_234842_102.html

27 de mayo de 2021 La ITV estrena cambios en junio: todas las nuevas normas que te afectarán en las inspecciones Defectos leves que pasan a ser graves, una nueva regulación para los retrovisores o la comprobación de nuevos datos son algunas novedades que incorporan las ITV desde el 1 de junio. Las ITV continúan actualizando su sistema de supervisión de los coches. Si hace menos de un año ya te contamos cómo la electrónica o los sistemas de seguridad entraban a formar parte de las nuevas inspecciones, hoy conocemos que a partir del próximo 1 de junio las estaciones pondrán también en marcha nuevas regulaciones que te afectarán a la hora de acudir a la cita. Según informan desde AECA-ITV, la asociación que integra a la práctica totalidad de las ITV en España, es el 1 de junio por tanto cuando entra en vigor la conocida como nueva revisión 7.5.0 del Manual de Procedimiento de ITV. Este nuevo texto, como decimos, incorpora importantes cambios reglamentarios para adecuar las inspecciones a las nuevas tecnologías y especifica normas de manera más clara. Resumimos ya las principales novedades: Cambios en la regulación del ABS Una de las grandes modificaciones afecta al ABS, cuando no es obligatorio llevarlo. Y afectaría, directamente, a un cambio en la gravedad del defecto de no funcionamiento de este sistema. A partir de ahora, si el antibloqueo de frenos presenta algún tipo de fallo o avería durante la inspección, pasaría ya a considerarse como un defecto leve y no como uno grave, que recordamos que estos últimos automáticamente generaban un rechazo directo en la inspección e inhabilitaban al vehículo para circular. Ahora ya no. Cambios en la regulación de espejos retrovisores Otra de las grandes novedades llegará en junio en la normativa que regula los espejos retrovisores. Desde esa fecha, el posible desprendimiento de este iomportante elemento de visibilidad pasa, por el contrario, a considerarse como defecto grave y acarreará el rechazo, por tanto, de la ITV. Así que precaución. Un defecto de desprendimiento de un retrovisor pasa a ser grave e implica el rechazo de la ITV. Cambios en la comprobación de datos Además, la nueva regulación de las ITV establece también desde junio la posibilidad de que las estaciones comprueben los datos del permiso de circulación por medio ya del Registro General de Vehículos de la DGT, en caso de que éste no se haya presentado en la ITV. Cambios en la matriculación de vehículos del Reino Unido Otra novedad entra en vigor ya como cambios a raíz del Brexit. Hablamos ahora de los vehículos procedentes del Reino Unido que quieran matricularse en España con posterioridad al 31/12/2020. La nueva versión del Manual de Procedimiento incluye ya a éstos como vehículos procedentes de terceros países (no pertenecientes pues al Espacio Económico Europeo) y tendrán que cumplir con todos los requisitos necesarios a esta nueva norma, incluyendo nuevos trámites de importación. Regulaciones de Protocolo Anti Covid-19 Por último, el nuevo Manual de Procedimiento también mantiene todas las medidas de higiene y prevención de las ITV para garantizar la seguridad respecto a la pandemia del coronavirus. Entre las últimas modificaciones implementadas figura que la lectura OBD queda limitada solo a determinados vehículos para reducir la posibilidad de contagio. El objetivo es evitar la lectura de la prueba de emisiones de gases a bordo de todos los vehículos por parte del inspector. Sí se aplicará a los vehículos industriales de más de 3.500 kg y autobuses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estrena-cambios-en-junio-todas-nuevas-normas-te-afectaran-en-inspecciones_234858_102.html

27 de mayo de 2021 El problema con el que circulan por España más de 1,5 millones de vehículos Cerca de 1,5 millones de vehículos circulan por España con algún tipo de anomalía en los neumáticos, según datos de la cadena de talleres Confortauto Hankook Masters. Neumático 1200 Los neumáticos son un elemento fundamental para la seguridad activa de los vehículos, no en vano son el único punto de contacto con el asfalto. Pero a pesar de esto, casi la mitad de los conductores reconoce no darle la importancia suficiente a su estado, según apunta la cadena de talleres Confortauto Hankook Masters. Y eso se refleja también en el siguiente dato. Y es que alrededor de 1,5 millones de vehículos en España circulan con alguna anomalía en los neumáticos. Confortauto recuerda que es de “vital importancia” revisar regularmente su estado con el fin de comprobar que su desgaste no es excesivo y que tienen la presión adecuada. "A pesar de merecer todo nuestro cuidado y atención, los neumáticos son los grandes olvidados del mantenimiento. Estos deben ser sustituidos cuando se desgasten. Sin embargo, ya sea por dejadez, por desconocimiento o por intentar ahorrar, con frecuencia muchos conductores alargan su sustitución”. Consejos para “cuidar” nuestros neumáticos Desde Confortauto ofrecen una serie de consejos para mantener las prestaciones de los neumáticos y su calidad durante toda su vida útil, como comprobar su presión, ya que afecta en el desgaste y en el envejecimiento prematuro de las gomas. Vigilar la profundidad de la banda de rodadura, examinar si hay daños en la goma, comprobar la alineación o vigilar las válvulas y los tapones de los neumáticos son otros de los consejos para mantener las ruedas del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problema-con-circulan-por-espana-mas-15-millones-vehiculos_234841_102.html

La nueva generación del Audi A4 podría estar lista en 2023 Contará con una versión puramente eléctrica e-tron y varias variantes híbridas de todo tipo. La nueva generación del A4 estrenará novedades técnicas y de equipamiento de lo más interesantes. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-generacion-audi-a4-podria-estar-lista-en-2023_67519_113/9365494.html . . . . . . . . . .

