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19/09/2024 El nuevo Audi Q5 2025 irrumpe en España, estos son los precios del renovado SUV con etiqueta ECO El nuevo Audi Q5 2025 ya tiene precios en España y está listo para iniciar su andadura comercial. Llega la tercera generación del superventas de Audi. Un todocamino que tiene a sus espaldas una larga lista de éxitos. El renovado Q5 se fabricará en México y destaca tanto por su nuevo diseño exterior como por su equipamiento tecnológico ampliado y motores electrificados. Precios y gama del nuevo Audi Q5 2025 en España. Todo está listo para que el nuevo Audi Q5 2025 inicie su asalto a los concesionarios españoles. La tercera generación del popular SUV de Audi ya es una realidad. El nuevo Q5 irrumpe en escena cargado de importantísimas novedades. Luce un renovado diseño exterior, presume de un equipamiento tecnológico ampliado y una oferta mecánica más eficiente que nunca. Además, está basado en la nueva plataforma PPC. Será fabricado en México. Y más concretamente en unas instalaciones de Audi localizadas en San José Chiapa. El nuevo Audi Q5 ya tiene precios en España. El configurador ha sido abierto. Por lo tanto, los detalles de la oferta propuesta para el mercado español han quedado al descubierto. Entremos en detalles y repasemos las claves principales. El nuevo Audi Q5 2025 ya tiene precios en España. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q5-2025-2024104328.html

Pero hasta que llegue el próximo Audi Q3, queremos hablarte del modelo actual. Hace unos meses, te desvelamos todos los detalles y precios para España de su motor diésel TDI actualizado, con una potencia de 193 CV, tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic. Pues bien, hoy te informamos de lo más curioso de este SUV compacto. ¿Esperabas un restyling antes del nuevo? Pues debemos decirte que existe… en el mercado internacional, ya que el fabricante no lo comercializa en Europa. Audi interior Q3 2025 En su exterior, el nuevo Audi Q3 restyling luce algunas modificaciones en la parrilla y unos paragolpes revisados. Tampoco falta un catálogo actualizado de colores (estrena una pintura verde y otra gris), las llantas de aleación modernizadas y los retoques a nivel de las salidas de escape. En el habitáculo, este todocamino presenta nuevos materiales y unos tapizados de mayor calidad. ¿El objetivo? Reforzar la sensación de lujo, mientras que la tecnología se enriquece, con asistentes a la conducción optimizados. El nuevo Audi Q3 restyling 2025 se beneficia de otra 'chuchería' bajo el capó. Se trata de la versión de gasolina 35 TFSI (1.5 Turbo), potenciada hasta los 160 CV, frente a los 150 CV que encontramos en el mercado europeo. Todas estas novedades se encuentran en China; allí, los clientes también disponen del motor 2 litros turbo, en sus versiones 40 TFSI y 45 TFSI (este último con tracción total quattro). En cualquier caso, se vinculan con la caja S tronic de siete relaciones. FUENTE: https://es.motor1.com/news/733867/audi-q3-2025-restyling-suv/

19 Septiembre 2024 Nuevo Audi Q3 2025: existe un restyling y más potencia… ¡vaya, vaya! El Audi Q3 cambia de generación muy pronto, pero ojo, el actual también tiene su restyling. ¿Nadie te lo había contado? Esto es Motor1.com. Audi Audi está ultimando los detalles de la próxima generación del Q3… que tendrá mucho que ver con el nuevo CUPRA Terramar. Lógicamente, la parte técnica será muy parecida al Volkswagen Tiguan 2025, que ofrece un enfoque muy práctico e incluso disfruta de una interesante oferta. Por tanto, la marca de los cuatro aros apunta alto frente a sus rivales: BMW X1 2025, Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40. Eso sí, mira de reojo al Ford Kuga 2025, Hyundai Tucson y Kia Sportage. Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/733867/audi-q3-2025-restyling-suv/

Planta de Audi en Bruselas Audi dejará de fabricar el Q8 e-tron en Bélgica el año que viene Actualmente, España se constituye como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa tras Alemania, superando a potencias como Francia, Italia o Reino Unido. El interés de los grupos chinos se explica por los bajos costes laborales, el amplio despliegue de energías de origen renovable, los fondos europeos del PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) del Vehículo Eléctrico y Conectado y la existencia de una industria auxiliar ya asentada. Precisamente los elevados costes laborales belgas habrían llevado a Audi a tomar la decisión de prescindir de su centro en Bruselas, lo que supondrá el despido de aproximadamente 2.910 empleados. La firma de los cuatro aros no ha asignado ningún nuevo modelo a la planta, que dejará de producir el Q8 e-tron el año que viene debido a su pobre rendimiento comercial. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/09/nio-no-comprara-planta-audi-bruselas.html

