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2 de marzo de 2022 El Supremo cuestiona la clasificación de la DGT a este tipo de vehículos: ¿pueden recibir multas? La Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha reclamado ya una clasificación administrativa más clara para un tipo de vehículo que está generando un nuevo problema de seguridad vial. Pero, ¿pueden recibir hoy multas o no? El Supremo cuestiona la clasificación de la DGT a este tipo de vehículos Las infracciones de los denominados y emergentes vehículos de movilidad personal (VMP), es decir, especialmente bicicletas y patinetes eléctricos, están en duda en las últimas horas. Y es que la Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha concluido en un edicto que, “hoy por hoy”, incriminar la conducción de estos vehículos en las infracciones y los delitos contra la seguridad vial “no es posible”, salvo que se haga un uso fraudulento de estas categorías para camuflar, tras una aparente clasificación como VMP, “lo que es un ciclomotor”. Así, en vísperas de que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico que, entre otras medidas, establece una nueva regulación para los vehículos VMP, el propio Tribunal Supremo cuestiona la imput*ción de este tipo de transporte personal, reclamando “una clasificación administrativa más clara”. Esta petición llega tras la absolución de una mujer acusada de un delito de conducción sin permiso, donde el principal problema radicaba en poder establecer si el vehículo que conducía era un VMP o un ciclomotor. La clasificación de algunos VMP no es clara La Sala de lo Penal del alto tribunal subraya que “la nueva realidad social que muestra la multitud de aparatos de las características de los VMP debería llevar a una clasificación administrativa más clara, o bien la pronta exigencia de una certificación administrativa, que acredite la configuración técnica necesaria para su circulación”. Algunos VMP requieren de una clasificación más clara para que la Justicia acepte sus multas como vehículos. El Tribunal Supremo exige, del mismo modo, que se tomen ya las consideraciones oportunas sobre la necesidad, o no, de “precisar de algún tipo de licencia, conocimiento o capacidad de habilidad técnica” para circular con estos nuevos vehículos que están generando problemas hasta ahora no planteados de seguridad vial en las ciudades. La DGT lleva tiempo debatiendo sobre la necesidad de incrementar las certificaciones y licencias. Y es que en el caso de que se camuflen bajo vehículos de movilidad personal (VMP) vehículos que en realidad exceden su regulación y podrían ser catalogados como ciclomotores, el Tribunal Supremo considera que se está “burlando la reglamentación referida a la exigencia de licencia, y otras normas, como la obligatoriedad del casco o del seguro”. Como hemos adelantado ya, la polémica llega tras la confirmación por el Tribunal Supremo de una sentencia de la Audiencia Provincial de Murcia en la que se absolvía a una mujer del delito de conducción sin permiso o licencia al no poder justificar que fuera un ciclomotor, ni tener su vehículo personal la consideración legal como tal. Este vehículo tenía 2 ruedas, acelerador y sillín, pero faltaban otros datos sustanciales como la velocidad que podía alcanzar o si contaba o no con sistema de autoequilibrado. Por tanto, no podía mostrarse su catalogación como ciclomotor. Ante esta primera sentencia, un fiscal del Tribunal Supremo decidió recurrirla tras constatar la existencia de otras sentencias contradictorias en distintas audiencias relacionadas con este mismo problema de catalogación de vehículos personales. Pero el Supremo, al no poder asegurar la catalogación, ha confirmado finalmente la absolución de la mujer. Un nuevo problema que se suma a todas las dificultades normativas que siguen produciéndose a diario con la circulación de este tipo de vehículos inexistentes hace pocos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-cuestiona-clasificacion-dgt-tipo-vehiculos-pueden-recibir-multas_252124_102.html

2 de marzo de 2022 Cómo Google Maps está utilizando sus datos para proteger a los ciudadanos en la guerra de Ucrania La guerra se recrudece en Ucrania y países y empresas de todo el mundo tratan de contribuir en ayuda al país agredido con sanciones económicas, envío de armamento… y ahora también con el uso de datos de aplicaciones. Cómo Google Maps está utilizando sus datos para proteger a los ciudadanos en la guerra de Ucrania A pesar de que tanto la Unión Europea, como sobre todo el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, llevaban días alertando de una posible invasión de Rusia a Ucrania, probablemente fue la famosa aplicación Google Maps la que primero dio el aviso de lo que realmente estaba sucediendo en la frontera de Ucrania. O, bueno, en realidad fue el Dr. Jeffrey Lewis, experto en inteligencia de código abierto, quien pronosticó la situación, usando datos de esta aplicación de navegación. En concreto, el pasado día 24 de febrero de madrugada, el Dr. Lewis tuiteó el siguiente post: “Según Google Maps, hay un atasco de tráfico a las 3.15 de la mañana en la carretera de Belgorod, Rusia, en la frontera con Ucrania. Comienza exactamente donde ayer vimos una formación rusa de blindados y IFV/APC. Alguien está en movimiento”. Así, analizando por tanto los datos de atascos de tráfico, Google Maps “informaba” directamente de que las filas de vehículos militares, que ya se habían visto previamente, se ponían en movimiento definitivamente para comenzar la invasión a Ucrania. “Creo que fuimos las primeras personas en ver la invasión”, aseguraba Lewis, “y lo vimos en una aplicación de tráfico. Todos miramos la foto y dijimos, oh m****, ya viene”. Google Maps deshabilita la función de tráfico en Ucrania Consciente así de su importante a la hora de poder definir estrategias militares y de posición, Google Maps ha decidido en las últimas horas deshabilitar temporalmente la función de tráfico en vivo en Ucrania, con el objetivo anunciado ya de proteger a los ciudadanos durante la invasión rusa y que no se puedan detectar sus movimientos a través de estos datos. Así lo asegura ya hoy la agencia Reuters. Sería, por tanto, la primera vez que Google Maps probablemente deshabilita esta función durante un conflicto entre países. Eso sí, la aplicación también asegura que los datos que no muestra ya en vivo son solo los de Ucrania, pero sí muestra los de los países vecinos que, como vimos en los días previos al inicio de la invasión, sí pueden dar información importante al menos de las tropas rusas. La función de tráfico de Google Maps utiliza en realidad datos de ubicación anónimos recopilados por teléfonos inteligentes Android para informar sobre el nivel de circulación y atascos de cada carretera. Así, esta función superpone líneas rojas, amarillas y verdes sobre las carreteras en el mapa para informar a los usuarios cómo es el nivel circulatorio. Como vemos, Google Maps contribuye también del modo más efectivo que considera esta compañía en la ayuda a la protección de Ucrania frente al invasor ruso. En las últimas horas estamos comprobando cómo, no solo numerosos países refuerzan su ayuda económica, imponen importantes sanciones y envían armamento a Ucrania, sino también cómo numerosas compañías privadas de todo el mundo están retirando sus actuales líneas de negocios de Rusia, las competiciones deportivas expulsan a equipos del país en prácticamente cualquier disciplina o se suspenden multitud de eventos que tenían lugar próximamente en ciudades de Rusia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-google-maps-utiliza-sus-datos-proteger-ciudadanos-en-guerra-ucrania_252134_102.html

