Ocio

3 de Mayo 2021 Audi Sport llega cargado de novedades a Estados Unidos Para todos los modelos que Audi Sport comercializa al otro lado del océano se ofrecen ahora mejoras de todo tipo. Pero destaca lo que han hecho con los R8 RWD, que ahora son incluso más poderosos. Y es que precisamente para la versión 'todo atrás' del deportivo Audi R8 aparecen importantes mejoras que afectan a su corazón 5.2 V10 FSI, un bloque atmosférico que al otro lado del océano, al igual que sucede en Europa, se conforma con 540 CV de potencia y con 540 Nm de par motor, lo que no está nada mal para ser enviado todo ello de forma exclusiva a sus dos neumáticos traseros, porque los Audi R8 V10 RWD carecen del sistema de tracción total quattro. Pues ahora ese motor atmosférico recibe mejoras que lo llevan hasta los 570 CV de potencia y los 550 Nm de par motor (se desconoce si Audi Sport también lo hará en Europa). Recibirá el nombre de R8 Performance RWD y sus nuevas prestaciones se desconocen, pero te diré que con la carrocería Coupé, el actual requiere de 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar los 324 km/h. Aún así, la firma de los cuatro aros lo mantiene lejos de su primo hermano, el Lamborghini Huracán EVO RWD, que usa esa misma configuración, pero con 610 CV. Más deportividad para el R8 Aparte de este detalle mecánico, los Audi R8 ofrecerán al otro lado del océano un nuevo sistema de escape deportivo que luce terminales de color negro, al igual que llegará un paquete Dynamic, que añade un volante específico con botones para sus diferentes modos de conducción, el mencionado sistema de escape, equipo de frenos carbocerámicos, llantas de 20 pulgadas y asientos deportivos acabados en cuero Nappa. Tanto los Audi RS6 Avant como los Audi RS7 Sportback, también reciben mejoras, pero en este caso no afectan a su 4.0 V8 TFSI con 600 CV de potencia. Estos cambios vienen de la mano de un ajuste en su sistema Dynamic Ride Control, que ahora conecta los amortiguadores entre sí para minimizar al máximo las oscilaciones de su carrocería tanto longitudinal, como transversalmente. Los chicos de Audi Sport introducen mejoras que afectan a los RS5 Coupé, RS5 Sportback, RS6 Avant, RS7 Sportback, RS Q8 y R8 que la firma alemana comercializa en Estados Unidos. Estos modelos también ofrecerán nuevas llantas de hasta 22 pulgadas, así como un paquete denominado RS Design, que añade detalles en color rojo o gris en sus cinturones de seguridad, emblemas RS y pespuntes en contraste en sus alfombrillas y costuras en el selector del cambio y en el volante, ambos acabados en tejido Alcantara. También para RS5, RS6, RS7, RS Q8... Los Audi RS5 Coupé y Audi RS5 Sportback también reciben sus pinceladas gracias a un paquete de diseño RS con costuras rojas. También se puede seleccionar el paquete Bronze Styling, que incorpora detalles exteriores en negro brillante, carcasas de los retrovisores, splitter delantero, alerón trasero y difusor en fibra de carbono mate, llantas de 20 pulgadas, el paquete interior Audi exclusive Bronze stich y molduras interiores también en carbono mate. Ahora en Estados Unidos ambos modelos pueden solicitarse con el paquete Dynamic Plus, que lleva su limitador de velocidad hasta los 280 km/h, equipa una cubierta para el 2.9 V6 TFSI en fibra de carbono y frenos delanteros carbocerámicos, con pinzas en color gris. Por último nos encontramos con los Audi RS Q8, que ahora en Estados Unidos vienen de serie con el control de velocidad adaptativo y con guiado de carril. A ese sistema se le podrá sumar también el lector de señales de tráfico, además de un exclusivo paquete estético denominado RS Design. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-llega-cargado-de-novedades-a-estados-unidos/

3 de mayo Prueba del Audi S5, más lujoso que deportivo Probamos el Audi S5, una versión deportiva que se mueve entre los A5 estándar y el radical RS 5 y confía en el diésel para entregar grandes dosis de acción La caída del diésel es un hecho. Este particular descenso al infierno del carburante, que durante mucho tiempo dominó el mercado, nada tiene que ver con el rendimiento de sus motores. Tampoco de sus emisiones, un propulsor de gasóleo genera menos emisiones que uno gasolina equivalente. Además, con soluciones como el catalizador SCR o el AdBlue, las emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx, se han equiparado. El motivo es otro, motivado por un discurso intencionado de ejecutivos y administraciones. No obstante, hay marcas, como Audi, que no solo confían en el diésel, sino que lo hacen para todo tipo de coches. También deportivos. Es el caso del Audi S5, la versión deportiva, menos radical que el RS 5, de su berlina premium A5, que monta un motor TDI V6 de 3.9 litros que entrega 347 CV de potencia. Es microhíbrido, por lo que un sistema eléctrico de 48 voltios le otorga la posibilidad de pegar la etiqueta ‘ECO’ de la DGT. Como suele ser habitual, esta variante del A5, orientada a la deportividad, introduce elementos estéticos más agresivos y permite montar este motor, exclusivo de esta versión. Todo por un precio que parte desde los 79.950 euros, cifra que se dispara por encima de los 100.000 euros si se apuesta por extras como los asientos deportivos, las inserciones de fibra de carbono o sistemas como la cámara de visión trasera. Prácticamente todo el equipamiento en el S5 es opcional, incluso funciones que, como el Park Assist, son de serie en muchísimos coches en el mercado. Trasera del Audi S5 Sportback | Foto: Audi Estéticamente no varía en exceso, por ejemplo, del A5 S line TDI de 286 CV de potencia. De hecho, podría afirmarse que el único cambio son los logotipos S5 en la parrilla y el frontal y el distintivo ’S’ sobre los pasos de rueda delanteros, que también muestra el S line pero, obviamente, con la inscripción ’S line’. No serán estos detalles los que justifiquen un incremento de su precio de salida respecto de 18.000 euros respecto al S line. Tampoco lo será su interior, también idéntico. Como es habitual en Audi, la sensación de calidad es superior y sus sistemas de conectividad están entre los más intuitivos y ágiles del mercado. Las inserciones de carbono le sientan como un guante. La accesibilidad es correcta, el espacio trasero muy bueno y su maletero, de 430 litros, suficiente para el día a día. ¿Un deportivo diésel? Es el motor, entonces, el que debe justificar el sobreprecio. Son 60 CV más que mejoran su aceleración de 0 a 100 en 0,4 segundos, cubriéndolo en 4,9 segundos. Como todos los diésel, su aceleración está fuera de toda duda. Es contundente, casi violenta, y mantiene una buena pegada a medida que sube la velocidad. Recupera de maravilla, gracias en parte al impecable trabajo de su transmisión, que cambia con velocidad y precisión para salir disparado en cualquier momento. Interior del Audi S5 Sportback | Foto: Audi Durante la prueba, su consumo osciló entre los siete litros, conduciendo en modo ‘confort’, y los más de 10 litros, exigiéndole un poco. Dinámicamente es excelente, siendo ágil y estable en modo deportivo, y muy cómodo en ‘confort’, pero la respuesta del acelerador no es especialmente rápida y su dirección no transmite tanto como sería deseable. En conclusión, es un coche más que apto para el día a día, que invita a la conducción relajada, disfrutando de su habitáculo, de los mejores de la marca, y su equipamiento. Aunque puede ofrecer grandes dosis de acción, no será en el circuito donde más disfrute este Audi S5. FUENTE: https://neomotor.sport.es/coches/prueba-del-audi-s5-mas-lujoso-que-deportivo.html

