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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron (2021) FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/e-tron/imagenes

Audi Q4 e-tron (2021) FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/e-tron/imagenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17/4/2021 Coche del día: Audi A2 1.2 TDI 3L (8Z) Cuando los diésel eran sinónimo de tecnología y avance Si en el mes de septiembre de 1999 la marca de Ingolstadt daba el pistoletazo de salida a su nuevo Audi A2, tras ser presentado en el salón internacional de Frankfurt, solamente dos meses más tarde aprovechando la inauguración de su nueva línea de montaje en Neckarsulm (Alemania) traía la primera novedad dentro de la gama del pequeño utilitario alemán. Al dotarlo de un propulsor turbodiésel ultraeficiente, con el Audi A2 1.2 TDI 3L el fabricante trataba de conseguir coronarlo como el coche en serie a escala mundial que proporcionaría el consumo homologado más bajo hasta ese momento en un coche de serie. El Audi A2 venía a romper moldes a costa de nuevas tecnologías, y por qué no, a abrir caminos novedosos tanto a nivel mecánico como dinámico. Prueba de ello era su carrocería totalmente en aluminio empleando el sistema Space Frame (ASF) de la marca germana, con el que lograban rebajar en un 43 % el peso respecto a una homóloga fabricada en acero, o su distribución interior denominada Space Floor concept, con el piso de la zona de los pasajeros más bajo que el de las plazas delanteras. A todo esto había que sumar un coeficiente aerodinámico realmente bajo y un nivel de calidad de fabricación nunca visto en la categoría, en la que Audi ponía inicialmente a disposición de sus clientes dos motorizaciones, ambas de 1,4 litros, aunque una alimentada por gasolina y cuatro cilindros y una segunda diésel y disposición mecánica tricilíndrica. "El nuevo Audi A2 1.2 TDI 3L lograba un nuevo hito dentro de la automoción, consiguiendo homologar en un automóvil fabricado en serie un consumo medio de tan solo 3 litros de combustible a los 100 kilómetros" Audi A2 1.2 TDI 3L (2001) Así que un par de meses tras la presentación después entraba en escena este 1.2 TDI 3L, aunque no llegaría hasta los mercados europeos hasta mediados del año 2001. Los ingenieros de Audi se centraron por encima de cualquier otra cosa en hacerlo lo más parco posible en lo relativo a consumos, todo a base de nuevas mejoras respecto al 1.4 donde, entre otros aspectos, se lograba reducir en nada menos que 135 kilogramos el peso final respecto a la versión inicial desde la que partía. Para ello se Audi se centró en varios puntos del vehículo, de donde consiguió mejorar las cifras de peso total. En primer lugar en el chasis, que pasó a tener 80 kilogramos menos. Unas llantas y cubiertas específicas en medida 145/80 R14 lograban rebajar en otros 20 kilogramos el peso final del A2. Por último, algunas mejoras en el bloque y culata reducían otros 16 kilogramos y el rediseño de las plazas posteriores restaba 19 kilogramos más. Por otro lado nos encontrábamos una sustancial mejora en el Cx, que pasaba de los 0,28 a los 0,25, la mejor cifra en un turismo de fabricación en serie hasta ese momento, en esta versión gracias a las mencionadas llantas y neumáticos y un rediseño de su frontal en la zona de las tomas de aire y elementos como molduras y embellecedores, logrando crear un rozamiento mínimo a pesar de su volumen frontal. Audi A2 1.2 TDI 3L (2003) "Una rebaja sustancial en el peso y una mejora en su Cx eran a grandes rasgos lo que propiciaba unas cifras de consumo tan bajas, además por supuesto de su pequeño propulsor y un cambio automático hecho a medida" Por último, y no menos importante, era la adopción de un sistema de cambio Tiptronic de cinco relaciones, de tipo manual robotizado y con dos tipos de funcionamiento, donde podíamos optar por un modo completamente automático en el que encontrábamos a su vez dos tipos de uso y un modo secuencial. Todo ello junto al ya mencionado tricilindrico en línea de 1.191 cc, alimentado por inyección directa de gasóleo y ayudado por un pequeño turbocompresor era capaz de desarrollar una potencia final de 61 CV a 4.000 RPM. Las prestaciones evidentemente no eran las más propicias para irse a hacer tiempos en un circuito, pero el Audi A2 1.2 TDI 3L era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 168 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en algo menos de 15 segundos, registrando un consumo urbano de 3,6 litros cada 100 km y de 2,7 litros si nos echábamos a carretera abierta, logrando la tan ansiada media de los aproximadamente 3 litros a los 100 km combinados. En cuanto al bastidor, este era un monocasco autoportante apoyado sobre una suspensión independiente de tipo McPherson en el eje anterior y de brazos interconectados en la zaga. La frenada, por su parte, se repartía entre discos en el frontal y tambores en la trasera, siendo la tracción desde el eje delantero y contando con ayudas a la conducción como el antibloqueo (ABS), control de estabilidad (ESP), repartidor de frenada (EBV) y antipatinado (ASR) -este último con opción de ser desconectado-. Audi A2 1.2 TDI 3L (2003) Con un precio que superaba ampliamente los 18.000 euros de comienzos de este siglo, el Audi A2 1.2 TDI 3L demostraba nuevamente con esta versión que no venía para acaparar cuota de mercado en lugar de su contrincante más cercano el Mercedes-Benz Clase A (W168), más bien los germanos querían demostrar nuevamente porque eran la referencia continuamente en lo que a mecánicas de gasóleo respecta y sobretodo en la eficiencia de estas, poniendo la guinda del pastel con este pequeño utilitario cargado de tecnología. Si nos fijamos en la lista de modelos más eficientes del mercado (nuevos y usados) de Spritmonitor.de, en el que los particulares anotan sus consumos reales, el Audi A2 TDI está en el puesto número 11, detrás de 10 eléctricos. En otras palabras, es el diésel más eficiente que se mueve por las carreteras, con una media de 95 g/km de CO2. Misma cantidad exige la UE a los fabricantes por término medio 20 años después. Es la consecuencia de haber hecho las cosas bien en su momento: un motor correctamente dimensionado (rightsizing), construcción ligera y un gran énfasis en la aerodinámica por encima de elementos estéticos no funcionales -o directamente- superfluos. Aquel Audi A2 1.2 TDI 3L solo tenía un problema, no pasaba la normativa de misiones Euro 4, aparte del sobreprecio tecnológico y de marca. Misma motorización se empleó en sendas versiones del Volkswagen Lupo y SEAT Arosa, considerablemente más económicos. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-a2-1-2-tdi-3l-8z/

