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27 de enero de 2022 El responsable legal en caso de accidente con un coche autónomo, ¡no sería el conductor! ¿Quién es el responsable legal en caso de accidente de un coche autónomo? La tecnología sigue avanzando y pronto llegará a las carreteras. Pero aún hay dudas legales, que comienzan a resolverse. El responsable legal en caso de accidente con un coche autónomo, ¡no sería el conductor! No es, ni mucho menos, la primera vez que hablamos de ello. La responsabilidad legal en caso de un accidente provocado por un coche autónomo es un debate que se incrementa al mismo ritmo que avanza una tecnología que poco a poco va llegando y calando en las carreteras. Si hasta ahora había muchas dudas legales, e incluso una normativa ambigua y cargada de vacíos legales, las regulaciones van a ir llegando con el tiempo, así como los informes al respecto. El último nos llega de las importantes comisiones parlamentarias del Reino Unido, que engloba a los países de Inglaterra, Escocia y Gales, y es rotunda al respecto: su dictamen final es que la responsabilidad legal en caso de accidente de un coche autónomo pertenece a la empresa que está detrás del sistema de conducción autónomo del vehículo, responsable legal así del fallo o del siniestro. Según este nuevo informe, el conductor humano no tendría por tanto responsabilidad legal alguna, ya que la persona que viaja al volante debería considerarse como “un usuario a cargo” sin ninguna culpa en las infracciones que deriven directamente de la conducción o de posibles fallos. Su única responsabilidad, eso sí, radicaría en contar con el seguro obligatorio del vehículo y de asegurarse de que todos los pasajeros viajen correctamente y con los cinturones de seguridad bien abrochados. Los coches autónomos, ¡podrían estar limitados a 60 km/h y con cajas negras! Y sin peatones ni bicis cerca Las comisiones parlamentarias del Reino Unido solicitan del mismo modo que los fabricantes de vehículos tengan accesibles todos los datos para que se pueda esclarecer tanto la culpa como la responsabilidad de los accidentes. Para ello, pide ya importantes sanciones penales para las marcas de coches que no revelen exactamente cómo funcionan sus sistemas automatizados. Este organismo, según recoge la empresa Carglass, también ha solicitado una nueva legislación que delimite exactamente qué se considera vehículo autónomo y qué no, sin tratarse a escala con diferentes niveles. Además, también recomienda la creación de un nuevo sistema de revisiones técnicas de estos vehículos para asegurar que todos los detalles y sistemas funcionan a la perfección. En España, por ejemplo, las ITV comenzarán ya a revisar los sistemas de asistencia a la conducción, los denominados y obligatorios nuevos ADAS, cuando el Ministerio de Industria establezca el nuevo manual de procedimiento de inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/responsable-legal-en-caso-accidente-con-coche-autonomo-no-seria-conductor_250233_102.html

27 de enero de 2022 Hasta 500 € de multa de la DGT y 6 puntos por acciones muy habituales al volante y que desconocías El simple gesto de lanzar objetos por la ventanilla del coche puede costarte muy, muy caro. La multa con la nueva Ley de Tráfico será más severa, toma nota. Esta acción en el coche pasa a considerarse infracción muy grave y acarrea una fuerte sanción. Foto iStock. La nueva Ley de Tráfico, aprobada el pasado mes de diciembre y publicada ya en el BOE, traerá consigo importantes novedades que todos los conductores deberemos tener en cuenta, así como un endurecimiento general de las multas por determinadas acciones. Será el 21 de marzo cuando entren en vigor todos los cambios de la nueva ley, entre los que se incluye el uso del teléfono móvil mientras conducimos o esta acción cuya sanción, igual que la primera, pasa a ser más dura. Hablamos de una acción tan vista en la carretera como la de arrojar objetos por la ventanilla de nuestro coche. La DGT se pone seria con este asunto, sobre todo porque uno de los gestos más habituales es ver cómo se tiran colillas a la carretera, con el peligro que conlleva. Según datos oficiales, el 3 por ciento de los incendios forestales tienen como origen las colillas de cigarrillos, de ahí que la nueva Ley de Tráfico vea endurecidas las multas a este respecto. Según la norma que entra en vigor en marzo, arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir accidentes o incendios conllevará una sanción de 500 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir, cuando antes se castigaba con 4 puntos menos. Por ejemplo, lanzar colillas, botellas u otros objetos que pudiesen causar un accidente o, como hablábamos, un incendio. Así ha avisado en sus redes sociales la DGT al respecto de esta infracción que pasa a considerarse muy grave. Otra multa de idéntica sanción económica con la nueva Ley de Tráfico no tiene que ver con un acto como tal dentro del coche, pero es importante conocerla: se castigará con 500 euros de multa a los que utilicen dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para sacarse el carné o de recuperación de puntos, además de no poder presentarse de nuevo a las pruebas en el plazo de seis meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-500-multa-dgt-6-puntos-por-acciones-muy-habituales-volante-desconocias_250235_102.html

27 de enero de 2022 Soy propietario de un coche de gas y me siento engañado (VÍDEO) Analizamos la situación actual de incertidumbre que vivimos los conductores de coches de gas natural desde un punto de vista más personal. Dentro vídeo. Como propietario de un vehículo de gas natural, podrás imaginarte la sensación de incredulidad e indignación que se siente al ver cómo a día de hoy estás pagando más del doble de lo que pagabas hace apenas dos meses cada vez que vas a repostar. ¡Por no hablar de los transportistas que lo utilizan como medio de vida! Los usuarios del GNC tenemos la mala suerte que el parque automovilístico en España es pequeño en comparación con el de los vehículos de gasolina o diésel. ¿Te imaginas que, de un mes para otro, llenar el depósito de tu coche te cuesta el doble? Seguro que el ruido que se iba a generar iba a ser mayor. Pues eso es lo que estamos viviendo los que tenemos un vehículo con depósito de gas natural. Es cierto que todos los combustibles han subido su precio en el último año, como vimos en el último informe de la OCU. Sin embargo, el caso del GNC ha sido sangrante: desde el mes de septiembre íbamos viendo como el precio iba subiendo poco a poco… hasta llegar enero, cuando este se ha disparado hasta límites insospechados. Echa un vistazo al siguiente gráfico: en el último trimestre del 2021 pagábamos por debajo de 1 euro el kilo de GNC; ahora, hemos visto incluso estaciones donde el precio supera ¡los 2 euros! Así ha subido el precio del GNC en España en los últimos meses. Fuente: Gasolinerasgnc.com La crisis que sufre el gas natural a nivel mundial, sumados a los problemas geopolíticos en otras regiones del planeta, se están dejando notar. En España, por ejemplo, el Gobierno ha limitado el precio del gas por decreto para su uso en casas y calefacciones, algo que no ha sucedido para el transporte. ¿Por qué? Una de las razones de compra de un coche de GNC era, sin duda, el bajo coste de uso por kilómetro. En mi caso, podía recorrer entre 350 y 400 kilómetros, en función del tipo de trayectos y de la velocidad, con menos de 15 euros; ahora, sé que me va a costar más del doble. ¿Merece entonces la pena seguir moviéndose con este combustible? De momento, el coste de uso por kilómetro sigue siendo mejor que si nos moviésemos con gasolina, el otro combustible disponible en el caso de mi Seat León TGI. Pero ya me queda claro que, a estos precios, un coche diésel o de GLP le gana la partida al GNC. En este vídeo analizamos un poco más en detalle esta problemática que nos está afectando a muchos conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/soy-propietario-coche-gas-me-siento-enganado-video_250241_102.html

