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Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, su imagen deportiva se renueva Los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 renuevan su imagen más deportiva con los paquetes S line competition y S line competition plus. Audi quiere renovar la imagen más deportiva de cinco modelos, con el objetivo de actualizarlos y ponerlos al día con el resto de la gama. Así, los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 contarán con paquetes S line competition y S line competition plus para poner un punto más de picante. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-a5-q7-q8-su-imagen-deportiva-se-renueva_67487_113/9342405.html . . . . . . . . . .

21 de mayo de 2021 Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 2021: nueva imagen deportiva para todos los modelos Audi renueva la imagen deportiva de sus A1, A4, A5, Q7 y Q8 con pequeños cambios que los actualizan y ponen al día con el resto de la gama. Con el objetivo de renovar su imagen más deportiva, ponerla al día con el resto de la gama y hacer más atractivas sus versiones deportivas, hasta cinco modelos de Audi reciben pequeños cambios estéticos. Hablamos de los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, tres segmentos distintos en los que los germanos han querido aportar algunos retoques. Todos los Audi A1 Sportback, salvo la motorización de entrada, tendrán en opción el paquete S line competition Audi A1, sus cambios En el caso del más pequeño de los Audi, el utilitario recibe un interesante paquete deportivo en casi la totalidad de su gama. Así, el paquete S line competition estará disponible en los Audi A1 40 TFSI (200 CV), 35 TFSI (150 CV) y 30 TFSI (110 CV), quedando fuera únicamente el 25 TFSI (95 CV). El objetivo, por supuesto, es hacer más atractivo el coche, ahora que los años van cayendo en un modelo que renovó su imagen en 2019. A nivel exterior, el paquete S line competition añade retrovisores y algunos detalles aerodinámicos en la parte delantera terminados en color gris mate. El techo, en negro, podrá contrastar con la carrocería, así como el pequeño spoiler trasero y el difusor del mismo. La parrilla puede elegirse versión Singleframe en negro mate o brillante y, además, el logo de Audi se replicará en negro en la zona trasera. En opción podrán elegirse las llantas de 18 pulgadas. En cuanto a su interior, el Audi A1 S line competition tendrá repartidos por el habitáculo todos los detalles esperados de un S line, con el logo incluido en los asientos deportivos, el volante, el freno de mano o el cambio de marchas. Completa el conjunto el techo negro y, en opción, el apoya brazos central y los tiradores de las puertas contrastados con costuras rojas. Este nuevo Audi A1 Sportback S line competition ya está disponible en Alemania, sus primeras entregas se realizarán en agosto y su precio de salida es de 27.470 euros. Los Audi A4 y A5 contarán con paquetes S line competition y competition plus Audi A4 y A5, sus cambios Más opciones tendrán los compradores de los Audi A4 y A5, quienes podrán optar entre los paquetes S line competition y S line competition plus, cada uno con sus propias particularidades. Si hablamos del Audi A4 S line competition, el nuevo paquete deportivo añade la parrilla delantera terminada en negro mate, rematada por el parachoques del S4 y el logo de la firma en color negro. Del mismo modo, con este paquete también llegan llantas de 19 pulgadas. En el caso del S line competition plus, a estos cambios se suman las luces LED, nuevos ambientes lumínicos en el interior y pinzas de freno rojas para los 40 TDI y 40 TFSI (ambos 204 CV) y los 45 TFSI (265 CV). Además, se añaden nuevos colores en opción a la carrocería. En cuanto a los precios, el Audi A4 S line competition parte de los 38.250 euros y el Audi A4 S line competition plus de los 45.400 euros. Por su parte, el Audi A5 S line competition también suma algunos cambios, siendo los más evidentes las llantas de 20 pulgadas y los acabados en negro de la parrilla y el spoiler trasero. El equipamiento y las opciones sí se amplían sensiblemente en el S line competition plus, con luces matriciales LED, retrovisores terminados en negro, ambientes lumínicos nuevos y más colores para la carrocería, así como el techo contrastado en negro brillante. Además, todas las motorizaciones (salvo la 35 TDI de acceso a la gama) contarán con pinzas de freno rojas. En cuanto a su comercialización, el Audi A5 S line competition parte de 43.200 euros y el Audi A5 S line competition plus se podrá obtener desde 49.600 euros. Los Audi Q7 y Q8 aumentan sus dosis deportivas Audi Q7 y Q8, sus cambios En la gama SUV de Audi, los cambios son menos acusados pero las posibilidades de personalización siguen ampliándose. Así, tanto el Audi Q7 como el Q8 contarán con paquetes competition plus a los que se suman los paquetes exteriores terminados en negro, que remata la parrilla y el logo en dicho color. Además, hay disponible una opción carbono para los retrovisores y las puertas en el Audi Q7, mientras que en el Q8 la parrilla estará terminada en negro brillante. En ambos casos se cuenta con pinzas de freno rojas, los logos S line repartidos por el habitáculo (así como los juegos en contraste rojo en las costuras) y las llantas de 21 pulgadas del Q7 pueden ampliarse, en opción, a 22 o 23 pulgadas en el caso del Q8. En cuanto a sus precios, el Audi Q7 competition plus partirá de 78.170 euros y el Q8 competition plus hará lo propio desde 84.500 euros. En ambos casos no estarán disponibles hasta junio y las primeras entregas se realizarán a finales de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a1-4-5-q7-8-2021-nueva-imagen-deportiva-todos-modelos_234473_102.html

Si tienes aun algunas actualizaciones 'gratis' aprovéchalas, luego están las actualizaciones en los concesionarios entorno a los 300€, creo que era esta cantidad más o menos, vamos un robo...

21 de mayo de 2021 Cómo multan y vigilan los drones de la DGT ya en carretera: ¡atentos al vídeo! La DGT nos muestra un vídeo más del trabajo que realizan los drones en las carreteras españolas. Así funcionan en la actualidad. Vigilar, controlar y gestionar el tráfico. Esos son los tres objetivos que tienen los drones de la DGT, que cumplen una función muy específica desde el aire. Más allá de la capacidad sancionadora de los helicópteros Pegasus, la DGT cuenta en la actualidad con hasta 11 drones, de los cuales solo tres pueden detectar infracciones. El resto, los otros ocho, se utilizan para monitorizar y regular el tráfico. Eso, de momento, porque ya os hemos comentado previamente desde Autopista.es que el Gobierno ya planea adquirir nuevos drones en un futuro muy próximo. Todos ellos cuentan con una cámara de alta definición, trabajan en un radio de acción de 500 metros, tienen una altitud operativa de hasta 120 metros y pueden controlar lo que suceda en un margen de hasta 1 kilómetro. Las infracciones más comunes que castigan los operarios que tienen estos drones bajo su control son aquellas que intentan proteger a los usuarios más vulnerables de la vía, como los peatones ciclistas o motoristas. También controlan las distracciones, como el uso del teléfono móvil al volante, o el uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil, así como adelantamientos indebidos o el no respeto de las prioridades de paso. En uno de los últimos tweets de la DGT en Twitter que tenéis más arriba podéis ver el último vídeo con el que podemos comprobar cómo trabajan sus drones. “Los drones apoyan desde el aire la vigilancia y gestión del tráfico en nuestras carreteras. Para evitar conductas que nos ponen en riesgo a todos”. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/como-multan-vigilan-drones-dgt-ya-en-carretera-atentos-video_234410_102.html

