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18 de septiembre de 2024 Dependiendo de dónde vivas, puedes pagar más de 100 € este año en multas e impuesto a tu coche Los ayuntamientos elevan la presión recaudatoria sobre los automóviles, incluyendo ya a las multas de circulación como un hecho impositivo más al publicar, incluso de antemano, los presupuestos que prevén recaudar en sanciones. Es la denuncia de Dvuelta tras analizar las 15 localidades más pobladas de Madrid. Dependiendo de dónde vivas, puedes pagar más de 100 € este año en multas e impuesto a tu coche Prepárate, porque tu ayuntamiento ya sabe lo que va a recaudar en 2024 por conceptos como multas de circulación e Impuesto de Vehículos a Tracción Mecánica (IVTM). Es decir, la presión recaudatoria ya se prevé, pudiendo incluso modular sus actuaciones en función a si las cantidades inicialmente consignadas en sus presupuestos se cumplen o no. Esta es una de las denuncias efectuadas ya por la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta, tras analizar la recaudación prevista ya por las 15 ciudades más pobladas de la Comunidad de Madrid. Para Dvuelta, “es evidente que las multas de circulación son ya un hecho impositivo más, hasta el punto en el que los Ayuntamientos saben de antemano lo bien o mal que van a conducir los vecinos y las sanciones que les van a imponer. No es magia, son tus multas”, denuncia la asociación. Si nos fijamos ya en su último análisis, podemos comprobar la distinta presión recaudatoria además que se lleva a cabo en relación al automóvil en función a las distintas poblaciones. Alcobendas, la ciudad que prevé más ingresos relacionados con el automóvil Así, el informe de Dvuelta sitúa hoy a Alcobendas como la ciudad de las 15 más pobladas de la Comunidad de Madrid, exceptuando claro la propia capital, que más recauda en conceptos relacionados con el automóvil, estimando ya en 2024 el ingreso de hasta 12,1 millones de euros: 3,3 millones en multas de tráfico y 8,8 millones en el IVTM. Ingresos totales por multas e IVTM en 2024 en las 15 ciudades más pobladas de la Comunidad de Madrid Tras Alcobendas, Alcalá de Henares y Móstoles son también, y de lejos, las siguientes ciudades que más ingresos totales prevén en 2024 en base a los conductores. La primera estima ya una recaudación total de 11,6 millones de euros, entre los 1,7 millones de previsión en multas y los 9,9 millones de Impuesto de Vehículos a Tracción Mecánica; mientras que la segunda prevé ingresar 11,3 millones de euros, entre el millón de multas que espera recaudar y los 10,3 millones en concepto de IVTM. Como estos datos pueden en parte justificarse en base también lógicamente a la población de cada ciudad, Dvuelta ha sometido su análisis al criterio de relativización para comprobar, realmente, cuál es la recaudación de cada municipio en función a su número de vecinos. De este modo, puede verse de modo mucho más directa la distinta presión recaudatoria que ejerce cada ayuntamiento hacia sus conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dependiendo-donde-vivas-puedes-pagar-mas-100-este-ano-en-multas-impuesto-tu-coche_299828_102.html

Velocidad, cinturones, seguros, ITV... los radares con inteligencia artificial lo controlan todo El primer paso que darán estos nuevos radares es que podrán funcionar de una forma totalmente autónoma, poniendo multas a diestro y siniestro. Y a partir de ahí, con una sola fotografía podrán saber si ese vehículo ha excedido el límite de velocidad en un punto concreto o un tramo, si el conductor lleva puesto el cinturón o va hablando por el móvil o incluso si el medio de transporte en cuestión tiene en vigor tanto el seguro como la ITV y pagados todos los impuestos. Toda esa información se pasa a un ordenador central que controla todos los dispositivos y que a la vez es capaz de emitir las correspondientes sanciones. Vamos como si fuera una máquina de churros. Mientras comentamos todo lo que puede llegar a hacer un radar con inteligencia artificial hay que indicar, como explican en El Motor, que a España todavía no se ha instalado ningún dispositivo de este tipo, pero estoy bastante seguro de que en las oficinas de la DGT ya se está estudiando la posibilidad. Mientras tanto en Galicia ya ha empezado a actuar uno que se puede asemejar bastante a lo explicado. Así funciona el súper radar de Galicia Este es el nuevo súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones Como indicaba anteriormente, hasta ahora en nuestro país cada dispositivo se encargaba de controlar una cosa, ya fuera velocidad, cinturones o un semáforo. Pero como ya os hemos ido adelantando en Autopista, en Galicia, concretamente entre los puntos kilométricos 4,200 y 6,200 de la PO-340 (localidades de Tui y Gondomar) se ha instalado un nuevo controlador que está llamando mucho la atención de los conductores habituales de esta carretera secundaria. Y es que es no es muy normal encontrarse un poste con cámaras y paneles solares ubicados tanto a la entrada como a la salida del tramo que se quiere controlar de este tamaño. Su función principal es la de controlar le velocidad media con la que circulan los distintos vehículos, pero de paso también son capaces de analizar si se ha realizado un adelantamiento en línea continua o si se está usando el teléfono móvil de manera incorrecta mientras se conduce. Todo ello se manda a las instalaciones de la DGT desde donde se procede a cumplimentar la sanción que fuera oportuna. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-con-inteligencia-artificial-ya-multan-por-distintas-infracciones-vez_299832_102.html

