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25/04/2021 Audi A6 e-tron: Así podría ser su versión de producción Tras causar sensación en Shanghái algunos ya han comenzado a imaginar como sería la versión definitiva de este modelo llamado a luchar contra el Tesla Model S ¿Qué te parece? Tras adentrarse en el mundo de los SUV con los e-tron y Q4 e-tron y hacer lo propio con los deportivos coupés de cuatro puertas con el e-tron GT, Audi parece estar por fin dispuesta a introducir su tecnología eléctrica e-tron en el grueso de su gama, y eso incluso modelos más convencionales como berlinas, compactos, incluso otros SUV. Por ello en el Salón del Automóvil de Shanghái presentó, a modo de anticipo de lo que está por llegar el Audi A6 e-tron concept, una elegante berlina eléctrica que nos hace soñar con un verdadero rival para el Tesla Model S o el nuevo Mercedes EQS. Un modelo que si bien es a día de hoy un concept se presentaba como otros modelos e-tron de prototipos con un aspecto bastante cercano a un hipotético modelo de producción, así que es normal que algunos hayan comenzado a especular con el aspecto definitivo que podría tener el futuro A6 eléctrico de calle (aunque en la presentación Audi se limitó a señalar que de nueva base PPE nacerán, entre otras categorías, modelos eléctricos del segmento D). Del Salón de Shanghái a las calles Y uno de los primeros en imaginarlo ha sido la gente de ElectricVehicleWeb.in, que han realizado este interesante render que nos muestra lo que podría ser perfectamente el futuro Audi A6 e-tron sedán. Una recreación que ha rediseñado el concept mostrado en Shanghái con elementos más convencionales, algunos ya muy conocidos en otros modelos de la familia e-tron, para mostrar cómo podríamos verlo ya en las calles. Así por ejemplo se han retirado algunos elementos propios de un show car como los logos retroiluminados, así como también el nombre e-tron que aparecía en la rejilla inferior, además de dar a la parrilla single frame cerrada un aspecto algo más convencional. Justo debajo encontramos una serie de piezas en color gris que abrazan las zona de las entradas de aire laterales que aquí sí se mantienen. Los faros LED por ejemplo se han agrandado para ser más funcionales aunque mantienen el mismo estilo rasgado mientras que en el lateral las diferencias son menores, incluso se mantienen los espejos retrovisores digitales del concept. Lo que sí se ha modificado son, como era de esperar, las manijas de las puertas, la antena del techo y sobre todo las llantas, que si bien en la versión mostrada en Shanghái lucían un diseño muy deportivo y un tamaño de 22 pulgadas ahora lucen un diseño trapezoidal de 21 pulgadas y algo más cerrado al estilo de otros modelos e-tron de la casa para mejorar aún más, o al menos mantener, el extraordinario coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,22 Cd del que presumía el concept. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36211394/audi-a6-e-tron/

24/04/2021 Así será el Audi A6 etron, una berlina premium con más de 700 kilómetros de autonomía Durante el pasado Salón del Automóvil de Shanghái, Audi presentó el A6 e-tron Concept, un prototipo que adelantaba las líneas de su futura berlina ejecutiva (segmento E) eléctrica. Dado el enorme revuelo que levantó esta propuesta llamada a plantar cara al Tesla Model S, hoy os traemos una recreación que muestra su posible diseño final y una recopilación de todos los datos técnicos que conocemos hasta el momento del nuevo sedán, previsto para 2023. El A6 e-tron será el segundo vehículo de la marca alemana en emplear la plataforma modular PPE tras el Q6 e-tron (2022), y el tercero del Grupo Volkswagen si tenemos en cuenta al Porsche Macan de segunda generación (2022). Esta arquitectura ha sido desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche para eléctricos de lujo y altas prestaciones. Su principal punto fuerte será su flexibilidad, pues esta base podrá ver modificada su distancia entre ejes para adaptarse a un amplio espectro de categorías (segmentos D, E y F). Además, los packs de baterías situados bajo el piso tendrán una altura reducida y no perjudicarán a la habitabilidad, pudiendo utilizarse la misma arquitectura básica en berlinas y SUV. Con 4,96 metros de largo, 1,96 metros de ancho, 1,44 metros de alto y un Cx de apenas 0,22, el Audi A6 e-tron será un vehículo muy similar al recién lanzado e-tron GT; sin embargo, su habitabilidad será notablemente superior. Además, Audi ha confirmado que más adelante el A6 e-tron contará con una variante familiar Avant, no contemplada en el e-tron GT. En su versión más capaz, el A6 e-tron empleará una batería de más de 100 kWh, lo que le permitirá superar los 700 km WLTP de autonomía. Además, equipará un sistema eléctrico de 800 voltios con el que podrá acceder a cargas de 270 kW de potencia en corriente continua. Así, podrá recuperar 300 km WLTP en 10 minutos, tardando un total de 25 minutos en pasar del 5 al 80% de carga. El tren motriz del prototipo está formado por dos motores capaz de entregar 476 CV (350 kW) y 800 Nm; sin embargo, es posible que el modelo definitivo disponga de versiones todavía más potentes (RS6 e-tron) y rápidas (el A6 e-tron Concept hace el 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos). Por supuesto, no faltarán en su oferta equipamientos avanzados como una amortiguación adaptativa. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/04/asi-sera-el-audi-a6-etron-una-berlina-premium-con-mas-de-700-kilometros-de-autonomia-dispuesta-a-aplastar-al-tesla-model-s.html Fuente | ElectricVehicleWeb

Hoy un hilo que quizás te 'ayude' puntea aquí.

. AUDI RS e-tron GT: No todo es Porsche Taycan o Tesla Model S | Primera prueba / Review | coches.net .