20/09/2024 Siguen las malas noticias para la industria europea, NIO finalmente no comprará la planta de Audi en Bruselas Malas noticias para la planta de Audi en la capital belga: el grupo chino NIO ha negado categóricamente que esté planeando comprar las instalaciones para fabricar sus propios coches eléctricos. Producción del Audi Q8 e-tron en Bruselas NIO ha rechazado los rumores que apuntaban a su posible toma de control de la factoría de Audi en Bruselas. William Li, fundador del fabricante de coches eléctricos, ha señalado que la compañía es muy cauta a la hora de invertir en activos fijos… con excepción de su red de estaciones de intercambio de baterías, que se encuentra en plena expansión. «¿Cómo puede NIO permitirse una fábrica que Audi no puede permitirse? [Los rumores] son infundados«, ha declarado Li en un comunicado que ha visto la luz poco después de la presentación oficial del Onvo L60. A pesar de la reciente introducción de aranceles a los coches eléctricos de origen chino, por el momento NIO no parece tener planes para producir sus modelos de forma local. Esto contrasta con la rapidez de compatriotas como BYD o Geely, que ya han anunciado su intención de fabricar automóviles en suelo europeo, ya sea en colaboración con un socio autóctono o de forma independiente. España se ha convertido precisamente en uno de los polos de inversión más atractivos para las marcas chinas, como demuestra el interés mostrado por Chery, Great Wall y SAIC. A partir del año que viene, EBRO comenzará a ensamblar vehículos para Chery en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Great Wall por su parte estaría estudiando levantar una factoría en el Puerto de Algeciras, mientras que SAIC, matriz de la popular firma MG, podría anunciar a finales de mes la construcción de una planta en el norte del país. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/09/nio-no-comprara-planta-audi-bruselas.html

19 de septiembre de 2024 El carnet BTP y su historia en España ¿Conoces el carnet BTP que era obligatorio antes para algunos conductores? Te lo explicamos. El carnet BTP y su historia en España El carnet BTP fue una categoría específica de carnet de conducir en España, destinada a la operación de vehículos de emergencia como ambulancias, coches de policía y bomberos. Aunque ya no está en vigor, su historia y transición son esenciales para entender la evolución de las licencias de conducción en España y en el contexto más amplio de la regulación europea. Te explicamos su origen, función, y las razones detrás de su supresión, así como las implicaciones de este cambio. Origen y función del carnet BTP El carnet BTP se introdujo para complementar el carnet B estándar, permitiendo la conducción de vehículos destinados específicamente a servicios de emergencia que no excedieran los 3500 kg de masa máxima. Para obtener este carnet, los aspirantes debían superar exámenes teóricos y prácticos específicos y cumplir con varios requisitos extras como tener una edad mínima de 21 años, aprobar un curso de formación especializado y pasar un reconocimiento médico exhaustivo. Esta licencia sólo tenía validez en España, lo que implicaba ciertas limitaciones en términos de reconocimiento internacional. Razones de la supresión del carnet BTP La eliminación del carnet BTP en 2016 fue parte de un esfuerzo más amplio por armonizar los carnets de conducir dentro de la Unión Europea. La integración de sus funciones en la licencia B estándar buscó simplificar el sistema de licencias y facilitar la movilidad laboral, además de responder a la redundancia percibida entre el carnet BTP y otras credenciales que ya permitían la conducción de los mismos tipos de vehículos bajo la nueva normativa europea. Impacto en el sector y oportunidades laborales La supresión del carnet BTP tuvo un impacto significativo en el sector del transporte y emergencias, simplificando la estructura de licencias y ampliando las oportunidades laborales para los conductores. Al eliminar la necesidad de un carnet especial para conducir vehículos de emergencia, se redujeron las barreras de entrada para muchos profesionales y se facilitó el proceso de reclutamiento para servicios esenciales. El futuro de los carnets de conducir en Europa La unificación de los carnets en Europa ha conducido a una mayor coherencia en los estándares de conducción y seguridad vial. Con la integración de las licencias, también se ha observado un incremento en la formación requerida y en la rigurosidad de las pruebas, asegurando que todos los conductores, independientemente del país de origen, cumplan con altos estándares de competencia y seguridad. Además, la formación ahora incluye aspectos modernos de la conducción, como la movilidad eléctrica y el uso de tecnologías avanzadas de seguridad vehicular. Situación actual de los poseedores del carnet BTP Para aquellos que aún cuentan con un carnet BTP, este sigue siendo reconocido legalmente. Esto significa que no es necesario renovar el carnet para seguir llevando vehículos de emergencia, lo que ayuda a proteger el derecho al trabajo y minimiza cualquier posible problema. Aunque el carnet BTP ya no se emite, su legado sigue siendo relevante en la forma en que las licencias de conducción se estructuran y regulan en España y en toda Europa. La simplificación resultante de la eliminación del BTP ha hecho que el acceso a empleos en el transporte de emergencia sea más directo y menos burocrático, beneficiando tanto a los conductores como a las comunidades que dependen de estos servicios esenciales. Esta evolución refleja un compromiso continuo con la mejora de la seguridad vial y la eficiencia en el sector del transporte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-btp-su-historia-en-espana-ecn_299111_102.html

