Ocio

28/04/2021 El nuevo Audi RS e-tron GT será protagonista en el Audi driving experience 2021 El nuevo Audi RS e-tron GT será protagonista en el Audi driving experience 2021, estando a disposición de todos los participantes desde la primera cita. Arranca la nueva temporada sobre asfalto con la modalidad Sportscar. Los cursos de conducción Audi driving experience regresan a los circuitos con el comienzo de la temporada de asfalto. Los trazados del Jarama (Madrid) y Montmeló (Barcelona) son los escogidos para los cursos de la modalidad Sportscar, que se impartirán en mayo. Así, el nuevo Audi RS e-tron GT será protagonista en el Audi driving experience 2021. El nuevo coche eléctrico de Audi estará disponible desde la primera cita del calendario, que tendrá lugar del 15 al 17 de mayo en el Circuito del Jarama. Los participantes tendrán a su disposición los nuevos Audi e-tron GT y RS e-tron GT para realizar los cursos de conducción de la marca alemana este mismo mes de mayo. La segunda cita tendrá lugar entre el 26 y el 28 de mayo en el Circuito de Montmeló. Comienzan los Audi driving experience 2021 La temporada Sportscar arranca de la mejor manera posible: con la fuerza que siempre acompaña a esta modalidad. Este ha sido siempre el curso más prestacional, aunque en esta ocasión se elevará el nivel en lo que a dinamismo y prestaciones se refiere, ya que las diferentes pruebas se realizarán al volante de los dos vehículos más deportivos de la marca: el Audi R8 Coupé V10 y el nuevo RS e-tron GT. El objetivo de estos cursos es que los participantes se habitúen a la conducción y al comportamiento del vehículo en circuito, mejorando sus habilidades mediante el aprendizaje del arte de la anticipación y el desarrollo de la técnica necesaria para controlar un vehículo de altas prestaciones. Cómo dosificar la frenada, controlar la trayectoria ante un imprevisto o seleccionar la mejor trazada y optimizar el agarre de los neumáticos son algunas de las explicaciones que los monitores profesionales de la escuela de conducción de Audi impartirán durante las clases teóricas, antes de pasar a la fase práctica con diferentes pruebas en la pista, incluyendo el rodaje en circuito. Las actividades de los cursos Audi driving experience 2021 tendrán el aliciente de poder ser realizadas a los mandos del Audi RS e-tron GT. Los participantes en los cursos Sportscar serán, por lo tanto, de los primeros que conduzcan el deportivo de propulsión eléctrica de Audi Sport en un circuito. Este vehículo ofrece una 440 kW (598 CV) de potencia y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos. Modalidades y precios Por su parte, las modalidades de los cursos Performance y Progressive tienen la misma estructura que los Sportscar, con clases teóricas más pruebas dinámicas, pero están más enfocados a que los participantes mejoren su técnica de conducción en circuito, adaptándose a las condiciones del neumático, la pista y el tipo de coche. Además del Audi e-tron GT, la flota de vehículos con las que se imparten estas jornadas incluye, entre otros, el Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback. La cita para el curso Performance tendrá lugar del 23 al 25 de septiembre en el circuito de Ascari (Málaga), mientras que el curso Progressive se llevará a cabo en el Circuito de Los Arcos (Navarra) entre el 14 y 15 de octubre. Estos son los precios de cada uno de los cursos de la temporada 2021 del Audi driving experience: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevo-audi-rs-tron-gt-sera-protagonista-audi-driving-experience-2021-856163

29/04/2021 Audi e-tron llega a las primeras 100,000 unidades producidas Audi e-tron, el primer eléctrico de la firma de los cuatro aros está de fiesta, pues recientemente logró llegar a las prim eras 100,000 unidades producidas en un periodo de dos años y medio, un hito importante para la compañía al tratarse de su primer proyecto a la venta en términos de electrificación. Recapitulando un poco, este modelo fue presentado por primera vez en el 2018, y nació como un eléctrico desarrollado sobre una plataforma adaptada, la cual da vida también al Audi Q7. La unidad número 100,000 fue un e-tron Sportback S line Quattro en color gris daytona, la variante coupé de este modelo eléctrico que a decir verdad, tiene un estilo más llamativo y deportivo que el resto. El modelo se produce en la planta de Bruselas en Bélgica, y actualmente se reconoce como uno de los SUV más vendidos en el viejo continente, siendo Noruega su principal mercado. Audi e-tron actualmente se vende en nuestro país equipado con dos motores eléctricos, una potencia de 408 hp (con el modo boost) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Su precio de entrada es de $1,929,900 pesos. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/audi-e-tron-100-000-unidades

28 de abril de 2021 La carta que la DGT va a enviar para anunciarte esta importante nueva ley Tal y como te hemos venido contando, ya está publicado en el BOE el nuevo Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil. Una de las normas más importantes se anunciará por carta. Fin a la baja temporal de vehículos sin fecha final. Como te hemos venido informando en los últimos días, España acaba de aprobar un nuevo Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil, el 265/2021 de 13 de abril, en el que se incorporan importantes novedades anunciadas ya por la DGT y publicadas en el BOE. Una, la posibilidad de dar definitivamente la baja de los vehículos que no hayan estado asegurados ni hayan superado la ITV en los últimos 10 años aunque se encuentren parados, tal y como ya te informamos. Pero otra importante novedad de este decreto es que la DGT establece ya un límite temporal por primera vez a las fechas de solicitud de las bajas temporales de los vehículos: y este será de un año. De esta forma se modifican por completo los trámites y plazos para dar de baja temporalmente un vehículo. Ahora además, y según informa Ideal, esta modificación se informará a los conductores afectados a través de una carta que enviará a lo largo de 2021 la DGT. En ella se comunicará que en los próximos meses cambia la normativa y cómo afecta a los vehículos. El objetivo de toda esta iniciativa y cambio legislativo no es otro que terminar de una vez con los denominados “coches zombies” que circulan por nuestras carreteras: se trata de los vehículos que están dados de baja temporal pero que siguen funcionando en realidad. Según un estudio de Línea Directa, en España hay hasta 2,6 millones de estos vehículos en circulación. Ya que no están dados de alta, el gran problema de seguridad que generan este tipo de vehículos es que, en la mayoría de ocasiones, pueden estar circulando sin seguro y sin haber pasado las inspecciones de ITV obligatorias correspondientes. Tanto en casos de averías, como en casos de siniestros, suponen un alto coste económico. Como te hemos venido contando también en las últimas horas, este tipo de actuación tiene multa de la DGT. En concreto, Tráfico sanciona con más de 3.000 euros esta infracción: 2.500 euros por circular sin el seguro obligatorio, 500 por hacerlo con el coche dado de baja y hasta 200 por no tener la ITV en regla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carta-dgt-va-enviar-anunciarte-esta-importante-nueva-ley_232785_102.html