18 de septiembre de 2024 Nuevos radares de la DGT con Inteligencia Artificial ya multan por distintas infracciones a la vez La inteligencia artificial formará parte de los nuevos radares del futuro para poder controlar a los vehículos por más infracciones al mismo tiempo. Nuevos radares de la DGT con Inteligencia Artificial ya multan por distintas infracciones a la vez ¿No tienes la sensación de que la inteligencia artificial está últimamente por todos lados? En el mundo de los coches ya ha hecho su aparición en los sistemas multimedia, con la integración de herramientas como ChatGPT, o también en las propias fábricas para aumentar la eficiencia de las líneas de montaje. Por no hablar del uso que seguro harán de ella ya los directivos y empleados de los distintos fabricantes para variados menesteres. Pues dentro de todo este ecosistema que forma parte del mundo del automóvil, la inteligencia artificial tenía que llegar tarde o temprano al control de nuestras carreteras. Mucho se ha hablado de que su tecnología podría evitar atascos en las ciudades, pero en realidad parece que su primer uso lo vamos a encontrar en dispositivos de control, los temidos radares. Hasta ahora los radares solo se limitaban a controlar una cosa Partimos de un punto en el que actualmente los radares o las cámaras de control están preparados para realizar una función, ya sea controlar la velocidad o detectar distintas infracciones como podría ser circular sin el cinturón de seguridad puesto. Pero con la llegada de la citada inteligencia artificial estos dispositivos van a aumentar su número de tareas exponencialmente. Los primeros dispositivos de los que tenemos constancia que se han utilizado en Europa con inteligencia artificial comenzaron sus pruebas en el 2021, pero sin sancionar a los conductores. Ahora, según publican en El Motor, en el Reino Unido ya están empezando a funcionar más activamente, siguiendo con unos test que podrían durar hasta bien entrado el 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-con-inteligencia-artificial-ya-multan-por-distintas-infracciones-vez_299832_102.html

. . . . . . . . . Audi A8 Grand Touring Limited FUENTE: https://es.motor1.com/photos/890362/audi-a8-grand-touring-limited/#7888795_audi-a8-grand-touring-limited .

Audi A8 Grand Touring Limited FUENTE: https://es.motor1.com/photos/890362/audi-a8-grand-touring-limited/#7888795_audi-a8-grand-touring-limited . . . . . . . .

Al acceder al habitáculo, encontramos el espectacular equipo de audio Bang & Olufsen 3D con 23 altavoces, el paquete Comfort, la tapicería de cuero en negro o rojo y un techo panorámico eléctrico. Tampoco faltan los asientos deportivos ventilados con masaje ni el reposabrazos central específico. Para garantizar un comportamiento dinámico aún más brillante, la marca incorpora un equipamiento muy suculento. Se trata de la suspensión neumática adaptativa Sport, que rebaja la altura del vehículo 10 milímetros respecto a la versión convencional. Audi A8 Grand Touring Limited Esta edición especial se ha presentado en Japón con dos motores, siempre con tracción total y la caja de cambios automática con convertidor de par Tiptronic de ocho relaciones. Comienza con el gasolina 55 TFSI quattro de 340 CV, aunque también está el híbrido enchufable 60 TFSI e quattro de 462 CV. El coche adopta el color de carrocería exclusivo Suzuka Grey Metallic, empleado en Audi RS, mientras que la variante PHEV cuenta con la pintura especial Sebring Black Crystal Effect, paquete S line Interior Plus y el techo Black Dynamica. El nuevo Audi A8 Grand Touring Limited 2025 se pone a disposición de los compradores japoneses. La exclusividad es su punto fuerte, ya que apenas se distribuirán 40 unidades: 30 del gasolina y 10 del híbrido enchufable. Por tanto, llegamos al punto clave de este artículo: sus precios. Los clientes nipones tienen que desembolsar 15.670.000 JPY (unos 97.200 euros al cambio ) para el 55 TFSI quattro, una tarifa que se incrementa hasta 16.080.000 JPY (99.700 euros aproximadamente) para el 60 TFSI e quattro. FUENTE: https://es.motor1.com/news/733480/audi-a8-2025-precios-acabado/

17 Septiembre 2024 Nuevo Audi A8 2025: brutal Grand Touring Limited… ¡anti-Mercedes Clase S! El nuevo Audi A8 presenta un acabado espectacular, con un diseño exclusivo y un equipamiento impactante. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Audi El Audi A8 es un modelo sensacional... que ve eclipsado su rendimiento comercial por el auge de los SUV. Esto es algo que afecta a otro importante rival, el Mercedes-Benz Clase S, que acaba de anunciar una reducción de producción por el tirón del segmento todocamino. Sin embargo, el Audi A8 contraataca al vehículo de la estrella (y al BMW Serie 7) con su acabado Grand Touring Limited. A nivel exterior se distingue por los aros oscurecidos, el kit deportivo S line, las llantas Audi Sport negras de 21 pulgadas y el paquete de estilo negro. Audi A8 Grand Touring Limited Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/733480/audi-a8-2025-precios-acabado/

