Ocio

7 de mayo de 2021 Acoso fiscal: todos los impuestos al automovilista, además del nuevo pago por uso de las carreteras Además de todas las tasas e impuestos que ya cargan al automovilista, los nuevos planes del Gobierno prevén ahora un pago por uso de todas las carreteras y una nueva subida al diésel. Dvuelta pide que pare el acoso fiscal al conductor y anuncia movilizaciones. Duros años los que esperan al automovilista en España si se confirman todas las medidas que el Gobierno ya tiene previstas y que se han reemitido a Bruselas en el denominado nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Y es que, tal y como te hemos contado en las últimas horas, no sólo podría aplicarse ya en 2022 una nueva subida al diésel que ya se esperaba, sino también un inédito y sorprendente pago por uso de todas las autovías, autopistas e, incluso, carreteras nacionales de España. Este nuevo concepto de hipotético pago por uso de casi todas las carreteras del país, excluyendo solo las locales y comarcales y que se gravarían tanto a conductores particulares como profesionales, ha levantado una gran polémica en las últimas horas. En este sentido, Dvuelta, la entidad dedicada a la defensa de los conductores, ha exigido ya “que cese el acoso fiscal al conductor” y anuncia además movilizaciones contra la medida. La asociación asegura que las carreteras “ya las hemos pagado con nuestros impuestos, y pretender ahora volver a cobrar por su uso representa dar otra vuelta al fiscal y económicamente exhausto conductor, tanto si es particular como, en mucho mayor grado, si se trata de conductores profesionales”. Autopistas y autovías de peaje, el gobierno lo acuerda con la UE. Según los cálculos de Dvuelta, el automóvil además ya contribuye con más de 40.000 millones de euros a las arcas del Estado. Repasamos así todas las cargas que actualmente ya gravan al automovilistas, además de esas hipotéticas próximas subidas del diésel y del pago por uso de las carreteras. Todos los impuestos al automovilista IVA del vehículo: 21 por ciento Impuesto especial de Matriculación: variable, según las emisiones del coche Impuesto especial sobre el Seguro Impuesto especial de Hidrocarburos IVA del combustible Impuesto Municipal o de Circulación (numerito) Tasa por la ITV Dvuelta asegura también que “argumentar que el pago por uso mejorará su mantenimiento (de las carreteras) no es sino una completa falacia fiscal, dado que ningún impuesto es finalista. Se trata, simplemente, de intentar sacar dinero de donde no hay para tapar una ruinosa gestión de lo público”. Por todo ello, la organización anuncia ya que “sopesa convocar medidas de presión para impedir que el Gobierno saque a los conductores el último euro que les queda en el bolsillo”. El RACE también se opone Por su parte, el Real Automóvil Club de España (RACE) también ha manifestado en las últimas horas “su oposición frontal” a esta medida planteada por el Gobierno. El director de Seguridad Vial del RACE, Antonio Lucas, recuerda que “se quiere hacer pagar de nuevo por algo que ya se paga. Hay que recordar que, entre impuestos directos, indirectos y tasas, los conductores contribuyen con 30.000 millones de euros a las arcas del Estado”. En el caso de instaurarse un pago por uso de las autovías, el RACE denuncia que “este agravio se convertiría en mucho peor”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/acoso-fiscal-todos-impuestos-automovilista-pago-uso-carreteras_233492_102.html

. The first-ever BMW M5 CS.

7 de mayo de 2021 Qué coches y qué trayectos se librarían de pagar por usar todas las carreteras españolas ¿Quiénes podrán librarse de pagar por usar todas las carreteras españolas? Te contamos qué podemos esperar de la próxima implantación de peajes en las vías de nuestro país. La noticia cayó ayer como una bomba: todas las carreteras españolas contarán con peajes en los próximos años, incluidas las vías secundarias. No por esperado deja de sorprendente. Y es que a los impuestos pagados en la compra, mantenimiento y repostaje de nuestros vehículos habrá que sumar un “pago por uso” que encarecerá nuestros viajes. El proyecto se ha incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno ha enviado a Bruselas y que, si todo marcha según lo previsto, acabará aplicándose a partir de 2024. De momento, no se ha especificado el coste de dichos pagos, pero sí se ha aclarado que serán todos los usuarios (profesionales y no profesionales) los que se tendrán que hacer cargo de estas tasas. Sin embargo, en su comparecencia en la Comisión de Interior del Senado (que puedes consultar aquí) Pere Navarro ya ha avisado de que se establecerán algunas excepciones en el pago por uso de las autopistas y autovías. A preguntas de los senadores, el director de la DGT aseguró que “cuando se pone el peaje, normalmente se excluyen algunos casos. El viaje, por ejemplo, el diario por tema laboral, el que tiene que coger la autovía cada día para ir y volver del trabajo, queda exento. Si no, lo crujiríamos. El viaje obligado por razones de estudios también. Y se podría poner perfectamente que la abuelita para ir al médico, también quede excluido”. ¿Quiénes serán los beneficiados? Es decir, a falta de un plan concreto de tarifas, sabemos que quienes necesiten utilizar a diario estas infraestructuras tendrán vía libre para ello, al menos en horario laboral. También para quienes se desplacen por motivos de trabajo o médicos. Y queda por saber si, por ejemplo, los transportistas profesionales pagarán una “tarifa plana” que les permita circular sin encarecer su actividad. Pero, además, hay otro aspecto a tener en cuenta. Uno de los argumentos que se han sostenido hasta ahora para la imposición de este tipo de peajes es el de concienciar a los ciudadanos de la contaminación generada por sus vehículos, apostando por un aumento de otros medios de transporte, como el tren, ya contemplado en la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Esto podría llevarnos a que a partir de 2024, año en el que está contemplado el inicio del pago de estos peajes, tengan vía libre o importantes descuentos aquellos automóviles ECO o Cero Emisiones. De hecho, Catalaluña ya contempla estas ayudas para sus peajes, que son de un 30 por ciento de bonificación en sus tarifas a los híbridos e híbridos enchufables, gas natural y GLP, y de hasta un 75 por ciento en aquellos de hidrógeno, eléctricos o de autonomía extendida. Es posible, por tanto, que a los casos de trabajo, estudios y médicos se sumen también aquellos vehículos ecológicos, al menos temporalmente, con el objetivo de fomentar su uso, reducir emisiones contaminantes y ampliar sus ventas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-trayectos-se-librarian-pagar-por-usar-todas-carreteras-espanolas_233498_102.html