24/04/2021 En el siguiente vídeo podrás ver una drag race entre los tres coupés alemanes de referencia: Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition vs Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Las carreras de aceleración están rodeadas de cierta magia. El funcionamiento es básico: dos o más vehículos compiten entre sí por cruzar primero la línea de meta en una recta, donde entran en juego factores como la potencia, la capacidad de aceleración y la respuesta de la transmisión. Sin embargo, este tipo de carreras consigue el equilibrio perfecto cuando se enfrentan tres rivales naturales, como es el caso del vídeo de Carwow que ilustra estas líneas y enfrenta al Audi RS 5 Coupé contra el nuevo BMW M4 Competition y el Mercedes-AMG C 63 S Coupé. ¿Qué ofrece cada modelo? El primero es el Audi RS 5 Coupé. Su mecánica V6 TFSI de 2.9 litros biturbo genera 450 CV de potencia y 600 Nm de par máximo. El bloque está asociado a un cambio automático de ocho velocidades, conectado a su vez a un sistema de tracción total quattro. De este modo, registra un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitado electrónicamente. Su peso sobre la báscula es de 1.715 kg. Audi RS 5 Coupé vs BMW M4 Competition vs Mercedes-AMG C 63 S Coupé El BMW M4 Competition, por su parte, apuesta por un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que entrega 510 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. El bloque está emparejado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía la potencia al tren trasero. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y, como el Audi, está limitado electrónicamente a 250 km/h. Tiene un peso de 1.730 kg. Por último, el Mercedes-AMG C 63 S Coupé equipa un poderos motor V8 biturbo de 4.0 litros, con 510 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm. En este caso, una caja de cambios automática de nueve velocidades se encarga de enviar la potencia al tren trasero, logrando así un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Al igual que el BMW, tiene un peso de 1.730 kg. No te pierdas el vídeo (en inglés). . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-5-coupe-vs-bmw-m4-competition-vs-mercedes-amg-c-63-s-coupe-853685

23 Abr 2021 Los nuevos TCR de Audi y Hyundai para el WTCR ya tienen su 'BoP' WSC Group, compañía gestora de la normativa TCR, ha publicado los datos del 'Balance of Performance' de la temporada 2021. Todos los campeonatos TCR están sujetos a este 'BoP', incluso un WTCR que además utiliza un sistema de lastres por éxito. WSC Group es la empresa gestora de la normativa TCR utilizada en decenas de campeonato en todo el mundo. Como tal, la compañía es la encargada de elaborar el 'Balance of Performance' para igualar el rendimiento de los vehículos TCR de los distintos fabricantes. Un proceso muy complejo, ya que cada vez son más los coches bajo esta especificación, incluso con marcas que tienen hasta tres modelos distintos. De cara a la temporada 2021, WSC Group ha construido un 'BoP' que regula el rendimiento de un total de 28 vehículos TCR de 14 marcas, ya que se incluyen las variantes de cada modelo según la ECU utilizada. Como es lógico, las miradas en este nuevo 'BoP' se han dirigido a los nuevos vehículos del WTCR. Por un lado, el Audi RS3 LMS TCR de segunda generación tendrá un peso de ejecución de 1.265 kg, a los que se sumarán 40 kilogramos de lastre para tener un peso mínimo en carrera de 1.305 kilos. Además, la altura de conducción será de 80 mm. Por su parte, el Hyundai Elantra N TCR funcionará sin lastres, por lo que tendrá un peso mínimo en carrera de 1.265 kilogramos. La altura de conducción también será de 80 mm. para el nuevo modelo de la firma surcoreana. Ambos coches funcionan con el 100% de potencia. De igual modo, WSC Group ha ajustado los parámetros de otros coches, si bien sólo el Honda Civic Type R tiene presencia en el WTCR a la espera de lo que pueda pasar con el Renault Mégane de Vukovic Motorsport. Y es que según van naciendo nuevos TCR, los vehículos más antiguos tienen que recibir pequeñas modificaciones en el 'BoP', tanto para ganar como para perder rendimiento. Así, algunos de los TCR con un 'BoP' actualizado son el Audi RS 3 LMS de primera generación, el Cupra TCR, el Honda Civic Type R FK2, el Opel Astra TCR, el Peugeot 308 TCR o los Volkswagen GTI TCR en sus dos configuraciones de transmisión. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/nuevos-tcr-audi-hyundai-wtcr-tienen-bop-202177445.html Fuente: TouringCarTimes / Fotos: Hyundai Motorsport

23 Abr 2021 El programa LMDh de Audi seguirá el modelo 'abierto' del proyecto GT3 Audi Sport quiere trasladar las bases de su programa 'carreras-cliente' en la categoría GT3 a su nuevo proyecto LMDh. La firma de Ingolstadt está abierta así a suministrar su prototipo LMDh a distintos equipos y no hará un proceso de 'selección'. Desde el mismo instante que Audi confirmó el desarrollo de un prototipo LMDh para competir en la clase reina del WEC a partir de 2023, la firma de Ingolstadt dejó claro que este proyecto se trababa de un programa 'carreras-cliente'. Si bien no se descarta que pueda haber equipo oficial o pilotos oficiales específicos para esta categoría, la base del proyecto será el suministro de distintas unidades del prototipo LMDh a equipos privados. Una circunstancia que ni siquiera es nueva para Audi dentro del WEC, ya que estructuras privadas ya tuvieron en su poder unidades del vehículo LMP1 de la firma alemana. Sin embargo, distintas voces habían asegurado que el proyecto de Audi Sport en la categoría LMDh iba a ser cerrado y sólo los equipos privados designados por la marca iban a poder tener bajo su gestión un prototipo de la marca. Una circunstancia que ha salido a desmentir Chris Reinke, jefe de Audi Sport. Y es que, el programa LMDh de Audi adoptará la misma filosofía que el proyecto GT3, por lo que estará abierto a una amplia gama de 'equipos-cliente' y no se elegirá qué estructuras comprarán y usarán el prototipo. De esta forma, los LMDh de Audi estarán disponible de acuerdo con la demanda de los clientes. Chris Reinke ha señalado al respecto: «Estamos definiendo el programa ahora mismo, pero al igual que en GT3, nosotros no buscamos clientes. Ponemos el coche a disposición y el cliente decide si quiere comprarlo. Habrá equipos más fuertes y profesionales que tal vez no necesiten ayuda y otros que obtendrán más apoyo. Mirando todos los coches GT3 que tenemos por el mundo, diría que cada equipo es capaz de hacerlos funcionar. Ese es nuestro objetivo en el lado de la categoría LMDh y los equipos que vean un desafío demasiado grande, recibirán el apoyo de Audi para conseguir competir con nuestro prototipo». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/programa-lmdh-audi-seguira-modelo-abierto-proyecto-gt3-202177441.html Fuente: Sportscar365 / Fotos: Audi Sport

