Ocio

Un detalle curioso es que, en el cuadro de instrumentos digital, el usuario puede elegir un modo específico para el velocímetro y el tacómetro, con el fondo en blanco para parecerse a los originales que lucía el Audi Avant RS2 de 1994, pionero de los familiares deportivos y antepasado de todos los RS Avant de la historia. Como opción (previo pago de 2.270 euros), se puede elegir un volante achatado tapizado en ante que la firma recomienda tocar al conducir solo con guantes para que conserve su estado. Siguiendo una moda que cada vez es más común, la marca de los cuatro aros ha creado un reloj de edición limitada a también 250 unidades, el Chronograph RS 4 Avant edition 25 years, que va a juego con el deportivo: detalles en amarillo, dial de carbono, correa de cuero con costuras de contraste, etc. Los pedidos del Audi RS 4 Avant edition 25 years se abrirán en junio y su precio es de 142.905 euros. Audi RS 4 Avant FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-4-avant-edition-25-years-470-cv-250-afortunados-1388408

28 may. 2024 Cuesta 142.905 euros. Audi RS 4 Avant El Audi RS 4 Avant es uno de los representantes más laureados de los coches familiares de alto rendimiento y lo cierto es que empieza a hacerse mayor: la primera generación se estrenó hace ya 25 años, cuarto de siglo, que se dice poco, y Audi ha querido celebrar la efeméride como se merece, con una edición especial, el Audi RS 4 Avant edition 25 years, limitado a 250 unidades. El corazón del modelo sigue siendo el mismo 2.9 V6 biturbo, pero para la ocasión la marca alemana lo ha “masajeado” para extraer 20 CV de potencia extra, consiguiendo unos guarismos totales de 470 CV. El par máximo se mantiene inalterado (600 Nm), así como la caja de cambios automática y la tracción integral quattro. Gracias a esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, (0,4 segundos más rápido que la variante estándar) y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Otros aspectos mecánicos destacados son el sistema de frenos carbocerámicos de serie, la suspensión RS sport pro que rebaja la altura 10 mm y a la que el conductor, de manera manual, puede rebajar otros 10 mm adicionales; un camber negativo en el eje delantero que ha aumentado en 2 grados adicionales o unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Éstos envuelven unas llantas específicas de 20 pulgadas, uno de los varios detalles estéticos que hacen destacar esta serie especial. Para empezar, el color de la carrocería es el Imola Yellow, aunque opcionalmente se pueden elegir los Nardo Gray y Mythos Black. El acabado de varios detalles exteriores (logo, marcos de las ventanillas, etc.) es negro brillante, las ventanillas traseras están tintadas, y en las laterales está grabado el nombre de la edición; y monta un paquete exterior en carbono mate. En el habitáculo vuelve ser protagonista el amarillo, presente en varios elementos (costuras de contraste, alfombrillas o luz ambiental); pero también destacan la tapicería mixta de cuero y Alcantara, los asientos RS tipo ‘bucket’ o la placa ubicada en la consola central, numerada con el ejemplar que es dentro de la edición. Audi RS 4 Avant FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-4-avant-edition-25-years-470-cv-250-afortunados-1388408

28 de mayo de 2024 ¿Es legal hacer autostop en España? Todo lo que debes saber Hay mucha confusión en cuanto a si es legal hacer autostop en España, aquí te damos las claves. Es legal hacer autostop en España Quizás pienses que hacer autostop, es decir, detener vehículos en la vía para trasladarte con ellos, es una práctica tan común que no implicaría consecuencias legales. Pero, ¿es realmente legal? ¿Qué dice la legislación española al respecto? En este artículo vamos a ver la legalidad del autostop en España, ofreciendo información relevante y destacando los riesgos asociados con esta práctica. Sigue leyendo para conocer todos los detalles. El autostop, ¿Qué es? El autostop es una forma de transporte utilizada por personas que, al no disponer de vehículo propio, se dirigen a conductores que circulan por la carretera, haciendo gestos o levantando la mano, con la esperanza de ser recogidos y llevados a su destino sin coste alguno. Aunque puede ser una alternativa económica necesaria en algunos casos, esta práctica conlleva ciertos riesgos y la experiencia dependerá en gran medida de la buena voluntad del conductor. Personas haciendo autostop. Riesgos del autostop Hacer autostop implica varios riesgos, entre ellos: Peligro de seguridad No todos los conductores tienen buenas intenciones. Subirse al vehículo de un desconocido puede exponerte a situaciones peligrosas, por lo que es importante ser cauteloso si esta es tu única opción de transporte. Exposición a condiciones climáticas extremas Esperar a un lado de la carretera puede exponerte a condiciones adversas, ya sea frío o calor intenso, lo cual podría afectar tu salud y seguridad. Posibilidad de accidentes de tráfico Utilizar la misma carretera que otros vehículos aumenta el riesgo de accidentes, especialmente si las condiciones de la carretera son peligrosas o el conductor no sigue las normas de tráfico adecuadamente. Inconvenientes legales En algunas zonas, el autostop está prohibido, lo que podría resultar en multas u otras consecuencias legales. ¿Es legal realizar autostop en España? La legalidad del autostop en España es algo ambigua y depende de varios factores. Según el Reglamento General de Circulación, los peatones no deben caminar por autopistas o autovías, salvo en caso de averías, malestar físico o accidentes. Por tanto, intentar hacer autostop en estas vías puede resultar en una sanción económica, específicamente una multa de 80 euros si se desobedece la señal de entrada prohibida a peatones. Fuera de estas áreas, la práctica del autostop no está específicamente regulada y, generalmente, es tolerada mientras se realice de manera segura y siguiendo las normas de tráfico establecidas. El autostop, pese a su utilidad en determinadas circunstancias, representa ciertos riesgos, tanto legales como personales. Por ello, es esencial informarse bien y mantener la precaución si planeas recurrir al autostop. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-hacer-autostop-en-espana-todo-debes-saber-ecn_294195_102.html

