Ocio

04/03/2022 Nuevo Audi A8 2022: primera prueba Nuevo Audi A8 2022: primera prueba La berlina más lujosa de Audi se somete a un leve restyling que modifica su aspecto y mejora su equipamiento. ¿Entramos en detalle? Desde que naciera en 1994, el Audi A8 siempre ha sido el máximo exponente de lujo, confort y tecnología dentro del Grupo VW. Su cuarta generación fue presentada en 2017 y, ahora, recibe un pequeño restyling en el que no cambia nada crucial, pero que aumenta el atractivo de este automóvil. Las mejoras se centran en el diseño y el equipamiento, mientras que la gama ha sido reducida a las dos versiones más equilibradas acompañadas del deportivo S8. Así las cosas, se mantiene el diésel 50 TDI de 286 CV, este híbrido enchufable que gana 13 CV hasta llegar a 462 CV, y el citado S8 con 571 CV. Por tanto, los gasolina 55 TFSI y 60 TFSI, así como el previamente ya retirado diésel 60 TDI, dejan de estar disponibles. También se conservan las dos carrocerías: la normal de 5,19 metros de largo y la larga (L) que alcanza 5,30 m con una batalla 11 cm superior. Estéticamente las novedades en el Audi A8 se centran en los faros, los paragolpes, la parrilla frontal y las tonalidades de la carrocería. También cambian los pilotos traseros, con tecnología OLED y en los que cada cliente puede escoger entre dos patrones lumínicos diferentes. Los faros de serie son de led y muy eficientes, pero hay dos opciones para mejorarlos aún mas: los Matrix Led (2.341 euros) y los Digital Matrix Led (4.604 euros), que cuentan con 1,3 millones de microespejos en su interior. De la escueta gama mecánica del Audi A8, la versión más equilibrada es la híbrida enchufable, cuyo precio no dista en exceso de la diésel y aporta hasta 59 km de autonomía eléctrica que consigue gracias a una batería de 17,9 kWh, de los cuales 14,4 kWh son útiles. Además, puede recargarse a una potencia de 7,4 kW, completándola en 2,5 horas. Su potencia de 462 CV procede de la combinación de un propulsor 3.0 V6 turbo de 340 CV y de un motor eléctrico de 136 CV. Con todo, el ‘nuevo’ A8 (precios) lo tiene todo para seguir siendo una de las mejores alternativas en el segmento de las berlinas de lujo ante rivales como el BMW 745e o el Mercedes S 580 e. El Audi A8 por dentro: tan refinado como esperábamos En este restyling no cambian muchas cosas en el interior del Audi A8, siendo lo principal la incorporación del nuevo sistema multimedia MIB 3, más avanzado que el del modelo previo. Se conservan las dos pantallas centrales de 10,1″ y 12,5″. El cuidado por los detalles en todos los materiales y ajustes no admite reproche alguno. Este A8 ofrece una calidad sobresaliente y, además, es bastante personalizable gracias a los distintos tipos de piel, molduras, luces ambientales… Y el equipamiento opcional es innumerable: asientos con masaje, televisión, cortinillas traseras, pantallas de 10,1″ en las plazas posteriores… Cuatro adultos viajan en el A8 con mucha holgura, aunque la versión TFSIe se ve limitada en cuanto a espacio de carga, pues la presencia de la batería repercute en que el maletero pierda 115 litros, dejándolo en sólo 390 L de capacidad. El Audi A8 en marcha: dinámico y un 10 en confort La versión 60 TFSIe ofrece prestaciones de berlina deportiva, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Además, una vez la batería se agote, no consume mucho: unos 8,5 L/100 km. Híbrido listo…: Incluso si conoces el camino hasta tu destino, usar el navegador es bueno porque te ayuda a ahorrar combustible, ya que el sistema híbrido se adapta a la ruta para gestionar la carga de la batería hasta la llegada. Lo hemos probado y funciona con bastante acierto. …y chasis también: La suspensión neumática predictiva es de serie y se adapta al relieve del asfalto e, incluso, compensa las inercias en curva inclinando la carrocería hasta 3 grados hacia el interior. El resultado es un confort elevadísimo. Y la cosa mejora aún más si añades el eje trasero direccional (2.429 euros), que incrementa de forma notoria la agilidad y maniobrabilidad del Audi A8. Audi A8 60 TFSIe: ficha técnica Motor: Gasolina, 6 cilindros en V, 2.995 cm3 + eléctrico Potencia: 462 CV Par: 700 Nm Tracción: A las cuatro ruedas Cambio: Automático de 8 velocidades Velocidad: 250 km/h (limitada) 0 a 100 km/h: 4,9 segundos Consumo: 1,8 L/100 km Emisiones: 42 g/km de CO2 Autonomía eléctrica: 59 km FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a8/audi-a8-2022-prueba/326249.html

5 de marzo de 2022 Así es la tecnología de radiación infrarroja que reduce el consumo de tu coche eléctrico La climatización del vehículo supone de media un 15 por ciento del consumo de un eléctrico. Grupo Antolin ha desarrollado un sistema inteligente capaz de ahorrar hasta el 70 por ciento de este. Así es la tecnología de radiación infrarroja que reduce el consumo de tu coche eléctrico Con la llegada de los vehículos eléctricos, aprovechar la energía al máximo se convierte en una prioridad. La climatización/ventilación es el segundo concepto de consumo de energía tras el sistema de propulsión del vehículo suponiendo de media el 15 por ciento del consumo final. Bajo condiciones invernales adversas calentar el habitáculo para lograr el confort térmico de los pasajeros puede reducir hasta en un 60 por ciento la autonomía del vehículo. Esto nos lo cuenta Grupo Antolin, proveedor global de soluciones tecnológicas para el interior del automóvil que ha diseñado un sistema inteligente de confort térmico que reduce el consumo energético asociado al calentamiento de los pasajeros hasta en un 70 por ciento. Tras investigar varias tecnologías, la apuesta de Grupo Antolin compañía que tiene su sede en Burgos, se centra en el uso de superficies calefactadas empleando radiación infrarroja. Y es que cualquier superficie a una temperatura elevada emite radiación en el espectro infrarrojo lo que puede ser usado para dar calor a los pasajeros a una distancia determinada. Este sistema proporciona a los pasajeros, según sus investigaciones, un calentamiento personalizado y focalizado en un punto concreto sin el malgasto de energía que supone el calentamiento de todo el aire del interior de la cabina. Esta solución inteligente permite reducir el consumo energético del sistema de climatización hasta en un 70 por ciento dependiendo del caso de uso, aportando incluso más confort térmico que los sistemas tradicionales según la compañía, incrementando la autonomía de los vehículos eléctricos en un 29 por ciento. Este sistema podría ser también útil para los vehículos de combustión, especialmente en los momentos en que el motor está frío. El sistema ideado por Antolín permite evitar las molestias asociadas a los flujos de aire y personalizar la calefacción, pudiendo combinarse con soluciones en las que la compañía trabaja como la iluminación funcional y dinámica que ayuda, mediante el cambio de color, a que la sensación térmica de los ocupantes del vehículo sea óptima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-tecnologia-radiacion-infrarroja-reduce-consumo-tu-coche-electrico_252083_102.html

Audi Driving Winter Experience en Baqueira Beret FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-driving-winter-experience-baqueira-beret-202285365.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Driving Winter Experience en Baqueira Beret FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-driving-winter-experience-baqueira-beret-202285365.html

Audi Driving Winter Experience en Baqueira Beret FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-driving-winter-experience-baqueira-beret-202285365.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

