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5 de Febrero 2022 Michelin Primacy 4+. Una versión mejorada del neumático de verano más exitoso de la marca Este nuevo neumático de la marca francesa está diseñado para ofrecer aún mayor seguridad y altas prestaciones durante toda su vida útil. Michelin ha comenzado el año con el lanzamiento al mercado del nuevo neumático Primacy 4+, que sustituye en la gama al exitoso al Michelin Primacy 4, el neumático de verano más vendido de la firma. Según apunta Michelin, se adapta muy bien a los desplazamientos cotidianos o a los largos viajes y está disponible en 121 referencias para llantas de 16 a 21 pulgadas. Externamente este nuevo neumático no cambia su diseño con relación a la gama Primacy 4, solo se distingue por el marcaje adicional "+". Donde llegan las grandes mejoras es en su interior, donde los principales beneficios son: la seguridad en mojado, la duración y el cordón de protección para el borde de la llanta. Con la última tecnología Gracias a la tecnología Michelin EverGrip se mejora la adherencia en mojado. Combina una banda de rodadura formada por dos capas de goma superpuestas de diferente rigidez que hacen que la adherencia en mojado se auto-regenere a medida que el neumático se desgasta. Por su parte, la estructura de la carcasa Michelin Maxtouch Construction permite una pisada más homogénea del neumático para transmitir de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y deriva en curva, lo que hace que la duración sea mayor ya que el desgaste es más regular. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/michelin-primacy4-una-version-mejorada-del-neumatico-de-veranomas-exitoso-de-la-marca/

6 de Febrero 2022 Michelin y la Fórmula E: el mejor escenario para el desarrollo de los neumáticos Pilot Sport EV Fruto de la experiencia acumulada en la Fórmula E, Michelin lanzó al mercado el pasado año su neumático Pilot Sport EV, diseñado específicamente para vehículos deportivos eléctricos. Desde la primera temporada de la Fórmula E, iniciada en 2014, Michelin ha puesto en pista tres generaciones de su neumático de competición sostenible, el Michelin Pilot Sport EV. La marca francesa ha utilizado esta Fórmula E, que ha crecido a un gran ritmo en los últimos años, como laboratorio de pruebas para el desarrollo de nuevas tecnologías de cara a concebir nuevos neumáticos para el futuro. El primer Michelin Pilot Sport EV, además de ser el primer neumático de 18 pulgadas para un campeonato mundial de monoplazas, se parecía mucho a un neumático de carretera de producción en serie, con dibujo en la banda de rodadura y dos dimensiones muy comunes en los coches de calle: 245/40R18 para el eje delantero y 305/40R18 en el trasero. Sin embargo, este neumático destacaba por la incorporación de diversas tecnologías que permitían a los pilotos cubrir e-Prix completos. Michelin Pilot Sport EV2 Este neumático llegó a la pista en la tercera temporada, estableciendo un nuevo estándar de eficiencia energética en el automovilismo. Más del 25% del consumo de energía de un coche se utiliza para superar la resistencia a la rodadura. Con la segunda generación del neumático, los chicos de Michelin consiguieron reducirla a un 16%. La tercera generación La temporada 2018/2019 supuso la llegada de la nueva generación de los monoplazas denominada Gen2, coches más potentes, más rápido y con una autonomía superior. Por ello, Michelin necesitaba crear un neumático que se ajustara a estos nuevos vehículos. En comparación con la primera generación, los Michelin Pilot Sport para el eje delantero y trasero pesan 2 y 2,5 kilos menos respectivamente, lo que supone un ahorro total de unos 9 kg por cada juego de neumáticos. Además, se ha conseguido mejorar la resistencia a la rodadura, con lo que los monoplazas eléctricos han conseguido aumentar más su autonomía. Para coches eléctricos de calle Gracias a toda esta experiencia conseguida en la Fórmula E, Michelin lanzó al mercado en 2021 el Michelin Pilot Sport EV, un neumático diseñado específicamente para vehículos deportivos eléctricos, con una gama de dimensiones para diámetros de llanta que van desde 18 a 22 pulgadas. Este nuevo Pilot Sport EV se caracteriza por su bajo nivel de ruido de rodadura y por beneficiarse de los avances que ha realizado la marca en la Fórmula E. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/michelin-y-la-formula-e-el-mejor-escenario-para-el-desarrollo-de-los-neumaticos-pilot-sport-ev/

06/02/2022 En el siguiente vídeo podrás ver una serie de carreras de aceleración entre el BMW iX, el Tesla Model X, el Audi e-tron Sportback S y el Mercedes EQC. Los coches eléctricos son el futuro de la industria del automóvil a no ser que una nueva tecnología revolucione la movilidad del mañana. Mientras tanto, los fabricantes están trabajando para desarrollar una oferta cada vez más amplia de modelos. Hoy, varios de ellos se enfrentan entre sí en una drag race: BMW iX vs Tesla Model X vs Audi e-tron S vs Mercedes EQC. Los compañeros de Carwow han decidido reunir a estos cuatro SUV grandes 100% eléctricos para enfrentarlos en una serie de carreras de aceleración donde poner a prueba sus prestaciones. También hay una prueba de frenada al final del clip. Pero antes de que le des al Play, déjame que te muestre un poco las especificaciones de cada modelo. BMW iX vs Tesla Model X vs Audi e-tron S vs Mercedes EQC El primero es el BMW iX xDrive50, que cuenta con dos motores eléctricos con 523 CV de potencia combinada y 765 Nm de par máximo. Los motores se alimentan de una batería de 105 kWh que le permite recorrer hasta 630 kilómetros con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y registra una velocidad máxima de 200 km/h. Pesa 2.510 kilos. El segundo participante es el Audi e-tron S Sportback, que también cuenta con tres motores eléctricos, una potencia combinada de 503 CV y un par máximo de 973 Nm de par máximo. La energía proviene de una batería de 86,5 kWh que le permite recorrer hasta 368 km con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanza los 210 km/h y tiene un peso de 2.620 kilogramos. Otro de los SUV eléctricos de la carrera es el Tesla Model X, que cuenta con dos motores eléctricos con 541 CV de potencia y 755 Nm de par máximo. Aunque no es el mismo, la versión de 600 CV de 2016 contaba con una batería de 100 kWh y podía recorrer 487 km. Pasaba de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. El peso es de 2.460 kg. Por último, el Mercedes EQC 400 cuenta con dos motores eléctrica que desarrollan una potencia combinada de 408 CV y un par máximo de 760 Nm. La batería, en este caso, es de 80 kWh y puede recorrer 417 kilómetros entre carga y carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El peso del eléctrico alemán es de 2.420 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-ix-vs-tesla-model-x-vs-audi-tron-s-vs-mercedes-eqc-1007631

04/02/2022 ¿Puedo llevar varias pegatinas de la ITV en el coche pegadas? ¿Puedo llevar varias pegatinas de la ITV en el coche pegadas? Como ya sabemos, cualquier vehículo con más de cuatro años de antigüedad debe superar con éxito la Inspección Técnica Obligatoria. Si durante el trámite no se detecta ninguna irregularidad, obtendremos una pegatina que acredita el correcto estado del coche para circular. Ahora bien, ¿dónde debemos colocarla? ¿Es posible llevar puestas varias a la vez? La pegatina que obtenemos tras superar la ITV, denominada de forma técnica V-19, permite a los agentes comprobar de manera rápida que un determinado vehículo circula legalmente. En este sentido, según recoge el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, su colocación resulta de obligado cumplimiento. En el caso de hacer caso omiso a esta norma, los conductores se enfrentan a una sanción económica de 80 euros que puede reducirse al 50% por pronto pago. Esta multa no conlleva la retirada de ningún punto del carnet. Respecto a la pregunta de dónde debe ser colocada la pegatina de la ITV, el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos deja claro lo siguiente: «En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.» Por lo tanto, colocar la pegatina en cualquier otro punto del parabrisas es una mala praxis. Siguiendo con este precepto, también debemos aclarar que lo más recomendable es llevar una única pegatina V-19. En este sentido, seguro que alguna vez has visto algún vehículo con varios distintivos que forman una hilera de lado a lado el cristal del coche. Si bien no existe ninguna ley que prohíba de manera explícita llevar más de una pegatina del la ITV puesta, esta costumbre no tiene ningún sentido. Además, en los casos más extremos, el hecho de acumular pegatinas sobre un área determinada del parabrisas podría llegar a interferir en la visibilidad del conductor. Sobre el parabrisas, solamente pueden colocarse la pegatina de la ITV, el distintivo medioambiental y el sello del telepeaje. Si el parabrisas sufre cualquier tipo de grieta o rotura que obligue a su sustitución, una explicación coherente a los agentes de tráfico y la ficha técnica del vehículo deberían ser suficientes para evitar la multa. Aún así, también es posible expedir un duplicado de la pegatina en los centros donde se ha superado la inspección. Por último, debemos tener en cuenta que actualmente cualquier cuerpo de seguridad puede acceder a la base de datos de Tráfico, y comprobar si un determinado vehículo tiene al día la ITV. La ficha técnica del vehículo es uno de los documentos que debemos llevar obligatoriamente con nosotros y también certifica si se ha superado esta inspección. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/pegatina-itv-parabrisas-vehiculos/320618.html

3 Feb. 22 Valentino Rossi probará el Audi a punto de ser padre: «Ya hemos decidido el nombre» Valentino Rossi está preparando algo que aún no puede saberse, y habla de su etapa en el automovilismo. La leyenda italiana de MotoGP está a punto de ser padre de una niña, noticia que se conoció en 2021 cuando todavía competía en la categoría reina del motociclismo. Poco a poco se ha ido viendo cómo la bebé ha ido creciendo en el vientre de la madre, Francesca Sofía Novello, y dentro de poco nacerá. Lo cierto es que Valentino Rossi tiene una sorpresa que dar y se especulan muchos temas, aunque no hay certeza de nada e incluso puede que esté relacionada con el nuevo capítulo en su vida: competir en coches. El italiano tiene reservado el Teatro Rossini localizado en Pesaro para los días 24 y 25 de febrero, con alrededor de 80 invitados. Hay muchas teorías a día de hoy, pues puede que el evento esté relacionado con su vida personal o con la profesional, puesto que su equipo de MotoGP todavía no ha anunciado fecha de presentación. Las opciones que se barajan en los rumores son la presentación ya mencionada o incluso su boda con Francesca, dado que están a punto de ser padres. Suvida dentro de la competición cambia al automovilismo Cambiando de tema, Valentino Rossi ha hablado de los primeros test que tendrá con el coche con el que competirá. «La prueba con Audi está prevista para el 14 de febrero, pero habrá que ver cuándo nace el bebé. Podría ser el mismo día de mi 43º cumpleaños. Ya veremos cuándo es eso. Ya hemos decidido el nombre, pero sólo lo diremos cuando nazca. No falta mucho, unos diez días. No sé realmente qué esperar. Para mí es un periodo bastante tranquilo, un poco de vacaciones, digamos». Rossi resume qué ha sido para él lo mejor de su trayectoria en MotoGP. «Lo mejor de mi carrera ha sido acercar el motociclismo a personas que quizá no sabían nada de él. Creo que he hecho un gran favor al movimiento. Ahora están haciendo las primeras pruebas en Malasia, las primeras pruebas en las que no estaré. Habrá que ver cómo me siento allí, y sobre todo en la primera carrera en Qatar, el 6 de marzo. Pero estoy contento con mi elección, era el momento adecuado. Pensar ahora en empezar de nuevo y dar la vuelta al mundo y hacer 21 carreras siempre a tope es duro. Empiezo a ser un poco viejo». FUENTE: https://www.motosan.es/valentino-rossi/valentino-rossi-probara-el-audi-a-punto-de-ser-padre-ya-hemos-decidido-el-nombre/