24 de abril de 2021 ¿Cómo se pide cita previa para acudir a la ITV para pasar la inspección obligatoria? La reserva del día y la hora para acudir a pasar la ITV se puede hacer cómodamente por Internet o por teléfono. Te contamos cómo... Cuando uno se compra una moto o un coche, una de las cuestiones que debe tener en cuenta es anotar la fecha en la que le tocaría pasar la obligatoria y correspondiente ITV. Sí, en el caso de los vehículos de dos ruedas también se debe acudir a esta inspección técnica para comprobar que la motocicleta está en perfecto estado para ser conducida. Eso sí, con esa adquisición se deben esperar 4 años para pasar la ITV tras dicha matriculación. Si se pasa con éxito este primer examen, las siguientes revisiones serán cada dos años. Cita previa Eso sí, y no solo por el hecho de estar en pleno Estado de Alarma por la pandemia, siempre hay que pedir cita de antemano para acudir ahora a pasar la ITV. De nada sirve presentarse de imprevisto para que le hagan la revisión a uno. Solo en algunos centros autorizados no se exige solicitar cita previa por teléfono o por email. Pero, en este caso lo que funciona antes de ser atendido es guardar una rigurosa cola. Por eso, si uno no quiere estar horas esperando, lo mejor es contar con dicha hora ya cogida. Antes de escoger el día y hora que mejor vaya para pasar la ITV hay que fijarse en la fecha de vencimiento de dicha inspección. Es decir, cuándo debe pasarse, sí o sí, ese trámite para ir acorde a la normativa y la legalidad en carretera. Documentos necesarios No es complicado pedir cita previa para la ITV ya sea a través del ordenador o del teléfono. Basta con tener una serie de datos que se pedirán a la hora de hacer la reserva en la fecha seleccionada. Lo más normal, aunque esto en ocasiones varía según el centro que gestione la inspección técnica de vehículos, es que lo que se pida sea la matrícula del vehículo; así como los datos del conductor del mismo. Un hombre pide cita previa para la ITV por teléfono. Fuente: iStock / sturti Si se trata de ir por segunda vez a este examen, ya que el primero no se pasó con éxito por algún fallo, no suele ser necesario que se tenga que pedir hora para volver. En este tipo de situaciones se acude directamente al establecimiento sin olvidar, eso sí, ese informe previo que certificó el error. Anular o modificar la cita De la misma manera en que resulta sencillo pedir una cita previa para presentarse en la ITV el día marcado, una vez se tenga esta también se puede anular o bien cambiar la jornada de la reserva. Se hace con el mismo procedimiento con el que se hubiese realizado en un primer momento, por Internet o bien por teléfono. Una vez hecho, ese día y esa hora que desde ese momento quedan libres podrán ser ocupadas por algún otro conductor al que le venga bien. Sea como fuere, de lo que uno no se puede olvidar es de cumplir con este trámite obligatorio según la normativa de la Dirección General de Tráfico. Si un agente para al conductor conduciendo un vehículo, en este caso una moto o coche que no haya pasado la ITV cuando le correspondía se arriesga a tener que abonar una multa de unos 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-se-pide-cita-previa-para-acudir-a-la-itv_232438_102.html

23-04-2021 Dos buenos compactos premium A la hora de elegir un compacto para el día a día, las opciones son muy variadas. No obstante, si buscamos un toque premium, hay algunos modelos que destacan sobre el resto. El Audi A3 y el Mercedes Clase A son dos de los modelos más atractivos en este sentido, pero elegir entre ellos puede ser complicado. ¿Cuál es mejor? Diseño Si echamos un vistazo al aspecto de estos modelos, es cierto que en lo que se refiere a la estética todo es subjetivo, aunque en ambos casos encontramos un diseño que se ha mantenido desde hace algunos años con algunos retoques. En el caso del Clase A, en su última actualización recibió una nueva parrilla, nuevos parachoques y unos focos delanteros y traseros más afilados que le aportaban un aspecto más sofisticado. Aun así, en conjunto mantenía la esencia de la anterior versión. Por su parte, el A3 es el que ha sido más recientemente actualizado, con cambios que le proporcionan un estilo más musculoso y definido. Uno de los grandes responsables de esto son los nuevos paragolpes, con unas entradas de aire más pronunciadas, así como los nuevos faros más angulosos. De esta manera, cuenta con un aspecto más deportivo que se comprueba desde las versiones más básicas. Interior Al sentarnos en ambos modelos, encontramos habitáculos fuertemente dominados por la tecnología. En el Clase A destaca la enorme pantalla que se extiende por todo el ancho del puesto de conducción y unifica el cuadro de instrumentos y la mayoría de los sistemas del coche. El A3, por su parte, llega a ofrecer el Audi Virtual Cockpit de 10,1 pulgadas -que puede crecer hasta las 12,3 pulgadas de manera opcional-, además de otra pantalla en la consola central. En cuanto al diseño del interior, en el modelo de Mercedes encontramos un habitáculo más limpio, con un toque menos deportivo, si bien en el de Audi la estética es más compleja y los mandos están más orientados al conductor. En cuanto a la calidad de materiales, eso sí, el Clase A genera una mejor sensación. Equipamiento En cuanto al equipamiento de serie, ambos coches se encuentran en una posición similar, aunque un punto a favor del Clase A es el sistema MBUX (Mercedes Benz User Experience). Se trata de una tecnología ligada al sistema de infoentretenimiento y que se sirve de la inteligencia artificial para aprender del conductor. Además, en el modelo de Mercedes es posible incluir sin sobreprecio el paquete estético AMG, que le aporta nuevos elementos y una estética más deportiva. En el caso del Audi A3, se ofrece una amplia variedad de componentes de serie. Encontramos faros con tecnología LED y sistemas de ayuda a la conducción como la cámara multifuncional o el aviso de salida de carril. No obstante, otros como el Virtual Cockpit, uno de los puntos más interesantes, se añaden de forma opcional. Mecánica En lo que respecta a las motorizaciones de ambos modelos, el Clase A ofrece motores gasolina, diésel y un híbrido. Las potencias oscilan entre los 116 CV del 180d y los 421 CV del AMG A45 S 4Matic+. Audi, por otra parte, ofrece también en su A3 una gama de motores con diésel, gasolina e híbrido. Las potencias oscilan entre los 110 CV del 30 TFSI hasta los 150 CV del 35 TDI S tronic. Esto, a falta de un nuevo RS3, la variante más radical de este compacto. Precio Teniendo en cuenta todas estas variables, es hora de hablar del precio de estos coches y lo cierto es que el A3 sale ganando en este sentido con un precio base inferior. La versión 30 TFSI de 6 velocidades tiene un precio base de 22.961€ en la actualidad, con un PVP recomendado final de 28.870€. El Clase A, por su parte, se ofrece por un importe superior. La variante A 180 se ofrece por un precio base de 24.075€, una cifra que queda finalmente en 30.275€ de PVP recomendado ya con IVA e impuesto de matriculación incluidos. ¿Cuál elegir? Por lo tanto, ambos coches son buenas opciones dentro de los compactos premium. El A3 ofrece una estética más actualizada y deportiva, así como un precio más reducido. Sin embargo, el Clase A se muestra superior en cuanto a su equipamiento de serie y diseño interior. Dependerá de las necesidades y gustos del comprador, aunque para los que busquen la máxima deportividad, la ausencia de un nuevo RS3 es un gran valor en contra del modelo de Inglostadt. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/cual-mejor-audi-a3-mercedes-clase-853133

. . . . . . . . . . . "Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico" FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/audi-a6-e-tron-concept-1/ .

"Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico" FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/audi-a6-e-tron-concept-1/ . . . . . . . . . . . . . .

Abr 20, 2021 Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico La industria del automóvil sigue enfocándose en un futuro 100% eléctrico. La última apuesta conceptual de Audi, bautizada como Audi A6 e-tron Concept vuelve a poner de manifiesto ese enfoque y a continuación te explicamos por qué. Cuenta con una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,44 metros. Además, es un modelo muy aerodinámico para lograr que sea muy eficiente (con un Cx de 0,22), que es ligeramente peor que el de modelos como el Mercedes-Benz EQS y Tesla Model S. Uno de los aspectos más llamativos son los faros con tecnología Matrix LED digital y OLED, con una firma lumínica personalizable y que además son capaces de proyectar un videojuego sobre una pared para poder usarlo como entretenimiento cuando cargamos la batería. Tampoco cuenta con retrovisores convencionales, puesto que estos en su lugar son cámaras. Otros detalles reseñables son la parrilla Singleframe completamente cerrada con bordes en negro mate además de una rejilla inferior con la palabra e-tron y dos entradas de aire. Las llantas sorprenden por su tamaño, y no es para menos, puesto que cuentan con 22 pulgadas. Construido sobre la plataforma modular eléctrica PPE –Premium Platform Electric–, este prototipo cuenta con una batería de 100 kWh, tecnología de 800 voltios para ofrecer una carga ultra rápida a 270 kW de potencia y una autonomía de más de 700 kilómetros de acuerdo al ciclo WLTP. Y gracias a que cuenta con 475 CV y un par de 800 Nm, también cuenta con unas prestaciones muy frugales, como un 0-100 km/h en menos de 4 segundos. Gracias a su capacidad de carga, es posible en una carga rápida cargar la batería del A6 e-tron concept del 5 al 80% en menos de 25 minutos. Se espera que lleguen también versiones con un único propulsor y tracción trasera, gozando de una mayor autonomía. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/

23 de abril de 2021 En la Auto Shanghai, Audi mostró el concepto de lo que sería su Audi A6 e-tron. Mira lo que se sabe de él. Audi sigue con la visión en el futuro y sabe que este se encuentra en los autos eléctricos. En la expo Auto Shanghaí, la compañía adelantó el concepto de lo que sería el Audio A6 e-tron, un sedán de lujo completamente eléctrico y que podría salir a la venta en el año 2023. De acuerdo con la firma, el Audi A6 e-tron tendria una batería de 100 kWh, por lo que en condiciones normales, tendría una carga de hasta 80% en 25 minutos. Con la carga completa se alcanzaría un rendimiento de 700 Km (435 millas) y podría haber paquetes donde se ampliara la capacidad de la batería. El A6, con sus 4.96 metros de longitud, 1,96 m de ancho y 1.44 cm de altura, llegaría a los 100 km/h en menos de 7 segundos prometiendo que habría modelos donde este lapso sería reducido hasta a 4 segundos. Audi A6 e-tron, lo que se sabe de él Al menos en concepto, el vehículo muestra un acabado Heliosilver el cuál según la marca reduciría la absorción de calor en él y con ello reducir de manera significativa el tiempo de encendido de aire acondicionado. Con eso se afianciaría más el concepto del ahorro energético tan buscado en los coches eléctricos. Como una curiosad del modelo, se presume del sistema del sistema de iluminación Digital Matrix LED. Los faros serían básicamente proyectores donde se podría presentar animaciones que guien la navegación y hasta plasmar películas y videojuegos en la pared. El Audi A6 e-tron sería la evolución natural de la gama eléctrica que impulsó la compañía por allá del 2018. Todavía se desconocen otros aspectos cómo la región donde debutará el vehículo y por supuesto su costo. FUENTE: https://codigoespagueti.com/dopler/audi-a6-e-tron-especificaciones-concepto-electrico/

23 de abril de 2021 ¿Qué determina el precio de la gasolina en España? ¿Es más cara que en otros países? Cuando el carburante sube o baja de precio, se debe a varios factores, generalmente poco relacionados con quienes la comercializan. Estos son... El precio del combustible es algo que cualquier conductor tiene siempre en mente. Y no importa ser dueño de un pequeño scooter que consuma poco o de un vehículo de gran cilindrada. De un modo u otro, siempre estamos pendientes de cuánto cuesta el litro y de en qué gasolineras se puede encontrar más barato. ¿Qué se paga en cada litro de gasolina? En cada litro de gasolina que se comercializa se podría decir que se pagan varios conceptos diferentes que pueden englobarse en tres partes: la materia prima, es decir, el combustible en sí, los impuestos que gravan dicho combustible y la logística y distribución. El carburante El precio de la gasolina en España depende esencialmente del coste del combustible, es decir, de lo que cuesta el barril de petróleo. En este sentido, cabe destacar que aunque el coste del barril influye aproximadamente en un 38% o 39% de la gasolina, también es cierto que los demás impuestos suben o bajan dependiendo de él. Como bien sabe cualquier lector, las oscilaciones en el precio del petróleo suelen ser críticas para muchas economías en el mundo. De ahí que sea el elemento principal para saber lo que va a costar la gasolina. Los impuestos Casi la mitad de lo que se paga cuando se llena el depósito corresponde a los impuestos que hay sobre el carburante. Entre ellos se encuentran el Impuesto sobre Hidrocarburos o Impuesto Especial sobre Carburantes (dividido en Estatal General, Estatal Especial y Tramo Autonómico), el Impuesto de Ventas Minoristas y el Impuesto sobre el Valor Añadido (el omnipresente IVA). Acerca del IVA hay que apuntar que desde el año 2012 es del 21% y no solo se aplica sobre el carburante en sí, sino sobre el precio con los impuestos incluidos. Logística, distribución y mayorista El resto del pastel se lo reparten las empresas que trabajan como mayoristas, como repartidoras y como distribuidoras del carburante. En torno al 12% del precio de la gasolina va a parar a las arcas de compañías de transporte, gasolineras… La mitad de lo que se paga por la gasolina son impuestos. Fuente: iStock/Boyloso Teniendo estos datos en cuenta, podríamos remitirnos a un ejemplo que ha publicado el RACE recientemente. En él se muestra que cuando un conductor reposta gasolina por un total de 50 euros, 25 de ellos corresponden a impuestos, 18 a la materia prima, 6 a los costes de logística y comercialización y 1 es el margen bruto del mayorista. ¿Es más cara la gasolina en España que en otros países? A pesar de los gravámenes y de que el precio de la gasolina suele ser bastante alto en el territorio nacional (a excepción de las Islas Canarias, donde hay una fiscalidad diferente), hay que señalar que España no es de los países europeos que más caro tiene el combustible. De hecho, a pesar de que se ha encarecido en los últimos tiempos, aún está por debajo de la media europea. Según GlobalPetrolPrices.com, el precio del litro de gasolina en España era de 1,308 euros el pasado 12 de abril, muy alejado de otros estados como Países Bajos (1,738 el litro), Noruega (1,678), Finlandia (1,618) o Grecia (1,600). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-determina-el-precio-de-la-gasolina-en-espana_232437_102.html

