Ocio

. Los pilotos traseros LED de efecto tridimensional son un espectáculo y están interconectadas por un filamento LED, dando lugar a una firma lumínica única. Se enmarcan en una zona en color negro brillante que nos ofrece una vista al pasado de la marca. No faltan la tira de sensores posteriores y el sistema de escape con tubos de escape ovalados de color cromo. Por desgracia, el sistema de escape deportivo RS es opcional. Visto desde arriba, en el RS Q8 nos encontramos con una antena de tipo aleta de tiburón, unas barras longitudinales (en gris o negro) y un techo panorámico practicable en su primera mitad con cortinilla y funcionamiento eléctrico que es opcional. Cabe destacar que hay muchas opciones de personalización para el exterior, como el paquete de carbono, el paquete de óptica negro brillante RS, las carcasas de los espejos en carbono, color de la carrocería o negro, la eliminación de la denominación del modelo, las inscripciones y logos en negro, los paragolpes completamente pintados o las barras de techo en negro. Diseño interior El interior del RS Q8 es generoso a la par que lujoso. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes, desbordando calidad mires donde mires. Los materiales, los tactos, las superficies y la construcción son muy buenas, pero no hay grandes diferencias respecto a otros Q8. También he de criticar una vez más el abuso de las superficies en acabado brillante. El odioso y sensible Piano Black inunda la consola central y las decoraciones del coche, y lo peor de todo es que no pueden ser reemplazadas por otro material opcional como ocurre en los modelos de la competencia. En este caso solo podemos variar las molduras (aluminio, carbono o madera). Los asientos deportivos RS de confort delanteros son excelentes (deportivos de serie) y ofrecen infinitas posibilidades de ajuste. Cuentan con un diseño semi-bácquet con los reposacabezas integrados (puede ser un hándicap para personas de cierta altura) y el RS bordado, además de permitir incorporar las funciones de masaje, memoria, calefacción y ventilación. Los cinturones de seguridad pueden regularse en altura y hay tres paquetes de color para el interior: rojo, gris y plata diamante-azul océano de Audi Exclusive, que es el que equipa esta unidad. Incluye tapicería en cuero, tapizados en cuero Nappa negro con costuras en azul, cinturones de seguridad en azul, logo Audi exclusive en las inserciones de las puertas… Los tres tipos de asientos disponibles reparten perfectamente el peso del cuerpo y cuentan con un acolchado cómodo apto para los viajes más largos. Opcionalmente, también podemos equipar los asientos calefactados delanteros y traseros y los reposacabezas de confort. El apoyabrazos central delantero de confort, que es deslizable, es de serie en este modelo. Las manos se posan cómodamente en un volante achatado de cuero con tres radios multifunción (hay dos disponibles) eléctrico y calefactado que nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit. Cuenta con levas. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Diseño exterior El nuevo Audi Q8 cuenta con una estética propia, una nueva línea de diseño que, a pesar de asemejarse a la de sus hermanos de la familia Q, marca una nueva dirección en el lenguaje de diseño de la compañía. El diseño exterior del RS Q8 está hecho exclusivamente de piezas específicas de RS y es notablemente más agresivo que en las variantes convencionales. En el frontal, la estructura de panal tridimensional específica de RS está acabada en negro brillante. Debajo de los faros Audi HD Matrix LED de esta unidad (Full LED de serie), las entradas de aire laterales se abren en el nuevo y llamativo parachoques RS y se extienden hasta el borde inferior de los faros. En este caso vemos los detalles exteriores en aluminio. Por desgracia no podemos equipar los faros láser de Audi. La inclinada luna aislante, acústica y calefactable opcional tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas. También podemos equipar limpiaparabrisas adaptativos con eyectores integrados, una opción muy práctica para no reducir la visibilidad durante la marcha. El capó desemboca de forma natural en la mencionada gran parrilla Singleframe específica. En ella podemos distinguir los radares de los sistemas de asistencia, una de las cámaras del Audi Parking System Plus 360º, parte de los sensores de aparcamiento, la matrícula y el logo de Audi. Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros. La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un área acristalada justa -con las lunas posteriores tintadas e insonorizantes opcionales–, una línea de techo descendente, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y unas ventanillas que carecen de marco superior. Es imponente y deportivo a partes iguales. Destacan especialmente la pronunciada caída del techo y los pasos de rueda resaltados, que albergan unas llantas opcionales de 23 pulgadas calzadas con neumáticos Continental SportContact 6 295/35 ZR23 108Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes con pinzas en negro (carbocerámicos y con pinzas de diversos colores en opción). Estos neumáticos ofrecen un agarre extraordinario en el asfalto y por caminos rotos y de tierra no se comportan del todo mal, aunque no es su hábitat. El Audi RS Q8 es más corto que el Q7, pero más ancho y más bajo que este. Mide 5.01 metros de longitud, 2 metros de ancho y 1.69 metros de alto. La batalla es de 2.995 mm y los anchos de vía de 1.692 mm delante y 1.696 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0.36, con una superficie frontal de 2,84 m² y un factor de resistencia de 1,02. Remata el atractivo diseño la zaga, con una inclinada luna –que permite una visibilidad limitada- y unos hombros musculosos que parecen asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto en un guiño al Audi Quattro. Llaman la atención el marcado spoiler con la tercera luz de freno integrada y el paragolpes específico RS con difusor trasero y elementos en negro brillante. Hay disponibles un total de nueve pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado, además del infinito catálogo de Audi Exclusive. En este caso vemos el Azul Navarra metalizado. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