Sobre la baca del techo llevábamos dos cajas de gran tamaño que albergaban en su interior materiales que utilizaríamos en caso de tener algún problema durante la ruta: compresor de aire, pala pequeña, guantes, manómetro, eslingas y otras herramientas. En el techo también llevábamos las típicas planchas para salir de la arena si nos quedábamos atascados, una pala más grande, un gato para poder levantar el vehículo, una rueda de repuesto y dos sistemas de iluminación auxiliares LED, uno delante y otro detrás, con los botones correspondientes en el habitáculo. Volvemos al interior: en el hueco del maletero y donde estaban los asientos traseros nos encontramos con otro cofre, para dejar nuestros enseres personales, una nevera, otra rueda de repuesto, un extintor, una toma de corriente y un bidón de agua. Piloto y copiloto íbamos sentados en sendos asientos báquet Recaro, los cuales fueron mucho más cómodos de lo que yo me pensaba en un principio, con arneses de seguridad dotados de cuatro puntos de anclaje (aparte del cinturón de seguridad de serie). Interior de nuestro Audi Q5 Sportback, con los asientos bácquet como grandes protagonistas. El copiloto tenía, además, dos pantallas delante suyo con una función muy importante y que debíamos seguir en todo momento durante nuestro viaje: el "Iritrack", un sistema conectado con la dirección de carrera, es el empleado también por los pilotos del Dakar para mandar su ubicación exacta y solicitar ayuda si así lo necesitasen en caso de accidente; el sistema nos obligaba además, como curiosidad, apretar un botón cuando nos fuéramos a detener durante más de 10 segundos para evitar que dirección de carrera se pensase que tendíamos algún problema. La segunda pantalla se llamaba “Tripy”, básicamente nuestro navegador con la ruta que debíamos seguir dentro y la velocidad máxima que debíamos cumplir, bajo pena de multa económica para el equipo Audi si lo incumplíamos en repetidas ocasiones. En el vídeo de más abajo puedes ver exactamente lo que nos señalaban estas dos pantallas. Para terminar con la descripción de nuestro Audi Q5 Sportback por Arabia Saudí, un elemento vital para su rendimiento en arena: los neumáticos, cómo no, todoterreno, unos BFGoodrich 255/55 R18, a una presión de 3,5 kilos que podíamos rebajar, si lo necesitábamos, hasta los 1,5 kg. Audi Q5 Sportback: nuestra aventura por carretera… y dunas Nuestro Audi Q5 Sportback montaba el motor de gasolina 2.0 TFSI de la versión 45 TFSI quattro ultra S tronic: 265 CV de potencia, 370 Nm de par, tracción 4x4, cambio automático DSG de siete velocidades… estaban a nuestra disposición, aunque lo verdaderamente importante del viaje era disfrutar de la experiencia, del entorno y, sobre todo, de la conducción sobre arena. He de decir que, cuando me enteré que viajaríamos casi 1.000 km en unos asientos backet, me entró el miedo por lo incómodo que podía ser hacer un trayecto tan largo en unas plazas así. Mis miedos eran infundados, ya que fuimos comodísimos; lo más incómodo era sin duda entrar y salir del coche, por las barras de la jaula de seguridad. Durante nuestra segunda estancia en Arabia Saudí nos reencontramos con el mismo Audi Q5 Sportback y lo pudimos conducir por dunas. Mecánicamente hablando el coche no tenía ninguna modificación, así que no nos extrañó para nada el excelente comportamiento en carretera de este Audi Q5 Sportback. Es cierto que el peso extra de los elementos de seguridad se dejaban notar, también en los ruidos de la aerodinámica del exterior. Pero, sinceramente, hicimos un trayecto tan recto (larguísimas rectas por el interior de Arabia Saudí), que tuvimos cero problemas. Los ratos que nos metimos por arena los salvamos sin problema, pero siempre con unas mayores precauciones y sabiendo de antemano algunos consejos, como no meternos en zonas donde la arena parecía muy profunda. Vimos a muchos otros coches atascados en las montañas de arena: seguíamos las roderas, intentábamos mantener una velocidad constante, aprovechando las inercias e intentando no detenernos nunca hasta llegar a nuestro destino. La suspensión neumática y el modo de conducción “off-road” hicieron de la experiencia mucho más tranquila en este sentido. Arabia Saudí nos maravilló por sus espectaculares paisajes, especialmente en el desierto. La segunda experiencia con el Audi Q5 Sportback, unos días después, fue sobre dunas, siguiendo siempre a un coche que nos guiaba el camino. No eran dunas especialmente grandes, pero sí lo suficiente para poder disfrutar de lo lindo mientras “surfeábamos” sobre la arena. Resulta muy divertido llevar un coche así, jugando con la dirección entre duna y duna, potente y con una preparación que sabes que no fallará. Los tramos más complicados se lo dejamos, mejor, para los conductores locales con sus 4x4 y pick-ups, unos auténticos maestros al moverse entre dunas. Igual que conducir sobre nieve y hielo requiere una técnica, lo mismo para la arena en este tipo de condiciones. Prueba superada con nota y sin complicaciones en nuestra aventura en Arabia Saudí. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-por-carretera-dunas-en-arabia-saudi_250632_102.html

4 de febrero de 2022 Durante nuestra última aventura en el Rally Dakar 2022 en Arabia Saudí, tuvimos la oportunidad de conducir unos Audi Q5 Sportback preparados para la ocasión. A prueba el Audi Q5 Sportback por Arabia Saudí siguiendo el Rally Dakar 2022. Nuestro Rally Dakar por Arabia Saudí, hace ahora un mes, fue de lo más completo. No solo pudimos ver de cerca los coches en los tramos y hablar con los pilotos en el vívac. Audi Sport también nos brindó la oportunidad de conducir un Audi Q5 Sportback en diferentes terrenos. En mi caso, por partida doble: primero, recorriendo casi 1.000 kilómetros entre Yeddah, desde donde partía la caravana del Dakar el 1 de enero, y Ha’il, punto final de la etapa prólogo; y en segundo lugar, disfrutando sobre las dunas muy cerca de Riyadh. En las fotografías verás mejor todo lo que paso a explicarte sobre este Audi Q5 Sportback que, si bien mantiene la esencia del vehículo de calle (con matrícula alemana), tenía una preparación muy especial. En parte para poder afrontar las exigencias de moverte por tramos de arena y dunas, pero principalmente para cumplir con las exigencias del reglamento de la carrera. Así era nuestro Audi Q5 Sportback, especialmente preparado para circular por Arabia Saudí. No competíamos en el Rally, pero llevábamos nuestro propio dorsal, por lo que había que cumplir con ciertas exigencias técnicas y también con algunas normas de conducción. Lo último que queríamos era tener problemas con las autoridades saudíes… Audi Q5 Sportback: así era nuestro coche Visualmente, te darás cuenta que el Audi Q5 Sportback que tuvimos en nuestras manos Javier Llorente, compañero de Motorsport.com España, y un servidor, tiene más elementos que el vehículo de serie. La preparación, realizada en Alemania durante dos meses previos a su viaje hasta Arabia Saudí, incluía como elemento más destacado una jaula antivuelco en el interior y la ausencia de la segunda fila de asientos, para mayor seguridad de los ocupantes y para cumplir con la reglamentación de los vehículos de asistencia. Eso sí, las barras laterales dificultaban un tanto la visión con los espejos retrovisores laterales, especialmente el derecho. La preparación incluía un gran número de elementos específicos para poder circular por carretera... y por arena. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-sportback-prueba-por-carretera-dunas-en-arabia-saudi_250632_102.html

. Peugeot 3008 Peugeot 3008 El exitoso SUV de Peugeot se ve afectado por el impuesto de matriculación en casi todas sus versiones de gasolina. Las emisiones van de 140 a 156 g/km, por lo que eI impuesto es de 4,75%, aunque el GT PureTech 180 S&S EAT8 y el GT Pack PureTech 180 S&S EAT8 ya contemplaba este impuesto al estar dentro de rango también por el ciclo NEDC. El incremento medio es de 1.283 € con un precio aproximado de 33.623 €. También las versiones BlueHDI se ven afectadas por este impuesto, cuando antes no lo estaban. Las emisiones varían de 129 a 136 g/km, siendo el incremento de 1.591 € y un precio medio de 35.093 €. Las versiones híbridas enchufables por su parte no se ven afectadas por la subida al homologar emisiones por debajo de los 31 g/km. Seat León Seat León Todas las versiones de gasolina del León tienen unas emisiones por encima de 120 g/km de CO2 (de 124 a 133 g/km) con el nuevo ciclo WLTP. La entrada de la nueva legislación supone una subida media de 1.140 € y un precio de 25.145 €. Las versiones diésel, por su parte, no se ven afectadas por la subida del impuesto, por declarar unas emisiones entre 112 y 119 g/km. Tampoco las híbridas enchufables que rondan los 25-26 g/km. En las versiones TGI ocurre lo mismo ya que las emisiones no superan los 111 g/km. Toyota C-HR Toyota C HR Todas las versiones son híbridas y aunque están al límite de emisiones, no llegan al tramo, por lo que no ven incrementado su precio. Nissan Qashqai Nissan Qashqai Todas las versiones actuales pagan impuesto de matriculación por superar los 121 g/km de CO2, aunque hay tres que ya abonaban dicho impuesto, con el ciclo NEDC, que son 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 N-GO, 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 N-Connecta y 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 Tekna. El incremento medio sería de 1.620 €, y el precio de 35.731 €. Hay una versión que da el salto al siguiente tramo, el de 9,75, la 1.3 118 kW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x4 Tekna+, que pasa a pagar un 5 por ciento más por este concepto, aproximadamente 2.126 € quedándose el precio del vehículo en 44.651 €. Citroën C4 Citroën C4 Todas las versiones actuales de gasolina pagan impuesto de matriculación por superar los 121 g/km de CO2 (van de los 121 a los 134 gr/km). El incremento medio sería de 1.081 € y el precio de 23.850 €. No ocurre lo mismo con las versiones diésel, que quedan exentas de este impuesto al no llegar al límite de emisiones, al igual que ocurre con los eléctricos. Seat Ateca Seat Ateca Todas las versiones del Seat Ateca de gasolina pagan impuesto de matriculación, es más, algunas pasan al siguiente tramo, como le ocurre al 2.0 TSI 140 KW (190 CV) DSG-7 4Drive FR que con sus 182 g/km de CO2, pasa a pagar el 9,75 por ciento. En este caso el sobreprecio podría llegar casi a los 2.000 euros, quedándose el precio en torno a los 40.600 €. También las versiones de gasóleo ven incrementado su precio en el 4.75%, lo que supone alrededor de 1,520 €, quedándose en un precio medio de 33.523 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