02/05/2021 Dos en uno: versatilidad y prestaciones. Cuando se piensa en coches rápidos la mente se va inmediatamente a deportivos de aerodinámicas formas en los que cuesta un poco meterse y que valen, básicamente, para correr y molar. Por suerte Audi lleva años demostrando que prestaciones y versatilidad no tienen que estar reñidos, como han demostrado sus RS Avant. Hoy, se pone frente a frente el máximo exponente de la gama, el Audi RS6, con otro modelo de la casa de los cuatro aros con un perfil, a priori, algo menos radical, el Audi S8. VÍDEO: Audi S8 2021, prueba a fondo de sus 571 CV Hablamos, en ambos casos, de modelos que valoran tanto el confort como la posibilidad de ir rápido, con motores potentes, cargados de tecnología y acabados de primer nivel. ¿Quién ganará? Como suelen hacer los compañeros de Carwow, someten a ambos participantes a varias carreras de aceleración desde parado, a una con salida lanzada y a un par de test de frenado. Lo cierto es que los resultados sorprenden. Pero sin entrar en detalles, analicemos las características de ambos participantes: Audi S8: motor 4.0 V8 biturbo de 571 CV y 800 Nm, tracción integral quattro, caja de cambios automática de ocho velocidades y un peso de 2.230 kilos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y en España está disponible desde 162.260 euros. Audi RS6: motor 4.0 V8 biturbo de 600 CV y 800 Nm, tracción integral quattro, caja de cambios automática de ocho velocidades y un peso de 2.075 kilos. Acelera de 0 a 100 km7h en 3,6 segundos, tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y en España está disponible desde 144.010 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-familiar-alemana-audi-rs6-audi-s8-858275

30/04/2021 Audi Q4: desvelados sus precios en España Ya conocemos los precios en España para el Audi Q4, el nuevo integrante de la gama de vehículos eléctricos de la marca, disponible en dos versiones diferentes. El nuevo Audi Q4 e-tron se dio a conocer a mediados de abril como un nuevo integrante de la, aún en fase de expansión, gama de coches eléctricos. El nuevo SUV eléctrico, que está disponible a su vez en dos opciones de carrocería diferentes, ya está a la venta y por ello ya conocemos los precios en España para el Audi Q4. Con un diseño claramente diferenciado del resto de la gama SUV, el Q4 se aproxima así a los Audi e-tron y e-tron Sportback. Sin embargo, se sitúa más abajo en la familia e-tron con unas medidas que incluyen 4.588 mm de longitud, 1.865 mm de ancho y 1.632 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.764 mm. Aún así, es un coche práctico con un interior para hasta cinco pasajeros y un maletero con una capacidad volumétrica de 520 litros (535 litros en el Q4 e-tron Sportback). En el apartado mecánico, el Q4 está disponible con tres motorizaciones diferentes. La opción de acceso, el 35 e-tron, equipa un motor eléctrico de 170 CV alimentado por una batería de iones de litio de 58 kWh que le permite recorrer entre 312 y 340 km con una sola carga. Por encima, la versión 40 e-tron eleva la potencia del motor eléctrico hasta los 204 CV y su batería es de 82 kWh. Esta configuración le permite recorrer entre 450 y 519 km con una sola carga. Por último, la versión 50 e-tron equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 299 CV, una batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 488 km con una sola carga. Es la única versión disponible con tracción total quattro. El nuevo integrante de la gama e-tron de Audi está disponible con dos opciones de carrocería, Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback. A su vez, está disponible en tres niveles de acabado: Q4 e-tron, Advanced y S line. Más adelante se sumará a la oferta el acabado Black line. Precios Audi Q4 e-tron Estos son los precios del nuevo Audi Q4 e-tron para España: Versión Precio Audi Q4 35 e-tron 44.460 euros Audi Q4 40 e-tron 48.910 euros Audi Q4 35 e-tron Advanced 49.110 euros Audi Q4 40 e-tron Advanced 53.560 euros Audi Q4 35 e-tron S line 51.560 euros Audi Q4 40 e-tron S line 56.010 euros Por el momento, Audi no ha revelado los precios de la versión 50 e-tron ni del Audi Q4 e-tron Sportback, que se pondrá a la venta en julio y llegará a los concesionarios en septiembre. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q4-desvelados-precios-espana-857709

30/04/2021 Audi R8 LMS GT2: seis unidades especiales en colores únicos "Para gustos, los colores", reza el dicho. Y los colores son los nuevos protagonistas de seis unidades del Audi R8 LMS GT2. Cada tono sólo se empleará en un coche. Cada una de estas unidades es única. Hemos visto muchas veces cómo fabricantes de coches deportivos lanzan versiones especiales. Algunas, en una serie limitada de unos pocos centenares. Otras, reducidas aproximadamente a unas pocas decenas... Incluso tenemos de vez en cuando el caso de algún one off, un coche que ha encargado un cliente, que diseñan a su gusto y del que solo habrá un ejemplar (Eric Clapton, por ejemplo, tiene un Ferrari inspirado en las líneas del clásico BB 512). El color parece que es un tema menor que decide el propietario y que desde luego nunca resta protagonismo al coche en sí. Por eso llama la atención que Audi vaya a sacar seis unidades de su R8 LMS GT2 en la que el color tendrá tanta exclusividad como el propio coche... O seamos exactos: más, puesto que de cada uno de los colores escogidos para esta edición no habrá más que un ejemplar en el mundo, mientras que del coche en sí, aunque sea una versión de carreras para circuito, hay más ejemplares. ¿Blanco? No, gracias Y además no debemos olvidar que la mayoría de los coches de competición se fabrican en blanco para que después el cliente venda su superficie a los patrocinadores, por lo que esta edición es todavía más curiosa. Thank you for watching En total son seis unidades de colores especiales, para las que se han escogido los tonos Kyalami Green, Misano Red, Nogaro Blue, Sebring Black, Tactical Green y Vegas Yellow. Según Chris Reinke, Director de Audi Sport customer racing, "con un modelo por color nuestra Color Edition garantiza la individualidad pura y no se emitirá una segunda vez así. Es único en comparación con nuestros competidores y llama la atención, ya sea como pieza de coleccionista o como coche de carreras en los días de pista y las competiciones." Y en la vertiente como coche de colección es donde ha dado la clave Reinke, ya que esta particularidad será una ventaja a la hora de revalorizar el coche y despertar el interés de los bolsillos más adinerados. El R8 LMS GT2 es el más potente de los cuatro modelos que Audi ofrece como carreras cliente. Equipa un motor V10 con 640 CV y se ha estrenado en el campeonato de GT2 con victorias el 17 y 18 de abril en el circuito Royal Park de Monza. Suscríbete a la Newsletter de Coches de MARCA y recibe en tu correo electrónico, de lunes a domingo y a primera hora de la mañana, todas las novedades sobre el sector del automóvil: pruebas, comparativas, vídeos, fotos... Los mejores coches del mundo en tu e-mail. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/04/30/608bf6a346163f74138b464c.html

Audi RS Q3 Nuevo Audi RS Q3, más deportivo que nunca

Audi RS Q3 FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210430/7415732/audi-q3-rs-coche-suv-deportivo.html#foto-1 . . . . . . . . . . . .