2 de marzo de 2022 Las ciudades podrán cobrar un nuevo peaje por entrar en ellas: nueva ley del Gobierno La nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte establece la posibilidad de que los ayuntamientos de las diferentes ciudades españolas puedan fijar un peaje para entrar en ellas. Las ciudades podrán cobrar un nuevo peaje por entrar en ellas, nueva ley del Gobierno Coincidiendo con una escalada continúa en los precios de los combustibles y con el anuncio reciente de establecer nuevos peajes por uso en muchas de las carreteras convencionales y autovías/autopistas de nuestro país, el bolsillo de los conductores españoles “vuelve a temblar”. En esta ocasión, se acaba de confirmar la posibilidad más que real de que los ayuntamientos de las diferentes ciudades españolas puedan establecer un peaje para todos aquellos vehículos que quieran entrar a una determinada área de las mismas. Desde el punto de vista legislativo, la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte deja vía libre para que los consistorios puedan establecer un peaje para todos aquellos automóviles que quieran acceder a una determinada área de las grandes urbes, una situación que ya viene sucediendo en otras ciudades europeas desde hace unos años, con el caso de Londres como el ejemplo más conocido. Este nuevo marco legal está incluido dentro del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible que ha aprobado este martes el Consejo de Ministros. El principal objetivo del Gobierno que preside Pedro Sánchez es que esté vigente en menos de dos años, concretamente a finales de 2023. Dicho peaje para entrar en las grandes ciudades –en principio, estaría vigente para aquellos municipios y urbes de más de 50.000 habitantes- ya se conoce entre los parlamentarios y el mundo político de nuestro país como “tasa de congestión”, es decir, un pago o peaje para acceder a las áreas de bajas emisiones (denominadas oficialmente según la nueva Ley de Cambio Climático como áreas ZBE –Zonas de Bajas Emisiones-). Además de en Londres, esta “tasa de congestión” lleva estando vigente en otras ciudades europeas como Estocolmo y Gotemburgo (Suecia), Oslo (Noruega) y Milán (Italia). En los casos citados, se libran de pajar dicho peaje para acceder a las áreas delimitadas los residentes de dichas zonas y los vehículos de transporte, mercancías, así como los de los servicios de emergencias y personas con movilidad reducida. Desde el Ministerio de Transporte se apunta que ya hay un buen número de ayuntamientos de diferentes ciudades españolas que verían con buenos ojos la implantación de la nueva ley que permita el pago de dicho peaje. En el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte también se quiere potenciar el uso de medios de transporte y de locomoción alternativos y muchos más eficientes que los vehículos con motor de combustión. Al respecto, el uso de la bicicleta y del transporte público se verían potenciados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-podran-cobrar-nuevo-peaje-por-entrar-en-ellas-nueva-ley-gobierno_252140_102.html

2 de marzo de 2022 Las multas de la DGT por no llevar unos documentos que ya han padecido más de 1.000 conductores 1 de cada 5 conductores sancionados en la última campaña de vigilancia de la DGT en febrero no llevaban correctamente la documentación. Más de 1.000 conductores fueron multados durante la última campaña de la DGT por irregularidades en este apartado. Foto iStock. Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico realizó una campaña de control y vigilancia específica a camiones y autobuses. Ahora, ya sabemos que, como resultado de esta campaña, se controlaron a más de 19.000 de estos vehículos y se multaron a más de 5.000 conductores por diferentes motivos: por exceder las horas de conducción, por mala disposición de la carga, por dar positivo en controles de alcohol y/o drogas o por problemas con la documentación. Precisamente es de esto último de lo que venimos a hablar: y es que uno de cada cinco conductores multados durante esta última campaña, un total de 1.026, lo fueron por culpa de irregularidades en la documentación. Cuando hablamos de la documentación en el vehículo, nos referimos a estos tres documentos importantes: el permiso de conducción o carné de conducir, adecuado al vehículo que conduzcamos; el permiso de circulación; y la Tarjeta de la Inspección Técnica o ITV. Te recordamos cuáles son los documentos necesarios para llevar en el coche y evitar posibles multas. Foto iStock. Si un conductor no lleva el carné de conducir consigo, ya sea de forma física o digital a través de la app “miDGT”, puede ser sancionado con 10 euros, o si bien hay algún dato incorrecto o desactualizado, con 80 euros. Pero hay multas más cuantiosas que estas: 200 euros si llevas el carné caducado o 500 euros, además de 4 puntos menos en el carné, si tuvieras el permiso de conducir retirado y te han pillado conduciendo. En cuanto al permiso de circulación, idénticos 10 euros de multa si no lo llevas contigo, o bien 500 euros por conducir un coche sin la autorización correspondiente. Por último, recuerda que no llevar la pegatina o tarjeta de la ITV contigo también se puede castigar con 10 euros, pero conducir con la ITV caducada la multa ya es de 200 euros. Recuerda también que ya no es obligatorio llevar consigo en el coche los papeles referentes al impuesto de circulación o del seguro (ni la póliza en sí ni el último recibo), pero eso no exime que debamos tenerlos en regla. Si los agentes comprueban que no llevamos el seguro en regla, la multa puede ser desde los 601 hasta los 3.005 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-dgt-por-no-llevar-documentos-ya-han-padecido-mas-1000-conductores_252133_102.html

2 de marzo de 2022 Así son los nuevos radares “invisibles” que ya multan en España y captan hasta 250 km/h de velocidad Los ya denominados como “radares invisibles” llevan ya varios años multando en España, cuentan cada vez con una tecnología más avanzada y son capaces de “cazar” a vehículos que circulen hasta 250 km/h de velocidad. Así son los nuevos radares invisibles que ya multan en España y captan hasta 250 kmh de velocidadAsí son los nuevos radares invisibles que ya multan en España y captan hasta 250 kmh de velocidad Se les llama “radares invisibles” por su pequeño tamaño y, debido precisamente a que cuentan con unas proporciones más que compactas, pueden colocarse en diferentes lugares de los márgenes de las carreteras sin que a cierta distancia puedan ser detectados o avistados a la lejanía por los automovilistas que se aproximan a los puntos donde están ubicados. Los ya denominados “radares invisibles” son de tipo móvil, aunque técnicamente se les llama con mayor rigor y propiedad como radares Veloláser. Se empezaron a implantar en las carreteras españolas en 2018 y su tecnología poco a poco se ha ido haciendo cada vez más avanzada. Las pequeñas dimensiones y la ligereza de estos “radares invisibles” o Velólaser son precisamente sus principales bazas. De hecho, debido a su compacidad se pueden instalar indistintamente tanto en un trípode como sujetados/adosados a una señal de tráfico vial (o incluso en el margen exterior de la propia calzada), lo que les hace precisamente recibir el apodo de “invisibles” (o “indetectables”, según la jerga que utilizan de forma frecuente los automovilistas de nuestro país). Estos “radares invisibles” o Veloláser miden apenas 50 centímetros de alto, pesan tan solo dos kilogramos y pueden estar operativos tanto de día como de noche. Cuentan con tecnología inalámbrica y se pueden controlar a distancia gracias a su tecnología WiFi, que a su vez es compatible con la tecnología de conectividad 4G. De esta forma, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico pueden colocar uno de estos radares Velólaser en un punto concreto de una carretera y a varios metros de distancia, el radar prácticamente en tiempo real les avisa o “chiva” los vehículos que están circulando por encima de los límites de velocidad establecidos. Otra de las bazas de estos cinemómetros es que sus baterías pueden tener una autonomía de unas 5 horas, lo que les hace muy versátiles. Su tecnología es de alta precisión y pueden detectar a los vehículos a una distancia de entre 15 y 50 metros (incluso pueden controlar todo lo que pase en dos carriles a la vez). Asimismo, son capaces de detectar velocidades de entre 30 y 250 km/h e incluso pueden diferenciar hasta el tipo de vehículo que está infringiendo las normas en cada momento, es decir, si se trata de un vehículo de tipo turismo o, por otro lado, de los denominados como pesados o de transporte de mercancías (hay que recordar que según el tipo de vehículo hay establecidos diferentes límites de velocidad). En cuanto a su margen de error de funcionamiento y según las características técnicas oficiales y homologadas, es del 5 por ciento (cuando por regla general, el resto de radares cuentan con un margen de error del 7 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-invisibles-ya-multan-en-espana-captan-hasta-250-km-h-velocidad_252157_102.html

. . . . . . . . . . . Prueba Mercedes Clase A 250 4MATIC 7G-DCT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_874

Prueba Mercedes Clase A 250 4MATIC 7G-DCT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_874 . . . . . . . . . .

Prueba Audi Q2 35 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665#modal_596 . . . . . . . . . . . .

