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01/02/2022 Así es la errónea señal de advertencia de una rotonda en Palencia que se ha vuelto viral en redes Así es la errónea señal de advertencia de una rotonda en Palencia que se ha vuelto viral en redes La señal es normal… salvo por un detalle que cambia su significado y que podría generar situaciones de peligro. Ya sea para advertirnos de alguna curva peligrosa o la velocidad que debemos circular, las señales de tráfico tienen como objetivo garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía y mantenerlos informados. Su cumplimiento es obligatorio y, si bien, existen algunas difíciles de entender, el ejemplo que te traemos se sale de cualquier escala. Ha ocurrido en una rotonda de Palencia y, gracias a la usuaria de Twitter @marinaoortiz, hemos podido ver una señal triangular que advierte que estamos llegando a una rotonda. Hasta aquí todo normal. Sin embargo, un pequeño detalle en el símbolo de la señal altera el mensaje en su totalidad. Como ya sabrás, en las rotondas de nuestro país se circula en sentido contrario a las agujas del reloj, teniendo que ceder el paso los coches que se aproximan a la misma. Pues bien, en esta señal, ubicada en la ciudad de Tres Pasos, el sentido de dirección está al revés, lo que podría generar situaciones de peligro. “Hablemos de que en Palencia hay una señal de advertencia de rotonda que literalmente te indica como NO hacer la rotonda”, explica la mencionada usuaria de Twitter. Tras conocerse esta señal, muchos han sido los vecinos de la localidad palentina y que incluso han bautizado como la ‘rotonda asesina’. Ya se ha vuelto viral en las redes sociales, por lo que es cuestión de tiempo que la Dirección General de Tráfico (DGT) proceda a su sustitución por una en la que se muestra el sentido de circulación correcto. Recuerda que para circular correctamente en una rotonda deberás reducir la velocidad, ya que los vehículos que estén circulando por el interior de la rotonda tendrán prioridad sobre los que pretendan acceder. Eso sí, existen rotondas que dentro de la circulación giratoria cuentan con semáforos o ceda el paso. En ese caso, los conductores que circulen por el interior, deberán respetarlos. No existe una normativa concreta sobre glorietas, aunque la norma general de circulación indica que, cuando el carril exterior no está ocupado los vehículos deben circular por él. Por lo tanto, lo más recomendable es elegir el que más se adecue a la salida que vayas a tomar. Siempre debes usar los intermitentes para indicar tu maniobra, pero no el último momento. No hacerlo se salda conuna multa de 200 euros sin detracción de puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/senales-trafico/erronea-senal-trafico-rotonda-palencia/319825.html

. Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de MG Nissan recomienda "utilizar en la medida de lo posible cargas lentas (de menos de 11 kWh) para recargar con el menor estrés posible y sin calentar la batería, eliminando así la necesidad de refrigerar (y de consumir extra por tener que refrigerar….)". Y hacerlo "cuando la batería se encuentra entre el 20 y el 80%, puesto que la parte final es la que más tarda en cargarse y la que más estrés extra añade". Por tanto, "utilizar la carga rápida, de más de 50kwh, supone añadir estrés térmico a la batería y a todos los componentes (cableado incluido). Hacerlo ocasionalmente (de viaje) no representa ningún problema, pero si lo hacemos a diario a la larga acabará mermando las prestaciones de las celdas y, consecuentemente, a la propia batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Porsche Las recomendaciones generales de Porsche en lo referido al mantenimiento de la batería son: "evitar cargas a temperaturas elevadas o muy bajas; no cargar a más del 85% a temperaturas ambiente elevadas; no cargar a más del 80% si no se necesita para los desplazamientos de cada día (en el límite inferior, se recomienda no bajar el estado de carga por debajo de un 5% )" Y para estacionamientos prolongados del vehículo aconsejan "mantener la batería con el cargador conectado, y con valores de estado de carga por debajo de un 50%". Respecto a la potencia de carga, aseguran que "cuanto más baja sea la potencia de carga, la batería estará sometida a un esfuerzo inferior". Y, respecto a la carga con supercargadores, "es la que más afecta a la batería. Para esto, existe una programación que permite limitar la potencia a 200 kW, que es la recomendada, siempre que el tiempo de carga no sea una prioridad". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Renault Como precauciones generales Renault recomienda "evitar la carga en situaciones de temperaturas muy elevadas. Por ejemplo, en verano, recomendamos realizar la carga en un lugar a la sombra o cubierto. Y, para preservar la duración de la batería, es importante evitar estacionar el vehículo durante más de un mes con un nivel de carga elevado, especialmente en lugares calurosos". Interesante lo que apuntan sobre el tipo de cargador a utilizar: "es importante que el punto de recarga que se utilice habitualmente sea el adecuado. Es decir, si utilizamos una toma doméstica convencional de forma prolongada, existe un riesgo de causar daños la instalación eléctrica (de la casa, oficina…). Esto se evita instalando una toma de corriente reforzada (GreenUp) o un punto de carga específico". En cuanto a la carga rápida, "desde Renault ni desaconsejamos ni limitamos su uso". Pero especifican que "la degradación de la batería se minimiza cuando los ciclos de carga se realizan entre el 20% y el 80% de la capacidad total. No obstante, nuestros vehículos cuentan con sistemas que protegen la batería y evitan posibles daños por sobrecarga o descarga de la batería, por lo que esta recomendación debe tratarse como tal y no como una obligación o limitación en el uso del vehículo". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Tesla El Tesla Model X supera los cinco metros de longitud. El propio Elon Musk ha declarado públicamente cómo se debe cargar un coche eléctrico, pero no hemos querido dejar de contactar con Tesla para que nos dieran su versión oficial. Y, básicamente nos han remitido a la información recogida en su web y es muy concreta: "Mantenga una rutina de carga diaria con un cargador de bajo voltaje. Evite que la batería se descargue demasiado", porque "Tesla utiliza baterías de iones de litio, por lo que no tienen efecto memoria. Esto significa que no hace falta agotar la batería antes de cargarla. Le recomendamos que conecte el coche con la mayor frecuencia posible". Y añade: "para un uso frecuente, le recomendamos que mantenga su coche dentro de la autonomía 'diaria', es decir, a aproximadamente un 90 %. Es mejor cargar al 100 % para cuando se esté preparando para un viaje más largo. Puede ajustar la carga de la batería desde el menú de configuración de carga". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Toyota Toyota asegura que "no hay problema en combinar cargas rápidas y lentas, dado que las baterías llevan un software que las proteje para alargar su vida útil. Pero, en general, es mejor cuánto más se emplee la carga lenta, que además es más económica". Aseguran que "no hay un límite máximo de cargas rápidas" para sus coches y confirman que "en las pruebas realizadas no se han detectatdo problemas asociados a las cargas rápidas". Igual que otros muchos fabricantes, marcan un margen de trabajo más apropiado entre el 20 y el 80%, pero se puede circular fuera de esos límites, porque "no hay un rango de uso establecido donde sea mejor usar un Toyota EV". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico del Grupo Volkswagen En este caso, las recomendaciones no son válidas solo para una marca, sino para todas las que integran este grupo empresarial, es decir, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. Esto es lo que nos recomiendan: "Se puede hacer un uso normal de carga de la batería en función de las necesidades del usuario, pudiendo mantener la carga de la batería desde prácticamente el 0% al 80% siempre que se cargue con una toma domestica sea cual sea la potencia". "Para cargas completas con corriente alterna en una toma doméstica en casa o en el trabajo, recomendamos cargar al 100% principalmente antes de hacer un largo recorrido, ya que en el día a día no hace falta tener la carga completa, y es recomendable iniciar el desplazamiento directamente después de finalizar la carga". "En el caso de realizar una carga rápida con corriente continua , a partir de 50 kW, se recomienda cargar hasta el 80%, principalmente por optimizar el tiempo de viaje, ya que la velocidad de carga disminuye cuando la batería alcanza el 80% del nivel de carga, pero no pasa nada por cargar al 100% si el usuario lo desea". Y especifican que "no existe ningún límite en el número de cargas rápidas". Anota estos otros consejos sobre cómo cargar correctamente un coche eléctrico, porque pueden ser válidos para todos los casos: El porcentaje ideal de carga de una batería para evitar la degradación "puede ser entre el 20% y el 80% de la carga, aunque puede haber algunas excepciones": Para periodos de estacionamiento superiores a 12 horas se recomienda estacionar el vehículo con un estado de carga del 30% como mínimo y del 80% como máximo. Para temperaturas exteriores inferiores a 0º se recomienda estacionar el vehículo con al menos un 40% de la carga del vehículo Para estacionamientos de largos periodos, por ejemplo, un viaje de un mes de vacaciones en la que no se va a utilizar el vehículo se recomienda mantener la carga de la batería al 80% Audi e-tron Sportback, el coche con el que todos los números cuadran FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/bateria-coche-electrico-como-cargarla-correctamente-fabricantes-responden-1004191

