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11 de febrero de 2022 La multa de 500 € y 6 puntos que advierte la DGT a muchos conductores por no cumplir esta ley La DGT ha iniciado una nueva campaña de vigilancia para controlar que se cumpla estrictamente la ley en un tipo de conductores donde suelen incumplirse en ocasiones las normativas. La multa es de 500 euros y 6 puntos. La multa de 500 € y 6 puntos que advierte la DGT a muchos conductores por no cumplir esta ley La Dirección General de Tráfico continúa en este año 2022 decidida a endurecer sus campañas de control y vigilancia. Tal y como te venimos contando en las últimas semanas, una nueva Ley de Tráfico entrará en vigor este próximo mes de marzo, tras ser aprobada en el Congreso y publicada ya en el BOE. Fundamentalmente, traerá consigo nuevas sanciones más duras y la catalogación de nuevas infracciones como graves. Pero al margen de cambios normativos, como también una nueva regulación para vehículos de movilidad personal (es decir, patinetes y bicicletas eléctricas, entre otros medios de transporte alternativos), la DGT va a intentar también perseguir en mayor medida algunas de las infracciones que ya se contemplan pero que en muchas ocasiones no se cumplen, o no se controlan como deberían. En esta ocasión, hablamos de los tiempos de conducción y descanso en los conductores profesionales, algo que está muy regulado y penado por ley y que resulta imprescindible para garantizar la seguridad vial en carretera evitando los riesgos de cansancio y distracciones, pero que en muchas ocasiones es difícilmente compatible con una nueva industria en la que prima, más que nunca, la velocidad del transporte. Los tiempos de conducción y descanso obligatorios La DGT advierte ya, por tanto, de que va a controlar que se cumplan a rajatabla los tiempos de conducción y descanso en este sector, que se regulan de la siguiente manera según nos indican desde Tráfico y desde el sector del transporte. No más de 9 horas diarias de modo general con descanso a mitad de 45 minutos. Un conductor puede exceder de 9 horas de conducción diaria 2 veces a la semana hasta 10 horas de conducción. La conducción semana máxima es de 56 horas. La conducción bisemanal máxima es de 80 horas. Las pausas pueden ser de 15 minutos, seguida de otra de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción Aumentar o minorar en más del 50% es infracción muy grave penalizada con pérdida de 6 puntos y 500 euros de multa. La vigilancia de que todo ello se cumpla se enmarca esta semana en una nueva campaña llevada a cabo por la DGT y que se establece en el programa ROADPOL a nivel europeo. Se trata de un programa de control a camiones y autobuses introducido en el calendario anual de vigilancia en carretera. En esta campaña participan todas las oficinas de tráfico de los países europeos miembros, entre los que por supuesto se incluye España y la DGT. Estos organismos realizan conjuntamente al año distintas acciones coordinadas de vigilancia, entre las que se cuentan también controles de velocidad determinados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-500-6-puntos-advierte-dgt-muchos-conductores-por-no-cumplir-esta-ley_251100_102.html

11 de febrero de 2022 Todo sobre la Euro 7: así controlará tu coche diésel o gasolina, ¡midiendo emisiones al circular! La Comisión Europea podría presentar muy pronto todos los detalles sobre los nuevos límites de emisiones que marcará la normativa Euro 7. ¿Cuándo entrará en vigor? Todo sobre la normativa Euro 7 y los profundos cambios y normas que traerá. Foto iStock. Los fabricantes de vehículos y los conductores nos acercamos cada vez más a un momento que podría transformar completamente el panorama automovilístico, en aras de continuar con la transición hacia el vehículo eléctrico. La entrada en vigor de la normativa Euro 7, prevista para el período 2025/2026, será un punto de inflexión en el sector, en tanto que se establecerán unos límites más severos en las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos con motor de combustión interna. Los fabricantes están a día de hoy en una calma tensa, a expensas de tener noticias definitivas desde la Comisión Europea para que termine por aclarar los nuevos límites. Por el momento, desde Europa van con retraso y, lo que estaba previsto para finales del año 2021, se ha retrasado hasta al menos el mes de abril, lo que ha hecho saltar las alarmas entre los fabricantes, al considerar que la fecha inicial prevista para el inicio de la nueva Euro 7, 2025, está demasiado cerca. El sector reclama rapidez y, sobre todo, claridad a la hora de definir las nuevas normas de juego para que los fabricantes puedan centrar sus esfuerzos e inversiones de una forma adecuada. Con el horizonte todavía más ambicioso de cara a lograr la neutralidad de carbono en 2050, muchos de estos fabricantes estiman que incluso ya la nueva Euro 7 terminará siendo el golpe definitivo a los vehículos con motor diésel y de gasolina, obligándolos a prescindir de este tipo de mecánicas en sus gamas antes del final de esta década. Muy pronto conoceremos los detalles definitivos de la nueva normativa Euro 7. Euro 7: así se realizarán las mediciones En la tabla que puedes ver más abajo puedes comprobar cómo cambiará las normas de juego la normativa Euro 7 frente a la Euro 6d que impera en la actualidad. El primer borrador que maneja Europa impondrá directrices y exigencias mucho más severas, nuevos mínimos respecto a las emisiones de algunos gases contaminantes (ya no solo CO2) y establecerá nuevos códigos en cuanto a privacidad individual, dentro del marco legal. Así pues, como decíamos, además del CO2, la normativa Euro7 establecerá límites en partículas, NOx, monóxido de carbono, metano, amoniaco y el óxido de nitrógeno. El control de las emisiones se realizará a lo largo de toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 kilómetros, monitorizándolo también de forma remota a través del OBD; es decir, a través del sistema de diagnosis integrado en el ordenador del vehículo, garantizando que se cumplan con los límites de emisiones en todo el momento. El sector automovilístico siente recelo por la normativa Euro 7 mientras que no se lleve a cabo una inversión todavía mayor en los planes de electrificar las calles y carreteras: sin una creciente red de puntos de recarga de vehículos eléctricos se antoja complicado cumplir con todas las metas y normas que se prevén hasta 10 veces más severas. ¿Quiénes serán los mayores perjudicados? Previsiblemente, los consumidores y conductores, que se encontrarán con la disyuntiva de comprar un vehículo nuevo con motor térmico a precios superiores a los de un vehículo eléctrico (por la mayor inversión que supondrá desarrollar vehículos de combustión con unos límites tan estrictos y el abaratamiento de la tecnología eléctrica), con la incertidumbre que eso plantea… o seguir manteniendo sus coches actuales, lo que provocará un aumento de la edad media del parque automovilístico, ya de por sí muy elevada. Las emisiones no solo de CO2, sino de otros gases y partículas, estarán en el punto de mira con la normativa Euro 7. Condiciones generales para la medición de emisiones en tráfico real - Euro 7 Euro 6D Euro 7 Escenario 1 Euro 7 Escenario 2 Parámetro Condiciones marco actual Planificado marco futuro Horquilla de temperatura pruebas RDE -7 a 35ºC -10 a 40ºC -10 a 40ºC Altitud 0-1.200 metros De 1 000 a 3.000 m De 1 000 a 3.000 m De velocidad media a Nuevo concepto “Vehículo Global I” Velocidad máxima: 131 km/h – Velocidad media: 46,5 km/h Se establecen nuevas pruebas aceleración, velocidad máxima, conducción con remolque, cofre o portabicicletas Nuevo concepto “Vehículo Global II - Certificación de cumplimiento de emisiones a lo largo de la vida del vehículo:15 años y 240.000 km. Control emisiones a tiempo real vía OBM en remoto durante la vida del vehículo: 15 años y 240.000 km. Duración del recorrido 30 minutos y 16 km, 4 fases: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y muy alta velocidad. 5 km. Nuevas velocidades por definir. Control más severo con motor frío Emisiones NOx 80 mg/km (Diesel) / 60 mg/km (gasolina) 30 10 Partículas sólidas 6x10 (11) 1x10 (11) 6X10 (10) C0 500/1.000 mg/km 300 100 CH4 Sin límite 10 5 N2o Sin límite 10 5 NH3 Sin límite 5 2 Factor de conformidad (margen en que se pueden superar ciertas emisiones en condiciones reales de prueba) 2,1 Por definir Sin factor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todo-sobre-norma-euro-7-controlaran-emisiones-tu-coche-circular_251028_102.html