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01/03/2022 ¿Coche compacto o SUV? ¿Mercedes Clase A o Audi Q2? ¿Cuál comprar en 2022? Analizamos estos dos modelos y respondemos a todas las preguntas. A veces, elegir el modelo concreto que te vas a comprar es lo más complicado del proceso. Dudar entre vehículos de segmentos diferentes, pero precios muy similares, no es tampoco un error, ya que cualquier modelo puede adaptarse perfectamente a las necesidades un conductor. Por ese motivo, hoy te proponemos el Mercedes Clase A y el Audi Q2 como posibles compras en este 2022. Por supuesto, son dos coches que vamos a enfrentar en una comparativa técnica. Basándonos estrictamente en los datos suministrados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada vehículo. Por supuesto, son dos vehículos diferentes. Por un lado, tenemos un compacto clásico de segmento C. Por otro, un SUV pequeño a medio camino entre compacto y utilitario. Sin embargo, los dos pueden ser rivales, aunque no compitan en el mismo mercado, ya que pueden ofrecer prestaciones similares y precios muy parecidos. Los analizamos a continuación. Dimensiones Empezamos por el Mercedes Clase A de segunda generación (como modelo compacto, la cuarta utilizando esa denominación). El modelo alemán presenta 4.419 mm de longitud, 1.796 mm de anchura y 1.440 mm de altura. El conjunto reposa sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.729 mm. Mientras tanto, el rival en esta comparativa técnica es el Audi Q2. El SUV hace lo propio con una carrocería que mide 4.208 mm de largo, 1.794 mm de ancho y 1.537 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que presenta 2.600 mm de distancia entre ejes. Maletero El maletero puede ser clave a la hora de elegir un modelo u otro. Cuando hablamos del Mercedes, éste ofrece un maletero de 370 litros que puede crecer hasta los 1.210 litros cuando se pliega la segunda fila de asientos. Si hablamos de la versión híbrida enchufable, el maletero se reduce a 310 y 1.225 litros, respectivamente. En el caso del modelo de Audi, el maletero presenta una capacidad volumétrica de 405 litros, cifra que aumenta si plegamos los asientos traseros hasta alcanzar los 1.050 litros. Tan solo la versión deportiva SQ2 pierde algo de capacidad en el maletero, que se queda con 355 litros ampliables hasta los 1.000 litros. Motorizaciones Y llegamos precisamente al apartado de motorizaciones. Las opciones de gasolina del Clase A incluyen un 1.3 litros turbo de 136 y 163 CV, y un 2.0 turbo de 224, 306 y 421 CV (los dos últimos de la versión AMG). El diésel es el 2.0 litros de 116, 150 y 190 CV. También hay una versión híbrida enchufable de 218 CV con 72 km de autonomía eléctrica. Las cajas de cambio son manuales de seis velocidades y automáticos DCT de siete u ocho relaciones. Hay versión de tracción delantera y total 4MATIC. Por el contrario, el Q2 está disponible con los motores de gasolina 30 TFSI de 1.0 litro y 110 CV, y 35 TFSI de 1.5 litros y 150 CV de potencia. También hay motores diésel dentro de la gama, incluyendo al 30 TDI de 2.0 litros con 116 CV de potencia y al 35 TDI, de 2.0 litros y 150 CV de potencia. La versión más deportiva es el SQ2, que equipa un motor 2.0 TFSI de 306 CV de potencia. Los motores están ligados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de siete relaciones. Existen versiones de tracción delantera y algunas configuraciones mecánicas incluyen tracción total quattro. Equipamiento de serie En lo que respecta al equipamiento de serie, el Mercedes Clase A más básico de la gama ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de confort, climatizador automático, faros de LED, sensor de luces y lluvia, tapicería mixta tela/símil de cuero, volante deportivo multifunción, USB, asistente de frenado activo, desconexión de cilindros, modos de conducción y detector de cambio de carril. También hay elementos como el sistema multimedia MBUX con pantalla táctil, cuadro de instrumentos digital, llamada de emergencia, radio digital, control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, tren de rodaje confort, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, entre otros. Mientras tanto, el Audi Q2 (acabado Advanced) ofrece de serie elementos destacables como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el paquete Connetivity, Audi smartphone interface, pilotos traseros de LED, climatizador, control de presión de neumáticos, dirección progresiva, faros LED delanteros, y retrovisores eléctricos y calefactados. Además, de serie también están disponibles otros equipamientos como el Audi pre sense front, el sensor de lluvia y luces, el regulador de velocidad, ISOFIX, asistente de arranque en pendiente, volante multifunción, radio digital MMI plus con pantalla a color, control por voz, Audi connect, asientos traseros abatibles asimétricamente y tapicería de tela, entre otros muchos. Precios ¿Cuánto cuesta en España el nuevo Mercedes Clase A? Los precios para el compacto alemán comienzan en 30.912 euros cuando se trata de un Clase A 180 manual. En el caso del Audi Q2, los precios para nuestro mercado parten desde los 31.950 euros cuando se trata de un Q2 Advanced 30 TFSI manual. Conclusión El Mercedes Clase A es un coches 211 mm más largo, 4 mm más ancho y 97 mm más bajo que el Audi Q2, con una distancia entre ejes 129 mm superior a la del SUV de los cuatro aros. Presenta un maletero con 35 litros de capacidad volumétrica menos que el Audi, pero con hasta 175 litros más cuando se abaten los asientos traseros. El apartado de motorizaciones es más variado tanto en número de motores, como en niveles de potencia o sistemas de propulsión alternativas en el Mercedes. Al Q2 le penaliza principalmente no ofrecer ningún tipo de electrificación ni versiones híbridas enchufables (algo con lo que sí cuenta su hermano mayor, el Audi Q3). En cuanto al equipamiento de serie, ambos modelos están a la par cuando se trata de versiones de acceso a gama, con un amplio repertorio de extras opcionales que permiten completar su dotación. Lo mismo ocurre con los precios, ya que apenas hay una diferencia de 1.000 euros a favor del Clase A si comparamos los dos modelos más básicos de la oferta. Entonces, ¿cuál comprar en 2022? La elección dependerá de tus necesidades personales. Si buscas maletero sin renunciar a las cinco plazas, el Audi Q2 ofrece mejor rendimiento en este apartado. También es un coche más alto, con un puesto de conducción elevado, y más corto, por lo que es mejor a la hora de aparcar en lugares estrechos. Si prefieres poder elegir entre un gran repertorio de motorizaciones o buscas un híbrido enchufable con gran autonomía, el Mercedes Clase A es tu elección. En cuanto a equipamiento de serie y precios, no hay una diferencia relevante que haga declinar la balanza de un lado u otro, por lo que te recomendamos centrarte principalmente en los otros puntos clave analizados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-audi-q2-cual-comprar-2022-1020665

ABT convierte al Audi Q5 TFSI e, la variante PHEV del SUV, en un deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-q5-tfsi-e-phev-202285309.html . . . . . . . . . .

01 Mar 2022 ABT Q5 TFSI e PHEVABT Spor tsline Los de ABT acaban de presentar un importante paquete de novedades para el Audi Q5 TFSI . La versión híbrida enchufable PHEV del SUV alemán se convierte en todo un deportivo, con una serie de complementos al kit desarrollado hace dos años, sirviéndose de la reciente actualización de medio ciclo de vida. Hace dos años que ABT Sportline no retocaba el Q5 PHEV. El preparador germano especializado en los modelos del grupo Volkswagen ha aprovechado que el SUV bávaro se encuentra casi al final de su recta comercial en el mercado para darle un plus de potencia y sacar más prestaciones al Q5 TFSI e. El Audi Q5 híbrido enchufable se ofrece con las versiones «50 TFSI e» y «55 TFSI e», la primera con una potencia máxima de 299 CV y la segunda con un máximo de 367 CV. Los de ABT no han retocado ningún componente relacionado con la electrónica, el motor eléctrico o la batería, limitándose solamente al motor de combustión. En ambos casos, se trata del bloque de seis cilindros en V de 3.0 litros, al que se le ha sumado una nueva unidad de control del motor para que la potencia máxima homologada de serie sufra un aumento de los 265 CV. El Audi Q5 TFSI e, la versión PHEV, se ha retocado por ABT ofreciendo un rendimiento sobresaliente ABT retoca el rendimiento de las dos versiones del Q5 TFSI e El resultado es perfectamente notable, pues el incremento hace que la cifra del modelo de gasolina ascienda hasta los 315 CV. Ello significa que el «50 TFSI e» aumenta su rendimiento total hasta los 357 CV, con un par motor máximo de 500 Nm. Mientras, el «55 TFSI e» se convierte en un verdadero tope de gama pues su rendimiento alcanza los 425 CV y 550 Nm. El complemento perfecto a un estilo más refinado y deportivo por fuera, cuyas parrillas delanteras se presentan pintadas en negro brillante, al igual que las carcasas de los espejos retrovisores, las llantas de aleación enrasadas al borde de la carrocería o o el inserto del paragolpes trasero que aloja unos embellecedores planos, y perfectamente integrados, para los escapes. Además, todos los emblemas, tanto de ABT como los cuatro aros de Audi se presentan pintados en negro. Los aumentos de rendimiento están disponibles a un precio de 2.390 Euros, más montaje y matriculación, que suman 360 Euros adicionales. El Audi Q5 TFSI e es, por ahora, al opción más eficiente de la gama, pero en unos meses llegará un modelo completamente nuevo, el del Audi Q6 e-tron. Desarrollado en la escala del modelo del segmento D, se posicionará un escalón por encima solamente por la habitabilidad que ofrecerá en el interior. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-q5-tfsi-e-phev-202285309.html