7 de mayo de 2021 Opinión: paga, paga y vuelve a pagar… ahora también por todas las autovías y carreteras Los planes conocidos esta semana de establecer un pago por el uso de las carreteras y de subida del diésel vuelve a cargar, aún más, al automovilista. ¿Por qué es el automóvil la máquina inagotable para sacar dinero? Tripago por uso de nuestro vehículo, como te hemos venido contando en las últimas horas a raíz de los nuevos impuestos planteados por el Gobierno en el nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia reemitido a Bruselas y publicado este mismo miércoles. Esos son ya los objetivo desde el Gobierno y veremos si llega a cuajar o no, ya que por ahora para algunos se habla del año 2024. De momento ya pagas dos veces vía tu impuesto anual de circulación y vía cada litro de combustible que repostas -te recordamos que también hay planteado un más que posible aumento impositivo de 10 céntimos para cada litro de diésel, la mayoría absoluta de nuestro parque en estos momentos-. Súmale a todo ello el deseo de nuestros máximos mandatarios de cobrarnos ahora por el uso de las infraestructuras -primero las de alta capacidad, luego el resto y tenemos 166.000 km de carreteras del Estado- y tendremos el 360 perfecto para sacar hasta la última gota de jugo posible a esa máquina inagotable que parece haber sido históricamente el automóvil y el automovilista, y que en la última cifra documentada alcanzó 30.800 millones de euros a partir de impuestos en 2019 -y ya que estamos con este año, habría que sumarle otros 375 millones de euros recaudados en multas-. El Gobierno ya plantea pagar por el uso de todas las carreteras nacionales. La excusa argumentada desde las altas instancias es que, si no, no será posible asumir su mantenimiento: un coste correcto de nuestra red viaria tendría un coste anual de 4.500 millones de euros. Si no se extraen y se emplean ya de esa bolsa de casi 31.000 millones, ¿a qué se dedica esta cantidad? Porque en teoría las multas sabemos que deben destinarse obligatoriamente a seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas. Esta intención de aplicar nuevas tasas e impuestos no es nueva entre nuestros dirigentes políticos -del signo que sean-, pero esta vez la diferencia es que parece ir en serio y ya se manejan cuantías entre uno y cuatro céntimos por kilómetro. Multiplícalo ya por 427 millones de desplazamientos de largo recorrido que, por ejemplo, también realizamos todos en 2019 y empezarás a encontrar respuestas. Poderoso caballero... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opinion-paga-vuelve-pagar-ahora-tambien-por-autovias-carreteras_233512_102.html

Esto sería para el subforo del Q3. Para actualizar el GPS has de pasar por caja del concesionario Audi. Salu2.

Jueves, 6 mayo 2021 Audi S5 TDI; un coche deportivo y diesel Aunque los coches diésel no gozan de buena fama social, lo cierto es que siguen siendo los más recomendables para quienes cubren largas distancias Uno de esos coches pensados para hacernos discrutar cientos de kilómetros a sus mandos es el Audi S5, elegante, con buenas prestaciones y con unos consumos ajustados. Si a las atractivas líneas del Audi A5 le añadimos una mecánica que roza los 350 CV y llega a los 700 Nm de par, lo que tenemos es una máquina para devorar kilómetros. Si, además, le añadimos unos consumos muy ajustados, el resultado se llama Audi S5 TDi. Disponible con carrocería de 3 o 5 puertas, el Audi S5 TDi pone contra las cuerdas en cuanto a prestaciones y sensaciones en la conducción a su homónimo con el motor de gasolina, pero con una enorme diferencia en los consumos, a favor del TDi. No sólo su consumo es una ventaja, también la etiqueta Eco del Audi S5 TDi es otro de los argumentos a favor de esta berlina o coupé (está disponible con ambas siluetas). Gracias a su sistema mild hybrid de 48 voltios, el Audi S5 TDi no sólo ahorra combustible, también añade otras ventajas adminsitrativas. Audi S5 TDi: prestaciones con etiqueta Eco Gracias al empuje de sus 700 Nm de par, el V6 turbodiésel que anima este deportivo ofrece unas prestaciones de primer nivel, como dejan claro cifras como los 4,8 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado o su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Lo mejor de todo es que estas marcas se logran sin tragar litros a mansalva. El Audi S5 TDi homologa un consumo urbano de 7,2 l/100 km y de sólo 5,6 l/100 km en carretera. Esto supone un ahorro de casi un 30% en consumo frente a la versión S5 de gasolina, sin que las prestaciones sean peores. El truco para conseguir estos datos está en la eficiencia de su motor V6 de 3 litros sobrealimentado y con sistema de micro hibridación de 48 voltios, gracias al cual logra todas las ventajas de la etiqueta Eco. Este sistema mejora la eficiencia del stop & start, con unos arranques más rápidos y la posibilidad de apagar el motor diésel cuando circulamos con incercia (en modo «a vela») en rueda libre. Además, la energía acumulada en las fases de retención en la batería de ión de litio de 48 voltios se emplea para asistir al motor diésel en las fases de aceleración, lo que reduce los esfuerzos mecánicos y los consumos. FUENTE: https://www.elcomercio.es/motor/audi-coche-deportivo-20210506193653-ntrc.html

6 de mayo de 2021 Todas las autopistas, autovías y carreteras nacionales, de pago: el Gobierno acuerda este impuesto Ya es oficial: el Gobierno ha publicado este miércoles su Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas. Y aquí contempla ya el pago por el uso de todas las carreteras estatales de España. Tanto las nacionales, como también en siguientes pasos las regionales. El Gobierno ya prevé el próximo pago por uso de toda la red nacional de vías de alta capacidad, tal y como recoge el nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado ya a Bruselas a través de un documento que recoge hasta 30 nuevas iniciativas que contarían con el visto bueno de la Comisión Europea. La noticia, que ya te habíamos adelantado hace semanas, se confirma así definitivamente una vez que el Gobierno ha publicado su nuevo plan, que está previsto que hoy mismo detalle en una comparecencia oficial. Y quizá la medida más polémica de las contempladas será, sin duda, este nuevo impuesto por el uso de las carreteras, que está previsto que se aplique en España a partir del año 2024. Autopistas, autovías… ¡y también carreteras nacionales! En concreto, el documento enviado a Bruselas especifica la creación de “un pago por el uso de la red viaria de carreteras”. Este nuevo impuesto afectaría así a la red estatal de alta capacidad, es decir, tanto autopistas como autovías, pero abre también la puerta a que en siguientes pasos se extienda el peaje a todas las carreteras del país, tanto nacionales como regionales, tal y como consta en el Plan de Recuperación. Las carreteras nacionales de un solo carril también serían de pago. De momento, lo que sí parece descartarse es que este nuevo impuesto por el uso de carreteras vaya a afectar también a carreteras locales o comarcales, según han explicado a El País fuentes del Ministerio de Transportes, siendo una medida de aplicación exclusiva a vías de la red estatal. Eso sí, las nuevas tasas tendrán que pagarlas todos los usuarios, desde conductores particulares a transportistas. Según estas primeras informaciones, el plan del Ejecutivo español es aplicar este nuevo pago en los 12.000 kilómetros de autovías y autopistas estatales, para luego extender el modelo a los 14.000 kilómetros de carreteras nacionales de un solo carril que conforman la red estatal. Posteriormente, se negociaría con las Administraciones autonómicas su implantación en vías de alta capacidad de su titularidad. El Gobierno prevé "tarifas asumibles" para toda la red estatal. Las tarifas serán “asumibles” El texto del Gobierno en concreto asegura que “prevé la posible articulación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras estatales que podría implantarse a partir del año 2024, buscando un acuerdo social y político, lo que supone avanzar hacia la internalización de los costes externos del transporte bajo el principio del cobro al “usuario pagador” y también del principio de que “quien contamina, paga”. Según informa por último El País, el Gobierno admite que este nuevo peaje causará un rechazo generalizado, pero defiende que las tarifas que se impondrán serán “asumibles, pero que garanticen la financiación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-autopistas-autovias-carreteras-nacionales-pago-gobierno-acuerda-tasa_233385_102.html