21 de mayo de 2021 El Gobierno subirá el diésel y la gasolina y creará un nuevo impuesto por el uso del coche La presentación de un plan nacional a largo plazo anticipa ya, no solo una esperada subida del diésel, sino también ahora de la gasolina, así como la creación de un nuevo impuesto por el uso del coche. En una rueda de prensa acompañado de instituciones públicas y privadas, Pedro Sánchez presentó ayer “España 2050: Fundamentos y propuestas para una Estrategia Nacional a Largo Plazo”. Este documento recoge las guías por las que el Gobierno cree que debe avanzar el futuro de nuestro país, animando a todos los actores políticos a participar juntos y dejar de lado las cuestiones partidistas. El proyecto quiere buscar soluciones para las próximas tres décadas y plantea los problemas a los que nos podemos enfrentar si no se toman medidas drásticas, especialmente en lo referente al medio ambiente y, por tanto, a la movilidad y el uso del coche. Por tanto, además de la despoblación o los retos contra la pobreza, entre otros, los cambios en movilidad se plantean claves para el futuro. En este sentido, el Gobierno ya ha tomado algunas medidas muy sonadas en las últimas semanas. La prohibición de vender vehículos ligeros con motor de combustión a partir de 2040, la creación de zonas de bajas emisiones en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes o el impulso del tren como medio de transporte de personas y mercancías son sólo algunas de las medidas recogidas en la última Ley de Cambio Climático. Utilizar y mantener un coche, cada vez más caro En la misma línea de esta última Ley de Cambio Climático han llegado las pautas planteadas en el Plan de Recuperación que el Gobierno ha enviado a Europa, donde se ha anunciado la implantación de peajes en todas las carreteras españolas de gran capacidad. El objetivo es sostener económicamente su mantenimiento con los kilómetros recorridos por los conductores. Y no hay que olvidar las voces que ya se han oído sobre la equiparación de precios entre el diésel y la gasolina. En este contexto, el Gobierno ha presentado su “España 2050: Fundamentos y propuestas para una Estrategia Nacional a Largo Plazo”. En este documento podemos leer cómo la presión para tener un coche privado aumentará en las próximas décadas, asegurando que en 2050 habrá más bicicletas en las ciudades, un mayor volumen de coche compartido y se establecerá el coche autónomo. El Gobierno plantea elevar los impuestos del diésel y la gasolina en los próximos años Todo ello, se supone, que provocará un descenso en el número de los automóviles privados y, además, sus dueños tendrán que enfrentarse a un mantenimiento más caro. En el proyecto ya se señala que si se quiere seguir reducir el impacto climático del vehículo de combustión se tendrán que subir los precios del diésel y la gasolina, elevando sus impuestos hasta situar los precios al mismo nivel que los primeros ocho países europeos. Para hacernos una idea y poner solo dos ejemplos, esta misma semana el precio medio de un litro de gasolina 95 en España era de 1,338 euros, mientras que en Alemania se ha pagado 1,460 euros y en Francia 1,511 euros. El diésel se ha pagado en nuestro país a 1,200 euros, por los 1,309 euros de Alemania y los 1,399 euros de Francia. Pero el combustible no será lo único que se encarecerá. El Gobierno plantea la creación de un impuesto que sustituya al de matriculación y grabe el uso del coche con criterios más modernos. En él se recogería el peso del vehículo, su potencia y sus emisiones, lo que permitiría ajustar más dicho tributo a lo que se paga actualmente. De hecho, relacionado con este nuevo gravamen, esta misma semana hemos visto cómo Cataluña daba luz verde a partir de noviembre a su nuevo impuesto al CO2. Esta tasa gravará las emisiones de cada coche, será progresivo y se sumará al de matriculación y circulación. Es probable, por tanto, que en el futuro se afronte una reforma que vaya por esta línea y que redefina los tributos a pagar por cada vehículo. Este cambio hace tiempo que se considera necesario, con el objetivo de modernizar los criterios actuales, pero supone un gran problema fiscal para el Gobierno que se atreva a acometer este cambio, pues el dinero obtenido por el impuesto de matriculación engorda las arcas estatales mientras que el de circulación hace lo propio con las municipales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-subira-diesel-gasolina-creara-nuevo-impuesto-por-uso-coche_234463_102.html

21 de mayo de 2021 El volante de un coche tiene hasta 17 veces más bacterias y virus que un inodoro: cómo desinfectarlo ¿Sabías que el volante de un coche puede contener hasta 17 veces más bacterias y gérmenes que el asiento de un inodoro? Te contamos la solución de desinfección que ya emplean empresas como Hyundai, Kia o Samsung. El volante es, sin duda, uno de los elementos del coche que más bacterias, gérmenes y virus concentra, tal y como te hemos contado ya en multitud de ocasiones. Al estar en contacto continuamente con nuestras manos, su desinfección es imprescindible… pero también puede jugar malas pasadas. Como le ocurrió, por ejemplo, al Dr. Yoo Soo Young, profesor universitario de ingeniería del automóvil y ex piloto de pruebas de Kia Motos y de competición en Seúl. Este popular piloto surcoreano tuvo que abandonar por completo la competición debido a los continuos episodios de rinitis, cefaleas y dolores abdominales causados por los productos desinfectantes que usaban sus compañías para eliminar los gérmenes y bacterias que se concentran en los volantes de los coches. Y es que, como este experto ingeniero ha descubierto, este elemento es capaz de concentrar hasta 17 veces más sustancias nocivas para nuestro organismo que el asiento de un inodoro. Sí, como lo lees. Ante este problema, el Dr. Yoo Soo Young aprovechó su profesión y conocimientos para desarrollar, junto a su equipo de investigación, nuevos desinfectantes más seguros. Así, sobre la base de las propiedades biocidas y del dióxido de cloro, consiguió una solución capaz de liberar de forma más controlada, continuada y segura estas sustancias. El resultado fue un nuevo gel de dispersión lenta y una estructura de nanofiltros que garantiza su poder viricida, bactericida y fungicida pero siempre por debajo del umbral que se considera peligroso: entre 0,01 y 0,02 ppm ante el máximo recomendado de 0,3 ppm. Usado ya de manera muy popular en toda Asia para la purificación del aire y de superficies en espacios cerrados, sobre todo ahora con la actual pandemia del coronavirus, grandes empresas como Hyundai, Kia o Samsung ya utilizan de forma habitual la solución denominada Dr. Sheeld. Según pruebas de laboratorio, su efectividad es del 99,9% en la eliminación de bacterias y mohos, del 99,93% en la de virus y del 99,8% en la desodorización. Ahora, este nuevo purificador ideal para el vehículo llega ya a España. Y lo hace a un precio muy asequible, anunciado en 16,90 euros por cada stick, que garantiza una eficacia de desinfección de entre 30 y 40 días por unidad. Lo puedes encontrar, según informa la propia Dr. Sheeld, en distribuidoras farmacéuticas y de productos sanitarios, empresas de seguridad y prevención para industrias y en grandes superficies, farmacias y parafarmacias. Existe además de tres tipos: para vehículos, para hogar y para frigorífico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/volante-coche-tiene-17-veces-mas-bacterias-virus-inodoro-como-desinfectar_234460_102.html