01 Mar 2022 ABT Audi A6 Avant TFSI e, un familiar híbrido enchufable muy deportivo ABT Sportsline El Audi A6 Avant TFSIe es la versión híbrida enchufable del segundo familiar de la marca de los cuatro aros. Otra más que he pasado nuevamente por los talleres de los de ABT Sportline para aumentar sus prestaciones con un importante extra. Una mejora que no interfiere en los niveles de eficiencia. Familiar, muy eficiente pero también mucho más deportivo que el modelo original. Así es el ABT Audi A6 Avant TFSI e. Prácticamente cuando el modelo se está viendo en pruebas y pronto recibirá una actualización estética, el preparador alemán ha decidido ofrecer un extra de potencia a los clientes interesados, ya que consideran que sus características no impiden ofrecer un plus más en las prestaciones. Los especialistas de ABT Sportsline no han retocado la parte estética del kit presentado el pasado año 2018, algo que harán cuanto sea presentado el facelift. Pero en el tren motriz sí que se ha beneficiado de una nueva unidad de control para el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros TFSI que desplaza a la gama Audi A6 híbrida enchufable. Sus 265 CV de potencia máxima, junto con su par motor máximo de 370 Nm, que homologan de serie se han convertido en 315 CV y y 430 Nm. El Audi A6 Avant TFSI e quattro es un familiar híbrido enchufable más eficiente que deportivo Dos híbridos enchufables más potentes que el propio Audi S6 Audi ofrece dos versiones PHEV tanto en el A6 Berlina como en el A6 Avant, las «50 TFSI e quattro» y «55 TFSI e quattro». Las dos comparten un motor eléctrico de 143 CV y una batería de iones de litio con una capacidad 14,1 kWh que ofrece poco más de 50 kilómetros de autonomía máxima en modo eléctrico, y hasta una velocidad punta de 135 km/h en modo de cero emisiones. Parte que no se ha tocado por el especialista en tuning, pero que supone que la primera versión pase de los 299 CV de potencia total conjunta a 357 CV y un par motor que crece hasta los 500 Nm. En el caso del 55 TFSI e quattro, sus especificaciones de fábrica arrojan un rendimiento de 367 CV de potencia máxima y un par motor máximo de 500 Nm, cifras que se han elevado hasta los 425 CV y 550 Nm. Dos versiones que superan con creces las cifras que ofrece una de las opciones más deportivas de la gama, la del S6, que solamente se ofrece con un motor diésel de 3.0 litros TDI y 344 CV. Esta merecida actualización es la misma que también han recibido las mismas mecánicas del Audi Q5 TFSI e. La unidad de control del motor «ABT Engine Control», de tipo «plug & play», no supone la pérdida de la garantía oficial del fabricante, ni tampoco perjudicar las ventajas fiscales que puede disponer este modelo en los diferentes países europeos, como tampoco interfiere en su funcionamiento puramente eléctrico en las distancias cortas. Ahora, al pisar el acelerador a fondo, se convierte en todo un deportivo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-a6-phev-202285312.html

1 de marzo de 2022 La multa que te pone la DGT si tu coche no lleva rueda de repuesto ni kit antipinchazos ¿Sabías que te pueden poner una multa si no llevas ni rueda de repuesto ni ninguna otra solución alternativa? Esto es lo que dice la Ley al respecto. Si no tienes rueda de repuesto en tu coche, debes saber esto para evitar una multa. Foto: iStock. Cada vez es menos habitual ver ruedas de repuesto originales en el maletero de los vehículos. Bien es cierto que, en muchas ocasiones, el comprador de un vehículo nuevo puede decidir si instalarla o no. En la mayoría de casos, se prioriza la eficiencia y el espacio: por una parte, ahorrarte el peso extra que supone una rueda de repuesto y las herramientas para un posible cambio de ruedas, supone mejorar el consumo de combustible; por la otra, dejas libre un mayor espacio de carga en tu maletero. Ahora bien, si no llevamos la rueda de repuesto con nosotros, ¿nos pueden multar? La respuesta no es siempre afirmativa o negativa, sino que dependerá de nuestra situación particular. Lo que debes tener en cuenta siempre es que, de no llevar rueda de repuesto, sí que será necesario disponer de una alternativa, tal y como dice el Reglamento General de Vehículos: “… o un sistema alternativo al cambio de las mismas (de una rueda completa de repuesto o de uso temporal) que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo”. Cada vez es menos habitual ver esta escena, la rueda de repuesto original en el maletero del coche. Foto: iStock. Te lo traducimos: si no llevas una rueda de repuesta, porque tu coche no la lleva (por ejemplo, los coches de gas no tienen espacio para llevarla, ya que los depósitos de gas ocupan ese espacio en el maletero) o porque has decidido no llevarla, tienes varias alternativas a tu mano. Y si no lo cumples, te arriesgas a una multa de hasta 200 euros. Alternativas a la rueda de repuesto Toma nota de lo que puedes llevar contigo para evitar la mencionada multa, ya que además te puede sacar de un apuro si tienes la mala suerte de recibir un pinchazo en la carretera. Si no llevas la rueda original, es habitual llevar una rueda que se llama “de galleta”: es una rueda de repuesto, pero más pequeña y que se puede usar en caso de emergencias; eso sí, con ella instalada, no puedes circular a más de 80 km/h, y lo recomendable es no circular más de 200 kilómetros. Existen diferentes alternativas a la rueda de repuesto convencional. Las repasamos en este artículo. Foto: iStock. Si no llevas ningún tipo de rueda es habitual llevar un kit antipinchazos o de reparación: estos kits inyectan una espuma reparadora por la válvula del neumático, sellando la zona del pinchazo y teniendo que volver a hincharlo de nuevo para seguir circulando. Como la “galleta”, está pensado para situaciones excepcionales y no como solución definitiva, y se aconseja llevar el coche al taller a sustituir la rueda. Ten en cuenta que estos kits caducan a los cuatro años de su fabricación, por lo que hay que ir renovándolos con el tiempo. Otra alternativa es calzar desde el inicio con los llamados neumáticos “run-flat”: son unas ruedas que tienen un soporte interior, que permiten rodar a unos 80 km/h y hasta 80 kilómetros como máximo sin dañar la llanta, de forma que si sufrimos un pinchazo este soporte impide que esta se vea afectada. Si nuestro vehículo monta estos neumáticos no necesitaremos llevar en el maletero ni rueda de repuesto ni el kit de reparación. La última alternativa, menos conocida, son los neumáticos con autosellantes de pinchazos, también llamados neumáticos “Seal”: estos tienen un sistema con componentes de espuma que impiden que el vehículo deba detenerse a causa de un pinchazo, hasta un cierto límite. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pone-dgt-si-tu-coche-no-lleva-rueda-repuesto-ni-kit-antipinchazos_251996_102.html