6 de mayo de 2021 El Gobierno modificará en 2022 los impuestos de Matriculación y Circulación con nuevas tasas El nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia publicado por el Gobierno prevé modificaciones de los impuestos de Circulación y Matriculación el año que viene. Seguimos conociendo nuevos detalles ya oficiales del nuevo y polémico Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno español, publicado ya este miércoles y remitido a Bruselas para contar con el visto bueno de la Comisión Europea. La medida más destacada es, sin duda, el próximo pago por uso de carreteras estatales nacionales (cuya información de última hora puedes leer aquí). Pero no es la única. Según hemos podido también conocer, el Gobierno se compromete en el nuevo documento a revisar, ya durante el primer trimestre de 2022, los impuestos de Matriculación y Circulación. El objetivo es realizar una revisión de las figuras tributarias que gravan tanto la matriculación como la utilización de los vehículos, con la intención prioritaria de adaptar las nuevas tasas a nuevos estándares ya medioambientales. De momento, el Gobierno confirma la creación de un comité de expertos para valorar cómo podría llevarse a cabo esta modificación, para ya a inicios de 2022 analizar todas las propuestas y tomar una decisión final. El sector del automóvil llevaba ya tiempo reclamando una unificación de ambos impuestos, de cara a enfocar la tasa hacia el uso de los vehículos y no directamente hacia la adquisición. Actualmente, la tasa de matriculación es un impuesto transferido a las comunidades autónomas, que gravan con entre un 4,75 y un 14,75 por ciento la compra de vehículos en España, siempre que tengan una emisiones contaminantes de entre 120 y más de 200 g/km de CO2. Por su parte, el impuesto de circulación es una tasa que recaudan los ayuntamientos y deben abonarlas los conductores una vez al año y, en el caso de los turismos, en función de la potencia fiscal de cada coche. Las asociaciones de fabricantes (ANFAC), concesionarios (Faconauto) y distribuidores (Ganvam) vuelven a pedir al Gobierno que esta nueva fiscalidad se oriente ya en 2022 hacia el objetivo de que quien más use el coche y más contamine, más pague. Al mismo tiempo, piden también una reducción del IVA para vehículos híbridos enchufables y una supresión de esta tasa para los modelos 100% eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-modificara-2022-impuestos-matriculacion-circulacion-nuevas-tasas_233400_102.html

6 de mayo de 2021 La DGT insiste en las autopistas y autovías de pago: “el que usa las carreteras, lo paga” La DGT a través de su propio director general, Pere Navarro, se ha manifestado a favor del pago por el uso de las autopistas y autovías en nuestro país. Aquí tienes todos los detalles. No es la primera vez que te hemos señalado que en España próximamente se podría implantar un sistema de pago por uso en las autopistas y autovías de toda la red nacional de carreteras. En la actualidad, sólo existen algunas vías de pago o con peaje, una situación que podría cambiar dentro de muy poco, de acuerdo a las intenciones y planes acordados de forma común tanto por la propia DGT como por el propio Gobierno. en nuestro país, en unas declaraciones realizadas en su comparecencia ante la Comisión de Interior del Senado con el objetivo principal de explicar ante los senadores las nuevas políticas que se van a emprender en España en pos de la seguridad vial. En unas de sus declaraciones, Navarro ha asegurado que “en todos los países europeos se paga en la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta capacidad, en todos". Tras la finalización de la concesión en el mantenimiento y explotación de muchas autopistas de peaje, el mantenimiento de las mismas lo está asumiendo "el presupuesto del Estado", según Navarro, quien ha añadido que "no podemos. Usted, cuando va en tren, no va gratis. Hay unas infraestructuras que hay que pagarlas aquí y en cualquier país". El director general de Tráfico ha añadido que “haríamos bien en ponernos de acuerdo todos para resolver este tema de Estado. No podemos cargar a los presupuestos del Estado la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías y hacer que la pobre abuelita que cobra una pensión, que no tiene ni coche, esté pagando la conservación y el mantenimiento de las carteras de alta velocidad”. Pere Navarro ha enfatizado aún más esta cuestión con un claro mensaje: "el que usa lo paga". Estas declaraciones del máximo dirigente de la DGT se han producido tan sólo unas horas después de que el Gobierno comunicase muchas de las líneas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que ha remitido a Bruselas (sede de la Comisión Europea). En dicho plan, se contempla que en 2024 podría entrar en vigor el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, de acuerdo a dos principios: "quien contamina paga" y "el que usa paga". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-insiste-en-autopistas-autovias-pago-el-usa-carreteras-paga_233386_102.html

6 de mayo de 2021 Estas son las multas por no apagar el motor si estás parado… o por atar tu bici a un árbol o farola Pequeños gestos que realizamos a diario pueden conllevarnos una buena multa. ¿Sabías que puedes ser sancionado por no apagar el motor o atar tu bici a un árbol? Se acercan los días cálidos, las temperaturas más altas y el sopor de una espera sin el aire acondicionado del coche. Un buen motivo para mantener el motor de tu coche encendido… y ser multado. También si aprovechas el cielo despejado para desplazarte en bici y atarla a un árbol… o una farola. Cualquiera de estos pequeños gestos, que podemos realizar habitualmente en nuestra propia ignorancia, son motivos de sanción en muchas ciudades. Estas normas están reguladas por las ordenanzas de circulación de cada una de ellas y todas tienen sus particularidades. Sin embargo, ser multado por mantener el motor del coche encendido una vez estacionado no es una excepción. Tanto en Madrid como en Barcelona es motivo de multa al entender que estamos contaminando mientras el coche está parado. Cualquiera de los dos ejemplos sirve y en ellos la multa suele rondar los 100 euros. Bicicletas, cuidado dónde las dejas Algo similar sucede con el atado de una bicicleta. Las ordenanzas municipales suelen contemplar esta situación como un deterioro de la ciudad cuando se realiza en un árbol o en mobiliario especialmente protegido, como pueden ser las farolas modernistas de Barcelona. Además, en estas normas también se especifica que las bicicletas no se pueden atar a bancos o lugares donde dificulten el trabajo a los operarios del Ayuntamiento (vuelve a servir el ejemplo de las farolas). Al ser consideradas infracciones leves, atar una bicicleta en un lugar indebido suele conllevar una multa de unos 100 euros pero en Barcelona, por ejemplo, esta categoría eleva el tope máximo de la cuantía por encima de los 450 euros, por lo que todo dependerá de la gravedad del daño que el ciclista haya podido causar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-por-no-apagar-motor-estas-parado-atar-bici-arbol-farola_233384_102.html

Un buen consumo.