04 Mar 2022 Audi Driving Winter Experience en Baqueira Beret Los cursos de conducción no deberían ser algo opcional para el conductor. Escuelas de conducción como la Audi Driving Winter Experience sirven para mejorar la seguridad de nuestras carreteras. Una experiencia tan divertida como aleccionadora en un paraje natural de alto valor. La seguridad no está reñida con nada. Cada vez que nos ponemos tras el volante de un coche nos exponemos a infinitas circunstancias que pondrán en riesgo nuestra integridad y la de los demás. Mejorar la seguridad al volante es una constante preocupación de los fabricantes. La mejora en los elementos de seguridad y la cada vez mayor presencia de asistentes a la conducción minimizan los peligros al volante, pero al fin y al cabo todo depende de la pericia o la experiencia del conductor. Con sus muchos caballos, Audi enseña a esquiar sobre el hielo y la nieve La gama de Audi ofrece un amplio abanico de modelos. Desde unidades eléctricas a térmicas con potencias comedidas, pasando por las queridas gamas S y RS que elevan las pulsaciones al arrancar el motor. En las últimas décadas, Ingolstadt se ha preocupado de reducir el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. Sus coches se sitúan entre los más seguros de cada categoría, pero de poco o nada sirve la ingeniería si no tomamos las decisiones correctas al volante. En ese escenario de preocupación se presentan las Audi Driving Experience. Tras un parón provocado por la desoladora pandemia de la COVID-19, la división española retoma sus famosos cursos de conducción para todos los públicos. Jornadas repartidas por toda la geografía que permitirán mejorar las capacidades de los conductores que a ellas asistan. Una lección de seguridad camuflada de experiencia que deja en evidencia el trabajo que debería acometer nuestros organismos públicos. En todo momento los monitores velarán por la seguridad, aleccionando a los conductores A nuestros políticos se les llena la boca cada vez que hablan de la reducción de siniestralidad. Este hecho tan positivo poco o nada tiene que ver con las medidas tomadas por la Dirección General de Tráfico, que opta por la criminalización y el castigo antes que por la formación y la prevención. Se gana más dinero sancionando ciertas actitudes que invirtiendo en la mejora de las habilidades de los conductores españoles. Es una realidad, y por lo tanto corresponde a marcas y empresas tomar esa labor divulgativa que siempre corre a cargo del preocupado conductor. Dejando a un lado esta pequeña crítica hacia la política de seguridad de nuestros políticos, Audi pone en marcha otra vez un programa de aprendizaje que debería ser obligatorio para todo el mundo. La oferta de cursos contempla tres niveles/experiencias diferentes: Progressive, Performance, Sportscar y Winter. Cada evento tiene su propia localización, abarcando casi toda la geografía española y acercando al público general una formación que resulta casi imposible de encontrar. Desde sencillas pero vitales maniobras de esquiva o control de subviraje a ejercicios de alta velocidad en escenarios controlados como los circuitos de Ascari, por ejemplo. Cada nivel sirve para aprender algo nuevo, siempre a los mandos de la flamante y característica gama de los cuatro aros. Durante estas jornadas podrás conducir desde un Audi A3 a un Audi e-tron pasando por el todopoderoso Audi R8 con su inconmensurable motor V10 atronando a tu espalda. Toda una experiencia cargada de sensaciones. Dentro del catálogo encontramos la experiencia Winter Baqueira Beret. Los vehículos más potentes de la gama en las circunstancias más complejas a las que un conductor puede hacer frente. Dicha experiencia se replica en las instalaciones de Sierra Nevada. Una pista de hielo que será el escenario ideal para aprender maniobras que de otra manera solo sería posible aprender bajo condiciones de alto riesgo. Como colofón, para aquellos a los que les guste el esquí, se incluyen descuentos especiales en fortaits y equipamiento para que el viaje sea más provechoso si cabe. La bestia de 600 caballos del RS 6 Avant no es fácil dominarla. Solo bajo manos expertas La gama disponible está conformada por el Audi S3 Sportback, Audi RS 3 Sportback, Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Sportback, Audi S5 Sportback y Audi RS Q3 Sportback. Toda una flota de alta potencia que suma miles de caballos a nuestra disposición. Con semejante artillería se realizan diferentes ejercicios de elevado nivel: cálculo de distancia de frenado, giros cerrados en situaciones de baja adherencia, balanceo de la carrocería mediante giros consecutivos y un circuito de velocidad donde poner a prueba todas las lecciones aprendidas. El programa arranca la jornada a las 8 de la mañana, tras las acreditaciones y una clase teórica de media hora, se fijan las 9 de la mañana como la hora exacta para el inicio de las pruebas de conducción, hora de aplicar los conocimientos adquiridos durante el briefing. Durante tres horas que se pasan volando se realizarán los ejercicios anunciados y a las 12 se procederá a la entrega de los certificados acreditativos que confirmarán haber aprobado el exigente curso de conducción. Cualquiera puede apuntarse a una de esas increíbles jornadas accediendo a la web de Audi Driving Experience. Resulta tan sencillo como entrar y reservar la fecha que mejor te convenga. En cuanto a precios, Audi fija un coste de 350 euros para los no clientes de Audi, y de 290 euros para aquellos clientes que tengan un Audi en su garaje. Dentro del precio no se incluye ni el traslado ni el alojamiento, que correrán a cargo del cliente. Un coste que de alguna manera debería estar sufragado en parte por ese Gobierno que saca pecho cada vez que la cifra de siniestralidad baja. Al fin y al cabo, las jornadas Audi Driving Experience no solo son una experiencia y una jornada divertida, son lecciones de vital importancia que nos ayudan a controlar nuestro coche mejor y que algún día pueden significar la diferencia entre sufrir un accidente o no. Cualquier medio es poco para elevar la seguridad a la hora de conducir. Gracias a estos cursos uno se sienta al volante de otra manera, con una mayor sensación de seguridad que no tiene precio. La mejora de la seguridad se garantiza con cursos de conducción como los proporcionados por Audi FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-driving-winter-experience-baqueira-beret-202285365.html

4 de marzo de 2022 Todas las nuevas multas que te pueden poner ya las cámaras de la DGT en carretera La DGT dispone ya en toda España de hasta 225 cámaras, distribuidas entre vías convencionales y autovías y autopistas. Y no solo controlan, sino que ya multan por cometer varias infracciones… y no de velocidad. Todas las nuevas multas que te pueden poner ya las cámaras de la DGT en carretera Seguramente las has visto ya circulando por cualquier carretera. Hablamos de cámaras que generalmente se sitúan en postes o pórticos junto a la vía. Si crees que estos nuevos aparatos simplemente vigilan el tráfico y la densidad circulatoria, te equivocas: multan y bien. Y si piensas que son como radares que detectan los excesos de velocidad, tampoco aciertas. Para eso están, precisamente, los radares… y en mucho mayor número todavía. En total, la Dirección General de Tráfico cuenta ya desde hace algo más de un año con hasta 225 de estas nuevas cámaras. Además, la ha distribuido bastante equitativamente para que, circules por donde circules, puedas tener siempre la opción de encontrarte con una de ellas. En concreto, un 60 por ciento las ha ubicado en vías convencionales, las consideradas más peligrosas; mientras que el 40 por ciento restante se encuentran localizadas en vías de alta capacidad, en autovías y autopistas. El objetivo de la DGT con la instalación de estas nuevas e importantes cámaras es reducir la mortalidad en carretera, vigilando y multando por infracciones muy peligrosas, relacionadas con las distracciones y los elementos obligatorios e indispensables de seguridad. Cuentan para ello con tecnologías de reconocimiento y lectores de matrículas, capaces de interactuar con potentes bases de datos para obtener información en tiempo real y poder proceder a la emisión de las multas. Multas por no llevar el cinturón (o llevarlo mal puesto) Pero, ¿qué es lo que controlan exactamente? Para empezar, el uso correcto del cinturón de seguridad. Y es que, según las estadísticas de la DGT, casi 100 personas mueren al año en carretera por no contar con este elemento, cifrando el número de fallecidos a bordo que no hacían uso del cinturón en hasta un 23 por ciento del total de víctimas. Además, esta infracción, que siempre por supuesto ha significado una importante multa, ahora está más penalizada con la nueva Ley de Tráfico ya aprobada y que entra en vigor el próximo día 31 de marzo. No llevar el cinturón de seguridad pasa así a suponer 200 euros de multa y 4 puntos del carné de conducir, cuando antes eran 3 puntos. Además, ya no solo supone infracción no llevarlo puesto, sino también llevarlo pero mal colocado. ¡Atentos! Multas por usar el móvil (o llevarlo en la mano) Pero las cámaras de la DGT no solo detectan el uso o no del cinturón de seguridad; también son capaces de captar si el conductor del coche está usando el teléfono móvil o no. Esta infracción se ha convertido en una de las más perseguidas por Tráfico debido a sus altas tasas de accidentalidad, y para ello incluso circulan ya por carretera furgonetas camufladas que vigilan lo que sucede en los habitáculos de los coches que circulan, generalmente en autovías y autopistas. La DGT cuenta con 225 cámaras para detectar el cinturón, uso del móvil o la ITV. Si una de estas cámaras te detecta usando el teléfono móvil al volante, la sanción será de 200 euros y, desde el próximo día 31 de marzo cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico, 6 puntos del carné de conducir, cuando antes eran 3 puntos. Además, otra gran novedad es que ya no solo supone infracción estar hablando por el móvil, sino también basta con tenerlo sujetado con una mano aunque no se esté usando. Ya sabes, al volante, el teléfono bien guardado y sin utilizarse. Multas por no tener la ITV en vigor Por último, las cámaras de la DGT también son ya capaces de detectar en movimiento si el coche que circula tiene la ITV en vigor o no. Esta infracción se ha convertido en un gran problema de seguridad en carretera, ya que en los últimos meses la tasa de absentismo, es decir, el número de vehículos que no pasa la ITV en el período que le corresponde, ha superado el 40 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-multas-te-pueden-poner-ya-camaras-dgt-en-carretera_252293_102.html