27 de mayo de 2021 / Novedades En el segmento de las berlinas, uno de los próximos e importantes lanzamientos será la nueva generación del Audi A4, un modelo que estrenará muchas novedades. Con los BMW Serie 3 y Mercedes Clase C, a la otra gran marca alemana, Audi, le toca mover ficha en el segmento de las berlinas medias premium. En las últimas horas, acabamos de conocer que la firma de los cuatro aros ya está inmersa en el desarrollo técnico de la nueva generación del A4, cuya llegada a las carreteras europeas está prevista para 2023. Según las informaciones no oficiales a las que hemos tenido acceso, la nueva generación del Audi A4 su sustentará en dos plataformas técnicas, mediante las cuales, la berlina germana podrá ofrecer versiones híbridas y cien por cien eléctricas. De forma específica, la nueva generación de este modelo se desarrollará sobre una nueva evolución de la arquitectura MLB para modelos híbridos, además de poder emplear la plataforma PPE (Premium Platform Electric) para las variantes exclusivamente eléctricas. Así podría ser el nuevo Audi A4 e-tron según Schulte Fuentes cercanas a la marca alemana anticipan que el nuevo A4 eléctrico ofrecerá un diseño exterior muy similar al resto de la gama de la berlina germana, aunque eso sí, con una serie de elementos estéticos diferenciadores como la ausencia de aberturas de ventilación en la parrilla delantera (estaría cerrada) y otra serie de aditivos aerodinámicos propios. Sobre este nuevo y presumible A4 e-tron, y al igual que otros modelos eléctricos que ofrece la marca de Ingolstadt, habrá varias versiones eléctricas según la potencia de los motores y la capacidad de las baterías. Acorde con los estándares de la plataforma PPE, los modelos A4 e-tron de menor precio impulsarán las ruedas traseras, mientras que los modelos de nivel superior impulsarán las cuatro (dos motores, uno por eje). Una de las versiones más interesantes corresponderá al próximo A4 RS e-tron, es decir, la variante más potente y deportiva en versión puramente eléctrica, cuya potencia total podría superar ligeramente los 470 CV. Por otro lado, también se espera una versión híbrida (o híbrida enchufable) de unos 450 CV, mientras que las versiones RS asociadas exclusivamente a los motores de combustión quedan en el aire tanto en la carrocería sedán como en la familiar Avant. Así podría ser el interior del nuevo Audi A4 e-tron eléctrico El nuevo A4 e-tron y un más que presumible A5 e-tron se unirán a la familia eléctrica de la firma alemana, formada en la actualidad por los modelos e-tron GT, e-tron, e-tron Sportback, Q4 e-tron y A6 e-tron Concept. Por otro lado, la tecnología de hibridación suave mild-hybrid con sistema de 12V o de 48V (según versiones) copará el gran protagonismo de la gama del nuevo A4 2023, tal y como sucede en la oferta mecánica actual. En este sentido, queda por confirmar si esta tecnología micro-híbrida sólo se combinará con motores de gasolina TFSI o si también estará disponible con propulsores diésel TDI, éstos últimos con muchas posibilidades de que puedan desaparecer en la nueva generación de la berlina de la marca teutona. Por último, a nivel de diseño, se espera que la imagen exterior siga la línea de los últimos lanzamientos de la marca, aunque en las recreaciones de nuestro ilustrador Schulte ya te puedes hacer una idea sobre cómo podría ser el nuevo modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a4-2023-todos-secretos-nueva-generacion-berlina_234874_102.html

. 27 may 2021 Coches con 16 válvulas. Los anti turbo .

25 Mayo 2021 Las carreras de aceleración de coches eléctricos son cada vez más atractivas. No es ninguna sorpresa que las firmas buscan el cero emisiones más rápido, y la igualdad es cada vez es mayor a medida que proliferan nuevos modelos. En esta ocasión, se miden tres de los coches eléctricos más bestias del momento: el Audi RS e-tron GT, Porsche Taycan Turbo y Tesla Model S Performance. En total, 2.115 CV exprimidos al máximo en una drag race. Esta espectacular prueba ha sido realizada por Carwow, que acostumbra a enfrentar a vehículos de diferentes características, y el resultado es un vídeo de casi 14 minutos que embelesa desde el principio. Y es que la mera presentación de los coches es reclamo suficiente para permanecer pegado a la pantalla. El Audi RS e-tron GT es una berlina eléctrica deportiva que monta un motor síncrono de excitación permanente en cada eje, concediendo hasta 646 CV y 830Nm durante 2,5 segundos en modo boost y pudiendo hacer el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Nada mal para un coche que pesa 2.340 kg. Ambas unidades de propulsión se alimentan de una batería de iones de litio con una capacidad neta de 85 kWh (capacidad bruta 93 kWh), para 472 km de autonomía. Por su parte, su primo Porsche Taycan Turbo S también equipa dos motores, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero, logrando tracción total y una potencia máxima de 680 CV y 850 Nm de par con el Launch Control. La berlina eléctrica de Stuttgart es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos con el Launch Control activado y alcanzar los 260 km/h de velocidad máxima. Su peso es ligeramente superior al del Audi, con 2.380 kg. Finalmente, el Tesla Model S Performance, pese a ser una versión que ya no se vende, es un modelo de prestaciones oníricas. Declara 789 CV de potencia, 1.140 Nm de par motor y un 0-100 km/h en 2,4 segundos. El eléctrico estadounidense es además sutilmente más ligero que los dos modelos anteriores, parando la báscula en 2.316 kg. Una carrera reñida... casi siempre Los colegas de Carwow realizaron diferentes pruebas y tandas de cada una de ellas, como puede verse en el vídeo. La primera de todas es la carrera de aceleración en el cuarto de milla. En los dos primeros intentos, es el Audi RS e-tron GT el que se impone pese a ser el menos potente de los tres, si bien la diferencia es mínima y es necesario pararse a analizar minuciosamente qué coche cruza primero la línea de meta. En cualquier caso, en la tercera y última tanda, el Tesla Model S pasa de ser tercero a erigirse en el ganador, firmando un tiempo en el cuarto de milla de 10,7 segundos, seguido del Porsche Taycan (10,8 segundos) y en tercer lugar el Audi (10,9 segundos). Tras la triple drag race, el tridente de coches eléctricos de lujo se mide en una carrera de recuperación desde las 50 mph (80 km/h) utilizando sus respectivos modos de ahorro de energía. Una labor que el Tesla Model S lleva hasta el extremo con el 'range mode', por lo que termina perdiendo la carrera con bastante desventaja respecto a sus rivales. En cambio, exprimiendo sus prestaciones, la carrera se vuelve mucho más disput*da. El Model S Performance parece tomar ventaja poco después de la salida, pero a medida que los coches van ganando velocidad, la carrera da la vuelta y el Porsche Taycan Turbo acaba imponiéndose por delante del Audi y con el Tesla en último lugar. La última prueba es de frenada sobre un terreno en mojado y desde 113 km/h (70 mph). En este aparatado, el Taycan Turbo gana por una distancia notable al Audi y por mucho al Tesla. FUENTE: https://www.motorpasion.com/coches-electricos/audi-rs-e-tron-gt-porsche-taycan-tesla-model-s-espectacular-carrera-aceleracion-2-115-cv-desatados-este-video

