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14 de abril de 2021 Audi Q4 e-tron 2021: precios, motores y tecnología del nuevo SUV Arranca la última fase previa a la comercialización del Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback, a la venta a partir de junio. Te contamos ahora nuevos secretos de su tecnología, gama de motores, autonomías o precios. Los Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback están a la vuelta de la esquina y si llegas al final del texto —sé que lo harás—, acabarás sabiendo todos los secretos que hasta el momento Audi no había comunicado. Por ahora, ya te habíamos contado todo de su revolucionaria tecnología de interior —pincha aquí para leer ese artículo—, ahora toca entrar más a fondo. El Audi Q4 e-tron está ya listo para despegue: la carrocería normal, estará a la venta a partir del mes de junio con un precio de partida de 44.460 euros —abajo te dejo el precio detallado de todas las versiones que componen la gama— mientras que los Audi Q4 e-tron Sportback llegarán después de verano y costarán unos 2.000 euros más. Las diferencias entre ambas carrocerías traspasa la frontera del diseño en tanto en cuanto, el Sportback tiene, como veremos, un posicionamiento algo más deportivo. Audi Q4 e-tron Sportback 2021 La dos carrocerías tienen las mismas dimensiones y equivalente funcionalidad interior, pero no igual capacidad de maletero: mientras que el Audi Q4 e-tron anuncia 520 litros de capacidad, ampliables a 1.490 con los asientos abatidos —secciones 40:20:40—, el volumen de maletero del Sportback —estos llevan apertura eléctrica de serie— alcanza los 535 litros, 1.460 aprovechando la capacidad máxima del habitáculo. La silueta, obviamente, da al Audi Q4 e-tron Sportback una imagen más deportiva, pero también consigue una aerodinámica más favorable: mientras que el Cx de la carrocería normal es de 0,28, el del coupé baja hasta 0,26. Por si solo, el diseño del exterior ha logrado que los Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback puedan tener hasta 46 km más de rango de uso. Desglosado, los elementos que aportan su grano de arena son estos: bajos casi totalmente carrozados —14 km—, brazos de suspensión trasera carenados —4 km—, pre-spoilers de la zona delantera —5 km—, borde de turbulencia de los espejos retrovisores —2 km—, llantas aerodinámicas de 19 pulgadas —5 km—, junta del portón trasero del Q4 e-tron 4 km— y alerón posterior del Sportback —12 km—. Este elemento supone además un apéndice funcional en la dinámica del coche, ofreciendo mayor apoyo al tren posterior aunque, eso sí, divide en dos la luneta posterior, así que cuando podamos conducirlo habrá que ver si resta visibilidad. Audi Q4 e-tron 2021 e-tron 35, e-tron 40 y e-tron 50, los tres motores de lanzamiento Como sabes, el Audi Q4 e-tron emplea la misma plataforma y motores que el VW ID.4 o el Skoda Enyaq, así que sus gamas son más menos equivalentes. Dos de las versiones del Q4 e-tron serán de propulsión, con solo un motor en el eje posterior y de momento, sólo una de ellas dispone de tracción total y, por tanto, dos motores. Los Audi Q4 e-tron 35 disponen de la batería más pequeña, con 52 kWh —55 kWh brutos— y se asocian al motor de 125 kW/170 CV y 310 Nm de par. Anuncia una velocidad máxima de 160 km/h, un aceleración de 0 a 100 km/h de 9 segundos y una autonomía de 341 km en el caso del Audi Q4 e-tron normal y de 349 km en el Audi Q4 e-tron Sportback. En este mismo orden de carrocerías, los consumos anunciados en ciclo WLTP son estos: entre 17 y 19,1 kWh/100 km en el primer caso y de entre 16,6 y 18,8 kWh/100 km en el segundo. A diferencia del resto de versiones, los Q4 35 e-tron tienen un cargador embarcado de 7,4 kW en corriente alterna y de hasta 100 kW en corriente continua. El peso del coche oscila entre los 1.890 y los 1.895 kg. Los Q4 40 e-tron suben el nivel, y no sólo en potencia o prestacionalmente; a partir de esa motorización, todos emplean la batería mayor de cuantas tienen cabida en la arquitectura MEB —al menos, de momento—, la de 77 kWh netos —82 kWh brutos—. También llegan cargadores embarcados de 11 kW en CA y de hasta 125 kW en CC. Pero también, al menos en el momento del lanzamiento, esta motorización se limita sólo a la carrocería normal, aunque con el tiempo seguro que también la acabará usando el Sportback. Aquí se emplea la unidad trasera de 150 kW/204 CV, con 310 Nm de par. Se mantiene la velocidad máxima a 160 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 8,5 segundos y el radio de acción aumenta hasta los 520 km, el mayor de toda la gama por el momento. Sus consumos, entre 17,3 y 19,3 kWh/100 km. El peso de esta versión es de 2.020 kilos. Audi Q4 e-tron 2021 Y pasamos al más potente y exclusivo, por ahora, de los Audi Q4, el e-tron 50 quattro, en este caso, motorización disponible para las dos carrocerías. Combina el motor posterior de 150 kW/204 CV con 310 Nm de par con otro delantero de 80kW/109 CV y 162 Nm de par —más adelante te cuento detalles técnicos de ambos motores, porque usan tecnologías diferentes—, logrando una potencia global de 220 kW/299 CV y 460 Nm de par. La sincronización de los dos motores mediante una compleja gestión electrónica emulan una tracción total eléctrica quattro con características propias de conducción. En este caso, la velocidad máxima pasa a ser de 180 km/h, el 0 a 100 km baja hasta los 6,2 segundos y la autonomía se queda en 488 km para la carrocería normal y en 497 km par el Sportback. Los consumos, manteniendo el orden de carrocerías, son estos: entre de 17,7 a 19,9 kWh/100 km y de 17,6 a 21,6 kWh/100 km. La cifra mayor del Q4 50 e-tron Sportback se debe a la monta de unas ruedas específicas de orientación deportiva —no la huella o el tamaño, sino el compuesto—. Detalles que te gustará saber de los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback Como te comentaba al principio del artículo, si no lo viste anteriormente, no puedes dejar pasar de ver los interiores y leer todo lo relacionado con el habitáculo y sus nuevas tecnologías de realidad aumentada. Ahora, vamos a esos detalles que seguro que te apetece o interesa conocer. La capacidad de remolque de los e-tron de sólo un motor es de 1.000 kg —con freno y pendientes de hasta el 12%—, de 1.200 kg en el caso de los e-tron quattro. La iluminación de serie está compuesta siempre por grupos ópticos con tecnología por led que opcionalmente pueden ser de tipo Matrix Led, con la características de poder elegir a través del MMI Touch entre 4 diferentes patrones lumínicos para la luz diurna. La carrocería dispone de ocho tonalidades diferentes, las llantas pueden ser de entre 19 a 21 pulgadas y hay cuatro posibles niveles de acabado: Básico, Advanced, S-line y Black Line. También hay dos paquetes orientados a mejorar la dinámica de conducción. El Dynamic monta la suspensión rebajada en 15 mm y con muelles más firmes que viene de serie en los S-Line, la dirección progresiva —de serie si es un 50 quattro— o el Audi Drive Select —de serie si es un Sportback—, a través de este mando, se pueden seleccionar los diferentes modos de conducción: Comfort, Auto, Efficiency —limita la velocidad máxima a 130 km/h—, Range —90 km/h de velocidad máxima— o Individual. Dynamic Plus, por su parte, te abre las puertas a la suspensión de ajuste variable. Audi Q4 e-tron 2021 Todos los Q4 e-tron salen de fábrica con ruedas de diferente media en el eje delantero /trasero, con 235/255 mm de sección, respectivamente. Los frenos delanteros son siempre de disco ventilado con un tamaño de entre 330 y 358 mm, según versión, mientras que atrás todas las versiones emplean tambores. Por más que diga la marca que los procesos de recuperación de energía minimizan el trabajo de los frenos del eje posterior, yo no me la jugaba… porque ya hemos comprobado a bordo de un más ligero ID.3 que si le buscas las cosquillas, puedes encontrárselas. Hablando de programas de recuperación de energía, todos los Audi Q4 e-tron disponen de serie de un modo B en el cambio de marchas —equivalente a una frenada de 0,15 g—. Opcionalmente, pueden llevar levas en el volante con tres posibles modos de recuperación de energía: el Nivel 1 retiene con una fuerza equivalente a 0,06 g; el Nivel 2, a 0,10, equivalente más o menos a la retención de un motor térmico; el Nivel 3, alcanza los 0,15 g. En el caso de las versione quattro, las frenada regenerativa puede llegar a alcanzar valores de hasta 0,3 g, lo cual implicar desviar a las baterías hasta 145 kW de carga puntual, por ello hay que mantener la temperatura de las baterías en valores óptimos. Audi consigue 30 grados de temperatura de trabajo mediante dos circuitos, uno para los motores y electrónica de potencia y otro, por líquido, para la batería, garantizada por 8 años o 160.000 km hasta el 70 por ciento de su capacidad. La climatización del habitáculo es por compresor, condensador evaporizador, siendo opcional una más eficiente y recomendable bomba de calor —en el VW ID.4 cuesta alrededor de 1.200 euros—. Audi Q4 e-tron 2021 Según la capacidad de la batería se emplean diferentes carcasas. La batería pequeña se compone de 8 módulos, pesa 350 kilos, tiene una tensión nominal de 352V su estructura tiene 144 cm de longitud. La batería mayor está protegida por una carcasa de 182 cm —en ambos casos, tienen 145 cm de anchura y 16 cm de altura—, se compone de 12 módulos y pesa 500 kilos. En cuanto a los motores, el posterior es siempre de tipo síncrono, pesa 90 kilos y tiene una caja de cambios de una velocidad con una desmultiplicación de 13:1 —de 11,5:1 en el caso de los quattro—. Este motor, con bobinado de horquilla —más cobre… más potencia, más par, más fiabilidad— tiene un 90% de eficiencia energética y puede girar hasta las 16.000 rpm. Los Audi e-tron 50 quattro montan un segundo motor eléctrico delantero de tipo asíncrono, también con su propia caja de cambio de 1 velocidad —reducción 10:1—, pesa 60 kg, está refrigerado por agua y aceite, su capacidad de giro es de 14.000 rpm y admite fácilmente sobrecargas durante periodos breves. Es el motor de apoyo, para cuando se requiere aceleraciones fuertes o cuando hay pérdidas de tracción. Audi Q4 e-tron 2021 Los precios del Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback… Y referencias cruzadas con ID.4 y Enyaq Y aquí va el que, seguro, será el dato más interesante para muchos de vosotros, el precio. Con la carrocería normal, el Q4 35 e-tron cuesta 44.460 euros, 48.910 en el caso del Q4 40 e-tron y 58.150 euros para los Audi Q4 50 e-tron Quattro. Los Sportback cuestan 2.000 euros más. Toca mirar a sus semejantes, como te puedes imaginar, con precios algo inferiores. En el caso del VW ID.4, la versión equivalente al e-tron 35 por potencia y rango —que no por equipamiento— sale desde 36.875 euros mientras que la versión con las mismas especificaciones que el e-tron 40 costaría 42.350 euros en el caso de VW. Para las mismas versiones antes citadas, el Skoda Enyaq costaría 39.000 y 45.000 euros. Como referencias, BMW lanza su iX3, un coche algo mayor, desde 72.300 euros, mientras que el EQA de Mercedes cuesta 49.900 euros. Esa es, precisamente, la mayor presa por el momento del nuevo Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q4-e-tron-2021-precios-motores-tecnologia-nuevo-suv_231782_102.html

