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18 de febrero de 2022 No hizo falta impuesto al diésel, cada depósito cuesta 17 € más: busca las gasolineras más baratas Las previsiones quedaron muy cortas. Si creíamos que el impuesto al diésel, que finalmente no se aprobó, nos afectaría en 2022, atento a las cifras de la subida real del combustible: llenar un depósito ha multiplicado hoy casi por 9 el incremento que habría supuesto la nueva tasa. Y además también en la gasolina. Como lo oyes. No hizo falta impuesto al diésel, cada depósito cuesta 17 € más, busca las gasolineras más baratas Suena ahora a broma, pero es la realidad. Tal cual. Si hace un año nos llevábamos las manos a la cabeza con el denominado impuesto al diésel que planeaba el Gobierno, que en realidad consistía en equiparar los precios de la gasolina y el gasóleo al dejar de bonificar este último, hoy la realidad nos golpea de una manera que jamás hubiésemos imaginado. Entonces, la polémica en torno a una subida de precio de 3,8 céntimos por litro supuso todo un terremoto social que llevó, finalmente, a la no aprobación de la medida en el Congreso ante la negativa de la oposición y, sobre todo, de los socios de Gobierno. Ahora, echando la vista atrás, casi parece anecdótica la subida que entonces preveíamos al menos para el gasóleo. Porque la realidad ha sido mucho más dura… e inesperada. Y tanto para el diésel como para la gasolina. Según datos de la OCU, ambos combustibles han superado ya en los últimos días sus récords históricos, que databan de septiembre de 2012, hace ya casi 10 años. La gasolina ha subido más de un 25 por ciento Así, el precio de la gasolina ha superado ya los 1,575 euros por litro de media, mientras que el diésel sube hoy de los 1,463 euros por litro. En el primer caso hablamos ya de un incremento del 25,9 por ciento en el último año, una subida que en el caso del diésel asciende todavía más, superando el 29 por ciento comparando con el mismo período. La escala del precio de los combustibles alcanza hasta el 29 por ciento en el último año. Ante esta escalada alcista que parece desenfrenada, y que según la OCU se prevé que todavía continúe mientras la oferta no cubra la creciente demanda mundial fruto de la recuperación económica, ¿cuánto cuesta de más hoy llenar un depósito respecto al pasado año? Los datos son impactantes: un depósito de gasolina cuesta hoy 78,77 euros, cuando hace un año suponía 62,58 euros. Es decir, cada depósito nos supone hasta 16,2 euros más, que incluso ascendería a 21,67 euros más si enfrentásemos la cifra con la de noviembre de 2020, fecha en la que empezó realmente la escalada de precios tras el confinamiento. Llenar un depósito diésel, hasta 16,45 € más caro El diésel, por su parte, sale aún peor parado. Llenar un depósito medio de 50 litros supone hoy hasta 16,45 euros más de precio que hace exactamente un año. Como hemos dicho, esta cifra supone multiplicar por hasta 9 las previsiones más pesimistas que augurábamos con un impuesto al diésel que finalmente nunca ha llegado (de momento) y que estimaba un encarecimiento de 1,90 euros por cada depósito lleno también de 50 litros. Teniendo en cuenta que esta escalada de precios no solo afecta a la economía familiar al llenar el depósito de los coches, sino que indirectamente también está acarreando ya que se dispare el precio de los suministros en los bienes y servicios de todo tipo, la OCU da una recomendación a todos sus usuarios para poder ahorrar en los repostajes o, al menos, no encarecer más esta operación. Con una gasolinera barata puedes ahorrar más de 10 € por depósito. El consejo es, además de practicar técnicas de conducción eficiente y racionalizar el uso de vehículos buscando alternativas posibles en el transporte público cuando sea posible, recortar todo lo posible la factura seleccionando las estaciones de servicio y gasolineras más baratas y con mejor nivel de precios. Ahorra hasta 11 € por depósito en una gasolinera barata Según la OCU, entre una gasolinera de las denominadas caras (las que, normalmente, pertenecen a las grandes cadenas y están ubicadas en las vías principales) y las gasolineras más baratas hay diferencias de precio que pueden rondar en muchos casos hasta el 20 por ciento. Las cuentas de la organización aseguran que, en Madrid por ejemplo, puede suponerte ahorrar hasta 10,90 euros por depósito en el casi del diésel, y hasta 11,10 euros en el caso de la gasolina. Incluso en otras comunidades, como Andalucía y Canarias, todavía podrías ahorrar incluso más por depósito. En este sentido, la OCU ofrece a todos sus suscriptores un buscador de gasolineras baratas, donde puedes encontrar los precios y cuáles están más cerca de tu zona o radio de acción. Pincha aquí si quieres acceder a este interesante servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-hizo-falta-impuesto-diesel-cada-deposito-cuesta-17-mas-busca-gasolineras-baratas_251496_102.html

Precioso... menudo cambio. Salu2.

Prueba Audi S8 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro#modal_179 . . . . . . . . . . . . . .

15/02/2022 Como es de recibo, y más aún al tratarse del buque insignia de la marca, la cuarta generación del A8 recibe su correspondiente lavado de cara de mitad de ciclo. También se suma a la operación estética, obviamente, el de la prueba, el Audi S8 2022, que presume de cambios en su diseño y de mejoras tecnológicas para estar a la última. Tras pasar por el quirófano del doctor Marc Lichte, el jefe de Diseño de Audi, la parte inferior de la parrilla Singleframe es más ancha. Una parrilla que, por cierto, adopta una nueva trama realmente atractiva. Como también lo son los faros, que ahora utilizan la tecnología Digital Matrix LED DMD (dispositivo digital de microespejos). Y hablando de luces, me quedo embobado con los pilotos digitales OLED y sus firmas visuales. Respecto al Audi A8, el S8 suma una más, por lo que el cliente de la berlina deportiva podrá elegir entre tres. Da igual cuál sea la elección, porque estos diodos orgánicos emisores de luz son hipnóticos... aunque también tienen una función con la que aumenta la seguridad de los pasajeros: si otro vehículo se acerca por detrás a menos de dos metros, se activan todos los segmentos para llamar su atención. No podían falta dos sellos característicos del Audi S8: la doble salida de escape a cada lado y las carcasas de los retrovisores en aluminio. Se suman unos listones cromados en la parte inferior del paragolpes delantero, en el difusor posterior y en los estribos laterales, que tienen una forma cóncava. Parece ciencia ficción, pero no lo es: al acercar mi mano al tirador de la puerta, veo cómo la carrocería sube por sí sola hasta 50 mm para facilitar la entrada -también lo realiza al salir del habitáculo-. Una vez situado en sus comodísimas butacas con función masaje observo el interior. Un interior que, por cierto, guarda la misma elegancia y cuidado por los detalles que el modelo de 2018 (puedes verlo en el siguiente vídeo). También el diseño, que no se ha visto inalterado -lo cierto es que no le hacía falta puesto que sigue siendo tan actual como cualquier modelo de gama alta recién parido-. Si me preguntas dónde preferiría viajar en el A8, dudaría si responderte "en las plazas traseras" o "en las delanteras". Pero en el caso del coche de la prueba, el Audi S8, no tengo ninguna duda: al volante. Es un honor ser el artífice de que su motor V8 biturbo, al pulsar el botón de encendido con mi dedo, cobre vida. Por desgracia, ese sonido, la medicina para un paciente alicaído, no es tan habitual escucharlo entre tanto tres y cuatro cilindros que abundan en nuestro mercado. Por eso lo valoro aún más. Y si encima es maridado por el del escape, que es más rotundo gracias a las mariposas que lleva instaladas, mano de santo, como diría mi abuela. Y más aún cuando en carretera compruebo sus excelentes bondades, siempre acompañadas del magnífico sonido que deleita mis oídos. Gracias a una potencia de 571 CV y un par máximo de 800 Nm entre 2.050 y 4.500 rpm es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, y digo solo porque se trata de una magnífica cifra a la cual pongo aún más en valor al ser conseguida por una berlina de 2.295 kilogramos y 5,20 metros de longitud. Ahí es nada. La guinda la pone el cambio tiptronic de ocho relaciones, que es tan rápido como suave, excepto en el modo Dynamic, que como buen deportivo regala esos tironcillos cuando sube o baja de velocidad. Esta obra de ingeniería puede cambiar de hierro incluso cuando el motor de combustión no está en marcha gracias a una bomba de aceite eléctrica. Pero esa aceleración brutal también va acompañada de un comportamiento muy bueno en curva, siempre sin descuidar la comodidad de los pasajeros. El Audi S8 equipa diferencial central autoblocante y diferencial deportivo -distribuye activamente el par entre las ruedas traseras-, así como tracción cuatro y dirección dinámica a las cuatro ruedas, todo ello de serie. La velocidad sin control no sirve de nada... rezaba una campaña publicitaria de una conocida marca de neumáticos allá por 1995. Por eso, de frenar esta bestia de más de dos toneladas se encargan unos enormes discos de freno carbocerámicos (opcionales) que por tamaño podrían pasar por una paella para cinco comensales; créeme, no exagero. Es acariciar el pedal y ejecutan la acción sin ningún titubeo y de forma muy eficaz. Me han sorprendido gratamente. A pesar de tratarse de la versión más deportiva de la gama, Audi no descuida la comodidad, y por ello le brinda todos los avances tecnológicos como la suspensión activa predictiva, que puede actuar sobre cada rueda de forma individual a través de un motor eléctrico para regular la posición del chasis. También trabaja junto con la cámara frontal para reconocer las irregularidades de la calzada y regular la suspensión. Asimismo, inclina la carrocería en curva hasta tres grados para reducir la aceleración lateral que actúa sobre los ocupantes -eleva el lado exterior y baja el interior para que a velocidades entre 80 y 130 km/h y una aceleración lateral de hasta 0,4 g los virajes apenas se notan-. Termino la prueba del Audi S8 2022 con un muy buen sabor de boca. Por suerte, sigue siendo una berlina cómoda pero también deportiva que ahora es aún más sugerente. Por desgracia, sigue siendo una berlina cómoda y deportiva al alcance de muy pocos bolsillos: desde 168.840 euros. Conclusión Lo mejor Imagen. Sonido de su motor V8. Empuje. Calidad de rodadura. Lo peor Precio poco accesible para un mortal. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s8/tfsi-quattro