30/04/2021 Es uno de los mejores utilitarios de su categoría en prestaciones, comportamiento y calidad. Además, cuenta con un cuidado interior y una electrónica digna de un superdeportivo Su potente propulsor permite que el RS Q3 alcance los 250 km/h de velocidad máxima, pudiendo llegar hasta los 280 km/h si se adquiere el paquete opcional Sport / Francesc Pla Cuando un buen aficionado a los automóviles deportivos escucha pronunciar las siglas RS una sonrisa inevitable se dibuja en su rostro. Y es que el concepto RS, mucho más que dos letras, es un código que identifica a los mejores y más potentes Audi. Toda una tradición en la marca de Ingolstadt. RS es el preludio de que algo emocionante está a punto de ocurrir. Unas siglas que indican que ese modelo de Audi ha sido construido con la mejor y más avanzada tecnología derivada de la competición y aplicada con exquisitez a un coche de serie. De calle. El RS Q3 incorpora la mejor tecnología de la compañía: tracción quattro, cambio secuencial de doble embrague y un motor de 5 cilindros transversal / Francesc Pla De este modo, nuestro protagonista de hoy pertenece a esa estirpe de automóviles salidos de las instalaciones de Audi Sport GmbH, el departamento donde nacen las creaciones más especiales y exclusivas de la marca alemana de los cuatro aros. El Audi RS Q3 no es un SUV más. Nada de eso. Es un coche especial de pies a cabeza destinado a proporcionar una experiencia de conducción casi única. Compacto en sus medidas, resulta, a la vez, un coche muy práctico para el día a día, puesto que tiene un generoso maletero de 530 litros de capacidad. El RS Q3 dispone de un maletero con una capacidad de 530 litros, con la posibilidad de ampliarlo hasta los 675 si se mueven los asientos traseros / Francesc Pla Es el modelo más potente de la gama Q3 e incorpora la mejor tecnología disponible actualmente: tracción quattro, cambio secuencial de doble embrague y siete velocidades y un motor de cinco cilindros situado en posición transversal. Todo un homenaje a la mejor tradición deportiva que se originó con los míticos Audi quattro de Rallyes. Es un propulsor de 400 CV, el mismo que monta el Audi TT RS, con un sonido muy característico y unas prestaciones excepcionales. Sin duda, el motor es uno de los aspectos destacados del RS Q3. Brilla por el rendimiento que ofrece, pero también por cómo lo ofrece. Gracias a su propulsor de 400 CV, el RS Q3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos / Francesc Pla Empuja de forma contundente ya desde la zona baja del cuentarrevoluciones; es realmente elástico. Y recupera de forma extraordinariamente solvente y estira con agilidad hasta las 7.000 rpm. Podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una barbaridad propia de un superdeportito. Por otro lado, puede alcanzar, donde esté permitido, una velocidad máxima de 250 km/h (280 km/h con el paquete opcional Sport). También le gustan las curvas En carretera es un coche que seduce desde el primer kilómetro. Muy ágil y divertido, transmite una sensación de seguridad altísima. A esto hay que sumarle el tacto deportivo afinado y preciso que genera la tracción quattro. Resulta difícil no quedar sorprendido por el conjunto de buenas sensaciones que proporciona. Dotado con unas suspensiones firmes y una dirección que transmite al volante fielmente el contacto de las ruedas con el suelo, este SUV destaca especialmente por su vertiente deportiva. El RS Q3 destaca por su vertiente deportiva gracias a la comodidad de su conducción y a su sonido / Francesc Pla Además, gracias a los modos de conducción Audi select puede ser incluso un coche cómodo para viajar o usar a diario. Y con el modo RS se convierte en un vehículo especialmente eficaz sobre asfalto cuando el conductor quiera explorar su elevado potencial dinámico. Otro sentido valorado por los aficionados y los afortunados conductores de este RS Q3 es el oído. Nos referimos al procedente de sus escapes que a los conductores deportivos les sonará a música celestial. Un sonido algo bronco, grave, que nos acompaña siempre, como si tratara de recordarnos lo afortunados que somos de conducir un automóvil tan especial. Un interior cuidado al detalle Más allá de la subjetiva impresión de calidad transmitida por los materiales elegidos para las piezas que pueden tocar los ocupantes, el tacto es un sentido muy cuidado por Audi y adquiere la categoría de obsesión. Mención especial requiere el volante de Alcántara, opcional, cortado por su parte inferior. De forma opcional, el RS Q3 puede equipar un volante cortado en la parte inferior recubierto con Alcántara / Francesc Pla Asimismo, destaca el botón RS del volante que da acceso directo a los programas personalizables RS1 y RS2. También son especiales los asientos delanteros con los reposacabezas integrados, que recogen muy bien el cuerpo y además son cómodos para viajar. La información de la instrumentación digital Audi virtual cockpit es exclusiva para este modelo, con gráficos deportivos configurables e información sobre la aceleración en G. Por otro lado, la regulación longitudinal de la banqueta trasera, que se desplaza 15 centímetros, permite que el maletero pase de 530 a 675 litros adelantando los asientos y en función de las necesidades de espacio que tengamos. Finalmente, para disfrutar de la música en el habitáculo, Audi ha apostado por equiparlo con un sofisticado equipo musical, desarrollado especialmente para la ocasión por Bang & Olufsen. Todo un prodigio compuesto por 15 altavoces. Ficha técnica Audi RS Q3 Motor: Gasolina de 5 cilindros Cilindrada: 2.480 cc Potencia máxima: 400 CV a 7.000 rpm Aceleración 0/100 km/h: 4,5 segundos Velocidad máxima: 250 km/h Consumo: 9,5 litros (WLTP) Emisiones de CO2: 217 g/km (WLTP) Peso: 1.790 kg Largo/ancho/alto: 451/186/160 cm Maletero: 530 litros Depósito: 63 litros Garantía: 2 años sin límite de km Precio: 73.750 euros FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210430/7415732/audi-q3-rs-coche-suv-deportivo.html#foto-3 www.audi.es

29 abr 2021 Audi fecha su regreso a la resistencia La marca ya está desarrollando el sucesor del Audi R18 para 2023 En paralelo trabajan en el proyecto del SUV que llevarán al Dakar 2022 Audi, que ya se encuentra inmerso en el proyecto con el que volverán a competir en resistencia, ha dado los primeros detalles del sucesor del Audi R18. La marca ha dado más información sobre cuándo esperan poder competir en su primera carrera de vuelta a la resistencia. En paralelo a este proyecto también trabajan en el SUV con el que disput*rán el Dakar en enero de 2022. Audi ya anunció a finales de noviembre, en plenos test de pretemporada de Fórmula E, su salida de la competición eléctrica para centrarse en sus proyectos en el WEC y en el Dakar. La marca confirmó su deseo de competir en la máxima categoría de la resistencia con un LMDh, aunque todavía no le había puesto fecha. Ahora confirman que será a partir de 2023. "La nueva categoría LMDh encaja perfectamente con nuestra nueva configuración en el automovilismo. Las reglas nos permiten presentar coches fascinantes en carreras prestigiosas en todo el mundo. Además, estamos haciendo uso de las sinergias dentro del Grupo Volkswagen con nuestros socios", ha destacado Julius Seebach, director general de Audi Sport GmbH y responsable de las actividades de competición de Audi. Los LMDh nacen fruto del acuerdo del ACO y la IMSA para crear coches capaces de competir en ambos campeonatos. El hecho de poder correr carreras míticas como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona resulta atractivo para muchos equipos que se han lanzado en este proyecto. "Con el proyecto LMDh continuamos con la filosofía de nuestros primeros años en prototipos deportivos. El Audi R8 no sólo fue el prototipo más exitoso de su época entre 2000 y 2006, con 63 victorias en 80 carreras, sino que también fue muy exitoso para nuestros clientes y fácil de manejar para los equipos", ha afirmado Andreas Roos, responsable de los compromisos de fábrica de Audi Sport. De momento, Audi está perfilando los primeros detalles de su vuelta a la resistencia. La norma de los LMDh es que sólo los equipos que tengan un compromiso con uno de los cuatro fabricantes de chasis pueden homologar un coche para correr en esta categoría. La marca alemana, que ya tiene socio para el chasis, espera comenzar su programa de pruebas en 2022, con vistas a participar en la primera carrera de la temporada 2023: las 24 Horas de Daytona, programadas para enero. "Hemos seleccionado un socio de chasis y hemos decidido el concepto del motor. Junto con nuestro colegas de Audi Design actualmente estamos definiendo el diseño que entusiasmará a nuestros aficionados. Nuestro objetivo es que el primer prototipo esté listo a principios del año que viene y que complete su despliegue en el primer trimestre", ha añadido Roos. Para este proyecto, Audi ha confirmado que trabaja en estrecha colaboración con Porsche, quienes también ha confirmado que correrán en LMDh. Pese a que serán rivales en la categoría, Seebach destaca que una de las fortalezas del Grupo Volkswagen es la cooperación. "Una gran fortaleza del Grupo Volkswagen es la colaboración de las marcas en el desarrollo de coches de calle. Ahora estamos transfiriendo este modelo probado al automovilismo. Sin embargo, el nuevo prototipo será tan genuino como el Audi RS E-tron GT que se lanzó recientemente y que también ha sido desarrollado en una plataforma compartida con Porsche", ha apuntado. DAKAR 2022 De forma paralela al proyecto LMDh, Audi también trabaja en su programa para el Dakar 2022. Hace unas semanas dieron los primeros detalles sobre el coche. Este proyecto es una de las prioridades de la marca por el escaso tiempo que tienen para desarrollarlo. "El equipo del Dakar está sometido a una mayor presión del tiempo porque sólo quedan poco menos de ocho meses para nuestra primera participación en el Rally Dakar en enero de 2022. También queremos estar perfectamente preparados para nuestro regreso a Le Mans. Por este motivo estamos desarrollando ambos proyectos en paralelo con la prioridad más alta", ha añadido Ross para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-fecha-regreso-resistencia-986686