. Citroën C3 Citroën C3 Todas las versiones de gasolina se sitúan en el primer tramo del 4,75%, incluso algunas, como el PureTech 110 S&S Feel Pack con 121 g/km. El incremento medio estaría en 745 €, quedándose un precio de 16.441 €. Las versiones BlueHDi no pasan de los 112 g/km, por lo que no se ve incrementado el precio. Seat Ibiza Seat Ibiza Hay versiones que se sitúan en los 116-119 g/km y no ven incrementado su precio. Son las 1.0 TSI 81 kW (110 CV) Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. El resto se acogen al primer tramo del 4,75% por lo que el incremento se sitúa alrededor de 888 €, con un precio medio de 19.598 €. Las versiones de gas no sobrepasan los 108 g/km, por lo que tampoco ven incrementado su precio. Peugeot 208 Peugeot 208 Ven incrementado su precio las versiones Active Pack PureTech 100 S&S EAT8, Allure PureTech 100 S&S EAT8, Allure Pack PureTech 100 S&S EAT8, GT PureTech 100 S&S EAT8, GT Pack PureTech 100 S&S, GT PureTech 130 S&S EAT8 y GT Pack PureTech 130 S&S EAT8. Ahora con un precio medio de 23.733 € incluido un incremento de 1.076 €. Con respecto a las versiones de Diesel, ninguna supera el límite, por lo que no aumenta su precio, al igual que ocurre, evidentemente, con los eléctricos. Renault Clio Renault Clio Las versiones equipadas con motor diésel no se verán afectadas, tampoco las híbridas e-tech. Y solo tres versiones de gasolina superan los límites. Son: Zen TCe 103 kW (140 CV), RS Line TCe 103 kW (140 CV) y Zen TCe 67 kW (91 CV) X-Tronic. En estos casos el incremento se sitúa en torno a los 896 € y un precio de 19.760 €. VW T-Cross VW T Cross Las emisiones de las versiones de gasolina se sitúan entre los 129 y los 142 g/km, por lo que se establece un incremento del 4.75%, que en euros sería unos 1.129 € con un precio medio del vehículo de 24.906 €. Opel Corsa Opel Corsa Solo tres versiones de gasolina superan el límite y aplican un 4.75% de incremento: 1.2T 74 kW (100 CV) AT8 Elegance, el 1.2T 96 kW (130 CV) AT8 GS Line + y el 1.2T 96 kW (130 CV) AT8 Ultimate. Estaríamos hablando, aproximadamente, de 1.077 €, y 23.760 € de coste del vehículo. Los diesel no superan los umbrales por lo que el precio se mantiene en este sentido. Evidentemente el Corsa-e eléctrico no aplica este impuesto. Renault Captur Renault Captur Todas las versiones de gasolina superan el límite y aplican un 4.75% de incremento. Esto corresponde a un sobrecoste que rondan los 1.093 €, quedándose el precio medio del vehículo en 24.105 €. Los E-TECH se quedan en los 113 g/km, por lo que no ven incrementado su precio, tanto en su versión híbrida como en la híbrida enchufable. Segmento C/SUV Hyundai Tucson Hyundai Tucson En la gama gasolina las emisiones van de 146 a 180 g/km, por lo que eI impuesto puede ser de 4,75% y de 9,72%. Solo cambia de rango la versión Style 1.6 T-GDI 48V 132 kW (180 CV) 4x4 DCT, ya que va de unas emisiones NEDC de 151 g/km a unas WLTP de 162 gr/km. El precio se establece en 47.171 €, por lo que se incrementa en 2.246 €. Para los diésel las emisiones van de 138 a 157 g/km, por lo que el impuesto se incrementa en 4,75%. El precio medio se queda en 37.160 €, por lo que se incrementa en 1.685 €. Solo las versiones Tecno 1.6 CRDi 48V 100 kW (136 CV) 4x4 DCT y Style 1.6 CRDi 48V 100 kW (136 CV) 4x4 DCT mantienen el rango, por lo que no sufren este encarecimiento. Con lo que respecta a las versiones híbridas no enchufables, las emisiones van de 127 a 145 g/km, por lo que se establecen un incremento del 4,75% en todos los modelos. Se queda un precio medio de 42.170 €, con el incremento de 1.912 €. Si hablamos de las versiones híbridas enchufables, no superan los 31 g/km de emisiones por lo que no se aplica el impuesto. Toyota Corolla Toyota Corolla Ninguna de las versiones del Corolla se ven afectadas por la subida del impuesto ya que su hibridación les permite homologar unas emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

4 de febrero de 2022 Así afecta el Impuesto de Matriculación 2022 a los 20 coches más vendidos Entre 600 y 2.000 euros de media puede verse incrementado el precio de un vehículo nuevo a partir de este 2022. Analizamos el incremento en cada caso en los 20 coches y SUV más vendidos en nuestro país. Así afecta el Impuesto de Matriculación 2022 a los coches más vendidos Entre 600 y 2.000 euros de media puede verse incrementado el precio de un vehículo nuevo a partir de este 2022 por la aplicación del Impuesto de Matriculación. Esto se debe a la entrada en vigor de la normativa comunitaria de medición de consumo y emisiones basadas en el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), tras el fin de la moratoria que permitió su congelación en 2021. En base a esto, los vehículos más contaminantes pagan más impuestos de matriculación y los que menos gases emiten, menos o directamente no pagan. Hasta ahora se había aplicado la normativa de emisiones de la NEDC (New European Driving Cycle) mucho menos exigente que la WLTP. La nueva normativa de homologación de emisiones eleva las mismas entre un 20 y un 30 por ciento más. Segmento C de gasolina, los más afectados Los vehículos de gasolina, especialmente los de mayor envergadura, son los grandes damnificados con la aplicación según el ciclo WLTP, por encima de los diésel quienes, asombrosamente, no salen tan mal parados. Incluso hay muchos modelos utilitarios con este carburante que no se ven afectados por la entrada en vigor del nuevo impuesto al estar dentro del rango de los 120 gr/km. Esto hará que el diésel sea más interesante para muchos clientes, algo paradójico cuando se encuentra en el objetivo a eliminar de las carreteras. Aquellas marcas que hayan apostado por versiones electrificadas tendrán la ventaja de poder compensar el incremento de precio de las versiones térmicas. Diferente respuesta en los híbridos La entrada de la nueva normativa afecta de forma diferente a los híbridos convencionales. Mientras que hay modelos grandes y pesados que sobrepasan el límite, lo que provoca un aumento del precio en torno a los 2.000 euros, Toyota logra mantener a raya las emisiones y consigue no verse afectado por este incremento. Se libran los enchufables y los de gas Todos los híbridos enchufables logran cifras de homologación inferiores a 120 gr/km, gracias a una autonomía superior a los 40 kilómetros en modo eléctrico. Y por supuesto los eléctricos se libran del incremento tributario, al igual que los modelos de gas (GNC y GLP). Estos últimos homologan cifras que van al límite, pero sin superar los umbrales. El incremento de precio en los 20 coches y SUV más vendidos en España A continuación, analizamos cómo afecta la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación basado en los niveles de emisiones WLTP a los 20 modelos de coches y SUV más vendidos en nuestro país (según los datos de matriculaciones de 2021). Segmento A Fiat 500 Fiat 500 Las versiones de gasolina no superan los 118 g/km, por lo que no hay incremento alguno. Los eléctricos, evidentemente, no comput*n en este impuesto. Segmento B/SUV Seat Arona Seat Arona Mientras que las versiones GNC no se verán afectadas por la subida de este impuesto, ya que se encuentran en un rango inferior a los 121 g/km (103 g/km), las de gasolina sí. En estas, las emisiones van de 123 a 152 g/km, por lo que el impuesto se establece en 4,75%. El incremento medio se establece en 1.148 €, quedándose el precio medio en 25.325 €. Peugeot 2008 Peugeot 2008 Toda la gama de gasolina de este SUV se ve afectada por la subida del impuesto. Las emisiones van de 122 a 140 g/km, estableciéndose el impuesto en 4,75%. Mientras que en la gama diésel, que fluctúa entre los 116 a 126 g/km de emisiones, se salvan de este incremento los que cuentan con motores BlueHDi 110 CV. Por supuesto las versiones eléctricas no se ven afectadas. En gasolina el incremento medio es de 1.251 €, estableciéndose un precio medio de 27.589 €. En diésel los que cuentan con BlueHDi 130 EAT8 se ven incrementado el precio de media en 1.428 €, rondando el precio los 30.075 €. Dacia Sandero Dacia Sandero Las versiones que se verán afectadas son la Stepway Essential, la Comfort y la Stepway Comfort, con emisiones que van de 127 a 140 g/km. En estos casos el impuesto sería del 4,75%, lo que supone un incremento medio en el precio de 650 € por 14.350 € de precio de venta. VW T-Roc VW T Roc Tenemos unas versiones de gasolina que fluctúan entre los 136 y los 149 g/km que se encuentran en el primer tramo de impuesto del 4,75%. En estos casos el incremento se sitúa en los 1.335 €, ascendiendo el precio medio a los 29.443 €. Hay otras versiones de gasolina que se sitúan en el siguiente tramo del 9,75% al declarar emisiones de 168 a 176 g/km, como la versión Sport, el Cabrio R-Line o el R-Line. En estos casos el precio medio asciende a 43.446 € al incrementarse en 2.068 €. Caso aparte es el T-Roc R 2.0 TSI 221 kW (300 CV), con 195 g/km de emisiones, que también se acoje al rango del 9,75%, al que ya se acogía cuando se tomaba como referencia el ciclo NEDC. Con respecto a las versiones Diesel, las emisiones van de 123 a 146 g/km. Por lo que el incremento medio se estima en 1.615 € quedándose un precio de 35.631 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/afecta-impuesto-matriculacion-2022-20-coches-mas-vendidos_250649_102.html