28 de abril de 2021 La DGT alerta de multas de 200 € y 3 puntos por una acción que casi todos cometemos al volante La DGT recuerda la multa de 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir con la que puedes ser castigado si caes en esta acción. Pese a que las noticias sobre radares y cambios en la normativa de tráfico para reducir la velocidad con nuevos límites se suceden cada poco tiempo, las distracciones al volante se han convertido en el principal causante de accidentes de tráfico en nuestro país. Un problema que la DGT tampoco pierde de vista. Seguro que tú también lo has visto y, aunque te cueste reconocerlo, has sido partícipe de ello. Vehículos que no avanzan en un atasco, conductores que no responden cuando el semáforo se pone en verde o pequeños (y grandes sustos) por no estar concentrados al volante. La mayor parte de estas distracciones tienen un denominador común: el teléfono móvil. Por ello, la DGT ha recordado que su uso, y el de otros dispositivos como navegadores o auriculares, están castigados con 200 euros de multa y la resta de tres puntos en el carné de conducir. Esto se debe a que cualquiera de estos aparatos impiden mantener una atención permanente en la conducción. Pero, aunque la DGT no lo comenta en su tweet, tampoco debemos olvidar que la multa por el uso del teléfono móvil aumentará muy pronto. Así, la nueva reforma de Tráfico prevé mantener los 200 euros de multa pero quitará seis puntos a los infractores, en lugar de los tres actuales. Este cambio está englobado dentro de una profunda renovación que ya está en marcha y que afecta al uso de otros dispositivos (como detectores de radar) en el coche, cambios sustanciales en los límites de velocidad, mayores sanciones por obviar los sistemas de retención o novedades para los vehículos de movilidad personal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-multas-200-3-puntos-por-accion-casi-todos-cometemos-volante_232787_102.html

28 de abril de 2021 Los límites de velocidad que ya cambian y los problemas con las nuevas señales Este mes de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudad y muchos municipios ya adaptan sus señales. Sin embargo, muchas podrían no cumplir con las homologaciones. El 11 de mayo es, finalmente, el día. El día en el que se estrenan los nuevos límites urbanos aprobados ya por la DGT y el día tan temido por los conductores, donde va a bajar en algunas calles, y mucho, la velocidad a la que se podrá circular. Ya te hemos contado en los últimos días la noticia, pero básicamente te recordamos que entra en vigor un nuevo límite de 20 km/h en las vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera; de 30 km/h en las de un único carril por sentido; y de 50 km/h en las de dos o más carriles por sentido. Aquí puedes consultar toda la guía con los nuevos límites. Sin embargo, desde el sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana lanzan hoy una importante alerta. La asociación AFASEMETRA denuncia las malas prácticas que se están realizando ya en algunos municipios que han empezado a actualizar las señales para advertir de los nuevos límites de velocidad. AFASEMETRA, en concreto, asegura que para reemplazar los límites genéricos en las señales que ya existen, muchas localidades están recurriendo a “colocar encima láminas retrorreflectantes con la nueva velocidad sobre las señales existentes”. Para la asociación, esta práctica “no es recomendable en absoluto y puede no cumplir con las medidas mínimas de seguridad vial que se deben exigir”. Como ejemplo, nos comparten la imagen que ilustra este artículo para que veamos el problema. La organización además confirma que es una práctica y una solución que “vuelve a repetirse tras el cambio en el límite genérico de velocidad en autopistas y autovías en el año 2011”. AFASEMETRA vuelve así a pedir que se respeten los requisitos imprescindibles en la señalización vertical en calles y carreteras, que no son otros que la correcta visibilidad, legibilidad, comprensibilidad y credibilidad. El sector por último solicita formalmente una revisión del estado de las señales, denunciando que “si a una señal con más de 10 años le ponemos un parche de lámina retrorreflectante nueva se va a notar la diferencia con toda seguridad y sobre todo en condiciones nocturnas donde el conductor solo verá el parche y no la señal completa”. También piden que las nuevas señales cuenten como mínimo con el Marcado CE obligatorio para la señalización permanente, al igual que sucede en las vías interurbanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-ya-cambian-problemas-con-nuevas-senales_232790_102.html

28 de abril de 2021 Lo que oculta la luz V-16 de la DGT que sustituirá a los triángulos: ¿te obligará a más gastos aún? El último Real Decreto que aclara las especificaciones de las nuevas balizas luminosas V16 trae consigo una sorpresa inesperada. ¿Más gastos para el conductor? Llevamos ya varios años hablando de los nuevos dispositivos luminosos V16 para el coche que acabarán sustituyendo, de forma definitiva, a los triángulos de emergencia. Esta baliza, que se coloca en el coche y emite una luz para alertar de nuestra presencia, evitará que el conductor se tenga que bajar del coche si ha sufrido una avería en la carretera, garantizándole así una mayor seguridad. El próximo 1 de julio de 2021 será el momento a partir del cual ya se podrá empezar a utilizar este dispositivo V16 y del cual ya no estaremos obligados a llevar los triángulos (siempre que llevemos con nosotros, obviamente, esta baliza luminosa). Algunas empresas, como por ejemplo Help Flash, ya habían comenzado a fabricar sus primeras unidades de cara a ser utilizadas desde ya y ahora se encuentran con una desagradable sorpresa: en el último Real Decreto publicado por el Gobierno, del 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas, se especifica que estos dispositivos deberán llevar obligatoriamente un sistema de geolocalización. Baliza luminosa V16: la geolocalización, obligatoria La nueva luz V16 para alertar de la parada de un vehículo en la carretera será obligatoria de forma exclusiva a partir del 1 de enero de 2026 y (sorpresa) deberá tener un sistema de geolocalización de forma obligatoria. Hasta ahora se había hablado en textos pasados de las características de estas balizas luminosas V16; de hecho, este último Real Decreto aclara las (de momento) últimas especificaciones que se deben seguir para fabricar estos dispositivos: su intensidad luminosa, su estabilidad, su frecuencia de destello, su irradiación, las características de la batería, el rango de temperaturas de funcionamiento… Pero ahora se especifica que las nuevas balizas V16 deberán incorporar un sistema de geolocalización que, no obstante, solo se activará una vez que el conductor active la luz ante una emergencia; es decir, que no se geolocalizará la posición del vehículo en todo momento. Este servicio de comunicaciones “con el punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad” tiene un coste extra, el cual deberá ser asumido por el fabricante para los 12 primeros años de vida del dispositivo. Desde Help Flash no se atreven todavía a indicar el precio del futuro dispositivo V16 geolocalizado, ya que todavía están a la espera de que la DGT publique las especificaciones técnicas del sistema de geolocalización que deberá llevar integrado. Pero lo que queda claro es que esta nueva medida no hará otra cosa que encarecer el producto (actualmente oscilan entre los 10 y los 30 euros) y pone en duda el aspecto de la privacidad de los propios conductores. La DGT ya está respondiendo en sus redes sociales a dudas de los conductores y ha resuelto algunas de ellas: por ejemplo, que la información recogida de esta geolocalización será anónima, y ha resaltado que solo se activará esta función al encender el dispositivo. ¿Qué quiere decir todo esto? Que todas las balizas luminosas V16 que se han vendido hasta ahora sin el sistema de geolocalización solo serán legales hasta el 1 de enero de 2026. A partir de ese momento, reconocido por la propia DGT, sí será obligatorio que esta luz V16 disponga de esta característica. El Real Decreto indica que el listado de marcas y modelos que cumplan con estas características serán publicadas en esta página web, la cual todavía no está operativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esconde-nueva-luz-v-16-dgt-sustituira-triangulos-a-te-obligara-mas-gastos_232799_102.html

Ahora si está bien. Salu2.