2021-04-30 Audi A6 e-tron: esto es lo que viene Audi nos ha dejado ver el prototipo del que será el próximo A6 e-tron. En el Salón del Automóvil de Shanghái es donde Audi ha mostrado al mundo su A6 e-tron Concept, un prototipo que no debemos dejar de analizar, puesto que la firma de los cuatro aros ha confirmado que llegará en 2023 siendo básicamente igual a este Concept. Es clave en este modelo el hecho de que se base en la nueva plataforma PPE, que está siendo desarrollada junto con Porsche para las generaciones futuras de eléctricos de ambas marcas. Pero centrándonos en el A6 e-tron, además de contar con una silueta de lo más atractiva y dinámica, y de gozar de un coeficiente aerodinámico de 0,22, llaman mucho la atención distintos detalles de él, como puedan ser sus retrovisores digitales, las enormes llantas de 22 pulgadas o unas ópticas muy estilizadas delante y detrás, que además cuentan con tecnologías Matrix LED digital y OLED digital, por lo que podemos personalizar la firma luminosa. Además de esto, el coche cuenta con tres pequeños proyectores LED de alta resolución en cada lado de la carrocería, transformando el suelo en una alfombra sobre la que proyectar distintas bienvenidas a sus ocupantes, en el idioma elegido, además de poder mostrar signos de emergencia en el suelo, como avisar a los peatones o ciclistas de que la puerta está abierta, por ejemplo. Por si todo esto fuera poco, otros cuatro proyectores LED, uno por cada esquina del vehículo, generan señales de indicación de giro, pudiendo además variar el diseño para adaptarse a las diferentes normativas de cada mercado. Para finalizar con este tema, los faros Matrix LED digitales son prácticamente como un proyector de cine, por lo que podremos disfrutar de una película o de un videojuego si nos encaramos con una pared lisa y blanca. Para el A6 e-tron Concept, la firma de los cuatro aros anuncia una batería de unos 100 kW, lo que hace que la autonomía supere los 700 kilómetros. Además, se puede cargar en estaciones rápidas de hasta 270 kW, de manera que es posible pasar del 5 al 80% en tan solo 25 minutos, dándonos 300 kilómetros tan solo 10 minutos de carga. La potencia tampoco será escasa, pues este primer modelo dispone de dos motores eléctricos que equivalen a 476 CV, además de gozar de tracción quattro. FUENTE: https://www.libertaddigital.com/fotos/audi-a6-e-tron-concept-motor-6749527/ Más información, detalles, fotos y vídeos del Audi A6 e-tron Concept.

01/05/2021 El Audi A6 e-tron proyectará una pantalla en la pared para jugar a videojuegos mientras se carga Los coches eléctricos exigen diseñar los vehículos desde cero, y las grandes marcas están aprovechando para añadir todo tipo de novedades tecnológicas. La nueva era del coche eléctrico está a punto de iniciarse, y todas las grandes marcas preparan sus plataformas para adaptarse a los nuevos tiempos. Los vehículos modernos se diseñan a través de arquitecturas tecnológicas llamadas plataformas, que son la base que se usa para crear las diferentes gamas. Una plataforma ofrece ciertas tecnologías comunes, como el funcionamiento del motor o la altura del vehículos, y en función de variaciones como el chasis, el número de puertas o la electrónica, se obtienen diferentes modelos de coches. El fabricante alemán Audi está trabajando en su Plataforma Eléctrica Premium (PPE), que utilizará en sus vehículos de gama alta. El primero será el Audio A6 e-tron, cuya comercialización está prevista para finales de 2022. Audi Audi ha trabajado mucho en la autonomía del Audi A6 e-tron, y especialmente en la recarga de las baterías. Un doble motor con tracción a las cuatro ruedas que genera hasta 469 CV (350 kW) y 800 Nm de par motor, permite al vehículo acelerar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. La batería de 100 KWh ofrece una autonomía de nada menos que 700 Km WLTP. Pero lo más interesante aquí es que, como en los móviles, esta batería tiene carga rápida que le permite recargar 300 Km de autonomía en solo 10 minutos. En lo que te tomas un café. Además la recarga del 5 al 80% apenas tarda 25 minutos. No vas a tener que esperar mucho para recargar, pero si en ese tiempo no tienes nada mejor que hacer, puedes sacar provecho a los proyectores HD incluidos en las luces frontales. Serán capaces de proyectar una pantalla de varios metros de largo en una pared. Audi está trabajando en el diseño de videojuegos que podrán jugarse en la pantalla de proyección, usando el móvil como mando de control. En la nota de prensa indican que ya tienen diseñado un videojuego específico para el Audio A6 e-tron. Y aunque no lo mencionan, suponemos que también sería posible emitir series o películas, aunque aquí podría haber un conflicto de copyright, ya que está prohibido transmitir películas al aire libre, de forma pública. La revolución del coche eléctrico está a punto de comenzar. Estamos deseando experimentarla... FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/motor/audi-a6-tron-proyector-videojuegos-853983