4 de febrero de 2022 La DGT avisa: hasta 200 euros de multa y 4 puntos del carné si no haces ya esto en carretera Sea por descuido o por desconocimiento, nunca debes evitar una máxima indispensable de seguridad: respetar el efecto pasillo. ¿Qué es? Te lo contamos para que evites una posible multa. ¡Salva vidas! La DGT avisa, hasta 200 euros de multa y 4 puntos del carné si no haces ya esto en carretera Una acción indispensable en carretera que todos debemos conocer y aplicar de la mejor manera posible es el denominado efecto pasillo. Seguro que te has encontrado en muchas ocasiones con esta situación: un vehículo de emergencias que llega por detrás mientras circulas por carretera. Sí, los nervios y el desconocimiento a veces impiden actuar correctamente, pero grábate todo lo que hoy te vamos a contar porque es fundamental para la seguridad vial. Ahora, además, que hemos concluido el mes de enero con un importante repunte en la mortalidad en carretera, con hasta 100 personas fallecidas en accidente de tráfico, la peor cifra registrada en 10 años, cobra más importancia si cabe. Te vamos a enseñar cómo debes actuar en caso de encontrarte en carretera con un vehículo de emergencias, ya que además debes saber que no darle o cederle el paso tiene sanción. La DGT recuerda que el artículo 69 del Reglamento General de Circulación indica claramente a los conductores la obligación de facilitar siempre el paso a los vehículos de emergencias. No hacerlo se estipula como infracción grave, que conlleva multas de 200 euros y la pérdida de hasta 4 puntos del carné. Sin embargo, más allá de la sanción económica, es más importante actuar del modo más correcto posible que puede llegar a salvar vidas si permitimos que los servicios de emergencia lleguen antes al socorro de posibles víctimas. Según aseguran los principales informes sanitarios europeos, los primeros 60 minutos que pasan tras un accidente de tráfico son claves si se actúa bien para la supervivencia. Así, la DGT establece en ese artículo 69 antes mencionado que “tan pronto se perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso”. Es la acción que se denomina efecto pasillo, pero ¿cómo aplicarlo bien en función al tipo de vía? Gráfico de la DGT sobre cómo ceder paso a los vehículos de emergencias en función a las vías. Cómo actuar según el tipo de vía En este sentido, las normativas de la DGT son muy claras y están establecidas por tipo de vía. A continuación te las resumimos, aunque puedes verlas también sobre estas líneas en el gráfico elaborado por Tráfico. EN VÍAS DE 2 CARRILES POR SENTIDO: Si circulamos por una autopista, autovía o por cualquier vía con dos por sentido, quizá la mayor velocidad y el número de carriles son los que más pueden llegar a bloquear al conductor. Tranquilo, lo ideal es que el conductor que circula por el carril de la derecha se pegue lo máximo posible a su derecha, hacia el arcén, mientras que el que circula por el carril izquierdo haga lo contrario, es decir, se pegue todo lo posible hacia el lado izquierdo para dejar un amplio y cómo carril central por el que avance rápidamente el servicio de emergencias. EN VÍAS DE 3 CARRILES POR SENTIDO: Con un carril más, se complica algo más la situación, pero también es sencillo poder dejar el efecto pasillo. Los que circulen por el carril central y derecho deben pegarse entonces lo máximo posible cada uno a la derecha, mientras que el conductor que avanza por la izquierda debe hacer lo contrario, pegarse más a su izquierda, hacia la mediana de la autopista. EN VÍAS DE DOBLE SENTIDO: En este tipo de carreteras la situación es más sencilla, ya que requiere que los coches de ambos sentidos se echen siempre lo máximo posible hacia su derecha, hacia los arcenes, dejando un gran carril central. Vehículos de emergencia: qué son y cuándo ceder el paso Si aplicas a rajatabla estas indicaciones, el carril que liberamos permitirá que los vehículos de emergencias avancen sin bloqueos hacia el lugar del siniestro. Pero, por si te surgen también dudas, te recordamos brevemente qué se considera en España vehículo de emergencias: son aquellos prioritarios de los agentes de la autoridad en servicio de urgencia, como ambulancias, bomberos, policías o servicios de asistencia en carretera, siempre y cuando estén en labor de emergencia. Este tipo de vehículo siempre tiene prioridad de paso sobre el resto de la vía, pudiendo si se encuentra en una situación de urgencia o socorro poder superar los límites de velocidad de las vías y no cumplir algunas otras normas de tráfico y señales, siempre que sea indispensable para acceder antes a su servicio y no provoque, por supuesto, situaciones de riesgo y peligro hacia el resto de usuarios de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-hasta-200-euros-multa-4-puntos-carne-si-no-haces-ya-esto-en-carretera_250690_102.html

4 de febrero de 2022 La OCU avisa a quienes compraron coche entre 2006 y 2013: así puedes reclamar hasta 9.000 € La OCU lanza un aviso a las personas que compraron coche entre 2006 y 2013, que podrían estar afectadas por el cártel de precios: estos son los pasos para reclamar ya ahora hasta un 15% del valor del vehículo, al que puedes tener derecho. La OCU avisa a quienes compraron coche entre 2006 y 2013, así puedes reclamar hasta 9.000 € El denominado cártel de coches o de los concesionarios va camino de convertirse en España en un importante litigio jurídico que está por ver cómo afecta a compradores y fabricantes de coches. Hace solo unos días te contamos en este artículo todo lo que tienes que saber sobre una actuación que puede terminar produciendo que a los compradores de ciertos vehículos entre los años 2006 y 2013 les indemnicen con hasta entre un 10 y un 15% del valor del coche que compraron. Casi nada. Pues bien, hoy ha sido la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) quien lanza un nuevo aviso a todos los compradores de este tipo de vehículos para contarles qué pasos deben seguir si quieren reclamar las indemnizaciones a los que muchos tendrán derecho y que, en algunas ocasiones, puede incluso suponer la devolución de hasta 9.000 euros, debido a un supuesto pacto de precios y encarecimiento final. La OCU es una de las asociaciones que está litigando ya con más intensidad para obtener este tipo de indemnizaciones y compensaciones. Según advierten ahora además el propio Tribunal Supremo ha avalado ya los recursos con las multas impuestas a varios fabricantes de coches y concesionarios de España. La propia OCU ha publicado una lista de millones de consumidores afectados por este supuesto pacto de precios. Se trata de personas que compraron coches entre febrero de 2006 y agosto de 2013, en principio de las marcas Audi, BMW, Citroën, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Toyota, Volkswagen o Volvo, y en determinados concesionarios que han sido ya imput*dos. La OCU considera que alrededor de 10 millones de compradores podrían estar afectados y ser susceptibles de indemnización, para lo que ha creado un buscador que permite conocer qué personas coinciden con estos requisitos. Supuestamente, la organización asegura que pagaron entonces entre 2.000 y 9.000 euros de más sobre los precios de venta que deberían haber tenido sus vehículos. Pincha aquí si quieres acceder a la calculadora. Una vez que sepas si tu vehículo puede o no estar afectado por las indemnizaciones, la OCU emite una serie de recomendaciones con los que serán sus próximos pasos para la reclamación. Son estos: Próximamente enviaremos a los usuarios que se unieron a la campaña un correo electrónico (a la dirección que nos hayan facilitado), indicando los pasos a seguir para que OCU les represente judicialmente siempre que se compruebe que están afectados por este pacto ilícito de precios. En ese mensaje se incluirá un código QR que te permitirá poder unirte a la plataforma que gestionará las reclamaciones judiciales, en caso de que seas uno de los afectados por el pacto ilegal de precios. En ese momento encontrarás también la información detallada sobre las condiciones de la reclamación judicial de OCU contra el cártel de concesionarios. Si, tras leerlas, estás conforme con ellas, pasarás de ser un afectado por el cártel a demandante y podremos iniciar entonces la reclamación por tu dinero y tus derechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-avisa-quienes-compraron-coche-2006-2013-puedes-reclamar-hasta-9000_250694_102.html

03/02/2022 Nosotros te dejamos dos vídeos. El primero es de la Guardia Civil de Tráfico: ¿Sabes cómo poner las cadenas para la nieve? Colocación de las cadenas de nieve. RACE FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/5-consejos-cadenas-nieve-1006149

03/02/2022 5 consejos sobre las cadenas de nieve Con estos 5 consejos sobre las cadenas de nieve aprenderás a cómo utilizarlas, cuándo es obligatorio su uso en carretera y en qué ruedas deben instalarse. En invierno, en muchas zonas de la península, la nieve y el hielo son elementos permanentes del paisaje durante bastante tiempo. Esto incluye las carreteras del país, algo que supone muchas dificultades para los conductores si no llevan neumáticos de invierno o cadenas de nieve. Hoy queremos ofrecerte 5 prácticos consejos sobre las cadenas de nieve para que no te pille desprevenido. Las cadenas de nieve son un elemento que se instala sobre los neumáticos y que ayuda a mejorar la tracción de los mismos, potenciando también la seguridad y la capacidad de frenado del vehículo. En determinadas circunstancias, su uso es obligatorio y no llevarlas podría acabar en una multa. Sin embargo, existen muchos conductores que desconocen todo lo que rodea a las cadenas de nieve y necesitan algunos consejos básicos y bastante prácticos para entender cómo se usan, cuándo y en qué ruedas deben instalarse, por ejemplo. Por ese motivo, hemos preparado estos cinco consejos básicos para que conozcas lo indispensable en cuanto a cadenas de nieve se refiere. ¿Cuántas cadenas son necesarias para la nieve? La cantidad de cadenas necesarias para la nieve no se determina en función del número de ruedas que tenga el vehículo, sino de cuántas de ellas son motrices, es decir, aquellas que traccionan y permiten transmitir la fuerza del motor y la caja de cambios, y convertirlo en movimiento que permita avanzar al vehículo. Por ese motivo, se determina que el número mínimo de cadenas que es necesario para conducir sobre nieve es un juego de dos unidades. A diferencia de lo que ocurre con los neumáticos de invierno, que deben equiparse en todas y cada una de las ruedas del vehículo, las cadenas esenciales son dos, aunque se pueden instalar más hasta completar el total de ruedas del coche. ¿Cuándo poner cadenas para la nieve? Las cadenas metálicas son más difíciles de poner, pero también más seguras Circulamos por la carretera y comienza a nevar. En ese instante, aún no es necesario el uso de las cadenas. La nieve aún no ha cuajado en el pavimento, ni se está generando una capa lo suficientemente gruesa para que podamos utilizarlas. Sin embargo, con el paso del tiempo y la bajada de la temperatura es muy probable que la carretera acabe creando una capa considerable. Cuando se acumulan varios centímetros de nieve, por pocos que sean, es el momento de instalar las cadenas. Lo notarás porque el vehículo empieza alterar su comportamiento y es probable que percibas ciertas pérdidas de tracción momentáneas. En ese momento es cuando deberás detener el coche y proceder a instalarlas. Recuerda que, si conduces sobre una superficie sin nieve con las cadenas, provocarás daños tanto en las propias cadenas como en los neumáticos del vehículo. También generarás un deterioro en la superficie de la vía, algo por lo que, además, podrás ser multado si te “pilla” la Guardia Civil de Tráfico. ¿Cuándo es obligatorio llevar cadenas? La Dirección General de Tráfico (DGT) y las autoridades de la Guardia Civil de Tráfico serán quienes evaluarán el estado de las carreteras y determinen si es obligatorio el uso de cadenas de nieve entre un punto kilométrico determinado y otro. Generalmente, su uso es necesario siempre que las ruedas motrices patinen al intentar avanzar. De este modo, la DGT indicará mediante una señalización vial (señal vertical R-412) que no está permitido proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor. Si no cuentas con un juego de cadenas o neumáticos de invierno, se te impedirá continuar. En este caso, debes detener el vehículo donde no se obstaculice la circulación y esperar a que una quitanieves despeje la vía. Si decides seguir circulando a pesar de la señalización, pueden multarte con 200 euros e inmovilizar el vehículo. ¿En qué ruedas se ponen las cadenas de nieve? Para saber en qué ruedas se ponen las cadenas de nieve en tu coche debes fijarte en cuál es el eje motriz. De este modo, cuando se trata de un coche de tracción delantera, las cadenas se instalarán en el eje delantero, mientras que, si se trata de un vehículo de propulsión trasera, las cadenas irán en el eje posterior. En coches con tracción total desconectable (generalmente son coches de tracción delantera o trasera que accionan el segundo eje en momentos puntuales) es aconsejable contar con cadenas de nieve para las cuatro ruedas. Si no es tu caso, deberás equiparlos en las ruedas delanteras, ya que este eje es el encargado de la dirección del vehículo y ejerce una mayor carga en la frenada. Colocar cadenas: ¿en qué ruedas hay que ponerlas? ¿Cómo se ponen las cadenas de nieve? Por último, el quinto consejo sobre las cadenas de nieve es aprender a instalarlas. Para saber cómo se ponen las cadenas de nieve no hay nada mejor que un vídeo donde lo expliquen. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/5-consejos-cadenas-nieve-1006149