26 Mayo 2021 Audi e-tron S line black edition, una edición especial con un extra de deportividad La gama del Audi e-tron experimenta mejoras de cara a la segunda mitad del año. El SUV eléctrico, líder de ventas de su categoría en el mundo, amplía su oferta con un nuevo acabado más deportivo, el del «S line black edition». Exterior e interior se visten con detalles en negro que aumentan también la imagen elegante, disponible en las dos versiones de potencia. La marca de los cuatro aros se encuentra en pleno proceso de actualización de sus modelos, reequipamientos que permitirán mantener los precios, a cambio de aumentar la dotación de equipamiento de serie incluyendo también nuevos acabados especiales. Es el caso del nuevo Audi e-tron S line black edition, que se presenta con una imagen más distinguida, deportiva y elegante. Una edición especial para los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, y que ya tiene precios en Alemania. El primer modelo de la gama de coches eléctricos añade una serie de detalles específicos pintados en negro, como la parrilla Singleframe, los aros de Audi que lucen en el frontal, las carcasas de los espejos retrovisores e, incluso, hasta las llantas de aleación de 21 pulgadas. La nota de contraste la ponen las pinzas de los frenos que están pintadas en naranja. El Audi e-tron S line black edition se presenta más deportivo con los detalles en negro Audi e-tron S line black edition, el SUV eléctrico estrena edición especial El Audi e-tron S line black edition también está disponible con una serie de colores de carrocería en particular, precisamente para lograr el efecto de un atractivo contraste, por lo que para el cuerpo se puede pedir en los metalizados «Gris Cronógrafo», «Blanco Glaciar» y «Negro Mito». Los cristales traseros y la luneta posterior también se han oscurecido. En el interior, también se deja notar el color negro, en el tapizado de microfibra y poliéster reciclado de los asientos deportivos, el reposabrazos central y los cinturones de seguridad, elementos que también cuentan con el color naranja de las pinzas de los frenos en las costuras de contraste. El Audi e-tron S line black edition también cuenta con proyectores LED integrados bajo las puertas delanteras, que dan cuenta del nombre del modelo en el suelo cuando se abren las puertas. La nueva edición especial se encuentra disponible con las versiones 50 quattro y 55 quattro, la primera con dos motores eléctricos que rinden una potencia máxima de 230 kW -313 CV- y 300 kW -408 CV- ambas equipadas con un nuevo cargador de a bordo que dispone de una potencia de 22 kW en corriente alterna, reduciendo el tiempo de carga. La nueva edición especial se encuentra ya a la venta en Alemania. Precios Audi e-tron S line black edition en Alemania Versión e-tron e-tron Sportback 50 quattro 79.350 € 81.600 € 55 quattro 91.750 € 94.000 € Precios vigentes desde Mayo / 2021 sin incluir descuentos u otras promociones El interior del Audi e-tron S line black edition rezuma deportividad con el logo grabado en los asientos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-s-line-black-edition-202178342.html