4 de marzo de 2022 La reforma de la Euroviñeta abre ya la puerta al nuevo sistema de pago en las autovías: así será... La UE debate ya una nueva reforma que supondría una Euroviñeta común y con tarifas fijas para que los vehículos que más contaminen paguen más por circular por las carreteras. España aplicará también la medida. La reforma de la Euroviñeta abre ya la opción de que sea el método de pago en nuestras autovías Vía libre para el pago por uso de las carreteras. La medida, ya prevista por el Gobierno y prometida a Bruselas dentro de la negociación para los fondos del Plan de Recuperación comunitario, sigue dando pasitos de cara a su futura implantación a más tardar en 2024, tal y como ya ha asegurado el Ejecutivo español. Actualmente, en el Ministerio de Movilidad ya se debate cómo tendría que ser esta medida, que inicialmente afectaría a autovías hasta ahora gratuitas. Primera autovía ya de pago en España: la A-636 Al mismo tiempo, ya hay una autovía que ha instaurado el primer sistema de peaje en España. Se trata de la A-636, que en un tramo de 15,5 kilómetros entre Beasain y Bergara ya cobra telemáticamente por circular en esta vía hasta 2,53 € a los turismos y hasta 5,15 € a camiones pesados. Conoce cómo funciona este nuevo tramo de pago en España. Por si fuera ahora además poco, la Unión Europea da también por su parte nuevos pasos encaminados a implantar en todo el continente la Euroviñeta. Mediante una reforma que ya se debate a nivel comunitario, el objetivo de Bruselas es establecer este nuevo plan de financiamiento de las infraestructuras y de financiación a la vez de nuevas políticas encaminadas a reducir los efectos del cambio climático. El peaje tradicional en las autovías dará paso a un sistema de pago por uso. Pagará más quien contamine más El plan de la UE pasa porque, como ya sucede en algunos países, termine pagando más por circular por las carreteras aquel vehículo que más contamine. Este mismo objetivo, el de “quien pague más quien más contamine”, ya ha sido también anunciado en los últimos meses por la DGT en España, como medida a implantar en los próximos años en la circulación de coches. De momento, desde la Unión Europea aún no se ha establecido ninguna tarifa fija para esta nueva Euroviñeta, pero el plan pasa sin duda por un precio común a implantar en todos los países comunitarios. El fin de los peajes clásicos sería así una realidad con esta nueva medida, que debería entrar en vigor como mucho en dos años. Además, se contemplarían según las previsiones bonificaciones para todos aquellos vehículos que contaminen menos. El Gobierno estima esta medida en vigor en 2024 Esta reforma sería ya el complemento por tanto ideal para que España termine por implantar una medida que lleva meses anunciando. El Gobierno también contemplaba un primero método de pago que consistía en una especie de viñeta, aunque de cara al futuro, a más largo plazo, sus intenciones pasaban por establecer un nuevo sistema de pago por kilómetro. Veremos en los próximos meses si esta medida que debate la UE se convierte en común para todos los países, pero todo hace indicar que así será. Según informaciones que han salido publicadas en distintos medios de comunicación, España aspiraba en un primer momento a establecer como objetivo el pago de 1 céntimo de euro por kilómetro recorrido, lo que supondría por ejemplo un gasto de unos 3,5 euros por cubrir el trayecto Madrid-Valencioa, o de 6,4 euros por viajar de Barcelona a Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reforma-eurovineta-abre-ya-puerta-nuevo-sistema-pago-en-autovias-sera_252296_102.html

03/03/2022 La firma de Ken Block por Audi ha supuesto el comienzo de una nueva y entretenida etapa para el piloto, que ahora cuenta con una nueva hornada de coches con los que jugar. En el inicio de la colaboración ambas partes han puesto especial énfasis en los coches eléctricos de la marca alemana, algo que ha resultado en la entrega de dos Audi RS E-Tron GT para Block. El ‘43’ no ha desvelado qué va a hacer con uno de ellos, pero el otro ha decidido convertirlo en su coche de diario y, cuando decimos “convertir”, no usamos el término en balde, puesto que no lo ha dejado de serie y no ha podido esperar para prepararlo. El leitmotiv de su creación es el color blanco, que impregna todo el vehículo a excepción de ciertas zonas acabadas en negro, lo que le da una identidad visual muy potente. No se han modificado los paragolpes, pero si se ha añadido un baúl en el techo que luce el mismo color de la carrocería. También son específicas las llantas, que el piloto ha elegido según los votos de sus seguidores en Instagram, seleccionando dos diseños de Rotiform que, como curiosidad, todavía no están listas para la producción en serie y se han hecho ex profeso para el Audi. Las delanteras son más llamativas con un diseño NGO casi carenado al completo, mientras que las traseras son más convencionales, unas NGO de seis radios. Todas están embutidas en neumáticos Toyo Sport aunque para subir a las montañas de Utah tiene previsto instalar los Toyo Celsius “all-season”. Las delanteras son más llamativas con un diseño NGO casi carenado al completo, mientras que las traseras son más convencionales, unas NGO de seis radios. Todas están embutidas en neumáticos Toyo Sport aunque para subir a las montañas de Utah tiene previsto instalar los Toyo Celsius “all-season”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-tron-gt-diario-ken-block-espectacular-1021667

03 Mar 2022 Audi ha lanzado una actualización cargada de mejoras para el SUV eléctrico Q4 e-tron Audi ha llevado a cabo toda una serie de mejoras en su nuevo SUV eléctrico. El Audi Q4 e-tron estrena una actualización que, además de introducir nuevas opciones de conectividad, permite reducir los tiempos de carga. Ahora todas las versiones equipan de serie el sistema MMI con pantalla de 11,6 pulgadas. Audi ha anunciado una importante actualización con mejoras para la gama de su nuevo SUV 100% eléctrico. Tanto el Audi Q4 e-tron como su alternativa coupé, el Audi Q4 Sportback e-tron, afrontan el año 2022 con novedades en materia de conectividad y, lo que es más importante, en tiempos de carga. La firma de Ingolstatd está decidida a impulsar las ventas de ambos todocaminos eléctricos y para ello, la incorporación de nuevas funciones es determinante. Entremos en detalle y repasemos todas las novedades que aterrizan en la gama de los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron. El Audi Q4 e-tron afronta el año 2022 con importantes novedades y mejoras Tiempos de carga más cortos para el Audi Q4 e-tron Han sido reducidos los tiempos de carga en las versiones más potentes de la gama Q4 e-tron. Una mejora que afecta específicamente a los modelos equipados con la batería de 82 kWh (76,6 kWh neto). Una batería que podemos encontrar en los Q4 40 e-tron y Q4 50 e-tron quattro, así como en sus correspondientes versiones Q4 Sportback e-tron. Todas estas versiones podrán cargar la batería con una potencia de hasta 135 kW. El tiempo necesario para recargar la batería del 5% al 80% se reduce a tan solo 29 minutos en los modelos Q4 40 e-tron y Q4 Sportback 40 e-tron. En el caso de los Q4 50 e-tron quattro y Q4 Sportback 50 e-tron quattro el tiempo necesario se eleva hasta los 36 minutos respectivamente. ¿Cómo ha sido posible realizar esta mejora? Audi ha desarrollado una actualización de software que permite optimizar los sistemas de control y gestión térmica de la batería. También cabe señalar que a través de la aplicación myAudi encontraremos nuevas funciones de carga. Ahora el planificador de rutas programa automáticamente las paradas necesarias en función del estado del tráfico y teniendo en cuenta el perfil de consumo individual del conductor. Otra función incorporada es la de establecer un objetivo de carga para recibir una notificación en el momento que es alcanzado. Audi ha reducido los tiempos de carga del Q4 e-tron La integración del asistente virtual Alexa con Audi connect Por otra parte, y en materia de conectividad, es importante subrayar que, gracias a la integración de Alexa, el asistente virtual de Amazon, el sistema Audi connect permite ahora a los conductores gestionar el calendario o listas de tareas mediante la voz, así como controlar los dispositivos domésticos inteligentes compatibles desde el vehículo. El vehículo puede realizar una llamada de emergencia automática en el idioma nacional correspondiente gracias al sistema Audi connect Emergency call & Service. Es clave para ayudar a dirigir a los servicios de emergencia al lugar correcto. La asistencia en carretera se puede activar de manera manual pulsando el botón de llamada situado en el techo. La oferta en materia de info-entretenimiento se completa con la pantalla más grande utilizada hasta la fecha en un vehículo de la marca Audi. El sistema MMI touch, con una pantalla de 11,6 pulgadas, forma parte de los paquetes MMI pro (de serie) y MMI plus. El Audi Q4 Sportback e-tron estrena las mismas novedades La edición Black line y el paquete óptico negro plus En último lugar, aunque no por ello menos importante, cabe hacer mención al paquete óptico negro plus que permite acentuar y personalizar aún más el estilo dinámico del Q4 e-tron. Los detalles negros en la zona de la parrilla, así como los aros de Audi y el marco de la parrilla en negro, permiten resaltar el frontal. Ambos paragolpes también incluyen elementos de diseño en negro, al igual que las molduras de las ventanillas laterales. Además, todo los modelos Q4 e-tron ahora están disponibles con la carrocería en color negro. Una tonalidad que estaba reservada hasta la fecha para la edición especial one. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-2022-novedades-202285373.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A4 2019: S4 berlina, Avant y Allroad FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-futuro-espera-berlina-aros-1021727#modal_916