El nuevo Audi Q7 2026 será un SUV electrificado Bajo el capó también habrá novedades. El nuevo Q7 estará disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel. Todos electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. En cuanto a las versiones con tecnología híbrida enchufable (PHEV), ganarán protagonismo en la oferta mecánica ya que ofrecerán una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros. Coronando la oferta estará el nuevo Audi SQ7. Independientemente del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios automática y un sistema de tracción integral quattro. No debemos descartar que la nueva generación del Q7 esté en disposición de irrumpir en escena en la segunda mitad de 2025. Ahora bien, no será hasta los primeros compases de 2026 cuando se materializará su llegada a los concesionarios. Aún quedan bastantes fases del desarrollo por completar. Audi Q7 2026, Audi Q7 2026, FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 El fabricante de Ingolstadt, al igual que otras muchas compañías, ha decidido aprovechar hasta el último momento las pruebas de verano. El «cuartel general» de Audi aún se encuentra en el sur de Europa, lugar en el que la marca está llevando a cabo toda una serie de pruebas por carreteras abiertas al tráfico. El mencionado Q7 es uno de los vehículos que están circulando por esta parte del territorio europeo. Nuestros fotógrafos espía han cazado un interesantísimo ejemplar de la nueva generación del Q7. Una unidad que, si bien presenta la mayor parte de su exterior cubierta de camuflaje, cuenta con una novedad muy importante. Ya equipa los pilotos traseros definitivos que encontraremos en el modelo que llegará a los concesionarios en un futuro próximo. Hasta la fecha solo se había visto con los característicos grupos ópticos temporales. A pesar de estar tapados, se intuye la forma que adoptan los pilotos traseros del nuevo Q7. Tendrán una disposición horizontal, serán delgados y ligeramente envolventes. Además, estarán unidos a través de una franja de luz, lo que ayudará a realzar la sensación de anchura del vehículo. Por cierto, en el frontal también se puede apreciar con más claridad el diseño de los faros principales. El nuevo Audi Q7 luce un diseño más deportivo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

18/09/2024 Audi Q7 2026, el desarrollo de la nueva generación avanza y estas fotos espía muestran una gran novedad Avanza el proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi Q7. El popular SUV grande de Audi será objeto de una gran renovación. Un prototipo del nuevo Audi Q7 2026 ha sido cazado a plena luz del día luciendo los pilotos traseros que podremos encontrar en el modelo que llegará a los concesionarios. Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 - Motor.es Audi sigue trabajando a máximo rendimiento en el proceso de desarrollo de una nueva generación para uno de sus todocaminos más importantes. Ha llegado el momento de que el Audi Q7 sea objeto de un cambio generacional. Una renovación de arriba abajo que le permitirá seguir compitiendo en un segmento en el que existe una enorme rivalidad. La competencia es muy dura. En el último medio año se han producido diversos avistamientos de ejemplares de pruebas de la nueva generación del Q7. Para ser más exactos, será la tercera generación del SUV alemán. Una vez más tenemos la oportunidad de acercarnos al desarrollo del nuevo Audi Q7 2026. Y en esta ocasión, a diferencia de otros avistamientos, hay novedades muy importantes que vienen a demostrar que el desarrollo avanza en la dirección correcta. Por primera vez, ya puedes ver los pilotos traseros de producción a bordo del nuevo Audi Q7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-pilotos-traseros-2024104305.html

La DGT ha instalado cámaras en Galicia que multan por exceso de velocidad en tramos, y por adelantar en línea continua o usar el móvil al volante. El segundo radar nuevo que acabamos de conocer se ubica ya en la conocida como Circunvalación de Granada y medirá la velocidad en la autovía GR-30, desde la salida de La Chana, en el kilómetro 11, hasta la siguiente salida hacia la carretera de Málaga y la A-92G, a la altura del kilómetro 9. Se trata de un nuevo radar de tramo y, cómo no, se ubica en un tramo de vía rápida con límite reducido también a 90 km/h. ¿También por nuestra seguridad? Cataluña también mina ya de nuevos radares sus carreteras Pero no creas que solo la DGT apuesta por multiplicar el número de radares en este final de 2024. No, el SCT, el organismo que tiene en Cataluña las competencias de tráfico, ha iniciado un plan casi idéntico, anunciando en la última semana nuevos e importantes radares de tramo. Hace solo unos días conocimos, por ejemplo, un nuevo sistema de vigilancia de tramo instalado en la A-2, dirección Barcelona, entre los puntos kilométricos 563,225 y 570,127, en el túnel del Bruc. Sí, de nuevo aquí la velocidad máxima está rebajada a solo 80 km/h. El SCT ha instalado nuevos radares de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2, en Barcelona. Y, por si fuera poco, ayer mismo te contamos cómo el SCT instalaba dos nuevos radares de tramo en la autopista C-16, en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos y entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150. Un nuevo dispositivo de vigilancia en una zona con límite rebajado a solo 80 km/h. Con estos últimos radares son ya 248 los que tiene instalados el SCT por toda Cataluña, de los que nada menos que 43 son hoy ya de vigilancia de tramo. ¿Cuánto tardaremos en contaros que la lista suma nuevos radares? Es cuestión de horas… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crecen-como-setas-es-avalancha-continua-siembra-radares-por-carreteras-toda-espana_299772_102.html