16 abril 2021 Audi presentará en pocos días otro coche eléctrico, un e-tron del tamaño del A4 y A5 El próximo coche eléctrico de Audi con el sello e-tron será una berlina del segmento D, situada por debajo del Audi e-tron GT. Se presentará en apenas unos días en el Salón del Automóvil de Shanghai. Audi e-tron GT El próximo coche eléctrico de Audi ya tiene fecha de presentación. Apenas unos días después de haber conocido al nuevo Audi Q4 e-tron, la compañía de los cuatro aros tiene preparado su siguiente modelo: una berlina eléctrica del segmento D, situada por debajo del Audi e-tron GT, que se presentará dentro de muy pocos días en China. La cita elegida será el Salón del Automóvil de Shanghai, donde la firma alemana presentará el próximo día 19 de abril su próximo coche eléctrico. Audi ha publicado una primera imagen del modelo a modo de adelanto (foto inferior) en la que, sinceramente, da pocas pistas -incluso dan pie a la confusión-. Y es que, a juzgar por la imagen, se trata de un coche de muy baja altura, bien pegado al suelo, con un gran capó y llantas de diámetro generoso que invitarían a pensar en un coche ciertamente deportivo. Pero los juegos de la probabilidad apuntan en otra dirección. Teaser del próximo coche eléctrico de Audi. Tras haber presentado el Q4 e-tron en formato SUV, este nuevo coche eléctrico será una berlina de tamaño inferior al del e-tron GT. Hablamos de un sedán eléctrico de tamaño similar al actual Audi A4 y Audi A5, un modelo del segmento D, que se construirá sobre la plataforma PPE para coches eléctricos desarrollada entre Audi y Porsche. Eso es, al menos, lo que podemos deducir teniendo en cuenta la escasa información que ha aportado Audi hasta la fecha sobre este modelo. Sin embargo, en 2019 ya os adelantamos aquí unas declaraciones de Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, en las que confirmaba que la marca estaba trabajando en un sedán eléctrico del tamaño del Audi A4 cuyo lanzamiento estaba previsto para el año 2023. Cabe señalar, además, que Audi ha puesto fecha para los últimos A4, A6 y A8 de combustión. El próximo sedán eléctrico de Audi será más pequeño que el e-tron GT (en la imagen) y utilizará otra plataforma. Falta conocer la fecha final de lanzamiento, que como decimos está prevista para 2023 aunque no podemos descartar que se adelante. En cualquier caso, cuando llegue al mercado esta berlina eléctrica tendrá su máximo rival en el nuevo BMW i4. La berlina eléctrica de BMW presume de 590 kilómetros de autonomía y 530 CV de potencia gracias a una nueva generación de baterías y propulsores eléctricos. Lógicamente, el otro hueso del segmento será el Tesla Model 3, un "viejo conocido" ya, y probablemente el rival a batir en términos de autonomía, eficiencia energética y conducción semi autónoma. Y no podemos olvidar al Polestar 2, que ha estrenado recientemente dos nuevas versiones Standard Range y Long Range, para quienes busquen una versión más económica o la mayor autonomía, respectivamente. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-presenta-nuevo-coche-electrico-etron-shanghai-tamano-a4-a5/20210416132033044335.html

. . . . . . . . . Audi A6 e-tron Concept, ¡filtrada la nueva berlina 100% eléctrica! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-concept-filtrado-202177186.html

Audi A6 e-tron Concept, ¡filtrada la nueva berlina 100% eléctrica! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-concept-filtrado-202177186.html . . . . . . . . . . . .

16 Abr 2021 Audi A6 e-tron Concept, ¡filtrada la nueva berlina 100% eléctrica! Filtrado el nuevo Audi A6 e-tron Concept La gran sorpresa en la que Audi ha estado trabajando ha quedado totalmente al descubierto. El nuevo Audi A6 e-tron Concept se ha filtrado. Este modelo conceptual sienta las bases de una nueva e interesantísima berlina de mecánica totalmente eléctrica. El mercado de los coches eléctricos de lujo sigue animándose. Audi ha estado trabajando en un interesantísimo a la par que importante proyecto. Un nuevo modelo cuya gran puesta de largo en sociedad está a la vuelta de la esquina. Es más, la propia compañía ha desvelado recientemente un pequeño a la par que escueto teaser adelantando parte del diseño del vehículo al mismo tiempo que confirmaba el escenario en el que será presentado. El fabricante de Ingolstadt cuyos modelos lucen la característica insignia de los cuatro aros nos ha invitados a estar pendientes al inminente Salón del Automóvil de Shanghái 2021. Y es que será en dicho evento chino en el que dará a conocer al mundo entero su nueva propuesta para eléctrica. Ahora bien, ya no es necesario esperar hasta el próximo día 19 de abril. ¿El motivo? El nuevo Audi A6 e-tron Concept se ha filtrado. Audi A6 e-tron Concept, sentando las bases de una nueva berlina eléctrica Filtrado el nuevo Audi A6 e-tron Concept Han aparecido en la red las primeras e interesantísimas imágenes del nuevo modelo conceptual en el que ha estado trabajando la firma alemana. Se trata del nuevo Audi A6 e-tron Concept. Un concept car al que debemos prestar muchísima importancia puesto que sienta ni más ni menos que las bases para un futuro automóvil de producción. Un vehículo que, como se puede desprender de su nombre, es 100% eléctrico. El nuevo Audi A6 e-tron es, a priori, la alternativa eléctrica al exclusivo Audi A6. Una berlina elegante, cargada de equipamiento tecnológico y con unas prestaciones muy elevadas para disfrutar de una experiencia única al volante. Además, por tamaño, podrá hacer frente a modelos tan relevantes como es el Tesla Model S. Es indudable que el mercado de los coches eléctricos de lujo se está animando. Debemos tener presente que el desembarco del Audi e-tron GT no es más que el inicio de la ofensiva eléctrica en la que está trabajando Audi. Hace apenas unos días que han debutado los nuevos Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron. El fabricante alemán no solo se está centrando en el desarrollo de todocaminos eléctricos. Audi es consciente del tipo de vehículos demandan sus clientes. El nuevo Audi A6 e-tron Concept debutará en el marco del Salón del Automóvil de Shanghái 2021 Audi A6 e-tron Concept, una gran novedad del Salón de Shanghái 2021 El nuevo A6 e-tron Concept es, sin lugar a dudas, la gran primicia que Audi tiene preparada para el Salón de Shanghái 2021. Este evento es de los pocos salones del automóvil de primer nivel que tendrán lugar este año en un formato tradicional. Estaremos pendientes para conocer todas las novedades que allí acontezcan. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-concept-filtrado-202177186.html