Hola @Gwenved , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - Actualizado: 28/04/2021

27 de abril de 2021 Conducir con resaca: así influye el alcohol en la conducción incluso el día después de ingerirlo Conducir con resaca un día después de ingerir alcohol también tiene efectos perjudiciales para nuestra seguridad y habilidad al volante. No cabe duda que la ingesta de alcohol y de drogas tienen multitud de efectos negativos en la conducción, provocando una notable reducción en las habilidades y aptitudes psicomotrices de quien se pone tras al volante. Sin embargo, un buen número de personas considera de forma errónea que ponerse a los mandos de un automóvil un día después de ingerir una cantidad considerable de alcohol no resulta tan peligroso a hacerlo poco tiempo después de ingerirlo. En un tweet reciente publicado en la cuenta oficial de Twitter de la DGT, este organismo avisa a los conductores de los peligros y consecuencias de ponerse al volante un día después de ingerir una cierta cantidad de alcohol. Aquellos quienes piensan que conducir con resaca no entraña ningún peligro están realmente equivocados. Para avisar de los peligros y de las posibles fatales consecuencias de conducir con resaca, la DGT remite a una investigación realizada hace unos años y cuyas principales conclusiones fueron publicadas en la revista Tráfico. Dicho estudio fue elaborado por investigadores de la universidad británica de Brunel, quienes analizaron los comportamientos y las reacciones de once conductores voluntarios antes y después de beber alcohol, con varios días de separación entre ambas partes. Una de las conclusiones principales de dicho estudio es la siguiente: conducir con resaca o el día después de una juerga puede hacer que una persona maneje o controle el coche hasta cuatro veces peor si el día de antes no bebió nada. Cuando se conduce con resaca, según dicho estudio, se sobrepasan los límites de velocidad hasta cuatro veces más, mientras que las invasiones injustificadas de carril también se multiplican por cuatro. En el caso de la velocidad media, cuando se conduce el día después de ingerir mucho alcohol se circula a 15 km/h más del límite de velocidad, lo que supone recorrer en torno a unos 2.000 metros (o 2 kilómetros) con exceso de velocidad. En el caso de las infracciones cometidas en Stops, semáforos e intersecciones, éstas se multiplican por dos. Los efectos de la resaca en el organismo de las personas El estudio realizado por la universidad británica de Brunel también señala que el organismo sufre alteraciones tras el consumo y metabilización de alcohol que afectan a las tareas diarias, entre ellas la conducción. Algunas de dichas alteraciones son las siguientes: Neurológicas: el cerebro disminuye su actividad (funciona más lento) hasta 16 horas después de desaparecer el alcohol del organismo. Hemodinámicas: aumenta el trabajo cardíaco (se obliga a un sobreesfuerzo al corazón). Hormonales: diuresis (se orina muchas veces) y, por tanto, más posibilidades de sufrir una deshidratación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-con-resaca-influye-alcohol-en-conduccion-incluso-dia-despues-ingerirlo_232691_102.html

27 de abril de 2021 Más radares fijos y de tramo: el plan de la DGT y su inversión millonaria en más cinemómetros La DGT saca a concurso la licitación para adquirir nuevos radares fijos y de tramo. Te contamos cómo es la inversión millonaria para adquirir estos cinemómetros. Una vez más, las noticias que relacionan a la DGT, radares y multas vuelven a las portadas. Como te hemos ido contando en los últimos meses, el organismo ya tiene planeada la incorporación de 75 nuevos radares y 28 drones para este 2021. Pero hemos sabido que los más de 1.300 cinemómetros con los que cuenta la DGT no son suficientes, por lo que ya hay contemplada una nueva partida para incluir una buena suma próximamente. Así, para vigilar los nuevos límites de velocidad impuestos por el organismo, la DGT cuenta con una partida base de 14.490.617,32 euros (más impuestos) para la licitación de una compra de nuevos radares, sacada a concurso en dos lotes. Esto quiere decir que el organismo dispone de casi 14 millones y medio de euros para ampliar el parque de radares español. Según las cifras aportadas por El Confidencial Digital, esta partida puede hacer que las carreteras españolas amplíen sus puntos de control en varios centenares. Sus cálculos señalan que los cinemómetros han costado en los últimos años entre 18.700 y 41.000 euros (más impuestos) en función del modelo escogido. Esto haría que los casi 14,5 millones de euros rindieran lo suficiente para adquirir entre 770 y 350 nuevos cinemómetros. Estas cifras hacen palidecer a las ya conocidas, en un año en el que se plantea la instalación de 75 nuevos controles de velocidad, 45 de ellos de tramo. Si tienes alguna duda sobre sus ubicaciones, en la página web de la DGT puedes consultar todos los puntos kilométricos donde están situados los radares fijos y donde suelen posicionarse los móviles. También puedes encontrar este listado en este artículo donde, además, aportamos más información sobre los tipos de radar y el número activo de cada uno de ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-fijos-tramo-plan-dgt-su-inversion-millonaria-en-cinemometros_232689_102.html

27 de abril de 2021 ¿Funcionan los radares de la DGT de noche o con lluvia? Resolvemos todas las dudas Resolvemos algunas dudas que se plantean muchos conductores: ¿funcionan los radares de la DGT de noche o con lluvia? ¿Lo has oído alguna vez? Es posible que en alguna conversación sobre radares, el uso que hace la DGT de ellos y su ubicación lo hayas escuchado: “los radares de la DGT no funciona de noche ni con lluvia”. ¿Cierto? En este artículo puedes resolver esta recurrente duda que muchos se preguntan. Como te hemos contado esta misma mañana, la DGT ya cuenta con una partida de casi 14,5 millones de euros para adquirir nuevos radares para nuestras carreteras. Estos cinemómetros se sumarán a los más de 1.300 activos y a los 75 nuevos controladores que quiere instalar Tráfico en los próximos meses. Sin embargo, sigue habiendo muchas dudas sobre su funcionamiento, especialmente con la llegada de los radares en cascada o las últimas tecnologías, que han alterado nuestra percepción sobre los mismos. Entre las leyendas urbanas más conocidas está la que dice que los radares de la DGT no multan cuando llueve o nieva. Esto es completamente falso pues las condiciones meteorológicas no afectan en absoluto a su funcionamiento. La otra gran duda de los conductores mezcla las últimas tecnologías empleadas y el uso de cajas vacías. La DGT asegura que alrededor de un tercio de sus cajas no tienen instalado un radar, pues estos van rotando por ellas, lo que sirve como elemento disuasorio. Por ello, muchos creen que si pasas un radar de noche y no salta el flash es porque has pasado por una caja vacía. Sin embargo, puede que hayas dado con un radar que utilice infrarrojos, el cual sancionará al conductor sin necesidad de utilizar el flash, que además puede servir de aviso a otros conductores. Como ves, lo que suena a leyenda urbana y tiene pinta de ser una leyenda urbana, casi siempre es una leyenda urbana. Seguro que tú también escuchaste que beber zumo de limón reduce las posibilidades de dar positivo en un control de alcohol y drogas. ¿Te lo creíste? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionan-radares-dgt-noche-con-lluvia-resolvemos-todas-dudas_232695_102.html