La detección de drogas es más compleja y cara, y a estos conductores se dirige ya El mensaje de Pere Navarro, tajante, ha llegado acompañado además de otra advertencia, asegurando que tras abordar el consumo de alcohol en la conducción, el de drogas será el siguiente. En este sentido, eso sí, el director de la DGT ha asegurado que la detección de drogas es “más compleja. Con el alcohol tenemos unas tasas muy marcadas, con las drogas todavía no hemos llegado a poder identificar el nivel exacto, con lo cual solo se habla de presencia o no en el organismo”. También en este sentido suelen darse con más frecuencia falsos positivos, debido a la ingesta de medicamentos o a otras causas naturales. Control de alcoholemia y drogas de la Guardia Civil. Foto: DGT. Para la DGT abordar los controles de drogas son también un problema prioritario, ya que la presencia de estupefacientes en los conductores va claramente en aumento, como puede comprobarse en las campañas realizadas cada año de alcohol y drogas en carretera. Sin embargo, según informan desde el portal El Debate, una de las causas por las que la DGT efectúa muchos menos controles de drogas se debe al alto coste de los test. Con un precio de entre 10 y 20 euros por cada test de drogas, los agentes de la Guardia Civil seleccionan de manera mucho más precisa a qué tipo de conductores realiza estos controles, confirmando la DGT que habitualmente, para afinar más los positivos, los controles se efectúan en primer lugar a los conductores que tienen un comportamiento extraño en carretera y al dirigirse a los agentes, pero dan 0,0 en el control de alcoholemia. La sospecha en estos casos de haber ingerido algún otro tipo de sustancia es obviamente muy elevada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-conductores-realiza-controles-drogas-avisa-sobre-nuevos-test-alcohol_299892_102.html

19 de septiembre de 2024 La DGT reconoce a qué conductores realiza controles de drogas y avisa sobre nuevos test de alcohol Al volante, nada de alcohol y, por supuesto, ninguna droga. La nueva política de la DGT se encamina hacia la tolerancia cero y el propio director de Tráfico, Pere Navarro, advierte ya a todos los conductores. La DGT reconoce a qué conductores realiza controles de drogas y avisa sobre nuevos test de alcohol Se acabó la aceptación en un país con tanto arraigo al vino y la cerveza como España. Al volante, “no se puede beber absolutamente nada”, tal y como ha advertido en las últimas horas el propio director de la DGT, Pere Navarro. De momento, es una recomendación, pero se elevará pronto a ley tras anunciar precisamente hace solo unos días el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, la intención del Gobierno de reducir los límites de alcohol permitidos en la conducción. De hecho, esta nueva tasa, que bajará de 0,5 a 0,2 gramos por litro en sangre, equivale a “tolerancia cero”, según ha confirmado Pere Navarro en una entrevista a la agencia EFE. En la práctica, una sola cerveza o copa de vino puede dar ya positivo con esta nueva tasa, que eso sí, es difícil que se apruebe ya este año, tal y como ha asegurado el director de la DGT, que ha remarcado no obstante que la reforma se materializará lo antes posible al venir también avalada por una recomendación de la Comisión Europea como medida para reducir la siniestralidad en las carreteras. Pere Navarro, director de la DGT, asegura que el Gobierno rebajará los límites de alcohol lo antes posible y los nuevos equivalen a tolerancia cero. Más controles de alcohol: no se puede beber y conducir Ante esta realidad, ¿por qué no directamente establecer una tasa 0,0 como ya aplican países como Rumania, Hungría o la República Checa? Pere Navarro ha sido también muy claro en este sentido, al explicar que existen ciertos procesos digestivos del cuerpo humano que pueden dar mínimos niveles en sangre, por lo que “técnicamente nos podría crear algún conflicto”. De este modo, con la tasa 0,2 la DGT se asegura no incurrir en fallo alguno. Pere Navarro, quien ya confirmó el pasado mes de abril que la DGT llevaría a cabo un nuevo “plan de choque” contra la accidentalidad en el que multiplicaría los controles de alcoholemia al volante, ha pedido también superar ya el debate del “consumo moderado”, ni en cómo afecta el alcohol en función a la edad o el s..o. “No se puede beber y conducir”, ha remarcado, insistiendo en que “es absurdo el debate de una cerveza sí, dos no, o una copa de vino sí y dos no. Puedes beber lo que quieras, pero si vas a conducir, no”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-conductores-realiza-controles-drogas-avisa-sobre-nuevos-test-alcohol_299892_102.html