28 de mayo de 2024 Fuga en el aire acondicionado del coche: ¿Cómo detectarla? Soluciones ¿Crees que puedes tener una fuga en el aire acondicionado del coche? Descubre cómo detectarlo y solucionarlo aquí. Fuga en el aire acondicionado del coche Detectar y reparar a tiempo una fuga en el sistema de aire acondicionado de tu coche es imprescindible para asegurar tanto tu comodidad al conducir como la eficiencia del vehículo. En este artículo, te explicaremos cómo identificar una fuga en el aire acondicionado y las soluciones efectivas para abordar este problema común en muchos vehículos. ¿Qué indica una fuga en el aire acondicionado del coche? Una fuga en el sistema de aire acondicionado no solo afecta la temperatura dentro del coche, sino que también puede causar daños serios a otros componentes del vehículo, impactando directamente en tus gastos de mantenimiento. Aquí te mostramos cómo puedes saber si tu aire acondicionado tiene una fuga: Reducción del enfriamiento Si notas que el aire acondicionado no enfría eficientemente, podría ser indicativo de una pérdida de refrigerante. Presencia de humedad El agua bajo el coche puede ser normal, especialmente en días calurosos. Sin embargo, si encuentras humedad dentro del coche cerca del asiento delantero derecho, es probable que se trate de una fuga en el sistema. Pasos a seguir ante una fuga de aire acondicionado Si sabes que tienes una fuga en el aire acondicionado del coche, debes seguir estos pasos: Identificación y reparación Un mecánico calificado debería revisar el sistema de aire acondicionado para localizar la fuga. Esto incluye examinar el condensador, el compresor y otros componentes críticos. Recarga de refrigerante Tras reparar la fuga, es esencial recargar el sistema con gas refrigerante para restablecer su capacidad de enfriamiento completa. Mantenimiento preventivo Mantener un programa de inspección y mantenimiento del coche ayudará a prevenir futuras fugas y asegurar el funcionamiento óptimo del sistema. Uso de tintes detectores En algunas ocasiones, se puede añadir un tinte especial al sistema que, bajo una luz ultravioleta, ayuda a detectar la ubicación exacta de las fugas. Evaluación del sistema eléctrico Problemas con el sistema eléctrico, como fallos en el relé del compresor o en el interruptor de presión, también pueden causar o agravar las fugas. Consecuencias de ignorar una fuga en el aire acondicionado Ignorar una fuga en el aire acondicionado puede llevar a: Desgaste acelerado: Componentes como el compresor y las mangueras pueden deteriorarse más rápido si la fuga no se trata adecuadamente. Riesgo de incendio: Una fuga cerca del motor puede incrementar el riesgo de incendio al exponer refrigerante a componentes calientes. Atender a una fuga en el sistema de aire acondicionado de tu coche no solo mejora tu comodidad, sino que también previene daños mayores y caras reparaciones. Además, garantiza la seguridad de los ocupantes al mantener el sistema funcionando correctamente. No dudes en consultar con un profesional para asegurarte de que tu sistema de aire acondicionado está en perfecto estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fuga-en-aire-acondicionado-coche-como-detectarla-soluciones-ecn_294387_102.html