31/01/2022 La batería de un coche eléctrico: ¿cómo cargarla correctamente? Los fabricantes responden ¿Te has comprado un coche eléctrico o estás pensando en hacerlo y te preocupa el desgaste prematuro de la batería? Haces bien, porque según el tipo de carga que realices, cuándo la realices y cómo la realices su vida útil se puede ver sensiblemente afectada. Por eso, te contamos cómo cargar correctamente la batería de un coche eléctrico, según lo que nos han contado los propios fabricantes. Igual que ocurre con todo aparato eléctrico que utiliza batería, ya sea un teléfono móvil o un ordenador portátil, la batería de un coche eléctrico es clave para su funcionamiento y que se degrade prematuramente es un inconveniente importante, ya que es una de las partes más caras del vehículo, por no decir la que más (hasta el 53% del coste total en el caso del Porsche Taycan de 93 kWh). Para recavar esta información nos hemos puesto en contacto con todos los fabricantes que tienen coches eléctricos a la venta en España y les hemos dado una semana de plazo para recibir su respuesta. Compartimos aquí todas las respuestas recibidas, que no son todas, pero sí la mayoría. No obstante, dejamos claro que las no recibidas no es por falta de transparencia, sino por falta de tiempo por parte de los fabricantes y la necesidad por nuestra parte de publicarlo cuanto antes. Si recibiéramos alguna respuesta más, actualizaremos este contenido. Así se debe cargar la batería de un coche eléctrico según cada fabricante de coches. Como verás, las respuestas son similares en todos ellos, pero incluimos todas y cada una para que sigas las de tu marca. Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de BMW Los responsables de producto de BMW dan unas recomendaciones de carga generales para "mantener el estado de carga entre el 10% y el 80% si es posible". Pero añaden consejos basados en el horario de salida. Esto es lo que indican: "recomendamos siempre ajustar la hora de salida. El proceso de carga se puede adaptar a condiciones secundarias (coste de la electricidad, fuente de alimentación disponible o baja temperatura ambiente). El vehículo controla el proceso de carga de forma que alcance la máxima carga posible a la hora acordada". "Para el uso diario se recomienda cargar preferentemente en estaciones de carga de corriente alterna". No obstante, "el número de cargas rápidas es tenido en cuenta por la gestión electrónica y durante varias cargas consecutivas con continua, por ejemplo, en un mismo viaje, se puede reducir temporalmente la capacidad de carga para proteger la batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Ford Lo que Ford nos cuenta es que "para alargar la vida útil de la batería hay que maximizar el tiempo con una carga entre el 20 y el 80% de carga. Y lo ideal es la carga frecuente en corriente alterna y utilizar la carga en corriente continua sobre todo para viajes, pero no como forma de carga habitual. Recomendamos cargarla al 100% cuando sea necesario (viajes) y no bajar del 20% si es posible". "El Mustanf Mach-E está preparado para, sin problemas, efectuar cargas rápidas. Pero para maximizar la salud de la batería recomendamos que las cargas en corriente alterna sean las que predominen". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Honda "Hay que seguir la 'regla 30/80': no descargar habitualmente la batería por debajo del 30% ni cargar habitualmente la batería por encima del 80% si no es estrictamente necesario. Nuestros vehículos llevan un sistema para configurar cuándo se quiere cargar la batería y hasta un porcentaje determinado que se puede seleccionar. Cuando la batería llega a ese porcentaje de carga, esta se desactiva". Respecto a la potencia de carga esto es lo que no detalla Honda: "con la tecnología actual, la salud de la batería no se ve afectada de forma apreciable por la 'potencia de carga' o la 'velocidad de carga', ya que el sistema de control de la batería BMS (Battery Management System) integrado en el vehículo determina la velocidad de carga más eficiente en cada momento, dependiendo de los valores de entrada y de otros parámetros como el estado de carga (SOC), la temperatura de la batería, etc". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Jaguar Según Jaguar "no hay una potencia de carga ideal, sino un máximo de cargas en corriente alterna o continua, que se limita en función del modelo y el cargador". No obstante, afirma que"como en todas las baterías eléctricas, las cargas lentas son menos agresivas que las cargas rápidas", ya que estas "afectan a la memoria de las baterías y el vehículo podría marcar una autonomía mayor que la efectiva". De manera añadida confirman que "es recomendable mantenerlo cargado por encima del 30% siempre que sea posible, pero no hay recomendaciones sobre usarlo cuando el porcentaje de carga es inferior. Eso sí, es más arriesgado cuanto menor es el porcentaje de carga, ya que la autonomía descenderá rápidamente". Al preguntarles por el uso ideal para evitar la degradación de la batería especifican que "la única recomendación es para vehículos que van a estar mucho tiempo parados. En estos casos se recomienda mantenerlos por encima del 30% para evitar que se descargue la batería de 12V. Si se mantuviese meses por debajo de este porcentaje se descargaría más rápido (autodescarga) y si se mantiene en porcentajes muy bajos (4% a 0%) se podría dañar la batería". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Mazda Mazda nos confirma que "usar potencias de carga bajas, ayuda a balancear las celdas internamente y aumentar la durabilidad de la batería con el número de ciclos de carga, porque cuánto más lenta (menor intensidad de carga) se cargue una batería, la vida útil de sus celdas aumentará ligeramente; por lo anteriormente descrito". No establecen un límite de uso, pero "hasta 80% de su carga total, la carga se realiza de una manera lineal y, a partir de aquí, si pasamos del 80% al 100% pasamos a una etapa de saturación de la celda, donde el tiempo lineal de carga es algo mayor por lo que en ocasiones puede ser suficiente cargar hasta el 80% para ahorrar tiempo, aún pudiendo hacer cargas hasta el 100% de una manera habitual". Añaden algo interesante: "La vida de una batería no sólo depende de la carga, sino también de cómo de rápido sea la descarga y cómo de bien estén refrigeradas las celdas durante el uso del vehículo. En el Mazda MX-30 las baterías están refrigeradas por un circuito de gas para disminuir la temperatura interna y calentadas mediante unas resistencias; garantizando de esta manera en todo tipo de situaciones una temperatura óptima de funcionamiento y disminuyendo así su degradación". "Se recomienda dejar las cargas rápidas para situaciones de emergencia o para viajes superiores a 200 kms y usar de manera cotidiana las cargas domésticas para la carga. También recomienda, en situaciones en las que la temperatura exterior es muy baja, "que el usuario deje en modo AUTO el funcionamiento del calefactor de la batería durante la carga, para que así, durante el ciclo de carga, las celdas tengan una temperatura de carga adecuada, tengan una temperatura de funcionamiento óptima y así no se genere degradación". Recomendaciones para cargar la batería de un coche eléctrico de Mercedes Ofrece dos niveles de batería: 90 y 17,8 kWh Al contrario que otros fabricantes, Mercedes aconseja "solo cargar cuando se vaya a usar el coche y evitar dejarlo siempre enchufado. Por lo demás, las baterías actuales tienen un desarrollo que permite más que antes que no haya que prestar tanto atención a una carga correcta". Añaden que "no hay una potencia de carga ideal, sino la que admita el vehículo, ya sea con una carga rápida o con el cargador de abordo". Y confirman que "no hay mermas de capacidad por cargas rápidas". Tampoco dan recomendaciones concretas sobre el porcentaje de uso ideal, pero sí confirman que es mejor no cargarlo al 100% si no se va a utilizar toda su capacidad. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/bateria-coche-electrico-como-cargarla-correctamente-fabricantes-responden-1004191

Historia Citroën Xantia FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123#modal_686 . . . . . . . . . . . . . .

. Un chasis excelente El comportamiento del Xantia era excelente, gracias a la suspensiones y al eje trasero direccional. El comportamiento del Xantia era excelente, gracias a la suspensiones y al eje trasero direccional. Una de las principales cualidades del Xantia era su elevado nivel de confort y comportamiento en carretera. Esto se debía, por un lado, a su eje trasero direccional que giraban las ruedas hasta 3 grados y, por otro, a las suspensiones. Esto dotaba a la berlina francesa de una gran agilidad en las curvas y una enorme estabilidad en autovías. En cuanto a las suspensiones, algo de lo que siempre ha hecho gala Citroën, el Xantia equipaba en las versiones básicas el sistema HN, similar al del BX, que permitía ajustar la altura del coche en tres posiciones: carretera, fuera de carretera y grandes obstáculos. En cambio, las versiones más potentes y equipadas incluían la suspensión Hidractiva II del XM, pero mejorada en su gestión electrónica. Tenía una tercera esfera por cada eje que podía variar automáticamente la cantidad de gas que sujetaba la carrocería. Cuanto mayor era la cantidad de gas, mayor era la capacidad de filtrado y también la inclinación de la carrocería. Llega el Citroën Xantia Activa La suspensión Activa era una evolución de la suspensión Hidractiva II. La suspensión Activa era una evolución de la suspensión Hidractiva II. Aunque la verdadera revolución llegó en 1995 con el Xantia Activa, que equipaba la suspensión homónima. Ese mismo año, apareció también la versión familiar, que ofrecía un maletero enorme de 618 litros. La suspensión Activa representaba una nueva evolución tecnológica de la marca en este terreno y consistía en añadir dos tensores al sistema Hidractiva, uno por cada eje, que actuaba sobre la barra estabilizadora. De esta forma, reducía significativamente la inclinación del coche en las curvas. La suspensión contaba con dos sensores: uno de giro del volante, que mide las veces que se gira el volante y a qué velocidad; y un sensor de velocidad, que monitoriza la velocidad lineal del vehículo. Gracias a la electrónica, el sistema funcionaba con una rapidez increíble y permitía a los tensores de las estabilizadoras actuar antes, incluso, de que la carrocería comenzase a inclinarse. Sin embargo, este grado de sofisticación también tenía un lado negativo: requería de un mantenimiento mayor. El sistema de suspensión de un Xantia Activa tenía diez esferas y, cuando una de ellas estaba en mal estado o algunos de los casquillos de las estabilizadoras estaban desgastados, el coche tendía a balancearse incluso parado. Ocho años de éxito Se vendieron más de 1.200.000 unidades del Xantia en ocho años. Se vendieron más de 1.200.000 unidades del Xantia en ocho años. En 2001 llegó el final del Xantia, después de un lavado de cara en 1998 que incluyó leves cambios estéticos y un equipamiento de seguridad más elevado. Desde 1993 hasta 2001, se fabricaron un total de 1.216.734 unidades de la berlina francesa. Es probable que el Xantia no sea tan recordado como otros modelos de la compañía, al tener una estética mucho más convencional y, se podría decir, con muy poco ADN Citroën. Pero no es menos cierto que ha sido uno de los modelos más exitosos de la marca y uno de los coches más confortables que se han fabricado jamás. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123