Abrir la puerta "a la holandesa": el truco que salva vidas Sin embargo, dentro de toda esta batería de medidas y soluciones encaminadas a proteger a los usuarios más vulnerables en carretera, una muy sencilla y que todos podemos hacer a diario puede ser tremendamente eficaz. Y sobre ella, precisamente, inciden ya tanto la DGT como la Guardia Civil para proteger especialmente a todo este tipo de usuario vulnerable, que nos incluye a nosotros además como peatones cuando abandonamos nuestro vehículo ante una parada, detención o estacionamiento. Conocido como “abrir la puerta a la holandesa”, este truco es muy simple y consiste en salir del coche con mucho cuidado para ver quién puede pasar a nuestro lado y no hacerle daño, del mismo modo que no nos lo puedan hacer a nosotros. Se trata de abrir la puerta con la mano derecha si vas a salir por la izquierda del coche y, al girar, mirar hacia atrás por si viene una bicicleta, peatón, usuario de VMP, una moto u otro coche, por poner solo algunos ejemplos. Si sales por la derecha, el truco es al contrario, abrir con la izquierda para obligarte de este modo a mirar cuando gires para abandonar el transporte. La Guardia Civil igualmente considera que “es la forma más segura de todas de bajarse de un coche”, más incluso que mirar primero el retrovisor y bajarte normalmente abriendo con la mano del mismo lado del que te bajas. Y es que las autoridades aseguran que con el truco “a la holandesa”, todas las personas se obligan con la mano contraria a girar parcial y obligatoriamente, tanto de cabeza como de cuerpo, teniendo mucha mejor visibilidad del entorno y de la aproximación de cualquier otro vehículo o peatón. Esta sencilla técnica, según la DGT, evita grandes accidentes y protege a los usuarios más vulnerables, como ciclistas y motoristas. Pruébalo y no asumas más riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-truco-a-holandesa-desvela-dgt-evita-accidentes-puede-salvar-incluso-vidas_299896_102.html

19 de septiembre de 2024 Así es el truco “a la holandesa” que desvela la DGT: evita accidentes y puede salvar incluso vidas Con la cifra de usuarios vulnerables fallecidos más alta desde que la DGT toma datos, proteger a este colectivo se ha convertido casi en asunto de Estado. Con el truco “a la holandesa” que nos devela hoy la DGT, también puedes preservar tu vida. Así es el truco “a la holandesa” que desvela la DGT, evita accidentes y puede salvar incluso vidas La DGT venía durante todo el año poniendo el foco en la elevada siniestralidad en carretera de los conocidos como usuarios vulnerables. Sin embargo, ha sido este verano cuando realmente la voz de alarma ha terminado de saltar, con la cifra de fallecidos más elevada desde que la Dirección General de Tráfico toma datos. Y es que durante los pasados meses de julio y agosto, nada menos que 241 personas perdieron la vida en nuestras carreteras, de los que un total de 112 han sido usuarios vulnerables, entendiendo con este término desde peatones a usuarios de Vehículos de Movilidad Personal, ciclistas o motoristas. Esta cifra supone un nuevo aumento del 8 por ciento respecto a 2023, según la DGT la cifra como hemos dicho más alta de la serie histórica reciente. Representando ya hasta un 46 por ciento del total de víctimas mortales en las carreteras, los motoristas son los que mayor incremento han presentado, con un total de 72 fallecidos, hasta 13 más que en 2023. En este mismo período un total de 20 peatones han perdido la vida en atropellos, mientras que 15 ciclistas y 4 usuarios de ciclomotores también han sido víctimas de sucesos mortales. Ante esta realidad, la DGT ya trabaja en nuevas normativas que permitan proteger a los usuarios vulnerables en carretera, especialmente a los motoristas, con más control de las infracciones y nuevas regulaciones, como la posibilidad de circular por el arcén en situaciones de tráfico y congestión, y también a los ciclistas, para lo que incluso se pretende rebajar la velocidad máxima a la que los vehículos les puedan adelantar. Otra medida con la que se espera rebajar aún más el número de víctimas de atropellos en autovías y autopistas, que es precisamente el único dato que en verano ha ido a la baja, con 7 fallecimientos en lugar de los 15 de 2023, es la obligatoriedad de contar desde 2026 con una baliza V-16 para señalizar los accidentes e incidencias en lugar del triángulo de emergencias que obliga hasta ahora a tener que salir del coche para colocarlo, multiplicando el riesgo de atropello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-truco-a-holandesa-desvela-dgt-evita-accidentes-puede-salvar-incluso-vidas_299896_102.html

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Efectos discriminatorios de las ZBE sobre los colectivos más vulnerables y los vehículos profesionales Y es que la Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Alto Tribunal de la Comunidad de Madrid tumbó ayer el proyecto de ZBE de la capital considerando, entre otros razonamientos jurídicos, que se daba una “patente insuficiencia del informe de impacto económico” de las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal. La sentencia terminaba anulando las partes por las que se definen los ámbitos de las Zonas de Bajas Emisiones, así como las ZBEDPE de Distrito Centro y Plaza Elíptica. El TJSM asegura que no se han tomado en consideración las consecuencias económicas que implican las ZBE para poder efectuar “una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente”. La Justicia ha concluido así que las medidas restrictivas adoptadas “afectan presumiblemente a las personas de menos capacidad económica, que se ven impedidas o gravemente dificultadas en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan con las exigencias ambientales”. Del mismo modo, la sentencia alude también a la especial afectación de las medidas sobre miles de vehículos profesionales, con repercusión directa en las condiciones de la competencia y del mercado. Madrid ya estaba poniendo hasta 1.400 multas al día de 200 € por no respetar la ZBE, que ahora han sido anuladas por la Justicia. Más sentencias en contra de las Zonas de Bajas Emisiones en España La entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid iba a provocar que, a partir del 1 de enero, hasta 2 de cada 3 vehículos que componen el parque madrileño quedaría inhabilitado para circular por la Capital, según denunció ya AEA antes del verano pidiendo una moratoria que nunca llegó a tener respuesta por parte del Ayuntamiento. Hay que recordar que esta no es además la primera sentencia ni mucho menos en contra de una Zona de Bajas Emisiones en España. La asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta ya consiguió anteriormente que el Tribunal Supremo fallase en contra de Madrid Central en 2021, así como la suspensión en 2023 de la ordenanza que regula la ZBE del Ayuntamiento de Gijón. Además, en los últimos días, Dvuelta ha interpuesto también una demanda contra el Ayuntamiento de Torrelavega para impugnar del mismo modo la reciente aprobación de la delimitación de la ZBE de la ciudad, al considerarla igualmente “arbitraria, deficiente y carente de fundamentación legal”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-17-millones-multas-trafico-pueden-ser-devueltas-en-madrid-por-valor-330_299824_102.html

