Ocio

El Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000”, el coche más rápido de su época, acaba de ser subastado FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-200-turbo-quattro-nardo-6000-coche-mas-rapido-epoca-subastado . . . . . . . .

25 de febrero Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000” Un Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000" de 1988, el coche más rápido de su época, capaz de alcanzar los 350 km/h, acaba de ser subastado. Un rarísimo Audi 200 Turbo Quattro “Nardo 6000” de 1988, con el que se batió el récord de velocidad en el circuito de Nardò acaba de ser subastado y vendido por 235.750 euros en una subasta de Bonhams. La cantidad ha sido menor de la esperada por la compañía de subastas, que había calculado que podía obtener entre 300.000 y 500.000 euros. Y es algo que ha sorprendido a muchos, pues se trata de una de las tres únicas unidades que se produjeron de este modelo. Un Audi que alcanzaba los 350 km/h El coche que se acaba de subastar es uno de ellos y el único que ha sobrevivido hasta nuestros días Cada unidad contaba con elementos aerodinámicos de Kevlar que permitían reducir el coeficiente de resistencia a 0,27. Además, montaba techo y puertas de aluminio, llantas de magnesio, jaula antivuelco y ventanas laterales de plástico. Audi también instaló depósitos de combustible más grandes que podían llenarse completamente en sólo 25 segundos. Por supuesto, se ha mantenido el sistema de tracción total Quattro. El coche recién subastado en Bonhams fue conducido por Siegfried Brunn, más conocido como el dentista más rápido de Alemania. Al parecer, logró alcanzar una velocidad media de 350 km/h tras sólo tres vueltas de calentamiento. Tras la hazaña, Brunn decidió comprar el Audi 200 Turbo Quattro directamente a Audi y luego lo vendió a otro propietario que, como te contamos, acaba de deshacerse de él. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-200-turbo-quattro-nardo-6000-coche-mas-rapido-epoca-subastado

25 de febrero de 2022 Pon tu matrícula y comprueba si puedes entrar con tu coche en las zonas de bajas emisiones de Madrid Madrid 360 es el nuevo proyecto de creación de zonas de bajas emisiones de Madrid que afectará a los 21 distritos de la Capital. Esta semana se aplican nuevas multas y debes conocer por dónde puedes circular y por dónde no. Pon tu matrícula y comprueba si puedes entrar con tu coche en las zonas de bajas emisiones de Madrid Circular por las grandes ciudades se está poniendo cada día más caro. Especialmente si dispones de un vehículo ya con cierta antigüedad y sin las etiquetas medioambientales de la DGT más eficientes. Así lo llevamos viendo ya meses en Barcelona y así lo estamos empezando a comprobar también en Madrid: las nuevas zonas de bajas emisiones, que pronto deberán ya aplicar por ley todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes, además de territorios insulares, son una realidad. Hoy nos centramos en Madrid, donde el proyecto Madrid 360 comprende ya la creación de nuevas zonas de bajas emisiones (ZBE) “para mejorar la protección ambiental en los 21 distritos”. Con esta nueva ordenanza, “todo el término municipal ha sido declarado ZBE, si bien las restricciones circulatorias se irán aplicando de manera progresiva desde el 1 de enero de 2022 hasta 2025”, tal y como confirma la propio web municipal oficial. Con la aprobación de esta nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del 13 de septiembre de 2021, Madrid adopta ya “la normativa necesaria, racional y proporcional que declara toda la ciudad como Zona de Bajas Emisiones, compatibilizando la lucha contra la contaminación y el desarrollo de la actividad económica”. El proyecto incluye ya dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), las de Centro y Plaza Elíptica, “donde los problemas de contaminación son más acusados”. Geoportal de Madrid 360. Fuente Ayuntamiento de Madrid Precisamente, esta semana se han iniciado ya las multas a todos aquellos conductores que de forma indebida circulen ya por la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica, la última en declararse oficialmente. Hasta el 20 de marzo, el acceso prohibido constituirá una infracción leve sancionada con 90 euros, pero a partir ya del 21 de marzo se considerará con la nueva Ley de Tráfico una infracción grave penalizada con 200 euros de sanción. Conoce las restricciones de tu coche con este buscador Ante estas novedades, y teniendo en cuenta que tampoco se puede circular ya abiertamente por Madrid Centro, ¿por dónde tienes delimitado ya hoy el paso con tu coche exactamente? Para saberlo de la manera más sencilla, Madrid 360 pone a disposición de los ciudadanos este buscador, donde poniendo la matrícula de tu coche recibirás los mensajes de si tienes alguna restricción o no, y por dónde. Por ejemplo, suponiendo que como vemos en el ejemplo sea una etiqueta B, de las amarillas, los principales mensajes serán que a “Madrid ZBE puedes acceder sin ninguna restricción”, mientras que en “ZBEEDEP Distrito Centro si tu vehículo es un turismo no puedes acceder salvo determinadas excepciones”, y en “ZBEDEP Plaza Elíptica puedes acceder sin ninguna restricción”. En esta página web puedes consultar también todas las delimitaciones de cada zona de bajas emisiones y las excepciones que permiten circular. En Madrid 360 puedes comprobar las restricciones en función a la etiqueta y la matrícula de tu coche. A modo de resumen, te contamos que en las nuevas ZBE de Madrid la prohibición de acceso en realidad solo estará limitado a los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los clasificados como A y que no tienen derecho a distintivo, que representan eso sí hasta el 14 por ciento de los vehículos que diariamente entran a la ciudad. Estos vehículos solo podrán entrar si a fecha 1 de enero de 2022 están domiciliados en Madrid en el Registro de Vehículos de la DGT y figuran en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, donde tendrán moratoria hasta el 31 de diciembre de 2024. Sin embargo, la ZBE de Especial Protección Distrito Centro tiene mayores restricciones, permitiendo en realidad entrar y circular libremente solo a los vehículos con etiqueta CERO Emisiones y ECO. Los que dispongan de distintivo B o C solo pueden acceder para aparcar en aparcamientos de uso público, garajes privados o reserva de estacionamiento no dotacional, “salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de PMR, de servicios esenciales, o bien servicios profesionales que presten servicios o entreguen suministros, dentro del horario y con sujeción al calendario establecido”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pon-tu-matricula-comprueba-si-puedes-entrar-con-tu-coche-en-zonas-bajas-emisiones-madrid_251865_102.html

25 de febrero de 2022 Una carga y más de 1.000 km de autonomía: así son las nuevas baterías que llegan en un año El fabricante chino de baterías AESC, participado por Nissan y proveedor de sus vehículos, anuncia que en 2024 iniciará la comercialización de nuevas baterías que proporcionarán más de 1.000 km de autonomía a coches eléctricos. Una carga y más de 1.000 km de autonomía, así son las nuevas baterías que llegan en un año Los problemas de autonomía de los coches eléctricos cada día son menores. De los 100 ó 200 km de alcance de los primeros vehículos que restringían prácticamente cualquier uso que no fuese el urbano o metropolitano, ya hoy nos encontramos con la mayoría de nuevos coches 100% eléctricos homologando autonomías de 400, 500 o, incluso, cerca de 600 kilómetros. Unas distancias que abren ya claramente el abanico de acción para el transporte. Sin embargo, aún queda recorrido. Poder viajar a la playa, a la montaña o a cualquier entorno vacacional sin sentir la absoluta dependencia de conocer por completo la red de tomas de carga en el mapa de nuestro trayecto es un objetivo que, quizá, a corto plazo también podamos alcanzar. Ya te hemos hablado en los últimos meses de numerosos avances en el desarrollo de baterías, cada día más potentes, livianas, económicas y capaces. Pues bien, la última noticia la proporciona en las últimas horas el portal Nikkei Asia, asegurando que el fabricante Chino AESC ha anunciado ya la comercialización en poco más de un año de nuevas baterías capaces de ofrecer hasta 1.000 km de autonomía con una sola carga. El grupo Envision es uno de los mayores proveedores de baterías. El fabricante, además, no es uno cualquiera: pertenece al grupo chino Envision, el séptimo proveedor de baterías más grande del mundo, y Nissan tienen en ella una participación hoy del 20 por ciento, siendo el proveedor de la mayoría de sus vehículos. Automotive Energy Supply (AESC), que es como se llama la compañía, asegura que iniciará la comercialización de este nuevo componente para coches eléctricos ya en 2024. Según Nikkei Asia, este nuevo desarrollo ha sido posible gracias a los proyectos de investigación que está implementando desde hace años AESC, mejorando sobre todo el proeso de empaquetamiento de las celdas y aumentando su eficiencia energética. Con una mayor densidad energética, y más celdas en un espacio concreto, la capacidad es mejor. Aunque el peso de estas baterías pudiera ser inicialmente un problema, AESC trabaja por ello en mejorar la eficiencia energética, prometiendo asimismo una reducción en los tiempos de carga de hasta un 30 por ciento. Estas nuevas baterías, según informa el portal de automoción, se producirán en una nueva planta en Ibaraki, cerca de Tokio, que además funcionará con paneles solares y con el compromiso de no producir emisiones de carbono. Aunque a día de hoy casi el 90 por ciento de las baterías que produce este fabricante son empleadas por vehículos de Nissan, desde el grupo Envision aseguran que su objetivo ya es firmar nuevos contratos de suministros en los próximos meses con otros fabricantes de coches, tanto chinos, como japoneses o europeos. En 2025, los nuevos clientes deberían suponer ya el 50 por ciento de su negocio, según las previsiones anunciadas por Nikkei Asia. Envision AESC también espera en los próximos años construir nuevas fábricas de baterías para la producción en Japón, China, Reino Unido, Francia y Estados Unidos. De momento sus proyectos se centran en baterías muy avanzadas de iones de litio, pero para finales de esta década también anuncian nuevas baterías de estado sólido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-mas-1000-km-autonomia-son-nuevas-baterias-llegan-en-ano_251871_102.html