30 de abril de 2021 Nuevas etiquetas para los neumáticos: la DGT detalla la medida ya obligatoria y cómo te afecta Mañana, día 1 de mayo, entran ya en vigor las nuevas etiquetas de los neumáticos aprobadas por el Parlamento Europeo. La DGT nos aclara cómo serán y en qué te ayudarán. Los neumáticos, casi como los coches, estrenan etiquetas. El nuevo Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo del 25 de mayo entra definitivamente en vigor este sábado, día 1 de mayo, y así lo establece ya obligatoriamente por ley. Pero, ¿cómo nos afecta como consumidores? ¿Qué información proporcionan? La DGT ha emitido en las últimas horas un comunicado para detallar esta importante y necesaria nueva medida comunitaria. Así, mediante este reglamento, se establece ya un nuevo sistema de etiquetado para los neumáticos con el fin de que los usuarios puedan conocer con exactitud la seguridad, la protección de la salud, y la eficiencia económica y ambiental del transporte por carretera, mediante esta información en los neumáticos que compren. La Unión Europea, exactamente, busca así fomentar en mayor medida a partir de ahora el uso de neumáticos más seguros, duraderos y eficientes en términos de consumo de carburante. Pero también que menores niveles de ruido presenten, otro factor clave en la contaminación. La nueva etiqueta de los neumáticos seguirá ofreciendo información sobre su resistencia a la rodadura, la adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior, pero también con cambios en el diseño y un reescalado parcial. Ahora, además, también añade el nombre comercial mediante un código QR que permite acceder de manera directa a la parte pública de la base de datos de productos de la Unión Europea. El nuevo etiquetado de neumáticos, según recuerda la DGT, ahora también refleja la dimensión del neumático, el índice de carga y velocidad, un pictograma de uso en nieve y otro de agarre en hielo. Si hasta ahora además solo era obligatorio para los neumáticos de turismos y furgonetas, desde este 1 de mayo también los es para los de camiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-neumaticos-dgt-detalla-medida-obligatoria-como-afecta_232983_102.html

30 de abril de 2021 La justicia europea obliga a los coches a tener seguro aunque no circulen El Tribunal de Justicia de la Unión Europea confirma que todos los coches deben tener seguro aunque no estén circulando. Te contamos todos los detalles. Pese a que un vehículo se encuentre en una zona privada, sin circular y con el desguace en el horizonte, es obligatorio contar con un seguro de responsabilidad civil para el coche. Esto es lo que ha confirmado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea tras el estudio de un caso llegado desde Polonia. De esta manera, la justicia europea reitera la obligación de cualquier dueño de un automóvil de contar con un seguro de responsabilidad civil, incluso aunque no haya pasado la inspección técnica (la ITV en España) y, por tanto, no pueda circular. Una situación similar es la que presentaba el Fondo de Garantía del Sector de Seguros polaco que había denunciado al Distrito de Ostrów (Polonia) y a los que, finalmente, la justicia les ha dado la razón. Todo comenzó con el decomiso de un vehículo por parte del Distrito de Ostrów. Durante tres meses, el coche permaneció en un área privada, sin salir de allí y sólo se movió hasta el desguace en grúa, por lo que no se puso en circulación. Sin embargo, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea da la razón al Fondo de Garantía del Sector de Seguros polaco asegurando que todo vehículo, circule o no, debe contar con un seguro de responsabilidad civil siempre que no esté dado de baja en la administración. Un caso de coche zombie Algo similar es lo que puede pasar en España y el Gobierno quiere cambiar con una nueva norma, tal y como te contamos en este artículo. Hasta ahora, una manera de vender un coche por piezas en el mercado negro o sacarlo del país pasaba por dar de baja temporal un automóvil. Durante este periodo, el vehículo se despiezaba en lugar de ser mandado a un desguace para ser achatarrado y, posteriormente, reciclar los componentes todavía aprovechables. Para ello, con la nueva norma todo coche que supere el año de baja temporal volverá a ser dado de alta automáticamente, por lo que circule o no, pase o no la ITV, deberá contar con un seguro de responsabilidad civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-europea-obliga-coches-tener-seguro-aunque-no-circulen_232993_102.html

30 de abril de 2021 La policía advierte de nuevos trucos de los ladrones para robarte el coche La policía sigue alertándonos de algunos trucos que utilizan los ladrones para robarte el coche. Algunos son muy sencillos de evitar. Casi como los grandes éxitos y los viejos clásicos musicales, los trucos que utilizan algunos ladrones para robar nuestros coches también son cíclicos. Aunque algunos de ellos podamos pensar que han caído en desuso, no debemos confiarnos y, por ello, la policía ha vuelto a alertar de ellos. Si hace unos días te contamos las técnicas que utilizan algunos malhechores para robar bicicletas de alta gama a los ciclistas, hoy te traemos otra advertencia: inhibidores y monedas. Dos trucos muy sencillos que permiten robar a los conductores sin la necesidad de romper la ventanilla, levantar sospechas o fingir un pequeño golpe, como en el caso de la estafa del retrovisor. Una pequeña moneda puede servir para robarnos el coche Inhibidores y monedas, así actúan los cacos Estos dos trucos de los que alerta la policía se suelen dar en grandes centros comerciales o en otros lugares con gran presencia y afluencia de personas, por lo que debemos permanecer más atentos para no ser una víctima más. En primer lugar, uno de los recursos más habituales es el uso de pequeños inhibidores de radiofrecuencia. Estos aparatos impiden que las ondas enviadas por el mando del coche hagan contacto con los sensores del propio vehículo y, por tanto, el cierre centralizado no entra en funcionamiento aunque hayamos pulsado el botón, manteniendo el vehículo abierto. El segundo caso es el conocido como “truco de la moneda”. Para llevar a cabo este robo, uno de los ladrones se acerca disimuladamente a nuestro coche mientras aparcamos o sacamos las bolsas, los niños o a nuestra mascota del vehículo. Sin que nos demos cuenta, coloca una pequeña moneda en el tirador de la puerta, dejándola abierta por pocos centímetros. Cuando pulsamos el botón de cerrar el coche, dicha puerta permanece abierta y permite al ladrón entrar sin problemas. Para evitar cualquiera de estos robos hay algunas precauciones muy sencillas que podemos tomar. En primer lugar, lo mejor es cerrar el coche junto al vehículo para que las ondas recorran el menor espacio posible. Y, en segundo lugar, podemos dar una rápida vuelta alrededor del coche y comprobar que todas las puertas están cerradas. Son precauciones que apenas nos llevarán unos segundos y, por el contrario, nos permitirán mantener nuestro coche seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-nuevos-trucos-ladrones-robarte-coche_233006_102.html

Audi S8 ABT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-s8-2021-prueba-fondo-571-cv-857059#modal_759 . . . . . . . .