13 de Abril de 2021 / SUVs premium Audi Q5 y BMW X3 Todo aquel que busca un SUV mediano y quiere algo superior, debería tener en su lista de opciones dos modelos como el Audi Q5 y el BMW X3. Dos todamino premium excelentes que, si tienes en mente hacerte con uno de ellos, te estarás preguntando “¿Cuál es mejor?”. Como siempre te decimos, la respuesta definitiva no te la podemos dar. Sin embargo, su podemos ayudarte a tomar una decisión con una de nuestras comparativas técnicas que te acercarán a la respuesta definitiva. Audi Q5 Empezamos con el modelo de la firma de los cuatro aros. Hablamos de un SUV que mide 4.682 mm de largo, 1.662 mm de alto y 1.893 mm de ancho. Con ello deja una distancia de batalla de 2.819 mm y un maletero de 520 litros, ampliables hasta los 1.520 l. Audi Q5 2021 En el apartado mecánico existen versiones gasolina y diésel con tecnología híbrida, así como dos versiones híbridas enchufables. Las primeras montan un motor 2.0 TFSI que desarrolla 265 CV de potencia. Los segundos se configuran con un 2.0 TDI de 163, 204 CV y 341 CV. Las híbridas enchufables se configuran con un 2.0 TFSI que con el motor eléctrico arrojan 299 o 367 CV. Audi Q5 2021 Por último, los precios empiezan en los 57.190 euros. BMW X3 En cuanto al X3, este mide 4.708 mm de largo, 1.676 mm de ancho y 1.891 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.864 mm y un maletero 550 de litros, ampliables hasta los 1.600 l. BMW X3 En el apartado mecánico, la gama cuenta con versiones gasolina o diésel MHEV. Las primeras se configuran empiezan con un 2.0 que desarrolla 184 o 252 CV de potencia. Por encima tenemos las versiones M, con bloques de 3.0 litros y 354 o 510 CV. BMW X3 En cuanto a los diésel, se configuran con un 2.0 que desarrolla 150 o 190 CV. Por encima tememos el 3.0 de 286 CV. Y coronando la gama destaca el 3.0 de 326 CV. Por último, los precios empiezan en los 47.500 euros Conclusión Dicho esto, el Audi ofrece más variantes mecánicas, todas ellas electrificadas, y además ha sido renovado recientemente. No obstante, los precios empiezan 10.000 euros por encima. El más económico de la gama del BWM ya viene electrificada. Y teniendo en cuenta que al ser coches premium las cifras ya pican, esa diferencia de precio es a tener en cuenta. Además, debes tener en cuenta que si queremos equipamiento extra en cualquiera de los dos, habrá que pasar por caja. Y los packs no son baratos precisamente. Por tanto, si es por precio, la mejor opción es el BWM. Además, es más grande y espacioso. Si el precio te da igual, no lo dudes, elige el Audi. Mecánicas más eficientes y unos acabados más actualizados son la clave. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/1353399-audi-q5-o-bmw-x3-cual-es-mejor-y-hay-vencedor