25 de febrero de 2022 El precio de la gasolina, disparado por la guerra en Ucrania: aquí están las gasolineras más baratas La escalada del conflicto entre Rusia y Ucrania vuelve a disparar el precio de las energías. Suben la gasolina, el diésel, el gas… Aquí puedes repostar más barato. Así están los precios de los carburantes en España, que siguen en aumento ante el conflicto entre Rusia y Ucrania. Foto iStock. Las primeras imágenes de la guerra entre Rusia y Ucrania, con las primeras bombas lanzadas sobre territorio ucraniano, han tenido un efecto de incertidumbre en el mundo entero que se ha dejado notar en el precio de las energías. Así, de primeras, el precio de barril de crudo ha superado la barrera de los 100 dólares, alcanzando el valor máximo desde hace ocho años, mientras que el precio del gas se ha visto aumentado un 60 por ciento. No cabe duda de que estamos viviendo una crisis energética y que los precios seguirán subiendo todavía más. Desde The Financial Times se asegura que el precio del crudo llegará incluso hasta los 125 dólares el barril, lo que sería hasta siete veces más que hace un año. Las sanciones económicas que se impongan a Rusia, que podrían afectar a la industria petrolera o de gas del país, no hacen más que incrementar la incertidumbre. La guerra entre Rusia y Ucrania y la escalada de precios de la energía en Europa y España. Y es que, hasta ahora, Rusia, tercer mayor productor de petróleo del mundo, aporta el 40 por ciento del crudo que se consume en la Unión Europea y, además, el 25 por ciento del gas natural, una energía que, además, pasa en buena parte a través de Ucrania hacia el oeste europeo. Esa dependencia no es igual en todos los países: en España, por ejemplo, depende tan solo del 5 por ciento del país ruso en lo que a petróleo se refiere. En cuanto al gas, Enagás indica que ya más de la mitad del suministro de gas a nuestro país viene de Estados Unidos, cuando los tres principales suministradores en Europa son Rusia, Libia y Argelia. Los productores de petróleo y gas llegan de nuevo tarde a la hora de producir la energía necesaria para completar la demanda sin depender de lo que venga desde Rusia. Mientras se acelera la transición energética hacia las energías renovables a marchas forzadas, seguimos presenciando cómo sube no solo el precio de la energía, también el de productos de primera necesidad, lo que termina por tener un impacto negativo en el poder adquisitivo de la gente. El gráfico actualizado de los precios medios de gasolina y diésel en España. Fuente: Dieselogasolina.com. Precios en España: los sitios más baratos para repostar La subida del precio medio de los combustibles vuelve a acrecentarse en España. Según los datos de Dieselogasolina.com, el precio medio de la gasolina 95 es de 1,615 euros el litro, mientras que el diésel normal toca hoy ya la barrera de los 1,5 euros el litro. Obviamente, ya son cifras máximas históricas en este sentido. El precio del gas también se está viendo afectado: el precio medio del GLP roza su máximo en la media de sus precios, pagándose a 0,873 euros el litro. En cuanto al GNC, los precios volverán a repuntar: de momento, el precio más barato está en 1,709 euros el kilo, pero seguro que los precios se incrementarán de nuevo cuando tengan que volver a llenar los tanques de gas en las estaciones de servicio. Los conductores apuntan hacia las gasolineras low cost para intentar repostar a un precio más económico. En este sentido, os dejamos a continuación los 5 lugares más baratos para repostar gasolina, diésel y GNC a viernes 25 de febrero de 2022: La gasolina más barata Gasolinera Precio gasolina 95 San Isidro Coop. V., en Cortes de Pallas (Valencia) 1,149 €/l Bioteruel S.L., en Castellote (Teruel) 1,232 €/l Petroter, en La Estación (Teruel) 1,232 €/l Plenoil, en Rúa Marcelo Macías (Ourense) 1,347 €/l Coarval Carburants, en Montaverner (Valencia) 1,352 €/l *Fuente: Dieselogasolina.com El diésel más barato Gasolinera Precio diésel normal San Isidro Coop. V., en Cortes de Pallas (Valencia) 1,047 €/l Repsol, en Calle Jativa 5 (Valencia) 1,109 €/l Bioteruel S.L., en Castellote (Teruel) 1,110 €/l Petroter, en La Estación (Teruel) 1,110 €/l Coarval Carburants, en Montaverner (Valencia) 1,199 €/l *Fuente: Dieselogasolina.com El GNC más barato Gasinera Precio GNC Gasolprime, en Zaragoza 1,709 €/kg Power3oil, en Madrid 1,737 €/kg Repsol, en M-602, Madrid 1,739 €/kg Cepsa, en A-5, Trujillo (Cáceres) 1,779 €/kg Cepsa, en A-4, Getafe (Madrid) 1,779 €/kg *Fuente: GasolinerasGNC.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gasolina-disparado-por-guerra-en-ucrania-aqui-estan-gasolineras-mas-baratas_251874_102.html

25 de febrero de 2022 La DGT ya multa con estos nuevos radares indetectables: miden 50 cm y no los apreciarás en carretera Llevamos ya tiempo hablando de estos radares y de las cualidades que los convierten en prácticamente indetectables. Son los radares Veloláser. Así son y así funcionan los pequeños radares Veloláser de la DGT. En 2018, la DGT incorporó a su arsenal de radares un nuevo tipo de dispositivo que ha dado y sigue dando mucho que hablar. Sin ir más lejos, hace unos días nos hicimos eco de la denuncia realizada por la Unión Internacional para la defensa de los Motociclistas sobre las ubicaciones de los llamados Veloláser. Se trata de unos dispositivos ligeros portátiles que funcionan con tecnología láser, que destacan principalmente por su compacto tamaño: no llegan a los 50 cm y su peso es de unos 2 kg, lo que los hace pasar prácticamente desapercibidos cuando circulamos por la carretera. Estos radares Veloláser son una de las principales armas de los agentes de Tráfico para controlar la velocidad de los conductores en la carretera, pero sirven también para captar otras infracciones, como el uso del teléfono móvil al volante o la no colocación del cinturón de seguridad. Y además, pueden trabajar las 24 horas; es decir, de día y de noche, capturando a los coches infractores a una distancia más que considerable. La colocación de algunos radares Veloláser de la DGT podría ser ilegal. La DGT “fichó” a 60 de estos radares Veloláser hace ahora casi cuatro años, a razón de 14.339 euros cada uno. Otro de sus puntos a favor, desde el punto de vista de la DGT, es que son inalámbricos y se pueden controlar de forma remota vía Wifi o 3G/4G, con una autonomía de unas 5 horas. El agente apenas tarda un minuto en colocar el Veloláser para controlar a los conductores, a velocidades de como mínimo 30 km/h, con un margen de error del 5 por ciento e incluso diferenciando entre vehículos ligeros y pesados. Estos radares tan pequeños y adaptables se suelen colocar sobre un trípode, sobre una señal o bien en los propios vehículos de la Guardia Civil, incluidas las motos. En el pasado se llegaron a ver algunos de estos radares colocados en los guardarraíles, algo que se criticó desde algunos sectores por considerarlos peligrosos para los motoristas y el resto de conductores en caso de accidente. En este sentido, la Agrupación de la Guardia Civil dio una orden hace apenas unos días para no volver a colocar un radar Veloláser sobre un guardarraíl. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/dgt-multa-con-estos-nuevos-radares-indetectables-miden-50-cm-no-apreciaras-en-carretera_251882_102.html

25 de febrero de 2022 Alertan del aumento de robos de estas piezas de coches, más valiosas hoy que el oro Un elemento muy habitual del coche tiene hoy en el mercado un valor de casi 30 euros el gramo. La Policía Nacional advierte ya de la oleada de nuevos robos en coches. Alertan del aumento de robos de estas piezas de coches, más valiosas hoy que el oro Solo en las últimas horas, y en la Comunidad Valenciana, la Policía Nacional ha detenido en Alicante a 4 personas, mientras que otras seis han sido apresadas también en Elche y Alcoy por un mismo motivo relacionado con robos en coches. Se trata, una vez más, de la sustracción de catalizadores, una práctica de la que venimos ya años alertando, pero que los cuerpos de seguridad aseguran que se han reproducido los robos en los últimos meses debido al alto valor de este componente del automóvil. Así lo asegura hoy la Policía Nacional, tras varias operaciones efectuadas tras los avisos de ciudadanos que aseguraban que distintas personas se encontraban merodeando vehículos y sustrayendo estas piezas de ellos en la misma vía pública. Y es que los catalizadores se han convertido en componentes muy cotizados en el mercado negro especialmente por su alto valor. Según advierte la Policía Nacional, “los catalizadores son algo más allá que una pieza fundamental para el funcionamiento de un vehículo, ya que, en su interior, contienen platino, rodio y paladio”. Esta combinación genera una gran plusvalía para los ladrones, que luego venden los materiales en el mercado negro. La Policía y la Guardia Civil vuelven a alertar de robos en catalizadores. El platino, más valioso que el oro Y es que especialmente el platino es un material noble de un grandísimo valor, usado actualmente como convertidor catalítico para el control de las emisiones de los gases en sistemas de escape de vehículos. Tal y como especifica ya la Policía Nacional, “en el mercado negro el precio del platino por gramo actualmente está en 29,45 euros, siendo un material con un valor generalmente más alto que el del oro en el mercado”. Además, los cuerpos de seguridad advierten del daño que se produce con estos robos en los vehículos, ya que “la reparación del daño originado al vehículo por su sustracción es notablemente mayor que el beneficio obtenido en su ilícita venta”, según aseguran fuentes de la Policía Nacional a El Español. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alertan-aumento-robos-estas-piezas-coches-mas-valiosas-hoy-oro_251885_102.html