11 de febrero de 2022 La caja negra, obligatoria en los coches desde julio, ¿bajará el precio de los seguros? La llegada de las cajas negras a los vehículos nuevos podría marcar un punto de inflexión también de cara a las aseguradoras. ¿Se verán afectados los precios? Analizamos la posible modificación del precio del seguro con la llegada de las cajas negras. Foto iStock. Como ya habrás leído en las últimas semanas, los coches de nueva fabricación tendrán que contar, de serie y de forma obligatoria, con una serie de dispositivos de seguridad. Uno de ellos es la caja negra que, al igual que sucede en los aviones, registrará la información más relevante en caso de un accidente. Será a partir del 6 de julio, por ser más concretos, cuando las nuevas cajas negras o EDR (Registrador de Datos de Eventos) se harán obligatorias en los nuevos vehículos. Aquí te contamos en detalle cómo funcionarán estas cajas negras que irán ubicadas debajo del asiento del conductor, y que básicamente registrarán una serie de parámetros en los 30 segundos anteriores al accidente y los 5 minutos posteriores. A priori, la información que se recopile de estos siniestros será anónima: es decir, no quedarán vinculados datos de s..o, edad o el propio nombre del conductor. Las cajas negras, muy pronto en los vehículos nuevos en Europa. ¿Por qué decimos esto? Porque de momento no está claro quién podrá acceder a estos datos con posterioridad a un accidente. ¿Lo podrán hacer las compañías aseguradoras? Ten en cuenta que los seguros suelen utilizar los datos estadísticos para fijar determinados precios: por ejemplo, los más jóvenes tienen primas más caras por su menor experiencia al volante y por sufrir accidentes de mayor gravedad. Desde Acierto.com tratan de poner un poco más de claridad a este asunto, pero siempre planteándolo desde un “posible escenario”. Según una sentencia reciente en Alemania, se permitió a las aseguradoras disponer de este tipo de registros al considerarse que son una “parte principal de los accidentes de tráfico”. ¿Podrán acceder pues a estos datos? “Probablemente, acabará dependiendo de cada caso en particular”, asegura desde Acierto.com. Las cajas negras serán realmente útiles para esclarecer las causas de un accidente de tráfico. También se atreven a vaticinar que no habrá subidas o bajadas en el precio de los seguros de “aquellas personas que se ciñan a las estadísticas, al menos a priori". Sin embargo, "sí lo harían los asegurados que no condujesen como los automovilistas con un perfil similar al suyo”, concluyen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-negra-obligatoria-en-coches-julio-bajara-precio-seguros_251049_102.html

Para añadirte a este censo has de darnos más detalles de tu A6, por cierto, este hilo no hace falta fotos ya hay otro donde dejamos las fotos de nuestros A6. Salu2.

9/02/2022 Audi A8 TFSie, una berlina de lujo con etiqueta "0 emisiones" y 462 CV Esta nueva berlina híbrida enchufable de lujo ofrece hasta 59 km de autonomía eléctrica. Audi amplía su gama de modelos híbridos enchufables, una tecnología que ya se ofrece en la mayor parte de la oferta d ela marca alemana, con su integración en el buque insignia de Audi, el A8. El nuevo A8 TFSi combina un motor V6 con otro motor eléctrico para proporcionar 462 caballos de potencia combinada, mientras que su batería de iones de litio le proporciona una autonomía de hasta 59 km en modo eléctrico según el ciclo de homologación WLTP. El precio de este nuevo modelo parte de 119.510 euros. La marca de los cuatro aros lleva varios años apostando por la electrificación de su gama, tanto con las variantes híbridas enchufables como con sus modelos 100% eléctricos. Esto le ha permitido poder cumplir con la estricta normativa de emisiones de la Unión Europea y no tener que pagar una multa por ello. Como continuación de esta revolución eléctrica, ahora completa su gama de modelos etiqueta "0 emisiones" con su nuevo buque insignia, el Audi A8 TFSIe Quattro, que se une a las versiones diesel y al súper deportivo S8. Este nuevo modelo híbrido enchufable se ofrece con versiones de carrocería corta y larga y se posiciona como una alternativa dentro de un mercado en el que cada vez se exige más esa etiqueta "0 emisiones¨ para poder moverse por el centro de las ciudades. Este vehículo ofrece una potencia combinada de 462 caballos y 700 Nm de par y una de las principales novedades respecto a la generación anterior es la incorporación de una nueva batería de iones de litio más capaz, de 15,9 kWh, lo que le proporciona un aumento de un 35 % en la autonomía que ahora llega hasta 59 km. Pero pese a ser un vehículo sostenible con su etiqueta "0 emisiones", sus prestaciones son como las de una gran berlina. En este sentido destaca su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que su consumo homologado, según el ciclo WLTP se sitúa entre 1,8 y 2,1 litros en función de la carrocería. Estas cifras suponen unas emisiones equivalentes de CO2 en torno a los 45 g/km. El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción uno EV totalmente eléctrico, un modo híbrido para una combinación eficiente de ambos motores, el modo Hold para conservar la energía eléctrica disponible la batería para el momento en el que lleguemos a la ciudad y un modo Charge. Este último sirve para poder cargar la batería durante la marcha mediante el motor de gasolina. La capacidad máxima de carga para este modelo es de 7,4 kW. Además del equipamiento de confort muy completo que incluye y de las posibilidades de personalización que permite el catálogo de opciones del programa Audi Exclusive, este Audi A( TFSIe puede equipar dirección dinámica en las cuatro ruedas, faros Matrix LED, sistema infotainment para las plazas traseras con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas o un completo equipo de sonido firmado por Bang and Olufsen que incluye sonido 3D con hasta 25 altavoces y 1900 W de potencia. El precio del Audi A8 60 TFSie Quattro para el mercado español parte desde 119.510 en la versión de carrocería corta, mientras que la variante alargada sube hasta 122.300 euros, siempre según los pecios recomendados por el fabricante para el mercado español. FUENTE: https://www.eleconomista.es/economia/noticias/11611283/02/22/Estos-son-los-descansos-a-los-que-tienes-derecho-en-tu-jornada-laboral.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709

Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Siguen cayendo los coches pequeños: tras el A1, el Audi Q2 no tendrá sucesor FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10/02/2022 La industria automovilística está atravesando un momento de transición hacia lo eléctrico. Sin precedentes por la rapidez con la que hay que afrontar los cambios, sobre todo en Europa. De ahí que todos los fabricantes, sin excepción, busquen conseguir el máximo beneficio por unidad vendida, a costa de perder volumen de ventas. Si no hace mucho Citroën jubilaba al C1 (y Peugeot al 108) ahora Audi el que informa que su gama de acceso desaparecerá. Desde el pasado verano sabíamos que el Audi A1 (que se fabrica en Martorell) no tendría continuidad. Y ahora Markus Duesmann, CEO de la marca, confirma que Audi Q2 no tendrá continuidad. No hace mucho probábamos este todocamino que no es precisamente barato. Pero la marca prefiere centrarse en coches con más valor añadido: Así pues, el SUV pequeño de la marca no tendrá sucesor después de venderse una única generación. Se lanzó en 2016 y en 2021 se actualizó, así que todavía le quedan unos dos o tres años antes de desaparecer totalmente. El Audi A1 no ha tenido por ahora ninguna puesta al día tras lanzarse en 2019, pero electrificar estos modelos pequeños no da el margen comercial que busca la firma. Audoi prefiere centrarse en su futuro eléctrico y en segmentos superiores, donde los beneficios por coche vendido son mayores. Se trata de una medida lógica si entendemos que hay más marcas del Grupo Vokswagen que pueden atenderlos. La marca ya nos explicaba en la presentación de su gama TFSIe que 2026 es la fecha señalada para lanzar su último vehículo nuevo con motor de combustión interna y, a partir de 2033 solamente veremos coches eléctricos. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q2-fin-produccion/450709 Vía: Handelsblatt