27/05/2021 Audi Q5 Sportback, músculo en formato coupé La marca de los cuatro aros introduce la silueta deportiva en su todocamino más equilibrado Si los todocaminos o SUV están de moda, más aún con carrocería coupé. De ahí que Audi la introduzca ahora para su SUV más equilibrado, el Q5, que se convierte en el tercero en recibir el apellido Sportback tras el Q3 y el e-tron. Además de la nueva caída de la zaga, que le dota de un toque estético más deportivo, los cambios tienen que ver con una nueva parrilla Singleframe en forma de panal de abeja –propia de las versiones Sportback–, un rediseño de la trasera y nuevas molduras laterales. Todas las mecánicas, tanto las diésel 35 y 40 diésel TDI (163 ó 204CV) como la gasolina 45 TFSI (265CV) permiten lucir la etiqueta ECO sobre el parabrisas, gracias la microhibridación. Hay además dos opciones enchufables TFSIe (225 y 367CV, etiqueta Cero), que permiten rodar 62 km en eléctrico, y un S diésel de 341CV V6, también con etiqueta Eco. El interior es idéntico al del Q5, con la nueva pantalla de infoentretenimiento MMI Touch táctil de hasta 10,1 pulgadas y la avanzada instrumentación digital Audi Virtual Cockpit de 12,3; que además puede ser complementada de forma opcional con un head-up display. El diseño afecta ligeramente a la habitabilidad de las plazas traseras, que se reduce en dos centímetros, y al tamaño del maletero, que pierde unos 10 litros, hasta los 510 litros (465 en los enchufables). De ahí que se convierta en muy recomendable la banqueta plus trasera opcional, que permite desplazar la segunda fila de asientos para ganar más espacio en el maletero (hasta 60 litros adicionales) o más habitabilidad, según se requiera (cuesta 400 euros pero está incluida en algunos paquetes de equipamiento). De serie se ofrece con una suspensión de ajuste deportivo que rebaja en 2 milímetros la altura respecto al Q5 estándar, y dota al modelo de un punto más de dinamismo. Opcionalmente también está disponible una suspensión neumática adaptativa, que puede ajustar la altura libre al suelo en 60 milímetros (resta 15 para aumentar la eficiencia y estabilidad a altas velocidades o suma 45 para circular en modo Off road fuera del asfalto). El Audi Q5 Sportback ya está disponible en los concesionarios españoles, por un precio que parte de 55.810 euros. La gama se estructura en tres niveles de equipamiento, Advanced -incluye ya un amplio equipamiento de serie, como climatizador trizona o portón eléctrico-, S line y Black Line, además de la variante más deportiva SQ5. Ficha técnica - Q5 Sportback -Motores: gasolina, diésel y enchufable de 163 a 367CV - -Transmisión: automática S tronic 7 ó tiptronic 8 (SQ5s) -Aut. eléctrica: 62 km Largo/ancho/alto (metros): 4,68/1,89/1,66 -Maletero: 510 litros -Precio: desde 55.080 euros (83.330 SQ5 Sportback) FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-sportback-musculo-formato-coupe-202105270040_noticia.html