18 de septiembre de 2024 Más de 1,7 millones de multas de tráfico pueden ser devueltas en Madrid por valor de 330 millones La cara B de la sentencia conocida ayer en la que la Justicia anula todas las Zonas de Bajas Emisiones de la capital es qué ocurrirá con las multas de 200 € hasta ahora impuestas. Más de 1,7 millones podrían ser devueltas. Más de 1,7 millones de multas de tráfico pueden ser devueltas en Madrid por valor de 330 millones Quien avisa no es traidor y el Ayuntamiento de Madrid puede acabar pagando una factura muy cara por la implantación de sus Zonas de Bajas Emisiones. Tan cara, como que le cueste a las arcas municipales más de 330 millones de euros que podrían ser devueltos a conductores sancionados durante todo este tiempo. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) pidió hace meses una moratoria al Consistorio en la aplicación de denuncias y ahora reclamará la devolución de todas las impuestas hasta ahora, consideradas infracciones graves según la nueva Ley de Tráfico. Así lo ha confirmado ya la asociación de ayuda al automovilista, pidiendo desde ayer “la inmediata paralización de la tramitación de multas y la devolución de todo lo cobrado”. Aunque la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (el TSJM) aún no es firme, y puede ser recurrida por el Ayuntamiento de la capital ante el Tribunal Supremo, AEA considera que no prosperará debido a los precedentes y doctrinas ya impartidas desde el Tribunal de Justicia de la UE y el propio Tribunal Supremo español. Más de 1,76 millones de multas tendrían que ser ahora devueltas Según AEA, el Ayuntamiento de Madrid ha formulado en todo este tiempo un total de más de 1,76 millones de multas ya cobradas por los accesos y circulación en sus Zonas de Bajas Emisiones que ahora han sido anuladas por la Justicia, por lo que confía en que, de carácter urgente, pueda paralizarse ya toda la tramitación de las que actualmente están en proceso y proceder a devolverse las ya ejecutadas. Más Zonas de Bajas Emisiones anuladas por la Justicia, Madrid tiene que anularlas ya todas. Esta actuación llega ahora precedida por la solicitud que AEA ya realizó el pasado mes de agosto al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, en la que exigía una moratoria de dos años en la aplicación de las restricciones de circulación impuesta a los vehículos sin etiqueta, en base a los mismos argumentos que ahora ha empleado el TJSM en su sentencia de anulación de las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-17-millones-multas-trafico-pueden-ser-devueltas-en-madrid-por-valor-330_299824_102.html

Las ciudades con mayor y menor presión recaudatoria de la Comunidad de Madrid En este sentido, Alcobendas lidera también este ránking, ya que según el análisis de Dvuelta, cada vecino censado deberá pagar en 2024 hasta un total de más de 101,33 euros en multas y “numerito del coche”, según la previsión publicada por su propio ayuntamiento. En segundo lugar figura Rivas, con 71,80 euros a pagar por cada conductor de media, mientras que Coslada cierra el podio con 68,04 euros por vecino censado. Recaudación promedio por vecino en 15 ciudades de Madrid, en función a multas e IVTM en 2024 La cifra de recaudación prevista por Alcobendas llega a triplicar a la de la localidad donde cada habitante pagará menos de media, que en este caso es Pozuelo de Alarcón, con poco más de 31,2 euros por vecino censado. Como ciudades con menos presión recaudatoria figuran también, tras Pozuelo, Las Rozas, con 43,07 euros por habitante, y Valdemoro, con 49,40 euros. A lo largo del artículo puedes ver las distintos tablas de recaudación que nos ha facilitado Dvuelta tras su análisis de presión recaudatoria en la Comunidad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dependiendo-donde-vivas-puedes-pagar-mas-100-este-ano-en-multas-impuesto-tu-coche_299828_102.html