10 de febrero de 2022 Dónde es más barato y más caro comprar un coche eléctrico, un SUV y un compacto ¿Sabías que Singapur es el país más caro para comprar un coche? Ya sea eléctrico, SUV o compacto, comprar un coche en el país asiático es un auténtico lujo. Dónde es más barato y más caro comprar un coche eléctrico, un SUV y un compacto La compra de un coche nuevo es un desembolso importante. Y eso sin tener en cuenta otros gastos adicionales como son el combustible, el seguro del coche y las reparaciones. Pero es que además, el coste de comprar un coche nuevo puede variar, y mucho, dependiendo del lugar del mundo en el que te encuentres. ¿Quieres saber cuáles son los lugares más baratos y más caros para comprar un coche? El portal Confused.com, expertos en seguros del automóvil, ha realizado un estudio en el que analizan los países más baratos para comprar un coche eléctrico, concretamente un Tesla Model 3; un compacto, basándose en el precio del Volkswagen Golf; y un SUV, tomando como referencia la tarifa del Toyota RAV4. Y estas son las principales conclusiones. Singapur, el precio de ser ecológico Muchos países animan a los conductores a cambiar a coches eléctricos, pero su elevado precio a menudo es un obstáculo. No es el caso de Macao, la región administrativa especial de China. Para encontrar el Tesla Model 3 más barato hay que viajar a esta pequeña ciudad portuaria. Allí, el eléctrico de Tesla cuesta “solo” 35.577 euros. Tesla Model 3. Rumanía es el país europeo más asequible de la lista. Allí el Tesla Model 3 más barato cuesta 36.837 euros, solo 1.280 € de diferencia con respecto a Macao. Otros cuatro países europeos figuran en la lista de los más baratos: Francia (37.800 €), Noruega (38.270 €), Suiza (39.636 €) e Islandia (39.918 €). En el otro lado de la balanza se sitúa Singapur, considerado uno de los países más ricos del mundo. Al comprar un vehículo eléctrico, los conductores de Singapur se benefician de cuantiosos beneficios. Sin embargo, los impuestos tan desorbitados en este país asiático lo colocan como el lugar más caro del mundo para comprar un Tesla Model 3. ¿Cuánto cuesta el Tesla Model 3 en Sungapur? 73.554 euros. ¡Un Volkswagen Golf por 118.000 euros! Según la investigación de Confused.com, el lugar más barato para comprar un compacto es Estados Unidos. Aquí, un Volkswagen Golf nuevo cuesta 20.435 euros. Para demostrar lo mucho que puede variar el precio de los coches de un lugar a otro del planeta, para comprar el Volkswagen Golf más barato en Singapur hay que tener en el bolsillo la friolera de ¡118.795 euros! O lo que es lo mismo, cinco veces más que en Estados Unidos. Y aunque pueda parecer un precio desorbitado por un Golf, que lo es, los automóviles en Singapur están sujetos a fuertes impuestos, en un intento por limitar la cantidad de vehículos en la carretera. Toyota RAV4 Plug-in 2022 Canadá, el paraíso para comprar un SUV Otro ejemplo similar al que sucede con los compactos, pero trasladado a un SUV, concretamente el Toyota RAV4. El estudio de Confused.com revela que el país más barato para comprar un SUV es Canadá, donde el Toyota RAV4 tiene un precio de 20.095 euros. Y de nuevo, Singapur es por goleada el lugar más caro para comprar un SUV, con un precio de 114.241 euros a pagar por un Toyota RAV4. Como sucede con cualquier otro coche que se compre en el país asiático, este precio está fuertemente influenciado por los diversos impuestos que aplica el gobierno de Singapur. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-barato-caro-comprar-coche-electrico-suv-compacto_250964_102.html

10 de febrero de 2022 Sanciones más duras de la DGT en un mes: todas las nuevas multas que tienes que conocer El año 2022 ha llegado cargado de una batería de medidas y novedades en cuanto a reglamentación de la DGT. Lo más importante es que se endurecen las multas y se penalizan nuevas infracciones. ¡Atentos! Sanciones más duras de la DGT en un mes, todas las nuevas multas que tienes que conocer “Habemus” nueva Ley de Tráfico. Bueno, mejor dicho, la tendremos a la vuelta de la esquina, ya poco antes de que arranque la Semana Santa. En concreto, tras aprobarse ya en el Congreso y publicarse en el BOE, será a partir del próximo 21 de marzo cuando entre en vigor esta nueva Ley 18/2021 de diciembre que, exactamente, modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Con el objetivo de responder mejor a los cambios de hábitos en la conducción, la DGT introduce esta nueva normativa que, principalmente, sirve para endurecer ciertos comportamientos peligrosos y de riesgo al volante. Pero también se añaden nuevas infracciones hasta ahora no contempladas. Te dejamos las grandes novedades sobre el endurecimiento de sanciones que pronto podrían afectarte. Uso del móvil… o llevarlo en la mano: 200 € y 6 puntos Solo llevar el móvil en la mano mientras se conduce ya es motivo de sanción. Se restará seis puntos del carné, tres más que antes, aunque la cuantía económica se mantiene en 200 euros. También para motoristas y ciclistas, incluso cuando lo ajusten entre la cabeza y el casco, aunque sí que podrán llevar intercomunicadores integrados en los cascos. Las sanciones se endurecen por el uso del móvil, incluso por llevarlo en la mano sin usarse. Adelantar peligrosamente a ciclistas: 6 puntos Se endurecen las medidas para proteger a los ciclistas. Así, perderán seis puntos (y no cuatro como hasta ahora) todos aquellos que pongan en peligro, entorpezcan o no mantengan la distancia de seguridad de 1,5 metros al adelantar a un ciclista en carretera. Por otro lado, se hace obligatorio en vías de dos carriles por sentido cambiar de carril para adelantar a un ciclista. Por último, estacionar en un carril bici se sancionará con 200 euros. Cinturón o sillitas: 200 € y 4 puntos… también por mala colocación No usar o usar inadecuadamente el cinturón de seguridad, el casco o el Sistema de Retención Infantil (SRI) sube de tres a cuatro puntos la sanción. El castigo económico se mantiene en 200 euros. Tres nuevas infracciones ya en vigor por 100 € Incumplir la obligación de los conductores de estar en condiciones de controlar el vehículo, que los ciclistas incumplan normas de seguridad vial que no sean graves o muy graves y no pagar el telepeaje o la tasa cuando sean obligatorios son tres nuevas infracciones leves que ya se sancionan con 100 euros de multa. Entraron en vigor el 22 de diciembre, al día siguiente de su publicación en el BOE. Detectores de radares: 200 €… solo por llevarlo en el coche Llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros o conducir teniendo el permiso suspendido, 200 euros de multa. Antes los detectores solo suponían multa si se estaban utilizando; ahora, solo llevarlos en el coche es motivo de sanción. Lleva en el coche detectores de radar implica sanción aunque no esté en uso. Nuevas infracciones graves: 500 € Usar dispositivos de intercomunicación no autorizados en exámenes para obtener o recuperar el carnet de conducir, arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios o accidentes o incumplir las normas sobre auxilio en las vías públicas son infracciones muy graves sancionadas ahora con 500 euros. Supresión del margen de 20 km/h para adelantar Para evitar las situaciones de riesgo en los adelantamientos, ya no será posible rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales, tal y como antes se permitía a motos y turismos. La DGT alega que en estas vías es donde se producen dos de cada tres accidentes mortales. Vehículos de movilidad personal: nueva regulación La nueva ley obligará a que los usuarios de vehículos de movilidad personal lleven casco. Por otro lado se prohibirá los patinetes en las aceras y demás zonas peatonales y no tendrán preferencia en los pasos de peatones, algo ya regulado. Sí que los usuarios de bicicleta podrán ir por el centro de las vías urbanas por motivos de seguridad. Llega una nueva regulación mucho más estricta para los vehículos de movilidad personal. Alcohol 0 en jóvenes Se aprueba la tasa CERO alcohol para los conductores menores de 18 años, en sangre y espirado. Afecta a los vehículos: ciclomotor, AM, motos hasta 125 cc, bicis y VPM. Recuperar los 12 puntos, a los 2 años Se unifica en dos años el plazo sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos. Antes podía variar entre dos o tres años, en función de la gravedad de la sanción cometida. Si se han perdido todos los puntos, será necesario realizar un curso de recuperación. Se conseguirá dos puntos si se aprueba el curso de conducción segura certificado por la DGT. Otras novedades Los mensajes en paneles de señalización figurarán en castellano y en la lengua cooficial en las comunidades autónomas que la tengan. Además, un empleado público podrá controlar zonas de estacionamiento regulado con un número de identificación personal parecido al de los agentes de la autoridad, por lo que estará autorizado para denunciar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sanciones-mas-duras-dgt-en-mes-todas-nuevas-multas-tienes-conocer_251015_102.html