21 de mayo de 2021 Nueva norma Euro 7 de emisiones: ¿el final ya de los coches diésel y gasolina? A partir de 2026 la movilidad particular será desproporcionadamente cara, tendrás menos opciones de adquirir un coche de combustión y estos estarán sometidos a la letra pequeña de una nueva norma que obligará a que el fabricante les acabe dando la espalda. Euro 7 está en camino... A finales del presente año la Comisión Europea establecerá ya los nuevos límites de emisiones contaminantes que regularán la venta de vehículos de combustión que se vendan en un futuro no muy lejano, probablemente, a partir de 2026. Las nuevas reglas recomendadas por el grupo Asesor de Normas de Emisiones de vehículos —AGVES—, ya establecidas en un primer borrador, deja entrever una situación más que delicada no ya al fabricante, si no al comprador: a costa de sobre-ingeniería el motor de combustión podría seguir latiendo durante años y años, pero ¿a qué precio? Euro 7 llegará con el mismo objetivo que otras regulaciones anteriores —en 1970 entra la primera normativa uniforme en la Comunidad Europea sobre control de emisiones y en 1977 es cuando se aplica el primer límite de emisiones de NOx—, pero con directrices y exigencias mucho más severas para el automóvil que las actualmente en vigor desde enero de 2021 —normativa WLTP con pruebas RDE en condiciones reales mediante dispositivos portátiles—, contemplando nuevos conceptos de "vehículo y uso global" y donde la letra pequeña, más que la ley en sí, asfixiará hasta la agonía al motor de combustión. Pero la Euro 7 no solo impondrá nuevos mínimos en cuanto a emisiones de ciertos gases, también supondrá establecer nuevos códigos, dentro del marco legal, en lo que se refiere a privacidad individual. Euro 7, ¿el final de los coches diésel y gasolina? Eso parece. Dos fases a partir de 2026 La Euro 7 no podrá entrar en vigor hasta tres años después de que la Comisión establezca las nuevas condiciones de homologación, algo que se espera ocurra al final de año. La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, VDA, en defensa de un equilibrio natural hacia una eficiente e inteligente pero progresiva descarbonización de las emisiones procedentes del transporte y producción, ya ha alertado de que esta Euro 7, más que nunca, supondrá un desequilibrio entre la normativa y el uso real del vehículo . Los nuevos límites de NOx bajarán de 80-60 mg/km para el diésel-gasolina hasta un valor de 30 en una primera fase y de 10 mg/km en la segunda, probablemente, unos dos años después. También el monóxido de carbono —CO— se reducirá significativamente, pero a partir de entonces los dispositivos serán también sensibles a nuevos gases: metano, óxido de nitrógeno y amoniaco. El nuevo límite en partículas sólidas para los diésel requerirá de nueva ingeniería en los equipos de medición, desaparecerá el factor de conformidad —la desviación entre lo establecido y lo obtenido en ensayos reales— y se modifican también las condiciones del ensayo: nuevas condiciones de altura, velocidades pero, sobre todo, tiempo y distancia. Nuevos ensayos de sólo 5 km pondrán a prueba los sistemas de depuración de gases hasta el punto de que los fabricantes se plantean el uso de calentadores eléctricos para activar su eficacia desde el arranque en frío, algo viable sólo con una fuerte tasa de electrificación debido a su elevado consumo sólo para momentos determinados. Pero es la letra pequeña lo que complicará todo: los nuevos protocolos establecen nuevas pruebas a máxima aceleración, con remolque, velocidades más altas —por encima de las genéricas de la gran mayoría de países donde se venderán los coches—, portabicis o cofres. Una homologación, en primera instancia, que no regular una utilización uniforme para todos los usuarios. Con la nueva norma Euro 7, los diésel y gasolina podrían no sobrevivir ni con técnicas de bajo consumo, ni con hibridación suave. Las bases se recrudecen al exigir el control y cumplimiento de los límites de emisiones a lo largo de la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 km, aunque no se especifica aún si eso también supone fecha de caducidad para coche en cuestión. Y en una segunda fase, monitorización remota del vehículo a través de OBM, un sistema que abriría también las puertas a nuevos controles relacionados con el propio mantenimiento del vehículo, también en fases de estudio. Las marcas avisan Crudo, pero ¿imposible cumplir condiciones que, de partida, serán hasta 10 veces más severas que en el momento actual? En ingeniería, a veces todo depende de un factor: el dinero, sobrecoste que repercutirá directamente en el cliente y obligará a la desaparición de los vehículos de combustión más pequeños o menos rentables. VW avisa de que será imposible tener en la gama vehículos como un Polo; Porsche, que supondría volver a fabricar motores mucho mayores que los actuales en tanto en cuanto el fabricante también se vería obligado a redefinir los parámetros de entrega de potencia y par. Tal vez el hidrógeno como combustible quemado en motores de combustión o los nuevos de tipo sintéticos desarrollados "ad hoc" permitan una transición más progresiva, uniforme y racional hacia la movilidad puramente eléctrica, pero, hoy por hoy, Euro 7 pone al motor de combustión sobre las cuerdas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-emisiones-el-final-ya-coches-diesel-gasolina_234451_102.html