13 abril, 2021 Audi, la marca premium favorita de los canarios El cierre de los primeros tres meses del año mantiene a Audi como líder del mercado premium en Canarias. Tras 12 años ocupando la posición número 1, la firma alemana vuelve a superar su propio récord alcanzando una cuota de mercado nunca vista. El 35% de los vehículos vendidos en el mercado premium durante el primer trimestre han sido Audi. A su vez, la firma de Ingolstadt ha situado a tres de sus modelos en lo más alto del ranking de ventas. Con estos números la marca de los cuatro aros puede presumir de ser la favorita de los canarios. En momentos difíciles como los que atraviesa el sector automotriz por los efectos derivados de la Covid-19, la confianza de los clientes cobra mayor importancia si cabe. En un mercado cuyo volumen se ha visto reducido, Audi mantiene e incluso mejora su posición de líder con un 35% de cuota de mercado, la mayor de su historia, gracias a la buena acogida que ha recibido su gama a comienzos de año. Modelos como el Audi Q2, el Audi Q3 y el Audi A3 no sólo se han convertido en los líderes indiscutibles de cada uno de sus segmentos sino también en los tres modelos más vendidos del mercado premium en Canarias. Sin lugar a dudas, analizando en detalle los excelentes resultados, el podio pertenece a los cuatro aros por mérito propio. El nuevo Audi Q2, que inició su comercialización en diciembre, se posiciona como el vehículo más vendido de todo el mercado premium, siendo la opción favorita de los clientes en esta primera parte del año. El SUV más pequeño de la familia ha convencido con su última actualización que ha puesto a disposición del público un Q2 más tecnológico, más innovador y con un diseño más deportivo. Otra de las claves de este éxito es el Audi Q3, el segundo vehículo en el TOP 3 del ranking de ventas del mercado premium y el SUV compacto más vendido dentro de su categoría. El secreto del Audi Q3 reside en la capacidad de adaptar su oferta a las necesidades de los clientes, que pueden elegir entre un Audi Q3 con carrocería SUV, con un carácter más funcional, o un Audi Q3 Sportback con carrocería coupé y un aspecto más deportivo. Por su parte, la nueva generación del Audi A3 convierte al compacto premium en el líder de este trimestre con un 30% de cuota de mercado en su segmento. Al mismo tiempo, el Audi A3 consigue ser el tercer modelo más vendido de todo el mercado premium demostrando el éxito de su reciente transformación que ha potenciado valores como la deportividad y la digitalización logrando así afianzar su posición como referente del segmento que fue creado por él mismo hace más de 20 años. En el ámbito de la movilidad eléctrica es donde Audi culmina su coronación como líder gracias al espectacular rendimiento de los modelos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. En tan sólo tres meses, Audi se ha hecho con el 52% en el mercado premium eléctrico de Canarias, una de las mejores cifras que ha registrado el fabricante alemán desde que iniciara su estrategia de electrificación en el mundo. En este sentido los próximos meses se presentan prometedores para la marca que confía en seguir con esta tendencia gracias a la pronta llegada de nuevos modelos 100% eléctricos como el Audi e-tron GT y Audi Q4 e-tron que será presentado por el fabricante en apenas unos días y llegará a las islas en verano. Los extraordinarios resultados registrados por la marca mejoran en cada isla donde Audi ha superado a sus competidores ocupando la pole position en todo el archipiélago. En lugares como Gran Canaria y Tenerife, Audi cierra un 38% y 30% de cuota de mercado respectivamente, mientras que en Lanzarote y Fuerteventura los números suben hasta el 47% y 53%. Indudablemente, este periodo pasará a formar parte de los grandes éxitos de la marca y de la historia del mercado premium en Canarias. En definitiva, tras el cierre del primer trimestre Audi coge fuerzas para afrontar el resto del año que ciertamente se presenta complicado para un sector que se está viendo fuertemente afectado por las consecuencias de la pandemia. Sin embargo, en este entorno tan complicado, la firma alemana se mantiene firme en su objetivo de ofrecer la mejor experiencia con su exclusiva gama, la calidad de sus servicios, y comprometida en todo momento con la confianza que han demostrado sus clientes en los últimos tiempos. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/audi-la-marca-premium-favorita-de-los-canarios/

13 de abril de 2021 Así es la DGT 3.0, la plataforma que te permitirá evitar atascos y consumir menos En 2025 la DGT tendrá lista esta plataforma que permitirá conectarse entre sí a los usuarios de la vía. Te contamos cómo funciona. Tecnología para salvar vidas. Así es la DGT 3.0, una plataforma que prepara la DGT y que ya tiene fecha de salida: el año 2025. Sí, en apenas cuatro años la DGT quiere hacer efectiva esta tecnología que, entre otras cosas, permitirá que todos los usuarios que transiten por una vía puedan estar conectados entre sí. Y para que esto sea posible la red de telefonía móvil 5G será clave para que este intercambio de datos sea rápido, prácticamente en tiempo real, y fiable. Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de Vehículos de la DGT avanza que “DGT 3.0 es una plataforma que permitirá mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente”. DGT 3.0: todo lo que podrá hacer A través de nuestro teléfono móvil podremos anticiparnos a cualquier incidencia de la carretera: unas obras, un grupo de ciclistas, un coche averiado en el arcén… Y esto será posible, como hemos comentado, gracias al desarrollo de la tecnología 5G y también a dos importante cambios que llegan este año. Uno de ellos es el reglamento que será efectivo en el mes de julio y que aprueba el uso del dispositivo móvil luminoso V-16 en sustitución del triángulo de emergencias. Este dispositivo incorpora un sistema de geolocalización que permitirá tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan. Además, introduce otra novedad, y es que los operarios de vehículos de auxilio en carretera (grúas) deberán comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado. Y hay más novedades. Porque cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real. Y no acaban aquí las novedades. También se podrán conocer los protocolos medioambientales y las zonas de bajas emisiones (en 2030 tienen que disponer de ellas, según la Ley del Clima, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes). Con el tiempo, se avisar al conductor de que su vehículo no puede circular cruzando los datos de etiquetas y los de bajas emisiones. También, se conocerá el principio y fin de un evento deportivo con dispositivos de geolocalización en los coches de incidencias. O se podrá identificar a todos los ciclistas de la vía si, por ejemplo, cada bicicleta llevara integrado un dispositivo de geolocalización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-dgt-30-plataforma-te-permitira-evitar-atascos-consumir-menos_231674_102.html

13 de abril de 2021 ¿Me pueden multar por hacer modificaciones en los neumáticos? Si tienes pensado cambiar o modificar los neumáticos de tu coche, es importante que consultes primero la ficha técnica del vehículo. Te contamos los requisitos necesarios y cómo homologar los cambios. Cuando adquirimos un vehículo este viene con unos neumáticos de serie. Pero en la ficha técnica del mismo, indica si ese automóvil admite uno de neumáticos con unas medidas mayores. Si optamos por realizar este cambio no vamos a tener ningún inconveniente a la hora de pasar la ITV. Pero si deseamos montar unos vehículos de tamaño diferente y en la ficha del vehículo no aparece nada reflejado, hemos de cumplir con unos requisitos para no encontrarnos con inconvenientes. ¿Cuáles son esos requisitos? El índice de carga y el código de velocidad tiene que ser mayor al que el coche monta de serie. El diámetro exterior debe ser igual, con una tolerancia del 3%. El ancho de vía del coche no debe variar, permitiéndose una tolerancia de solo 30 milímetros. Si no cumplimos con estos requisitos, hemos de tomar cita nuestra estación de ITV para homologar estos cambios. Ya no solo se trata de evitar alguna multa, sino de que el vehículo cuente con los neumáticos adecuados. Una cuestión de seguridad que no conviene pasar por alto. A la hora de comprar neumáticos, internet se presenta como uno de los lugares más cómodos para hacerlo. Sitios como 1001 NEUMATICOS permiten elegir entre una buena gama de vehículos de coche, existiendo numerosas marcas de precios muy diversos. El proceso de compra se realiza online, y recibes los neumáticos en un breve espacio de tiempo. Ya sea por querer cambiar los neumáticos de una medida a otra, o bien tener que sustituirlos por el desgaste propio que sufren, apostar por la compra online es quizá la manera más inteligente de comprar tus neumáticos. Los neumáticos son el único elemento del coche que están en contacto con la carretera, y aunque su vida útil depende del tipo de conducción y del compuesto, nunca conviene apurar al máximo su vida útil. El dibujo se va desgastando y no son capaces de evacuar el agua del asfalto con la misma rapidez. Además, se aumenta el riesgo de reventón, con todas las consecuencias que puede llegar a tener, desde una salida de vía a estar bastante tiempo esperando a la grúa. Es mejor sustituir los neumáticos con una marca económica, que seguir llevándolos desgastados y aumentar exponencialmente el riesgo de sufrir un percance. Tareas como la de vigilar la presión al menos una vez al mes e ir comprobando regularmente el tamaño de los dibujos son buenas medidas para observar cómo se comportan ante nuestra forma de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-hacer-modificaciones-en-neumaticos_231679_102.html