17/02/2022 Nueva Ley de Tráfico: ¿cuáles son sus cambios más importantes? Aprobada a finales de año, la nueva Ley de Tráfico entrará en vigor el próximo lunes 21 de marzo. A finales del 2021se produjo la aprobación de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, mientras que el texto se publicó en el BOE para el pasado mes de diciembre. Aprovechando que estamos a poco más de un mes para que entre en vigor, llegará el 21 de marzo, la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere refrescar la memoria informando de las novedades más importantes que llegarán con la nueva Ley de Tráfico. En este sentido, el organismo presidido por Pere Navarro ha lanzado una campaña informativa bajo el lema “Nuevo tiempo. Nuevas normas”, para indicar a los conductores cuáles son los siete cambios más importantes. Con un tono didáctico e informativo, la campaña busca facilitar la lectura del lenguaje legal para un mejor entendimiento. El próximo 21 de marzo la ley de Tráfico y Seguridad Vial cambia. Y lo hace porque la forma de movernos también lo ha hecho y necesitamos encontrar una movilidad más segura, eficiente y respetuosa con todos.Más información en https://t.co/MNLQj4ZPaE#NuevosTiemposNuevasNormas pic.twitter.com/xyIZsEfwxF — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) February 15, 2022 Conducir utilizando el móvil: actualmente, esta sanción solo resta tres puntos del carnet, pero a partir del 21 de marzo pasará a detraer seis puntos en los casos en los que se manipule directamente el dispositivo. Si por el contrario, manejamos el móvil cuando está colocado en un soporte la sanción seguirá siendo de tres puntos. ¿Y qué hay de la cuantía económica? Se mantienen los 200 euros por ser tipificada como una infracción grave. No hacer uso del cinturón: hasta ahora se salda con la retirada de tres puntos, pero pasará a quitar cuatro puntos del carnet. Puntos que se quitarán por no hacer uso del casco o los sistemas de retención infantil (SRI) cuando sea necesario. La sanción económica también es de 200 euros, incluyendo a los usuarios de VMP que no lleven casco. Ya no hay margen para adelantar: por el momento se permite rebasar el límite de la vía en 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Desde el próximo 21 de marzo no se podrá superar el límite de la vía para adelantar y la multa dependerá de la velocidad a la que ‘nos hayan cazado’. Cero alcohol en menores: desde la entrada en vigor de la Ley de Tráfico los usuarios de VMP, bicicletas, ciclomotores y motos por debajo de los 125cc tendrán que tener una tasa de alcohol 0,0. La DGT no ha indicado qué multas se aplicarán, mientras que para los mayores de edad se restan entre cuatro y seis puntos, así como sanciones de entre 500 y 1.000 euros en función de la tasa de alcohol en sangre. No se puede aparcar o estacionar en un carril bici: con la proliferación de VMP se han añadido más carriles específicos para estos vehículos a fin de pacificar la situación en la vía. Por eso, estacionar o aparcar en un carril bici se saldará a partir de 21 de marzo con 200 euros de sanción, pero sin la retirada de puntos. Adelantar a las bicicletas: desde el 21 de marzo, en aquellas carreteras con más de un carril por sentido, se deberá emplear el otro carril para adelantar. En las vías con único carril por sentido seguirá siendo necesario dejar una distancia de 1,5 metros como mínimo. No hacerlo se salda ahora con la detracción de seis puntos y 200 euros. Dos años sin infracciones para recuperar todos los puntos: ahora, el periodo para recuperar todos los puntos varía en función de la infracción cometida: dos años por una sanción grave y tres años si esta es muy grave. Desde el 21 de marzo se unifica el periodo a dos años sin infracciones, sean cual sean las infracciones. Ojo, esto es sólo aplicable a quienes tengan puntos en el carnet y no a los que los hayan perdido todos, en cuyo caso tendrán que acudir a cursos de educación vial. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/cambios-mas-importantes-ley-trafico/325642.html

17/02/2022 ¿Sabías que también puedes pagar una multa de tráfico o comunicar la venta de un vehículo a través de las oficinas de Correos? ¿Sabías que también puedes pagar una multa de tráfico o comunicar la venta de un vehículo a través de las oficinas de Correos? Desde hace unos años, la Dirección General de Tráfico permite a los ciudadanos realizar todo tipo de trámites de forma telemática sin que sea necesario moverse de casa. Además, quienes prefieran realizar las gestiones de forma presencial, también pueden hacerlo en cualquier oficina de Correos. En más de una ocasión hemos hablado acerca de las facilidades que ofrece la DGT a los conductores para realizar gestiones administrativas. De esta manera, trámites tan habituales como pueden ser solicitar el informe de un vehículo, comunicar una venta o pagar una multa, pueden cumplimentarse de manera sencilla a través de canales como internet, la aplicación móvil miDGT o el número de teléfono 060. Con el objetivo de agilizar lo máximo posible todos estos procesos y evitar que los ciudadanos tengan que desplazarse hasta las distintas jefaturas provinciales, Tráfico también ofrece desde hace unos años la posibilidad de acudir de manera física a las oficinas postales de Correos. Actualmente, podemos encontrar más de 2.400 sucursales repartidas por toda España. Ahora bien, debemos tener en cuenta que la realización de algunos trámites en estas oficinas conlleva un sobrecoste respecto a la tarifa original de la gestión. La lista de precios vinculada a los diferentes servicios relacionados con la DGT se encuentra publicada en la página web de Correos. Antes de repasar las distintas gestiones administrativas que podemos realizar en las oficinas de Correos, conviene aclarar que el pago de multas no conlleva sobrecoste alguno. Tráfico siempre notifica sus multas bien mediante el correo postal o a través de la Dirección Electrónica Vial, un buzón electrónico en el que los usuarios pueden darse de alta para recibir las comunicaciones de la DGT. Jamás recibiremos una notificación de este tipo a través de correo electrónico ordinario. En el caso de ser así, lo más seguro es que se trate de un intento de estafa, por lo que lo más recomendable es eliminar directamente el mail sin abrirlo. En cualquier oficina de Correos se puede solicitar la emisión de un distintivo ambiental de la DGT. Si bien la obtención y colocación del distintivo es voluntaria, esta debe hacerse adhiriendo la pegatina en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas), en cualquier sitio visible del vehículo. Este trámite tiene un coste de 5 euros. En el caso de robo, pérdida, deterioro del Permiso de Circulación, deberás de solicitar un duplicado de dicha documentación. Para ello, será necesario aportar toda la documentación necesaria para tramitar la solicitud a la DGT. En la oficina de Correos deberemos indicar la dirección a la que queremos que la DGT envíe el duplicado del permiso de circulación por correo certificado. Una vez formalizada la gestión, el interesado recibirá una autorización provisional de circulación que será válida hasta que recibamos la nueva documentación. El precio de este servicio es de 30,10 euros, de los que 20,60 euros corresponden a la tasa que aplica la DGT al servicio y 9,50 euros a los gastos de gestión de Correos. Por otro lado, también es posible solicitar un informe de un vehículo. Gracias a este trámite podremos saber si un coche está correctamente registrado o si esconde algún tipo de incidencia o carga administrativa que impida la transferencia o su circulación. El precio del Informe de Vehículos es de 13,59 euros, de los que 8,59 euros corresponden a la tasa que aplica la DGT y 5 euros a los gastos de gestión. Tras la venta de un determinado coche de segunda mano, Tráfico aconseja notificar la venta para evitar posibles problemas en el futuro. Este es el trámite legal a través del que, siempre que se realiza la compraventa de un vehículo, el vendedor comunica a Tráfico el cambio de titularidad del mismo. Una vez firmado el contrato de compraventa con el vendedor, deberemos acudir a una oficina de Correos con la documentación correspondiente. Tras cumplimentar la solicitud, recibiremos una autorización provisional de circulación con validez por 30 días. El precio de este servicio es de 13,59 euros, incluidos 5 euros de gastos de gestión. En algunas sucursales de Correos también se puede solicitar el cambio de titularidad de un vehículo. Por el momento, tan solo siete oficinas de toda la red ofrecen este servicio. Aquí puedes consultar el listado completo. Tras presentar la documentación, en Correos se encargan de enviarla a la DGT y facilitan al interesado un permiso de circulación provisional con validez de 30 días. Gracias a este documento, el comprador podrá circular con el vehículo hasta recibir el nuevo permiso de circulación. El cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros y el de ciclomotores de 52,57 euros, incluidos 25 euros de gastos de gestión. Por último, desde principios de este mes de febrero, el Impuesto de Transmisión Patrimonial de Vehículos de Cataluña y Andalucía ya se puede pagar en todas las oficinas de Correos de España. El Impuesto de Transmisión Patrimonial de vehículos usados grava la compraventa de vehículos y es el comprador quien tiene la obligación de liquidarlo en la comunidad autónoma en la que resida en un plazo máximo de 30 días hábiles desde la firma del contrato de compraventa. Solo con el justificante de este pago se podrá realizar después el obligatorio trámite de cambio de titularidad del vehículo en una sede de la DGT. Ahora se puede realizar el pago del ITP Vehículos en cualquier oficina de Correos, aportando el DNI, la ficha técnica del vehículo, el contrato de compraventa y el permiso de circulación. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/tramites-dgt-oficinas-correos/324586.html