20/05/2021 Prueba del Audi SQ2: diversión concentrada Dimensiones compactas y mucho “vapor” bajo el capó: así es como este SUV quiere seducir. Esta es la prueba del Audi SQ2 Después de su debut a finales de 2018, el Audi SQ2 acaba de recibir un lavado de cara muy refrescante La parrilla del radiador octogonal de un solo marco, en particular, se ve más dinámica, mientras que los faros, equipados con LED, ofrecen una iluminación aún mejor con las luces LED Matrix opcionales. Por dentro El interior de este Audi permanece con materiales nobles, mano de obra cuidada y equipamiento extenso. La conectividad se ha ampliado aún más, con un asistente adaptativo que realiza un seguimiento de la velocidad y la distancia, e incluye un paquete de asistentes adicionales como la navegación o el Virtual Cockpit. Cuando se trata de espacio, el pequeño de Ingolstadt no se cubre necesariamente de gloria, pero ofrece el correcto nivel habitual. En términos concretos: el Golf, que es solo siete centímetros más largo, es más aireado. A favor del Audi hay que decir que detrás, adultos de hasta 1,85 metros irán bien. Y muy relajados gracias a la banqueta elevada (38 cm por encima del suelo del coche, frente a los Audi SQ2 35,5 de un Golf). El hecho de que el maletero no pase de un máximo de 1.000 litros, donde el bestseller del Wolfsburgo alcanza 230 más, se debe, en gran parte, a que emplea una plataforma más antigua, la modular MQB. El Golf ya se monta sobre la MQB Evo. ¡En marcha! Hay pocas innovaciones en el motor, ya que todo permanece prácticamente igual. Un poco de ajuste aquí y allá, una pequeña liposucción en los lugares correctos, y eso es todo. Se mantienen los 300 CV y 400 Nm de par de un cuatro cilindros de dos litros. Incluso en la tracción total con embrague multidisco para el eje trasero y las frenadas selectivas de las ruedas varían bastante poco. Pero esta mezcla sigue aportando mucha diversión al volante del SQ2: parece muy despierto y animado, la dirección, que se vuelve más directa desde el punto medio, encuentra la línea ideal casi por sí sola. Para ser un SUV tan pequeño, lo cierto es que tiene un comportamiento muy aplomado y deportivo. Pata una aceleración poderosa, dispone de un launch control muy afinado. Si le quieres sacar todo el partido desconecta el sistema Start-Stop, activa el modo S, pisa el freno, luego el acelerador, y levanta de nuevo el pie izquierdo. Resultado: este tracción total pasa de 0 a 100 en solo 4,9 segundos, y se pone en 200 en unos respetables 19,6. Para altas velocidades recomendamos cambiar al modo Dynamic. Eso lo vuelve más eficiente y le da un rodar más relajado. El chasis deportivo rebajado en 20 milímetros le da más rigidez, pero no llega a ser incómodo. Y la tracción total aporta mucha sensación de control en asfalto húmedo y curvas cerradas. Quien lo fuerce mucho en estas situaciones, eso sí, llegará al temido subviraje. Conclusión Un mini SUV realmente divertido, este SQ2. Solo el hecho de conducirlo te pone de buen humor. Hasta que vez lo que cuesta y lo que consume. En ambos casos, la factura se dispara más de la cuenta. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq2/20-tfsi-quattro

ABT Audi SQ8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-radicaliza-audi-sq8-869011#modal_353 . . . . . . . . . . . . . . . .

20/05/2021 ABT radicaliza al Audi SQ8 A estas alturas todos conocemos de sobra la fórmula con la que funciona ABT: caballos por doquier y una imagen todavía más deportiva. Y si algo funciona, para qué cambiarlo. El preparador vuelve a hacer de las suyas con el Audi SQ8, haciendo que el SUV coupé de serie parezca incluso taimado. Lo primero es su estética. La firma ofrece múltiples opciones para radicalizar al todocamino. La primera es el ABT Aero Package, un pack que incluye diversos elementos como extensiones para los paragolpes delantero y trasero, o un alerón. También se añaden las llantas High Performance GR de 23 pulgadas disponibles en acabado negro mate o negro brillante. Pero lo importante de verdad está en el interior. En el interior del capó, concretamente. El SQ8 puede salir de fábrica con una motorización diésel o con un bloque de gasolina, siendo este último sobre el que ha decidido trabajar ABT. El propulsor es un 4.0 V8 biturbo que desarrolla 507 CV de potencia y 770 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, así como alcanzar los habituales 250 km/h de velocidad máxima. Gracias al ya conocido ABT Engine Control, sube su poderío hasta los 650 CV y los 850 Nm, lo que sirve para recortar tres décimas el tiempo necesario para llevar a cabo el sprint y marcar 3,8 segundos en el 0-100 km/h. Además, también amplía la punta hasta los 270 km/h. ABT ofrece el paquete completo del Audi SQ8 por un precio de 22.900 euros, a los que luego se suman los costes de instalación y pintura, que añaden 3.445 euros extra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-radicaliza-audi-sq8-869011

. . . . . . . . . . El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html

El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html . . . . . . . . . . . . . . . .

21 Mayo 2021 El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sedán encara su recta final en el sur de Europa. Audi Sport sigue trabajando a pleno rendimiento en la renovación integral de su interesantísimo sedán compacto deportivo. Un modelo exclusivo y de altas prestaciones que alcanzará los 400 CV. La renovación del Audi RS 3 Sedán está a la vuelta de la esquina. El proceso de desarrollo de la nueva generación del sedán compacto firmado por Audi Sport encara ya la recta final. A lo largo de los últimos meses hemos tenido la oportunidad de seguir muy de cerca toda una serie de pruebas realizadas por el equipo de ingenieros de la firma alemana con el objetivo de crear un producto que cumpla con las expectativas de los seguidores de la familia de modelos RS de Audi. Una vez más, el nuevo RS 3 Sedán ha sido fotografiado a plena luz del día. Ahora bien, la firma de Ingolstadt ha trasladado su «centro de operaciones» al sur de Europa. Ya se están llevando a cabo nuevas pruebas en carretera que son de vital importancia para el desarrollo. Y estas fotos espía nos permiten escudriñar con todo lujo de detalles el exterior de una variante que coronará la gama del Audi A3 Sedán. El nuevo Audi RS 3 Sedán será rápidamente reconocible gracias a un kit de carrocería Fotos espía del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 El prototipo fotografiado presenta una cantidad de camuflaje considerable, lo que sumado al hecho de que está localizado en los sitios clave, aún oculta algunos de los rasgos estéticos que lucirá el nuevo RS 3 Sedán. En cualquier caso, se intuye que estará equipado con un kit de carrocería diseñado especialmente para la ocasión. A ello hay que sumar unas llantas de diseño específico para esta variante. También contará con un sistema de frenado de alto rendimiento para mantener el control de esta bestia sobre ruedas y, lo que es igualmente interesante a la par que un rasgo exclusivo, un sistema de escape deportivo con dos salidas ovaladas perfectamente integradas. Y por si no fuera suficiente luce un difusor trasero muy marcado así como un spoiler situado encima del maletero. Si tenemos la oportunidad de aventurar en el interior, nos veremos envueltos por una atmósfera en la que se respira deportividad. Los tapizados, ajustes y asientos, estarán configurados para la ocasión. Además, el equipamiento de serie será muy completo. El sistema de escape con dos salidas ovaladas es uno de los rasgos del nuevo Audi RS 3 Sedán El motor de 400 CV del nuevo Audi RS 3 Sedán Más allá del apartado estético o de los ajustes específicos de equipamiento, lo verdaderamente importante estará bajo el capó. Si echamos un vistazo nos encontraremos con un motor de gasolina 2.5 litros TFSI de cuatro cilindros que desarrolla una potencia máxima de 400 CV. Es decir, hará uso del mismo bloque que propulsa a los Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback. El motor estará asociado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción integral quattro. Este conjunto mecánico le permitirá disponer de unas elevadas prestaciones, lo que unido a la puesta a punto del chasis, hará las delicias de los amantes de la conducción deportiva. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html