10 abril, 2021 Prueba Audi RS Q8: una mala bestia de 600 CV con pegatina ECO Fiel a los prototipos Q8 y Q8 Sport, el Audi Q8 arriesga en diseño y combina la elegancia de un coupé de lujo de cuatro puertas y la versatilidad propia de un SUV de gran tamaño. Cuenta con unas dimensiones tan mastodónticas como las del Audi Q7, pero lo cierto es que el toque más deportivo es apreciable, especialmente en esta variante ‘RS’ y su hermano mayor, el Audi SQ8. Para el interior no hay apenas novedades respecto a las versiones más deportivas de los últimos lanzamientos de la firma de los cuatro aros, como el Audi RS 6 Avant o el Audi RS 7 Sportback de los que ya te hemos hablado. Ofrece un habitáculo plagado de tecnología y equipamiento que puede personalizarse al gusto hasta límites insospechados. Rival de los BMW X5 y X6 M, Mercedes-AMG GLE Coupé, Lamborghini Urus, Maserati Levante Trofeo y Porsche Cayenne Coupé Turbo, con esta mecánica mild hybrid ofrece una potencia que te deja pegado al asiento y pegatina ECO. Además, su precio se sitúa muy por debajo de la mayoría de ellos, salvo en el caso de los GLE, F-Pace, X5 M y Range Rover Sport. Muchos usuarios seguramente encontrarán con facilidad un sitio mejor en el que meter esta suma de dinero. Por el contrario, si lo que buscas es representación, diseño, prestaciones y tecnología sin preocuparte porque se te disparen los consumos tanto como la factura final, no lo dudes ni un minuto más, saca la cartera y cómprate un Audi RS Q8, no te decepcionará. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ .

Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ . . . . . . . . . . . . . . . .

10 de abril, 2021 Este es un coche más grande, espacioso y con estilo diferente a la versión estándar, listo para ser conducido cómodamente o dinámicamente, y si lo que buscas es más por poco más, el Audi A3 Sedan 35 TDI puede ser ese coche. De acuerdo, no es un Audi A4, pero no está aquí para eso. Entonces ¿para que? Para aportar un plus de espacio Más amplitud es equivalente a más confort, ya sea para tu salud mental de no tener que estar preocupándote si entrará todo en el maletero, o para la salud de tus rodillas por saber que entrarás de sobra en esas plazas traseras. Un momento, pero la batalla es la misma, 2.63 metros. Si, pero en tu cabeza algo pasa que sin el metro en la mano piensas que tienes más espacio, y el caso es que esto ya viene de serie, ya que el nuevo A3 ha crecido un poco, y sus plazas traseras son buenas para dos adultos. Entonces el maletero es aquí el apartado ganador, que pasa de 380 litros a los 420 del sedán, con una boca de carga algo menos práctica por el estilo de portón de baúl en lugar de la puerta grande del Sportback. Eso si, luego dentro es bien aprovechable. Entonces aquí la cuestión reside en si necesitas más espacio de carga y si te entra mejor por los ojos, y sinceramente, las mini berlinas son muy atractivas, y este A3 Sedan también, más aún en este acabado S Line. Este incluye llantas en 18″, alerón trasero, parrilla en negro titanio, paquete exterior S Line, las molduras de las estriberas con inserciones de aluminio, asientos deportivos delante, Audi Drive select y la suspensión deportiva. El color Azul Turbo que ves es de serie y exclusivo en el S Line, y aquí monta unas llantas Audi Sport opcionales de 18″ de 440 euros de precio. Dentro este acabado incluye el tapizado de piel-tela con esos detalles en azul, negro y gris, que podemos cambiar a cuero, o de color. Y hablando de color, esa moldura azul del salpicadero cuesta 195 euros, de serie sería gris platino satinado. ¿Suma algo en conducción? No, y no hace falta. La única diferencia más allá de la longitud, que es ahora de 4,49 metros de largo, es el peso, y son solo 10 kg más, así que sería como llevar el maletero de tu Sportback lleno de fruta y verdura. Oh vaya. A nivel de conducción el A3 estaba claramente un paso por delante en calidad, precisión y agilidad respecto a su predecesor, y ya lo comprobamos en el A3 Sedán 35 TFSI que probamos hace meses. Así que aquí nos centraremos un poco en el motor TDI. Este Audi A3 Sedan 35 TDI es un 2.0 litros de cuatro cilindros. Tenemos 150 CV y unos generosos 360 Nm que llegan más pronto que temprano, para mover rápidamente desde parado al pequeño sedán alemán. Es silencioso, ayudado por la buena construcción de la cabina, que te aísla bastante bien del exterior. Es contundente, tiene una buena patada pero se comporta lineal a partir del primer empujón, a que cuando el par empieza a flaquear llegan los CV. Y lo mejor es que es eficiente. La magia del TDI en este A3 Sedan 35 TDI sigue siendo superior, con consumos muy buenos, especialmente en coches como este, de tamaño compacto, donde acercarte a los 4,5 l/100 km que homologa es muy fácil. En nuestro caso un viaje de 1.000 km a buen ritmo nos dejó con 5,2 l/100 km, que sigue significando que cuando repostemos los 50 litros de depósito marcará unos 800 km de autonomía. El cambio S Tronic de 7 velocidades y doble embrague también es un excelente aliado para viajar, ir a la compra o disfrutar de cualquier carretera de curvas que nos encontremos en el camino. Tenemos levas en el volante de cuero para gestionar nosotros las marchas, o simplemente podemos ponerlo en el modo Sport de la palanca selectora, ahora de tamaño compacto, y dejar que el Audi A3 elija la mejor marcha en todo momento y nos las estire un poco más cuando se trata de conducir a ritmo alto. Audi A3 Sedan 35 TDI, veredicto El A3 Sedan de gasolina ya nos gustó mucho como mini berlina con buenas capacidades de espacio, con una conducción muy agradable y buena estabilidad, pero aquí nos convence aún más por poder rebajar los consumos medios casi un litro gracias al motor TDI. Hay por debajo, como ocurre en el TFSI, una versión de menor potencia, de 115 CV en este caso, pero esta limitaría un poco su capacidad de responder en ciertas situaciones, y no debería presentar unos consumos mucho más bajos, así que nuestro TDI a elegir sería esta nomenclatura 35. Y ahora toca hablar de precio. El incremento en la factura por esta carrocería son unos 1.000 euros aproximadamente. La gama del Audi A3 Sedan parte desde los 29.760 euros, nuestra versión TDI sube a 35.500 euros con el S Tronic, y si queremos el S Line son unos 3.000 euros más, equipamiento que merece la pena si vamos a meter varios elementos de los que se incluye porque por separado son más caros. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/

Audi RS 5 Coupé 2020 TFSI quattro FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a5/rs-5-coupe-5-2020/tfsi-quattro/ficha-tecnica#modal_366 . . . . . . . . . . . . . . . .

BMW M4 Coupé 2021 Competition FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/bmw/serie-4/m4-coupe-5-2021/competition-48495/ficha-tecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . .

09-04-2021 El BMW M4 Competition a poco ha aterrizado en el mercado. La nueva versión deportiva ha suscitado múltiples comentarios por su imagen, por un lado, y sus características. Por primera vez en su historia oferta tracción total, al igual que su rival directo el Audi RS5 que pese a llevar tiempo en el mercado sigue siendo uno de sus rivales más fuertes. Puestos a competir, ¿cuál es mejor? ¿BMW M4 Competition o Audi RS4 Avant? BMW M4 Competition El modelo alemán regresa con innumerables cambios. En el plano de diseño cambia radicalmente respecto al BMW F82, mostrando una cara diferente donde es protagonista indiscutible la parrilla de grandes dimensiones. De la misma manera, renueva su interior de manera destacada, pudiendo montar entre otros elementos asientos semi baquets fabricados con materiales ligeros con una estética espectacular. Confía de nuevo en un motor 3.0 de seis cilindros en línea aunque con mayor tecnología. Este corazón denominado S58 cuenta con tecnología M TwinPower Turbo y es capaz de entregar 510 CV de potencia máxima. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras de serie o, en opción, a las cuatro ruedas gracias a la tracción total M xDrive desconectable. Audi RS5 Coupé El Audi RS5 Coupé se actualizó hace unos meses para seguir competiendo con garantías en el mercado. Renovó su imagen y actualizó su equipamiento, siendo un coupé que sigue ofreciendo una estética atractiva y muy elegante. A pesar de los años que lleva en el mercado no le falta tecnología, un modelo que también ofrece un gran equipamiento. En este caso nos encontramos con un propulsor de gasolina TFSI de 2.9 litros de cilindrada que entrega 450 CV y 600 Nm. El de Ingolstadt confía en una caja de cambios automática tiptronic de 8 relaciones que transmite toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción quattro. ¿Cuál es mejor? El BMW M4 Competition es más potente que el Audi RS5 Coupé aunque acaba de ser renovado. Ambos completan el 0-100 km/h en unos 3,9 segundos, con lo que son igualmente rápidos en esta prueba. El precio de partida del BMW es de 113.200 € mientras que el del Audi es de 105.670 euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/bmw-m4-competition-audi-rs5-coupe-cual-mejor-844899