17/02/2022 Video: Valentino Rossi ya entrena con su Audi de cara a la temporada 2022 El italiano, ya retirado de las motos, hizo una prueba en Francia con su nuevo coche. Más de 20 años con las motos y múltiples victorias hacen de Valentino Rossi el piloto más laureado de los últimos años de MotoGP. Una Leyenda que atraviesa el deporte motor y que es reconocido por todo el mundo. A sus 43 años, el italiano está lejos de abandonar la actividad y ya se entrena a los mandos de su Audi para correr en 2022. Valentino se hizo presente en el circuito francés de Magny-Cours para probar su Audi R8 LMS, con el que correrá en la temporada 2022 de GT World Challenge Europe, con el equipo WRT Team. Allí el italiano dio algunas vueltas y señaló que estuvo a la altura del rendimiento esperado. Según sus palabras, pueden ‘luchar por algún podio’ este año. Las intenciones de Valentino Rossi están claras. Luego de un mal año en MotoGP y su emocionante despedida de las motos, ‘Il Dottore’ quiere dar el salto que pensaba dar hace algunos años. Siempre coqueteó con la chance de subirse a la Fórmula 1 o al WRC. Sin embargo ahora lo hará en la Resistencia, donde quiere llegar al Mundial del WEC. Además de llegar al WEC, Valentino Rossi tiene serios planes de llegar a las 24 Horas de Le Mans. El italiano siempre quiso disput*r esta gloriosa carrera y buscará la victoria. Sin embargo todavía no está confirmada su participación, ya que esperaba un llamado de nada mas ni nada menos que Ferrari para poder correr la prueba. Ante la negativa de Ferrari, que este año ingresará al Mundial de Resistencia de la mano de su nuevo Hypercar, Rossi se declinó por Audi. Ahora buscará sus primeras victorias en las cuatro ruedas, una de las pasiones más importantes de Rossi en su vida. Por su parte, seguirá trabajando en MotoGP, de la mano de su nuevo equipo. FUENTE: https://elintranews.com/sports/2022/02/16/video-valentino-rossi-ya-entrena-con-su-audi-de-cara-a-la-temporada-2022/

17 febrero 2022 Audi y FAW fabricarán 150.000 coches eléctricos al año en su nueva planta de China La nueva fábrica que comenzará a construirse en abril por la empresa conjunta Audi FAW NEV en China producirá 150.000 coches eléctricos al año a partir de la plataforma PPE y se materializarán en tres modelos premium: dos SUV y una berlina. En la nueva instalación que pondrá en pie en China junto a FAW, Audi fabricará tres vehículos eléctricos, dos SUV y una berlina, que saldrán de sus líneas de producción a finales de 2023. La empresa conjunta creada en China por Audi y FAW ha recibido la aprobación de las autoridades chinas para construir una planta para la fabricación de coches eléctricos con una capacidad de producción de 150.000 unidades al año. Según información publicada recientemente en el sitio web de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Jilin, la construcción arrancará el próximo mes de abril en la capital provincial, Changchun y estará concluida a finales de 2024. De sus líneas de producción saldrán tres modelos premium eléctricos basados en la plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. A principios del año pasado Audi y el fabricante chino de automóviles First Automotive Works (FAW) confirmaron la creación de una empresa conjunta para la producción de vehículos eléctricos en China basados en la plataforma eléctrica premium PPE que la marca de los cuatro aros ha desarrollado junto con Porsche. En la nueva empresa, Audi y la división china del grupo Volkswagen ostentan el 60% del capital, lo que convierte a la firma en la primera empresa de cooperación en China en la que Audi posee una parte mayoritaria. "Con la nueva empresa Audi-FAW en Changchun (China), estamos expandiendo aún más nuestra presencia en el mercado chino y fortaleciendo nuestra posición como fabricante de vehículos premium totalmente eléctricos", subrayó el presidente del consejo de administración de Audi, Markus Duesmann. En enero de 2021, FAW, Audi y el gobierno municipal de Changchun firmaron un acuerdo para que la empresa conjunta Audi-FAW NEV ubique sus instalaciones en esta ciudad china. El proyecto se presentó ante el gobierno local el 11 de febrero con un desglose presupuestario que muestra una inversión total de 20.930 millones de yuanes (2.910 millones de euros) y un plazo de construcción de dos años y medio. Aunque esto supone que estará terminada a finales de 2024, la primera fase debería permitir que la instalación comience a funcionar, de manera parcial, a finales de 2023. La capacidad de producción cuando se alcance el rendimiento máximo será de 150.000 unidades al año. Los modelos que saldrán de sus líneas de producción ser basarán en la plataforma eléctrica PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche para albergar modelos de lujo y de gran tamaño. Admite todo tipo de formatos, berlinas tradicionales, todoterrenos y SUV y podrá adaptarse a diferentes dimensiones, tanto en lo que se refiere al largo, ancho y alto como a la batalla. Cuenta con un sistema eléctrico que funciona a 800 voltios capaz de alcanzar una potencia de recarga de hasta 350 kW y acepta diferentes tamaños de batería con tecnologías que pueden alcanzar hasta los 500 kilómetros de autonomía. La plataforma PPE ha sido desarrollada por Audi y Porsche para albergar modelos de lujo y de gran tamaño sobre la que se podrán ensamblar berlinas tradicionales, todoterrenos y SUV. En una primera fase de la instalación, a finales de 2023, Audi-FAW producirá dos SUV eléctricos denominados Audi Q6L e-tron (eQ5), y Audi Q6L e-tron Sportback (eQ6), además de la berlina E6L Limousine. Los modelos de Audi que se basarán en esta plataforma y que ya han sido anunciados por Audi son dos SUV, el Q6 e-tron, que se ensamblará en Ingolstadt, Alemania, y el Q8 e-tron, en Bruselas. Todavía no está claro si los modelos fabricados en China se corresponden con estas dos series o son una rama desarrollada específicamente para China. “El proyecto Audi FAW-NEV es la piedra angular importante de la estrategia de electrificación de Audi en China”, confirmó un portavoz del Grupo Volkswagen (al que pertenece Audi) en declaraciones a la agencia Reuters. “Estamos avanzando constantemente con el trabajo relevante en este proyecto. La construcción de la planta está programada para comenzar en el segundo trimestre de 2022”. La ciudad de Changchun es también la sede de la empresa conjunta de Volkswagen y FAW, en la que Audi también participa desde hace más de 30 años. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-faw-fabricaran-150000-coches-electricos-ano-nueva-planta-china/20220216133227054594.html