05-05-2021 La apasionante historia del Audi Quattro Spyder Uno de los prototipos más importantes. Aunque muchos piensen que Audi siempre estuvo desde sus inicios posicionada en el segmento premium, no fue así. La marca se esforzó al máximo en la década de los setenta y ochenta para orientar su negocio al lujo. Con ello lanzaron modelos como el Audi V8 y prototipos como el Audi Quattro Spyder, la confirmación de que la marca de los cuatro aros quería un deportivo de altas prestaciones en su gama. El Audi Quattro Spyder sentó las bases del primer Audi R8, un coche que llegaría largos años después. Con este prototipo la compañía quería probar el resultado de una nueva configuración. Este coche combinaba la tracción total con un motor colocado en posición central-trasera. Además, siendo clave igualmente, su carrocería era de aluminio, reduciendo el peso total del vehículo. El diseño se lo debemos a Erwin Leo Himmel, quien se inspiró en los modelos de la marca para ponernos en bandeja un deportivo puro. No era un Audi R8, un superdeportivo a la altura de un Lamborghini Gallardo. Este concepto se posicionaba en el segmento de, entre otros, el Toyota MR2, coches de motor central de tamaño compacto. Eso sí, en este caso contábamos con un claro enfoque premium. Su cuerpo contaba con poco más de 4,2 metros de largo. Sus voladizos eran muy cortos, su línea estilizada y su calandra muy delgada. El techo era desmontable, quedándonos con una carrocería tipo targa. Por su parte, el interior era sencillo, con una disposición similar a la del Audi Coupé con unos asientos deportivos. Estaba listo para producción, aunque finalmente no llegaría. Bajo su piel se encontraba un 2.8 V6 de 173 CV, motor que montaba el Audi 100. El bloque estaba asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, una transmisión que mandaba la energía a las cuatro ruedas. Según parece, diferentes concesionarios del fabricante tenían una larga lista de pedidos para el modelo, pues cuando se presentó como concepto levantó pasiones. Finalmente, Audi decidió no seguir adelante. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/apasionante-historia-audi-quattro-spyder-860175#!

03 MAYO 2021 / DEPORTIVOS La marca de coches alemana mostró los nuevos modelos que llegan cargados de tecnología. Tenemos muy buenas noticias para los seguidores de la firma Audi. Y es que las primeras unidades de los modelos E-Tron GT y RS E-Tron GT han llegado a los concesionarios de Audi en Europa. Se trata de unos modelos realmente espectaculares, con una visión deportiva, y que se presentan cargados de adelantos tecnológicos para tratar de enamorar hasta los gustos más exigentes. El sedán eléctrico ejecutivo está disponible en los 27 mercados de la Unión Europea y en el Reino Unido. En Alemania, por ejemplo, los precios comienzan desde los 99.800 euros o lo que es igual a unos 120.220 dólares para el modelo E-Tron GT y en unos 138.200 euros o lo que es igual a unos 166.475 dólares americanos para el RS E-Tron GT. Cualidades mecánicas del coche A nivel mecánico es digno de mención que ambos autos cuentan con una configuración de dos motores, uno en cada eje, que producen una potencia total de 476 caballos de poder o unos 350 kW y 630 Nm de torque en la variante básica, y 590 caballos de potencia o 440 kW y 830 Nm de par motor en el RS. Este último tarda 3,3 segundos en acelerar desde cero a los cien kilómetros por hora, y alcanza un máximo de 250 kilómetros por hora, mientras que la batería de iones de litio de 84 kWh proporciona un rango de conducción de 488 kilómetros de recorrido o lo que es igual a unas 303 millas, según lo confirmó el propio Audi. El RS E-Tron GT 2021 se ofrece con suspensión neumática adaptativa de tres cámaras, bloqueo del diferencial electrónico trasero y frenos mejorados de serie. Estas características también están disponibles para el modelo regular, y ambos modelos se pueden pedir con faros LED Matrix opcionales con luz láser Audi, rines de 21 pulgadas, dirección en todas las ruedas y asientos envueltos en una tapicería "verde" hecha de materiales reciclados. Más detalles de su exterior Cuando los apreciamos a nivel externo podemos apreciar un frontal realmente atractivo, con un capó largo, curvo y ancho tirado hacia la parte delantera. Las ópticas están dentro de una capa fina de cristal afilada, y se divide por luces diurnas en LED y potentes faros nocturnos con la misma tecnología. La parrilla del coche se acompaña con el color negro, y lo mismo sucede para el eslogan del fabricante. Hay tres entradas de aire que se aprecian desde el frontal, dos a los lados y una a nivel central que se encargarán de mantener las baterías y los motores de los coches en óptimas condiciones de temperatura. Cuando pasamos a los lados del auto notaremos unas llamativas llantas o rines de aleación en forma de espiral que a su vez guardan los discos de freno y las pinzas presentes en las cuatro ruedas. La parte baja de las puertas lucen una pieza de color negro. Las cerraduras de las puertas vienen del mismo color de la carrocería, aunque las carcasas de los espejos vienen en color negro y son atravesadas por luces LED o de cruce. Los bordes de las ventanas vienen en color negro. Desde la parte trasera apreciaremos unas luces de freno o stop en LED que abarcan el auto de extremo a extremo, eslogan en la parte central del auto, difusor central, entre otros detalles. Comienza una campaña de marketing Coincidiendo con el lanzamiento de su sedán eléctrico, Audi también ha lanzado su nueva campaña de marketing global "El futuro es una actitud". El clip presenta al actor y productor Tom Hardy, quien también es embajador de la marca. El fabricante de automóviles afirma que el video "se produjo utilizando tecnología innovadora que genera entornos virtuales en tiempo real, lo que permite un método de producción más sostenible". Finalmente el fabricante también expresó que en los próximos días expondrá más detalles sobre el interior del coche, y otros aspectos técnicos que se desvelarán cuando partan a los concesionarios. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-etrn-gt-y-rs-etron-gt/