Ya te ha respondido muy bien @Chorrog

26.01.2022 Audi cumple con sus objetivos de emisiones de flota en 2021 La marca Audi cumplió en 2021 con los objetivos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de su flota que marca la Comisión Europea, contribuyendo "positivamente" a que todo el grupo Volkswagen también cumpliera con dichos límites. La flota de la marca registró unas emisiones de 122 gramos por kilómetro, frente a los 129 gramos que le había marcado Bruselas para 2021. "Vemos las emisiones de CO2 de flota como un fuerte indicador de nuestros sólidos esfuerzos de electrificación", ha indicado la miembro del consejo de administración de Audi a cargo de Ventas y Marketing, Hildegard Wortmann. Los objetivos para el año pasado para el grupo Volkswagen eran de 120,8 gramos de CO2 por kilómetro, excluyendo del cálculo las emisiones de Bentley y Lamborghini, que se tienen en cuenta aparte. Las emisiones de flota logradas por el consorcio alemán fueron de 118,5 gramos por kilómetro, un 1,9% por debajo de su límite. En 2020, el grupo registró unas emisiones de 99,9 gramos por kilómetro, quedándose a 0,6 gramos del objetivo marcado por Bruselas. El incremento en las emisiones para 2021 se debe en parte a que, desde el año pasado, se tienen en cuenta para su cálculo la normativa de emisiones WLTP. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-cumple-sus-objetivos-emisiones-flota-2021_2022012661f11dfb39375200018ae633.html

26 de enero, 2022 ¿Cuándo lanzará Audi sólo coches eléctricos? El escaparate actual de los coches eléctricos e híbridos de Audi es de los más completos que podemos tener entre las diferentes marcas y fabricantes, es un hecho. Una importante familia que destaca por sus novedosas tecnologías, incorporaciones e innovaciones a la última… pero de lo que también saben que su plan pasa por una estrategia de electrificación íntegra en la que dejen a un lado los vehículos de combustión. Audi toma la delantera con su plan de eléctricos Podría decirse que no pasa un mes sin que Audi nos muestre, de un modo u otro, cómo será su futura gama, marcada por un ‘electrizante’ calendario. Todo para enfocarse en la que será la puesta en marcha de un tipo de planificación en la que los vehículos que funcionan con motor de combustión ya no serán lanzamientos nuevos. Con todo, y en vistas de sus fechas marcadas, los alemanes tienen el objetivo de promover una movilidad más sostenible, donde invertirán aproximadamente 14.000 millones de euros en movilidad eléctrica hasta finales de 2023. Además del desarrollo y producción de los nuevos coches eléctricos, las inversiones se destinarán también a la cualificación del personal, las ventas o la reducción de emisiones de CO2 en las fábricas. En esta situación, Audi ya ha confirmado que sólo fabricará eléctricos en 2026, aunque esto no significa que a partir de entonces deje de vender coches diésel o de gasolina; sencillamente quiere decir que los automóviles de nueva construcción serán de cero emisiones. Pero, ¿cómo será y qué intenciones tiene? Cuál es la hoja de ruta de Audi Los primeros pasos, como es lógico, ya han comenzado. Su gama de vehículos electrificados va ganando peso día a día. Ya tiene a la venta numerosos modelos híbridos enchufables en su gama, los que se engloban bajo la denominación TFSIe. Esta gama TFSIe (aquí la ficha técnica del A7) como comentaremos más adelante, engloba desde la clase compacta hasta el que es el segmento de lujo. Para ellos utilizan tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW. Al mismo tiempo, y de forma gradual, se prevé que vayan reduciendo la producción de motores de combustión interna, que llegará a su fin en 2033. De todos modos, la compañía prevé que la demanda continúe en China más allá del mencionado año, por lo que podría seguir ofreciendo allí estos vehículos, fabricados localmente en ese país. Hacia esa dirección, también se ha señalado que para 2025 ya contará con más de 20 modelos con sistema de propulsión totalmente eléctrica. El pasado mes de abril, por ejemplo, la marca de los cuatro aros anunciaba que este año empezará a utilizar la innovadora plataforma PPE (Premium Platform Electric), desarrollada en colaboración con Porsche (será la empleada también en el futuro Macan eléctrico), con el Q6 e-tron, un SUV 100% eléctrico que por tamaño se situará entre los actuales Q5 y Q7. Cuáles sus modelos electrificados En esas, y aunque ya tiene varios concept cars pensados para los años venideros, en la actualidad, la marca de los cuatro aros centra su oferta de eléctricos en la gama completa del Audi e-tron, el cual lo hace con las variantes SUV, Sportback, y sus respectivas variantes más deportivas. Estas son las del Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback como modelo de acceso a la familia eléctrica. Todo para enfocarse en la que es su joya de la corona, el Audi e-tron GT. Los próximos lanzamientos firmados por el departamento de más reciente creación será el Q5 e-tron y el A6 e-tron, variantes completamente electrificadas de dos de sus modelos más respetables, aunque más adelante el desembarco de nuevos modelos será mucho más acusado, razón de peso para pretender buscar el equilibrio de beneficio entre los de combustión y los eléctricos cuanto antes. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/cuando-audi-solo-coches-electricos/

26 de enero de 2022 La DGT estrena una nueva señal, pionera en Europa: qué indica y cómo conducir si la ves (VÍDEO) La DGT ha comenzado a instalar un nuevo sistema de balizamiento para ofrecer una mayor seguridad en las carreteras. Pionero en Europa, te contamos qué significa y cómo afecta. La DGT estrena una nueva señal, pionera en Europa, qué indica y cómo conducir si la ves (VÍDEO) La climatología adversa es, sin duda, uno de los fenómenos más peligrosos en carretera y que más contribuye a incrementar la siniestralidad. Dentro de ella, la niebla es especialmente un factor de riesgo para los accidentes, tal y como reflejan las propias estadísticas de la DGT: solo en 2021, y con datos aún provisionales que no incluyen ni a Cataluña ni al País Vasco, se produjeron en España hasta 324 accidentes con víctimas por culpa de la niebla, en los que se registraron hasta 501 víctimas y 13 fallecimientos. La mayoría de los siniestros ocurridos en zonas de niebla tienen que ver con colisiones con los vehículos precedentes, en muchos casos por no respetar la distancia de seguridad o no tener suficiente visibilidad para poder aplicarla. A todo ello, se suma que la calzada en estos puntos suele estar también húmeda y se reduce al mismo tiempo la adherencia, lo que alarga las frenadas. Así son las nuevas balizas inteligentes de la DGT Ante esta circunstancia, la DGT ha decidido actuar y, ayer mismo, tanto el delegado del Gobierno en Galicia, José Manuel Miñones, como el subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, acompañados de otras personalidades, presentaron un nuevo sistema de balizas inteligentes para climatología adversa, que es pionero en Europa. En concreto, el proyecto se ha estrenado en la autovía A-8 a su paso por el Concello de Mondoñedo, en Galicia, uno de los tramos más afectados cada año por las densas nieblas durante todo el invierno. Continuando así con un programa de advertencia que ya incluía desde 2016 un desvío automatizado cuando las condiciones de visibilidad hacían peligrosa y muy complicada la circulación por este punto, este sistema incluye ahora novedosas balizas más potentes, con más luminosidad y con la posibilidad de señalizar o avisar al conductor de un vehículo si circula por delante de él otro vehículo. También permite señalizar el desplazamiento del vehículo por la carretera. Luces led: ámbar inferiores y rojo superiores, qué indican El proyecto de la DGT se ha llevado a cabo cantonalizando la totalidad del tramo conflictivo por niebla, en ambos sentidos y en secciones de 50 metros, colocando así estas balizas detectoras en los dos márgenes de cada sección. Estas balizas están constituidas por un cuerpo físico con dos ventanas, la inferior con leds ámbar y la superior con leds rojos, situadas sobre un poste de 1,50 metros sobre la calzada. Así es el nuevo sistema de balizas de la DGT. Ante determinadas situaciones de niebla, las ventanas inferiores de estas balizas de color ámbar se encienden, indicando al conductor la delimitación de la carretera de baja visibilidad. Mientras, las ventanas de color rojo se activarán cuando las balizas detecten el tránsito de otro vehículo por delante. Así, el vehículo que circule podrá conocer que a una distancia aproximada de 100 metros hay otro vehículo precedente. Junto a las balizas, la DGT coloca también un panel vertical informativo en el que se advierte a los conductores que van a circular por un tramo especialmente por riesgo de niebla y de la necesidad de guardar la distancia mínima de seguridad entre vehículos de al menos dos de las balizas instaladas. En caso ya extremo de que la niebla produzca una visibilidad inferior a 40 metros, Tráfico establecerá el nivel negro, cortando el tráfico de la A-8 en ese punto y procediendo al desvío que ya tiene activado habitualmente por la N-634. Video y FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nueva-senal-pionera-en-europa-indica-como-conducir-si-ves-video_250160_102.html