31/01/2022 La increíble historia del Citroën Xantia La berlina que cambió el rumbo de la marca francesa En 1993 nació una berlina que supuso un antes y un después en Citroën, tanto en cuestiones de diseño como en rendimiento y tecnología, reportando un enorme éxito de ventas para la marca francesa. Esta es la increíble historia del Citroën Xantia. A principio de los 90, la marca de los chevrones atravesaba un momento crítico, después de una década de los 70 desastrosa, en la que acabó siendo rescatada por Peugeot, y unos años 80 en los que había conseguido salir a flote, gracias, en gran parte, al exitoso Citroën BX. Pero el BX empezó a dar síntomas de flaqueza a nivel comercial a finales de la década y el fabricante galo tenía que encontrarle un sustituto. Además, el Citroën XM no terminaba de conquistar al público, a pesar de su espectacularidad y su equipamiento vanguardista. Por otro lado, las marcas rivales preparaban modelos interesantes, como el Ford Mondeo o el Renault Laguna. Así que Citroën tenía que hacer muy bien las cosas, si no quería quedarse rezagada. La increíble historia del Citroën Xantia Como es sabido, Citroën siempre se ha caracterizado por sus diseños rompedores y absolutamente diferentes a la competencia. Diseños que solo pueden provocar dos sensaciones: aceptación o rechazo. Lo amas o lo odias. Blanco o Negro. Aquí no hay grises. La historia está llena de ejemplos: el 2CV, el DS, el CX, el XM… Sin embargo, el nuevo modelo rompió con esa tradición para apostar por una estética mucho más convencional que gustara a un mayor público. El Xantia debía suponer el inicio de una nueva etapa en la marca y la denominación del modelo también en consonancia con esta idea. El diseño fue encargado al estudio de Bertone. El resultado fue una berlina compacta con personalidad, pero con una línea menos llamativa que el XM y el BX al que reemplazaba, siguiendo la tendencia iniciada por los AZ y ZX. La parte más destacada era la zaga, con un peculiar diseño a medio camino entre un compacto y un cuerpo de tres volúmenes, gracias a esa especie de repisa al final de la gran lunera trasera. Una solución que provocaba la sensación de que el coche fuese más grande y ofrecía una gran visibilidad posterior. El frontal heredaba algunos rasgos del XM, como los grupos ópticos horizontales y estrechos, mientras que la vista de perfil mostraba unos trazos sencillos y una gran superficie acristalada. En cuanto al interior del Xantia, la principal cualidad era el espacio disponible para los pasajeros. El coche medía 4,44 metros de longitud, pero el habitáculo estaba diseñado para acoger cuatro pasajeros con holgura. Las versiones más equipadas tenían tapicería de cuero y un completo equipamiento que incluía volante multifunción y control del climatizador. Gama de motores Tenía una gama de motores atmosféricos y turboalimentados, de hasta 190 CV. Tenía una gama de motores atmosféricos y turboalimentados, de hasta 190 CV. Al principio, el Xantia estaba equipado con motores de gasolina atmosféricos de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, con 88, 101 y 122 CV, respectivamente. La oferta diésel la componían un 1.9 litros de 71 CV y un 1.9 turbodiésel con 92 CV que rendía mucho mejor. En general, eran motores fiables y robustos, pero bastante convencionales desde el punto de vista tecnológico. Más adelante, apareció un 2.0 16 válvulas con 152 CV y un 2.0 turbo con 147 CV que mejoraba sustancialmente la entrega de par en bajas. La opción tope de gama era un V6 3.0 24 válvulas atmosférico con 190 CV. A partir de 1995, con la aparición del Xantia Activa, llegó una versión mejorada del 1.9 TD, con 90 CV, y un nuevo 2.1 TD con 109 CV. Este último fue reemplazado en 1999 por un 2.0 HDI, también con 109 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-citroen-xantia-1004123

31/01/2022 ¿Pueden los ciudadanos británicos conducir en España en 2022 con su carnet? ¿Pueden los ciudadanos británicos conducir en España en 2022 con su carnet? Debido al Brexit, en 2021 los Gobiernos de Reino Unido y España acordaron un periodo transitorio en el que los carnets de conducir tenían validez. La implementación del Brexit ha modificado gran parte de las políticas de Reino Unido, especialmente aquellas que sobrepasan sus fronteras. Pero también han venido consecuencias como la escasez de carburante o de transportistas, estos últimos afectados por los nuevos aranceles. Dichas consecuencias también se extienden a los conductores que quieran circular fuera del territorio. En este sentido, España es uno de los primeros destinos para los ciudadanos británicos y, si bien antes del Brexit podían circular sin problemas por nuestro país, desde el 1 de enero de 2022 ya no podrán hacerlo con su carnet de conducir. Al salir de la Unión Europea, el Gobierno británico acordó con el organismo comunitario un Acuerdo de retirada en el que se concedió un periodo transitorio por el que se mantenía la vigencia de los carnets. Dicho periodo acabó el pasado 31 de diciembre de 2021, por lo que los mencionados carnets ya no tienen vigencia fuera de las fronteras de Reino Unido. En dicho periodo transitorio, la Dirección General de Tráfico (DGT) dio la oportunidad a aquellos que lo quisieran el canje, renovación o sustitución del carnet de conducir español, para así poder circular de forma legal en nuestro país. Eso sí, el organismo presidido por Pere Navarro, confirmó que desde el 1 de enero de 2022 no se efectúan canjes, por lo que lo que, si quieren conducir en España, tendrán que sacarse el carnet. La normativa es muy clara al respecto ya que, en el artículo 21 del Reglamento General de Conductores (RGC) especifica que sólo tendrán validez los carnets nacionales de otros países que estén expedidos de acuerdo al Convenio Internacional de Ginebra; aquellos redactados en castellano o que vengan con una traducción oficial expedida por los cónsules de España en el extranjero; los internacionales expedidos en el extranjero de acuerdo al Convenio Internacional de Ginebra; y a aquellos reconocidos en convenios entre España y otros países. ¿Qué ocurre con los conductores españoles en el Reino Unido? La situación para los conductores españoles en Reino Unido es idéntica. Durante el periodo de transición podían solicitar a las autoridades británicas el canje por el carnet de conducir hasta el 31 de diciembre de 2021. Pasado esa fecha, si no lo hicieron y quieren conducir en dicho territorio, tendrán que sacarse el carnet. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/pueden-ciudadanos-britanicos-carnet-conducir-espana-2022/319334.html

1 de febrero de 2022 II Classic Madrid Tour: disfruta de la conducción y de tu afición a los coches históricos Ya está todo listo para la celebración del II Classic Madrid Tour que organiza Automovilia Classic Car Events, en colaboración con Seat Históricos y la revista Motor Clásico. II Classic Madrid Tour, disfruta de la conducción y de tu afición a los coches históricos Durante el sábado 26 de febrero, Automovilia ha diseñado un programa para que los participantes disfruten no solo de la conducción, sino de la afición a los vehículos históricos en un sentido amplio. Tomando como referencia el Salón ClassicMadrid en la Casa de Campo, la ruta arrancará y terminará en la feria, incluyendo, por supuesto, su visita después de la ruta y la exposición de los vehículos en una zona privilegiada. Desde ese punto, el rutómetro marcará el camino hacia el Museo-Fundación de Eduardo Barreiros. En un recorrido guiado, allí se verán los motores Diésel, camiones, tractores, autobuses y, cómo no, los Dodge Dart/3700 y Simca 1000 que ayudaron a que los españoles echasen a rodar en los años de la posguerra. La ruta proseguirá por las faldas de la sierra del Guadarrama y la Cuenca del Henares, siempre por carreteras secundarias alrededor de los rincones más vistosos de la comunidad madrileña. Programa II Classic Madrid Tour. PROGRAMA II CLASSIC MADRID TOUR 8:00 - 8:30 Recepción de participantes y parque cerrado en Salón ClassicMadrid 8:00 - 9:00 Bienvenida, entrega de Welcome Pack y desayuno 8:30 - 9:30 Salida del Tour 9:30 - 10:30 Visita Museo Eduardo Barreiros (por grupos) 10:30 - 11:00 Reanudación de la ruta 13:45 - 14:00 Llegada al restaurante Bálamo (Alcorcón) 14:15 - 15:30 Comida 15:45 - 16:00 Reanudación de la ruta 16:30 - 20:00 Llegada y visita al Salón ClassicMadrid Precio II CLASSIC MADRID TOUR 120 € (coche y 2 personas) 75 € (coche y 1 persona) Información e inscripciones: www.automovilia.es FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ii-classic-madrid-tour-disfruta-conduccion-tu-aficion-coches-historicos_250469_102.html