. . . . . . . . . . . Hyundai Heritage Series PONY, sus mejores fotos El Hyundai Heritage Series PONY es un interesante ejercicio de diseño que mira al pasado y al futuro. Expuesto en Corea del Sur, el Hyundai Heritage Series PONY es un nuevo ejercicio de diseño que toma como punto de partida el Hyundai PONY original, el primer modelo propio de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/hyundai-heritage-series-pony-sus-mejores-fotos_67374_113/9247607.html

Hyundai Heritage Series PONY, sus mejores fotos El Hyundai Heritage Series PONY es un interesante ejercicio de diseño que mira al pasado y al futuro. Expuesto en Corea del Sur, el Hyundai Heritage Series PONY es un nuevo ejercicio de diseño que toma como punto de partida el Hyundai PONY original, el primer modelo propio de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/hyundai-heritage-series-pony-sus-mejores-fotos_67374_113/9247607.html . . . . . . . . . . . .

23 de abril de 2021 Hyundai Heritage Series PONY: diseño retro para un automóvil modelo Hyundai reinterpreta con el Heritage Series PONY su primer lanzamiento, con diseño retro y todas las tecnologías actuales. Hay ocasiones en que para mirar al futuro hay que echar la vista atrás. Esto es lo que ha hecho Hyundai, con el modelo expuesto en “Reflexiones en Movimiento”, un nuevo espacio a visitar en el Hyundai Motorstudio Busan que la firma tiene en Corea del Sur y que estará abierto hasta el próximo 27 de junio. El Hyundai Heritage Series PONY es una reinterpretación de la primera generación del PONY, el primer modelo propio de la compañía, en colaboración con Mitsubishi y bajo el diseño de Giorgetto Giugiaro en 1975. Ahora, la marca ha querido actualizar este compacto que se mantuvo en el mercado hasta 1990. Las luces LED en forma de U ponen un punto futurista a un diseño muy retro Para este nuevo Hyundai Heritage Series PONY, la firma ha mantenido gran parte de la esencia del modelo original, aunque ha añadido toques modernos como los nuevos faros delanteros redondos y pixelados, unos grupos ópticos traseros LED con forma de U o ha añadido cámaras que hacen las funciones de retrovisores, aunque mantienen la ubicación de los espejos originales. En el interior se mantiene el diseño retrofuturista, con un ambiente que respira modernidad, aunque se incluyen detalles propios de nuestro tiempo, como el cargador inalámbrico del teléfono móvil, una transmisión digital táctil o un volante activado por voz. El interior del Hyundai Heritage Series PONY es una de sus partes más espectaculares El ejercicio de diseño de este Hyundai Heritage Series PONY nos recuerda mucho al que nos mostró hace algún tiempo Peugeot con su e-Legend, en el que también se combinaba un clásico de la firma francesa con lo más novedoso de la marca. ¿Veremos estas tecnologías aplicadas al futuro Hyundai 45? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hyundai-heritage-series-pony-diseno-retro-automovil-modelo_232423_102.html

23 de abril de 2021 Más radares privados camuflados en coches particulares: así multan ya y sueldo de los conductores Radares instalados en vehículos privados. Sí, la práctica ya existe y te contamos cómo multan y cuánto cobran este tipo de conductores particulares. En los últimos años hemos visto la implantación de radares multicarril, de la aparición de los drones y hasta dudosas prácticas para pillar a los conductores que superan los límites de velocidad, como esta patrulla de policías escondida entre dos autobuses que, además, tapaban una señal limitadora a 30 km/h. Pero lo que nunca esperábamos ver eran radares privados camuflados en coches particulares. Hace unos años ya te adelantamos que este nuevo tipo de controles se estaba probando en Francia. La idea era instalar radares de control de velocidad en vehículos particulares para que estos controlaran que los conductores no se saltaran los límites de velocidad y, al tiempo, que los infractores no detectaran a golpe de vista estos radares móviles. Ahora sabemos que Francia ha dado luz verde a este proyecto y que en 2023 espera tener repartidos por todo el territorio este tipo de vehículos particulares con radar. Hasta ahora, habían estado en funcionamiento en las regiones de Normandía y Bretaña pero, tras ver los resultados, esta medida se extenderá a otras ocho regiones con 200 vehículos elegidos para desempeñar esta función. En los próximos dos años esperan tener todo el territorio cubierto con un total de 450 vehículos privados con radar, tal y como señala EFE. Para desempeñar esta función, el Gobierno francés sacará a concurso una licitación a la que podrán optar a las empresas, con presupuestos para pagar a cada conductor 1.500 euros al mes con jornadas laborales de seis horas. Durante este tiempo, el conductor tendrá que hacer cientos de kilómetros en trayectos marcados previamente y señalados por su alta siniestralidad. La cuantía mensual no dependerá del número de multas impuestas. Como decimos, el objetivo de esta medida es evitar que los infractores frenen y eviten los radares móviles cuando los vean a distancia, pero también servirá para liberar a parte de los agentes de este tipo de tareas y, por tanto, permitir que se centren en otras tareas de vigilancia, como el control de drogas y alcohol. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-privados-camuflados-coches-particulares-multan-cuanto-cobran_232498_102.html