20 mayo, 2021 Audi RS e-tron GT, protagonista del Audi driving experience 2021 Arranca la temporada 2021 de los cursos de conducción de Audi. Los cursos de conducción Audi driving experience 2021 han arrancado en el Circuito del Jarama con la modalidad Sportscar y el Audi RS e-tron GT (prueba) como protagonista absoluto. El brutal y rápido eléctrico deportivo estaba acompañado por el Audi R8 Coupé performance quattro y su portentoso motor V10. A la cita en el trazado madrileño, que ha tenido lugar entre el 15 y 17 de mayo, le seguirá otra en Montmeló (Barcelona) que se celebrará entre los días 26 y 28 de mayo. Tras el parón veraniego, los cursos volverán entre el 23 y 25 de septiembre a Ascari (Malaga) en su modalidad Performance. Esta está pensada para familiarizarse con las técnicas que te permitirán extraer el máximo a las prestaciones de tu coche. Y como cierre del año, la escuela de conducción de Audi se trasladará al Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre con los cursos Progressive. Audi Sportscar driving experience, más de 15.300 CV en el Jarama Gracias a la firma de los cuatro aros hemos podido experimentar en primera persona qué suponen estos eventos disfrutando del Audi Sportscar driving experience en una de las jornadas celebradas en el Jarama. Los afortunados que han acudido a esta cita han sido además de las primeras personas que han tenido la oportunidad de probar el Audi RS e-tron GT en circuito en todo el mundo. Estos cursos Sportscar del Audi driving experience 2021, considerados los más prestacionales, están pensados para aprender y mejorar las técnicas de conducción en condiciones de máxima seguridad y acompañados por instructores con décadas de experiencia a sus espaldas. Los participantes tienen la oportunidad de familiarizarse con la conducción en circuito y con el comportamiento del vehículo en este entorno. Esto y los consejos y recomendaciones de los monitores son ideales para mejorar el arte de la anticipación y la técnica necesaria para controlar un vehículo de alto rendimiento. Sobre el asfalto del Jarama, Audi dispuso un escuadrón de RS e-tron GT y R8 Coupé performance quattro que, juntos, sumaban más de 15.300 CV de potencia. Un despliegue impresionante con los dos vehículos más espectaculares de la gama de la marca alemana. Dos coches que consiguen elevadísimas prestaciones con dos aproximaciones radicalmente diferentes: uno con un motor V10 atmosférico de gasolina casi único en su especie, con 620 CV de potencia; el otro con sendos motores eléctricos capaz de aplastarte con sus hasta 646 CV de potencia y 830 Nm de par. Con estos dos coches ten ensañarán cuestiones como la dosificación de la frenada, el control de la trayectoria ante imprevistos, la optimización del agarre de los neumáticos o la elección de la mejor trazada. Todo ello con clases teóricas tras la que podrás poner en práctica lo aprendido a los mandos de estos dos vehículos. Audi driving experience 2021, con el e-tron GT como protagonista Pero los participantes de los cursos Sportscar no serán los únicos que podrán conducir en circuito al nuevo Gran Turismo eléctrico de la compañía. Los asistentes a las variantes Performance y Progressive del Audi driving experience también tendrá la ocasión de sentarse tras el volante del e-tron GT quattro, la versión estándar. Estas jornadas mantienen la misma estructura descrita anteriormente, con clases teóricas y pruebas dinámicas, pero tienen un enfoque menos prestacional. Además de los e-tron GT quattro, RS e-tron GT y R8 Coupé performance quattro ya mencionados, la flota de vehículos con los que se imparten estos cursos incluyen otros como el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback, el SUV eléctrico de la marca. En cuanto a los precios, los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi o de 650 euros para los que no lo sean mientras que la modalidad Performance tiene unas tarifas de entre 420 y 340 euros, respectivamente. Los Progressive son los más económicos, pues oscilan entre los 200 euros y los 240 euros para clientes y no clientes. Puedes reservar tu plaza y obtener más información pinchando aquí. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-e-tron-gt-protagonista-del-audi-driving-experience-2021/302024/

El nuevo Renault 4 del siglo XXI y sus patentes de imágenes Así podría ser el mítico modelo revitalizado que estará listo en 2025 (Imágenes patentes: Renault) En 2025 renacerá el Renault 4 (o R4) como coche cien por cien eléctrico, con tintes estéticos de tipo crossover/SUV y con un precio "popular". FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-renault-4-siglo-xxi-sus-patentes-imagenes_67480_113/9336886.html . . . . . . . . . . . . . . . .