1 de febrero de 2022 Los coches de segunda mano a los que más manipulan los km y cómo evitar que te engañen Un estudio reciente acaba de revelar cuáles son los coches de segunda mano a los que más manipulan los kilómetros. Te damos los datos clave de este informe y una serie de recomendaciones para que no te engañen. Los coches de segunda mano a los que más manipulan los km y cómo evitar que te engañen Los coches de segunda mano son carne de cañón para los estafadores, ya que éstos emplean diversos trucos para manipular los cuentakilómetros, de tal forma que ofrecen en el mercado un vehículo con muchos menos kilómetros de los que realmente tiene, siendo, por tanto, un señuelo y un motivo de atención para los potenciales compradores. Pues bien, un estudio realizado en varios países europeos y de todo el mundo revela los modelos de coches de ocasión y de segunda mano en los que con mayor frecuencia se manipula el cuentakilómetros. Este informe ha sido realizado por TI carVertical, una consultora especializada en el tratamiento y análisis de los datos. Todos los detalles, características y datos clave de este exhaustivo informe elaborado por TI carVERTICAL los puedes consultar en este otro artículo: Most clocked cars revealed: the domination of premium German cars. Este estudio en cuestión ha registrado algo más de 700.000 informes con los historiales de vehículos de segunda mano de hasta 18 países de todo el mundo (incluyen datos e informaciones de importantes mercados como Alemania, Francia, Italia y Estados Unidos –España no está incluida en la investigación). En la investigación, se detalla de forma exacta los modelos de coches de segunda mano en los que más veces se ha manipulado el cuentakilómetros. En el ránking de 20 modelos más susceptibles de contar con un número falso de kilómetros dominan los vehículos de las marcas alemanas, que casualmente suelen ser también los tipos de modelos más demandados en el mercado de segunda mano y de importación. Te detallamos dicho ránking: BMW M5: 33,6% BMW Serie 7: 33,4% Subaru Outback: 31,8% BMW Serie 6: 31,7% Audi A8: 31,4% VW Phaeton: 31,0% BMW X5: 26,7% BMW Serie 5: 26% Ford Mustang: 25,9% Audi A7: 25,8% BMW X6: 24,4% BMW M4: 24,4% VW Touareg: 23,3% Volvo V70: 22,6% BMW Serie 3: 22,3% Porsche Panamera: 22,3% Audi A6: 22,2% Chrysler Town&Country: 21,4% VW CC: 21,2% VW Sharan: 19,6% Fuente: TI carVERTICAL ASÍ PUEDES EVITAR QUE TE ENGAÑEN CON UN COCHE CON EL CUENTAKILÓMETROS TRUCADO En el mercado de coches de ocasión y de segunda mano, no es oro todo lo que reluce. Según los expertos y consultores de automoción especializados a los que hemos consultado, el tipo de vendedor influye mucho, por lo que a la hora de comprar un vehículo usado siempre contarás con más seguridad y con más garantías con un concesionario especializado con varios años de trayectoria profesional que, además, suelen vender sus modelos revisados y con un estado técnico/mecánico más que aceptable. Por otro lado, al ser empresas cuentan con un número CIF y una sede específica, por lo que a la hora de reclamar en el caso de que tengas algún problema, todo te será más fácil. Por otro lado, si están pensando en adquirir un vehículo de segunda mano, hay varias herramientas oficiales que te permiten saber cuál es su estado técnico y, sobre todo, saber si cuenta con el cuentakilómetros trucado. En este caso, la DGT siempre recomienda lo siguiente: solicitar el informe técnico del vehículo en su versión más completa, que incluye toda la información administrativa del mismo (si está o no al corriente del pago de impuestos o de posibles multas que queden por pagar), la identificación del titular del coche, el historial de la ITV y el kilometraje que debería tener el vehículo en cuestión según las últimas revisiones e inspecciones técnicas. Para tener acceso a ese informe del vehículo en su versión completa, deberás entrar en la sede electrónica de la DGT y desde aquí seleccionar la sección Vehículos y en esta última parte elegir la opción informe de vehículo. Además de solicitar el propio Informe Técnico del Vehículo (o denominado también como historial del vehículo), la DGT también recomienda consultar el nuevo mapa interactivo con los talleres más seguros y fiables de España. La propia DGT ha publicado ya un nuevo mapa interactivo (que puedes consultar aquí), a través del cual todos los conductores pueden ya consultar un listado por provincias con los más de 1.110 talleres dados de alta en la nueva plataforma. Esta herramienta propuesta por la DGT y en la que se integra la propia Cetraa (la Confederación Española de Talleres) pretende precisamente luchar contra los talleres ilegales, ya que en dicho listado y mapa interactivo sólo se encontrarán los centros de reparación y talleres legalmente establecidos, lo que proporciona al usuario más confianza y seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-segunda-mano-mas-manipulan-km-como-evitar-te-enganen_250462_102.html

1 de febrero de 2022 Así suben, también, todas las tasas de la DGT en 2022: los costes del automovilista, disparados Combustibles, impuestos, precios y tasas. Todos los costes que tiene el automovilista parecen subir, y hoy conocemos que la DGT también aplica encarecimientos en todos sus trámites. Así suben, también, todas las tasas de la DGT en 2022, los costes del automovilista, disparados El bolsillo del automovilista se va quedando, literalmente y como suele decirse, “tieso”. Desde que ha arrancado el año 2022 no dejamos de escuchar noticias de precios más caros, que afectan a todos y cada uno de los apartados que afectan a los conductores. Si compras coche, el impuesto de matriculación ha subido y hoy casi todos los vehículos son más caros. Si repostas, habrás visto como el litro no para también de incrementarse, da igual que hables de diésel, gasolina o, sobre todo, de gas. No digamos ya nada sobre el precio de la luz. Pues bien, a todo ello, los próximos años parece que sumarán nuevas facturas sobre elevadas. Una de ellas, ya en tramitación, será el de las próximas autovías de pago por uso. Aún queda, no llegará hasta 2024, pero ya podemos ir haciéndonos a la idea. También los seguros crecieron hace unas semanas debido al aumento del precio de las primas, decretadas desde el Gobierno. Esta semana, sin embargo, conocemos una nueva subida, de aplicación inmediata. Suben ahora todas las tasas de la DGT Esta vez, por tanto, hablamos de las tasas de la DGT para la obtención de todos sus permisos, autorizaciones o documentos oficiales. Tal y como ya anunció a finales del pasado año el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, el nuevo Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado incluía ya una subida para 2022 de los ingresos previstos por las tasas de la DGT. Precio de los trámites de la DGT. Fuente: Dirección General de Tráfico. Ante una subida del IPC que ha crecido exponencialmente y que sigue marcando máximos en las últimas décadas, la realidad es que las tasas de la DGT se adaptarán también a esta realidad y anuncian ya un encarecimiento de un 1 por ciento. En los cuadros de la DGT que tienes junto a estas líneas puedes empezar a comprobar el precio actual de las principales tasas y gestiones. Y en este enlace oficial puedes conocer todas las tarifas. Así, por ejemplo, sacarte ahora un carné de conducir, una vez aprobados los exámenes o canjeado, asciende a 94,05 euros, es decir, prácticamente 1 euro más que en el año 2021. Los duplicados de los permisos y licencias se encarecen hasta los 20,81 euros, algo más de 20 céntimos de euro por encima de su precio anterior. Más trámites de la DGT con sus precios. Fuente: Dirección General de Tráfico. También la expedición de los permisos de circulación, a excepción del de los ciclomotores, pasa a alcanzar prácticamente los 100 euros de coste, cuando en 2021 no llegaba a los 99 euros. Además, las prórrogas de vigencia de los permisos y licencias de conducción, de modo general, pasan a costar 24,58 euros. El permiso internacional de conducir pasa a costar ahora 10, 51 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suben-tambien-todas-tasas-dgt-en-2022-costes-automovilista-disparados_250459_102.html

1 de febrero de 2022 Conoce el nuevo sistema de la DGT para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online La app #miDGT incluye funciones nuevas, entre las que destaca la posibilidad de poder consultar si tienes multas pendientes y poder pagarlas online. Te indicamos cómo. Conoce el nuevo sistema de la DGT para saber ya si tienes multas y poder pagarlas online Pedir el informe de un vehículo, identificar al conductor, consulta los puntos del carné de conducir, consultar los precios de las diferentes tasas de examen o de otros trámites burocráticos, cambiar la dirección donde está empadronado el conductor (y el vehículo) y, desde ahora, poder consultar si se tienen multas de tráfico pendientes y poder pagarlas online… la app #miDGT es cada vez más completa y, precisamente, una de las nuevas funcionalidades es la posibilidad de poder consultar desde tu smartphone si tienes o no sanciones de tráfico/circulación pendientes y poder proceder a su pago de forma muy rápida y sencilla. La DGT ha publicado recientemente un tweet en su cuenta oficial de Twitter donde resume muchas de las funcionalidades de la app #miDGT. ASÍ PUEDES SABER SI TIENES UNA MULTA PENDIENTE Y ASÍ LA PUEDES PAGAR ONLINE El método tradicional de aviso legal y oficial de notificación de multa es mediante correo postal, es decir, a través de una carta física al domicilio del conductor que debe hacer frente a la sanción. Pues bien, a través de la app #miDGT ya se puede consultar online si se tiene o no una multa pendiente. Los pasos que debes seguir para consultar si tienen pendiente una multa a través de la app #miDGT son los siguientes. En primer lugar, deber abrir la app #miDGT, identificarte debidamente (a través de Cl@ve Pin, clave permanente o introduciendo tus datos personales). Después, debes hacer clic en la parte superior izquierda, encima de las tres barras y en este caso seleccionas el apartado “Mis Multas". A continuación, podrás ver aquellas multas o sanciones que aún están pendientes de su pago (en la parte superior derecha de esta nueva parte de la app también verás un apartado con las multa que ya están pagadas). Si la app de #miDGT te muestra una multa pendiente, la seleccionas y te parece toda la información al respecto (matrícula del coche, lugar de la sanción, expediente de la multa, cuantía total y cuantía reducida disponible si aún estás a tiempo de proceder al descuento del 50 por ciento por pronto pago). Al seleccionar la multa pendiente y al seleccionar el pago online, tan sólo tendrás que dar el número de una tarjeta de crédito para pagarla cómodamente sin tener que desplazarte ni a ninguna oficina física de las diferentes Jefaturas de Tráfico ni a ninguna sucursal bancaria que cuenta con la potestad pertinente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-nuevo-sistema-dgt-saber-ya-si-tienes-multas-poder-pagarlas-online_250471_102.html

1 de febrero de 2022 Los sorprendentes radares ocultos para multar, que indignan a los conductores en este 2022 La acción ciudadana en las redes sociales permite conocer, a través de plataformas como SocialDrive, las ubicaciones más extrañas para esconder los radares. Estas son las más recientes. Las ubicaciones más sorprendentes de radares ocultos en España. Fotos: SocialDrive. La plataforma SocialDrive, entre otras funciones, informa a los conductores de la ubicación aproximada de los radares de velocidad móviles que nos encontramos por las carreteras españolas. Especialmente virales se convierten los vídeos y las fotos que destapan las ubicaciones más sorprendentes que utilizan los agentes de tráfico para esconder estos radares. En este arranque de 2022 hemos encontrado un buen puñado de “radares ocultos” que, como hemos podido comprobar en los comentarios de los usuarios de Internet, indignan a más de uno. ¿Cuál te parece el más sorprendente? Pasamos lista de los “radares escondidos detrás de…”: El radar escondido entre los árboles Este radar móvil fue cazado “in fraganti”, con el agente incluido, en la autovía C-65 a la altura de Solius, en la provincia de Girona. La ubicación para esconder el dispositivo: detrás de los árboles. El radar escondido tras una marquesina La foto es muy clarificadora: un coche de la DGT está escondido detrás de una marquesina de autobuses, y de paso de un contenedor, en la provincia de Zaragoza, en la carretera que va a Valencia. ¿Estaría esperando a la llegada del autobús? Continua y Fuente: https://www.autopista.es/radares-dgt/sorprendentes-radares-ocultos-multar-indignan-conductores-en-este-2022_250486_102.html