13 de abril de 2021 Cuándo se prohibirán definitivamente los coches diésel y gasolina en España No será hoy ni mañana, pero llegará. Te contamos cuándo se ha fijado la prohibición definitiva del diésel y la gasolina en España. Un parque móvil cero emisiones en dióxido de carbono. Esto es lo que se pretende con la nueva Ley de Cambio Climático y Transición EnergéticaNestares que, entre todas sus medidas, ha puesto el foco en el transporte por carretera para conseguir la neutralidad en emisiones. Los señalados, por supuesto, los vehículos de combustión, especialmente los diésel y gasolina. Vivimos tiempos de cambio en el sector del automóvil, quizás una de las mayores revoluciones que ha vivido el mercado y lo que hace unos años parecía una locura, hoy ya no lo es. Desde hace tiempo, el Gobierno venía avisando de su intención de prohibir antes o después la venta y circulación de vehículos diésel y gasolina. En este tiempo, Baleares ha intentado hacer lo propio, con duras respuestas de la Unión Europea que, sin embargo, presionaba al mismo tiempo a los fabricantes para reducir drásticamente su volumen de emisiones. En este contexto, es de extrañar que la aprobación de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética haya cogido a alguien por sorpresa. Pese a que en España sólo el 0,2 por ciento del parque automovilístico lo representa coches eléctricos, firmas como Volvo y Ford ya han avisado de que en 2030 dejarán de fabricar vehículos de combustión para Europa y Volkswagen asegura que para esta fecha el grueso de sus ventas será de coches eléctricos. Qué dice la nueva Ley Con este cambio a marchas forzadas, la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética ha proyectado dos fechas claves. La primera es 2040. A partir de este año no se podrán vender en nuestro país vehículos que emitan CO2 a la atmósfera. Esto quiere decir que tienen los días contados los automóviles diésel y gasolina, pero también la tecnología híbrida más extendida, las opciones de 48 Voltios e, incluso, los híbridos enchufables. Es decir, a partir del 1 de enero de 2040 sólo encontraremos en los concesionarios vehículos eléctricos. La segunda fecha clave es 2050. Diez años después de la prohibición de la venta de vehículos con motores de combustión, el Gobierno tiene la intención de conseguir que el transporte por carretera no emita sustancias contaminantes a la atmósfera, al menos en el caso de los vehículos ligeros, dotando a las instituciones pertinentes a tomar las medidas necesarias para conseguir este objetivo. En la norma no se especifica la prohibición, pero sólo hay una manera de conseguir que no se emita CO2 a la atmósfera con un vehículo de combustión: que no circule. Para alcanzar esta fotografía, casi inimaginable en la España de abril de 2021, el Gobierno tiene claro que se necesita un periodo de adaptación a las nuevas normas y, sobre todo, una democratización del coche eléctrico y una extensión de la red de recarga por todo el país. Los garajes con más de 20 plazas deberán contar con enchufes obligatoriamente Por supuesto, uno de los grandes alicientes para dar el salto al vehículo electrificado será la nueva edición del Plan Moves, con ayudas de hasta 7.000 euros si optamos por un automóvil completamente eléctrico. En este proyecto, también se contemplan ayudas a la instalación de puntos de recarga que, además, con la nueva Ley serán obligatorios en todos los aparcamientos de más de 20 plazas que no estén dedicados a un uso residencial. Además, se obligará a las gasolineras a incluir puntos de recarga eléctricos y se trabaja para ofrecer un espacio web donde consultar todos los enchufes públicos de nuestro país. A estas medidas se sumarán las nuevas restricciones en materia de circulación. Todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deberán contar con una zona de bajas emisiones, donde el tráfico esté restringido a los vehículos más contaminantes. Lo mismo que ya sucede en Madrid Central o en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Además, se obligará a las ciudades con más de 20.000 habitantes y datos negativos en relación a la calidad de aire a hacer lo propio. Además, se favorecerá el uso del transporte ferroviario como una alternativa menos contaminantes para el traslado de personas y mercancías. Actualmente, el transporte representa el 29,1 por ciento de las emisiones totales de CO2 en nuestro país. Sin embargo, el transporte por carretera supone el 26,9 por ciento del total de emisiones. Es decir, el 90 por ciento de las emisiones generadas por el transporte en España tienen como origen el transporte terrestre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-prohibiran-definitivamente-coches-diesel-gasolina-en-espana_231680_102.html

13 de abril de 2021 Qué son los coches zombies: cuántos circulan en España y por qué la DGT les multa con 3.000 € Los coches zombies siguen siendo un problema en el parque automovilístico español. Un informe de Línea Directa pone cifras a esta problemática. Seguro que ya has oído hablar de los conocidos como "coches zombies": se trata de aquellos vehículos que siguen moviéndose por la carretera, o que están aparcados en la calle, y que no tienen contratado el seguro obligatorio. Una problemática que atañe a todos y, en especial, al propietario de ese vehículo, que podría recibir una multa de hasta 3.000 euros por este motivo. La aseguradora Línea Directa ha presentado su último estudio al respecto: “Vehículos Zombies: Los coches sin seguro en España. Problemática y accidentalidad (2010-2019)”. Según las conclusiones de este informe, en nuestro país hay al menos 2,65 millones de coches que no cuentan con el seguro obligatorio, lo que representa el 7,7 por ciento de todo el parque automovilístico. Es decir, que casi 1 de cada 10 coches en nuestro país no cuenta con seguro. Por tipología de vehículos, los turismos son los más numerosos de la lista con más de 1,8 millones, seguidos de camiones y furgonetas (0,4 millones), motocicletas (0,3 millones) y remolques (50.000). La mayor cantidad de coches zombies, según el estudio de Línea Directa, se ubica en zonas con mayor concentración de turismo y segundas residencias: Canarias, Baleares y Cataluña lideran este ranking; en el otro lado de la moneda están Aragón, La Rioja y Castilla y León. El 7,7 por ciento del parque automovilístico en España no cuenta con seguro obligatorio, según el estudio de Línea Directa. Coches zombies: problemas y causas La DGT asegura que cada año se imponen casi 130.000 multas a propietarios de vehículos que no cuentan con el seguro o que, directamente, circulan sin este. El estudio de Línea Directa afirma además que, en la última década, se han producido más de 300.000 siniestros en los que se han visto implicados vehículos in seguro obligatorio. Desde la aseguradora avisan de las consecuencias que ya no solo afectan al propietario, sino al resto de conductores: por ejemplo, las resoluciones de los siniestros son más lentas, existe el “doble de posibilidades de que se produzcan lesiones” y registran un coste que puede ser el doble de lo que causan los accidentes convencionales. El estudio de Línea Directa apunta a varias causas del incremento de este tipo de vehículos zombies: el envejecimiento del parque automovilístico, que ya supera los 12 años de media en España, la crisis económica y, en muchos casos, el desconocimiento sobre el seguro obligatorio –aparte de la posible dejadez de los propietarios– cuando el vehículo está aparcado sin usarse. En estos últimos casos en los que no se va a usar el vehículo durante un largo período, lo ideal es darlo de baja temporal en la DGT, lo que implica también no dejarlo aparcado en la calle. De darlo de baja de forma definitiva, existe la obligación de llevar el vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Pero ojo, porque aquí aparece otra problemática: muchos desguaces irregulares, en vez de realizar la baja definitiva y llevar el vehículo al CAT, lo dan de baja temporal o directamente lo ponen de nuevo en circulación o exportan ilegalmente sus piezas, evitando su descontaminación conforme a los criterios ambientales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-coches-zombies-cuantos-circulan-en-espana-por-dgt-multa-con-3000_231678_102.html