1 de marzo de 2022 Así es el truco de la botella, el nuevo método de los ladrones para robarte en el coche En España se roban, según los últimos informes, hasta 100 coches y motos al día. A pesar de la mayor sofisticación de tecnología, nuevos trucos muy sencillos continúan generando problemas de seguridad, tal y como denuncia la policía. Así es el truco de la botella, el nuevo método de los ladrones para robarte en el coche España no es de los peores países de Europa en cuanto a robos de coches. De hecho, muy por debajo de países como Italia, Suecia, Francia o Grecia, donde se roban hasta 500 vehículos diarios, en nuestro país se sustraen aproximadamente 100 coches y motos al día. Sin embargo, que ocupemos el número 17 de la lista no significa que los hurtos no supongan un problema, ya que hasta 37.000 vehículos se roban al cabo del año y, a diario, conocemos nuevos métodos y trucos que emplean los ladrones, no solo para sustraer vehículos, sino también sobre todo para robar en su interior cualquier tipo de objeto. En este sentido, es verdad que la tecnología que emplean los nuevos coches, así como nuevos dispositivos de rastreo y de alarmas antirrobo, han contribuido a reforzar la seguridad en todos los sentidos. Sin embargo, también lo es que siguen existiendo viejos y nuevos métodos de actuación tan sencillos como efectivos para los ladrones. De inhibidores al truco de la moneda: métodos conocidos Además de los peligrosos inhibidores de los que ya te hemos hablado en multitud de ocasiones, que inhabilitan los mandos de cierre de los coches para dejarlos abiertos sin que el propietario lo sepa, trucos como pinchar una rueda o romper un retrovisor para alertar al conductor sobre el daño y aprovechar su descuido para robar todo lo que esté a la vista en el interior del coche son de lo más habituales. La policía continúa advirtiendo de métodos sencillos para robarte en los coches, generalmente intentando distraer al conductor. También lo es el denominado truco de la moneda, en el que los delincuentes colocan una pequeña moneda en el tirador de la puerta mientras, por lo general, el vehículo está aparcando o sacando cosas del maletero, dejándola abierta unos pocos centímetros. Así, cuando el propietario abandona el coche en la vía pública, los ladrones tienen acceso a su interior de la forma más sencilla al quedarse en realidad el coche abierto. Así es el truco de la botella: la nueva técnica Pues bien, conocidos ya estos métodos, hoy te hablamos de una nueva estrategia que está difundiendo estos días la policía para advertir de una nueva técnica muy sencilla, pero eficaz, que están empleando los ladrones de coches para sustraerte todos los objetos de su interior. Es el que ya se conoce como “el truco de la botella”. Pero, ¿en qué consiste exactamente? ¿Cómo podemos prevenirlo? La técnica, sin duda, es de lo más sencilla. Consiste en la introducción por parte de los delincuentes de una botella de plástico entre el paso de rueda y la misma rueda, siempre por el lado del copiloto. De este modo, el conductor, una vez que se sube al vehículo, arranque y se disponga a iniciar la marcha, advertirá un ruido y sospechará que algo está ocurriendo o no funciona bien al comenzar al circular. Ante esta situación, lo lógico es que cuando el conductor inicie la marcha, detenga de repente el vehículo al advertir el problema y pare para bajar del vehículo y averiguar qué está ocurriendo en realidad. Al tratarse de un hecho tan simple y fácil de descubrir, por lo general el conductor se baja rápido, dejando el coche arrancado y abierto un momento. Y ahí vienen los problemas. Hasta el 85% de los robos en coches son improvisados. Es en ese instante cuando los ladrones, al estar muy cerca observando la escena, aprovechan para meterse en el coche por el lado contrario al que el conductor está revisando, tomando todos los objetos de valor que encuentran en el habitáculo (por norma, bolsos, carteras, mochilas o teléfonos móviles) y huyendo posteriormente con facilidad y de manera muy rápida. La mayoría de robos son improvisados La policía, por ello, aconseja que, siempre que tengas que descender del coche ante cualquier imprevisto o señal de mal funcionamiento, detengas antes el motor, cierres el coche y te guardes las llaves en el bolsillo. De esta manera evitarás, no solo que te hurten los objetos, sino también incluso que puedan llevarse el coche. Y es que métodos tan sencillos como el del truco de la botella también son ejecutados a la hora de robar directamente los coches. Los últimos informes del Gobierno, de hecho, confirman que la mayoría de robos de vehículos en España son improvisados, hasta en un 85 por ciento, con solo un 15 por ciento de ellos realizados con métodos planeados en el tiempo y de seguimiento. Jóvenes actuando de manera rápida y simple, con entre 20 y 27 años, completan el perfil mayoritario de ladrones en nuestro país. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-truco-botella-nuevo-metodo-ladrones-robarte-en-coche_252046_102.html

1 de marzo de 2022 La gran novedad de Madrid para los coches sin etiqueta que circulen por el interior de la M-30 El Ayuntamiento de Madrid ha decidido prorrogar el período de aviso a los conductores que infrinjan la norma de no acceder al interior de la M-30 sin etiqueta. Qué sucede con los vehículos sin etiqueta que quieran acceder y circular por el interior de la M 30 en Madrid. Los conductores que circulan habitualmente por Madrid y que no disponen de etiqueta medioambiental de la DGT, por ser diésel anteriores al 2006 o de gasolina anteriores al año 2000, pueden respirar un poco más tranquilos… pero no tanto. Recuerda que el pasado 1 de enero de 2022 se instauró la norma por la cual los vehículos sin etiqueta, excepto los empadronados en la ciudad y otro tipo de vehículos, no pueden acceder ni circular por el interior de la circunvalación M-30. El Ayuntamiento de Madrid había establecido un período de dos meses, hasta el 1 de marzo, por el cual las cámaras foto-rojo que delimitan la M-30 no multaban. Llegados a esta fecha, ¿qué ocurre? Pues que el consistorio madrileño ha decidido extender el período de prueba de dichas cámaras hasta el 1 de mayo. Pero ojo, porque si un agente de tráfico te intercepta personalmente en el interior de la M-30, sí que te podrá multar. Las cámaras de acceso a la M-30 de Madrid no multarán a los coches sin etiqueta hasta el 1 de mayo. Dicho esto, el Ayuntamiento de la capital seguirá enviando cartas informativas a los conductores que no cumplan con las normas de acceso al interior de Madrid Zona de Bajas Emisiones. Hasta una semana antes de cumplirse los dos primeros meses de funcionamiento, las cámaras detectaron más de 78.000 accesos indebidos, por lo cual el Ayuntamiento ha enviado más de 30.000 cartas informativas. El motivo que argumenta el consistorio es el de evitar posibles errores que pueda generar el sistema en su base de datos y la ofrecer una mayor seguridad jurídica a los conductores. Cualquier conductor que sea “cazado” entrando en una Zona de Bajas Emisiones sin tener el permiso, sea en el futuro en esta M-30 o en las actuales zonas de Distrito Centro o Plaza Elíptica, se enfrenta a sanciones de 90 euros… por el momento. A partir del 21 de marzo, momento en el que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico, esta sanción pasará a ser de 200 euros, con posibilidad de pagar la mitad en ambos casos por pronto pago. Recuerda que el acceso al interior de la M-30, ahora a partir del 1 de mayo de 2022, estará restringido a los vehículos sin etiqueta de la DGT, a excepción –por el momento– de los empadronados y de los vehículos destinados al transporte y reparto de mercancías. Tampoco se verán restringidos los vehículos históricos, los vehículos de emergencias o aquellos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-novedad-madrid-coches-sin-etiqueta-circulen-por-interior-m-30_252044_102.html