Audi A4 2019: S4 berlina, Avant y Allroad FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-futuro-espera-berlina-aros-1021727#modal_916 . . . . . . . . . . . . . . . .

03/03/2022 Esto es todo lo que sabemos acerca del nuevo Audi A4 B10, un modelo que sigue en fase de desarrollo y que debería ver la luz a finales de año o principios de 2023. Audi lleva ya algunos meses trabajando en la que será la nueva generación del Audi A4, conocida con el código B10. La berlina alemana de segmento D está aún en fase de desarrollo, de hecho, ya ha sido avistado en alguna ocasión por fotógrafos espía, pero debería estar lista para su debut a finales de este año o principios de 2023. Analizamos todo lo que sabemos acerca de su futuro más inmediato. La generación actual del A4 (B9) se presentó en 2016 y fue sometida a un restyling cuatro años más tarde. Disponible tanto en carrocería berlina de cuatro puertas como en el popular Avant de tipo familiar, el A4 compite en el segmento D con rivales como el Mercedes Clase C o el BMW Serie 3. Ante la renovación reciente de ambos competidores, es el momento de preparar un cambio generacional. Audi A4, este es el futuro que le espera a la berlina de los aros En base a algunas fotos espía compartidas en diferentes medios, sabemos que el nuevo A4 B10 lucirá un estilo evolutivo inspirado por el concept Audi grandsphere. Este prototipo, que se dio a conocer en septiembre del año pasado, es una berlina 100% eléctrica que sirve para adelantar el diseño de los futuros modelos de la firma de Ingolstadt. Así, el nuevo A4 B10 lucirá un frontal completamente nuevo, con una parrilla Singleframe más ancha y baja, así como unos faros delanteros más rasgados y planos que le otorgarán a la nueva generación una mirada mucho más agresiva. Será más moderno y elegante, a la vez que deportivo, con líneas de expresión muy marcadas en los laterales y una zaga totalmente rediseñada. Sabemos también que el nuevo Audi A4 será un coche que experimentará un incremento en la longitud y la distancia entre ejes, así como un aumento de la anchura. No cambiará en lo que respecta a altura. Esto será posible gracias a una nueva versión de la plataforma MLB Evo en la que también está basado el actual A4. Estas cotas permitirán que el interior del A4 B10 sea más espacioso, ofreciendo mayor confort en las plazas traseras y un maletero que experimentará un aumento de su capacidad volumétrica. Del interior se espera un completa revolución inspirado principalmente por su hermano mayor, el Audi A6, integrando los últimos avances en tecnología digital y soluciones de conectividad. Motores electrificados en la gama Audi tiene previsto que, a partir de 2025, todos los nuevos modelos que se presenten sean 100% eléctricos. Esto significa que todas las generaciones actuales y las que lleguen en los próximos dos años al mercado, serán las últimas en equipar motores de combustión interna. En este grupo estará el Audi A4 de próxima generación. Se espera una gama de motores de última generación que cumpla con la normativa de emisiones Euro 7. Para lograrlo, la tecnología Mild Hybrid será común en todas las motorizaciones de gasolina y diésel con el fin de reducir tanto los consumos con las emisiones de CO2. Además, se espera que la electrificación juegue un papel fundamental dentro de la familia de motores del A4. Esta gama estará compuesta por motores híbridos basados en propulsores de gasolina. Diversas fuentes consultadas afirman que también habrá versiones híbridas enchufables y que no se descarta la posibilidad de que aterrice el primer Audi A4 100% eléctrico. En lo que respecta a la versión más deportiva, el Audi RS 4 Avant, todo parece apuntar a que su sistema de propulsión será híbrido enchufable. No se descarta tampoco la posibilidad de que haya una variante eléctrica del RS 4 desarrollada íntegramente por Audi Sport. Como es de esperar en una berlina premium de nueva generación, Audi integrará todos los últimos avances en tecnología y sistemas de seguridad del mercado. Lograrán así dotar al nuevo A4 B10 de un elevado grado de seguridad y automatismos gracias a los asistentes a la conducción del fabricante alemán. ¿Cuándo llegará el nuevo Audi A B10 al mercado? Dado el estado de la fase de desarrollo y que aún no ha sido avistada la variante berlina de cuatro puertas, no deberíamos esperar su debut para antes de finales de este mismo año. Algunos informes son algo más conservadores y apuntan a que la presentación tendrá lugar durante los primeros meses de 2023. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-futuro-espera-berlina-aros-1021727

3 de marzo de 2022 Madrid retrasa las multas dentro de la M-30 a los coches más contaminantes y sin etiqueta de la DGT Concluido ya esta semana el período inicial de avisos, Madrid debía ya comenzar a multar a los coches más contaminantes que circulasen por el interior de la M-30. Sin embargo, la medida se retrasa. ¿Hasta cuándo y por qué? Madrid retrasa las multas a los coches más contaminantes en el interior de la M 30 No, finalmente el Ayuntamiento de Madrid no va a multar desde esta semana a los coches clasificados como A, es decir, los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su mayor antigüedad, a pesar de que era inicialmente lo que estaba previsto, tras la conclusión del primer período de avisos ya en vigor. De momento, entrar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la Capital seguirá saliendo gratis para todos los coches. Las multas comenzarán el 1 de mayo Y es que el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado esta semana que amplía dos meses más el período informativo sobre las restricciones y las infracciones, de modo que no será hasta el próximo día 1 de mayo cuando comenzará por tanto a multar. Eso sí, desde esa fecha mucho cuidado si entras a Madrid con un coche sin etiqueta de la DGT, porque ya comenzarán a emitirse las sanciones económicas. El 1 de mayo empiezan las multas en Madrid a los coches sin etiqueta de la DGT. El Ayuntamiento de Madrid justifica ahora esta decisión con el objetivo de “ofrecer mayor seguridad jurídica a los ciudadanos y evitar que se produzcan sanciones indebidas”. Así, al menos, lo argumentan ahora desde el Área de Medio Ambiente y Movilidad. Madrid, por tanto, continuará dos meses más enviando cartas informativas a todos aquellos vehículos que no cumplan las futuras condiciones para circular por dentro de la M-30. Y son muchos. Hasta el pasado día 24 de febrero, según informaciones del Ayuntamiento, hasta 30.855 propietarios de vehículos recibieron estos avisos por circular con sus modelos catalogados con la clasificación A. En total, hasta 1.454 vehículos sin teóricamente permiso entran a este radio a diario, con una tasa de reincidencia del 31,7 por ciento. Otro motivo del aplazamiento de las sanciones es depurar mejor las bases de datos de los vehículos que no tienen acceso de paso. Aun así, el Ayuntamiento también informa de que incrementará los controles en todas estas zonas incluidas mediante agentes de Movilidad, que vigilarán la circulación también de este tipo de vehículos. La señal de la DGT que marcará las zonas de bajas emisiones en toda España. Las multas serán de 200 euros: la nueva Ley de Tráfico así lo regula Cuando arranque ya definitivamente el período de sanciones el próximo día 1 de mayo, debes conocer que la multa económica por circular por estas zonas de bajas emisiones con un coche sin etiqueta de la DGT asciende a 200 euros una vez que se aprueba este próximo 31 de marzo la nueva Ley de Tráfico que, entre otras medidas, regula ya las sanciones a este tipo de áreas que en poco más de un año serán obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares. Y la normativa aún se endurecerá más en 2024, ya que ese año los vehículos sin etiqueta de la DGT no podrán circular por ninguna de las vías que conforman el término municipal de la Capital. En 2025 también acabará la moratoria definitiva para aquellos vehículos sin etiqueta que estén pagando los impuestos y “empadronados” en Madrid, que de momento tendrán libertad de acceso por un tiempo más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-retrasa-multas-coches-mas-contaminantes-interior-m-30-etiqueta-dgt_252210_102.html