13 de abril de 2021 Esta es la nueva multa que pondrá la DGT por llevar el móvil en el coche, incluso sin usarlo La DGT quiere imponer sanciones más duras por el uso del teléfono móvil… incluso sin usarlo. Te contamos todos los detalles. Ya no será necesario llevarlo en la mano, su sola presencia ya será motivo de multa. Hasta ahora, cuando mencionábamos estas palabras todo lo que nos venía a la cabeza eran los detectores e inhibidores de radares, pero pronto se sumará el teléfono móvil. Y con multas aún más duras. Como te hemos contado en los últimos meses, la DGT está trabajando porque pronto se introduzcan un buen número de cambios en las normas de tráfico. Como te hemos contado, las obligaciones relativas a los vehículos de movilidad personal han cambiado y en mayo veremos nuevos límites de velocidad. Pero, además, hay otras novedades, con el teléfono móvil como protagonista. Ya hace tiempo que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidentes de nuestro país, una sangría que la DGT quiere taponar. Para ello, en marzo vio la luz un proyecto de ley, cuya aprobación definitiva se espera para verano, en el que se eleva el castigo de 3 a 6 puntos (manteniendo los 200 euros de castigo económico) para todos aquellos que tengan el teléfono móvil en la mano, lo estén o no utilizando. Pero, además, hay otro gran cambio. El conductor tampoco podrá utilizar el teléfono móvil aunque no lo tenga entre las manos. En este caso, la multa seguirá siendo de 3 puntos en el carné de conducir y 200 euros de sanción. Lo complicado en este caso será que el agente demuestre que el conductor está haciendo uso del teléfono móvil pese a no tenerlo en las manos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-multa-pondra-dgt-por-llevar-movil-en-coche-incluso-sin-usarlo_231687_102.html

. . . . Audi A1 Sportback 40 TFSI FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a1/2021-04-12-194821-fotos-audi-sportback-tfsi.html

Audi A1 Sportback 40 TFSI FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a1/2021-04-12-194821-fotos-audi-sportback-tfsi.html . . . . . . . . . . . .

12 de abril de 2021 Dentro del segmento B, el Audi A1 Sportback es uno de los modelos más lujosos y exclusivos. ¿Esto significa dejar atrás la deportividad? En absoluto, teniendo en cuenta la última novedad de la marca alemana... El segmento de los urbanos deportivos se anima con un nuevo contendiente de cuidado. Si hace solo unos días, en Autofácil te informamos de la nueva versión del Volkswagen Polo GTI 2021, ahora le ha llegado el turno a su `primo´: el Audi A1 Sportback. Con esta potente variante, el modelo de los cuatro aros se verá las caras con el Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works o el Hyundai i20 N -cuya prueba pudiste leer recientemente-.A diferencia del Toyota GR Yaris, que equipa un propulsor gasolina de tres cilindros, el Audi A1 Sportback 40 TFSI 2021 sigue utilizando un excelente dos litros de cuatro cilindros. Aunque esta versión se comercializó tiempo atrás con 200 CV y el cambio de doble embrague con seis relaciones, el modelo 2021 eleva su apuesta, con 207 CV y la nueva caja de cambios automática S tronic con siete relaciones. El nuevo Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic de 207 CV logra unas prestaciones de vértigo. Según los datos oficiales, desarrolla un par máximo de 320 Nm -entre 1.500 y 4.500 rpm.- y alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 6,5 segundos. Además, cuando exigimos a este 2.0 Turbo al máximo nivel en un circuito, es capaz de llegar a una velocidad punta de 245 km/h. Pero espera, porque queda lo mejor. Este modelo es plenamente utilizable en el día a día, tal y como lo confirman sus consumos. Con un rango de entre 6,6 litros y 6,8 litros/100 km en ciclo combinado WLTP, este GTI de 1.365 kg no te arruina a la hora de pasar por la gasolinera, y además resulta bastante práctico: su maletero tiene una capacidad de 335 litros. El Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic 207 CV 2021 ya ha arrancado su comercialización en el mercado europeo con la terminación S line, que incluye un kit de carrocería específico, asientos exclusivos y suspensión deportiva -entre otros muchos elementos-. ¿Su precio? Por el momento, podemos facilitarte la tarifa en Alemania: 30.250 euros, lo que supone un incremento de 1.800 euros respecto a la versión 35 TFSI S tronic de 150 CV con idéntico acabado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a1-sportback/2021/04/12/audi-a1-sportback-2021-da/61832.html

12 de abril de 2021 Las cuantiosas multas que te pueden poner si lavas o reparas tu coche en la calle Algunos conductores desconocen que lavar el coche o realizar alguna tarea mecánica a un vehículo en plena calle acarrea una serie de multas que pueden llegar a ser muy cuantiosas. Toma nota. Si eres de los que usa poco el coche y, en este caso, lo has movido muy poco por las diferentes restricciones a la movilidad impuestas y vigentes hasta hace poco por la pandemia del coronavirus Covid-19, lo que te contamos a continuación seguro que te interesa. Si en algún momento se te ha pasado por la cabeza ir al lugar de la calle donde tenías tu coche aparcado para lavarlo, este acto puede acarrearte una cuantiosa multa que quizás desconozcas. Tal y como se explica en el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, en su interpretación se prohíbe limpiar o reparar coches en la calle, ya que pueden causar a su vez un deterioro en la vía pública (por los restos de polvo, jabón, suciedad, aceite o posible manchas de alguno de los líquidos de los diferentes elementos mecánicos del vehículo). La sanción en cada caso por incumplir tal normativa del artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación la impone el Ayuntamiento al que pertenezca la calle donde esté estacionado el vehículo y la cuantía de las multas puede oscilar entre los 30 y los ¡3.000 euros! ¿Y en el caso de que quieras lavar tu coche o realizarle algún tipo de tarea mecánica en un descampado o en un lugar apartado del campo o fuera de la ciudad? La interpretación que se puede hacer de la citada ley también puede acarrear las correspondientes multas, en este caso, por los posibles daños que se puedan generar al medio ambiente. Por último, si tu coche lleva aparcado en la calle mucho tiempo en la calle y uno de sus elementos, la matrícula, está muy sucia y no es legible (no se identifica ni los números ni las letras por la propia suciedad o porque está dañado como consecuencia de un golpe que le ha dado otro vehículo), si un agente de la policía se percata de ello también estaría en disposición de multarte. En este caso, la sanción económica por no llevar en buen estado la matrícula de tu automóvil puede ascender a los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantiosas-multas-te-pueden-poner-si-lavas-reparas-tu-coche-en-calle_231596_102.html

12 de abril de 2021 Las claves del Plan Moves 3: cuantía y tipo de coches que recibirán las nuevas ayudas a la compra Las ayudas al despegue del vehículo eléctrico en España, a través del nuevo Plan Moves 3, son ya una realidad. Os contamos todos los detalles. El Gobierno de España dio a conocer los detalles del nuevo Plan Moves 3, dotado de un presupuesto de 400 millones de euros –ampliable a 800– para la adquisición de vehículos electrificados y para la instalación de puntos de recarga, tanto para particulares como para empresas. Se trata de la mayor cuantía aportada en este sentido, lo que ayudará a que las ayudas se prorroguen, en un principio, hasta el próximo 2023. Un plan que va de la mano de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada por el Congreso la semana pasada. El objetivo es el ayudar al despegue del vehículo eléctrico y dotar a las carreteras e infraestructuras españolas de los puntos de recarga necesarios para acelerar la electrificación del sector. De hecho, el objetivo del Gobierno es de alcanzar los 100.000 puntos de recarga y los 250.000 vehículos eléctricos para el 2023. "El Plan Moves III constituye la línea de apoyo a la movilidad eléctrica más ambiciosa que ha planteado nuestro país y permitirá y contribuirá a la reactivación económica a corto plazo, acompasando la necesaria transformación del modelo industrial de nuestro país con los objetivos económicos y ambientales", dijo Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, durante la presentación del nuevo plan. Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Plan Moves 3: cuantía de las ayudas Con el nuevo Plan Moves 3, la cuantía de las ayudas para los turismos eléctricos llega hasta los 7.000 euros, pero con una serie de detalles a tener en cuenta. El primero, que estos vehículos no superen los 45.000 euros en su precio de base, o bien 53.000 euros se tienen 8 o 9 plazas. Se dará esa ayuda para la compra de vehículos eléctricos cero emisiones, de pila de combustible y para los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros, siempre que se entregue un vehículo con motor térmico de más de siete años para achatarrar. En el caso de no entregar dicho vehículo, las ayudas se reducen a 4.500 euros. En el caso de los híbridos enchufables con menos autonomía eléctrica (entre 30 y 90 km), las ayudas son de 5.000 euros entregando otro coche para achatarrar, o bien 2.500 euros si no se hace la entrega. Los vehículos comerciales eléctricos también cuentan con sus propias ayudas, las cuales son las más importantes en este Plan Moves 3. En este caso, las furgonetas eléctricas, híbridas enchufables (con 30 km de autonomía eléctrica o más) o de hidrógeno cuentan con una ayuda de 9.000 euros o de 7.000 euros, en función de si se entrega un coche para su achatarramiento. El Plan Moves 3 también cuenta con unos añadidos extra del 10 por ciento para determinados casos: para los solicitantes de ayuntamientos de menos de 5.000 habitantes, para conductores con discapacidad por movilidad reducida y para los conductores de taxi/VTC que usen el vehículo para su trabajo. El Plan Moves 3 dará ayudas a la compra de coches eléctricos y a la instalación de puntos de recarga. Foto: iStock Plan Moves 3: lo que no incluyen las ayudas El sector automovilístico español celebra la llegada de estas ayudas, que serán coordinadas por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), pero gestionadas por las Comunidades Autónomas. Sin embargo, desde algunas organizaciones lamentan que el Plan Moves 3 no tenga en consideración algunos aspectos. Por ejemplo, desde Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, se lamentan de que las ayudas no incluyan la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables usados: por cumplir “la premisa de emisión cero sin importar los años de antigüedad”, porque los vehículos nuevos “tienen un precio inaccesible" y porque permite “ampliar el abanico de posibles clientes”. La OCU también ha criticado esta última decisión, así como la de no incluir tampoco la compra de bicicletas y patinetes eléctricos o convencionales, “con diferencia los vehículos más sostenibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/claves-plan-moves-3-cuantia-tipo-coches-recibiran-nuevas-ayudas-compra_231597_102.html