23/02/2022 Estos son los peligros de conducir pegado al volante Estos son los peligros de conducir pegado al volante Mantener una postura de conducción incorrecta puede provocar fatiga, tensión en la espalda, cuello, brazos y piernas, además de aumentar el riesgo de perder el control del vehículo. En los últimos años, la industria del automóvil ha experimentado un enorme salto de calidad en materia de seguridad. La última generación de vehículos equipa de serie una amplia lista de asistentes y sistemas de seguridad que nos protegen ante cualquier golpe o accidente de tráfico. Además, los coches de hoy en día cuentan con todo lo necesario para poder afrontar de manera cómoda largos viajes y desplazamientos. Sin embargo, todo esto deja de tener sentido si nos sentamos de forma incorrecta. No siempre es fácil conseguir la postura de conducción óptima, ya que depende del tipo de reglajes que incorpore nuestro vehículo, pero sí hay unos ajustes mínimos que siempre debemos tener en cuenta a la hora de afrontar un trayecto en coche. Entre las malas prácticas más frecuentes se encuentra el hecho de conducir pegado al volante. Esta situación resulta cuanto menos peligrosa ya que impide manejar bien el coche y además existe un importante riesgo de lesiones si se activa el airbag frontal. Sentarse muy pegado al volante y sin apoyar la espalda en el respaldo del asiento es la postura más peligrosa que podemos adoptar al conducir. Además, si vamos sentados demasiado próximos al aro del volante, sufriremos una limitación de movimientos. La capacidad de manejo de los mandos también se vería muy forzada y podría ocasionar contracturas musculares. En caso de un fuerte impacto frontal, si vamos muy pegados al volante, se correría el riesgo de sufrir lesiones en los ojos producidas por el despliegue del airbag. En caso de alcance, el impacto contra el reposacabezas y luego contra el volante puede provocar lesiones en la cara por el efecto rebote provocado por el golpe. El esfuerzo adicional que conlleva el no apoyar la parte superior de la espalda condiciona una fatiga que aumenta el riesgo de sufrir contracturas, especialmente en la zona del cuello y los hombros. En caso de impacto frontal, esta postura incorrecta puede provocar un mayor riesgo de lesiones por el impacto del airbag y del latigazo cervical por rebote. En el caso de choque lateral, las lesiones pueden llegar a agravarse por la falta de apoyo en el respaldo. Si se trata de un alcance, por pequeña que sea la colisión, la lejanía del reposacabezas puede producir un latigazo cervical grave e incluso fracturas vertebrales. ¿Qué debemos tener en cuenta para conseguir una postura correcta al volante? 1. Revisar la altura del asiento Una vez conseguida la distancia óptima del asiento, es el momento de ajustar la altura. Este tipo de reglaje es fundamental para evitar que las piernas queden demasiado cerca del volante. También se recomienda conducir con el asiento lo más bajo posible, ya que la estabilidad es mayor y el conductor se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. 2. Ajustar la inclinación del respaldo La inclinación del respaldo también debe tenerse en cuenta. No se debe ir demasiado recostado. La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. 3. Ajustar la altura del volante A la hora de ajustar la altura, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena visualización del panel de instrumentos y de la carretera. 4. Posición correcta de las manos Se recomienda colocar las manos en la posición ‘diez y diez’ imaginándote que el volante es la esfera de un reloj. A la hora de maniobrar, es importante que no nunca sujetes el volante por abajo ni cruces los brazos. Las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una maniobra. 5. Ajustar reposacabezas Los reposacabezas suelen ser los grandes olvidados a pesar de que su función es reducir las lesiones de cuello en caso de accidente. Para colocarlo correctamente debe coincidir la parte superior del reposacabezas con la altura de los ojos. 6. Ajustar espejos retrovisores Por último, nos queda hablar del ajuste de los espejos retrovisores, tanto los exteriores como el del interior. Empieza centrando el espejo retrovisor interior con la luneta trasera de tal manera que consigas el mayor campo de visión sin necesidad de mover la cabeza. La función principal de los espejos retrovisores exteriores es evitar los ángulos muertos y mostrar en el campo de visión del conductor lo que ocurre por la parte trasera del vehículo. Orientalos hacia la carrocería y ve abriéndolos. Sabrás que están bien regulados cuando un vehículo te adelante y lo veas primero por el espejo interior y al desaparecer de éste, aparezca en el retrovisor exterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/peligros-mala-postura-volante/328472.html

24/02/2022 Más limpios, igual de potentes, así ha conseguido Audi mantener los motores V6 El futuro eléctrico parece que va a acabar con los motores de combustión, pero los fabricantes están dando vueltas a la manera de alargar la vida de estos bloques. En el caso de Audi, ha encontrado la manera de hacer que sus propulsores V6 diésel sean más limpios: el HVO (hydrotreated vegetable oil / aceite vegetal hidrotratado). Este combustible se fabrica a partir de materiales residuales y de deshecho, y puede combinarse con gasóleo convencional sustituyendo componentes fósiles, o de manera independiente siendo 100% puro. Esto hace que permita reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en comparación con el gasóleo de origen fósil convencional. Este combustible es compatible con todos los motores diésel V6 de hasta 286 CV que se fabriquen a partir de febrero de 2022 para los A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8. En marzo se sumará el Audi Q5 y en verano hará lo propio el Audi A6 allroad. Además, se ha aprobado en Europa para los bloques diésel de 4 cilindros de los Audi A3, Q2 y Q3 que se llevan produciéndose desde junio de 2021. Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, explica: “Con nuestra estrategia ‘Vorsprung 2030’ perseguimos un objetivo claramente definido: que todos los nuevos modelos que lancemos al mercado a partir de 2026 sean exclusivamente eléctricos. De esta manera realizamos una importante contribución en el camino hacia la movilidad neutra en carbono”. Y añade: “Al mismo tiempo, seguimos optimizando nuestra actual gama de motores de combustión para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Una de las formas de conseguirlo es estableciendo las bases técnicas necesarias para la utilización de combustibles renovables como el HVO”. Por el momento no se trata de un combustible muy extendido, pero ya está disponible en más de 600 estaciones de toda Europa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/limpios-igual-potentes-ha-conseguido-audi-mantener-motores-v6-1017915

24 de febrero de 2022 Qué día de la semana es más barato echar diésel y gasolina en las gasolineras, y las más económicas La subida del precio de los carburantes obliga a muchos conductores a llevar a cabo algunas prácticas o trucos para ahorrar. Te contamos algunos de ellos. Este es el día que generalmente sale más barato ir a repostar nuestro vehículo. Foto iStock. Echando un vistazo a los gráficos de cómo ha subido el precio de la gasolina y el diésel en las últimas semanas, no podemos dejar de echarnos las manos a la cabeza. En este mes de febrero, sin ir más lejos, la media del precio de la gasolina 95 en España arrancaba en los 1,559 euros el litro; ahora, en la tercera semana del mes, ese precio se ha incrementado hasta los 1,608, el más alto alcanzado hasta ahora. El diésel, por su parte, ha pasado de 1,440 a los 1,492 euros el litro actuales. Esto quiere decir que encontraremos muchas gasolineras con los precios más a altos, pero también otros con los precios más bajos. Y aquí es donde entran en juego las tan comentadas gasolineras low cost. Aquí ya te comentamos la diferencia entre el combustible que repostas en una gasolinera tradicional y en una low cost. ¿Es peor el carburante? Recuerda que la base de todos los combustibles en España es la misma. Aquí también te explicamos cómo consiguen estas estaciones de servicio de marca blanca reducir tanto el precio del litro. Así han subido los precios de los carburantes durante este mes de febrero. Fuente Dieselogasolina.com. Ahora bien, ¿sabías que también puedes ahorrarte unos euros acertando con el día y hora a la hora de repostar? Según el RACC, las compañías petrolíferas mueven sus precios también en función de la demanda que van a esperar para ciertos días. Por ejemplo, los días previos a salidas de festivos, puentes o fines de semana, el precio se va a incrementar. Según la Comisión Nacional de Energía, el lunes, por ejemplo, los precios suelen ser un 1 por ciento más baratos, mientras que los últimos días de mes el precio tiende a estabilizarse. Resumiendo: que puestos a elegir, mejor repostar en un lunes normal que en un viernes, un sábado o en la víspera de un festivo. Si puedes adelantarte unos días a tu salida para repostar, y si lo haces en una zona urbana o industrial, mejor, ya que lo habitual es ver precios más elevados en las gasolineras de las autovías y autopistas. En cuanto a la hora, en caso de poder repostar durante las 24 horas en una estación de servicio, debes saber que muchas de estas cambian los precios a medianoche. Repasamos el ranking donde repostar gasolina es más barato en España. Las gasolineras más baratas en España Repasamos, una semana más, la tabla con las gasolineras con los precios más bajos de nuestro país. Obviamente, aquí encontrarás a las antes mencionadas gasolineras low cost, donde podrías llegar a ahorrarte unos 15-20 céntimos por litro, lo que a la larga podría suponer un importante ahorro. Toma nota de las estaciones de servicio más económicas en nuestro país: Gasolinera Precio gasolina 95 Precio diésel San Isidro Coop. V., en Cortes de Pallas (Valencia) 1,149 €/l 1,047 €/l Petroter, en Albalate del Arzobispo (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Bioteruel S.L., en Castellote (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Petroter, en La Estación (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Plenoil, en Rúa Marcelo Macías (Ourense) 1,347 €/l 1,247 €/l Coarval Carburants, en Montaverner (Valencia) 1,352 €/l 1,199 €/l Grupo Criado en Moraleja (Cáceres) 1,369 €/l 1,339 €/l Repsol, en Campamento (Cádiz) 1,370 €/l 1,289 €/l Cepsa en EX-108, en Moraleja (Cáceres 1,389 €/l 1,359 €/l Petroprix, en Campamento (Cádiz) 1,389 €/l 1,299 €/l *Fuente: Dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dia-semana-es-mas-barato-echar-diesel-gasolina-en-gasolineras-mas-economicas_251783_102.html