27 de abril de 2021 Así es el nuevo timo del que alerta la DGT: la estafa del carné caducado La DGT ha alertado de nuevos intentos de fraude a través del correo electrónico alertando, falsamente, de la caducidad del carné de conducir. Las estafas por Internet y los fraudes a través de correos electrónicos falsos están entre las preocupaciones de las autoridades en los tiempos que corren. Si bien es frecuente que se alerten de este tipo de campañas fraudulentas, muchas personas pican el anzuelo y terminan recibiendo o bien un virus informático en sus dispositivos electrónicos o bien siendo víctimas del “phishing”. Es decir, que alguien nos suplanta la identidad para realizar compras fraudulentas en la Red, por ejemplo. La DGT no es ajena tampoco a este tipo de falsedades y frecuentemente nos alerta en sus redes sociales de los últimos ejemplos fraudulentos en este sentido. Hace poco alertó de una campaña de correos electrónicos que advertían a los ciudadanos de haber recibido una multa de tráfico (falsa, obviamente). Ahora, la Dirección General de Tráfico advierte de otra estafa que nos hace creer que nuestro carné de conducir ha caducado. “Nos informan sobre nuevos correos comunicando falsas multas de DGT o con falsas caducidades del permiso. ¡Ojo! No proporciones ningún dato ni pinches en ningún enlace. Elimínalos directamente”, ha informado la DGT a través de su cuenta de Twitter. “Su permiso de conducción requiere identificación tras la caducidad de este en nuestro sistema”, advierte el falso correo que está llegando a muchos españoles. Lo mejor es seguir los consejos que nos llegan directamente desde las autoridades oficiales y del Instituto Nacional de Ciberseguridad. Aparte del propio hecho de no abrir un enlace de un destino del que no esperabas ningún tipo de notificación, debes tener en cuenta, como reconocen desde la DGT, que nunca solicitan los datos personales de nadie de forma electrónica, y menos enviando un enlace. Analiza el correo electrónico que has recibido y fíjate en varios detalles: ¿la cuenta de correo electrónico no cuadra con ninguna cuenta oficial?, ¿hay errores gramaticales en el correo o utiliza expresiones poco habituales? Recuerda, no obstante, tener actualizado el antivirus de tu ordenador para evitar un mal mayor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-timo-alerta-dgt-estafa-carne-caducado_232694_102.html

Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252919.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252919.html

Audi e-Tron GT: probamos el nuevo deportivo Audi lanza un nuevo deportivo eléctrico, la interpretación del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, el Audi e-Tron GT solo llega con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo_67380_113/9252919.html . . . . . . . . . . . . . .

26 de abril de 2021 Audi e-tron GT: probamos el nuevo deportivo eléctrico Audi lanza su deportivo eléctrico bajo el paraguas de su gama e-tron. Se llama e-tron GT y es la interpretación de Audi del Porsche Taycan que ya conocemos. De momento, solo con dos versiones, donde la RS alcanza los 646 CV en modo overboost. Audi ya ha anunciado que en 2050 sus coches serán de emisión “0”. Y en 2025 un tercio de los coches que vendan serán electrificados. En esos pasos seguros que va dando la marca de Ingolstadt era determinante preservar su deportividad intrínseca a los cuatro aros. Y por ello este deportivo de cuatro puertas y 4+1 plazas es determinante para su futuro. De momento se lanza con dos versiones: el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Se diferencian básicamente por potencia, equipamiento y ligeros retoques estéticos. Aunque sus dimensiones son idénticas al clon de Porsche (4,99 metros de longitud, 1,96 de anchura y 1,41 de altura) su estética me parece más atractiva. Ofrece un habitáculo para 4+1 personas (las dos plazas traseras tienen una pequeña en medio aprovechable) y dos maleteros de 405 litros detrás (366 litros para el RS) y 85 litros delante. Como el modelo de Stuttgart tiene una toma de carga a cada lado de las aletas delanteras. Su diseño sigue manteniendo señas de identidad de la marca como la parrilla singleframe que ya no es una parrilla sino un panel cerrado que lo simula. Ofrece unos flaps activos para mejorar la aerodinámica que alcanza un Cx de 0,24, el más bajo de la familia RS. Audi e-Tron GT: de momento solo dos versiones. Audi e-Tron GT: todas las versiones Hay dos versiones de lanzamiento. El e-tron GT más básico ofrece 476 CV y el RS 598 CV. Pero hay que sumar una potencia adicional con el modo overboost que ofrecen los dos motores eléctricos durante 2,5 segundos, alcanzando 530 y 646 CV, respectivamente (con un par de 630 Nm y de 830 Nm para cada uno). Emplea dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente (uno por eje), lo que le proporciona tracción total y con un cambio de dos velocidades en el eje trasero. La primera se emplea para lograr una aceleración extra con el launch control. De esta manera el RS e-tron GT puede alcanzar el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (4,1 con el e-tron GT quattro). La batería es de iones de litio de 800 voltios con una capacidad de energía neta de 85 kWh (93 kWh brutos. Ofrece una autonomía de 487 km (472 km el RS), ya que sus consumos se mueven entre 19,9 y 21,7 kWh/100 km. La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. En condiciones ideales, solo se necesitan cinco minutos de recarga para recuperar una autonomía de 100 km. Audi e-Tron GT 2021. Audi e-Tron GT: así es su interior En el diseño interior mantiene el estándar de calidad Audi. Y su apuesta ecológica se refuerza utilizando materiales reciclados como las alfombrillas y la moqueta del piso que están fabricadas a partir de redes de pesca recuperadas. Los asientos deportivos plus, versión intermedia de las tres variantes de asientos, tienen 14 posibilidades de ajuste y están disponibles con dos tapicerías diferentes, ambas fabricadas en su mayoría con poliéster reciclado. Los clientes que lo prefieran pueden optar por la tapicería de cuero de alta calidad, o por las inserciones en carbono sarga-mate. En su interior la paz es absoluta. Como buen eléctrico no emite sonido alguno, solo se añade uno artificial dependiendo del programa Drive Select que llevemos. Ya que con unos altavoces reproduce un sonido que le quiere dar una sensación de deportividad. Una deportividad que sobre todo se transmite por la impresionante capacidad de aceleración. Su condición de tracción total y un par instantáneo hacen que sea un misil. Además, su paso por curva es altísimo y su comportamiento de primer nivel. Audi e-Tron GT 2021: así es su interior. En ello tiene que ver mucho una suspensión muy bien puesta a punto y siempre muy confortable. Esta es adaptativa y permite regular la altura de carrocería en diferentes niveles, pudiéndola bajar hasta 10 milímetros a una velocidad de hasta 90 km/h, y otros 12 milímetros a 180 km/h. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el conductor puede optar por subir la carrocería 20 milímetros; por ejemplo, a la hora de entrar a garajes subterráneos Si se monta la dirección trasera opcional entonces la deportividad alcanza un nivel superior. Y en ningún momento se nota el excesivo peso del conjunto, que alcanza los 2.347 kg. Afortunadamente para detener este peso tenemos disponibles tres diferentes frenos: los discos de acero normales, los de carburo de tugsteno que lleva de serie el RS y los opcionales para los dos cerámicos. Su tacto es un poco esponjoso y le falta mordiente ya que hasta 0,3g la retención es regenerativa. También disponemos de levas detrás del volante para jugar con la retención y la regeneración de energía, pero apenas se nota. El equipamiento de serie es impresionante, aunque también hay unos paquetes opcionales que se agrupan en tres: “Tour”, “City” y “Park”; el paquete plus de asistentes incluye los tres. También están disponibles en opción el asistente de visión nocturna night visión assist y el sistema de cámaras de entorno 360º, éste último también incluido en el paquete “Park”. Una de las novedades es el park assist plus (remoto) que detecta espacios de aparcamiento y puede aparcar en línea o en batería. Puede activarse desde dentro del coche o salir de él, para iniciar y supervisar la maniobra de estacionamiento a través de la aplicación myAudi en su Smartphone. El precio del Audi e-tron GT quattro es de 104.290 euros y el RS e-tron GT alcanza los 143.420 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-e-tron-gt-probamos-nuevo-deportivo-electrico_232518_102.html