16 de abril de 2021 España emitirá certificados de vacunación para la movilidad: cómo serán y a qué darán derecho El Gobierno ya ha detallado el plan. España implantará un certificado de vacunación contra el coronavirus este verano para facilitar la movilidad en nuestro país y en la UE. Así será…. Siempre acompañado de polémica, el pasaporte de vacunación, ahora denominado certificado de vacunación, será finalmente una realidad probablemente a partir de finales de este próximo mes de junio. Así lo ha comunicado el propio secretario general de Salud Digital, Alfredo González, a través de una rueda de prensa en la que ha detallado la medida que ya está en desarrollo en España. El Gobierno apunta así que este nuevo sistema “facilitará la movilidad en la Unión Europea” y garantizará “la protección de la salud pública, permitiendo retomar la actividad económica”. Sin embargo, el secretario general de Salud Digital también ha querido confirmar que este certificado “no limitará la movilidad a quien no lo tenga”. “No es un pasaporte”, ha asegurado Alfredo González, “no es un requisito para viajar. Es un mecanismo que facilita la movilidad”. Según adelanta además el Ejecutivo, este nuevo documento también “respetará la protección de datos, la seguridad y la privacidad”. El certificado de vacunación facilitará la movilidad desde este verano. El certificado de vacunación contra el Covid-19 será “interoperable, gratis, universal y sencillo”, en palabras del secretario general de Salud Digital. El sistema se valdrá de un código QR que ofrecerá toda la información relativa a la vacunación de una persona, así como de todas sus pruebas diagnósticas relacionadas con el contagio y la enfermedad, especificando si ha superado el portador el virus. El sistema se impondrá en España a través de la aplicación “Spain Travel Health”, un proyecto que ya se está coordinando entre la Administración Central, el Ministerio de Sanidad y todas las comunidades autónomas. Las propias regiones serán las que se encargarán de emitir estos certificados con la participación y la información de los laboratorios. Según ha detallado el propio Gobierno, las personas que no se hayan vacunado ni pasado la enfermedad, “tendrán que presentar una prueba para viajar” Pero matizando que, “cuando lleguemos a implantarlo, muchas personas habrán sido ya vacunadas”. El objetivo final es también que los viajeros extranjeros con certificado “no tengan que someterse a cuarentena ni a una prueba en el aeropuerto”. Eso sí, cada certificado se validará “para que no haya fraudes”. España concluyó que estudiará también la posibilidad de reconocer certificados si provienen de vacunas que no hayan sido aprobadas en la UE. El reglamento prevé que cada estado es voluntario de aceptar o no si entra finalmente o no el viajero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-emitira-certificados-vacunacion-movilidad-como-seran-daran-derecho_231972_102.html

16 de abril de 2021 Las autovías y autopistas serán de pago en España: el Gobierno lo acuerda con la UE El Gobierno y la UE llegan a un acuerdo para establecer peajes en autovías y autopistas hasta ahora gratuitas. Te contamos todos los detalles. El pago por uso de una carretera siempre ha sido un asunto espinoso en España. Los peajes siempre han levantado gran polémica. Hace menos de un mes, te contamos que la AP-68 que une Bilbao y Zaragoza es la cuarta más cara de Europa y que su coste por kilómetro recorrido es muy superior al de cualquier otra vía europea. Esto es solo un ejemplo de algo que se generalizará en nuestro país en los próximos años. Pese a que en 2021 algunas autopistas de peaje se han convertido en gratuitas, el Gobierno y la Unión Europea han llegado a un acuerdo para estudiar una fórmula de pago por uso para carreteras hasta ahora libres de cargas. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) lleva tiempo presionando para que los gobiernos europeos implanten estos sistemas, con el objetivo de concienciar a los conductores del impacto medioambiental que tiene el uso del coche. Pero en España hay otra particularidad: nuestro país acumula un déficit de inversión en las carreteras de 8.000 millones de euros. El transporte de mercancías por carretera es el sector más señalado en las futuras vías de pago Por ello, con pequeños anuncios y referencias livianas, los políticos llevan tiempo avisando de que será necesaria una nueva financiación para hacer esta infraestructura sostenible. El último ha sido José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, quien aviso que podría ser necesario pedir el pago “a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras”, descartando al resto de conductores. De momento, tal y como señalan desde El Economista, en el Plan de Recuperación que el Gobierno remitirá a Bruselas sólo se señala que "se revisará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal", por lo que no se especifica qué medidas finales se tomarán. Vías de peaje, una medida impopular Con las recientes revisiones y no renovaciones en las concesiones para algunas autopistas de peaje, España ha liberado del pago a 1.304 kilómetros de carreteras en nuestro país durante los últimos tres años. Así, el peso de estas autopistas y autovías se ha reducido del 18 al 11,5 por ciento. La comparación con otros países de la Unión Europea es llamativa. 23 países tienen todas sus vías de gran volumen gravadas con un peaje, Italia el 86 por ciento y Francia el 78 por ciento de ellas. Sin embargo, los peajes en nuestro país siempre han sido un asunto espinoso. El año pasado el Gobierno remitía a Bruselas que el rescate de nueve autopistas de pago costaría al erario público 1.800 millones de euros, aunque empresas del sector y bancos que se quedaron con la deuda estiman que el importe podría alcanzar los 5.000 millones de euros. Las alternativas gratuitas han conseguido que el uso de estas carreteras sea testimonial y no sólo el ciudadano de a pie mira con recelo estas medidas, que incluso se han planteado como fórmula de acceso al centro de las ciudades. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ya ha señalado que las medidas que ha dejado caer el ministro Ábalos perjudicarán a sus asociados y que ellos entienden que para la financiación de la vía deben contribuir todos los usuarios, estableciendo un pago por uso de la misma, para que no perjudique al transporte por carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autovias-autopistas-seran-pago-en-espana-gobierno-acuerda-con-ue_231971_102.html