17 de septiembre de 2024 Crecen como setas y es una avalancha: continúa la siembra de radares por carreteras de toda España No hay quien detenga ya la multiplicación de radares que vivimos en las últimas semanas por todo el país. La DGT anunció que instalaría más sistemas de vigilancia y ya ha iniciado el plan, al que se une también el SCT en Cataluña. Es una plaga. Crecen como setas y es una avalancha, continúa la siembra de radares por carreteras de toda España Las amenazas han comenzado a llevarse a la práctica, y de qué manera. Las autoridades de tráfico siguen asistiendo atónitas a la elevada siniestralidad que registran nuestras carreteras, donde si a comienzos de año contabilizamos incrementos de hasta el 16% en víctimas, ahora asistimos a una cierta estabilización de las cifras pero que han dejado nada menos que 241 personas fallecidas entre julio y agosto, según el balance de la DGT. Toca actuar. Ante esta realidad, desde la Dirección General de Tráfico han comenzado ya a activar el “plan de choque” que el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció en abril. A la confirmación de que llegarán nuevas medidas para proteger a motoristas y usuarios vulnerables, más agentes de la Guardia Civil y más controles, ahora se anticipa ya incluso que bajarán las tasas permitidas de alcohol al volante, para que en la práctica dé positivo incluso una cerveza o copa de vino. “Con los nuevos límites de alcohol no se podrá beber absolutamente nada”, aviso ayer mismo Pere Navarro, el director de la DGT. La DGT anunció 88 nuevos radares hasta final de año e intensifica su instalación Pero, junto al anuncio de estas nuevas medidas, desde Tráfico también advirtieron que impulsarían un nuevo aumento de radares… y el plan ya se ha activado. Pere Navarro aseguró hace apenas 3 meses que, a lo largo de 2024, la DGT pondría en funcionamiento “hasta 88 radares más, de los que el 60 por ciento serían de tramo” al considerarlos más justos. Y parece que ahora el tiempo apremia y tienen que llegar todos de golpe. Los radares de tramo son la nueva forma de controlar las carreteras. En la imagen , el nuevo de la A-8, en Saltacaballo. En las dos últimas semanas hemos conocido ya cómo la DGT ha instalado un nuevo radar de tramo en la A-8, en Saltacaballo, Cantabria, que vigilará más de 6 kilómetros de carretera. Otro, en una larga recta de la A-3 en la Comunidad Valenciana, en el entorno del aeropuerto de Manises, para medir la velocidad en más de 2 km de vía. A ellos se ha suma también en los últimos días el conocido en la PO-340, en Vigo y entre las localidades de Tui y Gondomar, que además de ser nuevamente de tramo dispone de cámaras capaces de captar muchas otras infracciones, como adelantamientos indebidos en línea continua o el uso del móvil o el cinturón de seguridad. Dos nuevos radares de tramo en vías con límites de velocidad rebajados No creas, eso sí, que aquí se acaba el despliegue. Ni mucho menos, porque en las últimas horas hemos vuelto a conocer dos radares más de tramo instalados en carreteras españolas por la DGT. El primero, se ubica a en la AP-9, conocida como Autopista del Atlántico, donde se han ubicado ya dos nuevos postes para controlar la velocidad entre los puntos kilométricos 155 y 158,5, en sentido Sur. Estas cámaras, como las de la P0-340, también detectan otras infracciones y multan mucho más que por excesos de velocidad. El límite máximo en este tramo de vía es de 100 km/h. Curioso que ninguno de los nuevos radares se instale en tramos con límite de 120, sino que todos son en vías rebajadas a 80 o 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crecen-como-setas-es-avalancha-continua-siembra-radares-por-carreteras-toda-espana_299772_102.html

Así, el propio jefe de Gobierno de Andorra, Xavier Espot, ha asegurado este lunes que condicionará la viñeta a los vehículos extranjeros “al acuerdo y a una aplicación ágil”, asegurando que su cobro no se hará efectivo “si previamente la medida no genera un consenso amplio y si no existen garantías para aplicarla de forma fácil”. Durante una entrevista concedida en Radio Nacional d’Andorra, Espot ha afirmado que se trata aun así de una posible medida que todavía “no está suficientemente madura”, por lo que debe ser objeto de concertación con todos los sectores implicados. El máximo responsable del ejecutivo andorrano ha subrayado que la propuesta nació de un proceso participativo sobre el transporte público que se llevó a cabo con toda la ciudadanía y actores económicos del país. Modelo suizo de viñeta y tasa variable para temporada alta y baja Espot considera que otros países de nuestro entorno ya activan tasas similares a las previstas ahora por Andorra, basadas en que “en el Principado existe también un debate sobre limitar el flujo de turistas”. Pegatinas o viñetas en parabrisas a modo de impuesto de circulación. De llevarse a la práctica la medida, Andorra estudia poder establecer una tasa variable en función de temporadas, más caras en la alta (especialmente la invernal) y más barata en la baja. La futura reglamentación que se estudia es, como hemos avanzado, el modelo suizo de viñeta, que obliga a los conductores extranjeros a llevar una etiqueta pegada al parabrisas del coche y que hay que abonar antes de utilizar sus autopistas. En Eslovenia o Austria hay medidas similares. En Suiza, en concreto, el precio de esta viñeta cuesta unos 40 francos, es decir, el equivalente aproximado a 42 euros al cambio. En 2023, Andorra alcanzó un número de turistas y visitantes que rondó los 10 millones, superando ampliamente, según el Gobierno, la capacidad de preservación de sus recursos naturales. Obviamente, los conductores españoles y franceses serían los más perjudicados si su gobierno implanta esta nueva tasa, ya que concentran la inmensa mayoría de visitantes extranjeros al país. Veremos en qué queda finalmente este proyecto, que no será fácil de aprobar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-impuesto-podrian-pagar-conductores-espanoles-por-circular-por-andorra_299776_102.html

17 de septiembre de 2024 Este es el nuevo impuesto que podrían pagar los conductores españoles por circular por Andorra Aunque aún se encuentra en fase de estudio, el Gobierno de Andorra avisa de que podría cobrar un peaje o tasa a los coches extranjeros que circulan por el país, principalmente españoles y franceses, para proteger sus zonas naturales y limitar el flujo de turistas, sobre todo en invierno. Este es el nuevo impuesto que podrían pagar los conductores españoles por circular por Andorra Malas noticias, de momento eso sí no confirmadas, para los amantes de los deportes de invierno, la naturaleza y el senderismo que durante el año viajan a Andorra para turismo de ocio y actividades de tiempo libre. Si prospera una nueva medida en la que ya trabaja el Gobierno del pequeño país vecino, muy pronto tendrían que pagar una tasa en forma de impuesto por circular por sus carreteras. Y puede que no sea precisamente barata… Así ha trascendido este plan del Ejecutivo de Andorra, que planea ya aprobar una nueva normativa para aplicar un proyecto que permita al país cobrar un nuevo impuesto de circulación a los coches extranjeros, siguiendo probablemente el ejemplo de Suiza y de la viñeta que obliga a comprar y pegar en el parabrisas de los coches para poder usar sus infraestructuras. Andorra quiere limitar el flujo de turistas y condiciona la aplicación de la tasa al consenso Destino principal de invierno para amantes del esquí y la naturaleza, la medida basa su objetivo en la delimitación del enorme flujo de turistas que cada año aumenta especialmente en períodos invernales, con el interés también de poder preservar mejor todos sus parajes naturales y áreas protegidas. La confirmación de este proyecto, eso sí, ha creado en las últimas horas una gran polémica, tanto dentro como fuera de Andorra, llevando incluso al Gobierno a tener que dar explicaciones. Carretera de montaña en Andorra, un destino ideal para la práctica de deportes de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-impuesto-podrian-pagar-conductores-espanoles-por-circular-por-andorra_299776_102.html