26 de enero de 2022 La publicidad de coches diésel y gasolina, ¿prohibida en España? Es la que más invierte… El Congreso de los Diput*dos acaba de recoger una nueva propuesta para prohibir la publicidad y el patrocinio de coches de combustión interna, igual que sucede con el tabaco y el alcohol. ¿Se aprobará? La publicidad de coches diésel y gasolina podría prohibirse en España Los coches de combustión interna siguen acorralados. A las nuevas normas de emisiones que están causando su paulatina desaparición de la mayoría de los catálogos de las marcas, sobre todo si no cuentan con apoyo de electrificación, nuevas restricciones se vislumbran ahora en el horizonte, esta vez en términos de publicidad y patrocinio. Hace solo unos días ya conocimos una nueva y sorprendente ley aprobada en Francia, donde se obliga a los fabricantes de coches a colocar mensajes en sus anuncios para recomendar usar medios de transporte menos contaminantes. Al estilo casi del clásico “Fumar mata” de las cajetillas de tabaco, el nuevo artículo 1 de la Ley de Francia que entrará en vigor en marzo obliga a que todos los anuncios de coches incluyan ya uno de estos tres mensajes: “Para viajes cortos, elije caminar o andar en bicicleta”; “Piense en el uso compartido del automóvil”; o “Use el transporte público todos los días”. Pues bien, ahora es España quien recoge estos días otra propuesta relacionada con los anuncios de los coches… todavía más radical. En concreto, el partido Más País-Equo ha planteado ya en el Congreso de los Diput*dos una propuesta para establecer un nuevo calendario para la prohibición de la publicidad y el patrocinio de vehículos de gasolina, diésel y otras tecnologías de combustión interna, del mismo modo que ya sucede con el alcohol y el tabaco. En 2035 ya no se podrán comprar coches nuevos diésel, ni gasolina ní híbridos. La formación pide ya abiertamente que sea a partir de 2025, en menos de 2 años, cuando se prohíba toda esta publicidad en medios de comunicación, vallas publicitarias y publicaciones académicas. Dos años después, ya en 2027, la propuesta contempla también que se prohíba además el patrocinio deportivo, cultural, de instituciones educativas, publicaciones científicas, eventos públicos o medios de comunicación. De momento, la propuesta se ha registrado como una proposición no de ley en la Cámara Baja, enmarcada dentro de los objetivos de reducción de emisiones y apuesta por la electrificación de los coches, que tiene como referencia la prohibición de la venta de vehículos diésel y gasolina en Europa a partir del año 2035, tal y como ha propuesta ya la Comisión Europea. Se da la circunstancia de que esta industria del automóvil es la que más invierte en publicidad en España. Según datos de 2019 recogidos hoy por la agencia Europa Press, las marcas dedicaron a la compra de espacios publicitarios hasta 564 millones de euros en ese ejercicio, hasta el 13 por ciento de la inversión publicitaria total ejecutada. Como mayor anunciante de España figura Volkswagen (84 millones de euros), el Grupo Stellantis (antes PSA, con 67 millones), Seat (45 millones), Renault (40 millones), Ford (38 millones) y Opel y Toyota (ambos con 34 millones). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/publicidad-coches-diesel-gasolina-prohibida-en-espana-es-mas-invierte_250164_102.html

26 de enero de 2022 ¿Hay radares de la DGT en la baca de los coches? ¿Y en los postes SOS? Bulos y realidades Año a año, las cadenas de ********* difunden las mismas fotos e informaciones, que se hacen virales alertando a los conductores. Pero, ¿son reales? ¿La DGT persigue así la velocidad en carretera? Supuestos radares de la DGT que son bulos No hay que creer todo lo que se lee… y ve. Sí, la máxima ya la tenemos más o menos aprendida en la nueva era de las redes sociales y las cadenas de *********, pero conviene ir recordándolo con el paso del tiempo. Más aún cuando una mentira, por más que se repita, no se va a convertir nunca en verdad. Así que es mejor conocer qué información es real y cuál es un bulo. Aunque periódicamente te advertimos de los principales bulos sobre radares, en las últimas horas, de nuevo, ha aparecido ya un clásico por las redes: el del supuesto coche de la DGT con una baca que, en realidad esconde un cinemómetro para multar por velocidad. En estas cadenas virales se pide además a los conductores que se reenvíe la imagen para que todos estemos informados: otro clásico de los bulos. Radar falso en la baca de un coche. Consultada ya esta información a la DGT hace años, Tráfico confirmó que se trataba de un bulo y que no cuenta entre sus dispositivos con ningún radar de este tipo. Además, el portal Maltida.es, especializado en desmentir bulos, reconoció hace ya meses que la primera imagen de este supuesto radar en la baca de un coche se compartió en Francia en el año 2014, y desde entonces periódicamente vuelve cada año a hacerse viral a través de las nuevas redes sociales. Aprovechamos hoy el bulo de la multa del radar en la baca del coche, para mostrarte otras informaciones falsas de las que ya te hemos hablado en alguna ocasión, y que también vuelven a hacerse virales periódicamente. Radar en un poste SOS: no es en España Falso radar en un poste SOS: no es en España Otra imagen que circula habitualmente es la de un radar insertado en un poste SOS de emergencias en un arcén. En esta ocasión, el cinemómetro sí existe, pero no en España como se indica en algunos mensajes. Está localizado en Suiza. Radar falso en guardarraíl Falso radar en un guardarraíl. Otro clásico que es un bulo, porque en este caso ni siquiera existe en otros países. Se trata de un sorprendente guardarraíl, que oculta un radar de velocidad en su interior. En España se usan los pequeños Veloláser instalados sobre el guardarraíl, pero no ocultos en su interior ni tan camuflados. Se trata de un montaje. Radar en un cubo de basura: tampoco es España Falso radar en un cubo de basura: no es en España. Sí, en muchas ocasiones te hemos hablado de radares que los agentes ocultan por detrás de cubos de basura o contenedores para que no se vean. Sí, eso ocurre en España, pero aquí no verás contenedores que en su interior ocultan directamente los radares de velocidad. Este método que se ha hecho viral, sí puede en cambio verse en Alemania, Holanda o Francia. Radar en un tráiler: solo en Holanda Radare en un trailer: no es en España. Otro radar que aparece por nuestras redes sociales advirtiendo de que se ubica en España es el supuesto cinemómetro oculto en un remolque o tráiler, aparcado además en un arcén. No, esa imagen es de Holanda, pero no hay registrado ningún radar de este tipo en nuestro país. Un radar en la puerta de un coche, que tampoco existe en España Radar oculto en la puerta de un coche. Cerramos esta recapitulación de bulos de radares en España con otro clásico: el de un coche que, en la puerta del vehículo, oculta un radar. Además, circula por las carreteras y va multando. En este caso, la imagen viral corresponde también a Suiza, que sí emplea este tipo de métodos. No la DGT en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-radares-dgt-en-baca-coches-y-en-postes-sos-bulos-realidades_250169_102.html