3 de marzo de 2022 El mapa con las ubicaciones exactas de los nuevos radares Veloláser o “invisibles” de la DGT en 2022 Con la colaboración de SocialDrive, ya puedes consultar un mapa actualizado con las ubicaciones exactas de los radares Veloláser o “invisibles” de la DGT. Te contamos también cómo son y cómo funcionan estos cinemómetros. El mapa con las ubicaciones exactas de los nuevos invisibles o Veloláser Durante las últimas semanas, varios medios de comunicación del mundo del motor y varias cuentas oficiales en Redes Sociales se están haciendo eco de la efectividad de los ya denominados como radares “invisibles” o Veloláser. Sus propias características técnicas les han hecho recibir precisamente ese apelativo de “invisible”, aunque otros muchos automovilistas y asociaciones de conductores también los están denominando como “indetectables”. Las especificaciones principales de estos radares “invisibles” o Veloláser son las siguientes. Su altura es de apenas 50 centímetros, pesan tan solo dos kilogramos y pueden estar funcionando tanto de día como de noche. La capacidad de su batería les permite estar operativos hasta cinco horas. Integrados dentro de su propia estructura, cuentan con tecnología WiFi de acceso a Internet y con tecnología de conectividad 4G, lo que permite que a distancia los agentes de la Guardia Civil de Tráfico puedan recibir prácticamente en tiempo real las imágenes e infracciones captadas por estos radares. Tanto la ligereza como la compacidad o pequeño tamaño de los que te hemos hablado en el párrafo anterior son las principales bazas de los radares Veloláser, de tal forma que pueden transportarse con muchísima facilidad e instalarse en multitud de lugares (lo más habitual es que se instalen sobre un trípode o sujetos/adosados a una señal de tráfico vial). Otra de las características que hacen tan especiales a estos radares “invisibles” es que son capaces de detectar los vehículos infractores a una distancia de entre 15 y 50 metros, además de poder captar las diferentes infracciones que se puedan cometer en los dos carriles de circulación que estén vigilando/controlando. En cuanto al rango de velocidad que pueden detectar, éste oscila entre los 30 y los 250 km/h. Por otro lado, su avanzada tecnología y software que integran también les permite distinguir qué tipo de vehículo está cometiendo la infracción en cada momento, es decir, ya sea un turismo, un vehículo pesado de transporte o de mercancías, etc. EL MAPA CON LAS UBICACIONES EXACTAS DE LOS RADARES “INVISIBLES” O VELOLÁSER DE LA DGT EN 2022 De la mano de SocialDrive, una conocida aplicación que reúne a miles y miles de conductores en nuestro país (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes consultar un mapa actualizado con las ubicaciones más frecuentes y usuales en las que se suelen ubicar. Puedes consultar este mapa a continuación. Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla León, Madrid, Castilla La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Extremadura y Andalucía… en prácticamente todo el territorio nacional hay instalados de forma habitual estos radares Veloláser. En un principio, según la base de datos actualizada de SocialDrive, sólo se librarían las Islas Baleares, las Islas Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Si quieres apuntar dónde se suelen colocar estos radares Velólaser o “invisibles” sin consultar el mapa interactivo, a continuación también te detallamos el listado con sus ubicaciones: C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo Recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mapa-con-ubicaciones-exactas-nuevos-radares-velolaser-invisibles-dgt-en-2022_252215_102.html Fuente: SocialDrive

3 de marzo de 2022 Dónde están los nuevos radares de tramo que pronto empiezan a multar: son los preferidos este año Los radares de tramo son la moda actual entre los nuevos dispositivos para controlar la velocidad de los conductores. ¿Qué ciudad sigue la línea de la DGT? El Ayuntamiento de Barcelona instalará próximamente 21 nuevos radares en sus calles, de los que 4 serán radares de tramo. Ya os venimos contando en los últimos meses la intención de la DGT de seguir instalando nuevos radares en las carreteras españolas para controlar la velocidad de los conductores. Y entre estas intenciones, hay una que destaca por encima del resto: desde la DGT se considera que los radares de tramo son los más efectivos en este sentido y gran parte de los actuales y futuros esfuerzos se centran en dotar a nuestras carreteras de este tipo de radares. Pero ojo, porque no solo el equipo de Pere Navarro tiene entre ceja y ceja estos radares de tramo. Esta semana hemos conocido que hay un Ayuntamiento, el de Barcelona, que tiene previsto instalar cuatro nuevos radares con esta tecnología para el verano. Precisamente el consistorio barcelonés fue noticia hace unos días porque, de los 44 nuevos radares previstos para este año, “tan solo” se terminarán instalando 21. Y de estos 21, 4 son los mencionados radares de tramo y los otros 17 serán fijos que llegarán más tarde. Respecto a los radares de tramo, estos se instalarán en la Ronda Litoral, el túnel de Glòries, el túnel de Badal y en el túnel de la Rovira. Estos empezarán a funcionar en el mes de mayo, pero no multarán hasta agosto de este mismo año. En este otro artículo te contamos en detalle cómo funcionan estos radares de tramo, que son capaces de registrar la velocidad de los coches en varios carriles en dos puntos diferentes y calcular la velocidad media. Así funcionan y multan los radares de tramo en la carretera. En cuanto a los nuevos radares fijos para las calles de Barcelona, de los 17 que están previstos para empezar a funcionar en 2023, 12 se ubicarán en entornos escolares y los otros 5 irán destinados a puntos de alta siniestralidad en la Ciudad Condal: en concreto, estos últimos irán destinados a la Gran Via de les Corts Catalanes con la calle Sant Roc; la calle Aragó, entre las calles Urgell y Casanova; la avenida Diagonal con la plaza Pius XII, en dirección Llobregat; otro en la avenida Diagonal con la calle Numància, en dirección Besòs; y el paseo de la Bonanova con la calle Anglí, en dirección Llobregat. Respecto a estos últimos radares fijos, el Ayuntamiento iniciará primero una fase en la cual se avisará a los conductores, mediante pantallas informativas, si se ha superado o no la velocidad máxima permitida. Después, en otoño, pasará a enviarse cartas a los conductores infractores, pero sin multar, algo que empezará a hacerse en enero de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-nuevos-radares-tramo-pronto-empiezan-multar-son-preferidos-este-ano_252167_102.html