6/05/2021 Audi e-tron GT: un deportivo que mira al futuro Audi e-tron GT: un deportivo que mira al futuro. La naturaleza de este modelo no está reñida con los últimos avances para ofrecer al cliente un producto con una simbiosis idónea de dinamismo y eficiencia. Plaza Motor ha podido probar de primera mano por las carreteras de Madrid las prestaciones del nuevo Audi e-tron GT, un nuevo paso para la movilidad eléctrica. El e-tron GT supone el inicio de una nueva era: es el gran turismo del futuro y un coche emblemático para la marca de los cuatro aros. La comercialización ya está en marcha en España con dos variantes: el e-tron GT quattro y el RS etron GT, con un precio de 104.290 euros y 143.420 euros, respectivamente. Ambos modelos son potentes, rápidos, dinámicos y sin emisiones. El coupé de cuatro puertas mide 4,99 metros de longitud y 1,94 metros de ancho, pero su altura es de solo 1,41 metros. Esto es posible gracias a la forma de la batería de alto voltaje, que permite configurar el habitáculo de manera que los pasajeros puedan colocar los pies aprovechando los huecos creados en el piso, en una posición baja pero confortable. En el interior del Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT se respira el ambiente propio de un gran turismo clásico. Los asientos del conductor y el pasajero delantero se sitúan en una posición baja y deportiva, y están separados por una amplia consola central. El habitáculo es amplio y despejado, y el cuadro de la instrumentación, basado en el diseño “monoposto” de Audi, se encuentra orientado hacia el conductor. El compartimento destinado al equipaje tiene una capacidad de 405 litros; en el modelo RS, que equipa de serie el sistema de audio Bang & Olufsen Premium Sound System, es de 366 litros. Un compartimento bajo el capó delantero ofrece 85 litros adicionales. Con sus dos motores eléctricos situados en los ejes delantero y trasero, el Audi e-tron GT es un gran turismo que ofrece unas excelentes cualidades dinámicas en cualquier circunstancia. Dependiendo del modelo, la potencia de los motores eléctricos es de 350 kW (476 CV) en el etron GT quattro, o 440 kW (598 CV) en el RS e-tron GT; en modo overboost, el primero puede entregar de forma momentánea una potencia de 390 kW (530 CV), alcanzando los 475 kW (646 CV) en el RS. El par total es de 630 Nm y de 830 Nm, respectivamente. El modelo RS completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Cuando el conductor acelera a fondo desde parado, la transmisión de dos velocidades en el eje trasero engrana la primera marcha. La autonomía máxima que alcanza el e-tron GT, de hasta 487 km, es tan impresionante como sus prestaciones. La batería de alto voltaje está formada por 396 celdas en forma de bolsa con envoltorio exterior flexible y proporciona una capacidad neta de 85 kWh (93 kWh brutos). La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. En condiciones ideales, solo se necesitan cinco minutos de recarga para recuperar una autonomía de 100 km. Con el servicio e-tron Charging Service, los clientes pueden cargar con corriente alterna y con corriente continua utilizando una sola tarjeta en más de 200.000 estaciones de recarga en Europa. Como todos los modelos de Audi, el e-tron GT ofrece una conectividad total. Los distintos sistemas se operan a través del Audi virtual cockpit plus digital, que se controla desde el volante multifunción y a través de la pantalla del MMI touch. Un tercer nivel es el sistema de control por voz mediante lenguaje natural, que también accede a los conocimientos almacenados en la nube. El MMI Navegación plus integra a bordo del vehículo los servicios de Audi connect. Uno de ellos es el planificador de rutas e-tron, que calcula las paradas para recargar la batería de forma que el conductor alcance su destino lo antes posible. Opcionalmente se puede instalar un head-up display, el Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen 3D Premium Sound System; este último es de serie en el modelo RS. FUENTE: https://castellonplaza.com/MercedesBenzyelnuevoIONIQ5sesitancomolosmsvaloradosporlosinternautasenabril?image=1

04/05/2021 Heliosilver, la pintura del Audi A6 e-tron concept que hace innecesario el aire acondicionado Entre otras ventajas, este color de aspecto tecnológico refleja un porcentaje significativo de la radicación térmica de la luz solar, reduciendo el calor que llega al habitáculo y evitando en mucha ocasiones recurrir al aire acondicionado, lo que permite ahorrar energía. La nueva pintura acentúa las formas con un efecto tridimensional de profundidad Entre las novedades que Audi presentó en el Salón de Automóvil de Shanghái, celebrado entre el 21 y el 28 de abril, llamó la atención el A6 e-tron concept, nuevo prototipo eléctrico que se impulsa mediante dos motores eléctricos de 350 kW y 800 Nm de par máximo. Una de las sorpresas que este concept-car escondía a los ojos de todos era Heliosilver, color de aspecto tecnológico que añade presencia y funcionalidad a la apariencia del nuevo prototipo. Se trata de una pintura muy especial que ofrece ventajas técnicas tales como reducir el consumo de energía, ya que puede reflejar un porcentaje significativo de la radiación térmica de la luz solar, reduciendo de esta forma el calor que llega al habitáculo. El resultado es que, en muchas situaciones, no es necesario recurrir al aire acondicionado para mantener constante el confort térmico, que es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energía. Esto beneficia la autonomía del vehículo y la huella de CO2 en cada kilómetro recorrido, e incluso cuando el coche está parado en un semáforo. Además, la nueva pintura acentúa las formas con un efecto tridimensional de profundidad que resulta especialmente visible en la zona de los pasos de rueda, en la parrilla y en los paneles bajo las puertas. Plataforma Eléctrica Premium El nuevo prototipo de la marca de los cuatro aros emplea la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), que será la base tecnológica para los Audi eléctricos del futuro. Así, a partir de finales de 2022 se lanzarán al mercado los primeros coches con la nueva plataforma en el segmento C y más adelante también en el segmento B, incluyendo –por primera vez en el mercado de los coches eléctricos– tanto SUVs con una gran altura libre al suelo, como modelos de estilo dinámico con una posición de conducción más baja, al estilo del próximo Audi A6 e-tron. El corazón de la tecnología de propulsión del Audi A6 e-tron concept -y de todos los futuros modelos basados en la plataforma PPE- es la tecnología de carga de 800 voltios. Al igual que el Audi e-tron GT, la batería del Audi A6 e-tron concept se puede cargar con hasta 270 kW en estaciones de carga rápida en muy poco tiempo, apenas se necesitan 10 minutos para almacenar energía en la batería que permita recorrer más de 300 km. Y en menos de 25 minutos es posible cargar la batería de 100 kWh del A6 e-tron concept del 5 al 80% de su capacidad. En función del sistema de propulsión y de la versión elegida, el Audi A6 e-tron ofrecerá una autonomía prevista de más de 700 km (según el ciclo WLTP), y las variantes más potentes de la gama cubrirán la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. FUENTE: https://www.infotaller.tv/chapa_y_pintura/Heliosilver-pintura-Audi-A6-concept_0_1543945591.html

Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, el duelo en imágenes ¡Vaya duelo! Enfrentamos a dos deportivos de carrocerías distintas pero misma filosofía. Audi RS6 Avant y BMW M5 Competition frente a frente. Enfrentamos al Audi RS6 Avant y al BMW M5 Competition en uno de los dueños del año. De carrocerías distintas pero con filosofías muy parecidas. ¡Así se han comportado en esta increíble prueba! FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-duelo-en-imagenes_67422_113/9291560.html . . . . . . . . . . . .

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Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, el duelo en imágenes ¡Vaya duelo! Enfrentamos a dos deportivos de carrocerías distintas pero misma filosofía. Audi RS6 Avant y BMW M5 Competition frente a frente. Enfrentamos al Audi RS6 Avant y al BMW M5 Competition en uno de los dueños del año. De carrocerías distintas pero con filosofías muy parecidas. ¡Así se han comportado en esta increíble prueba! FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-duelo-en-imagenes_67422_113/9291560.html . . . . . . . . . . . . . .