17 de febrero de 2022 La DGT avisa: estos son los nuevos límites de velocidad en las ciudades y las multas por superarlos Sí, llevan ya casi un año entre nosotros, pero ni se conocen por buena parte de la población, ni todavía están adaptadas muchas señales, ni terminan por controlarse. La DGT recuerda cuáles son los límites de velocidad en ciudad y cuáles son las multas. La DGT avisa, estos son los nuevos límites de velocidad en las ciudades y las multas por superarlos Enero ha roto una tendencia en España que preocupa. Con 100 fallecidos en accidentes de tráfico, habría que remontarse al primer mes de 2012 para encontrar una cifra similar o superior. Es decir, la mortalidad vial es en este 2022 la mayor en 10 años. Entre las causas que argumenta la DGT encontramos, como casi siempre, las distracciones (gran incremento de las salidas de vía en autovías y autopistas), el consumo de alcohol… y sí, obviamente, el exceso de velocidad.Enero ha roto una tendencia en España que preocupa. Con 100 fallecidos en accidentes de tráfico, habría que remontarse al primer mes de 2012 para encontrar una cifra similar o superior. Es decir, la mortalidad vial es en este 2022 la mayor en 10 años. Entre las causas que argumenta la DGT encontramos, como casi siempre, las distracciones (gran incremento de las salidas de vía en autovías y autopistas), el consumo de alcohol… y sí, obviamente, el exceso de velocidad. Para hacer frente a este problema, la Dirección General de Tráfico continúa advirtiendo a través de sus redes sociales y de todos los canales de comunicación cuáles son los límites actuales que rigen todas las carreteras y cuáles son las sanciones económicas y en forma de puntos que conlleva cada superación por exceso. Sin embargo, hay un tipo de vía que también preocupa especialmente y donde la DGT no deja de incidir con mayor frecuencia. Hablamos de los límites de velocidad en ciudad, unos nuevos registros que se modificaron el pasado mes de mayo, y que sin embargo no terminan de implantarse debidamente. Ya hemos comentado en alguna ocasión que muchas ciudades siguen sin adaptar las señales, lo que incluso ha terminado generando denuncias y anulación de multas por falta de información. Los ayuntamientos, además, suman nuevos radares pero resulta complicado controlar límites tan bajos en determinadas calles, que en realidad serían incluso poco viables. Estos son los límites de velocidad máximos en ciudad Debido a esta problemática, la DGT insiste en las últimas horas en recordar cuáles son exactamente estos nuevos límites de velocidad y en qué tipos de calles se aplican. Te los detallamos a continuación: Límite de 20 km/h: en todas las calles y vías que tengan una plataforma única de calzada y acera. Límite de 30 km/h: en todas las calles y vías de 1 solo carril por sentido. Límite de 50 km/h: en todas las calles y vías de 2 o más carriles por sentido. Como detalla la DGT, el objetivo de la implantación de esta medida es disminuir hasta en 5 veces el riesgo de fallecer en un atropello de tráfico, una situación que sucede cuando el suceso se produce a 30 km/h en lugar a 50 km/h. La norma, eso sí, puede admitir excepciones a estos límites si el titular de la vía lo aprobase. Ahora bien, ¿cuáles son las multas que se contemplan ya hoy por exceder estos relativamente nuevos límites de velocidad en ciudad? La DGT también publica en sus canales un cuadro muy interesante en el que puedes ver qué supone, no solo el exceso de un límite urbano, sino en cualquier tipo de vía: cuándo supone multa económica, a partir de qué velocidad cuesta además puntos del carné y cuándo se considera delito. Te lo resumimos: Cuadro de la DGT con todos los excesos de velocidad por límites de las vías, y sus sanciones correspondientes. Multas por exceder el límite de 20 km/h Arrancamos por la base, si excedes los límite máximos de 20 km/h en vías con plataforma única de acera y calzada, entre 21 y 40 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 41 y hasta 50 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 51 y 60 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 61 y 70 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 71 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. Multas por exceder el límite de 30 km/h Por su parte, si excedes los límite máximos de 30 km/h en vías de 1 carril por sentido en ciudad, entre 31 y 50 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 51 y hasta 60 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 61 y 70 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 71 y 80 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 81 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. Multas por exceder el límite de 50 km/h Por último, si en entornos urbanos incumples los límite máximos de 50 km/h en vías con 2 o más carriles por sentido, entre 51 y 70 km/h te expondrás a multas de 100 €; a partir de 71 y hasta 80 km/h la multa será de 300 € y ya te costará 2 puntos del carné; entre 81 y 90 km/h, la sanción ya es de 400 € y 4 puntos; entre 91 y 100 km/h, 500 euros y 6 puntos; mientras que a partir de 101 km/h la multa será ya de 600 euros y también 6 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estos-son-nuevos-limites-velocidad-ciudades-multas-por-superarlos_251413_102.html

17 de febrero de 2022 El Gobierno se pronuncia sobre los nuevos peajes en las carreteras españolas: ¿cuándo llegarán? Parecía que el pasado 1 de febrero el Consejo de Ministros aprobaría los nuevos peajes en las autovías, pero no fue así. Ahora, la nueva Ley de Movilidad Sostenible se llevará el 1 de marzo a votación. ¿Estará incluida? El Gobierno se pronuncia sobre los nuevos peajes en las carreteras españolas, cuándo llegarán Y la respuesta es… NO. Así, rotundo, tal y como ha confirmado en las últimas horas el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a una pregunta de la Oposición en el Congreso de los Diput*dos. El Ejecutivo niega ya tajantemente, por tanto, que la nueva Ley de Movilidad Sostenible que se llevará a votación el próximo día 1 de marzo incluya esta nueva medida. Pero, ¿significa eso que desaparece de los planes? Pues, desgraciadamente, NO. Vamos a tratar de explicarlo todo. A pesar de que todo apuntaba, según declaraciones del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que el 1 de febrero se aprobaría en Consejo de Ministros el nuevo plan de peajes para las carreteras españolas, finalmente no fue así, y tampoco se incluirá la medida en la nueva Ley de Movilidad Sostenible. La razón es que todavía se está estudiando la medida y necesita consensuarse antes con todos los agentes sociales y del sector dada su trascendencia. El plan no se enfría: en vigor, en 2024 Pero que nadie se equivoque: el plan no se enfría. De hecho, el Gobierno ya se comprometió a aplicar esta medida ante Bruselas, como parte del compromiso adquirido por los fondos del Plan de Recuperación. E incluso cuenta ya con fecha de entrada en vigor: el año 2024. Pero seguir en su desarrollo, no hay duda de que sigue. Habrá nuevo sistema de peajes para las autovías en España. Es más, en una reciente entrevista concedida a La Opinión de Zamora, la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, garantizó que el Gobierno “estaba estudiando las singularidades de cada territorio a la hora de definir su propuesta”. Fuentes del Gobierno también han asegurado en las últimas semanas que el plan está en estudio, pero “en una fase aún muy inicial”, que primero se presentará cuando sea definitivo a la Oposición y a las empresas de transportes, con el fin de obtener el visto bueno y el máximo consenso posible antes de su aprobación y posterior envío a la Comisión Europea. Ante todas estas informaciones, el portavoz del PP en el Senado, Javier Maroto Aranzábal, preguntó directamente al Gobierno sobre los “efectos que tendrá para los ciudadanos la nueva Ley de Movilidad Sostenible”, denunciando que el Ejecutivo ya “se comprometió con Bruselas y no hay ningún Gobierno en Europa que proponga una ley para poner peajes, sino que es el Gobierno el que quiere poner los peajes”. La viñeta será el método de pago elegido Pedro Sánchez ha contestado asegurando que de momento esta ley “no dispone ni concreta ninguna medida vinculada con la entrada en vigor de peajes en las carreteras españolas”. El Gobierno, eso sí, ha defendido la nueva ley asegurando que hará avanzar a España hacia un nuevo modelo de transporte de movilidad y ha recordado al PP que en los años en que gobernaba su partido ellos ya “estimaban una recaudación de unos 2.700 millones de euros al año por el cobro de peajes”. La viñeta será otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías. Además, en sesión de control al Gobierno, el diput*do del Partido Popular Andrés Lorite también ha recriminado al Ejecutivo que haya retrasado esta ley “debido a motivos electoralistas, para no introducir en la campaña electoral de Castilla y León el debate sobre los peajes que se quieren implantar en las autovías españolas a partir de 2024”. Hay que recordar por último que el pago por uso en las autovías lleva meses a debate en el propio Gobierno, que justifica que se trata de una medida en línea a las ya aplicadas por muchos países de nuestro entorno, entre los que se pueden citar Francia, Italia o Portugal. Fuentes del Ejecutivo también han ido filtrando en los últimos meses informaciones sobre su propuesta ideal: pasaría primero por instalar una especie de viñeta (es decir, una tarifa plana por días, semanas o meses) para adoptar finalmente el pago por kilómetro de uso, que se considera más justo. También habría excepciones y bonificaciones a buena parte de los vehículos. Veremos finalmente en qué quedará esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-se-pronuncia-sobre-nuevos-peajes-en-carreteras-espanolas-cuando-llegaran_251415_102.html