19 de mayo de 2021 Renault 4: todo lo que sabemos del regreso del mítico R4 En 2025 se espera el renacimiento del mítico Renault 4 como coche cien por cien eléctrico. Repasamos todo lo que sabemos del regreso de este legendario modelo. A lo largo de este año 2021, la marca Renault está inmersa en diversos actos de celebración y homenaje del 60 Aniversario del mítico Renault 4 (o comúnmente denominado R4 o 4L). En informaciones pasadas, ya te pudimos avanzar que la firma del rombo pretendía revitalizar algunos de sus modelos icónicos en los próximos años y dos de esos legendarios modelos que tendrán una nueva vida serán el regreso del R5 en 2023 y el del protagonista de este artículo, el R4 del siglo XXI. La versión definitiva de producción del nuevo Renault R4 está prevista inicialmente para el año 2025 y compartirá muchos genes técnicos con el también esperado R5. Durante los últimos días, en Internet han aparecido publicadas diversas imágenes de las patentes que al parecer la propia marca francesa habría registrado sobre el vehículo conceptual del que derivará el nuevo y definitivo R4. Renault R4 2025 en una de sus imágenes de patentes (Fuente: Renault) En los planes de la firma gala, se contempla el desarrollo de un próximo R5 como coche urbano popular, de propulsión totalmente eléctrica y de precio asequible. Según las informaciones no oficiales a las que hemos tenido acceso, Renault también planea duplicar su oferta en el segmento de los coches urbanos de tamaño más contenido y aquí entraría en juego el R4, con un precio también mucho más económico a las tarifas a las que actualmente nos tienen acostumbrados los vehículos puramente eléctricos. Algunos medios de comunicación franceses incluso se atreven a adelantar un precio de partida para el próximo R4 del siglo XXI: a partir de unos 20.000 euros, aproximadamente. Antes de que se haga realidad el proyecto del nuevo icono automovilístico revitalizado en forma de vehículo exclusivamente eléctrico, Renault tiene intención de presentar el próximo otoño un automóvil conceptual que servirá de base estética para el posterior modelo de producción que finalmente surcará las calles y carreteras de un buen número de países europeos. El original Renault 4, o R4 para abreviar, se produjo entre 1961 y 1992 y se vendieron más de ocho millones de unidades en todo el mundo. Los diseños presentados ante la Oficina Europea de Patentes podrían ofrecer una descripción general del modelo. Según tales imágenes, su silueta evoca claramente a la del 4L con su cubierta de motor plana y rejilla vertical. En esta última está rodeada por un anillo cromado que integra los faros redondos detrás de una rejilla. Otros detalles interesantes son los pasos de rueda aplanados y los protectores de los umbrales de las puertas, elementos ambos que posicionarían el próximo R4 muy cerca del universo de los vehículos de tipo crossover/SUV. Por otro lado, la luneta trasera que aparece en las imágenes de las patentes está representada por un pilar posterior trapezoidal. En esta misma zona trasera, tampoco pasan inadvertidos los grupos ópticos con marcadas formas verticales, fiel al modelo original del siglo pasado. Renault R4 2025 en otra de las imágenes de las patentes (Fuente: Renault) El futuro Renault 4 previsto para 2025 se basará desde el punto de vista técnico en la nueva plataforma CMF-B EV ya totalmente electrificada. Si quieres conocer las opiniones sobre cualquier coche, ya puedes preguntar tus dudas a propietarios reales. A través de una nueva plataforma colaborativa, ellos te darán su opinión personal e independiente. Puedes hacerlo ahora entrando aquí. En cuanto a los planes oficiales de la firma francesa, la marca del rombo tiene previsto lanzar un total de 24 nuevos modelos y al menos diez nuevos vehículos totalmente eléctricos para 2025. Además de los modelos bajo la marca Renault, también habrá un crossover deportivo totalmente eléctrico de Alpine basado en la plataforma CMF-B-EV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-todo-sabemos-regreso-mitico-r4_234323_102.html

20 de mayo de 2021 La simpática nota que dejaron a un conductor incívico por aparcar mal su vehículo Seguro que más de uno ha tenido la tentación de hacer esto: dejar una nota en un vehículo cuando vemos que ha aparcado mal. ¿O lo has hecho ya alguna vez? Estaremos de acuerdo que, como conductores, hay ciertos comportamientos que nos pueden llegar a cabrear más de lo normal: ver cómo otros conductores circulan por el carril izquierdo sin motivo alguno, que se nos peguen demasiado por atrás, que nos hagan ráfagas para apartarnos… Y seguro que, para muchos, también lo es ver cómo un vehículo aparca mal en la calle, impidiendo que el resto pueda aparcar también de alguna u otra forma. Es lo que ha sucedido en esta historia que nos traen desde SocialDrive. La plataforma para conductores, muy activa en redes sociales también para denunciar este tipo de comportamientos, ha compartido un par de fotos relacionadas con una motocicleta que había aparcado ocupando dos huecos. Hemos visto muchas situaciones de estas, y seguro que más de uno de nosotros ha tenido la tentación de dejar una nota de este tipo. En este caso, la persona que le ha dejado la nota a este conductor ha escrito lo siguiente: “Por favor compra condones para no reproducirte. Gracias”. Un “golpe” moral directo al conductor que seguro no ha tenido que hacerle mucha gracia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/simpatica-nota-dejaron-conductor-incivico-por-aparcar-mal-su-vehiculo_234365_102.html

20 de mayo de 2021 La DGT advierte de los peligros de conducir encarrilado: qué es y cómo evitarlo Causa molestias, provoca frenadas bruscas y muchas colisiones por alcance. La DGT advierte del riesgo de lo que denomina “conducir encarrilado”. Te contamos qué es. La circulación en ciudad puede que se esté convirtiendo en una pesadilla. Quizá, ese sea también el objetivo de las nuevas normativas que ha estrenado Tráfico, sacar a los coches de las ciudades y fomentar el uso del transporte público. Solo así se entiende que se impongan ya límites genéricos de 20 y 30 km/h en la mayoría de las calles de nuestras ciudades, una velocidad difícil de mantener en la práctica como estarás comprobando. Pues bien, al tiempo que la DGT nos recuerda una y otra vez cuáles son los nuevos límites de velocidad en ciudad y por qué se ha decidido aplicarlos (para reducir los atropellos y las víctimas en siniestros urbanos), el máximo organismo dependiente del Ministerio del Interior también nos advierte estos días en sus redes sociales de lo que llama “conducir encarrilado”. Pero, ¿qué es exactamente? Tal y como informa la DGT, en vías urbanas cuando hay 2 o más carriles por sentido y delimitados por líneas (os recordamos que solo en este tipo de vías prevalece el límite de 50 km/h) en realidad puedes siempre ocupar el carril más conveniente a tu destino para adelantar, estacionar o girar. Esto es posible por los cambios de dirección frecuentes que se produce en las ciudades, a diferencia de en las vías rápidas, donde la normativa exige teóricamente circular por el carril derecho siempre que sea posible. Sin embargo, que puedas circular por el carril que más te convenga no significa que vayas continuamente “zigzagueando”: y a eso es a lo que la DGT, directamente, llama “conducir encarrilado” en zonas urbanas, una conducta lamentablemente bastante habitual y que puede llegar a ser peligrosa. Y es que saltar de un carril a otro continuamente en la circulación urbana por este tipo de vías para adelantar o conducir más rápido no solo causa muchas molestias e incomodidades al resto de los usuarios: también genera frenadas frecuentes en el resto del tráfico y provoca numerosas colisiones entre vehículos. Así que por tu bien y por el de todos, evita serpentear en ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-peligros-conducir-encarrilado-es-como-evitarlo_234361_102.html