26 de enero de 2022 La advertencia de la DGT a todos los conductores que usan gafas o lentillas para ver Si eres conductor y, además, sufres alguna alteración visual que te obliga a llevar gafas o lentillas, este es el mensaje que tiene para ti la DGT. Si conduces con gafas o lentillas, sigue estos consejos que te da la DGT. Foto iStock. A la hora de ponernos al volante de un vehículo, debemos estar en plenas capacidades para poder realizar la conducción. Nuestra seguridad y la de todos los usuarios de la vía que nos rodean es vital. La DGT no se cansa de recordarnos qué pautas y normas seguir para una perfecta convivencia en la carretera. Hay elementos de seguridad que atañen a nuestro coche, otros a la propia infraestructura viaria… pero otros dependen directamente de nosotros como conductores. Al conducir hay que poner todos los sentidos alerta para realizar una conducción segura. Sin embargo, hay uno que tiene especial importancia: el de la vista. Según los últimos estudios, en España casi el 80 por ciento de los mayores de 18 años sufren algún tipo de alteración visual. Los defectos en la vista, si bien no nos impiden conducir como tal como estas enfermedades, sí que nos obligan a seguir una serie de pautas que debemos seguir. Hace poco os hablamos de lo que la DGT llama la “hipnosis de la carretera”, una situación que se produce en la carretera y que nos obliga a emplear la vista para no caer en la monotonía mientras conducimos. Ahora bien, la DGT tiene también sus propios consejos y advertencias para los conductores que sufren de por sí alguna alteración en la vista, como pueden ser la miopía o el astigmatismo. La vista es uno de los sentidos más importantes, si no el que más, a la hora de conducir. Foto: iStock. Ya sabes que al sacarse el carné de conducir o al renovarlo tienes que pasar una prueba de visión. Aun así, si eres conductor y llevas gafas o lentillas por cualquier defecto visual, debes tener estos consejos en cuenta: Siempre, siempre que conduzcas debes llevar las gafas o las lentillas puestas. Lleva siempre unas gafas de sol en el coche para evitar deslumbramientos molestos cuando te de la luz del sol de frente. En el caso de tener algún defecto visual y no llevar lentillas, las gafas deberán estar graduadas. Si tienes problemas para ver de cerca, debes utilizar gafas progresivas para ver la información del cuadro de instrumentos de forma correcta. Si has tomado previamente algún fármaco que pueda alterar la visión, debes evitar coger el coche. De la misma forma, si has tenido una revisión oftalmológica en la que se te hayan dilatado las pupilas, no debes conducir hasta que se te hayan pasado los efectos. Por lo general, si tienes algún problema visual y ves peor de noche, deberías evitar en la medida de lo posible conducir durante las horas sin sol o cuando la visibilidad sea reducida por condiciones meteorológicas adversas. Recuerda que al aumentar la velocidad, el campo de visión del conductor se estrecha. Al tener problemas de visión, este efecto se puede agravar por el conocido como “efecto túnel”, por el cual se estrecha aún más la visión; si es así, reduce la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-dgt-todos-conductores-usan-gafas-lentillas-ver_250162_102.html

26 de enero de 2022 La multa de 200 € de la DGT por señalizar mal tu vehículo: ¿triángulos o luz V-16? Los triángulos de emergencia y la luz V-16 convivirán durante estos años hasta que en 2026 solo esta última sea obligatoria. ¿Cuándo salen las V-16 conectadas? La DGT lo confirma. La DGT confirma cuándo llegarán las balizas V-16 conectadas y con geolocalización. En aras de conseguir una mayor seguridad cuando un vehículo se detiene en plena carretera por una emergencia, la DGT aprobó recientemente el uso de la nueva luz de emergencia V-16 para sustituir a los triángulos de emergencia. Esta, que deberá llevar geolocalización y estar conectada con la DGT 3.0, acabará por dejar en el olvido a los mencionados triángulos: mientras que con estos últimos el conductor debe bajarse del coche, con el chaleco reflectante puesto, con la luz V-16 basta con sacar el brazo por la ventanilla y colocarla en el techo. La convivencia entre los triángulos de emergencia y la actual baliza V-16 será posible durante cuatro años más, hasta que lleguemos al 1 de enero de 2026, momento a partir del cual será obligatorio señalizar la presencia de nuestro coche en la carretera, en caso de avería o accidente, con el mencionado dispositivo luminoso. Ahora bien, ¿compensa comprar la luz V-16 ya? Así funcionarán las luces V 16 conectadas cuando lleguen al mercado. Gráfico: DGT. La propia DGT avisa de que las balizas con geolocalización no están disponibles todavía en el mercado, y que será a partir del presente mes de enero cuando publicará “el proceso para certificar las luces que cumplan con la luminosidad y conectividad obligatoria”, así como que las dará a conocer al público en su página web. En febrero, según la propia DGT, “los fabricantes podrán acudir a los servicios técnicos responsables de la certificación para someter a sus prototipos a las pruebas definidas y comprobar que cumplen los requisitos necesarios”. ¿Cuándo llegarán? Se trabaja para que estas lleguen al mercado durante el segundo semestre del 2022. ¿Sirven o no sirven las actuales luces V-16? Entonces, ¿podemos usar las luces V-16 que se venden en la actualidad? La respuesta es sí, los actuales dispositivos que ya se venden, a un precio que parte por debajo de los 20 euros, se pueden utilizar perfectamente en sustitución de los triángulos de emergencia. Eso sí, a partir del 1 de enero de 2026 serán inservibles, ya que todavía no disponen de la función de geolocalización que será obligatoria desde esa fecha. Aun así, recuerda que, al detener nuestro vehículo en la calzada por una emergencia, deberemos señalizar correctamente nuestra posición para no evitar peligros mayores. Bien sea con los triángulos o con esta luz de emergencia, de no señalizar correctamente nuestra posición, los agentes nos pueden sancionar con una multa de 200 euros. Recuerda que, una vez detenido el vehículo, si sales de este deberás llevar obligatoriamente el chaleco reflectante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-200-dgt-por-senalizar-mal-tu-vehiculo-triangulos-luz-v-16_250170_102.html

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25/01/2022 VÍDEO: Este Audi Q3 está a punto de ser arrollado por un camión y se libra por los pelos Menuda suerte... ¡Qué suerte! El propietario de este coche podría haber comprado algún cupón ese día con garantías, y es que era su día de suerte. Este Audi Q3 está a punto de ser arrollado por un camión y se libra por los pelos. ¡Pero por un pelo! El escenario nos hacía temernos lo peor, con un camión que se acercaba peligrosamente al SUV como un tiburón acecha a su presa hasta que finalmente se lanza a por ella. La canción lo dice todo. La banda sonora de “Tiburón”, la famosa película de Steven Spielberg que automáticamente nos creó un miedo atroz a los tiburones, puede escucharse de fondo en este vídeo de menos de 20 segundos. Y está bien elegida, pues vemos en pantalla como un camión va derrapando en la nieve y se dirige al Audi Q3 sin que nadie pueda hacer nada. De repente, cambia de rumbo y para a pocos centímetros del modelo. Las nevadas, que se multiplican en esta época, son muy peligrosas para la conducción. El uso de cadenas y seguir ciertos consejos nos ayudará a enfrentar situaciones donde la nieve es protagonista. Por supuesto, una de las normas más importantes es la de la distancia, pues en nieve debemos de mirar lejos. Y es que a la hora de frenar, por ejemplo, la distancia de frenado aumenta de forma considerable. VIDEO Y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-q3-punto-ser-arrollado-camion-libra-pelos-1000823