1 de marzo de 2022 El tiempo que le queda a tu coche para poder entrar y circular por las ciudades: toma nota Si tu coche tiene ya unos cuantos años, seguro que te has preguntado cuánto tiempo le queda para poder entrar y circular por las grandes ciudades. Te damos todas las claves. El tiempo que le queda a tu coche para poder entrar y circular por las ciudades A lo largo de los últimos meses se ha hablado largo y tendido sobre qué es lo que le ocurrirá a los coches “veteranos” o aquellos vehículos que fueron matriculados hace ya muchos años. Las legislaciones tanto a nivel europeo como las de nuestro propio país se van a hacer cada vez más restrictivas respecto a los niveles contaminantes de cada vehículo, de ahí que la mayor parte de los países de nuestro continente ya han elaborado diversos marcos normativos para regular toda la situación. Pero, ¿cuál es la situación que les espera a los españoles? El punto de partida hay que buscarlo en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC) y, más concretamente, en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). De hecho, la última reforma de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética en nuestro país también contempla dichas zonas ZBE a través de su Artículo 14 "Promoción de la movilidad sin emisiones". Según esta norma, todos aquellos municipios y ciudades españoles de más de 50.000 habitantes deben establecer de forma obligatoria dentro de su área metropolitana un área ZBE antes de 2023. Por tanto, las primeras restricciones serias en todo el territorio nacional a los vehículos con “más años a sus espaldas” se van a producir antes de 2023, aunque las dos grandes ciudades españolas, Madrid y Barcelona, ya han impuesto zonas ZBE y otra serie de limitaciones de circulaciones que pueden “imitar” el resto de grandes urbes de nuestro país. Por todo ello, para saber el tiempo que le queda a tu coche para poder entrar y circular por las ciudades, conviene analizar detenidamente todo el marco regulatorio que tienen en la actualidad tanto Madrid como Barcelona. Según la reforma de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, las infracciones por acceder a zonas restringidas de bajas emisiones serán consideradas graves y la multa económica que se plantea para todo el territorio nacional es de 200 euros. MADRID Y SUS ZONAS CON RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN: LOS COCHES AFECTADOS Madrid ya cuenta con varias zonas donde ya hay establecidas o se van a establecer restricciones a los vehículos según su etiqueta medioambiental de la DGT. Las zonas afectadas por las restricciones en la capital de España son las siguientes: Restricciones en la M-30 La vía de circunvalación de la M-30 es una de las más importantes de la capital, por lo que conviene saber las fechas y las correspondientes restricciones. 2022: los vehículos de tipo turismo sin etiqueta de la DGT tendrán prohibido el acceso y la circulación por las vías situadas en el interior de la M-30, aunque sí podrán circular por la M-30. En este primer año, los propietarios de dichos vehículos que estén empadronados en el interior de la M-30 sí que podrán acceder. Según noticias de última hora, las multas efectivas que se puedan captar desde las cámaras instaladas en los semáforos foto-rojo se harán efectivas a partir del 1 de mayo y no a partir del 1 de marzo, según la anterior modificación al respecto 2023: los vehículos de tipo turismo sin etiqueta de la DGT tampoco podrán circular por la propia M-30. A partir de esta fecha, los vehículos turismo con etiqueta B no empadronados en zonas del interior de la misma tampoco podrán acceder a dicha área, aunque sí podrán circular por esta vía de circunvalación. 2024: los vehículos de tipo turismo sin etiqueta de la DGT tendrán prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. 2025: se prohibirá el acceso y la circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid a todos los vehículos sin etiqueta, incluidos aquellos pertenecientes a los propietarios que estén empadronados en dichas áreas. Quedan exentos de las restricciones relacionadas con el acceso al interior de la M-30 y a toda su zona interior los vehículos destinados al transporte y reparto de mercancías, así como los vehículos históricos, los de emergencias o aquellos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. Madrid y su Zona ZBE de Distrito Centro Desde el pasado 1 de enero, los vehículos sin etiqueta que no tengan domiciliado el impuesto de vehículos de tracción mecánica en una de las calles incluidas dentro de la zona ZBE del Distrito Centro no pueden acceder a dicha área, con la importante excepción de los vehículos de transportes y mercancías y profesionales comerciales que tengan su negocio en dicha área. Estas restricciones no afectan a los coches clásicos, que sí podrán circular por dicha zona aunque no podrán aparcar en las zonas verde y azul (sí podrán estacionar en un parking público o privado). A partir del 1 de enero de 2025, el resto de vehículos que no sean turismos (es decir, motocicletas, ciclomotores y furgonetas/camiones destinados al transporte de mercancías) que no tengan etiqueta de la DGT tampoco podrán acceder a dicha área ZBE de Distrito Centro. En esta área ZBE de Distrito Centro sólo pueden acceder y circular con libertad los coches o vehículos con etiquetas ECO y CERO de la DGT. En el caso de los vehículos con etiquetas B y C sólo podrán acceder a dicha área para ir directamente a un parking público o privado (los residentes en dicha área con este tipo de vehículos podrán acceder sin problemas). Madrid y su zona especial ZBE de Plaza Elíptica La zona especial ZBE de Plaza Elíptica no permite el acceso al interior de la misma a ningún vehículo que no tenga etiqueta medioambiental de la DGT. Están exentos de estas restricciones los vehículos de emergencias, los pertenecientes a los residentes en dicha área y los de los transportes de mercancías. LAS RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN EN BARCELONA SEGÚN SU ORDENANZA MUNICIPAL El área de la ciudad de Barcelona afectada por las restricciones no sólo afecta a muchas de sus calles más céntricas, sino también, a muchas otras vías y lugares incluidos en un área mayor, el denominado como cinturón metropolitano de la Ciudad Condal. Todos los lugares afectados ya están incluidos dentro de la específica zona ZBE. De hecho, desde el pasado 1 de enero de 2020, aquellos vehículos sin etiqueta no pueden acceder a dicha área entre las 7 y las 20 horas de lunes a viernes. Tienes más información específica y detallada de la zona ZBE de Barcelona en este enlace: Zone de Baixes Emissions Rondes BCN. LO QUE PASARÁ EN EL RESTO DE GRANDES CIUDADES ESPAÑOLAS En el cumplimiento con la Ley de Cambio Climático y Transición Energética en lo relativo a las ciudades españolas de 50.000 habitantes, tal y como te recordábamos antes, todos los municipios deben establecer áreas específicas de bajas emisiones antes de 2023, es decir, antes del 31 de diciembre de 2022. Al respecto, en semanas anteriores la DGT había establecido una señal de tráfico común de prohibición a dichas áreas en las que se restringía el acceso a todos los vehículos sin etiqueta y aquellos que tengan distintivo B. Sin embargo, la palabra final al respecto la tendrán los propios ayuntamientos, quienes podrían “levantar la mano” de forma temporal a los que dispongan de etiqueta B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tiempo-queda-tu-coche-poder-entrar-circular-por-ciudades-toma-nota_252053_102.html

1 de marzo de 2022 El sencillo gesto del que avisa la DGT que evitaría muchos accidentes de tráfico La DGT ha vuelto a advertir en sus redes sociales la importancia de utilizar los intermitentes cada vez que realicemos estas maniobras y así evitar posibles accidentes. Un gesto tan sencillo como el de usar los intermitentes en el coche puede prevenir accidentes de tráfico. Foto iStock. En el coche hay que circular siempre con todos los sentidos puestos en la conducción y en la carretera. Pensar en nuestra seguridad y en la de resto de usuarios de la vía es importante en cada gesto o maniobra que realicemos al volante. Hay algunos de estos gestos que son sencillos de realizar y que, en cambio, pueden prevenir muchos accidentes. Ese gesto es el de utilizar los intermitentes. Un acto tan necesario como, a veces, tan poco habitual de ver en la carretera. Según el informe del “Segundo Observatorio sobre el comportamiento de los conductores” de Autopista, más de la mitad (53 por ciento) de los conductores no utiliza los intermitentes al cambiar de carril. De vez en cuando, para intentar que termine por calar el mensaje en los conductores, la DGT nos recuerda en redes sociales los momentos en los cuales deberíamos usar siempre los intermitentes. Cuándo usar los intermitentes y las multas por no hacerlo Quédate con este nombre: la regla RSM, que viene a ser Retrovisor-Señal-Maniobra. Con esta pauta deberías actuar al iniciar cualquier maniobra con el coche: primero, comprueba por los espejos retrovisores que es seguro realizar dicha maniobra; y luego, antes de realizarla definitivamente, señaliza con los intermitentes para avisar al resto de conductores de tus intenciones. Debemos usar los intermitentes siempre que vamos a realizar un adelantamiento, además de mantener dicho intermitente activo hasta que nos incorporemos de nuevo al carril. También cada vez que salgamos de las rotondas, cuando cambiemos de carril (incluso en las rotondas), al aparcar o desaparcar, al incorporarte a una nueva vía y, cómo no, al realizar giros. Según el Reglamento General de Circulación, se especifican varias multas por el uso indebido de los intermitentes: se castigará con 200 euros realizar una de las anteriores maniobras sin utilizar los intermitentes; la sanción será de 80 euros si señalizas mal o activas de forma errónea los intermitentes, si lo haces demasiado tarde o sin la suficiente antelación para avisar al resto de conductores que circulen por detrás de ti. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sencillo-gesto-avisa-dgt-evitaria-muchos-accidentes-trafico_252050_102.html