03/02/2022 Así distingue la DGT entre patinetes 'buenos' y 'malos' Las multas oscilarán entre los 60 y los 1.000 euros La DGT ha publicado un Manual de características de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir estos vehículos para poder circular por las vías; así como la obligación de que hayan sido certificados por los organismos competentes. “El objetivo del manual es principalmente garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadano que conduce un VMP, así como la del resto de usuarios que comparten con él la vía”, explica Jorge Ordás, subdirector de movilidad y tecnología de la DGT. Definición de Vehículo de Movilidad Personal (VMP) El manual de VMP mantiene la definición de Vehículo de Movilidad Personal como aquel “de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada)”. Establece también que los VMP “pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h” y que “sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado”. Además, incluye las características técnicas exigibles, la clasificación de este tipo de vehículos y los ensayos a que deben ser sometidos para verificar dichas características. También establece la obligación a los fabricantes o representantes autorizados a disponer de un certificado de circulación para una marca, modelo y versión concreta que garantice el cumplimiento de una serie requisitos técnicos, así como de identificación para que dichos vehículos puedan circular por las vías. Qué características deben cumplir los VMP desde el 22 de enero Estas son las características técnicas que se imponen para todos los VMP: La velocidad máxima a la que podrán circular es de 25 km/h, velocidad a la que el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2 Además, los vehículos de más de dos ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento Para mejorar la visibilidad, deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo) La luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera En vigor desde el 22 de enero El Manual para VMP entró en vigor el 22 de enero; no obstante, se establece un régimen transitorio, por el que todos los VMP que se comercialicen a partir del 22 de enero de 2024 serán marcas y modelos que hayan sido certificados y, por lo tanto aparecerán en el registro. Todos los vehículos comercializados hasta el 22 de Enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de Enero de 2027 aunque no dispongan de certificado. Y es a partir del 22 de Enero de 2027 cuando solamente podrán circular los VMP que cumplan con lo dispuesto en el manual y, por lo tanto, que dispongan de certificado para circular. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/distingue-dgt-patinetes-buenos-malos-1006263

Febrero 3 de 2022 Visita al Museo de Audi a través de una app En su nueva exposición especial “Der fünfte Ring / El quinto aro”, el Audi museum mobile en Ingolstadt ofrece una visión general de la historia de la marca NSU y conmemora el intenso pasado de los “cinco aros” ” de Audi con numerosas exhibiciones. La nueva aplicación Audi Tradition, que se lanza coincidiendo con esta nueva exposición, servirá como una guía virtual para los visitantes del museo y, como complemento digital, permite disfrutar de la experiencia del museo desde casa. La exposición “El quinto aro” estará activa en el Audi museum mobile hasta el 24 de septiembre de 2022. En 1932, las cuatro compañías Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG, y eligieron los cuatro aros como logotipo. En marzo de 1969, Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionó con NSU Motorenwerke AG, cuya sede estaba en Neckarsulm. Esto dio lugar a la fundación retroactiva de la nueva Audi NSU Auto Union AG, que estableció su sede en Neckarsulm a partir del 1 de enero de ese mismo año. Esto convierte a NSU en la marca predecesora de la actual Audi AG, y sigue estando intrínsecamente unida a las instalaciones de Audi en Neckarsulm: las tres letras NSU representan la ciudad donde confluyen los ríos Neckar y Sulm. NSU se fundó en 1873 en la ciudad alemana de Riedlingen, como “taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer”. Audi Tradition dedica ahora la nueva exposición especial “Der fünfte Ring / El quinto aro” a la histórica marca. La exposición con once automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Nueva aplicación Audi Tradition: un lanzamiento paralelo al de la exposición especial La nueva aplicación Audi Tradition también se lanza coincidiendo con la inauguración de la exposición. Por un lado, será una guía digital en el Audi museum mobile, ofreciendo a los visitantes una información completa sobre los vehículos expuestos a través de forma de texto ya modelos de una audioguía, o incluso con una vista panorámica de 360 grados de algunos. Lo que los visitantes no pueden hacer en el museo, lo pueden experimentar en la pantalla de sus smartphones; por ejemplo, entrar en el coche y echar un vistazo en profundidad al interior. La aplicación Audi Tradition ofrece una gran variedad de contenidos interesantes, incluso cuando se está de viaje o en casa. La aplicación también presentará contenidos multimedia adicionales, como el vuelo de un dron a través de la exposición. Asimismo, proporciona información sobre las exposiciones permanentes del Audi mobile museum y ofrece acceso directo a la tienda Audi Tradition para adquirir accesorios, libros y piezas de repuesto para los coches clásicos de Audi. La nueva aplicación Audi Tradition se puede descargar en las principales tiendas de aplicaciones para smartphones con sistemas operativos iOS y Android. “A pesar de que la pandemia de coronavirus está haciendo que muchas actividades sociales sean imposibles de realizar o, en su defecto, estén sujetas a restricciones, hemos decidido mantener la fecha de lanzamiento de nuestra exposición. De este modo, queremos poner el punto de mira en la cultura y la historia”, explica Stefan Trauf, director de Audi Tradition y de Auto Union GmbH. “Estoy muy contento de que podamos contar con una alternativa digital con la nueva aplicación Audi Tradition. Gracias a esta aplicación no sólo estamos haciendo que las visitas al museo sean aún más interactivas y atractivas mediante el uso del mundo digital, sino que también permitimos visitar la exposición de forma digital desde la comodidad de nuestro sofá. Al mismo tiempo, esperamos que la aplicación despierte el interés de la gente por visitar el museo. 2023: 150 aniversario de NSU con una exposición en Neckarsulm La trayectoria de NSU comienza con las máquinas de tejer y evoluciona hasta llegar a las bicicletas, a las motocicletas ya los automóviles. La historia de esta marca refleja la evolución de la movilidad en Alemania. Según el responsable de la exposición, Stefan Felber: “NSU demuestra de una forma impresionante cómo ha cambiado la movilidad en los últimos 150 años. Nuestra exposición especial en Ingolstadt también es un adelanto del aniversario de NSU, que celebraremos en 2023 con una gran exposición en el Audi Forum Neckarsulm”. La actual exposición especial en Ingolstadt cuenta con 11 automóviles, 23 motocicletas, una bicicleta y una máquina de tejer. Destaca el NSU Wankel Spider, el primer automóvil equipado de serie con un motor rotativo. Este biplaza descapotable, diseñado por el legendario diseñador italiano Giuseppe Bertone, causó sensación en el IAA de 1963. También se exhibe un Volkswagen K 70, el último modelo desarrollado por NSU. Esta berlina de cuatro puertas, con tres ventanas laterales y un diseño armonioso, fue obra de Claus Luthe, diseñador jefe de NSU en aquella época, que también dio al Ro 80 sus formas vanguardistas. En la exposición también se muestra un Ro 80 de 1977. Otros puntos destacados de la exposición: las motos más rápidas de su época Entre las muchas motocicletas expuestas, la exposición cuenta con el vehículo de dos ruedas de mayor cilindrada jamás construida por NSU. Esta motocicleta de dos cilindros fabricada en 1914 tiene ocho caballos y fue la más potente, rápida y cara de su época: un empleado tenía que trabajar casi dos años para pagar los 1,575 marcos alemanes que costaba esta máquina, ya que el salario medio anual en ese momento era de unos 900 marcos alemanes. La motocicleta que batió el registro de la más rápida en los años 50, la Delphin III de NSU, también se exhibe en la nueva exposición. Alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h en 1956. Además de las exposiciones individuales, las grandes pantallas instaladas en las paredes y cuatro estaciones multimedia ofrecen a los visitantes una información completa. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/visita-al-museo-de-audi-a-traves-de-una-app