29/04/2021 VÍDEO: Audi S8 2021, prueba a fondo de sus 571 CV Hay coches con los que uno no sabe si ponerse el traje o el mono de piloto. ¿Por qué lo digo? Porque este Audi S8 que voy a probar ofrece nada menos que 571 CV y que es capaz de 0 a 100 km/h con la misma elegancia con la que agasaja de lujo y tecnología a sus invitados en el interior. ¿Tú, que te quieres poner? ¿El traje o el mono? Comienzo esta prueba introduciéndome en su fila trasera. Aquí viajarán muchos privilegiados que no tengan ningún interés por la conducción y quieran ir de reunión en reunión a toda velocidad. ¿Qué es lo que se van a encontrar? Bueno, que no te quepa duda de que Audi ha pensado en todo. Por dentro Por ejemplo puedes viajar con los reposabrazos calefactados en ambas filas, por un precio de 515 euros, los asientos pueden llevar calefacción, refrigeración y masaje, por 4.430 euros, pueden ser eléctricos por 4.230 euros y puedes crear un ambiente de cuatro zonas por otros 1.635 euros. Si quieres pasar desapercibido, puedes montar unas cortinillas tanto en las ventanas posteriores como en la luneta trasera por 1.305 euros y si estos reposacabezas no te gustan y quieres montar otros con un mayor confort, los puedes pedir por 360 euros. Y por supuesto puedes montar televisión digital con plataformas de pago por 1.975 euros. Audi S8 ABT Sportsline 2020: una locura 'formal' En total, con todos estos extras llevamos ya sumados casi 14.500 euros y no he mencionado el sistema de sonido Bang&Oflusen de casi 7.000 euros con 23 canales, 23 altavoces y casi 2.000 watios o el paquete de cuero gris merino que cuesta casi 9.000 euros. En definitiva, cuantas decisiones importantes hay que tomar para viajar como un verdadero jefe aquí detrás. No hablo de las cotas, porque es absurdo. Tengo de sobra para mis rodillas, para mis hombros y para la cabeza. Interior totalmente digital en el Audi Es difícil describir la sensación de lujo y la atmósfera que se respira aquí detrás. Las de un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S son mejores? Llegamos ya a un nivel en el que todo se iguala y es cuestión de gustos. Desde luego solo te digo que estos asientos son mucho más cómodos que los que muchos tienen en su salón. Comparativa: Audi S8 vs BMW M760Li. El exceso llevado al exceso Pero es obvio que muchos clientes sí se deciden por este S8 es por que quieren ser ellos los protagonistas al volante, así que vamos a ver que es lo que ofrece. Aquí delante ya no sorprende esa combinación perfecta entre calidad soberbia y tecnología. El nivel de perfección en los ajustes es tan alto que es absurdo. Hay un gusto por cuidar cada detalles que es alucinante. Por fuera El Audi A8 nunca ha tenido versión RS, pero en la práctica, ese honor recae en el Audi S8, la versión más deportiva y prestacional de la gama. Vivimos en un tiempo en el que los diseños se están radicalizando y muchas veces se abusa de grandes tomas de aire, enormes alerones, una exageración estética que hace que sea más complicado encontrar auténticos lobos con piel de cordero. El Audi S8 es un coche discreto, con toques ligeros aquí y allá que le dan un aire más deportivo pero, punto importante, sin perder un ápice de elegancia y sin perder discreción. Puedes poner la carcasa de los retrovisores en carbono por 1.040 euros, o puedes llenar de detalles cromados el exterior, por 780 euros. Y tecnología no te falta, como estos faros Faros Audi HD Matrix LED con laser y OLED que cuestan 4.500 euros. Pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos son de serie, Pilotos traseros OLED cuestan 2.505 euros, Parrilla single frame con listones dobles cromados también de serie. Prueba Audi S8 2020: Geoffrey, ¿nos vamos de tramo? Y esto es algo que resulta realmente raro de ver en los tiempos que corren. Cuenta con llantas de 21 pulgadas que tienen un diseño clásico, no es nada espectacular y esconden discos que esconde el poderoso sistema de frenos cerámicos que equipa esta versión y que cuestan 11.205 euros. En la parte frontal destaca un nuevo paragolpes inferior con zonas plateadas que dota al frontal de una mayor exclusividad y empaque. En la zaga, destaca un nuevo difusor integrado, con cuatro salidas de escape. ¡Sí, en este caso son reales y 100% operativas! El sonido quizás no sea lo más emocionante: da la sensación que incluso aquí quiere ser discreto. No creo que los clientes potenciales de un Audi S8 2020 quieran hacer ruido con un coche así. Si para ti la discreción es un grado, este coche es realmente interesante. En marcha No todos los días se cuenta con 571 CV esperando tus ordenes. En este S8, toda esa potencia se extrae de un bloque V8 biturbo, archiconocido, que lega rodeado de una tecnología apabulllante para poder depositar toda esa fuerza en el asfalto de la forma más eficaz posible. No sé por dónde empezar. Quizá por lo que me ha llamado más la atención y para bien, y no es otra cosa que la suspensión activa predictiva. Sobre el papel, la fórmula parece ‘sencilla’: una cámara analiza todo lo que pasa a su alrededor para analizar el asfalto. La información se envía a un ordenador que analiza las imágenes y saca sus conclusiones. Este ordenador también tiene en cuenta el estilo de conducción o el modo de conducción seleccionado en el Audi Drive Select. Audi S8 2019, una berlina de altura con etiqueta ECO ¿El objetivo? Modificar la suspensión de manera continua, tanto en altura como en rigidez, para optimizar al máximo el comportamiento dinámico del coche. Puede pasar de ser el coche más confortable del mundo a convertirse en un coche súper eficaz a nivel dinámico. Pero si quieres saber cómo sigue esta prueba, dale al play y no te la pierdas... Al principio os preguntaba que os pondriais para disfrutar de un coche así, si un traje o un mono de piloto. La verdad es que esa dualidad es la que mejor define a este S8, porque dependiendo del día te puedes poner uno u otro, ya que esta berlina de lujo se puede convertir en un coche de sensaciones muy deportiva, gracias a un chasis que parece de otro mundo, o en un rutero incansable, tan rápido como confortable. Cuesta 160.000 euros, un precio acorde con lo que se mueve en la competencia de BMW y Mercedes. Un Porsche Panamera Turbo, también podría ser un rival, aunque su filosofía es algo diferente. En cualquier caso, probar este Audi S8 ha sido toda una experiencia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-s8-2021-prueba-fondo-571-cv-857059