10 de febrero de 2022 Multado con 1.200 € por sacar el dedo y hacer una peineta en la foto de una multa de radar Un simple gesto considerado ofensivo puede llegar a incrementar hasta en 30 veces el dinero de una multa de velocidad. Es lo que le ha sucedido a un conductor por hacerse el gracioso. Multado con 1.200 € por sacar el dedo y hacer una peineta en la foto de una multa de radar ¿Te imaginas que en lugar de pagar 40 euros por una multa habitual de velocidad te sancionasen por ese mismo hecho con 1.200 euros por, además de exceder el límite permitido en solo 10 km/h, hacer un gesto que un agente considere ofensivo? Pues es, exactamente, lo que le ha ocurrido a un conductor en Alemania… y no es la primera vez que eso ocurre en el país germano. Y es que, tal y como nos cuentan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, un conductor ha sido así sancionado en el distrito de Ratingen, en el estado de Renania del Norte-Westfalia, tras detectar que había superado en “solo” 10 km/h el límite máximo de velocidad en una vía con su BMW. Sí, probablemente sepas que en Alemania las sanciones por exceso de velocidad son económicamente menos cuantiosas que en España, y esta situación “únicamente” le iba a suponer 40 euros de multa. Un pequeño detalle observado sin embargo por los agentes de la autoridad al ver la fotografía que el propio radar de velocidad hizo al conductor disparó, sin embargo, la sanción hasta los 1.200 euros, nada menos que el precio de la multa multiplicado por 30. ¿Cómo es posible? El conductor, al ser conocedor de que el radar de velocidad iba a disparar la fotografía contra él para su posterior multa, decidió sacar su dedo a paseo en un claro gesto dirigido a la cámara. Es decir, para entendernos, hizo una peineta en toda reglar al radar de velocidad. A los funcionarios alemanes ese gesto no pareció gustarles y presentaron posteriormente una denuncia ante el conductor por insulto. Sacar un dedo puede considerarse insulto Dicho y hecho: el tribunal de distrito de Ratingen ha dado por sentado el insulto y condena ahora al conductor a una multa de 1.200 euros, lo que en la práctica supondría una multa de 30 tarifas diarias de 40 euros. La noticia, además, ha servido para que la autoridad policial de la región muestre además esta foto como una oportunidad para advertir de la falta de respeto hacia los policías, los trabajadores de rescate y sociales y los bomberos. “Creemos que todos merecen respeto, no solo los policías, sino todos los ciudadanos: esto incluye a nuestros empleados en los puntos de medición de velocidad”, ha asegurado en Facebook una publicación de la policía del distrito. Aprovechando este hecho, las autoridades también alertan sobre dispositivos de medición de velocidad dañados o tapados, sobre discusiones verbales entre conductores y agentes de medición. Quizá, mostrar este tipo de multas les sirva para que se apacigüen los ánimos y se rebaje tanta agresividad. Otro conductor anteriormente fue sancionado con 1.500 euros por esta foto de un radar. Otro antecedente de 1.500 euros de multa Pero no es la primera vez que conocemos una sanción de este tipo en Alemania. Según cuentan también en AMS, en abril de 2020 un conductor de Kulmbach, en Baviera, también debió hacer frente a una sanción de 1.500 euros por mostrar del mismo modo su dedo cuando circulaba con su BMW, también curiosamente, a 11 km/h más de velocidad de la permitida en la vía. Otro juzgado, entonces, dio también por válido el insulto con su consiguiente aumento de sanción. Y además le impusieron la prohibición de conducir durante un mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-con-1200-por-sacar-dedo-hacer-peineta-en-foto-multa-radar_251025_102.html

10 de febrero de 2022 El Supremo cambia la fecha válida para pasar la ITV en España: así queda ahora La Justicia a través del propio Tribunal Supremo ha cambiado la fecha válida para pasar la ITV de los coches que tuvieron que retrasar la inspección durante los primeros meses de la pandemia del Covid-19. El Supremo cambia la fecha válida para pasar la ITV en España A los conductores que tuvieron que retrasar la inspección técnica de su vehículo durante los primeros meses de la pandemia del Covid-19 les interesa mucho esta noticia, ya que el Tribunal Supremo ha dictado sentencia sobre la fecha definitiva en la que su automóvil deberá pasar la siguiente ITV. Este cambio en la fecha de la próxima ITV para aquellos propietarios de vehículos que se vieron obligados a retrasarla durante el periodo de mayores restricciones a la circulación y a muchas de las actividades económicas de los primeros meses del Covid-19 viene motivado por los recursos de casación interpuestos por la Federación Empresarial de Auto Transporte de Tarragona y por la Fundación Avata de Ayuda al Accidentado. La conclusión final de la nueva sentencia del Tribunal Supremo ha declarado como nula la anterior orden dictada por el Ministerio de Sanidad –la Orden SND 413/2020-, que suponía acortar el periodo de validez de la nueva ITV tras retrasar la anterior inspección durante el primer estado de alarma, de tal forma que si un vehículo debía haber pasado la ITV el 19 de marzo de 2020 y, en realidad, la pasó el 25 de mayo de 2020, la siguiente ITV (según el Ministerio de Sanidad) debía ser el 19 de marzo de 2021 (y no el 25 de mayo de 2021 como reclaman las asociaciones antes citadas que interpusieron los recursos de casación, así como las reivindicaciones realizadas por otros muchos colectivos de conductores y transportistas). Según el Tribunal Supremo, dicha orden del Ministerio de Sanidad vulnera el propio ordenamiento jurídico y el Derecho de la Unión Europea. El artículo 6 del Real Decreto 920/2017, la norma base que regula todo lo concerniente a la ITV de los vehículos, es muy clara al respecto, al establecer que el plazo de validez se comput*rá a partir de la fecha en la que el resultado de la inspección hubiese sido favorable. Recurriendo a la propia jurisprudencia europea creada a partir de entonces, el Tribunal Supremo también cita en su sentencia el Reglamento (UE) 698/2020, por el que se prorrogó por siete meses la validez de las ITV que debían haberse realizado entre el 1 de febrero y el 31 de agosto de 2020 y que, en ningún caso, contempla el acortamiento de los plazos de validez. Con este nueva e importante sentencia del Tribunal Supremo muchos de los conductores que fueron multados por circular con la ITV caducada (en los casos y supuestos explicados anteriormente) pueden recurrir dichas sanciones. Hay que recordar que circular con un vehículo con la ITV caducada puede acarrear una multa de 200 euros. En este otro artículo - Caducada, desfavorable, negativa, no llevar la pegatina… todas las multas de la ITV-, te recordamos todas las sanciones al respecto y todos los casos relacionados con la inspección técnica de un vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-cambia-fecha-valida-pasar-itv-en-espana-queda-ahora_251024_102.html