16 de abril de 2021 La DGT confirma cuándo la luz V-16 podrá sustituir ya a los triángulos y qué servicios añadirá Este dispositivo luminoso, cuya finalidad es advertir de que un vehículo está detenido en la vía, ya tiene fecha para comenzar a funcionar, y trae novedades. Llevamos mucho tiempo anunciando la llegada del dispositivo luminoso V-16 en sustitución de los triángulos de señalización de emergencias que advierten de la presencia de un vehículo detenido en la carretera. Tener que salir del coche, coger del maletero los triángulos, montarlos y andar unos metros para colocarlos correctamente en la calzada, ya es historia. En pro de la seguridad vial, la DGT cambiará los triángulos por una pequeña luz naranja que tendremos que colocar sobre el techo o en la parte de afuera del coche o motocicleta en caso de avería o de cualquier incidente en la carretera, para darle visibilidad al resto de los usuarios. Este dispositivo luminoso, funciona con una pila alcalina, ocupa poco espacio y proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y 5 horas en modo linterna. Help Flash Todo son ventajas. Pero ¿cuándo entrará en vigor? La DGT ha anunciado que el 1 de julio de 2021 será efectivo el reglamento que aprueba el uso de la señal V-16 en sustitución del triángulo. Pero hay más. Este dispositivo luminoso de señalización de emergencias incorpora un sistema de geolocalización que permite tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan. Conectados a la nube En el momento en el que un conductor detiene su vehículo en la vía y coloca sobre el techo la señal luminosa, el mismo dispositivo envía las coordenadas de ubicación del vehículo a la DGT 3.0, una plataforma que permite mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente. La plataforma DGT 3.0 reenvía directamente los datos a los vehículos conectados y se transmite esa información a LINCE, que es el Sistema de Gestión de Incidencias de Tráfico en las Carreteras de España. Y finalmente la información se traslada a los paneles de mensaje variable, advirtiendo al resto de usuarios de la vía la incidencia en cuestión y la distancia a la que se encuentra el vehículo detenido. El reglamento que aprueba el uso del dispositivo V-16 introduce otra novedad. Los operarios de vehículos de auxilio en carretera, es decir, los operarios de las grúas, deberán comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado. También, cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real, según ha publicado la DGT en la revista Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuando-luz-v-16-sustituira-triangulos-servicios-anadira_231974_102.html

Bienvenido a este Subforo. Disfruta de tu A6. Salu2.

14/04/2021 Audi Q4 e-tron 2022 - Planta de PRODUCCIÓN en Alemania (Así es como se fabrica)

16/04/20251 Audi Q4 Sportback e-tron (2022) / PRIMER MIRADO exterior, interior, SONIDO DE CONDUCCIÓN Y PRECIO

16/04/20251 Audi Q4 Sportback e-tron (2022) - detalles exteriores e interiores (S Line)

14 abril, 2021 Varapalo de Audi al hidrógeno como combustible para automóviles El responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermin Soneria, afirma que "hay que apuntarse al futuro de la electromovilidad" y, si no se hace, "vamos mal, porque es necesario" para que haya más adjudicaciones de modelos a las fábricas españolas La tecnología más eficiente en los automóviles es la electromovildad y no el hidrógeno, porque este último es costoso de producir, de transportar y de almacenar, según el responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermin Soneria. En un encuentro restringido con los medios españoles con motivo de la presentación internacional del nuevo eléctrico de la marca alemana, el Audi Q4 e-tron, Soneira ha destacado este miércoles que, a corto y medio plazo, la pila de combustible de hidrógeno no puede ser la alternativa al coche eléctrico. «No lo veo» si lo que se busca es eficiencia energética, ha respondido a la pregunta de si el coche de hidrógeno va a reemplazar al 100 % eléctrico El argumento que ha dado es que, si se atiende a toda la cadena de producción y suministro del hidrógeno, y no solo a que lo que se emite por el tubo de escape (vapor de agua), desde que se genera hasta que se suministra su eficiencia energética puede ser del 15 % si es de origen renovable. Por el contrario, en un eléctrico ese porcentaje llega al 80 %. Aunque esto podría cambiar con un proceso de electrolisis más eficiente, el coste de una hidrogenera es de un millón de euros, cuando el de una electrolinera de alta carga es de unos 100.000 euros, ha indicado. Fuerte apuesta de Audi por el eléctrico y criticas a España por su retraso El vehículo eléctrico, que está rezagado en España y cuenta con pocos puntos de recarga, debe tener más implantación para que se demuestre a los fabricantes y los centros de decisión de las marcas que hay potencia y hay mercado, lo que atraerá más adjudicaciones de modelos a las fábricas nacionales, añade el responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermín Soneira. La electrificación de los vehículos ha llegado a Europa y España está «rezagada» en la materia cuando no hay alternativa, ha explicado, porque los vehículos eléctricos tienen efectos sobre la sostenibilidad y sobre la economía. Por ello, ha emplazado a todos (administraciones, marcas y consumidores) a empujar hacia la electromovilidad porque es «sí o sí» y porque es de interés nacional para España, ya que es el segundo productor de vehículos de Europa y representa el 10 % del PIB nacional. «Hay que apuntarse al futuro de la electromovilidad» y, si no se hace, «vamos mal, porque es necesario» para que haya más adjudicaciones de modelos a las fábricas españolas. Preguntado por si el vehículo eléctrico urbano que ha anunciado Seat que fabricará en 2025 en España será un Audi A1, ha respondido que es la marca española a la que le compete liderar la electromovilidad en el país. No obstante, ha reconocido que los vehículos urbanos tienen un peso importante en España y en el Sur de Europa, pero no el resto, como Estados Unidos (donde los SUV copan más del 50 % de las ventas) o en China. De lo que sí se ha mostrado convencido es de que en Audi las ventas de eléctricos superarán a finales de esta década a las de los de coches de combustión tradicional. En España actualmente solo llegan al 1 % (el mercado del eléctrico en general ronda el 2 %), pero las expectativas para este ejercicio son más altas, gracias a la llegada del Q4 e-tron, el modelo con el que la marca alemana espera conseguir volumen en entregas y que se une a los otros eléctricos del grupo: el e-tron (también con carrocería Sportback) y el e-tron GT. El precio de la versión de acceso del nuevo del Q4 e-tron que ha adelantado para España es de 44.460 euros, con lo que se podría reducir en hasta 7.000 euros si el cliente se acogiese al recién aprobado plan de ayudas del Moves III. En los próximos cinco años, Audi invertirá 17.000 millones de euros en electrificación y digitalización, lo que permitirá lanzar hasta 2030 al mercado 20 modelos 100 % eléctricos y 10 híbridos enchufables (PHEV). FUENTE: https://intereconomia.com/noticia/empresas/varapalo-de-audi-al-hidrogeno-como-combustible-para-automoviles-20210414-2013/