18 de septiembre de 2024 Dependiendo de dónde vivas, puedes pagar más de 100 € este año en multas e impuesto a tu coche Los ayuntamientos elevan la presión recaudatoria sobre los automóviles, incluyendo ya a las multas de circulación como un hecho impositivo más al publicar, incluso de antemano, los presupuestos que prevén recaudar en sanciones. Es la denuncia de Dvuelta tras analizar las 15 localidades más pobladas de Madrid. Dependiendo de dónde vivas, puedes pagar más de 100 € este año en multas e impuesto a tu coche Prepárate, porque tu ayuntamiento ya sabe lo que va a recaudar en 2024 por conceptos como multas de circulación e Impuesto de Vehículos a Tracción Mecánica (IVTM). Es decir, la presión recaudatoria ya se prevé, pudiendo incluso modular sus actuaciones en función a si las cantidades inicialmente consignadas en sus presupuestos se cumplen o no. Esta es una de las denuncias efectuadas ya por la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta, tras analizar la recaudación prevista ya por las 15 ciudades más pobladas de la Comunidad de Madrid. Para Dvuelta, “es evidente que las multas de circulación son ya un hecho impositivo más, hasta el punto en el que los Ayuntamientos saben de antemano lo bien o mal que van a conducir los vecinos y las sanciones que les van a imponer. No es magia, son tus multas”, denuncia la asociación. Si nos fijamos ya en su último análisis, podemos comprobar la distinta presión recaudatoria además que se lleva a cabo en relación al automóvil en función a las distintas poblaciones. Alcobendas, la ciudad que prevé más ingresos relacionados con el automóvil Así, el informe de Dvuelta sitúa hoy a Alcobendas como la ciudad de las 15 más pobladas de la Comunidad de Madrid, exceptuando claro la propia capital, que más recauda en conceptos relacionados con el automóvil, estimando ya en 2024 el ingreso de hasta 12,1 millones de euros: 3,3 millones en multas de tráfico y 8,8 millones en el IVTM. Ingresos totales por multas e IVTM en 2024 en las 15 ciudades más pobladas de la Comunidad de Madrid Tras Alcobendas, Alcalá de Henares y Móstoles son también, y de lejos, las siguientes ciudades que más ingresos totales prevén en 2024 en base a los conductores. La primera estima ya una recaudación total de 11,6 millones de euros, entre los 1,7 millones de previsión en multas y los 9,9 millones de Impuesto de Vehículos a Tracción Mecánica; mientras que la segunda prevé ingresar 11,3 millones de euros, entre el millón de multas que espera recaudar y los 10,3 millones en concepto de IVTM. Como estos datos pueden en parte justificarse en base también lógicamente a la población de cada ciudad, Dvuelta ha sometido su análisis al criterio de relativización para comprobar, realmente, cuál es la recaudación de cada municipio en función a su número de vecinos. De este modo, puede verse de modo mucho más directa la distinta presión recaudatoria que ejerce cada ayuntamiento hacia sus conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dependiendo-donde-vivas-puedes-pagar-mas-100-este-ano-en-multas-impuesto-tu-coche_299828_102.html

Velocidad, cinturones, seguros, ITV... los radares con inteligencia artificial lo controlan todo El primer paso que darán estos nuevos radares es que podrán funcionar de una forma totalmente autónoma, poniendo multas a diestro y siniestro. Y a partir de ahí, con una sola fotografía podrán saber si ese vehículo ha excedido el límite de velocidad en un punto concreto o un tramo, si el conductor lleva puesto el cinturón o va hablando por el móvil o incluso si el medio de transporte en cuestión tiene en vigor tanto el seguro como la ITV y pagados todos los impuestos. Toda esa información se pasa a un ordenador central que controla todos los dispositivos y que a la vez es capaz de emitir las correspondientes sanciones. Vamos como si fuera una máquina de churros. Mientras comentamos todo lo que puede llegar a hacer un radar con inteligencia artificial hay que indicar, como explican en El Motor, que a España todavía no se ha instalado ningún dispositivo de este tipo, pero estoy bastante seguro de que en las oficinas de la DGT ya se está estudiando la posibilidad. Mientras tanto en Galicia ya ha empezado a actuar uno que se puede asemejar bastante a lo explicado. Así funciona el súper radar de Galicia Este es el nuevo súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones Como indicaba anteriormente, hasta ahora en nuestro país cada dispositivo se encargaba de controlar una cosa, ya fuera velocidad, cinturones o un semáforo. Pero como ya os hemos ido adelantando en Autopista, en Galicia, concretamente entre los puntos kilométricos 4,200 y 6,200 de la PO-340 (localidades de Tui y Gondomar) se ha instalado un nuevo controlador que está llamando mucho la atención de los conductores habituales de esta carretera secundaria. Y es que es no es muy normal encontrarse un poste con cámaras y paneles solares ubicados tanto a la entrada como a la salida del tramo que se quiere controlar de este tamaño. Su función principal es la de controlar le velocidad media con la que circulan los distintos vehículos, pero de paso también son capaces de analizar si se ha realizado un adelantamiento en línea continua o si se está usando el teléfono móvil de manera incorrecta mientras se conduce. Todo ello se manda a las instalaciones de la DGT desde donde se procede a cumplimentar la sanción que fuera oportuna. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-con-inteligencia-artificial-ya-multan-por-distintas-infracciones-vez_299832_102.html