3 de febrero de 2022 La DGT avisa del antes y el después: evita así distraerte para no ser otra víctima más en carretera La siniestralidad se ha disparado. Con el peor mes de enero de los últimos 10 años en muertes en accidentes de tráfico, la DGT alerta sobre las distracciones y cómo puedes minimizar los riesgos. La DGT avisa del antes y el después, evita así distraerte para no ser otra víctima más en carretera No ha arrancado nada bien el año 2022 en las carreteras españolas. Y no, esta vez no hablamos de datos de ventas, que siguen sin remontar tras dos años muy complicados para la industria. No, ahora nos referimos a la accidentalidad vial, un apartado que parecía que iba en continuo descenso en los últimos años, pero que ha vuelto a incrementarse y con fuerza en este mes de enero. De hecho, tal y como te contamos ya ayer, enero nos ha dejado hasta 100 personas muertas en accidentes de tráfico, 27 más que en 2019 (año pre-pandemia). Hay que remontarse hasta el año 2012, hace 10 años, para encontrar un balance de primer mes de año peor, cuando entonces se contabilizaron 102 víctimas. La DGT alerta de que un importante incremento se ha registrado en salidas de vías (con un total de 36 víctimas mortales), así como en autopistas y autovías (con un total de 39 personas fallecidos, más del doble que en el recuento de 2019). Según ha advertido el director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, los “factores concurrentes más asociados a este tipo de accidente son la velocidad, las distracciones y el consumo de alcohol”. Y precisamente para prevenir todo lo posible las distracciones al volante, la propia DGT ha emitido en las últimas horas una serie de recomendaciones y claves fundamentales para evitarlas. Los consejos de la DGT para antes de conducir Así, la DGT emite primero una serie de consejos para el antes, para aplicar con antelación a la conducción con el objetivo de evitar las distracciones todo lo posible. Dormir bien para estar descansado, no consumir por supuesto drogas ni alcohol, ingerir comidas suaves o programar antes tanto los GPS de navegación con las rutas establecidas, así como la radio, son actuaciones que incrementarán tu seguridad y prevendrán las distracciones por cansancio. Junto a ellas, otra clave resulta fundamental: no tomar ciertos medicamentos que pueden dar sueño o incrementar el cansancio, algo que por ejemplo sucede con la mayoría de antihistamínicos tan populares en esta época del año, cuando comienzan a aflorar las primeras alergias de la temporada. En este artículo te contamos qué enfermedades tienen como contraindicada la conducción, y en este otro qué medicamentos pueden ser nocivos y dar incluso positivo en los controles de la Guardia Civil en carretera. Fumar al volante, una de las acciones que genera una alta distracción. Los consejos de la DGT durante la conducción Conocidas las mejores circunstancias que nos llevarán a colocarnos ante el volante en las mejores condiciones posibles, la DGT también nos advierte una serie de consejos y recomendaciones para aplicar ya una vez iniciada la conducción. Ya durante el trayecto, Tráfico recomienda parar como siempre cada 2 horas de conducción, así como usar el móvil solo para emergencias y siempre con el coche parado. Pero, además, la DGT hace especial énfasis en otra advertencia: no fumar nunca al volante, una acción que resulta mucho más peligrosa de lo que los conductores creen y que genera un alto índice de distracciones. De hecho, el Gobierno ya elabora una próxima ley donde, a través del Ministerio de Sanidad, tiene previsto la prohibición de fumar al volante. En este artículo te contamos ya la última hora sobre esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-antes-despues-evita-distraerte-no-ser-otra-victima-en-carretera_250606_102.html

3 de febrero de 2022 La multa de hasta 1.500 € de la DGT, que es una de las más comunes y que más pone durante el año Quizás no sabías que una multa así puede alcanzar los 1.500 euros. Toma nota, ya que es una de las sanciones más comunes que la DGT pone en España cada año. Multa de hasta 1.500 euros por no realizar este trámite cuando te llega una multa a casa. Foto: iStock. Seguro que en algún momento de tu vida has vivido este momento: recibes una carta a casa o compruebas por Internet que hay una multa de tráfico asociada a tu vehículo, bien sea por exceso de velocidad, no llevar el cinturón puesto u otro motivo. La DGT te reclama que identifiques al conductor para poder realizar los trámites pertinentes, para realizar el pago de la sanción y, si se da el caso, quitar los puntos del carné que correspondan. ¿Te has preguntado alguna vez qué sucede si te da por no reconocer al conductor de una multa de tráfico? Nosotros te damos la respuesta, y no te va a gustar. Según recoge la Ley sobre Tráfico, “el titular de un vehículo tiene la obligación de facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción”. La Ley es también muy clara al indicar qué multas son las que recibiría el propietario del vehículo si no identificase al conductor: “el doble de la prevista para prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve; y el triple, si es infracción grave o muy grave”. El nuevo sistema de la DGT que puedes utilizar para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online: la app miDGT. Es decir, que teniendo en consideración una multa muy grave que acarrea 500 euros de sanción, de no identificar al conductor podrías acabar pagando 1.500 euros, sin la pérdida de puntos que conllevaba la sanción, eso sí. Según datos registrados en 2020, en España se pusieron 60.239 multas por este motivo, un 1,70 por ciento del total de multas ese año, lo que la colocó en el Top 10 de multas más frecuentes de la DGT. Recuerda que, una vez notificada la multa, tienes un plazo de 20 días naturales para identificar al conductor y pagar la multa; en caso de no ser notificado, ese plazo empieza a contar desde su publicación en el Tablón Edictal Único. Y recuerda también que podrás realizar el pago de la multa de forma online, desde la aplicación de Tráfico miDGT, por correo postal o de forma presencial en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-hasta-1500-dgt-es-mas-comunes-mas-pone-durante-ano_250615_102.html

3 de febrero de 2022 Los mini radares Veloláser indetectables de la DGT, ¿son ilegales? Mapa con sus ubicaciones La colocación de algunos radares Veloláser de la DGT podría ser ilegal, a tenor de la denuncia realizada por la Unión Internacional para la defensa de los Motociclistas. Te mostramos un mapa interactivo con su posible ubicación. La colocación de algunos radares Veloláser de la DGT podría ser ilegal Desde 2018 la DGT viene utilizando un nuevo tipo de rada móvil, el denominado Veloláser. Este tipo de cinemómetro, por sus características (pequeño, de poco peso y fácilmente transportable) ya ha recibido el apelativo entre los automovilistas como los radares “indectectables”, ya que se pueden colocar en multitud de lugares aledaños a una carretera sin que previamente puedan ser detectados o avistados a distancia por los conductores que se acercan al citado control de vigilancia de velocidad. Pues bien, de nuevo la colocación de algunos de estos radares Velólaser ha vuelto a crear polémica entre los conductores, a raíz de la denuncia realizada por la Unión Internacional de la defensa de los Motociclistas (IMU). Según argumenta esta asociación, este tipo de cinemómetros continúan colocándose anclados sobre la barrera metálica de seguridad o protección (sobre los comúnmente denominados guardarraíles o “quitamiedos”). De forma específica, en la denuncia de la IMU se cita como ejemplo real la colocación de un radar Veloláser sobre un guardarraíl en la provincia de Toledo, más concretamente sobre el kilómetro 123 de la N-502. En un escrito oficial mandado a la propia DGT, desde la IMU se argumenta lo siguiente: “A la vista del constante desobedecimiento a las normas técnicas por parte de la DGT relativas a barreras metálicas de seguridad, pese a las denuncias y advertencias practicadas, debemos informar de nuevo a su autoridad que se está instalando el cinemómetro Veloláser de forma inadecuada sobre la barrera de seguridad metálica, poniendo en peligro la seguridad vial, contraviniendo la normativa técnica. El hecho altera el comportamiento dinámico del sistema en caso de impacto y como bien sabe, inhabilita el propio sistema de contención”. La IMU argumenta que la colocación de un radar Velólaser sobre un quitamiedos puede suponer un peligro para la seguridad de los conductores (usuarios de moto y de bicicleta, sobre todo). En la denuncia realizada por esta asociación también se recomienda que la colocación legal y segura del citado radar Veloláser se debería de realizar sobre un trípode situado a 1’6 metros de la barrera metálica de seguridad. En la denuncia de la IMU también se explica “la DGT debe, antes de poner el cinemómetro sobre la barrera, realizar las pruebas de comportamiento e impacto de la norma UNE-EN 1317, en garantía de evitar un desprendimiento y una proyección del dispositivo cinemómetro y que no se alteran las condiciones exigidas por la certificación de la propia barrera.” Por este motivo, desde la IMU se reclama a la DGT demostrar que está en posesión de los resultados de las pruebas y los informes correspondientes de testado y certificación que prueben con rigor y datos empíricos la seguridad de los Veloláser sobre los guardarraíles. Esta asociación de motociclistas también argumenta que la DGT podría estar incumpliendo la normativa técnica O.C. 35 /2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos y la normativa EN-1317. MAPA INTERACTIVO DONDE PUEDEN ESTAR UBICADOS LOS RADARES VELOLÁSER En informaciones previas publicadas en Autopista.es, te explicábamos la posible ubicación de un gran número de los radares Veloláser que suelen estar operativos en las carreteras españolas. Al ser un tipo de radar móvil, la ubicación del mismo podría variar ligeramente, aunque la carretera específica en concreto sí que es una buena referencia que te indica dónde pueden estar colocados. El último de los mapas interactivos que detalla la ubicación de los radares Veloláser lo facilitó la plataforma SocialDrive, una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS. Visualiza el siguiente mapa interactivo para comprobar dónde suelen estar situados estos radares. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mini-radares-velolaser-indetectables-dgt-son-ilegales-mapa-con-sus-ubicaciones_250617_102.html

3 de febrero de 2022 El truco infalible que desvela la Guardia Civil para quitar el hielo del parabrisas… y el nuestro No sólo el hielo en el parabrisas es un incordio por las mañanas; también supone multa de 200 € conducir si no está completamente eliminado. La Guardia Civil nos enseña cómo eliminarlo rápidamente. El truco infalible que desvela la Guardia Civil para quitar el hielo del parabrisas… y el nuestro Uno de los mayores engorros que se encuentran los conductores en invierno, especialmente cuando aparcan sus coches al aire libre, es el hielo en el parabrisas. Con la bajada de las temperaturas nocturnas, por la mañana las capas de hielo en algunas partes de España son muy gruesas y cuesta mucho quitarlas; tanto, que en ocasiones muchos vehículos circulan en condiciones de baja visibilidad debido al exceso de tiempo que necesitarían para limpiar bien los cristales. Lo primero que debes saber es que esa acción supone multa de la DGT. Y de 200 €. El Reglamento General de Circulación así lo especifica y la normativa es clara en ese sentido. Llegado entonces a este punto, ¿cómo podemos eliminar de la mejor manera posible el hielo del parabrisas? Y, ya que estamos, ¿cuál es la manera más rápida para poder conducir con seguridad? En muchos artículos ya te hemos contado especialmente lo que nunca, nunca debes hacer. Todos los expertos advierten que utilizar la calefacción muy alta, por ejemplo, puede dañar el cristal por el cambio brusco y repentino de temperatura. Tampoco deberían usarse los limpiaparabrisas porque pueden romperse las escobillas. Una de las medidas habituales es usar un rascador. No es mala idea, aunque sin embargo, lo peor es que lleva bastante tiempo y también resulta incómodo. Así que la Guardia Civil ha decidido desvelarnos un fantástico truco con el que resolver de la mejor manera este problema. El truco de la Guardia Civil... Echar agua caliente, como hacen muchos conductores, también es una mala idea, ya que, al igual que sucede con la calefacción alta, los estudios advierten de que con una temperatura exterior ya de 0 grados en 5 minutos pueden romperse el 60 por ciento de los cristales; y si la temperatura exterior es de -5 grados, ocurrirá esta situación en el 80 por ciento de las ocasiones. Sin embargo, la Guardia Civil desvela ahora el secreto para poder echar agua para quitar el hielo del parabrisas rápidamente, pero sin temor a fracturar la luna: y consiste en mezclar exactamente una parte de agua con dos de alcohol. La razón para ello es científica, porque el alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua, por lo que al mezclarlo con agua y vertirlo sobre el parabrisas congelado, tiene la capacidad de derretir el hielo. Colocar un cartón en el cristal es la solución más rápida, simple y efectiva. ... Y el que te damos nosotros La otra opción, menos científica, más básica pero incluso más efectiva para ni siquiera tener que preocuparte en mezclar agua con alcohol, ya te la hemos explicado otras veces: consiste en colocar un cartón sobre el cristal la noche anterior, sujetándolo con los limpiaparabrisas para asegurar su sujeción. Por la mañana, lo quitas y a conducir. Así de fácil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-infalible-desvela-guardia-civil-quitar-hielo-parabrisas-nuestro_250612_102.html