6 de mayo de 2021 Enfrentamos a dos titanes, dos deportivos increíbles. BMW M5 Competition vs Audi RS6 Avant, para las familias más deportivas. No tienen el mismo tipo de carrocería, pero son rivales naturales y encarnizados. Los dos compiten por el mismo público: amantes de las grandes berlinas, prestacionales y muy deportivas. Dos titanes con caras muy diferentes: el BMW M5 Competition es el rebelde y el Audi RS6 Avant el sensato. No sé si a lo largo de estas tres décadas haciendo pruebas había dado como ganador a un coche que, por sus cifras de prestaciones y rendimiento, no salía vencedor. Normalmente valoramos muchos factores para analizar un deportivo, pero lo que mejor se cuantifica suelen ser las prestaciones y la vuelta rápida en un circuito. Dos rivales que se vigilan por el retrovisor Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, muy distintos en circuito En este caso, el BMW M5 Competition es mucho más rápido. Claramente diría yo. No es una cuestión de milésimas, sino que la victoria del coche bávaro es evidente. Sin embargo, me he quedado con el Audi RS6 Avant por la sensación de solidez que aporta. Transmite una seguridad y una tranquilidad cuando lo llevas al límite que no está al alcance del BMW. Con el BMW M5 Competition te puedes divertir mucho más y exige mucho más al piloto. El que busque eso, un coche que te ponga al límite de tus habilidades como piloto, entonces el M5 es su coche. A mí me gusta mucho, y creo que han realizado una evolución hacia los “M” de tracción total muy satisfactoria. El talante como propulsión es evidente y sigue manteniendo ese indómito carácter de los M5 más poderosos. Este último es el más potente de la saga y el que más te pone a prueba, a pesar de que lleve el sistema de xDrive con la tracción total. Pero es tal la preponderancia del tren trasero a la hora de transmitir la potencia, que a veces piensas que es un tracción trasera como los M5 de antaño. El Audi es más sencillo de llevar en circuito, pero más lento Quizás por ese carácter indómito y nervioso en circuito, la vuelta rápida en nuestra pista es mucho más eficaz que la de su rival de Igoldstadt. El Audi va más sobre raíles, tiene un carácter más subvirador y no ofrece la misma agilidad en las zonas lentas. Y eso que la dirección del RS6 me parece mucho más rápida y reactiva que la del M5: para empezar, porque ofrece la dirección en el eje trasero con el paquete Dinámico RS. Pero no es suficiente para poder hacer entrar al tren delantero del Audi por donde queremos muchas veces. Probablemente porque el peso es un hándicap muy importante que tiene el RS6, sobre todo sobre su tren delantero. El M5 no se queda corto de kilos, pero esos dos centenares de menos le dan la vida cuando lo llevamos al límite en un circuito. Además el tren delantero se inserta en el viraje con una precisión propia de deportivos más ágiles sin necesidad de direcciones traseras. Esa agilidad provoca que a veces demos gas demasiado pronto y entonces la trasera del M5 nos quiere adelantar, entrándonos las dudas de si este “M” será un tracción total. En fin, claro que lo es, y gracias a ello es mucho más controlable y eficaz en pista. De otro modo habría que ser muy valiente para desconectar los controles de estabilidad. La trasera del BMW M5 Competition pronto hace por adelantarnos Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, en el día a día Donde les doy un sobresaliente a ambos es en los frenos. Son tan potentes que a veces se te olvida que están deteniendo dos misiles de más de dos toneladas lanzados a más de 200 km/h. Ni siquiera se nos agotaron los frenos en nuestro tradicional “tute” en el circuito. Evidentemente llevan discos cerámicos que empiezan a ser imprescindibles con coches de dos toneladas. Otro aspecto que valoro mucho del RS6 es su carrocería familiar. Los Avant van de la mano de los RS, y este RS6 es su mejor representante. Por eso me gusta mucho más que su hermano el RS7, con el que comparte mecánica, pero no carrocería. En su momento ya comparamos un RS7 con un M5 Competition ( Automóvil nº499) y fue el modelo bávaro al que di como ganador. Así que quizás haya sido el punto emocional de su carrocería familiar lo que me ha hecho decantarme esta vez por el modelo de Audi frente a la bestia “M”. Ambos son duros de suspensiones, pero polivalentes para el día a día Lo cierto es que me he sentido más a gusto en el día a día con el familiar de Ingoldstadt. Y eso que es igual de bruto que su rival de BMW, pero el Competition a veces se muestra demasiado indómito. Con el BMW sientes que llevas un tracción trasera que puede enviar par al tren delantero, mientras que el Audi te parece un tracción total clásico, donde nunca se te insinúa el tren trasero por mucho gas de golpe que le des en pleno apoyo. Y eso que el diferencial trasero autoblocante que llevan los dos en el eje posterior permite ganar en motricidad a la salida de las curvas, pero no se comportan de la misma manera. En el RS6 empuja al tren delantero al subviraje, y en el M5 la zaga se descoloca a las primeras de cambio. Los dos van duros de suspensiones, mucho más que lo que pudieran aparentar sus “inofensivas” carrocerías, aunque hay que aclarar que en las posiciones de confort de su amortiguación permiten viajar con bastante comodidad. Son coches que tienen esas dos caras. La de una berlina familiar confortable y amplio para viajar, o la de un radical deportivo para disfrutar incluso en los circuitos más retorcidos. Me quedo con el RS6 Avant porque probablemente sea el RS que más me gusta ahora mismo y su carrocería familiar tiene una anchura y una fuerza que se aleja a años luz de sus hermanos de gama. Pero hay que reconocer que el M5 Competition es más rápido y eficaz. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-cual-es-mejor-berlina-deportiva_233315_102.html