11/04/2021 BMW M4, Mercedes-AMG C63 y Audi RS5 se enfrentan en una carrera de aceleración Drag race de altos vuelos. Cuando en la línea de salida se alinean tres modelos de primer nivel como BMW M4, Mercedes-AMG C63 y Audi RS5, solo puede significar cosas buenas. El trío alemán se enfrenta cara a cara en varias carreras de aceleración, tanto desde parado como con salida lanzada, así como en una prueba de frenado. ¿Quién ganará? Analicemos a los participantes, aunque ya adelantamos que todos ellos cuentan a priori con galones para presentarse como ganadores. El BMW es la variante M4 Competition del modelo, lo que significa que su motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. Lo combina con una caja de cambios automática de ocho marchas y con un sistema de tracción trasera. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima, si equipa el paquete M Driver, es de 290 km/h. El Mercedes es el C63 S y confía en un motor 4.0 V8 biturbo con la misma potencia, 510 CV, pero con un par mayor, 700 Nm. Se asocia a una caja de cambios automática 9G-TRONIC y al sistema de tracción integral 4MATIC. Sobre el papel tarda 3,9 segundos en completar el sprint de 0 a 100 km/h y alcanza los 290 km/h de punta. Por último, el Audi parece ser el que está en mayor desventaja, puesto que el bloque 2.9 V6 biturbo que monta se queda en “solo” 450 CV y 600 Nm. Eso sí, gracias a la presencia de la transmisión tiptronic de ocho velocidades y de la tracción integral quattro, solo es una décima más lento que sus rivales en el 0-100, mientras que su máxima es de 280 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m4-mercedes-amg-c63-audi-rs5-enfrentan-carrera-aceleracion-845697

Mejor con la matricula tapada.