25 de enero de 2022 El nuevo impuesto que el Gobierno podría subir a los coches: circular será más caro cada día Llevamos años hablando de las intenciones del Gobierno de subir el impuesto sobre el diésel, pero ojo, porque ahora se plantean lo mismo con la gasolina. El precio de la gasolina en España podría ver aumentado su impuesto. La vida de los conductores es más cara con cada año que pasa. Quienes se quieren comprar un vehículo nuevo se encuentran que, desde el 1 de enero, el reformado impuesto de matriculación tiene como consecuencia la subida generalizada de los precios. En lo que a carburantes se refiere, hemos visto recientemente como un informe de la OCU reflejaba la subida de un 25 por ciento en el precio de la gasolina y del diésel en el último año, por no hablar de la espectacular subida del gas natural… Esto es a presente, porque a futuro ya sabemos las intenciones del Gobierno de cobrar por el uso de las carreteras que, hasta ahora, estaban libres de cobro directo en forma de peajes. Aquí os contamos la última hora sobre el nuevo sistema de viñetas que se está preparando para España. Y ojo, porque desde el diario El Mundo, en su versión digital, se apunta a que el Gobierno quiere subir el impuesto de la gasolina en nuestro país. Los impuestos que pagamos los españoles en el coche a lo largo del año son cada vez mayores. Foto: iStock. En los últimos tiempos se ha hablado, y mucho, de las intenciones de subir el impuesto al diésel, algo que ha hecho recular siempre al Gobierno. Según el citado medio, la intención es la de subir el impuesto que afecta a la gasolina para igualar su precio al de otros países europeos como Francia, Italia o Alemania. Con ello, además, se lograría recaudar 10.000 millones de euros más en este concepto. Desde la oposición se pide la comparecencia urgente de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, para explicar las intenciones del Gobierno sobre este tema. El PP apuesta, en esta materia, por una fiscalidad baja para la recuperación económica, y no “subir todo aquello que está a su alcance”, asegura la portavoz popular Cuca Gamarra. El precio de la gasolina ronda en España, en este primer mes de enero, los 1,5 euros el litro (superándolo ha con holgura), de media, prácticamente un 25 por ciento más que hace un año. En Italia, por ejemplo, la media ronda ya los 1,75 euros el litro; en Francia pagan en torno a los 1,71 euros por litro de gasolina, mientras que en Alemania viven, de momento, con la media por debajo de los 1,69 euros el litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-gobierno-podria-subir-coches-circular-sera-mas-caro-cada-dia_250089_102.html

25 de enero de 2022 La nueva multa de 200 € y 4 puntos que la DGT podría poner a la mayoría de conductores: evítala así La nueva Ley de Tráfico, que entra en vigor el próximo 21 de marzo, trae consigo un endurecimiento de las multas, como por ejemplo la que atañe al uso del cinturón. La DGT endurece las multas por cinturón y sistemas de retención Queda menos ya de dos meses para que la nueva Ley de Tráfico entre en vigor y los conductores debemos ir concienciándonos de una nueva realidad: la DGT se pondrá más estricta con una serie de multas que atañen, por ejemplo, al uso del móvil mientras conducimos, la presencia de detectores de radares en el coche, el lanzamiento de objetos peligrosos a la carretera… así como el uso indebido de los elementos de seguridad individual. ¿A qué nos referimos? Concretamente, al uso del cinturón de seguridad, de los sistemas de retención infantil y al casco, en el caso de los motoristas. La DGT pasará de multar con 200 euros y la sustracción de 3 puntos, por no llevar estos elementos de seguridad puestos, a los mismos 200 euros y 4 puntos menos en el carné con la nueva Ley de Tráfico. Y ojo: también sancionará de la misma forma a los conductores que lleven estos dispositivos mal abrochados. Es decir, que ya no solo se multará por no hacer uso de ellos, sino también si los agentes consideran que se utilizan de forma indebida, algo que también puede ser peligroso en caso de accidente o de frenazo inesperado. “No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección”, es lo que dice con exactitud la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el 21 de marzo, tres meses después de su publicación oficial en el BOE. ¿Cómo abrocharse el cinturón de forma correcta? Para avisar de este endurecimiento de las multas y para conseguir que no se den estas situaciones de peligro, la DGT ha vuelto a utilizar las redes sociales para explicar cómo debemos hacer uso de estos elementos de seguridad individual, como puedes ver en el tweet de más arriba. Como reconoce la DGT, “el cinturón de seguridad es el elemento más importante de seguridad pasiva en los vehículos, como los airbags, reposacabezas… En caso de accidente, todos ellos funcionan siempre que el cinturón esté abrochado correctamente”. ¿Cómo ir sentados en el coche de forma adecuada y bien seguros? - Asegura el asiento: este debe ir bien regulado en función de la altura del conductor, con una inclinación del respaldo de entre 100 y 110 grados. Las rodillas deben estar semiflexionadas cuando estemos sentados, con el cinturón puesto y pisando a fondo los pedales. - Las bandas del cinturón deben ir apoyadas en las zonas más duras, en los huesos: la diagonal tiene que pasar por la clavícula, entre el hombro y el cuello; por su parte, la banda horizontal debe ir por debajo del abdomen, en las caderas. Si llevas el cinturón cerca del cuello, pueden producirse cortes, quemaduras y lesiones cervicales graves. Por otro lado, si situamos la banda inferior por encima del estómago, podría producirse el efecto submarino en caso de frenazo o accidente: aquí te lo contamos en detalle. - Asegúrate de que el cinturón va bien tensado y que vaya lo más pegado a la piel posible, ya que cualquier holgura afecta a su funcionamiento en caso de accidente. Sigue estas reglas de la DGT: “no conducir con el abrigo puesto, no usar pinzas o enganches, ni uses cojines en el asiento”. - Cuando has completado los pasos anteriores, comprueba que está todo correcto tirando de la banda diagonal para dejarlo bien ajustado y que las bandas no están enganchadas, retorcidas o enrolladas. - Otro detalle: si tienes un accidente con tu coche, revisa posteriormente el cinturón en un taller autorizado, ya que puede haber perdido eficacia o sus anclajes pueden haberse roto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-200-4-puntos-dgt-podria-poner-mayoria-conductores-evitala_250084_102.html

25 de enero de 2022 La Policía escolta a un perro que corría por los túneles de la M-30 y podía ser atropellado (VÍDEO) La Policía Municipal de Madrid ha compartido un vídeo en sus redes sociales donde se ve cómo “escoltaron” a un perro que estaba corriendo por la M-30. Así escoltó la policía a un perro en el interior de los túneles de la M 30. Vídeo SocialDrive. Gran gesto de los agentes de la Policía Municipal de Madrid, que hace unos días recibieron varias llamadas alertando de la presencia de un perro por los túneles de la M-30. Una patrulla del cuerpo policial local se desplazó hasta la zona donde el perro se encontraba corriendo de forma desbocada. Para evitar cualquier tipo de incidente y que el perro pudiese ser atropellado, el coche policial “escoltó” al can hacia la salida del túnel, a la altura de la Plaza de España de la capital. Afortunadamente, el animal pudo salir sano y salvo, gracias a la actuación de los agentes. En el vídeo que ha compartido un conductor a través de la plataforma SocialDrive puedes ver cómo actuó el coche de la Policía Municipal de Madrid para proteger al perro, vídeo que posteriormente fue compartido por la cuenta oficial del cuerpo local de Policía madrileña. Un acto que recuerda a otro que sucedió hace no mucho, a finales del año 2022, cuando una perra abandonada corría en sentido contrario por la autovía A-5 y que obligó a la Policía a cortar un tramo de la carretera para poder ser rescatada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-escolta-perro-corria-por-tuneles-m-30-podia-ser-atropellado-video_250095_102.html