Más requisitos del Plan Renove III de Cantabria Otro aspecto importante para tener en cuenta a la hora de poder acceder al Plan Renove III de Cantabria es que se debe achatarrar un vehículo antiguo. En el caso de ser un turismo (M1) debe tener una antigüedad mínima de 10 años, mientras que para los comerciales (N1) ese plazo baja hasta los 7 años. Por este motivo será necesario presentar el certificado de achatarramiento y haber sido el titular de ese vehículo durante, al menos, un año antes de la solicitud de la ayuda, acompañándolo de los dos últimos recibos del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica abonados. Siguiendo con las condiciones, la persona beneficiaria deberá ser mayor de edad, a excepción de las personas con discapacidad que si pudieran ser menores, y en el caso de las empresas o cualquier forma jurídica deberán estar empadronadas o tener la residencia fiscal en Cantabria (en este último cabe la excepción de que cuenten con un centro de actividad económica en la región). Se debe estar también al corriente de las obligaciones con la Agencia Estatal de Administración Tributaria, la Agencia Cántabra de Administración Tributaria y la Seguridad Social. Los coches adheridos al Plan Renove III son etiqueta Eco o C Luego hay otros dos puntos que pueden ser bastante interesantes. Por un lado, el Plan Renove III cántabro permite al beneficiario adquirir hasta tres coches en total con las citadas ayudas y por otro, se permite contratar un leasing para el vehículo en cuestión, siempre con la condición indispensable de que se firme en el contrato una opción de compra obligatoria. Desde Faconauto aplauden la iniciativa La patronal de concesionarios española, Faconauto, han declarado tras la publicación de esta nueva ayuda de una comunidad autónoma que “estas han de jugar un papel protagonista en el actual proceso de descarbonización de la movilidad. Por ello desde la organización han trasladado propuestas en esta línea a la práctica totalidad de los gobiernos autonómicos”. En lo que se refiere al mercado cántabro en particular, según los datos de Faconauto la edad media del parque en dicha comunidad es de 14,9 años, un poco superior a los 14,2 años del resto del país. Además, en lo que va de 2024 el mercado está estancado, con una subida del 2% en el primer cuatrimestre y 2.248 matriculaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-vives-en-cantabria-comprar-coche-te-saldra-hasta-2500-euros-mas-barato-con-plan-renove-iii_294468_102.html

28 de mayo de 2024 Si vives en Cantabria comprar un coche te saldrá hasta 2.500 euros más barato con el Plan Renove III El Gobierno de Cantabria lanza el Plan Renove III para la compra de coches nuevos o seminuevos, con ayudas que pueden alcanzar los 2.500 euros. Si vives en Cantabria comprar un coche te saldrá hasta 2.500 euros más barato con el Plan Renove III Parece que las fórmulas de ayudas a la compra de coches nuevos alternativas al Plan MOVES III se están extendiendo por el territorio nacional. Ya conocíamos el Madrid 360, para aquellos ciudadanos que viven en la capital, al que más tarde se unió la Comunidad de Galicia, y ahora la última en adherirse a esta lista es Cantabria. En concreto, el gobierno presidido por María José Sáenz de Buruaga (PP) publicó el pasado 23 de mayo en el Boletín Oficial de Cantabria el Plan Renove III a propuesta de la Dirección General de Comercio y Consumo para conceder ayudas en la compra de coches nuevos o seminuevos hasta el próximo 30 de septiembre con un presupuesto estimativo de 600.000 euros. Los concesionarios aportan 1.000 euros para todos los beneficiarios Una de las primeras condiciones indispensables para poder acogerse a este Plan Renove III es estar empadronado en alguno de los municipios que forman parte de Cantabria. Y como punto importante, se podrán aprovechar de él los beneficiarios que adquieran tanto vehículos de combustión con etiqueta C , así como los híbridos no enchufables (etiqueta Eco), lo que aglutinaría a los modelos que quedan fuera de las ayudas estatales. La ayuda a recibir dependerá de la elección que se haga a los dos supuestos anteriores. De partida se recibirán 1.000 euros antes de impuestos aplicados por todos los concesionarios adheridos al plan (ellos se encargarán de tramitar los papeles), mientras que en caso de coger un vehículo con un motor de etiqueta C se sumarán otros 1.300 euros y si optan por un híbrido será de 1.500 euros. Galicia ya lanzó hace poco tiempo ayudas parecidas. También hay que tener en cuenta que el gobierno cántabro permite la compra de coches seminuevos. Para formar parte de esta categoría deben estar matriculados en la región en los años 2022, 2023 o 2024. Además, se permitirá que sean tanto turismos de la categoría M1 como comerciales de la N1, estos últimos sin que sobrepasen las 3,5 toneladas. Y en ambos casos sus emisiones de CO2 serán iguales o inferiores a 135 gr/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-vives-en-cantabria-comprar-coche-te-saldra-hasta-2500-euros-mas-barato-con-plan-renove-iii_294468_102.html

Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html . . . . . . . .

. . . . . . . Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html .

Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html . . . . . . . .

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Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html . . . . . . . . . .