2 de febrero de 2022 Los coches eléctricos que más pasaron por el taller en todo el año 2021 Los datos del informe de Solera Autodata sobre las visitas de coches al taller durante el 2021 tienen también su propio apartado para los coches eléctricos. Estos fueron los coches eléctricos que más visitaron el taller en 2021 según Solera Autodata. Foto iStock. La semana pasada compartimos con vosotros los resultados del informe anual que realiza Solera Autotada, empresa proveedora de información técnica para profesionales del automóvil a nivel mundial, acerca de los vehículos que más han visitado el taller durante el pasado año 2021. Volvemos a recalcar que estos rankings nada tienen que ver con los vehículos que más averías sufren, ya que el estudio analiza únicamente que el coche visite el taller, sea para realizar alguna reparación o por alguna tarea simple de mantenimiento. El estudio al que volvemos a hacer mención recoge los datos de 22 países sobre los turismos y vehículos comerciales que, como decíamos, más visitaron el taller en 2021, con registros de más de 85.000 centros. Ya vimos que, a nivel general, el Ford Focus (2004-2008) fue el modelo que más visitó el taller en nuestro país. Mirando por combustibles, entre gasolina el primero fue el Seat Ibiza (2002-2009); entre los diésel, el mencionado Focus; y entre los híbridos, también el Ford Focus. Esta versión del Renault ZOE fue la que más visitó el taller en España en 2021. Ahora toca analizar un segmento muy concreto del mercado, de nuevo mirando a las cifras del estudio dedicadas para España. Estos han sido los 10 vehículos eléctricos que más han pasado por el taller el año pasado: 1. Renault Zoe (2010) 2. Tesla Model 3 (2018) 3. Nissan Leaf (2018) 4. Tesla Model S (2013) 5. BMW i3 (2013) 6. Kia e-Niro (2019) 7. Ford Focus (2011) 8. Nissan Leaf (2010-2018) 9. MCC/Smart Fortwo (2014) 10. Nissan e-NV200 En el ranking general del estudio, que incluye a los 22 países participantes (la mayoría de ellos europeos), es el Nissan Leaf (2010-2018) el líder del ranking, seguido por el Renault Zoe (2010) y por el Tesla Model S (2013). Completan el Top 5 otro Tesla, el Model 3 (2018) y el BMW i3 (2013). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-mas-pasaron-por-taller-en-todo-ano-2021_250477_102.html

2 de febrero de 2022 Enero nos deja 100 fallecidos en accidentes de tráfico, la cifra más alta en 10 años: ¿qué ocurre? Pésimas noticias las que nos deja el primer balance de siniestralidad del año de la DGT. Enero finalizó con 100 personas muertas en siniestros, la mayor cifra en 10 años. Enero nos deja 100 fallecidos en accidentes de tráfico, la cifra más alta en 10 años La cuesta de enero ha sido realmente dura en lo que a siniestralidad vial se refiere. No lo esperábamos, pero el primer balance del año de la DGT nos deja datos muy, muy preocupantes. Tanto, como que hemos registrado en nuestras carreteras las peores cifras desde 2012, es decir, de los últimos 10 años. Al tiempo que aumenta la movilidad, se incrementa también proporcionalmente la accidentalidad, rompiendo la buena tendencia de años anteriores. Así, los datos de la DGT arrojan ya un primer balance de 100 personas fallecidas en accidentes de tráfico durante este primer mes de enero, 27 más que en el mismo mes de 2019, por comparar con una etapa de más movilidad pre-pandemia. Esta cifra fue consecuencia de registrar 87 siniestros con víctimas mortales. Para encontrar una cifra similar de víctimas en carretera en un mes de enero nos tenemos que remontar, como hemos avanzado, a enero de 2012, cuando fallecieron 102 personas. Especialmente preocupante además es el indicativo de que el aumento de siniestros se produce en un 2022 donde todavía hay una menor movilidad en movimientos de largo recorrido respecto a 2019, concretamente cifrado en un 1 por ciento menos. Más accidentes en autovías y autopistas Pero, ¿por qué se registran ahora estos datos? ¿Dónde se está incrementando la siniestralidad vial? Según Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, “el aumento de la siniestralidad se ha concentrado en vías de gran capacidad y fines de semana, con la salida de vía como escenario más frecuente; debemos recordar los factores concurrentes más asociados a este tipo de accidente: velocidad, distracciones y consumo de alcohol”. De hecho, las víctimas registradas en vías de alta capacidad, es decir, en autovías y autopistas, han aumentado en más de la mitad respecto a enero de 2019, pasando de anteriores 15 fallecimientos a una nueva cifra de 39 personas muertas en carretera. Balance de accidentes de tráfico en enero de 2022. Fuente: DGT Radiografía de los accidentes de tráfico: muchas salidas de vía En función al tipo de accidentes de tráfico con víctimas, tal y como también ha avanzado la DGT, destaca el incremento registrado en las salidas de vía, con un total de 36 fallecidos en siniestros, cuando en 2019 el dato era de 24 víctimas. Este hecho también se ha producido mayoritariamente en autovías y autopistas. Respecto al medio de desplazamiento, los coches son los que más aumentan su accidentalidad, pasando de 35 fallecidos en enero de 2019 a 49 en este enero de 2022. Los usuarios considerados vulnerables, y de gran preocupación para la DGT, tales como peatones o ciclistas, mantienen unas cifras estables, con un total de 28 personas fallecidas el pasado mes. Más de un 10% no llevaba cinturón de seguridad Otros datos especialmente indicativos para entender qué ocurre en carretera lo encontramos en los sistemas de seguridad, donde hasta 11 fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente, es decir, más del 10 por ciento de las víctimas totales. Este dato es incomprensible hoy en día. Además, un fallecido en bicicleta tampoco contaba con casco de protección. Balance de accidentes de tráfico en enero de 2022, por comunidades. Fuente: DGT Centrándonos ya en los datos geográficos, “el comportamiento de este primer mes del año ha sido desigual”, según confirma la propia DGT en su comunicado. Andalucía, la Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha presentan, en este caso, importantes incrementos respecto a las cifras del año 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/enero-nos-deja-100-fallecidos-en-accidentes-trafico-cifra-mas-alta-en-10-anos-que-ocurre_250534_102.html

2 de febrero de 2022 La DGT estrena 26 radares, fijos y de tramo, y los ayuntamientos instalan más nuevos de 30 km/h El año 2022 ha comenzado con 26 nuevos radares de la DGT en las carreteras españolas, mientras que otros muchos ayuntamientos suman muchos cinemómetros más. Aquí tienes todos los datos. Más radares fijos y de tramo de la DGT y muchos más instalados por los ayuntamientos en varias ciudades Tal y como anunció a finales de 2021, la red de vigilancia de radares de la DGT se va a ampliar a lo largo de 2022. Según el anuncio oficial realizado por los máximos responsables de Tráfico, en total se instalarán hasta 26 radares nuevos en las carreteras con competencia directa de la DGT, de los cuales 10 serán de tipo fijo (que irán cambiando de ubicación en un total de 20 cabinas ya instaladas) y otros 16 serán radares de tramo, es decir, cinemómetros que se encargan de medir la velocidad media de un vehículo durante un tramo específico de una vía (Ver artículo Todos los radares fijos y de tramo que anuncia ya la DGT para 2022). A los 26 nuevos radares ya confirmados y anunciados por la DGT, hay que sumar un nuevo “batallón” de drones. Por el momento, fuentes oficiales de Tráfico no ha confirmado el número exacto de estos dispositivos de control y vigilancia de la circulación desde el aire. Hay que recordar que en la actualidad la DGT dispone de algo más de 40 drones ya operativos, una cifra que aumentará próximamente. Muchos más radares en Barcelona, Ibiza, Castellón y otros ayuntamientos de ciudades españolas Muchas otras ciudades españolas van a incrementar próximamente su red de radares para controlar el tráfico y sancionar a aquellos conductores que circulen por encima de los límites de velocidad establecidos. Hay que recordar que en líneas generales la gran mayoría de ciudades de nuestro país ya cuentan con el límite genérico de velocidad de 30 km/h, un límite que puede disminuir a 20 o a aumentar a 40 o a 50 km/h según las características y peculiaridades de las calles y vías urbanas por donde se circule. El caso más destacado, sin duda, es el de Barcelona. La Ciudad Condal, según la web del Servei de Trànsit de Cataluña (el organismo regulador y con competencia del tráfico en esta Comunidad Autónoma), va a instalar 34 nuevos radares que se ubican en las siguientes 34 ubicaciones: Radares Ubicación 1 Calle Pau Claris con Plaza de Urquinaona. 2 Calla Aragó, entre calles de Urgel y de Casanovas. 3 Avenida Diagonal con Calle de Roger de Flor. 4 Avenida del Paral·lel con Calle de Palaudàries. 5 Gran Via de les Corts Catalanes con Calle de la Química. 6 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 7 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 8 Calle A, Zona Franca. 9 Avenida Diagonal, junto al Palau de Pedralbes, después de Pius XII. 10 Ronda del General Mitre, 40 (interior del túnel). 11 Ronda del General Mitre, 95. 12 Avenida Diagonal con Calle Numància. 13 Calle de Balmes, 381. 14 Paseo de la Bonanova. 15 Calle de Isaac Newton, 24. 16 Calle de J.V. Foix con Calle Ramón Miquel i Planes. 17 Avenida de Vallvidrera, 52. 18 Calle de Anglí, 33. 19 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 20 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 21 Avenida del Estatut con Calle de Jorge Manrique. 22 Calle de Piferrer, 162-164. 23 Paseo de Fabra i Puig, 408. 24 Calle de Santander, 67. 25 Calle de Felip II, 14. 26 Calle de Ferran Junoy, 14. 27 Avenida de la Meridiana con Calle de Sant Antoni Maria Claret. 28 Calle de Aragó, 585. 29 Avenida del Litoral, 40. 30 Gran Via de les Corts Catalanes, 1050. 31 Avenida del Litoral, entre Calle de la Llacuna y Calle Jaume Vicens Vives. 32 Calle de Rocafort, 48. 33 Calle de la Creu Coberta con Calle de Sants. 34 Calle de Iradier. NUEVOS RADARES EN CASTELLÓN, SALAMANCA, IBIZA, ESTELLA Y ALCALÁ DE GUADAIRA Según informan varios medios de comunicación locales y según también han podido confirmar varias de las propias concejalías de movilidad de los diferentes ayuntamientos que van a añadir más radares a sus calles, los ciudadanos que habitualmente circulen con su vehículo por las calles de Castellón, Salamanca, Ibiza, Estella (Navarra) y Alcalá de Guadaira (Sevilla) deberán estar atentos a los nuevos radares ya confirmados. En el caso de Castellón, se anuncia un nuevo radar que podrá ir rotando y cambiando de ubicación por tres cajas. Según Elperiodicomediterraneo.com, las ubicaciones con más posibilidades de albergar este nuevo radar se situarían en las siguientes direcciones: en la Ronda Norte, a la salida del túnel de la Avenida Lledó sentido sur; en la Ronda Sur, a la altura del túnel dirección Avenida Valencia; y en la propia Avenida Valencia en dirección al centro de la ciudad, antes de la rotonda CS-22. Por su parte, Salamanca también contará con un nuevo radar que se sumará a los dos ya existentes. Estos radares pueden ir cambiando de ubicación por un total de 19 cabinas instaladas. Respecto a éstas últimas, se ha añadido una nueva que se ubica en el Paseo de la Transición, junto al nuevo Hospital de Salamanca. También hay posibilidades de que se instale una nueva cabina en la Avenida de Comuneros, según informan los medios locales. Ibiza también ha aumentado su número de radares con un total de cinco nuevos que se ubican, según Diariodeibiza.es, en las siguientes direcciones: carretera de Sant Carles (EI-200), antes de entrar en el pueblo; en la Avenida de Es Cap Martinet; en la EI-600 en Can Negre, en ambos sentidos; y en el Camí Vell de Sant Mateu, a la altura del supermercado Summa. Estos nuevos dispositivos se suman al ya instalado en el municipio en Es Canar. En el caso de la localidad navarra de Estella, en los últimos días también se ha podido confirmar la presencia de un radar móvil que se irá instalando por varios puntos de la ciudad. Por último, en la localidad sevillana de Alcalá de Guadaira se van a instalar los denominados como “radares pedagógicos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-26-radares-fijos-tramo-ayuntamientos-instalan-mas-nuevos-30-km-h_250547_102.html