3 de marzo de 2022 ¿Puede multarnos la DGT por cada rueda desgastada en el coche? La Justicia lo aclara Circular con las ruedas gastadas del coche acarrea una multa de la DGT. Ahora bien, ¿te pueden sancionar a la vez por llevar más de un neumático en mal estado? La Justicia lo aclara. La Justicia aclara si pueden multarnos por cada rueda gastada del coche El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid ha fallado a favor de un conductor que había sido multado dos veces por llevar gastadas cada una de las ruedas delanteras de su coche, tal y como se especifica en los datos principales de esta sentencia judicial en una información de la que se hace eco Cinco Días. El conductor propietario del vehículo había recurrido con su equipo de abogados dicha sanción. Como antecedentes, la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid había multados dos veces el mismo día a dicho individuo por circular con los neumáticos de su coche en mal estado. La primera de esas multas correspondía a que la rueda delantera derecha estaba en mal estado; y la segunda de esas multas correspondía a la rueda delantera izquierda gastada. Tal y como establece el Código de Circulación, circular con una rueda del vehículo en mal estado o desgastada (y con la profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm) conlleva una multa económica de 200 euros. En la sentencia de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid, el juez encargado de este caso ha fallado a favor del conductor y ha anulado una de las dos sanciones que le habían impuesto argumentando al principio jurídico de non bis in ídem, es decir, ningún individuo puede recibir una pena o sanción por una misma acción/infracción o hecho punible. El juez encargado de este caso argumenta su sentencia final del siguiente modo: “existe tipo sancionador en el que se diga que la infracción deriva de cada uno de los neumáticos que se encuentren en mal estado. La sanción es única, y por tanto la Administración no puede instruir dos expedientes distintos con sanciones diferentes, ya que la sanción de la primera deja sin efecto la segunda por vulnerar el principio non bis in ídem”. EL TRUCO INFALIBLE PARA SABER SI TU COCHE TIENE O NO GASTADAS O EN MAL ESTADO LAS RUEDAS En un control de carretera, cualquier agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil te puede multar si detecta que alguno de los neumáticos de tu coche están desgastados. Pues bien, existe un sencillo truco que te permitirá saber si las ruedas de tu coche están o no en mal estado. Para ello, basta coger una moneda 1 euro y ponerla dentro del dibujo de la banda de rodadura del neumático. Si tras colocar dicha moneda ves el borde dorado de la misma es un claro síntoma de que el dibujo de la banda de rodadura no tiene suficiente profundidad, por lo estarías circulando de forma insegura, además de exponerte a la correspondiente sanción de Tráfico. Por todo ello y por la vital importancia en términos de seguridad que tienen los neumáticos del vehículo, te recomendamos que los revises de forma habitual y que revises al menos una vez al mes los niveles de las presiones, siempre de acuerdo a lo que indica la marca del coche (y que se suele regir por el número habitual de ocupantes que viajan en el vehículo, así como la mayor o menor cantidad de carga que se suele llevar en el maletero). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-dgt-por-cada-rueda-desgastada-en-coche-justicia-aclara_252219_102.html

3 de marzo de 2022 Repostamos en una gasolinera barata y te contamos cuánto ahorramos y si son recomendables (VÍDEO) El precio de la gasolina y el diésel está disparado y la guerra de Rusia en Ucrania no hará más que agravarlo. Ante esta nueva realidad, visitamos una gasolinera barata y comparamos cuánto ahorramos por depósito y si es o no recomendable usar sus combustibles en mi coche. El precio de los combustibles no para de subir. No hace falta que te lo recordemos a diario, sin duda lo estarás comprobando tú mismo cada vez que vayas a repostar tu coche…. Y da lo mismo si es con diésel, gasolina de cualquier tipo o gas natural: todos sus valores se han disparado. Pero, ¿hasta cuándo? ¿Seguirá la evolución? ¿Podemos y debemos buscar alternativas con las nuevas y emergentes gasolineras llamadas low cost o baratas? Hoy, vamos a tratar de responder a todas las preguntas que, sin duda, te estarás haciendo. Así evolucionará el precio del diésel y la gasolina Según pronosticaba la OCU hace solo unas semanas, los precios iban ya a seguir al alza mientras la oferta no cubra la creciente demanda mundial tras la pandemia del Covid-19. Sin embargo, la guerra de Rusia en Ucrania no ha hecho más que agravar además esta situación que ya arrastrábamos. De hecho, ahora el prestigioso Financial Times asegura que el precio del petróleo seguirá subiendo hasta superar los 125 dólares por barril, costando hasta 7 veces más que hace un año. Hay que recordar que Rusia es el tercer mayor productor de petróleo del mundo, aportando hasta el 40% del crudo que se consume en la UE y el 25% del gas natural. Escalada del precio de los carburantes durante el mes de febrero de 2022 Como puedes ver en los gráficos que acompañan a este artículo, y que extraemos del portal dieselogasolina.com, la escalada de los combustibles ha sido y es continua con el paso de los días y durante ya más de un mes. En estos últimos días, como puedes ver el precio medio del litro de gasolina sin plomo 95 se sitúa ya superando los 1,63 euros, mientras que el del diésel se dispara también hasta superar ampliamente hoy los 1,51 € por litro. Y esta información prácticamente queda ya superada al día siguiente. Cuánto nos cuesta hoy más repostar que hace un año Pero llevemos al depósito de nuestro coche todos estos datos para comprenderlos mejor. Llenar hoy un coche de gasolina nos cuesta de media cerca de 80 euros, cuando hace un año no llegaba a los 63 euros: es decir, es 17 euros más caro. Por su parte, llenar un coche diésel medio con un depósito de 50 litros cuesta hoy aproximadamente 75 euros, también unos 17 euros más que hace 12 meses. Precio de los combustibles al inicio del mes de marzo. Fuente: dieselogasolina.com Ante esta realidad, ¿qué podemos hacer? ¿Cuánto podemos llegar a ahorrar repostando en gasolineras low cost? En el vídeo que acompaña a este artículo encontrarás toda la información y nuestra visita a una de las muchas gasolineras low cost o baratas de las que se multiplican por España. Pero aquí también vamos a tratar de resumírtelo. Repostamos en una gasolinera barata y comparamos El funcionamiento de este tipo de gasolineras baratas, hoy atestadas a prácticamente cualquier hora del día y con tiempos de espera de más de 10 minutos, es muy sencillo. Eliges si quieres usar la app o no, seleccionas la cantidad de dinero que vas a gastar, pagas con la tarjeta de crédito y ya puedes repostar. Como en cualquier máquina de vending, por ejemplo. Por cierto, el día que acudimos a ella lo hacemos a un precio de 1,319 euros el litro de diésel. No está mal, ¿verdad? El litro de diésel, a 1,31 euros en la gasolinera low cost Ahora inmediatamente abandonamos esta gasolinera low cost colapsada y a menos de un 1 kilómetro de distancia nos encontramos en la misma ruta que llevamos una de las estaciones de servicio consideradas de marca o premium. De las de toda la vida, vamos. Vacía, completamente vacía la vemos y con precios que se disparan ya en nuestro caso, el del diésel, por encima de los 1,55 euros el litro, más de 20 céntimos de euro más cara por cada litro. Sí, nos hemos ahorrado 13 euros diésel en un solo depósito Echa cuentas, es muy sencillo. Si hubiese llenado mi depósito diésel en esta última estación de servicio pasaría a costar más de 85 euros en lugar de los 72 que he pagado en la gasolinera low cost o barata. Sí, has contado bien: 13 euros de ahorro. Compensa sin duda, pero la pregunta que ahora te estarás haciendo es, ¿son además fiables estas nuevas gasolineras low cost? ¿Puede verse afectado el rendimiento de mi coche? ¿Puede dañar mi motor a largo plazo? El litro de diésel, a 1,559 euros en la gasolinera de marca Pero, ¿son recomendables estas gasolineras low cost? ¿Pueden dañar mi coche? Para ir encontrando las repuestas vayámonos primero al origen, a la Ley de Hidrocarburos de 2013. Esta normativa puso fin en España al monopolio, o mejor dicho, oligopolio, de las grandes cadenas de repostaje, permitiendo el auge de las gasolineras denominadas entonces de marca blanca. Viendo los precios, claro, lo lógico sería pensar que los combustibles son diferentes. Pero, no: todos los carburantes son distribuidos por CLH, la Compañía Logística de Hidrocarburos. Es decir, sí, estás imaginando bien: el combustible de base es exactamente el mismo por ley en cualquier gasolinera que encuentras en España, cara o barata. Ahora bien, es importante también conocer que las gasolineras consideradas hoy caras o de marca añaden por regla general también a los combustibles su propia fórmula, casi secreta como la de la Coca-Cola. Y esta fórmula son los aditivos. Estos componentes encarecen en parte el producto final, ayudando en ese caso a mantener limpios los conductos e inyectores del motor, a mejorar la combustión, a producir menos espuma y bolsas de aire… es decir, suelen ser combustibles más eficientes. Gasolinera barata o low cost con largas colas El aditivo, más ese trabajo también en I+D+i de estas marcas para obtener el combustible final que repostarás, además de notables diferencias de personal, de servicio o de instalaciones en sus gasolineras o estaciones, repercuten también claro finalmente en conjunto en esos precios notablemente más caros que ves, como nosotros, en la factura de tu repostaje. Conclusión: ¿dónde repostar mi coche? Así que llega el momento de la conclusión: ¿es mejor el diésel y la gasolina de las estaciones llamémosles caras? Puede, ligeramente. Pero, ¿es malo el diésel y la gasolina de las gasolineras baratas o low cost? No, ni muchísimo menos, está completamente regulada y homologada. Ahora saca ya tu propia balanza y decide con cuál te quedas. En el vídeo podrás ver, también, toda esta información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/repostamos-gasolinera-barata-cuanto-ahorramos-son-recomendables-video_252220_102.html

Bienvenido David. Muy wapo tu A6, unas cuantas fotos más y así lo veremos mejor... por cierto tapa la matricula. Salu2.