25 de enero de 2022 La norma 1101 de la DGT que puede salvarte la vida: apréndetela por seguridad Solo 2 o 3 segundos pueden ser la diferencia entre tener un trágico accidente en carretera o ser capaz de anticiparlo. La DGT nos enseña un truco para evitar una de las situaciones más peligrosas al volante. La norma 1101 de la DGT que puede salvarte la vida, apréndetela por seguridad Cada año, las carreteras españolas registran hasta 20.000 accidentes de tráfico con víctimas debido a una circunstancia muy fácil de resolver pero muy difícil de ver en carretera: la distancia de seguridad. No mantenerla puede ser la causa, directa o indirectamente, de más del 27 por ciento de siniestros de circulación, donde, según las últimas estadísticas de la DGT, hasta 165 personas perdieron la vida por este motivo en el último año. Además, esta causa originó más de 1.100 heridos graves y hasta 31.000 heridos leves, cifras realmente preocupantes. La normativa en este sentido es muy evidente: “todo vehículo que circule en carretera detrás de otro debe hacerse a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco o imprevisto, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia”, según explica directamente la Dirección General de Tráfico. Aunque es evidente que la distancia de seguridad entre coches depende, fundamentalmente, de la velocidad a la que se circula, quizá lo más difícil en carretera es ser capaz de conocer en tiempo real cuál es la distancia de seguridad que, en caso de un eventual frenazo, te permitiría no colisionar con el vehículo precedente. Calcularlo no es fácil, pero la DGT aconseja usar un instrumento de medida muy concreto: el tiempo. Los 2 o 3 segundos que marcan la diferencia Así, la DGT nos recomienda hoy un truco simple, pero especialmente efectivo: la norma del 1101. Sí, como suena. Los expertos de Tráfico nos aseguran que, “cuando el vehículo que va delante pase por un punto, cuenta: 1101, 1102; si no has llegado a ese punto, la separación es correcta”. Ese sería el tiempo equivalente a los 2 o 3 segundos que la normativa establecería. En este artículo de la DGT puedes encontrar mucha más información sobre la distancia de seguridad en carretera. Pero, a modo de resumen, te podemos adelantar que, a 50 km/h, la distancia correcta serían unos 28 metros en suelo seco, y 42 metros en suelo mojado; a 90 km/h estas mismas distancias serían de 50 y 75 metros, respectivamente, mientras que a 120 km/h se ampliaría a 67 y 100 metros. Por último, circulando a 140 km/h, deberíamos guardar una distancia de 78 metros en suelo seco y de 117 metros en suelo mojado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-1101-dgt-puede-salvarte-vida-aprendetela-por-seguridad_250108_102.html

24/01/2022 Grandes coches que no triunfaron: Audi A2 Un incomprendido. En el serial de denominaciones que Audi emplea para sus modelos pocos son los números que todavía no ha utilizado, pero todavía menos lo que si dieron vida a un coche para después desaparecer. El Audi A2 es uno de ellos, un automóvil con una propuesta interesante para su época que, por unos motivos u otros, no terminó de cuajar. Su historia se remonta al año 97, cuando fue presentado en forma de prototipo bajo el nombre de AI2 en el Salón de Frankfurt. Con un diseño algo más futurista del que llegó luego a producción, lo cierto es que si dejaba claras las líneas maestras del modelo que se vería en la calle tan solo dos años después, en 1999. Sus líneas redondeadas daban lugar a un monovolumen compacto de formas peculiares, quizá algo atrevidas para su tiempo, con un capó realmente corto y una línea de techo que se prolongaba muchísimo hasta terminar en una zaga elevada. Esto tenía como consecuencia un parabrisas de gran tamaño y una superficie acristalada lateral considerable, lo que permitía una gran entrada de luz natural al habitáculo. La zaga era todavía más peculiar y, aunque para gustos los colores, podemos admitir que no se podría calificar de bonito, pero sí que llamaba la atención. De todas maneras, la estética no era su objetivo. Como monovolumen que era (recordemos que eran las estrellas por aquel entonces), buscaba maximizar el espacio interior, en su caso concreto con unas dimensiones compactas (3,83 metros de longitud) que le permitían alojar a cuatro personas (con cinco iban algo apretados) y un maletero de 390 litros. Sin embargo, lo que hizo que fuera un avanzado a su tiempo fue la plétora de novedades tecnológicas que incorporaba. Un modelo muy bien pensado Uno de sus aspectos más destacados fue que hacía un uso extensivo del aluminio en parte de su estructura y de su carrocería, lo que le convirtió en un modelo extremadamente ligero: en según que versiones pesaba menos de 900 kilos, un peso realmente complicado de alcanzar. A esto se sumaba el hecho de que, a pesar de sus formas poco atléticas, el trabajo aerodinámico que llevó a cabo Audi con él fue de nota, consiguiendo un CX de 0,28. Con la ligereza y la buena aerodinámica se auguraban unos buenos consumos, una ecuación que terminó de perfeccionar una gama de motores que, sin ser potentes (nada más lejos), eran notablemente eficientes y le permitieron homologar un gasto de combustible francamente bajo. VÍDEO: Si Audi volviese a hacer el Audi A2, sería así Se ofreció con bloques gasolina y diésel, arrancando la gama con uno de los primeros de 75 CV (también hubo opción de gasóleo con la misma potencia) y teniendo a lo largo de subida los 110 CV como propulsor de mayor rendimiento. El motor más interesante, no obstante, fue precisamente el menos potente de la oferta, un diésel 1.2 TDI de solo 61 CV. Sus prestaciones no hay ni que mencionarlas, porque lo que le llevó a marca la diferencia fue que consiguió un consumo 3 l/100 km, convirtiéndose en el primer turismo en registrar esa cifra. De hecho, esta versión disponía de sistemas como el start-stop, que luego se ha convertido en algo muy común, o un modo de conducción ECO que recortaba todavía más su potencia para hacer que consumiera como un mechero. Detalles bastante curiosos Aunque por segmento era el modelo de acceso a la gama de la marca de los cuatro aros, ésta no quiso escatimar ni en equipamiento (la dotación era bastante completa ya incluso de serie) ni en detalles de calidad que llamaban la atención. Uno de los principales era el Open Sky System, un sistema opcional que era un techo panorámico acristalado y practicable en dos secciones, algo que no es nada habitual. Otro era el hecho de que su pequeña parrilla podía abrirse, mostrando un pequeño compartimento que hacía las veces de un acceso al motor que permitía llevar a cabo ciertas funciones básicas tales como por ejemplo revisar el nivel del aceite del motor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grandes-coches-no-triunfaron-audi-a2-1000521

24 de enero de 2022 Cuál es el coste de uso de un coche diésel, gasolina y de gas, cada 100 km y al año: cuál elegir hoy La subida ingente del precio del gas natural en el transporte ha provocado un auténtico revuelo. ¿Cuál es su coste de uso real a día de hoy? Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros con los diferentes combustibles y los precios actuales. Foto iStock. No hay sentencia más clara que esta: el gas natural ha pasado de ser el combustible más barato, algo que sucedía hasta hace apenas 1-2 meses, a ser el segundo más caro, solo por detrás de la gasolina. Hemos pasado de ver precios que rondaban los 0,8-0,9 euros el kilo de GNC en las “gasineras”, a ver cómo están ahora rozando los 2 euros, ¡incluso superando ese precio en algunos puntos! Un informe de la OCU retrata esta realidad que en España afecta a unos 16.000 vehículos que funcionan con este gas. La subida, no obstante, viene produciéndose desde mediados del pasado año 2021 en el caso del GNC. Todos los combustibles, es cierto, han visto incrementados sus precios en los últimos 12 meses, pero unos mucho más que otros. Mientras que la gasolina, el diésel y el GLP “solo” han subido en torno al 24-26 por ciento respecto a los precios de hace un año, el GNC se ha encarecido ¡un 128 por ciento! Los precios han superado el doble del valor respecto a hace un año y, si miramos al coste anual para un usuario que recorra 20.000 km con este combustible, se encontrará con un incremento de lo que pagará en 980 euros, frente a los 440 euros de los usuarios de gasolina, 340 euros de los de diésel y 300 euros con vehículos de GLP. Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… ¿Cuánto cuesta recorrer 100 km con cada combustible? El sector de transporte reclama que, como ha sucedido con el gas natural para la calefacción y el hogar, el precio se limite por decreto desde el Gobierno, cuando hablamos de un combustible no derivado del petróleo utilizado hasta ahora para incentivar que se produjesen menos emisiones de CO2. Según la asociación Gasnam, “las previsiones indican que esta situación es coyuntural y se atenuará de manera progresiva en los próximos meses”. Ahora bien, a corto plazo, ¿qué supone para los usuarios de vehículos de gas natural, sea GNC o GNL? En su estudio, la OCU nos muestra una tabla muy reveladora sobre el coste de uso de todos los combustibles a los 100 kilómetros. El salto que ha dado el GNC a peor es espectacular, pasando de los 3,8 euros que suponía recorrer el centenar de km a los 8,7 actuales, siendo ya menos beneficioso que el GLP y que el diésel. Combustible 2021 2022 Gasolina 9 euros 11,2 euros Diésel 6,5 euros 8,2 euros GLP 6,1 euros 7,6 euros GNC 3,8 euros 8,7 euros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-uso-coche-diesel-gasolina-gas-cada-100-km-ano-cual-elegir-hoy_250014_102.html