17 de febrero de 2022 La ITV es más dura y exigente para todos estos coches: conoce todas las novedades que te afectan Durante este 2022 se han incorporado algunas novedades en las ITV que todos deberíamos conocer y tener en cuenta. Toma nota. Las estaciones ITV afrontarán dos nuevas pruebas en las inspecciones a partir de este año 2022. El examen que tienen que pasar nuestro vehículo en las estaciones ITV es cada vez más complicado. Lo hemos ido comprobando durante los últimos años: las exigencias para aprobar la inspección obligatoria se han ido incrementando, y en este 2022 no iba a ser menos. Es cierto que las novedades del presente año quizás no te afecten, pero sí que deberías conocerlas y tener en cuenta por si se diese el supuesto. ¿Por qué lo decimos? Porque la gran novedad este año en las ITV, y que ya se encargó la DGT de recordarlo a muchos conductores mediante una carta, es que si tu coche ha sido declarado siniestro total tras un accidente, y quieres seguir circulando con él después tras ser arreglado, deberás pasar una ITV de forma obligatoria. El objetivo es comprobar que este vuelve a ser seguro y que cumple con las exigencias necesarias para poder circular. Piénsalo: en caso de comprar un coche de segunda mano que haya sido siniestro total a partir de este año, sabrás que por lo menos ha tenido que pasar una ITV, o que debería haber sido así. Estas son las pruebas que se podrán encontrar los conductores al pasar la ITV en este año 2022. Otra novedad en las ITV está más enfocada hacia el próximo año 2023, pero tranquilamente te podría afectar. Hablamos de la nueva prueba de ruido: las estaciones ITV, durante este 2022, harán pruebas aleatorias a los tubos de escape de algunos coches, con el objetivo de que sea obligatoria a partir del próximo año. En este caso, es una medida que llega desde Europa y que se asegurará que los vehículos no sobrepasan los límites legales de ruido, al igual que ya se hace en la actualidad con los límites de emisiones de CO2. Respecto a la ITV, debes tener en cuenta otro detalle importante que entra en vigor este año: si tu vehículo lleva 10 años sin pasar una ITV, la DGT podría dar de baja de oficio dicho vehículo de forma definitiva. Eso sí, el propietario puede revocar esta baja dirigiéndose a una Jefatura Provincial de Tráfico. Y por último, vete mentalizando, especialmente si compras un coche nuevo en los próximos meses, que las ITV se irán preparando progresivamente para controlar los asistentes de seguridad que llevamos en el coche, los conocidos como ADAS. Europa obligará a los fabricantes de coches de nueva homologación a incorporar hasta 8 asistentes de seguridad, y ya se ha pedido a las ITV que se vayan preparando para revisar, dentro de muy poco, estas tecnologías en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-es-mas-dura-exigente-todos-estos-coches-conoce-todas-novedades-te-afectan_251414_102.html

17 de febrero de 2022 Graban cómo embiste con su coche a dos ladrones en moto que acababan de robar a sus sobrinos (VÍDEO) Atentos a esta escena que tuvo lugar en Sao Paulo, en Brasil. Unos atracadores son arrollados después de robar a tres peatones… ¡por el tío de las víctimas! Así protegió un tío a sus sobrinos de dos ladrones en Brasil. El karma les hizo una jugarreta a estos dos atracadores brasileños. Fíjate en el vídeo y te darás cuenta de cómo sucedió la escena, pero nosotros te la relatamos. Jabaquara, Sao Paulo, en Brasil, sábado 12 de febrero, 23:21 horas: tres personas iban caminando por la calle, cuando dos ladrones se les acercan en una moto y les acorralan para robarles. La escena apenas dura un minuto, lo que tardaron en bajarse de la moto, robarles sus pertenencias y volver a su moto para escapar a toda velocidad. Sin embargo, el “ángel de la guarda” de estos peatones estaba vigilando la escena desde la distancia: su tío vio cómo estaban siendo robados y no se quedó con los brazos cruzados. Una vez que los ladrones se subieron a la moto y se disponían a huir, llegó el tío de las víctimas con su coche y, a toda velocidad, arrolló a la moto y, claro está, a los ladrones, que salieron volando por los aires, literalmente. Los asaltantes, de 26 y 29 años, fueron trasladados a un hospital: uno de ellos ya fue dado de alta y el otro sigue ingresado, fuera de peligro, pero con varias fracturas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-embiste-con-su-coche-dos-ladrones-en-moto-acababan-robar-sus-sobrinos-video_251416_102.html

17 de febrero de 2022 Pere Navarro: “Comprar un coche que vaya a más de 200 km/h sólo te puede llevar a la cárcel” Interesantes declaraciones del Director de la DGT, Pere Navarro, sobre el estado actual de la seguridad vial, en las que habla sobre la velocidad, los valores educativos y los importantes pasos tecnológicos realizados por los fabricantes de automóviles. Pere Navarro en la entrevista realizada en el espacio Intermitentes TV de la Fundación Abertis Durante las últimas horas, diversos medios de comunicación españoles nos estamos haciendo eco de la entrevista realizada por el espacio especial Intermitentes.TV de la Fundación Abertis al Director de la DGT, Pere Navarro. Intermitentes.TV es una interesante iniciativa en la que se reflexiona, se analiza y se pone a debate todos los temas más importantes relacionados con la seguridad vial en nuestro país. En el último de los vídeos-entrevistas publicados por Intermitentes.TV, el entrevistado ha sido Pere Navarro, quien una vez más ha sido muy claro y conciso en sus análisis y declaraciones. En su primera intervención, es bastante elocuente sobre la importancia del tema a tratar que nos concierne a todos los usuarios de las calles y carreteras de nuestro país: “Reflexionar nos hace falta a todos”, comenzaba la entrevista el Director de la DGT. Con el paso de los minutos, el entrevistador, Sebas Lorente, campeón de Europa de golf adaptado y autor del libro '8 días levantándome de buen humor', en el que relata en primera persona todas sus experiencias y vivencias tras quedarse parapléjico en 1983 como consecuencia de un accidente de tráfico, y Pere Navarro hablan y reflexionar sobre multitud de temas relacionados con la seguridad vial. EL DEBATE DE LA VELOCIDAD A 30 KM/H Y LOS COCHES PREPARADOS PARA CIRCULAR A MÁS DE 200 KM/H Uno de los primeros temas que más debate está generando en las últimas horas sobre esta entrevista es el relacionado con la velocidad. El primero de los temas referentes a esta cuestión de la velocidad es la vigencia ya desde hace unos meses del límite máximo de 30 km/h en algunas calles específicas de las ciudades españolas, ante lo cual, Pere Navarro está a favor de dicha medida argumentando lo siguiente: “nos lo pedían los Ayuntamientos y es de sentido común” reducir notoriamente la velocidad en esas determinadas calles con un único carril por sentido de la circulación. El segundo de los temas relacionados con la velocidad durante esta entrevista del que más se está hablando en las últimas horas es cuando Pere Navarro habla de lo siguiente: “Ir a más de 200 km/h en España es delito, Código Penal, por lo que comprarte un coche que vaya a más de 200 km/h sólo te puede llevar a la cárcel”, esto, según el Director de la DGT, es una gran contradicción de la industria de la automoción. Pere Navarro reflexiona sobre los importantes pasos realizados por las marcas de coches en términos de seguridad y menciona como punto de inflexión las declaraciones de un destacado presidente del Consejo de Administración de una gran marca de automóviles: “No podemos continuar fabricando ataúdes, nos debemos poner las pilas.” “YO NO CIRCULARÍA POR EL CENTRO DE UNA CIUDAD EN UN COCHE AUTÓNOMO”, SEGÚN NAVARRO A lo largo de la entrevista, Sebas Lorente y Pere Navarro hablan y debate sobre los importantes pasos realizados por la industria de la automoción en términos de seguridad, con vehículos cada vez más seguros con sistemas de asistencia a la conducción de lo más avanzados. El presente y el futuro a corto plazo lo marcan, según Lorente y Navarro, el vehículo conectado y el coche autónomo. Sobre el vehículo conectado, ambos contertulios están a favor, ya que es una tecnología muy útil que demuestra que puede salvar muchas vidas y mejorar las condiciones de fluidez en la circulación, ya que los “vehículos conectados inteligentes, comparten información con la carretera y con otros vehículos” prácticamente en tiempo real. En el caso del coche autónomo completo, aquel que puede circular por sí solo sin la intervención de un ser humano, Pere Navarro plantea muchas más dudas al respecto. El máximo dirigente de la DGT está a favor de la máxima tecnología aplicada en un automóvil, pero en determinados casos, según sus propias palabras, “yo no me subiría a un coche autónomo que circule por el centro de una ciudad”. Al respecto, sí que estaría a favor de la implantación de vehículos autónomos en determinados tramos cerrados con el tráfico controlado, citando como ejemplo un vehículo autónomo experimental que recorre algunas de las zonas interiores del Campus de la Universidad Autónoma de Madrid. “Las normas de circulación no son un capricho; si todos las respetamos, todos salimos ganando” La concienciación y el respeto de las normas por parte de todos también resulta uno de los temas principales, la base de todo el funcionamiento para una seguridad vial que realmente proteja a todos los usuarios de la vía. Al respecto, Pere Navarro vuelve a ser muy claro: “las normas de circulación no son un capricho; si todos las respetamos, todos salimos ganando”. Puedes escuchar toda la entrevista completa realizada en el espacio Intermitentes.TV a través del siguiente vídeo publicado en Youtube en su canal oficial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-comprar-coche-vaya-mas-200-km-h-solo-te-puede-llevar-carcel_251428_102.html