Su función dentro de la compañía alemana de trenes era el transporte de los operarios que se encargaban del mantenimiento ferroviario, así como de las señales que forman parte de él. Así fue hasta la década de 1970, cuando empezaron a retirarse, aunque algunos como este Klv-20 (número de identificación 20-5011) todavía se conservan en funcionamiento. Para el desarrollo de este Klv-20 se utilizó una carrocería de una T1 Kombi, un motor de gasolina de origen Volkswagen de 28 CV, así como un nuevo chasis que incluía un mecanismo hidráulico de elevación y giro. Gracias a este último detalle, un solo operario podía darlo la vuelta cuando resultara necesario, sin tener que acudir al punto de partida marcha atrás. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril Por descontando hubo que realizar ciertos retoques al Bulli original para poder cumplir con la normativa de vehículos ferroviarios auxiliares de la época. Por ejemplo, se le quitaron las luces delanteras y traseras, cubriendo esas zonas con paneles metálicos, sustituyéndolas por dos blancas en el frontal a más altura y otra roja en la zaga en la parte derecha. Según nos cuentan desde la propia marca, este Klv-20 empezó su tarea en el depósito de Plattling/Baviera, para luego pasar a otro de señales en Plattling. Después de retirarse en la década de los 70’, se le reubicó en la región del Palatinado, al suroeste del país. En 1988 fue adquirida por un coleccionista de Hesse y ahora formará parte de la colección de Volkswagen Vehículos Comerciales situada en Hannover. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril La idea que han tenido ahora en Volkswagen es exponer este Klv-20 en el “International VW Bus Day” que se celebrará el 2 de junio en el distrito de Stöcken de Hannover. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/responsables-clasicos-volkswagen-encuentran-bulli-circula-por-vias-tren_294477_102.html

28 de mayo de 2024 Los responsables de clásicos de Volkswagen encuentran una Bulli que circula por las vías del tren Bautizado en su día como Klv-20, este Bulli tan especial formaba parte de la flota de la empresa de ferrocarriles alemana. Ahora Volkswagen lo ha adquirido para conservarlo. Los responsables de clásicos de Volkswagen encuentran una Bulli que circula por las vías del tren En Alemania existe un departamento de Vehículos Clásicos de Volkswagen Comerciales (VWNO) que se encargan de conservar modelos únicos producidos dentro de su marca y a la vez encontrar otros que podrían ser interesantes por su peculiaridad. El último hallazgo ha sido un Bulli de 1955 (primera generación conocida como T1) que no circula por la carretera, sino que se preparó para poder transitar las vías del tren. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril Este modelo tan característico fue bautizado como Klv-20 en su día. Nació de la necesidad de la Deutsche Bundesbahn (la empresa de ferrocarriles alemana) de contar con vehículos más compactos que pudieran dar servicio a sus instalaciones. Y en vez de crear un modelo desde cero, la idea fue partir de una Volkswagen Transporter de la época. El encargo fue realizado a las empresas Martin Beilhack (Rosenheim) y Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth, que en apenas un año consiguieron crear hasta quince unidades para su uso por las vías y una de ellas tan bien conservada es la que puedes ver en nuestra galería (esta en concreto pertenece a Beilhack). Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/responsables-clasicos-volkswagen-encuentran-bulli-circula-por-vias-tren_294477_102.html

Meet the all-new, fully electric Audi Q6 e-tron Una sensaciones que fueron completamente opuestas a las que tuvo el mismo Blume cuando estuvo al volante del nuevo Porsche Macan. En este sentido, cabe recordar dos cosas. Por un lado, que Blume fue en su día responsable de Porsche y que, por lo tanto, no son pocos los que aseguran que el diferente criterio a la hora de hablar de un modelo del otro no es precisamente objetivo. Otros, y quizás esto es lo más ni significativo, es que cabe tener en cuenta que estos dos modelos, el Macan y el Q6 e-Tron, comparten mucha tecnología, plataforma e incluso mecánicas, por lo que las diferencia realmente no pueden ser tan notables como el máximo responsable de Volkswagen ha apuntado. Lo que sí que es diferente entre estos dos modelos es el software y todo lo que se refiere al sistema de info entretenimiento, siendo mucho más rápido y mejor en el caso del porche y mucho más lento y con algunos fallos notables en el caso de Audi. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/capo-volkswagen-deja-en-muy-mal-lugar-audi-q6-e-tron_1223454_102.html

27 de mayo de 2024 El capo de Volkswagen deja en muy mal lugar el Audi Q6 e-tron Oliver Blume hunde a uno de los modelos más esperados de la marca alemana Audi No es que sea precisamente ningún secreto que cada vez que un nuevo modelo está apunto de salir a la venta, antes de que se presente oficialmente y de que empiece su ciclo se llevan a cabo numerosas pruebas de todo tipo. Una de las pruebas que suele ser más interesantes para la marca es la que llevar a cabo los responsables de los propios fabricantes, que se ponen al volante de algunos modelos, especialmente aquellos que han significado una fuerte inversión para el fabricante y que están llamados a ser una pieza clave dentro de sus concesionarios. Eso es lo que ha ocurrido recientemente con uno de los modelos de Audi que, si bien es cierto que ya ha sido presentado oficialmente y que sus primeras unidades llegarán los próximos meses a los concesionarios, parece que no va a empezar del todo bien su andadura comercial, entre otras cosas porque el máximo responsable del grupo Volkswagen, el grupo del que forma parte Audi, no ha tenido precisamente buenas palabras. El CEO de Volkswagen se ‘carga’ al Audi Q6 e-Tron Tal y como apuntan en varios medios alemanes, el máximo responsable del grupo Volkswagen, Oliver Blume, no se quedó muy satisfecho al comprobar el comportamiento del amigo de este nuevo Audi Q6 e-Tron. Es más, hay algunos medios alemanes que incluso han llegado a apuntar que la palabra que he resumido la experiencia del máximo responsable de Volkswagen al volante de este modelo no fue otra que desastre. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/capo-volkswagen-deja-en-muy-mal-lugar-audi-q6-e-tron_1223454_102.html