26 de Mayo 2021 / SEIS MOTORES Y HASTA 367 CABALLOS Conducimos el Audi Q5 Sportback. El SUV para los que lo quieren todo El Q5 de Audi estrena versión Sportback, de corte coupé, que pone la guinda a un modelo que es uno de los grandes éxitos de la marca. El nuevo modelo no pierde funcionalidad y gana deportividad. Y eficiencia, pues todos son etiqueta ECO o 0. En 2008 Audi se lanzaba al segmento de los SUV medios con el Q5, un modelo ponía en liza un tamaño más comedido que su hermano el Q7 que estaba en el mercado desde 2005. Y con eso se abría a un mayor número de posibles clientes. Un hecho confirmado por las cifras, que han llevado al SUV alemán a ser uno de los modelos de mayor éxito de la firma alemana -en España se han vendido ya más de 55.000 unidades del Audi Q5-, incluso a que la marca de los aros cree una fábrica específica en San José de Chiapas (México) para fabricar este coche a nivel mundial. Ahora, con la intención anunciada hace ya tiempo de que todos los SUV de Audi tuvieran una versión de corte más deportivo y dinámico, la marca trae el nuevo Audi Q5 Sportback. Un modelo que vuelve a multiplicar el interés y la atracción por sus productos y que vuelve a abrir el abanico de posibles clientes. Y la apuesta por el Audi Q5 Sportback es ganadora, pues se centra en aquellos que lo quieren todo: espacio interior y habitabilidad, acabados de categoría, tecnología de vanguardia, propulsores de alto rendimiento y máxima y eficiencia y también, por último, una imagen deportiva y joven que el Q5 -con un estilo más serio- no tiene. A todas esas exigencias da respuesta el Q5 Sportback. El nuevo modelo es, evidentemente, un clon del Audi Q5 en sus 'tripas': misma plataforma, misma tecnología, mismos motores. Pero en su envoltorio es cierto que cambia y se hace más llamativo. Porque su aspecto coupé, con una trasera con un diseño distintivo y la marcada línea descendente del techo le otorgan un aspecto muy dinámico; lo rejuvenecen de golpe. Exactamente lo mismo que paso con el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback. No pierde habitabilidad ni funcionalidad Además, con un dato que habla mucho y bien del trabajo de los ingenieros alemanes en el desarrollo del nuevo modelo, pues en ningún momento la habitabilidad o el espacio interior se ven comprometidos por las formas de la carrocería. Mantiene la funcionalidad y solo con el centímetro en la mano podemos apreciar diferencias en el espacio para los pasajeros en la parte trasera, donde la altura al techo es excelente y en la que la única pega viene de una consola central que 'estorba' bastante en la plaza central trasera. En el resto, se puede decir que la deportividad no entraña incomodidad en absoluto. El maletero no sufre una merma importante, pues pasa de los 520 litros de capacidad del Audi Q5 a los 510 que ofrece este Sportback. Y cuando abatimos los asientos, puede llegar a unos más que notables 1.480 litros de capacidad. A ello, además, suma una opción que se nos antoja muy recomendable, como la banqueta trasera deslizante que permite modular el espacio en cada situación. Tampoco en ninguna de las otras plazas, donde tanto el conductor como el resto de ocupantes viajarán a todo confort en un habitáculo magnificamente rematado en cuanto a ergonomía o calidad de materiales. Es un coche -como suele ocurrir en los modelos de la marca alemana- en el que uno siente inmediatamente que es su coche de toda la vida, pues todo está en su sitio, ordenado y organizado. Con Audi Virtual Cockpit El salpicadero destaca por la gran pantalla flotante central de 10,1 pulgadas que controla todas las funciones. En el cuadro de instrumentos dispone del Audi Virtual Cockpit, el cuadro digital de 12,3 pulgadas configurable. Y a diferencia de otros Audi con doble pantalla para el sistema Audi MMI, en este caso bajo la pantalla central aparecen botones clásicos, como los que controlan el sistema de climatización, el selector de modos de conducción... Un sistema más cómodo en muchas ocasiones que estar toqueteando sobre una pantalla en busca de los atajos. Pocos cambios, por tanto en el interior respecto a lo que ofrece el Audi Q5. Y en el exterior, matices, pero que le dan un estilo propio y rconocible. Por ejemplo, el diseño de los faros LED -que son de serie y pueden Matrix LED en opción- o la moldura off road en la parte baja del lateral del coche. También la parrilla Single Frame exclusiva con diseño de panal o las grandes entradas de aire. En la parte trasera, elementos como los pilotos con tecnologia Oled unidos por un listón cromado le dan un aire diferente. Además, por supuesto, del spoiler y el difusor que rematan el estilo coupé del techo. No hay casi cambios en las dimensiones, pues es solo 7 milíimetros más largo, dos más bajo y con la misma anchura. Diésel, gasolina, PHEV... y SQ5 Y tampoco se aprecian cambios en la gama mecánica, pues este Q5 Sportback ofrece las mismas alternativas que su hermano. Hablamos de dos motores diésel -el 35 TDI de 163 CV y el 40 TDI con 204 CV-, un gasolina -45 TFSI con 265 CV- y dos híbridos enchufables -50 TFSIe con 299 CV y 55 TFSIe con 367 CV-. Un abanico de opciones que aún tiene un remate final en forma de Audi SQ5 Sportback, la versión más deportiva y tope de gama que cuenta con el motor 3.0 V6 TDI de 341 caballos. Unos propulsores que en ese empeño de ofrecer las mayores alternativas a los clientes, no solo brillan por rendimiento, sino también por eficiencia. Así, los motores de combustión cuentan con tecnología Mild Hybrid que les otorga la etiqueta ECO de la DGT, mientras que los hibridos enchufables logran la etiqueta 0 gracias a los 62 kilómetros de autonomía eléctrica que homologan. Además, el comportamiento dinámico se remata con una serie de elementos que contribuyen al mayor dinamismo. Por ejemplo, cuenta con suspensión deportiva de serie y también puede equipar una suspensión con control de amortiguación o una suspensión neumática adaptativa que puede ajustar la altura de la carrocería elevándola hasta 45 mm al circular por pistas o caminos o rebajándola 15 mm para circular por autovías. También dispone de una dirección dinámica opcional que proporciona un feeling deportivo. La caja de cambios es la S tronic de doble embrague que brilla por su rapidez de respuesta, suavidad y contundencia. Y en cuanto a los frenos, están al maximo nivel. Pensado para viajar En el asfalto, en nuestro recorrido todo lo que sobre el papel suena magnífico, también lo es sobre la carretera. Realizamos un trayecto por las carreteras de la zona norte de Madrid con el 40 TDI en el que el coche demuestra sus virtudes como coche familiar y gran rodador. Con una rápida respuesta, empuja con decisión y progresividad. En las curvas se aprecia su volumen y peso, pero su agilidad es destacable. Los frenos y la dirección son magníficos y el recorrido de apenas 70 kilómetros se nos hace corto. Gracias a los modos de conducción podemos ir eligiendo en cada momento lo que queremos que el coche nos dé y, por supuesto, en el Dynamic es donde la diversión está más que garantizada. Lo mismo ocurre a la vuelta, en la que nuestro compañero de viaje es el 45 TFSI de 265 caballos. La misma suavidad, la misma progresividad, la misma contundencia... y mucho más carácter. Un motor más picante que rebusca en el lado más deportivo del Q5 Sportback. Gracias a él, los adelantamientos son instantáneos y la agilida aún mayor que en el TDI. Y aún por encima podemos disponer de versiones más potentes, tanto en los híbridos enchufables TFSIe como en el imponente SQ5. Eso nos da idea de lo que está preparado para ofrecer este Sportback. Un modelo que quiere conquistar al mayor número de clientes -de hecho, el 43 por ciento de los pedidos del Q5 son de la versión Sportback- para lo que ofrece una gama con tres niveles de acabado: Advanced, S line y Black Line, con precios unos 3.000 euros superiores a los del Q5 normal: desde 55.810 euros para el Q5 Sportback 35 TDI, mientras que el 40 TDI quattro tiene un precio desde 60.320 euros, y el precio del 45 TFSI ultra arranca en los 67.500 euros. En el caso de las versiones híbridas enchufables, el 50 TFSIe se inicia parte de 66.810 euros, con el acabado Advanced, cuyo precio arranca en los 66.810 euros y 73.210 el 55 TFSIe. Por último el SQ5 empieza en 83.330 euros. Unos precios elevados pero con equipamientos completos -y una lista interminable de alternativas para crear el coche a tu medida- que desde el nivel Advanced ofrece faros delanteros y grupos ópticos traseros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, barras en el techo en acabado aluminio, climatizador de confort de 3 zonas, MMI Navegación plus con pantalla de 25,5 cm (10,1 pulgadas), Audi virtual cockpit plus con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas), Audi smartphone interface, portón trasero de accionamiento eléctrico, control de velocidad de crucero, Audi parking system plus y el sistema de frenado de emergencia Audi pre sense city. Además de, durante tres años, de serie los servicios de telefonía y conectividad de Audi connect Navegación e Infotainment, con cartografía 3D, navegación con Google Earth, información del tráfico, alerta de peligros en carretera e integración con Amazon Alexa, entre otras muchas funciones. Los que lo busquen todo en un SUV -deportividad, funcionalidad, rendimiento, dinamismo, eficiencia o tecnología- ya saben dónde buscar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducimos-audi-q5-sportback-suv-para-quienes-quieren-todo/

Prueba Audi Q5 Sportback 2021, solución de estilo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q5-sportback-2021-solucion-de-estilo/ . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q5 Sportback 2021, solución de estilo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q5-sportback-2021-solucion-de-estilo/