Adelanto del futuro Audi RSQ6, la versión más deportiva del quinto SUV e-tron FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-adelanto-202284928.html . . . .

15 Feb 2022 Adelanto del futuro Audi RSQ6, la versión más deportiva del quinto SUV e-tron Recreación ilustrativa Audi Q6 RS - Motor.es / Tobias Büttner Gran año el que se le presenta a la marca de lo cuatro aros por delante. La firma alemana apura el programa de pruebas del nuevo Audi Q6 e-tron, el quinto SUV eléctrico de la gama, y que también tendrá una versión deportiva RS. Te adelantamos su diseño, junto a sus primeros detalles, sorpresa incluida. Los Audi e-tron son todo un éxito en el mercado europeo. La marca alemana ha sabido jugar sus cartas de autonomía y carga rápida frente a la competencia, pero los dos SUV disponibles no son precisamente de masas. Su precio los convierten en todo lo contrario, por lo que en unos meses debutará un quinto modelo con esta carrocería más alta que sí está llamado a ser un fenómeno de ventas. Algo más grande que el futuro Q5 pero posicionado en la escala del A6 por espacio interior, el nuevo Audi Q6 e-tron se encuentra en las últimas fases de su programa de pruebas, perdiendo camuflaje en las últimas semanas. Un modelo que se ofrecerá con diferentes versiones -niveles de potencia y tracción- incluyendo también una muy deportiva. Esta es la que te adelantamos en esta recreación, la del futuro Audi RSQ6. Detalle de la solicitud de registro del nombre comercial Audi RSQ6 Audi RSQ6, el nombre para un SUV eléctrico muy deportivo Esta es una de las grandes sorpresas. La propia firma alemana ha solicitado el registro de un nombre comercial nuevo, el de «RSQ6». Puede parecer algo normal pero hay una importante diferencia con las versiones más deportiva de los SUV actualmente a la venta: no hay espacio entre la segunda y tercera consonante. Un indicio de que la marca puede utilizar este nombre comercial específico para las versiones más deportivas de los eléctricos, y así no estirar tanto las denominaciones como las del «Audi RS e-tron GT», «Audi Q4 e-tron RS» o «Audi Q4 e-tron Sportback RS». El Q6 e-tron más potente y prestacional será una realidad, guardando la línea con el resto de modelos de la gama. El programa de nuevos lanzamientos estima su presentación a mediados de 2024 y el lanzamiento comercial en 2025. Serán los técnicos de Audi Sport los que se encarguen de la puesta a punto y de una estética más agresivas, en la que apenas cambiará el paragolpes delantero con unas grandes tomas de aire para refrigeración de la mecánica, luciendo el sello de los modelos de la marca deportiva de Neckarsulm. Lea también: El diseño del nuevo Audi Q6 e-tron inicia su particular destape en estas fotos espía El futuro RSQ6 dispondrá de dos motores eléctricos, uno por eje, y con tracción quattro, aunque con predominancia funcional del trasero para ahorrar energía de la batería alojada entre los ejes, con una capacidad de 100 kWh netos, cifra que supone una autonomía máxima cercana a los 700 kilómetros. Hoy es complicado señalar su potencia, pero lo que sí sabemos es que el futuro RSQ6 no superará, de ningún modo, a la variante equivalente del Porche Macan EV, con el que comparte desarrollo, una condición que ambas partes pactaron. El escalafón hay que respetarlo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-adelanto-202284928.html

La berlina del Audi A6 Facelift 2023, vista desde todos los ángulos en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-berlina-facelift-fotos-espia-2023-202284982.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . La berlina del Audi A6 Facelift 2023, vista desde todos los ángulos en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-berlina-facelift-fotos-espia-2023-202284982.html .

La berlina del Audi A6 Facelift 2023, vista desde todos los ángulos en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-berlina-facelift-fotos-espia-2023-202284982.html . . . . . . . . . . . . . .

16 Feb 2022 La berlina del Audi A6 Facelift 2023, vista desde todos los ángulos en fotos espía Fotos espía Audi A6 Facelift 2023 - S. Baldauf / SB-Medien El renovado Audi A6 2023 ha vuelto a la carga de las pruebas. La berlina de los cuatro aros no se ha dejado ver por los fríos lares del norte de Suecia, continuando su puesta a punto en Alemania. Un facelift que podemos ver con más detalle en estas nuevas fotos espía. Ni rastro de la variante familiar del Audi A6 Avant. La marca de los cuatro aros solamente está probando la carrocería base de la berlina. Avistado en las cercanías de la marca en Alemania hace unos meses, el modelo no se ha dejado ver en el norte de Suecia aprovechando las pruebas de frío extremo. Las nuevas fotos espía son mucho más reveladoras, pues un par de prototipos del Audi A6 Facelift 2023 han sido cazados aparcados, lo que ha permitido echarles un ojo desde todos los ángulos y con lujo de detalle. Audi se ha encargado de cubrir muy bien las áreas clave del A6, pero a pesar de ello se ven claramente algunos detalles interesantes. La forma general de los faros no cambia, mantienen el quiebro en las esquinas pero gran parte del cristal permanece cubierto, dado que se ha variado el esquema gráfico de la iluminación. La trasera del Audi A6 Berlina Facelift 2023 cambiará con pilotos actualizados y un nuevo faldón Fotos espía Audi A6 Berlina Facelift 2023 Amiga de los cambios muy discretos y muy ligeros la alemana, el paragolpes también ha sido remodelado, así como el diseño de la parrilla Singleframe. Sus bordes ya no serán tan tridimensionales como la actual, más integrada, y con un nuevo acabado en las tomas de aire laterales. Además, se está probando un nuevo sensor de radar más potente para los asistentes de conducción. En el lateral no hay cambios, salvo el emblema de «S line» oculto en las aetas delanteras. Por detrás, los pilotos también se conservan originales pero se puede ver cómo ha cambiado la tulipa y la distribución de funciones luminosas. Además, la defensa presenta un faldón completamente nuevo. Mejoras muy simples que también llegarán al interior con nuevos materiales más agradables y una puesta a punto de los asistentes de conducción y de los equipamientos de confort y conectividad, principalmente. Lea también: Adelanto del Audi A6 Facelift 2023, la nueva cara del alemán y sus novedades El nuevo Audi A6 Facelift será presentado en unos meses, llegando al mercado a finales de este año como modelo 2023. La gama de motores también recibirá una optimización técnica dirigida más a la eficiencia que a las prestaciones, por lo que no se esperan aumentos en el rendimiento de la potencia. La firma alemana retocará el chasis, dirección y suspensiones, además de revisar el funcionamiento de la caja de cambios automática y el de la tracción total quattro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-berlina-facelift-fotos-espia-2023-202284982.html

Así vigila ya el camión de la DGT SocialDrive nos descubre en exclusiva cómo vigila ya en carretera el nuevo camión de la DGT El camión de la DGT existe y es real. De momento en fase de pruebas, un camionero denuncia que este vehículo le ha perseguido y dado el alto en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/vigila-ya-camion-dgt_47267_113/6621865.html . . . . . . . . . . . .