02/03/2022 Ford Capri, Lancia Delta, Citroën 2CV… así serían los iconos del siglo XX en el XXI Internet esta repleto de artistas digitales que comparten sus obras de manera gratuita, abriendo al público algunos trabajos que son sencillamente espectaculares. En el mundo del motor hay bastantes muy conocidos, pero seguramente este caso sea de los mejores: LARSONdesign da su visión de cómo serían iconos del siglo XX hoy en día. Lo hace en su cuenta de Instagram lars_o_saeltzer, en la que también intercala otros trabajos, pero son los de corte retro los más llamativos. Además, publica de manera conjunta el clásico y su reinterpretación, lo que permite apreciar de manera más clara cómo evoluciona su diseño. Uno de los más recientes es el Opel Kadett, al que ha bautizado como GT/E Concept y que está inspirado por el Kadett B de 1965. En este caso ha embrutecido su imagen aportando más músculo, apostando por unas líneas de diseño más marcadas y adoptando rasgos de los modelos actuales de Opel, tales como el frontal Opel Vizor negro que integra parrilla y los minimalistas grupos ópticos, o el formato de las grandes llantas. Incluso se ha “metido” en charcos como reimaginar un mito como el Lancia HF integrale, leyenda de los rallyes. Aunque para gustos los colores, nos atrevemos a señalar que su visión es bastante acertada. Respeta las proporciones generales del modelo, aunque suaviza algo sus líneas y da más entidad a los pasos de rueda. Lo que más cambia es el frontal, que es más afilado ahora, opta por una parrilla más estrecha y le da un enfoque minimalista a sus característicos faros redondos dobles. Puede que uno de los casos más llamativo sea el del Citroën 2 CV y es que, tomando como base el utilitario de 1988, ha creado una versión moderna equipada con mecánica eléctrica que no desentonaría junto a otros productos actuales de Citroën como Ami y Mehari. Lógicamente sería más robusto que su antepasado y, en conjunto, es bastante más musculoso y sus líneas más definidas hacen que transmita una mayor deportividad; pero se han reinterpretado de manera acertada los faros delanteros y se conservan detalles como el techo de lona. Es más, su trabajo hasta nos deja con ganas de que una de las marcas se anime a crear una de estas versiones modernas, como ocurre con el Ford Capri, que toma todo lo bueno del modelo del 72 y pone sobre la mesa el que sería el perfecto hermano pequeño del Ford Mustang. Con unas dimensiones más compactas, mantiene su característica línea coupé, la marcada línea de cintura, la carrocería bitono y el formato del frontal y el capó, con una forma más abultada en la zona de los faros que, como es lógico, se han reinterpretando en clave LED. Otro de los iconos actualizados que más llama la atención es el Citroën DS que, como ocurría con el 2CV, también es un eléctrico. Las proporciones son respetuosas con el original, pero se permite licencias como unas llantas más grandes (con e doble chevrón incluido), un techo de color blanco o un conjunto frontal mucho más estilizado. Y la lista no acaba aquí, también tiene visiones de otros clásicos como el Volkswagen Scirocco o el Volvo P1800, por lo que os recomendamos encarecidamente que os paséis por su Instagram y echéis un ojo a su trabajo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ford-capri-lancia-delta-citroen-2cv-serian-iconos-siglo-xx-xxi-1021317

Volvo 850 T5 R FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-850-t5-r-nosotros-fue-mejor-volvo-historia-1021075#modal_801 . . . . . . . . . . . .

02/03/2022 Volvo 850 T5 R, para nosotros este fue el mejor Volvo de la historia El coche que cambió la filosofía en Gotemburgo Elegir el mejor coche de una marca en toda la historia, no solo de Volvo, es una tarea complicada, porque supone dejar en el camino muchos otros que también merecerían ese reconocimiento. Sin embargo, el Volvo T5 R fue, para nosotros, el mejor Volvo de la historia. La trayectoria de la marca sueca es dilatada, casi centenaria. Y, a lo largo de todo ese tiempo, ha producido algunos vehículos muy importantes, que han escrito páginas en la historia de la automoción. Podemos citar el Volvo P1800, seguramente el más famoso, o el Volvo 480, entre muchos otros. Pero nos quedamos con el Volvo 850 T5 R, porque fue el modelo que cambió la imagen que se tenía del fabricante sueco hasta principios de los 90, cuando llegó al mercado, introduciendo un diseño más atractivo y moderno, así como una mecánica muy prestacional. A partir de aquí, Volvo demostró que sabía hacer coches emocionantes. Nace el Volvo 850 Todos hemos asociado siempre la marca sueca con vehículos muy seguros, pero poco atractivos visualmente. En 1991, Volvo presentó un nuevo modelo, el 850, que supuso una auténtica revolución, al ser la primera berlina de la marca con tracción delantera, algo que, hasta entonces, había reservado a modelos de segmentos inferiores. También llamó la atención su diseño, abandonando aquellas líneas rectas y angulosas para dar paso a un aspecto más estilizado, con perfiles más suaves y trazos más fluidos. Con el 850, comenzaba una nueva era en Gotemburgo, iniciando la transición a la futura familia S60, S80 y sus derivados con carrocería familiar. El Volvo 850 abandonaba la tracción trasera y el motor longitudinal para montar una mecánica más moderna de cinco cilindros en posición transversal, que mandaba toda la potencia al eje anterior. Un cambio de filosofía que funcionó muy bien. Esto permitió a los ingenieros suecos diseñar un sofisticado eje trasero direccional que llamaron Delta Link, a través de la deformación automática de sus elementos elásticos, que proporcionaba un comportamiento en carretera mucho más ágil a la berlina sueca. Como no podía ser de otra manera en la firma escandinava, el 850 estaba equipado con numerosos elementos de seguridad, algo que siempre ha sido un pilar fundamental para la marca. La estructura del chasis había sido diseñada para soportar la energía de impactos laterales por todo el suelo y el techo del vehículo: se llamaba SIPS (Side Impact Protection System) y garantizaba una excelente protección a los ocupantes en caso de impacto lateral. Volvo 850 T5 R, para nosotros este fue el mejor Volvo de la historia Pero, esta vez, Volvo no quiso destacar solo por la seguridad y demostró que era capaz de hacer coches potentes y emocionantes. Y lo hizo creando una versión de alto rendimiento, el Volvo 850 T5 R. Esta variante deportiva apareció en 1993 y añadía un turbo al motor de cinco cilindros, de manera que la potencia pasaba de 170 a 225 CV. Este era el Volvo 850 T5 que, gracias al turbo, se convertía en una de las berlinas más potente del mercado e igualaba a su rival más directo, el Saab 9000 Aero. Pero en Gotemburgo querían más y estaban dispuesto a tirar la casa por la ventana. Retocaron la sobrealimentación del motor, introduciendo la función Overboost que aumentaba la potencia hasta los 240 CV. Además, ajustaron las suspensiones, rebajaron la altura libre al suelo, montaron unas llantas de cinco brazos en negro y pitaron la carrocería de un color amarillo que pasaría a la historia. Ahora sí, el 850 T5 R se convertía en una de las berlinas más rápidas del mundo y, a la vez, más seguras, todo ello acompañado de un espectacular sonido que emitía el motor de cinco cilindros con la mariposa abierta cuando se pisaba el acelerador hasta el fondo. Por primera vez, Volvo combinaba a la perfección la seguridad de la que siempre había hecho gala con prestaciones propias de un deportivo de alto rendimiento. Y lo mejor de todo: ¡con carrocería familiar! Había nacido el Station Wagon deportivo. El Volvo 850 T5 R destacaba por su capacidad de aceleración y de recuperación. Si embargo, perdía motricidad en aceleraciones fuertes y la dirección no era del todo precisa, como si no pudiera soportar tanta cantidad de par en el eje delantero. Un coche de carreras Tal era el rendimiento de la berlina, que Volvo decidió participar en el campeonato de turismos británico (BTCC) con un modelo de competición desarrollado a partir del 850 y, además, con la carrocería familiar. Ver un familiar corriendo en la pista y apurando los pianos causó sensación en la época y contribuyó a cambiar la mentalidad de muchos conductores, con respecto a los vehículos con este tipo de carrocería. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-850-t5-r-nosotros-fue-mejor-volvo-historia-1021075