5 de mayo de 2021 La DGT advierte de cómo tienes que cambiar la titularidad de un coche al comprarlo… o tendrás multa Sólo 30 días máximo. Es el plazo que tienes al comprar un coche para cambiar la titularidad. La DGT te informa de cómo hacerlo y qué necesitas. El Reglamento General de Vehículos es muy claro y regula perfectamente la titularidad de los vehículos. Por eso, la DGT lanza estos días una campaña en redes sociales en la que advierte de cómo debes hacer los trámites y qué plazos tienes al comprarte un coche. Y atento, porque no dispones de demasiado tiempo. Así, la Dirección General de Tráfico anuncia que “si compras un vehículo debes hacer cambio de titularidad en 30 días máximo, solicitando cita previa por Internet o en el teléfono 060”. Es decir, no lo dejes pasar porque en apenas un mes estarás ya incumpliendo la normativa si has realizado la compra de un coche. La DGT también aclara, eso sí, que “antes debes justificar el pago, exención o no sujeción del impuesto de transmisiones patrimoniales”. En esta página web de Tráfico encontrarás toda la información relativa al cambio de titularidad de un vehículo. Según detalla esta página, el plazo máximo de 30 días empieza a contar desde la firma del contrato para realizar el cambio de titularidad. Una vez efectuado, se expedirá un nuevo permiso de circulación que únicamente, eso sí, será válido si la ITV está en vigor. La DGT también detalla que, para que un vehículo pueda ser transferido, debe estar en situación de alta administrativa y cumplir requisitos tales como tener abonado el Impuesto de Circulación del año anterior; tener abonadas también todas las posibles sanciones impuestas por infracciones; estar libre de cualquier limitación de disposición que tuviera inscrita en el Registro de Bienes Muebles; y estar libre de embargos y precintos. Además, el contrato de compraventa del vehículo debe estar firmado tanto por el comprador como por el vendedor, y es conveniente también que se incluya la hora exacta en la que se hace entrega del vehículo. El proceso tiene un coste de 55,15 euros para un vehículo en función a la tasa 1.5; de 27,57 euros para ciclomotores en función a la tasa 1.2; mientras que para vehículos procendentes de Canarias, Ceuta y Melilla con destino a la península y Baleares, además hay que realizar la anotación de la importación y se deberá abonar un importe de 8,59 euros en función a la tasa 4.1. Todos los detalles y las dudas sobre el trámite de cambio de titularidad del vehículo puedes consultarlo en esta página web. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-tienes-cambiar-titularidad-coche-comprarlo-tendras-multa_233288_102.html

5 de mayo de 2021 Cuánto te cuesta viajar a diario en coche, metro, tren o autobús, según la DGT Tráfico nos explica en un interesante gráfico cuál es la huella de CO2 de nuestros viajes diarios según el medio de transporte que utilicemos y su coste. A pesar de las campañas realizadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en pro de la movilidad sostenible animando a usar el coche “solo cuando sea necesario”, lo cierto es que, según un estudio de la consultora Nielsen, en España se abusa del vehículo particular: casi la mitad de los españoles (48%) lo utiliza a diario y un 37% casi todos los días. Y eso que un 15% de los desplazamiento diarios son inferiores a 10 kilómetros; otro 30% de 10 a 24 kilómetros, y que todos los estudios señalan que en distancias inferiores a 3-10 km el desplazamiento a pie o en bici es más eficaz y más rápido que el coche. Pero, además de ser más eficaz y rápido que el coche, el uso de la bicicleta tiene otros tantos beneficios: es más sano y menos contaminante. La DGT ha publicado un gráfico en el que claramente podemos ver cómo los viajes a pie o en bici no producen huella de carbono. Sin embargo, tomando como referencia un viaje de 7 kilómetros, un autobús emite 2,6 kilogramos de CO2 y un coche 1,34 kilogramos si es gasolina, o 1,39 si es diésel. huella CO2 Si hablamos de viajar en moto, los datos son más positivos ya que las emisiones de CO2 se reducen a 0,72 kilogramos. Como ejemplo, para compensar esas emisiones al año –un viaje de 7 kilómetros al día- habría que plantar 66 árboles en el caso de la moto, 101 en el caso de autobús y en torno a 150 en el caso de un coche. Para contrarrestar el CO2 emitido por estos medios de transporte durante un año, la DGT ha calculado un coste en euros. Así, mientras los viajes a pie o en bicicleta tienen coste cero, ya que no producen emisiones contaminantes por su uso, realizar un trayecto diario de 7 kilómetros en autobús cuesta 454 euros al año. En el caso del coche de gasolina, el coste es de 730 euros, y si es un modelo con motor diésel, el coste se reduce ligeramente hasta los 684 euros al año. Por su parte, circular en moto costaría 297 euros y en metro o autobús tan solo 84. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-cuesta-viajar-diario-en-coche-metro-tren-autobus-segun-dgt_233297_102.html

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03-05-2021 Prueba Audi e-tron GT: ¿está al nivel de su primo el Porsche Taycan? Los chicos de Ingolstadt han hecho un producto magnífico Prueba Audi e-tron GT. Hablar de diseño y mostrar filias y fobias es enfangarse en jardines, como los de la política, la religión o el fútbol... Pero en esta ocasión no puedo remediar meterme en este charco que apela al corazón más que a la razón. Y es que, sin paños calientes: el Audi e-tron GT me parece un deportivo muy bonito. Es más, hasta su propio diseñador, Marc Lichte, como buen padre de la criatura, ya lo anunció en el momento del debut de este deportivo eléctrico: "Es el coche más bonito que he diseñado nunca". Aunque, claro, qué padre dice que un hijo suyo es feo... ¿Y por qué me parece tan bonito el Audi e-tron GT? Por su perfil repleto de tensión y músculos y porque en realidad me parece es un sketch (boceto) llevado a la realidad, algo que no suele ser habitual. Aun así, voy a ser profesional, voy a dejar a un el corazón y me centraré en la razón. Aunque la jornada se presenta con una tentación a mitad de camino, una tentación que me haga volver a pecar con el corazón... Y es que a mitad de ruta cambiaré de montura para ponerme a los mandos del Audi RS e-tron GT, el primer deportivo eléctrico desarrollado por Audi Sport y que con sus tremendos 440 kW (598 CV) es el coche más potente que Audi ha producido jamás. Menuda tentación, ay, señor, señor... Lejos de lo que pudiera parecer, acceder al interior del e-tron GT no supone un ejercicio de malabarismo. Aún estoy en forma, pero tiempo pasa para todos. Una vez dentro y sentado todo me gusta: buen gusto mire a donde mire, cockpit orientado al conductor –como debe ser–, sistema de infotainment con botones para ciertas funciones, como, por ejemplo, el sistema de climatización, los modos de conducción o incluso para manejar el sistema de audio. ¡Bien! ¡Un acertado equilibrio entre modernidad y buen clasicismo! El e-tron GT homologa una autonomía en eléctrico de hasta 452 km en ciclo WLTP. En este sentido, comienzo el recorrido –de unos 100 km– con 360 km en las baterías. Inicio la marcha en modo Comfort, lo más adecuado para los tramos por ciudad, a no ser que seas un poco ratilla, y optes por Efficiency no vaya a ser que... Sinceremente, con semejante artefacto, menudo desperdicio no sacarle todo el jugo, ¿no crees? Una vez en carretera, me adapto al Audi e-tron GT como si fuera el coche que conduzco todos los días. Estoy disfrutando tanto de conducir este deportivo eléctrico, que ni siquiera me he percatado de que no emite ruido, de que no se escucha el bramido de un V8 o un V12. La última vez que me monté en un cacharro parecido fue a los mandos de un Audi R8, otro aparato estratosférico. Sin duda, lo que me pasa en esta prueba del Audi e-tron GT es como cuando te falta un sentido y se compensa con otro: sonido por sensaciones. La compensación de los sentidos se pone de manifiesto sobre todo cuando le das un pisotón al acelerador tras haber cambiado a modo Dynamic. Entonces el e-tron GT sale catapultado gracias a su par inmediato de 630 Nm que te pega al asiento como si fueras en un cohete. Las sensaciones dinámicas que me proporciona esta prueba del Audi e-tron GT son tan espectaculares que te olvidas de la ausencia de cilindros y bramidos mecánicos. Y cuando llegan las curvas y las subidas en las carreteras de la sierra, ya me siento a otro nivel. Un nivel al que te llevan su suspensión neumática, el sistema de cuatro ruedas motrices, su tracción quattro y el diferencial autoblocante que convierten al Audi e-tron GT en un deportivo que convierte las curvas en rectas y a mí como conductor en un piloto, aunque de verdad que no lo soy en absoluto. Simplemente –aunque no es tan simple– el Audi e-tron GT es un deportivo para un uso diario, que encima te alegra el día cada vez que lo conduces. Y eso que ahora llega lo mejor: subirme al Audi RS e-tron GT. ¿Quieres café? Dos tazas: así es el Audi RS e-tron GT Qué se puede decir de la versión RS del e-tron GT. Me faltan palabras y me sobran onomatopeyas. Solo acierto a decir: ¡guuuuauuuuuu! Fue lo primero que se me vino a la cabeza y acerté a articular cuando al al bajar un puerto de montaña adelanté a otro e-tron GT de la presentación y a una furgoneta sin apenas pestañear. ¡Es alucinante! Llega el momento de ordenar las ideas. ¿Es mejor que su primo el Porsche Taycan, con el que comparte mucho? El deportivo eléctrico de Porsche ha puesto alma a la electromovilidad, mientras que el Audi e-tron GT y, sobre todo, el Audi RS e-tron GT representan la filosofía que Audi utilizó en la presentación de su primer coche eléctrico, el Audi e-tron: "Electric goes Audi" (la electromovilidad se hace Audi). Es decir, mientras que el Taycan es deportividad en toda su esencia, el e-tron GT es un Gran Turismo, elegante, moderno, más reposado pero que te dará lo que le pidas si lo necesitas. ¿Y cómo se llama todo esto? El Audi e-tron GT tiene un precio de 104.370 euros, mientras que el RS e-tron GT cuesta 143.500 euros. Soberana factura en ambos casos, lo que no quiere decir que no lo valgan. Y el retorno que te aportan lo compensa con creces. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/prueba-audi-tron-gt-nivel-primo-porsche-taycan-858641