15 de febrero de 2022 Por dónde circula el camión camuflado de la DGT que puedes encontrarte ya en carretera La plataforma SocialDrive ha vuelto a alertar de la presencia del camión camuflado de la DGT, de nuevo por carreteras de Asturias. ¿Multa o no multa? Localizado, de nuevo, el camión camuflado de la DGT por carreteras asturianas. La DGT utiliza cada vez más la altura para controlar a los conductores y multar a aquellos que cometen distracciones punibles al volante. Y no nos referimos al helicóptero radar Pegasus que, desde el cielo, vigila la velocidad de los vehículos y ciertas infracciones. Hablamos de los nuevos vehículos camuflados de la DGT, de los que se viene hablando en los últimos meses. Desde el pasado verano se está alertando de la presencia de furgonetas camufladas en las carreteras, algo totalmente confirmado por la propia DGT. Sin embargo, lo que ha venido negando últimamente, a través también de otros medios digitales, es el uso de camiones camuflados. La forma de utiilizar ambos tipos de vehículos es el mismo: aprovechar la mayor altura de la cabina del habitáculo para controlar si un conductor, por ejemplo, viaja sin cinturón de seguridad o utilizando el teléfono móvil mientras conduce. Pero lo cierto es que llevamos ya varios meses que, desde la plataforma SocialDrive, se comparte información acerca de estos camiones camuflados por distintos puntos de la geografía española. Sucedió en junio del 2021, compartiendo la presencia de hasta tres camiones camuflados, de diferentes marcas (Renault, Iveco y Mercedes) en carreteras de A Coruña y Valencia. Ahora, hace apenas unos días, el camión Iveco de color blanco ha sido “cazado” en diferentes carreteras asturianas: las autovías A-66, AS-I, A-8 y A-64, así como la nacional N-630. Para algunos medios considerado como bulo, apoyándose en el desmentido de la DGT sobre el uso de camiones camuflados para multar a los conductores, pero que la propia plataforma SocialDrive se encargó de difuminar esas sospechas. ¿Cómo? Compartiendo una fotografía de una conductora de Almería que dio a conocer la multa que le llegó a casa por usar el móvil al volante “observada desde camión camuflado”. Incluso pudimos conocer la historia de otro conductor que denunció como en la A-2, en Zaragoza, un camión de la DGT le persiguió y le dio el alto, antes de llamar a otra patrulla de la Guardia Civil para proceder a sancionarle. Si bien sí se han localizado furgonetas con radar móvil para controlar y sancionar los excesos de velocidad, no se ha llegado a tal punto con los camiones camuflados, o al menos de momento… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-donde-circula-camion-camuflado-dgt-puedes-encontrarte-ya-en-carretera_251263_102.html

15 de febrero de 2022 La prueba de la ITV en 2022 que hará que muchos coches suspendan la inspección Las ITV son cada vez más exigentes y en los últimos tres años se ha venido haciendo una prueba específica por la que unos 180.000 coches no pasan la inspección anualmente. La prueba de la ITV en 2022 que hará que muchos coches suspendan la inspección Con el paso del tiempo, las pruebas realizadas en las ITV se han ido haciendo cada vez más exigentes con el objetivo de que los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras sean aptos tanto por sus niveles de emisiones contaminantes como por sus condiciones mínimas de seguridad. Aunque aprobada a lo largo de 2018, ha sido durante los últimos meses cuando más atención se está prestando a la prueba conocida con las siglas OBD (On Board Diagnostic). Este test técnico, que se puede traducir literalmente del inglés al castellano como “diagnóstico a bordo”, ha provocado que de media unos 180.000 coches no pasen correctamente la inspección. VEHÍCULOS QUE DEBEN PASAR LA PRUEBA OBD EN LAS ITV Desde finales de 2018 se exige pasar esta prueba OBD en las ITV de forma específica a los automóviles considerados como más modernos, concretamente a los turismos matriculados a partir del 1 de enero de 2011 y aquellos vehículos industriales matriculados desde el 1 de enero de 2014, o dicho de otro modo vehículos de las categorías M y N homologados para emisiones Euro 5, Euro 6 (turismos y furgonetas) y Euro VI (camiones). EN QUÉ CONSISTE LA PRUEBA OBD DE LAS ITV Tal y como explica ITV.com, el diagnóstico de a bordo, OBD por sus siglas en inglés (On Board Diagnostics), es el sistema encargado de verificar todos los sensores de los vehículos y tiene la función principal de ayudar a los talleres en el diagnóstico de averías. Entre las comprobaciones que realiza esta prueba OBD destacan el control de los límites máximos de emisiones a través de la comprobación de la entrada de aire al motor o del sistema de inyección de los transportes. Al realizar la prueba OBD, el sistema detecta posibles fallos o errores, que se identifican a través de una serie de códigos (y que a su vez indican las posibles causas de esos fallos/errores). Los códigos de error establecidos en la prueba OBD a través de la normativa estándar SAE J2Q12 (un código de 5 dígitos que empieza por la letra Y) son los siguientes: P: Transmisión y electrónica del motor Bastidor B: Carrocería U: No definido El segundo es indicativo de la organización encargada de definir el dígito: 0: código común a todas las marcas (SAE) 1: Fabricante del vehículo El tercer dígito tiene que ver con la función específica del vehículo: 0: sistema electrónico completo 1 y 2: control del aire y combustible 3: sistema de encendido 4: control emisión auxiliar 5: control de velocidad y ralentí 6: entradas y salidas y ECU 7: sistema de transmisión Finalmente tanto el cuarto como el quinto dígito, se relacionan de forma específica con los fallos del vehículo. CUÁL ES EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LA PRUEBA OBD EN LA ITV Los operarios de la ITV que realizan esta prueba OBD conectan el sistema de diagnóstico al ordenador de a bordo del vehículo para tratar de detectar posibles manipulaciones en los sistemas de seguridad y en los de anticontaminación. De esta forma, el objetivo principal de esta prueba OBD es controlar y detectar que el propietario del vehículo no haya realizado manipulaciones no autorizadas en los diferentes sistemas electrónicos del vehículo, algo que puede poner en peligro tanto su propia seguridad como la del resto de usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prueba-itv-en-2022-hara-muchos-coches-suspendan-inspeccion_251265_102.html

15 de febrero de 2022 Gasolineras low cost: ¿son fiables el diésel y la gasolina baratos? ¿Cuánto puedes ahorrar al año? Las gasolineras low cost siguen acaparando protagonismo las últimas semanas ante la subida imparable del precio de los combustibles. Estas son sus claves. Cuánto te puedes ahorrar si repostas el coche en una gasolinera low cost. Foto iStock. No hay quien lo pare. Hablamos del precio de los carburantes que, en España, no deja de subir. Esta misma semana hemos analizado y valorado la situación… ¿hasta cuándo van a seguir subiendo los precios de la gasolina y del diésel? Mientras que la línea sigue su curso ascendente, y ante la indignación de los conductores, muchos están recurriendo a las que conocemos como gasolineras low cost. Muchos de estos conductores veían los precios más baratos que en las gasolineras tradicionales, pero desconfiaban. “Seguro que la gasolina es peor y estropeará el motor de mi coche”, una frase muy manida, pero que ahora parece quedarse apartado cuando vemos diferencias de precio tan importantes. Si atendemos a los registros de la página web Dieselogasolina.com, que recoge la media de precios de los carburantes, podemos ver una diferencia de ¡17 céntimos! por litro entre una de gasolinera de marca blanca y una de las compañías petrolíferas más conocidas en nuestro país. Las cuentan salen muy fáciles: si tu coche tiene un depósito de 45 litros, repostar gasolina 95 en dicha gasolinera low cost te costará unos 64 euros, mientras que en la gasolinera tradicional te costará 72 euros. Es decir, 8 euros de diferencia por depósito que, tomando como referencias valores de consumo medios de 8 l/100 km en gasolina y realizando 15.000 kilómetros al año, estarás pagando cerca de 140 euros menos si repostas en gasolineras low cost durante ese año. Así ha crecido el precio de la gasolina y el diésel en España en las últimas semanas. Fuente: Dieselogasolina.com. Gasolineras low cost: ¿dónde está el truco? Estas son las cuentas de la lechera, ahora te toca valorar si te merece la pena utilizar las gasolineras low cost y de resolver dudas. Debes saber, primero, que la Ley de Hidrocarburos de 2013 terminó con el monopolio de las grandes cadenas de repostaje y que permitió el auge de las gasolineras de marca blanca, ahora conocidas mejor como gasolineras low cost. También debes saber que todos los carburantes son distribuidos por CLH, la Compañía Logística de Hidrocarburos; es decir, que el combustible de base es el mismo que te encuentras repostando en una gasolinera Repsol que en una Leclerc y todos cumplen con las normas de calidad exigidas por ley. Ahora bien, son precisamente las gasolineras tradicionales las que añaden a ese combustible base su propia “fórmula secreta” en forma de aditivos. Estos, además de encarecer el producto final, ayudan a mantener limpios los conductos e inyectores del motor, a mejorar la combustión, a producir menos espuma y bolsas de aire… Es decir, son combustibles más eficientes. La gasolina y el diésel, los caros más caros de la historia. ¿Cómo consiguen esos precios tan bajos las gasolineras low cost? El proceso comienza directamente desde su propio montaje, optando por estructuras modulares con diseños estandarizados que rebajan el precio de la instalación. Estas estaciones de servicio no suelen montar servicios adicionales, como túnel de lavado, tienda o cafetería, ni contar con empleados que te ayuden a repostar el coche. Además, no necesitan todo el equipo de I+D+i para el desarrollo de los aditivos adicionales que antes mencionábamos. Empieza a sumar todo lo que se ahorran por todo lo comentado y te darás cuenta de por qué pueden sobrevivir con esos precios. Ten en cuenta también que estas gasolineras no suelen contar con todas las variedades de combustible, solo las más demandadas (diésel normal y gasolina 95). Su ubicación, además, es un punto clave: muchas de estas compañías pertenecen a grandes cadenas de supermercados, como Eroski, Carrefour, Alcampo, E.Leclerc… que atraen a clientes también para que puedan comprar en sus centros, así como acumular puntos y descuentos a su tarjeta de fidelización para su compra diaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolineras-low-cost-son-fiables-diesel-gasolina-baratos-cuanto-puedes-ahorrar-ano_251277_102.html