10 de febrero de 2022 Desvelamos por qué las gasolineras low cost tienen precios tan bajos y dónde están las más baratas Las gasolineras low cost vuelven a ser protagonistas durante las últimas semanas por la imparable subida del precio de los combustibles. ¿Dónde están las más baratas? Por qué las gasolineras low cost tienen precios tan reducidos. Los precios de los combustibles parecen tomarse un pequeño descanso en España, o al menos eso es lo que sacamos de las tablas comparativas de precios medios de nuestras gasolineras que vemos en el portal Dieselogasolina.com. Este jueves 10 de febrero, el litro de gasolina 95 está a 1,579 euros, 0,001 más barato que ayer, cuando se alcanzó el máximo histórico; por su parte, el litro de diésel normal está a 1,462 euros, ¡0,002 más barato! Suena a broma, pero es más bien una ironía después del imparable ascenso de los precios en las últimas semanas ante los problemas de producción que están teniendo los responsables de extraer el crudo. Tanto es así, que las gasolineras low cost vuelven a ser las protagonistas: sus precios mucho más económicos están llevando a un gran número de conductores a optar por estos centros, al menos mientras el precio siga tan disparado. Sirvan como referencia los precios medios de la gasolina 95 en los centros BonArea, a 1,429 euros el litro, frente a los 1,586 euros de una de las compañías petroleras de referencia en España. El conductor se ahorra 16 céntimos por cada litro que reposte, lo que para un depósito medio de 40 litros se está ahorrando más de 6 euros. Pero, ¿está repostando un combustible peor o menos eficiente por ser de una gasolinera low cost? Los precios de los carburantes en España se toman un pequeño respiro este jueves 10 de febrero. El secreto de las gasolineras low cost Este es un debate que tienen muchos conductores, y que siempre respondemos de la misma forma: todos los combustibles que repostes en estos tipos de gasolineras tienen la misma base que el carburante que puedas adquirir en gasolineras tradicionales. Todos los combustibles son distribuidos por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos); la diferencia radica en lo que cada petrolera añade a esa fórmula común en forma de aditivos. Esta fórmula mejorada es la que ves en los anuncios que promete cuidar mejor de tu motor y alargar los kilómetros que puedes recorrer con un mismo depósito. Sin embargo, como decimos, el combustible de una gasolinera low cost no es, ni mucho menos, un mal carburante. Ahora bien, te preguntarás: ¿cómo consiguen sobrevivir estas gasolineras low cost a precios tan bajos? Es cierto que su margen de beneficio es mínimo, por lo que dependen de altos volúmenes de negocio para ser rentables, así como de otras fórmulas que pasamos a explicarte. En primer lugar, sus áreas de servicio suelen estar ubicadas en centros logísticos, polígonos industriales o centros comerciales, donde saben que hay un mayor volumen de personas y vehículos, así como de vehículos pesados o de transporte. Suelen recurrir también a construcciones modulares más baratas. Tampoco suelen tener personal contratado y prescinden de servicios extras como túneles de lavado o tienda de comestibles; además, no necesitan tampoco empleados para un supuesto departamento de I+D+i que permita desarrollar los mencionados aditivos. ¿Has visto o escuchado publicidad de estas empresas? Ese es otro dinero que se ahorran. Los precios de los carburantes por las nubes y los conductores optan por las gasolineras low cost. Las gasolineras más baratas en España hoy Gasolinera Precio gasolina 95 Precio diésel San Isidro Coop. V., en Cortes de Pallas (Valencia) 1,149 €/l 1,047 €/l Cooperativa Agrícola Santa Bárbara, en Chulilla (Valencia) 1,229 €/l 1,109 €/l Petroter, en Albalate del Arzobispo (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Bioteruel S.L., en Castellote (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Petroter, en La Estación (Teruel) 1,232 €/l 1,110 €/l Carretera A-132 km 23, en Maeztu (Álava) 1,250 €/l 1,145 €/l Campsa, en Villaviciosa de Córdoba (Córdoba) 1,269 €/l 1,149 €/l E.S. Ribesalbes, en Ribesalbes (Castellón) 1,290 €/l 1,215 €/l Repsol, en Campamento (Cádiz) 1,329 €/l 1,229 €/l Plenoil, en Priego de Córdoba (Córdoba) 1,337 €/l 1,237 €/l FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvelamos-por-gasolineras-low-cost-tienen-precios-tan-bajos-donde-estan-mas-baratas_251041_102.html *Fuente: Dieselogasolina.com

9 de febrero de 2022 Cómo conocer y comprobar qué etiqueta de la DGT tiene tu coche y por qué es importante saberlo Si no sabes qué etiqueta de la DGT le corresponde a tu coche, Autopista.es te explica cómo conocerla y comprobarla. También te indicamos por qué es importante su conocimiento. Cómo conocer y comprobar qué etiqueta de la DGT tiene tu coche y por qué es importante saberlo Desde hace ya unos cuantos años, se decidió dividir y segmentar el parque automovilístico español según su certificación medioambiental a través de las denominadas etiquetas de la DGT. Cada una de ellas pegatinas/distintivos/etiquetas corresponde a un determinado tipo de vehículo con un tipo de propulsión o tecnologías específicos y unos años de fabricación concretos. Poseer una u otra pegatina otorga a dicho vehículo una serie de beneficios o, en de forma contraria, una serie de limitaciones y restricciones que te detallaremos más adelante. Si aún eres de los que no sabe exactamente qué etiqueta medioambiental le corresponde a tu vehículo, lo puedes comprobar y conocer de la siguiente forma según explica la propia web de la DGT: Por internet, sin identificación previa. También, puedes acceder al fichero que contiene todas las matrículas, con sus distintivos correspondientes, a través del Portal Estadístico (Opción de menú Distintivo Ambiental). Una vez dentro, sólo debes teclear la matrícula de tu vehículo. Desde la app miDGT, aplicación para móviles y tablets de la DGT puedes consultar el distintivo de tus vehículos, válido tanto para Android como iOS. Puedes consultar esta página para más información y descarga de la aplicación. Para comunicar a un conductor habitual desde la app, debes ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de 'Mis Vehículos'. Presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060. Por teléfono, llamando al teléfono 060 con la atención de un agente especializado. Dispones de este horario: Atención automática, accesible en horario ininterrumpido, 24 horas todos los días del año. Atención por un agente especializado: De lunes a viernes de 9.00 a 18.00 horas, excepto festivos nacionales. Si estás en el extranjero y deseas contactar con nosotros podrás hacerlo llamando al número de teléfono +34 902 887 060. LAS CUATRO ETIQUETAS DE LA DGT El sistema de etiquetado medioambiental de la DGT incluye cuatro categorías: Etiqueta B: vehículos gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2015 Etiqueta C: vehículos gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015 Etiqueta ECO: híbridos con autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros y con diferentes tipos de tecnología (microhíbridos, híbridos autorrecargables e híbridos enchufables) o bi-fuel por gasolina y gas (ya sea GLP o GNC en la mayoría de los casos) Etiqueta CERO: híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía y automóviles eléctricos puros. Además de estas cuatro categorías, podríamos incluir una quinta tipología que correspondería a los vehículos Sin Etiqueta, es decir, aquellos gasolina anteriores al año 2001 y diésel anteriores a 2006. POR QUE SERÁ CADA VEZ MÁS IMPORTANTE CONOCER LA ETIQUETA DE LA DGT Tal y como te hemos anticipado anteriormente, el hecho de que un vehículo tenga una u otra etiqueta o que directamente no disponga de ella (por ser muy antiguo y, por tanto, con un nivel contaminante muy alto según los estándares acordados por Tráfico) otorgará una serie de ventajas o de restricciones en cada caso. En términos económicos, los propietarios con vehículos con ciertas etiquetas (los ECO y los CERO) se podrán beneficiar en líneas generales de ciertos descuentos en algunas zonas de aparcamiento regulado así como algunas posibles rebajas fiscales y en algunas carreteras de peaje. Por otro lado, en el día a día, es decir, a la hora de circular, la Ley de Cambio Climático en la última e importante de sus modificaciones introdujo que todas los municipios y ciudades de más de 50.000 habitantes debían incluir antes de 2023 (es decir, en algo más de diez meses) una zona específica de bajas emisiones (las denominadas áreas ZBE). Por el momento, a nivel nacional sólo hay delimitadas y en vigor cinco zonas ZBE (Barcelona, Sevilla, Madrid Plaza Elíptica y Madrid Distrito Centro), un número que deberá crecer de forma espectacular en todo el territorio nacional a comienzos de 2023 siguiendo con la normativa vigente al respecto. Las normas concretas de acceso a circulación a dichas áreas ZBE y las diferentes restricciones de circulación que se impongan deberán ser dictadas por cada uno de los Ayuntamientos, de tal forma que en un municipio de más de 50.000 habitantes se puede dar la situación que sólo puedan acceder a dicha área los vehículos con etiquetas CERO y ECO (y el resto de vehículos con empadronamiento dentro de dicho área), mientras que otros Consistorios pueden ser más permisivos y permitir la libre circulación a otros vehículos con etiqueta (ya tengan la C e incluso la B). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conocer-comprobar-etiqueta-dgt-tiene-tu-coche-por-es-importante-saberlo_250885_102.html