02/02/2022 ¿Cuánto cuesta la batería de un coche eléctrico? Sin lugar a dudas, la batería es uno de los componentes más caros de un coche eléctrico, por no afirmar con rotundidad que es claramente el más costoso. Por eso, seguramente alguna vez te has preguntado: ¿cuánto cuesta la batería de un coche eléctrico? Eso es algo que aquí, por fin, vas a poder descubrir. Según he podido investigar, con datos no demasiado actualizados elaborados por Bloomberg en el año 2015, la batería de un coche eléctrico suponía el 57% del coste total del mismo. Y, según los expertos, en 2025 debería suponer solo el 20%, lo que supondría una rebaja importante en el precio total de los vehículos a pilas. Pero lo interesante es descubrir el precio a día de hoy. Después de realizar un contenido sobre cómo cargar correctamente la batería de un coche eléctrico, en el que nos pusimos en contacto con todos los fabricantes que tienen a la venta modelos eléctricos en España, aprovechamos para hacerles otras preguntas. Una de ellas fue precisamente esta: ¿Cuánto podría costar una batería de sustitución en caso de que la original se agote? Algunas marcas nos dijeron que esa es una información que prefieren no desvelar, otras que es un dato que necesita ser confirmado y respuestas similares. Una estrategia que se puede entender o no, pero que hay que respetar: el coche eléctrico es mío y te informo de lo que creo conveniente... Varios fabricantes nos cuentan lo obvio, aunque quizás no está mal recordarlo: "si la batería se agota durante el periodo de garantía, al cliente no tendría que pagar nada". Pero sí que ha habido marcas que se han mojado. Es el caso de Honda, que confirma que "una batería nueva de recambio cuesta 20.499,07 euros". Y Porsche también es transparente en este sentido y nos da los precios exactos (sin IVA): 39.958,18 euros para el Taycan Performance Plus de 93 kWh, que son 33.610,07 euros si se trata de un intercambio. En el caso de la versión Performance de 79 kWh el precio es de 33.648,98 euros y 28.303,73 euros de un intercambio. También Jaguar, que apunta lo siguiente: "depende del modelo. Las baterías completas solo se sustituyen en ciertos casos, como cuando hay daños por golpe. Habitualmente pueden sustituirse componentes y celdas de batería independientemente. Una batería del Jaguar I-Pace puede costar 37.000 euros + IVA". Por su parte, BMW, todo el Grupo Volkswagen y Renault nos dicen que no es necesario cambiar la batería completa. Y, si una parte es defectuosa, se sustituye solo esa parte. Esto incluye a los módulos de batería. Ford nos dice lo siguiente: "esperamos que los precios de las baterías en el momento en el que sea necesario sustituirlas, habrán sufrido una reducción de coste significativa respecto al momento actual, pero ahora mismo no podemos cuantificarlo". ¿Qué porcentaje del precio total del coche representa la batería? Además, aprovechamos la ocasión y les pedimos que nos contestaran a esta otra cuestión: ¿Qué porcentaje del precio total del coche representa la batería? En este caso, igual que en el anterior, algunos fabricantes no facilitan esa información. Otros, como Nissan dicen que "dada la gran variedad de precios e incentivos que hay para las distintas versiones de un modelo equipado con la misma batería, es imposible determinar este porcentaje". Y Mercedes nos dice algo similar: "depende del vehículo, la capacidad de la batería, la gama, ya que hay vehículos con 2 baterías. No podemos establecer un peso sobre el precio." MG sí que aclara algo más, aunque también es evidente lo que nos cuenta: "depende del PVP del vehículo y de la capacidad de la batería en kWh, así como de los materiales empleados en su fabricación". Y Jaguar añade: "el precio de las baterías de recambio no es el precio que se aplica en fábrica para un coche nuevo". Pero otros sí nos dan cifras concretas. Sin lugar a dudas, Porsche ha vuelto a ser el fabricante más claro respecto al porcentaje del precio total del coche que representa la batería: "Depende del modelo: entre un 53% (modelo Taycan, con batería de 93 kWh) y un 25% (modelo Taycan Turbo S)". Otros nos hablan de planes futuros: "uno de los objetivos de Renault Group es conseguir un coste inferior a 75 euros por kWh a partir de 2024". Eso quiere decir que una batería de 50 kWh costaría menos de 4.000 euros. Sin lugar a dudas, contrasta con el coste actual por kWh que nos ha dado Toyota: "puede llegar a 250 euros/kWh". Esto, según el ejemplo anterior, supondría que una batería de 50 kWh de capacidad costaría 12.500 euros. Hay que tener en cuenta que Toyota trabaja con costes muy reducidos, porque llevan 25 años invirtiendo en I+D en todo lo referido a batería y propulsión eléctrica, gracias a sus híbridos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuanto-cuesta-bateria-coche-electrico-1005445

02/02/2022 Conducir será más caro en 2022 por estos tres nuevos impuestos Recaudar y recaudar. Año tras año la carga impositiva sobe el mundo del automóvil y el gran perjudicado es el bolsillo del conductor. 2022 no iba a ser la excepción, así que prepara la cartera para afrontar tres nuevos gastos. Uno lo pagarás si compras; otro, si repostar; el tercero no es un impuesto pero sí un nuevo pago que tendrás que asumir si accedes a zonas restringidas sin permiso. Son los tres nuevos impuestos por los que conducir será más caro en 2022. Impuesto de matriculación En vigor desde el 1 de enero de 2022, los expertos calcula que el nuevo impuesto de matriculación encarece la compra de un vehículo nuevo una media de 1.000 euros. Esta tasa se calcula en función de las emisiones contaminantes del vehículo. En realidad no es un impuesto nuevo sino uno que todos los conductores llevamos pagando mucho tiempo. La diferencia es que desde el primer día de 2022 se han actualizado los tramos que fijan qué coches tienen que pagar matriculación y en qué cantidad. Quedan de este modo: Emisiones WLTP Impuesto de matriculación Hasta 120 g/km de CO2 0% Entre 121 y 159 g/km de CO2 4,75% Entre 160 y 199 g/km de CO2 9,75% Por encima de 200 g/km de CO2 14,75% El porcentaje se aplica sobre el precio franco fábrica del vehículo, es decir, antes de sumar otras tasas como el IVA que aumenta el coste un 21%. El encarecimiento de la factura a abonar por la compra de un coche afectará al 40% de los vehículos matriculados calcula la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Esto, según sus estimaciones, hará que en 2022 se dejen de vender unas 100.000 unidades. Impuestos a los carburantes 2022 ha arrancado también con un nuevo incremento del precio de los carburantes. El Boletín Petrolero de la Unión Europea para la última semana de enero, sitúan el precio de la gasolina en el segundo valor más alto de la historia. El litro de gasolina cuesta estos días hasta 1,520 euros, muy cerca del máximo registrado hace una década (1,522 euros el litro). En el caso del diésel la subida es algo más contenida, pero también está ahí. El indicador europeo recoge incrementos en el precio del litro de gasóleo, pero todavía lejos de su récord histórico de 1,443 euros/litro. La situación podría cambiar en los próximos meses si el Gobierno sigue adelante con su proyecto para incrementar los impuestos que gravan el precio del gasóleo. Expertos de la compañía renting Northgate, hablan de "un alza de 3,3 euros al mes de media para un vehículo convencional". La duda que nos queda es si este intento de acercar el precio del diésel y el del gasóleo será respecto a los valores actuales o futuros. El matiz es importante porque recientemente que el Ejecutivo estaría valorando la posibilidad de subir el precio de la gasolina para romper la brecha que nos separa de otros países europeos. Y es que, por mucho que nos quejemos, en España pagamos el litro de gasolina mucho más barato que en otras regiones de la UE. Países Bajos (2,002 euros), Finlandia (1,892 euros) y Dinamarca (1,843 euros) son los países que cuentan con la gasolina más cara de toda Europa. Si se analizan los precios del gasóleo, Suecia encabeza la clasificación con un precio de 1,971 euros, seguido nuevamente de Finlandia (1,804 euros) y Países Bajos (1,698 euros). 'Impuestos' por contaminar El que vamos a detallar a continuación no es un impuesto propiamente dicho, pero sí un pago hasta ahora desconocido que afectará al presupuesto de los conductores en 2022. Se unen aquí varios cambios normativos dirigidos todos ellos a reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado. Por un lado la Ley de Cambio Climático que obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las que se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (en especial los que no tienen etiqueta de la DGT). La Ley marca como fecha tope para su aplicación finales de 2023, pero son muchas las ciudades que ya tienen o están poniendo en marcha sus ZBE. Para regular el acceso y vigilar qué la norma se cumple, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada por el Congreso recoge una nueva sanción de 200 euros aquellos conductores que accedan a áreas restringidas con vehículos no permitidos. Quienes entren en ZBE con vehículos autorizados no podrán argumentar desconocimiento ya que la DGT ha creado una nueva señal (arriba) que advierte a los conductores de que están entrando en zonas restringidas en función de las emisiones de su vehículo. La norma que sanciona el acceso a estas áreas sin autorización entrará en vigor el próximo 21de marzo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/conducir-sera-caro-2022-estos-tres-nuevos-impuestos-1005487