Con Radarbot también te avisará de la presencia del Pegasus Según datos proporcionados por sus desarrolladoras, Radarbot ya acumula más de 20 millones de descargas desde su lanzamiento. Y sus usuarios la valoran positivamente, ya que en el momento en el que se escribe este artículo cuenta con una puntuación de 4,6 sobre 5 en Google Play con 544.000 reseñas, así como un 4,5 sobre 5 en el App Store con 53.400 comentarios. Más allá de lo que son los propios radares esta aplicación tiene otra serie de funcionalidades interesantes. Por ejemplo, es posible indicarla que viajamos en un camión o un vehículo comercial para que adapte los límites de velocidad a nuestro vehículo. También es capaz de alertar a los conductores en tiempo real sobre atascos, accidentes, la presencia de la policía u otro tipo de peligros que podemos encontrar en la carretera. Otro aspecto muy valorado de Radarbot es que es posible utilizarla sin conexión a internet, para aquellos que no dispongan de muchos datos en su tarifa del móvil. En ese caso sigue manteniendo sus funcionalidades de navegación por GPS y aviso de móviles, aunque se perderían las alertas en tiempo real antes comentada. Sin olvidar que puede funcionar a la vez que otras aplicaciones, como podría ser Spotify o Youtube Music. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/olvida-ya-waze-esta-es-mejor-app-avisarte-radares-helicopteros-drones-dgt_299790_102.html

17 de septiembre de 2024 Olvida ya Waze, esta es la mejor app para avisarte de los radares, helicópteros y drones de la DGT Ya acumula 20 millones de descargas desde su lanzamiento y sus reseñas son muy positivas. Y no solo te avisará de los radares. Olvida ya Waze, esta es la mejor app para avisarte de los radares, helicópteros y drones de la DGT Tanto Android Auto como Apple CarPlay se han convertido en una herramienta imprescindible para todo conductor. A diferencia de los sistemas nativos, sus aplicaciones y navegadores están siempre actualizados y conectados, lo que nos permite disfrutar de muchas más funcionalidades. Una de ellas y por la que muchos usuarios la utilizan tiene que ver con los navegadores asociados a avisadores de radares. Si bien es verdad que las más conocidas en este cambio son Google Maps, que lo incorporó recientemente, o Waze, existen otras alternativas bastante interesantes que deberías conocer como la que aquí te presento. Así es Radarbot, uno de los avisadores de radares más conocidos Así es Radarbot En este artículo vamos a conocer a Radarbot, una aplicación creada por Iteration Mobile en la que podremos recibir alertas en tiempo real de radares de velocidad mientras conducimos en un navegador 3D con buenos gráficos. Y lo mejor es que está disponible de manera gratuita (tiene alguna funcionalidad extra de pago) para la mayoría de móviles tanto en Android como en iOS. Una de las grandes virtudes que tiene Radarbot es que no solo es capaz de alertar sobre la presencia de radares fijos, móviles, de tramo o cámaras de semáforos, también incluye la posibilidad de poder avisarnos cuando un helicóptero Pegasus está volando cerca de nuestra localización o si lo hacen uno de los nuevos drones que desde la DGT utilizan para vigilar la velocidad en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/olvida-ya-waze-esta-es-mejor-app-avisarte-radares-helicopteros-drones-dgt_299790_102.html

La sentencia del TSJM confirma que las medidas restrictivas impuestas por Madrid en sus Zonas de Bajas Emisiones afectan presumiblemente a las personas de menos capacidad económica, “que se ven impedidas o gravemente dificultadas en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan las exigencias ambientales”. La Justicia consagra así el “principio de transición justa”, entendiéndolo como la necesidad de establecer planes genéricos y medidas concretas que consideren las situaciones de vulnerabilidad de colectivos a los que deben ofrecerse medidas de apoyo en ese proceso. La Justicia considera discriminatoria la ordenanza que define las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Miles de vehículos profesionales se ven afectados La sentencia, igualmente, considera que se ven afectados por estas medidas restrictivas miles de vehículos profesionales, con repercusiones directas en las condiciones de la competencia y del mercado, especialmente en colectivos autónomos, microempresas o pymes. El TSJM pide “ponderar en cada caso si las medidas restrictivas son necesarias y proporcionales”. Aun así, hay que matizar que esta resolución aún no es firme y cabe contra ella ahora la interposición de su correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, por parte del Ayuntamiento de Madrid presidido por José Luis Martínez-Almeida. Ante estas últimas sentencias, Dvuelta ha asegurado que seguirá defendiendo los derechos de los conductores y la movilidad de los ciudadanos en España, a través de su despacho jurídico, ya especializado en la impugnación de ordenanzas restrictivas. Probablemente en los próximos meses veamos nuevas demandas contra otras Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de anular medidas consideradas ya como “arbitrarias, deficientes y carentes de fundamentación legal” en muchas de las ordenanzas que las regulan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html