31 enero, 2022 Audi utiliza inteligencia artificial para contribuir a la sostenibilidad Desde octubre de 2020 los algoritmos inteligentes analizan las noticias sobre los proveedores disponibles públicamente a partir de fuentes de medios de comunicación online y redes sociales, como parte de un proyecto piloto que se está llevando a cabo en unos 150 países de todo el mundo. Este análisis abarca criterios de sostenibilidad como la contaminación ambiental, las violaciones de los derechos humanos y la corrupción. Si hay alguna sospecha de posibles violaciones de la sostenibilidad, la inteligencia artificial hace sonar la alarma. Audi pretende intensificar aún más sus actividades relacionadas con la sostenibilidad en el futuro mediante la supervisión digital de la cadena de suministro. Garantizar que sus propios requisitos son cumplidos por todas las empresas implicadas es extremadamente importante para el fabricante de automóviles premium. Los proveedores directos de Audi están, a su vez, obligados a garantizar que sus proveedores también cumplen estos estándares. Este radar de sostenibilidad está diseñado para descubrir las posibles infracciones en una fase temprana y poner en marcha las medidas oportunas. Radar digital de alerta temprana para la cadena de suministro Audi resume sus requisitos de sostenibilidad para los socios en su “Código de Conducta para Socios Comerciales”. La compañía se toma muy en serio los indicios fundados de una infracción y realiza un seguimiento exhaustivo de los mismos. Sus directrices constituyen la base de la colaboración y son parte de los procesos de evaluación de riesgos. Desde 2019, la calificación de sostenibilidad (“S rating”) de los proveedores es un criterio obligatorio para la adjudicación de contratos. Audi utiliza este procedimiento para verificar si sus socios contractuales cumplen con los requisitos establecidos en el mencionado código; para ello, la marca solo trabaja con empresas que superan esta auditoría. En 2020 más de 13,000 proveedores proporcionaron al Grupo Volkswagen una autoevaluación de su propio rendimiento en materia de sostenibilidad. Más de 800 proveedores fueron auditados in situ, y más de 1,300 han mejorado su rendimiento en materia de sostenibilidad y ahora cumplen los estrictos estándares de Audi. Los más de 14,000 proveedores directos de Audi, procedentes de unos 60 países, también deben garantizar que sus respectivos socios cumplan los requisitos de sostenibilidad establecidos en el Código de Conducta para Socios Comerciales. Para verificar el cumplimiento de los requisitos de la calificación “S rating” Audi también mantiene varios canales de denuncia tradicionales. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, los buzones de correos o los defensores del pueblo. La inteligencia artificial completa la supervisión de la cadena de suministro en Audi desde octubre de 2020, complementando así los canales de reivindicación tradicionales con una herramienta proactiva. “Para gestionar la complejidad de nuestras cadenas de suministro de forma responsable, nos apoyamos en fuertes alianzas y en las nuevas tecnologías”, afirma Susanne Lenz, estratega de sostenibilidad de la cadena de suministro de Audi. La supervisión integral de los riesgos en Audi combina diferentes métodos y sistemas, también con el objetivo de gestionar de forma responsable la complejidad de la estructura de proveedores. Software de inteligencia artificial: seguimiento en 50 idiomas y 150 países El sistema digital de alerta de riesgos utilizado por Audi junto con Volkswagen y Porsche recoge noticias disponibles públicamente en más de 50 idiomas y de unos 150 países. Esto incluye canales de medios sociales como Twitter o YouTube, así como medios de comunicación locales. Dado que la IA desarrollada por la start-up austriaca Prewave utiliza el reconocimiento automático del habla para entender el significado de los demás mensajes, se pueden identificar sin problemas las posibles violaciones de la sostenibilidad. FUENTE: https://www.america-retail.com/innovacion/audi-utiliza-inteligencia-artificial-para-contribuir-a-la-sostenibilidad/

31/01/2022 Audi A8 TFSle 60 Quattro La berlina de lujo de la marca de los cuatro aros completa su gama con la incorporación del Audi 8 60 TFSle quattro, una nueva variante híbrida enchufable que combina refinamiento, prestaciones y eficiencia y que está disponible también con carrocería de batalla larga Esta versión equipa un propulsor gasolina 3.0 TFSI que combinado con el motor eléctrico ofrece una potencia combinada de 462 cv. Audi completa la gama de su buque insignia con el inicio de la comercialización del Audi A8 60 TFSIe quattro, que se suma a las versiones A8 50 TDI quattro y A8 L 50 TDI quattro con motor turbodiésel, y al potente y deportivo Audi S8. El sistema de propulsión del nuevo Audi A8 60 TFSIe quattro utiliza el motor 3.0 TFSI de gasolina y un compacto motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia total de sistema alcanza los 462 CV, con un par máximo de 700 Nm. El A8 60 TFSIe acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos con un consumo combinado WLTP de entre 1,8 y 2 l/100 km y 1,9 - 2,1 l/100 km la versión L con unas emisiones entre 42 y 45 g/km en ambas variantes de carrocería. Una de las principales novedades de esta versión es la adopción de una nueva batería de iones de litio con una capacidad de hasta los 17,9 kWh brutos. Esto permite al A8 60 TFSIe quattro aumentar la autonomía eléctrica según el ciclo combinado WLTP hasta 59 km ó 58 km en el A8 L 60 TFSIe quattro. Para una combinación eficiente entre ambos motores, se puede elegir entre cuatro modos de conducción denominados ‘EV’ (totalmente eléctrico), ‘Hybrid’ (para una combinación eficiente de ambos motores), ‘Hold’ (para conservar la energía eléctrica disponible en la batería) y ‘Charge’ (para cargar la batería durante la marcha). La capacidad máxima de carga si se utiliza corriente alterna es de 7,4 kW. Los sistemas de carga disponibles para esta versión son el compact e-tron para usar en el garaje de su domicilio o el cable de carga modo 3 para estaciones de carga públicas durante los desplazamientos. En cuanto al equipamiento de serie, el Audi A8 60 TFSIe quattro incluye elementos y diversos dispositivos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, la suspensión neumática adaptativa, un climatizador de confort de cuatro zonas, la MMI Navegación con MMI touch response, instrumentación digital Audi virtual cockpit, el Audi parking system plus, el paquete de asistentes Tour o los grupos ópticos traseros OLED con firma lumínica específica, entre otros. Opcionalmente el Audi A8 60 TFSIe quattro puede equipar dispositivos como la dirección dinámica a las cuatro ruedas, faros HD Matrix LED digitales, sistema de infotainment para las plazas traseras con dos pantallas táctiles full-HD de 10,1 pulgadas o el equipo de audio de la reconocida marca Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D con un total de hasta 23 altavoces y 1.920 vatios de potencia. FUENTE: https://www.ultimahora.es/noticias/ruedas/2022/01/31/1694473/audi-tfsle-quattro.html

31 de enero de 2022 El precio de la gasolina supera su máximo histórico: lo que te cuesta llenar el depósito Según los últimos datos disponibles, el precio de la gasolina sin plomo 95 ya ha alcanzado el precio récord en España, vigente desde hace casi 10 años. Llenar el depósito del coche, por las nubes… El precio de la gasolina supera su precio máximo histórico Precios de la luz y del gas natural por las nubes, precios de los alimentos también en escalada, inflación desbocada… y, por si fuera poco, el precio de la gasolina sin plomo 95 en máximos históricos, según los últimos datos actualizados de la página web www.dieselogasolina.com, un portal especializado en la medición y registro prácticamente en tiempo real de los precios vigentes en las estaciones de servicio españolas. Según este portal especializado, el precio medio de la gasolina sin plomo 95, a fecha de hoy 31 de enero de 2022 es de 1,551 euros, superando de este modo los 1,52 euros el litro registrado en septiembre de 2012 (fecha del anterior récord), según las estadísticas registradas en el Boletín Petrolero de la Unión Europea. De esta forma, llenar el depósito de gasolina sin plomo 95 de un coche (con una capacidad media de 55 litros) cuesta algo más de 85 euros, lo que supone un notable incremento de 18 euros más que hace un año. En el caso de la gasolina sin plomo 98, este carburante lleva acumulando precios máximos históricos durante las últimas jornadas. Según el portal especializado www.dieselogasolina.com, el litro medio de este combustible en nuestro país se paga al precio récord de 1,71 euros. Para un vehículo con un depósito de 55 litros, llenarlo implicaría desembolsar algo más de 94 euros. Por su parte, el diésel A no ha superado, por el momento, su precio máximo histórico cifrado en los 1,451 euros. Sin embargo si se analizan las previsiones de los analistas, es más que probable que el precio del tipo de gasóleo más usado en nuestro país también batirá dentro de muy poco el precio récord. De forma específica, el precio medio del diésel A en España se sitúa en los 1,431 euros, según los datos actualizados medios con fecha de 31 de enero de 2022. Con el precio del diésel A muy cerca de superar el récord histórico, llenar el depósito de un vehículo que se impulse con este tipo de combustible en España implica desembolsar la cantidad de algo más de 78 euros. Los precios tanto de la gasolina sin plomo 95 como del diésel A se van acercando poco a poco a los datos medios registrados en nuestro continente, que recogen todas las cifras de los 27 socios comunitarios. Concretamente, la gasolina sin plomo 95 cuesta de media en Europa 1,66 euros el litro, mientras que el de diésel A se paga a 1,547 euros, según las últimas estadísticas del Boletín Petrolero de la Unión Europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gasolina-supera-su-precio-maximo-historico-te-cuesta-llenar-deposito_250377_102.html