20 de mayo de 2021 Cuándo prescriben las multas del primer estado de alarma: ¿se impondrán al final las denuncias? Casi 1 millón de sanciones impuestas por restricciones durante el primer Estado de Alarma comenzarán a prescribir a partir de junio. Con la mayoría aún sin notificar, ¿qué ocurrirá? ¿Sirven de algo las denuncias si no se cobran y notifican? Parece desde luego que no, y eso mismo es lo que podría comenzar a ocurrir dentro de 10 días. Sí, porque a partir del 1 de junio todas aquellas propuestas de sanción que no se hayan notificado aún y vayan cumpliendo un año de su vigor prescribirán, tal y como aseguran desde Legálitas. ¿Qué va a ocurrir entonces? ¿Se llegarán a cobrar? Según cuenta en las últimas horas el portal La Información, conscientes ya del problema, las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno, las comunidades autónomas y los ayuntamientos han comenzado a tramitar “in extremis y después de meses de parón” muchas de estas denuncias impuestas durante el primer estado de alarma para evitar que prescriban y poder llegar a recaudarlas. El problema, según asegura Legálitas, sucede porque los plazos administrativos para imponer las denuncias fueron suspendidos debido a la extrema gravedad de la crisis sanitaria hasta el día 1 de junio de 2020. Sin embargo, desde entonces, existe un plazo legal de 1 año para proceder a la notificación de esa inicial propuesta de sanción, por lo que desde este 1 de junio de 2021 muchas de ellas agotarán ya este plazo. Control de restricciones durante la crisis del coronavirus. Además, la mayoría de las multas que ahora prescribirían serían sanciones graves impuestas por desobediencia a la autoridad, cuya cuantía económica oscila entre los 600 y los 30.000 euros. Ahí es nada. Pasado el plazo obligatorio de notificación, las autoridades competentes ya no tienen potestad para poder imponer la sanción. Según todos los datos actualizados, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado llegaron a imponer hasta 1,14 millones de multas por el incumplimiento de las medidas de restricción debido a la crisis sanitaria, la mayoría obviamente por movilidad y consideradas graves. En respuesta parlamentaria, el Gobierno aseguró a inicios de mayo que se han tramitado ya, o iniciados los trámites, de aproximadamente el 20 por ciento de las sanciones: algo menos de 230.000 multas. Es decir, según esta información, a día de hoy por tanto quedarían pendientes algo más de 900.000 denuncias, aún no notificadas y cuya propuesta se encuentra ya pendiente por las comunidades y ayuntamientos. Según cuenta también La Información, muchas administraciones han comenzado a externalizar a toda prisa este servicio para poder cobrarlas, como por ejemplo están realizando ya la Comunidad de Madrid o la Comunidad Valenciana. Otras, como Andalucía o Murcia, están contratando personal temporal para su tramitación. Veremos si todas llegan a tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-prescriben-multas-primer-estado-alarma-se-impondran-final-denuncias_234370_102.html

20 de mayo de 2021 La DGT conocerá a partir del verano si tu coche ha tenido una avería y dónde ha sido: así lo sabrá Una buena noticia para los conductores y la seguridad vial, ya que a partir de julio la DGT sabrá con precisión el lugar exacto donde un usuario ha podido tener una avería. A partir de este mismo verano, concretamente desde el mes de julio, la DGT ha anunciado que los vehículos de auxilio en carretera (las grúas de autónomos y de empresas colaboradoras de compañías aseguradoras) deberán comunicar en tiempo real al centro de datos de Tráfico la posición específica y las características concretas de la avería que haya podido sufrir un conductor en un determinado momento. Los trabajadores de las grúas y vehículos de auxilio deberán geolocalizar la posición exacta del vehículo al que están asistiendo (carretera y punto kilométrico exacto), información muy valiosa que se envía de forma inmediata y en tiempo real al centro de datos de Tráfico, lugar en el que se gestionan todas las incidencias que suceden prácticamente a diario en las carreteras españolas. Al disponer de forma mucho más rápida de todos los datos y de la posición real donde se haya podido producir una avería o un accidente, la DGT actúa en consecuencia mandando más agentes de Tráfico si así fuera preciso. En el caso de precisar de agentes, éstos acudirían lo más rápido posible al lugar donde se haya producido el siniestro/avería, señalizando debidamente toda la zona aledaña/cercana, favoreciendo, por tanto, unas mejores condiciones de seguridad y contribuyendo a que la circulación de vehículos sea más fluida. Este nuevo sistema de geolocalización de aviso de averías/incidencias de los vehículos de auxilio y grúas contribuirá, sin duda alguna, a que las carreteras de nuestro país sean lugares más seguros. Sistema eCall de llamada de emergencia desde 2018 Desde el 31 de marzo de 2018, todos los turismos y furgonetas de nueva homologación deben contar de forma obligatoria con el sistema eCall de llamada de emergencia. Este sistema es capaz de llamar de forma automática al número de emergencias 112. Esto lo hace en caso de accidente grave y permite dar a conocer algunos datos básicos como el tipo de vehículo, el combustible utilizado, la hora del accidente, el número de pasajeros y la localización exacta, a través del sistema europeo de navegación por satélite Galileo. Según se explica en la versión online de la revista Tráfico de la DGT, uno de los principales objetivos del sistema eCall es reducir el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia en un 50% en zonas rurales y en un 40% en zonas urbanas. Además del eCall, que hace la llamada de manera automática tras un accidente grave, también existe la posibilidad de hacer la llamada de manera manual presionando el botón (SOS). Este sistema puede ser muy útil para accidentes menos graves o para situaciones de peligro para los pasajeros como un ataque al corazón u otros problemas de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-conocera-partir-verano-si-tu-coche-ha-tenido-averia-donde-ha-sido-sabra_234372_102.html

20 de mayo de 2021 Las nuevas multas de 200 € y 3 (o 6) puntos que la DGT podría aprobar este verano La DGT podría este verano sancionar con nuevas multas de 200 euros y 3… o 6 puntos, en función de la gravedad del hecho cometido. Tras un año en el que apenas hemos salido de nuestras provincias y todos esperamos con ganas la llegada del verano y la vuelta de las vacaciones, muchos conductores tendrán que enfrentarse a pequeños cambios a los que, desde luego, no van a estar acostumbrados. Así, quienes se muevan por el interior de una ciudad tendrán que limitarse a 30 o 20 km/h en muchas calles. También tendrán que cambiar su forma de adelantar. Y, a riesgo de una importante multa, también tendrán que cambiar su forma de viajar. Uno de estos cambios que afectarán a nuestra manera de comportarnos al volante es la última reforma relacionada con el uso del teléfono móvil. Como te contamos, el uso de este dispositivo no consigue reducirse en nuestro país y, como puede ser motivo de importantes accidentes provocados por distracciones, la DGT quiere endurecer las multas por su uso. Así, hasta ahora el uso del teléfono móvil está castigado con una multa de 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir. En este caso no se especifica si el uso se está haciendo con la mano o, simplemente, nos distrae de nuestra conducción con una llamada, el uso del GPS o la lectura de mensajes. Sin embargo, con la última reforma (aún no aprobada) el uso del teléfono móvil con la mano quedará castigado con 200 euros y 6 puntos en el carné de conducir. Es decir, si una cámara o un agente sorprenden al conductor manejando el dispositivo con las manos será castigado con estas cifras, pero si se entiende que nos está distrayendo en la conducción pero no lo estamos manipulando con las manos, el castigo es de 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir. Lo mejor en estos casos, contar con un soporte homologado, situarlo en un punto que no dificulte a nuestro campo de visión, y manejarlo única y exclusivamente cuando sea necesario y en una zona segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-200-3-o-6-puntos-dgt-podria-aprobar-este-verano_234367_102.html