24 de febrero de 2022 Los rodamientos de repuesto deben ser del mismo tipo y número de catálogo que los instalados anteriormente. No se recomienda cambiar el tipo de rodamiento del cubo, ya que puede cambiar imprevisiblemente el rendimiento del chasis. Rodamientos de rueda y cubos. Cómo encontrar y reemplazar los daños Se debe prestar especial atención a la selección de los rodamientos cónicos instalados en pares - en algunos casos, pueden ser reemplazados independientemente el uno del otro, en otros casos, sólo es posible la sustitución de un par. Y si el coche utiliza cubos con rodamientos integrados, tendrá que comprar todo el conjunto - la sustitución por separado de los rodamientos en ellos es imposible. Los cojinetes del buje deben ser reemplazados y ajustados de acuerdo con el manual de reparación de ese vehículo, y posteriormente debe realizar las medidas de mantenimiento estipuladas por el manual para estas unidades. Si decide sustituir los cojinetes usted mismo, debe disponer de una herramienta especial para sacar y meter los cojinetes a presión, de lo contrario este trabajo no será posible. Con una selección y sustitución adecuadas, así como con un mantenimiento regular de los cojinetes de los cubos, el tren de rodaje del vehículo funcionará normalmente en todas las condiciones durante decenas de miles de kilómetros. En general, los cubos y sus cojinetes fallan debido al desgaste. Un golpe fuerte durante la conducción, por ejemplo, al caer en un bache a gran velocidad, también puede ser la causa. En cuanto a la reparación, su tipo depende del modelo de coche y del tipo de bujes instalados en él. A menudo, los rodamientos pueden sustituirse por separado, pero a menudo sólo se sustituyen junto con el buje. ¿Cuánto duran los rodamientos de rueda? La vida media de un rodamiento de rueda es de 135.000-160.000 km. Sin embargo, se trata de una estimación aproximada. La vida útil real de un rodamiento de rueda depende de su calidad y de las condiciones de funcionamiento. El rodamiento de la rueda es una de las partes más estresadas, que no sólo soporta el peso del coche, sino también las cargas adicionales del frenado, la aceleración y el giro. El mecanismo, que funciona en tales condiciones, se hace lo más fiable posible, y los rodamientos modernos están diseñados para 200 mil km de conducción cuidadosa o 50-100 mil km de conducción en carreteras en mal estado. Si el propio buje asegura la rotación de la rueda, el rodamiento fija toda la estructura a la suspensión. Por su diseño, los rodamientos se dividen en los de una y dos hileras, los de bolas de contacto angular y los de rodillos cónicos. Cuanto mayor sea la superficie de asiento del rodamiento, menor será la carga sobre sus elementos y mayor será la vida útil, por lo que muchos fabricantes dan preferencia a los rodamientos cónicos, que se instalan de dos en dos o se hacen inmediatamente de dos hileras. En la cara final del rodamiento hay un anillo de protección que impide de forma fiable las fugas de grasa y la entrada de agua y suciedad. Los daños en el anillo significan la sustitución del propio rodamiento: todos ellos están hechos para ser indestructibles y no reparables. Tipos, diseño y características de los rodamientos de cubo Para el montaje de cubos en los ejes se utilizan rodamientos que, con una gran resistencia y fiabilidad, proporcionan la máxima reducción de las fuerzas de fricción. En general, el diseño de los rodamientos es sencillo: constan de dos anillos -exterior e interior- entre los que hay una serie de elementos rodantes encerrados en una jaula (rejilla metálica o de plástico para asegurar el correcto posicionamiento de los elementos rodantes). El espacio interior se rellena con grasa, y los huecos entre los anillos se cierran con tapones para evitar las fugas de grasa y la contaminación del interior del rodamiento.Los rodamientos de cubo se clasifican en función de su construcción y de los elementos rodantes utilizados, así como de la dirección de la carga percibida. En los automóviles modernos, un rodamiento de cubo es siempre un rodamiento que consta de dos anillos (exterior e interior) y una jaula de distribución diseñada para mantener los elementos rodantes, que son bolas, rodillos u otras piezas, en su trayectoria y distribuirlos por todo el rodamiento. Según el tipo de carga soportada, los rodamientos de cubo son: radiales; de empuje; rodamientos de contacto angular; Radiales de empuje. Causas y signos de fallo del buje Un buje puede dañarse incluso si la rueda se sustituye de forma incorrecta o en el proceso de reparación del chasis. Un ejemplo de avería es la rotura de la rosca cuando los tornillos se aprietan demasiado. Este problema se identifica inmediatamente, por lo que la amenaza potencial para la seguridad de la conducción, por regla general, no puede llegar a ser. El fallo de los cojinetes del buje se determina por el cambio en el sonido del funcionamiento de la suspensión. Incluso los principiantes suelen escuchar lo que no es correcto cuando se produce este tipo de averías. Al girar el volante durante la conducción, un zumbido inusual se escuchará desde el lado de giro, si hay algo mal con el cojinete del cubo. También los problemas con el rodamiento o el buje se indicarán con un aumento del juego de la rueda. Un mayor desgaste del rodamiento del buje se hará notar, además del ruido, por la aparición de vibraciones a través de la carrocería. Si no se hace nada, con el tiempo, los choques se intensificarán tanto, que será imposible localizar su origen por el oído y el tacto. Naturalmente, tendrá un efecto extremadamente perjudicial no sólo en el tren de rodaje, sino también en todo el vehículo. Sustitución del rodamiento del cubo de la rueda delantera El cojinete es una pieza del vehículo que no se puede reparar. Debe ser sustituido inmediatamente si falla. Los siguientes síntomas son indicios de que este elemento debe ser sustituido: - alta temperatura del buje o juego de la rueda; - estruendo monótono en la conducción, que se siente en la zona de la rueda delantera. La sustitución de los cojinetes de empuje se realiza con un tipo especial de prensado, que permite sacar el elemento averiado de su asiento con relativa facilidad. Se desaconseja categóricamente utilizar un martillo para extraer los rodamientos, ya que esto puede provocar la deformación de sus asientos en el buje. Además, es necesario limpiar a fondo estos mismos asientos de grasa, óxido y suciedad antes de instalar los nuevos elementos en ellos. Ponga el coche con el freno de mano y la primera marcha. Coloque los calzos bajo las ruedas traseras. Aflojar los tornillos de la rueda y una llave para 30 desenroscar la tuerca que lleva el cubo si el coche son las ruedas de aleación ligera, entonces primero tiene que quitar la rueda, pedir a un asistente para presionar el pedal de freno y desenroscar el cubo de la tuerca. Utilice un destornillador para apretar la pinza y utilizar una llave para desenroscar la pinza de la rótula. Ate la pinza para que no cuelgue de la manguera de freno. Desenrosque el disco de freno del buje. Fuente de información: Información sobre cubos de rueda de recambioscoches.es Información sobre los rodamientos para automóviles de pistonudos.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rodamientos-rueda-cubos-como-encontrar-reemplazar-danos_251782_102.html

24 de febrero de 2022 La DGT advierte de estas dos nuevas estafas a los conductores: cómo son y consejos para evitarlas El fraude a través de Internet y de las redes sociales continúa en aumento. La DGT advierte de nuevo de prácticas delictivas relacionadas con el carné y con las multas de tráfico. ¡Detéctalas! La DGT advierte de estas dos nuevas estafas a los conductores, cómo son y consejos para evitarlas No bajes nunca la guardia a través de la Red y comprueba la veracidad de toda notificación siempre antes de efectuar cualquier operación o trámite online. El consejo de la DGT que vuelve a repetirnos y recordar a través de todos sus canales, y no esta vez en base a sus creencias o sensaciones, sino a través de hechos y prácticas delictivas reconocidas por los propios organismos españoles de ciberseguridad. A lo largo del año, son varios los avisos que desde Tráfico se comunican en relación a posibles estafas o intentos de fraude relacionados con este organismo dependiente del Ministerio del Interior. En este sentido, la primera alerta llega directamente del INCIBE (el Instituto Nacional de Ciberseguridad) reconociendo “campañas de envío de correos electrónicos fraudulentos que tratan de suplantar a la Dirección General de Tráfico (DGT) con el propósito de difundir malware (software malicioso)”. Y 2022, del que apenas llevamos menos de dos meses, no iba a ser de nuevo la excepción. No ha transcurrido ni el primer trimestre de año y la DGT ya reconoce que “se ha detectado un nuevo envío masivo por correo electrónico de multas falsas de la DGT. No pinches en ningún link, ni respondas. Elimínalo. Es phising”. En muchas ocasiones, según advierte el propio INCIBE, los estafadores envían un correo a los usuarios suplantando al Ministerio del Interior, con un asunto del tipo “Bloqueo del Vehículo – Multa no pagada”, donde aseguran que hay una sanción pendiente y que puede accederse a su notificación desde un enlace de correo que dirige a una web externa desde donde, en realidad, se descarga un archivo comprimido (zip) que simula ser la multa y contiene el malware. La DGT alerta estafas en multas que te costarían más de 1.500 € Tal y como reconoce el propio INCIBE, “el envío de presuntas multas de tráfico por correo electrónico es la punta del iceberg de la ciberdelincuencia. Es muy habitual la suplantación de la identidad a través de correo electrónico (email spoofing)”. Por ello, “la relajación de las medidas de seguridad imprescindibles debido a la multitud de tareas para las que a diario se usa el correo electrónico, con prisas y rutinas, la utilizan los ciberdelincuentes para sus engaños”. Consejos para detectar un correo falso y cómo actuar Para evitar este tipo de fraude tan habitual, el INCIBE nos informa de una serie de consejos que todos los usuarios deberíamos aplicar ante la llegada de cualquier correo que pudiese ser sospechoso, de la índole que sea. Serían los siguientes: No abrir correos de usuarios desconocidos o que se no haya solicitado, y elimínalos directamente. No contestar en ningún caso a estos correos. Revisar los enlaces antes hacer clic, aunque sean de contactos conocidos. Desconfiar de los enlaces acortados. Desconfiar de los ficheros adjuntos, aunque sean de contactos conocidos. Tener siempre actualizados sistema operativo y antivirus (y que esté activo). Asegurarse de que las cuentas de usuario utilizan contraseñas robustas y no tienen permisos de administrador. La DGT además asegura que nunca notifica las multas de tráfico a través de correo electrónico, sino que lo hace “a través de correo certificado. En caso de fallar esta notificación (por ejemplo, el conductor ha cambiado su residencia y no lo ha notificado a la Jefatura de Tráfico) se comunica a través del TAU o del TESTRA o de los boletines oficiales o, si lo han solicitado, a través de la Dirección Electrónica Vial”. La DGT advierte de otra estafa relacionada con el carné de conducir. Otra estafa: el timo del carné caducado Pero esta última, la más conocida y periódica, no es la única estafa de a que alerta estos días la DGT. Aunque estos envíos masivos son los más frecuentes, los principales organismos de ciberseguridad alertan también de otros intentos de timo relacionados con Tráfico y relativamente habituales. El principal es el denominado timo del carné caducado. Denunciado ya públicamente, se trata de otra práctica en la que los delincuentes envían también correos electrónicos en los que avisan “de la presunta caducidad del permiso de conducir y se solicitan datos tales como fotografía de las dos caras del DNI, del permiso de conducir e incluso una foto. Se trata, también, de un intento de fraude”. Ante esta situación, la DGT advierte a través de redes sociales que “no se proporcione ningún dato ni pinches en ningún enlace en caso de recibir esta serie de correos. Elimínelos directamente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estas-dos-nuevas-estafas-conductores-consejos-evitarlas_251780_102.html