31 de enero de 2022 Multas de hasta 6.000 € si conduces con estas enfermedades: la DGT te las detalla Hay ciertas enfermedades que resultan muy peligrosas para la conducción. La DGT te detalla qué tipo de dolencias o anomalías de salud son incompatibles con ponerse al volante y la supermulta de hasta 6.000 euros. Multas de hasta 6.000 € si conduces con estas enfermedades La acción de conducir implica que todos nuestros sentidos y atención estén puestos en la carretera y hay ciertas enfermedades que resultan muy peligrosas en la conducción. Por todo ello, estar en buen estado de salud, desde el punto de vista físico y psicológico resulta vitar para no tener un accidente de tráfico. Según la legislación vigente en nuestro país, tener una enfermedad de las señaladas expresamente (más adelante, en este artículo, te las detallamos según las propias publicaciones de la DGT) que son incompatibles con la conducción puede acarrear una multa de hasta 6.000 euros. Por su parte, la multa contemplada para aquellas personas que sí habían obtenido el carné anteriormente antes de la aparición de una determinada enfermedad y que continúen conduciendo tras no poder renovar el carné (por la aparición o detección de una dolencia en un reconocimiento médico), la sanción al respecto es de 200 euros. Por todo ello, para aclarar qué enfermedades son peligrosas, potencialmente peligrosas e incompatibles en la conducción, la DGT remite al anexo IV del Real Decreto 818/2009. Según esta norma, se especifican todas las dolencias o anomalías de la salud que impiden sacarse el carné o, en su caso, renovarlo. En determinados casos, si un facultativo médico estima que una persona con una determinada enfermedad ha experimentado mejoría en su salud o se ha sometido a una determinada operación que implica cierta curación de la enfermedad, sí que podría tener un informe médico favorable para continuar conduciendo. PSIQUIÁTRICAS Delirium, Demencias y Trastornos de ansiedad. Trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad. Ansiedad y Depresión. Trastorno del sueño. Trastorno obsesivo compulsivo. Trastorno del desarrollo intelectual. TDH. Abuso y dependencia del alcohol. Abuso y dependencia de drogas. ONCOLÓGICAS Dolencias oncológicas: se podrá renovar la licencia entre 1 y 5 años si no existen dolencias. Trastornos oncohematológicos: sin dolencias graves durante, mínimo tres meses, se puede renovar hasta un año. DIGESTIVAS Trasplante renal: se puede renovar el permiso si han pasado más de seis meses desde la intervención. Nefropatía con diálisis: un informe favorable emitido por los médicos puede dar vigencia entre 1 a 10 años. VASCULARES Aneurisma de grandes vasos: solo se podrá renovar entre 1 y 10 años si no hay riesgo de rotura de vasos. Disección: renovación entre 1 y 2 años si pasan seis meses desde la operación quirúrgica. CRÓNICAS Y DEGENERATIVAS Alzheimer. Esclerosis lateral amiotrófica. Enfermedad pulmonar obstructiva crónica. Temblor esencial. Esclerosis múltiple. Distrofia muscular. Osteoporosis. Parkinson. Artritis reumatoide. ENDOCRINAS Hipotiroidismo y paratiroides: solo podrá renovarse el carnet entre 1 y 10 años con informe favorable. Diabetes mellitus insulinodependiente: tras informe favorable, la renovación puede ser entre 1 y 5 años. CARDIACAS Arritmias: la pérdida de atención inhabilita para la conducción. Infarto agudo de miocardio: debe transcurrir mínimo tres meses desde el suceso para poder renovar la licencia. Portadores de prótesis valvulares: mismo caso que con el infarto. Portadores de marcapasos: hasta tres años de vigencia una vez haya pasado un mes desde la colocación y haya informe favorable. Portadores de desfibrilador automático: como el caso anterior. RESPIRATORIAS Apneas de sueño: solo se podrá ampliar el carnet durante 3 años bajo esta dolencia y existe un informe favorable del médico. Disnea permanente en reposo o de esfuerzo leve: Sin posibilidad de renovar. NEUROLÓGICAS Accidente isquémico transitorio: se puede ampliar un año la licencia si hay un informe favorable. Crisis o pérdida de conciencia: imposibilidad de renovar si se ha dado en el último año. Epilepsia: si es la primera vez que ocurre o más de un año sin episodios, un informe favorable podrá dar vigencia al carnet entre 1 y 10 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-6000-si-conduces-con-estas-enfermedades-dgt-te-detalla_250380_102.html

31 de enero de 2022 La DGT avisa del sistema obligatorio que deberán llevar los coches desde este año Todos los coches nuevos fabricados desde julio de 2022 deberán llevar de forma obligatoria un importante elemento de seguridad. La DGT avisa de esta nueva normativa a los conductores. La DGT avisa del sistema obligatorio que deberán llevar los coches desde este año La DGT en colaboración con las instancias europeas que regulan la circulación y el tráfico en las carreteras de nuestro continente dieron hace ya unos meses un importante paso conjunto a la hora de establecer nuevos sistemas de seguridad y nuevos dispositivos que ayuden a dictaminar en cada caso las causas de los accidentes. Por todo ello, a partir del 6 de julio de 2022 todos los coches nuevos fabricados y comercializados en nuestro continente deberán contar con un elemento técnico de seguridad específico para poder ser homologados: la denominada caja negra EDR (o registrador de datos) para los vehículos. Estos nuevos dispositivos EDR (o cajas negras para los coches) deberán ir colocadas bajo el asiento del conductor, atornilladas al chasis y grabarán varios datos significativos en caso de accidente. A diferencia de las cajas negras de los aviones, las que se instalarán en los vehículos registrarán y borrarán información constantemente. El Parlamento Europeo a través de la elaboración de un exhaustivo estudio argumenta que la implantación de estas cajas negras en los coches podría ayudar a evitar alrededor de unas 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en accidentes de circulación en Europa a lo largo de los próximos 18 años. En el caso de que se produzca un accidente de tráfico, el dispositivo técnico de la caja negra grabará la información registrada durante los 30 segundos previos y los cinco posteriores después del siniestro, datos todos ellos que serán claves para dilucidar las causas del accidente. Tal y como propone la UE, el dispositivo se activará en los accidentes más graves tras el previo despliegue del airbag. Entre los datos más relevantes que registrará la caja negra están la velocidad, los movimientos del volante, la posición final de acelerador, los datos de desaceleración, el funcionamiento de los cinturones de seguridad o el ángulo de giro del vehículo en caso de vuelco, entre otras informaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sistema-obligatorio-deberan-llevar-coches-este-ano_250392_102.html

31 de enero de 2022 Estos son los tipos de patinetes con los que SÍ podrás circular y evitarás multas El Gobierno ha publicado ya en el BOE el “Manual” con el que se regulan las exigencias técnicas que deberán cumplir los patinetes eléctricos. ¿Cuándo entra en vigor? El Gobierno publica un Manual con exigencias técnicas a cumplir para los patinetes que se comercialicen en España. Foto iStock. La DGT continúa con su afán reciente de regular todo lo que tenga que ver con los VMP, los conocidos como Vehículos de Movilidad Personal, en los que los patinetes eléctricos son los auténticos protagonistas. En 2021, con la modificación del Reglamento General de Circulación, se establecieron unas pautas a cumplir para todos los usuarios de este tipo de vehículos, en lo que a dónde sí y dónde no pueden circular. Ahora, en este mes de enero de 2022, se ha dado un paso más y se ha publicado en el BOE el “Manual de características de los vehículos de movilidad personal”. Este documento especifica cómo deben ser los patinetes eléctricos que se comercialicen en España a partir del 22 de enero de 2024: desde esa fecha, no se podrá comercializar ningún VMP que no cumpla con estas exigencias. Por su parte, los VMP que no dispongan con este certificado, podrán seguir circulando por las calles hasta el 22 de enero de 2027, momento desde el cual solo los patinetes eléctricos certificados estarán autorizados a circular. Recuerda que, desde el 2021, los patinetes eléctricos, de los que se estima más de un millón en nuestro país, no pueden circular ni por las aceras, ni por las vías interurbanas, travesías, túneles, autopistas o autovías en España, que deberán cumplir con las reglas de los semáforos, que tienen la velocidad limitada a 25 km/h y que sus usuarios están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol que marca la Ley de Seguridad Vial. De las últimas cifras que están publicadas, en 2020 fallecieron 8 usuarios de VMP, 97 fueron hospitalizados y 1.097 resultaron heridos sin hospitalización. El subdirector de movilidad y tecnología de la DGT, Jorge Ordás, recalca que el objetivo de la publicación de este Manual es “garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadano que conduce un VMP, así como la del resto de usuarios que comparten con él la vía. En un segundo plano se busca que los vehículos que salgan al mercado posean unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”. Los patinetes que se comercialicen a partir del 22 de enero de 2024 en España deberán cumplir unas exigencias técnicas. Foto iStock. ¿Qué dice este Manual que regula los patinetes eléctricos? Lo primero es diferenciar qué es realmente un VMP, que es lo que regula este Manual: hablamos de vehículos de una sola plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos, con baterías de hasta 100 VCC, un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada y que tengan una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h. Este Manual recoge las “características técnicas exigibles, la clasificación de este tipo de vehículos y los nuevos ensayos a los que deben ser sometidos para verificar dichas características”. Además, los fabricantes deberán contar con un certificado de circulación y uno de identificación para que estos VMP puedan circular por la vía. Entre estas características técnicas, están el limitar su velocidad máxima a 25 km/h, con un sistema de antimanipulación para la velocidad y la potencia, la obligación de disponer de un indicador de información visible que muestre la velocidad y el estado de la batería, un sistema de estabilización en el aparcamiento, un avisador acústico, unas ruedas con un mínimo de 203,2 mm de diámetro, un sistema de plegado seguro, un marcaje de fábrica único, una placa de identificación o etiqueta de registro, dos frenos independientes, freno de estacionamiento para los VMP de más de 2 ruedas, luz de freno roja y catadióptricos frontal (blanco) y en los laterales (blanco o amarillo auto). Los VMP que se empleen para transporte de mercancías u otros servicios tendrán unas características añadidas, como por ejemplo la obligación de llevar reflectantes laterales y traseros para dejar mejor señalizada su carga, indicadores de dirección delanteros y traseros (intermitentes) y un avisador acústico extra para la marcha atrás. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-tipos-patinetes-con-si-podras-circular-evitaras-multas_250381_102.html

30 de Enero 2022 / UN CLÁSICO ACTUALIZADO El llamativo Mini Cooper remasterizado por David Brown Automotive La gente de David Brown Automotive se ha atrevido a remasterizar el Mini Cooper de primera generación, y el resultado no parece malo. Es el Mini número 45 del que se encarga la empresa británica. En este caso lo han pintado con un color `Fade to Black´ muy acorde a lo clásico que es el Cooper 1. En el techo, los detalles están pintados en un `Plata Union Jack´. Monta unas llantas de 13 pulgadas, pasos de rueda ensanchados, espejos retrovisores nuevos y detalles cromados en la parrilla, en el parachoques delantero y en el parachoques trasero. Respecto al interior, se han montado asientos tapizados con cuero rojo, al igual que el salpicadero y los paneles laterales de las puertas. Además, se le han añadido el aro del volante de madera, indicadores nuevos, botón de arranque y un sistema de audio contemporáneo y de buena calidad. Cuida hasta el último de los detalles como son las correas que lleva en una de las puertas para sujetar un paraguas. Se espera que al igual que en otras ediciones anteriores modificadas por la empresa británica, este Cooper monte un motor de cuatro cilindros de 1.2 litros que produce 72 CV y consigue 119 Nm de par. Todo ello con una tracción delantera impulsada con una transmisión automática. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mini-cooper-remasterizado-david-brown-automotive/ Marcas de coches Mini Al hablar de Mini, tenemos que hablar también de su diseñador, Alexander Issigonis. Griego de origen y británico de adopción, Sir Alexander Issigonis hereda de su padre el interés por las tecnologías y las máquinas. Tras la muerte del progenitor, se traslada junto a su madre a Inglaterra, donde en 1924 compra su primer coche: un Singer con carrocería Weymann fabricada en piel, que utiliza para recorrer buena parte de Europa.Durante su aventura sufre todo tipo de problemas técnicos, hecho que le anima a estudiar, a su regreso, Ingeniería Mecánica. Issigonis se traslada en 1934 a Conventry para trabajar en el equipo de diseño de Proyectos del fabricante automovilístico Humber Ltd. Allí participa en el desarrollo del sistema de suspensión independiente. Dos años más tarde es contratado por Morris Motors, debido a su habilidad en el reglaje de chasis. Plenamente instalado en Morris Motor, en 1941 se inicia el proyecto "Mosquito". La idea es dar forma a un coche de cuatro plazas compacto, ideal para la posguerra. En sólo tres años, Issigonis y su equipo logran terminar el primer prototipo. A partir de 1948, el Morris Minor se transforma en el modelo más exitoso de la marca en la posguerra. En 1952, con la fusión de Morris y Austin Motor, se crea la empresa British Motor Corporation (BMC). Aunque en su plantilla figura el nombre de Issigonis, él decide desvincularse de la nueva organización que parece no conceder rienda suelta a su espíritu creativo. Pasa entonces a Alvis, donde trabaja en el desarrollo de una berlina de lujo. El proyecto fracasa por falta de recursos económicos, y sólo tres años después regresa a BMC en calidad de subdirector técnico de la planta de Austin en la localidad de Longbridge.Su reto entonces es concebir tres nuevas series destinadas a los segmentos pequeño, mediano y de lujo. El primero, bautizado como Classic Mini, ve la luz en 1959; tres años después llega el Morris 1100 de cuatro puertas, destinado al segmento intermedio; y, en 1964, el Austin 1800, un coche muy espacioso. Aunque insiste en que "yo no he inventado el Mini, sólo lo diseñé", lo cierto es que el éxito del modelo hace que Isssigonis sea famoso en todo el mundo. Es nombrado director técnico y miembro de la junta directiva de Austin Motor Company en 1961, y, dos años más tarde, ocupa estos mismos cargos en la BMC. Sin embargo, es con la llegada del Cooper cuando se afianza definitivamente la leyenda del classic Mini. La versión deportiva es un encargo de John Cooper: su intención es fabricar un pequeño GT sobre la base del classic Mini, con una potencia de 55 CV y una cilindrada de 997 cc. El modelo tiene tanta aceptación que a Cooper e Issignonis no les queda otro remedio que lanzar uno aún más potente. De esta forma llega, en 1963, el Mini Cooper S, con 70 CV y sistema de servofreno. Si la década anterior es exitosa para el classic Mini, la de los '70 no se queda atrás. En 1972, trece años después de su lanzamiento, BMC ha vendido tres millones de unidades de este modelo, considerado ya como un clásico. Únicamente queda el classic Mini con motor de 1.000 cc y 40 CV. Sin embargo, la clientela sigue siendo fiel a la marca, que, en 1986, bate un nuevo récord con la unidad cinco millones. 1991 - 2000. A comienzos de la década de los '90, Rover Group, responsable del classic Mini por aquel entonces, reconoce las oportunidades de venta del Mini Cooper y decide volver a fabricarlo. Las normas de gases de escape, cada vez más estrictas, ponen fin a la fabricación del motor de 1.000 cc con carburador en 1992: a partir de este momento, todos los modelos montan únicamente el propulsor de inyección de 1.275 cc.En 1993 se presenta la versión descapotable tal y como había sido desarrollada y vendida en Alemania unos años antes. Finalmente, la fabricación del classic Mini cesa de forma oficial en el año 2000. El último classic Mini, el número 5.300.000, se fabrica en el año 2000. Sin embargo, la historia de este mito de origen inglés no ha concluido. Después de 41 años, el fabricante BMW escribe un nuevo capítulo en 2001 con el lanzamiento de los modelos Mini One y Mini Cooper. Nuevamente, el Mini se convierte en un vehículo de culto. Tras la adquisición de MINI por la marca germana, se ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, creciendo la familia con nuevos modelos como el Countryman o Paceman. FUENTE: https://www.motor16.com/marcas/mini/

30 de Enero 2022 La DGT impulsa la seguridad vial de las personas mayores La DGT lanza un manual, 'Itinerarios', con el que pretende ayudar a las personas mayores a moverse de forma segura. Los mayores de 64 años son el 19,6% de la población, el 16,5% del censo de conductores y suponen el 26% de los fallecidos en accidente de tráfico. Por sus características, este colectivo tiene más probabilidades de ser víctima o verse implicado en un accidente vial y la DGT los considera usuarios vulnerables. Por eso, ha lanzado un manual para ayudarles a moverse de forma segura. Bajo el nombre 'Itinerarios', la guía de la DGT incluye un conjunto de actividades formativas e informativas para reforzar la seguridad de este colectivo. La elaboración de esta guía se ha llevado a cabo junto con la Asociación de Entidades de Educación de Personas Adultas (FAEA) y en la misma han colaborado más de un centenar de profesionales de diferentes ámbitos, como educadores, gerocultores, animadores socioculturales, auxiliares de clínica, médicos, psicólogos, trabajadores sociales, etc. El manual recoge actividades que se pueden utilizar en los talleres de memoria o en los programas de estimulación cognitiva en los que habitualmente participan las personas mayores e incide en recomendaciones para garantizar una movilidad segura sobre todo como peatones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/la-dgt-impulsa-la-seguridad-vial-de-las-personas-mayores/

29/01/2022 El cargador eléctrico de Volterio combina lo mejor de los cables y los inalámbricos Llegará en 2024. Los coches eléctricos han mejorado mucho en términos de autonomía y recarga, pero todavía hay mucho margen de mejora en ambos campos. En el segundo están ganando presencia los cargadores inalámbricos, aunque tienen ciertos inconvenientes. Volterio presenta una solución que aúna lo mejor de éstos y de los que emplean cables. La compañía, una start-up que cuenta con el apoyo de Continental, está desarrollando lo que denominado como “un robot de recarga completamente automático” que corrige las fallas de ambos métodos de recarga. Así, usar cables asegura un ritmo de llenado de baterías mayor, pero es más engorroso y poco práctico. Por otro lado, el modo inalámbrico es de uso más sencillo (basta con colocar el vehículo encima), pero es mucho más ineficiente. El robot de Volterio tiene características de ambos mundos y, a priori, parece una solución bastante interesante. Para empezar, cuenta con la típica plataforma propia de los sistemas de carga inalámbrica, que se coloca en el suelo del garaje donde suela dejarse el coche, pero a la que se suma un receptáculo instalado en los bajos del coche. Basta con aparcar sobre la plataforma para que este último, que es el robot automatizado, se despliegue y se conecte de manera física con la plataforma, eliminando así los inconvenientes de la carga inalámbrica. La duda que podría surgir es que colocar el coche de manera perfecta para alinear ambas partes se antoja complicado, pero es algo que se solventa ya que se comunican entre sí y el robot “busca” la base hasta acoplarse, pudiendo corregir desviaciones de hasta 30 centímetros. Para hacer todavía más sencillo el procedimiento, el conector físico tiene una forma cónica por lo que es más fácil conectar sin importar el ángulo. Volterio está desarrollando dos modelos, uno de 22 kW de potencia pensado para la carga doméstica y otro de 50 kW para aparcamientos públicos. A mediados de año mostrará un prototipo casi de producción y espera producirlo en masa a principios de 2024. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cargador-electrico-volterio-combina-mejor-cables-inalambricos-1003351

Audi A8 60 TFSIe quattro. Imágenes Esta nueva variante, que se une a las versiones A8 50 TDI quattro y A8 L 50 TDI quattro con motor turbodiésel, y al potente Audi S8, también está disponible con la variante de carrocería de batalla larga. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-a8-60-tfsie-quattro/audi-a8-60-tfsie-quattro-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