26 de abril de 2021 Tu coche puede tener la ITV desfavorable si no vigilas estos aspectos de la matrícula En la ITV de un coche se inspeccionan multitud de elementos técnicos. En el caso de la matrícula, hay una serie de aspectos que también se han de vigilar. La ITV es uno de los temas que más preocupa a los conductores de nuestro país. Mantener en buen estado técnico y mecánico un vehículo según las pruebas realizadas en las inspecciones técnicas de vehículos permite que los automóviles en cuestión puedan circular legalmente y con seguridad por nuestras carreteras. Verificaciones Industriales de Andalucía S. A. (VEIASA) publicó hace unos días en su cuenta oficial de Twitter que la ITV de un vehículo puede ser desfavorable por una serie de casos y aspectos relacionados con la matrícula de un automóvil. Tal y como explica VEIASA, la ITV de un vehículo puede ser desfavorable por alguna de las siguientes cuestiones relacionadas con la matrícula: en primer lugar, si hay más placas o menos de las requeridas por la Ley; en segundo lugar, si la matrícula en cuestión presenta algún defecto (está sucia, rota o rajada) que permite la correcta legibilidad y lectura de sus números y letras; en tercer lugar, si la placa o matrícula en cuestión no es reglamentaria o no está homologada; y por último, si la placa no está bien sujeta o está ligeramente desprendida, con el consiguiente riesgo de que se pueda caer en la carretera mientras el vehículo está circulando, siendo el posible origen de un accidente. En el caso de que un vehículo presente alguno de los casos antes mencionados, su propietario deberá proceder a solventarlo y volver a pasar la inspección para que su automóvil pueda circular con garantías y seguridad. Tras la modificación de una de las últimas leyes relativas que regulan las ITV, la nueva inspección la podrá realizar en el centro en el que previamente la había pasado (y había sido desfavorable) o en otra estación o centro diferente a la primera inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-puede-tener-itv-desfavorable-si-no-vigilas-estos-aspectos-matricula_232611_102.html

26 de abril de 2021 Todos los nuevos límites de velocidad que entran en vigor en mayo: la guía definitiva Ya queda menos para que entren en vigor los nuevos límites de velocidad en vías urbanas en España. Estos son todos los cambios con los que te debes quedar. El próximo 11 de mayo entran en vigor en España los nuevos límites en las calles y travesías de ciudades y poblados. Una medida, apoyada por la Comisión Europea, que ya fue aprobada en noviembre por el Consejo de Ministros, pero que ya desde el 11 de mayo se empieza a aplicar de forma oficial y definitiva. Detrás de la decisión de modificar la gran mayoría de límites de velocidad en las ciudades españolas está la de aumentar la seguridad de todos los usuarios de la vía, especialmente la de los usuarios vulnerables. El 82 por ciento de los fallecidos en accidentes de tráfico en España en 2019, precisamente, pertenecían a este colectivo que forman peatones, ciclistas y motoristas. Reduciendo la velocidad máxima de gran parte de las calles a 30 km/h, el riesgo de fallecer por culpa de un atropello se reduce en un 80 por ciento en comparación a si se produce a 50 km/h. Aparte de reducirse también el ruido ambiental, la distancia de frenado que necesita un conductor para detener el vehículo en caso de emergencia se reduce a la mitad. Nuevos límites de velocidad: así son los cambios El cambio más importante que entrará en vigor el 11 de mayo es el que establece que todas las vías con un único carril por sentido de circulación pasan a ser de 30 km/h. Incluso algunas vías con dos o más carriles pueden ver reducida su velocidad máxima si alguno de estos carriles se reserva para la circulación de taxis, buses o bicis. Las autoridades municipales, no obstante, podrán rebajar velocidades máximas en algunas calles si así lo consideran y lo señalizan de forma específica. Para que todos los cambios queden bien claros y para que los ayuntamientos tengan una guía de referencia, la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han elaborado un “Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas”. Aquí se recogen hasta 32 situaciones concretas en las que se especifica qué límite máximo hay para cada vía y los cambios que se pudieran recibir, pero que podemos resumir en lo siguiente: Límite 20 km/h: para vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera, incluso si existiese una separación física para el flujo de peatones. Límite 30 km/h: para vías urbanas de un único carril por sentido de circulación. Las ciclovías siguen limitadas a 30 km/h. Límite 50 km/h: para vías urbanas de dos o más carriles por sentido de circulación. También es el límite genérico de velocidad en travesías urbanas para todo tipo de vehículos. Límite 40 km/h: en este último tipo de vías, los vehículos que transporten mercancías peligrosas tienen una velocidad máxima inferior. Límite 80 km/h: para las autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado, su velocidad máxima es de 80 km/h, aunque se puede ampliar si están de acuerdo el titular de la vía y la autoridad municipal, señalizándolo correctamente y sin rebasar los límites genéricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-limites-velocidad-entran-en-vigor-en-mayo-guia-definitiva_232608_102.html