09/04/2021 Cuentan con un equipamiento muy completo que está disponible también en las versiones híbridas enchufables y deportivas de estos modelos Imagen de la nueva versión del Audi Q8AUDI / MEDIA Utilizando como base las líneas de acabados de S line y Black line, Audi lanza en exclusiva en España las nuevas versiones plus de equipamiento en sus gamas de vehículos Q7 y Q8. A su vez, estos nuevos paquetes de extras estarán disponibles en las versiones híbrida enchufable y deportiva de estos dos SUVs del fabricante alemán, entre los que destacan principalmente todos lo referido a la asistencia en la conducción. En cuanto a la versión S Line plus, añade sobre su antecesora elementos como los faros Matrix LED, el techo panorámico, los asientos eléctricos delanteros con memoria y los espejos exteriores abatibles eléctricamente. En cuanto a las ayudas en la conducción, incluye el paquete de asistentes City y el nuevo sistema de de aparcamiento automático. El precio de este paquete de extras incrementa el de los dos modelos de Audi en 5.000 euros. Las ediciones Black line plus, además de todo lo incluido en la versión S line, añade el paquete de asistentes Tour, los asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona con acolchado en rombos, la banqueta trasera plus, el volante calefactable y el paquete de luces de ambiente y de contorno. El gasto adicional de la versión Black line es de 8.500 euros. SISTEMA DE ASISTENCIA EN LA CONDUCCIÓN Más allá de los accesorios y de los componentes estéticos, lo que destaca especialmente en estas nuevas versiones de Audi son sus paquetes de ayuda en la conducción: City, Tour y el aparcamiento asistido. Imagen de un Audi Q7 TFSIAUDI / MEDIA Un Audi con el equipamiento City cuenta con el asistente de intersecciones, el aviso de cambio de carril (detección ángulo muerto), el asistente de salida de emergencia y el asistente de tráfico cruzado trasero. También incluye el sistema Audi pre sense 360°, que ofrece seguridad integral al iniciar las medidas de protección ante una posible colisión gracias a varias cámaras y sensores integrados en varias partes del vehículo. El paquete Tour añade a todo esto el asistente de crucero adaptativo, que integra las funciones del control de crucero adaptativo, del asistente a la conducción en atascos y del active lane assist para facilitar la tarea del conductor en trayectos largos. El sistema desacelera y acelera el vehículo de forma predictiva a partir de la información de los sensores, los datos de navegación y las señales de tráfico que es capaz de reconocer gracias a una cámara. El nuevo sistema de asistencia de aparcamiento de Audi se activa únicamente manteniendo pulsado un botón y consta de las cámaras de 360 grados que permiten al vehículo asumir el control de la dirección, acelerar, frenar y apagar el motor en la maniobra de aparcamiento. Gracias a la información transmitida por un total de 12 sensores, combinadas con procesamiento inteligente de las imágenes de las cámaras de entorno, hacen que sea posible que el aparcamiento se realice de forma automática. Suscríbete a la Newsletter de Coches de MARCA y recibe en tu correo electrónico, de lunes a domingo y a primera hora de la mañana, todas las novedades sobre el sector del automóvil: pruebas, comparativas, vídeos, fotos... Los mejores coches del mundo en tu e-mail. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/04/09/605b7b70ca4741b63b8b457d.html

Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0

Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. La batería se puede recargar a un máximo de 7,4 kw, necesitando para ello algo más de dos hora y media. La batería se puede recargar a un máximo de 7,4 kw, necesitando para ello algo más de dos hora y media. Si la carga la realizamos en un enchufe convencional (de 2,3 kw), el tiempo de recarga se nos irá a mas de ocho horas. Aplomo, estabilidad y cierta agilidad Aunque es más pesado que la versión de gasolina, sigue siendo un coche confortable, eficaz y con una dirección precisa que permite ciertos guiños a una conducción alegre. Es verdad que esta versión es más pesada que el TFSI de gasolina -1845 kg, frente a los 2.085 que pesa cuando le añadimos un "e", pero no por eso debemos olvidarnos de que este hibrido enchufable, sigue siendo un coche confortable para viajar y eficaz en zonas viradas con una dirección precisa que permite ciertos guiños a una conducción alegre, pese a que el tarado de la suspensión esta más enfocada al confort que a la efectividad, aunque opcionalmente se puede disponer de una suspensión regulable en dureza que cuesta 935 €. Dicha suspensión, forma parte de un buen número de opciones que ofrece el A6. Igual que ocurre con sus rivales -como pueden ser el Mercedes clase E 300 e, o el BMW 545e xDrive, la mayoria de sistemas de ayudas a la conducción como el asistente de conducción en atascos, mantenimiento de carril con asistente de emergencia, el control de crucero adaptativo con asistente predictivo de eficiencia y el asistente de esquiva y giro, son opcionales y forman parte del paquete Tour, anteriormente mencionado, que tiene un coste de 2.350 €. Buena opción pero... Precio al margen, el A6 TFSIe es una buena opción entre el segmento. Bien equipado, buenas prestaciones y etiqueta 0. Opciones al margen, hay que decir que esta versión hibrida enchufable, sigue ofreciendo un gran confort, buenas prestaciones y un nivel de calidad alto. Todo perfecto?, no. En mi opinión el precio es elevado y las opciones también. Cuesta más que el TFSI gasolina, pero tiene prestaciones muy similares, esta algo más equipado y dispone de la etiqueta cero de la DGT. Particularmente me parece una buena opción dentro de su segmento, ya que aúna las cualidades de la versión de gasolina, con la ventaja de poder circular por ciudad sin gastar combustible. Vale la pena? Eso os lo dejo a vosotros. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. Buenas prestaciones Entre el propulsor térmico y el eléctrico, se consigue una potencia de 367 cv a 6.000 rpm. Este A6 dispone de un motor térmico de 252 cv, uno eléctrico de 143 y en total se consigue unos buenos 367 cv A 6.000 vueltas, con un par máximo de 500 Nm a 1.250 rpm. Es mas potente que el 55 TFSI que tiene 340 cv y que el s6 TDI que tiene 349 cv, sin embargo es el más lento en hacer los 0 – 100, parando el crono en 5,6” y es que.. el peso es el peso. Aunque ambos se muestren algo más rápidos acelerando, -5” redondos el S6 TDI y 5,1” el TFSI- no se puede decir que el híbrido enchufable no tenga una buena aceleración, especialmente si tenemos en cuenta que pesa 2.085 kg, es decir, 240 más que la versión térmica. La velocidad máxima que puede funcionar en modo eléctrico es de 135 km mientras que las tres modelos están limitados a 250 km/h. de velocidad máxima. Modos de conducción del sistema híbrido El modo EV fuerza al sistema a funcionar únicamente en eléctrico. el híbrido gestiona el funcionamiento de ambos motores y el Hold reserva una cantidad de energía para utilizarla cuando deseemos. Dispone de tres modos de conducción que influyen en la gestión del sistema híbrido. El modo EV –que fuerza al sistema para funcionar únicamente en eléctrico, el híbrido que gestiona el funcionamiento óptimo de los dos motores en cada momento y el Hold que reserva una cantidad de energÍa para utilizarla –por ejemplo- al llegar a la ciudad de destino y circular por ella en modo eléctrico únicamente. El modo hibrido asegura la máxima eficiencia y el mayor tiempo posible en conducción eléctrica. Para ello utiliza la información del sistema de navegación, del tráfico en tiempo real, del estilo de conducción y de los sensores de la cámara de video y del radar. Gestiona el funcionamiento de los dos motores y decide si funcionar por inercia con el motor desactivado o con la recuperación de energía. Recientemente, la marca ha actualizado este modelo dotándolo de una bateria de 14,4 kwh netos con la que, según Audi, podrá realizar 73 km en modo 100% elçectrico y le ha añadido el modo Charge que permite cargar la batería utilizando el motor térmico. A por la autonomía real Durante la prueba conseguimos realizar 40 km exactos en modo totalmente eléctrico. Pero nuestra unidad todavía montaba la batería de 14,1 kwh, con una autonomía teórica de 53 km en modo totalmente eléctrico. Con la batería totalmente cargada salimos a comprobar su autonomía. Veamos que ocurrió... Pues lo que ocurrió fue que logramos realizar 40 km justos en modo totalmente eléctrico. Pero hay que aclarar que el 75% del recorrido fue por autopista con bastante subida –a una velocidad que nunca superó los 110 km/h y el resto por ciudad y rondas. Creo sinceramente que si sólo hubiésemos hecho ciudad, habríamos alcanzado las cifras que Audi anuncia (o como mínimo habríamos estado muy muy cerca) Tras comprobar cuántos kilómetros hacíamos en modo eléctrico, buscamos el consumo conjunto de los primeros 100 km y el resultado fue algo sorprendente... negativamente. Consuminos 5,1 litros de combustible y 11,3 Kw/h. En mi opinión un resultado algo elevado. El consumo de los siguientes 100 km, ya con la batería “muerta” se fue a los 11 litros, habiendo circulado por carreteras de montaña y autopistas. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. Prácticamente sin cambios En esta versión, el equipamiento de serie incluye elementos que en otras versiones son opcionales como el paquete exterior S line o los faros Matrix Led. En esta versión, el equipamiento de serie incluye elementos que en otras versiones son opcionales, como es el caso del paquete exterior S line con detalles en negro, los faros Matrix Led, llantas de 19 pulgadas de diámetro – de 20 en este caso opcionales-, las pinzas de freno en rojo y la suspensión deportiva. A todo el equipamiento de serie que acabamos de comentar hay que incluir el climatizador de cuatro zonas, el volante deportivo achatado con levas de cambio, asientos deportivos y techo interior negro. En el frontal destacan la ancha parrilla en negro brillnte Audi Singleframe y las amplias tomas de aire laterales perfiladas también en negro brillante. Y en la parte trasera, esta moldura en negro conecta los pilotos y hace que el coche parezca aún más ancho. El difusor y las salidas de escape de nuevo en color negro. Las dimensiones no cambian y el TFSIe sigue siendo una berlina de 4,93 metros de larga, 1,88 de ancha y 1,45 de alta con una batalla de 2,92 metros. El precio de esta versión híbrida enchufable es de 79.200 €, que con los extras que monta esta unidad -como los paquetes de asistentes Tour y City- se va a los 84.613 €. Tecnología y calidad Desde la pantalla táctil multimedia de 10,1” se accede prácticamente todos los parámetros del coche. Tanto a nivel de confort, como de espacio, calidad y tecnología, nada cambia en el A6 hibrido enchufable respecto al resto de versiones. Se mantiene la pantalla táctil multimedia de 10,1” del salpicadero, desde la que se accede prácticamente todos los parámetros del coche, y la de la consola de 8,6”, desde la que se maneja la climatización y diferentes sistemas de confort. El cuadro de instrumentos sigue siendo digital configurable y en esta versión –además de lo habitual- indica la carga de batería, la autonomía eléctrica y otros datos relativos al sistema eléctrico, como ocurre también en la pantalla multimedia. Desde la pantalla superior manejamos de forma táctil la navegación, el teléfono, el audio, y diferentes ajustes del vehículo. La ubicación de los iconos se pueden configurar a nuestro gusto como en una tablet y, opcionalmente, se puede disponer de control por voz para gestionar la gran mayoría de las funciones. Desde la pantalla inferior accedemos a los modos de conducción del sistema híbrido y a la entrada de texto, entre otras funciones. Es la misma pantalla tenemos tanto la cámara trasera como la delantera, con una buena calidad de imagen, mientras en la inferior, de 8,6”, podremos disponer de la función de entrada texto. En esta misma pantalla se encuentra el botón EV que da acceso a los modos de conducción Híbrido, Hold y el propio EV -de los que más adelante hablaremos-. Confort Las plazas delanteras son amplias, cómodas y con asientos de regulación múltiple de gran confort. Las plazas delanteras son amplias cómodas con asientos multirregulables y ofrecen un gran confort. Por su parte, las traseras son amplias, especialmente para las piernas y el confort es elevado. Eso sí, la plaza para el pasajero del centro esta algo limitada en comodidad por el tunel central, que nos obliga a ir con las piernas muy separadas. En el propio túnel se encuentra la salidas de la climatización con una pantalla táctil, y bajo ella, dos entradas de USB y una toma de 12V. Menos capacidad La capacidad del maletero pasa a ser de 360 litros frente a los 530 litros del 55 TFSI. Como es habitual en las versiones híbridas enchufables, el maletero pierde capacidad por el espacio que ocupa la batería que, en este caso es de 14,1 kw/h y va situada bajo el propio maletero. De ese modo, la capacidad pasa a ser de 360 litros, frente a los 530 litros del 55 TFSI. Tiene cuatro ganchos para sujetar la carga, una red lateral, un gancho una toma de 12 v y poco más... El espacio es bastante diáfano lo que permite aprovechar todo la capacidad, aunque la boca de carga no es demasiado amplia y eso dificulta la introducción de elementos grandes. Opcionalmente, los respaldos se pueden abatir en proporciones 40:20:40. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