Audi y la importancia del sonido Cada español se pasa, de media, 9 horas y media en el coche por semana, es decir, más de una jornada laboral a la semana metidos dentro de nuestro coche. Sabiendo esto, es normal que Audi se esté tomando las cosas muy en serio en materia de sonido con sus coches.Y no solo hablamos del sistema de audio, que también, sino de todo tipo de sonidos o ruidos que emita o que no deba emitir el coche. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-y-la-importancia-del-sonido/audi-y-la-importancia-del-sonido/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29 de Abril 2021 / TECNOLOGÍA Audi. Cuando el sonido pasa al primer plano Audi ha querido mostrarnos la importancia que tiene el sonido para ellos, desde el equipo de audio hasta los crujidos o alertas del vehículo. Cada español se pasa, de media, 9 horas y media en el coche por semana, es decir, más de una jornada laboral a la semana metidos dentro de nuestro coche. Sabiendo esto, es normal que Audi se esté tomando las cosas muy en serio en materia de sonido con sus coches.Y no solo hablamos del sistema de audio, que también, sino de todo tipo de sonidos o ruidos que emita o que no deba emitir el coche. ¿Qué es el fondo sonoro de un coche? Para entender un poco lo que nos quiere decir Audi con esto, analicemos primero qué es el fondo sonoro de un coche. Fondo sonoro es todo aquello que percibimos a bordo de él, constantes ruidos y sonidos que nos rodean y que nos crean una atmosfera que nos conecta con lo que estamos haciendo. Así, el sonido del motor, de los neumáticos o incluso del viento contra la carrocería, componen, entre otros, este fondo sonoro automovilístico. En él también encontraríamos los distintos pitidos del coche: por no ponernos el cinturón, por que nos estemos quedando sin gasolina, etc. como también los clics de los botones o el zumbido de las ventanillas al subirse o bajarse. Pero no se crean que todo suena como suena por que sí. Tras cada uno de los sonidos de los Audi, hay un equipo que ha analizado e intentado corregir o mejorar todos ellos. Por ejemplo, lo ideal es que los sonidos de señalización, como los intermitentes, transmitan los mensajes de forma discreta. Los botones, ruedas o interruptores del coche deben emitir sonidos suaves pero nítidos, que sepamos y escuchemos que lo hemos accionado. Por el contrario, los sonidos de advertencia intrusivos sólo deben activarse cuando sea necesario captar la atención del conductor de manera veloz. Los cazadores de ruidos Ahora bien, todos estos sonidos están estudiados precisamente para que hagan un ruido concreto, pero, ¿qué pasa con los que no queremos que aparezcan? Para abordar este tema, Audi tiene un equipo completo de expertos en diversas áreas, llamado Rustle and Rumble (Crujidos y Traqueteos), que trabaja a conciencia para probar y evaluar las distintas partes de cada nuevo modelo de Audi, en busca de esos ruidos que no queremos escuchar. Para ello, el equipo trabaja tanto en pistas y carretera como en los modernos aparatos de hidropulsión. Se trata de un banco de pruebas servohidráulico con cuatro niveles.Este hace vibrar el vehículo, ya que los ruidos molestos, como traqueteos o crujidos del habitáculo, se provocan mediante vibraciones de hasta 50 hercios. Además, no se prueba únicamente de manera conjunta el coche, se realizan pruebas a los componentes individuales o de todo el chasis. Y es que, desde que se inventaron, los coches siempre han luchado por insonorizarse y aislarse más y más, puesto que un habitáculo silencioso suele ser sinónimo de calidad y confort. Sin embargo, con la llegada de los coches eléctricos, esto cobra un nuevo sentido, pues al carecer de un motor de combustión haciendo ruido y ensordeciendo otros muchos sonidos del coche, los eléctricos tienen que lidiar con intentar compensar este silencio, de manera que no se escuchen nuevos ruidos que hasta ahora pasaban desapercibidos. Hablamos desde el sonido de los neumáticos contra el pavimiento hasta la aeroacústica, que es el ruido del viento contra la carrocería. Para ello, Audi utiliza material aislante textil y microfibra para absorber el ruido en los revestimientos de los pasos de rueda. Además, las superficies como el suelo, de donde provienen muchas vibraciones y ruidos, se recubre con un material especial, haciendo que la chapa metálica vibre menos. Y no solo así se dan por satisfechos, los propios motores eléctricos están encerrados en cápsulas que reducen el ruido, mientras que el revestimiento de los bajos está diseñado para que el sonido sea absorbido mejor. Y si las vibraciones han de atajarse de manera fulgurante, no es menos importante la aeroacústica. Cuando el coche circula a más de 85 km/h, el ruido del viento se acentúa. Sin embargo, en el caso del SUV e-tron, por ejemplo, apenas penetra este ruido en el interior, pues las juntas de las puertas, los retrovisores y los vierteaguas han sido diseñados de manera extremadamente refinada. Así que está claro que la compañía se toma muy en serio el hecho de evitar sonidos no deseados, pero no solo se puede conseguir mediante la fabricación, también a través de la tecnología, de la mano, por ejemplo, del sistema de Cancelación Activa de Ruido. El sistema se basa en unos micrófonos que están integrados en el revestimiento del techo y miden el nivel de ruido en el interior. Un dispositivo de control invierte las ondas molestas y emite otras neutralizadoras a través de los subwoofers. El sonido 3D Pero dejemos de lado los sonidos y ruidos que no queremos, para centrarnos en los que sí queremos escuchar. Y es que, para muchos usuarios, el coche es el medio en el que escuchan la mayor parte de la música de la que disfrutan al día. Es por esto que, para Audi, crear un habitáculo que sea fiel a lo que el artista musical crea, es un aliciente en cada nuevo modelo. Para ello ofrece su sistema de audio 3D, que refleja el sonido en las tres dimensiones de un espacio. Pero vayámonos al principio para entender cómo funciona. Cuando se inventó la grabación de audio, el sonido se reproducía por un solo altavoz. Más tarde, en los años 60, se estableció el sonido estéreo, que se grababa mediante dos micrófonos situados en posiciones distintas y que se emitía a través de dos altavoces: izquierdo y derecho. Esta sensación de sonido espacial recibe el término 1-D. El 2-D por su parte, hace referencia al sonido envolvente, una tecnología multicanal que se empezó a extender a partir del cambio de milenio. La música procede de un subwoofer y de varios altavoces delanteros, traseros y laterales. Según el número de altavoces, se distingue entre sonido estándar 5.1 o el 8.1. Pues bien, para lograr el mencionado sonido 3D, necesitamos una fuente de sonido adicional que no esté al mismo nivel, es decir, que la altura entre en juego.En 2016, la segunda generación del Audi Q7 ya ofrecía sistemas de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D. Para ello se utilizan varios altavoces adicionales que se integran en el pilar A, así como en el revestimiento del techo. El habitáculo se convierte así en un gran escenario, donde la música creada por el artista se reproduce tal y como se grabó en el estudio. Audi y Sonos: nueva asociación De esta manera, Audi nos demuestra que se toma el sonido con la vital importancia que tiene en nuestro día a día, mejorando y avanzando cada día para ofrecer al usuario una experiencia de conducción inmersiva, total y confortable. Tanto es así, que se ha asociado recientemente con Sonos, para que el equipo de sonido de su nuevo Q4 e-tron lleve su firma. Esto se debe a que, a pesar de que Bang & Olufsen y su brillante patrón de sonido, se ajustan perfectamente a las exigencias de los modelos de la clase media y de gran tamaño, Sonos cuenta con un sonido con muchos más graves, lo que atrae a otro perfil de cliente, especialmente a un grupo objetivo más joven; por lo que el Q4 e-tron, que supone el modelo de entrada a los eléctricos de Audi, es el coche perfecto para comenzar esta nueva andadura entre las dos compañías. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cuando-el-sonido-pasa-al-primer-plano/

29 de abril de 2021 Impuestos de matriculación, al diésel y la gasolina… ¿pagamos los conductores más tasas en España? Una comparativa señala cuántos impuestos pagamos en España relacionados con el coche y los enfrenta a los datos obtenidos en otros países. En los últimos meses hemos visto cómo las polémicas sobre las tasas que pagamos relacionadas con el coche y su uso se han disparado. La última noticia que ha encendido las alarmas entre los conductores es el acuerdo al que ha llegado el Gobierno y Europa para establecer peajes en gran parte de las grandes vías españolas. Pero no sólo eso, antes llegó la subida del impuesto de matriculación y la posibilidad de igualar el precio del diésel y la gasolina. Desde luego, la fiscalidad relacionada con el mundo del automóvil está puesta en entredicho en la política española y, de momento, no parece que tengamos certezas sobre los caminos que se tomarán. En este contexto, la Asociación Europea de Fabricantes Europeos (ACEA por sus siglas en inglés) ha elaborado un estudio en el que asegura que España es el país de Europa que menos impuestos paga al año relacionados con el uso del coche. Para corroborar los datos de este estudio se han tenido en cuenta los impuestos que los conductores pagan en carburantes, el IVA recaudado en las ventas de vehículos y reparaciones o los impuestos que se pagan de circulación y matriculación. Según sus cálculos, en España se paga de media 1.068 euros al año en impuestos por vehículo. Un estudio analiza los impuestos que en cada país de Europa pagan los automovilistas. Si atendemos a los datos aportados por Expansión sobre el salario medio (de 2019 para tener datos de todos los países), en España el gasto en impuestos relacionados con los vehículos supuso un 3,94 por ciento del presupuesto disponible a final de año, atendiendo al salario medio registrado de 27.537 euros. Con estas cifras, las diferentes administraciones consiguieron recaudar en 2020 un total de 30.800 millones de euros. ¿Dónde se sitúa España? Pero, ¿en qué situación se encuentra España si atendemos al nivel de renta de otros países? Pese a que los datos en bruto difieren mucho de los presentados por otros países (Alemania ingresó en 2020 100.000 millones de euros en impuestos, Francia dejó esta cifra en 86.400 millones de euros e Italia en 76.300 millones de euro), es necesario mirar el salario medio de los países de nuestro entorno para hacernos una idea. Las regiones que ingresan un volumen similar de dinero medio anual por conductor son Grecia y Portugal. Los helenos recaudan cada año 1.264 euros en impuestos relacionados con el automóvil, que con su salario medio de 21.382 euros supone una carga de un 5’91 por ciento sobre el dinero disponible. Portugal, con 1.528 euros recaudados por conductor y un salario medio de 18.787 euros, recauda un 8,13 por ciento en impuestos del dinero que tiene un conductor. Estos datos entre España, Grecia y Portugal son más fiables en su comparación que los ofrecidos con Italia, Alemania o Francia, con un parque móvil mucho mayor. De hecho, Italia cuenta con 28,13 vehículos por cada 1.000 habitantes, por los 21,15 automóviles por cada 1.000 habitantes que hay en España. Francia, sin embargo, cuenta con 32,83 coches y Alemania 38,79 vehículos por las mismas cifras de habitantes. Eso sumado a que los vehículos suelen ser de mayor tamaño y precio explica el volumen de recaudación total obtenido por las administraciones de estos países. Si atendemos al salario medio, el presupuesto anual que un conductor debe destinar al pago de impuestos en Italia es de un 5,46 por ciento (ganando de media 31.602 euros), mientras que en Francia es de un 5,22 por ciento (salario medio de 36.547 euros) y en Alemania de 3,76 por ciento (salario medio de 52.185 euros), el único país con el que España sale perdiendo en las comparativas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuestos-matriculacion-diesel-gasolina-pagamos-conductores-tasas-espana_232888_102.html