26 de abril de 2021 ¿Cuáles son las tasas de Tráfico para llevar a cabo todo tipo de trámites en este 2021? Estos precios se abonan, por ejemplo, para obtener un permiso de conducir o hacer una renovación del mismo. Tras las campanadas de cada 31 de diciembre no solo comienza un nuevo año (y para muchos el inicio de nuevos propósitos). En términos algo menos amables, con este inicio también se suele producir un alza de precios como pueden ser de la luz, el gas, los medios de transporte; así como de ciertos impuestos que se tienen que pagar en cada ejercicio. En el caso de la Dirección General de Tráfico ocurre lo mismo con las tasas que aplica cada vez que un ciudadano quiere hacer un trámite con ellos. ¿Dónde se aplican las tasas? Estos precios, que se suelen ir renovando cada año (salvo cuando se congelan varios ejercicios) se suelen aplicar para la mayor parte de los trámites que un ciudadano realiza con la DGT. Es el caso de todas las cuestiones relacionadas con obtener un permiso de circulación: desde una expedición del mismo, pasando por cambios de titularidad en un carnet, realizar un duplicado o conseguir una autorización de carácter temporal para traslados y pruebas de vehículos. En estas situaciones, las tasas oscilan entre los 20,40 euros en este último caso a los cerca de 100 en el primero. Hacer las correspondientes pruebas para sacarse un carnet de coche o moto también lleva su coste añadido. Es decir, 93,12 euros cuando ese examen se haga dentro o fuera de la capital para permisos de conducir; 44,14 euros si es similar a lo anterior pero en este caso para licencias de conducir y 28,58 euros si dicha licencia es especial. Esto es, por canjes militares, extranjeros, minusválidos y recuperación del permiso por puntos. Más tasas a pagar. Si una persona desea comenzar un negocio y abrir un centro de formación o de reconocimiento de conductores, el pago a abonar será de 437,53 euros; algo más de 44 euros cuando se produzca una alteración de elementos personales o materiales (con o sin inspección) y 98,98 euros por la expedición de certificados de aptitud de directores o profesores de los centros educativos. Elementos de una autoescuela, para cuya apertura se deben pagar tasas. Fuente: iStock / miluxian Por último, dentro de este baremo de precios públicos también se incluyen trámites por una inspección de un centro de formación o de reconocimiento médico, una prórroga de la vigencia del permiso de conducir y licencias de conducción, así como duplicados, anotaciones relativas a la ITV o petición de servicios de escolta, control y regulación de la circulación de vehículos que deban transportar cargas muy voluminosas. ¿Cómo se abonan? El paso de los años y el uso de las nuevas tecnologías también trae buenas noticias en este sentido; por ejemplo para facilitar el desembolso de dichas tasas. En este sentido, muchos de esos trámites se pueden pagar de manera online sin moverse de casa. Bastará con entrar en la misma web de la Dirección General de Tráfico y seguir todas las instrucciones que se van indicando en cada caso. Eso sí, es importante que el usuario tenga a mano tanto su identificación digital como su tarjeta bancaria para realizar dicho abono solicitado. Sin embargo, para aquellos que no se fían de las bondades de Internet o no se ven muy capaces de hacer ese pago sin problemas, todavía sigue existiendo el abono de forma presencial en cualquier oficina de este ente público (con tarjeta eso sí) o por medio del impreso correspondiente en una sucursal bancaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuales-son-las-tasas-de-trafico-para-llevar-a-cabo-todo-tipo-de-tramites-en-este-2021_232525_102.html

Ya esta la foto derecha.

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25 abril 2021 Las nuevas llantas de aluminio sostenible para los coches eléctricos de Audi La empresa alemana pone en marcha una iniciativa para reducir las emisiones de CO2 en la cadena de suministro. Las nuevas llantas de Audi se obtienen mediante procesos de bajas emisiones Audi añade a su equipamiento opcional unas llantas de 20 pulgadas fabricadas por Ronal Group con aluminio obtenido mediante procesos con bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2) suministrado por Alcoa. La acción forma parte de un proyecto piloto y se enmarca en el plan de Audi para reducir las emisiones de CO2 en la cadena de abastecimiento. Alcoa será la proveedora de aluminio a partir de un proceso de fundición desarrollado por su filial Elysis, por el que se emite oxígeno en lugar de dióxido de carbono. Elysis perfecciona este proceso con una tecnología que se encuentra en fase de lanzamiento a escala comercial con investigaciones en Estados Unidos y Canadá. Esta tecnología recurre al denominado ánodo inerte en sustitución de los ánodos de carbono que se utilizan normalmente durante la electrólisis, que es el proceso utilizado para la fabricación de aluminio primario. De este modo, Alcoa suministra a Ronal Group una aleación de aluminio obtenido mediante el proceso de Elysis y el propio aluminio bajo en carbono de Alcoa. El Audi e-tron GT incorporará las llantas de aluminio sostenible producidas por Ronal Group. Por otra parte, las llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas se fabrican mediante la tecnología flow forming para optimizar su peso. Su particular diseño en forma de hélice mejora las propiedades aerodinámicas durante la conducción. El Audi e-tron GT es uno de los modelos que ofrecerá la posibilidad de montaje de estos componentes sostenibles. El responsable de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi, explica que "El aluminio está en el foco de nuestro programa de CO2 porque se requiere una gran cantidad de energía para la producción de este material. Buscamos de forma activa procesos innovadores que ayuden a reducir, lo antes posible, las emisiones de CO2 durante su proceso de fabricación". En los últimos años, Audi está trabajando para reducir al mínimo la huella de carbono de sus coches. Su planta de coches de alta gama en Neckarsulm, situada en suroeste Alemania, se abastece con energía renovable desde 2020. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nuevas-llantas-aluminio-sostenible-coches-electricos-audi/20210415135224044252.html