23 de abril de 2021 La OCU alerta de que esta sillita de coche es peligrosa: cuidado si la tienes Tras las últimas pruebas realizadas para valorar las sillas infantiles de coche, la OCU lanza una advertencia: hay una de ellas que supone un alto riesgo. Piden que la devuelvas si la tienes. Periódicamente, son muchos los organismos que realizan test de seguridad para valorar las sillas y los sistemas de retención infantil para coches. El RACE, por ejemplo, es uno de ellos… y la Organización de Consumidores y Usuarios, también. Pues bien, precisamente la OCU lanza estos días una importante advertencia para alertar de una sillita que puede resultar muy peligrosa. En concreto, la OCU pone en la mirada el modelo Chicco Kiros isize, instalada con Isofix. Según las últimas pruebas realizadas por la organización, esta sillita tendría un grave fallo en el anclaje de su base que, en caso de choque, haría desprender la silla de la base y salir incluso proyectada. Esto supondría, evidentemente, un alto riesgo de lesiones en los niños. La OCU aconseja devolver esta sillita a todo aquel que la haya comprado o la tenga en su propiedad, pues se trata de un modelo comercializado desde hace poco tiempo y que está diseñada para niños de entre 40 y 78 centímetros de altura: es decir, desde el nacimiento hasta el año y medio de edad, aproximadamente. Chicco ha anunciado que en España se han vendido muy pocas unidades de esta sillita, probablemente menos de 20, y que tratarán ahora de localizar para evitar problemas de seguridad. La OCU pide también que los propietarios dejen de utilizarla y se pongan en contacto con el fabricante, para solicitar la devolución del dinero. Aun así, la OCU también ha querido matizar que si se cuenta con esta silla y se quita la base Isofix, sujetando la silla ya con el cinturón de seguridad, este modelo volvería a ser seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-alerta-esta-sillita-coche-es-peligrosa-cuidado-si-tienes_232491_102.html

Sin duda para mi el primero.

Que te solucionen 'el problema' sin gatos alguno. Salu2.

22 Abr 2021 Primer boceto del futuro Audi Landjet 2025, un vistazo al sustituto del A8 Boceto del futuro Audi Landjet, el sustituto del Audi A8 previsto para 2024 Audi / Sueddeutsche Es el primer boceto del futuro Audi Landjet, el modelo eléctrico que debutará en 2024 y que se convertirá en el adiós definitivo del Audi A8. Un nuevo concepto para la berlina de lujo y representación, con un diseño diferente del de sus competidores, eléctrico y con avanzada conducción autónoma. Un diario de prensa alemán se ha hecho con el primer boceto del que será el nuevo buque insignia, el conocido como Audi Landjet, y del que no se sabe si respetará el nombre A8 u optará por otro. El boceto muestra la silueta, un marcado estilo Sportback, con una gran distancia entre ejes y con cortos voladizos, prescindiendo del largo capó delantero que ya no es necesario en los coches eléctricos, y todo un símbolo de potencia y prestaciones. El Landjet estará basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium, una arquitectura desarrollada por Audi y Porsche, que también utilizará Bentley, y donde la cualidad más destacable será el amplio espacio interior. El dibujo muestra detalles muy interesantes, y a los que Marc Lichte se ha referido definiendo al sucesor del A8 como «un concepto revolucionario frente a sus rivales». De ahí, las puertas traseras de apertura inversa que dan paso a un gran interior, en el que hasta el asiento del conductor podrá girar y dedicarse a los pasajeros o reclinarse y descansar. Recreación del futuro Audi Landjet, una berlina Sportback con tintes de crossover El primer boceto del futuro Audi Landjet es un anticipo fiel del modelo de producción «Hemos encontrado una manera de implementar un lenguaje de diseño muy elegante a pesar del gran interior. Por lo tanto, no tenemos que cambiar nuestros hábitos de visualización. Un interior que abre perspectivas completamente nuevas», dice Lichte. El diseñador jefe ha confirmado que el Landjet contará con conducción autónoma avanzada, preparado para el nivel 4, señalando expresamente que «se trata de un coche de producción específico que fabricaremos nosotros. Un vehículo de lujo para viajes de larga distancia». El Audi Landjet es parte del proyecto Artemis liderado por la marca alemana, y comprende una nueva generación de coches eléctricos, en los que la tecnología más avanzada será la verdadera novedad. Un potente software capaz de gobernar todas las funciones, desde propulsión hasta los sistemas de seguridad, asistentes, conducción autónoma, equipamientos de confort o infoentretenimiento. Markus Duesmann, CEO de Audi, también ha confirmado que el Landjet dará un salto de gigante en términos de batería, por lo que se espera una capacidad de vértigo para ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía con una sola carga. El Landjet se presentará en 2024, y entrará en producción en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-landjet-2025-boceto-202177356.html