24 de febrero de 2022 La prohibición de la DGT del margen de 20 km/h para adelantar en carretera, ¿podría eliminarse? La DGT quiere evaluar los efectos de la prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en las carreteras convencionales, una medida que entrará en vigor en unas semanas. La prohibición de la DGT del margen de 20 kmh para adelantar en carretera podría eliminarse El próximo 21 de marzo entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y con ella todo el conjunto de normas, medidas, cambios y multas que se incluyen en la nueva normativa. Una de las modificaciones más relevantes y que más debate ha suscitado entre los conductores y asociaciones de automovilistas es la eliminación de superar en 20 km/h el límite de velocidad máxima en las carreteras convencionales por parte de turismos y motocicletas cuando estos adelantan a otros vehículos. Sin embargo, en las últimas horas la DGT en palabras de su propio Director, Pere Navarro, ha asegurado que estaría dispuesta a evaluar los efectos que tiene dicha prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad máxima en las citadas vías transcurrido aproximadamente un año. A partir de que se implante esta nueva medida, la DGT comenzará a analizar los datos y comprobar con hechos reales si efectivamente o no dicha prohibición contribuye o no a reducir los accidentes de tráfico que se producen en las carreteras convencionales, uno de los siniestros más graves que en muchos casos se suelen saldar con personas fallecidas. En un encuentro informativo organizado por la agencia de noticias Europa Press, Pere Navarro reconoció que dicha prohibición es una de la que más se ha estado hablando en los últimos días y avanzó que su organismo se marcaba el plazo de un año “para que veamos cómo han evolucionado los datos, que los darán la respuesta.” Sobre la argumentación de la implantación de esta nueva medida de suprimir el margen de 20 km/h al adelantar, Navarro esgrimió que “tres cada cuatro siniestros mortales ocurren en carreteras secundarias”, a la que vez que añadió que el resto de países europeos no contemplan desde años dicho margen. Con todo ello, ¿se abre la puerta a la posibilidad de que la DGT suprima dicha eliminación de superar el margen de 20 km/h el adelantar? Por el momento, habrá que esperar un año… A PARTIR DEL 21 DE MARZO DE 2022, MUCHAS NOVEDADES PARA LOS CONDUCTORES En apenas unas semanas, además de la relevante modificación antes mencionada, entrará en vigor en las carreteras españolas un conjunto de nuevas normas, multas y sanciones muy relevantes. El mayor castigo hacia las causas de las distracciones es una de las novedades más significativas y, en estos términos, se castigará más severamente el uso del móvil al volante (se podrán perder seis puntos en lugar de los anteriores tres por el mero hecho de que el conductor lleve el smartphone en la mano, aunque realmente no lo esté usando). Por otro lado, la sanción por no hacer uso (o una utilización inadecuada) de elementos de protección personal vitales como el cinturón de seguridad, el casco o la sillita infantil conllevará una mayor pérdida de puntos en el carné (a partir de marzo, hasta 4 puntos menos). Asimismo, de forma general tendrá que transcurrir dos años sin incurrir en ningún tipo de infracción de tráfico para que cualquier conductor pueda recuperar su saldo inicial de 12 puntos. Además de las novedades antes mencionadas, la nueva Ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial incluye otros muchos cambios relevantes que puedes consultar en el siguiente artículo: Las 10 claves de la nueva Ley de Tráfico en 2022 y sus novedades en multas, retirada de puntos... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-dgt-margen-20-km-h-adelantar-en-carretera-podria-eliminarse_251784_102.html

24 de febrero de 2022 Marcha atrás y reducción de radares de velocidad a la mitad: ¿una medida previa a las elecciones? De los 44 radares anunciados hace unas semanas por Barcelona para controlar la velocidad en las calles, finalmente se instalarán, de momento, “solo” 21. ¿Marcha atrás a un año de elecciones? Marcha atrás y reducción de radares de velocidad a la mitad, una medida previa a las elecciones La polémica está, de nuevo, servida. Barcelona mantiene su ofensiva de radares de velocidad por toda la ciudad, con el objetivo de reducir la siniestralidad en sus calles y conseguir que se respeten los nuevos límites de 30 km/h. Sin embargo, sobre los planes previstos, el anuncio ayer de los planes definitivos para este 2022 sorprende con una reducción a la mitad de los cinemómetros prometidos. ¿Cuál es la causa? El Ayuntamiento de la Ciudad Condal asegura que se trata de una decisión consensuada, no definitiva, para valorar en función de los resultados si posteriormente se instalan todos o no hace falta. Sin embargo, medios catalanes, como El Periódico, sugieren que como trasfondo podría encontrarse el hecho de implantar de manera radical una medida tan polémica para los ciudadanos a poco más de un año de las elecciones municipales. En cualquier caso, lo que es evidente es que el Ayuntamiento de Barcelona mantiene su estrategia de multiplicar los controles de velocidad en las calles de la ciudad. De hecho, según los datos disponibles, desde que Ada Colau es alcaldesa la Ciudad Condal ha incrementado en más de un 40 por ciento las cámaras de control de velocidad en las calles. Y, como decimos, en este 2022 llegarán también más… aunque sean menos de los prometidos inicialmente. Barcelona anuncia otros 21 radares de velocidad en sus calles Nuevos radares en Barcelona: cuáles son y dónde se instalan Así, la actual concejala de Movilidad, Laia Bonet, ofreció ayer los datos de siniestralidad de Barcelona en una rueda de prensa, en la que aprovechó también para detallar ya el nuevo plan de radares. En él, podemos observar ya cómo se mantienen los 12 radares previstos en entornos escolares, así como los nuevos 4 radares de tramos ya anunciados. Sin embargo, de los 32 radares más fijos prometidos para las calles de la ciudad, finalmente la previsión es instalar de momento solo 5. Según el plan detallado por la Concejalía de Barcelona, los 4 radares de tramo se instalarán en la Ronda Litoral, en el Túnel de Glóries, en el Túnel de la Rovira y en el Túnel de Badal. Mientras tanto, 12 radares fijos se implantarán en entornos escolares donde la velocidad está limitada a 30 km/h, y los otros 5 radares fijos que quedan se pondrán en marcha en los puntos críticos de alta siniestralidad de la ciudad. Estos son: calle Aragó entre las calles Urgell y Casanova; Gran Vía de Les Corts Catalanes con la calle Sant Roc; avenida Diagonal con la Plaza Pius XII en dirección Llobregat; avenida Diagonal con la calle Numáncia en dirección Besós; Paseo de la Bonanova con la calle Angí en dirección Llobregat. Cuándo comenzarán a multar los nuevos radares de Barcelona Los radares comenzarán su instalación este próximo mes de mayo, aunque de momento los fijos y de entornos escolares contarán con tres fases de implementación: en septiembre funcionarán de modo pedagógico, simplemente mostrando en una pantalla la velocidad a modo de información; de octubre a finales de diciembre, los infractores recibirán cartas en casa de momento informativas; y en enero de 2023 ya habrá, directamente, multas y sanciones. Por su parte, los radares de tramo actuarán con cartas informativas entre mayo y finales de julio para, ya desde el mes de agosto, multar directamente también por exceso de velocidad. Según los nuevos datos de siniestralidad ofrecidos por el Ayuntamiento de Barcelona, la ciudad registró un total de 7.000 accidentes de tráfico con víctimas, un 23,4% más que durante un año 2020, eso sí marcado por las restricciones de la pandemia del Covid-19. La cifra, sin embargo, es un 24 por ciento menor a la de 2019, año ya prepandemia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcha-atras-reduccion-radares-velocidad-mitad-una-medida-previa-elecciones_251798_102.html

24 de febrero de 2022 El combustible ya homologado por Audi y que podría dar vida a los motores V6: un 95% más eficientes El nuevo biocombustible homologado por Audi, el denominado HVO, permite, según la firma alemana que algunos de sus vehículos con motor V6 diésel puedan ser hasta un 95% más eficientes. El combustible ya homologado por Audi y que podría dar vida a los motores V6, un 95% más eficientes Audi continúa dando importantes pasos en desarrollar vehículos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. En el libro de ruta de la marca de los cuatro aros se contempla que a partir de 2033 salga de la cadena de producción el último automóvil de la marca impulsado con un motor de combustión. Mientras tanto, la firma de Ingolstadt quiere dotar de una renovada vida y de unos mejores niveles de eficiencia a algunos de los motores diésel V6 que incorporan algunos de sus automóviles. Por todo ello, Audi acaba de homologar oficialmente el nuevo combustible renovable (o biocombustible) HVO –Hydrotreated Vegetable Oil, Aceite Vegetal Hidrotratado-, perfectamente adaptado para el funcionamiento de algunos motores V6 diésel de la marca con el que, según los datos extraídos en diferentes pruebas, se pueden llegar a reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono (CO2) entre un 70% y un 95% en comparación con el gasóleo de origen fósil. Según ha informado el fabricante alemán en un comunicado, los modelos A5, A5, A6, A7, Q7 y Q8 que incorporen motores diésel V6 de hasta 286 CV y que se fabrican desde mediados de este mes de febrero ya pueden repostar con el biocombustible HVO, cumpliendo asimismo la normativa europea EN 15940. Próximamente tanto el Q5 como el A6 Allroad con motores de gasóleo V6 de hasta 245 CV también podrán repostar con HVO. Asimismo, los motores diésel de cuatro cilindros de los Audi A3, Q2 y Q3 fabricados desde junio de 2021 también se podrán repostar con HVO. Lo mismo viene sucediendo para los motores de gasóleo de cuatro cilindros de los A5, A5, A6, A7 y Q5 desde 2021 que se han estado comercializando en determinados mercados como Suecia, Dinamarca e Italia. Este nuevo biocombustible HVO ya está disponible en más de 600 estaciones de servicio de Europa, la mayoría de ellas situadas en Escandinavia. El responsable de Desarrollo Técnico de Audi, Oliver Hoffmann, ha afirmado al respecto: “Con nuestra estrategia 'Vorsprung 2030' perseguimos un objetivo claramente definido: que todos los nuevos modelos que lancemos al mercado a partir de 2026 sean exclusivamente eléctricos. De esta manera realizamos una importante contribución en el camino hacia la movilidad neutra en carbono”. LOS ASPECTOS CLAVES QUE DEBES CONOCER DE LOS NUEVOS E-COMBUSTIBLES Además de la tecnología de propulsión cien por cien eléctrica y de los biocombustibles (o combustibles renovables), durante los últimos tiempos también se está hablando largo y tendido de los denominados e-combustibles. Una de las ventajas de los e-combustibles es que son neutros en emisiones de CO2… aunque emiten CO2. ¿Y qué significa esto? La clave está en su proceso de producción. Para ello, resulta clave descomponer el agua en oxígeno e hidrógeno, lo que permitiría convertir el H2O del agua en oxígeno (O2) e hidrógeno (H2) y, al combinar el hidrógeno con dióxido de carbono (CO2), crear metano, un gas que puede ser reformulado en gasolina, diésel o gas sintético para su uso en los motores de combustión. Ese “e-metano” en su uso como combustible para impulsar vehículos emite CO2, aunque el CO2 generado en su producción sí que puede volver a ser reciclado mediante filtros, que a su vez puede reutilizarse con el hidrógeno para crear un nuevo metano. A la larga, los niveles de CO2 emitidos de forma total a la atmósfera son mucho menores. Por otro lado, tampoco hace falta la utilización de determinados tipos de cereales y otro tipo de plantas que sí se emplean en el desarrollo y producción de los biocombustibles (o combustibles renovables o de origen vegetal). Asimismo, se eliminarían las dificultades y las complejidades que supone el transporte del hidrógeno. Tienes más datos y argumentaciones sobre las claves de los e-combustibles, en el siguiente artículo: Toda la verdad sobre los nuevos e-combustibles: ¿son realmente el futuro del automóvil? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-ya-homologado-por-audi-podria-dar-vida-motores-v6-95-mas-eficientes_251815_102.html