1 de marzo de 2022 El importante cambio que trae la nueva Ley de Tráfico que afecta a 3 millones de vehículos Más de tres millones de patinetes no podrán circular por la vía pública a partir de 2027. ¿El motivo? El nuevo Manual de características de los vehículos de movilidad personal. Patinetes Quedan pocos días para que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico. Una norma que trae cambios importantes, no solo para los usuarios de un vehículo a motor, también para todos aquellos que se mueven con otras fórmulas de movilidad como patinetes eléctricos o bicicletas. Y es que a partir del próximo 21 de marzo, todos los usuarios de un patinete tendrán que hacer uso de manera obligatoria del casco, no podrán circular por la acera y se aplicará una tasa cero de alcohol para todos los menores de 18 años. Hace solo unas semanas se publicó en el BOE la resolución por la que se aprueba el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los patinetes eléctricos o Vehículos de Movilidad Personal (VMP) para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes. Además establece la obligación a los fabricantes o representantes autorizados a disponer de un certificado de circulación para una marca, modelo y versión concreta que garantice el cumplimiento de una serie de requisitos técnicos, así como de identificación para que dichos vehículos puedan circular por las vías. Este documento especifica que todos los patinetes eléctricos deberán circular a una velocidad máxima de 25 km/h y estar propulsados exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada). Además estarán obligados a contar con una placa identificativa en la que se recojan algunos datos del vehículo. Esta placa será obligatoria ya para todos los patinetes nuevos, y para el resto hasta 2027, fecha en la que solo los Vehículos de Movilidad Personal con esta identificación podrán circular por la vía pública. Y es precisamente este último punto el que ha provocado varias críticas. Como la de la Asociación de Usuarios de VMP en Zaragoza (AZUVEMP), desde donde reivindican el derecho a que los actuales patinetes eléctricos sigan pudiéndose utilizar pasen los años que pasen. Según esta asociación, “Calculamos los vehículos condenados en más de 3 millones.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-cambio-trae-nueva-ley-trafico-afecta-3-millones-vehiculos_252075_102.html

Hola @EkCorp , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- EkCorp: A6 C7 Avant (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Glaciar - Las Palmas - Islas Canarias 196- 197- 198- 199- 200- 201- 202- 203- 204- 205- - Actualizado: 02/03/2022

28 de Febrero 2022 Renault celebra los 50 años del R5 El Renault 5, uno de los modelos más icónicos de la marca del rombo, cumple 50 años. Con más de cinco millones de unidades comercializadas, el Renault 5 se ha convertido por derecho propio en uno de los automóviles más importantes para la marca del rombo, que celebra este año el 50 cumpleaños de este icónico modelo. La marca ha preparado numerosos eventos e iniciativas para celebrar los 50 años del Renault 5, entre ellas, por ejemplo, la participación el pasado mes de enero en el Rallye Monte-Carlo Historique con un Renault 5 Turbo y un Renault 5 Alpine. En nuestro país, las celebraciones han dado comienzo en ClassicMadrid, el salón del vehículo clásico, donde la marca ha contado con un estand y se han expuesto cinco unidades del R5 y donde los visitantes pudieron también disfrutar con los anuncios publicitarios con los que se promocionó el modelo durante su comercialización. Además, ClassicMadrid se sumó al aniversario de este modelo y su director, Pablo Elvira, entregó una placa conmemorativa al director general de Renault y Alpine en Iberia, Sébastien Guigues. España, y más en concreto la factoría de la marca en Valladolid, fue clave en la fabricación de este modelo, del que salieron 983.118 unidades entre 1972 y 1984, que se exportaron principalmente a países como Colombia, Venezuela o Francia. La marca revivirá este modelo con la fabricación de un nuevo R5 que verá la luz en 2024. Será eléctrico y estará basado en este concept. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/renault-celebra-50-anos-r5/

27/02/2022 / Se vendió entre 1985 y 1995 Un clásico poco común: Lancia Y10 Un clásico poco común: Lancia Y10 Aquí donde le ves, este simple urbano, poco extendido en nuestro país, fue en su momento un adelantado en el apartado aerodinámico. Sólo existió con carrocería de tres puertas y dispuso de motores de entre 45 y 85 CV. Presentado en el Salón de Ginebra de 1985, el Y10 se introdujo bajo la marca Autobianchi en reemplazo del A112, pero una reorganización dentro del Grupo Fiat lo acabó integrando en Lancia en determinados mercados, entre ellos el español. Parte de su mecánica se basaba en el Fiat Panda, pero el Y10 presentaba mejor suspensión, acabados más refinados, mayor equipamiento y un coeficiente aerodinámico de 0,31 Cx gracias a que la carrocería lucía cierta forma de cuña. También ayudaba que sólo tenía un brazo de limpiaparabrisas, que las manetas de las puertas estaban enrasadas, que el techo se estrechaba al final y que la parte trasera era vertical, donde por cierto destacaba el portón del maletero pintado en negro satinado. El Y10 tuvo dos restyling, uno en 1989 y otro en 1992, en los que los cambios más significativos se hallaban en el frontal y en la zaga. Dispuso de motores 1.0, 1.05, 1.1… y un poderoso 1.05 turbo de 86 CV que, en 1989, se reemplazó por un 1.3 de 75 CV debido a sus emisiones. También existió una versión de tracción total y otra con cambio automático. Finalmente, en 1995 fue sustituido por el Lancia Y, modelo que precedió al Ypsilon de 2003 y que fue reestilizado en 2011. Este último se sigue vendiendo en Italia, pero no en nuestro país (en 2017, Lancia cesó la comercialización de sus modelos en la mayoría de países de Europa, entre ellos España). LO BUENO: Luminosidad interior, refinamiento para su época, relativa exclusividad (apenas hay unidades en España). LO MALO: No es un prodigio de fiabilidad, aunque bien cuidado puede llegar a ser un automóvil muy longevo. Así es el Lancia Y10 de Pepe Nieto Nuestro lector de esta ocasión es ya un viejo conocido por nosotros, pues este es el tercer vehículo clásico que nos propone publicar. Su Lancia comparte garaje con un VW Passat B2 y con un Seat 600 E que previamente publicamos, y según nos cuenta, el italiano es el coche que fundamentalmente utiliza su mujer, aunque en a día de hoy ya sólo en contadas ocasiones. Su Y10 fue matriculado en 1994, pero ellos se hicieron con él en 1998, comprándola de segunda mano. Lleva motor 1.1 y acabado Junior. Se encuentra en un estado 100% original, si bien a raíz de un pequeño golpe por detrás, mandaron pintar el característico portón negro en el mismo color que el resto de la carrocería. En la actualidad, este Y10 tan sólo ha recorrido 114.000 km. Ficha técnica Lancia Y10 1.1 de 1994 Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, delantero transversal, 1.108 cc, 50 CV a 5.250 rpm, 84 Nm de par a 3.000 rpm Velocidad máxima: 150 km/h Aceleración 0-100 km/h: 14,5 seg. Consumo: 6,1 L/100 km Tracción: Delantera Cambio: Manual, 5 velocidades Frenos: Discos delante y tambores detrás Suspensión: Independiente delante y eje semirrígido detrás Dirección: De cremallera Neumáticos: 135 R13 Largo x ancho x alto (m): 3,42 x 1,51 x 1,43 Peso: 783 kg Maletero: 195 litros Depósito de combustible: 43 litros FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-poco-comun-lancia-y10/329579.html

28/02/2022 Pago por usar autovías: así debes actuar ante una multa en Portugal Ahora que el Gobierno español valora la opción de imponer peajes en vías de alta capacidad y con la primera autopista de pago funcionando en el País Vasco, nos ha parecido interesante saber cómo debemos actuar en caso de recibir una multa por no pagar un peaje en Portugal. Seguro que has oído en alguna ocasión el dicho popular de "cuando las barbas de tu vecino veas pelar, echa las tuyas a remojar". Lo que quiere decir es que no está de más fijarse en lo que sucede a nuestro alrededor por si nos llega a suceder lo mismo, especialmente cuando muchas señales indican que así será. Aunque la Ley de Movilidad no contempla la introducción de los peajes en autopistas españolas, la ministra de Transportes, Raquel Sánchez ha confirmado que el Gobierno sigue adelante con su plan. Se une a esto la introducción en la Ley de Tráfico 2022 de la sanción por no abonar un peaje, que, hasta ahora, no existía. Portugal, el país de los peajes Todo conductor que va de viaje a Portugal por carretera vuelve contando lo mismo: lo que le han impresionado la cantidad de peajes en carreteras y la inseguridad que le ha provocado no saber bien cuándo, dónde y cuánto pagar. Muchos reciben poco después la sorpresa de que no han pagado algún peaje y que han sido sancionados por ello. En ese momento, las dudas se disparan, empezando por ¿qué pasa si no pago? El equipo de abogados expertos en movilidad de Pyramid Consulting responde... "Si circulas por las autopistas portuguesas es recurrente encontrar luego en el buzón, multas de peajes enviadas por correo ordinario y normalmente de una empresa internacional", explican. No es una notificación, suelen ser varias y en cada una aumenta el recargo con respecto a la anterior, "aumentando considerablemente un importe originariamente bajo”. "No cabe alegaciones, indicando la ausencia de señalización o desconocimiento de los peajes; aunque muchas veces efectivamente existan, los organismos entienden que, al circular en la autopista, el conductor tiene acceso y conocimiento a los distintos puntos de peajes, asumiendo su correcta utilización", añaden. Qué hacer si recibes una multa por no pagar un peaje en Portugal Después del viaje es recomendable acceder a las respectivas páginas web de los organismos responsables por las autopistas, donde con una búsqueda por matrícula, aparecen deudas pendientes. Además dan opción a realizar el pago por medio de tarjeta bancaria, antes de que sean enviadas a organismos internacionales de recobro. Si no se abona de forma voluntaria, no será el gobierno luso sino una empresa de recobro internacional la encargada de solicitar el pago. Es importante tener esto en cuenta para no dar la notificación por falsa al tener como remitente un organismo no oficial. Si no hay posibilidad de recurrir, los abogados de Pyramid Consulting recomiendan asumir el pago de la multa, especialmente para aquellos conductores que viajan de forma habitual al país vecino. "El sistema memoriza la deuda y es posible que en el siguien acceso reconozca la matrícula, salte un aviso y no deje que pase el vehículo". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pago-usar-autovias-debes-actuar-multa-portugal-1019883