24 de enero de 2022 Cómo es el peaje por viñeta: otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías Acostúmbrate a nuevos adhesivos en el parabrisas del coche. Al de la ITV y a la etiqueta medioambiental, el Gobierno podría sumar pronto la viñeta: el sistema que parece que será el elegido para pagar por usar las autovías. Así funciona. Cómo es el peaje por viñeta, otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías Que más pronto que tarde vamos a tener que pagar por usar las autovías que ahora son gratis es ya toda une evidencia. Así lo ha ido anunciando el Gobierno en los últimos meses, y así lo ha declarado la semana pasada la propia Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, durante la toma de posesión del nuevo secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores. Allí, se confirmó que la intención del Gobierno es llevar ya la propuesta directamente al Consejo de Ministros del próximo día 1 de febrero. La fecha, por tanto, es importantísima para ir conociendo cómo será el sistema de pago por uso de las autovías en España, una medida que el Gobierno ya se comprometió además a adoptar con la Unión Europea, durante la negociación de los fondos para el Plan de Recuperación. Bruselas espera que, durante este primer semestre de 2022, el Ejecutivo presente el plan, y los plazos poco a poco parecen ir cumpliéndose. El anteproyecto de la nueva Ley de Movilidad que el Gobierno tiene por tanto previsto anunciar en ese próximo Consejo de Ministros podría ir ya anticipando el modelo de gestión y cobro de las autovías, aunque desde el Partido Socialista también confirman que será un primer paso que quieren luego consensuar con el conjunto de actores sociales, ante la polémica que va a acompañar a una iniciativa que resultará, sin duda, muy impopular. Las autovías contarán en España con un nuevo sistema de pago por uso. La gran duda que todavía no tiene respuesta oficial es qué sistema de pago se adoptará. La propia vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, aseguró en este sentido hace dos meses que el Ejecutivo trabajaba ya en “un sistema transitorio” en el que los ciudadanos pagarán por el uso de autovías antes de la adopción de uno “permanente”, más complejo técnicamente. Y es que todas las fuentes próximas al Gobierno confirman en las últimas horas que, aunque el modelo preferido por el Gobierno sería el del pago por kilómetro de uso, similar al que tiene Portugal, de momento no sería factible su implantación al requerir complejos sistemas de control y tarificación. Por ello, se reservaría este modelo para una segunda fase más avanzada. Así es el sistema de pago por viñeta Con ello, estas mismas fuentes apuntan ya sin duda al modelo que, casi con toda probabilidad, servirá para activar de inicio una medida que tiene que entrar en vigor en el año 2024 a más tardar, según el compromiso adquirido con la UE: el sistema de pago por viñeta. Más sencillo de aplicar, actualmente son muchos los países de Europa que apuestan por este modelo, entre los que se encuentran Austria, Eslovenia, Hungría o Suiza, entre otros. Pero, ¿en qué consiste exactamente el pago por viñeta? Se trata de una nueva pegatina o adhesivo que se pondrá en el parabrisas, similar a las de la ITV o etiqueta ambiental de la DGT que ya se usan actualmente. Este elemento sirve para certificar que el coche puede circular libremente por todas las vías de pago, ya que previamente se ha realizado el pago correspondiente. Es una especie digamos de tarifa plana. La mayoría de países optan por un pago anual por esta pegatina para todos los usuarios, aunque también hay distintos modelos que sirven para el pago por uso por días, semanas o meses, por ejemplo, en el caso de turistas. Sin tener que detenerse en ninguna cabina de peaje o similar, cámaras y pórticos son capaces de detectar qué coches poseen este dispositivo en vigor. Las cámaras de la DGT que detectan si tu coche tiene la ITV en vigor, podrían servir para controlar las viñetas. Cámaras controlarán el pago de viñetas Lo más probable es que la DGT pueda usar para ello las cámaras OCR que ya hay en las carreteras para controlar las ITV en vigor o los seguros de los coches, o adoptar una tecnología similar para detectar las futuras viñetas. Conectadas a una base de datos, estas cámaras permitirán conocer, automáticamente, que vehículos están autorizados para circular por las autovías. Lo más probable es que, en caso de circular sin haber pagado previamente la viñeta, o no haberla renovado, la DGT pueda emitir automáticamente la sanción al propietario del coche dada la lectura de la matrícula. En solo unos días seguramente iremos conociendo nuevos datos y confirmaciones oficiales del verdadero plan que quiere adoptar el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-es-peaje-por-vineta-otra-pegatina-coche-ahora-pagar-uso-autovias_250001_102.html

24 de enero de 2022 La DGT anuncia nuevas multas por usar el GPS o el navegador en el coche A partir del 21 de marzo se endurecen las multas por el uso manual de dispositivos como el GPS, el navegador o el teléfono móvil mientras conducimos. La DGT avisa sobre el uso del teléfono móvil como GPS en tu coche: tiene ya esta multa. Foto: iStock. Se acerca la fecha: en menos de dos meses, entrarán en vigor de forma definitiva las nuevas multas de la renovada Ley de Tráfico que, entre otras cosas, perseguirá a aquellos conductores que utilicen dispositivos como el teléfono móvil o el GPS mientras conducen. Esta distracción causa ya en España un tercio de los siniestros mortales, tal y como asegura la DGT en una de sus últimas publicaciones en las redes sociales, apuntando directamente al teléfono móvil como la “principal causa”. Según el nuevo texto, y es importante recalcarlo, se multará el “uso manual” –o lo que es lo mismo, sujetándolo con la mano– de dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación. Hasta ahora, la multa era de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné. En el caso de los motoristas, también se castiga por mantener estos dispositivos “ajustados entre el casco y la cabeza del usuario”. La nueva multa de 6 puntos (aparte de los 200 euros de sanción) por llevar el móvil, el GPS en la mano –lo uses o no–, entra en vigor el próximo 21 de marzo, una vez que han pasado 3 meses desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado. La nueva Ley de Tráfico no multa, no obstante, a aquellos conductores que desarrollen dicha comunicación “sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”. La Ley de Tráfico que entra en vigor en marzo trae otras muchas sanciones de nueva factura, como por ejemplo aquellas por mala colocación de los sistemas de seguridad, la prohibición de llevar en el coche detectores de radar, la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, por arrojar objetos peligrosos a la vía… Aquí tienes todas las claves al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-nuevas-multas-por-usar-gps-navegador-en-coche_250009_102.html