. En España, los precios para toda la gama del Audi Q8 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes: . . . . FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. En materia off road, el Audi RS Q8 también es capaz de hacer sus pinitos, aunque sus neumáticos y el tamaño de sus llantas no son especialmente recomendables para aventurarse más allá de pistas en buen estado. Además, no encontraremos ni reductora ni bloqueos de diferencial, aunque sí veremos un asistente de descenso de pendientes. La tracción quattro es la misma que podemos encontrar en otros modelos de la gama, un sistema de tracción total permanente diferencial central autoblocante especialmente eficaz en tramos de curvas. En condiciones normales, el diferencial central mecánico transfiere la potencia en proporción 40:60 aunque puede llegar al 70:30 y al 15:85 en condiciones exigentes. En condiciones normales, proporciona un 40% del par al eje delantero pero que, en condiciones adversas, es capaz de variar dicha cifra entre un 15 y un 70 por ciento. No es la mejor del mundo fuera del asfalto, pero como os comentaba sí que resulta muy útil en el apartado dinámico del modelo, especialmente a la hora de circular ligeros. En todo caso, el RS Q8 es capaz de superar obstáculos medianamente complicados, pues equipando la suspensión neumática cuenta con un ángulo de entrada de 22.1º, de salida de 23,8º y ventral de 19.8º, con una profundidad de vadeo de 535 mm, una capacidad de pendiente del 60% y una altura libre máxima de 254 mm. Equipamiento y precio El Audi RS Q8 cuenta con un completo equipamiento de serie que incluye elementos como la suspensión neumática adaptativa deportiva, climatizador bizona automático, sistema de dirección en las cuatro ruedas, llantas de 22 pulgadas, faros Full LED, sistema MMI Navegación plus, Audi virtual cockpit, Audi smarphone inferface y un larguísimo etcétera. Como parte de su estética deportiva, tampoco faltan en la dotación de serie el paquete deportivo exterior e interior ‘RS’, los frenos delanteros sobredimensionados, el cuadro de instrumentos digital específico, los anagramas propios del modelo, los tapizados en cuero y Alcántara con molduras en aluminio y los asistentes a la conducción comunes a la gama Q8. Como buen modelo alemán que es, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opcionales, destacando especialmente el asistente de visión nocturna, la calefacción estacionaria o el HomeLink, además de los ya mencionados. Eso sí, has de tener en cuenta que la mayoría de los opcionales tienen un coste notablemente elevado. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Llama la atención cómo es capaz de combinar su aplomo en carretera con su agilidad en tramos de curvas rápidas, pero es prácticamente inapreciable un plus respecto a un SQ8 equipado con todas las chucherías de tecnología y seguridad que ofrece Audi, como el diferencial deportivo, las barras estabilizadoras activas o la estabilización activa del balanceo. A la hora de enlazar curvas lentas, la altura rebajada de la carrocería, la ayuda de giro de las ruedas posteriores y los diversos modos de conducción hacen que no parezca un vehículo tan grande y pesado, pero no es en ningún caso un vehículo para irse de tramo. Eso sí, los sistemas actúan con mucha eficacia para mantener todo bajo control, aportando gran sensación de seguridad. En este sentido, un BMW X5 M Competition ofrece más juego, pero también requiere que tengamos más manos al volante cuando se trata de conducir deprisa, ya que a ritmo elevado requiere reflejos, concentración y rapidez de movimientos. En el SUV bávaro no hay margen de error para pensar si has hecho lo correcto cuando te pasas con el acelerador. En el RS Q8 los cambios de apoyo y la dirección son rápidos, pero esta peca de un exceso de asistencia notable, con bastante poco feedback. Considero que la relación de desmultiplicación no se adapta al peso del vehículo y nos engaña demasiado, camuflando en exceso el comportamiento y transmitiendo una sensación que no da mucha confianza. Además, es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas. Con todo y con eso, aunque tratemos de buscar el límite el RS Q8 se mueve con naturalidad y sutileza, reaccionando de manera noble y precisa, lo que lo hace extremadamente fácil de conducir incluso a un ritmo elevado. Si realmente buscas deportividad y una elevadísima sensación de confianza, probablemente un Porsche Cayenne Coupé se ajuste más a tus necesidades. A la gran confianza en la conducción se une un gran confort proporcionado por la suspensión neumática deportiva adaptativa regulable en tres modos. En los modos ‘auto’ y ‘confort’, rebaja en 40 mm la altura de la carrocería a velocidades por encima de los 120 km/h, mejorando la aerodinámica y la estabilidad. Estando parados, podemos reducir la altura en 65 mm. En conjunto, esta suspensión es capaz de regular la altura de la carrocería en un margen de 90 mm para que también podamos aventurarnos fuera del asfalto. A nivel dinámico, destacan las barras estabilizadoras activas opcionales. Unos motores eléctricos a 48V varían su resistencia a la torsión para minimizar el balanceo de la carrocería, mientras que a ritmo normal en línea recta se desconectan. El tren de rodaje advanced también añade un diferencial trasero autoblocante (diferencial deportivo). Cabe mencionar que los frenos del Audi RS Q8 son eficaces y contundentes si pisamos con fuerza, de los mejores del segmento. Los discos son ventilados en ambos ejes (420 mm de diámetro delante y 370 mm detrás), pero si quieres un plus, apuesta por los carbocerámicos -34 kg más ligeros, con discos de 440 mm en la parte delantera y 370 mm en el eje trasero-. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Cabe destacar que esta caja cuenta con transiciones optimizadas entre marchas y una nueva función Launch Control. Transmite la potencia a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. En el siguiente apartado trataré el tema en detalle. . . Comportamiento A nivel dinámico, el Audi RS Q8 tiende más a la perfección que a la diversión, algo habitual en la gama del fabricante alemán. Gracias a ello es extremadamente eficaz y nos permite un paso por curva realmente rápido, aunque la física es la física y en tramos de curvas cerradas su masa y sus dimensiones salen a relucir. Por el contrario, sorprende su manejabilidad en la urbe. La altura del puesto de conducción y del vehículo en cuestión nos proporcionan una vista de la carretera generosa y muy desahogada, sin embargo, la vista trasera se ver recortada por la caída del techo y la inclinación manifiesta de la luneta trasera, lo que nos complicará algo más la tarea de maniobrar en espacios estrechos (diámetro de giro entre paredes de 12,3 metros). En este sentido, son de gran ayuda la cremallera de la dirección de paso variable y el eje trasero direccional de serie. A bajas velocidades, el eje gira (hasta 5 grados) en sentido contrario a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de giro y, a altas velocidades, el eje gira (hasta 1,5 grados) en el mismo sentido. La dirección variable y el eje trasero direccional nos aportan una dinámica mejorada en todos los sentidos. Como cabría esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de rodadura es sobresaliente pese al gran diámetro de las ruedas, la insonorización está al nivel de los mejores y viajar a bordo del RS Q8 es un verdadero gustazo. Además, esto se complementa con hasta 39 asistencias a la conducción (asistente de carril, de frenada, visión nocturna…). FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Otro aspecto que probablemente no te guste tanto serán los consumos, aunque son mucho mejores de lo que esperaba. La marca homologa 13.7 l/100 km en combinado WLTP, aunque en una conducción real rondarás los 15 litros en ciudad y los 10.5 litros en carretera, con una media de 12.1 litros a los 100 km tras una semana de prueba y más de 1.000 km recorridos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 85 litros, lo que garantiza una buena autonomía. Esto se debe en buena parte al sistema Mild-Hybrid con sistema eléctrico principal de 48 voltios, lo que le permite beneficiarse del codiciado distintivo ambiental ECO de la DGT. El componente principal es un alternador/motor de arranque (BAS) movido por correa. Puede recuperar hasta 12 kW de potencia en una desaceleración suave y almacenarlos en una batería de iones de litio. Si retiramos el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el sistema de control de marcha selecciona entre dos opciones, dependiendo de la situación y del modo activado en el Audi drive select: recupera energía o avanza en modo de marcha por inercia con el motor apagado, durante un periodo máximo de 40 segundos. Al pisar de nuevo el acelerador, el BAS vuelve a poner en marcha el propulsor. La tecnología MHEV permite el funcionamiento del sistema de arranque y parada automáticos (start-stop) desde una velocidad de 22 km/h. De esta manera es posible una reducción del consumo de combustible de hasta 0,8 l/100 km en conducción normal. Tampoco falta el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Con baja carga y velocidad, y en las marchas más largas, desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8. Para ello, interrumpe la inyección y el encendido, y deja cerradas las válvulas de admisión y escape. Cada cambio se ejecuta en milisegundos y es prácticamente imperceptible. Cuando funciona en modo cuatro cilindros, los cilindros activos trabajan en condiciones de carga próximas a las que proporciona el rendimiento óptimo, al tiempo que los cilindros desactivados apenas tienen pérdidas. Cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador, esos cilindros se reactivan instantáneamente. También puede que te llame la atención que Audi haya optado por la transmisión tiptronic de ocho relaciones en lugar de equipar la deportiva caja S tronic de doble embrague, pero en realidad no es nada descabellado. Es cierto que la S tronic es más rápida, pero no es tan sumamente suave como la que encontramos en este modelo, y precisamente ahí está la clave. La combinación de confort y dinamismo que logra este coche es una de sus grandes bazas. Además, el amplio rango de relaciones permitidas por el sistema ayuda a optimizar la eficiencia del combustible y, en una conducción tranquila, el motor sube de marcha en el entorno de las 1.900 rpm. Solo es algo brusco al cambiar cuando aceleramos a fondo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Cuando mayor lag notaremos es en aquellos momentos en los que pisamos a fondo el acelerador, en los que hay unas décimas de segundo en los que percibes claramente que el Audi RS Q8 parece pararse a pensar y, de repente ¡PUM! Se convierte en uno de esos coches capaces de ponerte los pelos de punta en cada aceleración. No me ha parecido un coche que requiera especial precisión con el acelerador para dosificar acertadamente la soberbia dosis de potencia que nos entrega, un BMW M es más revoltoso. El RS Q8 entrega la potencia de forma contundente, pero progresiva, de menos a más, y la capacidad de la tracción quattro para absorber semejantes