FICHA TÉCNICA Audi S3 Sportback 65.270 euros Prestaciones Velocidad máxima (km/h): 250 0-100 km/h (seg.): 4,7 Consumo Combinado (l/100 km): 8,4 Emisiones CO2 (gr/km): 191 Etiqueta DGT: C Motor Cilindrada (cc): 1.984 Potencia máx. (CV/rpm): 333/5.600-6.500 Par máximo (Nm/rpm): 420/2.100-5.500 Transmisión Embrague: doble en aceite Caja de cambios: automática, 7 marchas Tracción: total permanente Ruedas Llantas: 8 x 19” Neumáticos: 235/35 R19 Dimensiones Largo/ancho/alto (mm): 4.354/1.816/1.431 Batalla (mm): 2.631 Vía del./tras. (mm): 1.545/1.519 Maletero (litros): 325 Plazas: 5 Peso En marcha (kg): 1.610 Rel. peso/potencia (kg/CV): 4,8 FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Eso sí, es una lástima que no todas las funciones del Torque Splitter hayan sido heredadas por el S3: le falta el modo Drift. “El RS 3 es un coche para usar en circuitos, pero no el S3. Por eso no le hemos añadido el modo Drift”, dicen en Audi. Así, en la práctica, el Splitter logra una precisión de la trasera ejemplar, en el citado contexto me ha servido para acelerar en mojado como si estuviese seco. Si, con esa confianza. La entrega de la potencia roza la perfección, con lo que puedes pisar el acelerador bien pronto en cada salida de los giros, y con total seguridad. Impresiona. Deberás ser un poco brusco para forzar el deslizamiento de la trasera, has de buscarlo poco a poco, momento en el cual disfrutarás a lo grande. Eso sí, la electrónica, incluso desconectada, y su magnífico reparto del par, harán que derrapada que comienza es derrapada que tiende a volver a la trazada. Y es aquí conde echas de menos el modo Drift del RS 3, capaz de hacer derrapadas más largas, y de que encadenes curva tras curva sin pasar por la línea recta. Con el S3 esto es casi imposible. Si a este sistema de tracción unes un chasis preciso y deportivo como el que posee, el resultado es un pilotaje muy parejo al de los mejores GTI, de hecho el podemos decir que el Audi S3 es el Golf GTI de Audi, en concreto es muy parejo al Golf R, un punto mejor para viajar y para mostrar elegancia, y que no llega a las rudezas de RS 3 ni de Golf GTI Clubsport. Las tomas de aire han crecido. Veredicto Si el S3 tuviese el Torque Splitter al completo, resultaría el deportivo más interesante de Audi para los que nos gusta el dinamismo gracias a las sensaciones que ofrece por lo que cuesta. Pero el RS 3, más caro, sí, resulta también más potente, agresivo... y divertido, y por tanto es el perfecto los yonkis de la conducción que puedan permitírselo. Pero ojo, la potencia del S3 es más que sobrada para volar en los tramos, como su tacto deportivo, resulta 15.000 euros más asequible que el citado RS 3 -65.000 euros-, y su carácter deportivo no impide un uso diario confortable y relajado. Un coche muy polivalente, cuyo pilotaje es una mezcla perfecta entre la agilidad tradicional de los GTI y las sensaciones de un deportivo todavía más poderoso de tracción trasera, sin la tensión que provocan la mayoría de estos últimos. Brillante. El S3 está disponible en veriones Sportback y Sedán. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Deportivo Opcionalmente -y es recomendable-, el S3 ofrece amortiguación variable. En sus modos más deportivos, en especial el Dynamic Plus, su mayor firmeza se une a una respuesta rápida del acelerador - fomentada por el nuevo turbo-, una dirección variable y una caja que también se hace más o menos agresiva. Con todo ello, el tacto del S3 se percibe claramente deportivo. Más que un punto medio entre un A3 y un RS 3, está más cerca de su hermano mayor por firmeza de amortiguación o tacto general, o incluso por la caída de sus ruedas delanteras. A la hora de enfrentarse a las curvas... el S3 tuvo suerte. Porque lo probé en los Alpes italianos, en día de lluvia. En carreteras sucias, rotas y estrechas. Y claro, aquí no echas de menos un tracción trasera, ni siquiera más radicalidad en el tacto general del coche, ya que solamente la habríamos aprovechado en seco. El S3 estaba en su salsa, hasta le hubiesen sentado mejor neumáticos de perfil un punto más alto, 40 en lugar de 35, por los muchos baches presentes en partes de la ruta. Los escapes Akrapovic mejoran la experiencia sonora. Por otra parte, temía por los neumáticos, porque el S3 de pruebas había sido armado con los opcionales Falken, unos semi slick que son verdaderas lapas en seco... pero que podían ser delicados en mojado. Pues lo cierto es que funcionaron muy bien, lo que los valida para mojado y los hace perfectos para seco, como verás. El resultado es que, hasta con los controles de estabilidad desconectados, el S3 te da una confianza fundamental y te hace disfrutar desde la primera curva mientras las negocias a buen ritmo. Lo cierto es que esto es normal en cualquier Audi, te hacen sentir en casa desde el primer momento. Lo nuevo, lo interesante, es que el Torque Splitter marca el protagonismo de la trasera, y te permite salir de costado de los giros. Hace al coche más travieso sin generar tensión en la conducción y rompe el mito de que los Audi son tan fáciles de llevar al límite que se hacen aburridos: ahjora son tan eficaces y fáciles como siempre y más traviesos que nunca si tu lo quieres. ¡Fantástico! Están disponibles diversos diseños de las luces en el interior de los faros, que cambian la "firma lumínica". FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Soplaré y soplaré Para incrementar la potencia en 23 CV hasta los 333 del motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros, se ha incrementado la presión del turbo hasta los 1,8 bares. Fácil. Pero, además, se ha añadido una interesante función de precarga del mismo, que funciona solamente en el modo Dynamic Plus. Así, como si de un bang-bang típico de los coches de carreras se tratase, su giro se mantiene activo para que, cuando pisamos a fondo el acelerador, su reacción sea más rápida, eliminando el típico turbo lag. Es normal que esto suba los consumos, pero para viajar basta con descender a los modos eficientes y relajados, como el Efficiency, para anular tal función. En la práctica, este 2.0 TFSI se percibe lleno de potencia en todo momento, entorno a las 2.000 vueltas ya entrega todo su par motor, hasta las 5.500, de forma que es muy fácil de aprovechar. De ahí hasta el corte aún crece en potencia hasta las 6.500 vueltas, y te encantará dejarlo subir de vueltas hasta el corte. Y en lo que se refiere al turbo, se nota su rapidez de respuesta y precisión, perfectas para la conducción deportiva, a lo que se suma una entrada progresiva, sin patada marcada. Audi RS 3 Entrega la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja de doble embrague y siete marchas que hasta es capaz de darte alguna sacudida, sin pasarse, de esas que te dicen que estás vivo y que no se puede cambiar más deprisa. Mientras, su sonido es jugoso y emocionante, pero ha bajado frente a la generación anterior -los nuevos Audi han moderado su rugido-, y eso los clientes lo echan de menos. Seguro que ha sido para no enfadar a los anti coches. Así armado ha ganado una décima en el paso de cero a cien, para dejarlo en 4,7, y su velocidad máxima ha sido limitada a 250 km/h. Así es la nueva palanca de cambios. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