9 de febrero de 2022 Lo que nunca puedes llevar ya en el coche: nueva multa de 500 € y 3 puntos de la DGT La nueva Ley de Tráfico, que entra el próximo mes de marzo en vigor, incluye una nueva normativa por la que este elemento pasa a estar prohibido en el coche… aunque no se use. Lo que nunca puedes llevar ya en el coche, nueva multa de 500 € y 3 puntos de la DGT Mucho se está hablando ya de la nueva Ley de Tráfico. Aprobada a finales de 2021 por el Congreso, y publicada ya en el BOE, esta nueva normativa trae muchas novedades que en poco más de un mes comenzarán a aplicar y, por consiguiente, a ser constitutivas de multa y sanción económica. Así que seguimos repasando qué novedades trae y cómo te va a afectar. En los últimos días ya te hemos contado la mayor sanción que se aplicará por el uso de móviles, por la mala colocación de los sistemas de seguridad y retención, por arrojar objetos a las vías o por no cumplir con la nueva regulación de vehículos de movilidad personal. También te hemos informado de la eliminación del margen de 20 km/h al adelantar en carreteras secundarias a turismos y motos. Pues bien, hoy te advertimos ya de un elemento que, aunque hasta ahora podías llevar en el coche, a partir de marzo pasará a estar prohibido. Sí, hablamos de los detectores de radar, un dispositivo que si ya suponía infracción al estar en uso y funcionamiento, ahora con la nueva Ley de Tráfico pasa a estar prohibida directamente su tenencia en el vehículo, independientemente de si está conectado o no. Olvídate de llevarlo. Un dispositivo como los detectores de radar, implicará 3 puntos menos en el carné de conducir Multa de 500 € y 3 puntos por los detectores No respetar esta nueva normativa supondrá ya que, si los agentes detectan que cuentan con un dispositivo de este tipo en el vehículo, te enfrentes a una nueva infracción grave que se penalizará con hasta 500 euros de multa económica y la retirada de 3 puntos del carné de conducir. Como ves, no es ninguna broma. Esta nueva regulación nace para tratar de solventar uno de los problemas con los que se enfrentaban los agentes en carretera. Los conductores, al presenciar un control, solían desactivar rápidamente los detectores de radar prohibidos para impedir que pudiesen multarlos, ya que los agentes nunca podían acredita su uso y acreditación y no había norma que amparase la prohibición de llevarlo aunque no se estuviese usando en ese momento. Desde marzo, ya sí. Hasta 6.000 € por usar inhibidores Al margen de los detectores de radar, hay que recordar que el uso o la presencia de inhibidores de radar, un mecanismo que directamente interfiere con el correcto funcionamiento en carretera de los sistemas de vigilancia del tráfico, está todavía mucho más penalizado y perseguido por la DGT. En este sentido, contar en el vehículo con inhibidores de radar que rastreen los cinemómetros para anular su funcionamiento supone una multa que puede llegar a ascender hasta a 6.000 euros y 6 puntos del carné. Pero hay más, porque los agentes podrán incluso sancionar gravemente al taller que haya instalado este tipo de dispositivos, con multas económicas que pueden incluso ascender a los 30.000 euros. Ya sabes, si no quieres que te pille un radar de velocidad, lo mejor sin duda es respetar los límites en carretera. Puede que no estemos de acuerdo con muchos de ellos, pero es la normativa vigente que hay y siempre debemos respetarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nunca-puedes-llevar-ya-en-coche-nueva-multa-500-3-puntos-dgt_250944_102.html

9 de febrero de 2022 Esta es la fecha en la que Madrid empezará a multar con 200 € a coches que entren dentro de la M-30 En poco más de un mes el Ayuntamiento de Madrid comenzará a multar con 200 euros a un determinado tipo de coches que accedan al interior de la M-30. Aquí tienes todas las claves. La fecha en la que Madrid empezará a multar con 200 € a coches que entren dentro de la M 30 El futuro a corto y medio plazo para los coches sin etiqueta de la DGT es muy poco halagüeño. Este tipo de vehículos son los primeros que se verán afectados por las restricciones de circulación ya anunciadas para algunas determinadas áreas de grandes ciudades españolas, las llamadas ZBE (o Zonas de Bajas Emisiones). Tal y como establece la última modificación importante de la Ley de Cambio Climático, todos los municipios y ciudades de España con una población de más de 50.000 habitantes deberán contar con una zona ZBE, siendo cada ayuntamiento en cuestión el que establezca las normas y las diferentes restricciones de circulación. Sin embargo, Madrid y Barcelona llevan ya un tiempo adelantándose a esa Ley de Cambio Climático y han venido imponiendo diferentes restricciones tanto a sus específicas áreas ZBE como a otras importantes zonas de todo su cinturón metropolitano. En el caso de Madrid, por ejemplo, desde el 1 de enero de 2022 todos aquellos vehículos que no tengan etiqueta medioambiental de la DGT (aquellos de gasolina anteriores al año 2001 y diésel anteriores a 2006) no podrán acceder al interior de la vía de circunvalación de la M-30. Desde ese día 1 de enero y hasta el 1 de marzo, los propietarios de vehículos sin etiqueta que hayan circulado por el interior M-30 han podido recibir un aviso sancionador del Ayuntamiento de Madrid, es decir, una información importante indicándoles que han vulnerado la normativa. Durante estos dos primeros meses, los conductores que lo hayan incumplido se han librado momentáneamente de la multa efectiva y real, algo que no sucederá desde el 2 de marzo, momento a partir del cual sí que se empezará a multar “de verdad” con 90 euros. Sin embargo, esa multa de 90 euros es solo transitoria, ya que según han indicado en las últimas semanas el Ayuntamiento de la capital, los vehículos sin etiqueta que circulen por el interior de la M-30 a partir del 21 de marzo de este año, deberán hacer frente a una multa económica de mayor cuantía: 200 euros. Ahora bien, existen varias excepciones. Si el propietario del vehículo sin etiqueta que haya circulado por el interior de la M-30 tiene el impuesto de tracción mecánica IVTM domiciliado en una calle ubicada dentro de la M-30, estos conductores podrán circular libremente sin recibir la multa de 90 euros (y de 200 euros a partir del 21 de marzo). En el caso de los conductores dueños de vehículos con etiquetas B y C de la DGT sí que podrán entrar, estacionar y circular por el interior de la M-30 sin limitaciones, salvo las debidamente indicadas en la nueva área específica de Madrid Distrito Centro (la antigua zona denominada como Madrid Central), la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de la capital española a la que sólo pueden acceder si estacionan su vehículo en un aparcamiento de uso público o privado. Otras de las excepciones que afectan a los vehículos no empadronados sin etiqueta por el interior de la M-30 a los que no afecta la normativa (y tampoco recibirían la normativa) son aquellos destinados al transporte de mercancías, aquellos otros de los servicios de emergencias y cuerpos y fuerzas de seguridad (policía, bomberos, personal sanitario y Protección Civil) o aquellos otros especialmente adaptados para ser conducidos por o para el traslado de personas con movilidad reducida. Por último, a los denominados como coches históricos o clásicos tampoco les afecta la normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-madrid-empezara-multar-con-200-coches-entren-dentro-m-30_250947_102.html

9 de febrero de 2022 La DGT confirma cómo es la caja negra que tienen que llevar obligatoriamente los coches desde verano El mes de mayo de 2022 marcará el punto en el que hasta 8 asistentes de seguridad serán obligatorios en los coches nuevos, incluida la caja negra. ¿Cómo funciona? Las nuevas cajas negras tendrán una labor muy importante en los accidentes de tráfico. Al igual que sucede en los aviones desde hace tiempo, la caja negra llega a los vehículos nuevos para “reconstruir un accidente, las causas del siniestro y evaluar los sistemas de seguridad del vehículo y otros parámetros”. La Unión Europea exigirá a los fabricantes que incluyan de serie esta caja negra en sus coches nuevos con el objetivo de reducir el número de accidentes y fallecidos en la carretera. Será a partir de mayo de 2022 cuando sean obligatorios una serie de asistentes electrónicos, hasta ocho de los conocidos como ADAS. Entre estos, la DGT ha destacado, en una de sus últimas publicaciones en redes sociales, precisamente esta Caja Negra, o también llamada EDR (Registrador de Datos de Eventos). Esta caja negra se encarga de recopilar información del vehículo y de sus ocupantes, “registrando y almacenando datos para, en caso de siniestro, conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después”, afirma la DGT. Esta caja negra estará anclada al chasis bajo el asiento del conductor, con el tamaño aproximado de un teléfono móvil. No grabará vídeo ni audio, tan solo datos, de los que quedarán registrados los 30 segundos previos a un siniestro, con el vehículo encendido, y los 5 minutos posteriores. Los datos que recojan, según comentan desde la DGT, no servirán para dirimir la culpabilidad en un accidente, ni guardará datos personales de las personas. “Solo” servirá para analizar las causas del siniestro e “incentivar a mejorar la conducción”, influyendo de forma positiva en la conducción. ¿Cómo? Gracias a la “calidad y precisión en los datos, mejorará la evaluación de la nueva tecnología de seguridad” y ayudará “para aplicaciones específicas de seguridad vial, seguridad y lucha contra las infracciones”. Su finalidad también será importante a nivel legal, ya que ayudará en la reconstrucción de accidentes, y a nivel de seguridad vial, ya que se tendrá un mayor conocimiento “de los umbrales de lesiones para mejorar la seguridad pasiva, la comprensión de las causas y los daños físicos”. Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022, así es y cómo te afecta. Para ello, es capaz de registrar más de 15 variables: la velocidad, frenada, revoluciones del motor, movimientos de la dirección, posición del acelerador, funcionamiento de los sistemas de seguridad (airbags, cinturones y otros ADAS), parámetros como el día o la hora, fuerza del impacto frontal y lateral… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-como-es-caja-negra-tienen-llevar-obligatoriamente-coches-verano_250953_102.html

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . .

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Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . . . . . . . .

9 de febrero de 2022 Todos los planes inminentes de Audi: el A1 y el Q2, ¡desaparecen! Y solo eléctricos desde 2026 Audi acelera su cambio en tecnología y gama. Te desvelamos ya todos sus proyectos previstos para los próximos años, con muchas sorpresas. Todos los planes inminentes de Audi, el A1 y el Q2 desaparecen, y solo eléctricos desde 2026 Algunos eran secretos a voces, otros rumores sin muchos fundamentos y también hay importantes sorpresas. El futuro de Audi cambia por completo con una nueva estrategia que la marca poco a poco va filtrando y desvelando con el objetivo, ya en 2026, de lanzar todos sus nuevos modelos completamente electrificados. Ese año, asistiremos al lanzamiento de su último motor de combustión… y faltan menos de 4 años. Así de rápido evoluciona la tecnología y el futuro del automóvil, tal y como desvelan hoy nuestros compañeros de Auto Motor und Sport. A través de un completísimo informe, el prestigioso medio alemán confirma cuáles son los planes ya iniciados por la marca premium, que desde luego revolucionará su gama de vehículos casi por completo. El Audi A1 no tendrá sucesor. El Audi A1 y el Q2 no tendrán sucesor Primer anuncio: el jefe de Audi, Markus Duesmann, acaba de confirmar lo que ya se preveía. El fabricante recortará el programa en sus categorías inferiores, “dejando los segmentos por debajo de la clase compacta a otras marcas”. Esto supone que ni el Audi A1 ni el Audi Q2 tendrán ya sucesor una vez mueran sus actuales generaciones, dejando en el grupo alemán estas propuestas comerciales en manos de Seat y Skoda, que seguirán compitiendo en la parte baja del mercado. A cambio, la marca acelera su estrategia de electrificación, anunciando también que el último modelo de motor de combustión completamente desarrollado por Audi llegará en 4 años. “A partir de 2026, solo traeremos nuevos modelos al mercado mundial que funcionen exclusivamente con energía eléctrica”, ha asegurado el máximo responsable de la marca, como parte de su transición ya inmediata casi a la movilidad eléctrica. La producción de los motores de combustión va a ir eliminándose gradualmente. Más coches 100% eléctricos Junto a esta estrategia, Audi desvela que ampliará también significativamente su gama de vehículos 100% eléctricos. A los nuevos e-Tron GT, Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron y al próximo A6 e-tron, que llegará en 2023 e inicialmente se ofertará en paralelo al actual A6 y a su sucesor (aún con motores diésel, gasolina e híbridos), la marca seguirá sumando nuevas propuestas. Tantas, como que nos promete ya más de 20 coches eléctricos en oferta para 2025. Audi Q4 Sportback e-tron. Otra importante novedad supondrá que el modelo sucesor del Audi A3, que se espera ya para 2027, será un coche obviamente 100% eléctrico, según la estrategia confirmada. Sólo los modelos que nazcan en 2025 mantendrán motores de combustión mientras duren sus generaciones, con el límite total de eliminación ya entre el año 2030 y 2033. Ese A3 ni siquiera ofertará ya versiones híbridas enchufables. El A4, cuyo nuevo modelo se espera para 2023, mantendrá por tanto más tiempo su oferta con motores diésel y gasolina. Al mismo tiempo, un Audi A3 e-tron estaría ya en desarrollo para el próximo año 2025, pudiendo quizá permanecer en el catálogo aún unos meses junto al A3 convencional. Este modelo partirá cómo no de la plataforma MEB del Grupo VW. El Audi Q3, por su parte, sí tendría nueva generación, al lanzarse previsiblemente entre 2025 y 2026, según estaba programado, lo que podría incluso significar que fuera el último modelo de motor de combustión mencionado, tal y como ha confirmado el jefe de la compañía. Por su parte, los modelos más altos de la marca también parecen confirmar a futuro su tendencia a reducir su gama, ya que la estrategia de electrificación hará que el número de versiones quede muy reducido respecto a la actualidad. En próximos meses iremos conociendo nuevos detalles de este futuro en el que ya trabaja Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-planes-inminentes-audi-a1-q2-desaparecen-solo-electricos-2026_250965_102.html