Prueba Audi Q5 Sportback 2021, solución de estilo FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q5-sportback-2021-solucion-de-estilo/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26 de mayo, 2021 Dicen que la envidia es mala, pero también crea la oportunidad de elegir. ¿Qué tu sacas un SUV coupé? Pues yo saco otro de proporciones distintas. ¿Qué sacas uno más pequeño? Pues yo más grande. Audi no llegó la primera al segmento de los CUV, o los SUV de estilo coupé, pero ha llegado con mucho tino y acierto. Y si no, mira este Audi Q5 Sportback, toda una declaración de intenciones. Y es que su gama va cogiendo forma, color y sobre todo más estilo. Hablamos de la gama Q de SUVs de Audi, que ya tenía al Q3 Sportback, el e-tron Sportback y su buque insignia, el Q8. Además también va a llegar un Q4 e-tron Sportback en pocos meses. Una estética más trabajada de lo que parece Está claro que la silueta manda, gusta y atrae, pero el Audi Q5 Sportback es más que una inclinación severa de su pilar C y su luneta trasera. Tenemos paragolpes diferentes, delante y detrás, un listón en el faldón lateral a modo decorativo, parrilla específica, entradas de aire nuevas difusor trasero nuevo, luces OLED traseras en opción y un alerón más grande. Diseño coupé y espacio podrían no ir de la mano. Sin embargo Audi se las ingenia bastante bien para que sus modelos CUV no pierdan apenas espacio. Este Q5 Sportback solo cede al estilo 10 litros de maletero, con 510 litros ampliables a 1.480 abatiendo la segunda fila, que además puede ser una banqueta opcional corrediza para ganar aún más espacio al maletero. A nivel de medidas solo crece 7 mm por el diseño de los paragolpes, llegando a 4,68 metros de largo. Es 2 mm más bajo e igual de ancho. Al volante ¿hay diferencia? En lo que a mecánica se respecta, la gama de motores ya la conocemos del Q5 normal. Esto significa que hay tres versiones diésel, una gasolina y dos híbridos enchufables. Los diésel son los 35 TDI, 40 TDI y el SQ5, de 163, 204 y 341 CV, el primero de tracción delantera de serie, los demás quattro y salvo el SQ5 que es Tiptronic, S Tronic para los TDI normales. En gasolina por ahora solo está el 45 TFSI, un 2.0 litros de 265 CV y tracción quattro y cambio S Tronic. Los enchufables son los 50 y 55 TFSIe, con los que disfrutar de hasta 62 km de autonomía eléctrica y que varían en potencia conjunta, siendo el más potente de 367 CV. Nuestra prueba pasó por el poderoso SQ5 Sportback y el 40TDI. El primero demuestra su carácter deportivo nada más arrancar, con ese sonido ronco y grave que nos anuncia el V6 TDI bajo el capó. Es demoledor a cualquier régimen, todo un lobo con piel de cordero con el que además hacer largos viajes, ya que al salir marcaba 800 km de autonomía. Claro está, que si conduces como lo hicimos nosotros no llegarás a esa cifra, porque la entrega de los 700 Nm de par es adictiva. La suspensión de serie es neumática en el Audi SQ5 Sportback, deportiva en los Q5 Sportback con tracción quattro y normal en los que no. Esta es la más cómoda, eficaz y adapativa, pues sube y baja según el modo de conducción con 60 mm de recorrido. Sin embargo, cuando saltamos al Q5 Sportback 40 TDI nos sorprende el equilibrio de la suspensión deportiva tanto en ciudad como en carretera secundaria. Y es que el Q5 normal es un coche ya muy equilibrado, pero aquí se muestra un grado más conseguida en términos de control de la carrocería sin renunciar a la comodidad. El 40 TDI ya empuja sobresalientemente con sus 204 CV y como siempre digo, más importante aún, sus 400 Nm que llegan a solo 1.750 rpm, así que no necesitamos mucho esfuerzo para empezar a ganar velocidad. El nivel de insonorización es el esperado en un coche de su talla, y el motor solo se hace notar cuando nuestro pie derecho se deja caer, no antes. En términos generales de conducción, el Audi Q5 Sportback no busca romper esquemas, solo introducir un estilo más atractivo a un coche de conducción intachable, que cumple en todos los ámbitos, tanto para un uso diario, como una escapada muy lejos, como adentrarse en caminos o asfaltos revirados. Más equipado Quien quiera un Audi Q5 Sportback querrá el coche con más estilo, así que eso tiene que ir acompañado de tecnología. En un Q5 estándar tienes un nivel básico de equipamiento, aquí pasas por el Advanced directamente. Es por eso que tienes de serie a bordo la pantalla central de 10,1″ con el sistema MMI Touch, el Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3″ con dos modos de visualización, climatizador trizona, conexión sin cable al Smartphone, o varios sistemas de ayudas a la conducción. Solo 3.000 euros más por el Sportback Por lo tanto el Q5 Sportback a igualdad de equipamiento es unos 3.000 euros más caro que su hermano de techo recto. En total, 55.810 euros para el 35 TDI. Si queremos pasar al S Line se suman 2.500 euros, que incluye estética exterior e interior, y si pasamos al Black Line se suman otros 3.500 euros. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q5-sportback-2021-solucion-de-estilo/