17 de septiembre de Más Zonas de Bajas Emisiones tumbadas por la Justicia: Madrid tiene que anularlas ya todas Gijón, ahora Madrid y, próximamente, también puede que Torrelavega. La Justicia sigue anulando Zonas de Bajas Emisiones, por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Más Zonas de Bajas Emisiones anuladas por la Justicia, Madrid tiene que anularlas ya todas Nuevo varapalo de la Justicia a otra Zona de Bajas Emisiones y esta es de especial calado. Según acabamos de conocer, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el TSJM, ha anulado la Zona de Bajas Emisiones de la capital al considerar que en las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal se da “una patente insuficiencia del informe de impacto económico”. En concreto es la Sala de lo Contencioso-Administrativo la que deja sin efecto diversos preceptos, anulando concretamente aquellas partes en las que se define el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones en todo el municipio de Madrid, así como las que establecen las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE), de Plaza Elíptica y Distrito Centro, y donde no solo existían vetos a los coches sin etiqueta medioambiental, sino que incluso contaban con restricciones a los de etiquetas B y C de la DGT. Esta nueva sentencia que anula todas las ZBE de Madrid, en función a un recurso presentado por el Grupo Municipal de VOX, se une a las anteriores anulaciones que ya obtuvo la asociación de automovilistas Dvuelta, tanto en una sentencia del Tribunal Supremo contra Madrid Central en 2021 como en la suspensión también de la ordenanza de la ZBE del Ayuntamiento de Gijón tras un dictamen del Tribunal Superior de Justicia en Asturias en 2023. Dvuelta, además, junto a la Plataforma Salvar Torrelavega, acaba de presentar una demanda ante el TSJC de Cantabria, ya admitida a trámite, contra el Ayuntamiento de Torrelavega para impugnar la reciente aprobación de la delimitación de la ZBE de la ciudad por considerarla “arbitraria, deficiente y carente de fundamentación legal”. Podría ser ya la siguiente en caer. La Justicia anula todas las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Efectos discriminatorios contra los colectivos más vulnerables económicamente La sentencia de Madrid, eso sí, tiene ahora un especial impacto, por tratarse de la Capital y por ser el área con mayores restricciones actualmente en vigor en España. Aunque los magistrados no ponen en cuestión la potestad del Ayuntamiento de Madrid para adoptar las medidas necesarias para proteger la salud y el medio ambiente, en desarrollo además de normativas europeas y nacionales de Cambio Climático, consideran ahora que no han tomado en consideración sus consecuencias económicas, para efectuar “una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y de la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html

Tecnología avanzada Los modelos más recientes de VMP incorporan tecnología avanzada como GPS, sistemas de frenado regenerativo, y conectividad con smartphones para seguimiento y control, mejorando así su funcionalidad y seguridad. Sostenibilidad ambiental Al operar con energía eléctrica, los VMP no emiten gases contaminantes, lo que contribuye a un entorno urbano más limpio y menos contaminado. Seguridad y normativas Aunque los VMP son relativamente seguros de usar, siempre hay que equiparse con casco, luces y reflectores, especialmente al conducir de noche. Además, muchos lugares tienen regulaciones específicas que los usuarios deben seguir para asegurar una convivencia armoniosa con otros vehículos y peatones. Bicicletas eléctricas. Viabilidad y recomendaciones de uso Los VMP son altamente recomendables para quienes viven en ciudades y realizan frecuentes desplazamientos cortos. Son particularmente útiles para: Trabajadores y estudiantes: Personas que viajan diariamente al trabajo o la escuela y pueden utilizar los VMP para el último tramo de su viaje, desde estaciones de transporte público hasta su destino. Turistas: Visitantes de ciudades que desean explorar áreas urbanas sin la lentitud del tráfico vehicular o la restricción de los itinerarios de tours. Residentes urbanos: Individuos que viven y trabajan en el centro de la ciudad y necesitan una forma rápida y práctica de moverse. Los Vehículos de Movilidad Personal representan una solución moderna y eficiente para los desafíos de la movilidad urbana. Ofrecen numerosas ventajas en términos de costes, mantenimiento, y sostenibilidad ambiental, además de promover un estilo de vida más activo y participativo. Con las regulaciones adecuadas y un compromiso hacia la seguridad, los VMP tienen el potencial de transformar la forma en que nos movemos en nuestras ciudades, haciendo de la movilidad urbana una experiencia más agradable y sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-movilidad-personal-que-son-recomendables-ecn_299113_102.html

16 de septiembre de 2024 Vehículos de Movilidad Personal, ¿Qué son? ¿Son recomendables? Los Vehículos de Movilidad Personal se han puesto muy de moda en los últimos años, pero, ¿sabes qué son? Vehículos de Movilidad Personal En un mundo donde la eficiencia y la sostenibilidad se están convirtiendo en prioridades clave, los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como patinetes eléctricos y monociclos ofrecen una alternativa prometedora al transporte convencional. Estos dispositivos no solo son prácticos para los desplazamientos urbanos cortos, sino que también presentan numerosos beneficios en términos de costes, mantenimiento, e impacto ambiental. En este artículo, veremos qué son los VMP, sus características principales, y evaluaremos su viabilidad y recomendación como medio de transporte. Definición y propósito de los Vehículos de Movilidad Personal Los VMP son dispositivos eléctricos diseñados para transportar a una persona. Con velocidades que generalmente varían entre 6 y 25 km/h, estos vehículos no buscan reemplazar a los coches o motos en cuanto a velocidad o distancia, sino que ofrecen una solución eficaz para la movilidad en distancias cortas, especialmente en entornos urbanos congestionados. Su diseño compacto y eficiente los hace ideales para navegar por la ciudad, evitando los atascos de tráfico y facilitando un traslado más rápido y directo a destinos cercanos. Patinete eléctrico, un tipo de Vehículo de Movilidad Personal. Características principales de los VMP Los VMP son muy útiles, como decimos, sobre todo en ciudades, debido a sus características y ventajas: Portabilidad y diseño práctico Los VMP son conocidos por ser ligeros y por poder ser plegados, lo que facilita su transporte y almacenamiento en oficinas o en casa, además de permitir su fácil integración con otros medios de transporte público. Mantenimiento y costes reducidos A diferencia de los vehículos con motor de combustión, los VMP requieren un mantenimiento mínimo. Esto se debe a su sencillez mecánica y al uso de baterías eléctricas que son baratas de recargar y no es nada caro hacerlos funcionar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-movilidad-personal-que-son-recomendables-ecn_299113_102.html