21/02/2022 El truco para hacer que un coche sin etiqueta pueda circular con menos restricciones Los vehículos antiguos están en el punto de mira de la DGT, en particular, y del Gobierno, en general. Lo están por menos seguros y, sobre todo, por contaminantes, de ahí que muchos planes apunten a su progresiva eliminación. Pero no todo está perdido, si tienes un coche sin etiqueta hay un truco para librarte de algunas restricciones. Medidas como la nueva Ley de Cambio Climático del Gobierno restringen la circulación de los vehículos más contaminantes. Como rasero se aplica la catalogación medioambiental de la DGT que clasifica a los vehículos en función de los gramos de CO2 que homologan y dejan fuera (sin etiqueta) a los más antiguos y contaminantes. En este grupo están: Los gasolina con normativa Euro 3 o anterior Los diésel de normativa Euro 4 o anterior Restricciones para los coches sin etiqueta En ciudades como Madrid y Barcelona y en aquellas en las que se vayan habilitando las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), obligatorias en todos los municipios de más de 50.000 habitantes a partir de 2023, los vehículos sin etiqueta tendrán restringido el acceso de manera gradual y con pocas excepciones. En Madrid, por ejemplo, se ha establecido el siguiente calendario: Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30 Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30 Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE El truco para utilizar un coche sin etiqueta en zonas restringidas En la capital, hasta 2025 se permitirá la circulación de los vehículos sin etiqueta siempre y cuando estén empadronados en los distritos de acceso restringido. Los que tengan su residencia fuera de la almendra central no pueden acceder, ni siquiera si van directos a un parking (como sucede con los vehículos con etiqueta C o B). Hay una excepción: podrán acceder a las zonas restringidas aunque no tengan etiqueta ni pertenezcan a residentes de la zona los vehículos catalogados como históricos. Es decir, el truco para evadir las restricciones de las ZBE con un coche sin etiqueta es convertirlo en histórico. Los coches y vehículos históricos son aquellos que cumplen los requisitos recogidos en el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio: edad mínima de 30 años, vehículos de colección y de valor histórico ... en este enlace te contamos todo lo que necesitas saber para hacer del tuyo un coche histórico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/truco-hacer-coche-etiqueta-pueda-circular-menos-restricciones-1015913

23/02/2022 200 euros y tres puntos (que pronto serán 4), esta es una de las multas que te pueden poner las cámaras de la DGT Las cámaras de vigilancia de Tráfico están preparadas para registrar imágenes e información de los vehículos en circulación. De esta forma, detectan los que lo hacen bien y los que cometen alguna irregularidad. Entre estos últimos están los que no usan el cinturón de seguridad, una infracción por la que las cámaras de la DGT te pueden poner una multa de 200 euros y 3 puntos (que pronto serán 4). Instaladas en los pórticos de las carreteras, la DGT tiene en funcionamiento un total de 216 cámaras repartidas por todo el territorio nacional (excepto Cataluña y País Vasco). Las hay tanto en carreteras convencionales como autovías y autopistas; aunque, al contrario de lo que empieza a suceder con los radares, son más frecuentes en vías de alta capacidad. La multa de 200 euros y 3 puntos que te pueden poner las cámaras de la DGT Las cámaras de Tráfico cuentan con tecnología de reconocimiento de matrículas que les permite saber si los vehículos en circulación han pasado la ITV a tiempo, el resultado y si tienen seguro en vigor. También registran imágenes con las que vigilan infracciones como el uso del móvil al volante o el no uso del cinturón de seguridad. Esta última es la infracción por la que las cámaras de la DGT te pueden imponer una multa de 200 euros y tres puntos, tal y como recuerda la DGT a través de Twitter: A partir del 21 de marzo, cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la sanción por no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o los Sistemas de Retención Infantil se endurece. Se mantiene la cuantía económica (200 euros), pero se elevan la pérdida de puntos que pasa de tres a cuatro. Además, se modifica el texto de manera que ya no solo se sanciona a quien no utilice el cinturón de seguridad; también habrá multa para los que lo usen de manera incorrecta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/200-euros-tres-puntos-pronto-seran-4-multas-te-pueden-poner-camaras-dgt-1016961

23/02/2022 El Grupo Volkswagen tendrá su fábrica de baterías en Sagunto Para aprovechar las sinergias con Ford. El Grupo Volkswagen finalmente se ha decidido y localizará su fábrica de baterías en Sagunto, según ha podido saber La Tribuna de la Automoción. Su ubicación derivaría de la proximidad con sus fábricas y también para aprovechar las sinergias con Ford, con quien comparte planes de electrificación. Sagunto ha sido finalmente elegida tras descartarse en una primera fase a Cataluña como ubicación, para posteriormente imponerse a las otras dos candidaturas que habían llegado a la fase final: Extremadura y Aragón. Su elección obedece a dos razones. Por un lado, será clave en el proyecto que Volkswagen tiene para producir coches eléctricos en Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra), algo que ocurrirá a partir de 2025 y 2026, respectivamente. Por otro, se debería al plan conjunto de electrificación con Ford, ya que la marca del óvalo está pendiente de se adjudique a su planta de Almussafes dos modelos de cero emisiones que se producirían a partir de 2025. ¿Quién fabrica las baterías de los coches eléctricos? Según fuentes de La Tribuna, "Con esta carga de trabajo y la que generarían los coches de Martorell y Landaben se alcanzaría una gran actividad en las instalaciones de producción de celdas". Y es que se espera que para cuando la planta esté a su plena capacidad operativa, es decir, 40 GWh, lo que ocurrirá para finales de esta década, generará 3.500 nuevos puestos de trabajo. La fábrica se ubicará en el polígono industrial junto al puerto de Sagunto, llamado Parc Sagunt II, y ocupará unos terrenos de 5,6 millones de metros cuadrados de superficie. Para poder llevar a cabo el proyecto, el Gobierno de la Comunidad Valenciana ha comenzado a acelerar los trámites: se ha aprobado la declaración ambiental y territorial estratégica (DATE) de la zona en la que irá ubicada y se ha habilitado el lugar como suelo industrial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grupo-volkswagen-tendra-fabrica-baterias-sagunto-1017179

23/02/2022 La primera autovía de pago de España entra en funcionamiento, está en País Vasco y cuesta 2,5 euros La A-636, conocida como autovía de Deskarga, en el tramo que une las localidades de Beasain y Bergara, se ha convertido en la primera autovía de pago de España. Son un total de 22,9 kilómetros por los que los conductores tendrán que pagar dos euros y medio. Se trata de una autopista de peaje sin cabinas, es decir, no habrá que detenerse para abonar el peaje, sino que se hará de forma telemática (lo que se conoce como telepeaje).Son un total de 22,9 kilómetros por los que los conductores tendrán que pagar dos euros y medio. Se trata de una autopista de peaje sin cabinas, es decir, no habrá que detenerse para abonar el peaje, sino que se hará de forma telemática (lo que se conoce como telepeaje). El sistema empleado se conoce como Free Flow (flujo libre): los vehículos circulan sin detenerse y son identificados a través de la placa por cámaras de vigilancia en los distintos accesos y a lo largo de la vía. Los sistemas de identificación de matrículas calculan el importe en función del trayecto recorrido y cargan el precio del peaje al dispositivo asociado. Supone esto que los usuarios de la primera autovía de peaje deben estar dados de alta en la plataforma de pago que gestiona la empresa Bidegi. Multas por no pagar el peaje La Diput*ción Foral de Guipuzcoa ha decidido cobrar por el uso de este tramo de autovía a todos los vehículos, salvo las motocicletas. El precio medio por usar la primera autopista de peaje de España es de 2,5 euros, aunque algunos conductores podrán beneficiarse de descuentos en función del número de veces que se utilice la vía. Con la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, no pagar un peaje se ha convertido en una infracción leve que se sanciona con 200 euros. El Gobierno quiere peajes en las autovías españolas Aunque no ha sido una decisión del Gobierno central, la puesta en marcha del tramo de peaje en la autovía A-636 es un adelanto de lo que puede suceder en otras muchas autopistas españolas si sale adelante el plan del Ejecutivo de crear un sistema de pago por uso en vías de alta capacidad. El Ministerio de Transportes lleva meses trabajando en un proyecto que supondría la implantación de peajes en buena parte de las autovías y autopistas españolas. De momento, no hay fecha de aplicación (de hecho, la propuesta no ha sido recogida en la nueva Ley de movilidad), pero Raquel Sánchez mantiene que están buscando el consenso de todas las partes afectadas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/primera-autovia-pago-espana-entra-funcionamiento-pais-vasco-cuesta-25-euros-1016947