9 de abril 2021 Hemos probado el Audi A6 berlina 55 TFSIe híbrido enchufable, al que la marca alemana lo ha dotado con un con un motor térmico de 252 cv y uno eléctrico de 143 cv, con los que se logra una potencia máxima de 367 cv y, según Audi, una autonomía eléctrica de 53 kilómetros. Prácticamente tanto las líneas exteriores como el interior y la tecnología son idénticas a las versiones con motores térmicos, así que lo que hicimos durante la prueba fue hacer un breve repaso de estos apartados para, posteriormente, centrarnos en su rendimiento y en comprobar si coincidían los datos de consumos con los que la marca anuncia. Tras las versiones híbridas enchufables de las familias Q5 y A7 Sportback llega el A6 55 TFSIe quattro, tanto en carrocería berlina como más recientemente en la versión familiar. Tanto el A6 -del que Jaume Gustems os ofreció la video prueba de su presentacion internacional- como esta versión híbrida enchufable utilizan la misma plataforma que la del Audi A8, es decir la MLB-Evo, que es más rígida y más ligera. Las líneas exteriores de esta versión son prácticamente iguales a las del resto, pero veamos algunos detalles… FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

9 de abril de 2021 Discute con policías por colocar un radar con la señal de 30 oculta y entre autobuses mal aparcados Entre dos autobuses mal aparcados y ocultando la señal de 30 km/h que limitaba la velocidad en la vía. Te contamos el polémico radar que nos llega desde SocialDrive. En las últimas semanas y meses hemos visto muchas polémicas relacionadas con radares. Desde sentencias que han invalidado multas de la DGT por su forma de gestionarlas, como prácticas no del todo éticas a la hora de controlar la velocidad. El caso que te traemos hoy puede enmarcase dentro de este último grupo. Tal y como ha grabado un ciudadano con su teléfono móvil y ha hecho público la plataforma SocialDrive, en el siguiente vídeo puedes comprobar cómo una patrulla de la Policía Municipal se sitúa entre dos autobuses para esconder su radar. Por si esto no fuera suficiente, los autobuses, que están mal aparcados, tapan una señal de 30 km/h que rige la vía, en lugar de los 50 km/h genéricos dentro de poblado. Al pedir explicaciones, los agentes tratan de echar balones fuera sobre su cuestionable forma de actuar y repiten en varias ocasiones que a ellos les dan órdenes de ponerse en ese lugar concreto e, incluso, llegan a afirmar “es mi trabajo” cuando el ciudadano les señala que están haciendo cumplir la ley con trampas. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/noticias-motor/discute-policias-radar-senal-30-oculta-autobuses-mal-aparcados-video_231470_102.html

. . . . . . . . . . . . . Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9217174.html .

Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9217174.html . . . . . . . . . . . . . .

9 de abril de 2021 Todos los secretos del nuevo Renault 4: cómo será el regreso del mítico R4 Además del ya prometido nuevo R5, Renault lanzará un segundo coche 100% eléctrico. Este modelo llegará en 2025 y, en versión moderna, representará el regreso del R4. Vehículos icónicos, 100% eléctricos y asequibles. La estrategia de Renault, acuñada con el eslogan Renaulution, está causando sensación en estos primeros meses de 2021. Tardaremos aún en ver los resultados, ya que hasta 2023-2025 no se esperan sus grandes lanzamientos, pero de lo que no cabe ninguna duda es que Luca de Meo, el flamante nuevo jefe del fabricante francés, ha conseguido en muy poco tiempo levantar un gran interés y expectación hacia la marca. Si el anuncio y la presentación del prototipo R5, que marcará el regreso del mítico modelo a las carreteras, ya ha tenido una acogida excepcional, tanto entre público como prensa, ahora la sombra del R4 planea también por encima de la compañía. Aunque el propio Luca de Meo no lo ha confirmado, desde Francia ya apuntan directamente también al regreso del R4 en versión siglo XXI… y, por supuesto, 100% eléctrico. Cartel oficial del 60 aniversario del Renault 4. De hecho, ya hay hasta fecha: 2025 sería el año en el que el Renault 4 volvería a los concesionarios. Eso sí, el modelo será un coche totalmente diferente, que podría asegurar la descendencia del actual Twingo Eléctrico. Pretende, por tanto, popularizar esta tecnología, en lo que sí guardaría relación con el R4 que siempre conocimos y que llegó para asegurar la movilidad de toda una generación. Conocido de momento internamente como 4Ever, un guiño de Renault al regreso de este mítico modelo ha sido también la presentación de un nuevo logotipo, con el 4 incrustado, en el INPI (Instituto Nacional de la Propiedad Industrial de Francia). Según las primeras informaciones que llegan además del país galo, el objetivo es que este R4 pueda fabricarse en su país y costar en el mercado menos de 20.000 euros, con el Renault 5 situado ligeramente por encima y tomando el relevo del ZOE. Logotipo de Renault con el 4, presentado en el INPI. Este nuevo R4 sería pues una alternativa al nuevo coche urbano eléctrico que también prepara Volkswagen para 2025, y del que ya te hemos hablado: el ID.1. Para reducir costes, igual que hará VW, Renault estudia ya nuevas soluciones a la electrificación. En su caso, la plataforma de la que derivará el nuevo modelo, la CMF-B-EV, podría adoptar nuevas baterías. Y se especula ta con la tecnología de litio y fosfato de hierro, que podría rebajar las tarifas entre un 30 y un 40 por ciento. El neo R4, por tanto, tendrá más similitudes con el histórico modelo en cuanto a filosofía de uso, pero no parece que el objetivo sea reditar el coche en cuanto a líneas y diseño. Será en este caso mucho más moderno, manteniendo, eso sí, su espíritu original de vehículo práctico y, en cierta medida, simple. Si quieres saber todas las opiniones de cualquier coche, ahora puedes preguntar las dudas a propietarios reales. Mediante una nueva plataforma colaborativa, ellos mismos te darán su opinión personal e independiente. Puedes hacerlo ahora entrando aquí. Bajo el capó, el futuro R4 podría albergar un nuevo motor 6AM, que se encargará de estrenar precisamente el nuevo Mégane E-Tech eléctrico que lanzará Renault a finales de 2021. Eso sí, la apuesta en el Renault 4 será hacia una versión simplificada y menos potente, con alrededor de 80 CV de potencia, y con una batería con algo menos de capacidad. ¡Qué ganas de verlo! FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-nuevo-renault-4-como-sera-regreso-mitico-r4_231459_102.html