15 abr 2021 Audi ya tiene otro e-tron en la plataforma de lanzamiento Prepara un coche conceptual para el Salón de Shanghái Nuevo concepto de Audi Ya tenemos con nosotros los primeros adelantos de un nuevo Audi e-tron, del que lo único que sabemos con certeza es que se presentará la semana que viene en ocasión del Salón del Automóvil de Shanghái. Las fotografías que han trascendido dejan entrever un vehículo de corte futurista, de modo que todo indica que estamos ante un coche conceptual. Acabamos de conocer el e-tron GT, por lo que no sería descabellado que éste fuera un derivado del A5. La historia de este e-tron es corta: Audi anunció su existencia ayer mismo durante la presentación del Q4 e-tron, donde mostró las primeras imágenes y confirmó que su puesta de largo sería en Shanghái este mismo mes de abril. Y menos de 24 horas después la marca de los cuatro aros ha hecho público un boceto digital del tren delantero del vehículo, que es la imagen que preside estas líneas. ¿Qué podría ser? Sabemos que Audi tiene en el tintero la nueva arquitectura PPE, codesarrollada con Porsche y pensada para vehículos premium. El primer coche de producción que la usará debutará en 2022. De modo que es muy posible que este prototipo que descubriremos en Shanghái sea la avanzadilla de los Audi con plataforma PPE, que se convertirá en hegemónica a mediados de década. PPE significa Premium Platform Electric o ‘Plataforma Eléctrica Premium’ y el Grupo Volkswagen ya ha confirmado que llegará a los concesionarios en 2022. En 2024 llegará la SSP, que se erigirá en el pilar de todas las marcas de VW. El Salón de Shanghái celebrará sus jornadas para los medios de comunicación los días 19 y 20 de abril, de modo que es probable que sea entonces cuando este nuevo prototipo salga a la luz. Nuevo e-tron, insinuado durante la presentación del Q4 e-tron FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-e-tron-ppe-986312

15 de abril de 2021 La DGT aclara cómo funcionan sus drones para multar y cuál es su radio de acción Los drones de la DGT cumplen una función específica en la vigilancia del tráfico desde el aire. Os contamos cómo funcionan y qué radio de acción tienen. La flota de drones de la DGT en la actualidad cuenta con 11 de estos dispositivos, pero ya os comentamos hace unas semanas que desde el Gobierno se anunció una partida presupuestaria para adquirir nuevos drones. Estos dispositivos aéreos cumplen una función muy específica en las carreteras: vigilar, controlar y gestionar el tráfico. Solo tres de estos once drones cuentan con el informe técnico del Centro Español de Metrología para poder detectar infracciones; los otros ocho se usan para monitorizar y regular el tráfico. Para ello, cuentan con una cámara de alta definición, una altitud operativa de hasta 120 metros y un radio de acción de 500 metros, lo que les permite controlar en un margen de hasta 1 kilómetro. Las infracciones que más se controlan desde el aire a través de los drones tiene que ver con la protección a los usuarios más vulnerables, como ciclistas, peatones o motocicletas; la supervisión de las distracciones, como el uso del móvil al volante; el buen uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil, así como de las prioridades de paso. Así caza un dron de la DGT a un conductor usando el móvil. Así se ponen en funcionamiento los drones de la DGT Son los jefes provinciales de Tráfico, los Centros de Control de la DGT y los subsectores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los que determinan los tramos en los que se usarán los drones para vigilar la circulación. Es a partir de entonces cuando la Unidad de Medios Aéreos (UMA) realiza un listado de zonas de misiones y un calendario de fecha y tramos. Una vez escogido el punto a vigilar, se determina un punto cercano para poder establecer un perímetro de seguridad desde el que despegará y aterrizará el dron, junto a la furgoneta de la UMA, y tras analizar la dirección y velocidad del viento. El dron llega desmontado y protegido, por lo que toca montarlo y calibrarlo antes de echar el vuelo, para el que tendrá unos 20 minutos de autonomía. Así se establece un control de la DGT con sus drones. Se precisan dos operadores en la vigilancia: un piloto acreditado será el que controle el vuelo, mientras que la cámara puede ser controlada por un funcionario de la UMA o por un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Esto es importante, ya que en función de quien esté al control de la cámara, se determina una forma u otra a la hora de multar: por ejemplo, el Guardia Civil podría notificar la sanción en el acto; el agente de la UMA necesita tramitar un expediente a través de la Jefatura Provincial o por el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas. Si estuviese una patrulla de Tráfico disponible y en la zona, siguiendo las instrucciones del operador de cámara, podrían detener al conductor responsable de una infracción y notificar a este la apertura de un expediente sancionador. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/dgt-aclara-como-funcionan-sus-drones-multar-cual-es-su-radio-accion_231794_102.html