26 de mayo de 2021 La multa de 200 € y 4 puntos de la que avisa la DGT por esta práctica habitual y muy peligrosa Hay conductas y acciones que, sin duda, deberían trascender a la cuantía económica impuesta por una multa. Pero si muchos automovilistas continúan haciéndolas, quizá recordarlo sirva de más. Que a estas alturas debamos recordar que tirar una colilla por la ventanilla de un coche es una conducta prohibida, debería hacernos recapacitar. Pero basta observar día a día nuestras calles y carreteras para comprobar cómo, en realidad, continúa siendo una práctica extendida y habitual entre conductores y pasajeros cuando van circulando. O parados, también por supuesto. El riesgo de realizar esta acción es evidente. El primero de ellos, sin duda, que provoca incendios. Y muchos. Llegados a este mes ya bien avanzado de mayo y con las temperaturas subiendo progresivamente, resulta especialmente peligroso en combinación con entornos naturales cada vez más secos. Por favor, no lo hagas. Pero, tal y como advierte además la DGT, hay más razones que demuestran que tirar una colilla de un cigarro por la ventanilla de un coche puede resultar muy peligroso. Por ejemplo, para la seguridad de otros usuarios de las vías, especialmente para motoristas y ciclistas. Por favor, no lo hagas. Por último, y aunque tengas suerte, no provoques un incendio ni incordies a otros usuarios, de lo que jamás vas a escapar con esta práctica es de ensuciar las vías y las cunetas, en el mejor de los casos. Así que ya lo sabes, por favor, no lo hagas. Pero si llegados a esta punto todavía eres de los que sueles realizar esta acción, quizá con otro aviso podamos evitar que más prácticas como estas sucedan. Y es que, como también avisa la DGT a través de una campaña en redes sociales, la multa contemplada en el reglamento por tirar colillas por las ventanas de los coches pueden ascender a 200 euros y 4 puntos. Por favor, no lo hagas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-200-4-puntos-avisa-dgt-por-esta-practica-habitual-muy-peligrosa_234759_102.html

26 de mayo de 2021 Cuánto subirá (mucho) el precio del diésel por los objetivos de emisiones de la UE Continúan las malas noticias para los automovilistas. A los nuevos impuestos y tasas que prevé aplicar el Gobierno, ahora se sumaría un posible encarecimiento también del diésel en la UE. ¿Por qué y cuánto? No ha arrancado nada bien 2021 para el automovilista en España. Semana a semana se suceden las noticias de nuevos impuestos y subidas de precio, tal y como ya recopilamos ayer. Si el año arrancó con un encarecimiento en el precio de los coches, luego conocimos una subida en el precio del seguro, el objetivo de incrementar el litro del diésel, o los proyectos de pagar por el uso de carreteras. Lo último, hace solo unos días, fue también el conocimiento de un plan para poner en marcha una nueva tasa que grave el uso de los coches. Por no hablar de los nuevos límites de velocidad en ciudad, claro. Con todo ello, hoy conocemos además otra mala noticia para el conductor medio en España, que sigue utilizando su coche diésel para circular a diario. Y es que, además de que el Gobierno prevea equiparar en los próximos meses su precio al de la gasolina (por tanto, encareciéndolo), el precio del gasóleo podría enfrentarse además a otra subida de precio debido a los objetivos de emisiones de CO2 que establece ya la Unión Europea. Así, según el estudio “Explorando las compensaciones en diferentes caminos para reducir las emisiones de transporte y calefacción en Europa”, elaborado por Cambridge Econometrics y recogido por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), el precio del diésel podría subir hasta 50 céntimos por litro. Mucho, sin duda. Según informa T&E, la UE está discutiendo actualmente cómo lograr los objetivos climáticos de cara al 2030 y prevén importantes subidas de precios. En Francia, por ejemplo, se estiman ya incrementos de hasta un 35 por ciento si el mercado de carbono europeo se convierte en el principal método utilizado para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. Además, los costes de calefacción a gas casi se duplicarían, subiendo un 92 por ciento, según las previsiones. En Alemania, el precio del combustible prevé también subir hasta un 32 por ciento, mientras que el de la factura de la calefacción lo haría hasta un 135%. El informe también recoge que Polonia incrementaría el diésel hasta en un 31 por ciento. T&E solicita que sean los propios estados miembros los que aumenten sus objetivos climáticos nacionales, de modo que se puedan ir eliminando gradualmente los automóviles de combustión. El objetivo, según la asociación, es invertir ya en infraestructura sostenible como el ferrocarril, una forma “mucho más eficaz” para cumplir con las metas de reducción de emisiones que se impondrán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-subira-mucho-precio-diesel-por-objetivos-emisiones-ue_234764_102.html