27 Mayo 2024 El Audi S3 regresa con 333 caballos y gana la capacidad de derrapar Audi RS 3 No vas a hacer una derrapada de estas tan largas que en pleno deslizamiento cambias de marcha y todo, pero el S3, como pocos Audi, es capaz de sacarte de las curvas de costado, momento en el que sentirás el genio y la pasión de los coches de tracción trasera. Si tienes manos, hasta podrás enlazarlas deslizando. Se une así a coches como el superdeportivo R8 RWD, o como el RS 3, del que hereda, casi al completo, su sistema de tracción total que incluye el Torque Splitter. Un diferencial trasero que cuenta con una salida multidisco hacia cada una de las ruedas para que cada una reciba exactamente el par que pueda entregar al suelo, lo que provoca, claro, nuevas sensaciones al conducirlo inéditas hasta el momento en los S3 anteriores. Los citados coches han cambiado la personalidad tradicional del dinamismo reinante en Audi durante décadas, que siempre ha optado por la eficacia máxima, y hasta por un poco de subviraje, antes que estresar al conductor con ejes traseros nerviosos. R8, RS 3 y S3 siguen contando con ejes traseros dóciles, pero ahora son capaces de romper el deslizamiento y deslizar por aceleración. Tomamos contacto con el S3 en los alpes italianos. Cambios La gama A3 de 2020 ha sufrido un restyling, y por eso el S3, además de estrenar cambios mecánicos, cambia de cara: se ha retocado el diseño sin cambiar la figura general del coche. Ahora tiene una parrilla frontal más baja y ancha, como enmarcada, y defensas con tomas de aire más grandes, y con montantes laterales inspirados en los Audi de carreras. Ademas, los nuevos faros son más estilizados, y se puede escoger entre varios diseños diferentes para sus luces, lo que ahora se llama firma lumínica. Por detrás, el nuevo difusor se parece más al de las versiones RS, que son las tope de gama, y tiene cuádruple salida de escape, opcionalmente, con silenciador de titanio Akrapovic. En general, el nuevo S3 sigue manteniendo el aspecto del anterior pero con retoques que lo hacen ligeramente deportivo. Por dentro el puesto de conducción sigue orientado al conductor, y se han añadido nuevas superficies de tela y una nueva palanca de cambios. Los asientos son tipo bacquet, con los anagramas S, y el pedalier es de aluminio. Además, opcionalmente, los clientes pueden añadir inserciones de aluminio o carbono, proyección de datos en el parabrisas, o una función de masaje en los asientos, para relajarse cuando haces viajes largos. Y por supuesto, lo último en infoentretenimiento y conectividad. Audi RS 3 FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Así es la nueva señal R-120 que marca los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones Entramos ahora por tanto directamente en la segunda señal que debes conocer ya, y que es esa misma R-120 que vas a ver ya en hasta más de 160 ciudades españolas que cuentan con Zonas activas de Bajas Emisiones. Regulada ya por una nueva instrucción, delimitará los accesos a estas áreas con restricciones de circulación y deberá llegar acompañada de un cartel que regule exactamente qué coches y qué prohibiciones incluye, que en estos casos son ya decisiones que no competen a la DGT, sino a los propios ayuntamientos. Nueva señal R-120. Esta nueva señal incluso ha sido ya modificada en los últimos meses, ya que inicialmente mostraba un gráfico con un coche acompañado de puntos negros que simulan emisiones saliendo del tubo de escape (y que como hemos dicho podrían confundirse con los copos de nieve que mostraba la anterior señal de visibilidad reducida) y por debajo incluía un texto que indicaba excepción de paso a todos los vehículos menos a los que presentasen etiquetas ECO, Cero Emisiones y C, dando a entender que los vehículos con distintivo B, por ejemplo, tendrían el acceso restringido. Finalmente, y tal y como hemos avanzado, este texto desaparece de la nueva señal R-120, dejando simplemente el gráfico con el vehículo y las partículas, ya que las prohibiciones no serán comunes sino que dependerán de las normativas y ordenanzas de cada ayuntamiento. Así era la señal R-120 original, que luego se modificó eliminando las excepciones. La nueva señal R-120, en todo caso, llegará como hemos dicho acompañada de unos paneles complementarios obligatorios, denominados ya S-860, donde los conductores conocerán qué limitaciones y prohibiciones rigen en esas Zonas de Bajas Emisiones. Y según dictamina ya la última Ley de Tráfico aprobada, no respetar estas zonas de paso medioambientalmente protegidas supone multas económicas de 200 euros al ser consideradas como infracciones graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevas-senales-dgt-debes-conocer-ya-inmediatamente-no-llevarte-multa_294361_102.html