15 de abril de 2021 Patinetes y bicicletas eléctricas, ¿con seguro obligatorio? Un nuevo accidente en el que una persona ha fallecido vuelve a abrir el debate. ¿Deben las bicicletas y patinetes eléctricos contar con seguro obligatorio? Vuelve la polémica y muchos nos tememos que no dejará de hacerlo en los próximos meses. A nuevo accidente, nuevo debate. Esta vez, el triste fallecimiento de una mujer en Madrid tras ser atropellada por un patinete eléctrico ha generado la intervención inmediata del Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros. En concreto, este organismo reclama ya que se “generalice el seguro obligatorio para los patinetes eléctricos, ante el incremento de accidentes en los que se ven involucrados estos vehículos” de movilidad personal. La organización exige a la Administración que sea necesario un seguro obligatorio de Responsabilidad Civil para garantizar siempre una cobertura necesaria ante posibles incidentes como los que estamos viendo. El Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros solicita además una normativa nacional “más clara y exigente” para armonizar todas las ordenanzas municipales, ya que, en su opinión, la actual legislación abre un abanico en la que apartados como la obligatoriedad del seguro, la edad mínima para usar estos vehículos, el límite de velocidad o la utilización del casco son diferentes en función a los distintos ayuntamientos. Hoy no es obligatorio el seguro para circular con un patinete eléctrico. Aunque los patinetes eléctricos no están hoy en día obligados a contratar un seguro, este organismo recuerda que eso no exime de responsabilidad a los propietarios sobre los daños que causen a terceros. Según declaraciones recogidas a Europa Press, “hasta el momento no ha habido dificultad en obtener cobertura. Aquellas personas que tienen asegurado el contenido de su vivienda en un multirriesgo del hogar, muy probablemente gozarán tanto para ellas como para las personas que convivan con ellas de una cobertura de responsabilidad civil privada que se extiende a estas situaciones”. En caso contrario, el Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros recuerda que las aseguradoras y los mediadores ofrecen seguros de Responsabilidad Civil Privada. En todo caso, aseguran también, “si no existe póliza contra la que reclamar o el responsable se diera a la fuga, el Consorcio de Compensación de Seguros podría llegar a hacerse cargo de los daños si se acreditan convenientemente los hechos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/patinetes-bicicletas-electricas-con-seguro-obligatorio_231866_102.html

15 de abril de 2021 Las grandes ciudades piden a la DGT terminar con los paraísos fiscales para coches: dónde están Las tres ciudades más grandes de España han pedido a la DGT que acabe con los paraísos fiscales de coches localizados en pequeños municipios. Te indicamos dónde están. Madrid, Barcelona y Valencia han unido fuerzas y han solicitado de forma conjunta a la DGT que vigile y acabe con los paraísos fiscales existentes, localizados en la mayor parte de los casos en pequeños municipios repartidos por toda la geografía nacional. En estos paraísos fiscales el gravamen que se paga por el impuesto de circulación –o denominado oficialmente como impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM)- es significativamente mucho más bajo que en las ciudades de mediano y gran tamaño. Por todo ello, las tres grandes ciudades citadas se has asociado dentro de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) para pedir formalmente a la DGT que acabe con dichos paraísos fiscales. Las tres grandes ciudades españolas denuncian que un buen número de vehículos que circulan a diario por sus calles y carreteras tienen domiciliado el impuesto de circulación en pequeños pueblos y municipios, con la consiguiente gran pérdida que genera en la recaudación de los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Valencia. Según los cálculos realizados por el Consistorio de Barcelona, en una información publicada por Elmundo.es, la existencia de estos paraísos fiscales conlleva la pérdida real en impuestos de unos 2,7 millones de euros. Uno de los grandes problemas que denuncian las tres grandes ciudades frente a la DGT es la de la libertad que tienen tanto los vehículos de empresas como los propios particulares de domiciliar el impuesto de circulación de los citados automóviles tanto en sus sedes sociales como en los municipios donde están ubicados los domicilios donde residen habitualmente. Al respecto las tres grandes ciudades españolas piden un mayor control y vigilancia tanto a los ayuntamientos como a las diferentes diput*ciones provinciales con el objetivo de eliminar las sedes “ficticias” de los lugares en los que están domiciliados los vehículos, cuando en la realidad, dichos automóviles circulan muy poco (o directamente no circulan nunca) por dichos lugares. En el caso de detectar tales casos, los vehículos de empresas y los vehículos de los particulares deberían cambiar su domiciliación fiscal. LOS 25 MUNICIPIOS ESPAÑOLES O PARAÍSOS FISCALES DE COCHES QUE EXISTEN EN LA ACTUALIDAD Hace unas semanas, Autopista.es publicó un interesante informe elaborado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados) con los municipios españoles que se han convertido en auténticos paraísos fiscales debido a que el gravamen relativo al impuesto de circulación –o IVTM- es significativamente mucho más barato que en otros muchos lugares de España. Según se detalla en dicho informe, existen importantes diferencias de tarifas entre los distintos ayuntamientos españoles, en algunos casos de más un 365%. Y es que, un automovilista de San Sebastián paga un 46% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 150% más que uno domiciliado en Tenerife. Los casos más sorprendentes de paraísos fiscales corresponden a pequeños pueblos con muy pocos habitantes que, sin embargo, cuentan con un exorbitado número de vehículos domiciliados. Estos son los 25 paraísos fiscales sobre coches que actualmente existen en España, según el informe de AEA. Rozas de Puerto Real (Madrid): 36,95 vehículos/habitante Aguilar de Segarra (Barcelona): 27,24 vehículos/habitante Sarratella (Castellón): 24,85 vehículos/habitante Colmenar del Arroyo (Madrid): 22,47 vehículos/habitante Rajadell (Barcelona): 21,40 vehículos/habitante Patones (Madrid): 16,52 vehículos/habitante La Hiruela (Madrid): 10,28 vehículos/habitante Venturada (Madrid): 9,94 vehículos/habitante Castielfabib (Valencia): 8,73 vehículos/habitante Puebla de San Miguel (Valencia): 7,70 vehículos/habitante Escorca (Islas Baleares): 7,41 vehículos/habitante Robledo de Chavela (Madrid): 6,01 vehículos/habitante Relleu (Alicante): 5,14 vehículos/habitante Retascon (Zaragoza): 5,13 vehículos/habitante Sant Pere Sallavinera (Barcelona): 4,70 vehículos/habitante Cañada de Calatrava (Ciudad Real): 2,57 vehículos/habitante Redueña (Madrid): 2,31 vehículos/habitante Navacerrada (Madrid): 2,26 vehículos/habitante Torremocha del Jarama (Madrid): 2,13 vehículos/habitante Montejaque (Málaga): 2,04 vehículos/habitante Macharaviaya (Málaga): 2,02 vehículos/habitante Moralzarzal (Madrid): 1,71 vehículos/habitante Benidoleig (Alicante): 1,54 vehículos/habitante Brunete (Madrid): 1,45 vehículos/habitante Borox (Toledo): 1,34 vehículos/habitante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-ciudades-piden-dgt-terminar-con-paraisos-fiscales-coches-donde-estan_231873_102.html