18 de septiembre de 2024 Nuevos radares de la DGT con Inteligencia Artificial ya multan por distintas infracciones a la vez La inteligencia artificial formará parte de los nuevos radares del futuro para poder controlar a los vehículos por más infracciones al mismo tiempo. Nuevos radares de la DGT con Inteligencia Artificial ya multan por distintas infracciones a la vez ¿No tienes la sensación de que la inteligencia artificial está últimamente por todos lados? En el mundo de los coches ya ha hecho su aparición en los sistemas multimedia, con la integración de herramientas como ChatGPT, o también en las propias fábricas para aumentar la eficiencia de las líneas de montaje. Por no hablar del uso que seguro harán de ella ya los directivos y empleados de los distintos fabricantes para variados menesteres. Pues dentro de todo este ecosistema que forma parte del mundo del automóvil, la inteligencia artificial tenía que llegar tarde o temprano al control de nuestras carreteras. Mucho se ha hablado de que su tecnología podría evitar atascos en las ciudades, pero en realidad parece que su primer uso lo vamos a encontrar en dispositivos de control, los temidos radares. Hasta ahora los radares solo se limitaban a controlar una cosa Partimos de un punto en el que actualmente los radares o las cámaras de control están preparados para realizar una función, ya sea controlar la velocidad o detectar distintas infracciones como podría ser circular sin el cinturón de seguridad puesto. Pero con la llegada de la citada inteligencia artificial estos dispositivos van a aumentar su número de tareas exponencialmente. Los primeros dispositivos de los que tenemos constancia que se han utilizado en Europa con inteligencia artificial comenzaron sus pruebas en el 2021, pero sin sancionar a los conductores. Ahora, según publican en El Motor, en el Reino Unido ya están empezando a funcionar más activamente, siguiendo con unos test que podrían durar hasta bien entrado el 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-con-inteligencia-artificial-ya-multan-por-distintas-infracciones-vez_299832_102.html

. . . . . . . . . Audi A8 Grand Touring Limited FUENTE: https://es.motor1.com/photos/890362/audi-a8-grand-touring-limited/#7888795_audi-a8-grand-touring-limited .

Audi A8 Grand Touring Limited FUENTE: https://es.motor1.com/photos/890362/audi-a8-grand-touring-limited/#7888795_audi-a8-grand-touring-limited . . . . . . . .

Al acceder al habitáculo, encontramos el espectacular equipo de audio Bang & Olufsen 3D con 23 altavoces, el paquete Comfort, la tapicería de cuero en negro o rojo y un techo panorámico eléctrico. Tampoco faltan los asientos deportivos ventilados con masaje ni el reposabrazos central específico. Para garantizar un comportamiento dinámico aún más brillante, la marca incorpora un equipamiento muy suculento. Se trata de la suspensión neumática adaptativa Sport, que rebaja la altura del vehículo 10 milímetros respecto a la versión convencional. Audi A8 Grand Touring Limited Esta edición especial se ha presentado en Japón con dos motores, siempre con tracción total y la caja de cambios automática con convertidor de par Tiptronic de ocho relaciones. Comienza con el gasolina 55 TFSI quattro de 340 CV, aunque también está el híbrido enchufable 60 TFSI e quattro de 462 CV. El coche adopta el color de carrocería exclusivo Suzuka Grey Metallic, empleado en Audi RS, mientras que la variante PHEV cuenta con la pintura especial Sebring Black Crystal Effect, paquete S line Interior Plus y el techo Black Dynamica. El nuevo Audi A8 Grand Touring Limited 2025 se pone a disposición de los compradores japoneses. La exclusividad es su punto fuerte, ya que apenas se distribuirán 40 unidades: 30 del gasolina y 10 del híbrido enchufable. Por tanto, llegamos al punto clave de este artículo: sus precios. Los clientes nipones tienen que desembolsar 15.670.000 JPY (unos 97.200 euros al cambio ) para el 55 TFSI quattro, una tarifa que se incrementa hasta 16.080.000 JPY (99.700 euros aproximadamente) para el 60 TFSI e quattro. FUENTE: https://es.motor1.com/news/733480/audi-a8-2025-precios-acabado/

17 Septiembre 2024 Nuevo Audi A8 2025: brutal Grand Touring Limited… ¡anti-Mercedes Clase S! El nuevo Audi A8 presenta un acabado espectacular, con un diseño exclusivo y un equipamiento impactante. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Audi El Audi A8 es un modelo sensacional... que ve eclipsado su rendimiento comercial por el auge de los SUV. Esto es algo que afecta a otro importante rival, el Mercedes-Benz Clase S, que acaba de anunciar una reducción de producción por el tirón del segmento todocamino. Sin embargo, el Audi A8 contraataca al vehículo de la estrella (y al BMW Serie 7) con su acabado Grand Touring Limited. A nivel exterior se distingue por los aros oscurecidos, el kit deportivo S line, las llantas Audi Sport negras de 21 pulgadas y el paquete de estilo negro. Audi A8 Grand Touring Limited Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/733480/audi-a8-2025-precios-acabado/