09/02/2022 Audi, la sala VIP de los coches eléctricos Se acaba de estrenar en Núremberg una instalación de carga rápida donde los clientes esperan a que su coche esté listo en una zona con todo tipo de lujos y comodidades. Está inspirado en el tiempo previo al despegue de los aviones en los aeropuertos Los vehículos se cargan en la parte inferior en menos de media hora, mientras que el cliente vive un experiencia premium en la parte superior. Es un ‘aeropuerto’ para vehículosCEDIDA ¿Se imaginan vivir la experiencia de una sala VIP premium mientras su coche eléctrico se carga? Esta es la idea de una primicia mundial de la automoción. Audi lanza el ‘charging hub’, un innovador concepto urbano de carga rápida. Se acaba de inaugurar en el Centro de Exposiciones de Núremberg (Alemania), y busca ofrecer una zona de descanso conectada y con todos los lujos mientras el vehículo se carga en pocos minutos. En la parte inferior de esta infraestructura, seis puntos de carga rápida reservables, con hasta 320 kW de potencia, permiten cargar hasta 80 coches al día. Además, los paneles solares del techo proporcionan hasta 30 kW adicionales de energía verde, por lo que puede ser autosuficiente. El Audi e-tron GT, por ejemplo, puede cargarse hasta el 80% en menos de media hora. Mientras tanto, el usuario hace tiempo en la parte superior y es atendido con todo detalle. Puede trabajar o relajarse en una sala de 200 metros cuadrados con personal a su servicio y todo un abanico de comodidades con sofás y numerosas pantallas, una de ellas de 98 pulgadas. No puede faltar la comida, y Audi anuncia un lujoso bufet para sus selectos inquilinos. La marca de los aros busca a un determinado público en este proyecto piloto. “Nos dirigimos a clientes que no necesariamente se levantan por la mañana con un coche eléctrico completamente cargado y, al mismo tiempo, pensamos en el aumento de la demanda de carga en el futuro. Estamos ofreciendo a los habitantes de las zonas urbanas un precio similar al que pagarían por cargar con un Wallbox en casa”, afirma Ralph Hollmig, director de este prototipo, en un comunicado de Audi. Esta instalación es accesible y está abierta a usuarios de otras marcas automovilísticas. Veremos si con el paso de los años se puede cargar en este lugar el futuro Audi Grandsphere, su gran baza eléctrica, todavía un prototipo repleto de innovaciones. Por de pronto el Grupo Stellantis ya ha probado la recarga inalámbrica en movimiento en un circuito en Italia. FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/02/09/sala-vip-coches-electricos-516725-3194.html

8 de febrero de 2022 Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria El Consejo de Ministros aprobará un nuevo real decreto hoy que entrará en vigor el jueves y en el que la mascarilla en exteriores dejará de ser obligatoria por norma general. Pero, ¿y en interiores? Los expertos responden… Esta es la fecha que se maneja para que la mascarilla en coches e interiores deje de ser obligatoria Hoy es el día que muchas personas esperaban. Siempre con la polémica acompañando al uso de mascarillas en exteriores y espacios abiertos, el Consejo de Ministros finalmente aprobará hoy la eliminación de los cubrebocas en las calles, una medida que entrará en vigor dos días después, es decir, este próximo jueves. Con el visto bueno ya de las comunidades autónomas, habrá eso sí algunas excepciones. Y es que, tal y como ya ha trascendido, el real decreto seguirá estableciendo como obligatorio el uso de la mascarilla en exteriores en los que se consideren “eventos multitudinarios”, es decir, aquellos que aun realizándose al aire libre, los asistentes estén de pie y no puedan guardar una distancia de seguridad de al menos 1,5 metros. Asimismo, en casos de aglomeraciones al aire libre, el Ministerio de Sanidad también incluirá la “recomendación de uso”. Zanjado así un debate que ha durado meses, ¿qué sucederá próximamente en interiores? ¿Seguirá siendo obligatorio durante mucho tiempo el uso de mascarillas? Dinamarca, primer país de Europa que decidió poner fin a la pandemia ya la ha retirado también en estas situaciones, y con una incidencia que incluso es mayor que en España. ¿Qué ocurrirá en nuestro país? Las mascarillas son hoy obligatorias en los coches si viajan personas no convivientes. Antes del verano podría llegar la normalidad Varios expertos epidemiológicos ya pronostican las primeras fechas para la eliminación también de las mascarillas en interiores, incluidas en coches, espacios donde ahora mismo sigue siendo obligatorio su uso si se viaja con personas no convivientes. Y las primeras estimaciones hablan de inicios del verano, fecha en la que podríamos volver a recuperar la normalidad si la situación se estabiliza y no se agrava con la aparición de ninguna nueva cepa de Covid-19 más virulenta y contagiosa. Así al menos lo asegura Francisco Giménez, director del Instituto Balmis de Vacunas. El experto epidemiólogo ha confirmado estos días que la desaparición de la mascarilla en interiores debería confirmarse cuando la incidencia de Covid-19 se reduzca hasta los 50 casos por cada 100.000 habitantes a 14 días, una cifra que según su estimación podría alcanzarse “antes del verano si no aparece una nueva variante que se escape a la inmunidad”. Hay que tener en cuenta que actualmente la incidencia se ha situado ligeramente por debajo de los 2.000 casos desde ayer. En declaraciones tanto al diario ABC como al programa de Ana Rosa, en Telecinco, Giménez asegura que la mascarilla en interiores “será necesario hasta que no haya transmisión comunitaria; en el momento actual estamos en transmisión comunitaria intensa todavía”. El fin del invierno podría traer una temporada tranquila Esta misma idea la enuncia también Salvador Peiró, investigador de la Fundación de la Investigación Sanitaria y Biomédica de la Comunidad Valenciana (Fisabio). En declaraciones también al diario ABC, el experto asegura además que si la tendencia de casos graves sigue reduciéndose, España puede comenzar a gestionar la pandemia con menos restricciones. “Cabe esperar una temporada tranquila salvo una variante catastrófica”, indica Peiró dando por bueno el alto nivel de inmunidad que se está alcanzando en las últimas semanas. La mascarilla en exteriores se elimina desde este jueves; el interiores aún será obligatoria por un tiempo. Para Peiró, eso sí, incluso cuando se elimine por completo el uso de las mascarillas, debería haber excepciones. “Es una costumbre que ha venido para quedarse en las personas que sean sintomáticas y en recintos como hospitales o centros de salud”, considera el investigador. La OMS también se pronuncia La OMS también se ha pronunciado en las últimas horas sobre las restricciones en Europa, asegurando que el Viejo Continente “tiene una oportunidad para tomar el control de la transmisión debido a una gran inmunidad derivada de la vacuna y natural por parte de ómicron, a una pausa estacional favorable al salir del invierno y a una menor gravedad de ómicron”. En este sentido, el director de la Oficina Regional para Europa de la OMS, Hans Kluge, considera que “este contexto, que no hemos vivido hasta ahora en esta pandemia, nos deja la posibilidad de un largo periodo de tranquilidad y un nivel de defensa de la población mucho mayor ante cualquier rebrote de la transmisión, incluso con una variante más virulenta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-fecha-se-maneja-mascarilla-coches-interiores-deje-ser-obligatoria_250853_102.html