27 de mayo de 2024 Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa El Reglamento General de Circulación incluye ya nuevas señales que la DGT ha ido incorporando ante nuevas normativas o cambios legislativos. Estas dos, completamente nuevas, son hoy fundamentales para la circulación y no respetarlas supone multas. Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa A lo largo de los dos últimos años, mediante nuevas instrucciones y actualizaciones la DGT ha ido modificando el Reglamento General de Circulación para introducir nuevas señales que estén ya definitivamente adaptadas a nuevas normativas y a nuevas condiciones de circulación en España. El proceso de renovación aún no ha terminado, y un borrador de Real Decreto añadirá en los próximos meses cuando se apruebe nuevas señalizaciones, tan polémicas como la que te hemos contado estos días que busca modificar señales o pictogramas por cuestiones de género para evitar que “la mujer aparezca en una situación de dependencia y subordinación”. Entre otras nuevas señales, figuran actualizaciones para la señal de Stop, la de presencia de animales en la calzada o la nueva que prohíbe el paso de vehículos de movilidad personal. Sin embargo, una nueva señalización que alerta de un grave riesgo para la circulación también será inédita y conviene sin duda conocerla, primero por seguridad y, segundo, para evitar multas de la DGT en caso de no respetarla. Así es la nueva señal P-33 de entrada a zonas de visibilidad reducida Hablamos de la nueva señal “P-33”, en realidad una actualización de la tradicional señal de visibilidad reducida. Esta nueva advertencia alerta a los conductores en carretera de que se acercan a “una zona donde la circulación se ve dificultada por una pérdida de visibilidad por niebla, lluvia, nieve, humos, etc.”, según ha informado la DGT. Señal P 33 La nueva señal proyecta la mitad de un coche, dirigiéndose o entrando a una zona pintada con rayas horizontales de diferente longitud, que simula en este caso sensación de falta de visibilidad o de entrada a un posible banco de niebla. Tiene forma triangular, como las habituales que advierten de peligro y nace con el objetivo de anticipar el riesgo a una posible situación que puede generar accidentes de tráfico. De esta forma la señal tradicional va a desaparecer, la que hasta ahora reflejaba un pictograma de un vehículo con puntos negros, que simulaban como copos de nieve cayendo del cielo. Pero, claro, como podrás observar en este mismo artículo esa señal sería hoy confusa con la nueva señal “R-120” que marca el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), ya que es muy similar y es una de las razonas por las que aparecerá esa señal P-33. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevas-senales-dgt-debes-conocer-ya-inmediatamente-no-llevarte-multa_294361_102.html