26/04/2021 / AL VOLANTE DEL AUDI E-TRON GT Nueva estrella eléctrica, la berlina deportiva Audi e-tron GT Con tecnología de 800 voltios y dos opciones de potencia de 476 o 598 CV y tracción a las cuatro ruedas Audi continua con la electrificación de su gama con el e-tron GT, una berlina deportiva impresionante. Llega al mercado español el nuevo buque insignia de Audi, el e-tron GT, una berlina de lujo y altas prestaciones, pero sobre todo 100% eléctrica, que representa el futuro enchufado de la marca de los cuatro aros. Con dos opciones mecánicas, 476 y 598 caballos, siempre con tracción a las cuatro ruedas, su precio parte de 104.370 euros en el e-tron GT y sube hasta 143.500 euros en el caso del RS e-tron GT. Con las dos variantes hemos podido hacer una primera toma de contacto y el resultado es excepcional. En este enlace pueden acceder a más fotos de esta toma de contacto. El Audi e-tron GT ha sido desarrollado sobre la misma base que el Porsche Taycan, por lo que comparte esa plataforma exclusiva para vehículos eléctricos y también su estructura de 800 voltios. Esto supone un cambio muy importante frente al resto de sus rivales, que cuentan con una estructura de 400 voltios: su capacidad de recarga. Al ser de 800 voltios puede recargar hasta 270 kW, lo que permite cargar de 0 al 80% de la batería en solo 22 minutos. Y eso que es una batería muy grande, de 93 kWh. Es un coche espectacular, se mire por donde se mire. Ya sea por su estética, por su interior, pero sobre todo por su deportividad, el e-tron GT es de otra dimensión y el mejor buque insignia que podía tener la marca alemana en su estrategia de electrificación. Pero no será su líder de ventas, no solo por su precio muy elevado, sino por las limitaciones que de momento tiene en España un coche eléctrico como este. Interior del Audi e-tron GT, elegante con algunos toques deportivos. Hablemos de estética. Es una berlina realmente espectacular por sus dimensiones, con cinco metro de longitud y dos metros de anchura, pero que sin duda destaca por su poca altura, solo 1,41 metros. Es decir, las proporciones son las de un buen deportivo, aunque todavía un poco más largo y estilizado. Frontal muy afilado, pero su parte trasera, en caída, es aún más espectacular. En el interior encontramos una berlina de cinco plazas, aunque la central trasera es algo más incómoda. Pero por anchura caben perfectamente tres ocupantes. Un detalle muy importante, su cota de altura en esas plazas traseras, es bastante buena. Una persona de 1,90 metros viaja cómodamente instalado sin tocar con el techo, como pudimos comprobar en nuestra toma de contacto. Eso sí, el acceso a esas plazas posteriores para una persona de esa altura requiere un poco de contorsionismo, pero una vez dentro es muy cómodo. Llegamos a su puesto de conducción, que combina tecnología y elegancia. Con una terminación muy cuidada, de estilo deportivo, encontramos un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas específicamente adaptado a la movilidad eléctrica y una pantalla táctil de 10,1", además del head up display. Con ello, el conductor tiene toda la información fácilmente accesible. Una vez puesto en marcha pudimos comenzar una gran experiencia de conducción. Poder rodar por las carreteras de la sierra madrileña con un vehículo como este es un auténtico placer. La suavidad de marcha que transmite es sin duda lo más llamativo. Todos los coches eléctricos transmiten esa sensación. Pero en el caso de este e-tron GT es llevar un vehículo muy bajo con la sensación de que sus cuatro ruedas tienen siempre el máximo empuje. Tiene un punto de recarga en la lado del conductor para corriente alterna y este de la derecha también para corriente continua y hasta 270 kW. Aquí no depende de si el motor va en su mejor régimen de giro para ofrecer más o menos par, como un deportivo con motor térmico. En el e-tron GT siempre hay par en el momento de pisar el acelerador. Y lo hay en las cuatro ruedas, por lo que el avance del coche es realmente imparable. Hacer un adelantamiento con este coche es una experiencia que hay que disfrutar alguna vez. Dos versiones El e-tron se ofrece con dos opciones mecánicas, la de acceso e-tron GT con dos motores, uno en cada eje y una potencia combinada de 476 caballos, que llegan hasta los 530 con la función "overboost". En cuanto al tope de gama, el RS e-tron GT, aumenta la potencia hasta 598 caballos, que se convierten en 646 CV cuando entra en acción el "overboost". Es una potencia elevada, sin duda, pero lo es aún más de lo que puede parecer por su manera de entregar el par, en las cuatro ruedas y de forma inmediata. No tiene nada que ver tener 598 caballos así, que esa misma potencia en un Ferrari o un Lamborghini con tracción trasera y un motor de gasolina. El e-tron GT ofrece la máxima eficacia en cualquier carretera. Con esas potencias es imprescindible contar con la tracción a las cuatro ruedas. Esta gestiona por separado ambos motores para garantizar siempre el máximo dinamismo. También cuenta con un diferencial trasero autoblocante, lo que hace que cada rueda posterior pueda recibir la cantidad de par necesaria para ofrecer el máximo dinamismo. Está homologado como un cinco plazas, pero en realidad es un 4 1, con una plaza central algo más incómoda. Por supuesto, todo en el e-tron GT, y en la variante RS, está adaptado para proporcionar esa máxima deportividad en la conducción. Su esquema de suspensiones tiene la opción de una suspensión neumática de altura regulable que permite adaptar la altura de la carrocería al modo de conducción seleccionado. A partir del estado normal, si activamos el modo Dynamic (como denomina Audi al Sport), entonces la carrocería baja 10 mm para favorecer una conducción más deportiva, con menos balanceo de carrocería. Y si activamos el modo Efficiency, entonces baja 22 mm para mejorar su aerodinámica. También hay una opción de subir la carrocería para superar algún obstáculo al elevar la carrocería en 20 mm respecto a la altura normal. Deportividad También incluye dirección a las cuatro ruedas, tanto para mejorar su capacidad de maniobra a velocidades bajas como, sobre todo, para aumentar su dinamismo a alta velocidad. Y en cuanto a los frenos, tres opciones diferentes para equipar el e-tron, los de acero que ya son muy potentes, un escalón por encima los recubiertos de tungsteno que permiten una notable mejora y, para los que buscan lo máximo, unos carbocerámicos que aguantan mucho mejor el abuso de los frenos. Les aseguro que es impresionante cómo va este coche, de lo que es capaz, aunque desgraciadamente el e-tron GT no está muy adaptado a nuestras carreteras. Resulta difícil poder hacer un adelantamiento a otro vehículo o a un camión en una carretera española y hacerlo manteniendo esa velocidad de 90 km/h cuando una ligera presión sobre el acelerador nos permitiría adelantar en solo unos pocos segundos. Como todos los modelos de Audi, tiene un selector de modos de conducción, en este caso con tres opciones, Efficiency, Normal y Dynamic. En el modo Efficiency el coche circula bastante limitado, no permite acelerones fuertes y su velocidad máxima está limitada a 140 km/h. Es el modo ideal para circular tranquilo y conservar la batería, Aunque si tenemos una necesidad, apretando a tope de acelerador se elimina ese límite. En los otros dos modos, el coche responde de una manera fulgurante ante la más mínima presión sobre el acelerador. 487 kilómetros Hay que hablar de autonomía, un concepto clave en un vehículo como este, pensado para poder hacer desplazamientos más largos. La autonomía homologada del e-tron GT es de 487 km, mientras que en el RS se reduce hasta 472 km. Es la cifra homologada, pero depende mucho de cómo utilicemos el coche. Hay que tener en cuenta que el e-tron permite aceleraciones brutales, pero la homologación se hace sin esos acelerones y sin superar los 130 km/h. Por ello, si se hace una conducción un poco ligera, pero sin excesos, estaremos en torno a los 350 o 380 km como máximo. La dependencia por ello del punto de recarga es clave en este modelo. Su batería de 93 kWh requiere de un potente punto de recarga, mínimo un wallbox de 11 kW. Con una instalación de este tipo, la recarga se realiza en 8 horas. Y a final de año estará disponible la opción de cargar con un wallbox hasta 22 kW con corriente alterna. Pero sin duda lo que marca la diferencia del Audi e-tron con sus rivales es el poder recargar las baterías con corriente continua hasta 270 kW. En este caso se recarga del 0 al 80% en solo 22 minutos, mientras que en cinco minutos se consigue carga suficiente para recorrer 100 km adicionales. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2021-04-26/al-volante-audi-e-tron-gt_3049716/