9 de abril de 2021 Qué comunidades levantarán el cierre perimetral este sábado: por dónde puedes viajar Este viernes, 9 de abril, concluyen las medidas acordadas entre las comunidades y el Gobierno para las restricciones de Semana Santa. ¿Quiénes abren sus territorios? Finalizó el plazo. Las medidas acordadas entre el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para restringir la movilidad con motivo de las festividades de Semana Santa llegan este viernes, 9 de abril, a su fin. Eso supone que cada región puede decidir ahora cómo actuar y, aunque por regla general, las limitaciones van a seguir existiendo, siempre hay excepciones. Las comunidades que levantan su cierre perimetral Y entre ellas, dos comunidades autónomas: Madrid y Canarias. Desde este próximo sábado, Madrid pone fin a su cierre perimetral, por lo que se podrá entrar y salir sin necesidad de presentar una causa justificada. Eso sí, la Comunidad acaba de anunciar que un total de 17 zonas básicas de salud y 5 localidades quedarán también perimetradas a partir del próximo lunes 12 de abril. También lo hará como hemos dicho Canarias, aunque el caso insular es más complejo. A pesar de que la comunidad oficialmente levanta su cierre perimetral, aún mantendrá de manera individual restricciones en Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, sus territorios más afectados por los contagios. Por su parte, las Islas Baleares han anunciado que también abrirán el cierre que mantenían, pero un poco más tarde: será a partir del próximo lunes, 12 de abril. Algunas comunidades, como Cataluña, endurecen las restricciones. Las comunidades que siguen con cierres perimetrales Otra comunidad autçonoma que ayer había anunciado que levantaba su cierre perimetral, Extremadura, finalmente ha dado marcha atrás. Así lo ha anunciado directamente este viernes su consejero de Sanidad, José María Vergeles, justificando el cambio de última hora ante la "preocupación sobre el aumento de la incidencia acumulada en los últimos días y tras las festividades". De momento, Extremadura anuncia que prolongará la prórroga de cierre perimetral 14 días más. El resto de comunidades vuelve también a optar por restricciones de movilidad en una fase en la que de nuevo aumentan los contagios y la transmisión de COVID-19. Andalucía confirma esta situación durante dos semanas más; Castilla León y Aragón prometen mantener las limitaciones al menos hasta el 19 de abril; Navarra anuncia que hasta el 22 de abril no habrá tampoco movilidad. Y Murcia y Castilla-La Mancha harán lo propio. La Comunidad Valenciana, por su parte, prolonga el cierre de la comunidad hasta el 4 de mayo, mientras que Asturias lo anuncia hasta el 9 de mayo. El País Vasco, por su parte, mantendrá las restricciones en Álava y Vitoria, y en otros 25 municipios donde sí existen cierres perimetrales. En Cataluña, por su parte, habrá incluso un endurecimiento de las restricciones, ya que desde este viernes y hasta el 19 de abril también se instaurará un confinamiento perimetral comarcal, para restringir las entradas y salidas de los territorios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidades-levantaran-cierre-perimetral-sabado-por-donde-puedes-viajar_231476_102.html

Bienvenido a este Subforo... Disfrutaras mucho de tu A6 Salu2.