15 de febrero de 2022 A qué velocidad real multan ya todos los radares de tráfico de la DGT Los radares que controlan nuestra velocidad en la carretera tienen un margen de error que depende de la velocidad de la vía y del tipo de radar en cuestión. Analizamos los márgenes de error de los radares en las carreteras españolas. Seguro que has oído hablar más de una vez de la famosa “regla del 7” para determinar a qué velocidad saltan los radares que controlan a los coches en las carreteras. Siguiendo esta regla, tendríamos que “sumar 7” a la velocidad que llevemos, siempre que sea por debajo de 100 km/h, para saber a qué velocidad salta el radar: por ejemplo, en vías limitadas a 50 km/h, el radar salta a 57 km/h. Si la velocidad es superior a 100 km/h, se aplica entonces el 7 por ciento: en una vía limitada a 120 km/h saltará a 128,4 km/h. Como ves, el límite de la vía es uno de los factores que marcan a qué velocidad saltará el radar y empezarán a multarnos por exceder dichos límites; sin embargo, no es el único. Como hemos comentado ya en alguna ocasión, la Orden ICT ministerial que se publicó en el BOE en 2020 y que derogaba la existente desde el año 2010 (y que puedes ver en este enlace), especifica los valores porcentuales para los márgenes de error en función del tipo de radar. Es decir: que un radar fijo no tendrá los mismos márgenes de error que un radar móvil, estático o no, uno de tramo o aéreo. Los márgenes de error de los radares dependen del límite de la vía y del propio tipo de radar. Foto: iStock. El propio Tribunal Supremo dictaminó hace ya tres años que los radares fijos y los móviles estáticos debían equipararse, y este margen es precisamente la misma regla antes vista pero con el “5”: 5 km/h más sobre la velocidad, hasta 100 km/h, y el 5 por ciento a partir de dicha velocidad; el helicóptero radar Pegasus tiene ese mismo margen de error. En cambio, los radares móviles acoplados a coches en movimiento sí que siguen la “regla del 7”, mientras que los radares de tramo se ajustan a la “regla del 3”: 3 km/h de más hasta el límite 100 y el 3 por ciento a partir de dicha velocidad. Al hilo de esto, desde Automovilistas Europeos Asociados llevan años denunciando la mala aplicación de los márgenes de velocidad en los radares de las carreteras españolas. Ya son muchos los casos que han ganado para sus clientes y afirman que ha habido millones de multas mal impuestas desde el pasado año 2010. Aquí os lo contamos en detalle. A continuación os dejamos una tabla con los márgenes de error de los radares en España y la velocidad real a la que saltan tomando como referencia los límites más comunes: Radar fijo (+5 km/h y 5%) Radar móvil estático (+5 km/h y 5%) Radar móvil (+7 km/h y 7%) Radar Pegasus (+5%) Radar de tramo (+3 km/h y 3%) 20 km/h 25 km/h 25 km/h 27 km/h 21 km/h 23 km/h 30 km/h 35 km/h 35 km/h 37 km/h 31,5 km/h 33 km/h 50 km/h 55 km/h 55 km/h 57 km/h 52,5% 53 km/h 90 km/h 95 km/h 95 km/h 97 km/h 99 km/h 93 km/h 100 km/h 105 km/h 105 km/h 107 km/h 105 km/h 103 km/h 120 km/h 126 km/h 126 km/h 128,4 km/h 126 km/h 123,6 km/h FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-real-multan-ya-todos-radares-trafico-dgt_251289_102.html

16 de febrero de 2022 La DGT avisa: multas de hasta 3.000 € si no tienes en regla un papel básico del coche Llevar en regla tanto la documentación personal del conductor como del vehículo resulta básico para evitar cuantiosas multas y por razones de seguridad. Atento al nuevo aviso de la DGT. Multas de hasta 3000 euros por no tener en regla un papel básico del coche Por razones legales y también por cuestiones de seguridad, tanto el conductor como el propio vehículo deben tener vigentes o en regla una serie de documentos y papeles. En el caso de la ausencia o de la vigencia de alguno de ellos, las multas que te pueden poner los agentes tanto de las policías locales como los de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil son de lo más variadas y cuantiosas. Tal y como viene recordando de forma continua la DGT, es responsabilidad del conductor tener en regla y llevar consigo mismo una serie de documentos personales. En este caso, si el conductor quiere evitar una sanción debe llevar consigo el permiso de conducción (o más comúnmente denominado como carné de conducir). En este primer caso, ya no es necesario llevar en formato físico dicho carné, ya que el conductor puede demostrar que lo tiene vigente enseñando la app MiDGT, desde la cual también se puede llevar en el smartphone otros muchos papeles imprescindibles del vehículo. Sólo las personas que cuenten con una autorización temporal o provisional porque están en proceso de renovación del carné se podrán librar de una multa. En el resto de los posibles casos, las multas pueden variar. En primer lugar, si la persona en cuestión tiene el carné de conducir en vigor pero no lo lleva ni en formato físico ni digital (a través de la app MiDGT), la sanción es de tan sólo 10 euros. En el caso de que el carné tenga algún error o no esté actualizado, la multa asciende a 80 euros; por otro lado, si el carné de conducir está caducado, la sanción sube a los 200 euros; por último, si la persona en cuestión conduce un vehículo con el carné retirado (por una o varias sanciones graves de circulación), la multa es más cuantiosa y severa: 500 euros y hasta 4 puntos menos en el carné. Papeles y documentación que debe tener el vehículo para evitar multas En el caso del vehículo, éste debe tener en regla el permiso de circulación. Al igual que el carné de conducir, esta documentación del automóvil también se puede llevar digitalmente a través de la app MiDGT. Las multas por no tener en regla o no llevar ni física ni digitalmente el permiso de circulación oscilan entre los 10 y los 500 euros, dependiendo de los casos. Por otro lado, otra documentación básica que debe tener en regla un vehículo para poder circular legalmente es el de la tarjeta ITV (o de inspección técnica), con el último informe favorable y sin que dicha inspección esté caducada (y con la correspondiente pegatina de la ITV pegada en la esquina superior derecha del parabrisas). La sanción por no llevar la tarjeta o la pegatina será de 10 euros y si además la ITV está caducada ascenderá a los 200 euros. Por último, la documentación imprescindible que debe tener en regla o en vigor un vehículo es el seguro obligatorio. Según las leyes actuales en nuestro país, el automóvil debe tener vigente y sin caducar un seguro (del tipo de coberturas que sean) para que en caso de accidente se puedan cubrin los posibles daños a terceros. Desde 2008, no es necesario tener en formato físico una documentación que acredite que el vehículo está asegurado, ya que con la lectura de la matrícula los agentes de policía locales o de la Guardia Civil pueden comprobarlo a través de la base de datos compartida entre la DGT y las diferentes compañías de seguros. Al respecto, si el agente comprueba que el vehículo está circulando sin un seguro vigente, la multa puede oscilar entre los 600 y los 3.000 euros, una sanción graduada en la que se tendrá en cuenta su categoría, el servicio que preste y la gravedad del perjuicio causado (la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma falta), tal y como explican desde Allianz Seguros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-hasta-3000-si-no-tienes-en-regla-papel-basico-coche_251341_102.html