28/02/2022 Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover, Porsche y Volvo suspenden los envíos de automóviles a Rusia Imagen de un coche volvo / NIUS El Renault con el 40% de la producción rusa es una de las marcas europeas más afectadas; la sigue Volkswagen con el 12,2% Preocupa el cese de la producción de neón en Ucrania -la cuarta parte de la producción mundial- necesario en la fabricación de chips Diversas marcas de automoción están decidiendo suspender sus envíos de coches a Rusia debido a la invasión de Ucrania. De momento, están ya confirmadas las de Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover y Porsche, que ya han enviado cartas de aviso a sus empresas concesionarias, según han informado diversos medios rusos como Vedomosti y Kommersant. Estos diarios también apuntan a los parones más que posibles de BMW, Citroën, Mercedes-Benz y Volkswagen entre otros fabricantes. Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover, Porsche y Volvo suspenden los envíos de automóviles a Rusia El último fabricante en unirse a esta especie de veto es Volvo que ha argumentado los “potenciales riesgos asociados al material de transacción (los coches) con Rusia, incluyendo las sanciones impuestas por la Unión Europea y Estados Unidos”. Han añadido que no enviarán coches a Rusia “hasta posteriores noticias”. Volvo vende unos 9.000 coches al año allí. Los motivos de esta suspensión son diversos. No son de negar las causas puramente humanitarias, ni las de acompañamiento de las políticas de sus respectivos países, pero los fabricantes de automoción son empresas cuya función prioritaria es la de cuidar de sus intereses. Por tanto, los problemas derivados de una desconexión de ciertos bancos rusos de la plataforma de pagos internacionales SWIFT es una de las razones que seguro que están teniendo en cuenta estas compañías. Problemas que afectarían no sólo a la fluidez de los cobros y pagos de sus operaciones en el país. Otro de los efectos de esta medida podría ser que la divisa rusa, el rublo, “entrase en caída libre”, según explicaron expertos de la Casa Blanca a periodistas, lo que haría aún más inestable la valoración y viabilidad de sus operaciones en Rusia con la posibilidad de mayores pérdidas. Una desconexión que además solo sería una de las numerosas sanciones económicas que se prevén contra Moscú. Lo cierto es que el mercado ruso -1.666.780 unidades en 2021, según la rusa Association of European Businesses, es cubierto en más del 80% por vehículos producidos dentro de sus fronteras, mientras solo el 6% son importados de Europa con un 4% de Japón y China respectivamente, por lo que estas paralizaciones solo supondrían un problema relativo. Mientras, la producción en Ucrania es casi inexistente y sus ventas del año pasado rondaron 110.000 unidades según IHS Markit. Fabricantes perjudicados Y por supuesto, diversos fabricantes pueden ser seriamente perjudicados por su exposición al país. El caso más importante es el de Renault, que contabiliza casi el 40% de la producción del país. Le siguen el Grupo Hyundai con el 27,2%, Volkswagen con un 12,2%, Toyota con el 5,5% y Stellantis con el 1,6% de la producción total del país, según la consultora especializada IHS Markit. También Ford está incluida en el grupo de productores menores y, al igual que Stellantis con Fiat, opera su factoría de Soller a través de una empresa conjunta. Renault tiene en Rusia su segundo mercado más importante por detrás de Francia y en el que según Citibank logra hasta el 8% de sus ganancias. Es el accionista mayoritario de AutoVaz (69%-32% junto con Rostec) y AutoVaz es a su vez dueña de Lada, marca líder del mercado ruso desde hace muchos años y para quien De Meo presentó grandes planes de futuro en su plan estratégico La firma francesa tiene tres factorías en el país, siendo la mayor la que se encuentra en las inmediaciones de Moscú y ya ha anunciado que suspenderá algunas de sus operaciones debido a dificultades de suministro, al igual que ha hecho AutoVaz. Planta de Renault en Moscú / niusdiario.es Por su parte el Grupo Hyundai produce unos 230.000 coches en Rusia al año. Pero además vendió en 2021 más de 370.000 vehículos, copando el 12,3% del mercado con Kia y el 10,3% con Hyundai. Algo similar le ocurrirá al resto de fabricantes. Por ejemplo, Volkswagen también ha anunciado ya cierres en su planta de Kaluga donde fabrica Polo y Tiguan, motores para Audi y el Skoda Rapid. Pero igualmente lo han hecho compañías rusas como el Grupo Gaz, que también ha anunciado paros en la productividad. Luca De Meo, director general del Grupo Renault dijo ya hace un par de semanas que estaban siguiendo “muy de cerca” la situación. Por su parte, Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis afirmó en la ronda de preguntas de su presentación de resultados del pasado miércoles que: “Si el problema no se soluciona como todos desearíamos y no podemos suministrar componentes a nuestras factorías tendremos que o bien transferir su producción a otras plantas o simplemente limitar la producción y elevar el precio de los productos”. Chips, otra vez Sin embargo, si la situación se prolonga los problemas pueden extenderse al resto de la industria europea e incluso mundial debido a la escasez de suministros, en especial de dos. El primero y más importante son los gases “raros” como el neón (junto al kriptón y xenón) del que se produce un cuarto de la producción mundial en Ucrania y que son absolutamente necesarios en la fabricación de semiconductores. El segundo es el paladio, un metal precioso del que Rusia provee el 38% de la producción mundial (excluido el reciclaje). El paladio, junto al platino y el rodio son componentes esenciales de los catalizadores que en los sistemas de escape ayudan a eliminar la expulsión de CO2 y otras emisiones nocivas al ambiente. Un tercer problema será el níquel, usado en la fabricación de baterías. Y el problema no está solo en las dificultades de encontrar proveedores alternativos, sino además en el alza de precios que su menor oferta producirá. Empresas relacionadas Otras empresas relacionadas con el sector están tomando medidas similares. El lunes, la unidad de camiones de Daimler ha suspendido todas sus actividades en Rusia avisando que actuará de manera acorde con las medidas adoptadas tanto por la Unión Europea como por el gobierno alemán. También el fabricante de camiones AB Volvo ha parado totalmente su producción. Una de ellas es el Banco Cetelem (marca de la entidad francesa BNP Paribas), que en su negocio de préstamos para la compra de automóviles, ha reducido la tasa del distribuidor a cero, lo que en la práctica ha detenido las operaciones. También el fabricante de neumáticos finés Nokian Tyres está tratando de protegerse. El viernes lanzó un comunicado avisando del traslado de producción de algunos productos clave a sus factorías de Finlandia y Estados Unidos desde Rusia. Igualmente ha comenzado a transportar neumáticos desde sus plantas rusas -allí tiene un 80% de su fabricación, unos 16 millones de neumáticos al año- hasta almacenes “más cercanos” según comentó a Reuters un portavoz. Hankook, el fabricante de neumáticos coreanos, ha cesado temporalmente sus actividades, según el Korea Herald. FUENTE: https://www.niusdiario.es/economia/motor/general-motors-porsche-suspenden-envio-automoviles-rusia-guerra-ucrania_18_3290449427.html

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