30 de Enero 2022 / DESDE 119.510 EUROS Audi A8 60 TFSIe quattro. La versión híbrida enchufable llega a España La berlina de lujo de la marca de los cuatro aros cuenta con un sistema de propulsión que combina un motor 3.0 TFSI con un motor eléctrico para una potencia total de 426 CV. A finales del pasado año se desvelaba la actualización de la berlina estrella de la firma de los cuatro aros, que llegaba con pequeños cambios estéticos así como con nuevos elementos de equipamiento como la visión nocturna o una evolución de sus sofisticados faros Matrix LED y OLED. Ahora, la gama se completa con la incorporación del Audi A8 60 TFSIe quattro, una nueva versión híbrida enchufable. Esta nueva variante, que se une a las versiones A8 50 TDI quattro y A8 L 50 TDI quattro con motor turbodiésel, y al potente Audi S8, también está disponible con la variante de carrocería de batalla larga. Este nuevo modelo llega para cubrir la demanda de este tipo de tecnología, ya que uno de cada cuatro Audi A8 vendidos en España es un híbrido enchufable. El protagonismo recae en su sistema de propulsión, que hace uso de un motor 3.0 TFSI de gasolina y un motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de 8 velocidades. Con ello, la potencia total del sistema alcanza los 340 kW (462 CV), con un par máximo de 700 Nm. La principal novedad respecto a la generación anterior es la nueva batería de iones de litio situada en la parte trasera, que aumenta su capacidad hasta los 17,9 kWh brutos, con lo que aumenta la autonomía eléctrica hasta los 59 kilómetros (un 35% más). En cuanto a sus prestaciones, el nuevo A8 60 TFSIe acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, y homologa un consumo medio de entre 1,8 y 2,1l/100km y unas emisiones de entre 42 y 45 g/km. Gran nivel de equipamiento El equipamiento de serie de esta versión incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, climatizador de confort de cuatro zonas, MMI Navegación con MMI touch response, Audi parking system plus o los grupos ópticos traseros OLED con firma lumínica específica. El nuevo Audi A8 60 TFSIe quattro, que se beneficia del distintivo "0" emisiones de la DGT, ya está disponible en España con precios que arrancan en los 119.510 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a8-60-tfsie-quattro-la-version-hibrida-enchufable-llega-a-espana/

28 Enero 2022 Nuevo Audi A8 60 TFSIe: la berlina de lujo aumenta su autonomía eléctrica hasta los 59 kilómetros La berlina de lujo de Audi amplía su oferta con la llegada del Audi A8 60 TFSIe, la versión híbrida enchufable que promete ser un modelo de transición hasta que la marca se lance a competir con las berlinas de lujo eléctricas de BMW y Mercedes. Hasta entonces, esta versión PHEV será la disponible en el modelo estrella de Audi. Sin cambios significativos en su diseño, el nuevo Audi A8 60 TFSIe pone sobre la mesa lo último en hibridación enchufable de los germanos. Nuevamente, la berlina apuesta por contar con los propulsores más avanzados y las últimas tecnologías entre su equipamiento. Opciones que, además, le entregan la etiqueta Cero emisiones de la DGT. Ficha técnica del Audi A8 60 TFSIe Audi A8 60 TFSIe Tipo de carrocería Berlina de lujo de cinco plazas Medidas y peso 5.190 mm de largo. 1.945 mm de ancho y 1.473 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.998 mm. 2.385 kg. Maletero 390 litros Potencia máxima 462 CV Consumo WLTP 1,8l/100 km Distintivo ambiental DGT Cero emisiones Ayudas a la conducción (ADAS) Control de crucero adaptativo con función autónoma para atascos. Mantenimiento de carril. Sensor de ángulo muerto. Frenada de emergencia. Alerta de presencia de peatón o ciclista próximo antes de abrir la puerta. Otros Suspensión neumática adaptativa. Aparcamiento autónomo. Grupos ópticos traseros OLED. Virtual cockpit. Híbrido eléctrico No. Híbrido enchufable Sí. Motor 3.0 TFSI combinado con un motor eléctrico para entregar 340 kWh (462 CV). Transmisión automática de ocho velocidades. Autonomía de 59 km. Eléctrico No. Precio y lanzamiento 119.510 euros (122.300 euros para la carrocería L). Ya disponible . El último paso antes de entrar en la guerra eléctrica La futura norma Euro 7 impedirá a Audi seguir desarrollando modelos de combustión. Así lo afirmaron ellos mismos, lo que anticipa que estamos ante el último Audi A8 con bloques de combustión antes de la electrificación completa de la berlina de lujo de la marca. Mientras que Mercedes ya ha presentado su primera propuesta eléctrica en el segmento con su EQS y BMW ha confirmado su i7, Audi mantiene la electrificación de su gama con un híbrido enchufable. Según la marca, uno de cada cuatro Audi A8 que se venden en España optan por esta configuración mecánica. El cambio más sustancial en este caso está bajo el capó. El Audi A8 60 TFSIe emplea un bloque 3.0 TFSI de gasolina que se combina con un compacto motor eléctrico integrado en su cambio Triptonic de ocho velocidades. Cuando ambos trabajan solidariamente es capaz de entregar hasta 340 kWh (462 CV) y un par motor de 700 Nm. En cuanto a sus capacidades eléctricas, la berlina de lujo puede recorrer 59 kilómetros sin consumir combustible, gracias a una batería de 17,9 kWh. Por tanto, obtiene la pegatina Cero emisiones de la DGT. Si se compara con sus rivales más directos, el Audi gana ligeramente al BMW Serie 7, que en su versión híbrida enchufable puede recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico. Sin embargo, el Mercedes Clase S en su mecánica PHEV es capaz de hacer hasta 112 kilómetros sin consumir combustible. Para alcanzar estos objetivos eléctricos, el Audi A8 60 TFSIe también dispone de cuatro modos de conducción: EV (completamente eléctrico), Hybrid (disponiendo el coche de ambas energías de la manera más eficiente), Hold (conserva la batería para utilizarla más tarde) y Charge (para recargar la batería en marcha). En cuanto a los tiempos de recarga, la marca no confirma el tiempo exacto que se debe emplear para disfrutar de toda la batería pero sí confirma que la capacidad máxima de carga (con corriente alterna) es de 7,4 kW. Y todo lo que se espera de un Audi A8 El Audi A8 60 TFSIe es la revisión con mecánica híbrida enchufable de la gran berlina de lujo de los germanos, por lo que podemos esperar un equipamiento y un paquete de ayudas la conducción y seguridad a la altura. En la nota de prensa se hace hincapié en las llantas de 19 pulgadas, la suspensión neumática adaptativa y el climatizador de cuatro zonas que se incluye de serie. Pero el Audi A8 también es un exponente de la última tecnología de los alemanes. Montará MMI Navegación con MMI touch response, el conocido Virtual Cockpit o asistente de aparcamiento como equipamiento de serie. Pero entre sus cambios más llamativos, emplea los faros Digital Matrix LED con firma lumínica propia OLED en los pilotos traseros. Además, se mantienen todos los sistemas que convierten a la berlina en un vehículo autónomo de nivel 2 con potencial para ser reconocido como nivel 3 si la legislación lo permite. Por tanto, cuenta con apertura y arranque sin llave, sólo con el uso del teléfono móvil, el alumbrado utiliza la información del navegador para anticipar los espacios a visualizar, así como los esperados control de crucero adaptativo con autonomía para circular en atascos, mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia o alerta de presencia de un peatón o ciclista próximo antes de abrir la puerta. Ya en opción, se puede optar por incluir dos pantallas táctiles full-HD de 25,6 cm (10,1 pulgadas) o el equipo de audio Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D con un total de hasta 23 altavoces y 1.920 vatios. Para mejorar la comodidad y la dinámica del vehículo, es posible añadir la dirección dinámica a las cuatro ruedas y mejorar los faros con los grupos HD Matrix LED digitales. En cuanto a su precio y disponibilidad, el Audi A8 60 TFISe ya está disponible para el mercado español con un precio de salida de 119.510 euros y de 122.300 euros para su carrocería L de mayor tamaño. FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/nuevo-audi-a8-60-tfsie-precios-caracteristicas-ficha-tecnica

29/01/2022 Duelo fratricida. El fin de semana toca ver carreras de aceleración. Aunque hemos visto muchas, posiblemente esta sea la primera que combina estos dos factores: ser multitudinaria e incluir solo modelos de una misma marca. Y no hablamos de coches cualquiera ni de un fabricante cualquiera, hablamos de la crème de la crème de la familia Audi RS. No son todos los de la gama, puesto que Audi tiene una cantidad enorme de coches con dichas siglas, pero aún así los compañeros de Carwow han reunido a seis modelos que, además, son los “gordos”. Los elegidos han sido los RS3, RS5, RS6, RSQ8, RS e-tron GT y R8; quedándose fuera de tan divertido encuentro familiar los RSQ3, TTRS, RS4 y RS7. Analicemos cada uno de los participantes. El primero es el Audi R8, que monta un motor 5.2 V10 de 620 CV y 580 Nm de par máximo, con una transmisión automática de siete relaciones y doble embrague y tracción integral. Pesa 1.595 kilos. El Audi RS e-tron GT tiene 637 CV (el Audi más potente de la actualidad) y 830 Nm de par, con tracción integral. También es el más pesado, marcando 2.347 kilos sobre la báscula. El Audi RS6 equipa un bloque 4.0 V8 biturbo de 600 CV y 800 Nm, con una caja de cambios automática de ocho velocidades y con tracción integral quattro. Tampoco es precisamente ligero, pues sobrepasa las dos toneladas: 2.075 kilos. Le sigue el Audi RSQ8, único SUV de la comparativa y que emplea la misma configuración mecánica del RS6 aunque, al ser más grande y voluminoso, eleva el peso del conjunto hasta los 2.315 kilos. El Audi RS5 cuenta con un bloque 2.9 V6 biturbo que entrega 450 CV y 600 Nm de par máximo, con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades y tracción integral. Es más ligero, dejando la marca sobre la báscula en 1.742 kilos. Por último, el pequeño de la casa, el Audi RS3, que monta un propulsor 2.5 turbo de cinco cilindros en línea que es el menos potente, con 400 CV y 500 Nm de par. También es el más ligero con 1.570 kilos, pero está muy cerca del R8. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-batalla-definitiva-audi-rs-1003345