15 de abril de 2021 Nuevo Reglamento General de Vehículos de la DGT: así afecta a la baja de coches y a la ITV La DGT advierte de los cambios que llegan con el nuevo Reglamento General de Vehículos, con sustanciales novedades en la baja de coches y la ITV. Desde hace tiempo sabemos que la DGT trabaja con mayor profusión en la persecución a los vehículos que no tienen el seguro contratado o no han pasado la ITV. Esta problemática ha crecido desde la crisis económica de 2008 y, como ya te hemos contado, se cree que las consecuencias del coronavirus seguirán ahondando en estas prácticas ilegales. De hecho, el organismo ha inventado un término para hablar de este tipo de vehículos sin seguro o que, estando dados de baja temporal, siguen circulando. Son los coches zombies de los que ya hemos hablado en alguna ocasión. Esta práctica se ha acabado popularizando por aquellos talleres que evitan mandar sus coches a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Según los cálculos de la DGT, desde 2004 se ha pasado de 60.982 vehículos dados de baja temporal a los 132.459 automóviles de 2019. Para contrarrestarlo, el Gobierno ha publicado el nuevo Reglamento General de Vehículos, con importantes novedades a este respecto. Con las nuevas normas, una baja temporal sólo podrá tener una duración de un año, prorrogable dos meses previa solicitud en la Jefatura de Tráfico antes de que termine el plazo. Si terminado este tiempo el dueño no da la baja definitiva, el coche será contemplado como una nueva alta y deberá contar con un seguro y asumir todas las exigencias administrativas pertinentes. Además, este nuevo Reglamento General de Vehículos contempla dos interesantes novedades sobre el fin de la vida útil de un vehículo. En primer lugar, se autoriza a los CAT para que presenten automóviles en Tráfico que, con su visto bueno, puedan servir de utilidad a instituciones dedicadas a la formación, investigación en automoción o para trabajos de protección civil o simulacros. En esta línea de dar una segunda vida a un vehículo, aquellos automóviles declarados como siniestro total por las aseguradoras tendrán que pasar la ITV para seguir circulando si el dueño quiere hacerse cargo por sí mismo de la reparación o quiere vender a un tercero el vehículo. El objetivo es garantizar que dicho automóvil cumple con las exigencias técnicas para circular y mejorar la transparencia en la compra-venta de coches usados. Exportaciones y bajas de oficio En el nuevo Reglamento General de Vehículos también se contemplan otras dos particularidades para acabar con las triquiñuelas legales para no pagar impuestos y, por otro lado, para limpiar y aclarar las bases de datos de los vehículos activos en nuestro país. Así, quienes pidan una baja temporal de un coche para exportarlo al extranjero tendrá que hacerlo en los siguientes tres meses a dicha aprobación. Si pasado este plazo se tiene constancia de que el vehículo sigue en nuestro país, se le dará de alta de nuevo, con las mismas obligaciones fiscales y legales que tenía hasta entonces, tal y como sucederá con los vehículos, mencionados más arriba, que disfruten durante más de un año de una baja temporal. Esta medida se toma para evitar bajas por tránsito ficticias, que se utilizaban para evitar obligaciones fiscales. En el caso de que el vehículo tenga más de cuatro años o haya sufrido un daño importante, deberá pasar también la ITV, para confirmar que el automóvil está en condiciones de circular y que no se trata de exportación de residuos. Además, se garantiza la no exportación de vehículos sin las mínimas medidas de seguridad y ambientales. Por último, otra de las medidas que tomará de oficio la Administración será dar de baja definitiva a los vehículos que lleven más de 10 años sin seguro o sin pasar la ITV. De esta manera se limpiará el listado de vehículos supuestamente activos que, pese a estar en las bases de datos municipales, ya no existen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-general-vehiculos-dgt-afecta-baja-coches-itv_231871_102.html

14 de abril de 2021 Insultos, adelantar por la derecha… las infracciones que los españoles encabezan en Europa La DGT se ha hecho eco de un interesante estudio en el que se relevan las principales conductas incívicas e infracciones en la que los españoles son líderes en Europa. Para reflexionar y mucho menos motivo de orgullo, la DGT ha publicado recientemente un interesante tweet en su cuenta oficial de Twitter sobre las conductas incívicas, consideradas en muchos casos como infracciones, que más cometen los españoles cuando se ponen al volante de su vehículo. Los comportamientos incívicos que resume la DGT es su publicación digital RevistaDGT se han extraído de la última edición (la 7ª) del Barómetro de la Conducción Responsable elaborado y publicado por la Fundación VINCI Autoroutes. En este estudio, se detallan una serie de conductas incívicas e infracciones en las que los conductores españoles son líderes frente a sus homólogos europeos. En los capítulos 3 y 4 de este informe es donde se detallan cuáles son las conductas y comportamientos incívicos que cometemos cuando nos ponemos a los mandos de un automóvil. España e Italia son los países que lideran el ránking europeo en el que los conductores tienen miedo al comportamiento agresivo de otro conductor (el 89% de los encuestados, lo que supone que dicho porcentaje es hasta cinco puntos superior a la media europea). Los automovilistas de nuestro país son los líderes absolutos en nuestro continente por tocar el claxon del automóvil de manera inoportuna e injustificada a otros conductores que supuestamente les molestan. Otro de los comportamientos incívicos en los que destacan los conductores españoles frente al resto de europeos es el referente a adelantar por la derecha en autovías o en autopistas, donde los datos de nuestros automovilistas reflejan que somos el segundo país europeo (tras los Países Bajos) donde más se comete este tipo de infracción. Pegarse deliberadamente al vehículo de otro conductor que le molesta es otra de las conductas incívicas que más realizan los españoles, aunque en este caso los primeros puestos son para los conductores griegos, suecos, franceses, holandeses y alemanes. Otro acto incívico en las que los españoles nos situamos entre los primeros lugares entre los diferentes conductores europeos es la de insultar al volante. En este caso, los resultados obtenidos en este apartado por nuestro país están cinco puntos por encima de la media (58% de nuestro país frente al 55% de la media obtenida en nuestro continente). En este apartado de los insultos al volante, son los griegos y los franceses los que lideran el ránking en el primer puesto con un 70 por ciento, seguidos por los alemanes (63%), los italianos (61%) y los españoles (el 58% que antes te comentábamos). Otro de los actos incívicos e infracciones que se comete de forma mayoritaria en nuestro continente es el de no pararse ante un paso de peatones. En este caso, los españoles somos los líderes europeos cometiendo esta infracción con un 96% frente a la media europea del 91% Por último, otro dato relevador y concluyente del estudio es el referente al apartado en el que se recogen todas las infracciones y conductas cometidas por los conductores de cada país. En este sentido, Grecia y España son los países con mayor promedio de nuestro continente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/insultos-adelantar-por-derecha-infracciones-espanoles-encabezan-en-europa_231780_102.html