23/02/2022 Estos son los principales fallos que pueden hacerte repetir la ITV Estos son los principales fallos que pueden hacerte repetir la ITV Son muchos los factores que pueden provocar un resultado desfavorable de la ITV, independientemente de la antigüedad del vehículo. Por ello, es importante asegurarse antes de acudir a la inspección de que todos los elementos se encuentran en perfectas condiciones. El momento de pasar la Inspección Técnica de nuestro Vehículo (ITV) puede convertirse en un mal trago para muchos conductores, sobre todo si el coche tiene cierta edad, pero con unos sencillos consejos de mantenimiento se puede evitar la aparición de algunos fallos leves. Según los últimos datos del Ministerio de Industria analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), del total de vehículos inspeccionados en 2020, 3.735.714 de ellos no superaron la ITV a la primera, lo que representa el 19,05% de los 19.608.689 vehículos que acudieron a la inspección. Los defectos durante las inspecciones son algo habitual, ya que se detectaron un total de 24.914.394 defectos, de los cuales el 25,85 eran graves. A continuación, te contamos cuáles son los defectos más comunes que debes revisar en tu taller de confianza antes de acudir a la estación de ITV. Sistema de alumbrado Es el apartado en el que se detectan más defectos graves. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía. Dependiendo del tipo de incidencia puede considerarse un defecto leve, como una bombilla de las luces de carretera fundida, o grave como una regulación incorrecta de la altura de las luces. Aspecto exterior Es el caso de los arañazos muy profundos, deterioro o golpes en la carrocería. El problema es que, en estos casos, el número de defectos y su coste son de lo más variopinto. Motor y transmisión Muchos de los fallos leves en la ITV están relacionados con el motor y la transmisión. Los más habituales son las fugas de aceite o anticongelante, así como las gomas o algunos componentes en mal estado. Sistema de frenos Este apartado supone el 13,5% de los defectos graves detectados; siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera. Para comprobar el estado de los frenos, las estaciones de ITV utilizan una máquina llamada frenómetro, que mide tres parámetros: fuerza de frenado, diferencia entre las ruedas de un mismo eje, y la fluctuación. Esos tres parámetros permiten conocer la eficacia de frenado, y por tanto, si su estado es el adecuado. Matrícula La matrícula siempre debe de estar en buen estado de conservación y lectura antes de pedir cita previa en la ITV, pero también debe coincidir el número de bastidor con la documentación. Con el paso de los años, las placas de matrícula acaban perdiendo parte del color blanco dificultando su lectura o son dañadas por los típicos roces de aparcamiento. Neumáticos, ejes, suspensión y ruedas Con un 19,3% de defectos graves detectados, sigue siendo el segundo capítulo que más defectos se detectan en la ITV si bien sigue la tendencia de los últimos años y, en breve, seguramente pasará a ser la tercera causa. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública. Emisiones de gases El 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos ya es el segundo motivo de rechazo. La importancia de un control mayor de las emisiones contaminantes por parte de las administraciones se refleja en el incremento de defectos de este apartado, así como el incremento de antigüedad del parque móvil. Dirección Los fallos en los fuelles de dirección y las rótulas son los más habituales. Unas rótulas defectuosas dan lugar a una dirección imprecisa. En cuanto a los fuelles, también conocidos por guardapolvos, suelen perder grasa cuando aparece una raja en ellos. Acondicionamiento interior Pese a ser uno de los elementos más importantes de nuestra seguridad, el defecto más común es el mal estado de los cinturones. También se comprueba que los asientos están bien sujetos y que no exista ningún tipo de grieta o impacto en ninguna luna que dificulte la visión. ITV desfavorable vs ITV negativa Una vez completadas todas las pruebas de la revisión, podemos recibir tres resultados diferentes: una ITV favorable, una ITV desfavorable y una ITV negativa. En el primero de los casos, la estación de ITV anotará el resultado en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y emitirá la pegatina acreditativa de haberla superado y en la que consta el límite de vigencia. El usuario deberá colocarla en la luna delantera, en la parte superior derecha. Respecto a los otros dos casos, es importante conocer las diferencias entre ambos. En caso de que se detecten defectos graves al realizar la inspección técnica, el resultado de la misma será desfavorable ya que se trata de defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías o pueden suponer un impacto grave sobre el medio ambiente. Por tanto, estos defectos inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses. Tener la ITV negativa significa que el vehículo presenta defectos calificados como muy graves que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente y, por supuesto, inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas. No podrás llevarlo al taller, tendrás que llamar a una grúa. Normalmente, el plazo para reparar el coche y volver a pedir cita previa en la ITV es de dos meses. Es importante destacar que, en los dos últimos supuestos, si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo de los dos meses, deberá realizarse una inspección técnica completa, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/principales-fallos-itv/328361.html

23 Feb 2022 El futuro de los motores diésel de Audi pasa por los combustibles renovables Audi homologa parte de sus motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables Audi ha decidido elevar su apuesta por los combustibles renovables. Los llamados «reFuels» desempeñarán un papel protagonista en el futuro más inmediato de los motores diésel de la marca alemana. La prueba es que Audi ha homologado parte de su gama de motores V6 diésel para el uso de combustibles renovables. El ambicioso plan estratégico puesto en marcha por la marca Audi tiene como eje central la electrificación en su más alto nivel. Sin embargo, y a pesar de que la mayor parte de los recursos están siendo destinados a la conformación de una amplia y variada familia de vehículos eléctricos, la compañía de Ingolstadt sigue apostando por otras vías para conseguir el objetivo establecido de cara al año 2050. La movilidad neutra en carbono y neutralidad climática neta. Audi no ha dejado a un lado sus motores de combustión interna. Es más, sigue trabajando en su afán por mejorar sus niveles de eficiencia. El último cambio realizado tiene como protagonista a parte de los motores V6 diésel. Y es que Audi los ha homologado para que puedan funcionar con combustibles renovables. En concreto, el combustible renovable HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado por sus siglas en inglés). Los combustibles renovables permiten reducir las emisiones de los motores V6 de Audi Los motores V6 diésel de Audi y el combustible renovable HVO Los combustibles renovables, también conocidos como «reFuels», permiten a los motores térmicos tener un funcionamiento más respetuoso con el clima. Además de que suponen un medio eficaz para trabajar en la desfosilización a corto plazo. Recordemos que está previsto que el último Audi con motor térmico salga de la línea de producción a partir del año 2033. Todos los modelos de Audi con motores diésel V6 de hasta 286 CV fabricados desde mediados de este mes de febrero podrán repostar combustible HVO que cumpla con la normativa europea EN 15940. El aceite vegetal hidrotratado es un combustible sostenible que permite reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en relación al gasóleo de origen fósil. Otra de las ventajas principales de este combustible es que dispone de un índice de cetano más alto, lo que facilita una combustión más eficiente y limpia frente al gasóleo convencional. Para la fabricación del combustible HVO se utilizan materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o residuos procedentes de la agricultura. El gasóleo HVO se puede encontrar en más de 600 estaciones de servicio repartidas por Europa. El aceite vegetal hidrotratado HVO es un combustible sostenible Los modelos de Audi compatibles con el combustible renovable HVO Audi ha homologado los motores diésel V6 de hasta 286 CV para que puedan funcionar con HVO. Esto afecta a las gamas A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8. Las unidades de estos modelos fabricados desde mediados de febrero equipan un motor preparado para poder repostar combustible HVO. A principios del próximo mes de marzo se sumará el Audi Q5 y, más adelante, en verano, el Audi A6 allroad quattro hará lo propio, en la etapa de ampliación para los motores diésel de hasta 245 CV. El HVO también ha sido aprobado en Europa para los motores diésel de cuatro cilindros de Audi. Unos bloques usados por el A3, Q2 y Q3 respectivamente. Los ejemplares producidos desde junio del año pasado ya son compatibles. Suecia, Dinamarca e Italia son los países europeos con mayor demanda de estos motores. Audi y todo el Grupo Volkswagen tienen previsto seguir homologando más motores de combustión para que puedan utilizar combustibles sintéticos renovables. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-motores-diesel-combustibles-renovables-202285184.html Fuente: Audi