El nuevo Audi Q7 2026 será un SUV electrificado Bajo el capó también habrá novedades. El nuevo Q7 estará disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel. Todos electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. En cuanto a las versiones con tecnología híbrida enchufable (PHEV), ganarán protagonismo en la oferta mecánica ya que ofrecerán una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros. Coronando la oferta estará el nuevo Audi SQ7. Independientemente del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios automática y un sistema de tracción integral quattro. No debemos descartar que la nueva generación del Q7 esté en disposición de irrumpir en escena en la segunda mitad de 2025. Ahora bien, no será hasta los primeros compases de 2026 cuando se materializará su llegada a los concesionarios. Aún quedan bastantes fases del desarrollo por completar. Audi Q7 2026, Audi Q7 2026, FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 El fabricante de Ingolstadt, al igual que otras muchas compañías, ha decidido aprovechar hasta el último momento las pruebas de verano. El «cuartel general» de Audi aún se encuentra en el sur de Europa, lugar en el que la marca está llevando a cabo toda una serie de pruebas por carreteras abiertas al tráfico. El mencionado Q7 es uno de los vehículos que están circulando por esta parte del territorio europeo. Nuestros fotógrafos espía han cazado un interesantísimo ejemplar de la nueva generación del Q7. Una unidad que, si bien presenta la mayor parte de su exterior cubierta de camuflaje, cuenta con una novedad muy importante. Ya equipa los pilotos traseros definitivos que encontraremos en el modelo que llegará a los concesionarios en un futuro próximo. Hasta la fecha solo se había visto con los característicos grupos ópticos temporales. A pesar de estar tapados, se intuye la forma que adoptan los pilotos traseros del nuevo Q7. Tendrán una disposición horizontal, serán delgados y ligeramente envolventes. Además, estarán unidos a través de una franja de luz, lo que ayudará a realzar la sensación de anchura del vehículo. Por cierto, en el frontal también se puede apreciar con más claridad el diseño de los faros principales. El nuevo Audi Q7 luce un diseño más deportivo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

18/09/2024 Audi Q7 2026, el desarrollo de la nueva generación avanza y estas fotos espía muestran una gran novedad Avanza el proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi Q7. El popular SUV grande de Audi será objeto de una gran renovación. Un prototipo del nuevo Audi Q7 2026 ha sido cazado a plena luz del día luciendo los pilotos traseros que podremos encontrar en el modelo que llegará a los concesionarios. Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 - Motor.es Audi sigue trabajando a máximo rendimiento en el proceso de desarrollo de una nueva generación para uno de sus todocaminos más importantes. Ha llegado el momento de que el Audi Q7 sea objeto de un cambio generacional. Una renovación de arriba abajo que le permitirá seguir compitiendo en un segmento en el que existe una enorme rivalidad. La competencia es muy dura. En el último medio año se han producido diversos avistamientos de ejemplares de pruebas de la nueva generación del Q7. Para ser más exactos, será la tercera generación del SUV alemán. Una vez más tenemos la oportunidad de acercarnos al desarrollo del nuevo Audi Q7 2026. Y en esta ocasión, a diferencia de otros avistamientos, hay novedades muy importantes que vienen a demostrar que el desarrollo avanza en la dirección correcta. Por primera vez, ya puedes ver los pilotos traseros de producción a bordo del nuevo Audi Q7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

La DGT ha instalado cámaras en Galicia que multan por exceso de velocidad en tramos, y por adelantar en línea continua o usar el móvil al volante. El segundo radar nuevo que acabamos de conocer se ubica ya en la conocida como Circunvalación de Granada y medirá la velocidad en la autovía GR-30, desde la salida de La Chana, en el kilómetro 11, hasta la siguiente salida hacia la carretera de Málaga y la A-92G, a la altura del kilómetro 9. Se trata de un nuevo radar de tramo y, cómo no, se ubica en un tramo de vía rápida con límite reducido también a 90 km/h. ¿También por nuestra seguridad? Cataluña también mina ya de nuevos radares sus carreteras Pero no creas que solo la DGT apuesta por multiplicar el número de radares en este final de 2024. No, el SCT, el organismo que tiene en Cataluña las competencias de tráfico, ha iniciado un plan casi idéntico, anunciando en la última semana nuevos e importantes radares de tramo. Hace solo unos días conocimos, por ejemplo, un nuevo sistema de vigilancia de tramo instalado en la A-2, dirección Barcelona, entre los puntos kilométricos 563,225 y 570,127, en el túnel del Bruc. Sí, de nuevo aquí la velocidad máxima está rebajada a solo 80 km/h. El SCT ha instalado nuevos radares de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2, en Barcelona. Y, por si fuera poco, ayer mismo te contamos cómo el SCT instalaba dos nuevos radares de tramo en la autopista C-16, en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos y entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150. Un nuevo dispositivo de vigilancia en una zona con límite rebajado a solo 80 km/h. Con estos últimos radares son ya 248 los que tiene instalados el SCT por toda Cataluña, de los que nada menos que 43 son hoy ya de vigilancia de tramo. ¿Cuánto tardaremos en contaros que la lista suma nuevos radares? Es cuestión de horas… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crecen-como-setas-es-avalancha-continua-siembra-radares-por-carreteras-toda-espana_299772_102.html