14 de abril de 2021 Nuevos límites de velocidad: la DGT los detalla y crea una guía para que no te multen en ciudad El próximo 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en las ciudades españolas. La DGT ha preparado un Manual de aplicación. ¿En qué consiste? Ya queda menos para que entren en vigor los nuevos límites de velocidad en los entornos urbanos de nuestro país. A partir del 11 de mayo, se establece un límite de velocidad de 20 km/h en vías con plataforma única de calzada y acera, de 30 km/h en vías de un solo carril por sentido de circulación y de 50 km/h para vías de dos o más carriles por sentido. Se trata de una medida aprobada ya en el pasado mes de noviembre por el Consejo de Ministros, pero que contaba con un plazo de seis meses para su entrada en vigor para adaptar la señalización y la infraestructura necesaria. Una medida, además, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, en aras de buscar no solo una reducción de la siniestralidad vial en las ciudades españolas; también busca transformar las calles, adaptándolas a las nuevas formas de movilidad y creando entornos más amables con el medio ambiente. En este sentido, la DGT y la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) han preparado un Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas que serán enviados a los ayuntamientos españoles. Con este manual, en el que se da respuesta a 32 situaciones concretas que se podrán encontrar los agentes de tráfico en las ciudades, se busca “promover y ayudar a las autoridades municipales a aplicar esta modificación del Reglamento General de Circulación de forma efectiva”, detallan desde la DGT. “Esta bajada de la velocidad en nuestras calles, va a permitir a las autoridades municipales crear ciudades más amables, más humanas, donde puedan convivir de forma más segura los distintos usuarios de la vía, porque con velocidades superiores a 30km/h la seguridad para todos los actores que interactúan no está garantizada”, ha dicho el director de la DGT, Pere Navarro. La DGT también ha elaborado un vídeo explicativo (lo podéis ver en el vídeo de apertura o al final de la noticia) dando a conocer los cambios que recibirán las ciudades españolas en unas semanas y lo que podrán hacer a nivel urbanístico. Algo que, según la DGT, ayudará a cambiar completamente el tráfico en ellas y a “construir ciudades más amables”. Los motivos para cambiar los límites de velocidad en ciudad La DGT expone los motivos que están detrás de las adaptaciones de las velocidades máximas en las ciudades. La seguridad vial y la reducción de la siniestralidad son los principales, pero hay más: - En 2019, aumentaron en un 6 por ciento los fallecidos en accidente de tráfico; el 82 por ciento de ellos fueron usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas. - Con la reducción de velocidad a 30 km/h, el riesgo de fallecer como causa de un atropello se reduce en un 80 por ciento: en un choque a 30 km/h, el riesgo es de un 10 por ciento, cuando es del 90 por ciento a 50 km/h. - Además, la distancia de frenada que se necesita para detener el vehículo se reduce a la mitad circulando a 30 km/h: 30 metros a esa velocidad, cuando a 50 km/h es de 63 metros. Riesgo de fatalidad en un atropello en ciudad en función de la velocidad. - El ruido ambiental también se reduce a la mitad. - Según experiencias ya existentes en zonas 30 de algunas ciudades, se ha logrado reducir la siniestralidad en un 40 por ciento. - Los Ayuntamientos pasan a tener un paraguas legal normativo para poder aplicar los límites de 30 km/h en sus calles. A 30, en ciudad, todos protegidos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-dgt-detalla-crea-guia-no-te-multen-en-ciudad_231779_102.html

14 de abril de 2021 Qué será obligatorio en todos los vehículos matriculados por la DGT, según un nuevo decreto Todos los vehículos matriculados por la DGT tendrán que ser dados de baja en un Centro Autorizado de Tratamiento. Visto bueno al Real Decreto que contempla que todos los vehículos susceptibles de ser matriculados por la Dirección General de Tráfico (DGT), no solo automóviles, tendrán que ser dados de baja en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Este documento, propuesto por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, acaba de ser aprobado en el Consejo de Ministros y permite modificar el Reglamento General de Vehículos de 1998. Esta iniciativa está en línea con la Estrategia Española de Economía Circular, “España Circular 2030”, que busca impulsar un nuevo modelo de producción y consumo en el que el valor de productos, materiales y recursos se mantenga en la economía durante el mayor tiempo posible. La intención es reducir un 30% el consumo nacional de materiales y un 15% la generación de residuos respecto a 2010 a lo largo de esta década. Coincide además con la aprobación del Plan Moves III, dos medidas que tienen en cuenta la retirada y el achatarramiento de los vehículos que se sustituyan por los adquiridos con apoyo de este plan, lo que facilita la correcta gestión de los residuos retirados. Esta nueva norma se aplicará a cualquier vehículo, no solo a automóviles, es decir que cualquier vehículo susceptible de ser matriculado ante la DGT será dado de baja en un CAT al final de su vida útil. En el caso de aquellos CAT que traten vehículos eléctricos e híbridos, en especial para la extracción de las baterías, deberán contar con profesionales con una cualificación específica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-obligatorio-en-todos-vehiculos-matriculados-por-dgt-segun-nuevo-decreto_231797_102.html

. . . . . . . . . Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html

Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html . . . . . . . . . . . . .