25 Abril 2021 El Salón de Fráncfort de 1991 estuvo repleto de novedades, especialmente en el stand de Audi. Dos concept car conquistaron al público. Uno de ellos es el Audi Avus, esa nave espacial hecha de aluminio pulido y animada por un W12 de 6.0 litros y 509 CV. El segundo es el menos conocido Audi Quattro Spyder, el antepasado del Audi R8. Un coche que a la inversa del Avus no tenía nada de concept car, pues estaba destinado a la fabricación en serie. Audi no siempre fue un fabricante de gama alta, como Mercedes-Benz o BMW. De hecho no fue hasta los años 80 que consiguió meter un pie en ese lucrativo segmento, una posición que remató en los años 90 con el Audi RS2. Pero antes de esa colaboración con Porsche, Audi quería demostrar que era un fabricante de prestigio y tecnológico lanzando un coche halo, el superdeportivo Quattro Spyder. El diseño del Quattro Spyder a pesar de sus 30 años no parece tan antiguo, y no es porque cumpla con todos los cánones estéticos de un deportivo de motor central, sino sencillamente porque sus diseñadores han huido de los efectos de estilo recargados y realizado una obra de una gran pureza. En cuanto al nombre de Spyder se debe al panel de cristal que conforma su techo de cristal oscurecido: se quita y se guarda en un compartimento previsto para ello encima del motor. En ese caso, bajando las lunas laterales y la luna trasera vertical, el coche se convierte prácticamente en cabrio. Por supuesto, viendo el frontal y la zaga, es un Audi de los años 90 que respecta el lenguaje estético de la gama Audi de esa época. Normal, debía estar en todo lo alto de la gama junto con el Audi A8 de aluminio que llegaría en 1994. Quattro Spyder: 174 CV para solo 1.100 kg Fue en esa época que Audi desarrolló sus plataformas y estructuras de aluminio. Al Avus, hecho de aluminio, lo anunciaba y el Quattro Spyder debía ser el primer coche de serie en demostrar los beneficios de un chasis y una carrocería en aluminio. A saber, rigidez estructural superior al acero con una reducción de peso notable, lo cual a su vez mejoraría también el consumo de carburante. El Quattro Spyder es un deportivo muy compacto, mide tan solo 4,22 m de largo por 1,77 m de ancho y 1,17 m de alto. Para hacernos una idea, es largo y ancho como un Audi TT y bajo como un Lotus Elise. Es una suerte de Lotus a la alemana con llantas de 7x18 pulgadas. Pero sobre todo, gracias al uso del aluminio, pesa casi lo mismo que un Lotus. Con 1.100 kg de peso en vacío, el Quattro Spyder era un peso pluma incluso para los estándares de 1991. Ye s que pesa tan sólo 150 kg más que el Mazda MX-5 de primera generación de 1989. A diferencia del MX-5, el Quattro Spyder no se conformaba con un 4 cilindros de 115 CV, equipaba el V6 2.8 litros de 174 CV del Audi 100. Va asociado a un cambio manual de 5 relaciones y a una tracción integral con diferencial central Torsen que daba prioridad al eje posterior. Si bien hoy en día puede no parecer gran cosa, esa combinación le otorgaban un 0 a 100 km/h en 6 segundos. Prueba, por si todavía fuese necesario, que la mejor manera de ganar prestaciones es reducir el peso. A bordo, el diseño respecta también los códigos estéticos de la gama Audi de los 90, recuerda en su diseño al salpicadero de los Audi 80 y 90, por ejemplo. Pero también es imposible no ver en ello la semilla del Audi TT (paneles de puertas, túnel central, marco y pomo del cambio), un coche que no llegaría al mercado hasta 1998. Un deportivo de motor central por menos de 100.000 euros Si el Quattro Spyder tenía tan poco de concept car en su diseño es por la sencilla razón que Audi quería fabricarlo en serie. Hasta habían pensado en el maletero (de 300 litros), pues el coche debía poder ser utilizado todos los días, como un Porsche 911...o un Audi R8, con un depósito de gasolina de 70 litros. En la construcción del coche se emplearon, allí donde era posible, elementos mecánicos de otros modelos Audi para reducir los costes. Además del motor del Audi 100, también se recuperaron la caja de cambios, parte del eje trasero y la tracción Quattro. Delante, en cambio, la suspensión era de doble triángulos. La fabricación de un segundo prototipo de Quattro Spyder, esta vez sin carrocería, marcaba el inicio del desarrollo en serio del coche. Un grupo selecto de prensa de la época fue invitado a probarlo en circuito para demostra la valía del concepto. Los concesionarios empezaron entonces a aceptar pagas y señales. Audi sabía que iba a fabricar el coche y su precio de venta fijado no sería superior a los 100.000 marcos (unos 92.000 euros de 2020). Sin embargo, a pesar de los esfuerzos los números no cuadraban. De fabricarlo en serie, su precio de venta habría sido superior a 100.000 marcos. Audi decidió entonces devolver el dinero a los miles de clientes que habían reservado uno. El coche se quedaría como concept car. Es probable que la crisis económica de principios de los 90 haya enfriado el entusiasmo de Audi. Quizá en la marca consideraron que no habría clientela para un Audi de más de 100.000 marcos. Y es que hay que tener en cuenta que Audi estuvo 'muerta' de 1918 a 1965, año en el que Auto Union lanzó el Audi 60. Los éxitos en competición y la imagen tecnológica que se ganó la marca en los años 80, bajo el impuslo de Ferdinand Piëch, eran todavía muy recientes y la imagen premium de Audi no estaba aún consolidada. Audi Quattro Spyder y Audi Avus. En realidad, Audi nunca fabricó dos Quattro Spyder. La unidad de color naranja fue pintada de verde para una sesión de fotos junto al Avus a petición del departamento de marketing de la marca. Desde entonces el coche ha vuelto a su color original. Finalmente, para lanzar al mercado un producto superlativo, Audi decidió pedir ayuda a Porsche, cuya imagen seguía siendo elevadísima y ambas marcas crearon el Audi RS2. Y, por cierto, sorprende lo arriesgado que fue hacerlo con una carrocería familiar y no coupé. En cuanto al coupé de motor central, no fue hasta 2007 que Audi lanzó al mercado el Audi R8. Como todo en esta industria, es una cuestión de costes. El R8 fue posible al poder compartir con la recién adquirida Lamborghini el chasis que daría lugar al Lamborghini Gallardo y así repartir el coste de desarrollo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-quattro-spyder-antepasado-audi-r8-esta-su-historia