04 Mayo 2021 La variante de competición del Audi R8 estrena una peculiar edición limitada La firma de Ingolstadt ha presentado una atractiva edición limitada del Audi R8 V10 que curiosamente no se basa en ninguna de las versiones de calle del modelo, sino en su variante de competición, el Audi R8 LMS GT2 Color Edition. El Audi R8 V10 ha estrenado varias ediciones limitadas en los últimos meses y como suele ser habitual en estos casos, todas ellas están basadas en distintas versiones y variantes del modelo de calle. Sin embargo, los 6 ejemplares que acaba de presentar la compañía y que podemos ver en esta serie de imágenes no son unidades de serie convencionales del deportivo alemán, pues se corresponden con su variante de competición. La firma alemana ha decidido crear una edición limitada del Audi R8 LMS GT2, la variante específica de competición que la compañía alemana presentó a mediados de 2019, durante el Festival of Speed de Goodwood, para equipos privados. El mismo destino que tienen precisamente las pocas unidades que componen esta edición limitada. Solo han sido fabricados 6 ejemplares. Edición limitada Denominados Audi R8 LMS GT2 Color Edition, esta edición se compone exclusivamente de 6 unidades, que debido a su configuración estética son únicas, pues cada una de ellas luce un color específico. El propósito de esta edición es animar a posibles coleccionistas o equipos privados a hacerse con uno de estos ejemplares, que cuentan con una etiqueta de precio de 349.000 €. Cada uno de ellos cuenta con un color diferente, que son verde Kyalami Green, rojo Misano Red, azul Nogaro Blue, negro Sebring Black, verde Tactical Green y amarillo Vegas Yellow. Además de estos colores de carrocería también encontramos detalles de color negro en diversos puntos del exterior, los emblemas Audi Sport en rojo y elementos en dorado, como las llantas o los mástiles del alerón trasero. Salvando el color de la carrocería y la pertenencia a esta edición limitada, lo cierto es que estos ejemplares no se distinguen de otros de esta variante de competición, pues cuentan con el mismo esquema mecánico y configuración aerodinámica. Su V10 de 5.2 litros atmosférico entrega 640 CV y gracias al uso extenso de materiales compuestos el modelo es considerablemente más ligero, presentando una relación peso/potencia de solo 2.1 kg/CV, lo que le convierte en el modelo de circuito más radical comercializado por Audi Sport. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-lms-gt2-color-edition-oficial-202177698.html Conoce todas los acabados y precios del Audi R8.

3 de Mayo 2021 Por una contratuerca Audi debe retirar ciertos vehículos nuevos Según anunció la NHTSA, Audi está retirando del mercado varios modelos nuevos por un problema de contratuerca en la suspensión trasera, que puede hacer que el vehículo pierda el control y se estrelle. Algunas contratuercas del brazo de arrastre del eje trasero pueden romperse debido a la corrosión, lo que puede cambiar la alineación de las ruedas del eje trasero. El conductor puede notar que el vehículo se desplaza hacia un lado o hacia el otro al frenar o acelerar, y puede notar una desalineación al conducir en crucero. Si el eje trasero se mueve repentinamente en la dirección incorrecta, el conductor puede perder el control y estrellarse. Aunque Audi no informó de casos conocidos en América del Norte, la empresa matriz, el Grupo Volkswagen, ha retirado los modelos afectados en todo el mundo, donde se han informado dos incidentes conocidos. Volkswagen también retiró 1.568 modelos Porsche Cayenne del 2021 por el mismo problema. El retiro de Audi solo abarca 40.993 vehículos, pero muchos modelos se ven afectados, dependiendo de los ciclos de producción. No todos los Audi A4 2021 están siendo retirados del mercado, por ejemplo: Solo se retirarán las realizadas entre el 27 de noviembre de 2019 y el 19 de diciembre de 2020. Las fechas de producción difieren debido a los procesos implementados en las fábricas de Audi donde se fabricaron los vehículos. Los vehículos retirados incluyen algunos de los siguientes: Audi A4 y S4 2020-2021 Audi A5 y S5 2019-2021 Audi S5 Cabriolet del 2020 al 2021 Audi A6 y S6 del 2020 al 2021 Audi A7 y S7 del 2020 al 2021 Audi A8 y S8 del 2020 al 2021 Audi Q5 y SQ5 del 2020 al 2021 Audi Q7 del 2021 Audi Q8 y RS Q8 del 2021 Audi RS5 del 2019 al 2021 Audi RS6 y RS7 del 2021 Los distribuidores reemplazarán las contratuercas y los pernos asociados sin cargo. Los propietarios pueden esperar una notificación a partir del 25 de junio, o para verificar el estado de su vehículo, llame al servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834 o ingrese su VIN en la página de retiro de Audi. FUENTE: https://www.purosautos.com/noticias/por-una-contratuerca-audi-debe-retirar-ciertos-vehiculos-nuevos/