dosis de par y potencia y transmitirlas a las ruedas es sensacional. Notas como el chasis se revuelve al pisar el acelerador a fondo, pero todo se mantiene bajo control sin que tengas que hacer ningún esfuerzo. Adicionalmente, podemos ajustar gestión del motor y de la transmisión, la dirección asistida, la suspensión, la dirección dinámica en las cuatro ruedas, el diferencial deportivo quattro, el sonido del motor y el funcionamiento del climatizador con el Audi drive select, que nos permite elegir entre los modos de conducción comfort, auto, dynamic, allroad, offroad y efficiency. Los nuevos modos RS1 y RS2 nos brindan la oportunidad de ajustar los diferentes parámetros a nuestro gusto y de manera individual. En este sentido, cabe destacar que, por ejemplo, BMW ofrece un mayor número de parámetros de ajuste en sus modelos. Eso sí, ningún modelo de la firma bávara tiene nada que hacer con el brutal sonido de este Audi RS Q8 si equipamos el escape RS. El motor gira a 1.700 vueltas a 120 km/h en octava velocidad, lo que ayuda a contener los consumos. La única “pega” que puedo sacarle es que el interior está tan bien aislado que muchas veces nos cuesta escuchar el bonito y gutural rugido del V8 en cada aceleración. Por otra parte, hay que recordar Akrapovič ofrece un escape para el Audi RS Q8 que aporta 9,4 CV de ganancia y un 43 % menos de peso. Eso sí que debe de ser un espectáculo… En cifras, es capaz de catapultarnos hasta los 100 km/h en solo 3,8 segundos y hasta los 200 km/h en apenas 13,7 segundos, con una recuperación de 80-120 km/h en 2,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Dicha cifra se puede incrementar -junto con otras chucherías– a 305 km/h si equipamos el paquete dynamic plus RS. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. La bomba de agua variable sólo se activa a una temperatura de 80 grados centígrados, para que el líquido refrigerante se caliente rápidamente. Las cadenas del sistema de distribución están accionadas por un tren intermedio de engranajes, que también impulsan la bomba de agua. Para asegurar que los cilindros se llenan correctamente en todo momento, los árboles de levas de admisión y escape se pueden ajustar en 50 grados. Cada bancada de cilindros acciona una bomba de combustible de alta presión, que genera hasta 250 bar. Los inyectores, situados en el centro de la cámara de combustión, inyectan el combustible a través de siete orificios, con estrategias de inyección especiales en función de las necesidades de cada momento, desde el arranque en frío hasta la plena carga. El orden de encendido es: 1-3-7-2-6-5-4-8. El inmenso par que proporciona, incluso a bajo régimen, se debe a los dos turbocompresores Twin-scroll. Además de la elevada presión de sobrealimentación, el diámetro de la turbina del turbocompresor ha aumentado 3 milímetros. Cada turbo trabaja en una de las bancadas de cilindros con una presión de sobrealimentación de hasta 1,4 bar (relativa). La mayor presión de sobrealimentación mejora la eficiencia volumétrica de los cilindros, al conseguir que haya más aire para la combustión. Esto da como resultado una mayor potencia y eficiencia. Las culatas tienen el lado de admisión en el exterior y el de escape en el interior. Los turbos más grandes y sus intercoolers aire-agua optimizados se encuentran en el interior de la V formada por las filas de cilindros, y no en el exterior, como suele ser habitual. Este diseño permite flujos de gases más cortos, con mínimas pérdidas de flujo y una respuesta instantánea. Un elaborado y eficaz aislamiento de los componentes asegura unas condiciones estables en el interior de la V desde el punto de vista térmico. La relación de compresión es de 10,0:1. Gracias a todo ello, resulta elástico e insaciable, con un apetito frenético para subir de vueltas y una entrega constante de potencia en una banda de revoluciones realmente amplia. En la marcha adecuada, la respuesta al acelerador es inmediata y sobra decir que es capaz de pegarnos con fuerza al asiento a cualquier régimen y en cualquier circunstancia. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Motorización La gama del Audi Q8 2021 está compuesta por tres motorizaciones diésel, dos mecánicas de gasolina y dos híbridos enchufables. La gama de gasolina parte del 55 TFSI con 340 CV. Por encima solo encontramos el poderoso Audi RS Q8 con 600 CV que, curiosamente, cuenta con un sistema micro híbrido que le permite beneficiarse de la pegatina ECO de la DGT. La gama diésel parte del 45 TDI con 231 CV y sigue con el 50 TDI de 286 CV, que es el que tuve la ocasión de probar anteriormente. Alcanza su máximo esplendor en el Audi SQ8 de 435 CV que también hemos probado. Todos están asociados al cambio automático de ocho relaciones tiptronic y a la tracción total inteligente quattro. El motor que emplean los nuevos Audi Q8 TFSIe es un gasolina 3.0 TFSI que se combina con otro eléctrico con 381 CV en su versión 55 TFSIe; y 462 CV en la 60 TFSIe. En ambos casos de serie son la caja automática con ocho velocidades y el sistema de tracción total quattro. La batería de iones de litio que equipan ambas versiones cuenta con una capacidad de 17,8 kWh. Dicha batería contiene 104 celdas divididas en 13 módulos y permite una autonomía de 47 km con una sola carga. En modo eléctrico puede alcanzar los 135 km/h sin necesidad de que salte el motor de combustión. Si quieres saber más acerca de esta mecánica puedes echarle un vistazo a nuestra prueba del Audi Q7 60 TFSIe, ya que es la misma. Sin duda alguna, el punto fuerte del Audi RS Q8 se esconde en el vano motor. Allí encontramos el poderoso bloque V8 de 4.0 litros y alto régimen, que ofrece una potencia excepcional de 600 CV (441 kW) entre las 6.000 y las 6.250 rpm, así como un extraordinario par máximo de 800 Nm disponibles desde 2.050 rpm y hasta las 4.500 rpm. Su cárter está fabricado en fundición de aluminio. Las camisas de los cilindros se han mecanizado mediante un proceso de proyección térmica por plasma atmosférico. Este método consiste en aplicar una capa extremadamente delgada de fundición a las camisas de los cilindros, lo que mejora la disipación del calor y la resistencia térmica, mecánica y al desgaste. También reduce significativamente la fricción interna y el consumo de aceite. Una válvula electrónica dispuesta centralmente en el interior de la V regula las boquillas de pulverización, controladas por un mapa según sea necesario, para asegurar la refrigeración del pistón. Esto reduce los requerimientos de potencia de la bomba de aceite. Una bomba de caudal completamente variable mueve el aceite a través del circuito, que se divide en dos galerías separadas: una para el bloque del motor y otra para las culatas. Este diseño garantiza un suministro fiable de aceite incluso bajo las aceleraciones laterales y longitudinales extremas que el Audi RS Q8 es capaz de llevar a cabo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. El espacio para las piernas las cabezas y los codos en la parte trasera es muy bueno y la plaza central resulta medianamente operativa y cómoda para un adulto de baja estatura, ya que el túnel de transmisión no es excesivamente prominente y el mullido resulta agradable a pesar de la presencia de un reposabrazos central. Hay disponible un climatizador cuatrizona. El espacio para almacenar objetos es muy generoso en lo general, pero poco práctico en lo particular. El nuevo RS Q8 cuenta con un total de 14 litros distribuidos por los diferentes huecos del habitáculo, pero para el conductor resultan bastante justos, pues se limitan a los posavasos cubiertos, el espacio bajo el apoyabrazos -muy reducido- y otro en la puerta. Audi ha querido incorporar un filtro de calidad de aire, un liberador de fragancias, un ionizador, un filtro alergénico y uno antipolución para llevar el aire del habitáculo a un nuevo nivel -Paquete Air Quality-. Respecto al maletero, este cubica un total de 605 litros, ampliables a 1.775 litros al abatir los asientos -40:20:40-. En este caso, el suelo queda casi plano. Van acompañados de unas formas muy regulares, huecos con redes en los laterales, diversos puntos de fijación y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia y pequeñas herramientas. El portón es realmente grande y de accionamiento eléctrico, pero el Audi connect key para abrir el vehículo con el smartphone es opcional, igual que el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática. El borde de carga se sitúa a 760 mm de altura, pero con la suspensión neumática puede ajustarse mediante un par de botones situados en el maletero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. El Head Up Display proyecta información en el parabrisas en forma de iconos de fácil lectura justo en el campo de visión del conductor. Goza de gran calidad y resolución. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD de 1920 × 720 píxeles de resolución permite elegir entre diversas vistas, con un modo de visualización específico en el RS Q8 opcional. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras. Para la tapicería, hay solo cinco posibilidades (21 en el Q8 convencional) que abarcan el Alcántara y diversos tipos de cuero con distintas calidades. Además, se ofrecen varios paquetes de cuero y opciones para el interior y el techo. Uno de los puntos que más me gusta últimamente de los interiores de Audi es el paquete de iluminación ambiental LED. Este acompaña a nuestra vista y la relaja en las horas de conducción con menos luz, dándole un toque muy especial al interior que derrocha calidad y exquisito aspecto. También se ofrece LED de acceso con proyección delante y detrás. Para introducir las direcciones de navegación en el Audi RS Q8 puedes o bien teclearla o bien escribirla en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados. Las líneas que definen el interior producen volúmenes claramente definidos en los que predomina la horizontalidad, con lo que el salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante. El volante cuenta con botones multifunción que permiten al conductor seleccionar directamente los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. Todos los iconos, gráficos e información textual aparecen sobre un fondo negro. En la consola del túnel central, que también posee ese efecto negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una respuesta háptica cuando se activa una función, imitando los interruptores tradicionales. Esto te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él. Para el sistema multimedia disponemos opcionalmente de sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced 3D, reproductor de DVD, televisión digital… Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento. En la galería podéis ver algunas imágenes de los mismos. En términos de habitabilidad, el Audi RS Q8 ofrece un cómodo acceso a unas plazas espaciosas, anchas y muy ergonómicas para cinco ocupantes. Detrás, la banqueta trasera plus nos permite contar con tres asientos individuales y una banqueta con regulación longitudinal en 10 cm, además de poder colocar el respaldo en tres posiciones diferentes de inclinación. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/