01/03/2022 ¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo ¡Atento! Barcelona instala cuatro nuevos radares de tramo Estos radares de tramo empezarán a multar en agosto y a ellos se unirán otros 17 cinemómetros fijos que se ubicarán en zonas escolares y de alta siniestralidad. El Ayuntamiento de Barcelona acaba de anunciar la instalación de cuatro nuevos radares de tramo. Estos dispositivos comenzarán a operar el próximo mes de mayo y comenzarán a multar ya en agosto. Según desvelan fuentes del Consistorio, estos cuatro radares de tramo se ubicarán en la Ronda Litoral, el túnel de Glòries, el túnel de la Rovira y el túnel de Badal. A este respecto, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal también ha anunciado que, a la instalación de estos radares de tramo, le seguirá otra instalación de 17 radares fijos en las zonas escolares y en aquellos puntos donde hay una alta tasa de siniestralidad. Comenzarán a funcionar en septiembre, aunque con una función meramente informativa, indicando al conductor a la velocidad que circula a través de una pantalla. En otoño le seguirá una segunda fase informativa en la que aquellos que hayan excedido la velocidad serán informados mediante carta, pero sin sanción. Será a partir de 2023 cuando estos radares comiencen a multar. Sobre la ubicación de estos radares fijos, 12 de ellos estarán localizados en escuelas, zonas donde la velocidad está limitada a 30 km/h, mientras que los otros restantes se ubicarán en la calle Aragó entre las calles Urgell y Casanova; la Gran Vía de les Corts Catalanes con la calle Sant Roc; la Diagonal con la plaza Pius XII en dirección Llobregat; la Diagonal con la calle Numància en dirección Besòs; y el paseo de la Bonanova con la calle Anglí en dirección Llobregat. La llegada de estos radares responde al aumento de accidentes de tráfico con víctimas en Barcelona. En 2021, se contabilizaron un total de 7.000 accidentes de este tipo, lo que supuso un 23,4% más con respecto a 2020 (año de la irrupción de la pandemia). Sin embargo, si establecemos la comparativa con 2019, entonces se produce un descenso del 24%. Asimismo, 2021 se saldó con 12 víctimas mortales, dos menos que en 2020 y 10 menos que en 2019. Para estar enterado de la base de radares que hay actualmente en España te recomendamos el buscador de radares de Autofácil, donde podrás buscar por provincia y por tipo de radar. Incluso tendrás señalado en el mapa los 10 cinemómetros que más multa en España y el punto exacto en el que se encuentran. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/barcelona-instala-cuatro-radares-de-tramo/331381.html

2/3/2022 Las consecuencias de la invasión de Ucrania por Rusia se empiezan a dejar notar Varios fabricantes están deteniendo su actividad en Rusia y otros se verán seriamente afectados Era cuestión de tiempo que las consecuencias de la agresión de Rusia a Ucrania comenzarán a dejarse notar en la industria del automóvil. Aunque la guerra nos pille lejos, sus nefastos resultados al final nos afectan a todos de un modo u otro. Y uno de esos efectos, al menos de momento, es la retirada de algunos fabricantes del mercado Ruso y posiblemente, algunos problemas económicos. Hace poco Volkswagen y Jaguar Land Rover detenían las ventas de coches nuevos en Rusia. Volkswagen por ejemplo envió una orden a todos los concesionarios Rusos, prohibiendo la venta de nuevos vehículos de Audi, Škoda y de la propia Volkswagen , producidos fuera de las fronteras rusas. Sólo tienen permiso para vender aquellos que se hayan fabricado localmente o los importados que ya hayan pasado por la aduana. Porsche también ha tomado la misma decisión (al fin y al cabo, forma parte de Volkswagen-Audi Group). Jaguar Land Rover, por su parte, ha comunicado a sus concesionarios que se detiene el envío de coches a Rusia hasta que todo vuelva a la normalidad, salvo que futuras sanciones impidan comerciar cualquier producto europeo en Rusia. Las marcas de General Motors que operan en Rusia también detienen su actividad. El fabricante sueco Volvo ha sido una de las últimas compañías en anunciar la paralización de envíos a Rusia, el argumento que han expuesto es que, existen potenciales riesgos asociados al material de transacción (los coches) con Rusia, incluyendo las sanciones impuestas por Europa y Estados Unidos. Una decisión que resulta obviamente lógica, pero que podría suponer una pérdida de ingresos a tener en cuenta, pues Volvo vende una media de 9.000 coches anuales en Rusia. No obstante, el que peor parado saldrá de esto es el grupo Renault, que tiene en Rusia su segundo mercado más importante y contabiliza casi el 40% de la producción de todo el país. Renault es el accionista mayoritario de AutoVAZ (tiene el 69% de la empresa) y AutoVaz, a su vez, es dueña de Lada, la marca más vendida del mercado ruso desde hace muchos años. De hecho, Luca de Meo la incluyó en su estrategia “Renaulution”. Además, por si fuera poco, Renault tiene tres factorías en Rusia, plantas de producción que ya han anunciado la suspensión de algunas de sus operaciones. Pero no son los únicos afectados, Hyundai fabrica unos 230.000 coches anuales en Rusia y copa el 12,3% del mercado con Kia y el 10,3% con Hyundai. Volkswagen fabrica el Tiguan y el Polo, así como motores para Audi y el Škoda Rapid. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/las-consecuencias-de-la-invasion-de-ucrania-por-rusia-se-empiezan-a-dejar-notar/

2 de marzo de 2022 Producción mundial de baterías de coches, un peligroso monopolio asiático Europa busca desperezarse a nivel de producción de baterías pero hasta que esta situación se produzca –mediados de esta década como pronto-, la dependencia de Asia se casi total. Y esto conlleva serios riesgos de abastecimientos, precios… Fábrica de batería de coches en Asia Según un estudio de la firma surcoreana SNE Research, el fabricante chino CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd) sigue liderando la fabricación mundial de baterías del mundo, con una cuota del mercado del 32,6%, lo que conlleva una capacidad instalada de 96,7 GWh de un total productivo mundial de 296,8 GWh, cifra global que es el doble que la que se auditó hace un año-. En segunda posición mundial se sitúa la compañía surcoreana LG, con una cuota de mercado del 20,3% y 60,2 GWh de capacidad productiva. El tercer puesto del podio es para la japonesa Panasonic, con una cuota de mercado del 12,2% y una capacidad instalada de 36,1% GWh. Precisamente Panasonic ha anunciado recientemente que ampliará una de sus fábricas del oeste de Japón para producir masivamente a partir de 2023/2024 su próxima batería de iones de litio que tiene como principal destinatario inicial a la firma estadounidense Tesla. Esta batería cilíndrica denominada 4680 (llamada así porque tiene 46 mm de diámetro y 80 mm de altura) es más grande y más potente que sus modelos anteriores, y también es más barata de fabricar. Completan el Top 5 la también china BYD –único fabricante de baterías que también produce vehículos eléctricos- con una cuota de mercado del 8,8%, mientras que la surcoreana Sk On completa este quinteto con el 5,6% de la cuota mundial. Dentro de los 10 primeros fabricantes, todos asiáticos, el mayor crecimiento fue para SVOLT que quintuplicó su capacidad productiva. Siguiendo con marcas que más evolucionan, le siguen CATL y BYD multiplicando su producción por 2,5, mientras que CALB y Gotion duplicaron la cantidad de GWh producidos. LG creció un 70 por ciento. En Europa, los fabricantes intentan frenar su dependencia del continente asiático con planes de implantación de baterías que van despacio y que tardarán todavía años en alcanzar un ritmo de crucero suficiente para no depender de una producción asiática que, como vemos, solo con los cinco grandes, ya copa casi el 80 por ciento. Mayores productores mundiales baterías 2021 Posición Fabricante Capacidad GWh Cuota mercado 1 CATL 96,7 32,6 2 LG 60,2 20,3 3 Panasonic 36,1 12,2 4 BYD 26,3 8,8 5 SK On 16,7 5,6 6 Samsung SDI 13,2 4,5 7 CALB 7,9 2,7 8 Gotion 6,4 2,1 9 AESC 4,2 1,4 10 SVOLT 3,1 1,0 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/produccion-mundial-baterias-coches-peligroso-monopolio-asiatico_252056_102.html