22/04/2021 Conducimos el Audi e-tron GT: ¡Saltan chispas! El nuevo e-tron GT se aleja de los planteamientos deportivos de su primo Porsche Taycan y despunta en aspectos como la calidad y la comodidad. Los ingenieros de Audi lo tienen claro: el e-tron GT es el mejor coche que jamás han hecho, por encima de auténticos iconos del automovilismo como el quattro original, el RS2 Avant o el actual A8. Eso dice mucho de esta berlina cupé 100% eléctrica que aterriza en el mercado español desde 104.290 euros para la versión de 530 caballos y a partir de 143.420 euros la RS de 650 caballos. Esas cifras de potencia tienen truco, ya que son las que se obtienen con las respectivas funciones boost disponibles durante 2,5 segundos; de esta forma, el e-tron base se contenta en realidad con ‘sólo’ 476 caballos, y el RS, con 598 caballos. El e-tron GT está emparentado con el Porsche Taycan, con el que comparte buena parte de los elementos estructurales, como la batería, la caja de cambios de dos marchas y los frenos de tungsteno, que no se oxidan y expulsan un 90% menos de ferodo que unos normales, así que olvídate de limpiar las llantas, por cierto, con tamaños entre las 19 y las 21 pulgadas. Indudable atractivo La línea del-tron GT es prácticamente idéntica a la del prototipo homónimo y es obra de Marc Lichte, el director de diseño de la firma alemana, que se propuso crear el coche de sus sueños. Tiene detalles especiales como los faros de led, que vienen de serie, dejando en opción los Matrix Led (1.915 euros, de serie en el RS) o los láser (3.600 euros), los únicos que ofrecen saludos de bienvenida y de despedida al abrir y cerrar el vehículo respectivamente. Como curiosidades del exterior, la parrilla Singleframe está presente en el galáctico frontal, aunque adaptada a un coche eléctrico como éste, de ahí que esté ‘capada’. Tiene la forma de panel de nido de abeja de los RS y va pintada en color gris Hekla o negro brillante sin coste, aunque por 435 euros luce el mismo tono de la carrocería. Otra serie de detalles especiales y que llaman la atención son las tomas de aire, todas ellas reales y con una función aerodinámica o de refrigeración; el spoiler del portón, que varía su posición en dos niveles según la velocidad a la que se circule, y el difusor plano. Existe un techo de carbono por 4.670 euros que sustituye al panorámico de cristal de serie y que ahorra 12 kilos de peso. Este Audi mide 4,98 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,41 de alto (1,39 con la suspensión neumática), unas dimensiones parecidas, que no idénticas, a las de un RS 7 Sportback. A pesar del tamaño, el maletero trasero tiene una capacidad casi de compacto con sus 405 litros (366 litros el RS al llevar de serie el audio Bang&Olufsen), y las plazas traseras son más pequeñas y estrechas que las del A7. Entrar y salir de ellas es algo difícil por el umbral y el propio marco de la puerta, y tampoco hay mucho espacio para las piernas, a pesar de que los diseñadores trabajaron para que el piso, donde va la batería del coche, tenga dos huecos especiales para los pies de los acompañantes. Audi dice que sus e-tron GT y RS e-tron GT son 4+1 plazas, ya que la central trasera es prácticamente inexistente. Bajo el capó existe un segundo maletero, de 81 litros de volumen, creado expresamente para dejar los cables de carga y alguna bolsa/mochila. Confort elevado Delante es otro cantar. Tanto el e-tron GT como el RS e-tron GT ofrecen a conductor y copiloto un mundo de lujo y exquisitez. Todos los materiales han sido cuidados al máximo y el ensamblaje nada tiene que envidiar al de cualquier automóvil de la marca Bentley. Y a pesar del nivel tecnológico del coche, desde Audi apuestan por mezclar el mundo digital con el analógico, de ahí que existan mandos físicos para manejar la radio (se encuentra en la prolongación de la consola, entre los asientos) y el climatizador (debajo de la pantalla multimedia). Frente al Taycan, el e-tron gana la partida de la presentación y la calidad percibida. El conductor tiene a su disposición un Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas tan rápido y claro como siempre, lo único que, en este caso, con información eléctrica. La otra pantalla disponible, la del sistema multimedia, siempre es de 10,1 pulgadas, y sus funciones se pueden ampliar en función de diversos packs. Asimismo, en opción se encuentra el siempre recomendable Head Up Display, que ayuda a concentrarse en la carretera. Cuenta con un novedoso sistema de aparcamiento remoto que incluso gira las ruedas para estacionar mientras nosotros vemos la operación desde fuera. A nivel técnico, e-tron GT y RS e-tron GT comparten todo salvo los motores, que son de imanes permanentes. El sistema eléctrico es común, incluida la batería, de 93 kWh de capacidad bruta y 85 kWh reales, y de refrigeración líquida. Tiene un voltaje de 800 voltios, lo que facilita las recargas ultrarrápidas ya que, como comunican desde la marca, en apenas cinco minutos se recupera energía para recorrer 100 kilómetros, pasando de un 5% de carga al 80% en apenas 22 minutos y 30 segundos. Esta pila, que es de iones de litio y de la firma LG, va colocada entre los dos ejes, lo que ayuda a que el reparto de pesos sea prácticamente del 50:50. Para cargarla, se puede utilizar cualquiera de las dos tomas existentes tras las aletas delanteras, si bien en la del lado izquierdo se encuentra una específica para corriente continua. La máxima autonomía lograda para el e-tron GT de 476 caballos es de 487 kilómetros y de 472 kilómetros para el RS e-tron GT. El consumo medio oficial a los 100, en ambos casos, ronda los 20 kWh. Desde Audi nos confirman que el e-tron GT no tendrá espejos virtuales dado su buen coeficiente aerodinámico, con un cx de 0,24. Acaparando todas las miradas Como buen eléctrico, el e-tron no emite ningún ruido mecánico, ni de cara al exterior ni al interior. Por eso, se ha desarrollado el ‘sport sound’, que se activa cada vez que se seleccionan las posiciones D o R de la caja de cambios y deja de sonar en el momento que se pone el freno de mano eléctrico. Esta función viene de serie en el RS y cuenta con dos altavoces exteriores y otros dos interiores y, además, en Dynamic se hace notar más tanto hacia fuera como hacia dentro. Es tan peculiar que, por la calle, la gente gira su cuello al paso para descubrir qué ‘cosa’ galáctica suena así. Precisamente salimos de Madrid camino de la sierra con el programa más deportivo, aunque para circular por ciudad es recomendable hacerlo con Efficiency. Y lo es porque limita la potencia disponible (se gasta menos en cada acelerón) y la suspensión neumática (es opcional en el GT y de serie en el RS), reduce la altura libre 22 milímetros para mejorar la aerodinámica. En las calles de la capital comenzamos a darnos cuenta que estamos ante un Audi muy peculiar, primero por la atención que genera, y segundo, por lo grande que es. En autopista, se comporta como un majestuoso Gran Turismo. A pesar de su diseño deportivo y la potencia conjunta de los dos motores, e-tron GT y RS e-tron GT son dos auténticos señores, que velan por la comodidad de sus pasajeros y hacen que cualquier trayecto sea una delicia. De momento no está prevista la llegada de variantes más accesibles, como acaba de anunciarse con el Taycan. A la hora de afrontar las curvas, las dos versiones del e-tron demuestran un sorprendente desparpajo, sobre todo, si cuentan con la dirección a las cuatro ruedas y el diferencial autoblocante trasero (el paquete que incluye ambos más la suspensión neumática y la dirección progresiva se llama ‘Dinámico’ y cuesta 5.465 euros). Pero aun contando con este arsenal, el e-tron es largo, ancho y muy pesado en curva lenta (más de dos toneladas); por eso, hay que llegar con el coche bien decelerado para evitar el subviraje, que se aprecia más de lo normal. Con el asfalto mojado, presente en parte del recorrido, la tracción integral es de vital importancia, ya que los dos propulsores que monta cada versión actúan de manera independiente por eje para dar más par a una rueda o quitárselo. En aceleración, lógicamente el RS consigue descolocarte gracias al Launch Control. Esto es así porque, con cuando damos gas a fondo, hace el 0 a 100 en 3,3 segundos y salen a relucir 830 Newton/metro de par máximo. El GT normal se ‘consuela’ con un par máximo de 630 Newton/metro y un 0 a 100 de poco más de cuatro segundos. También es un buen ‘frenador’. El conductor puede modular la frenada regenerativa a través de las levas que hay tras el volante, con tres modos de actuación, pero a diferencia de otros eléctricos, la resistencia que pone es muy suave. Y esto es así porque en Audi han tenido claro que un coche con este potencial había que frenarlo a la vieja usanza, es decir, con el pedal, y si es necesario pegar un zapatazo, se pega. En el e-tron GT, los discos de serie son de acero, tienen un diámetro de 360 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero. El RS equipa pinzas de seis pistones, que están disponibles en rojo o naranja, y los discos de fundición de 410 milímetros cuentan con un recubrimiento de carburo de tungsteno (opcionales en el e-tron GT). En ambos modelos, los cerámicos están disponibles como opción. Éstos son los que llevaban nuestros vehículos de prueba, y aunque no te exigen cambiar tu forma de decelerar, su elevado precio (10.580 euros) los hace recomendables sólo para quienes de verdad practiquen una conducción muy deportiva a diario e, incluso, disfruten de tandas en circuito. Como ves, estamos ante uno de los automóviles más bellos y tecnológicos del momento, y que pronto enfrentaremos a los nuevos EQS de Mercedes e i4 de BMW para ver cuál es la berlina cupé más interesante del momento. Hasta entonces, el e-tron GT escala a la primera posición del podio… A favor: Diseño. Calidad percibida. Comportamiento confortable. Puesto de conducción. Tecnología a bordo y facilidad de uso. En contra: Precio elevado del RS. Peso. Consumo energético difícil de bajar de 20 kWh. Espacio de las plazas traseras. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a36196371/audi-e-tron-gt-prueba/