29 de abril de 2021 No respondas al móvil al volante: impactante vídeo de advertencia de la policía La DGT no es la única que alerta del peligro de utilizar el teléfono móvil al volante. 2 segundos de distracción dan vida a este impactante vídeo. Como te hemos venido contando en los últimos meses, la DGT ha declarado la guerra a las distracciones al volante. Una de las más habituales, y en la que cada vez caen más conductores, está relacionada con el uso del teléfono móvil. De hecho, el castigo por hacer uso de él se elevará de tres a seis puntos menos en el carné de conducir (la cuantía económica se mantiene en 200 euros). Pero la DGT no es el único organismo europeo que hace campaña en televisión y redes sociales para concienciar de los peligros que entraña este comportamiento. Por ello, en su cuenta de Twitter han rescatado un anuncio difundido por el Departamento de Seguridad Vial de Irlanda del Norte, donde recalcan la importancia de no distraerse con el teléfono móvil. El mensaje del anuncio es claro: “dos segundos de distracción pueden hacer que pierdas lo que realmente importa”. A lo largo del vídeo vemos como cuatro conductores se distraen al recibir mensajes banales en sus teléfonos móviles. En todos ellos, el tiempo que tardan en echar un pequeño vistazo a sus dispositivos es clave para evitar o sufrir un accidente o un atropello. La conclusión es clara, la que todos sabemos y muchos obvian. Al volante no debemos mirar nunca el teléfono móvil. Durante el tiempo que echamos un ojo al dispositivo, contestamos una llamada o devolvemos un mensaje hemos recorrido cientos de metros sin prestar atención a lo que sucede en la carretera. Seguro que cualquiera de estos mensajes y llamadas no es, ni de lejos, tan importante como una vida humana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-respondas-movil-volante-impactante-video-advertencia-policia_232893_102.html

Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252867.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252867.html

Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252867.html . . . . . . . . . . . . . .

29 de abril de 2021 Audi e-tron GT Shootingbrake: así será el súper familiar deportivo del futuro A punto de conocer la cuarta nueva plataforma eléctrica de Audi y su familia de modelos, el e-Tron GT podría seguir evolucionando siguiendo los pasos del Taycan Cross Turismo. ¿Realidad o ficción? En Audi, la plataforma Premium Eléctrica (PPE), la que se estrenará próximamente para una nueva berlina cien por cien "a pilas", será la más flexible de todas en cuanto a concepción de vehículos de gama alta. No sólo tendrá mayor margen para modificar longitud, altura de techo o al suelo, sino que, por su concepción, dará mayor libertad de movimientos para implantar mayor variedad —y cantidad— de motorizaciones o kits de baterías que el resto de las arquitecturas ya conocidas en la marca. De hecho, incluso nos confirmaron desde Audi en su momento que puede admitir una configuración de un motor eléctrico por rueda, una solución que ya vimos en el concept AI:Trail. Una berlina que bien podría representar la transición a eléctrico de un A7 Sportback será la primera piedra de esa futura gama articulada sobre PPE. Pero, con los cimientos y oportunidades que se le pueden presentar a Audi para complementar su e-tron GT (desarrollado sobre J1, la misma plataforma que el Taycan), ¿desaprovecharán la opción de tener un "Cross Turismo" en la marca de los cuatro aros? Aunque todo parezca blanco y en botella, inicialmente no pintaba a favor, ya que en el Grupo Volkswagen preferían inicialmente dejar que el Taycan, con su particular interpretación familiar (apuntan en Porsche que también con posibilidades off-road) volara solo. ¿Lucirá así el futuro Audi e-tron GT familiar? Foto: C. Schulte Audi e-tron GT familiar: ¿se hará realidad? De momento, Audi no ha confirmado que llegará a producción este, llamémosle, Audi e-tron GT familiar, pero tampoco desmiente nada y, en su afán de conseguir mejores economías de escala para ofrecer eléctricos a precios cada vez más competitivos en sus correspondientes categorías, sería una oportunidad de oro. Despojado de la indumentaria Mission E, el Cross Turismo de Porsche se ha acabado acercando más a una interpretación más funcional del Taycan, y no a un verdadero depredador con peso SUV o, digamos, "off-roader" en su imagen final, aun cuando sus suspensiones neumáticas de tres cámaras permiten elevar la carrocería hasta en 30 cm. Así las cosas, Audi podría optar por una denominación Avant, pensando en un e-Tron GT más clásico, o bien Allroad, dotándole de, más que funcionalidad, imagen diferenciadora. Nuestras ilustraciones muestran la primera de las posibilidades abiertas mediante una carrocería que, independientemente del atrezzo, mejoraría la versatilidad del e-tron GT sin apenas sacrificar cualidades dinámicas. Las plazas posteriores gozarían de mayor altura libre —el Cross Turismo mejora en 35 mm al de un Taycan normal—; también más volumen de maletero, todo ello sobre un formato de carrocería de gran valor para Audi. El sobrepeso y la pérdida de eficiencia por una peor aerodinámica, al parecer, podría compensarse con una bomba de calor más eficiente equipada de serie, manteniendo los mismos 487 km de autonomía de los e-tron GT normales y los 472 de los RS, empleando el mismo kit de baterías de 93,4 kWh útiles. El Audi e-Tron GT podría apuntarse a una interpretación familiar. Audi e-tron GT familiar: posibles claves - Sí al RS, pero con límites: Audi no pretende llegar a los 761 CV del Turbo S de Porsche, manteniendo las mismas cifras de rendimiento de los e-tron GT normales: 476 CV y 598 CV con función overboost para incrementar puntualmente la potencia hasta los 646 CV en el caso del RS. - Más peso, peor Cx...: ¿Y la autonomía? Hasta la llegada de futuras generaciones de baterías toca ir evolucionando elementos periféricos, como bombas de calor más eficiente. Los e-tron GT emplean 4 circuitos diferentes de refrigeración interconectados entre sí. Mercedes ya anunciado un Cx de récord para su EQS: 0,20. - Más altura: Las plazas posteriores son el verdadero hándicap del e-Tron GT. Con esta tipología de carrocería, los Taycan Cross turismo han logrado mejorar hasta en 35 mm vitales la altura libre, cifra que sería equivalente en el modelo de Audi. - Doble compartimento: Manteniendo los 85 litros de maletero en la zona delantera, el comportamiento trasero pasaría de los 405 litros —365 en los RS— a unos 450 litros, mejorando, por encima de todo, la versatilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-e-tron-gt-shootingbrake-sera-super-familiar-deportivo-futuro_232898_102.html

Audi e-tron GT concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevo-audi-rs-tron-gt-sera-protagonista-audi-driving-experience-2021-856163#modal_927 . . . . . . . . . . . . . .