26 de mayo de 2021 La subida del impuesto de matriculación, ¡cancelada! El Congreso rechaza la medida El Congreso de los Diput*dos con prácticamente todos los votos de la oposición ha rechazado la subida de facto prevista para 2021 del impuesto de matriculación. Noticias realmente interesantes las provenientes desde el Congreso de los Diput*dos, ya que pueden afectar directamente dentro de muy poco tanto a los propios fabricantes de automóviles como a los potenciales compradores de coches nuevos en nuestro país. Ayer martes 25 de mayo los votos de la oposición aprobaron una enmienda impulsada por el partido PDeCAT sobre la nueva Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal, concretamente la subida de facto en el impuesto de matriculación con la entrada en vigor del nuevo procedimiento de emisiones de vehículos nuevos WLTP. La propuesta del PDeCAT con luz verde en el Congreso y que debe ser sometida a votación en el Senado para su aprobación definitiva mantiene en un principio sin cambios el impuesto de matriculación para este año, de tal forma que cada vehículo nuevo vendido debe mantener la misma carga o porcentaje impositivo que en 2020, a pesar de que el criterio propuesto por el Gobierno para fijar el impuesto de matriculación debería corresponderse con la entrada en vigor del nuevo procedimiento WLTP de medición de emisiones de dióxido de carbono (CO2). En la enmienda de PDeCAT sobre el nuevo procedimiento WLTP se señala el aumento del valor de las emisiones, ya que este nuevo ciclo WLTP ofrece valores en torno a un 20 por ciento superiores al anterior procedimiento, por lo que un buen número de automóviles nuevos perderían las bonificaciones (dejarían de estar exentos del pago en muchos casos) en el impuesto de matriculación. La enmienda de PDeCAT ha recibido los votos a favor de PP, Vox, Esquerra Republicana, Ciudadanos, PDeCAT y el PRC, con la abstención del PNV y los votos en contra de PSOE y de Unidas Podemos. "La entrada en vigor de la normativa WLTP (más estricta) supondrá un aumento en el valor de emisiones oficiales, ya que el dato es aproximadamente un 20% superior al vigente. De no corregirse esta modificación de carácter estrictamente técnico, en España el impuesto de matriculación se vería inmediatamente incrementado y, además, para muchos modelos supondría perder la actual bonificación del impuesto", explica una parte importante del texto de la enmienda de PDeCAT que ya fue presentado a finales de 2020. En la enmienda detallada también se proponen una serie de cambios sustanciales y realmente importantes sobre cómo tendría que ser el nuevo impuesto de matriculación en España, ya que desde 1 de enero de 2021 por el efecto del ciclo WLTP el precio medio de los vehículos nuevos en nuestro país se ha incrementado. De forma específica, los cambios más importantes afectan a una modificación en los tramos de emisiones por los cuales los vehículos nuevos deberían pagar o no el impuesto de matriculación. En esencia, la propuesta de PDeCAT que debe ser aprobada en el Senado incluye las siguientes modificaciones importantes: Hasta 144 g/km de CO2: un 0% en el impuesto de matriculación (quedarían exentos) Entre 145 y 191 g/km de CO2: pago del 4,75% Entre 192 y 239 g/km de CO2: pago del 9,75% Por encima de 240 g/km de CO2: pago del 14,75% Los anteriores tramos incluidos en la enmienda de PDeCAT modificarían los tramos actuales en el caso de que el Senado los respalde. Los tramos actuales que gravan el impuesto de matriculación en nuestro país según los niveles de CO2 son los siguientes: Hasta 120 g/km de CO2: 0% (exentos) Entre 121 y 159 g/km de CO2: pago del 4,75% Entre 160 y 199 g/km de CO2: pago del 9,75% Por encima de 200 g/km de CO2: pago del 14,75% En el caso de que el Senado dé luz verde a todos los cambios propuestos en la enmienda del PDeCAT, ¿los precios de los coches nuevos volverían a los valores y cifras de 2020? Seguiremos informando... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subida-impuesto-matriculacion-cancelada-congreso-rechaza-medida_234766_102.html

26 de mayo de 2021 En marcha la segunda edición de País Vasco Classic Tour: ¡apúntate! El fin de semana del 11 al 13 de junio, disfrutaremos de la segunda edición de País Vasco Classic Tour. Una experiencia única y exclusiva, recorriendo bellos parajes de las provincias de Álava y Guipúzcoa, y disfrutando además de lo mejor de su gastronomía y su cultura. Tras el éxito de la primera edición de País Vasco Classic Tour, que tuvo lugar en octubre de 2020, Automovilia regresa a sus parajes y carreteras. Por delante, un fin de semana único en el que recorrer los rincones más bellos de las provincias de Guipúzcoa y Álava, disfrutar de su rica gastronomía, de su cultura y por supuesto de nuestras joyas clásicas que seguro serán felices en cada kilómetro planteado en esta ruta. País Vasco Classic Tour será una experiencia única y exclusiva en la que tan solo se podrán inscribir 25 coches, de manera que los asistentes podrán disfrutar con tranquilidad de cada uno de los planes programados, además de contar con un tratamiento más personalizado. Y además compartirán esta experiencia con las joyas de colección que participarán desde SEAT Históricos. Si estás deseando vivir un fin de semana de los que recordarás siempre con tu vehículo clásico, sin duda alguna la segunda edición de País Vasco Classic Tour es la mejor elección. con un plan realmente exquisito del que te contamos los detalles a continuación por si queires ser uno de los privilegiados que pueda vivirlo. Inscripciones y detalles de otras ediciones en Automovilia.es País Vasco Classic Tour II: Programa de viaje Viernes 11 de junio 17:00 – 20:30 Llegada al Hotel Silken Amara Plaza San Sebastian **** 21:00 Cena de gala en el Hotel (en la cena contaremos todos los detalles del fin de semana) Sábado 12 de junio 8:00 – 9:00 Desayuno 9:00 Inicio de ruta 11:00 Parada fotográfica y degustación 14:00 Comida bodega Inazio Urruzola –Txakolina- 16:00 Reinicio de ruta 18:00 Llegada Hotel Silken Amara Plaza **** Tarde libre 20:30 Salida en autobús a restaurante 21:00 Cena en Sidrería Astarbe Domingo 13 de junio 8:00 – 9:00 Desayuno 9:00 Inicio de ruta 11:00 Parada fotográfica 13:00 Visita Bodega y comida. Pendiente de confirmar. 16:30 Despedida Las inscripciones de País Vasco Classic Tour 2021 ya están abiertas. Si quieres vivir un fin de semana único, no pierdas la ocasión de formar parte de la segunda edición de País Vasco Classic Tour. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-marcha-segunda-edicion-pais-vasco-classic-tour-apuntate_234702_102.html

Así es el nuevo Lancia 037 de Kimera El especialista italiano en restauración presenta el regreso del mítico deportivo Con 505 CV, el nuevo Kimera EVO37, una reedición moderna del Lancia 037, se presentará en el Festival de Goodwood en julio. No te pierdas las fotos del nuevo modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-lancia-037-kimera_67503_113/9358464.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el nuevo Lancia 037 de Kimera El especialista italiano en restauración presenta el regreso del mítico deportivo Con 505 CV, el nuevo Kimera EVO37, una reedición moderna del Lancia 037, se presentará en el Festival de Goodwood en julio. No te pierdas las fotos del nuevo modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-lancia-037-kimera_67503_113/9358464.html