Con el objetivo de reducir también los pequeños accidentes y siniestros que se producen con frecuencia ante congestiones que son muy habituales en este tramo de autopista, más sinuoso de lo normal y con cambios de rasante que restan la visibilidad, el SCT ha activado ya esta medida, anunciando los nuevos límites de velocidad mediante carteles y paneles informativos que advierten de la nueva norma, así como implantando nuevos sistemas de control de velocidad. Desde ayer domingo, ya han comenzado a emitirse las primeras sanciones motivadas por esta reducción de velocidad. En 2025 se reducirá la velocidad también en otra autopista de peaje De momento, como hemos avanzado, esta primera medida no es permanente y casi puede considerarse experimental, pero el SCT sí plantea ya implantarla de manera más genérica en otras vías. De hecho, ya hay un proyecto en marcha para 2025 a través de un nuevo sistema de velocidad variable. En concreto, el SCT ultima ya una nueva reducción de velocidad en esta misma autopista AP-7, pero en un tramo mayor cercano a los 100 kilómetros entre las localidades de El Vendrell y Maçanet de la Selva. El objetivo de Tránsit es que ya a finales de este mismo año esté listo este proyecto que también rebajará la velocidad máxima en todo este recorrido a solo 100 km/h, cuando actualmente su límite es el genérico de 120 km/h. La AP-7, en dirección Barcelona, estrena nuevos tramos con límites temporales de 100 km/h en lugar de 120. Estas medidas están sorprendiendo en Cataluña ya que, al contrario de lo que sucede en el resto del país, la siniestralidad en esta comunidad autónoma ha descendido hasta un 11 por ciento este verano, acumulando 33 víctimas mortales entre el 24 de junio y el 9 de septiembre, según datos publicados por el SCT. Aun así, Tránsit quiere reforzar su lucha contra la accidentalidad, que sigue siendo muy elevada entre los colectivos vulnerables (como ciclistas, motoristas o peatones), que representan ya casi la mitad de las muertes en carretera. El balance de siniestralidad en verano del SCT también muestra un considerable aumento en el número de heridos graves, con un total de 226, un 38% más que en 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-autopista-espanola-ya-ha-rebajado-sus-limites-velocidad-comenzando-multar_299710_102.html

16 de septiembre de 2024 Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Por primera vez, una autopista anuncia una rebaja de sus límites genéricos de velocidad para tratar de reducir la siniestralidad. Esta medida se extenderá este año a más vías rápidas. Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Desde ayer, una autopista española que contaba con un límite de velocidad genérico habitual de 120 km/h ha comenzado a multar a partir solo de 100 km/h, con motivo de una anunciada reducción de velocidad prevista para tratar de contener la siniestralidad vial y reducir, al mismo tiempo, los atascos y congestiones circulatorias. No lo hará siempre, pero es un primer paso hacia más medidas de este tipo ya anunciadas y que sí pretenderán ya rebajar la velocidad máxima de manera permanente. Nos referimos a la AP-7, conocida como autopista del Mediterráneo, en un tramo entre Vilafranca del Penedés y Martorell, a la altura de Subirats, en dirección Barcelona. Esta autopista estrenó ayer domingo día 15 de septiembre una reducción de velocidad de sus límites, de 120 a solo 100 km/h, anunciada para rebajar las congestiones de tráfico y la siniestralidad. Eso sí, de momento no será permanente. Todos los domingos y festivos en operación retorno se rebajarán los límites de velocidad El Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT) ha implementado ya esta medida que será de momento solo efectiva todos los domingos y festivos de cualquier operación retorno entre las 15:00 y las 22:00 horas, así como cuando se habilite por cualquier motivo en esta autopista también un carril adicional. En dicho carril, eso sí, la velocidad máxima será aún menor, de apenas 80 km/h como suele ser habitual en este tipo de actuaciones. Cataluña pone en marcha nuevos proyectos para rebajar la velocidad máxima en la AP-7 a solo 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-autopista-espanola-ya-ha-rebajado-sus-limites-velocidad-comenzando-multar_299710_102.html