Radar camuflado tras un quitamiedos Hay que recordar que durante los primeros 20 días naturales desde que recibimos la multa tenemos un descuento del 50% conocido como pronto pago. En caso de no utilizarlo, inmediatamente se nos proporcionarán otros 45 días más para pagar la totalidad de la sanción. Una vez pasados los dos periodos, pasa directamente a la Agencia Tributaria, la cual aplicará un 20% de recargo adicional. Para poder pagar la multa desde la DGT nos ofrecen muchas opciones. Desde su propia pasarela de pago, pasando por el teléfono 060, de manera presencial en una Jefatura, en oficinas de Correos o en sucursales/cajeros de Caixabank, o a través de la aplicación miDGT. En el caso de los ayuntamientos algunos ya aceptan también la utilización de Bizum y para aquellos que son sancionados por la Guardia Civil, los agentes llevan datáfonos para poderlas pagar con tarjeta en el momento. 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar La otra cuestión que abordábamos en este artículo es ¿cuándo caduca una multa de radar? Pues según nos comentan desde Legalitas, todo dependerá de la gravedad de la infracción. Para aquellas que sean leves, el plazo de prescripción es de 3 meses, mientras que, para las graves o muy graves, se aumenta este periodo hasta los 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

27 de mayo de 2024 La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Te explicamos los días que tarda en llegar una multa de radar y los que deben pasar para que prescriba. La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Las carreteras españolas cada vez cuentan con más radares. La DGT los coloca para evitar excesos de velocidad, algo que es bastante habitual en la mayoría de los conductores y según datos del propio organismo, “uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con esta forma de conducir”. Pero hay en otras ocasiones que son despistes lo que provoca que nos multen con un radar. No debería pasar, pero pueden darse situaciones en la que la vía cambie su límite de velocidad, pasando por ejemplo de 120 a 100 km/h, y sin darnos cuenta no pille un control de velocidad y nos sancionen. Recibir una multa nunca es agradable, pero es mejor ser consciente de ello que dejarla sin abonar Si te ha pasado esto último la situación se vuelve un poco angustiosa hasta saber si finalmente te han multado. Tú has visto el radar, la velocidad era superior al límite, pero quizás piensas que tampoco era tan alta. Y más teniendo en cuenta que los radares tienen un margen, del que ya te contamos que pese a los rumores no ha cambiado en los últimos tiempos. Pues la primera pregunta entonces que nos surge es ¿Cuántos días tarda en llegar una multa de radar a casa? Para responderla debemos conocer que en la administración no hay un plazo establecido para su comunicación o llegada al domicilio al que está registrado el coche. Por lo general, el plazo suele ser una o dos semanas, para aquellas que se emiten desde la Dirección General de Tráfico, pero pueden sobrepasar los 30 días si tiene que ver con un ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

Recurso contencioso-administrativo Como última instancia, si los otros recursos no resuelven tu situación, puedes optar por un recurso contencioso-administrativo. Este procedimiento es más complejo y generalmente requiere la asistencia de un abogado especializado. Aquí, un tribunal evaluará las pruebas y emitirá un fallo basado en la legislación vigente. A día de hoy, hay algunos juzgados que están anulando multas de ZBE por problemas con los ayuntamientos, con lo que no descartes del todo este último paso. Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Situaciones comunes para recurrir una multa de la ZBE Errores de identificación: Errores en la documentación o en la base de datos que te señalen erróneamente como infractor. Señalización inadecuada: Falta de señales claras en la ZBE puede ser un motivo válido para recurrir. Circunstancias excepcionales: Situaciones como emergencias médicas que justifiquen tu presencia en la ZBE. Consejos para recurrir con éxito Primero, asegúrate de recopilar toda la evidencia y documentación que respalde tu caso, incluyendo fotografías de la señalización y documentos que justifiquen tu presencia en la zona. Además, intenta obtener asesoramiento legal, especialmente para recursos contenciosos-administrativos, ya que pueden ser procesos complejos y técnicos. Recurrir una multa ZBE requiere entender los procedimientos legales y una preparación adecuada. Aunque puede ser un proceso arduo, es imprescindiblel actuar rápidamente y con todos los recursos a tu disposición para minimizar el impacto de la sanción y, en el mejor de los casos, revocarla completamente. Mantén siempre a mano la documentación necesaria y no dudes en buscar asesoramiento profesional si es necesario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-recurrir-multa-zbe-madrid-otras-ciudades-ecn_294398_102.html