20 de mayo de 2021 Los radares de velocidad y los bulos: cadenas de ********* que hasta generan conflictos políticos Las cadenas de mensajes de ********* y supuestas denuncias de radares de velocidad son, en realidad, bulos. ¡Algunos han generado conflictos políticos! Las redes sociales, como todo en esta vida, tienen su lado bueno… y su lado malo. Y en este lado malo, la propagación de bulos o “fake news” es, sin duda, una de las grandes protagonistas. *********, por ejemplo, es un medio perfecto para esto último y, sin duda, ha sido la aplicación preferida por aquellos que han querido sembrar noticias falsas en los últimos años. Y el mundo del automóvil tampoco se ha quedado al margen. No sorprenderemos a nadie si decimos que las noticias e informaciones sobre radares son algunas de las que más rápido se mueven entre los conductores. En las últimas semanas, con los cambios de velocidad dentro y fuera de poblado, los supuestos avisos sobre radares se han multiplicado. Y, algunos, han llegado a saltar hasta la esfera política. Uno de los últimos bulos más compartidos ha sido el de la instalación de cinco nuevos radares en Castellón. La supuesta información corrió como la pólvora entre los vecinos, pues se detallaban cinco calles en los que se habían instalado controles de velocidad. Sin embargo, desde el Ayuntamiento, a una pregunta en la cámara del Partido Popular (en la oposición), han aclarado que ni ellos ni la DGT han instalado estos radares y que la información es falsa, tal y como recoge este diario local. Más bulos sobre radares Pero esta no ha sido la única información falsa de la que hemos tenido constancia en los últimos tiempos. Barcelona, Huelva o Sevilla son algunas de las ciudades por las que se ha movido que un nuevo control de velocidad instalado en un coche vigilaba que los conductores no superaran el nuevo límite de 30 km/h en las calles de un carril por sentido. Sin embargo, como confirman desde Maldita.es, este supuesto radar es de Málaga y, de momento, no multa y sólo sirve para concienciar a los conductores de los nuevos límites. Algunos de los radares que son bulos... o no multan en España. Este último no es el único radar que tiene la curiosa habilidad de “viajar” de una ciudad a otra… o de un país a otro. Por ejemplo, en los últimos meses se han avisado de radares en cubos de basura, una práctica que se ha puesto en marcha en Alemania, Holanda o Francia, pero no en España. Tampoco el radar instalado en un poste junto a la carretera o en la puerta de un coche, cuyo origen en ambos casos está en Suiza. Y, a cualquiera de los anteriores, se suman aquellos cinemómetros que, directamente, no existen, por ser un simple montaje fotográfico. Así, podemos confirmarte que los supuestos radares incrustados en los guardarraíles o en la baca de un coche son informaciones falsas, aunque en los últimos meses se hayan difundido por ********* y hayan podido llegar hasta tu teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-bulos-cadenas-*********-hasta-generan-conflictos-politicos_234380_102.html

Las actualizaciones si o si hay que pasar por caja mientras no cambien lo establecido por Audi, que por cierto… es un 'robo' ya lo podrían 'regalar' o que fuera más barato. Deberás utilizar la aplicación del móvil en Android Auto o el CarPlay.

Blanco

18 Mayo 2021 El 4x4 híbrido de Audi promete revolucionar el 'status quo' del Dakar El equilibrio reglamentario entre 4x4 y buggies puede quedar en 'anécdota' ante la llegada del 4x4 híbrido de Audi. La creación de la categoría T1+ pone en entredicho el modelo actual y puede llevar a Toyota, Prodrive o Ford a cambiar sus proyectos. La decisión de ASO de abrir la puerta del Dakar a fuentes de energía alternativas ha tenido la respuesta esperada. De hecho, Audi competirá en el Dakar 2022 con un 4x4 híbrido que monta un pequeño propulsor TFSI -usado en el DTM- para recargar las baterías, funcionando en modo eléctrico gran parte del tiempo. Un concepto innovador que promete ser un dolor de cabeza para el organizador del Dakar, ya que este 4x4 híbrido debería amoldarse al delicado ajuste de rendimiento entre los 4x4 y los buggies, quizá uno de los aspectos más polémicos en los últimos años en torno al rally-raid más duro del mundo. Y es que la llegada de Audi con su prototipo híbrido dibuja un escenario complejo a la hora de encontrar un equilibrio reglamentario, entre otras cosas por las propias exigencias y habilidad negociadora de los responsables del proyecto de la firma de Ingolstadt. Al final, Sven Quandt como responsable de Q Motorsport, estructura que dará soporte al programa de Audi, ha logrado que el 4x4 híbrido de la marca alemana pueda equipar ruedas del mismo tamaño que los buggies -17 pulgadas, quizá con inflado automático-, un recorrido de suspensión mayor que el de los 4x4 -350 mm.- y un chasis también de mayor tamaño -2,30 metros en lugar de 2,10-. Aunque el prototipo de Audi quedará englobado en la categoría T1+, eso no significa que no pueda luchar por el triunfo absoluto. De hecho, parece una puerta abierta para que las firmas que tienen un 4x4 convencional pasen a utilizar un modelo híbrido. Los responsables de Prodrive y Toyota Gazoo Racing ya estudian la posibilidad de desarrollar nuevas variantes de sus BRX Hunter T1 y Toyota Hilux V8 4x4 para sacar partido a las ventajas técnicas de esta categoría. Una evolución que no sería descabellada, ya que Toyota ya desarrollo un Hilux bajo normativa 4x2 -buggy- muy cercano a estos requerimientos técnicos que finalmente no llegó a debutar en el Dakar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/4x4-hibrido-audi-promete-revolucionar-status-quo-dakar-202178127.html Fuente: Autosport / Fotos: ASO