Constatando ya la Comunidad de Madrid que nada menos que casi 203.000 vehículos han sido ya rechazados en la primera inspección en los primeros 6 meses de año, es fundamental conocer qué causas son las que están generando estos suspensos al considerarse como defectos graves que impiden la normal circulación de los vehículos. Y, aquí, también los datos son claros y evidentes. Las emisiones contaminantes, claramente la primera causa de rechazo en las ITV Es el capítulo de las emisiones contaminantes el que registra más defectos graves en las inspecciones de ITV efectuadas en la Comunidad de Madrid. Hasta el 8,8 por ciento del total de los vehículos sometidos a examen durante este inicio de 2024, es decir 103.169 vehículos, mostró un nivel de contaminación mayor de lo permitido por la normativa, provocando más de la mitad de los rechazos que se efectúan en las estaciones. Pero no es la única causa, aunque sí claramente la mayor. Por detrás, con un 8,2 por ciento de los defectos graves detectados, se sitúan hoy los problemas de alumbrado y señalización, convertidos en segunda causa de rechazo en las ITV madrileñas. Las estaciones de Madrid aseguran que, al ser un factor determinante en la circulación especialmente en condiciones de baja visibilidad, hoy sus estaciones comprueban con especial precisión todos los elementos que afectan a este sistema vital de seguridad. Las emisiones contaminantes son la primera causa de rechazo en las ITV. Ya a más distancia aparecen los problemas en Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión, que causan hasta el 6 por ciento de los desperfectos graves comprobados y emerge hoy como tercer factor de rechazo de las ITV. Por último, los defectos graves en frenos afectan hoy al 2,2 por ciento de los problemas detectados, como cuarta causa de suspenso en la ITV. La antigüedad, un factor clave para suspender o no las inspecciones obligatorias Si nos fijamos solo en los turismos particulares, el 83,2 por ciento aprueba a la primera la inspección obligatoria, mostrando una cifra ligeramente superior a la global. Los autobuses superan las revisiones en un 82,3 por ciento, mientras que, los ciclomotores, son los que presentan la peor tasa, con solo el visto bueno al 77,2 por ciento de vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Otro dato especialmente relevante es el ofrecido en función a la antigüedad. Mientras que los vehículos de menos de un quinquenio cuentan con una tasa de rechazo de apenas el 8,6%, lógicamente, los que superan los 15 años de antigüedad alcanzan unas cifras de suspensos de hasta el 20,1 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

16 de septiembre de 2024 Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias Prácticamente 2 de cada 10 coches que se presentan hoy a las inspecciones de las ITV son rechazados. Te contamos los motivos principales que están generando hoy estos suspensos, con una causa por encima del resto. Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias El vaso, ¿medio lleno o medio vacío? Según cómo enfoquemos la información podemos convenir en que los datos son más o menos buenos. Y es que el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid ha facilitado ya los datos de ITV correspondientes al primer semestre de año, comprobando ya gracias a la asociación AEMA-ITV qué está ocurriendo con los vehículos que se presentan a las inspecciones obligatorias. El primer titular confirma que hasta el 82,5 por ciento de los vehículos presentados superó la ITV de manera favorable en la primera inspección, una cifra que aumenta hasta el 94% en las s egundas inspecciones. Todo eso, sobre un datos global de inspecciones realizadas en las ITV madrileñas de 1.161.278 vehículos durante los primeros seis meses del año. La cifra, desde luego, vista así parece positiva. Casi 2 de cada 10 vehículos suspende hoy la ITV Sin embargo, podemos dar otra lectura. Y es que, del total de vehículos presentados obligatoriamente a las ITV, hasta el 17,5 por ciento suspendió por defectos graves, certificando las estaciones que no pueden seguir circulando sin revisarse. Es decir, prácticamente 2 de cada 10 vehículos suspende la ITV en la primera inspección, no estando capacitado para circular con seguridad por las carreteras españolas. El dato ya no parece tan positivo, ¿verdad? El 17,5% de los vehículos que se presentan a la ITV obligatoria suspenden la primera inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

En esta primera etapa no se permitirá el acceso a todos los coches que no tengan etiqueta de la DGT, que recordamos que son aquellos de gasolina matriculados en el año 2000 o antes y diésel de 2005 o años anteriores. Ahora bien, como en toda norma siempre hay excepciones para tener en cuenta y por la que podrán acceder a la Zona de Bajas Emisiones: Vehículos de residentes que estén empadronados antes del 15 de junio de 2024 Vehículos que transporten a personas de movilidad reducida Vehículos de emergencia o esenciales Ciclomotores de menos de 50 cc y 45 km/h de velocidad máxima Vehículos históricos Personas propietarias de vehículos que acrediten que se han comprado uno poco contaminante (hasta la entrega) La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao sólo estará activa de lunes a viernes desde las 7:00 a las 20:00 horas. En el resto de tiempo del día, así como en los fines de semanas no se multará, por lo que los vehículos con sin etiqueta podrán volver a circular sin problemas. Además, es importante conocer que se permitirán accesos puntuales. Para ello se deberán solicitar desde la aplicación móvil habilitada, presentando los datos personales y un justificante. Y los residentes y comerciantes también podrán invitar hasta seis veces al mes a familiares o conocidos cuyos vehículos no cumplan la norma, ascendiendo esta cifra a 16 al mes si son mayores de 70 años. En Bilbao no se exige pegar la etiqueta de la DGT Otro aspecto para tener en cuenta, a diferencia de Madrid por poner un ejemplo, es que en Bilbao no se exigirá a los conductores que sus vehículos tengan visible la etiqueta de la DGT. Dado que el control se realizará mediante 27 cámaras de lectura de matrículas, no serán necesarias pegarlas en la luna. A esto hay que sumar la instalación de 22 señales en cada punto de acceso a la zona regulada, otras 39 para advertir de que se está aproximando y otras 29 de salida de la ZBE. Dado el primer paso por parte del Ayuntamiento bilbaíno, el siguiente punto de mira serán los vehículos con etiqueta B (gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2021 y diésel desde el 1 de enero de 2026). Para ellos su limitación comenzará el próximo 15 de junio de 2025 aunque también tendrán excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-gran-ciudad-comienza-hoy-multar-en-su-zbe-sancionara-coches-con-etiqueta-dgt_299736_102.html