El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html . . . . . . . . . . . . . . . .

22 Abr 2021 El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico El nuevo Audi Q4 e-tron ya se encuentra a la venta en España. El nuevo SUV eléctrico de Audi inicia su periplo comercial en el territorio español y lo hace con una gama muy interesante. El configurador ya está abierto, quedando al descubierto todos los detalles. Acabados, equipamientos y precios. Audi ha iniciado en España la comercialización de su nuevo coche eléctrico. El libro de pedidos del nuevo Audi Q4 e-tron ya está abierto. Un interesantísimo SUV con el que la firma de los cuatro aros quiere impulsar de manera notoria su ofensiva eléctrica. Las primeras unidades llegarán a nuestros concesionarios el próximo mes de junio. Este modelo es fabricado en las instalaciones que Volkswagen tiene en Zwickau (Alemania). La venta del Audi Q4 Sportback e-tron, la alternativa más deportiva y dinámica al nuevo Q4 e-tron, arrancará más adelante. Audi ha confirmado que su comercialización se iniciará en julio y que los primeros ejemplares aterrizarán en nuestro mercado en septiembre. En el momento de su presentación la marca ya destacó que costará unos 2.000 €. Entremos en detalle y desgranemos la oferta del nuevo eléctrico de Ingolstadt. El nuevo Audi Q4 e-tron ya tiene precios en España La gama y equipamiento del nuevo Audi Q4 e-tron En la primera etapa comercial del nuevo Q4 e-tron la gama estará compuesta por tres niveles de acabado. Son las versiones Base, Advanced y S line. Desde la terminación de acceso ya nos encontraremos con una dotación completa. Listamos a continuación el equipamiento de serie más destacado que ofrece cada uno de ellos: Base Faros LED Regulador y limitador de velocidad Audi parking system en la parte trasera Grupos ópticos traseros con tecnología LED Luces LED para la conducción diurna con luz de cruce asistencial y función Coming Home y Leaving Home automática Asistente de mantenimiento de carril Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactable Barras longitudinales de techo en aluminio Reposabrazos central delantero Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Volante multifunción de diseño deportivo y forrado en cuero Asientos delanteros calefactables Sistema MMI Radio Plus con pantalla de 10,25 pulgadas Climatizador Audi sound system Audi connect Remote & Control para MMI básico Receptor de radio digital Bluetooth Llantas de aleación de 19 pulgadas Sensor de presión de los neumáticos Cargador de a bordo de 7,2 kW (CA) Cable de recarga de modo 3 para estaciones públicas con una capacidad de 22 kW Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Audi pre sense front Llamada de emergencia e-Call Advanced (añade) Audi parking system plus Reconocimiento de señales de tráfico Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automática y sin marco Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, calefactables y con ajuste automático de posición antideslumbramiento en ambos lados Portón del maletero con apertura y cierre eléctrico Sistema MMI Navegación plus con MMI touch Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Audi connect Navigation & Infotainment Audi smartphone interface S line (añade) Paquete exterior S line Audi drive select Asientos deportivos delanteros Pedales y reposapiés en acero fino Paquete de iluminación ambiental Audi phone box Tren de rodaje deportivo Volante multifunción deportivo forrado en cuero perforado con emblema S line Llantas de aleación de 20 pulgadas El puesto de conducción del nuevo Audi Q4 e-tron es moderno y digital La autonomía eléctrica del nuevo Audi Q4 e-tron El nuevo Q4 e-tron se ofrece inicialmente en dos versiones. Se trata de los modelos Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron. La primera de ellas equipa una batería de iones de litio de 52 kWh y desarrolla una potencia de 125 kW (170 CV). La autonomía homologada es de 340 kilómetros según el ciclo WLTP. En cuanto a la segunda, la más potente, recurre a una batería de 77 kWh y alcanza los 150 kW (204 CV). La autonomía es de 520 km respectivamente. Las dos versiones cuentan con una configuración de propulsión trasera y desarrollan un par máximo de 310 Nm. La velocidad máxima se sitúa en los 160 km/h. Más adelante se incorporará a la gama el modelo Q4 50 e-tron quattro con dos motores y tracción total. El frontal del nuevo Audi Q4 e-tron al detalle FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html Fuente: Audi