23 de febrero de 2022 Radares de velocidad escondidos: ¿puede ya un tribunal anular la multa por no estar señalizado? En Italia, el equivalente a su Tribunal Supremo ha anulado una multa de un radar móvil camuflado. ¿Podría suceder en España algo similar? Anulada una multa de un radar camuflado en Italia. Analizamos la situación al respecto en nuestro país. Desde Italia nos llegan noticias que, difícilmente, podremos ver en España. Nos referimos a la anulación de una multa que había recibido un conductor italiano y que ha abierto de nuevo el debate sobre los radares móviles. En nuestro país, como hemos compartido ya en muchas ocasiones, los agentes son propensos a colocar los radares móviles en ubicaciones de lo más particular. Sí, sabemos que cabrea, y mucho, a los conductores ver a coches camuflados o mismamente a vehículos oficiales de tráfico situados y escondidos, por ejemplo, detrás de marquesinas, de biondas, de contenedores, entre árboles… En Italia, sobre el caso que nos referíamos antes, una multa de un radar móvil camuflado ha sido amulada por lo que sería el equivalente al Tribunal Supremo nuestro. Las ubicaciones más sorprendentes de radares ocultos en España. Fotos: SocialDrive. Concretamente, la Corte Suprema de Casación de Roma anuló una multa a un conductor que había sido cazado a 62 km/h en un tramo limitado a 50 km/h. Tras recurrir la sanción en dos ocasiones ante dos tribunales y verse rechazado el recurso, logró la anulación definitiva en esta Corte Suprema al considerar que dicho radar no estaba señalizado. Sin embargo, la Ley en Italia es diferente a la de nuestro país: allí, los radares móviles deben ser “claramente identificables”. Bastaría con recurrir a un vehículo oficial con los colores institucionales, pero si fuese un coche camuflado, debe ser señalizado con antelación. Como decíamos, en España no hay ninguna ley que indique que se deban señalizar los radares móviles y camuflados, están totalmente permitidos; no ocurre lo mismo con los radares fijos, que sí deben ser señalizados. Sin embargo, hay una interpretación importante al respecto de los radares móviles: y es que los agentes podrán colocar dichos radares “en la parte de la vía que resulte necesaria o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación”, según el código de circulación en España. Los agentes deberán colocarse en ubicaciones donde no entorpezcan el tráfico, no supongan un obstáculo o no generen una distracción: de ser así, podría existir un motivo para recurrir una sanción, pero como decimos, no existe una ley que les impida colocarse en algunas de las ubicaciones tan recónditas que hemos visto en los últimos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-escondidos-puede-ya-tribunal-anular-multa-por-no-estar-senalizado_251662_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT te avisa: hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad cruciales en un vehículo y circular llevándolos desgastados puede suponer una multa de la DGT de hasta 800 euros. Te damos todas las claves. La DGT te avisa, hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así Para la seguridad en la conducción y el control del vehículo mientras está circulando, el buen estado de los neumáticos es crucial, ya que suponen el punto de contacto o de unión entre el asfalto y el propio automóvil. En innumerables ocasiones, la DGT ha venido avisando de las consecuencias y de los peligros que entraña circular con los neumáticos en mal estado o muy gastados. En uno de los últimos mensajes de advertencia de la DGT, este organismo estatal ha avisado a los conductores que circular con un vehículo cuyos neumáticos no tengan dibujo o que no tengan las condiciones mínimas de utilización podrá ser sancionado con hasta 800 euros (implica una infracción grave de hasta 200 euros por rueda). Según marca la legislación española al respecto, para que un neumático rinda con unos estándares mínimos de seguridad debe contar con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 milímetros en los vehículos de tipo turismo. Según la experiencia de los expertos, cuando la profundidad de dicha banda es inferior ya a los 4 mm, los neumáticos empiezan a acusar pérdidas de agarra y motricidad. LO QUE DEBES EVITAR PARA NO ACORTAR LA VIDA DE LOS NEUMÁTICOS Una presión inadecuada: conviene revisar periódicamente la presión de los neumáticos y tenerlos inflados según los niveles de presión que recomienda la marca de coches de forma oficial según el uso que se esté realizando (si el coche suele ir con dos, tres, cuatro o cinco personas, si suele ir con mucha o con poca carga en el maletero, etc.). Si se circula con un nivel de presión por encima de los niveles recomendados, el centro de la banda de rodadura es la zona que se desgastará, mientras que si se circula con menos presión serán los extremos o zonas laterales del neumático los que sufrirán mayor desgaste. Montar una llanta muy estrecha o muy ancha: el diámetro de la llanta a utilizar tiene que estar acorde a las dimensiones de tipos de neumáticos recomendado por el fabricante. Mala alineación: el que un vehículo no lleve la alineación correcta suele implicar que el neumático se desgaste más en uno de los laterales de la banda de rodadura. Coche excesivamente cargado y nivel de presión no adecuado: cuando el coche va a circular muy cargado, conviene fijarse en los niveles de presión que para este caso recomienda el fabricante. Neumático no idóneo: los neumáticos de un vehículo pueden tener una mayor o menor vida útil según su tipología y, sobre todo, según varios factores clave a tener en cuenta como son el uso habitual y frecuente que vaya a tener el automóvil, si va a ir o no con mucha/poca carga, el tipo de carretera/asfalto por el que se va a circular, el estilo de conducción que se vaya a realizar (normal, eficiente, deportiva…). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-avisa-hasta-800-multa-ya-por-llevar-neumaticos-coche-desgastados_251678_102.html

23 de febrero de 2022 La DGT advierte: estos trucos no sirven para dar negativo en un control de alcohol y drogas La DGT ha vuelto a advertir en Redes Sociales sobre una serie de trucos y falsas creencias que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. La DGT advierte de los trucos que no funcionan para dar negativo en un test de alcohol y drogas La DGT continúa con su campaña de divulgación y concienciación sobre la ingesta de alcohol y drogas antes de ponerse a los mandos de un vehículo. Bajo el eslogan y el hashtag #SiConducesPonteACero, los máximos responsables de este organismo estatal pretenden hacer hincapié en que el mejor truco para no dar positivo en un control de alcohol y drogas en carreteras es “NO CONSUMIR”. Ponerse a los mandos de un vehículo tras haber ingerido previamente algún tipo de bebida alcohólica o de algún tipo de sustancia estupefaciente supone una de las principales causas de los accidentes de tráfico mortales en España. Según los últimos datos oficiales registrado por la DGT, un tercio de los conductores que murieron en accidentes viales dieron positivo en los test de alcohol o de drogas. Para desmitificar falsas creencias que hay entre la población sobre ciertos trucos y acciones que sirven para “engañar” al alcoholímetro y al dispositivo de detección de drogas, la DGT publicó hace unos días en su cuenta oficial de Twitter un tweet bastante aclaratorio: LOS TRUCOS QUE NO FUNCIONAN PARA DAR NEGATIVO EN UN TEST DE ALCOHOL Y DROGAS La DGT recurre a un interesante y exhaustivo informe elaborado por FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial) para señalar todos los trucos y acciones que no funcionan para dar negativo en un control de alcohol y drogas. Según este estudio, el desconocimiento por parte de la población es muy creencia y en un porcentaje muy significativo dan como “creíbles” ciertos trucos y acciones que, en realidad, no funcionan. A continuación, te detallamos los trucos que no funcionan ante un test de drogas y alcohol, que de forma equivocada gran parte de la población cree que son efectivos. Esperar entre una y dos horas antes de coger el coche: no funciona y no es efectivo. Según los datos de un informe médico y sanitario al respecto, los efectos del alcohol y las drogas permanecen en el cuerpo en valores casi invariable durante unas cinco o seis horas, aunque todo dependerá de la cantidad de alcohol y del tipo de drogas que se hayan ingerido previamente. En definitiva, si has bebido o tomado algún tipo de sustancia estupefaciente, lo mejor es que esperes al día siguiente, que te lleve algún amigo/familiar o, directamente, pide un taxi, Uber/Cabify… Tomar granos de café: no funciona porque la concentración de droga y de alcohol en la saliva permanece a pesar de tomar o chupar granos de café. Beber agua: no funciona y sin ningún tipo de evidencia o test científico que lo certifique. Hacer deporte y sudar: tampoco es efectivo. Comer y chupar limones: lo único que produce es la estimulación de saliva, aunque no es efectivo para retirar la presencia de alcohol en la saliva. Ingerir bebidas energéticas: tampoco funciona, además, puede resultar peligroso si en periodo corto de tiempo se tomas varias bebidas energéticas, ya que al ser muy excitantes, aceleran a niveles preocupantes el ritmo cardíaco. Dormir un rato: una “siestecita” tampoco funciona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estos-trucos-no-sirven-dar-negativo-en-control-alcohol-drogas_251727_102.html

23 de febrero de 2022 ClassicMadrid 2022, del 25 al 27 de febrero: la fiesta del coche clásico te espera Este próximo viernes 25 de febrero regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, que servirá además de meta para el II ClassicMadrid Tour. ¿Te vienes? Este fin de semana se celebra Classic Madrid 2022, en el Pabellón de Cristal de Casa de Campo. Esta semana regresa el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, o popularmente conocido como ClassicMadrid. Del 25 al 27 de febrero, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital, se reunirán más de 175 expositores y un sinfín de actividades, homenajes y presentaciones que no te puedes perder. Además, como guinda del pastel, se celebrará el Concurso de Elegancia que tendrá como gran protagonista a Hispano Suiza: al menos ocho exclusivos automóviles de la marca española, fundada en Barcelona en 1904, se darán cita en el Concurso. Pero hay más, mucho más… En ClassicMadrid 2022 también habrá hueco para las principales empresas nacionales de restauración clásica de automóviles y motocicletas, para los más destacados recambistas del mercado español y europeo, para los fabricantes, coleccionistas, recambios, seguros, textil, productos vintage… Este fin de semana, desde el viernes hasta el domingo, disfrutaremos de ClassicMadrid 2022. ¿Te apuntas? También podrás acercarte al stand de la Revista Motor Clásico, donde podrás hacerte con diferentes números de la publicación especializada en clásicos, y de Automovilia, con todo su programa de actividades. Es más, el Pabellón de Cristal será la meta del II ClassicMadrid Tour, una aventura para vehículos clásicos que tendrá lugar el sábado 26 de febrero por lugares emblemáticos de la región. ¿Qué más puedes ver en ClassicMadrid 2022? Toma nota: una exposición llamada “Seat en Rodaje”, con las unidades del mayor coleccionista privado de la firma española, Jaime Sánchez. Allí verás un Seat Mallorca, un Ibiza Cabrio, un Samba, dos Ronda, un 132 ambulancia… Habrá un acto que recordará a la mítica escudería Repsol, al Renault 5 que cumple 50 años en este 2022, se presentará el Spain Classic Raid, el Historic Endurance 2022, charlaremos sobre el libro biográfico de Emilio de Villota junto al piloto a su autor, Alfredo Filippone… Habrá también espacio para la motocicleta clásica, con el Concurso de Restauración de Motocicletas, así como para Car Garage, destinado a la compra-venta de vehículos clásicos entre particulares, y una exposición de cuadros del pintor Juan Carlos Ferrigno, autor de una extensa obra que ha sido expuesta en el paddock de algunos circuitos de F1. Los amantes de la competición volverán a tener también en el mismo recinto el RacingAuto Madrid, el Salón del Automóvil de Competición, promovido por la Real Federación Española de Automovilismo. Carteles de ClassicMadrid 2022 y del Concurso de Elegancia. ¿Quieres asistir al ClassicMadrid 2022? Aquí puedes comprar tu entrada de forma anticipada: el precio es de 15 euros, mientras que los niños de 12 años y menos entrarán gratis. El horario será de 10:00 a 20:00 horas el viernes y el sábado, mientras que el domingo será hasta las 17:00 horas. Por supuesto, se cumplirán con los estrictos protocolos de prevención y minimización de los riesgos por COVID-19, habiéndose diseñado un protocolo sanitario específico para el evento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/classicmadrid-2022-25-27-febrero-fiesta-coche-clasico-te-espera_251680_102.html