24 de enero de 2022 Atropellan así a una reportera en directo, pero se levanta… ¡y termina las noticias! (VÍDEO) Un vídeo de un informativo local en Estados Unidos se hizo viral la semana pasada, cuando una reportera fue atropellada mientras realizaba un directo en televisión. Así reaccionó. Una reportera es atropellada durante un directo en televisión y reacciona así. Tori Yorgey, reportera de WSAZ News, en West Virginia (Estados Unidos), se encontraba en plena calle para realizar un directo con su compañero y presentador Tim Irr. La joven reportera arrancaba a explicar los hechos al pie de una carretera, donde se había producido una rotura de la red de agua, cuando fue atropellada por un vehículo. Afortunadamente, Tori no sufrió ningún daño. Es más, pudo levantarse, colocar de nuevo la cámara en pie –manejada por ella misma para el directo– y continuar con el reportaje. Aparte de la situación, que pudo acabar mucho peor, este vídeo se hizo realmente viral por la reacción de la reportera, que no dejaba de insistir, visiblemente alterada pero sin perder la sonrisa, de que estaba bien. Para más inri, la propia Tori Yorgey reconoció que ya había sufrido un atropello cuando estaba en la universidad. “Quizás deberíamos mover la cámara un poco más ahora”, dijo al recolocar la cámara, mientras todo esto salía en directo por televisión. El presentador, Tim Irri, cuya reacción también dio mucho que hablar, aseguró después en Twitter que Tori había ido a emergencias para comprobar que estuviese todo bien. En el vídeo que tenéis más arriba podéis ver parte del directo de Tori en WSAZ News, justo en su última semana de trabajo con la cadena antes de fichar por ABC en Pittsburgh. Esperemos que no se haga cierto aquello de “no hay dos sin tres” y que Tori Yorgey no vuelva a sufrir un aparatoso incidente como este. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atropellan-reportera-en-directo-pero-se-levanta-y-termina-noticias-video_250031_102.html

. . . . . . . . . . . . . Test 100.000 km audi a6 avant 40 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic#modal_105

Test 100.000 km audi a6 avant 40 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic#modal_105 . . . . . . . . . . . . . .

22/01/2022 Más de 115.000 km con el Audi A6 Avant 40 TDI son más que suficientes para asegurar que no sólo tiene buena pinta por fuera. Aunque tiene sus sombras. Miremos por el retrovisor de la historia, hasta 1996. En los anuncios de aquella época del Audi Avant se vendía la belleza de sus formas y, a continuación, lo agradable que era conducirlas. Pero hoy, nuestra obligación es seguir analizando cómo han soportado el paso del tiempo y si aquellas preciosidades tenían a su vez una calidad suficiente como para envejecer con dignidad. Y, lógicamente, en esta ocasión no nos centramos en una unidad con 25 años, sino que tomamos como referencia una de 2019, para someterlo a nuestro exigente Test de los 100.000 km... y pico. Sí, porque cuando íbamos a devolver a Audi el A6 nada más alcanzar la mágica cifra de siempre (en marzo de ese año), nos dijeron que nos lo quedáramos un poco más y lo siguiéramos rodando. Es cierto que acababa de empezar la pandemia en el mundo, pero decir con tanta tranquilidad que continuáramos "haciendo kilómetros", nos pareció, por lo pronto, una gran muestra de confianza en la fiabilidad de su producto. Nosotros ya nos habíamos dado cuenta de que es un vehículo sólido, pero no perfecto. Y, desde luego, no necesitábamos hacerle esos recorridos extra para certificarlo. Test de los 100.000 km: Audi A6 Avant 40 TDI El precio base es de 48.676 euros (con impuestos, 61.210 euros; con sistema de navegación y head-up display, asientos de Alcantara, enganche de remolque, aislamiento acústico en la parte delantera y en los laterales, con llantas de aleación de 19 pulgadas y 245 mm y alguna cosa más, la factura era de casi 77.000 euros). Uno de nuestros compañeros, después de unos 3.000 kilómetros, escribió en el libro de registro que le habíamos facilitado: “Por semejante suma de dinero me habría gustado tener unos reglajes eléctricos del asiento, con función de memoria, puesto que el respaldo es difícil de ajustar”. Tampoco ha gustado nada la advertencia de cambio involuntario de carril: cuando salta, el conductor debe regresar a su lugar con molestísimos impulsos en la dirección que a veces llegan a ser hasta peligrosos. Textualmente, leemos en las notas de otro de los conductores que ha tenido este automóvil: "¡El peor asistente de mantenimiento de carril del mundo!". Y otros añaden: "Lo apago antes de cada viaje"; "El asistente de mantenimiento de carril es molesto, pero esto, más que por estar mal diseñado en sí mismo, se debe principalmente a la gran anchura del vehículo. Debido a ello, es fácil pisar demasiadas veces las líneas de la carretera y que las mencionadas impresiones negativas se agraven". El motor TDI de 2.0 litros El tercer punto que hay que tratar ya está relacionado con el motor, un turbodiésel de inyección directa -que responde a las míticas siglas TDI-, de dos litros, en este caso. Tenemos que decir en honor a la verdad, como puedes ver tú mismo en la foto con el Audi A6 Avant totalmente desmontado, que si lo miramos con lupa, el nivel de desgaste es muy bueno, en una mecánica que, con ese kilometraje, aún debería estar en la flor de la vida, sin duda alguna. El problema viene cuando ese bloque hace los deberes pero no transmite su fuerza a la parte delantera tan bien como cabría esperar. La principal culpable es una caja de cambios que no reacciona según nos parece que debería. Se toma demasiado tiempo antes de que el mecanismo comience a funcionar verdaderamente rápido. Así que no podemos evitar soñar con que Audi introduzca en algún momento mejoras relacionadas en este aspecto. Y de nuevo, el compañero que antes te contábamos que desconectaba la alerta de mantenimiento de carril se pone al habla respecto a los últimos temas: “El cuatro cilindros tiene mucha potencia, pero responde con retraso y tiene poca alegría a la hora de girar". Otro colega de la redacción alerta en cuanto a la progresividad de los cambios que "Un S tronic todavía no es tan progresivo como un convertidor automático, especialmente cuando se trata de encubrir las debilidades iniciales". Y esto, que parecía únicamente un comentario, en realidad se convirtió en una valoración importante, aunque el Audi acabe teniendo muchos puntos a favor por encima de sus rivales directos. En la tabla de fiabilidad, sus competidores el Mercedes Clase E (37º) y el BMW Serie 5 (52º) quedan muy por debajo. Rendimiento en carretera tras casi 115.000 km En cuanto a consumos, cargamos 8.540 litros de diésel durante toda la prueba, lo que supone un consumo de 7,4 litros, la mayor parte, a velocidades de autopista. En nuestra última ronda del test, necesitábamos 6,9 litros de combustible, un tercio para ciudad, otro para campo y otro para autopista, un litro menos que la medida inicial. Además, cada 900 km, el A6 absorbía un litro de AdBlue para reducir las emisiones del escape; y los cuatro litros de aceite del cárter nos parecieron aceptables para la considerable distancia que tuvo que recorrer... Por no hablar de los elementos de la suspensión, que también estaban inmaculados en ambos ejes después de superar con creces nuestro Test de los 100.000 km largos al que lo hemos sometido. Ahora sí que podemos dejar que los empleados de este taller Audi en el que hacemos la devolución se preparen unas cervezas de trigo y brinden por la calidad de este coche, porque terminamos con nuevas alabanzas: tras desmontar, analizar con lupa y montar otra vez esta unidad, estamos seguros de que nos despedimos de uno de los mejores turismos que han pasado por aquí. ¿Por qué? Por todo lo que te hemos contado y porque, además de sus bondades mecánicas, sirve para desconectar de las preocupaciones del mundo exterior, con el vidrio acústico en la parte delantera y lateral, unos asientos que son, una vez ajustados correcta y manualmente, una bendición, un interior que rebosa buen gusto... Y con el chasis ajustable, puedes navegar suavemente a velocidad de crucero y sólo notar que han pasado 1.000 km al ver la luz de la reserva. Como usados, los Audi A6 se deprecian poco, pero recuerda que en tu búsqueda ¡siempre te puedes ahorrar algo prescindiendo de elementos como el dichoso asistente de cambio de carril! Nuestra Opinión Un bonito y confortable A6 Avant 40 TDI, como el nuestro, es capaz de superar este test sin fallos, incluso con casi 15.000 km de más. Y al ver dónde están el Audi A3 y el A6 en la tabla (doblete en la primera y segunda posición), se confirma el buen hacer de Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic